9Янв

Рулевая рейка устройство: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Устройство и схема рулевой рейки

Рулевая колонка с рулевым механизмом в сборе:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — рулевая колонка; 8 — рулевой механизм; 9 — левая рулевая тяга в сборе

Рулевой механизм — реечного типа с переменным передаточным отношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка. Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой. На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается). Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.

Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) — игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) — шариковый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами, нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее — установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.
В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма — уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.
Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»). На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют зазор 0,1 мм в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку). Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.
Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме. Устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения. Вынув резиновую заглушку, вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания с упором рейки. Поворачивая вал-шестерню (крутящий момент 15 Н’м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор, определяем по индикатору величину перемещения упора. Если она превышает 0,05 мм, заворачивая регулировочную гайку, добиваемся указанной величины перемещения упора. После этого разблокировав рейку, проверяем легкость вращения вала-шестерни во всем диапазоне хода рейки. Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг, установленную на рейке. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.
Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм). Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе кронштейна рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя. Кронштейн рулевой колонки крепится гайками в четырех точках: передняя часть — к кронштейну педалей, задняя — к кронштейну на кузове.
Кронштейн рулевой колонки и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами. Таким образом, труба может перемещаться в вертикальной плоскости, относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса по высоте. Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки. Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка. Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.
Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизатор-ным стойкам передней подвески. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей — внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной резьбовой втулки. Регулировочная втулка представляет собой трубку с шестигранником на конце, с наружной и внутренней резьбами разного направления. Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной втулки. После завершения регулировки наружные наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом через наружный наконечник с шаровым шарниром. Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образуете наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес
Электроусилитель позволяет снизить усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем. Основу электроусилителя составляет безщеточный электродвигатель с редуктором, расположенный под кожухом рулевого управления. На валу двигателя установлен червяк, который входит в зацепление с пластмассовой шестерней, закрепленной на вале рулевого управления.

Устройство рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Затевая ремонт рулевой рейки на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет смысл ознакомиться с ее устройством. Это существенно упростит, облегчит и ускорит проведение работ, так как будет заранее известно, что и где находится. Ниже представлены подетальные схемы рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Тут, как видно по схемам, ни чего сложного: корпус и несколько деталей.


Схемы устройства рулевой рейки 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«Обвес» рулевой рейки 2108: защитный чехол, опоры, колпак и пр.
Элементы «обвеса» рулевой рейки 2108

1. Картер рулевого механизма.
2. Защитный колпак.
3. Скобы крепления рулевого механизма.
4. Пластиковые хомуты крепления деталей «обвеса».
5. Защитный чехол.
6. Уплотнитель.
7. Опоры рулевого механизма.

Устройство рулевой рейки 2108
Детали рулевой рейки 2108

1. Картер рулевого механизма.
2. Гайка упора.
3. Пружина.
4. Стопорное кольцо.
5. Упор с уплотнительным резиновым кольцом.
6. Приводная шестерня (вал рейки).
7. Защитная шайба.
8. Гайка подшипника.
9. Подшипник вала рейки.
10. Стопорное кольцо подшипника.
11. Уплотнительное кольцо.
12. Стопорная шайба.
13. Пыльник с кольцом.
14. Игольчатый подшипник вала рейки.
15. Рейка.
16. Опорная втулка рейки.

Примечания и дополнения

— Рулевой механизм на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм закреплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах. При поворачивании рулевого колеса, вращение передается через вал рулевой колонки на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемещает рейку.

Еще статьи по рулевому управлению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка рулевого управления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема

— Сборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099


Рулевая рейка что это такое простыми словами


Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки


Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

  • Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
  • Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
  • При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
  • Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
  • Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Виды рулевых реек


Существует три вида рулевых реек, а именно:

  1. Механическая – это наиболее простой вариант, который не оснащен дополнительными функциями. Поворот происходит только благодаря усилиям самого водителя. Если установить рейку с переменным передаточным числом, то можно облегчить труд водителя. Данная модель практически не используется, но осталась еще на некоторых старых отечественных машинах.
  2. Гидравлическая считается наиболее популярной. Ее стоимость демократичная, а также необходимо прикладывать минимум усилий для поворота руля. Наличие гидроусилителя снижает физические затраты водителя во время поездки и повышает уровень безопасности на дороге. Дело в том, что при возникновении аварийной ситуации нужно действовать быстр. Когда руль легко крутится, колеса быстрее повернутся в нужную сторону. Это позволит избежать ДТП или снизить негативные последствия.
  3. Электрическая считается наиболее современной. В работе используется электромотор. Он расположен в рулевой колонке, на рулевом валу или входит в комплектацию самой рейки. Способ интеграции этого усилителя зависит от самого производителя. Электрический усилитель применяют в наиболее современных машинах, что обеспечивает максимальную безопасность на дороге.

Это все существующие модели. Современные рулевые рейки стоят недорого, обладают небольшим весом и не требуют частого технического обслуживания. Точность управления довольно высокая. Поэтому водители могут заменить рулевую рейку в случае необходимости на более совершенную. Только нужно убедиться сначала, что конкретно взятый автомобиль поддерживает ее.

рулевое колесо для автомобиля

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для произведения проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется наличие специального манометра и переходных колодок. Последовательность проверки:

  • устанавливается переходная колодка с манометром в разрыв гидравлической системы выходного шланга насоса;
  • запускается двигатель, пару минут работает на холостых оборотах;
  • поворачивается рулевое колесо несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
  • измеряется давление насоса при открытом запорном клапане, которое должно быть не менее 1500 кПа;
  • на непродолжительное время (не более пяти секунд!)
    закрывается запорный клапан;
  • при закрытом запорном клапане давление должно быть не менее 6500 кПа.

Неисправности и признаки

Есть несколько частых проблем, которые возникают у рулевых реек. Стоит рассмотреть их подробнее. Вот какие признаки проблем могут быть:

  • утяжеление руля в определенных положениях;
  • появление стуков;
  • вибрация рулевого колеса;
  • протекание жидкости гидроусилителя;
  • неполный возврат руля в исходное положение;
  • вращение руля не соответствует вращению колес.

Чаще всего все начинается с появления суков. Рекомендуется сразу насторожиться, потому что остальные признаки приведут к более дорогостоящему ремонту.


А теперь стоит рассмотреть основные неисправности, с которыми приходится иметь дело.

  1. Появление стука возможно из-за повреждения пыльников. Тогда наконечники тяги быстро приходят в негодность, давая о себе знать стуком. Ремонт невозможен, необходимо менять их на новые.
  2. Внутренний стук часто свидетельствует о наличии проблем с поршневой или с направляющими втулками. Рейку нужно разобрать, чтобы понять, в чем проблема. Рекомендуется обратиться на СТО для этого.
  3. Стук также свидетельствует о выработке некоторых комплектующих. В этом случае нужно заменить их или весь механизм полностью.
  4. На гидроусилителе нередко появляется течь. В этом случае требуется заменить сальники. Также стоит разобрать рейку, чтобы обнаружить причину течи. Если нет соответствующих навыков, стоит обратиться к специалистам.
  5. При использовании электроусилителя руль бывает сложно повернуть. Этого говорит о необходимости замены мотора электроусилителя.
  6. Когда аналогичная проблема возникает с гидроусилителем, проблема кроется в насосе.

Необходимо отличать проблему в рулевой рейке с проблемами гидроусилителя. Вот какие симптомы бывают у последнего:

  • усиление руля полностью отсутствует;
  • усиление отсутствует на холостых работах двигателя;
  • наличие посторонних шумов при включенном двигателе;
  • появление пены в рабочей жидкости.

Таким образом, не всегда нужно сразу разбирать рулевую рейку. В некоторых случаях стоит сначала ознакомиться с состоянием гидроусилителя.

Насос ГУР

Принцип работы

Базовая схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем изображена на рисунке:

Во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанного с коленвалом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль следящего механизма, откликается на поворот руля. Оно приводит в действие золотник распределителя. Он сообщает основной нагнетающий канал с правой либо левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях рулевого колеса предохранительные клапана предотвращают излишнее давление в системе, перепуская масло в рециркуляционный канал.

В электрогидроусилителях руля установлен электроклапан, контролируемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленвала, регулирует закрытие клапана. Тем самым, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевого

Особенности обслуживания

Обслуживать рулевую рейку несложно. Это неприхотливый элемент. Однако важно периодически следить за его работоспособностью, чтобы не возникло проблем на дороге. При отсутствии должного ухода есть риск, что машина перестанет слушаться на дороге. Вот на что требуется обращать внимание:

  • проверять состояние пыльников и своевременно их менять;
  • при обнаружении дефекта нужно менять комплектующие;
  • не рекомендуется держать руль в вывернутом положении до упора более 5 секунд;
  • если рулевое колесо не возвращается в исходное положение, стоит обратиться к специалистам;
  • при начале езды необходимо поворачивать руль с минимальной амплитудой, чтобы продлить срок эксплуатации механизма;
  • зимой стоит на месте несколько раз покрутить руль на месте, чтобы проверить работоспособность.


Если нет необходимых навыков, то стоит при первых признаках появления проблемы обращаться в сервисный центр. Специалисты выполнят диагностику и скажут, все ли в порядке. Когда потребуется ремонт, они его выполнят в сжатые сроки. При этом обращение на СТО каждые 5 – 6 месяцев снизит риск появления серьезных проблем. Большинство ремонтных работ будут поверхностными и недорогими.

