Советские самодельные автомобили

В Советском Союзе было создано огромное количество самодельных автомобилей. И тому есть несколько причин. В СССР было очень хорошее техническое образование и в какой-то мере даже культ научно-технического прогресса. Поощрялось разного рода изобретательство и научно-техническое творчество. Поэтому в стране было очень много инженеров, конструкторов и изобретателей, которые не только использовали свои знания в работе на государственных предприятиях и в НИИ, но и создавали что-то по собственной инициативе. Второй причиной был достаточно скромный ассортимент серийных автомобилей, выпускавшихся в СССР, и ещё более скромный — автомобилей, доступных обычному гражданину. Обычному советскому человеку практически невозможно было купить спорткар, микроавтобус или автомобиль какой-нибудь другой экзотической компоновки, образцы которой можно было видеть на Западе. Поэтому почти единственной возможностью заполучить экзотический автомобиль было построить его самостоятельно. Наконец, было немало желающих не просто скопировать иностранные образцы, а построить что-то действительно необычное, вроде какого-нибудь вездехода или автомобиля-амфибии.

Государство с одной стороны поощряло кустарное автомобилестроение, но с другой — ввело определённые ограничения. В 1965 г. были утверждены технические требования к автомобилям, изготовляемым в индивидуальном порядке. В них устанавливались ограничения на максимальную мощность двигателя, а также предписывалось использовать в некоторых узлах лишь детали заводского производства. Правда, были пути обхода ограничений. Кроме того, с течением времени требования смягчались, к 1987 г. ограничения на максимальную мощность двигателя были, например, вообще отменены.

В 1963 г. в СССР был проведён первый конкурс самодельных автомобилей. В дальнейшем в стране возникло целое движение «Самавто», участники которого появлялись на телеэкранах и проводили выставки своих творений. Количество самодельных машин в СССР исчислялось сотнями.

Изобретатели использвали разный подход. Некоторые всё-таки брали за основу какие-то серийные модели, внося в них изменения, видоизменяя и дорабатывая. Но были и такие, кто не искал лёгких путей и конструировал свою модель с нуля, создавая самостоятельно каждую деталь. Если была возможность, машины строили в помещениях предприятий, мастерских, автоклубов, но иногда в собственных гаражах и даже квартирах!

Автомобиль, собранный в квартире, спускают на улицу краном

Какие же интересные самодельные авто были созданы энтузиастами советского периода?

Карапет

На фото выше — одна из первых самоделок эпохи СССР, построенная ещё в 1930 г. Была оснащена мотоциклетным двигателем мощностью 8 л. с. Создатели — Карельский и Петров.

Окта

Ещё один самодельный автомобиль довоенного периода (1933 г. ), построенный Е. В. Киршевским. Одноместный трёхколёсный автомобиль обладал очень хорошей проходимостью, а его разработка у конструктора заняла 7 лет.

Ленинград

Один из нескольких самодельных автомобилей конструкции Аркадия Бабича. Был построен в 1956 г. Автомобиль имел двигатель мощностью 90 л. с. и развивал скорость до 180 км/ч. Путь в 2 125 км из Симферополя в Ленинград изобретатель на нём осилил за 20 ч.

Советская кинохроника — «Ленинград» и другие самодельные автомобили:

«Труд»

Ещё одна самодельная модель, созданная московским изобретателем Кучеренко в 1964 г. Работа, проделанная конструктором, впечатляет. В то время как большинство самодельщиков делали кузов из стеклопластика, Кучеренко самостоятельно сварил кузов из стали. Более того — он оснастил автомобиль самодельным двигателем!

«Ихтиандр«

Одна из моделей самодельных амфибий, построенная И. Риманом и А. Ревякиным. Работа над автомобидем была начата в 1971 г. и завершена в 1979. Амфибия получилась вполне удачной — скорость на суше 120 км/ч, на воде — 20 км/ч. Корпус получился совершенно водонепроницаемым. Машину оснастили водомётным двигателем и сделали возможность втягивать колёса внутрь арок. Ихтиандр прошёл больше 1000 км по воде и 400 тыс. км. по суше.

Ихтиандр-2

К 1991 г. Рикман построил второй «Ихтиандр». Это была машина с более мощным двигателем, большего размера и с выдвижной крышей.

«Тритон»

Ещё одна впечатляющая самоделка из СССР — автомобиль-амфибия «Тритон». В отличие от предыдущих вариантов это скорее не плавающий автомобиль, а катер на колёсах. Он был создан в 1985 г. Оснащённая двигателем от «Волги» машина может развивать скорость до 120 км/ч на суше и до 60 км/ч на воде.

