6Май

Рулевая рейка чертеж: Чертеж рулевой рейки с гидроусилителем на ВАЗ-2114 cdw dwg

Содержание

Втулка рулевой рейки ваз 2108

Артикул: 2108-3401022

Код для заказа: 009193

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21081 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2108-18/lementy_rulevogo_mehanizma-171/#part29707">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-210991 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21099-79/lementy_rulevogo_mehanizma-165/#part37565">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/lementy_rulevogo_mehanizma-194/#part46273">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21151 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2115-65/lementy_rulevogo_mehanizma-146/#part54093">Втулка рейки
    Управление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21141 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2114-647/lementy_rulevogo_mehanizma-97/#part1670381">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21091 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2109-9/lementy_rulevogo_mehanizma-165/#part33626">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21101 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-10/lementy_rulevogo_mehanizma-194/#part41965">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21121 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2112-12/lementy_rulevogo_mehanizma-194/#part50581">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 2112
    1 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/lementy_rulevogo_mehanizma-218/#part1304697">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21131 чертеж
  • " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2113-648/lementy_rulevogo_mehanizma-97/#part1670381">Втулка рейкиУправление рулевое / Элементы рулевого механизма
    • Для этого товара еще нет обзоров.

    Часто встречаются случаи неисправности рулевого управления автомобилей «ВАЗ 2108-2115». На этих моделях рулевым механизмом является рулевая рейка. Она состоит из рулевого вала, карданного шарнира, корпуса рулевой рейки, защитного пыльника, рулевой тяги, зубчатого вала рулевой рейки рулевого наконечника и опорной втулки. Зубчатый вал — главная деталь рулевой рейки, так как он идет в зацеплении с рулевым валом. Чаще всего выходит из строя именно опорная втулка. На нее идет вся нагрузка рулевого механизма. При износе опорной втулки рулевая рейка начинает стучать. Она подвергается износу при плохих эксплуатационных условиях езды: — неровность и ямы на дороге. Это плохо отражается в управлении рулевым механизмом автомобиля.

    Для работы могут понадобится новые детали, которые можно найти на https://autosteering.ru/catalog/rulevoe-upravlenie/komplektuyushie-6. Здесь вы легко сможете найти все, что вам нужно для ремонта рулевого управления множества автомобилей. Удобный фильтр гарантирует быстрый поиск, а советы продавцов позволят найти оптимальный вариант.

    Но есть возможность устранить эту проблему на данном узле механизма. Нам понадобится съёмник наконечников, ключи на 13 — 2шт, на 19 — 1шт. Нужно отсоединить два наконечника от стоек, вытянуть шплинты и открутить гайки наконечников ключом на 19. Стянуть карданный шарнир с зубчатого вала рейки, выкрутив болт на м8, и снять его шлицевой. Рулевая рейка крепиться двумя хомутами к корпусу и держится на четырех шпильках в моторном отсеке. При помощи ключа на 13 откручиваем хомуты. Рулевую рейку отсоединяем от корпуса, и вытягиваем ее в правую сторону, извлекая из автомобиля. Далее при помощи отвертки аккуратно снимаем запорную шайбу. Ключом на 19 откручиваем рулевые тяги и стягиваем пыльник с корпуса рейки. Отпускаем прижимную крышку самого рулевого вала. Вынимаем пружину, которая прижимает его к зубчатому валу рулевой рейки. Теперь нужно освободить зубчатый вал, который вращает рулевые тяги. Беремся за корпус рулевой рейки, и не сильными ударами выбиваем зубчатый вал, при этом освобождая из корпуса рулевой вал.

    Рулевая опорная втулка оказывается на виду. Отверткой немного поддеваем ее и освобождаем из корпуса. Вытираем втулку от смазки, и обращаем внимание на цифры, выбитые на выступе. Исходя из их значения, покупаем втулку с большим значением — это будет ремонтная втулка следующего размера. Обязательно при сборке нужно удалить оставшуюся смазку с корпуса рулевой рейки. Очистить рулевой вал и заложить новую смазку.

    Собираем все в обратном порядке. Сложности в этой процедуре нет. Она занимает примерно два — три часа. И хотелось бы в завершении сказать, что рулевая рейка является самым надежным рулевым механизмом. Износу подвергается только опорная втулка.

    Соберем после полной разборки рулевую рейку автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Попутно будем заменять изношенные детали новыми.

    1. Устанавливаем на место игольчатый подшипник вала рейки (если он снимался).

