29Янв

Самодельная блокировка дифференциала: Самодельная блокировка дифференциала — как сделать блокировку дифференциала

Содержание

Блокировка МТЗ 80

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега.

При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Блокировка дифференциала трактора МТЗ

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Механизм блокировки на схеме

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

  1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
  2. Вал со шлицами
  3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

  1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
  2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
  3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Самоблокирующийся дифференциал на ниву своими руками

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

  1. косозубных шестерен.
  2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

  1. регулировочные кольца разных диаметров;
  2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал. Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.

Сразу нужно отметить следующие.

В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

  • пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
  • цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.
  • пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
  • нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
  • пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
  • пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
  • пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
  • для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

  1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
  2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

  1. блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  2. следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
  1. такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
  • Частичное ограничение бывает двух видов:

    1. с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
    2. с использованием фрикционных дисков;

    Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

    Самодельная блокировка диференцыала

    Сделано по примеру Inventor Adventure.

    Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

    Подключайся к партнерке. https://youpartnerwsp.com/join?104264 В данном видео показано переделку блокировки трактора МТЗ.

    Сделано по «мотивам» https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

    Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209. применяется для устан. Принудительная гидравлическая блокировка в задний мост Тимкен УАЗ-469. Желающим помочь проекту RD1 реквизит.

    Наш сайт — http://www.autoproduct.biz/ Купить Блокировку дифференциала Автопродукт — http://autoproduct.biz/catalog/group/3 — Препятству.

    Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

    Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 своими руками

    Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110 Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, задние колёса поддомкрачиваются, под передние устанавливаются противооткатные башмаки.

    С помощью комплекта торцовых головок колёса снимаются. Этими же инструментами снимаются тормозные барабаны, кардан и полуоси.

    Полуось, извлечённая из ВАЗ 2107 После этого рожковыми ключами на 12 откручивается и снимается редуктор дифференциала.

    Штатный редуктор, снятый с ВАЗ 2107 Пара втулок помещается между шестернями редуктора так, как это проиллюстрировано ниже.

    Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

    Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

    (фото с сайта drive2.ru) — так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ».

    На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф: Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

    Блокировка на ниву своими руками

    Но там разреза, вроде-бы, нет.

    6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

    1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град. черточкой. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв» 4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град.

    штриховки (для металлов). Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.) 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

    Самодельная блокировка дифференциала Часть 1 -

    YouTube

    Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www. youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg

    

    Ccылка на производителя: http://www.val-racing.ru/shop/product/differentsial-povyshennogo-treniya-dlya-peredneprivodnykh-avtomobiley-lada-samoblokiruyushchiysya

    YouTube

    В этом испытании мы испытывали стальные втулки в блоке салелитов. Испытание показало, что всей этой конструкции нужна притирка нескольких сотен км интенсивной е

    YouTube

    Данная блокировка отключаемая и включаемая, сделана из легко доступных запчастей .Очень практичная, надёжная и крепкая ! Здесь продолжение: https://youtu.be/BpS

    YouTube

    Aussie type locker made of Lada parts "Russie locker"

    YouTube

    Олдовое видео о том, как правильно заварить дифференциал https://www. youtube.com/watch?v=h6GItxmEkHs Мой сайт: http://elwood-d.ru/zavarka Группа в ВК: https://

    YouTube

    Часть 2 тут: https://www.youtube.com/watch?v=puCm7wFbNug&lc=z12tyldxbu2bdzp1g23bujzwpyafidmmh Блока винтовая Вал-рейсинг для коробки ib5 , категория туризм. Общ

    YouTube

    Простое и доступное каждому описание устройства и механики дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС). Original video source : https://www.y

    YouTube

    Новая 100% жесткая блокировка для Нивы, электромагнитное включение !!! ROLLLOCK - Санкт-Петербург.

    YouTube

    Смотрите как правильно и надежно заварить дифференциал(редуктор) на ваз 2105 проТАЗавр.Чтоб выдерживал дрифтовые нагрузки и турбовые моторы по 600-800 л.с.И все

    YouTube

    Установка блокировки от бтр 80 на Уаз, мосты спайсер. Подробный видео отчет и нюансы монтажа своими руками. Протестировали блокировки дифференциалов, будет полн

    YouTube

    Ответ Красикову (Изобретателю ДАК) https://www.youtube.com/watch?v=43clxVnAjmY&feature=youtu.be

    YouTube

    История появления блокировки ДАН и различия блокировок от изобретателя конструкции — Красикова Валерия Николаевича.

    YouTube

    Что такое заварка дифференциала на ВАЗ? Заваренный дифференциал на классику. Плюсы и минусы заварки ВАЗ. Дрифт на заварке. Может лучше блокировку?.. Группа в ВК

    YouTube

    Изобретатель Валерий Николаевич Красиков рассуждает о задачах и принципах работы принудительной блокировки. Кстати, поделитесь в комменатриях, для каких задач

    YouTube

    Жесткая блокировка на Ниву. Что внутри!!! Санкт-Петербург.

    YouTube

    Бюджетный вариант блокировки заднего моста. Это всего лишь эксперимент.

    YouTube

    Блокировка БЛОККА от ИЖ Техно. Самостоятельная установка. Регулировка редуктора тут https://youtu.be/XE4WoPFn_to

    YouTube

    Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

    Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

    Назначение дифференциала

    Содержание статьи:

    При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

    Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

    Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

    Устройство

    Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

    Виды блокировок:

      автоматическая;принудительная, включаемая водителем.

    По способу управления блокированием:

      механическая;электромеханическая;гидравлическая;пневматическая.

    Автоматическое блокирование дифференциала

    Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

      разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;передаваемого полуосям крутящего момента.

    Как сделать

    Сейчас читают:

    Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

    Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

    Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

    Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

    Какая блокировка лучше

    Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

      Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

    Источник

    принудительная блокировка, как пользоваться раздаткой на шевроле ниве

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.


    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

     

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:


    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».
    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.


    БЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПУСКА ДИЗЕЛЯ Д-245 ТРАКТОРОВ МТЗ-100, МТЗ-102

    Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

    Устройство механизма

    Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.


    Блокировка дифференциала трактора МТЗ

    Принцип работы

    В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

    В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

    Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

    Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

    Блокировка дифференциала МТЗ 80 и 82 :: механизм

    Звучит банально, но трактор МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют рулевое управление, а мост сзади — дифференциал. Он позволяет колёсам крутиться с разной скоростью на поворотах. А его блокировка не даёт колёсам буксовать на бездорожье. Эти два устройства работают в связке.

    Управление

    Усилие тракториста передаётся с руля к дозирующему насосу рулевого управления. Колонка руля имеет трубу, сваренную с вилкой. Она скреплена с кронштейном шарниром винтиками. Сам руль стоит на шлицах пустотелого вала. В пустоте — винт, соединённый с маховиком.

    Схема механизма предусматривает две положения для настройки руля. Имеется регулирование положения руля в осевом направлении и регулирование угла наклона горизонтально в четырёх возможных позициях. Перемещаться вдоль оси валу не позволяют гаечки. Их затяжка должна быть такой, чтобы вал не имел люфта, но вращение было бы свободным.

    В устройство колонки руля ещё входят вспомогательный вал, гаечки и крепёж, винтик маховичка, штифт, пружинка, фиксатор с тягой, втулки, кардан с шарниром и амортизатор.

    Привод блокировки дифференциала трактора МТЗ

    Привод блокировки дифференциала управляется гидравликой. Он принадлежит системе рулевого управления и имеет узлы:

    Разделитель. Стоит сверху кронштейна ниже приборного щита. Управляется рукоятью в салоне.Блокирующий клапан. Находится в крышке выполняющего устройства гидроуправления руля.ГПМ — гидравлическая поджимная муфта. Она блокирует дифференциал.Разделитель блокировки соединён с помощью трубок с нагнетающей трассой помпы. (Помпа рулевого гидроуправления). А ещё с бачком тракторной гидросистемы и поджимной муфтой, блокирующей дифференциал. Корпус разделителя снабжён золотничком. Его прижимает пружинка к рычажку. К корпусу крепится крышка с размещённым редукторным клапаном. Пружинка поджимает шарик — такой вид имеет предохраняющий клапан.

    Рычажный торец имеет фиксирующие выступы. Удержание может быть в среднем или в другом повёрнутом расположении. Редукторный клапан контролирует давление в системе до 0,985 ± 0,188 мегапаскалей. При расположении рукояти посередине правления и взаимосвязанного с ней рычажка золотничок старается занять расположение, при котором полость не соединяется с канальцами редукторного клапана, а сообщается с общим сливным каналом. Описанное местоположение рукояти правления соответствует расположению включённой блокировки.