При выборе нового автомобиля стоит покупать электроусилитель руля. Он обеспечит плавное вращение и легкое управление. Выйдет немного дороже, чем гидравлика. Зато результат окажется лучшим.

Тяга рулевая

Как проверить, залить и прокачать систему гидроусилителя руля Газель

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок гидроусилителя руля

Рулевая рейка ваз 2110 ремонт и регулировка своими руками

Бачок находится с левой стороны моторного отсека, рядом с бачком омывателя.

Проверяем уровень рабочей жидкости в бачке насоса усилителя рулевого управления.

Он должен быть между рисками «MAX» и «MIN», нанесенными на корпус бачка.

Если уровень значительно ниже, долейте жидкость.

2. Для этого отворачиваем пробку бачка.

3. Доливаем рабочую жидкость до требуемого уровня

4. Заворачиваем пробку

Замена жидкости гидроусилителя руля

В системе гидроусилителя жидкость нужно заменять при загрязнении ее, и после 6 лет эксплуатации автомобиля.

1. Удерживаем гайку от проворачивания, и отворачиваем нагнетательный шланг, идущий к механизму рулевого управления.

2. Сливаем жидкость из системы гидроусилителя. Не пуская двигатель, проворачиваем рулевое колесо в обе стороны от упора до упора до момента прекращения вытекания жидкости из шланга.

Снова подсоединяем шланг к насосу и затягиваем штуцер моментом 44 – 62 Нм (4,4 – 6,2 кгсм).

3. Заполняем систему, свежей рабочей жидкостью.

4. Запускаем двигатель. При этом жидкость будет уходить в систему.

Доливаем жидкость при работающем двигателе до тех пор, пока ее уровень не станет постоянным.

5. Прокачайте систему гидроусилителя.

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

Прокачиваем систему гидроусилителя рулевого управления при попадании воздуха в систему, при проведении ремонтных работ, связанных с разгерметизацией системы.

При наличии воздуха в системе появляется подклинивание рулевого управления, при попытке резкого поворота.

Так же насос гидроусилителя издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке вспенивается.

Чтобы прокачать систему:

1. Заливаем рабочую жидкость в систему гидроусилителя

2. Затормозите ручником, установите упоры под задние колеса автомобиля.

Поднимаем переднюю часть автомобиля.

3. Устанавливаем рулевое колесо в положение по прямой и запускаем двигатель.

4. Поворачиваем рулевое колесо в правую сторону до упора. В бачке должны появиться пузырьки воздуха.

5. Поворачиваем рулевое колесо в левую сторону до упора.

Если в гидросистеме остался воздух, в бачке должны появиться пузырьки воздуха.

6. Проверяем и при необходимости доливаем жидкость до отметки максимум.

7. Так и прокачиваем до тех пор, пока рабочая жидкость не будет поступать в бачок без пузырьков воздуха.

8. Устанавливаем автомобиль на колеса и проверяем работу системы.

Замена рулевой рейки на Приоре

Заметили стук в рулевой рейке Приоры? Попробуйте ее подтянуть. Если проблема появляется вновь, тогда придется ее отремонтировать или заменить на новую, но сначала следует ее демонтировать. В Вы знаете как заменить рулевую рейку (рулевой механизм) ВАЗ 2170?

Устройство рулевой рейки Приоры


Снятие рулевой рейки Приоры

Потребуется: снять передние колеса и приготовить инструменты (головку «на 13», ключ «на 15», накидной ключ «на 19», большую шлицевую отвертку, пассатижи, монтажную лопатку и молоток).

В салоне следует снять нижнюю часть промежуточного вала со шлицев вала-шестерни:

  1. Отвернуть гайку болта крепления, используя головку «на 13».
  2. Вытащить болт.
  3. Разжать клеммное соединение с помощью большой шлицевой отвертки.
  4. Снять нижнюю часть промежуточного вала со шлицев вала-шестерни.

Чтобы снять рулевую рейку Приоры без рулевых тяг следует отсоединить внутренние наконечники рулевых тяг от рулевого механизма:

  1. Снять стопорную пластину болтов крепления внутренних наконечников рулевых тяг, подцепив ее плоской отверткой.
  2. Отвернуть один болт полностью, используя накидной ключа «на 15», а другой болт ослабить.
  3. Повернуть соединительную пластину вниз.
  4. Снять рулевую тягу. Вторую рулевую тягу снимаем после того, как открутим второй болт.

Чтобы снять рулевую рейку Приоры вместе с рулевыми тягами, придется отсоединить наружные наконечники рулевых тяг от поворотных рычагов амортизаторных стоек:

  1. Разогнуть, а затем вытащить шплинт с помощью пассатижей.
  2. Отвернуть не полностью гайку крепления шарового пальца, используя накидной ключ «на 19».
  3. Выпрессовать палец используя специальный съемник. Если его нет, тогда вставить монтажную лопатку между поворотным рычагом и наружным наконечником, а затем наносим удары молотком по торцу поворотного рычага.
  4. Выпрессовать палец шарового шарнира до конца, используя большую шлицевую отвертку.

Теперь, чтобы вытащить рулевую рейку с тягами или без следует:

  1. Отвернуть две гайки крепления скобы рулевой рейки к щитку передка, используя головку «на 13».
  2. Снять две скобы.
  3. Снять рулевую рейку через окно в арке левого колеса, предварительно сдвинув ее вперед, чтобы вывести вал–шестерню из отверстия в щитке передка.

Если будете выполнять снятие рулевой рейки Приоры своими руками, тогда Вам потребуется не менее 1ч.


Установка рулевой рейки Лада Приора

Перед монтажом проверить, чтобы рейка была установлена в среднее положение. Для этого раздвижными пассатижами за лыску на вале-шестерне вращаем вал в любую сторону до упора, после чего поворачиваем вал в обратную сторону на два полных оборота и доворачиваем вал так, чтобы лыска на вале располагалась вертикально с правой стороны по ходу автомобиля. В остальном установка рейки производится в обратной последовательности.

Рулевая рейка Lada Priora такая же как и рейка Калины или ВАЗ 2110-2112 нового образца и имеет каталожный номер: 11183-3400010 (внутри рашпиль 21100-3401068). Цена примерно 3500р.

Рулевая рейка Приора с ЭУР ничем не отличается от обычной, а вот рулевая рейка Приора с ГУР имеет другой каталожный номер (см. взаимозаменяемость рулевых реек ВАЗ).


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Устройство рулевой рейки лада калина

Рулевая рейка (рулевой редуктор) передает усилие от руля на колеса через тяги. Рулевая тяга одна из основных частей рулевого управления. Существует три разновидности рулевых реек:

  • Электрические, используются в городских автомобилях, т.к. при сильных нагрузках часто выходит из строя электромотор.
  • Механические, применяются в авто все реже.
  • Гидравлические, на этих рейках ставится гидронасос, который облегчает поворот руля.

На неисправности, связанные с рулевой рейкой могут указывать стуки при поворотах, также возрастает усилие, необходимое для поворота руля.

Состояние рулевой рейки проверить довольно затруднительно в связи с ее труднодоступностью. Для проверки рулевой рейки приходится разбирать весь рулевой механизм.

Процесс снятия и установки рулевой рейки

Технологически, ремонт рулевой рейки Калины мало отличается от ремонта этой детали на других ВАЗах. Необходимые инструменты, при необходимости, можно найти в ремкомплектах других моделей ВАЗ.

Технология снятия:

  1. Необходимо открутить болт крепления шпицевого механизма.
  2. Предварительно подняв авто на домкрате. Нужно снять передние колеса. Также необходимо из поворотных кулаков выбить рулевые наконечники.
  3. Далее, при помощи трещотки, нужно открутить гайки крепления рулевого механизма.
  4. снимаем из-под него аккумулятор и площадку.
  5. Нужно открутить верхнюю гайку на теплоотражающей пластине, она находится возле пассажирского сиденья, за выпускным коллектором. отгибаем на себя саму пластину.

Опишем сразу процесс установки рейки обратно:

Лучше, конечно, работать вдвоем, в этом случает один прижимает рейку, а второй присоединяет ее к фланцу рулевого вала. Если же вам не повезло работать в одиночку, то наживить рекомендуется к кузову гайки и чем-то прижать рейку.

Когда шлицы вала и ось с фланцем будут совмещены, можно начинать прикручивать рейку. Используется в таких случаях ключ-трещотка, но не применяйте излишнее усилие.

Далее прикручиваем к рейке тяги, болты, которыми прикручиваются тяги нужно затянуть достаточно сильно. Сверху необходимо надеть стопорную пластину, для предотвращения откручивания болтов.

Основные неисправности рулевой рейки

1. Протечка сальников

Протечкой в сальниках первичного вала обычно страдают французские и японские авто. Она происходит по причине коррозии зоны сальника.

2. Течь силовых сальников, и коррозия вала рулевой колонки

Эта проблема появляется при попадании воды через пыльники тяг.

3. Протекание гидравлических шлангов

Часто текут соединительные элементы из-за протирания.

4. Изнашивание центрального зуба рулевой рейки

По причине того, что руль большую часть времени остается в центральном положении, подавляющее большинство всех нагрузок приходится на центральную часть рейки.

