29Янв

Индекс скорости шин t – Сводная таблица индексов скорости и нагрузки

Индексы скорости и нагрузки автомобильных шин

При подборе шин, помимо основных параметров (ширина, высота профиля и диаметр), водителю необходимо обращать внимание на индекс скорости и индекс нагрузки, указанные производителем на боковине.

Индекс скорости

Индекс скорости имеет буквенное обозначение и указывает на максимально возможную скорость, на которой данные шины можно эксплуатировать. Если водитель планирует ездить на более высокой скорости, то и шины нужно покупать с более высоким индексом.

Более подробно увидеть соотношение буквы индекса и максимальной скорости можно из таблицы.

Таблица индексов скорости

Индекс K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR
Макс. скорость, км/час 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240

К примеру, если индекс скорости V, то это означает, что ездить на данных шинах свыше 240 км/ч не рекомендуется.

Индекс нагрузки

Еще одним условным параметром является индекс нагрузки. В отличие от индекса скорости обозначается цифрой. В маркировке коэффициент индекса идет за диаметром шины.

В данном случае, цифра 91 указывает, что максимально допустимая нагрузка на одну шину составляет не более 615 кг. Следовательно, общая нагрузка на 4 колеса может быть равной 2460 кг.

Таблица индекса нагрузки составлена от коэффициента 1 до 279. Однако по отношению к легковым шинам, один из минимальных индексов, встречающийся у легковых шин в 13 диаметре, – 75. В моделях покрышек с диаметром R20 до 120.

Из таблицы ниже Вы сможете ознакомиться с точным соответствием индекса нагрузки максимальной грузоподъемности.

Таблица индексов нагрузки

Индекс нагрузки 75 76 77 78 79 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
Макс. грузоподъемность, кг 387 400 412 426 437 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615
Индекс нагрузки 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
Макс. грузоподъемность, кг 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975
Индекс нагрузки 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 - -
Макс. грузоподъемность, кг 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 - -

tshina.ua

Таблицы индексов скорости и нагрузки

 

Индексы скорости:

 
Индекс скорости  обозначает рекомендованную производителем максимальную скорость движения для данной шины. В качестве обозначения используются символы английского алфавита, каждому из которых соответствует определённый показатель скорости.

 

Индекс

Скорость, км/ч

Индекс

Скорость, км/ч

L

120

U

200

M

130

H

210

N

140

V

240

P

150

W

270

Q

160

Y

300

R

170

VR

>210

S

180

ZR

>240

T

190

ZR (Y)

>300

 

Индексы нагрузки:

 

Индекс нагрузки, обозначаемый цифрой на боковине, это предельно допустимая нагрузка на одну шину транспортного средства в снаряжённом состоянии, под давлением которой, шина способна нормально функционировать при движении на максимально допустимой скорости.

 

Индекс

Нагрузка на шину, кг

Индекс

Нагрузка на шину, кг

Индекс

Нагрузка на шину, кг

Индекс

Нагрузка на шину, кг

62

265

79

437

96

710

113

1150

63

272

80

450

97

730

114

1180

64

280

81

462

98

750

115

1215

65

290

82

475

99

775

116

1250

66

300

83

487

100

800

117

1285

67

307

84

500

101

825

118

1320

68

315

85

515

102

850

119

1360

69

325

86

530

103

875

120

1400

70

335

87

545

104

900

121

1450

71

345

88

560

105

925

122

1500

72

355

89

580

106

950

123

1550

73

365

90

600

107

975

124

1600

74

375

91

615

108

1000

125

1650

75

387

92

630

109

1030

126

1700

76

400

93

650

110

1060

127

1750

77

412

94

670

111

1090

128

1800

78

425

95

690

112

1120

129

1850

www.buywheel.ru

Что означает индекс скорости и индекс нагрузки шин

Выбор резины для автомобиля основывается на многих параметрах, некоторые из них являются первостепенными и основополагающими. Другие характеристики являются менее важными и значимыми. Сегодня наше внимание привлекли две важных характеристики, которые учитываются в первую очередь при формировании выбора, — это индекс скорости и нагрузки. Они имеются у каждой покрышки.

С этими характеристиками обязательно нужно познакомиться ближе, в этом случае выбор «обувки» для машины будет правильным и осознанным. По-другому просто нельзя.

Что такое индекс скорости шин

Эта характеристика является неотъемлемой частью, которая участвует в расчёте индекса нагрузки. Обозначается такой параметр при помощи буквенной системы. Каждое обозначение соответствует определённому значению.

Нужно разобраться, что означает индекс скорости и какому значению соответствует каждый символ на покрышке. Согласно этому значению каждый может узнать о максимальном темпе, который может развиваться автомобилем, обутым в конкретный тип покрышек.

Этот параметр в обязательном порядке должен соблюдаться при выборе колёс и их дальнейшей эксплуатации. Ни в коем случае нельзя нарушать нормы относительно максимального показателя темпа передвижения, он указывается в документации, которая разрабатывается отдельно для каждой марки авто. Это может привести к аварийной ситуации на дороге, поскольку будет превышено давление, которое приходится на каждое колесо.

Суть обозначения разобрали, можем переходить к расшифровке той символики индекса максимальной скорости, которая указывается на боковой поверхности колёс.

Расшифровка индекса скорости шин

Существует общепринятая таблица обозначений индекса скорости для резины, которой придерживаются все производители автомобильных покрышек. С её помощью можно легко расшифровать обозначение на шинах.

  • символ B присутствует на резине, которая может ездить не выше 50 км/ч;
  • присутствие буквы С говорит об ограничении в скоростном режиме на уровне 60 километров/час;
  • при D нельзя передвигаться быстрее 65;
  • E ставится на резине, которая выдерживает скоростной режим не более 70 км/ч;
  • при F на резине можно передвигаться не быстрее, чем 80;
  • G соответствует ограничению в 90 км/ч;
  • при J нельзя передвигаться быстрее чем 100 км/ч;
  • покрышки с буквой K выдерживают темп до 110;
  • L ставится на резину, которая может разгоняться только до 120 км/ч;
  • при M можно разгоняться только до 130;
  • N говорит пользователю о максимальном темпе на уровне 140 километров за один час;
  • Р — это ограничение, которое запрещает разгоняться свыше 150;
  • при Q на резине можно набирать темп только до 160 км/ч;
  • R — это максимальное ускорение на уровне 170;
  • S на покрышке позволяет разгоняться только до 180 км/ч;
  • при T на резине максимальная скорость должна быть ниже отметки в 190;
  • U говорит пользователю о максимальном темпе, который составляет 200 км/ч;
  • при H на покрышке можно разгоняться только до 210;
  • VR позволяет автомобилисту разгоняться свыше 210 км/ч;
  • за буквой V скрывается ограничение в скоростном режиме, которое приравнивается к 240;
  • с Z на колёсах можно разгоняться свыше 240 километров;
  • W позволяет ездить на скорости до 270;
  • с обозначением Y на колёсах можно ездить с любой скоростью, главное, чтобы она не выходила за отметку в 300;
  • и только обозначение ZR соответствуют шинам, которые способны выдерживать любые скоростные режимы без ограничения.

Теперь расшифровка индекса скорости шин будет лёгкой и понятной. Достаточно будет лишь посмотреть в приведённый список обозначений, чтобы найти подходящий тип шин для легковых автомобилей.

Что такое индекс нагрузки

С одним показателем разобрались, пришло время рассказать, что значит индекс нагрузки, который также в обязательном порядке указывается на шинах. Эта характеристика также является важной и значимой при выборе покрышек. Суть этого показателя заключается в максимальной загруженности машины, при которой возможно сохранение нормальных параметров пятна контакта и характеристик резины. Следовательно, индекс нагрузки шин влияет на возможную степень загруженности авто.

Покрышки нужно всегда выбирать с запасом этого показателя, поскольку в процессе езды нагрузка может по-разному распределяться между всеми колёсами. Такие ситуации возникают при резком торможении и прохождении поворотов. Большая часть рабочего давления переходит на два, а то и на одно колесо.

Этот параметр указывается в одной комбинации с максимальным темпом, который был рассмотрен выше. Это может быть число от 0 до 279. Подавляющее число шин, выпускаемых для легковых авто, рассчитаны на более узкий диапазон. В связи с этим таблица сокращается, начинаясь с 50 и заканчиваясь на 126. Работать с таким сокращённым вариантом куда удобнее, чем с расширенным.

Существуют покрышки, которые предусматривают парную эксплуатацию. На таких колёсах указываются два показателя. Один соответствует одинарной ошиновке, второй, соответственно, применяется для парного использования покрышек.

Этот показатель также должен выбираться с небольшим запасом, так сказать, на всякий случай. Мало ли что вам придётся перевозить. А превышать допустимое значение нельзя, поскольку в этом случае будет снижена безопасность. Но и слишком большой запас также не нужен, поскольку с увеличением показателя выносливости увеличивается жёсткость шин. Езда с такими покрышками будет неудобной и увеличится расход топлива.

Взаимосвязь между индексами скорости и нагрузки

Между этими двумя характеристиками существует связь. По максимальному уровню нагрузки можно определить индекс скорости, на которую рассчитана эта покрышка. На примере понять суть такой связи будет проще. Возьмём резину, на которую нанесена маркировка «W». В этом случае ограничение рабочей нагрузки будет действовать при превышении скорости в 240 км/ч. Здесь давление на колёса должно уменьшаться на 3% при каждых 10 километрах, которые превышают допустимое значение. Для скоростных машин 3% меняется на 5% при тех же 10 км/ч.

Эта связь в обязательном порядке учитывается производителями автомобильных шин. Поэтому для одного показателя нагрузки производятся покрышки с разными скоростными ограничениями. С увеличением максимальной скорости также возрастает допустимое давление на колесо. При неправильном выборе покрышки по этим двум характеристикам её может разорвать в момент повышения рабочего давления, например, при попадании колеса в яму.

Расчёт шин с учётом индексов скорости и нагрузки

Изначально может показаться лёгкой задачей подбор резины по этим двум индексам. На практике ситуация складывается по-другому. Многие водители, даже опытные и матёрые, допускают ошибки в расчётах. Например, распространённой и не совсем верной схемой является деление на 4 полной массы транспортного средства. Такой подход характеризуется рядом подводных камней:

  • подавляющее число машин характеризуется неравномерным распределением нагрузки по осям;
  • расчёт является статическим, он не учитывает динамические нагрузки, которые возникают в пиковые моменты;
  • многие факторы не учитываются при таком расчёте (плохая дорога, скоростная трасса, грунтовка).

Такое положение вещей обусловило появление поправочных коэффициентов от экспертов. Как показала практика действительно обоснованные поправки могут предоставить только производители на основе результатов испытаний.

Как уже говорилось выше, индекс нагрузки шин выбирать нужно с небольшим запасом. То же самое касается и максимального скоростного показателя. При наличии сомнений нужно обращаться к производителю интересующей резины за обоснованными и подтверждёнными на практике поправками.

Со всей серьёзностью нужно подходить к выбору резины, уделяя внимание всем характеристикам, в особенности двум рассмотренным нами параметрам. От этого зависит безопасность эксплуатации автомобиля. Согласитесь, это вполне серьёзный аргумент. Помните, ваша безопасность находится в ваших руках. Только лишь верный выбор обуви для машины способен оградить от аварии.

drivertip.ru

расшифровка для легковых автомобилей, индекс нагрузки

Многие автолюбители при выборе новых шин на свои автомобили часто обращают внимание на бренд, отзывы о данном изделии, а также на его размерность и таблицу совместимости с теми или иными дисками. Однако на покрышках также стоит ещё несколько важных характеристик, которые оказывают значительное влияние на дальнейшее использование транспортного средства. Среди этих характеристик наиболее важно быть в курсе индексов грузоподъёмности и динамики.

Что такое индекс скорости шин

Индекс скорости шин – это такой параметр продукции, при котором водитель может развивать предельную скорость, соблюдая при этом характеристику нагрузки на шину меньше допустимого предела в течение продолжительного периода. Таким образом, для примера, если максимальная масса авто в снаряженном состоянии составляет 2 тонны или по 0,5 тонны на колесо, то при подобной загрузке авто может двигаться со скоростью не более 180 км/ч. Если водитель разгоняется до 200 км/ч, то в течение 5…10 минут ничего не произойдёт. Но, двигаясь таким образом более часа, колёса придут в упадок и потребуют замены. Все индексы, промаркированные на поверхности резины, как правило, делятся на следующие категории:

Маркировка на шинах
  • Низкоскоростные шины, предназначенные в основном для грузовых авто, принимающих на себя тяжёлые грузы. Их значение бывает при полном индексе нагрузки и соответствует скоростному диапазону 100…140 км/ч.
  • Покрышки для эксплуатации в нормальных скоростных режимах, которые ставятся на коммерческие автомобили, микроавтобусы, а также на некоторых представителей легкового транспорта. Ездить на них можно в пределах от 150 км/ч до 200 км/ч.
  • Высокоскоростные изделия, которые подходят для большинства зарубежных производителей авто, способных развивать значительные скорости, но в то же время принимать на себя минимум грузов. На подобных изделиях водитель может развить скорость до 210…230 км/ч.

Важно!

Как правило, в руководстве по эксплуатации автомашин прописаны требования к автошинам, то есть, какие минимальные показатели индексов по нагрузке и скорости они должны иметь, а также их предельные соотношения.

Шина с индексом скорости Н

Таблица зависимости индексов нагрузки и скорости

Конечно, существует множество эксклюзивных изделий, которые могут одинаково хорошо воспринимать и повышенные нагрузки, и разгоняться до предельных скоростей. Однако в большинстве своём все покрышки выпускаются в серийном производстве на автоматизированных конвейерах, из-за чего соотношения индексов нагрузки и скорости можно выразить в предлагаемой ниже индекса шин расшифровки таблицы:

Индекс нагрузкиМасса груза, тИндекс нагрузкиМасса груза, т
500,19910,615
510,195920,63
520,2930,65
530,206940,67
540,212950,69
550,218960,71
560,224970,73
570,23980,75
580,236990,775
590,2431000,8
600,251010,825
610,2571020,85
620,2651030,875
630,2721040,9
640,281050,925
650,291060,95
660,31070,975
670,3071081
680,3151091,03
690,3251101,06
700,3351111,09
710,3451121,12
720,3551131,15
730,3651141,18
740,3751151,215
750,3871161,25
760,41171,285
770,4121181,32
780,4251191,36
790,4371201,4
800,451211,45
810,4621221,5
820,4751231,55
830,4871241,6
840,51251,65
850,5151261,7
860,531271,75
870,5451281,8
880,561291,85
890,581301,9
900,6
Летняя покрышка с индексом скорости Y

Таблица с показателями по индексу скорости выглядит подобным образом, то есть каждому условному обозначению в маркировке на покрышке соответствует предельный скоростной режим автомобиля, который можно расшифровать ниже:

Инд. скоростиПред. скорость, км/чИнд. скоростиПред. скорость, км/ч
J100R170
K110S180
L120T190
M130H210
N140V240
P150W270
Q160Y300

Важно!

Данная таблица скорости и нагрузки шин говорит водителю, что эти показатели имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше груз может принять на себя колесо, тем сильнее оно может разогнаться. Однако данное правило работает не всегда, поэтому явную аналогию привести не удастся. Индекс нагрузки нередко называют тем же параметром, но грузоподъёмности, и он сильно влияет на грузовые автошины, где собственный вес авто не так важен, как масса, которую он может принять на себя для перевозки.

В случае именно с грузовиками, соотношение скорости и нагрузки строго обратно пропорционально. Так, например, если на покрышке стоит индекс 1900, то показатель скорости, как правило, не может превышать значение в диапазонах от J до M или от 100 км/ч до 130 км/ч.

Разрыв покрышки

На что влияют скоростные характеристики колес

Индекс скорости – это очень важный показатель для всех покрышек, так как именно от него зависит, насколько резина сможет перенести эксплуатацию при определённом стиле вождения.

Так, от скоростных характеристик колёс сильно зависят следующие важные факторы при их использовании на конкретном автомобиле:

  • При превышении допустимого предела скорости водитель может почувствовать сильное биение в колесе, что связано с растяжением резины из-за чрезмерных инерционных сил. Ситуация особенно усугубляется, если внутри покрышек налит герметик или иная жидкость для балансировки. Все эти негативные процессы приводят к быстрому износу ступиц, тормозной системы и подвески, а также вызывает дискомфорт водителя и его пассажиров при движении.
  • Также, когда водитель в течение длительного времени движения по скоростной автостраде пренебрегает соответствующим индексом, невзирая на сильные вибрации, ощутимые в салоне, то после езды его шины подергаются деформациям, при которых они уже не смогут обрести былую форму.

Самое страшное, что может произойти с колёсами – это их разрыв прямо на дороге во время скоростной езды.

И происходит это в нескольких ситуациях:

  • Когда водитель одновременно превышает оба показателя – и по скорости, и по нагрузке, в результате чего колёса просто не выдерживают суммарного давления.
  • Если автолюбитель значительно перегружает автомобиль и индекс по нагрузке имеет несущую способность на 30 % ниже, чем по факту. В таких ситуациях любое движение на скорости свыше 40 км/ч может вызвать как дисбаланс, так и порчу резины.
  • В тех ситуациях, когда водитель не выходит за пределы допустимой нагрузки, но в то же время разгоняет автомобиль до скорости, существенно выше, чем заявленный на шине индекс скорости, и едет при данной динамике более чем 60 минут. Здесь возможны и разгерметизация покрышки, и срыв её с обода, и разрыв, так как резина начинает вести себя неадекватно.
Перегрузка покрышки

Важно!

Таким образом, индекс скорости значительно отражается на спокойствии и удобстве водителя, целостности резины и прочих показателях стабильной работы многих других систем в автомобиле. При выходе их из строя водителя ждёт дорогостоящий долгий ремонт, а также возрастает риск ДТП. 

Для чего нужно изучать показатели грузоподъёмности и динамики

Перед приобретением свежих шин водителям следует обязательно изучить руководство по эксплуатации к автомобилю, где, в зависимости от массы, грузоподъёмности автомобиля, мощности его двигателя, а также факторов эксплуатации, отмечены многие параметры. Тех же расчётливых автолюбителей, которые всегда пытаются перестраховаться, также необходимо предостеречь от того, что не стоит сильно выходить за рекомендованные характеристики шин, а именно:

  • Если водитель приобретает шины, индекс нагрузки и скорости которых значительно превышает показатели, рекомендованные автоконцерном, он может быть уверен в сохранности данных изделий.

Однако в таких случаях следует знать, что с возрастанием данных показателей в значительной степени повышается жёсткость боковых кордов шин, и они становятся гораздо менее комфортны при езде.

Это означает, что каждая кочка на дороге будет отдаваться сначала в диск, затем в ступицу, а после этого в элементы подвески. Из-за этого могут потечь амортизаторы, износиться сальники, шаровые опоры, да и вся подвеска придёт в негодность гораздо раньше заявленного срока эксплуатации.

  • Также не имеет никакого смысла переплачивать за покрышки, на которых можно развить скорость свыше 240 км/ч, в то время как двигатель конкретного автомобиля не может выжать из авто более 180 км/ч, а изделие с подобным индексом скорости обойдётся покупателю на 30…50 % дороже, чем оптимальная покрышка.

Важно!

Факты, приведённые выше, могут в полной мере отображать поведение автомобиля на дороге и срок его эксплуатации без экстренного сервисного обслуживания, и это говорит о том, что обращать внимание на показатели индексов скорости и нагрузки нужно перед каждой покупкой новых шин.

Износ шины

Индекс скорости шин, расшифровка которого чётко указывает автолюбителю на предельные показатели динамических характеристик его «железного коня», – один из самых важных параметров для колёс. Выбирая покрышки, водителю следуют обратиться к опытному консультанту, а также при наличии возможности воспользоваться специальной программой для подбора шин, в зависимости от марки, модели и комплектации транспортного средства. Данный интерфейс, как правило, имеется во всех крупных специализированных точках продажи колёсных дисков и покрышек к ним.

kolesa.guru

Таблица индексов скорости шин — Энциклопедия колес

ИНДЕКС СКОРОСТИ — это условное обозначение скорости. Показывает максимально допустимую расчетную скорость шины, т.е. максимальную скорость, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина. Обозначается буквами J, K, L и т.п., каждому буквенному индексу соответствует определенное значение максимальной скорости. Следует понимать (учитывая состояние наших дорог), что не следует не то, что превышать, а даже приближаться к допустимому максимуму, указанному на шине, т.к. это может привести к ее деформации и разрушению.

Таблица соответствия индексов скорости автомобильных шин:
Индекс скоростиMAX скорость, км/чИндекс скоростиMAX скорость, км/чИндекс скоростиMAX скорость, км/ч
A15E70S180
A210F80T190
A315G90U200
A420J100H210
A525K110V240
A630L120W270
A735M130Y300
A840N140VR>210
B50P150ZR>240
C60Q160ZR (Y)>300
D65R170  
Поделиться в соц. сетях:

wheelspedia.ru

Индексы скорости шины, правильный выбор шин по параметрам

Помимо индекса нагрузки (или индекс грузоподъемности), также важной характеристикой автомобильной шины является максимально допустимая скорость передвижения. Максимальная скорость выражается буквенным индексом. Иногда индекс скорости называют категорией скорости.
Хотим обратить ваше внимание на несколько особенностей понимания этого показателя:
1. Индекс скорости указывает максимально допустимую скорость при нормальной нагрузке (заявленном индексе нагрузки) для продолжительной поездки. Т.е. если вы на шинах с максимальной скоростью 190 км/ч, в течение 15 минут будете двигаться со скоростью 210 км/ч, то ничего ужасного не приключится. Но при более длительной езде возможны деформация и даже разрушение шины из-за перегрева.
2. При нагрузках автомобиля близких к максимальным, стандартные рекомендации производителей могут отличаться. В большей степени это касается грузовых и легкогрузовых шин. Например, при 90% нагрузке скорость не должна превышать 90% от максимальной, при 100% – 80%. Детальные инструкции можно найти в подробных спецификациях шин.


индекс

J

K

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

V

W

Y

ZR

км/ч

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

270

300

>240

  1. Шины имеющие маркировку «ZR» — сконструированы для скоростей превышающих 240 км/ч.
  2. Шины маркированные «V» совместно с индексом грузоподъемности, например 91V, предназначены для скоростей превышающих 210 км/ч до 240 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 210 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 3% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 240 км/ч).
  3. Шины маркированные «W» совместно с индексом грузоподъемности, например 100W предназначены для скоростей превышающих 240 км/ч до 270 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 240 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 270 км/ч.) Шины маркированные индексом скорости «W», могут иметь дополнительную маркировку «ZR».
  4. Шины маркированные «Y» совместно с индексом грузоподъемности, например 95Y предназначены для скоростей превышающих 270 км/ч до 300 км/ч. (Данный индекс грузоподъемности указан для скорости 270 км/ч. Нагрузка должна быть уменьшена на 5% для каждого увеличения скорости на 10 км/ч до 300 км/ч).

Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает МАКСИМАЛЬНУЮ скорость, выдерживаемую шиной. То есть ту скорость, при малейшем превышении которой никто не может гарантировать, что шина не начнет разваливаться. А для эксплуатации устанавливается «щадящий» режим — автомобиль должен ездить со скоростью на 10-15% меньшей, нежели та, которую «допускают» шины.

Рассказать друзьям!

www.optshintorg.by

Индекс скорости шин: таблица расшифровка маркировки

Каждая покрышка в обязательном порядке имеет индекс скорости шин. Расшифровка этого обозначения сводится к ограничению скорости автомобиля с максимальной нагрузкой. Основная задача маркировки – поддержание баланса. Параметр тесно переплетается с грузоподъемным коэффициентом.

Обобщение термина

Европейские стандарты ECE-R54 требуют наличие на видимой части корта шин обозначений «Service Description», что означает – характеристика эксплуатационных условий. Индексы скорости, грузоподъемности находятся возле маркировки размерности покрышки.
Несоблюдение лимита, предписанного изготовителем покрышки чревато усилением влияния центробежных сил, как следствие – появление резонанса в виде вибрации колеса по ходу движения автомобиля.
Пример: маркировка колеса 185/65 R14 86H. Информация в виде чисел, имеющая отношение к скорости выражается буквенным символом «H» (ограничение до 210 километров в час).

Обозначения и пояснения к ним

Существует специально разработанная информационная шкала (расшифровка), которая соответствует основным характеристикам покрышки. Обозначения в ней: английские буквы вкупе с цифрами. Но ряд маркировок скоростной индексации не несет рядовому автолюбителю никакой полезной информации, поэтому ниже подобраны самые популярные индексы.
Расшифровка:

  • «J» – ограничение по скорости: до 100-а км/ч;
  • «K» – до 110-ти;
  • «L» – до 120-ти;
  • «М» – до 130-ти;
  • «N» – до 140-ка;
  • «P» – до 150-ти;
  • «Q» – до 160-ти;
  • «R» – до 170-ти;
  • «S» – до 180-ти;
  • «T» – до 190-та;
  • «U» – до 200-т;
  • «H» – до 210-ти;
  • «V» – до 240-ка;
  • «VR» – более 240-ка;
  • «W» – до 270-ти;
  • «Y» – до 300-т;
  • «ZR» – свыше 240 км/ч.

Таким образом:

  • «J» – нижний предел скорости;
  • «Y» – верхний;
  • двойные обозначения «VR»/»ZR» – разрешено превышать допустимый индекс скорости.

Таблица индексов скорости шин и нагрузки автошины

Советы экспертов

  1. Не рекомендовано превышать указанные ограничения
    При производстве шин производитель с целью перестраховки указывает заниженный лимит по скоростному ограничению. Однако даже к нему не следует часто подбираться.
    Рекомендованная скоростная эксплуатация покрышки для легковых и грузовых автомобилей – не более 90% от заявленного максимума. Это особенно важно при дальних поездках, и зимней эксплуатации. Более подробная информация содержится в характеристиках конкретной модели шин.
  2. Использование покрышек зимой
    Зимняя эксплуатация требует использования покрышек с маркировкой в виде изображения снежинки, и буквенными обозначениями «M+S» (M&S, M/S) – грязевые/снежные условия. Однако не каждая покрышка с данными буквами зимняя.
  3. Температура
    Не рекомендуется использование зимних колес, если температура воздуха на протяжении длительного времени равна +7о С или даже выше. В таком случае мягкий состав покрышки быстрее провоцирует ее ускоренный износ и уменьшение глубины протектора (выпадение шипов)
  4. Тесная взаимосвязь коэффициента грузоподъемности и скоростного режима
    Коэффициент грузоподъемности (индекс нагрузки) шин – обозначение в виде чисел предельно допустимой нагрузки, которую будет выдерживать шина при индексированной скорости, и определенном давлении воздуха в покрышке.

Ограничения, указанные на нагрузку не обозначают разрыв покрышки в случае превышения индекса скорости. Можно отклониться от предела еще на 15-20%.

Определенный коэффициент грузоподъемности взаимодействует с соответствующим коэффициентом максимальной скорости. Существует ряд шин (скоростная маркировка: Y, V, W) для которых нужно понижать нагрузочный коэффициент. Тогда как шины «ZR» например, лишены такого условия. В этом случае нужно необходимо получать информацию о предельно допустимой нагрузке у самого изготовителя данных покрышек.
Как итог: чем ближе к максимальным скоростям – тем меньшая нагрузка должна быть на каждое колесо. Также необходимо следить за давлением в покрышке – оно должно быть в пределах, рекомендованных автопроизводителем.

Правильный выбор коэффициента грузоподъемности

Зачастую развесовка по осям у большинства автомобилей – неравномерная. Поэтому необходимо покупать покрышки, чей коэффициент будет примерно на 20% выше полной загруженной массы автомобиля.
Больший показатель нагрузки обеспечивает высокую плавность хода машины за счет толстого каркаса покрышки. Главное – не переборщить, ибо резина со слишком высоким коэффициентом говорит о жесткой шине, которая спровоцирует ухудшение ездового комфорта и уменьшение ресурса ходовой части. Оптимальный показатель – около 30% от полной снаряженной массы авто, не более.

Недопустима эксплуатация шин, у которых нагрузочный показатель меньше указанного автопроизводителем для конкретной марки автомобиля. В противном случае установка шин с маленьким показателем нагрузки может обернуться их разрывом на высоких скоростях.

autolirika.ru

29Янв

Французские изобретения: Самые известные французские изобретения

Самые известные французские изобретения

1. Кинематограф и кино . Благодарить за возможность скоротать вечерок за просмотром любимых фильмов мы должны братьев-изобретателей Огюста и Луи Люмьеров .
В 1892 году братья увлеклись «движущимися фото-картинками» и спустя 3 года, после усердных трудов, они получили патент на » кинематограф». 28 декабря 1895 года в парижском «Гран-кафе» всем собравшимся были продемонстрированы первые 10 фильмов, просмотр которых занял 20 минут.

2. Майонез . Самый популярный в мире соус был изобретен случайно. В 1757 году англичане осадили Маон , столицу испанского острова Менорка. У оборонявших город французов заканчивались запасы продовольствия, остались только оливковое масло и яйца. Поварам каждый день приходилось готовить лишь яичницы да омлеты, что в конечном итоге, изрядно поднадоело офицерам. В итоге, командующий французским гарнизоном герцог Ришелье, приказал своему повару приготовить из яиц и масла что-нибудь новенькое. Один из поваров в итоге додумался взбить яйца с маслом и приправить все это дело солью и пряностями. Имя находчивого повара так и не дошло до наших дней, а полюбившееся блюдо назвали «майонезом», то есть — «маонским».


3. Воздушный шар. 19 сентября 1783 году под Парижем, французские изобретатели братья Монгольфье , на глазах у короля Франции Людовика ХVI, впервые в истории подняли в воздух шар, в корзине которого, находились первые его испытатели — овца, утка и курица. Шар находился в воздухе около 10 минут, пролетев 4 километра. Для его топлива было использовано 2,5 кг шерсти и 32 кг соломы.

Через два месяца на шаре впервые в воздух поднялись люди — маркиз д’Арланд и физик Пилатр-де-Розье . Путешествие длилось 25 минут, воздухоплаватели перелетели реку Сену и приземлились на холме за городским валом. Народ ликовал и приветствовал первопроходцев как национальных героев. Впервые человек поднялся в воздух!


4. Двигатель внутреннего сгорания. Именно французу Этьену Ленуару принадлежит изобретение первого пригодного на практике газового двигателя внутреннего сгорания. В 1860 году он запатентовал свое изобретение. Мощность двигателя, работавшего на смеси воздуха и светильного газа, составляла 8,8 кВт. Демонстрация машина Ленуара имела успех у публики на Парижской выставке 1862 года.


5. Люстра. «Люстра» — слово, вошедшее в обиход во Франции в XVII веке, которое переводится с французского как «освещать». Одно время так называли только светильники из хрусталя, подвешиваемые к потолку, но позднее название «люстра» закрепилось за всеми потолочными осветительными приборами. Для усиления эффекта освещения стали использовать начищенные до блеска металлические пластины. Пластины вешали на стены, прикрепляя к ним свечи и украшая вензелями и гербами владельцев.

Кинематограф и первое кино в истории человечества.

Кинематограф пришел к нам из Франции. За возможность посидеть вечером у телевизора и посмотреть любимый фильм мы должны благодарить братьев-изобретателей Огюста Люмьера (1862–1954 гг.) и Луи Люмьера (1864–1948 гг.). Изобретатели кинематографа и авторы первого кинофильма в истории, братья Люмьер родились в городе Безансон, но в 1870 году семья переехала в Лион. В Лионе у их отца была фирма по производству фотопластинок, где оба брата начали работать. Луи был физиком, а Огюст — менеджером.

В 1892 году братья увлеклись «движущимися картинками». Луи при поддержке брата (в первую очередь, финансовой) сделал несколько важных изобретений и 13 февраля 1895 года они запатентовали «кинематограф», а 19 марта сняли в Лионе первый в истории человечества фильм. Интересно, что сами братья Люмьер не считали это свое открытие значимым. Некоторые источники даже утверждают, будто кто-то из братьев охарактеризовал кинематограф как «изобретение, у которого нет будущего». Они не стали его развивать и продали свои патенты.

После кинематографа интерес Луи Люмьер сосредоточился на цветной фотографии. В 1903 году он изобрел и в 1907 году выпустил на рынок новый процесс для получения цветных фотографий – «Автохром» (который до 1935 года был единственным массово доступным способом создания цветных фото). Созданная ими компания являлась одним из крупнейших в Европе производителей фотопринадлежностей до 1960-х годов. В знак признания достижений Луи Люмьера, он был избран в 1919 членом Французской Академии Наук. Все снятые фильмы (многие из которых длятся не более минуты), а их было более 1.800, братья передали в 1946 году Французской синематеке (крупнейший в мире архив фильмов, располагается в Париже).