    Если переместить рукоять управления назад, рычажок попадёт в положение, которое фиксирует шарик золотничка. В этот момент он находится напротив самого крайнего месторасположения рычажка. При этом золотничок переместится на пару миллиметров выше. При этом полость совмещена проводящими канальцами с редукторным клапаном и каналом блокировочного клапана. Она уже не имеет связи с каналом слива. Это расположение рукояти соответствует расположению «Автоблокировка дифференциала».

    В этом месторасположении дифференциал становится заблокированным, или наоборот. Всё зависит от геометрии разворота передних колёс. Это происходит под действием блокирующего клапана, размещённого в крышке рулевого правления. Когда поворачивает сошка на 11 градусов от обычного месторасположения, клапан остаётся вверху. Канал, ведущий от разделителя, не соединён с каналом слива.

    Поджимная муфта блокировки оказывается под масляным давлением. Смазка поступает из редукторного клапана, после чего дифференциал блокируется. Если сошка поворачивает больше, чем 10 градусов от местоположения посредине, скользящий клапан по поверхности штока уходит вниз. При этом происходит соединение каналов с полостью механизма поворота. А она является сливной и соединена с ёмкостью гидросистемы.

    В этом случае давление в пространстве муфты уменьшается до 0,048 МПа. Масло подаётся от редукторного клапана через отверстие радиусом 0,5 мм. Если поставить рукоять управления вперёд (по оси трактора), золотник переместится вниз от положения посредине. Произойдёт связь полости с питающими канальцами от редукторного клапана. Одновременно произойдёт разъединение этой полости от магистрали слива и канала блокировочного клапана.

    Это расположение рукояти подходит позиции «Блокировка с принуждением». В этот момент дифференциал задних колёс становится заблокированным вне зависимости от положения рулевой сошки. Данное положение рукояти не закрепляется, после отпускания рукоять приходит при помощи пружины в среднее расположение. Это расположение соответствует позиции «Дифференциальная блокировка отключена».

    agromania.com.ua

    Самодельная блокировка

    Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.


    Механизм блокировки на схеме

    Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

    Необходимые материалы

    Для работы необходимо:

    1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
    2. Вал со шлицами
    3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

    Порядок сборки

    Сборка проходит в следующем порядке:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
    3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

    Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

    Рулевая колонка и блокировка дифференциала МТЗ-80, 82

    РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

    ______________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________

    Привод механизма поворота трактора передает усилие от рулевого колеса к насосу-дозатору рулевого управления. Труба 1 (рис. 1) рулевой колонки трактора МТЗ-82, 80 приварена к вилке 2, шарнирно соединенной с кронштейном 4 винтами 3.

    Рулевое колесо 5 установлено на шлицах полого вала 8, внутри которого проходит винт 9, соединенный с маховичком 6.

    Рис. 1. Рулевая колонка МТЗ-82, 80

    1 — труба рулевой колонки; 2 — вилка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — рулевое колесо; 6 — маховичок; 7 — промежуточный вал; 8 — вал; 9 — винт маховичка; 10, 19 — гайки; 11 — штифт; 12 — пружина сектора; 13 — сектор; 14 — фиксатор; 15 — насос-дозатор; 16 — тяга фиксатора; 17 -втулка; 18 — амортизатор; 20 — контргайка; 21 — сдвоенный карданный шарнир

    В конструкции рулевой колонки МТЗ-80, 82 предусмотрено как регулирование положения рулевого колеса в осевом направлении так и угла наклона рулевого колеса к горизонту с фиксацией в четырех положениях. От осевых перемещений вал 7 зафиксирован и законтрен гайками 19 и 20.

    Затяжка гайки 19 должна быть такой, чтобы исключался свободный ход вала, но не затруднялось его вращение.

    Привод блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-80, 82

    Гидравлический привод блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80, 82 также входит в систему гидрообъемного рулевого управления.

    Привод состоит из следующих устройств: распределителя, установленного на кронштейне под щитком приборов и управляемого рукояткой из кабины; клапана блокировки, расположенного в крышке исполнительного механизма гидрообъемного рулевого управления, гидроподжимной муфты (ГПМ) блокировки дифференциала заднего моста.

    Рис. 2. Распределитель блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-82, 80

    1 — рычаг; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — крышка; 6 — редукционный клапан; 7 — предохранительный клапан; А — сливная магистраль; Б — магистраль клапана блокировки; Г — полость, соединенная с ГПМ блокировки: В и Д — подводящие каналы

    Распределитель блокировки дифференциала заднего моста соединен маслопроводами с нагнетательной магистралью насоса гидрообъемного рулевого управления, баком гидросистемы трактора и ГПМ блокировки дифференциала.

    В корпусе 3 (рис. 2) распределителя установлен золотник, прижимаемый пружиной 4 к рычагу 1.

    В прикрепленной к корпусу 3 крышке 5 размещен редукционный клапан. Шарик 7, поджатый пружиной, представляет собой предохранительный клапан полости Г.

    На торце рычага 1 выполнены выемки для фиксации рычага в среднем и одном из повернутых положений. Редукционный клапан 6 ограничивает давление в системе блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 до 0,98 ±0,19 МПа.

    В среднем положении рукоятки управления и связанного с ней рычага 1 золотник 2 занимает положение, при котором полость Г не соединена с подводящими каналами редукционного клапана 6, а сообщена со сливной магистралью А.

    Указанное положение рукоятки управления соответствует положению »Блокировка дифференциала выключена».

    При перемещении рукоятки управления назад (по ходу трактора) рычаг 1 займет положение, фиксируемое шариком золотника 2, который находится при этом против крайней выемки рычага, и золотник 2 сместится вверх (примерно на 2 мм).

    При этом полость Г сообщается подводящими каналами В и Д с редукционным клапаном и маги­стралью Б клапана блокировки и уже не связана со сливной магистралью А.

    Это положение рукоятки соответствует позиции «Блокировка дифференциала автоматическая».

    В этом положении дифференциал трактора в зависимости от угла поворота направляющих колес блокируется или разблокируется клапаном блокировки в зависимости от угла поворота направляющих колес, который установлен в крышке рулевого механизма.

    При повороте сошки на угол до 10-12° от среднего положения клапан удерживается в верхнем положении, при котором подводящая (от распределителя) магистраль разобщена со сливной.

    ГПМ блокировки находится под давлением масла, поступающего от редукционного клапана, и дифференциал блокируется.

    При повороте сошки на угол, превышающий 10° от среднего положения, клапан скользя по профилированной поверхности штока, опускается вниз, сообщая соединенную с распределителем магистраль через полость Г с полостью механизма поворота, т е. сливной, так как она сообщена магистралью с баком гидросистемы.

    При этом давление в рабочей полости ГПМ блокировки падает до 0,049 МПа и меньше. Масло к ГПМ подводится от редукционного клапана через дроссельное отверстие диаметром 1 мм.

    При перемещении рукоятки управления вперед (по ходу трактора) золотник 2 перемещается вниз от среднего положения, сообщая полость Г с подводящими каналами В и Д от редукционного клапана и отъединяя ее от сливной магистрали и магистрали клапана блокировки.

    Указанное положение рукоятки управления соответствует позиции «Блокировка дифференциала принудительная», когда дифференциал заднего моста МТЗ-80, МТЗ-82 блокируется независимо от угла поворота рулевой сошки.

    Данное положение рукоятки не фиксируется, поэтому после отпускания рукоятка воз­вращается пружиной в среднее положение, соответствующее позиции «Блокировка дифференциала выключена».

    ______________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________________________________

    Другая спецтехника

    МТЗ-80

    ______________________________________________________________________________________

    ЯМЗ-236

    ЯМЗ-238

    Т-130

    Т-170

    КРАЗ

    texav. ru

    Блокировка дифференциала заднего моста

    Рубрика — Задний мост
    Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.

    Муфта блокировки 1 расположена в кожухе 33 (см. рисунок в статье «Задний мост тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82»), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя.

    Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировка дифференциала

    1. муфта блокировки
    2. щуп контрольный
    3. маховичок крана управления
    4. золотник
    5. корпус
    6. шток
    7. поршень
    8. цилиндр
    9. маслопровод клапана блокировки
    10. редукционный клапан
    11. крышка корпуса
    12. сферическая гайка
    13. распределитель
    14. клапанная крышка
    15. сливной фильтр
    16. масляный бак
    17. масляный насос ГУР
    18. пружина бустеров
    19. предохранительный клапан
    20. бустер
    21. регулировочная втулка
    22. червяк
    23. сектор
    24. поворотный вал
    25. сошка
    26. рейка
    27. упор рейки
    28. маслопровод датчика блокировки

    Управление блокировкой производится рукояткой 6, расположенной в кабине и соединенной тросом 3 с краном 1 датчика блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения.