5. Стуки опорной втулки

Опорные втулки предназначены для централизации вала в корпусе рулевой рейки, при его износе вал начинает стучать об корпус рейки.

6. Стуки поджимного сухаря

С течением времени на поверхности сухаря образуется выборка и стирается прокладка. Сухарь при этом начинает стучать о рулевую рейку, болтаясь в ее корпусе.

7. Тугой поворот руля в одну сторону

Такой эффект наблюдается при загрязнении гидравлической жидкости, внутри распределителя, при этом, образуются проточки.

8. Тугой поворот руля в обе стороны

Тут может быть много причин:

  • описанные выше, проточки.
  • на поршне могло разорваться тефлоновое кольцо.
  • мог произойти на насосе износ рабочей пары.
  • мог сломаться торсион распределителя.

Самые частые причины поломки рулевой рейки

  1. Плохие дороги. Рулевая рейка может сломаться по причине долговременной езды по плохим дорогам. При езде по плохим дорогам нужно особенно внимательно следить, чтобы при наезде на ямы или ухабы, руль не был в крайнем положении. Если не соблюдать это правило, рулевая рейка очень скоро может начать стучать.
  2. Повредить рулевую рейку можно производя резкие ускорения и торможения, при крайнем положении руля.
  3. Также, к повреждению рулевой рейки могут привести частые наезда на бордюры.

Основными признаками поломки могут служить стуки рейки (для того, чтобы избавиться от него, можно сбросить скорость), также о неисправности говорит тугой ход руля (часто в одну сторону).

Как починить рулевую рейку

Починка рулевой рейки – не самое простое дело. Снятие и установка рейки отличаются большой трудоемкостью, заранее необходимо упомянуть некоторые сложные моменты. Это, например, место присоединения рейки к рулевой колонке.

Для ремонта рейки вам понадобится ремкомплект рулевой рейки 2110. Основная задача заключается в замене упора рейки и втулки, этим вы избавитесь от люфта и грохота при преодолении небольших ухабов.

Для ремонта нам пригодится: упор и втулка рейки, уплотнительное кольцо упора рейки, гайка упора. Также вам понадобится центральная гофра, весьма вероятно, что вам ее придется менять.

Перед откручиванием, смачиваем шпильки крепления рейки «вэдешкой», иначе их можно вывернуть. Всегда помните об опасности свернуть эти шпильки! Иначе вам придется просверлить крышку моторного отсека!

Рейка может внутри быть ржавой или крайне грязной, ее в таком случае нужно промыть соляркой или бензином.

Когда будете собирать рейку, ее придется активно смазывать, в связи с этим лучше заранее купить смазку, лучше ФИОЛ.

Сняв рейку, нужно срезать хомуты, хомут крепления к кузову можно не снимать, а другой снимаем с резинкой. Можно еще убрать прокладку, которая расположена в месте контакта рейки и отверстия моторного щита.

Далее нужно снять пыльники. Гайку упора замачиваем в керосине и извлекаем червячный вал. Если это не удастся, можно попытаться смазать все внутри не разбирая до конца.

После этого начинаем пытаться откручивать гайку упора, при этом вам пригодится хороший ключ. Далее достаем пружину, а также резинку, переворачиваем отверстием вниз и колотим о какую-нибудь деревяшку, чтобы достать сам упор.

Далее достаем старую втулку рулевой рейки. Для этого нужно отогнуть два выступа, и при помощи проволоки выдернуть втулку из корпуса.

После того, как достанете рейку, ее необходимо промыть, для этого подойдет все та же солярка. Также, ее нужно вычистить от смазки и грязи.

Для идеальной прочистки рейки, ее можно продуть. При этом нужно повернуть червячный вал. Это позволит выдуть грязь с обратной стороны.

После этих процедур нужно все смазать и собрать. Червячный вал смазываем поворачивая.

Нужно обильно смазать зубчатую часть, т.к. тут основное трение. Далее смазываем концы рейки, смазав, проверьте как она одевается, только если это происходит с некоторым усилием, она перестанет шуметь.

Далее снимаем втулку с рейки и вставляем в корпус, который заранее смазали. Следите за фиксирующими выступами на втулке.

Нужно закрутить прикрепляющий тяги к рейке болт, поставьте корпус так, чтобы втулка смотрела вниз, и поставьте рейку на нее.

Ищем в корпусе рейки середину окна, ее нужно пометить, устанавливаем рейку в среднее положение. Центральное отверстие обязательно должно находиться напротив вашей отметки.

Далее все обильно смазываем и устанавливаем новый упор, уплотнитель и пружину, и закручиваем гайку упора.

Ключом плотно закручиваем гайку, после чего, как в инструкции, отводим в обратную сторону на 2 деления. После установки рейки руль может «потяжелеть», но это временно.

Собираем все обратно, при этом стараемся не оставлять лишних деталей.

Исправность рулевой системы любого автомобиля — это важное требование безопасности на дороге. Ремонт рулевой рейки на Калине необходимо производить при проявлении любых подозрительных звуков. Как показывает практика, многие автолюбители спокойно относятся к тому, что при повороте руля возникает стук или скрип, а ведь это может свидетельствовать о том, что стучит рулевая рейка. Ремонт рулевой рейки на Калине лучше проводить на СТО, но можно сделать и самостоятельно.

Рулевой механизм: 1 – пыльник; 2, 20 – болты; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – крышка картера; 6, 17 – уплотнительные кольца; 7 – сепаратор; 8 – приводная шестерня с подшипником; 9 – рейка рулевого механизма; 10 – левый защитный колпачок; 11 – опора тяг; 12 – скоба; 13 – заглушка; 14 – гайка упора; 15 – пружина упора; 16 – стопорное кольцо; 18 – упор рейки; 19 – вкладыш упора; 21 – стопорная пластина; 22 – пластина чехла; 23 – хомут; 24 – защитный чехол; 25 – правый защитный колпачок; 26 – картер рулевого механизма

Особенности конструкции

Система рулевого управления Лады Калины включает электрический усилитель и рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу наклона. Рулевой механизм представляет собой рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением. Рейка входит в зацепление с картером двигателя через шестерню, имеющую косые зубья, шаг которых различается по длине рейки. На рисунке приведена конструкция рулевой рейки Калины.

Рулевая рейка на Калине прижимается к шестерне пружиной. Трение снижается при помощи пластикового вкладыша. Прижатие пружины изменяется регулировочной гайкой (выставленный заводской зазор между рейкой и валом — 0,1 мм). Второй торец рейки упирается в пластиковую втулку. Регулировка зазора помогает избавиться от стуков.

Вал рулевой системы установлен в подшипниках (один — в кронштейне колонки, другой — в корпусе электроусилителя). Кронштейн колонки закрепляется к кронштейну педалей (передняя часть) и к кронштейну кузова. Кронштейн колонки с трубой соединяется в виде шарнира из двух пластин, что позволяет изменять положение руля, причем диапазон перемещения ограничивается прорезями в пластинах.

Для фиксации положения трубы предназначен рычаг, соединяемый с регулировочной втулкой. Она ввернута в стяжной болт, расположенный в прорезях пластин. При повороте рычага втулка вращается, ослабляя фиксацию пластины, что позволяет менять положение руля. Пружины между пластинами и кронштейном подтягивают трубу вверх при ослаблении крепления.

Рулевая система Лады Калины имеет две рулевые тяги и поворотные рычаги. Тяга состоит из внешнего и внутреннего наконечников и регулировочной резьбовой втулки, которая при вращении изменяет длину тяги. Нужная регулировка тяг фиксируется болтами. Тяга соединяется с поворотным рычагом с помощью внешнего наконечника, имеющего шарнир шарового типа.

Электрический усилитель Калины уменьшает усилие, прикладываемое к рулю. Он собран на базе электродвигателя с редуктором, размещенным под кожухом системы руля. Управляется усилитель электронным блоком, получающим сигналы от датчиков скорости автомобиля, вращения вала и момента вращения рулевого вала.

Принцип работы усилителя основан на том, что в стационарном состоянии автомобиля момент на рулевом валу устанавливается наибольший, а при движении — снижается с ростом скорости. На приборной панели установлен индикатор работы усилителя руля.

Причины посторонних звуков, снятие рейки

Часто возникают ситуации, когда при повороте руля Лады Калины слышно, как что-то стучит и гремит. Такие посторонние звуки могут раздаваться постоянно или появляться после длительной стоянки. Если что-то грохочет в рулевом механизме, то следует выяснить причины этих шумов. Часто они возникают из-за износа шарового шарнира. Такой дефект может привести к невозможности движения транспорта, и деталь необходимо будет своевременно заменить.

Причиной стука или скрипа руля иногда становится повреждение гранаты. При неисправности рулевых реек, помимо стуков, возникает отдача рулевого колеса или появляются признаки закусывания руля. В этом случае потребуются регулировка или ремонт рулевой рейки, а, возможно, и ее замена. Шумы появляются при износе втулки амортизаторов. Виной стука может стать ослабление болтов, крепящих картер.

Конструкция системы руля Калины такова, что подтяжка рулевой рейки, регулировка пружины могут быть произведены только после снятия рейки. Съем ее производится в следующем порядке. Приподнимается передняя часть автомобиля с использованием подъемника или «козелков». Со стороны салона выворачивается болт шлицевого крепления колонки руля.