Видео — самодельная амфибия «Тритон»:

«Орор» в 1981

«Орор» — современное состояние

«Орор» (кстати, это именно его на верхнем фотоспускают на кране с балкона) был построен Генрихом Матевосяном в 1981 г. При создании автомобиля были использованы агрегаты ВАЗ-2101, но конструктор сделал всё, чтобы автомобиль был быстрым. Его максимальная скорость 180 км/ч, и когда во время автопробега через Тольятти ему предложили устроить соревнование с серийными «Жигули», «Орор» оказался первым. Интересно, что автомобиль оказался не только быстрым и надёжным. Он до сих пор вполне пригоден к эксплуатации несмотря на пробег свыше 2 млн. км.

«Панголина»

Названная так за сходство с одноимённым животным, «Панголина» является практически легендой советского самодеятельного автомобилестроения. Она была построена в 1980 г. инженером и руководителем кружка технического творчества из Ухты Александром Кулыгиным. Изобретатель сделал в машине множество необычных элементов. Поднимающийся колпак вместо дверей, выдвигающиеся фары, перископическая призма вместо зеркал заднего вида. По своей форме машина напоминала зарубежный спорткар Lamborghini Countach. Несмотря на то, что «Панголину» пришлось оснастить стандартным вазовским мотором мощностью всего 62 л. с., разгоняться она могла до 180 км/ч.

Впервые попав на выставку в Москве, машина поразила сначала журналистов, а затем и советских зрителей. Изобрететель стал знаменит, и его даже пригласили работать на АЗЛК. К сожалению, судьба конструктора сложилась неудачно. После распада СССР он уехал в США, где пытался продавать комплекты для самостоятельной сборки автомобилей, но через некоторое время погиб в автомобильной аварии.

«Лаура»

Ещё один достаточно известный советский самодельный спорткар. Построили его (в 2 экземплярах) Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. Машину закончили в 1985 г. Кузов был склеен из стекловолокна, был использован двигатель от ВАЗ 2105, а также агрегаты от «Нивы» и «Запорожца». В машине сделали уникальную электронную приборную панель с цифровой индикацией на основе программируемого микрокалькулятора. Скорость машины могла достигать 170 км/ч.

«Юна»

Этот автомобиль со спортивным дизайном братья Алгебраистовы в сотрудничестве с братьями Щербиниными начали строить ещё в конце 60-х, а закончили лишь в 1982 г. Всё делалось очень тщательно, только расчёт кузова занял целый год. зато получилась очень красивая, с идеально пригнанными частями машина. Кузов из стеклопластика, обтекаемая форма и достаточно мощный двигатель от Волги позволили сделать её лёгкой и быстрой — максимальная скорость достигала 200 км/ч.

Кстати, в отличие от двух предыдущих самодельных спорткаров, «Юну» не бросили и не забыли. Юрий Алгебраистов всё это время продолжал модернизировать автомобиль и до сих пор ездит на нём.

 

Угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

• Главная
• Статьи
• Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Автор: Влад Самарин

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если машину нельзя купить в магазине, почему бы не построить её самостоятельно, что называется, из подручных материалов? При этом далеко не всегда у «самодельщиков» их конструкции получались примитивными и неказистыми – иногда по уровню проработки или технических решений эти разработки могли потягаться с серийными изделиями! Сегодня мы будем вспоминать советские «самоделки», заодно проверяя ваши знания в этой необычной автомобильной отрасли.

{{ currentQuestionNum + 1 }} / {{ test.questions.length }}

{{ answer.text }}

{{ resultAnswers }} / {{ test.questions.length }}

{{ result.title }}

Поделитесь вашим результатом

СССР тесты

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Honda Civic IX У Honda в целом и у Civic в частности репутация неоднозначная. Вроде бы машина не слишком часто ломается, но стоимость обслуживания многим кажется завышенной. Вроде бы неплохо выглядит, но к… 869 0 2 18.12.2022

Статьи / Статистика Индекс воздушного фильтра: итоги 2022 года С середины весны мы наблюдали за изменением цен на основные расходники, масла, шины и некоторые редкие детали. Время подвести итоги года и дать осторожный  прогноз на 2023-й. Спойлер: есть х… 741 0 1 17.12.2022

Статьи / Практика Не надо экономить: почему слишком быстро выходят из строя катушки зажигания Мы уже много писали и про то, как правильно эксплуатировать машину зимой, и как определить, почему мотор вдруг стал «троить», и как устроены катушки зажиганий разных типов, и даже как заме.