    Схема управления блокировкой дифференциала из кабины

    1. кран
    2. кронштейн
    3. трос управления
    4. муфта
    5. кронштейн
    6. рукоятка

    I положение (основное) — «блокирование дифференциала выключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ» на крышке датчика).

    II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ» на крышке датчика). Масло под давлением 7-10 кгс/см2, поддерживаемым редукционным клапаном 10, направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 26 перемещается так, что золотник 4 выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги.

    При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения повышенного износа шин.

    При движении трактора по скользким дорогам включение автоблокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч.

    III положение — «блокирование дифференциала принудительное, независимо от положения направляющих колес трактора» (рукоятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется.

    Принудительное блокирование дифференциала используйте только кратковременно для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.

    Теги: дифференциал

    Похожие материалы:

    tractor-mtz80-mtz82.ru

    Основные поломки и ремонт

    1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
    2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
    3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
    4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

    При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

    Механическая блокировка мтз 80 своими руками

    устоновка механической блокировки на мтз 82ук

    Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

    хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково .Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

    хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково . Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

    Не ошибается только тот,кто нечего не делает

    Тут все просто цилиндр навески нужно сместить влево для установки рычага управления левой кулачковой муфтой , некоторые оставляли один бак вместо двух . Да и ещё блокировка небудет работать в случае когда навески находится вверхнем и нижнем положении , работает только в среднем положение.А с установкой кабины проблем не должно быть.

    Рожденный ползать,летать не сможет.

    Я на своем мтз-82 сделал все проще сначала хотел поставить кран распределитель с нового мтз запитать его от нш-10 через кран купил но передумал .Решил никакого масла .
    1 Снимаем левое заднее колесо , убираем маслошланг блокировки и систему управления троса .глушим заглушкой штуцер на на гидростолбе. Снимаем крышку блокировки вытаскивает вал блокировочный с мебраной и дисками и выкидываем . Покупаем или находим вал ручника 600руб . Вал ручника берем и вставляем вместо блокировочного вала он у нас коротковат, Берем и снимаем по кругу половину шлицов 35мм с внутренней стороны чтобы вал зашел в зацепление с дифференциалом . Шлицы снимать лучше болгарской зажатыми тремя дисками ,тк они каленые не пытайтесь на токарном бесполезно. А потом когда
    шлицы удалите вставляем в токарный станок и резцом до диаметра самого вала ,а точнее до внутреннего диаметра вала куда будет установлен вал .Вал лучше вставить с натягом чтоб лучше была соосность. Вал сделали вставили
    Наблюдаем картину если по крутить за левую ступицу то крутится будет наружный вал а внутренний вал стоит на месте ,тк правое колесо зажато, а левое на домкрате. если у вас натяг вала будет велик то возможно вал вам не прокрутить оденьте колесо зажмите двумя гайками и тронтесь вперед и назад чтоб разработалось.Снимите колесо прокрутите за ступицу монтажкой чтобы шлицы совпали . 2 Теперь нужно заблокировать эти валы втулкой. Берем или покупаем шестерню 1ой передачи 600руб снимаем все под ноль зубья делаем втулку .одеваем на валы так чтоб канавка под вилку переключения была наружу . Берем находим вилку с сухариками для управления шестерней я взял вилку с управления включения насоса от трактора т-40 . Вымеряем и отмечаем отверстия для вала фрезеруем находим вал устанавливаем и фиксируем вилку на концу вала привариваем рычаг заводим тягой в кабину блокировка выключена шестерня находится на наружном валу рычаг внизу, если рычаг вверх шестерня валы
    заблокированы. Ставим крышку в крышку вставляем штиф на20 с приваренным шариком чтоб вал не ходил в осевом направлении. в крышке стоит пружина и будет фиксировать штифт с шариком.
    ставим и прокручиваем колесо и на испытание. удачи.

    Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

    Дифференциал – важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

    Устройство механизма

    Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

    Принцип работы

    В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

    В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

    Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

    Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

    Самодельная блокировка

    Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

    Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

    Необходимые материалы

    Для работы необходимо:

    1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
    2. Вал со шлицами
    3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

    Порядок сборки

    Сборка проходит в следующем порядке:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
    3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

    Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

    Заключение

    Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

    Устройство блокировки трактора МТЗ-80 и других моделей

    Для увеличения проходимости и снижения пробуксовки колес на тракторах используются блокираторы дифференциала и тормоза. Включение выполняется механическим способом вручную или автоматически от отдельного привода. Такую схему имеет блокировка МТЗ-80, в устройство которой входит гидравлическая система.

    Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

    На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

    Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

    Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

    При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

    Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

    При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

    Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

    С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

    МТЗ-50

    Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

    МТЗ-80

    На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

    Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

    1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
    2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
    3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

    Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

    МТЗ-82

    Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

    Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

    Самодельная блокировка МТЗ

    Ряд владельцев оснащает трактора МТЗ самодельными механическими блокирующими устройствами.

    Изготовление и сборка механики узла состоит из нескольких этапов:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить втулку в форме катушки для ниток со шлицами внутри. Втулка должна свободно ходить по шлицам вала.
    3. Разместить на крышке бортовой передачи основание для рычага для управления втулкой. Внутри крышки расположена вилка, которая контактирует с внутренними торцевыми поверхностями втулки. На вилке установлено 2 подшипника, которые непосредственно перемещают втулку.
    4. Вывести рукоятку управления в кабину и оснастить ее фиксаторами положения. При перемещении рукоятки происходит смещение втулки и включение муфты блокировки. Блокировка включается по желанию оператора и не зависит от угла поворота передних колес.

    Полезные советы

    Система гидравлической блокировки используется при полевых работах и движении по заснеженным дорогам. Рекомендуется применение блокиратора при вспашке почвы на склонах, поскольку система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения.

    При движении по дорогам с твердым покрытием блокирование дифференциала вызывает повышенный износ покрышек, поэтому устройство следует отключать.

    Использование заблокированного дифференциала на скользкой дороге допускается на скорости не более 10 км/ч (из-за опасности заносов машины).

    Основные поломки и ремонт

    1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
    2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
    3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
    4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

    При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

    Шкафчики и катушки

    для Chevy и GM: The Ultimate Guide

    Системы хранения и катушки

    идеально подходят для гонок и специальных применений, и в большинстве случаев они могут быть ненужными или опасными для улицы. Локеры могут обрабатывать тонны лошадиных сил в диапазоне от 1000 и более, но большинство LSD достигают максимума к тому времени, когда вы достигаете 600 л.с. Полноприводные внедорожники - это автомобили специального назначения, которым часто требуется постоянное сцепление с дорогой на разнообразной местности. Поэтому многие владельцы для бездорожья используют рундуки, а не LSD.Тем не менее, шкафчики создают некоторые проблемы на улице, потому что они издают много шума при поворотах.


    Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/lockers-and-spools-for-chevy-and-gm-the-ultimate-guide/


    Золотники, которые не являются дифференциалами, напрямую соединяют оси между собой, так что они всегда вращаются с одинаковой скоростью. В результате автомобили с катушками эффективно борются с поворотами, и их нельзя использовать на улице.

    Различные производители предлагают автоматическую и ручную блокировку дифференциалов, в том числе Yukon, Eaton и Auburn Gear.Автоматические шкафчики работают аналогично LSD. Когда крутящий момент прилагается к крестовине, блок мгновенно блокирует оси вместе, и вы получаете надежную блокировку без проскальзывания. Ручные шкафчики блокируют оси вместе только по команде с помощью кнопки на приборной панели. Ручные шкафчики бывают электронными или пневматическими.

    Вот все компоненты Детройтского шкафчика. Рундук работает иначе, чем дифференциал повышенного трения. LSD работает на основе крутящего момента и тяги; шкафчик всегда соединяется с крутящим моментом, точка.
    При низкой или крейсерской скорости, когда не создается значительный крутящий момент, пружины расслабляются, позволяя трем центральным шестерням отключиться. Когда они открываются и вращаются друг против друга, вы можете услышать и почувствовать это. Как только приложен крутящий момент, они мгновенно блокируются.
    Шкафчиками можно пользоваться на улице, но они шумные. Они лучше всего подходят для дрэг-рейсинга и бездорожья. Если ваш двигатель выдает 700 или более л.с., вам понадобится шкафчик для долговечности. (Фото любезно предоставлено Eaton)

    Дифференциал с принудительной блокировкой моста хорошо подходит для высокопроизводительных и специальных применений и двигателей мощностью от 600 до 700 л.с.Это оригинальный шкафчик Eaton Detroit Locker. (Фото любезно предоставлено Eaton)


    Блокируемый дифференциал блокирует обе оси вместе при приложении крутящего момента, обеспечивая вращение обоих колес независимо от тягового усилия, передавая одинаковую мощность на оба колеса все время под действием мощности. Автоматические фиксаторы открывают муфту, когда приводной вал практически не передает крутящий момент на дифференциал. В крейсерском режиме или на поворотах на низкой скорости мощность не подается. Как только водитель ускоряется и к дифференциалу прикладывается крутящий момент, дифференциал блокируется.Это может вызвать некоторые проблемы при обращении, например, рывок в сторону при включении шкафчика. Автоматические шкафчики очень удобны для улицы, но к ним нужно привыкнуть.