Люстра является французским изобретением и более удобного осветительного прибора, который смог бы освещать все помещение и в тоже время нести декоративное значение сложно представить. При правильно подобранной люстре, возможно полностью преобразить интерьер вашей квартиры и изменить восприятие всей обыденной обстановки выгодно выделив любой элемент декора. Ни один осветительный прибор не имеет такое разнообразие разновидностей и форм. Люстры вешают в гостиных, кабинетах, детских и кухнях. Их делают из всевозможных материалов обрамляя в метал, серебро или золото и декорируя его хрусталем, цветным и матовым стеклом, драгоценными и не драгоценными камнями, а так

Список французских изобретений и открытий — List of French inventions and discoveries

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Искусство и развлечения

Гравюра 1800-х годов Французская рулетка
  • Многие волынки были разработаны во Франции, в том числе Biniou , bodega , Boha , Bousine , Cabrette , Chabrette , Cornemuse du Centre , Loure , Musette bechonnet , Musette bressane и Musette de Cour .
  • Первый механический метроном — Этьен Луле в 1696 году (но современная форма метронома была запатентована только в 1815 году).
  • Рококо начала 18 века.
  • Clavecin électrique , самый ранний из сохранившихся музыкальных инструментов с электрическим приводом, сделанный в 1759 году Жаном-Батистом Тилле Делаборд.
  • Рулетка была разработана в восемнадцатом веке во Франции от примитивной формы , созданного Блез Паскаль (17 век). В 1843 году Луи и Франсуа Блан представили одно колесо рулетки в стиле 0 .
  • Многие другие азартные и карточные игры (в том числе французские масти около 1480 года) были изобретены во Франции, некоторые из более ранних игр:
    • Из более ранних итальянских игр: Бассет , Бириби и Таро (см. Марсельское Таро и Французское Таро )
    • Из ранних испанских игр: Quinze и, возможно, Piquet
    • Другое: Faro (от Бассет), брелан , Bouillotte , торговли , Trente и др Quarante , Белот и , возможно , блэкджек .
  • Фотография  :
  • Ярмарочный орган Жозефа и Антуана Лимонеров.
  • Фототипию процесс Алфонсом Пуатвен в 1856 году.
  • Праксиноскоп из Charles-Эмиль Рейно (1877) является промежуточным устройством анимации между Zoetrope и кино .
  • Кабаре по Родольф Salis в 1881 году в Париже.
  • Хронофотография по Этьенн-Жюль Марей (разработанный самим, Мейбридж , Альберт Лонд , Жорж Демени и Оттомар Anschutz ) в 1882 году в Париже.
  • Кино разработаны с хронофотографии:
    • Первая кинокамера и первый проектор Луи Ле Принса , француза, работавшего в Великобритании и США.
    • Кинематограф от Леона Боули (1892 г.).
    • первый коммерческий публичный показ кинематографических фильмов Огюста и Луи Люмьера в Париже 28 декабря 1895 года.
    • Жорж Мельес  : первый режиссер, использовавший в своих фильмах трюк с остановкой или подстановкой, многократную экспозицию , покадровую фотографию, растворение и раскрашивание вручную. Его самый известный фильм, Путешествие на Луну ( Le voyage dans la Lune ), снятый в 1902 году, был первым научно-фантастическим фильмом и самым популярным фильмом своего времени (еще один его фильм, Le Manoir du diable , также иногда называют первый фильм ужасов).
  • Развития современного фортепиано (изобретенного итальянцем Бартоломео Кристофори ): Pleyel et Cie (двойное фортепиано), Sébastien Érard (двойной спусковой механизм), Jean-Louis Boisselot ( состенуто педаль ), Henri Fourneaux ( Player piano ).
  • Ondes Martenot в 1928 году Мориса Мартено (ранний электронный музыкальный инструмент).
  • Gemmail в 1930-х годах художника Жана Кротти .
  • Clavioline , электронный клавишный инструмент, созданный Константом Мартином в 1947 году.
  • Etch Набросок по Андре Cassagnes в конце 1950 — х годов.
  • DivX около 1998 года, автор Жерома Рота в Монпелье.

Химия

Банка для консервирования апперт Неоновая вывеска

Физика, математика и меры

  • Формула Стирлинга была открыта и доказана Абрахамом де Муавром около 1733 года.
  • Сохранения массы от Лавуазье (18 век).
  • Современный влагомер по Жаку Шарлю .
  • Метрическая система во время Французской революции . и несколько мер, используемых в физике в СИ.
  • Уравнение Лапласа , оператор Лапласа , преобразование Лапласа , распределение Лапласа , демон Лапласа , расширение Лапласа , уравнение Янга-Лапласа , ряд Лапласа , предел Лапласа , Лапласа инвариант , принцип Лапласа , доказательство того, что каждое уравнение четной степени должны иметь по крайней мере один реальный квадратичный фактор, решение линейного дифференциального уравнения в частных второго порядка и общее доказательство теоремы Лагранжа реверсии по Лаплас в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого века.
  • Гей-Люссак шкала используется водомеров и alcoholometers от Гей-Люссак (после того, как идеи Жака Чарльзу ).
Оптическая накачка лазерного стержня (внизу) дуговой лампой (вверху). Красный: горячий. Синий: холодный. Зеленый свет. Не зеленые стрелки: поток воды. Сплошные цвета: металл. Цвета света: плавленый кварц . Ссылки: [5] , [6] , [7]

Медицина и биология

Современный стетоскоп. Инсулиновая помпа с изображением инфузионного набора, загруженного в подпружиненное вводное устройство.
  • Лигатура из артерий в 1565 Амбруаз Паре .
  • Переливание крови на Жан-Батист Дени на 15 июня 1667 и первый современный переливание Эмиля Jeanbrau 16 октября 1914 года (после того , как первый непрямое переливание осуществляется по 27 марта 1914 года бельгийский врач Элберт Хастин).
  • Современная стоматология по Пьеру Fauchard ( отец современной стоматологии , в начале восемнадцатого века).
  • Современная хирургия катаракты, выполненная Жаком Давиелем в 1748 году (даже если ранние операции по удалению катаракты существовали еще в древности).
  • Открытие осмоса в 1748 году Жаном-Антуаном Нолле . Слово «осмос» происходит от слов «эндосмос» и «экзосмос», которые были придуманы французским врачом Рене Иоахимом Анри Дютроше (1776–1847) от греческих слов ένδον ( эндон  : внутри), έξο ( экзо  : снаружи), и ωσμος ( осмос  : толчок, толчок).
  • Первый акушерский манекен в натуральную величину для обучения, созданный Анжеликой дю Кудре в 1750-х годах.
  • Стетоскоп в 1816 году, сделанный Рене Лаэннеком в госпитале Неккер-Энфантс Младес в Париже .
  • Лечебный хинин в 1820 году Жозефа Бьенэме Кавенту .
  • Кодеин впервые выделил в 1832 году Пьер Робике .
  • Аспирин в 1853 году Шарлем Фредериком Герхардом .
  • Игла для подкожных инъекций 1853 г. Чарльза Праваза .
  • Слепой эксперимент по Клода Бернара (девятнадцатый век).
  • Открытие Plasmodium и его роль в малярии по Лаверану 6 ноября 1880 года .
  • Инкубатор или отделение интенсивной терапии новорожденных в 1881 году Этьеном Стефаном Тарнье . Его ученик, Пьер-Констан Буден , пошел по стопам Тарнье, создав перинатологию в конце 1890-х годов.
  • Вакцина от бешенства Луи Пастера и Эмиля Ру в 1885 году.
  • Антибиотики от Луи Пастера и Жан — Поль Vuillemin (с помощью натурального антибиоз; современные искусственные антибиотики были разработаны позже британской Александром Флемингом ).
  • Манту тест на Чарльза Манту в 1907 году.
  • Вакцина туберкулеза по Кальмету и Камиль Герен в 1921 (BCG).
  • Нейролептики в 1952 году Анри Лабори ( хлорпромазин ).
  • Открытие причины синдрома Дауна ( трисомия 21 хромосомы ) Жеромом Леженом в 1958-1959 годах (синдром, впервые описанный Жаном-Этьеном Домиником Эскиролем , Эдуардом Сегеном и Джоном Лэнгдоном Дауном )
  • Первая пересадка костного мозга от Georges Мате , французский онколог, в 1959 году на пять югославских атомщиков , чьи собственные мозга были повреждены в результате облучения , вызванного критичности аварии на Винча ядерного института .
  • Инсулиновая помпа в 1981 году Жаком Мирузом (первая имплантация) в Монпелье.
  • Обнаружение вируса иммунодефицита человека от Франсуаза Барре-Синусси и Люк Монтанье (1983).
  • Глубокая стимуляция мозга (DBS) Алим-Луи Бенабид в 1987 году.
  • Мифепристон , таблетка для прерывания беременности , Этьен-Эмиль Больё в 1988 году.
  • Пересадка руки 23 сентября 1998 года в Лионе командой, собранной из разных стран мира, включая Жана-Мишеля Дюбернара, который вскоре после этого провел первую успешную трансплантацию двойной руки.
  • Телехирургия на Жаке Мареско и его команда 7 сентября 2001 года через Атлантический океан (Нью-Йорк-Страсбург, Линдберг операция ).
  • Пересадка лица 27 ноября 2005 года доктором Бернаром Девошелем .
  • CRISPR / cas9 редактирование гена по Emmanuelle Шарпантье в 2012 году.

Транспорт

Air France Concorde в 1977 году
  • Такси Николя Соваж в Париже в 1640 году.
  • Пароход от Дениса Папена . Лодка с первым в мире двигателем внутреннего сгорания была разработана в 1807 году французом Нисефором Ньепсом.
  • Автомобили по Кюему в 1769 году.
  • Первый рабочий мотоцикл , паровой велосипед Michaux-Perreaux от Луи-Гийома Перро, запатентованный в 1869 году.
  • Воздушный шар (позже Аэростат и Дирижабль ) Жан-Франсуа Пилатра де Розье , Франсуа Лорана д’Арландса , братьев Монгольфье и Жака Шарля (который также изобрел первый воздушный шар, наполненный водородом).
  • Парашют в конце 18 века работы Луи-Себастьяна Ленормана .
  • Пневматический автомобиль и пневматический двигатель Андро и Тесси из Мотэ в Шайо 9 июля 1840 года, усовершенствованный Луи Мекарски в 1843 году в Нанте (см. Система Мекарского и Пневматический автомобиль ).
  • В авиаперелете:
  • Инжектор от Henri Giffard в 1858 году
  • Двигатель внутреннего сгорания между 1859 и 1861 годами, созданный Альфонсом Бо де Роша и бельгийцем Этьеном Ленуаром в Париже.
  • Подводная лодка  : первой подводной лодкой, не полагающейся на человеческие силы, была французская Plongeur (что означает « дайвер» ), спущенная на воду в 1863 году и использовавшая сжатый воздух под давлением 180 фунтов на  квадратный дюйм (1241 кПа ).
  • Велосипед в 1864 году Пьером Мишо и Пьером Лаллеманом (бесконечная цепь передачи энергии, изобретенная Жаком де Вокансоном в 1770 году и примененная к велосипедам Дж. Ф. Третцем).
  • Пороховой орнитоптер, созданный Гюставом Труве в 1870 году.
  • Первая пилотируемая почта на воздушном шаре во время осады Парижа (1871 г.)
  • Первая моторная лодка с подвесным двигателем , созданная Гюставом Труве около 1870 года, запатентована в мае 1880 года.
  • Надувные шины для автомобилей по Эдуар Мишлен в 1895 году
  • Скутер (1902 г.) и мопед .
  • Двигатель V8 от Léon Лепелетия в 1902 году
  • Современный автомобильный барабанный тормоз 1902 года производства Луи Рено .
  • Вертолет  : в 1907 году два первых летающих вертолета были независимо испытаны Луи Бреге и Полем Корню .
  • Гидросамолет по Вуазен в июне 1905 (неавтономных) и Анри Фабра в 1910 году (автономному: Fabre Hydravion ).
  • ПВРД на Рене Лорин в 1913 году.
  • Первый вертолет с турбинным двигателем ( Alouette II ), 1955 г.
  • Катализатор по Евгению Houdry в 1956 году.
  • Concorde от Aérospatiale и British Aircraft Corporation (1969)
  • Дизельный двигатель HDI 1998 года производства PSA Peugeot Citroën .

Одежда

Контур рубашки поло

Еда и кулинария

Оружие и военное

Штык-нож для розетки начала XIX века
  • Бек де Корбин , популярное средневековое оружие.
  • Мотт-энд-Бейли , форма замка.
  • Pot-де-феры , примитивные пушки во время войны Столетней .
  • Калверин , предок мушкета.
  • Кремневого по Марин Ле Боерджеис в 1612 году.
  • Корвет , небольшой, маневренный, легко вооруженный военный корабль, появившийся в 1670-х годах.
  • Штык (от французского baïonnette )
  • Современная военная форма середины 17 века.
  • Плавучая батарея , впервые использованная во время Великой осады Гибралтара в сентябре 1782 года.
  • Массовый призыв или Levée en masse во время Французской революции .
  • Корпус по Наполеону в 1805 году.
  • Карабин à Tige от Луи Этьен де Тувенны (улучшение раннего изобретения по Анри Гюстав Delvigne ) до 1844 года.
  • Минье винтовка от Клод Минье , первый надежный (легко нагрузки) морда заряжания винтовки в 1849. В артиллерии, с 1859 года La Hitte нарезное оружие было значительное улучшение по сравнению с предыдущими гладкоствольных ружей , которые были в использовании , способный стрелять на 3000 метров как обычными, так и с пулями или картечью. Похоже, это был первый случай использования нарезных пушек на поле боя.
  • Первый морской перископ в 1854 году Ипполита Мари-Дэви .
  • Canne de combat и Savate .
  • Épée , современное производное от дуэльного меча, используемого для фехтования.
  • Chassepot от Антуана Альфонса Чассепо в 1866 году.
  • Бездымный порох (на основе современной нитроцеллюлозы ): Poudre B, автор Поль Мари Эжен Вьей в 1884 году. Впервые он был использован для заряжания винтовки Lebel Model 1886 (изобретенной Николя Лебелем ), что сделало его первым военным огнестрельным оружием, в котором использовались бездымные пороховые боеприпасы. Это также первая винтовка, в которой в качестве стандартных боеприпасов используются пули с цельнометаллической оболочкой .
  • Первые ВВС в 1910 году.
  • Гидролокатор , первый ультразвуковой детектор подводных лодок, использующий электростатический метод (и первый практический военный гидролокатор) в 1916-1917 гг. Пол Ланжевен (с Константином Чиловски).
  • Танки  : разрабатывались одновременно (1915-1916) во Франции и Великобритании. Франция была второй страной, использовавшей танки на поле боя (после Великобритании). В 1916 году первый практичный легкий танк Renault FT с первой башней, вращающейся на 360 °, стал для историка бронетехники Стивена Залога «первым в мире современным танком».

Связь и компьютеры

Технологии

Эдуар-Леон Скотт де Мартинвиль — первое устройство звукозаписи.

Спортивный

Олимпийские кольца, символ современных Олимпийских игр, вдохновленные Пьером де Кубертеном.
  • Jeu de paume , предшественник тенниса, в 12 веке.
  • Первый автономный гидрокостюм, предшественник современного акваланга, был разработан Полем Лемером д’Огервилем в 1824 году.
  • Первые документальные велогонка , гонка 1200 метр , состоявшемся 31 мая 1868 года в Парк в Сен-Клу , Париж . Первой велогонкой на дистанцию ​​между двумя городами была Париж – Руан (см. « История велоспорта» ).
  • Чемпионат мира по футболу Жюля Риме , бывшего президента ФИФА.
  • Еврокубок УЕФА Анри Делоне .
  • Летние Олимпийские игры Пьера де Кубертена .
  • Международный олимпийский комитет по Кубертена 23 июня 1894 года .
  • 22 июля 1894 года газета Le Petit Journal организовала первую в мире соревновательную автомобильную гонку из Парижа в Руан . Первым финишировал граф Жюль-Альбер де Дион, но его пароход не был допущен, поэтому «официальная» победа была присуждена Альберту Леметру, управляющему его 3-сильным бензиновым Peugeot .
  • Петанк в 1907 году.
  • Триатлон в 1920-е годы под Парижем (Жуанвиль-ле-Пон, Мёлан и Пуасси).
  • Aqua-легкое , первые Подводное набор (в разомкнутой цепи) с помощью Ганьяна и Жаком-Ив Куст в 1943 году.
  • Паркур в 1980-х от будущего Ямакаси , особенно Дэвида Белла .
  • Флайборд в 2012 году от Фрэнки Сапаты. Другая версия, Flyboard Air, летающая доска на воздушной подушке, была занесена в Книгу рекордов Гиннеса по самому дальнему полету на ховерборде в апреле 2016 года.
  • Кайтсерф, известный как флайсерф в 1990-х годах от Ману Бертина, и его производные от горнолыжных склонов.
  • Вингсьют в 1990-е от Патрика де Гаярдона
  • Vendée Globe с 1989 года Филиппа Жанто — первая кругосветная гонка на яхте в одиночку, проходящая без остановок и без посторонней помощи
  • Ралли Париж – Дакар с 1978 года, Тьерри Сабин.
  • Trophée Jules Verne с 1985 года от Ив Ле Корнек — самое быстрое кругосветное плавание в мире (менее 80 дней) на любом типе парусной яхты без ограничений по количеству экипажа.
  • 24 Heures du Mans перевела 24 часа Ле-Мана с 1923 года, старейшую в мире гонку на спортивных автомобилях по гонкам на выносливость.
  • FIA Fédération Internationale de l’Automobile в 1904 году перевела Международную автомобильную федерацию

Разное

Смотрите также

Рекомендации

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Самые известные французские изобретения

ДАГЕРОТИП

19 августа 1839 года правительство Франции официально объявило об изобретении дагеротипа — прибора, воспроизводящего изображения предметов. Новинка была названа в честь ее автора Луи Жака Манде Дагера.

Дагеротип — это первый реальный метод получения постоянного изображения с камеры. Человеком, который дал свое имя процессу и усовершенствовал способ получения прямого позитивного образа на медной пластине с серебряным покрытием, был Луи Жак Манде Дагер, французский художник.

Уже в 1839 году дагеротип-процесс был представлен всеми миру. Дагеротип-студия была часто расположена на самом верху здания. У такого здания была стеклянная крыша, чтобы впускать как можно больше света. Как правило, чтобы создать портрет, человек должен был подняться на специальную возвышенность. Его лицо в строгом порядке было повернуто туда, откуда шел свет. Весь процесс занимал от 15 до 30 минут.

Дагеротип с изображением Луи Жака Манде Дагера

ЛЮСТРА

Само слово «люстра» появилось во Франции в XVII веке и в переводе с французского означает «освещать». Изначально так назывались подвешиваемые к потолку светильники из хрусталя, но позднее это слово стало применяться ко всем потолочным осветительным приборам. Для усиления освещения пламени стали использовать металлические пластины, начищенные до блеска. Такие своеобразные отражатели вешали на стены и к ним прикрепляли свечи. Эти настенные светильники украшались гербами или вензелями владельцев.

МАЙОНЕЗ

Майонез был изобретен случайно, вернее — вынужденно. Это произошло в 1757 году. Англичане осадили Маон, главный город острова Менорка. У французов, находившихся в маонском порту, подходили к концу запасы продовольствия, остались только яйца и прованское масло. Повара изо дня в день готовили омлеты и яичницы, и офицерам, привыкшим к более разнообразному меню, такая пища порядком надоела.

Тогда герцог Ришелье, командовавший французскими войсками, приказал приготовить из яиц и масла какое-нибудь новое кушанье. Одному находчивому повару пришла в голову счастливая мысль сбить яйца с маслом и добавить в эту смесь пряности. Блюдо понравилось, и новый соус был назван майонезом, то есть — «маонским». Имя повара осталось неизвестным, а соус приобрел всемирную популярность не только благодаря своему вкусу, но также потому, что майонез (домашний) питателен и полезен.

АКВАЛАНГ

Конечно же, все знают Жака Ива Кусто. В 1943 году он вместе с Эмилем Гагнаном изобрел аппарат, предназначенный для дыхания под водой — первый акваланг. Уже в 1946 году было начато промышленное производство аквалангов. Увлечение Кусто подводным плаванием и исследованиями океанских глубин натолкнуло его и на другие открытия: он придумал «подводное блюдце» – маленькую маневренную подводную лодку, а также различные виды видеокамер для подводной съемки.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Честь создания коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания принадлежит французскому механику Жану Этьену Ленуару. Работая на гальваническом заводе, Ленуар пришел к мысли, что топливовоздушную смесь в газовом двигателе можно воспламенять с помощью электрической искры, и решил построить двигатель на основе этой идеи.

Ленуар не сразу добился успеха. После того как удалось изготовить все детали и собрать машину, она проработала совсем немного и остановилась, так как из-за нагрева поршень расширился и заклинил в цилиндре. Ленуар усовершенствовал свой двигатель, продумав систему водяного охлаждения. Однако вторая попытка запуска также закончилась неудачей из-за плохого хода поршня. Ленуар дополнил свою конструкцию системой смазки. Только тогда двигатель начал работать.

 

Какими изобретениями гордится Франция?

Автор Aleksandr На чтение 4 мин. Опубликовано

Французы – люди умные и развитые, их достижения достойны всяческих похвал, чего только стоит одна Эйфелева башня, но о ней здесь речь не пойдет. Мы постараемся рассмотреть менее известные изобретения предметов и явлений, о которых вы маловероятно, что догадывались. Во Франции проживало и по сей день проживает много великих и заслуженных людей, которые сделали мир ярче, богаче и чище.

Французы – люди умные и развитые, их достижения достойны всяческих похвал, чего только стоит одна Эйфелева башня, но о ней здесь речь не пойдет. Мы постараемся рассмотреть менее известные изобретения предметов и явлений, о которых вы маловероятно, что догадывались. Во Франции проживало и по сей день проживает много великих и заслуженных людей, которые сделали мир ярче, богаче и чище.

В силу характера французов и их менталитета, изобретения эти очень своеобразны, и имеют порою очень важное место в истории. Кинематограф пошел из Франции, когда-то не было самых элементарных движущихся картинок, а сегодня многие и представить себе не могут вечер без веселой комедии. Удобство освещения помещения также принадлежит французам, которые придумали люстру. Также за ними числится акваланг, майонез, шрифт объемный для незрячих людей. Рассмотрим еще несколько изобретений подробнее.

Гильотина

Начнем издалека. Одним из ярких изобретений древности явился именно этот предмет – гильотина. Ж. Гильотен предложил использовать данное орудие для исполнения смертной казни. Французы гордятся, что это изобретение принадлежит им. Но, если углубляться в историю, то можно проследить путешествие гильотины во Францию из Шотландии, хотя французы все равно считают ее своим достоянием. Гильотина представляет собой такой механизм, кверху которого крепится тяжелый нож до сотни кг, который удерживает веревка, если ее отпустить, но нож опускается и происходит гильотирование, то есть, отсечение головы подсудимого.

Последняя казнь состоялась совершенно недавно – примерно 30 лет назад, в 1981 году, после чего она была отменена. А французы ежегодно отмечают день скорби по «мебели правосудия», как они ее называю сами.

Статуя свободы

Да-да, именно статуя свободы, которая находится в Соединенных Штатах Америки, явилась французским изобретением, подаренным к празднику столетия американской революции. Данную статую можно назвать народным достоянием, символом американских граждан. Каждая из частей статуи что-то символизирует, например 25 окон в короне богини свободы символизируют драгоценные камни, а 7 лучей – 7 морей и 7 континентов (по восточной традиции их именно такое количество).

Создать столь величественную скульптуру, было доверено известному скульптору во всей Франции – Огюсту Фредерику  Бартольди. В 1876 году должен был состояться юбилей Декларации Независимости,  поэтому было необходимо сделать качественный и запоминающийся подарок. Фредерик был знаком  с молодой вдовой, прекрасной и красивой девушкой, которая была женой Исаака Зингера, создателя предприятия известных швейных машин. Она осталась одна с детьми, состоянием и атрибутами производства мужа. Она была достаточно известной личностью во Франции, возможно, поэтому и была выбрана в качестве натурщицы для создания статуи.

Воздушный шар

Всегда человек пытался покорить небо, научиться летать как птица, а  1782 год знаменовался тем, что братья Этьен и Жозеф Монгольфье показали своему кругу близких и родных людей любопытное изобретение – некое подобие воздушного шара, которое позволит подняться в воздух. Это приспособление представляло собой оболочку диаметром порядка 3,5 метров, внутри которой содержался дым. Их изобретение поднялось на 300 метров вверх, после чего они задумались вывести свое изобретение в широкие массы и построили 10 метровый шар, который был запущен на год позже в присутствии огромного количества народа. Изобретение и его поднятие было официально зарегистрировано в протоколе.

Параллельно с братьями исследование проводил физик Жак Шарль, который вместо дыма считал более целесообразным использовать водород, который легче воздуха, в качестве оболочки был взят шелк. Физик представил свой летательный аппарат на пару месяцев позже братьев Монгольфье. Их ответным шагом стало прикрепление к шару корзины, в которую в качестве первых пассажиров были помещены: утка, баран и петух, которые при следующем испытании совершили восьмиминутный полет, проплыв в воздухе более 4 километров.

Нижнее белье

Первые предметы нательного белья относились средним векам, найдены они были в Греции. Одно время женщины корсетами поднимали свою грудь, выставляя ее напоказ. После чего настали времена, когда родители замедляли рост груди девочек, надевая им железные корсеты, но моду на нижнее белье настала диктовать миру именно Франция. Точкой отчета принято считать французскую революцию.

Представительницы прекрасного пола могли искренне возрадоваться, ведь европейская мода позволяла надевать кружевное белье с камнями и драгоценностями, слитные комбинации и раздельные комплекты, а также гольфы, колготы и чулки. Богатые представительницы могли себе позволить белье с вышивкой золотым нитями.

Считается, что кроме всего этого французам принадлежит множество других изобретений, например, косметика, отели, буфеты, какие-то вариации парфюма, помаду, множество кухонной утвари, которой мы пользуемся в повседневной жизни и другие предметы и явления.

Французский кинематограф: от истоков до наших дней

Ни для кого не секрет, что кинематограф является одним из самых популярных видов искусства. Он уже давно стал неотъемлемой частью жизни всего человечества. Сложно представить себе хотя бы одну неделю без просмотра какого-нибудь фильма. Но мало кто задумывается о том, что зародился кинематограф не в Америке, которая сейчас является ведущей страной, производящей фильмы, а в далекой Франции. Именно там он был изобретен ещё в конце девятнадцатого века великими французскими изобретателями. Без таких известных французов, как Жорж Мельес и братья Люмьр, возможно, кинематограф так никогда бы не появился. И по нынешний день, Франция является одной самых заметных стран на кинорынке. Ежегодно там снимается множество потрясающих картин. В последнее время начало появляться всё больше молодых режиссёров, которые быстро заявили о себе и создали в мире кино много нового. Все они внесли свою лепту в историю великого французского кинематографа от самых истоков до наших дней.

Как всё начиналось

Несмотря на то, что синематограф появился в середине девяностых годов девятнадцатого века, первые попытки создать движущиеся картинки предпринимались ещё задолго до этого. Наибольшим толчком послужило изобретение фотографии. Случилось это в далеком 1877-м году. К этому изобретению опять же приложили руку великие французские ученые, такие как Даггер и Непьес. Первые аппараты сильно отличались от тех, к которым мы привыкли. К примеру, чтобы снимок был готов, человеку приходилось неподвижно сидеть около получаса. Задача, мягко говоря, не из самых приятых. Но в ближайшие годы были изобретены аппараты, позволяющие делать мгновенные снимки.

Первые движущиеся картинки

С появлением новых аппаратов появилась возможность сделать картинки динамичными. Но как реализовать столь смелую идею никто не знал. Пока однажды известные предприниматели Люмьер не придумали первый киноаппарат, позволяющий снимать небольшие сорокасекундные фильмы. По легенде, эта идея пришла в голову одному из братьев прямо во время сна. В итоге, было решено сделать первую кинофабрику для производства фильмов. Было это в 1895-м году. Самый первый кинофильм был снят в том же году и назывался «Выход рабочих с фабрики Люмьер». Этот фильм официально считается первым фильмом в истории. Чуть позже они же устроили первый публичный кинопоказ. Произошло это в одном из французских град-кафе на бульваре Капуцинок. Там они продемонстрировали зрителям легендарный фильм «Прибытие поезда»,

Это имело эффект разорвавшейся бомбы. Фильм сразу же сделал братьев и их изобретение популярными на весь мир. Дело стремительно разрасталось. Они нанимали опреаторов по всему миру, чтобы те снимали хронику и устраивали показы. В 1896-м они даже доехали до Российской империи, где засняли Николая II. Это считается первым фильмом, снятым на территории нашей страны.

Первые фильмы Мельеса

Люмьеры считали, что синематограф быстро потеряет свою популярность и не старались развивать его, оставляя лишь способом для заработка. Так продолжалось до тех пор, пока другой известный француз по фамилии Мельес не посетил один из их показов. Он был настолько впечатлён, что сразу же принял решение создать свою кинокамеру и снимать фильмы. Он был известным театральным актёром и фокусником. У него был свой театр, а также актёрская труппа. Вместе они начали творить кино, которое в техническом плане было намного совершеннее, чем у Люмьеров. Он каждый раз пытался придумать что-то новое. В частности, Мельес изобрел первые трюковые фильмы. Это стало возможным благодаря эффекту стоп-кадра. В то время зрители был под невероятным впечатлением от такого кино. Также Мельес создал первые цветные фильмы. Правда их скорее стоит назвать раскрашенными. Так как делалось это вручную огромным количеством людей и заставляло тратить немало сил и средств. Но свой главный шедевр Мельес снял в самом начале двадцатого века. Фильм получил название «Путешествие на луну» и по праву может считать первым научно-фантастическим фильмом. Он и по сей день входит во многие топы лучших фильмов в истории. Всем тем, кто увлекается кинематографом, настоятельно рекомендую ознакомиться с этой легендарной картиной.

Развитие кинематографических жанров

Первый комик немого кино

С течением времени, кинематограф стал появляться далеко за пределами Франции. Он плучил хороше развитие в Америке, Германии, Дании, а затем и в Российской империи. С наступлением войны французское кино окончательно утратило свою популярность. Единственным человеком, который продолжал из года в год снимать массу короткометражных фильмов, был Макс Линдер. Об этом человеке можно сказать много, но самым важным будет то, что он, по сути, является первым комиком в истории кинематографа. Его персонаж кочевал из фильма в фильм и представлял из себя чудаковатого неудачника, который регулярно попадает в забавные ситуации. Великий Чарльз Чаплин многое перенял у Линдера и даже называл его своим учителем. Без этого человека не было бы никакой великой американской комедии. Ведь именно во Франции этот жанр появился и обрел все основные черты, которые применяются в комедиях и в наше время. К сожалению, к двадцатым годам популярность Линдера сильно упала, он переживал творческий и душевный кризис, что привело к самоубийству. Он и его молодая жена застрелились прямо у себя дома, оставив сиротой свою единственную дочь.

Истоки криминального жанра и рождение сериала

Уверен, что всем вам хорошо известны потрясающие фильмы про Фантомаса, с неподражаемым Луи де Фюнесом. Но знаете ли вы, что в десятых годах прошлого века были сняты первые экранизации этой потрясающей истории? Снял их новатор кинематографа, француз Луи Фейад. Он внес немалый вклад в развитие криминального жанра. Но спустя два года после выхода Фантомаса он превосходит сам себя. Это произошло, когда он снял первый в истории человечества сериал, получивший название «Вампиры». Он имел оглушительный успех по всему миру, несмотря на то, что был снят в очень нелегкое время. Актриса, исполнившая роль Ирмы Веп сразу же стала секс символом. Также она она изобрела образ роковой женщины в кино, который нередко используется и в современном кинематографе. Данный сериал хорошо смотрится даже в наше время, и если вы воспринимаете немой кинематограф, то ознакомьтесь с ним. Вы получите массу положительных эмоций.