Место крепления располагается ниже блока педалей. Снимаются передние колеса машины. Затем откручиваются и вынимаются гайки поворотных кулачков. Из-под капота извлекается аккумулятор вместе с площадкой. Извлекается теплоотражатель. Наконец, отвинчиваются гайки крепления рулевой рейки к кузову. После этого рейку можно извлекать наружу.

При разборке, регулировке и ремонте рулевой рейки Калина потребуется следующий инструмент:

  • специальный ключ для регулирования рейки ВАЗ;
  • индикатор зазоров часового типа;
  • отвертка, плоскогубцы, набор торцевые и гаечных ключей;
  • молоток;
  • киянка;
  • съемник рулевых наконечников;
  • штангенциркуль;
  • зубило;
  • кисточка.

Любые посторонние звуки при повороте руля должны вызывать у водителя настороженность. Необходимо сразу выяснить причины их появления. Ремонт и регулировка рулевой рейки Калины может повысить безопасность движения.

Регулировка пружины и усилителя руля

Очень часто причиной стука при повороте рулевого колеса является ослабление прижимной пружины. Она обеспечивает нужное усилие прижатия шестерни рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе-изготовителе путем регулировки и фиксирования пружины. В процессе использования транспортного средства пружина теряет упругость, расслабляется.

Для того чтобы повысить усилие прижатия пружины, необходима ее подтяжка, что и производится после отсоединения рулевого механизма, но без извлечения рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в установке нужного зазора между рейкой и шестерней вала. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от перемещений.

Извлекается заглушка из резины, а в отверстие регулировочной гайки упора помещается щуп индикатора так, чтобы он соприкасался с упором рейки. Лучше использовать индикатор часового типа. Затем, проворачивая вал-шестерню, который толкает упор, индикатором замеряется размер перемещения упора. Длина перемещения не должна превышать 0,05 мм.

Если наблюдается превышение этой величины, то оно устраняется поворачиванием регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем необходимому зазору, а легкость вращения вала-шестерни проверяется в пределах всего возможного перемещения рейки.

Вращение регулировочной гайки производится при помощи специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ. Не рекомендуется слишком сильное затягивание гайки, что может негативно сказаться при максимальных поворотах рулевого колеса. В случае наличия люфта при повороте руля подтяжка пружины может быть произведена путем практического подбора правильного усилия.

В этом случае первоначально регулировочная гайка поворачивается на 20-25°, и проверяется наличие стука при повороте рейки. Если шум не устранился, то снова закручивается гайка на 10-15°, и так до устранения стука. В случае когда подтягивание пружины не помогает, требуется ремонт рулевой рейки.

Регулирование электрического усилителя Калины лучше всего производить после снятия рулевой рейки, но его можно выполнить и без демонтажа при некоторых неудобствах. Автомобиль ставится на ремонтную яму так, чтобы снизу открылся доступ к креплению передней части усилителя.

Зажимная гайка подтягивается поворотом по часовой стрелке снизу, а при подтягивании гайки сверху, соответственно, против часовой стрелки. С целью профилактики следует проверить состояние сальника, так как при сильном выворачивании рулевого колеса сальники быстро изнашиваются. Одновременно производится смазка всех элементов, особенно пыльников рулевых тяг.

Разборка рулевой рейки и ремонт при заклинивании

Если требуется ремонт рулевой рейки, то он начинается с ее разборки. При ремонте используется ремкомплект рулевой рейки. Разборка производится в определенном порядке. Для начала выкручивается регулировочная гайка, что порой требует значительных усилий. Затем извлекается упорная втулка.

Если ее извлечение затруднительно, можно киянкой произвести легкие удары по корпусу рейки. Снимаются боковые заглушки и пыльник после срезания пластмассовых крепежных элементов. Пыльник для профилактики рекомендуется заменить новым в любом случае. Из картера рейки вынимается вал с помощью ударов киянкой по корпусу.

Детали рулевой рейки: 1 – кольцо втулки рейки; 2 – опорная втулка рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка подшипника; 11 – стопорная шайба; 12 – пыльник; 13 – рейка; 14 – защитный колпачок; 15 – упор рейки; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – стопорное кольцо; 18 – гайка упора; 19 – хомут; 20 – защитный чехол; 21 – внутренний наконечник рулевой тяги; 22 – соединительная пластина; 23 – стопорная пластина; 24 – болт крепления тяги к рейке; А — метка на пыльнике; В — метка на картере

Внутри освобожденной полости корпуса станет заметной пластмассовая втулка, которая извлекается при помощи отвертки. Ее надо заменить новой из ремкомплекта. Из полости корпуса рулевой рейки извлекается вся старая смазка; поверхность тщательно очищается, промывается и продувается.

Наносится новая смазка как внутри корпуса, так и снаружи. Для этой цели используют литол. Особое внимание следует уделить промазыванию участков зубчатого зацепления. Осматриваются все детали рейки и, если это необходимо, заменяются новыми из ремонтного комплекта. Если произошло заклинивание руля, его необходимо снять. Эта операция для Лады Калины проводится следующим образом.

Сначала от аккумулятора отключаются подушки безопасности, ослабляются их запоры и фиксаторы. Подушки освобождаются и сдвигаются в сторону. Отсоединяются два провода звукового сигнала. На валу крепления руля, в месте, отмеченном стрелкой, делается отметка расположения руля до его снятия.

Ослабляется (но не откручивается до конца) гайка руля. При раскачивании руля из стороны в сторону его подтягивают до упора в гайку. Затем следует подровнять колеса автомобиля и обеспечить прямое расположение руля. Вынимается штифт и вставляется в блок переключателей ниже руля.

Рулевое колесо в это время должно быть обязательно зафиксировано. Далее извлекаются провода и вытаскивается руль. Проверяются все элементы, производится смазка. Сборка руля осуществляется в обратной последовательности.

Рулевое управление — травмобезопасное, с электроусилителем и регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой.

Рулевой механизм — реечного типа с переменным передаточным отношением.

Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.

Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка.

Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой.

В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой.

На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается).

Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.

Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) – игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) – шариковый.

Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высокие, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец.

Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее — установлено в крышке картера.

Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.

В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма — уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.

Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом.

Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш.

Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»).

На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют зазор 0,1 мм в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку).

Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом.

Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.

Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме.

Устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения.

Вынув резиновую заглушку, вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания с упором рейки.

Поворачивая вал-шестерню (крутящий момент 15 Нм), при этом шестерня отталкивает рейку и упор, определяем по индикатору величину перемещения упора.

Если она превышает 0,05 мм, заворачивая регулировочную гайку, добиваемся указанной величины перемещения упора.

После этого разблокировав рейку, проверяем легкость вращения вала-шестерни во всем диапазоне хода рейки.

Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг установленную на рейке.

Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.

Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ-1 (примерно 20—30 г на весь механизм).

Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе кронштейна рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя.

Кронштейн рулевой колонки крепится гайками в четырех точках:

— передняя часть — к кронштейну педалей, задняя к кронштейну на кузове.

Кронштейн рулевой колонки и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами.

Таким образом, труба может перемещаться в вертикальной плоскости, относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса по высоте.

Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах.

Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки.

Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом.

Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластик трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка.

Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом.

При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки.

Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения.

После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.

Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизаторным стойкам передней подвески.

Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей — внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной резьбовой втулки.

Регулировочная втулка представляет собой трубку с шестигранником на конце, с наружной и внутренней резьбами разного направления.

Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной втулки. После завершения регулировки наружные наконечники рулевых тяг стягиваются болтами.

Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом через наружный наконечник с шаровым шарниром.

Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образует с наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес (см. «Регулировка углов установки колес автомобиля Лада Калина»).

Электроусилитель позволяет снизить усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем.

Основу электроусилителя составляет безщеточный электродвигатель с редуктором, расположенный под кожухом рулевого управления.

На валу двигателя установлен червяк, который входит в зацепление с пластмассовой шестерней, закрепленной на вале рулевого управления.

Координирует работу электроусилителя электронный блок управления изменением подаваемого напряжения на электродвигатель по информации, получаемой от датчиков скорости автомобиля, частоты вращения коленчатого вала и величины крутящего момента на вале рулевого управления.

Электродвигатель через редуктор доворачивает с определенным моментом вал рулевой колонки.

Блок управления обеспечивает достаточную информативность руля во всех режимах движения автомобиля.

Когда автомобиль стоит на месте, создаваемый электроусилителем момент на вале — максимальный, с ростом скорости автомобиля «помощь» усилителя — снижается и рулевое колесо становится «тяжелее».

В случае выхода из строя электроусилителя автомобиль полностью сохраняет управляемость, при этом рулевое колесо становится несколько «тяжелее», чем на автомобиле без электроусилителя, поскольку появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя.

Гидравлическая рулевая рейка. Устройство и обслуживание

И так. О существующих разновидностях рулевых реек мы уже упоминали тут. Сейчас же попробуем разобраться с каждым типом более подробно и детально.

Прежде всего стоит отметить, что абсолютно неважно рулевая рейка какого типа установлена в вашем автомобиле. Главное то, что в любом случае сила, действующая на колеса транспортного средства, регулируется несколькими различными системами шестерней.