    Автоматические шкафчики

    Автоматический шкафчик требует, чтобы водитель либо адаптировал свой стиль вождения, либо просто смирился с неустойчивым управлением. В автомобилях с механической коробкой передач крутящий момент на ось в сборе отличается от нагрузки на автомат. Когда механическая коробка передач передает крутящий момент и отпускает его при каждой передаче, дифференциал блокируется и отпускается.В результате вы получите больше грохотов и ударов. Когда вы ускоряетесь на выходе из поворота, рульщик откатывается, как открытый дифференциал, пока вы не нажимаете на педаль газа, создавая крутящий момент; затем шкафчик пары. Это подвергает подвеску различным нагрузкам и вызывает неустойчивое управление, поэтому автомобиль может перейти в состояние избыточной или недостаточной поворачиваемости, с чем водителю может быть трудно справиться. Эти характеристики еще более выражены во влажных и снежных / ледовых условиях.

    Приложение автомобиля определяет, нужно ли вам использовать шкафчик.Большинству уличных машин он просто не нужен. Хорошо построенный LSD-блок обеспечивает тягу, необходимую для уличного использования, а также отлично работает на драгстрипе или дороге.

    Регулировка мощности - важный фактор, когда нужен шкафчик. LSD с сцеплением просто не выдерживают мощности, превышающей 450 л.с. Если вы едете по гусенице с радиальным тормозом или сликами, шины будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем уличные шины, и увеличивать нагрузку на дифференциал. Тогда они выйдут из строя с еще меньшей мощностью. Просто недостаточно материала муфты и давления пружины для блокировки.Кроме того, LSD никогда не обеспечивает прочную осевую муфту, потому что всегда есть некоторое проскальзывание, что означает, что сцепления быстро изнашиваются при использовании на большой мощности.

    В рундуке нет клатчей, поэтому изнашиваться нечему. Все шкафчики работают одинаково. Оси всегда соединены вместе, но недостаток крутящего момента позволяет осям вращаться быстрее, чем основное водило. Когда рундук работает должным образом, ни одна ось не может вращаться медленнее, чем сама основная балка, в отличие от LSD или открытого дифференциала.Однако каждая ось может вращаться быстрее, чем несущая, например внутреннее колесо в повороте.

    В автоматических шкафчиках

    используются разные системы для блокировки и разблокировки. Самый распространенный - пружинный. Компания Eaton первой изобрела автоматические запирающиеся шкафчики со своим Detroit Locker. С этим дифференциалом оси всегда соединены вместе. Однако, когда крутящий момент практически отсутствует, пружины на стороне шестерен муфты расслабляются и расходятся в достаточной степени, чтобы зацепить зуб за зуб.Это позволяет внутреннему колесу вращаться во время поворота быстрее, чем основное шасси, что снижает вибрацию шин. Как только приложен крутящий момент, пружины сжимаются, и шестерни сцепления защелкиваются.




    Механическая блокировка дифференциала

    Другие дифференциалы с блокировкой имеют легковесную конструкцию, например, механическую блокировку дифференциала Eaton MLocker, также известную как блокировка gov. В этом типе устройства используется противовес для разблокировки системы сцепления, и он позволяет устройству работать больше как LSD во время движения с легким дросселем.Когда одно колесо должно вращаться с разницей скоростей 100 об / мин или более, грузик останавливается, включает муфты, которые позволяют кулачку смещать боковую шестерню, что, в свою очередь, увеличивает давление на муфты, пока колеса не будут полностью заблокированы. Когда дифференциальная частота вращения уменьшается, установка возвращается в разблокированный режим. General Motors установила замок Eaton G80 gov-lock на многих грузовиках Chevy 4x4 с задними дифференциалами на 10 и 14 болтов.

    Дифференциалы Gov-lock были установлены на многих грузовиках GM последних моделей.Хотя они подходят для типичного уличного вождения, они не подходят для высокопроизводительного или экстремального использования, такого как резкое движение с четырьмя колесами или ускорение по прямой. При таком использовании дифференциал реагирует как граната, и он резко выходит из строя. Вы можете увидеть изогнутые штифты на механизме регулятора.

    Когда замок gov-lock срабатывает под большой нагрузкой, весь корпус несущего дифференциала выходит из строя и раскалывается. Часть корпуса исчезла, а части механизма блокировки говора.Это очень частая неисправность дифференциалов GM 8.6 с 10 болтами.


    Дифференциалы

    Gov-lock функционируют так, как они были спроектированы, но долговечность была проблемой. Несмотря на то, что они подходят для легких уличных работ, они могут взорваться при экстремальном использовании или гонках. Когда противовес включает и разблокирует систему сцепления, он испытывает большие нагрузки. Если блокировка происходит, когда вы сильно нажимаете на дроссельную заслонку, амортизатор может сдвинуть вес, в результате чего узел разлетится на части, что не только разрушит большинство внутренних компонентов узла моста, включая шестерни и подшипники, но и если оси коснутся. столкнувшись с обломками, автомобиль может треснуть и разбиться.

    Вы можете снять грузоподъемник и добавить прокладки, чтобы модифицировать фиксатор для затягивания кулачков и муфт. Однако это ненадежное решение для блокировки дифференциала, и блокировку gov-lock не следует использовать в высокопроизводительных приложениях. К тому времени, когда вы приступите к модификации дифференциала G80, у вас может быть установлен надлежащий LSD или блокируемый дифференциал и вы получите реальную производительность, которая вам нужна.

    Электронная блокировка дифференциала

    Эти дифференциалы объединяют лучшее из обоих миров.Открытый и заблокированный дифференциал долговечен и надежен и дает вам полный контроль над его применением. Они дороги в покупке и требуют дополнительной установки. Выбираемые и управляемые шкафчики, такие как Eaton ELocker и ARB Airlocker, используют рычаг и пневматические или электрические соленоиды в корпусе для включения механизма блокировки. Эти дифференциалы двойного типа имеют режимы открытого и заблокированного действия. Они устраняют резкость на улице в открытой конфигурации, но при нажатии кнопки дифференциал блокируется и передает полную мощность на шины независимо от тяги.Чем больше функций, тем больше трудозатрат на установку и больше затрат.

    Шкафчики

    по команде обычно работают с пневматическим, кабельным или электрическим соленоидом, что означает, что вам необходимо провести провода и шланги к дифференциалу. Стоимость этих устройств выше, так как есть больше движущихся частей и функций, которые нужно координировать, чтобы заставить их работать. Eaton ELocker использует 12-вольтовую мощность для активации электромагнитного поля, которое заставляет внутренние манжеты двигаться, блокируя оси вместе. Поскольку это простое проводное приложение, установка намного проще, чем шкафчик с пневматическим или кабельным приводом.

    Запирающиеся шкафчики, такие как ELocker от Eaton, блокируются или разблокируются, в зависимости от водителя. Это дает вам полный контроль над дифференциалом. ELocker - это простое подключение на 12 В; воздушные и кабельные шкафчики требуют больших усилий по установке, просверлив отверстия в фиксаторе несущего подшипника.

    Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестовинами двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе.Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)

    Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестовинами двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе. Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)


    Основными компонентами шкафчика по команде являются корпус, крышка фланца, боковые шестерни, шестерни или крестовины, шестерня сцепления, крестовина, поперечный вал и возвратные пружины.Корпус или корпус удерживают кольцо, шестерню и все другие компоненты. Фланцевая крышка - это неподвижная сторона шкафчика, которая управляет запорным механизмом. Боковые шестерни, подобные открытому блоку или блоку LSD, соединяются с осями и имеют стопорные зубцы, которые фиксируются в шестерне сцепления.

    В открытом режиме шестерни или крестовины работают так же, как и в открытом дифференциале, позволяя колесам вращаться по мере необходимости. Когда блок заблокирован, ведущие шестерни не двигаются. Зубчатая передача сцепления - это стопорная шестерня.Когда блокиратор включен, боковые шестерни фиксируются на корпусе через шестерню сцепления, и это соединяет обе оси вместе, передавая полный крутящий момент на оба колеса. Крестовина и поперечные валы удерживают вместе ведущие шестерни для работы агрегата в режиме открытого действия.