.. 1628 0 2 16.12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 19385 7 205 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.

.. 15275 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 12697 26 30 10.08.2022

Изобретая велосипед: белорусский художник до сих пор ездит на самодельной советской машине | Беларусь

Купить машину в Советском Союзе было непросто. Обычно первое, что нужно сделать, это зарегистрироваться в списке ожидания длиной в десять лет, чтобы зарегистрировать свою заинтересованность в владении автомобилем. Во-вторых, нужно было сохранить огромную по тем временам сумму денег; стоимость нового «Запорожца» примерно в 30 раз превышает среднемесячную зарплату.

Однако некоторые люди нашли другой путь – сборку автомобилей своими руками. Одним из таких людей является Борис Каравкин, художник из Минска, который пять лет в свободное время делал один. Сейчас на пенсии Каравкин уже более 40 лет ездит на своей «Фантазии» и готовит машину к модернизации.

Каравкин говорит, что необходимые технические навыки для создания своей машины он получил, работая на оружейном заводе, и черпал вдохновение для дизайна из научно-популярных журналов. Одной из главных проблем того времени было отсутствие в продаже автозапчастей; проблема, которая затрагивала многие товары в советское время.

Чтобы решить эту проблему, художник четыре года рисовал плакаты и рекламные щиты для гаража в обмен на необходимые детали. Наконец, в 1973 году, когда автомобиль был готов, всплыло еще одно препятствие: обязательная полицейская регистрация «самодельного» автомобиля. По словам Каравкина, это стало возможным только «каким-то чудом» — законы устанавливают такие строгие стандарты, что самосборные автомобили обычно им не соответствуют.

При сборке автомобиля Каравкин использовал раздвижные двери, вращающееся кресло водителя и противоугонные гайки для колпаков (последние всегда пользовались популярностью у угонщиков во всем мире).

За 40 лет несколько раз менялись детали автомобиля: трижды менялся двигатель, совершенствовалась подвеска и система впуска воздуха. Но «Фантазия» уже проехала 300 000 км, и Караквин говорит, что ее максимальная скорость составляет 140 км/ч.

Каравкин более 40 лет ездит на своей самоделке Фото: Станислав Шарщуков/TUT.BY

Ежегодно автомобиль проходит обязательный техосмотр, типа ТО. Этой зимой Каравкин старался не ездить на машине во избежание коррозии — шасси не обладает особой устойчивостью к новым химическим веществам, используемым в антиобледенителях.

Каравкин ездит на своей «Фантазии» более 40 лет и готовит машину к апгрейду продать «часть своей жизни».

Корреспондент TUT.BY прокатился на уникальном автомобиле и поинтересовался, какой совет дал бы его создатель тем, кто сегодня хочет собрать собственный автомобиль. «Я придумал эту идею, потому что очень хотел иметь машину. Я не мог просто купить его в магазине, поэтому мне пришлось потратить пять лет своей жизни, чтобы собрать его самостоятельно», — сказал он.

«Фантазия» строилась пять лет Фото: Станислав Шарщуков/TUT.BY

«Поэтому мой совет самодельщикам, которые хотят «изобретать велосипед», как это сделал я, — не тратить столько время на это предприятие. Купите автомобиль у дилера, теперь это больше не проблема».

Версия этой статьи впервые появилась на TUT.BY. Перевод Юлианы Корнюшко

Самые крутые, странные и быстрые гоночные и концепт-кары, построенные в СССР » Design You Trust

Автомобильная промышленность Советского Союза охватила историю государства с 1929 по 1991 год. Создание крупных автозаводов и реорганизация завода АМО в Москве в конце 1920-х – начале 1930-х гг. , в годы первой пятилетки, продолжались до распада СССР в 1919 г.91. Ниже представлены 16 самых крутых, странных и быстрых гоночных и концепт-каров, построенных в СССР.

ГАЗ А-Аэро (1934 г.)

Построен в 1934 году. Только один ГАЗ-Аэро был произведен инженером Алексеем Осиповичем. На базе ГАЗ-А. Корпус деревянный и обшит металлическими пластинами. Стандартный двигатель был усовершенствован алюминиевой головкой и увеличена степень сжатия. Скорость этого автомобиля все еще не соответствовала другим спортивным автомобилям. Двигатель: 4-цилиндровый бензиновый, 3285 л, 48 л.с. при 2300 об/мин.

h/t: vintag.es

ГАЗ ГЛ-1 (1938 г.)