В связи с эксплуатацией автомобиля в процессе, которого шестерни трутся друг о друга при вращении происходит их износ. Порой этот износ достаточно сильный. Но водитель может этого не замечать. Поэтому стоит время от времени проводить плановый технический осмотр автомобиля. А в случае обнаружения сильного износа шестерней — незамедлительно их менять.

Это позволит в самый ответственный момент во время дальней поездки не потерять драгоценное время при выходе системы рулевого управления из строя.

Первый, упоминаемый ранее тип рулевой рейки – гидравлический. Обычно сам механизм гидравлического управления не является отдельным узлом системы, а идет в сборе со всей рейкой как единое целое. Именно поэтому по информации сайта http://avtozal.net на ряде моделей автомобилей при выходе его из строя приходится менять рулевую рейку целиком.

Из-за того что ГУР идет в сборе с рейкой его часто называют интегральным. Принцип работы такой рейки заключается в следующем: в корпусе рейки расположено специальное устройство, называемое золотниковом распределителем. Насос гидравлического усилителя руля под большим давлением подает масло в распределитель. За счет того, что давление составляет порядка 50—100 атмосфер, вы наверняка могли видеть то, что трубки, по которым происходит прокачка масла, выполнены из металла. Это сделано в связи с тем, что создаваемое давление резиновые или армированные трубки попросту разорвало бы.

Основной задачей распределителя рулевой рейки является то, что он отслеживает силу, которую водитель прилагает при вращении руля, и помогает рейке руля более легко и плавно поворачивать колеса автомобиля. Как вы уже могли догадаться, принцип работы гидравлической рулевой рейки заключается в использовании нагнетаемого внутри нее давления.

Помимо золотникового распределителя внутри рейки находится цилиндр и поршень. В момент нагнетания жидкости под давлением происходит перемещение поршня из одного конца рейки в другой, это позволяет производить и само перемещение рулевой рейки в целом.

Как видите, конструкция гидравлической рулевой рейки довольно простая и лишь совсем немного отличается от других видов реек, о которых мы поговорим в следующей статье.

Рулевая рейка: советы по ремонту

В большинстве современных автомобилей в качестве основного элемента рулевого управления используется рулевая рейка. Устройство её довольно простое, при этом управляемость автомобиля с таковым устройством находится на высоте. Рулевая рейка Ниссан использует тот же принцип, что и тысячи других моделей. Однако этот узел также подвержен износу и требует периодического ремонта. Рассмотрим методы продления срока эксплуатации этого узла, его конструкцию и способы ремонта.

Принцип действия

Технически, рулевая рейка имеет простую конструкцию. Грубо говоря — в центре планка, с нанесёнными на неё зубчиками. Сдвигает её червяк, с нанесёнными ответными зубьями, который связан с рулевым колесом. К планке присоединены рулевые тяги, в свою очередь соединяющиеся с рычагом поворотной опоры стойки колеса, через рулевые наконечники.

Это, конечно, не полная конструкция – ещё присутствует ряд пыльников, сальников уплотнителей и втулок, а также детали рулевого усилителя (различных, в случае применения электрического или гидравлического варианта). Но суть именно такая.

Однако ремонт рулевых реек чаще всего требуется именно при выходе из строя малых и недорогих элементов. Основной показатель для визита в сервисный центр – это начавшийся стук рейки, либо течь масла (в случае, когда используется гидроусилитель).

Как продлить жизнь рулевой рейки?

Износ рейки обусловлен либо длительным периодом эксплуатации, либо чрезмерными нагрузками. При повседневной эксплуатации продлить её жизнь может избегание дорожных неровностей, а также исключение поворота колёс при стоящем автомобиле. Ведь стоит начать движение даже с минимальной скоростью – усилие на поворот значительно снижается.

Также, при появлении стука в рулевых наконечниках – не стоит затягивать с их заменой, т.к. из-за люфта в них рулевая рейка получает ударные нагрузки, что сказывается на её долголетии отрицательно. Кроме того, с неисправными рулевыми наконечниками ездить попросту опасно.

Ко всему прочему необходимо следить за состоянием пыльников и уплотнителей. Если где-либо пыльник порвался – необходимо как можно скорее его заменить. Ведь иначе грязь с дорог начнёт попадать в узлы трения, что их разрушит очень быстро, а в этом случае рулевая рейка потребует значительно большего по объёму ремонта.

Течь из под сальников не предвещает ничего хорошего. Со временем она будет лишь усиливаться и может привести к масляному голоданию. Что на долголетии положительно сказаться никак не может. А усилиться она может довольно быстро. Потому экономия на замене копеечной детали может вылиться в серьёзный ремонт.

Что будет, если не ремонтировать?

Если продолжать ездить с неисправным узлом, то со временем люфт на рулевом колесе будет увеличиваться. Скорость разрушения узла будет нарастать в геометрической прогрессии, т.к. множество люфтов будут создавать ударные нагрузки и дальше увеличивать зазоры.

В итоге, рано или поздно, рулевое колесо потеряет связь с колёсами, что чревато серьёзным ДТП. Причём наиболее вероятно, что это произойдёт во время движения. Суть поломки заключается в слишком большой подвижности планка и червяка, из-за чего могут начать проскальзывать зубья. Потому с неисправным рулевым управлением ездить запрещено. При появлении ощутимого люфта в рулевом управлении, необходимо срочно произвести ремонт рулевой рейки.

Методы ремонта

В зависимости от характера износа или повреждения узла, ремонт может потребоваться различного уровня. Самый радикальный из них – это замена рулевой рейки в сборе. Но стоимость этого действия довольно значительна – достаточно узнать, сколько стоит рулевая рейка Ниссан Примера (как пример), а также добавить стоимость работ по её замене. Потому менять рейку, из-за порванного пыльника или потёкшего сальника неразумно.

Другой вариант – это переборка или ремонт рулевой рейки. Для чего потребуется лишь ремкомплект рулевой рейки Ниссан. Суть такого действия сводится к замене всех изнашивающихся деталей. К ним относятся как резиновые пыльники и уплотнители, так и набор втулок, обеспечивающих позиционирование планки и червяка относительно друг друга. Кроме того производится замена смазывающих материалов.

Если же стука и люфта ещё нет, а просто порвался какой либо пыльник, либо потёк сальник – то это минимальный ремонт. Однако, учитывая необходимость демонтажа множества элементов, имеет смысл заменить не только испорченные уплотнения, но и аналогичные им соседние. Это избавит от необходимости повторения процедуры. Ведь детали такого уровня имеют примерно равный ресурс, а потому если вышел из строя один, то скоро выйдет и другой. Исключение здесь – это механическое повреждение, однако даже в этом случае стоит внимательно осмотреть остальные элементы.

Подтяжка рейки

Когда повреждений нет, а появился незначительный люфт в силу естественного износа, то можно попробовать подтянуть передаточную пару червяка. Однако здесь не всё так просто. Планка изнашивается неравномерно и, в «околонулевой» зоне руля износ максимален, а в крайних положениях минимален. Потому при выставлении нормального зазора в центральном положении, ближе к краям руль может заклинить.

Если это первая «подтяжка», то, в большинстве случаев, можно ей и обойтись, сэкономив, и не производя ремонт рулевой рейки в Москве. Но ресурс такого агрегата уже не высок – примерно лишь на половину срока службы новой рейки (при условии исправности других компонентов).

Учитывая всё вышесказанное – завод производитель категорически запрещает производить самостоятельно подтяжку рулевого механизма. Для этого даже применяется «хитрый» ключ, потому без специального инструмента не обойтись. А работу должен производить профессионал. Ведь даже если всё перепроверить, то при нагреве рулевой рейки руль может закусить в крайнем положении (материалы расширяются). Потому, при необходимости проведения такой процедуры надо обратиться к техникам, т.к. у них есть данные о том, какие зазоры требуется выставить.

Наша фирма выполнит ремонт рулевой рейки Нисан на высшем уровне. Большой опыт в подобных работах, исключительно оригинальные запасные части и современное высокоточное оборудование позволяют гарантировать максимальный результат. Доверьте эту сложную процедуру нам, и дорога станет намного приятнее.

 

Автомобильные рулевые рейки | Станок Danobat

Есть вызов? Здесь происходит точность

Свяжитесь с нами

Компания *

Эл. адрес *

Телефонный номер *

Страна * Выберите countryUSAAfghanistanAkrotiri и DhekeliaAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua у BarbudaArgentinaArmeniaArubaAshmore и Картье IslandsAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos IslandsColombiaCommonwealth Северных Марианских IslandsComorosCook IslandsCoral Морские острова TerritoryCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республики CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFederated Штаты MicronesiaFijiFinlandFranceFrench ПолинезияФранцузские южные и антарктические землиГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГреция GreendlandGrenadaGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJan MayenJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaoLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldavaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Национальный AuthorityPanamaPapau Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из ChinaRepublic из MacedoniaRepublic в CongoRomaniaRussiaRwandaSaint BartholomewsSaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PríncipeСаудовская Аравия aСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонаСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяИспанияОстрова СпратлиШри-ЛанкаSt.Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная IslandsUnited Штаты Virgin IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Состояние Выберите stateAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFederated государств MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Сообщение *

Отправлять

Патенты на зубчатую рейку и патентные заявки (класс 74/422)

Номер патента: 10689023

Abstract: Реечное рулевое управление для автотранспортного средства, имеющее рейку, имеющую продольную ось, корпус рейки, в котором рейка направляется для осевого смещения, и по крайней мере один узел демпфирования концевого упора для рейки, узел демпфирования концевого упора размещается в корпусе рейки, узел демпфирования концевого упора включает в себя сжимаемый корпус для демпфирования концевого упора и стопорный элемент, который крепится к корпусу зубчатой ​​рейки с ограниченным перемещением в осевом направлении, при этом стопорный элемент упирается в первую опорную поверхность корпуса зубчатой ​​рейки, по меньшей мере, частично посредством сжимающего тела в первом осевом направлении и упирающуюся во вторую опорную поверхность корпуса зубчатой ​​рейки в противоположном, втором осевом направлении.