    Возвратные пружины обеспечивают стабильность процесса включения / выключения блока, сдвигая компоненты вместе или по отдельности, в зависимости от конфигурации блока.

    Есть три способа подсоединить шкафчик по команде к водителю: рычажный, пневматический или электрический.

    Рычаг

    Блоки с рычагом подсоединяются к корпусу оси через систему кабелей. Вилка внутри крышки корпуса едет на рундук. Когда трос натягивается, вилка приводит в действие шкафчик и либо включает, либо отключает блок. Их установка может быть довольно сложной. У внедорожников тросы могут зацепиться за мусор.

    Воздух

    Воздушные камеры хранения можно установить двумя способами. Они используют либо воздушный цилиндр для приведения в действие вилки включения, либо воздух, поступающий в автомобиль прямо в дифференциал.Для этого необходимо просверлить корпус и одну из торцевых крышек подшипника, которая удерживает держатель в корпусе. Воздух поступает прямо к устройству, обеспечивая давление для включения.

    Электрический

    Eaton ELockers имеют электронное управление с помощью 12-вольтового переключателя, который управляет внутренним соленоидом внутри держателя. Блок подключен к корпусу корпуса оси, а соленоид имеет плавающее кольцо, которое скользит между корпусом и внешним подшипником.Это позволяет проводу оставаться на одном месте; цепь замыкается подшипником Торрингтона. Когда на соленоид подается 12 вольт, срабатывает блокировочный механизм, полностью блокируя оси вместе.




    Шкафчики для шкафчиков

    Ящики для хранения вещей также называются «Ящики для завтрака». Они являются бюджетной альтернативой полноразмерному фиксирующему устройству. Вставной блок - это доступный способ соединения осей вместе с сохранением дифференциального действия при поворотах.Когда одна ось должна вращаться с разной скоростью, блок отделяется с храповым механизмом, подобно полноразмерному блокирующему дифференциалу. Разница в том, что в шкафчиках очень шумно; храповой механизм из-за того, как он работает, издает много шума. У некоторых вставок есть внутренние демпфирующие пружины, которые помогают снизить шум от храпового механизма.

    Одним из основных недостатков этого варианта является то, что сила отряда ограничена силой оригинального носителя. Если корпус не до поставленной задачи, он может передернуться или сломаться.Drop-ins сами по себе вполне способны; дело обычно выходит из строя раньше, чем отключается блок.

    Ящик для хранения вещей - подходящий вариант для ограниченного бюджета или для строителя, который не хочет изменять критические настройки снаряжения. Хотя такие устройства, как этот Lock-Right от Powertrax (Richmond Gear), не так сильны, как полный носитель, работают очень хорошо. Они обеспечивают надежную блокировку при движении по прямой, но позволяют внутреннему колесу при необходимости вращаться за угол, например, в уличных грузовиках с колесной формулой 4 × 4 и уличных / уличных автомобилях.(Фото любезно предоставлено Powertrax)


    Многие компании создают надстройки, в том числе Powertrax Lock-Right (производства Richmond Gear), Spartan от Yukon Gear и Auburn Gear Max Locker. Все они работают по одному и тому же основному принципу с некоторыми конструктивными отличиями, в частности, в том, как работают пружина и стопорный штифт. Блок Lock-Right - единственный встраиваемый шкафчик с двумя пружинами, что означает, что он обычно имеет более длительный срок службы. Остальные блоки имеют однопружинную конструкцию. Некоторые поставляются с новыми центральными валами для удержания устройства в держателе.Для шкафчиков Spartan не требуются боковые прокладки, в отличие от других.

    Выдвижные рундуки подходят для гусеничных машин и внедорожников средней сложности, где стоимость полного рундука непомерно высока, а мощность и вес транспортного средства меньше, таких как джипы и небольшие грузовики, хотя вы можете купить их всего за про любую ось в сборе. Полный шкафчик значительно лучше, но доступный вариант при правильном использовании.

    Катушки

    Катушки

    предлагают постоянную блокировку оси, а также долговечную и недорогую систему.Установка проста и легка. Нет ничего сильнее катушки, но у нее плохие уличные манеры. Связанные оси не позволяют внутреннему заднему колесу вращаться с меньшей скоростью, чем внешнему колесу.

    Катушки

    заменяют дифференциал и являются отличным и недорогим вариантом для автомобилей с разборкой. Поскольку оси постоянно связаны друг с другом, они вращаются при вращении зубчатого венца, независимо от чего-либо еще. Они дешевы, просты в установке и не требуют обслуживания. Еще одно ключевое преимущество - вес; катушка весит всего несколько фунтов, в то время как шкафчик может весить от 25 до 30 фунтов.Эта добавленная вращающаяся масса съедает мощность, поэтому снижение веса трансмиссии на 20-25 фунтов может означать разницу между победой и поражением.

    Проблема возникает при попытке сделать угол. Катушка вращает обе шины с одинаковой скоростью, поэтому внутренняя шина издает стрекотание и визг. Это может не иметь большого значения, если вы редко водите машину по улице, но большие шины, катушка и повороты не очень хорошо сочетаются. Большинство людей, которые пробовали это, очень быстро устают от этого. Оставьте катушки на полосе.

    Типы

    Доступны мини- и полные шпули. Мини-шпули не особо подходят для серьезных гонок по дрэг-рейсингу, так как их прочность ограничена базовым держателем и поперечным штифтом. Мини-катушки часто используются на кольцевых вагонах. Мини-катушки, как правило, не рекомендуются ни для чего, кроме грунтовых дорожек; Фактически, они созданы специально для бездорожья, где мало тяги.

    Полные шпули предлагаются в двух вариантах: обычная и облегченная.При создании дрэг-рейсинга всегда учитывается вес, поэтому экономия любого веса может быть полезна.

    Мини-шпуля предназначена для тех, кто не хочет устанавливать новый носитель. Он заменяет крестовины шестерни, блокируя оси вместе. Эти катушки не предназначены для применения с высокой мощностью (более 400 л.с.) или уличного использования. Мини-шпули предназначены только для гонок по бездорожью, где сцепление практически отсутствует. Не используйте их на улице или на улице, потому что они сломаются и испортят все выходные.

    Moser предлагает несколько типов катушек (слева направо): сверхлегкая алюминиевая, сверхлегкая сталь, полновесная сталь, облегченная сталь. Единственная разница между полноразмерной стальной шпулей и облегченной стальной шпулей - это вес; они одинаково сильны. Все они обладают неограниченной мощностью, но алюминиевая катушка со временем изнашивает отверстия для болтов зубчатого венца. (Фото любезно предоставлено Moser Engineering)


    Облегченная или «сверхлегкая» катушка обычно имеет дополнительные отверстия, просверленные в монтажной подушке зубчатого венца и внутренней ступице.У некоторых катушек есть зубчатые подушечки зубчатого венца, чтобы еще больше уменьшить вес. Некоторые сверхлегкие катушки изготавливаются из алюминия, но они не подходят для мощных автомобилей; все, что превышает 1000 л.с. - это слишком много для алюминиевой шпули.

    При весе примерно в половину стальной катушки опора зубчатого венца просто не выдерживает большого крутящего момента. Полностью алюминиевые катушки необходимо со временем заменить, поскольку они изнашиваются, а стальные - нет. Фактически, на большинство алюминиевых катушек распространяется ограниченная гарантия; на большинство стальных катушек профессионального качества распространяется пожизненная гарантия.Большинство катушек Pro-level изготовлено из закаленной стали, что снижает прогиб и увеличивает прочность. Для катушек Pro требуется корпус диаметром 3,25 или 3,812 дюйма. Еще одним большим преимуществом катушки Pro Spol является возможность работы с большими осями.

    Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Трансмиссии Ashcroft

    Шкафчик Эшкрофта

    Дифференциал с воздушным замком Ashcroft

    Концепт

    Есть много типов шкафчиков, доступных для автомобилей Landrover, но у всех, похоже, есть слабое место или ахиллесова пята, поэтому мы решили спроектировать шкафчик из чистого холста, чтобы он был экономически эффективным, прочным и без недостатков других конструкций.

    Дизайн

    Нам нужен был шкафчик с возможностью выбора, который мог бы поместиться в корпус дифференциала ровера с минимальными монтажными работами, то есть без изменений картера оси. Мы рассмотрели электрическую и пневматическую активацию и решили, что пневматика предпочтительнее из-за надежности и простоты. Одним из ключевых требований к нашей конструкции было отсутствие утечек воздуха, поскольку это одна из основных проблем с другими шкафчиками с пневматическим приводом.Чтобы добиться этого, мы выбрали статический поршень, а не вращающееся уплотнение, используемое в других воздушных шкафчиках, которые были подвержены утечкам. Мы также хотели убедиться, что у нас есть полные 6 мм зацепления при блокировке, так как у других шкафчиков для воздуха всего 2,5 мм, и они склонны выскользнуть из замка при загрузке.