Падение популярности

Время шло и начали появляться такие гиганты, как Голливуд, которые задавали моду всему миру кино и диктовали свои условия, отодвигая на второй план другие страны. Это сильно сказалось на кинематографе Франции, и в ближайшие несколько десятилетий не было особого подъема. Пожалуй, единственным ярким лучиком оказалось создание Каннского кинофестеваля, который и по сей день является одним из самых престижных во всем мире.

Новая волна

Но в пятидесятых случилось то, что навсегда изменило весь кинематограф. Связано это было с появлением новой волны французского кинематографа. Оно сильно отличалось от массового и коммерческого кинематографа тех лет. А образовали его простые люди, которые однажды решили стать кинорежиссёрами. У них не было ни денег, ни славы, ни крупных студий. Но всё это не помешало заявить о себе на весь мир и создать массу стильных картин, сейчас позиционирующихся как классика.

Одними из самых заметных фигур этой самой волны были такие люди, как Франсуа Трюффо, Луи Маль и конечно же самый известный кинорежиссёр в истории Франции Жан-Люк Годар. Все они начинали как простые кинокритики, работавшие в одном из старейших изданий о кино, созданных когда-то знаменитым теоретиком кино Андре Базеном (да-жа, и даже тут французы были первооткрывателями). Но, несмотря на отсутствие опыта, они в первых же своих фильмах смогли создать что-то оригинальное и невероятно качественное. К примеру, Трюффо снял такую ленту, как «Четыреста ударов», которая в итоге так и осталось самой знаменитой работой режиссёра.

Но с Годаром дело обстояло иначе. Он далеко не сразу смог снять свои самые лучшие работы и выработать свой уникальный стиль. Но когда он снял фильм «На последнем дыхании» с неподражаемым Жан-Полем Бельмондо, то о нем узнал весь мир. Данная роль сделала этого знаменитого французского актёра одной из главных звёзд Франции. Он и по сей день является одним из самых известных людей страны. Миллионы женщин по всему миру были в него влюблены, а мужчины старались ему подражать, чтобы казаться такими же крутыми. Он смог обойти по популярности даже такого легендарного француза, как Ален Делон.

Но пожалуй вернемся к Годару. За свою долгую карьеру он успел снять около пяти десятков картин, многие из которых были просто потрясающими. Несмотря на свой возраст, он продолжает снимать и по сегодняшний день, радуя поклонников новыми творениями.

Возрождение французского кинематографа

Появление премии Сезар

В семидесятых годах появилась ещё одна престижная награда родом из Франции, которая была подобием американского Оскара, но в отличии от него, выдавалась в основном независимым фильмам, не рассчитанным на массовую аудиторию. Первым в истории победителем в главной номинации стал фильм «Старое ружьё», вышедший на экраны в том же году и хорошо принятый как публикой, так и критиками. А президентом того фестиваля был великий Жан Габен.

Бессон возрождает французский кинематограф

В восьмидесятые годы наблюдался очередной спад в киноиндустрии Франции. Качественные ленты выходили всё реже. От старых режиссёров и актёров многие подустали, а новых талантов не появлялось. Но всё изменилось, когда в мир кино ворвался такой человек, как Люк Бессон. В своей стране он мгновенно стал фигурой номер один, таким он и остается по сегодняшнее время. Первые работы этого режиссёра сильно отличались от тех, к которым привыкли его современные и более молодые поклонники. Первый фильм имел мизерный бюджет и являлся арт-хаусом, снятым в нетипичном и оригинальном стиле. Также эта работа примечательна тем, что в ней впервые снялся Жан Рено, впоследствии ставший постоянным актёром Бессона.

Но узнаваемый режиссёрский стиль у него выработался уже в последующих работах. К примеру, такой шедевр кинематографа как «Подземка» снят в лучших традициях этого великого француза. В нем блистали такие звёзды, как Кристофер Ламберт, Изабель Аджани и многие другие. В фильме считались такие жанры, как криминальная драма, комедия и мелодрама. Снято всё было невероятно стильно и оригинально. Фильм даже сравнивали с такой классикой, как «На последнем дыхании». Благодаря «Подземке» о ессоне заговорил весь мир. Он мгновенно стал тем человеком, который реанимировал кинематограф Франции и возродил к нему интерес всего мира.

В последствии он создал такие потрясающие работы, как «Её звали Никита», «Леон» и конечно же «Пятый элемент». Всё это уже давно стало современной классикой. На данные работы ориентируют многие начинающие кинематографисты.

Помимо режиссёрской деятельности, Бессон был потрясающим продюсером. Под его пристальным взором и финансовой помощи были созданы такие замечательные комедийные боевики, как «Такси» и «Ямакаси», ставшие хитами по всему миру.

Наши дни

Подводя итог, стоит сказать, что кино во Франции и по сей день является важнейшим из искусств. Появляются такие молодые кинематографисты, как Ксавье Долан, обладающие своим уникальным взглядом на мир, и снимающих необычные работы, достойные просмотра. Продолжают снимать и такие люди, как Франсуа Озон и Жан-Пеьер Жене. В то время как Голливуд продолжает тратить бешеные деньги на развлекательное кино, французы снимают очень тонкие и жизненные кинокартины, в которых затрагиваются самые актуальные проблемы общества. И если вы являетесь заядлым киноманом и любителем такой потрясающей страны как Франция, то обязательно ознакомьтесь с работами всех вышеперечисленных людей. И можете быть уверены, что большая часть из этой коллекции, надолго войдет в список самых любимых фильмов.

45+ величайших французских изобретений всех времен

Оказывается, французы не только отличные повара и художники, но и довольно хорошо изобретают.

В следующей статье мы рассмотрим 47 из величайших французских изобретений всех времен.

1. Стетоскоп, незаменимый врачу — 1816

Источник: HujiStat / Wikimedia Commons

Первая запись в нашем списке величайших французских изобретений спас бесчисленное количество жизней.

Этим спасением стал скромный стетоскоп, изобретенный французским врачом Рене Лаэннеком в 1816 .

Он сразу станет одним из самых важных неинвазивных медицинских инструментов в наборе врачей.

Он работает за счет использования небольшого дискообразного резонатора для усиления внутренних звуков пациента.

СВЯЗАННЫЕ: 45 ВЕЛИКИХ БРИТАНСКИХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ВСЕГО ВРЕМЕНИ

Стетоскоп навсегда изменил способ, которым врачи могут диагностировать заболевания, и поистине является одним из величайших изобретений Франции всех времен.

2. Etch-a-Sketch — французский! — 1955-56

Источник: Etcha / Wikimedia Commons

Французский электротехник, изобретатель, изготовитель игрушек и дизайнер воздушных змеев Андре Кассань сконструировал одну из самых популярных игрушек всех времен в конце 1950-х годов.

Эти игрушки — эффектные заговорщики. Etch-a-sketches работают путем соскабливания алюминиевой пудры с внутренней поверхности основного стеклянного экрана.

Ручки используются для контроля внутренних стилусов, которые соскальзывают с порошкового покрытия, оставляя видимую темную полосу.

Чтобы очистить изображение, пользователю необходимо перевернуть устройство и встряхнуть. Это заставляет полистирольные шарики повторно покрывать стеклянную панель алюминиевым порошком.

Его нежно любят все, и старые, и молодые.

3. Точилка для карандашей была создана французским математиком — 1828

Источник: Asim18 / Wikimedia Commons

Точилка для карандашей — одно из величайших французских изобретений всех времен.

Он был разработан французским математиком Бернаром Лассимонном, который подал заявку на патент в 1828 .

Как следует из названия, это устройства, предназначенные для заточки кончиков карандашей для письма путем бритья поверхности или стирать ее.

Его конструкция была улучшена в 1847 другим французом, Тьерри де Эстиво, для производства устройства, с которым все мы знакомы сегодня.

4. Монгольфьер, или первый полет на воздушном шаре — 1783

Источник: Andrés Nieto Porras / Flickr

Пилатр Де Розье разработал средство достижения полета легче воздуха в 1783 году.

В сентябре того же года он выполнил первый беспилотный испытательный полет, который длился около 10-15 минут .

В следующем месяце Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье совершили первый полет без привязи с экипажем.

Современные воздушные шары с тепловым воздухом с бортовым источником тепла будут разработаны Эдом Йостом в 1950-х годах.

5. Майонез, (вероятно) французская приправа — 1756

Источник: afiler / Wikimedia Commons

Подсказка должна быть в названии этого, но, да, майонез — одно из величайших французских изобретений всех времен.

Считается, что он был впервые изобретен в 1756 , после взятия французской армией Порт-Махона, Менорка.

Армейскому повару не хватало сливок, чтобы приготовить соус к победному обеду, поэтому он решил смешать масло и яйца, чтобы создать что-то новое.

Следует отметить, что этот вопрос горячо обсуждается как историками, так и любителями майонеза.

6. Брайль, бесценный инструмент, изобретенный Луи Брайлем — 1824

Источник: אריה ה. / Wikimedia Commons

Брайль также был французским изобретением.Луи Брайль ослеп на оба глаза в очень молодом возрасте. Позже его приняли во Французский Королевский институт слепой молодежи, где он начал работать над своей теперь уже известной системой.

Считается, что шрифт Брайля был вдохновлен «ночным письмом» Шарля Барбье.

Последняя система Брайля была впервые представлена ​​в 1829.

Вторая редакция была сделана позже в 1837 , которая стала первой небольшой двоичной формой письма, разработанной в наше время.

С тех пор шрифт Брайля зарекомендовал себя как бесценный инструмент для слабовидящих.

7. Фен, столп французского стиля — 1888

Haartrockner 1930-х годов AEG Modell Nr. 72355, Источник : Phrontis / Wikimedia Commons

Фен был изобретен французским парикмахером в 1888 .

Однако оригинальный дизайн Александра Годфруа был слишком громоздким, чтобы его нельзя было перемещать или удерживать.

Как и его современные потомки, это было электромеханическое устройство, обдувающее влажные волосы посетителей воздухом для механического ускорения испарения воды.

По данным New York Times, его покровители были прикреплены «к любой« подходящей форме обогревателя », который посылал горячий воздух по трубе к куполу, окружающему голову женщины».

Современный мир был бы совсем другим без фенов.

8. Пастеризация — процесс, который произвел революцию в сфере пищевых продуктов — 1864

Источник: Стефан Кюн / Wikimedia Commons

Без сомнения, пастеризация — одно из величайших французских изобретений всех времен.

Названный в честь своего создателя Луи Пастера, этот процесс сделал консервирование молока обычной практикой во всем мире. Его процесс уничтожения бактерий в пище и питье, таких как молоко, предотвращает их преждевременное порчу.

Пастеризация отличается от стерилизации, поскольку не направлена ​​на уничтожение всех микроорганизмов.

9. Aqua-Lung, первый подводный кислородный аппарат Кусто — 1943

Источник: Энтони Апплярд / Wikimedia Commons

Известный глубоководный исследователь Жак-Ив Кусто изобрел акваланг с помощью инженера Эмиля Гагнана. в 1943 .

Этот снаряд в снайпере позволял водолазам находиться под водой несколько часов благодаря постоянной подаче кислорода.

Aqua-Lung объединил усовершенствованный регулятор потребления с резервуарами высокого давления для подачи пригодного для дыхания воздуха пользователю оборудования.

Это было первое простое в использовании и надежное устройство, ставшее первой современной системой подводного плавания.

10. Метрическая система восходит к 1700-м годам — ​​1793

Источник: Скотт Броуди / Wikimedia Commons

В конце 1700-х годов Национальное собрание Франции поручило Парижской академии наук стандартизировать единицы измерения.

Академия изобрела десятичную систему, которую они назвали «метрической» от греческого слова «метрон» (измерять).

Он был принят французами в 1793 и с тех пор принят во многих других странах мира.

11. Гобой в стиле барокко, на котором играют почти все композиторы XVIII века — 1750-х гг.

Источник: Hustvedt / Wikimedia Commons

Хотя изображения инструментов, похожих на гобой, были замечены на древних рисунках, современный гобой восходит к своему происхождению. середина 1700-х годов во Франции.

Как и другие деревянные духовые инструменты, гобой работает, продувая трость. Это действие заставляет столб воздуха внутри инструмента вибрировать и издавать характерный звук.

Сделанный из самшита с несколькими отверстиями, но всего с двумя или тремя ключами, он сразу же завоевал популярность во многих странах.

12. Первый механический метроном — 1696

Метроном Виттнера, Источник : Paco / Flickr

Этьен Луле был первым зарегистрированным человеком, сделавшим механический метроном в 1696 .

Его конструкция, однако, была бесшумной, и у него не было спускового механизма, который удерживал бы маятник в движении, как те, с которыми мы знакомы сегодня.

Музыкантам нужно будет смотреть на маятник, как на дирижерскую палочку.

В конечном итоге он был заменен более знакомым музыкальным хронометром, разработанным Дитрихом Николаусом Винкелем в 1814 .

13. Фотолитография, создатель фотографии — 1822

Вид из окна в Ле Гра, Джозеф Нисефор Ньепс, Источник : Ed g2s / Wikimedia Commons

Нисефор Ньепс разработал фотографический процесс, в котором использовался битум Иудеи (a натуральный асфальт) на первом фоторезисте 1822 .

Нисефор также широко известен как изобретатель фотографии и пионер в этой области.

Используя свои методы, он также сделал первую в мире фотографию в 1826 или 1827 .

14. Процесс Леблана, который производил содовую воду — 1791

Николя Леблан изобрел свой метод производства кальцинированной соды (карбоната натрия) в 1791 .

Его процесс состоял из двух этапов. Первый привел к производству сульфата натрия из соли.

Второй превратил сульфат натрия в карбонат натрия, добавив уголь и карбонат кальция.

Его процесс стал очень популярным на протяжении 19 века, но постепенно прекратил свое существование после разработки процесса Solvay.

15. Консервы во время наполеоновских войн — 1809

Консервная банка Appert, Источник : Jpbarbier / Wikimedia Commons

Во время наполеоновских войн французы предлагали крупную денежную награду каждому, кто мог придумать способ сохранение большого количества пищи.

Постоянно увеличивающийся размер армий в тот период требовал решения, позволяющего кормить их войска.

Николас Апперт, французский кондитер и пивовар , заметил, что приготовленная еда в банке не портится, если она герметична в 1809.

Таким образом, он разработал метод запечатывания продуктов в стеклянных банках и получил приз в 1810 Его процесс в конечном итоге привел к развитию консервных банок.

16. Механическая печать, которая принесла нам первые открытки — 1856 г.

Открытка с темой «Старая опера» во Франкфурте-на-Майне, около 1900 г., Источник : Кусси Кусси / Wikimedia Commons

Альфонс Пуатевен разработал процесс известный как Коллотип в 1856 .

Это был фотографический процесс на основе дихромата, который давал изображения, похожие на отпечатки на металлической основе.

Он использовался для производства больших объемов механической печати до изобретения более дешевой офсетной литографии. Его часто использовали для изготовления ранних открыток.

Несмотря на то, что в то время она была популярна, она была заменена офсетной литографией.

17. Праксиноскоп, первый шаг к кинопроизводству — 1877

Праксиноскоп, сделанный Эрнстом Планком, Источник : Pigsonthewing / Wikimedia Commons

Преемник зеотропа, Праксиноскоп был ранним устройством для создания анимации, изобретенным Чарльзом. Эмиль Рейно в 1877.

Как и его предшественник, он использовал полосу изображений, размещенную вокруг внутренней поверхности вращающегося цилиндра, для создания «движущегося изображения».

Он улучшил зеотроп, заменив узкие смотровые щели кругом зеркал.

Позже он был заменен проектором для фотопленки, разработанным его соотечественниками братьями Люмьер.

18. Первая практическая швейная машина — 1830

Позднее американская швейная машина с педалями Singer, Источник: Pigsonthewing / Wikimedia Commons

Хотя первый патент на швейную машину был получен в Великобритании в 1755 , первый практический патент был изобретен Бартелеми Тимонье в 1829 .

Он запатентовал свой дизайн в 1830. Вскоре после этого Тимонье открыл фабрику и начал создавать униформу для французской армии, используя свои новые машины.

Вскоре после этого оно было сожжено, по сообщениям, напуганными рабочими, которые чувствовали, что их средства к существованию находятся под угрозой.

19. Первый велосипед с педальным приводом — 1868

Источник: Lesseps / Wikipedia Commons

Хотя первые виды транспорта, которые мы можем идентифицировать как велосипед, были созданы немецким бароном Карлом фон Драйсом в 1817, это был Французы, которые прибавили педали мощности.

Два француза, Пьер Мишо и Пьер Лаллеман, добавили механический кривошипно-шатунный привод с педалями к увеличенному переднему колесу, чтобы создать новомодный Velocipede с педальным приводом.

Он сразу же пошел в массовое производство, но в конечном итоге был заменен современными велосипедами с цепной передачей.

20. Первый ПВРД — 1913

Основная схема ПВРД, Источник : Cryonic07 / Wikimedia Commons

Первый в мире патент на технологию ПВРД был выдан в 1908 французскому изобретателю Рене Лорину.

Как бы впечатляюще это ни звучало для нас сегодня, в то время не было подходящих материалов, чтобы построить и протестировать его.

Его конструкция требовала от двигателя поступательного движения для сжатия поступающего воздуха с необходимостью использования осевого компрессора или центробежного компрессора.

По этой причине они не могут использоваться для движения самолета на нулевой скорости.

Когда другой француз, Рене Ледюк, попытался зарегистрировать аналогичный патент в 1933, , к своему изумлению, он обнаружил, что он не был первым.

Он даже попытался связаться с Лорином, но обнаружил, что тот умер в начале того года.

21. Каталитическое устройство, преобразующее токсичные газы — 1956

Патент Гудри, Источник: Герман Луйкен / Wikimedia Commons

Когда Юджин Гудри, французский инженер-механик, переехал в США в 1930 , он забеспокоился об уровне смога в таких городах, как Лос-Анджелес.

Он быстро решил задачу и разработал каталитический нейтрализатор для бензиновых двигателей.

Его идея заключалась в разработке устройства, которое превращало токсичные газы и загрязняющие вещества в менее токсичные вещества. Он делает это, катализируя окислительно-восстановительную реакцию выхлопных газов.

Он подал заявку и получил патент США на свою технологию 1956 .

Это изобретение внесло значительный вклад в улучшение качества воздуха во многих городах по всему миру.

22. Бездымный порох: в 3 раза мощнее — 1884

Черный порох для дульнозарядных винтовок, Источник : Mondebleu / Wikimedia Commons

Поль Мари Эжен Вьей разработал новую форму пороха в 1884 , которая также была трижды мощнее обычного пороха того времени.

Его новый порох можно было использовать в стрелковом оружии и полномасштабной артиллерии, и вскоре после этого он был быстро принят на вооружение всеми крупными военными державами.

В отличие от черного пороха, продукты сгорания этих порохов были в основном газами, а не твердыми частицами.

Вьей получил Приз Леконта в размере 50 000 франков в 1889 в знак признания своего открытия.

23. Первые официальные национальные военно-воздушные силы — 1909

В 1909 французская армия официально создала первые в мире авиационные силы — Военную авиацию.

Эта сила превратилась в L’Armée de l’Air.

Со временем она станет независимой военной силой во Франции в 1934 .

24. Самый популярный семафорный телеграф — 1792

Реплика Семафорная башня, Источник : Lokilech / Wikimedia Commons

Самой широко используемой телеграфной системой семафоров когда-либо была система Клода Чаппа.

Он изобрел его в 1792 , и он оставался популярным вплоть до конца восемнадцатого и начала девятнадцатого веков.

Эта система работала с помощью линий ретрансляционных вышек с семафорными установками наверху на расстояниях от 5 до 20 миль .

В конечном итоге он будет заменен системами электрического телеграфа.

25. Степлер, сделанный для Людовика XV — 1866

1879 МакГилл Степлер, Источник : Mikebartnz / Wikimedia Commons

Самый первый степлер был изготовлен в 19 веке для короля Людовика XV. На каждом главном продукте был начертан знак королевского двора.

Массовое распространение и использование бумаги в 19 веке внезапно породило спрос на более эффективную застежку для бумаги.

Но только 1879 Джордж МакГилл получит патент на первый коммерчески успешный степлер, который мы узнаем сегодня.

26. Первые настоящие чертежи — 1861

Источник : Адриан Майкл / Wikimedia Commons

Опираясь на основополагающую работу Джона Гершеля и его процесс цианотипирования в 1839 , именно французы сделали это неизбежным. заключение.

В 1861 французский химик Альфонс Луи Пуатевен успешно изобрел «настоящие» чертежи.

Используя феррогаллат в жевательной резинке, он понял, что воздействие света превращает ее в нерастворимый синий цвет, который можно использовать для копирования изображений с полупрозрачного документа.

Чертежи были в значительной степени заменены процессом диазокопирования и ксерографическими копировальными аппаратами.

27. Первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея — 1859 г.

Современная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, Источник : Bisapien / Wikimedia Commons

История аккумуляторов навсегда изменилась в 1859 с изобретением первых аккумулятор.По крайней мере, свинцово-кислотные.

Этот прорыв произошел благодаря гению Гастона Планте, и эта система используется до сих пор.

До изобретения все батареи были первичными и не подлежали перезарядке.

28. Порошкообразный графит для карандашей, обжигаемый в печи — 1795

Источник: Т.Дж. Косгроув / Wikimedia Commons

Хотя «свинцовые» карандаши были изобретены в 1564 , когда в Англии была обнаружена огромная графитовая шахта, для этого понадобился француз. доработать процесс.

В 1795 Николя Жак Конте, офицер французской армии, запатентовал процесс обжига порошкообразного графита с глиной в печи.

Это позволило изготавливать карандаши любой желаемой твердости.

29. Изучение динозавров и анатомии — 1797-1805

Жорж Кювье, современная научная палеонтология, Источник: TomCatX / Wikimedia Commons

Широко признано, что Жорж Кювье, французский зоолог и государственный деятель, основал эти области сравнительной анатомии и палеонтологии.

Это в конечном итоге приведет к взрыву интереса к вымершим организмам в 19 веке.

Можно утверждать, что это в конечном итоге привело к развитию теории эволюции. Не говоря уже об идентификации динозавров и их изучении.

30. Братья Люмьер и как они изобрели кино — 1895

Источник : Victorgrigas / Wikimedia Commons

Два брата, Огюст и Луи Люмьер, первыми взяли плату за допуск на просмотр некоторых короткометражных фильмов в декабре 1895 г. .

Каждый фильм длился около минуты, а просмотр проходил в Париже.

Считается, что это первое коммерческое использование кинофильмов с использованием устройства под названием Cinématographe.

Его изобретение в конечном итоге сделало вышеупомянутый праксиноскоп устаревшим. Это также создало бы совершенно новую отрасль, которой все еще пользуются миллионы людей.

31. Неоновые лампы до 90-х годов — 1910

Источник : Лестат / Wikimedia Commons

В 1910 французский химик и инженер Жорж Клод впервые продемонстрировал миру электрический разряд в герметичной трубке. неонового газа.

Это был самый первый пример современного неонового освещения. Позже он запатентовал его в США под номером 1915 .

8 лет спустя он основал компанию Claude Neon в Соединенных Штатах и ​​начал бы продавать неоновые газовые вывески.

В настоящее время эти лампы широко используются в качестве индикаторных ламп на дисплеях электронных приборов и приборов.

32. Clavecin électrique, первый электрический музыкальный инструмент — 1759

Схема Clavecin électrique, Источник : Driante70 / Wikimedia Commons

Clavecin électrique широко известен как самый ранний в мире музыкальный инструмент с электрическим приводом.

Он был разработан Жан-Батистом Тилли Делаборд в 1759 . Этот инструмент по сути представлял собой электрический карильон.

Считается, что он появился раньше Дени д’Ор, но этот инструмент существует только в письменных документах.

В то время этот инструмент вызвал бы восхищение у публики и прессы, но дальше он развиваться не стал.

33. Фотоэлектрический эффект, открытый Беккерелем — 1839

Источник: Министерство транспорта штата Орегон / Wikimedia Commons

Фотоэлектрический эффект был впервые обнаружен французским физиком А.Э. Беккерель в 1839 .

Беккерель описал это как «производство электрического тока, когда две пластины из платины или золота, погруженные в кислотный, нейтральный или щелочной раствор, неравномерно подвергаются солнечному излучению».

Его наблюдения непосредственно привели к созданию Чарльзом Фриттом первого солнечного элемента в 1884 .

Сегодня фотоэлектрическая промышленность стремительно расширяется во всем мире.

34. Открытие радиоактивности — 1896 г.

Источник: Kjerish / Wikimedia Commons

Знаменитый французский ученый Анри Беккерель, да, А.Сын Э. Беккереля, совершенно случайно обнаружил радиоактивность в 1896 .

Его открытие радиоактивности произошло во время изучения фосфоресцирующих материалов, полагая, что создаваемое ими свечение может иметь какое-то отношение к недавно обнаруженным загадочным рентгеновским лучам.

Его работа по радиоактивности, за которой последовали работы дальновидных ученых, таких как Кюри, навсегда изменит мир.

35. Лекарственный хинин для лечения малярии — 1737-1820

Хинин наилучшей формы для лечения малярии был впервые обнаружен Шарлем Мари де ла Кондамин в 1737 .

Это будет еще 83 года , чтобы химическое вещество было выделено из коры хинного дерева Пьером Жозефом Пеллетье и Джозефом Бьенэме Кавенту.

Широкомасштабное его использование для лечения малярии началось около 1850 .

Сегодня это одно из важнейших лекарств ВОЗ, которое за годы спасло бесчисленное количество жизней.

36. Современный безрамный парашют — 1783

Изображение 19 века испытания Ленорманом его безрамного парашюта в 1783 году, Источник : Trialsanderrors / Wikimedia Commons

Несмотря на наличие различных примеров более ранних разработок, широко признано, что Современные безрамные парашюты изобрел Луи-Себастьян Ленорман.

Его дизайн сегодня узнают многие парашютисты.

Он построил и опробовал свой проект на публике в 1783 , спрыгнув с обсерватории Монпелье.

Парашютные технологии, однако, значительно изменились с тех пор.

37. Первая подводная лодка с воздушным двигателем — 1863

Рисунки Plongeur, Источник : PHGCOM / Wikimedia Commons

Первой в мире подводной лодкой, для движения которой не требовались человеческие силы, была Le Plongeur , что означает: Дайвер ».

Это судно было спущено на воду в 1863 и приводилось в движение сжатым воздухом 180 psi .

Корабль был спроектирован капитаном Симеоном Буржуа и Шарлем Бруном, которые оба начали работать над проектом в 1859 .

Их дизайн, в конечном счете, будет затуманен работами других подводных инженеров, таких как Джон Филлип Холланд.

38. Первый квадрокоптер — 1906-7

Гироплан Breguet 1907, Источник : PHGCOM / Wikimedia Commons

Два бесстрашных французских брата Жак и Луи Бреге начали экспериментировать с аэродинамическими профилями для вертолетов.

Их усилия привели к разработке автожира 1. Это был ранний тип квадрокоптера, который действительно летал.

Где-то между августа и сентября 1907 года дуэту удалось парить около 0,6 метра над землей в течение 1 минуту в своем хрупком устройстве.

Однако конструкция была несколько нестабильной, и требовалось, чтобы на каждом углу стояли люди, чтобы удерживать ее. Сейчас это признано первым пилотируемым полетом вертолета, но не без привязки.

39. Первый варочный котел 1700-х годов — 1679

Варочный котел Папина, Источник : Рама / Wikimedia Commons

Паровой варочный котел, также известный как кость или варочный котел Папина, — это варочный котел высокого давления, изобретенный французским физиком Дени Папеном. в 1679 .

Основная концепция устройства заключается в извлечении липидов или жиров из костей в среде пара под высоким давлением.

Дополнительным преимуществом этого процесса является размягчение костей до такой степени, что они превращаются в костную муку.

Фактически, он был прямым предшественником автоклава и современной бытовой скороварки.

40. Использование тепла для охлаждения: абсорбционное охлаждение — 1859

Устройство для производства льда Карре, Источник : Hchc2009 / Wikimedia Commons

Абсорбционное охлаждение было изобретено Эдмоном и Фердинандом Карре, обоими французскими учеными, в 1859 .

В этом процессе используется источник тепла для обеспечения энергией процесса охлаждения, который идеально подходит для охлаждения.

Процесс Эдмонда основывался на воде и серной кислоте, в то время как его брат заменил серную кислоту аммиаком в качестве хладагента.

Сегодня этот принцип применяется при хранении пищевых продуктов в транспортных средствах для отдыха и кондиционировании воздуха в зданиях.

41. Конкурс по поиску маргарина — 1869

Источник : Кай Хендри / Wikimedia Commons

Император Наполеон 3-й предложил крупный денежный приз для всех, кто создаст альтернативу маслу, которая могла бы использоваться в армии и бедняках. за небольшую часть стоимости сливочного масла.

Ипполит Меж-Мурье ответил на звонок и запатентовал олеомаргарин, сокращенно маргарин, в 1869 .

Маргарин стал одним из самых популярных в мире спредов и является неотъемлемым компонентом многих пищевых продуктов.

42. Первый военно-морской перископ — 1854 г.

Фотография из перископа гибели японского эсминца «Ямакадзе», 25 июня 1942 г., Источник : Cobatfor / Wikimedia Commons

Первый военно-морской перископ был изобретен французом. Ипполит Мари-Дэви в 1854 .

Его изобретение состояло из вертикальной трубы с двумя маленькими зеркалами, которые были закреплены под углом 45 градусов на каждом конце.

Конструкция с годами совершенствовалась другими инженерами и учеными, пока не стала неотъемлемой частью оборудования подводных лодок.

43. Вингсьют сегодня — 1990-е

Источник: Magnus Manske / Wikimedia Commons

Хотя более ранние попытки были предприняты в 1912 и 1930, французом и американцем соответственно, ни одна из них не увенчалась успехом.

Эксперимент 1912 оказался фатальным для изобретателя, когда он проверил его с Эйфелевой башни.

Первый настоящий вингсьют был изобретен Патриком де Гаярдоном в середине 1990-х годов.

Сегодня он стал очень популярен среди любителей острых ощущений во всем мире.

44. Наиболее широко используемое лекарство: Аспирин — 1853

Источник : Sauligno / Wikimedia Commons

Ацетилсалициловая кислота (аспирин) была впервые получена французским химиком Шарлем Фредериком Герхардтом в 1853 .

Сегодня аспирин — одно из наиболее широко используемых лекарств в мире.

По данным Международного фонда аспирина, ежегодно производится и потребляется около 35 000 метрических тонн .

Также, как и хинин, он признан ВОЗ в качестве основного лекарства.

45. Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания — 1859

Двигатель Ленуара, Источник : Jojhnjoy / Wikimedia Commons

Последнее, но не в последнюю очередь в нашем списке величайших французских изобретений, принадлежит Этьену Ленуару.Он построил и продал на рынок первый в мире коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания.

Спрос на его двигатель был настолько высок, что было продано достаточно большое количество, чтобы считать его успешным. Двигатель Ленуара сжигал смесь угольного газа и воздуха, которая воспламенялась «прыгающими искрами» от змеевика Румкорфа.

По сути, это была паровая машина, переоборудованная для этой цели. Различные автомобили также были построены с использованием его двигателя между 1860 и 1863 годами.

В конечном итоге его изобретение будет заменено работами Николауса Отто и его современного двигателя внутреннего сгорания.

46. Одна из первых вычислительных машин также изначально была французской

Называемая Паскалином или Арифметической машиной, один из первых настоящих калькуляторов, произведенных массово. также было французским изобретением. Разработанный французским изобретателем и математиком-философом Блезом Паскалем, он был впервые создан в 1640-х годах.

Этот ранний калькулятор мог обрабатывать только сложение и вычитание чисел, вводимых с помощью регуляторов. Он был изобретен, как говорят, для отца Паскаля, который оказался сборщиком налогов.

По этой причине его также называют первой бизнес-машиной (за исключением, конечно, счётов). Где-то в районе 50 были построены между 1640-ми и 1650-ми годами.

47. Один из первых телефонов с камерой также был изобретен французами.

Филипп Кан, работавший над первыми телефонами с камерой, Источник : Arthbkins / Wikimedia Commons

И, наконец, еще одно важное французское изобретение — телефон с камерой. Изобретение парижанина по имени Филипп Кан, ему также приписывают множество других технологических инноваций и патентов, охватывающих вещи, связанные с Интернетом вещей, моделированием искусственного интеллекта, носимыми устройствами, очками, смартфонами, мобильными устройствами, визуализацией, беспроводной связью, синхронизацией и медицинскими технологиями.