Тип: Грант

Файл: 15 июля 2015 г.

Дата патента: 23 июня 2020 г.

Правопреемник: TRW АВТОМОТИВ ГМБХ

изобретателей: Эдуард Шпан, Роберт Коллох, Надя Нильген, Рольф фон Лаар

Диагностика и ремонт рулевых реек японских автомобилей

1. Конструктивные особенности систем EPS автомобилей азиатских производителей.

2. Неисправности рулевой рейки MA107 в Mazda 6 2010-2013 гг.

3. Контроллер MS561 и адаптер MS550: устройства для диагностики и ремонта рулевых реек.

Трудно представить современный автомобиль, который не был бы оборудован электрорулем. Легкость управления – одно из самых важных качеств автомобиля, удовлетворяющих потребности. Электроусилители руля благодаря своим очевидным преимуществам устанавливаются на большинство последних моделей автомобилей.

Существует несколько широко используемых конструкций, в которых блок EPS встроен в рулевую рейку. Системы EPS, устанавливаемые на азиатские автомобили (Lexus, Mazda, Hyundai, Honda, Toyota и др.), имеют свою уникальную конструкцию: блок электроусилителя руля такой стойки устанавливается отдельно от нее и подключается к ней через проводку автомобиля.

По сравнению с рулевой рейкой, где электронный блок управления установлен непосредственно на ней, такое решение создает более благоприятные условия для работы ЭБУ: меньше температурных перепадов и вибраций, снижено физико-химическое воздействие дорожного покрытия.Однако в случае выхода из строя рулевые рейки такого типа трудно диагностировать без специального оборудования.

Диагностика и ремонт реек ЭУР японского производства

Опираясь на многолетний опыт специалистов Мастер Сервис, можно сказать, что в 96% случаев рулевая рейка должна быть демонтирована с автомобиля для ее дальнейшей диагностики и ремонта . Случаев, когда проблему можно решить с помощью специального диагностического сканера, очень мало.

Для обнаружения неисправности на электронные компоненты рулевой рейки должны быть отправлены специальные сигналы. В сети мастерских Мастер Сервис для решения проблемы используем контроллер MS561 и адаптер MS550. Оба устройства подключаются к рулевой рейке специальными кабелями, имитируя таким образом подключение блока к транспортному средству.

Для примера подробно рассмотрим неисправность, которая чаще всего встречается в рулевых рейках MA107, используемых в Mazda 6 YOM 2010-2013:

  • усилие, прилагаемое для поворота руля влево, отличается от усилия, прилагаемого для его поворота вправо;
  • когда запускаем двигатель, руль поворачивается в одну из двух сторон до конечного положения.

В большинстве случаев эти симптомы сигнализируют о неисправности датчика крутящего момента. При подключении рулевой рейки и к контроллеру MS561, и к адаптеру MS550 мы видим, что показания датчика крутящего момента равны нулю в статическом положении. В этом случае электронный блок управления EPS получает ложный сигнал, что и вызывает описанный выше эффект.


Для устранения неисправности необходимо демонтировать датчик момента, разобрать его и оценить состояние направляющей втулки.Если втулка имеет только следы износа, датчик крутящего момента можно собрать и установить обратно на рулевую рейку. После этого стойку необходимо откалибровать. В случае механических повреждений датчик подлежит замене.


Новый датчик должен быть откалиброван. Для этого мы можем использовать контроллер MS561 и адаптер MS550.


Таким образом, MS561 является незаменимым инструментом для диагностики и ремонта рулевых реек. Кроме того, контроллер MS561 может использоваться для диагностики и ремонта стоек и насосов ТНС, работающих по протоколу FlexRay.Подключение оборудования осуществляется с помощью специальных кабелей.

рулевая+рейка — перевод на французский

Рулевая рейка для реечного рулевого механизма автомобиля.

В настоящее время описание изобретения является основным для транспортного средства.

организация транспорта — wipo.int

Способ изготовления рулевой рейки для реечной системы рулевого управления транспортного средства.

Настоящее изобретение касается процесса изготовления кремайлера для системы управления транспортным средством а кремайлер и пиньон.

Машиностроение — wipo.int

Направляющая рейки выполнена с возможностью радиального перемещения относительно рулевой рейки для приложения радиальной силы к рулевой рейке.

Путеводитель по кремайеру для радиального перемещения по раппорту а-ля кремайер де направления для аппликатора и радиальной силы а ля кремайлер де дирекшн.

организация транспорта — wipo.int

Способ изготовления полой рулевой рейки для реечной рулевой системы транспортного средства из трубчатого элемента.

Изобретение, касающееся процесса изготовления крема, предназначенного для системы управления крема, и пиньона транспортного средства, являющегося частью трубчатого элемента.

Машиностроение — wipo.int

Способ и устройство для изготовления рулевой рейки для реечного рулевого механизма транспортного средства.

Настоящее изобретение относится к процессу и устройству производства судового кремайлера для кремайлера транспортного средства и механизма управления движением.

химия — wipo.int

Рулевая рейка для реечного рулевого механизма транспортного средства и способ ее изготовления.

Настоящее изобретение относится к заводу-изготовителю для управления транспортным средством, а также к процессу изготовления последнего.

Машиностроение — wipo.int

Реечный рулевой механизм для транспортного средства.

Изобретение, касающееся направления производства крема для транспортного средства.

организация транспорта — wipo.int

Рулевой механизм с реечной передачей, включающий корпус с реечной частью и расположенной в нем рейкой.

Настоящее изобретение относится к ансамблю направления пиньон-кремайлеру, который включает в себя картер, который может иметь одну партию кремальера и иде кремальера, расположенного в ячейке.

Машиностроение — wipo.int

Узел раздвоенного подшипника рейки может заменить подшипники рейки обычных систем рулевого управления.

Ансамбль куссине де кремайер, разбивающий заменитель куссине де кремайер де система классического направления.

организация транспорта — wipo.int

Реечная система рулевого управления (10) имеет удлиненную зубчатую рейку (14).

Изобретение, касающееся системы управления транспортным средством (10), может быть использовано в качестве вспомогательного средства (14).

организация транспорта — wipo.int

Кроме того, упомянутая сетка для просеивания содержит рычаг управления (17) для элемента крюка стойки (16).

Elle comprend en outre un levier de commande (17) pour l’element crochet (16), qui est articulé sur ce dernier de façon pivotante par une de ses extrémités.

технологии и технические регламенты — wipo.int

Рулевой узел может дополнительно включать рулевую колонку, узел шестерни и узел рейки.

Ансамбль дирижирования, состоящий из колонны дедиректора, ансамбля пиньонов и ансамбля кремайлеров.

организация транспорта — wipo.int

Рулевое колесо автомобиля (120) соединено с рейкой (124) через рулевую колонку (121).

Транспортное средство (120) является опорным пунктом (124) по указателю направления (121).

организация транспорта — wipo.int

Система рулевого управления для транспортного средства, система рулевого управления включает независимый от рейки привод (70).

Изобретение касается системы управления транспортным средством.

организация транспорта — wipo.int

Система рулевого управления для транспортного средства, система рулевого управления включает независимый от рейки привод (70).

Система управления, включающая в себя независимую активную систему (70).

организация транспорта — wipo.int

Tesla сняла ЭБУ рулевой рейки, чтобы справиться с нехваткой чипов, автомобили не могут получить уровень автономности 3 по воздуху

Сообщается, что Tesla удалила один из двух электронных блоков управления, встроенных в рулевые рейки некоторых автомобилей Model 3 и Model Y, произведенных на ее китайском заводе в прошлом году.

Рассматриваемый ЭБУ рулевой рейки используется в основном в качестве резервного, и известно, что это повлияло на десятки тысяч автомобилей, отправленных клиентам в Китае, Австралии, Великобритании, Германии и других странах Европы. Tesla не сообщила об изменении, и оно было обнаружено только CNBC после разговора с двумя сотрудниками Tesla и просмотра внутренней переписки компании.

Читайте также: Tesla должна отозвать 817 000 автомобилей из-за программного сбоя, блокирующего звуковой сигнал ремня безопасности

Хотя отсутствующая деталь в основном служила резервной копией, ее отсутствие во многих моделях Model 3 и Model Y означает, что эти автомобили не смогут получить функции вождения уровня 3 через обновление программного обеспечения, как подавляющее большинство других моделей Tesla.Таким образом, владельцам этих автомобилей потребуется модернизировать рулевую рейку в сервисном центре Tesla, если они когда-либо захотят использовать самые современные автономные функции компании.