    Окончательный дизайн остановился на центре дифференциала с 4 контактами; одна из шестерен со стороны дифференциала имеет внешнее кольцо с собачьими зубьями вокруг него, с которым блокирующая втулка входит в зацепление при блокировке, таким образом блокирующая втулка находится на стороне ведущего колеса, блокирующая втулка удерживается 4 штифтами, которые проходят через центр дифференциала сторона колеса без короны.Вне различий в центре 4 булавки молоток, чтобы упорное кольцо стало, эта сборка образует прочную всю стальную клетку «», а не из пластика, как и других конструкции, которые были склонны к неудаче.

    На стороне без ведомой шестерни внутри концевого журнала колпачка представляет собой цилиндр, в котором сидит бронзовый поршень, поршень имеет канавку вокруг внутренних и наружных диаметров, которые кольцо O сидят. После того, как поршень установлен стопорное кольцо крепится вокруг конец цилиндра, чтобы остановить выход поршня, воздух подается в цилиндр через медную трубку к фитингу сжатия 90 градусов, который соответствует внешнему диаметру цилиндра.Когда воздух подается поршень движется вдоль цилиндра до тех пор, пока не достигнет стопорного кольца, он не вращается в цилиндре, цилиндр является статическим и сидит на бронзовой втулке на стороне дифференциала центра. Внутри журнала подшипника на стороне цилиндра является бронзовым Упорное кольцо для удержания цилиндра. Запорный язычок прикреплен к одному из болтов торцевой крышки цапфы и находится в вырезе в цилиндре, чтобы остановить его вращение.

    Медная труба для подачи воздуха проходит со стороны цилиндра через корпус дифференциала, она не должна проходить над коронным колесом.

    Шкафчики собраны в наших помещениях и снабжены переключателем (передняя и задняя панели), соленоидом, воздушной линией и всей необходимой арматурой, за исключением воздушного компрессора.

    Мы использовали 6-миллиметровый пневматический нажимной фитинг для шкафчика, так как мы обнаружили, что другие воздушные шкафчики с резьбовым фитингом и шлангами могут порвать трубу или сломать фитинг, если воздуховод зацепится за ответвление и т. Д., Наш шкафчик использует эти пневматические фитинги с защелкой, которые по-прежнему будут заедать, но их просто вытаскивают, поэтому вам просто нужно надавить обратно, чтобы исправить, вместо того, чтобы заменять шланги и т. д.

    Операция

    Когда подается воздух, статический кольцевой поршень перемещается поперек и толкает вращающуюся упорную втулку, которая перемещает 4 штифта и перемещает стопорную втулку по зубцам боковой шестерни, чтобы заблокировать дифференциал, дифференциал разблокируется, когда давление воздуха сбрасывается, и 4 возвращается. пружины прижимают фиксирующий воротник из зацепления с полуосевой шестерней.

    Материалы

    В то время как мы хотим, чтобы блок, чтобы быть экономически эффективными, сила имеет первостепенное значение, все стальные части повернуты от заготовочной Великобритании SPEC EN24T, зубчатые колеса 8620, захватывая воротник 300M.

    Основные характеристики:

    Полный 6мм запирающего воротник

    на взаимодействие

    Статический кольцевой поршень, минимизирует риск утечки воздуха

    Поршень большого диаметра дает на 55% больше силы удержания по сравнению с конкурентами

    Высококачественные материалы по всему

    По конкурентоспособной цене

    Гарантия 2 года

    Шкафчик Ashcroft Locker был протестирован на двух автомобилях для соревнований, прежде чем поступить в публичную продажу с нулевыми отказами и следующими результатами: -

    Мамби Сентябрь 2010 1-й

    Собака Баскервилей ноябрь 2010 1st

    Вызов Санты Декабрь 2010 1-й

    Muddy Truckers Март 2011 1-й

    Хорватия Трофи май 2011 1-й

    Транспортные средства, которыми управляют Джим Марсден, Gigglepin 4 x 4 и Стив Гиттенс ~ спасибо им за тестирование нашего шкафчика.

    АШ-АЛ-01

    Подшипник скольжения, LR Деталь № RTC 3095. Обратите внимание, одна пара подшипников входит в комплект поставки шкафчика. Q…

    ЯШ-АЛ-11

    Основной корпус Винты, крышка M8 x 25 с низкой головкой Кол-во 1 (8 требуется на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для того, чтобы…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-14

    Боковая передача, без блокировки Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

    ASH-AL-16

    Боковая передача, блокировка Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется p…

    ЯШ-АЛ-24

    Винты со стопорным кольцом, M5 x 16 C / утопленные блоки BZP Кол-во 1 (Требуется 14 на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В порядке…

    ЯШ-АЛ-27

    Медная труба 4 мм, длина 350 мм Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

    ASH-AL-32

    Угловой фитинг 90 градусов - конус 1/8 дюйма (соленоид) на 6 мм воздуховод, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В о…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-33

    Угловой фитинг под 90 градусов - 1/8 дюйма bsp параллельно (корпус дифференциала) к воздуховоду 6 мм, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ …

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-37

    Комплект уплотнительных колец (включает 3 кольца - переборку, внешнее и внутреннее уплотнительное кольцо) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать вам…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-38

    1/8 дюйма bsp, соединение M / M Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

    АШ-АЛЬ-40

    Заглушка цапфы, болт M12 x 55 HT Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-42

    1/8 дюйма bsp, 4 мм Comp-фитинг, 90 колено.Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать доставку…

    Как ухаживать за дифференциалом вашего автомобиля

    Замена масла в дифференциале - это одна из наиболее игнорируемых задач по техническому обслуживанию легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей без переднего привода. Поскольку дифференциал находится сзади и под автомобилем, он не заслуживает того внимания, которое имеет двигатель спереди.

    Но если смазка в дифференциале выйдет из строя, долго не уедешь.К счастью, вам нужно менять это масло только каждые 30 000-50 000 миль.

    ⚠️Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации, какую именно частоту следует обслуживать дифференциал. Каждая машина индивидуальна.

    Дифференциал является компонентом всех автомобилей и предназначен для компенсации разницы в расстоянии, на которое проходят внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля. В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет свой собственный корпус и смазку, густое темное масло обычно тяжелее 80 мас.

    Передние приводы обычно объединяют дифференциал в корпус трансмиссии и используют ту же жидкость. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле.


    Дифференциал позволяет вашему автомобилю легко проходить повороты. Если оба ведущих колеса вращаются вместе, они будут прыгать, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя.Существует множество вариаций конструкции, но они делятся на три категории: открытая, ограниченная проскальзывание и с вектором крутящего момента.


    Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе, и по той же причине. Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке. Проверить и заменить масло в дифференциале в легком грузовике на самом деле довольно просто, а в автомобиле - немного сложнее.

    В любом случае эта небольшая процедура может избавить вас от большой головной боли в будущем.

    Подготовка участка

    Ослабьте болт в самом верху крышки, но оставьте болт на месте, чтобы крышка не упала полностью и не залила пол - и вас - дифференциальным маслом.

    Ник Ферарри / Popular Mechanics

    В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы нагреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду - вы, вероятно, испачкаетесь.

    Это просто замена масла, да? Ничего сложного, но будьте готовы, потому что старое масло дифференциала имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. С этим предупреждением снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем открутите сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

    Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло вытечет наружу и окутает вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

    Очистить все и запечатать

    Ник Феррари

    Ник Феррари

    Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время на то, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. обложка. Обязательно соберите все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

    💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец - это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

    Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащено магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от агрессивных чистящих средств - вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

    Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Положите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и обведите кружком каждое монтажное отверстие, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

    Заливка до края

    Используйте трубку или насос для заполнения дифференциала новым маслом, если вы не можете использовать только баллон.

    Ник Феррари

    Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная присадка, модифицирующая трение.

    Заполните дифференциал прямо из бутылки, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки - это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

    Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вам хватит десятков тысяч миль.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Моя ездовая косилка демонстрирует преимущества блокировки дифференциала

    Может показаться, что в современных тракторах так много функций и элементов управления, что их сложно запомнить и использовать.Основные функции достаточно просты - органы управления гидравлическим подъемником или включение косильных ножей на ездовой косилке - но другие функции (например, блокировка дифференциала, ценность которой я недавно узнал) используются реже, даже если они могут быть весьма удобным при определенных обстоятельствах.