В 1997 году Кан создал первый телефон с камерой, способный мгновенно обмениваться фотографиями в общедоступных сетях. Судя по всему, на создание технологии он был вдохновлен после рождения дочери.

До разработки телефона с камерой Кан работал над инфраструктурой на основе веб-сервера для изображений, которая называлась Picture Mail. Технология будет запущена, и в 2016 году он был отмечен журналом Time Magazine, включив его первую фотографию с телефона в число 100 самых влиятельных фотографий всех времен.

Сказочные французские изобретения — Французский культурный центр

Этой весной Французский культурный центр запустит новую серию «Французские инновации», посвященную достижениям в медицине, моде и авиакосмической промышленности … все из Франции! Эта потрясающая серия предложит лекции, интерактивные выставки и возможности познакомиться с несколькими новаторами и их новаторскими проектами.

Чтобы довести до конца, пока эта серия не будет официально объявлена ​​в нашем календаре событий и в нашем информационном бюллетене, вот краткое введение в эту тему с некоторыми из наших любимых изобретений, изменивших мир из l’Hexagone .Сколько вы уже знали?

Слово «Предприниматель» — Жан-Батист Сэй
Что такое инновации без предпринимателей? Термин «предприниматель» ввел экономист Жан-Батист Сэй (1767-1832). Изучив книгу Адама Смита « Богатство народов », Сэй подчеркнул, что он упускает из виду предприимчивых бизнесменов. (1)

Сэй отметил, что «Предприниматель перемещает экономические ресурсы из области с более низким уровнем производительности в область с более высокой производительностью и больший урожай.”(2)

Дедушки селфи — Нисефор Ньепс, Луи Дагер и Филипп Кан
В 1822 году изобретатель Нисефор Ньепс создал первое постоянное фототравление. Фактически, его Вид из окна в Ле-Гра (изображение) — самая ранняя сохранившаяся фотография с натуры. Сначала его фотографиям требовалось от восьми часов до нескольких дней для экспонирования. Однако с партнером Луи Дагером Ньепс улучшил процесс с часов до минут. В 1838 году Дагер сделал самую раннюю подтвержденную фотографию человека, запечатлевая вид на парижскую улицу.(3)

Перенесемся на 175 лет вперед, и мы обнаружим, что Филипп Кан создает первый телефон с камерой, объявивший о рождении его дочери. Оснастив мобильный телефон цифровой камерой, он смог отправлять фотографии после ее рождения в режиме реального времени. (3)

Хлеб равенства — багет
Хотя слово «багет» могло появиться в употреблении в начале двадцатого века, точное происхождение хлеба остается загадкой. Одна популярная история относится к Конвенции (послереволюционное правительство) 1793 года, в которой говорилось:

«Богатство и бедность должны исчезнуть из правительства равенства.Он больше не будет делать пшеничный хлеб для богатых и отрубной хлеб для бедных. Все пекари будут подвергаться наказанию в виде тюремного заключения для изготовления только одного вида хлеба: Хлеба равенства ». (4)

Еще одна популярная теория датируется октябрем 1920 года, когда французский закон запрещает пекарям работать до 4 часов утра, что делает невозможным приготовление традиционных круглых буханок к завтраку. Но тонкий багет можно было приготовить и выпечь гораздо быстрее, что решило проблему.(3)

Хотя мы можем не знать, кто изобрел багет и почему, мы знаем одно — мы счастливы, что он существует!

Основные лекарственные средства — хинин и аспирин, Пьер Жозеф Пеллетье, Жозеф Бьенэме Кавенту и Шарль Фредерик Герхард
В 1820 году Пьер Жозеф Пеллетье и Джозеф Бьенэме Кавенту выделили химический хинин из коры хинного растения. (3) Сегодня Всемирная организация здравоохранения признает хинин основным лекарством для его использования при лечении малярии.(6)

Аспирин, еще одно важное лекарство ВОЗ, также было создано французами! В 1853 году химик Шарль Фредерик Герхард первым приготовил ацетилсалициловую кислоту. В ходе своей работы над синтезом и свойствами различных ангидридов кислот он создал соединение, которое назвал «салицилово-уксусным ангидридом». Это был первый препарат аспирина!

I Sea You! — Jeanne Villepreux-Power
После проведения научных исследований на Сицилии в 1832 году натуралист Вильпре-Пауэр создал первый стеклянный аквариум для наблюдения за бумажным наутилусом в контролируемых условиях.Фактически, она продолжила доказывать, что существо создало свою собственную оболочку (популярное мнение в то время говорило об обратном).

Villepreux-Power также разработала два варианта своего аквариума: стеклянный аппарат в клетке для изучения мелководных существ и аквариум в виде клетки, который можно поднимать и опускать на разную глубину. В знак признания ее работы Вильпрё-Пауэр стала первой женщиной-членом Академии Катании. (5)

Вот и все! Пять (ну, семь) сказочных французских изобретений.Этот список лишь поверхностный взгляд на удивительные, изменяющие жизнь инновации, пришедшие из Франции. Хотите узнать больше или увидеть, какие инновации приходят сегодня во Франции? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Les Nouvelles, в которой мы объявим о запуске весенней серии «Французские инновации»!

PS — Хотите знать, почему мы включили изображение воздушного шара? За это мы тоже должны благодарить французов! Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д’Арланд 21 ноября 1783 года в Париже, Франция, совершили первый полет на воздушном шаре, созданном братьями Монгольфье.(7)

Известные изобретатели и их изобретения

В этой статье представлен список некоторых известных изобретателей и их изобретений. Читайте дальше, чтобы узнать о них больше.

Когда вам жарко, вы включаете вентилятор или кулер; когда становится слишком темно, чтобы видеть, вы включаете лампочку; вы также можете поговорить со своим другом за много миль по телефону; вы также можете летать на самолете, и есть так много вещей, которые вы можете сделать сегодня, благодаря некоторым из известных изобретателей и их изобретений.Интересно, каким бы был мир или наша жизнь, если бы эти великие люди не изобрели некоторые из предметов первой необходимости нашей жизни. Просто немыслимо! Таких великих ученых так много, что трудно перечислить их всех. Краткий список включен в следующие параграфы.

Изобретателей и изобретений

Ниже приведены имена некоторых изобретателей. При использовании определенных вещей лучше знать, кому отдать должное.

Изобретатель Изобретения Год Страна
Иоганнес Гутенберг Печатный станок 1440 Германия
Генрих Рудольф Герц Электромагнитная теория света и электромагнитных волн.Радио и электрические частоты (Гц) 1880-е годы Германия
Вильгельм Конрад Рентген Электромагнитное излучение или рентгеновские лучи 1895 Германия
Альфред Нобель Динамит 1867 Швеция
Эли Уитни Фрезерный станок и хлопкоочиститель 1793 Америка
Мэри Андерсон Стеклоочистители 1903 Америка
Уилбер и Орвилл Райт (братья Райт) Самолеты 1903 Америка
Архимед Винт Архимеда, устройство, используемое для повышения уровня воды, объясняет принцип, лежащий в основе рычагов, принцип Архимеда, точное значение «пи» и многое другое. 3 век до н.э.С. Греция
Ричард Г. Дрю Клейкая лента 1923 Америка
Питер Хенлайн Карманные часы 1504-1508 Германия
Сэр Исаак Ньютон Обнаружил гравитацию, а также изобрел телескоп-рефлектор 1668 Англия
Джон Напье Логарифмы, кости Нэпьера и десятичная точка 1590-е Шотландия
Жак Ив Кусто и Эмиль Ганьян Акваланг 1943 Франция (Эмиль был французским канадцем)
Томас Ньюкомен Атмосферный паровой двигатель 1710 Англия
Карл Фридрих фон Драйс Велосипед, пишущая машинка с клавиатурой и дровяная плита 1820-е годы Германия
Александр Грэм Белл Телефон 1875 Шотландия
Уиллис Кэрриер Кондиционер 1914 Америка
Жан Нолле (также известный как Аббе Нолле) Электроскоп 1748 Франция
Рэнсом Эли Олдс Сборочный конвейер 1901 Америка
Эрл Диксон Band Aid 1920 Америка
Джеймс Нейсмит Баскетбол 1891 Канада
Леви Страусс Синие джинсы 1873 Германия / США
Луи Брайля Брайль для слепых 1829 Франция
Роберт Вильгельм Бунзен Горелка Бунзена 1855 Германия
Альфред Мошер Баттс Эрудит 1938 Америка
Сэр Хамфри Дэви Фонарь безопасности шахтера или лампа Дэви 1815 Англия
Чарльз Рихтер Шкала магнитуд Рихтера для измерения землетрясений 1935 Америка
Генрих Гёбель Лампа накаливания 1890-е годы Германия / Америка
Джесси Лангсдорф Галстук 1920 Америка
Томас Эдисон Фонограф и электрическая лампочка 1877 и 1879 (соответственно) Америка
Бенджамин Франклин Световой стержень, бифокальные очки, плита Франклина, стеклянная армоника, ласты, мочевой катетер, а также одометр каретки 1750-е годы Америка
Рудольф Кристиан Карл Дизель Дизельный двигатель 1890-е годы Германия
Отто фон Герике Воздушный насос или вакуумный насос 1650 Германия
Галилео Галилей Геометрический компас, лучший телескоп с 30-кратным увеличением, «изобрел», что Солнце было центром солнечной системы, а не Земля 1590-е гг. Италия
Никола Тесла Двигатель переменного тока и трансформатор, ламповый усилитель, катушка Тесла, рентгеновская технология 1880-е годы Австрия / Америка
Честер Карлсон Ксерокопирование 1937-38 Америка
Жак Эдвин Бранденбергер Целлофан 1908 Швейцария
Рут Уэйкфилд Шоколадное печенье и шоколадное печенье 1930 Америка
Леонардо да Винчи Станок для шлифования линз, парашют, мост стойки, автоматический намотчик шпульки, а также машина для испытания проволоки на разрыв 1500-е годы Италия
Абд аль-Латиф аль Багдади Вентилятор 1162-1231 Ирак / Египет
Джагдиш Чандра Бозе Крескограф 1920-е годы Индия
К ай Лун Бумага и производство бумаги105 нашей эры Китай
Евгений Чертовский Гидравлический костюм 1931 Россия
Др.Джон Стит Пембертон Кока-Кола 1886 Америка
Захариас Янссен Составной микроскоп 1595 Голландия
Артур Винн Кроссворд 1913 Англия
Чарльз Ричард Дрю Банк крови Америка
Томас Дэвенпорт Трамвай электрический 1834 Америка
Лала Балхумал Лахури Глобус бесшовные, земной шар Конец 1842 г. Моголы Индия
Шанти Сваруп Бхатнагар и К.Н. Матур Весы для измерения магнитных помех Bhatnagar-Mathur 1928 Индия
Джесси В. Рино Эскалатор 1891 Америка
Льюис Э. Уотерман Перьевая ручка 1884 Америка
Д-р Жозеф-Игнас Гильотен Гильотен 1790-е годы Франция
Элиас Хоу Швейная машина 1846 Америка
Ида Генриетта Хайд Микроэлектрод 1930-е годы Америка
Чарльз Макинтош Водонепроницаемый плащ и спасательный жилет 1820-е годы Шотландия
Edwin Beard Budding Газонокосилка 1830 Англия
Гаррет Огастес Морган Светофор, противогаз и многое другое Афроамериканец
Луи Пастер Пастеризация Конец XIX века Франция

В таблице выше я только что упомянул некоторых важных изобретателей.Я уверен, что этот список будет вам полезен. Теперь вы знаете, кому достаются некоторые вещи, которыми вы пользуетесь ежедневно. Некоторые из этих изобретателей относятся к периоду еще до Рождества Христова. Я приветствую этих изобретателей, работа которых значительно облегчила нам жизнь.

К

изобретений относится — перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Группа изобретений относится к денежному обращению.

Группа изобретений относится к области медицинской техники, в частности к иммунотерапии онкологических больных.

Группа изобретений, посвященных медикаментозным методам и пометкам об иммунотерапии недомоганий.

Группа изобретений относится к колесам транспортных средств.

Группа изобретений относится к области машиностроения и касается бесступенчатой ​​трансмиссии для транспортных средств с фрикционным регулируемым приводом.

Группа изобретает, что вспомогательные конструкции и механизмы передачи и изменения продолжают предназначаться для различных транспортных средств и оборудования.

Группа изобретений относится к полупроводниковым приборам, генерирующим и преобразующим инфракрасное излучение в спектральном диапазоне 0,5-5 мкм.

Настоящая группа из представляет собой изобретение , предназначенное для полупроводниковой, генеральной и преобразованной одежды, состоящей из области спектра от 0,5 до 5 микрометров.

Совокупность изобретений относится к области техники оптического приборостроения, в частности к системам наведения.

L ‘ представляет собой изобретение, освобождающее от конструкции оптических инструментов и указание на системы точек.

Настоящая группа изобретений относится к к гидродинамическим системам.

Группа изобретений относится к упаковке для предотвращения несанкционированного доступа к ценным предметам.

Группа изобретений , посвященная защитным приспособлениям, не имеющим права доступа к предварительным статьям и обеспечивающим их защиту.

Группа изобретений относится к безопасности полетов самолетов.

Группа изобретений относится к упаковке для напитков и может быть использована, например, в химической или фармацевтической области.

Группа изобретений касается un emballage pour boissons et peut s’utiliser, par instance, dans les domaines chimique et Pharmaceutique.

Группа изобретений относится к самолетам и плавсредствам, а также к устройствам сигнализации.

Группа изобретений касается аэронавигационных и навигационных систем, обеспечивающих устройства сигнализации.

Группа изобретений относится к технологии очистки жидкостей и газов путем удаления загрязняющих многокомпонентных ингредиентов.

Группа изобретений касается технологий очистки жидкостей и газов от загрязняющих веществ и многокомпонентных композиционных материалов.

Группа изобретений относится к к разработке подводных залежей жидких и / или газообразных продуктов добычи.

Группа изобретений предлагает отчет à la mise en valeur de gisements sous-marins de produits d’extraction liquides et / ou gazeux.

Заявленная группа изобретений относится к рекламному бизнесу и может быть реализована с использованием средств телекоммуникации и связи.

Ce groupe d ‘ Изобретениеs se report au domaine de la publicité et peut être mis en œuvre en utilisant des moyens de télécommunications et de Communications.

Группа изобретений относится к к терапевтическим нагревательным приборам для лечебного или терапевтического лечения.

Группа изобретений посвящена аксессуарам для лечения и лечения, предназначенным для медицинских и терапевтических целей.

Группа изобретений относится к к радиальным вентиляторам со спиральным корпусом.

ce groupe d ‘ Концерн изобретений des Ventilateurs radiaux munis d’un boîtier en forme de spirale

Настоящая группа изобретений относится к к способу получения оптических (стерео и / или линзовидных) эффектов в жидких средах и к сосуду для реализации указанного способа.

Представленная группа изобретений в отчете в процессе производства оптических (stéréoscopiques и / или переменных) в жидких средах и не получена в результате обработки.

Группа изобретений относится к области бурения и эксплуатации скважин, в частности к конструкции гидромеханических перфораторов для перфорации продуктивных пластов.

Группа изобретений касается области фуража и эксплуатации, отмечая концепцию гидравлических перфорационных отверстий, предназначенных для диванов.

Группа изобретений относится к беспроводной радиосвязи, а точнее к устройствам и способам определения местоположения (определения местоположения) радиоцентра.

Группа изобретает отчет для связи без использования радио и дополнительной информации об устройствах и процессах, позволяющих определять местоположение (локализацию) единого радио.

Группа изобретений относится к производству сортового проката из порошкообразных пластифицированных масс путем их экструзии.

Группа изобрела по производству изделий из пластмасс, изготовленных методом экструзии.

Invention ▷ Французский перевод — Примеры использования изобретения в предложении на английском языке

Invention ▷ Французский перевод — Примеры использования изобретения в предложении на английском языке В 2004 году он разделил государственную награду за изобретение . Il a été co-récipiendaire du prix de l’invention du canada en 2004.Об изобретении системы crispr-cas9 : Предложение об изобретении du système cripscas9 :.В 2004 году он получил правительственную премию за изобретение . Получено сообщение об изобретении
Канады в 2004 г.Магический гном , изобретение [ts3: a] править. Gnome magique de l’invention [ls3: amb] модификатор.Необходимость снова оказалась матерью изобретения . Il est bien prouvé que la nécessité est la mère de l’invention .

назначение изобретений — французский перевод — Linguee

Нарушение конфиденциальности сотрудником a n d Уступка изобретений A g re ement

sybase.ком: 80

Viola ti on de l ‘ acc ord de non -d ivulgat io n et d’affectation des изобретений re latif

sybase.fr:80

Каждый трудовой договор также содержит положения, касающиеся конфиденциальности,

[…] неконкурентная a n d передача изобретений .

ambriliabiopharma.com

Chaque contrat d’emploi comporte galemen t des d ispositions Родственники la confidentialit, la

[…] несовпадение e t la cession d ‘ изобретения .

ambriliabiopharma.com

Потому что канадский закон

[…] относящийся к t h e уступка изобретений f r om изобретатели […]

для своих работодателей аналогично Австралии

[…] Решение по делу

Грея вызывает озабоченность канадских университетов и любого юридического лица, которое полагается на права на изобретения, принадлежащие университетам.

ogilvyrenault.com

Comme le droit canadien se

[…] rapport an t la cession d’inventions p ar les i nv enteurs […]

leurs Employers est similaire celui

[…]

de l’Australie, la dcision Grey revt un intrt special for les university canadiennes, ainsi que pour les entits qui invoquent les droits sur desdesdesdesdesdestenis de universits.

ogilvyrenault.com

Соглашение содержало положения, касающиеся конфиденциальности, отсутствия конкуренции a n d уступка изобретений .

ambriliabiopharma.com

Ce contrat comportait des dispositions dispositions depositions la confidentialit, la non-concurrence et al cession d ‘изобретения et prvoyait u n pravis de cessation d’emploi de un an ou le versement de un de un de salaire au lieu d’un pravi s en c as de congdiement sans motif valable.

ambriliabiopharma.com

Другой подход —

[…] иметь поколение er a l назначение r i gh t s i n 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 № кл. занятый на работе […]

договоров с преподавательским составом.

ogilvyrenault.com

Une autre

[…] Appro ch e serait d ‘i nclure une cession gn r ale des dro it s dans […]

les contrats d’emploi avec les membersres enseignant.

ogilvyrenault.com

Все сотрудники Группы, работающие с этими технологиями, должны войти в

[…]

договоров, предусматривающих

[…] конфиденциальности и t h e присвоение r i gh t s t o 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 de ими, а […]

сотрудников Группы.

saftbatteries.com

Ainsi, tous les salaris du Groupe travaillant sur ces technologies sont soumis un accord de

[…]

confidentialit et de transfert au bnfice du Groupe

[…] des dr oi ts s ur l es изобретения r alis es dans le cadre fon

saftbatteries.com

Суд посчитал затруднительным

[…] принять импл. ic i t присвоение r i gh t s i n 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 o t университет без […]

и сопутствующий

[…]

Обязательство воздерживаться от раскрытия информации, которая лишила бы университет преимуществ таких изобретений.

ogilvyrenault.com

La Cour Estimait difficile

[…] d’admet tr e une cession impli c ite des dro it s s ur le s изобретения iv ersit […]

sans qu’il y ait une

[…]

обязательство Connexe de s’abstenir de communiquer des renseignements qui priveraient l’universit du Fruit de ces изобретений.

ogilvyrenault.com

Согласно ETA, W ol d a назначено a l l права в a n y h i s изобретения t o t he company.

emond-harnden.com

En vertu de cet te entente, M. Wolda и cd la compagnie tous ses dro it s sur to ute изобретение .

emond-harnden.com

Присвоение было расслоено по шкале

[…] original pro je c t назначение to изобретения s o t hat no group […]

предлагает любую конкретную политику

[…]

вмешательство было более или менее вероятно, чтобы получить рассылку.

srdc.org

La rpartition a t

[…] stratifie se lo n l’affectation au pr oje t original , c’est — dire […]

qu’aucun groupe qui une интервенция

[…]

en matire de politiques specific avait t offerte n’tait davantage Susceptible de Recevoir l’envoi.

srdc.org

Этот результат был связан с существованием «соглашения о технологиях сотрудников», подписанного компанией и

[…]

консультант, из которых

[…] консультант согласен d t o назначить a l l права на a n y 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 9080 h e консультант, задуманный или созданный во время работы в EM pl o y of t h e company.

emond-harnden.com

La Cour a fond sa dcision sur une [TRADUCTION] «entente technologique d’emploi», подписанный консультант и компания, en vertu de

[…]

laquelle le consultant avait

[…] Конв nu de cder tou s ses dro it st out evention q u’i l aur ai t conue ou fabrique alors qu’il l ‘ emplo i de l a com pa gnie.

emond-harnden.com

Заявка на полезную модель должна относиться только к одному изобретению

[…] или a g ro u p изобретений s o l подписано как […]

для формирования единой общей изобретательской концепции.

eur-lex.europa.eu

La demande de modle d’utilit

[…]

ne peut Concerner qu’unevention ou

[…] UNE PLU RA lit d’inventions l ies en tre elle s […]

de t elle sorte qu’elles ne forment qu’un

[…]

seul concept inventif gnral.

eur-lex.europa.eu

Это позволит создать стимулы для доступа к

[…] рынок для всех k в d s из n e w изобретения a n альтернативы…]

, а также конкуренты.

europarl.europa.eu

Ainsi, за исключением условий, благоприятных для L’accs au Marc h de

[…] utes so rt es de nouvel les изобретения , op tions e t concurrents.

europarl.europa.eu

T h i s назначение s h or ld be made by w a y o n e или более действий, определяется fo r m of w h ic h […]

заинтересованным государством-членом,

[…]

и должен указывать точный характер специальной задачи.

eur-lex.europa.eu

L’att ri butio n de cet te mission de vrai t se f aire au moyen d ‘ un ou de si eurs actes, […]

dont la forme est dtermine par l’tat

[…]

мембранная забота, и она верна своей природе в точном соответствии с миссией.

eur-lex.europa.eu

Однако техническое управление радиочастотным спектром не распространяется на

[…]

процедур присвоения и лицензирования, ни

[…] решение о необходимости использования конкурсных процедур отбора для t h e присвоение r a di o частот.

eur-lex.europa.eu

Toutefois, la gestion technology du Spectre Radiolectrique ne Concerne ni les procdures d’assignation et

[…]

d’octroi d’autorisations, ni

[…] la dc is ion de rec ou rir des procd ur es de s le ction concurrentielles pour l ‘назначение de s frquences […]

радиоэлектриков.

eur-lex.europa.eu

Считалось, что t h e назначение n u rs e навигаторов приведет ко всем желаемым изменениям в организациях.

chsrf.org

На перьях к имплантации подтверждений можно найти начальные изменения, внесенные в организации.

chsrf.org

Министр Фортье не участвовал прямо или косвенно в

[…] этот контракт, в т ч е уступка т ч — это контракт или в […]

процесс вообще.

www2.parl.gc.ca

Le ministre Fortier n’a jou aucun rle, direct или косвенно,

[…] данс l ‘ attributi on de ce marc h , ni dans l a procdure d ‘ атрибуция.

www2.parl.gc.ca

UWA заявила, что, хотя там

[…] не было экспл. i t владел правами доктора Грея в t h e изобретений b y r eason of […]

— подразумеваемый термин, вытекающий из работы последнего в UWA.

ogilvyrenault.com

La UWA soutenait que, bien qu’il n’y ait eu aucu ne cession ex plicite

[…] des droits su r le s Изобретение, elle tait propritaire des droits de M. Gray su r les изобретения en ra is on d’une condition [ …]

имплицит

[…]

de l’emploi de ce dernier au sein de la UWA.

ogilvyrenault.com

T h e присвоение r i gh ts, или предоставление лицензий и […]

интересов к материалам, которые могут вытекать из исследования, должно быть

[…]

указывается в соглашении об исследовании (в зависимости от обстоятельств) до проведения исследования.

pre.ethics.gc.ca

L a dsignation des droit s ou l ‘ attribution de l ic ences […]

et l a dtermination d es intrts visant le matriel associ la

[…]

recherche seront prcises dans l’entente de recherche (s’il y a replace) avant d’entprendre la ralisation du projet.

pre.ethics.gc.ca

На протяжении веков наука бродила по коридорам власти и помогала людям побеждать, а также использовать и удерживать власть — нам нужно только вспомнить машины войны

[…]

, изобретенный Архимедом для тирана Сиракуз,

[…] или смертоносная техника ic a l изобретения L e на ardo da Vinci, инженер.

unesdoc.unesco.org

Pendant des sicles, la science a emprunt les alles du pouvoir, aid les hommes conqurir, exercer et conserver le pouvoir — pensons aux machines de guerre

[…]

qu’Archimde a mises au point pour le tyra n de

[…] S yracuse , или ux изобретения te chni qu es meurtrires de l’i ng nieur […]

Lonar d de V inci.

unesdoc.unesco.org

Кроме того, всегда глядя на рынок, потенциал ti a l of n e w изобретения , 9080 y помочь преодолеть слабость Европы в коммерциализации результатов исследований.

cordis.europa.eu

En ou tr e , en p renant toujours en considration le потенциальный коммерческий des no uvel les изобретения , il la faiblesse de l’Europe en ce qui Concerne la Commercialization des r su ltat s de l a re ch erche.

cordis.europa.eu

Способ и подготовка ti o n of a st udy на унифицированном ti o n a ws по патентам f o r изобретения

aippi.org

Mthode et

[…] прпарат io nd ‘ une tu de en v ue de l’ un ifica ti on des lo is bre vet sd ‘изобретение

aippi.org

Действительно, разработка me n t of n e w технологий в значительной степени основана на уже существующих te t t изобретения a n d техники.

banquecentrale.eu

En effet , le dveloppeme nt des no uvelles technologies repose, pour une large p art, sur d es es es es t echn iq ues qui […]

sont dj anciennes.

banquecentrale.eu

Точно так же Limagrain считает

[…] что очень важно поддерживать правильный баланс между защитой ti o n of b i ot echnolog ic a l изобретения

limagrain.com

De mme, Limagrain эстимейт

[…] indisp en sable de maint en ir un juste quilibre entre la pr ot ectio nd es изобретений или bi 9080 d iffu sion des conn aiss an ces.

limagrain.com

Многие n e w изобретения a p pe ared in the last qua rt e r h e XIX век.

mccord-museum.qc.ca

Le dernier Quart du 19e sicle est fe rtil e en n ouve au ts.

mccord-museum.qc.ca

Я считаю, например, что t h e изобретения u n iv ersities и возможности последнего […]

для их использования имеют решающее значение.

europarl.europa.eu

Je pense

[…] номинал pl e qu e le s изобретения d es u nive rs его и др. эксплуатация на t de l […]

важность.

europarl.europa.eu

Для более полной оценки

[…]

из этих программ, еще

[…] исследования с использованием сопоставленных образцов или ra nd o m назначение p r og ram участников и не участников […]

необходимы.

article15.gc.ca

Pour en savoir plus, il faudrait d’autres tudes

[…] Compara nt des je unes ayant участник и n’ayant pas участие в программе se lo n une s l ection […]

alatoire ou par appariement.

article15.gc.ca

Культура — это динамика среди a l l l t h e изобретения e , философия, религия, технологии, досуг, производственно-экономические отношения, а также социальные и политические институты.

interpares.ca

La Culture est la Dynamique qui relie entre elles

[…] les g ra ndes изобретения de la s ocit: l’art, la философия, религия, la technologie, les loisirs, les rapports conomiques et l es rap port s de p rodu ction, de mme qu e les […]

социальных и политических организаций.

interpares.ca

Вопрос

[…] поверхности, адресация t h e назначение t h os e репозитории релевантны […]

к денежно-кредитной политике.

six-interbank-clearing.com

La quest io n de l ‘a ttributi on des pe n si ons de tit re s revtant […]

une grande value pour la politique montaire est dbattue.

six-interbank-clearing.com

При применении статьи 4 Конвенции необходимо учитывать особую уязвимость несопровождаемых и разлученных детей, прямо признанную в статье 20 Конвенции, что приведет к уступке t h e из a v ai пометить ресурсы таким детям в качестве приоритета.

relatedhistorians.org

En application de l’article 4 de la Convention, la vulnrabilit specific des enfants non support ou spars, expressment reconnue l’article 20 de la Convention, doit tre pris e en c onsidration et se traduire par l ‘ аффектационный титр Prioritaire des ressources disponibles ces enfants.
29Янв

Из чего состоит дифференциал – устройство и принцип работы. Главная передача

устройство и принцип работы. Главная передача

Главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

 

Устройство главной передачи

По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

 

  • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
  • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
  • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
  • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП.

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

 

Дифференциал автомобиля

Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:

  • конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;
  • цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;
  • червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.

Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

 

Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

 

Устройство дифференциала

 

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях.

При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении  крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

autoustroistvo.ru

Принцип работы дифференциала и его устройство

Автоликбез28 января 2018

Крутящий момент, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, передается колесам с помощью различных механизмов – валов, шлицевых и шестеренчатых передач, дифференциалов. Последние вызывают наибольший интерес у любителей экстремальной езды по бездорожью, поскольку принимают участие в распределении мощности. Многие автолюбители слабо представляют работу данного узла, поэтому стоит рассмотреть вопрос, что такое дифференциал в автомобиле, объяснить его устройство и принцип действия.

Дифференциал

Назначение механизма

Чтобы понять роль дифференциала, применяющегося в транспортных средствах всех типов, нужно рассмотреть конструкцию обычного планетарного редуктора, передающего усилие от карданного вала двум полуосям. Алгоритм работы агрегата прост:

  1. Кардан вращает хвостовик с косозубой шестеренкой на конце.
  2. От хвостовика крутится большая планетарная шестерня, соединенная с двумя полуосями.
  3. Крутящий момент передается от планетарной шестерни полуосям и закрепленным на концах колесам.

Без дифференциала редуктор поровну распределяет крутящий момент на 2 оси, в результате колеса вертятся с одинаковой скоростью. Такое разделение вполне годится для прямолинейного движения, которое в реальности встречается довольно редко – даже при езде по ровным участкам трассы автомобиль отклоняется от прямой линии.

Чтобы машина идеально прошла поворот, колеса одного моста должны вращаться с разными скоростями, поскольку внешнее катится по более широкой дуге. Простой редуктор, обеспечивающий одинаковое вращение обеих полуосей, на повороте заставит одну шину скользить, вторую – буксовать, что заметно ухудшает маневренность авто.

Справка. Проблема весьма актуальна для внедорожников с постоянным полным приводом. В данном случае крутящий момент делится не только между колесами, но и между осями, вращающими редукторы переднего и заднего моста.

Совмещенный с планетарным редуктором дифференциал нужен для изменения угловых скоростей правого и левого колеса в зависимости от крутизны поворота. Механизм автоматически распределяет крутящий момент на полуоси, позволяя колесным покрышкам совершать разное число оборотов при движении автомобиля по дуге. Без дифференциала нормальная эксплуатация транспортного средства невозможна по таким причинам:

  • недостаточная управляемость;
  • быстрое истирание шин;
  • ускоренный износ деталей редуктора, валов и полуосей.

Как работает свободный дифференциал?

Механизмами данного типа оснащается подавляющее большинство машин с приводом на переднюю либо заднюю ось. В первом случае узел размещается внутри коробки передач, во втором является частью планетарного редуктора заднего моста.

Конструкция планетарной передачи подразумевает использование шестеренок конической формы. Существуют и другие разновидности автомобильных редукторов – цилиндрические, конусно-цилиндрические и червячные.

Устройство дифференциала свободного типа предусматривает совмещение с главной передачей. Механизм заднего моста включает следующие детали:

  • хвостовик с конической ведущей шестерней, соединенный с карданным валом;
  • ведомая планетарная шестеренка;
  • корпус ведомой шестерни оборудован двумя проушинами, куда вставляются оси сателлитов;
  • сателлитные шестеренки конической формы;
  • ведомые шестерни полуосей;
  • подшипники;
  • корпус редуктора.

Устройство свободного дифференциалаВ легковых авто устанавливается 2 сателлита, на грузовиках – четыре.