CNBC сообщает, что Tesla обсудила, нужно ли ей уведомлять клиентов об изменении, и в конечном итоге отказалась от этого и не будет делать этого, пока ее система уровня 3 не будет доступна. Подавляющее большинство затронутых автомобилей Model 3 и Model Y без второго ЭБУ рулевой рейки изначально были доставлены клиентам в Китае, где только 1% клиентов выбирают пакет Full-Self Driving за 12 000 долларов.Недавно десятки тысяч были отправлены клиентам на других рынках.

В беседе с CNBC старший главный аналитик IHS Markit Фил Амсруд выразил сомнения по поводу решения Tesla удалить этот компонент.

«Я не могу представить себе случая, чтобы автопроизводитель сказал: «Знаете что? Мы уберем компонент из этого модуля, хотя он был там по уважительной причине, и будем надеяться, что ничего не произойдет», — сказал он. «Переход от варианта с двумя чипами к варианту с одним чипом в автомобиле может упростить систему, а в некоторых случаях и улучшить ее.Но им действительно нужно будет провести много проверок», — добавляет автопроизводителям, как правило, требуется потратить 1000 часов на тестирование такого изменения.

2. Рулевое управление — Руководство по ТО: легковой и пассажирский транспорт — Руководство

В этом разделе


2.1.1. Состояние рулевого механизма

Для проверки состояния рулевого механизма:

  1. Поставить автомобиль над ямой или на подъемник и поставить колеса на свободно движущиеся поворотные плиты – автомобили с неразрезной осью можно проверить с поднятыми над землей колесами.

  2. Повернуть руль от упора до упора и понаблюдать за работой рулевого механизма.

Автомобили с неразрезной осью можно также проверить с поднятыми над землей колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время этих проверок двигатель должен работать при повороте руля.

Использование поворотных пластин не является обязательным для транспортных средств класса 5, но их следует использовать при наличии подходящих пластин.

Дефект Категория
(a) Чрезмерная неровность при работе рулевого управления Майор
(b) Секторный вал:

(i) скрученный или шлицы чрезмерно изношены
(ii) скрученный или шлицы изношены до такой степени, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(c) Секторный вал:

(i) чрезмерно изношенный
(ii) изношенный до такой степени, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(d) Вал сектора:

(i) имеет чрезмерное движение
(ii) движение настолько чрезмерное, что нарушается функциональность

Основные
Опасные

(e) Рулевой механизм:

(i) утечка масла
(ii) утечка до такой степени, что масло капает

Незначительный
Основной

2.1.2. Защита рулевого механизма

«Рулевой механизм» относится к любой рулевой рейке, коробке передач, направляющему ролику, реле или корпусу шарнира промежуточного рычага.

Для проверки безопасности рулевого механизма:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

  3. Попросите помощника раскачивать рулевое колесо в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

  4. Визуально проверьте безопасность «рулевого механизма».

  5. Проверьте прочность и непрерывность любой несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»).

Руководство по оценке коррозии и использованию инструмента для оценки коррозии см. в Приложении A.

Дефект Категория
(a) Корпус рулевого механизма:

(i) не закреплен должным образом
(ii) фиксирующие устройства опасно ослаблены или относительно шасси/кузова видны

Основные
Опасные

(b) Крепежные отверстия корпуса рулевого механизма в шасси:

(i) удлиненные
(ii) удлиненные до такой степени, что крепление серьезно пострадает

Основные
Опасные

(c) Крепежные болты рулевого механизма:

(i) отсутствуют или неэффективны
(ii) отсутствуют или неэффективны до такой степени, что серьезно повреждено крепление

Основные
Опасные

(d) Корпус рулевого механизма:

(i) трещина
(ii) трещина и нарушение устойчивости или крепления корпуса

Основные
Опасные

(e) Прочность или непрерывность несущей конструкции в пределах 30 см от места крепления любого компонента рулевого управления («предписанная зона»):

(i) значительно снижена или отремонтирована ненадлежащим образом
(ii) настолько ослаблена, что контроль транспортное средство может подвергнуться неблагоприятному воздействию

Основные
Опасные

2.1.3. Состояние рулевой тяги

Для проверки состояния рулевой тяги:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Убедитесь, что передние опорные колеса надежно стоят на земле.

  3. Попросите помощника раскачивать рулевое колесо в обоих направлениях, преодолевая сопротивление земли, или используйте датчики люфта колес в режиме вращения.

  4. Визуально проверьте компоненты рулевого управления на предмет износа, трещин и надежности, включая любые компоненты рулевого управления задними колесами.

Если установлен гидроусилитель руля, во время испытаний двигатель должен работать.

Наличие и эффективность некоторых фиксирующих устройств, таких как фиксирующая жидкость или нейлоковые гайки, определить непросто. Если вы не уверены, что запирающее устройство отсутствует или неэффективно, вы должны принять во внимание сомнения.

Относительное перемещение из-за чрезмерного износа следует отличать от относительного перемещения из-за встроенного зазора или подпружинивания соединения.

Если рулевое управление задними колесами установлено, но не работает, убедитесь, что задние колеса направлены прямо вперед.

К небезопасным модификациям относятся:

  • сварной ремонт
  • использование избыточного тепла для сильно нагруженных компонентов (см. Приложение А)
  • модификации, которые могут повлиять на пригодность транспортного средства к эксплуатации
Дефект Категория
(a) Компонент рулевой тяги с:

(i) относительным перемещением между компонентами, которое должно быть зафиксировано
(ii) чрезмерным перемещением между компонентами или возможностью их отсоединения

Основные

Опасные

(b) Шаровой шарнир рулевого управления:

(i) с чрезмерным износом или свободным ходом
(ii) изношенный до такой степени, что существует серьезный риск отсоединения

Основные
Опасные

(c) Компонент рулевой тяги:

(i) сломанный или деформированный
(ii) сломанный или деформированный до такой степени, что нарушается рулевое управление

Основные
Опасные

(d) Устройство фиксации или блокировки рулевой тяги отсутствует или неэффективно Майор
(e) Концы рулевой тяги или тяги сильно смещены Майор
(f) Компонент рулевой тяги:

(i) с небезопасной модификацией
(ii) модифицирован до такой степени, что это влияет на рулевое управление

Основные
Опасные

(g) Чехол рулевой рейки или пыльник шарового шарнира:

(i) поврежден или изношен
(ii) отсутствует или больше не препятствует проникновению грязи и т. д.

Незначительный
Основной

(h) Управление задними колесами не работает и:

(i) задние колеса не удерживаются в основном прямолинейном положении
(ii) неблагоприятное воздействие на управление транспортным средством

Основные

Опасные

2.1.4. Работа рулевой тяги

Для проверки работы рулевой тяги:

  1. Установить автомобиль над ямой или на подъемнике.

  2. Установите колеса на свободно движущиеся поворотные пластины.

  3. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, включите двигатель.

  4. Поверните руль от упора до упора.

  5. Убедитесь, что рулевая тяга не задевает какую-либо часть автомобиля.

  6. Если есть стопор блокировки руля, проверьте, работает ли он.

Отсутствующий ограничитель блокировки рулевого управления может быть поврежден только в том случае, если он был установлен в стандартной комплектации.

Дефект Категория
(a) Рулевая тяга, загрязняющая любую часть транспортного средства Майор
(b) Ограничитель рулевого управления отсутствует или неправильно отрегулирован Майор

2.1.5. Усилитель руля

Если гидроусилитель руля не работает, возможно, вам придется провести дорожное испытание, чтобы проверить, не влияет ли это отрицательно на рулевое управление.

Уровень жидкости гидроусилителя руля следует проверять через любое смотровое стекло, крышку снимать не следует.

Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления следует отбраковывать только в том случае, если компонент, соединение или уплотнение вышли из строя.

Дефект Категория
(a) Утечка жидкости гидроусилителя руля или неисправность системы Майор
(b) Жидкость гидроусилителя руля:

(i) уровень ниже минимальной отметки
(ii) резервуар пуст

Незначительный
Основной

(c) Рулевое управление с усилителем:

(i) не работает
(ii) не работает, рулевое управление плохо

Основные
Опасные

(d) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) сломанный или ненадежный
(ii) сломанный или ненадежный и рулевое управление повреждено

Основные
Опасные

(e) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) загрязнение или смещение
(ii) загрязнение или смещение и ухудшение рулевого управления

Основные
Опасные

(f) Компонент гидроусилителя рулевого управления:

(i) с небезопасной модификацией
(ii) модифицированный и с неблагоприятным воздействием на рулевое управление

Основные
Опасные

(g) Трубка, шланг или проводка гидроусилителя рулевого управления:

(i) чрезмерно повреждены или корродированы
(ii) повреждены или корродированы, рулевое управление повреждено

Основные
Опасные

Устройство управления дополнительным усилителем рулевого управления с рулевой рейкой

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к вспомогательному рулевому управлению с рулевой рейкой, особенно для автомобилей. В этом виде вспомогательного рулевого управления с усилителем шестерня расположена с возможностью вращения в корпусе рулевого управления. Рулевая рейка направляется с возможностью перемещения в осевом направлении в корпусе рулевого управления и удерживается таким образом, чтобы входить в зацепление с шестерней посредством подпружиненного упорного элемента. Серводвигатель используется для поддержки вспомогательного рулевого управления с усилителем; этот серводвигатель связан с рулевой тягой по ходу движения.Устройство управления для направления агента давления к серводвигателю и от него может регулироваться в зависимости от движения шестерни.