    Недавно я косил краю поля ездовой газонокосилкой. Трава, хотя и не очень высокая, тем не менее была достаточно высокой, чтобы скрыть от вида покрытый травой муравейник. Другими словами, это была не просто куча песка и грязи - это был небольшой прочный холмик, который нельзя было сдвинуть.

    Прежде чем я это понял, я проехал прямо через вершину муравейника, и вдруг косилка перестала двигаться. Насыпь была достаточно высока, чтобы косить косилку дно и слегка приподнять правое заднее колесо над землей, что означало, что косилка застряла.

    Разочарованный тем, что газонокосилка застряла (а также сбит с толку, так как в тот момент я не видел муравейника), я рассмотрел свои варианты. Попытка толкнуть косилку вперед ничего не дала, так как она довольно тяжелая и ее не интересовало движение.Я подумал о том, чтобы запустить трактор побольше, чтобы буксировать косилку по ровной поверхности, но потом я попробовал одну из наиболее неясных функций косилки - блокировку дифференциала.

    Но сначала позвольте мне отступить. Косилка застряла в первую очередь из-за того, что у нее есть дифференциал, по сути, зубчатая передача, которая позволяет двум задним ведущим колесам вращаться с разной скоростью. Это важно для косилки, чтобы делать крутые повороты, не повреждая шины, но в некоторых случаях это может вызвать затруднения. В моем случае, когда правое колесо слегка приподнято над землей, левое колесо должно было делать всю работу, и поскольку косилка застряла и не хотела двигаться, левое колесо по существу отказывалось от любых усилий для движения и бросало Вся мощность передавалась правому колесу, которое беспомощно вращалось и ничего не делало, чтобы освободить косилку.

    К счастью, блокировка дифференциала может игнорировать суть дифференциала, блокируя два колеса вместе, так что они вынуждены вращаться как одно, как если бы они были связаны общей осью. Включив блокировку дифференциала, я мог заставить левое колесо выполнять свою часть работы и не передавать нагрузку бесполезному правому колесу.

    Вот что я сделал. Снова запустив косилку, я включил блокировку дифференциала и медленно нажал на педаль газа.Левое колесо, как будто наконец осознав, что задача не такая сложная, как казалось, зацепилось за землю и почти без усилий погнало косилку вперед и оторвалось от муравейника.

    В конце концов, освободить косилку оказалось несложно благодаря малоиспользуемой функции, которая была там, когда мне это было нужно. У трактора никогда не может быть слишком много функций.

    Блокировка Powertrax правая Suzuki Samurai 22/26 без муфты дифференциала Au - www.RigidAxle.com

    В коплект входит:

    (1) Комплект правой блокировки Powertrax

    - Блокировщик POWERTRAX LOCK-RIGHT Locker - это оригинальный блокируемый дифференциал, который можно легко установить в существующие узлы корпуса без каких-либо специальных инструментов или оборудования для настройки.Он широко используется в сложных условиях бездорожья по всему миру, требующих исключительного тягового усилия и высокой прочности.

    - Поскольку LOCK-RIGHT исключает раскручивание колеса и, следовательно, устраняется связанная с ним травма трансмиссии, прочность и целостность окружающего его оригинального картера и других компонентов трансмиссии, по сути, существенно увеличивается. Случаи, которые иногда выходят из строя с открытыми дифференциалами или дифференциалами с ограниченным проскальзыванием / положением, становятся одним из самых сильных звеньев трансмиссии при оснащении POWERTRAX LOCK-RIGHT LOCKER.

    - LOCK-RIGHT использовался в самых суровых условиях по всему миру на внедорожниках, буксировщиках и даже на транспортных средствах США на пересеченной местности.

    - Блокиратор POWERTRAX LOCK-RIGHT для обеспечения тяги, прочности и долговечности. у конкурентов гораздо более дорогие конкурентные шкафчики продаются только в сборе для замены корпуса. Это ведущий продукт, потому что LOCK-RIGHT обеспечивает такое же тяговое усилие, его концевой узел исключительно прочен, намного дешевле и не требует профессиональной установки (поскольку весь корпус в сборе не требует точной замены и переналадки. калибровочное оборудование).Отличный выбор для внедорожников, энтузиасты производительности также начали использовать LOCK-RIGHT LOCKER, чтобы удовлетворить свои экстремальные требования к сцеплению для гонок, хот-родов и маслкаров.

    - Работа LOCK-RIGHT полностью автоматическая. LOCK-RIGHT, предназначенный для передачи мощности двигателя на колеса с максимальным сцеплением, поможет вам добраться туда, куда вы хотите. При движении прямо LOCK-RIGHT блокирует оси вместе, как катушка. Однако, когда колеса должны дифференцироваться в повороте, LOCK-RIGHT позволит внешнему колесу вращаться быстрее, чтобы завершить поворот.Внутренние шестерни на LOCK-RIGHT будут выходить за пределы друг друга, чтобы позволить эту дифференциацию.

    - При движении по бездорожью LOCK-RIGHT всегда будет передавать мощность двигателя на колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Например, если вы ползете по скалам и одно колесо находится в воздухе (полная потеря сцепления), колесо на земле получит мощность двигателя и будет поддерживать вас. Будь то снег, песок, грязь, лед и т. Д. LOCK-RIGHT обеспечит вам необходимую тягу.

    - Несмотря на то, что блокировщик POWERTRAX LOCK-RIGHT более плавный, чем другие конкурирующие дифференциалы, его характеристики грубой силы ограничивают общее применение в менее устойчивых и более распространенных приложениях.В некоторых автомобилях вы услышите легкий щелкающий звук, когда шестерни переключаются сами по себе и позволяют колесам дифференцироваться при повороте. Это нормальное явление для большинства шкафчиков, представленных сегодня на рынке. Мы рекомендуем LOCK-RIGHT для автомобилей, которые в основном эксплуатируются в тяжелых условиях вождения или используются для отдыха на бездорожье. Для автомобилей, которые используются ежедневно или требуют более широкого применения, СИСТЕМЫ ТЯГИ POWERTRAX обеспечивают более тихую и плавную работу.

    Наши пять любимых заводских вариантов пикапов

    Отправленный Марком Уильямсом | 13 сентября 2015 г.


    Брюс У.Смит

    Довольно часто покупатели пикапов так спешат сесть в новый грузовик, что берут то, что стоит у дилера, вместо того, чтобы специально заказывать тот, который точно соответствует их стилю жизни. Правда в том, что правильно заказанный пикап с большей вероятностью принесет больше преимуществ, сэкономит ваши деньги и потенциально повысит его стоимость при перепродаже.

    Это особенно актуально для тяжелых пикапов, которые будут использоваться для работы и отдыха.

    Вот пять наших любимых вариантов, которые обеспечивают лучшую производительность и большую полезность звукоснимателей:

    Блокировка дифференциала

    Производители предлагают дифференциалы с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой в ​​качестве обновлений как в качестве отдельных опций, так и в составе более крупных пакетов опций.Любой из них улучшит функциональность звукоснимателя, как это делает Eaton G80 для полноразмерных звукоснимателей GM.

    доллара за доллар, нет лучшего варианта, чтобы отметить его в списке опций при покупке нового грузовика, чем ограниченное проскальзывание или блокируемый задний дифференциал.

    Эти опции для улучшения тяги доступны не для всех марок и моделей пикапов. Но если в новом грузовике, который вы покупаете, он есть, покупайте.

    Барни Гвоздз, технический специалист Eaton, поставщика мостов для автопроизводителей, сказал, что стандартные дифференциалы повышенного трения (антипробуксовки) с приводом от сцепления - это «ваше базовое вспомогательное устройство для тяги», обеспечивающее дополнительный уровень тяги, помимо стандартный «открытый» дифференциал.

    Гвоздз сказал, что эти типы дифференциалов хорошо работают в ситуациях, когда задние ведущие колеса находятся на земле, но при приложении мощности теряется некоторое сцепление с дорогой, например, на скользкой рампе лодки или при движении по мокрому тротуару, рыхлому гравию или песчаной дороге. .

    Однако лучший заводской вариант - это дифференциал с настоящей механической блокировкой, такой как Eaton G80, или любой из дифференциалов с электронной блокировкой, предлагаемых GM, Ford, Ram, Toyota и другими.

    Блокираторы

    , приводимые в действие механически или электрически, передают одинаковую мощность на оба колеса, поэтому даже если одна шина оторвана от земли, шина на противоположной стороне оси все равно может вытащить вас из беды, тогда как ограниченное скольжение не будет большой помощи.