Изучить принцип работы свободного дифференциала предлагается на примере:

  1. Пока машина едет прямо, колеса крутятся с одинаковой скоростью. Хвостовик вращает «планетарку» вместе с закрепленными на ней сателлитами, причем последние остаются неподвижными и передают равный крутящий момент обеим осям за счет давления на зубья.
  2. Автомобиль входит в поворот. Крутящиеся вместе с большой шестерней сателлиты начинают вращаться вокруг собственной оси, причем в разные стороны.
  3. Мощность на валу делится не пополам, а в зависимости от крутизны дуги. Благодаря комбинированному вращению сателлитов полуоси и колеса совершают разное число оборотов, машина успешно преодолевает поворот без проскальзывания и пробуксовки резины.

Дифференциал получил название свободного, поскольку передает больший крутящий момент на колесо, которое вращается легче. Понятно, что на повороте шина внутри дуги сопротивляется вращению, поэтому дифференциал отдает больше мощности другой оси – противоположное колесо крутится быстрее.

Примечание. Полноприводные авто и внедорожники оснащаются тремя дифференциальными разделителями мощности – межосевым (ставится в раздаточной коробке) и двумя межколесными.

Свободный механизм решает главную проблему, но создает побочную. Когда одна покрышка начинает контактировать со скользким покрытием – льдом, укатанным снегом, грязью, начинается пробуксовка. Причина – дифференциальный механизм, отдающий максимум мощности в сторону наименьшего сопротивления. Для предотвращения подобных ситуаций на многих автомобилях задействована временная блокировка дифференциала.

Разновидности механизмов

Чтобы избавиться от пробуксовок на скользком дорожном покрытии либо в условиях бездорожья, производители комплектуют транспортные средства дифференциальными устройствами следующих конструкций:

  • механизм свободного типа с принудительной блокировкой от привода;
  • частично блокирующийся дифференциал повышенного сопротивления;
  • самоблокирующаяся червячная передача типа Torsen.

В первом варианте применяется рассмотренный выше шестеренчатый узел, дополнительно оснащенный блокировочным устройством. Система функционирует просто: в случае необходимости водитель активирует привод, фиксирующий сателлиты в неподвижном состоянии. Крутящий момент начинает делиться ровно пополам, оси вращаются с одинаковой скоростью и транспортное средство успешно преодолевает проблемное место.

Механизм с принудительной блокировкойПринудительная блокировка межосевого дифференциала включается с помощью различных приводов:

  • механический – от рычага раздаточной коробки;
  • электрический;
  • пневматический;
  • гидравлический.

Аналогичные приводные элементы применяются для остановки и удержания сателлитов переднего либо заднего моста.

Автомобили дорогой комплектации производители оснащают антипробуксовочной системой. Она «обманывает» дифференциальное устройство другим способом: по сигналу датчика, фиксирующего быстрое вращение одного колеса, электроника отдает команду его притормозить. Тогда сателлитные шестеренки начинают передавать больше мощности на другую ось и авто прекращает «грестись» на месте.

Устройство повышенного сопротивления

Помимо сателлитов, ведущих и ведомых шестерен, дифференциал повышенного трения включает такие элементы:

  • корпус, жестко прикрепленный к планетарной шестеренке;
  • пакет фрикционных дисков, установленных на каждой полуоси;
  • стальные диски, чьи выступы зафиксированы в корпусе;
  • распорная пружина, вставленная между коническими шестернями полуосей.

Дифференциал повышенного тренияСтальные и фрикционные диски (похожие применяются в сцеплении) установлены поочередно, первые вращаются вместе с корпусом, вторые – с осями. Конусообразная шестеренка надета на шлицы оси и способна смещаться на определенное расстояние. Пружина поддавливает 2 противоположных осевых шестерни.

Частичная блокировка дифференциала происходит следующим образом:

  1. На прямолинейном сухом участке дороги сателлиты неподвижны, а диски вращаются друг относительно друга.
  2. При попадании одной шины на скользкий участок начинается пробуксовка. Благодаря конусной форме зубьев шестеренки со стороны остановившегося колеса начнут взаимно отталкиваться.
  3. Шестерня полуоси сдвинется и сожмет пакет дисков. Возникнет сила трения, заставляющая ось вращаться вместе с корпусом напрямую от «планетарки» в обход сателлитов.

Подобное устройство самостоятельно регулирует степень блокировки – чем медленнее крутится покрышка с хорошим сцеплением, тем сильнее сжимаются диски и подается больше крутящего момента.

Самоблокирующиеся передачи Torsen

Принцип работы данных механизмов базируется на одной особенности червячной пары: шестеренка способна передавать вращение сателлиту, но обратное действие невозможно. Все шестерни, включая сателлитные, сделаны в виде цилиндров с косыми дугообразными зубьями. Всего в механизме применяется 3 пары червячных сателлитов, установленных вокруг шестеренок полуосей.

Самоблокирующаяся передача TorsenСамоблокирующийся дифференциал работает так:

  1. Во время прямолинейного движения червячные сателлиты ведут себя аналогично конусным – не крутятся сами, но вращают оси от главной передачи.
  2. На повороте число оборотов одной полуоси вырастет и она придаст вращение парам сателлитов – мощность начнет распределяться по-разному.
  3. Поскольку каждая пара сателлитов связана между собой прямозубой передачей, пробуксовка одного колеса исключается. Ось способна крутить свой сателлит, тот вращает соседний, который уже не может поворачивать вторую полуось. Механизм блокируется автоматически.

Устройство Torsen – самое надежное и передовое, но слишком дорогое, поэтому ставится на машины максимальной комплектации. В остальных применяются более доступные механизмы повышенного трения.

В среде любителей экстремальной езды по бездорожью известен простейший способ избежать пробуксовок – блокировка заднего дифференциала с помощью сварки. Сателлиты намертво привариваются к осям и всегда находятся в неподвижном состоянии. Правда, подобные автомобили предназначены только для езды по грунту и снегу – эксплуатировать их на твердом покрытии чересчур неудобно и дорого.

autochainik.ru

устройство и принцип работы, преимущества и недостатки, виды

Дифференциал – интересное механическое устройство, известное человечеству с давних времен. Несколько лет назад ученые считали, что первый механизм, работающий по типу дифференциала, был использован в антикитерском механизме – удивительной находке, поднятой со дна моря, и оказавшейся самым настоящим древним калькулятором для астрономических вычислений. Так что сама идея дифференциала не нова, однако настоящее признание она получила только с появлением первых автомобилей.

Что такое дифференциал и для чего он нужен?

Дифференциал в транспортном средстве – это механизм, отвечающий за распределение момента вращения и угловых скоростей от главной передачи на колёса (или на оси, если говорить про межосевой дифференциал). Зачем это нужно? Затем, чтобы дать возможность транспорту нормально поворачивать, не нарушая равномерного сцепления с дорогой каждого колеса.

Если попробовать развернуть на ходу любую повозку с жесткой осью, выяснится, что колесо, находящееся внутри радиуса поворота, пробуксовывает. Одновременно с этим другое колесо, которое находится на наружной дуге и должно двигаться быстрей, теряет сцепление с поверхностью. Другими словами, поворачивать вот так, с двумя колесами, насаженными на одну ось, очень сложно. Можно только посочувствовать лошадям, вынужденным таскать неповоротливые телеги…

Однако автомобиль – давно уже не телега, в том числе и потому, что во время поворота срабатывает дифференциал, который распределяет скорость вращения так, чтобы замедлить колесо внутри дуги поворота и ускорить второе, которое движется по внешней дуге. Всё это происходит без вмешательства водителя, только за счет механического распределения момента вращения.

Где находится дифференциал?

Расположение дифференциалов

Размещение дифференциала зависит от того, какой тип привода использован в автомобиле.

  1. В переднеприводных автомобилях установлен передний дифференциал, который находится внутри коробки передач.
  2. В заднеприводных моделях установлен в заднем мосту на ведущей оси.
  3. В полноприводных автомобилях с постоянным полным приводом ставится межосевой дифференциал в раздаточной коробке (он распределяет усилия между передней и задней осью) и межколесные на каждую ось.
  4. А вот подключаемый полный привод не требует межосевого распределителя, в таких автомобилях устанавливается межколесный дифференциал на каждую из осей.

Почему только на ведущую ось (внедорожников это тоже касается, у них обе оси ведущие)? Просто потому, что дифференциал предназначен для того, чтобы распределять момент вращения, идущий от двигателя, а значит, на ведущей оси.

Устройство и принцип работы

С технической точки зрения дифференциал устроен достаточно просто, но при этом он способен выдерживать огромные нагрузки. Что внутри этого узла и как он работает?

Устройство типового дифференциала

По своему типу это планетарный редуктор со всеми необходимыми элементами.

  1. Шестерня главной передачи – подает вращение от КПП на дифференциал.
  2. Ведомая шестерня связана и с главной передачей, и с шестернями-сателлитами.
  3. Сателлиты – закреплены в «чашке» ведомой шестерни, так что вращаются вместе с ней.
  4. Шестерни полуосей – соединены с сателлитами и не контактируют с остальными элементами дифференциала.

Как это работает?

Детально показано на видео-ролике, ниже.

autochainik.ru

устройство и принцип работы, преимущества и недостатки, виды

Дифференциал – интересное механическое устройство, известное человечеству с давних времен. Несколько лет назад ученые считали, что первый механизм, работающий по типу дифференциала, был использован в антикитерском механизме – удивительной находке, поднятой со дна моря, и оказавшейся самым настоящим древним калькулятором для астрономических вычислений. Так что сама идея дифференциала не нова, однако настоящее признание она получила только с появлением первых автомобилей.

Что такое дифференциал и для чего он нужен?

Дифференциал в транспортном средстве – это механизм, отвечающий за распределение момента вращения и угловых скоростей от главной передачи на колёса (или на оси, если говорить про межосевой дифференциал). Зачем это нужно? Затем, чтобы дать возможность транспорту нормально поворачивать, не нарушая равномерного сцепления с дорогой каждого колеса.

Если попробовать развернуть на ходу любую повозку с жесткой осью, выяснится, что колесо, находящееся внутри радиуса поворота, пробуксовывает. Одновременно с этим другое колесо, которое находится на наружной дуге и должно двигаться быстрей, теряет сцепление с поверхностью. Другими словами, поворачивать вот так, с двумя колесами, насаженными на одну ось, очень сложно. Можно только посочувствовать лошадям, вынужденным таскать неповоротливые телеги…

Однако автомобиль – давно уже не телега, в том числе и потому, что во время поворота срабатывает дифференциал, который распределяет скорость вращения так, чтобы замедлить колесо внутри дуги поворота и ускорить второе, которое движется по внешней дуге. Всё это происходит без вмешательства водителя, только за счет механического распределения момента вращения.

Где находится дифференциал?

Расположение дифференциалов

Размещение дифференциала зависит от того, какой тип привода использован в автомобиле.

  1. В переднеприводных автомобилях установлен передний дифференциал, который находится внутри коробки передач.
  2. В заднеприводных моделях установлен в заднем мосту на ведущей оси.
  3. В полноприводных автомобилях с постоянным полным приводом ставится межосевой дифференциал в раздаточной коробке (он распределяет усилия между передней и задней осью) и межколесные на каждую ось.
  4. А вот подключаемый полный привод не требует межосевого распределителя, в таких автомобилях устанавливается межколесный дифференциал на каждую из осей.

Почему только на ведущую ось (внедорожников это тоже касается, у них обе оси ведущие)? Просто потому, что дифференциал предназначен для того, чтобы распределять момент вращения, идущий от двигателя, а значит, на ведущей оси.

Устройство и принцип работы

С технической точки зрения дифференциал устроен достаточно просто, но при этом он способен выдерживать огромные нагрузки. Что внутри этого узла и как он работает?

Устройство типового дифференциала

По своему типу это планетарный редуктор со всеми необходимыми элементами.

  1. Шестерня главной передачи – подает вращение от КПП на дифференциал.
  2. Ведомая шестерня связана и с главной передачей, и с шестернями-сателлитами.
  3. Сателлиты – закреплены в «чашке» ведомой шестерни, так что вращаются вместе с ней.
  4. Шестерни полуосей – соединены с сателлитами и не контактируют с остальными элементами дифференциала.

Как это работает?

Детально показано на видео-ролике, ниже.

  1. От КПП выходит вал главной передачи, от которого вращение передается на ведомую шестерню.
  2. Ведомая шестерня и скрепленная с ней «чашка» (водило) принимают крутящий момент.
  3. Вращаясь, ведомая шестерня и чашка приводят в движение шестерни-сателлиты.
  4. Сателлиты, в свою очередь, передают вращение на полуоси.
  5. При равной нагрузке на полуоси (когда автомобиль движется по прямой дороге с равномерным покрытием) сателлиты не вращаются. Работает только ведомая шестерня, в чашке которой закреплены сателлиты, и они описывают обороты вместе с ней, при этом не совершая вращения вокруг своей оси. Таким образом, момент вращения распределяется на полуоси поровну, 50:50.
  6. Когда автомобиль поворачивает и одно из колес должно замедлить, а второе – ускорить движение, сателлиты приходят в движение. За счет конической зубчатой передачи они, вращаясь, замедляют одну полуось и ускоряют вторую. Другими словами, перераспределяют момент вращения в нужной пропорции, вплоть до 0:100 без потери усилия.
  7. При пробуксовке одного колеса включается механизм блокировки, без которого на то колесо, которое вращается быстрее, ушел бы весь момент вращения. Без блокировки автомобиль останавливается при попадании хотя бы одного колеса на скользкую поверхность.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество дифференциала – это то, что он дал возможность выполнять повороты. Скорость движения каждого колеса на ведущей оси подстраивается под дорожную ситуацию совершенно автоматически, без участия водителя, так что безопасность и маневренность транспортного средства выросли в десятки раз после внедрения этого механизма. Сегодня дифференциал той или иной конструкции используется во всех видах автомобильного транспорта.

Еще одно преимущество – довольно высокая надежность узла. Планетарная передача выдерживает большие нагрузки, а особенности некоторых типов дифференциала еще дополнительно повышают его мощность и стойкость к износу

Основным недостатком можно назвать необходимость использовать механизм блокировки, чтобы автомобиль мог двигаться и по льду, и по сложным дорогам. Ручная, автоматическая или электронная – любой тип блокировки должен применяться обязательно, а это означает, что появляется дополнительный механизм, который может выйти из строя.

И, конечно, нельзя забывать о контроле за техническим состоянием узла. Это еще один узел, в котором нужно менять масло, хоть и не часто, и отслеживать износ деталей. И, кстати, о необходимости этой процедуры многие автовладельцы забывают.

Виды дифференциалов

За годы эволюции это устройство менялось и совершенствовалось. Так что теперь в автомобилестроении используют различные виды дифференциалов, в зависимости от того, на какие нагрузки рассчитан автомобиль, для каких дорожных условий предназначен, какую цель ставили перед собой конструкторы.

  1. По особенностям конструкции различают конический, цилиндрический и червячный типы. Название зависит от того, какой тип передачи используется для вращения полуосей. В настоящее время самый распространенный вид – конический. Конический дифференциал Цилиндрический дифференциал Червячный дифференциал
  2. По распределению усилия на полуоси различают симметричный и несимметричный. В первом случае количество зубцов на шестернях равное, получаем симметричное распределение вращения. При неравном количестве зубцов усилие распределяется несимметрично, что выгодно для внедорожников высокой проходимости.

Виды блокировки дифференциала. Система блокировки разрабатывалась для внедорожников, для которых пробуксовка любого колеса означает полную остановку автомобиля. На видео, ниже, подробно рассказано о системах блокировки.

Существует три основных типа блокировки.

  1. Ручная блокировка дифференциала – это система, при которой водитель самостоятельно включает и выключает блокировку по своему усмотрению. Возле водительского места находится рычаг или кнопка управления блокировкой, с помощью которых принудительно останавливается вращение сателлитов вокруг свой оси. Фактически, дифференциал начинает работать так же, как при движении по прямой, распределяя усилие на обе полуоси поровну. При этом ухудшается управляемость, ведь повороты с заблокированным дифференциалом выполнить крайне сложно.
  2. Автоматическая блокировка или самоблокировка – система, которая облегчает управление автомобилем, снимая с водителя необходимость самостоятельно блокировать дифференциал. Самоблокирующийся тип называют еще дифференциалом повышенного трения.
  3. Электронная блокировка – это, по сути, имитация работы дифференциала, используемая в антипробуксовочных электронных системах. При необходимости забуксовавшее колесо принудительно замедляется тормозом, после чего дифференциал перераспределяет усилие, давая больше нагрузки на вторую полуось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой.

Самоблокирующийся делятся на два основных типа.

  1. Тип Torque – блокировка, срабатывающая от разницы крутящего момента на полуосях. При пробуксовке срабатывают гасители скорости, подтормаживающие ту полуось, скорость вращения которой выше.
  2. Тип Speed Sensitive – блокировка с помощью вискомуфты, которая срабатывает, если одна из полуосей движется быстрее другой.

На сегодняшний день существует несколько видов дифференциалов, используемых в современных автомобилях.

  1. Квайф (Quaife) – самая простая конструкция, главной особенностью которой является использование нескольких пар сателлитов, сцепляющихся между собой попарно. Благодаря возникающим силам трения механизм автоматически подстраивается под дорожные условия, правильно распределяя момент вращения при поворотах и пробуксовке.
  2. Вискомуфта – устройство блокировки, основанное на применении жидкости с переменной вязкостью. Чем выше скорость ее перемешивания (соотношение скоростей вращения левой и правой полуосей), тем выше вязкость жидкости, вплоть до полной блокировки контактных дисковых блоков. Вискомуфта устанавливается на кроссоверы и легковые автомобили, то есть она не рассчитана на условия жесткого бездорожья.

    Вискомуфта

  3. Дисковая блокировка – конструкция с дополнительными коническими шестернями, муфтами и дисками. При разнице в скорости вращения полуосей разъединяются стыки между шестернями и система блокируется, после чего скорости вращения полуосей выравниваются.

    Дисковая блокировка

  4. Полная блокировка (кулачковая) – это тип с ручной блокировкой из салона автомобиля. Несмотря на некоторые неудобства его продолжают использовать во внедорожниках и есть много поклонников именно этого типа блокировки.
  5. Торсен (Torsen) – агрегат комбинированного, коническо-червячного типа. Это один из самых мощных и надежных типов механизма, используемый для условий жесткого бездорожья. Принцип его работы подробно описан на видео, ниже.

 

Заключение

Сегодня дифференциал используется на всех без исключения автомобилях, что говорит о его незаменимости. Многие автовладельцы и не задумываются о том, что там у них под днищем автомобиля, а обо всех нюансах и тонкостях этого узла знают только поклонники автоспорта и сурового бездорожья. Но от того, насколько качественно выполняет свою работу этот узел, зависит уверенность в маневрах и безопасность на дороге.

vaznetaz.ru

Дифференциал подробно — Энциклопедия журнала «За рулем»

Дифференциал — механизм распределения крутящего момента входного вала между двумя выходными полуосями ведущих колес или, на автомобилях повышенной проходимости,для распределения крутящего момента между передней и задней ведущими осями.
Это часть трансмиссии, которая на автомобилях классической и переднеприводной компоновки обычно выполняется в виде единого блока с главной передачей,а на внедорожниках встраивается в раздаточную коробку
Свободный дифференциал всегда делит поступающий на него крутящий момент поровну — не зависимо от того, с равными или с разными скоростями вращаются ведущие колеса (или ведущие оси).

Назначение дифференциала

При движении автомобиля по криволинейным участкам дороги — например, в поворотах — колеса ведущей оси катятся по окружностям разной длины. Внешнее (по отношению к центру поворота автомобиля) колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Эта разница тем больше, чем круче поворот. Аналогичная проблема возникает и в движении по прямой, если используются ведущие колеса разной размерности и т.п. Если в этих ситуациях колеса соединить жесткой осью,окажется, что одно колесо вращается быстрей, чем нужно для прохождения заданной траектории,а другое медленней. Значит, оба колеса будут пробуксовывать, испытывать повышенные нагрузки, сильней нагреваться и изнашиваться. Увеличится и расход топлива. Наконец, это нарушает курсовую устойчивость автомобиля и ведет к его заносу или сносу — особенно, на скользких дорогах.
Для компенсации разницы проходимого ведущими колесами пути используется особый механизм — дифференциал. Простейший, свободный дифференциал уравнивает крутящие моменты (или тяговые силы) обоих ведущих колес, и если скорости их вращения (или линейного движения) разные, то и мощности на них пропорциональны этой разнице. Колесо, вращающееся быстрей, тратит на это несколько большую мощность, чем то, которое вращается медленней.
Таким образом дифференциал предназначен для обеспечения вращения ведущих колес с разными угловыми скоростями при постоянно передаче крутящего момента на оба колеса ведущей оси. Эта же логика присутствует и в работе межосевого дифференциала.

Устройство и принцип действия

Дифференциал классической конструкции устроен просто. Например, на заднеприводном автомобиле вращение от ведомого вала коробки передач передается через карданный вал на ведущую коническую шестерню главной передачи, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней главной передачи. Ведомая шестерня является одновременно корпусом дифференциала, в котором перпендикулярно оси ведомой шестерни закреплена ось сателлитов — малых конических шестерен. Последние вращаются вместе с корпусом дифференциала относительно оси ведомой шестерней главной передачи. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с коническими шестернями левой и правой полуосей ведущих колес.
При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей.
Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней,наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется,- ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.

Применение дифференциалов

В автомобилях с одной ведущей осью устанавливается один дифференциал, объединенный с главной передачей. В автомобилях с двумя и более ведущими осями дифференциалы устанавливаются в каждую ведущую ось (например, в трехосном грузовике или автобусе с двумя задними ведущими осями дифференциалы установлены в среднюю и заднюю оси). В автомобилях с подключаемым полным приводом дифференциалы устанавливаются в каждую ведущую ось (у двухосного полноприводного джипа с подключаемым передним ведущим мостом два дифференциала — по одному в каждой ведущей оси), но эксплуатация этих машин с постоянно подключенной передней осью не рекомендуется по причине повышенного износа главных передач и колес из-за неравномерно распределяемой мощности между осями. В свою очередь в автомобилях повышенной проходимости с постоянно подключенными ведущими осями применяют три дифференциала — по одному в каждой ведущей оси и один межосевой, установленный в раздаточной коробке. Межосевой дифференциал распределяет мощность между ведущими осями в зависимости от длины проходимого колесами оси пути. К примеру, передние колеса могут преодолевать возвышение, задние еще двигаться по прямой — передние колеса описывают более длинный путь, чем задние, соответственно, межосевой дифференциал обеспечивает передачу большей части мощности двигателя на переднюю ось, чем на заднюю. На многоосных транспортных средствах с несколькими ведущими осями применяют межтележечный дифференциал.
Дифференциал не применяется на транспортных средствах с одним ведущим колесом — в частности, на мотоциклах и трициклах с двумя передними управляемыми колесами. Если трицикл построен по схеме с одним передним управляемым колесом и двумя ведущими задними, то на нем применяют автомобильный ведущий мост с дифференциалом. Обычно подобные трициклы строят по индивидуальным заказам на базе популярных тяжелых моделей (пример — кастомные трициклы на базе «Харлей-Дэвидсон»).
На гоночных автомобилях на основе серийных моделей (например, на раллийных или для кольцевых гонок) дифференциал перед гонками блокируют, поскольку повороты такие машины проходят на большой скорости и с заносом. В данном случае склонность автомобиля к заносу из-за отсутствия дифференциала считается преимуществом.

Недостаток дифференциала

Главным недостатком дифференциала классической конструкции является проблема пробуксовки колеса, потерявшего контакт с поверхностью дорожного полотна. Когда одно из ведущих колес вращается в вывешенном состоянии его скорость вдвое больше, чем была бы при этих же оборотах ведомой шестерни дифференциала при нормальном движении по прямой. Зато второе колесо вообще не вращается. Причина проста. Момент сопротивления вращению вывешенного колеса ничтожен, соответственно мал и подводимый к нему крутящий момент. Значит, столь же мал крутящий момент и на противоположном колесе — оно стоит. Если же одно из колес буксует — с повышенными оборотами, но с существенным сопротивлением (например, в грязи, песке и т.п.), то такой же крутящий момент поступает и на другое, не буксующее, колесо. В результате автомобиль может двигаться с небольшой скоростью. При этом на буксующее колесо подается более высокая мощность — она тратится на нагрев шины, дороги и т.д. Эффект пробуксовки снижает проходимость автомобиля со свободным дифференциалом. Для решения этой проблемы автомобили оснащают механизмами блокировки дифференциала — ручной или автоматической — различной конструкции.

Механизмы блокировки дифференциала

  • Ручная блокировка дифференциала

Самым простым способом блокировки дифференциала является применение механизма с ручным управлением. Этот вид блокировки применяется на автомобилях повышенной проходимости. Блокировка производится блокировочными муфтами, которые фиксируют сателлиты. Дифференциал отключается. К достоинствам данного типа блокировки можно отнести простоту и надежность конструкции, к недостаткам — необходимость точно оценивать дорожную обстановку и отключать блокировку дифференциала при движении по качественным дорогам во избежание поломок главной передачи и ведущего моста в целом.

  • Блокировка дифференциала с электронным управлением

На современных полноприводных легковых автомобилях повышенной проходимости с развитым компьютерным управлением работой агрегатов и механизмов устанавливают антипробуксовочную систему с электронным управлением. Как только бортовой компьютер автомобиля (или электронный блок антипробуксовочной системы) получает от датчика вращения сигнал о том, что одно колесо оси вращается значительно быстрей второго, свободное колесо притормаживается рабочим тормозом — благодаря свободному дифференциалу мощность передается на колесо, которое не утратило контакта с дорожным покрытием. Эта система требует наличия системы раздельного привода тормозов всех четырех колес и точной отладки датчиков.
Антипробуксовочные системы позволяют достаточно тонко регулировать распределение мощности в зависимости от состояния дорожного покрытия и избежать потерь мощности двигателя при срабатывании дифференциала. С другой стороны, управляющая система из датчиков и исполнительных приводов тормозов (на соленоидах) обладает инерционностью, поэтому работает с некоторым запозданием, что приходится учитывать водителю.
На гоночных автомобилях иногда применяются фрикционные дифференциалы с тормозными ленточными механизмами, управляемыми электроникой.

  • Автоматическая блокировка с применением фрикционной муфты

На спортивные автомобили, выпускаемые малыми сериями или по заказу, иногда устанавливают фрикционные самоблокирующиеся дифференциалы. На серийных машинах эти дифференциалы редкость, поскольку они требуют особого обслуживания и подвержены интенсивному износу.
Фрикционные муфты устанавливаются между полуосевыми шестернями и корпусом дифференциала. При прямолинейном движении автомобиля полуоси вращаются с одинаковой угловой скоростью — сила трения во фрикционных муфтах равна нулю, дифференциал распределяет мощность между колесами ведущей оси поровну. Как только одна из полуосей начинает вращаться быстрей, диски фрикционной муфты сближаются, за счет возникающих сил трения муфта притормаживает вращение свободной полуоси. Этот тип дифференциала отличается невысокой эффективностью при большой разнице в угловых скоростях ведущих колес (например, на поворотах с малым радиусом закругления).

* Дифференциал с вязкостной муфтой (вискомуфтой)

Вискомуфта работает подобно фрикционной муфте самоблокирующегося дифференциала, но имеет упрощенную конструкцию. В корпус главной передачи ведущего моста устанавливается вискомуфта, состоящая из двух пакетов перемежающихся перфорированных дисков, вращающихся в вязкой среде на основе силикона. Каждый пакет соединен с левой и правой полуосью. Когда угловая скорость полуосей одинакова, скорость вращения дисков пакета тоже одинакова. Как только один из пакетов, связанный с полуосью, начинает вращаться быстрей другого, вискомуфта начинает притормаживать этот пакет, стремясь выровнять угловые скорости дисков (и, соответственно, полуосей). За счет этого возникает эффект автоматической блокировки свободного колеса.
Этот тип автоматической блокировки имеет ряд недостатков. Во-первых, вискомуфта увеличивает размеры картера ведущего моста. Во-вторых, вискомуфта не отличается высокой эффективностью и не срабатывает при большой разнице угловых скоростей, то есть в условиях тяжелого бездорожья.
К преимуществам вискомуфты относят простоту конструкции. Иногда она применяется вместо дифференциала шестеренчатой конструкции — в паре с конической главной передачей. В большинстве случаев вискомуфта в ведущих мостах не применяется. Ее устанавливают в качестве механизма автоматической блокировки межосевого дифференциала в легковых автомобилях повышенной проходимости (в комфортабельных «паркетниках», не предназначенных для интенсивной эксплуатации в условиях бездорожья).

Другие типы самоблокирующихся дифференциалов

Помимо описанных механизмов автоматической блокировки дифференциала в автомобилях используются и другие типы блокировочных систем.
В военной технике получили распространение зубчатые или кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы.
Существует конструкция гидророторного самоблокирующегося дифференциала, в котором использован принцип фрикционной муфты с гидроприводом. При возникновении разницы в угловых скоростях полуосей, муфта тормозит вращение одной из полуосей под воздействием поршня, сжимающего пакет фрикционных дисков. Поршень перемещается давлением масла, нагнетаемого гидронасосом.
На полноприводные автомобили Honda устанавливают блокировку дифференциала с двумя гидронасосами.
На современных легковых автомобилях повышенной проходимости и гоночных машинах все большее применение находят шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы (осевые и межосевые), в которых использован эффект заклинивания червячной или косозубой передачи при достижении порогового значения разницы мощностей.

wiki.zr.ru

Виды дифференциалов | Справочная информация

Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.

В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:

  • в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;
  • в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;
  • в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала

Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:

  • конический;
  • цилиндрический;
  • червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.

Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.

Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:

  • планетарный редуктор;
  • шестерни с сателлитами;
  • корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.

Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.

Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.

Функциональность дифференциального устройства

Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.

Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.

При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот

Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.

Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.

Виды современных дифференциалов

Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.

Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.

Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.

Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.

При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.

  • Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.

Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.

Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.

  • Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.

Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)

Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.

Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.

  • Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.

Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.

Два типа принудительной блокировки дифференциала

В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.

Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.

Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.

Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.

Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.


online.favorit-motors.ru

Дифференциал. Назначение и основные типы

Назначение дифференциала

Дифференциал служит для распределения подводимого к нему вращающего момента между выходными валами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми угловыми скоростями.

При движении колесного ТС на повороте внутреннее колесо каждой оси проходит меньшее расстояние, чем ее наружное колесо, а колеса одной оси проходят разные пути по сравнению с колесами других осей.

Неодинаковые пути проходят колеса ТС при движении по неровностям на прямолинейных участках и на повороте, а также в случае прямолинейного движения по ровной дороге при разных радиусах качения колес, например при неодинаковом давлении воздуха в шинах и износе шин или неравномерном распределении груза на ТС.

Дифференциал

Если бы все колеса вращались с одинаковой скоростью, это неизбежно приводило бы к их проскальзыванию и пробуксовыванию относительно опорной поверхности, следствием чего явились бы повышенный износ шин, увеличение нагрузок в механизмах трансмиссии, затраты мощности двигателя на работу скольжения и буксования, повышение расхода топлива, а также трудность поворота транспортной машины. Таким образом, колеса ТС должны иметь возможность вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями относительно друг друга. У неведущих колес это обеспечивается тем, что они установлены свободно на своих осях и каждое из них вращается независимо друг от друга. У ведущих колес это обеспечивается установкой в их приводе дифференциалов.

Основные типы дифференциалов

По месту расположения дифференциалы подразделяют на:

  • межколесные (распределяющие вращающий момент между ведущими колесами одной оси)
  • межосевые (распределяющие момент между главными передачами двух ведущих мостов)
  • центральные (распределяющие момент между группой ведущих мостов)

По соотношению вращающих моментов на ведомых валах дифференциалы могут быть:

  • симметричными (моменты на ведомых валах всегда равны между собой)
  • несимметричные (отношение моментов на ведомых валах не равно единице)

Различают также дифференциалы:

  • неблокируемые
  • блокируемые принудительно
  • самоблокирующиеся

По конструкции дифференциалы подразделяют на:

  • конические
  • цилиндрические
  • кулачковые
  • червячные

В некоторых случаях вместо дифференциалов устанавливают механизмы типа муфт свободного хода.

В настоящее время на колесных ТС наиболее широкое распространение получили конические симметричные неблокируемые дифференциалы.

Видео: Как работает дифференциал?