2. Описание предшествующего уровня техники

Такой вспомогательный усилитель рулевого управления, оборудованный рулевой рейкой, известен из ЕР-В1-01 92 641. В этой конструкции косое зацепление шестерни создает составляющую силы, воздействующую на шестерню в осевом направлении, чтобы шестерня могла регулироваться в осевом направлении. Регулирующие клапаны можно регулировать с помощью этого осевого смещения шестерни.

Для обеспечения безупречной работы регулирующих клапанов угол наклона шестерни должен, по возможности, превышать 35 градусов. Таким образом, выбор зубчатой ​​передачи сильно ограничен. Приведение в действие регулирующих клапанов может быть затруднено из-за того, что боковые силы, действующие на рулевую рейку, действуют на шестерню и вызывают, таким образом, увеличение трения при осевом смещении шестерни. Известный вспомогательный усилитель рулевого управления, оснащенный рулевой рейкой, не может быть использован тогда, когда имеется только ограниченное конструктивное пространство в области диаметра корпуса шестерни.

Целью изобретения является устранение описанных недостатков без каких-либо дополнительных конструктивных усилий. В частности, должна быть предусмотрена возможность использования шестерен с различными углами наклона спирали!, другими словами, также с углами спирали менее 35 градусов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Эта проблема решается вспомогательным усилителем рулевого управления с рулевой рейкой. Решение достигается, в частности, за счет того, что шестерня установлена ​​с возможностью качания на неподвижном подшипнике и подвижном подшипнике.Здесь регулирующее устройство выполнено в виде двух регулирующих клапанов, расположенных в зоне подвижной опоры. Регулирующие клапаны имеют седла клапанов, оси которых расположены по существу перпендикулярно оси шестерни. Это означает, что для приведения в действие регулирующего клапана не используются осевые силы, действующие на шестерню, а вместо этого используются боковые силы. Если повернуть рулевой вал, то зубчатое зацепление шестерни сначала соскользнет в зубчатое зацепление неподвижной рулевой рейки и, таким образом, переместит опорную шейку шестерни, которая направляется в незакрепленном подшипнике, так что один из управляющих клапана будут отрегулированы.Если в регулирующих клапанах используются седельные клапаны, то очень небольших движений шестерни будет достаточно для активации и управления регулирующими клапанами. С помощью этих минимальных путей управления и связанных с ними незначительных движений шестерни в ее подвижной опоре можно расположить шестерню с одной стороны, например, со стороны рулевого вала с неподвижной опорой. В этом случае угол поворота шестерни настолько мал, что установка внутри зубчатого зацепления остается в допустимом диапазоне.

Практические и выгодные варианты изобретения приведены в пунктах формулы изобретения.Но изобретение не ограничивается комбинацией признаков, указанных в формуле изобретения. Эксперт найдет дополнительные содержательные возможности сочетания требований и отдельных признаков требований из условия задачи.

Изобретение будет описано более подробно ниже с помощью практического примера, показанного на чертеже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — продольный профиль вспомогательного рулевого управления с рулевой рейкой согласно изобретению;

РИС.2 представляет собой частичный разрез вспомогательного рулевого управления с рулевой рейкой, показанного на фиг. 1 в районе шестерни.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

Шестерня 2 установлена ​​с возможностью вращения в двух подшипниках 3 и 4 в корпусе рулевого управления. На одном из своих концов шестерня 2 имеет штуцер 5 для соединения с рулевой тягой, например, рулевой шпиндель (не показан) с ручным рулевым колесом. Один из подшипников, предпочтительно подшипник 3, расположенный вблизи соединения 5 рулевого вала, выполнен неподвижным.Другой подшипник, предпочтительно подшипник 4, обращенный в сторону от соединения рулевого вала 5, выполнен в виде подвижного подшипника.

Посредством зубчатого зацепления шестерня 2 входит в зацепление с рулевой рейкой 6, которая направляется в корпусе 1 рулевого управления с возможностью осевого перемещения. Рулевая рейка 6 прижата с помощью подпружиненного упора 7 к зацеплению шестерни 2 известным способом. Шестерня 2 укреплена с одной стороны в неподвижной опоре 3, а с другой стороны опирается через подвижную опору 4 на корпус рулевого управления 1.Предпочтительно между наружным кольцом 8 подвижного подшипника 4 и корпусом 1 рулевого управления расположена небольшая нажимная пластина 10; эта маленькая нажимная пластина прочно соединена с корпусом рулевого управления 1. Малая нажимная пластина 10 служит для облегчения движения подвижного подшипника 4 с низким коэффициентом трения и износа. Наружное кольцо 8 подвижного подшипника 4 может скатиться по малой нажимной пластине 10. Но поскольку перемещение нижней части шестерни 2 и подвижного подшипника 4 очень мало, как будет объяснено в дальнейшем описании, можно обойтись без маленькой нажимной пластины 10.

Серводвигатель 11, поршневой шток которого 12 жестко соединен с рулевой рейкой 6, служит для вспомогательной силовой поддержки. Серводвигатель 11 содержит 2 одинаковых отсека 13 и 14, соединенных рабочими линиями 15 и 16 с двумя штуцерами 17 и 18 цилиндра устройства управления 20. Кроме того, устройство управления 20 имеет два штуцера подачи 21 и 22, к которым подключен источник рабочей среды. , не показано. Емкость 25 соединена с двумя обратными штуцерами 23 и 24.

Устройство управления 20 содержит два регулирующих клапана 26 и 27, выполненных в виде седельных клапанов, оси которых расположены практически перпендикулярно оси шестерни 2.Два регулирующих клапана 26 и 27 расположены в зоне свободного подшипника 4.

Два регулирующих клапана 26 и 27 выполнены практически одинаково. Каждый регулирующий клапан 26, 27 содержит впускной седельный клапан 28 и выпускной седельный клапан 30. Впускной седельный клапан 28 остается закрытым, когда рулевое управление находится в нейтральном положении под действием силы пружины 31. Выпускной седельный клапан 30 открывается в нейтральное положение. В результате отсеки баллона 13 и 14 соединены обраткой с контейнером 25.Запорный орган 32 каждого выпускного седельного клапана 30 имеет плунжер 33 клапана, который упирается в наружное кольцо 8 подвижного подшипника 4.

Пути активации проходят! регулирующих клапанов 26 и 27 показаны на чертеже в увеличенном виде для ясности. На самом деле пути управления расстояниями! составляют всего несколько десятых миллиметра. Диаметр отверстия 34 корпуса руля 1, в котором установлен незакрепленный подшипник 4, поэтому лишь немного больше наружного диаметра наружного кольца 8 подвижного подшипника 4.Следовательно, небольшая прижимная пластина 10 может быть исключена.

Работа дополнительного усилителя рулевого управления с рулевой рейкой в ​​соответствии с изобретением будет описана ниже: если посредством вращения ручного рулевого колеса (не показано) повернуть, например, шестерню 2 вправо, то зацепление шестерни 2, в первую очередь, скатывается в зацепление рулевой рейки 6, которое на мгновение еще зафиксировано. В результате шестерня 2 поворачивается вокруг неподвижного подшипника 3 на очень небольшой угол.Подвижная опора 4 смещена влево. Это движение передается через наружное кольцо 8 подвижного подшипника 4 на плунжер 33 клапана и, таким образом, на запорный орган 32 выходного седла клапана 30. Запорный орган 30 перемещается влево до тех пор, пока соединение рабочей линии 15 с емкостью 25 прерывается. При дальнейшем смещении запорного органа 30 запорный орган впускного седла 28 перемещается влево против усилия пружины 31. В результате открывается связь от подводящего штуцера 21 по рабочей магистрали 15 к цилиндровому отсеку 13.В цилиндровом отсеке 13 создается давление, которое смещает рулевую рейку 6 вправо в соответствии с движением на ручном рулевом колесе. В то же время на закрывающем корпусе впускного седельного клапана 28 возникает сила давления в направлении закрытия, и создается баланс между давлением в отсеке 13 цилиндра и крутящим моментом на ручном рулевом колесе.

В случае противоположного направления вращения работа происходит соответственно в результате симметричной конструкции регулирующих клапанов 26 и 27.


1 Руководящие меры
2 Pinion
3 Подшипник (фиксированный подшипник)
4 Подшипник (Свободный подшипник)
5 Рулевая шпинделя
7 Упор
8 Наружное кольцо
9 —
10 Малая нажимная пластина
11 Серводвигатель
12 Шток поршня
13 Отсек цилиндра
14 Отсек цилиндра
15 Рабочая линия
16 Рабочая линия
17 Соединение цилиндра 9088 9088 90 80 Соединение цилиндра 90 —
20 Устройство управления
21 Соединение подачи
22 Соединение подачи
23 Соединение обратной линии
24 Соединение обратной линии Nnection
25 Контейнер
26 Управляющий клапан
27 Управляющий клапан
28 Входной клапан
28 —
30 Выходной клапан
29 —
30 Выходной клапан
31 Весна
32 Закрытие Тела
33 Клапан Plunger
34 SOREABEABEAL
__________________________________________
Список литературы
______________________________________________0292
__________________2
.