    Цены варьируются в зависимости от производителя грузовика, но, как правило, цена ограниченного пробегания увеличивается от 300 до 400 долларов США. Дифференциал с электронной блокировкой может стоить еще от 100 до 150 долларов, в зависимости от марки или модели.

    Эти цены на сотни долларов ниже, чем стоимость установки одного из этих усилителей тяги после покупки грузовика, что является хорошей причиной для заказа пикапа с этой опцией.

    Многие производители пикапов включают дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и электрической блокировкой в ​​некоторые пакеты более высокого уровня отделки салона, что позволяет сэкономить еще больше денег.

    Электрооборудование для тяжелых условий эксплуатации

    Дополнительные деньги, потраченные на заводской генератор переменного тока высокой мощности или двойные генераторы переменного тока для дизельных двигателей, используемых для коммерческих работ, такие как эта установка от Ram, гарантируют, что всегда будет достаточно резервной электрической мощности для выполнения работы без разряда батареи (-ов).

    Генераторы

    Стандартные разработаны, чтобы справляться с электрической нагрузкой транспортного средства, к которому они подходят, с небольшим процентом встроенной амортизатора.

    Но при включении противотуманных фар, дальнего света, аварийного освещения, зарядки аккумулятора прицепа транспортного средства или использования лебедки или снегоочистителя генератор пикапа может не справиться с нагрузкой, что приведет к проблемам с аккумулятором.

    Вот почему производители сверхмощных пикапов предлагают модернизацию аккумуляторных батарей и генераторов для бензиновых и дизельных двигателей V-8.

    Например,

    GM 2500/3500 стандартно поставляются с генератором на 150 А. Генератор на 220 А доступен по цене 150 долларов как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, в то время как модели Duramax могут быть оснащены двойным генератором переменного тока (150/200 А) за 380 долларов.

    Покупатели Ford Super Duty получают лучшую сделку по обновлению генератора: вариант обновления на 200 А на F-250 / F-350 стоит всего 75 долларов. Ram берет 100 долларов за апгрейд на 220 ампер и предлагает двойную 220-амперную установку на дизелях за 395 долларов.

    Все это выгодные сделки, учитывая, что качественные и высокопроизводительные генераторы вторичного рынка стоят намного дороже 250 долларов, а установка двойных генераторов после покупки требует специального крепления, жгута проводов и рабочей силы.

    Но наличие генератора с высокой выходной мощностью - это лишь половина уравнения: для хранения сока требуется аккумулятор (или батареи) большей емкости.Так что отметьте и эту опцию, если она предлагается.

    Так же, как и в случае с блокировкой дифференциалов, Ford, Ram и GM часто предлагают генераторы с более высокой мощностью и более мощные аккумуляторы со снегоочистителями и другими мощными пакетами, позволяющими сэкономить еще больше денег.

    Пакет подготовки гусиной шеи / пятого колеса

    Пакеты подготовки к пятому колесу / гусиной шее теперь доступны для всех линейок полноразмерных пикапов Detroit Three HD, а также для грядущего Nissan Titan XD.Установить подрамник, как этот от Ford, и установить проводку на заводе - гораздо лучший вариант, чем делать это после покупки.

    Еще один вариант пикапа HD, который стоит выбрать, - это седельно-сцепное устройство / гусиная шея. Хотя во время покупки вы можете не видеть в нем необходимости, эта опция определенно сэкономит вам деньги, если когда-либо возникнет необходимость буксировать прицеп такого типа.

    Наличие на заводе сцепного устройства и станины подрамника, уже установленных на заводе для этого типа буксировки прицепа, также приносит выгоду при перепродаже или обмене грузовиком, когда это придет.

    Типичная цена пакета составляет менее 500 долларов, и теперь он предлагается производителями Detroit Three на 2016 год (GM добавила эту опцию в новые модели HD в этом году).

    Эти комплекты обычно включают в себя установленные на заводе поперечины, семиступенчатый жгут проводов с вилкой, установленной на боковой стороне кровати со стороны водителя для легкого подсоединения, специальный подрамник для удержания мяча прицепа на гусиной шее и адаптер, ССУ нужно.

    Передаточное число нижней оси

    Дополнительные передаточные числа осей - хороший заводской вариант для покупателей новых грузовиков, которые планируют установить более высокие шины или которые будут много буксировать прицеп.Потери в экономии топлива при использовании «пониженной» передачи в таких ситуациях незначительны.

    Большинство покупателей пикапов не обращают особого внимания на передаточное число осей, полагая, что производитель знает лучше и что стандартное передаточное число грузовика является правильным.

    Производители автомобилей выбирают передаточное число, которое наилучшим образом соответствует потребностям обеспечения максимальной экономии топлива на шоссе. Это соотношение запаса не обеспечивает наилучших характеристик ускорения и преодоления подъемов с точки зрения буксировки или буксировки, или, если более высокие шины, обновление подвески или другие изменения входят в долгосрочный план игры покупателя.

    Тратить около 100 долларов на опциональное более низкое (численно более высокое) передаточное число намного дешевле, чем тратить в пять-десять раз больше на замену осей постфактум - или просто жить с грузовиком, который работает не так хорошо, как вы хочу.

    Существует потенциальная (1-2 миль на галлон) потеря экономии топлива на скоростях шоссе с более низкими передаточными числами, поскольку частота вращения двигателя будет немного выше. Таким образом, этот аспект опции должен быть сопоставлен с лучшими общими характеристиками буксировки / перевозки.

    Постельное белье с распылителем

    Заказ заводского спрея для постельного белья не экономит денег по сравнению с установкой после продажи. Но заводская установка гарантирует наилучшее применение и гарантийное покрытие.

    Еще один пункт, который имеет смысл добавить в список опций, как с практической, так и с экономической точки зрения, - это фабричный спрей для постельного белья.

    Спрей для постельного белья обеспечивает отличную защиту от ржавчины, обеспечивает нескользящую поверхность и помогает защитить кровать от ударов.

    Хотя вы не заметите большой разницы в цене между производством на заводе и применением после покупки (оба стоят около 500 долларов США), заводская версия прослужит дольше и будет более высокого качества.

    Это потому, что заводское нанесение выполняется, когда кровать идеально подготовлена, и нанесение выполняется в самых идеальных условиях. Гарантия на автомобиль также распространяется на заводское постельное белье с распылителем.

    Заводская обивка с распылителем - отличный вариант в сочетании с пакетом подготовки «гусиная шея» / седельно-сцепное устройство.

    Отметка этих пяти опций при покупке нового грузовика повысит его полезность и общие характеристики, а также принесет дополнительную ценность, когда придет время передать его следующему владельцу.

    Изображения производителя

    Блокировка дифференциала с редуктором (реверсивный метод)

    Следующее руководство покажет вам, как заблокировать дифференциал. Эти дифференциалы распространены в Tamiya TT-01, HPI Sprint 2 и многих других комплектах и ​​шасси RTR.Этот метод полностью обратим, если вам не нравится поведение заблокированного diff. Многие дрифтеры с дистанционным управлением рекомендуют это особенно для заднего дифференциала, но это также легко сделать и для переднего дифференциала. Это дает пользователям недорогой способ заблокировать дифференциал, чтобы они могли лучше решить, стоит ли покупать ось катушки в будущем.

    Для этого мода я буду использовать дифференциал передач Tamiya TA-03. Зубчатые дифференциалы сконструированы одинаково, поэтому этот метод должен работать для любого дифференциала, использующего ту же звездообразную шестерню.Другие распространенные методы включают заклинивание дифференциала резиновыми трубками, клеем, припоем и многими другими посторонними предметами для заклинивания шестерен и предотвращения их вращения. Эти методы также будут работать, но это один из лучших, которые мы когда-либо видели.

    Шаг 1:
    Осторожно снимите дифференциал с шасси. Выньте чашки привода и отложите их в сторону. Теперь осторожно открутите винты, которые скрепляют дифференциал. Осторожно снимите верхнюю коническую шестерню.

    Шаг 2:
    Теперь к Y-образному элементу прикреплены 3 шестерни. Снимите одну из 3-х шестерен и оставьте другую 2.

    Шаг 3:
    Теперь замените Y-образную деталь с двумя шестернями дифференциала, при этом 3-я передача была удалена ранее между ними. Это гарантирует, что шестерни не повернутся и зафиксируются на месте. См. Картинку ниже.

    Шаг 4:
    Теперь соберите дифференциал вместе с оставшейся конической шестерней.

    Шаг 5:
    Теперь переустановите в шасси, дифференциал теперь заблокирован, задние колеса теперь будут вращаться в унисон. Не забудьте правильно установить регулировочные прокладки (тонкие прокладки) дифференциала с каждой стороны, чтобы люфт был минимальным.