Схемы дифференциалов

Дифференциал

Рис. Схемы простых дифференциалов с постоянным соотношением моментов на ведомых валах: а — симметричного конического; б — симметричного цилиндрического; в — несимметричного цилиндрического; г — несимметричного конического; 1, 8 — левая и правая полуоси дифференциала; 2, 6 — левая и правая полуосевые шестерни; 3 — сателлит; 4 — корпус дифференциала; 5 — ведомое колесо главной передачи; 7 — ось вращения сателлитов; 9 — солнечная шестерня; 10 — эпициклическая шестерня

Дифференциал

Рис. Межколесный симметричный конический дифференциал: 1, 8 — чашки дифференциала; 2, 7 — опорные шайбы полу осевых зубчатых колес; 3, 6 — полу осевые зубчатые колеса; 4 — опорная шайба сателлита; 5 — сателлиты; 9 — крестовина

Дифференциал

Рис. Схемы несимметричных дифференциалов: а — конический; б — цилиндрический

Дифференциал

Рис. Кулачковый дифференциал автомобиля ГАЗ-66-11 (а) и схема его работы (б): 1 — внутренняя звездочка; 2 — сепаратор; 3 — наружная звездочка; 4 — чашка дифференциала; 5 — сухарь

Дифференциал

Рис. Блокируемый межколесный дифференциал: 1 — муфта; 2 — зубчатый венец

Дифференциал

Рис. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320: 1 — ведущий вал; 2 — уплотнительная манжета; 3 — картер дифференциала; 4, 7 — опорные шайбы; 5, 17 — чашки дифференциала; 6 — сателлит: 8 — датчик блокировки; 9 — пробка заливного отверстия; 10 — пневматическая камера блокировки; 11 — вилка; 12 — стопорное кольцо; 13 — зубчатая муфта; 14 — муфта блокировки; 15 — сливная пробка; 16 — зубчатое колесо привода среднего моста; 18 — крестовина; 19 — зубчатое колесо привода заднего моста; 20 — болт крепления чашек; 21 — подшипник; 22 — крышка подшипника

Дифференциал

Рис. Работа межколесного дифференциала: а — общая схема; б — при движении прямо; в — при повороте; 1 — корпус дифференциала; 2, 5 — полуосевые зубчатые колеса; 3 — крестовина: 4, 6 — сателлиты; 7 — ведущее зубчатое колесо главной передачи; 8, 9 — полуоси; 10 — ведомое зубчатое колесо главной передачи

Дифференциал

Рис. Межосевой дифференциал Torsen: 1, 3 — правая и левая полуосевые шестерни; 2 — корпус дифференциала; 4 — сателлит, связанный с правой полуосевой шестерней; 5, 7 — выходные валы дифференциала; 6 — сателлит, связанный с левой полуосевой шестерней

ustroistvo-avtomobilya.ru

Автомобильный дифференциал – как он работает, из чего он состоит и как происходит его блокировка

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня простыми слова объясню, что такое дифференциал, зачем он нужен и как он работает в автомобиле. В чем его плюсы, минусы и зачем придумали его блокировать. Добавлю видео, чтобы лучше понять материал, написанный в этой статье.

Что такое автомобильлный дифференциал

Что такое автомобильлный дифференциал

Что такое автомобильный дифференциал

Это механическое устройство, разделяющее крутящий момент между двумя полуосями ведущих колес. Разделение происходит в неравных пропорциях, в зависимости от условий, в которых находятся колеса, а точнее от коэффициента сцепления с поверхностью и направлению движения автомобиля. Он позволяет вращаться колесам с разной скоростью, передавая мощность на оба колеса.

Из чего он состоит

Конструкцию рассмотрим на примере простого дифференциала. Он состоит:

  1. Ведущей шестерни. Она передает крутящий момент от коробки передач, через кардан на главную шестерню.
  2. Ведомой (главной) шестерни. Заставляет вращаться сателлит (спутник)
  3. Шестерня сателлита. Она жестко закреплена с ведомой шестеренкой и вращается вместе с ней в одном направлении. Кроме этого, она может совершать вращения вокруг своей оси в разные стороны.
  4. Две полуосевые шестерни, каждая из которых соединена со своим колесом. Через них мощность и момент передается с сателлита на ведущие колеса.

Конструкция схематически представлена на картинке:

Конструкция простого (прямого) дифференциала

Конструкция простого (прямого) дифференциала

Зачем он нужен

Он нужен, чтобы колеса вращались с разными скоростями при прохождении поворотов. Зачем это нужно? Смотрим на скрин снизу. При повороте автомобиля ведущие колеса проходят разное расстояние S1 и S2, где S1<S2. Одно колесо, проходящее по внутренней траектории, проходит расстояние меньше, чем колесо, движущееся по внешнему радиусу. Чтобы равномерно пройти эти расстояния, колеса должны обладать разной скоростью вращения.

Какой путь проходят колеса при повороте автомобиля

Какой путь проходят колеса при повороте автомобиля

Если оба колеса соединить жестко между собой одной осью, то скорость вращения будет одинаковой, а при прохождении разных расстояний с одной скоростью, какое-то из колес будет отставать, а другое буксовать. Другими словами не колесо будет тащить машину, а машина будет его тянуть. В этом случае, плавность прохождения поворота автомобилем будет нарушена, что может вызвать неожиданное поведения машины – снос или занос ведущей оси, разворот авто, а как следствие – ДТП.

Чтобы колеса имели разные скорости вращения, они должны быть разделены полуосями, жестко не соединенными между собой. Но как в таком случае передавать одновременно на них мощность от двигателя? – Для этого был придуман автомобильный дифференциал. Давайте разберем, как у него получается делить крутящий момент между двумя независимыми осями.

Дифференциал автомобиля принцип работы

Момент передается от коробки передач на ведущую шестерню. В зависимости от компоновки привода она находится или на кардане, или на угловом редукторе. Будем рассматривать на примере заднеприводного автомобиля. Здесь она расположена в корпусе механизма.

Через нее момент передается ведомой шестеренки, которая не имеет прямой связи с осями колес. Она закреплена на подшипнике внутри кожуха агрегата. На ней закреплена шестерня сателлита, спутника, которая крутиться вместе с ведомой звездочкой и вокруг своей оси. Таких спутников может быть несколько, в зависимости от мощности, которую нужно передать. Зубья сателлита соединены с шестернями полуосей, на которых находятся колеса. Вращения передается через него на полуоси. Именно работа сателлита играет важную роль в распределении скорости вращения между осями. Существует несколько типов его работы в зависимости от направления движения авто. Рассмотрим их подробно

Прямолинейное движение

В этом случае крутящий момент равномерно передается на колеса. Шестерня «спутника» не вращается вокруг своей оси. Вращение происходит только вместе с ведомой шестеренкой в том же направление. Мощность поровну делится между ведущими колесами. Они крутятся с одинаковой скоростью.

Видео как работает дифференциал при прямолинейном движении:

Поворачиваем налево или направо

Так как скорости колес должны быть разными для лучшего и безопасного прохождения поворота, в работу вступает сателлит. Он начинает крутиться вокруг своей оси, разделяя момент между полуосями в нужных пропорциях, для обеспечения необходимых скоростей вращения колес, чтобы ни одно из них не буксовало и не тормозило.

Направление вращения сателлита вокруг себя зависит от направления поворота. Влево – крутится в одну сторону, увеличивая скорость вращения правого колеса, вправо – в другую, придавая левому больший момент.

Видео как работает дифференциал при повороте автомобиля:

Движение по поверхности с разным коэффициентом сцепления

Я думаю, вы неоднократно видела, как автомобиль, находясь на льду, или грязи одним колесом буксовал. При этом второе колесо находилось на твердой поверхности, но оно стояло, и машина не могла тронуться с места. В этом «заслуга» дифференциала.

Нажимая на педаль газа, момент передается через механизм на сателлит, который сцеплен с полуосями. Колеса находятся на разных поверхностях с разными сцепными свойствами (лед и асфальт), ведомая шестерня начинает вращать «спутник». Он своими зубьями упирается в полуоси и пытается их провернуть. Так как для вращения одного колеса, стоящего на льду сил нужно меньше, а для асфальта больше, то сателлит начинает вращаться вокруг себя в сторону колеса с хорошим сцепления, не передавая на него мощности. Вся энергия уходит на проворот колеса с меньшим сцеплением. Получается, что колесо в ледяной ловушке крутиться, буксует свободно, а колесо на асфальте спокойно стоит без движения.

Именно такой принцип работы дифференциала заставило задуматься инженеров над модернизацией механизма. Что нужно сделать, чтобы не попасть в такую ситуацию? – Правильно, нужно заблокировать сателлит от вращения вокруг своей оси. В этом случае момент будет равномерно делиться между двумя колесами и то, которое находится на жесткой поверхности (асфальте), сможет вытянуть весь автомобиль. Таким образом, люди дошли до изобретения механизма блокировки дифференциала.

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Это способ заблокировать сателлиты, чтобы исключить их вращение вокруг своей оси или соединить шестерню полуоси с корпусом дифференциала. Крутящий момент будет передаваться равномерно или в определенном соотношении между двумя полуосями ведущих колес. Существует два вида блокировок – жесткая и частичная.

В первом случае, все части дифференциала будут заблокированы, момент будет передаваться на все ведущие колеса. На многих внедорожниках этот режим называется «Lock». Второй вид – в нем используются дифференциалы повышенного трения. В них мощность передается в определенной пропорции между буксующим колесом и заблокированным. Чем быстрее вращается свободная ось, тем больше крутящего момента идет на «стоячее» колесо.

Жесткая или принудительная блокировка

Она активируется принудительным нажатием кнопки в салоне или физическим перемещением определенного элемента в механизме. В последнем случае водителю нужно было перемещать рычаг и при помощи тросов происходило смещение муфты, блокирующей ось колеса с корпусом дифференциала. В современных авто применяются пневматические, гидравлические или электрические привода. В некоторых случаях используется не межколесная блокировка, а межосевая, мощность передается между передними и задними колесами машины в соотношении 50:50, 50:40, в зависимости от настроек.

Частичная блокировка или LSD

LSD – этот термин означает, что в авто применяется дифференциалы ограниченного, частичного проскальзывания.

Они бывают:

Вязкостная муфта (вискомуфта). Состоит из набора дисков, часть которых закреплена с корпусом, вторая – с ведущим валом. Вся конструкция находится в герметичном корпусе, заполненном специальным силиконом. При увеличении скорости вращения ведущего вала выше скорости корпуса, диски на валу начинают мешать собой силикон. Он меняет свои свойства, становится вязким. Тем самым повышается коэффициент трения между дисками, дифференциал блокируется. При уравнивании скоростей, силиконовая смазка восстанавливает свою вязкость и диски разблокируются.

Вискомуфта самоблокирующегося дифференциала

Вискомуфта самоблокирующегося дифференциала

Дисковые муфты повышенного трения. В них вместо силикона применяются фрикционные диски. Часть находится на полуоси, часть на корпусе дифференциала. При прямолинейном движении колес весь механизм работает как одно целой. При проскальзывании одной из осей, за счет силы трения дисков он блокируется, передавая момент на оба колеса.

Червячные. Ярким примером является дифференциал Торсен. В его конструкции применяются сателлиты червячного типа, которые могут вращаться от червячных шестерен полуосей, а сами вращать их не могут – блокируются. При повышении угловой скорости одной оси происходит блокировка сателлитов и перераспределение мощности на колесо с хорошим сцеплением с дорогой. Чем быстрее проскальзывает колесо, тем больше момента передается на другую ось. Происходит автоматическая частичная блокировка дифференциала, без участия водителя. При выравнивании скоростей, червячные сателлиты разблокируются и механизм вернется в исходное состояние.

Червячный дифференциал Торсен

Червячный дифференциал Торсен

В последнее время на современных автомобилях появилась третий вид блокировок – имитация блокировки межколесного дифференциала. Здесь все происходит в автоматическом режиме. Система считывает данные с датчиков ABS о скорости вращения ведущих колес. Если они сильно различаются, то тормозная система «прикусывает» колесо, которое быстрее крутится, буксует, часть энергии вращения передается на колесо с хорошим сцеплением. В данных системах не применяются дорогие и сложные конструкции для блокировок, используется свободный дифференциал и электронная система с датчиками АБС – это удешевляет конструкцию и конечную стоимость автомобиля. Но эффективности в ней меньше, чем настоящих, физических блокировок. Подробнее о принципах работы разных типов дифференциалов поговорим в других статьях. Сейчас приведем основные недостатки таких блокировочных механизмов.

Недостатки

  1. Сложная конструкция, ведущая к дорогому ремонту
  2. Повышенные требования к обслуживанию
  3. Большой нагрев механизма, в результате повышенного трения элементов. При длительном использовании сокращается срок службы деталей и всего агрегата в целом
  4. Установка дополнительной электроники, контролирующей температуру элементов муфты и другие параметры, обеспечивающие надежность, долговечность механизма

Поэтому рекомендуется использовать блокировки только в тех случаях, когда нужно вытащить машину из снежной «ловушки» или грязи. Длительное применение этой технологии ведет к повышенному износу и выходу из строя дифференциала, а как следствие – дорогостоящему ремонту.

Заключение

Мы разобрались с вопросом, что такое дифференциал, как он работает и зачем он нужен. Узнали о его недостатках, и с какой целью его решили блокировать. Вкратце прошлись по существующим типам блокировок. Более детальный обзор будет в следующих статьях. Так что подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.

Видео по теме

Работа дифференциала в разных режимах:

Документальный фильм 1937 года зачем нужен дифференциал в авто и как он работает:

avtoyoutube.ru

29Янв

Самодельная блокировка дифференциала: Самодельная блокировка дифференциала — как сделать блокировку дифференциала

Блокировка МТЗ 80

Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

Устройство механизма

Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

Блокировка дифференциала трактора МТЗ

Принцип работы

В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

Самодельная блокировка

Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

Механизм блокировки на схеме

Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

Необходимые материалы

Для работы необходимо:

  1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
  2. Вал со шлицами
  3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

Порядок сборки

Сборка проходит в следующем порядке:

  1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
  2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
  3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

Заключение

Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

Самоблокирующийся дифференциал на ниву своими руками

Российский автомобильный портал

Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».

Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.

Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.

Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

  1. косозубных шестерен.
  2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

  1. регулировочные кольца разных диаметров;
  2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал. Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.

Сразу нужно отметить следующие.

В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

  • открытые;
  • повышенного трения;
  • полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

  • установить машину на яме;
  • закрепить её домкратами;
  • снять колёса;
  • снять барабаны;
  • полуоси открутить и достать;
  • кардан открутить и достать;
  • редукторы открутить и вытянуть;
  • установить блокировку;
  • собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

  • пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
  • цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.
  • пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
  • нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
  • пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
  • пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
  • пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
  • для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

  1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
  2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

Как сделать блокировку дифференциала

Именно поэтому её нужно настроить под ваш стиль вождения. Вот поэтому многие водители её не приемлют.

  1. блокирование будет работать всегда, когда вам это нужно. Таким образом, вы можете сосредоточиться исключительно на вождении и держать обе руки на руле всё время;
  2. следует заметить, что такая блокировка дифференциала своими руками более проста, чем при ручном способе.
  1. такой вид ограничения ощущается на дороге.

Особенно слышно шум шин при прохождении поворотов, а также сопротивление на крутых поворотах;

  • при зацеплении шестерней раздаётся щелчок, что некоторые водители находят раздражающим фактором, к которому невозможно привыкнуть.
  • Частичное ограничение бывает двух видов:

    1. с использованием косозубых шестерён (наиболее известные Quaife и Torsen).
    2. с использованием фрикционных дисков;

    Задача довольно непростая, учитывая большое разнообразие.

    Самодельная блокировка диференцыала

    Сделано по примеру Inventor Adventure.

    Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

    Подключайся к партнерке. https://youpartnerwsp.com/join?104264 В данном видео показано переделку блокировки трактора МТЗ.

    Сделано по «мотивам» https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

    Про комплектацию китайского аналога пневматической блокировки дифференциала ARB RD209. применяется для устан. Принудительная гидравлическая блокировка в задний мост Тимкен УАЗ-469. Желающим помочь проекту RD1 реквизит.

    Наш сайт — http://www.autoproduct.biz/ Купить Блокировку дифференциала Автопродукт — http://autoproduct.biz/catalog/group/3 — Препятству.

    Работа самоблокирующего дифференциала. Немного о ходовых результатах.

    Блокировка дифференциала на ВАЗ 2107 своими руками

    Пара втулок в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110 Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, задние колёса поддомкрачиваются, под передние устанавливаются противооткатные башмаки.

    С помощью комплекта торцовых головок колёса снимаются. Этими же инструментами снимаются тормозные барабаны, кардан и полуоси.

    Полуось, извлечённая из ВАЗ 2107 После этого рожковыми ключами на 12 откручивается и снимается редуктор дифференциала.

    Штатный редуктор, снятый с ВАЗ 2107 Пара втулок помещается между шестернями редуктора так, как это проиллюстрировано ниже.

    Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

    Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

    (фото с сайта drive2.ru) — так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ».

    На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф: Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

    Блокировка на ниву своими руками

    Но там разреза, вроде-бы, нет.

    6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.

    1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град. черточкой. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв» 4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град.

    штриховки (для металлов). Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.) 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

    Самодельная блокировка дифференциала Часть 1 —

    YouTube

    Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www. youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg

    

    Ccылка на производителя: http://www.val-racing.ru/shop/product/differentsial-povyshennogo-treniya-dlya-peredneprivodnykh-avtomobiley-lada-samoblokiruyushchiysya

    YouTube

    В этом испытании мы испытывали стальные втулки в блоке салелитов. Испытание показало, что всей этой конструкции нужна притирка нескольких сотен км интенсивной е

    YouTube

    Данная блокировка отключаемая и включаемая, сделана из легко доступных запчастей .Очень практичная, надёжная и крепкая ! Здесь продолжение: https://youtu.be/BpS

    YouTube

    Aussie type locker made of Lada parts «Russie locker»

    YouTube

    Олдовое видео о том, как правильно заварить дифференциал https://www. youtube.com/watch?v=h6GItxmEkHs Мой сайт: http://elwood-d.ru/zavarka Группа в ВК: https://

    YouTube

    Часть 2 тут: https://www.youtube.com/watch?v=puCm7wFbNug&lc=z12tyldxbu2bdzp1g23bujzwpyafidmmh Блока винтовая Вал-рейсинг для коробки ib5 , категория туризм. Общ

    YouTube

    Простое и доступное каждому описание устройства и механики дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (ДПВС). Original video source : https://www.y

    YouTube

    Новая 100% жесткая блокировка для Нивы, электромагнитное включение !!! ROLLLOCK — Санкт-Петербург.

    YouTube

    Смотрите как правильно и надежно заварить дифференциал(редуктор) на ваз 2105 проТАЗавр.Чтоб выдерживал дрифтовые нагрузки и турбовые моторы по 600-800 л.с.И все

    YouTube

    Установка блокировки от бтр 80 на Уаз, мосты спайсер. Подробный видео отчет и нюансы монтажа своими руками. Протестировали блокировки дифференциалов, будет полн

    YouTube

    Ответ Красикову (Изобретателю ДАК) https://www.youtube.com/watch?v=43clxVnAjmY&feature=youtu.be

    YouTube

    История появления блокировки ДАН и различия блокировок от изобретателя конструкции — Красикова Валерия Николаевича.

    YouTube

    Что такое заварка дифференциала на ВАЗ? Заваренный дифференциал на классику. Плюсы и минусы заварки ВАЗ. Дрифт на заварке. Может лучше блокировку?.. Группа в ВК

    YouTube

    Изобретатель Валерий Николаевич Красиков рассуждает о задачах и принципах работы принудительной блокировки. Кстати, поделитесь в комменатриях, для каких задач

    YouTube

    Жесткая блокировка на Ниву. Что внутри!!! Санкт-Петербург.

    YouTube

    Бюджетный вариант блокировки заднего моста. Это всего лишь эксперимент.

    YouTube

    Блокировка БЛОККА от ИЖ Техно. Самостоятельная установка. Регулировка редуктора тут https://youtu.be/XE4WoPFn_to

    YouTube

    Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

    Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

    Назначение дифференциала

    Содержание статьи:

    При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

    Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

    Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

    Устройство

    Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

    Виды блокировок:

      автоматическая;принудительная, включаемая водителем.

    По способу управления блокированием:

      механическая;электромеханическая;гидравлическая;пневматическая.

    Автоматическое блокирование дифференциала

    Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

      разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;передаваемого полуосям крутящего момента.

    Как сделать

    Сейчас читают:

    Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

    Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

    Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

    Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

    Какая блокировка лучше

    Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

      Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

    Источник

    принудительная блокировка, как пользоваться раздаткой на шевроле ниве

    Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

    Функциональное предназначение устройства

    Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

    Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

    Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

    Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.


    Оптимизация технического состояния агрегата

    Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

     

    Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    1. Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

    2. Частично автоматическая система — используется для частичной компенсации пробуксовки заднего или фронтального моста. Его установка целесообразна только в одном случае, когда общий объем пройденных по бездорожью километров превышает 1/3 от общего километража пути.

    Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

    Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

    В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

    Виды устройств и технические спецификации

    С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

    Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

    Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:


    1. Винтовая блокировка — принцип работы схож с традиционным «винтом». Устройство свободно оборачивается вокруг центральной шестерни. При динамическом изменении крутящего момента винт проскальзывает в одно из крайних положений.
    2. Пневматическая блокировка дифференциала — разработана для автомобилей, передвигающихся по бездорожью. При включенном состоянии осуществляется 100% блокирование, а при выключенном — функционирует в режиме обычного дифференциала.
    3. Межколесная блокировка — дорожное покрытие в городе и за его пределами часто оставляет желать лучшего. Постоянные обгоны и торможения, объезды препятствий и нахождение в пробках оказывают повышенное негативное воздействие на колеса. Именно поэтому данный вид рекомендуется для динамичной езды.
    4. Самодельная блокировка — используется в тех случаях, когда ни один из выше описанных видов нельзя установить в силу технических особенностей транспортного средства. Еще одной причиной выбора в пользу нее станет повышенный износ ходовой части «железного коня».
    Изображение 1. Схема установки дифференциала.

    Самостоятельная установка механизма

    Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

    От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

    Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

    Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

    Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.


    БЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПУСКА ДИЗЕЛЯ Д-245 ТРАКТОРОВ МТЗ-100, МТЗ-102

    Дифференциал — важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

    Устройство механизма

    Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.


    Блокировка дифференциала трактора МТЗ

    Принцип работы

    В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

    В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

    Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

    Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

    Блокировка дифференциала МТЗ 80 и 82 :: механизм

    Звучит банально, но трактор МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют рулевое управление, а мост сзади — дифференциал. Он позволяет колёсам крутиться с разной скоростью на поворотах. А его блокировка не даёт колёсам буксовать на бездорожье. Эти два устройства работают в связке.

    Управление

    Усилие тракториста передаётся с руля к дозирующему насосу рулевого управления. Колонка руля имеет трубу, сваренную с вилкой. Она скреплена с кронштейном шарниром винтиками. Сам руль стоит на шлицах пустотелого вала. В пустоте — винт, соединённый с маховиком.

    Схема механизма предусматривает две положения для настройки руля. Имеется регулирование положения руля в осевом направлении и регулирование угла наклона горизонтально в четырёх возможных позициях. Перемещаться вдоль оси валу не позволяют гаечки. Их затяжка должна быть такой, чтобы вал не имел люфта, но вращение было бы свободным.

    В устройство колонки руля ещё входят вспомогательный вал, гаечки и крепёж, винтик маховичка, штифт, пружинка, фиксатор с тягой, втулки, кардан с шарниром и амортизатор.

    Привод блокировки дифференциала трактора МТЗ

    Привод блокировки дифференциала управляется гидравликой. Он принадлежит системе рулевого управления и имеет узлы:

    Разделитель. Стоит сверху кронштейна ниже приборного щита. Управляется рукоятью в салоне.Блокирующий клапан. Находится в крышке выполняющего устройства гидроуправления руля.ГПМ — гидравлическая поджимная муфта. Она блокирует дифференциал.Разделитель блокировки соединён с помощью трубок с нагнетающей трассой помпы. (Помпа рулевого гидроуправления). А ещё с бачком тракторной гидросистемы и поджимной муфтой, блокирующей дифференциал. Корпус разделителя снабжён золотничком. Его прижимает пружинка к рычажку. К корпусу крепится крышка с размещённым редукторным клапаном. Пружинка поджимает шарик — такой вид имеет предохраняющий клапан.

    Рычажный торец имеет фиксирующие выступы. Удержание может быть в среднем или в другом повёрнутом расположении. Редукторный клапан контролирует давление в системе до 0,985 ± 0,188 мегапаскалей. При расположении рукояти посередине правления и взаимосвязанного с ней рычажка золотничок старается занять расположение, при котором полость не соединяется с канальцами редукторного клапана, а сообщается с общим сливным каналом. Описанное местоположение рукояти правления соответствует расположению включённой блокировки.

    Если переместить рукоять управления назад, рычажок попадёт в положение, которое фиксирует шарик золотничка. В этот момент он находится напротив самого крайнего месторасположения рычажка. При этом золотничок переместится на пару миллиметров выше. При этом полость совмещена проводящими канальцами с редукторным клапаном и каналом блокировочного клапана. Она уже не имеет связи с каналом слива. Это расположение рукояти соответствует расположению «Автоблокировка дифференциала».

    В этом месторасположении дифференциал становится заблокированным, или наоборот. Всё зависит от геометрии разворота передних колёс. Это происходит под действием блокирующего клапана, размещённого в крышке рулевого правления. Когда поворачивает сошка на 11 градусов от обычного месторасположения, клапан остаётся вверху. Канал, ведущий от разделителя, не соединён с каналом слива.

    Поджимная муфта блокировки оказывается под масляным давлением. Смазка поступает из редукторного клапана, после чего дифференциал блокируется. Если сошка поворачивает больше, чем 10 градусов от местоположения посредине, скользящий клапан по поверхности штока уходит вниз. При этом происходит соединение каналов с полостью механизма поворота. А она является сливной и соединена с ёмкостью гидросистемы.

    В этом случае давление в пространстве муфты уменьшается до 0,048 МПа. Масло подаётся от редукторного клапана через отверстие радиусом 0,5 мм. Если поставить рукоять управления вперёд (по оси трактора), золотник переместится вниз от положения посредине. Произойдёт связь полости с питающими канальцами от редукторного клапана. Одновременно произойдёт разъединение этой полости от магистрали слива и канала блокировочного клапана.

    Это расположение рукояти подходит позиции «Блокировка с принуждением». В этот момент дифференциал задних колёс становится заблокированным вне зависимости от положения рулевой сошки. Данное положение рукояти не закрепляется, после отпускания рукоять приходит при помощи пружины в среднее расположение. Это расположение соответствует позиции «Дифференциальная блокировка отключена».

    agromania.com.ua

    Самодельная блокировка

    Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.


    Механизм блокировки на схеме

    Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

    Необходимые материалы

    Для работы необходимо:

    1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
    2. Вал со шлицами
    3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

    Порядок сборки

    Сборка проходит в следующем порядке:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
    3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

    Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

    Рулевая колонка и блокировка дифференциала МТЗ-80, 82

    РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

    ______________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________________

    Привод механизма поворота трактора передает усилие от рулевого колеса к насосу-дозатору рулевого управления. Труба 1 (рис. 1) рулевой колонки трактора МТЗ-82, 80 приварена к вилке 2, шарнирно соединенной с кронштейном 4 винтами 3.

    Рулевое колесо 5 установлено на шлицах полого вала 8, внутри которого проходит винт 9, соединенный с маховичком 6.

    Рис. 1. Рулевая колонка МТЗ-82, 80

    1 — труба рулевой колонки; 2 — вилка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — рулевое колесо; 6 — маховичок; 7 — промежуточный вал; 8 — вал; 9 — винт маховичка; 10, 19 — гайки; 11 — штифт; 12 — пружина сектора; 13 — сектор; 14 — фиксатор; 15 — насос-дозатор; 16 — тяга фиксатора; 17 -втулка; 18 — амортизатор; 20 — контргайка; 21 — сдвоенный карданный шарнир

    В конструкции рулевой колонки МТЗ-80, 82 предусмотрено как регулирование положения рулевого колеса в осевом направлении так и угла наклона рулевого колеса к горизонту с фиксацией в четырех положениях. От осевых перемещений вал 7 зафиксирован и законтрен гайками 19 и 20.

    Затяжка гайки 19 должна быть такой, чтобы исключался свободный ход вала, но не затруднялось его вращение.

    Привод блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-80, 82

    Гидравлический привод блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80, 82 также входит в систему гидрообъемного рулевого управления.

    Привод состоит из следующих устройств: распределителя, установленного на кронштейне под щитком приборов и управляемого рукояткой из кабины; клапана блокировки, расположенного в крышке исполнительного механизма гидрообъемного рулевого управления, гидроподжимной муфты (ГПМ) блокировки дифференциала заднего моста.

    Рис. 2. Распределитель блокировки дифференциала заднего моста МТЗ-82, 80

    1 — рычаг; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — крышка; 6 — редукционный клапан; 7 — предохранительный клапан; А — сливная магистраль; Б — магистраль клапана блокировки; Г — полость, соединенная с ГПМ блокировки: В и Д — подводящие каналы

    Распределитель блокировки дифференциала заднего моста соединен маслопроводами с нагнетательной магистралью насоса гидрообъемного рулевого управления, баком гидросистемы трактора и ГПМ блокировки дифференциала.

    В корпусе 3 (рис. 2) распределителя установлен золотник, прижимаемый пружиной 4 к рычагу 1.

    В прикрепленной к корпусу 3 крышке 5 размещен редукционный клапан. Шарик 7, поджатый пружиной, представляет собой предохранительный клапан полости Г.

    На торце рычага 1 выполнены выемки для фиксации рычага в среднем и одном из повернутых положений. Редукционный клапан 6 ограничивает давление в системе блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 до 0,98 ±0,19 МПа.

    В среднем положении рукоятки управления и связанного с ней рычага 1 золотник 2 занимает положение, при котором полость Г не соединена с подводящими каналами редукционного клапана 6, а сообщена со сливной магистралью А.

    Указанное положение рукоятки управления соответствует положению »Блокировка дифференциала выключена».

    При перемещении рукоятки управления назад (по ходу трактора) рычаг 1 займет положение, фиксируемое шариком золотника 2, который находится при этом против крайней выемки рычага, и золотник 2 сместится вверх (примерно на 2 мм).

    При этом полость Г сообщается подводящими каналами В и Д с редукционным клапаном и маги­стралью Б клапана блокировки и уже не связана со сливной магистралью А.

    Это положение рукоятки соответствует позиции «Блокировка дифференциала автоматическая».

    В этом положении дифференциал трактора в зависимости от угла поворота направляющих колес блокируется или разблокируется клапаном блокировки в зависимости от угла поворота направляющих колес, который установлен в крышке рулевого механизма.

    При повороте сошки на угол до 10-12° от среднего положения клапан удерживается в верхнем положении, при котором подводящая (от распределителя) магистраль разобщена со сливной.

    ГПМ блокировки находится под давлением масла, поступающего от редукционного клапана, и дифференциал блокируется.

    При повороте сошки на угол, превышающий 10° от среднего положения, клапан скользя по профилированной поверхности штока, опускается вниз, сообщая соединенную с распределителем магистраль через полость Г с полостью механизма поворота, т е. сливной, так как она сообщена магистралью с баком гидросистемы.

    При этом давление в рабочей полости ГПМ блокировки падает до 0,049 МПа и меньше. Масло к ГПМ подводится от редукционного клапана через дроссельное отверстие диаметром 1 мм.

    При перемещении рукоятки управления вперед (по ходу трактора) золотник 2 перемещается вниз от среднего положения, сообщая полость Г с подводящими каналами В и Д от редукционного клапана и отъединяя ее от сливной магистрали и магистрали клапана блокировки.

    Указанное положение рукоятки управления соответствует позиции «Блокировка дифференциала принудительная», когда дифференциал заднего моста МТЗ-80, МТЗ-82 блокируется независимо от угла поворота рулевой сошки.

    Данное положение рукоятки не фиксируется, поэтому после отпускания рукоятка воз­вращается пружиной в среднее положение, соответствующее позиции «Блокировка дифференциала выключена».

    ______________________________________________________________________________________________

    ______________________________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________________________________

    Другая спецтехника

    МТЗ-80

    ______________________________________________________________________________________

    ЯМЗ-236

    ЯМЗ-238

    Т-130

    Т-170

    КРАЗ

    texav. ru

    Блокировка дифференциала заднего моста

    Рубрика — Задний мост
    Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.

    Муфта блокировки 1 расположена в кожухе 33 (см. рисунок в статье «Задний мост тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82»), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блокировки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусилителя.

    Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировка дифференциала

    1. муфта блокировки
    2. щуп контрольный
    3. маховичок крана управления
    4. золотник
    5. корпус
    6. шток
    7. поршень
    8. цилиндр
    9. маслопровод клапана блокировки
    10. редукционный клапан
    11. крышка корпуса
    12. сферическая гайка
    13. распределитель
    14. клапанная крышка
    15. сливной фильтр
    16. масляный бак
    17. масляный насос ГУР
    18. пружина бустеров
    19. предохранительный клапан
    20. бустер
    21. регулировочная втулка
    22. червяк
    23. сектор
    24. поворотный вал
    25. сошка
    26. рейка
    27. упор рейки
    28. маслопровод датчика блокировки

    Управление блокировкой производится рукояткой 6, расположенной в кабине и соединенной тросом 3 с краном 1 датчика блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения.

    Схема управления блокировкой дифференциала из кабины

    1. кран
    2. кронштейн
    3. трос управления
    4. муфта
    5. кронштейн
    6. рукоятка

    I положение (основное) — «блокирование дифференциала выключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ» на крышке датчика).

    II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ» на крышке датчика). Масло под давлением 7-10 кгс/см2, поддерживаемым редукционным клапаном 10, направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 26 перемещается так, что золотник 4 выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги.

    При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения повышенного износа шин.

    При движении трактора по скользким дорогам включение автоблокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч.

    III положение — «блокирование дифференциала принудительное, независимо от положения направляющих колес трактора» (рукоятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется.

    Принудительное блокирование дифференциала используйте только кратковременно для преодоления возникших дорожных препятствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.

    Теги: дифференциал

    Похожие материалы:

    tractor-mtz80-mtz82.ru

    Основные поломки и ремонт

    1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
    2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
    3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
    4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

    При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

    Механическая блокировка мтз 80 своими руками

    устоновка механической блокировки на мтз 82ук

    Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

    хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково .Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

    хотелось бы поговорить отдельно про установку блокировки с мтз 52 на 82 ук.Мост на тракторе стоит с мтз 52 с рабочей блокировкой но цилиндр стоит сбоку и нет фиксатора навески заводсково . Планируется устоновка кабины мтз ук но как всё совместить тоесть цилиндр стоит посредине баков работает фиксатор навески ну и самое главное работает блокировка мтз 52.Если есть у каво какие идеи зарание спасибо

    Не ошибается только тот,кто нечего не делает

    Тут все просто цилиндр навески нужно сместить влево для установки рычага управления левой кулачковой муфтой , некоторые оставляли один бак вместо двух . Да и ещё блокировка небудет работать в случае когда навески находится вверхнем и нижнем положении , работает только в среднем положение.А с установкой кабины проблем не должно быть.

    Рожденный ползать,летать не сможет.

    Я на своем мтз-82 сделал все проще сначала хотел поставить кран распределитель с нового мтз запитать его от нш-10 через кран купил но передумал .Решил никакого масла .
    1 Снимаем левое заднее колесо , убираем маслошланг блокировки и систему управления троса .глушим заглушкой штуцер на на гидростолбе. Снимаем крышку блокировки вытаскивает вал блокировочный с мебраной и дисками и выкидываем . Покупаем или находим вал ручника 600руб . Вал ручника берем и вставляем вместо блокировочного вала он у нас коротковат, Берем и снимаем по кругу половину шлицов 35мм с внутренней стороны чтобы вал зашел в зацепление с дифференциалом . Шлицы снимать лучше болгарской зажатыми тремя дисками ,тк они каленые не пытайтесь на токарном бесполезно. А потом когда
    шлицы удалите вставляем в токарный станок и резцом до диаметра самого вала ,а точнее до внутреннего диаметра вала куда будет установлен вал .Вал лучше вставить с натягом чтоб лучше была соосность. Вал сделали вставили
    Наблюдаем картину если по крутить за левую ступицу то крутится будет наружный вал а внутренний вал стоит на месте ,тк правое колесо зажато, а левое на домкрате. если у вас натяг вала будет велик то возможно вал вам не прокрутить оденьте колесо зажмите двумя гайками и тронтесь вперед и назад чтоб разработалось.Снимите колесо прокрутите за ступицу монтажкой чтобы шлицы совпали . 2 Теперь нужно заблокировать эти валы втулкой. Берем или покупаем шестерню 1ой передачи 600руб снимаем все под ноль зубья делаем втулку .одеваем на валы так чтоб канавка под вилку переключения была наружу . Берем находим вилку с сухариками для управления шестерней я взял вилку с управления включения насоса от трактора т-40 . Вымеряем и отмечаем отверстия для вала фрезеруем находим вал устанавливаем и фиксируем вилку на концу вала привариваем рычаг заводим тягой в кабину блокировка выключена шестерня находится на наружном валу рычаг внизу, если рычаг вверх шестерня валы
    заблокированы. Ставим крышку в крышку вставляем штиф на20 с приваренным шариком чтоб вал не ходил в осевом направлении. в крышке стоит пружина и будет фиксировать штифт с шариком.
    ставим и прокручиваем колесо и на испытание. удачи.

    Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

    Дифференциал – важная деталь трансмиссии, обеспечивающая передачу крутящего момента ведущим колесам при движении прямо. Заблокированный дифференциал увеличивает проходимость трактора и снижает пробуксовку колес. Это особенно важно при движении по пашне или заснеженным дорогам. Блокировка МТЗ 80 включается вручную. При этом повышается опасность заноса, поэтому устройство используется только на скорости меньше 10 км/ч. Кроме того, не стоит включать его при движении по дорогам с твердым (асфальтовым или бетонным) покрытием, так как это приводит к повышенному износу покрышек.

    Устройство механизма

    Трактора Минского завода оснащаются механическим или гидравлическим приводом блокировки. Гидравлический механизм блокировки дифференциала МТЗ 80 более эффективен и легок в управлении, но несколько менее надежен. Именно поэтому покупателям подержанных тракторов часто достаются экземпляры, вообще не оснащенные этим механизмом, и встает вопрос, как сделать блокировку на МТЗ 80, чтобы спокойно использовать технику для вспашки и уборки снега. При некотором опыте устройство можно собрать и установить самостоятельно. На старых тракторах есть специальная шлицевая нарезка под этот узел.

    Принцип работы

    В основе механического блокиратора — две кулачковых муфты. Они расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Первая муфта крепится неподвижно, вторая двигается по шлицам. Направляет ее тяга, от которой в кабину выведена отдельная педаль. При нажатии на педаль муфта перемещается, и ее кулачки входят в зацепление с кулачками неподвижного узла, в результате чего соединяются валы бортовых передач. При отпускании педали блокировка отключается.

    В основе гидравлического привода — одна муфта фрикционного типа, установленная на левом валу конечной передачи в трансмиссии. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и специальной нарезкой на корпусе муфты, а корпус зафиксирован между блокирующим валом и крестовиной дифференциала.

    Питание жидкостью происходит через гидроусилитель руля. Управление обеспечивает распределительный кран с датчиком. Он же поддерживает в системе постоянное давление (0,8 МПа). При открытии крана жидкость подается в полость муфты, давит на диски и соединяет ведущую шестерню, вал блокиратора и крестовину дифференциала. Когда давление снижается, крестовина дифференциала начинает вращаться. При выключенном кране муфта постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма, и заблокировать дифференциал невозможно.

    Гидравлический привод стали устанавливать на минские трактора в конце 1980х годов, когда это было инновационным решением. К сожалению, владельцы тракторов быстро столкнулись с негативной стороной новинки: жидкость подтекала, датчик работал неправильно. В результате механизмы стали снимать или заменять более простыми и надежными механическими. Новые модели (выпущенные после 2014 года) оснащаются отдельным насосом-дозатором и новым датчиком.

    Самодельная блокировка

    Переделка блокировки МТЗ 80 на механику своими руками — достаточно простой, но трудоемкий процесс. Но он окупается — простая и надежная конструкция выручит в условиях дефицита запчастей (кран для гидромеханизма не везде легко достать) или в случаях, если блокиратор отсутствует.

    Следует сказать, что если трактор используется исключительно на твердых грунтах, можно свободно обойтись без блокиратора. Но если водитель часто работает на вспаханных полях, вязком песке, глубоком снегу или на обледеневших дорогах, этот механизм поможет сэкономить массу сил и времени, а заодно защитить детали и узлы от излишних нагрузок.

    Необходимые материалы

    Для работы необходимо:

    1. Муфта. Ее удобно сделать из шестерни задней передачи или другой, подходящей по размеру.
    2. Вал со шлицами
    3. Металлическая заглушка. Ставится на герметик на место датчика гидропривода, при его наличии.

    Порядок сборки

    Сборка проходит в следующем порядке:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить муфту со шлицами внутри. Она должна свободно перемещаться по шлицам вала.
    3. Установить на корпусе бортовой передачи крепление рычага управления муфтой, вывести рычаг в кабину и установить фиксаторы.

    Перед началом работы рекомендуется посмотреть видео ролик. Принцип работы устройства очень прост, и поняв его, можно будет изготовить блокиратор достаточно быстро.

    Заключение

    Блокировка заднего моста нужна при движении по ненадежному грунту. Она уменьшает риск пробуксовки и обеспечивает сцепление с грунтом. Механический механизм блокировки прост и надежен, ломаться там практически нечему, поэтому многие владельцы тракторов выбирают именно его. Важное достоинство самодельного блокиратора состоит в том, что его можно изготовить из подручных материалов: старых валов и шестерней, которые у многих без дела лежат в гаражах. Это заметно снижает расходы и силы на поиск нужных деталей. Если с деталями или их сборкой есть проблемы, всегда можно найти готовый узел в продаже.

    Устройство блокировки трактора МТЗ-80 и других моделей

    Для увеличения проходимости и снижения пробуксовки колес на тракторах используются блокираторы дифференциала и тормоза. Включение выполняется механическим способом вручную или автоматически от отдельного привода. Такую схему имеет блокировка МТЗ-80, в устройство которой входит гидравлическая система.

    Устройство и принцип работы блокировки МТЗ

    На минских тракторах встречается 2 привода блокировки:

    Механический блокиратор состоит из пары кулачковых муфт, которые расположены на внутренних концах валов привода бортовых передач. Концы валов имеют шлицевую нарезку, которая обеспечивает подвижность элементов блокировки. Первая муфта установлена жестко и зафиксирована от осевых люфтов винтом. Вторая муфта имеет возможность перемещения по шлицам.

    Для движения используется регулируемая тяга, которая соединена с отдельной педалью, установленной в кабине оператора. Нажатие на педаль вызывает перемещение муфты. После того как кулачки подвижной муфты войдут в зацепление с кулачками неподвижного узла, произойдет соединение валов бортовых передач. Для отключения блокировки требуется отпустить педаль.

    При использовании гидравлического привода на левом валу конечной передачи в трансмиссии установлена муфта фрикционного типа. Управление ведется при помощи распределительного крана. Диски муфты соединены со шлицами вала бортовой передачи и пазами на корпусе муфты. Корпусная деталь муфты жестко соединена со специальным блокирующим валом, который пропущен через отверстие в ведущей шестерне привода бортовой передачи. Другая сторона муфты соединена шлицами с крестовиной дифференциала.

    Жидкость подается на раздаточный узел датчика включения блокировки через клапан сливной магистрали гидроусилителя рулевого управления. Клапан настроен на поддержание постоянного давления 0,8 МПа. Раздаточный узел представляет собой кран с ручным управлением и двумя положениями — «включено» и «выключено». В рабочих положениях рукоятка управления фиксируется стопором (шариком с пружиной).

    При открытии крана жидкость подается в полость, имеющуюся внутри фрикционной муфты. Давление жидкости на диски муфты соединяет в единую цепь ведущую шестерню (соединенную шлицами с валом левой полуоси), вал блокиратора и крестовину дифференциала. Полученная цепь представляет собой единую ось, поскольку сателлиты дифференциала не имеют возможности вращения относительно шестерен привода полуосей.

    Отклонение направляющих колес трактора от прямолинейного движения на 8° (на некоторых машинах на 13°) и более перемещает золотниковый клапан, расположенный в датчике включения. При открытии клапана жидкость в полости муфты получает сообщение с расходным бачком гидроусилителя. Давление снижается, и крестовина дифференциала начинает вращаться. При положении крана в позиции «выключено» полость муфты постоянно соединена с расходным бачком усилителя рулевого механизма. Дифференциал в этом случае заблокироваться не может.

    С 2004 года тракторы МТЗ-80 стали оснащаться насосом-дозатором вместо гидроусилителя руля. В системе применяется общий масляный бак для гидросистемы задней навески и привода управления поворотом колес. Принцип переключения режимов блокировки не изменился, но в схеме применяется измененный датчик.

    МТЗ-50

    Работа блокиратора дифференциала ведущего моста на тракторах модели МТЗ-50 основана на механическом принципе. Управление осуществляется педалью, расположенной рядом с выключателем массы.

    МТЗ-80

    На тракторах применяется гидравлическая схема блокировки. С валов в коробке передач убрали шлицы для установки муфт механического привода. Управление датчиком может вестись тросом или педалью.

    Тросовый привод оснащается рукояткой и обеспечивает 3 режима работы:

    1. Система отключена. Рукоятка находится в крайнем переднем положении и удерживается фиксатором.
    2. Автоматический режим работы при повороте колес на угол 8°. Рукоятка фиксируется в промежуточном положении.
    3. Принудительное включение, независимо от угла поворота передних колес. Режим включается вытягиванием рукоятки до упора и удерживанием ее в этом положении. При отпускании рукоятки система автоматически отключится.

    Управление педалью обеспечивает 3 режима. Принудительное включение осуществляется нажатием на педаль до упора и удержанием. После снятия ноги с педали происходит отключение блокировки.

    МТЗ-82

    Трактор МТЗ-82 представляет собой вариант машины модели 80 с приводом на все колеса. Передний мост оснащается дифференциалом самоблокирующегося типа. Включение происходит в автоматическом режиме при появлении пробуксовки любого из колес.

    Схема блокиратора заднего моста и способы управления не отличаются от узлов, применяемых на МТЗ-80.

    Самодельная блокировка МТЗ

    Ряд владельцев оснащает трактора МТЗ самодельными механическими блокирующими устройствами.

    Изготовление и сборка механики узла состоит из нескольких этапов:

    1. Проточить поверхность вала конечной передачи.
    2. Выточить втулку в форме катушки для ниток со шлицами внутри. Втулка должна свободно ходить по шлицам вала.
    3. Разместить на крышке бортовой передачи основание для рычага для управления втулкой. Внутри крышки расположена вилка, которая контактирует с внутренними торцевыми поверхностями втулки. На вилке установлено 2 подшипника, которые непосредственно перемещают втулку.
    4. Вывести рукоятку управления в кабину и оснастить ее фиксаторами положения. При перемещении рукоятки происходит смещение втулки и включение муфты блокировки. Блокировка включается по желанию оператора и не зависит от угла поворота передних колес.

    Полезные советы

    Система гидравлической блокировки используется при полевых работах и движении по заснеженным дорогам. Рекомендуется применение блокиратора при вспашке почвы на склонах, поскольку система обеспечивает сохранение прямолинейной траектории движения.

    При движении по дорогам с твердым покрытием блокирование дифференциала вызывает повышенный износ покрышек, поэтому устройство следует отключать.

    Использование заблокированного дифференциала на скользкой дороге допускается на скорости не более 10 км/ч (из-за опасности заносов машины).

    Основные поломки и ремонт

    1. Заклинивание золотникового клапана блокировки. Для ремонта требуется снятие датчика подключения и промывка его в дизельном топливе. При повторяющихся проблемах производится замена датчика.
    2. Падение давления в магистралях привода блокировки. Причиной может быть деформация пружины клапана или его заедание. Клапан имеет разборную конструкцию и может быть отрегулирован на стенде. Второй причиной является течь жидкости через внутренние трещины или поврежденные прокладки в датчике подключения. Датчик подлежит замене.
    3. Проскальзывание муфты наблюдается при износе накладок или их замасливании. Требуется разборка узла и осмотр дисков. Замасленные узлы промываются обезжиривающим составом, изношенные — подлежат замене. При обнаружении следов масла требуется ликвидировать щели, через которые подтекает рабочая жидкость.
    4. Неполное включение муфты механического привода. Требуется отрегулировать длину тяги и убрать люфты в соединениях. Возможно попадание посторонних предметов под педаль привода, их необходимо удалить.

    При проведении регулярных технических осмотров приводы блокировки работают надежно, не доставляя проблем владельцу трактора МТЗ.

    Шкафчики и катушки

    для Chevy и GM: The Ultimate Guide

    Системы хранения и катушки

    идеально подходят для гонок и специальных применений, и в большинстве случаев они могут быть ненужными или опасными для улицы. Локеры могут обрабатывать тонны лошадиных сил в диапазоне от 1000 и более, но большинство LSD достигают максимума к тому времени, когда вы достигаете 600 л.с. Полноприводные внедорожники — это автомобили специального назначения, которым часто требуется постоянное сцепление с дорогой на разнообразной местности. Поэтому многие владельцы для бездорожья используют рундуки, а не LSD.Тем не менее, шкафчики создают некоторые проблемы на улице, потому что они издают много шума при поворотах.


    Этот технический совет взят из полной книги, CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЙ. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/lockers-and-spools-for-chevy-and-gm-the-ultimate-guide/


    Золотники, которые не являются дифференциалами, напрямую соединяют оси между собой, так что они всегда вращаются с одинаковой скоростью. В результате автомобили с катушками эффективно борются с поворотами, и их нельзя использовать на улице.

    Различные производители предлагают автоматическую и ручную блокировку дифференциалов, в том числе Yukon, Eaton и Auburn Gear.Автоматические шкафчики работают аналогично LSD. Когда крутящий момент прилагается к крестовине, блок мгновенно блокирует оси вместе, и вы получаете надежную блокировку без проскальзывания. Ручные шкафчики блокируют оси вместе только по команде с помощью кнопки на приборной панели. Ручные шкафчики бывают электронными или пневматическими.

    Вот все компоненты Детройтского шкафчика. Рундук работает иначе, чем дифференциал повышенного трения. LSD работает на основе крутящего момента и тяги; шкафчик всегда соединяется с крутящим моментом, точка.
    При низкой или крейсерской скорости, когда не создается значительный крутящий момент, пружины расслабляются, позволяя трем центральным шестерням отключиться. Когда они открываются и вращаются друг против друга, вы можете услышать и почувствовать это. Как только приложен крутящий момент, они мгновенно блокируются.
    Шкафчиками можно пользоваться на улице, но они шумные. Они лучше всего подходят для дрэг-рейсинга и бездорожья. Если ваш двигатель выдает 700 или более л.с., вам понадобится шкафчик для долговечности. (Фото любезно предоставлено Eaton)

    Дифференциал с принудительной блокировкой моста хорошо подходит для высокопроизводительных и специальных применений и двигателей мощностью от 600 до 700 л.с.Это оригинальный шкафчик Eaton Detroit Locker. (Фото любезно предоставлено Eaton)


    Блокируемый дифференциал блокирует обе оси вместе при приложении крутящего момента, обеспечивая вращение обоих колес независимо от тягового усилия, передавая одинаковую мощность на оба колеса все время под действием мощности. Автоматические фиксаторы открывают муфту, когда приводной вал практически не передает крутящий момент на дифференциал. В крейсерском режиме или на поворотах на низкой скорости мощность не подается. Как только водитель ускоряется и к дифференциалу прикладывается крутящий момент, дифференциал блокируется.Это может вызвать некоторые проблемы при обращении, например, рывок в сторону при включении шкафчика. Автоматические шкафчики очень удобны для улицы, но к ним нужно привыкнуть.

    Автоматические шкафчики

    Автоматический шкафчик требует, чтобы водитель либо адаптировал свой стиль вождения, либо просто смирился с неустойчивым управлением. В автомобилях с механической коробкой передач крутящий момент на ось в сборе отличается от нагрузки на автомат. Когда механическая коробка передач передает крутящий момент и отпускает его при каждой передаче, дифференциал блокируется и отпускается.В результате вы получите больше грохотов и ударов. Когда вы ускоряетесь на выходе из поворота, рульщик откатывается, как открытый дифференциал, пока вы не нажимаете на педаль газа, создавая крутящий момент; затем шкафчик пары. Это подвергает подвеску различным нагрузкам и вызывает неустойчивое управление, поэтому автомобиль может перейти в состояние избыточной или недостаточной поворачиваемости, с чем водителю может быть трудно справиться. Эти характеристики еще более выражены во влажных и снежных / ледовых условиях.

    Приложение автомобиля определяет, нужно ли вам использовать шкафчик.Большинству уличных машин он просто не нужен. Хорошо построенный LSD-блок обеспечивает тягу, необходимую для уличного использования, а также отлично работает на драгстрипе или дороге.

    Регулировка мощности — важный фактор, когда нужен шкафчик. LSD с сцеплением просто не выдерживают мощности, превышающей 450 л.с. Если вы едете по гусенице с радиальным тормозом или сликами, шины будут обеспечивать лучшее сцепление с дорогой, чем уличные шины, и увеличивать нагрузку на дифференциал. Тогда они выйдут из строя с еще меньшей мощностью. Просто недостаточно материала муфты и давления пружины для блокировки.Кроме того, LSD никогда не обеспечивает прочную осевую муфту, потому что всегда есть некоторое проскальзывание, что означает, что сцепления быстро изнашиваются при использовании на большой мощности.

    В рундуке нет клатчей, поэтому изнашиваться нечему. Все шкафчики работают одинаково. Оси всегда соединены вместе, но недостаток крутящего момента позволяет осям вращаться быстрее, чем основное водило. Когда рундук работает должным образом, ни одна ось не может вращаться медленнее, чем сама основная балка, в отличие от LSD или открытого дифференциала.Однако каждая ось может вращаться быстрее, чем несущая, например внутреннее колесо в повороте.

    В автоматических шкафчиках

    используются разные системы для блокировки и разблокировки. Самый распространенный — пружинный. Компания Eaton первой изобрела автоматические запирающиеся шкафчики со своим Detroit Locker. С этим дифференциалом оси всегда соединены вместе. Однако, когда крутящий момент практически отсутствует, пружины на стороне шестерен муфты расслабляются и расходятся в достаточной степени, чтобы зацепить зуб за зуб.Это позволяет внутреннему колесу вращаться во время поворота быстрее, чем основное шасси, что снижает вибрацию шин. Как только приложен крутящий момент, пружины сжимаются, и шестерни сцепления защелкиваются.




    Механическая блокировка дифференциала

    Другие дифференциалы с блокировкой имеют легковесную конструкцию, например, механическую блокировку дифференциала Eaton MLocker, также известную как блокировка gov. В этом типе устройства используется противовес для разблокировки системы сцепления, и он позволяет устройству работать больше как LSD во время движения с легким дросселем.Когда одно колесо должно вращаться с разницей скоростей 100 об / мин или более, грузик останавливается, включает муфты, которые позволяют кулачку смещать боковую шестерню, что, в свою очередь, увеличивает давление на муфты, пока колеса не будут полностью заблокированы. Когда дифференциальная частота вращения уменьшается, установка возвращается в разблокированный режим. General Motors установила замок Eaton G80 gov-lock на многих грузовиках Chevy 4×4 с задними дифференциалами на 10 и 14 болтов.

    Дифференциалы Gov-lock были установлены на многих грузовиках GM последних моделей.Хотя они подходят для типичного уличного вождения, они не подходят для высокопроизводительного или экстремального использования, такого как резкое движение с четырьмя колесами или ускорение по прямой. При таком использовании дифференциал реагирует как граната, и он резко выходит из строя. Вы можете увидеть изогнутые штифты на механизме регулятора.

    Когда замок gov-lock срабатывает под большой нагрузкой, весь корпус несущего дифференциала выходит из строя и раскалывается. Часть корпуса исчезла, а части механизма блокировки говора.Это очень частая неисправность дифференциалов GM 8.6 с 10 болтами.


    Дифференциалы

    Gov-lock функционируют так, как они были спроектированы, но долговечность была проблемой. Несмотря на то, что они подходят для легких уличных работ, они могут взорваться при экстремальном использовании или гонках. Когда противовес включает и разблокирует систему сцепления, он испытывает большие нагрузки. Если блокировка происходит, когда вы сильно нажимаете на дроссельную заслонку, амортизатор может сдвинуть вес, в результате чего узел разлетится на части, что не только разрушит большинство внутренних компонентов узла моста, включая шестерни и подшипники, но и если оси коснутся. столкнувшись с обломками, автомобиль может треснуть и разбиться.

    Вы можете снять грузоподъемник и добавить прокладки, чтобы модифицировать фиксатор для затягивания кулачков и муфт. Однако это ненадежное решение для блокировки дифференциала, и блокировку gov-lock не следует использовать в высокопроизводительных приложениях. К тому времени, когда вы приступите к модификации дифференциала G80, у вас может быть установлен надлежащий LSD или блокируемый дифференциал и вы получите реальную производительность, которая вам нужна.

    Электронная блокировка дифференциала

    Эти дифференциалы объединяют лучшее из обоих миров.Открытый и заблокированный дифференциал долговечен и надежен и дает вам полный контроль над его применением. Они дороги в покупке и требуют дополнительной установки. Выбираемые и управляемые шкафчики, такие как Eaton ELocker и ARB Airlocker, используют рычаг и пневматические или электрические соленоиды в корпусе для включения механизма блокировки. Эти дифференциалы двойного типа имеют режимы открытого и заблокированного действия. Они устраняют резкость на улице в открытой конфигурации, но при нажатии кнопки дифференциал блокируется и передает полную мощность на шины независимо от тяги.Чем больше функций, тем больше трудозатрат на установку и больше затрат.

    Шкафчики

    по команде обычно работают с пневматическим, кабельным или электрическим соленоидом, что означает, что вам необходимо провести провода и шланги к дифференциалу. Стоимость этих устройств выше, так как есть больше движущихся частей и функций, которые нужно координировать, чтобы заставить их работать. Eaton ELocker использует 12-вольтовую мощность для активации электромагнитного поля, которое заставляет внутренние манжеты двигаться, блокируя оси вместе. Поскольку это простое проводное приложение, установка намного проще, чем шкафчик с пневматическим или кабельным приводом.

    Запирающиеся шкафчики, такие как ELocker от Eaton, блокируются или разблокируются, в зависимости от водителя. Это дает вам полный контроль над дифференциалом. ELocker — это простое подключение на 12 В; воздушные и кабельные шкафчики требуют больших усилий по установке, просверлив отверстия в фиксаторе несущего подшипника.

    Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестовинами двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе.Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)

    Это ELocker с четырьмя шестернями, с четырьмя шестернями, которые поднимаются между крестовинами двух осей. Когда шкафчик находится под напряжением, скользящая кольцевая муфта входит в зацепление с шестернями моста, блокируя их вместе. Это лучшее из обоих миров: комфорт на улице и бесшумная работа, прямолинейная принудительная блокировка оси по команде. (Фото любезно предоставлено Eaton)


    Основными компонентами шкафчика по команде являются корпус, крышка фланца, боковые шестерни, шестерни или крестовины, шестерня сцепления, крестовина, поперечный вал и возвратные пружины.Корпус или корпус удерживают кольцо, шестерню и все другие компоненты. Фланцевая крышка — это неподвижная сторона шкафчика, которая управляет запорным механизмом. Боковые шестерни, подобные открытому блоку или блоку LSD, соединяются с осями и имеют стопорные зубцы, которые фиксируются в шестерне сцепления.

    В открытом режиме шестерни или крестовины работают так же, как и в открытом дифференциале, позволяя колесам вращаться по мере необходимости. Когда блок заблокирован, ведущие шестерни не двигаются. Зубчатая передача сцепления — это стопорная шестерня.Когда блокиратор включен, боковые шестерни фиксируются на корпусе через шестерню сцепления, и это соединяет обе оси вместе, передавая полный крутящий момент на оба колеса. Крестовина и поперечные валы удерживают вместе ведущие шестерни для работы агрегата в режиме открытого действия.

    Возвратные пружины обеспечивают стабильность процесса включения / выключения блока, сдвигая компоненты вместе или по отдельности, в зависимости от конфигурации блока.

    Есть три способа подсоединить шкафчик по команде к водителю: рычажный, пневматический или электрический.

    Рычаг

    Блоки с рычагом подсоединяются к корпусу оси через систему кабелей. Вилка внутри крышки корпуса едет на рундук. Когда трос натягивается, вилка приводит в действие шкафчик и либо включает, либо отключает блок. Их установка может быть довольно сложной. У внедорожников тросы могут зацепиться за мусор.

    Воздух

    Воздушные камеры хранения можно установить двумя способами. Они используют либо воздушный цилиндр для приведения в действие вилки включения, либо воздух, поступающий в автомобиль прямо в дифференциал.Для этого необходимо просверлить корпус и одну из торцевых крышек подшипника, которая удерживает держатель в корпусе. Воздух поступает прямо к устройству, обеспечивая давление для включения.

    Электрический

    Eaton ELockers имеют электронное управление с помощью 12-вольтового переключателя, который управляет внутренним соленоидом внутри держателя. Блок подключен к корпусу корпуса оси, а соленоид имеет плавающее кольцо, которое скользит между корпусом и внешним подшипником.Это позволяет проводу оставаться на одном месте; цепь замыкается подшипником Торрингтона. Когда на соленоид подается 12 вольт, срабатывает блокировочный механизм, полностью блокируя оси вместе.




    Шкафчики для шкафчиков

    Ящики для хранения вещей также называются «Ящики для завтрака». Они являются бюджетной альтернативой полноразмерному фиксирующему устройству. Вставной блок — это доступный способ соединения осей вместе с сохранением дифференциального действия при поворотах.Когда одна ось должна вращаться с разной скоростью, блок отделяется с храповым механизмом, подобно полноразмерному блокирующему дифференциалу. Разница в том, что в шкафчиках очень шумно; храповой механизм из-за того, как он работает, издает много шума. У некоторых вставок есть внутренние демпфирующие пружины, которые помогают снизить шум от храпового механизма.

    Одним из основных недостатков этого варианта является то, что сила отряда ограничена силой оригинального носителя. Если корпус не до поставленной задачи, он может передернуться или сломаться.Drop-ins сами по себе вполне способны; дело обычно выходит из строя раньше, чем отключается блок.

    Ящик для хранения вещей — подходящий вариант для ограниченного бюджета или для строителя, который не хочет изменять критические настройки снаряжения. Хотя такие устройства, как этот Lock-Right от Powertrax (Richmond Gear), не так сильны, как полный носитель, работают очень хорошо. Они обеспечивают надежную блокировку при движении по прямой, но позволяют внутреннему колесу при необходимости вращаться за угол, например, в уличных грузовиках с колесной формулой 4 × 4 и уличных / уличных автомобилях.(Фото любезно предоставлено Powertrax)


    Многие компании создают надстройки, в том числе Powertrax Lock-Right (производства Richmond Gear), Spartan от Yukon Gear и Auburn Gear Max Locker. Все они работают по одному и тому же основному принципу с некоторыми конструктивными отличиями, в частности, в том, как работают пружина и стопорный штифт. Блок Lock-Right — единственный встраиваемый шкафчик с двумя пружинами, что означает, что он обычно имеет более длительный срок службы. Остальные блоки имеют однопружинную конструкцию. Некоторые поставляются с новыми центральными валами для удержания устройства в держателе.Для шкафчиков Spartan не требуются боковые прокладки, в отличие от других.

    Выдвижные рундуки подходят для гусеничных машин и внедорожников средней сложности, где стоимость полного рундука непомерно высока, а мощность и вес транспортного средства меньше, таких как джипы и небольшие грузовики, хотя вы можете купить их всего за про любую ось в сборе. Полный шкафчик значительно лучше, но доступный вариант при правильном использовании.

    Катушки

    Катушки

    предлагают постоянную блокировку оси, а также долговечную и недорогую систему.Установка проста и легка. Нет ничего сильнее катушки, но у нее плохие уличные манеры. Связанные оси не позволяют внутреннему заднему колесу вращаться с меньшей скоростью, чем внешнему колесу.

    Катушки

    заменяют дифференциал и являются отличным и недорогим вариантом для автомобилей с разборкой. Поскольку оси постоянно связаны друг с другом, они вращаются при вращении зубчатого венца, независимо от чего-либо еще. Они дешевы, просты в установке и не требуют обслуживания. Еще одно ключевое преимущество — вес; катушка весит всего несколько фунтов, в то время как шкафчик может весить от 25 до 30 фунтов.Эта добавленная вращающаяся масса съедает мощность, поэтому снижение веса трансмиссии на 20-25 фунтов может означать разницу между победой и поражением.