1938 года выпуска. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 был самым быстрым советским гоночным автомобилем до войны. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был форсирован до 65 л.с. вместо 50 л.с. После испытаний был установлен новый 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. от ГАЗ-11 и переработаны некоторые детали (новые колпаки колес, купол над головой водителя, скругленная решетка радиатора). С оригинальным двигателем мощностью 65 л.с. максимальная скорость составляла 148 км/ч, а с установкой двигателя мощностью 100 л.с. максимальная скорость составила 162 км/ч!

ГАЗ М-20 «Победа Спорт» (1950 г.)

Спортивный автомобиль на базе серийной модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три машины были оснащены ротационными нагнетателями «Рутц», два карбюратора заменены одним. При этом максимальная мощность возросла до 105 л.с., а скорость – до 190 км/ч!

ЗИС-112 (1951)

В 1951 году российский автопроизводитель ЗИС представил свой первый концепт-кар ЗИС-112. Автомобиль, известный как «Циклоп», сконструировал Валентин Ростков. Двухместный прототип был сильно вдохновлен моделью 19Концепт-кар 51 GM LeSabre. Автомобиль имел съемный жесткий верх и приводился в движение 140-сильным двигателем V-8 от ЗИС-110. Позже автомобиль был оснащен экспериментальным двигателем V-8 мощностью 186 л.с. с четырьмя карбюраторами. Автомобиль также отличался масляным радиатором и ручной системой быстрой регулировки зажигания.

ГАЗ Торпедо (1951)

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л мощностью 105 л.с. при 4000 об/мин. Максимальная скорость – 191 км/ч.

ГАЗ ТР Стрела (1954)

ГАЗ ТР «Стрела», с реактивным двигателем. Расчетная скорость аппарата должна была составлять около 500 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и скоростных шин максимальная скорость по программе зачетного заезда не должна была превышать 300 км/ч. Год постройки 1954.

Звезда 5 (1955)

Двухцилиндровый двигатель объемом 0,245 л, мощностью 50 л.с. при 7200 об/мин. Трансмиссия – 3, длина – 3,2 м, снаряженная масса – 360 кг, скорость – 200 км/ч

НАМИ-050 «Белка» (1955)

Еще в конце 1940-х Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского, размышлял над плюсами дизайна вагона. Именно его участие привело к разработке первого советского легкового минивэна. Увы, усилия Долматовского, нашедшие благосклонные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен всего один прототип, да и тот был списан в 1954 году. Через семь лет в США появился Chevrolet Corvair Greenbrier, основанный на идеях Долматовского.

Москвич-С2 (1956)

Москвич-Г2. Рекордный гоночный автомобиль конструкции И.А. Гладилин и И.И. Окунева, построенный в 1956 году. Москвич Г2 установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года и выиграл в классе до 2500сс. Москвич Г2 больше не использовался после 1960 года и списан в конце 1963 года. Было построено всего два, и оба разобраны на запчасти.

Звезда 6 (1957)

Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об/мин, передач — 4, длина — 4,5 м, снаряженная масса — 420 кг, скорость — 200 км/ч. «Звезда-6» установила два мировых рекорда скорости.

Хади-5 (1960)

Независимая подвеска всех колес. Цилиндров – 4. Объем двигателя – 3000 см3, мощность – 126 л.с. при 4500 об/мин, передач – 3, длина – 4,25 м, масса – 550 кг, скорость – 290 км/ч.

ВАЗ-Порше 2103 (1976)

Назад в 1975 декабря председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche будет помогать разрабатывать Lada. Это неудачный результат этого партнерства. Он называется ВАЗ-Порше 2103 и планировался как фейслифтинг Лады того времени. Porsche переработал подвеску, переделал интерьер и привел в порядок экстерьер. Ну, они сняли все металлические украшения и вместо них поставили пластик. Мягко говоря, он очень похож на свой период.

Юна (1977)

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году, но собранный только в 1977 году.

Машина получила высокую оценку и множество наград на международных выставках. Однако в серийное производство он не пошел. Всего было построено два, и один сохранился до наших дней. На дорогах с 1977 года он проехал более полумиллиона километров.

Панголина (1980)

Еще одна самодельная спортивная конструкция, она была детищем инженера Александра Кулыгина, который также выпускал шестиколесный вездеход и концепт-кар, как для военных. Панголина была построена в 1980 и очень успешно. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Автомобиль использовался в советских поп-клипах. Сейчас он находится в музее.

Лаура (1982 г.р.)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хайнов, решили создать автомобиль собственного производства.