    Проблема возникает при попытке сделать угол. Катушка вращает обе шины с одинаковой скоростью, поэтому внутренняя шина издает стрекотание и визг. Это может не иметь большого значения, если вы редко водите машину по улице, но большие шины, катушка и повороты не очень хорошо сочетаются. Большинство людей, которые пробовали это, очень быстро устают от этого. Оставьте катушки на полосе.

    Типы

    Доступны мини- и полные шпули. Мини-шпули не особо подходят для серьезных гонок по дрэг-рейсингу, так как их прочность ограничена базовым держателем и поперечным штифтом. Мини-катушки часто используются на кольцевых вагонах. Мини-катушки, как правило, не рекомендуются ни для чего, кроме грунтовых дорожек; Фактически, они созданы специально для бездорожья, где мало тяги.

    Полные шпули предлагаются в двух вариантах: обычная и облегченная.При создании дрэг-рейсинга всегда учитывается вес, поэтому экономия любого веса может быть полезна.

    Мини-шпуля предназначена для тех, кто не хочет устанавливать новый носитель. Он заменяет крестовины шестерни, блокируя оси вместе. Эти катушки не предназначены для применения с высокой мощностью (более 400 л.с.) или уличного использования. Мини-шпули предназначены только для гонок по бездорожью, где сцепление практически отсутствует. Не используйте их на улице или на улице, потому что они сломаются и испортят все выходные.

    Moser предлагает несколько типов катушек (слева направо): сверхлегкая алюминиевая, сверхлегкая сталь, полновесная сталь, облегченная сталь. Единственная разница между полноразмерной стальной шпулей и облегченной стальной шпулей — это вес; они одинаково сильны. Все они обладают неограниченной мощностью, но алюминиевая катушка со временем изнашивает отверстия для болтов зубчатого венца. (Фото любезно предоставлено Moser Engineering)


    Облегченная или «сверхлегкая» катушка обычно имеет дополнительные отверстия, просверленные в монтажной подушке зубчатого венца и внутренней ступице.У некоторых катушек есть зубчатые подушечки зубчатого венца, чтобы еще больше уменьшить вес. Некоторые сверхлегкие катушки изготавливаются из алюминия, но они не подходят для мощных автомобилей; все, что превышает 1000 л.с. — это слишком много для алюминиевой шпули.

    При весе примерно в половину стальной катушки опора зубчатого венца просто не выдерживает большого крутящего момента. Полностью алюминиевые катушки необходимо со временем заменить, поскольку они изнашиваются, а стальные — нет. Фактически, на большинство алюминиевых катушек распространяется ограниченная гарантия; на большинство стальных катушек профессионального качества распространяется пожизненная гарантия.Большинство катушек Pro-level изготовлено из закаленной стали, что снижает прогиб и увеличивает прочность. Для катушек Pro требуется корпус диаметром 3,25 или 3,812 дюйма. Еще одним большим преимуществом катушки Pro Spol является возможность работы с большими осями.

    Написано Джеферсоном Брайантом и размещено с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Трансмиссии Ashcroft

    Шкафчик Эшкрофта

    Дифференциал с воздушным замком Ashcroft

    Концепт

    Есть много типов шкафчиков, доступных для автомобилей Landrover, но у всех, похоже, есть слабое место или ахиллесова пята, поэтому мы решили спроектировать шкафчик из чистого холста, чтобы он был экономически эффективным, прочным и без недостатков других конструкций.

    Дизайн

    Нам нужен был шкафчик с возможностью выбора, который мог бы поместиться в корпус дифференциала ровера с минимальными монтажными работами, то есть без изменений картера оси. Мы рассмотрели электрическую и пневматическую активацию и решили, что пневматика предпочтительнее из-за надежности и простоты. Одним из ключевых требований к нашей конструкции было отсутствие утечек воздуха, поскольку это одна из основных проблем с другими шкафчиками с пневматическим приводом.Чтобы добиться этого, мы выбрали статический поршень, а не вращающееся уплотнение, используемое в других воздушных шкафчиках, которые были подвержены утечкам. Мы также хотели убедиться, что у нас есть полные 6 мм зацепления при блокировке, так как у других шкафчиков для воздуха всего 2,5 мм, и они склонны выскользнуть из замка при загрузке.

    Окончательный дизайн остановился на центре дифференциала с 4 контактами; одна из шестерен со стороны дифференциала имеет внешнее кольцо с собачьими зубьями вокруг него, с которым блокирующая втулка входит в зацепление при блокировке, таким образом блокирующая втулка находится на стороне ведущего колеса, блокирующая втулка удерживается 4 штифтами, которые проходят через центр дифференциала сторона колеса без короны.Вне различий в центре 4 булавки молоток, чтобы упорное кольцо стало, эта сборка образует прочную всю стальную клетку «», а не из пластика, как и других конструкции, которые были склонны к неудаче.

    На стороне без ведомой шестерни внутри концевого журнала колпачка представляет собой цилиндр, в котором сидит бронзовый поршень, поршень имеет канавку вокруг внутренних и наружных диаметров, которые кольцо O сидят. После того, как поршень установлен стопорное кольцо крепится вокруг конец цилиндра, чтобы остановить выход поршня, воздух подается в цилиндр через медную трубку к фитингу сжатия 90 градусов, который соответствует внешнему диаметру цилиндра.Когда воздух подается поршень движется вдоль цилиндра до тех пор, пока не достигнет стопорного кольца, он не вращается в цилиндре, цилиндр является статическим и сидит на бронзовой втулке на стороне дифференциала центра. Внутри журнала подшипника на стороне цилиндра является бронзовым Упорное кольцо для удержания цилиндра. Запорный язычок прикреплен к одному из болтов торцевой крышки цапфы и находится в вырезе в цилиндре, чтобы остановить его вращение.

    Медная труба для подачи воздуха проходит со стороны цилиндра через корпус дифференциала, она не должна проходить над коронным колесом.

    Шкафчики собраны в наших помещениях и снабжены переключателем (передняя и задняя панели), соленоидом, воздушной линией и всей необходимой арматурой, за исключением воздушного компрессора.

    Мы использовали 6-миллиметровый пневматический нажимной фитинг для шкафчика, так как мы обнаружили, что другие воздушные шкафчики с резьбовым фитингом и шлангами могут порвать трубу или сломать фитинг, если воздуховод зацепится за ответвление и т. Д., Наш шкафчик использует эти пневматические фитинги с защелкой, которые по-прежнему будут заедать, но их просто вытаскивают, поэтому вам просто нужно надавить обратно, чтобы исправить, вместо того, чтобы заменять шланги и т. д.

    Операция

    Когда подается воздух, статический кольцевой поршень перемещается поперек и толкает вращающуюся упорную втулку, которая перемещает 4 штифта и перемещает стопорную втулку по зубцам боковой шестерни, чтобы заблокировать дифференциал, дифференциал разблокируется, когда давление воздуха сбрасывается, и 4 возвращается. пружины прижимают фиксирующий воротник из зацепления с полуосевой шестерней.

    Материалы

    В то время как мы хотим, чтобы блок, чтобы быть экономически эффективными, сила имеет первостепенное значение, все стальные части повернуты от заготовочной Великобритании SPEC EN24T, зубчатые колеса 8620, захватывая воротник 300M.

    Основные характеристики:

    Полный 6мм запирающего воротник

    на взаимодействие

    Статический кольцевой поршень, минимизирует риск утечки воздуха

    Поршень большого диаметра дает на 55% больше силы удержания по сравнению с конкурентами

    Высококачественные материалы по всему

    По конкурентоспособной цене

    Гарантия 2 года

    Шкафчик Ashcroft Locker был протестирован на двух автомобилях для соревнований, прежде чем поступить в публичную продажу с нулевыми отказами и следующими результатами: —

    Мамби Сентябрь 2010 1-й

    Собака Баскервилей ноябрь 2010 1st

    Вызов Санты Декабрь 2010 1-й

    Muddy Truckers Март 2011 1-й

    Хорватия Трофи май 2011 1-й

    Транспортные средства, которыми управляют Джим Марсден, Gigglepin 4 x 4 и Стив Гиттенс ~ спасибо им за тестирование нашего шкафчика.

    АШ-АЛ-01

    Подшипник скольжения, LR Деталь № RTC 3095. Обратите внимание, одна пара подшипников входит в комплект поставки шкафчика. Q…

    ЯШ-АЛ-11

    Основной корпус Винты, крышка M8 x 25 с низкой головкой Кол-во 1 (8 требуется на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для того, чтобы…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-14

    Боковая передача, без блокировки Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

    ASH-AL-16

    Боковая передача, блокировка Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется p…

    ЯШ-АЛ-24

    Винты со стопорным кольцом, M5 x 16 C / утопленные блоки BZP Кол-во 1 (Требуется 14 на шкафчик) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В порядке…

    ЯШ-АЛ-27

    Медная труба 4 мм, длина 350 мм Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

    ASH-AL-32

    Угловой фитинг 90 градусов — конус 1/8 дюйма (соленоид) на 6 мм воздуховод, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В о…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-33

    Угловой фитинг под 90 градусов — 1/8 дюйма bsp параллельно (корпус дифференциала) к воздуховоду 6 мм, Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ …

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-37

    Комплект уплотнительных колец (включает 3 кольца — переборку, внешнее и внутреннее уплотнительное кольцо) СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать вам…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-38

    1/8 дюйма bsp, соединение M / M Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Для расчета стоимости доставки вам потребуется…

    АШ-АЛЬ-40

    Заглушка цапфы, болт M12 x 55 HT Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать стоимость доставки, вы…

    ЯСЕНЬ-АЛЬ-42

    1/8 дюйма bsp, 4 мм Comp-фитинг, 90 колено.Кол-во 1 СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ Чтобы рассчитать доставку…

    Как ухаживать за дифференциалом вашего автомобиля

    Замена масла в дифференциале — это одна из наиболее игнорируемых задач по техническому обслуживанию легких грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей без переднего привода. Поскольку дифференциал находится сзади и под автомобилем, он не заслуживает того внимания, которое имеет двигатель спереди.

    Но если смазка в дифференциале выйдет из строя, долго не уедешь.К счастью, вам нужно менять это масло только каждые 30 000-50 000 миль.

    ⚠️Как всегда, уточняйте в инструкции по эксплуатации, какую именно частоту следует обслуживать дифференциал. Каждая машина индивидуальна.

    Дифференциал является компонентом всех автомобилей и предназначен для компенсации разницы в расстоянии, на которое проходят внутренние и внешние колеса при повороте автомобиля. В заднеприводном автомобиле дифференциал имеет свой собственный корпус и смазку, густое темное масло обычно тяжелее 80 мас.

    Передние приводы обычно объединяют дифференциал в корпус трансмиссии и используют ту же жидкость. Масло дифференциала смазывает зубчатые колеса и шестерни, которые передают мощность от карданного вала на оси колес. Если ваш автомобиль оснащен дифференциалом повышенного трения, он также поддерживает исправность всех движущихся частей в этом узле.


    Дифференциал позволяет вашему автомобилю легко проходить повороты. Если оба ведущих колеса вращаются вместе, они будут прыгать, потому что внешняя шина перемещается дальше, чем внутренняя.Существует множество вариаций конструкции, но они делятся на три категории: открытая, ограниченная проскальзывание и с вектором крутящего момента.


    Замена этого масла так же важна, как и замена масла в двигателе, и по той же причине. Контакт металл-металл изнашивает поверхности и выделяет тепло от трения, что неизбежно ослабляет шестерни и приводит к поломке. Проверить и заменить масло в дифференциале в легком грузовике на самом деле довольно просто, а в автомобиле — немного сложнее.

    В любом случае эта небольшая процедура может избавить вас от большой головной боли в будущем.

    Подготовка участка

    Ослабьте болт в самом верху крышки, но оставьте болт на месте, чтобы крышка не упала полностью и не залила пол — и вас — дифференциальным маслом.

    Ник Ферарри / Popular Mechanics

    В зависимости от конструкции вашего дифференциала это может быть очень грязная или очень аккуратная работа.Некоторые дифференциалы имеют сливную пробку; другие требуют снятия крышки корпуса. В любом случае вам понадобится широкий поддон; пластиковая салфетка под ней была бы хорошей страховкой. Прокатитесь на автомобиле несколько минут, чтобы нагреть масло, затем переоденьтесь в грязную одежду — вы, вероятно, испачкаетесь.

    Это просто замена масла, да? Ничего сложного, но будьте готовы, потому что старое масло дифференциала имеет самый отвратительный запах в автомобильном мире. С этим предупреждением снимите пробку заливного отверстия в верхней части корпуса дифференциала, затем открутите сливную пробку.Если у вас нет сливной пробки, открутите болты корпуса, оставив пару болтов наверху неплотно прикрепленными, чтобы удерживать крышку на месте.

    Используя стандартную отвертку, осторожно откройте крышку, иначе масло вытечет наружу и окутает вас этой нечестивой вонью. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность корпуса дифференциала. Дайте маслу полностью стечь, затем снимите крышку.

    Очистить все и запечатать

    Ник Феррари

    Ник Феррари

    Предположим, что все оставшееся масло в оси залито металлической стружкой.Если вы бойскаут, занимающийся заменой масла, вам не о чем беспокоиться, но остальным из нас следует потратить время на то, чтобы вытереть оставшееся масло с корпуса, шестерен и влажной стороны корпуса. обложка. Обязательно соберите все это, потому что в укромных уголках и трещинах может скрываться стружка.

    💡 Базовое обезжиривающее средство или просто набор торговых полотенец — это все, что необходимо для очистки крышки корпуса. Используйте перчатки, которые не прочь выбросить. Когда крышка станет блестящей, проведите магнитом по внутренней стороне, чтобы собрать металлическую стружку.

    Очистите кончик пробки заливного отверстия; большинство из них оснащено магнитом для захвата мелких металлических частиц. Не сходите с ума от агрессивных чистящих средств — вы не хотите, чтобы остатки загрязняли ваше новое масло. Возьмите скребок для бритвы или легкий абразивный диск и очистите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки. Протрите обе стороны безворсовой салфеткой и очистителем для тормозов.

    Некоторые автомобили имеют предварительно изготовленные прокладки. В противном случае используйте жидкие прокладки, предназначенные для суровых условий и воздействия масел, например Permatex Ultra Black.Положите одну кромку на стыковочную поверхность крышки и обведите кружком каждое монтажное отверстие, затем прикрутите крышку на место с усилием зажима, достаточным для выравнивания кромки. Дайте ему затвердеть в соответствии с инструкциями, затем затяните болты в соответствии со спецификациями вашего автомобиля с помощью динамометрического ключа.

    Заливка до края

    Используйте трубку или насос для заполнения дифференциала новым маслом, если вы не можете использовать только баллон.

    Ник Феррари

    Используйте трансмиссионное масло высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, для заливки дифференциала.Вес и вместимость будут указаны в руководстве пользователя; ваш дифференциал обычно составляет 3 кварты. Обязательно прочтите это руководство, потому что для некоторых дифференциалов повышенного трения требуется дополнительная присадка, модифицирующая трение.

    Заполните дифференциал прямо из бутылки, если у вас есть зазор, но если места мало, вы можете приобрести насос или удлинительный шланг, чтобы облегчить работу. Нижняя часть отверстия для пробки — это линия максимального заполнения, поэтому, когда масло начнет капать, все готово.

    Установите заглушку, затяните ее в соответствии со спецификацией, и вам хватит десятков тысяч миль.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Моя ездовая косилка демонстрирует преимущества блокировки дифференциала

    Может показаться, что в современных тракторах так много функций и элементов управления, что их сложно запомнить и использовать.Основные функции достаточно просты — органы управления гидравлическим подъемником или включение косильных ножей на ездовой косилке — но другие функции (например, блокировка дифференциала, ценность которой я недавно узнал) используются реже, даже если они могут быть весьма удобным при определенных обстоятельствах.

    Недавно я косил краю поля ездовой газонокосилкой. Трава, хотя и не очень высокая, тем не менее была достаточно высокой, чтобы скрыть от вида покрытый травой муравейник. Другими словами, это была не просто куча песка и грязи — это был небольшой прочный холмик, который нельзя было сдвинуть.

    Прежде чем я это понял, я проехал прямо через вершину муравейника, и вдруг косилка перестала двигаться. Насыпь была достаточно высока, чтобы косить косилку дно и слегка приподнять правое заднее колесо над землей, что означало, что косилка застряла.

    Разочарованный тем, что газонокосилка застряла (а также сбит с толку, так как в тот момент я не видел муравейника), я рассмотрел свои варианты. Попытка толкнуть косилку вперед ничего не дала, так как она довольно тяжелая и ее не интересовало движение.Я подумал о том, чтобы запустить трактор побольше, чтобы буксировать косилку по ровной поверхности, но потом я попробовал одну из наиболее неясных функций косилки — блокировку дифференциала.

    Но сначала позвольте мне отступить. Косилка застряла в первую очередь из-за того, что у нее есть дифференциал, по сути, зубчатая передача, которая позволяет двум задним ведущим колесам вращаться с разной скоростью. Это важно для косилки, чтобы делать крутые повороты, не повреждая шины, но в некоторых случаях это может вызвать затруднения. В моем случае, когда правое колесо слегка приподнято над землей, левое колесо должно было делать всю работу, и поскольку косилка застряла и не хотела двигаться, левое колесо по существу отказывалось от любых усилий для движения и бросало Вся мощность передавалась правому колесу, которое беспомощно вращалось и ничего не делало, чтобы освободить косилку.

    К счастью, блокировка дифференциала может игнорировать суть дифференциала, блокируя два колеса вместе, так что они вынуждены вращаться как одно, как если бы они были связаны общей осью. Включив блокировку дифференциала, я мог заставить левое колесо выполнять свою часть работы и не передавать нагрузку бесполезному правому колесу.

    Вот что я сделал. Снова запустив косилку, я включил блокировку дифференциала и медленно нажал на педаль газа.Левое колесо, как будто наконец осознав, что задача не такая сложная, как казалось, зацепилось за землю и почти без усилий погнало косилку вперед и оторвалось от муравейника.

    В конце концов, освободить косилку оказалось несложно благодаря малоиспользуемой функции, которая была там, когда мне это было нужно. У трактора никогда не может быть слишком много функций.

    Блокировка Powertrax правая Suzuki Samurai 22/26 без муфты дифференциала Au — www.RigidAxle.com

    В коплект входит:

    (1) Комплект правой блокировки Powertrax

    — Блокировщик POWERTRAX LOCK-RIGHT Locker — это оригинальный блокируемый дифференциал, который можно легко установить в существующие узлы корпуса без каких-либо специальных инструментов или оборудования для настройки.Он широко используется в сложных условиях бездорожья по всему миру, требующих исключительного тягового усилия и высокой прочности.

    — Поскольку LOCK-RIGHT исключает раскручивание колеса и, следовательно, устраняется связанная с ним травма трансмиссии, прочность и целостность окружающего его оригинального картера и других компонентов трансмиссии, по сути, существенно увеличивается. Случаи, которые иногда выходят из строя с открытыми дифференциалами или дифференциалами с ограниченным проскальзыванием / положением, становятся одним из самых сильных звеньев трансмиссии при оснащении POWERTRAX LOCK-RIGHT LOCKER.

    — LOCK-RIGHT использовался в самых суровых условиях по всему миру на внедорожниках, буксировщиках и даже на транспортных средствах США на пересеченной местности.

    — Блокиратор POWERTRAX LOCK-RIGHT для обеспечения тяги, прочности и долговечности. у конкурентов гораздо более дорогие конкурентные шкафчики продаются только в сборе для замены корпуса. Это ведущий продукт, потому что LOCK-RIGHT обеспечивает такое же тяговое усилие, его концевой узел исключительно прочен, намного дешевле и не требует профессиональной установки (поскольку весь корпус в сборе не требует точной замены и переналадки. калибровочное оборудование).Отличный выбор для внедорожников, энтузиасты производительности также начали использовать LOCK-RIGHT LOCKER, чтобы удовлетворить свои экстремальные требования к сцеплению для гонок, хот-родов и маслкаров.

    — Работа LOCK-RIGHT полностью автоматическая. LOCK-RIGHT, предназначенный для передачи мощности двигателя на колеса с максимальным сцеплением, поможет вам добраться туда, куда вы хотите. При движении прямо LOCK-RIGHT блокирует оси вместе, как катушка. Однако, когда колеса должны дифференцироваться в повороте, LOCK-RIGHT позволит внешнему колесу вращаться быстрее, чтобы завершить поворот.Внутренние шестерни на LOCK-RIGHT будут выходить за пределы друг друга, чтобы позволить эту дифференциацию.

    — При движении по бездорожью LOCK-RIGHT всегда будет передавать мощность двигателя на колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Например, если вы ползете по скалам и одно колесо находится в воздухе (полная потеря сцепления), колесо на земле получит мощность двигателя и будет поддерживать вас. Будь то снег, песок, грязь, лед и т. Д. LOCK-RIGHT обеспечит вам необходимую тягу.

    — Несмотря на то, что блокировщик POWERTRAX LOCK-RIGHT более плавный, чем другие конкурирующие дифференциалы, его характеристики грубой силы ограничивают общее применение в менее устойчивых и более распространенных приложениях.В некоторых автомобилях вы услышите легкий щелкающий звук, когда шестерни переключаются сами по себе и позволяют колесам дифференцироваться при повороте. Это нормальное явление для большинства шкафчиков, представленных сегодня на рынке. Мы рекомендуем LOCK-RIGHT для автомобилей, которые в основном эксплуатируются в тяжелых условиях вождения или используются для отдыха на бездорожье. Для автомобилей, которые используются ежедневно или требуют более широкого применения, СИСТЕМЫ ТЯГИ POWERTRAX обеспечивают более тихую и плавную работу.

    Наши пять любимых заводских вариантов пикапов

    Отправленный Марком Уильямсом | 13 сентября 2015 г.


    Брюс У.Смит

    Довольно часто покупатели пикапов так спешат сесть в новый грузовик, что берут то, что стоит у дилера, вместо того, чтобы специально заказывать тот, который точно соответствует их стилю жизни. Правда в том, что правильно заказанный пикап с большей вероятностью принесет больше преимуществ, сэкономит ваши деньги и потенциально повысит его стоимость при перепродаже.

    Это особенно актуально для тяжелых пикапов, которые будут использоваться для работы и отдыха.

    Вот пять наших любимых вариантов, которые обеспечивают лучшую производительность и большую полезность звукоснимателей:

    Блокировка дифференциала

    Производители предлагают дифференциалы с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой в ​​качестве обновлений как в качестве отдельных опций, так и в составе более крупных пакетов опций.Любой из них улучшит функциональность звукоснимателя, как это делает Eaton G80 для полноразмерных звукоснимателей GM.

    доллара за доллар, нет лучшего варианта, чтобы отметить его в списке опций при покупке нового грузовика, чем ограниченное проскальзывание или блокируемый задний дифференциал.

    Эти опции для улучшения тяги доступны не для всех марок и моделей пикапов. Но если в новом грузовике, который вы покупаете, он есть, покупайте.

    Барни Гвоздз, технический специалист Eaton, поставщика мостов для автопроизводителей, сказал, что стандартные дифференциалы повышенного трения (антипробуксовки) с приводом от сцепления — это «ваше базовое вспомогательное устройство для тяги», обеспечивающее дополнительный уровень тяги, помимо стандартный «открытый» дифференциал.

    Гвоздз сказал, что эти типы дифференциалов хорошо работают в ситуациях, когда задние ведущие колеса находятся на земле, но при приложении мощности теряется некоторое сцепление с дорогой, например, на скользкой рампе лодки или при движении по мокрому тротуару, рыхлому гравию или песчаной дороге. .

    Однако лучший заводской вариант — это дифференциал с настоящей механической блокировкой, такой как Eaton G80, или любой из дифференциалов с электронной блокировкой, предлагаемых GM, Ford, Ram, Toyota и другими.

    Блокираторы

    , приводимые в действие механически или электрически, передают одинаковую мощность на оба колеса, поэтому даже если одна шина оторвана от земли, шина на противоположной стороне оси все равно может вытащить вас из беды, тогда как ограниченное скольжение не будет большой помощи.

    Цены варьируются в зависимости от производителя грузовика, но, как правило, цена ограниченного пробегания увеличивается от 300 до 400 долларов США. Дифференциал с электронной блокировкой может стоить еще от 100 до 150 долларов, в зависимости от марки или модели.

    Эти цены на сотни долларов ниже, чем стоимость установки одного из этих усилителей тяги после покупки грузовика, что является хорошей причиной для заказа пикапа с этой опцией.

    Многие производители пикапов включают дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и электрической блокировкой в ​​некоторые пакеты более высокого уровня отделки салона, что позволяет сэкономить еще больше денег.

    Электрооборудование для тяжелых условий эксплуатации

    Дополнительные деньги, потраченные на заводской генератор переменного тока высокой мощности или двойные генераторы переменного тока для дизельных двигателей, используемых для коммерческих работ, такие как эта установка от Ram, гарантируют, что всегда будет достаточно резервной электрической мощности для выполнения работы без разряда батареи (-ов).

    Генераторы

    Стандартные разработаны, чтобы справляться с электрической нагрузкой транспортного средства, к которому они подходят, с небольшим процентом встроенной амортизатора.

    Но при включении противотуманных фар, дальнего света, аварийного освещения, зарядки аккумулятора прицепа транспортного средства или использования лебедки или снегоочистителя генератор пикапа может не справиться с нагрузкой, что приведет к проблемам с аккумулятором.

    Вот почему производители сверхмощных пикапов предлагают модернизацию аккумуляторных батарей и генераторов для бензиновых и дизельных двигателей V-8.

    Например,

    GM 2500/3500 стандартно поставляются с генератором на 150 А. Генератор на 220 А доступен по цене 150 долларов как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, в то время как модели Duramax могут быть оснащены двойным генератором переменного тока (150/200 А) за 380 долларов.

    Покупатели Ford Super Duty получают лучшую сделку по обновлению генератора: вариант обновления на 200 А на F-250 / F-350 стоит всего 75 долларов. Ram берет 100 долларов за апгрейд на 220 ампер и предлагает двойную 220-амперную установку на дизелях за 395 долларов.

    Все это выгодные сделки, учитывая, что качественные и высокопроизводительные генераторы вторичного рынка стоят намного дороже 250 долларов, а установка двойных генераторов после покупки требует специального крепления, жгута проводов и рабочей силы.

    Но наличие генератора с высокой выходной мощностью — это лишь половина уравнения: для хранения сока требуется аккумулятор (или батареи) большей емкости.Так что отметьте и эту опцию, если она предлагается.

    Так же, как и в случае с блокировкой дифференциалов, Ford, Ram и GM часто предлагают генераторы с более высокой мощностью и более мощные аккумуляторы со снегоочистителями и другими мощными пакетами, позволяющими сэкономить еще больше денег.

    Пакет подготовки гусиной шеи / пятого колеса

    Пакеты подготовки к пятому колесу / гусиной шее теперь доступны для всех линейок полноразмерных пикапов Detroit Three HD, а также для грядущего Nissan Titan XD.Установить подрамник, как этот от Ford, и установить проводку на заводе — гораздо лучший вариант, чем делать это после покупки.

    Еще один вариант пикапа HD, который стоит выбрать, — это седельно-сцепное устройство / гусиная шея. Хотя во время покупки вы можете не видеть в нем необходимости, эта опция определенно сэкономит вам деньги, если когда-либо возникнет необходимость буксировать прицеп такого типа.

    Наличие на заводе сцепного устройства и станины подрамника, уже установленных на заводе для этого типа буксировки прицепа, также приносит выгоду при перепродаже или обмене грузовиком, когда это придет.

    Типичная цена пакета составляет менее 500 долларов, и теперь он предлагается производителями Detroit Three на 2016 год (GM добавила эту опцию в новые модели HD в этом году).

    Эти комплекты обычно включают в себя установленные на заводе поперечины, семиступенчатый жгут проводов с вилкой, установленной на боковой стороне кровати со стороны водителя для легкого подсоединения, специальный подрамник для удержания мяча прицепа на гусиной шее и адаптер, ССУ нужно.

    Передаточное число нижней оси

    Дополнительные передаточные числа осей — хороший заводской вариант для покупателей новых грузовиков, которые планируют установить более высокие шины или которые будут много буксировать прицеп.Потери в экономии топлива при использовании «пониженной» передачи в таких ситуациях незначительны.

    Большинство покупателей пикапов не обращают особого внимания на передаточное число осей, полагая, что производитель знает лучше и что стандартное передаточное число грузовика является правильным.

    Производители автомобилей выбирают передаточное число, которое наилучшим образом соответствует потребностям обеспечения максимальной экономии топлива на шоссе. Это соотношение запаса не обеспечивает наилучших характеристик ускорения и преодоления подъемов с точки зрения буксировки или буксировки, или, если более высокие шины, обновление подвески или другие изменения входят в долгосрочный план игры покупателя.

    Тратить около 100 долларов на опциональное более низкое (численно более высокое) передаточное число намного дешевле, чем тратить в пять-десять раз больше на замену осей постфактум — или просто жить с грузовиком, который работает не так хорошо, как вы хочу.

    Существует потенциальная (1-2 миль на галлон) потеря экономии топлива на скоростях шоссе с более низкими передаточными числами, поскольку частота вращения двигателя будет немного выше. Таким образом, этот аспект опции должен быть сопоставлен с лучшими общими характеристиками буксировки / перевозки.

    Постельное белье с распылителем

    Заказ заводского спрея для постельного белья не экономит денег по сравнению с установкой после продажи. Но заводская установка гарантирует наилучшее применение и гарантийное покрытие.

    Еще один пункт, который имеет смысл добавить в список опций, как с практической, так и с экономической точки зрения, — это фабричный спрей для постельного белья.

    Спрей для постельного белья обеспечивает отличную защиту от ржавчины, обеспечивает нескользящую поверхность и помогает защитить кровать от ударов.

    Хотя вы не заметите большой разницы в цене между производством на заводе и применением после покупки (оба стоят около 500 долларов США), заводская версия прослужит дольше и будет более высокого качества.

    Это потому, что заводское нанесение выполняется, когда кровать идеально подготовлена, и нанесение выполняется в самых идеальных условиях. Гарантия на автомобиль также распространяется на заводское постельное белье с распылителем.

    Заводская обивка с распылителем — отличный вариант в сочетании с пакетом подготовки «гусиная шея» / седельно-сцепное устройство.

    Отметка этих пяти опций при покупке нового грузовика повысит его полезность и общие характеристики, а также принесет дополнительную ценность, когда придет время передать его следующему владельцу.

    Изображения производителя

    Блокировка дифференциала с редуктором (реверсивный метод)

    Следующее руководство покажет вам, как заблокировать дифференциал. Эти дифференциалы распространены в Tamiya TT-01, HPI Sprint 2 и многих других комплектах и ​​шасси RTR.Этот метод полностью обратим, если вам не нравится поведение заблокированного diff. Многие дрифтеры с дистанционным управлением рекомендуют это особенно для заднего дифференциала, но это также легко сделать и для переднего дифференциала. Это дает пользователям недорогой способ заблокировать дифференциал, чтобы они могли лучше решить, стоит ли покупать ось катушки в будущем.

    Для этого мода я буду использовать дифференциал передач Tamiya TA-03. Зубчатые дифференциалы сконструированы одинаково, поэтому этот метод должен работать для любого дифференциала, использующего ту же звездообразную шестерню.Другие распространенные методы включают заклинивание дифференциала резиновыми трубками, клеем, припоем и многими другими посторонними предметами для заклинивания шестерен и предотвращения их вращения. Эти методы также будут работать, но это один из лучших, которые мы когда-либо видели.

    Шаг 1:
    Осторожно снимите дифференциал с шасси. Выньте чашки привода и отложите их в сторону. Теперь осторожно открутите винты, которые скрепляют дифференциал. Осторожно снимите верхнюю коническую шестерню.

    Шаг 2:
    Теперь к Y-образному элементу прикреплены 3 шестерни. Снимите одну из 3-х шестерен и оставьте другую 2.

    Шаг 3:
    Теперь замените Y-образную деталь с двумя шестернями дифференциала, при этом 3-я передача была удалена ранее между ними. Это гарантирует, что шестерни не повернутся и зафиксируются на месте. См. Картинку ниже.

    Шаг 4:
    Теперь соберите дифференциал вместе с оставшейся конической шестерней.

    Шаг 5:
    Теперь переустановите в шасси, дифференциал теперь заблокирован, задние колеса теперь будут вращаться в унисон. Не забудьте правильно установить регулировочные прокладки (тонкие прокладки) дифференциала с каждой стороны, чтобы люфт был минимальным.