    Проще всего это сделать отрезком трубы подходящего диаметра. Через нее молотком забить подшипник в его посадочное место в картере рулевого механизма.

    1. Устанавливаем в корпус новую опорную втулку рейки.

    Своими выступами втулка должна встать в пазы внутри корпуса. Имеющиеся на втулке демпфирующие кольца после установки разрезаем и удаляем отрезанные куски. Смазываем втулку смазкой (Фиол-1).

    1. Устанавливаем рейку внутрь корпуса.

    Также смазываем ее перед установкой.

    1. Собираем вал рейки.

    Напрессовываем на него подшипник при помощи трубки подходящего диаметра. Фиксируем подшипник стопорным кольцом.

    1. Устанавливаем вал с подшипником в корпус рулевой рейки.

    Перед установкой закладываем в корпус рейки, в отверстие под вал с подшипником и в игольчатый подшипник, немного смазки (20-30 гр). Можно слегка постучать по валу сверху, чтобы его конец вошел в отверстие игольчатого подшипника, установленного нами ранее в корпус рейки.

    1. Устанавливаем и заворачиваем гайку подшипника.

    Предварительно в гайку вставляем уплотнительное резиновое кольцо и пластиковую защитную шайбу. Гайку заворачиваем специальным ключом до упора. Поверх гайки вставляем в корпус пружинную стопорную шайбу и резиновый пыльник с кольцом.

    1. Устанавливаем упор рулевой рейки.

    Перед установкой все детали и отверстие в корпусе по них обильно смазываем смазкой. Вначале в корпус рейки вставляется сам упор, затем стопорное кольцо, потом пружина упора (в отверстие в упоре) и все это затягивается гайкой упора при помощи специального ключа (см. фото в начале статьи).

    Гайка затягивается до отказа но без усилия (момент 1,12 – 1,37 кгс.м), а затем отпускается на величину двух делений, нанесенных на гайке (т.о. выставляется тепловой зазор 0,12 мм между рейкой и упором). При необходимости (наличие стуков рейки в корпусе) рекомендуется провести регулировку затяжки гайки упора на установленной на автомобиль рейке.

    1. Устанавливаем на корпус рейки защитный пыльник, колпак, опоры и уплотнитель.

    Примечания и дополнения

    — Дефектные детали при сборке рулевой рейки 2108 необходимо заменить исправными. Например, это касается самой рейки – износ ее зубьев в месте контакта с шестерней вала сделает невозможным устранение стука посредством затяжки гайки упора. То же самое касается и шестерни вала рейки.

    Еще статьи по рулевой рейке автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Рулевая рейка калины схема | Хитрости Жизни

    Ребят кому надо есть рабочий чертеж втулки рулевой рейки

    я не стал заморачиваться с этой втулкой сухарем, а просто набили до сухаря пластассой, почти год езжу, ни подтягивал рейку ниразу, никаких стуков и грохотаний

    Что в этом чертеже не так?

    Откуда взял этот чертёж?
    Может там и спросить?
    Ещё, как вариант, в магазине посмотреть и там же проверить соответствие размеров. Думаю продавец против не будет.

    да тут на драйве у кого то нарыл

    мне кажется это хрень

    По одёжке судишь?
    По общайся человеком, расспроси.

    не хочу сверлить

    А разве нет? Лично выверял все размеры этого чертежа. Нашёл его на приорофоруме, но с кривыми размерами. Дважды перетачивали мне по разным допускам. Те размеры что сейчас верны.

    В рейку тоже хотел такую — мне за 800 руб обещали сделать — но чето жлоба задавила. Последний раз перебирал — поставил 2 из ремкомплекта. Одна на свое место, вторая за ней следом только выпуклые пипки на ней срезал а то не лезла. А чтоб не выпала просверлил пару тоненьких дырочек насквозь корпуса рейки чтоб попасть во вторую втулку и завернул в них коротенькие саморезы (чтоб втулка в бок не сдвигалась) . Тоже весной делал — пока ездю не брынькает (еще шайбу SS 20 подкинул). Руль правда чуток потуже стал — но щас со временем прирабатывается и уже практически не заметно.

    Вот и добрались до рулевой рейки. Терпению или как говорят американцы толерантности моей пришел конец. Стуки спереди совсем достали.

    Снимаем рулевую рейку. Снятие проводили вместе с тягами через левый проем. Описывать процесс снятия не буду, фоток не делал.
    Процесс снятия без фоток можно почитать тут: www.drive2.ru/cars/lada/k…/turbo-777/journal/40577/. Или "покурить" мануал по снятию рейки в букваре на Калину.

    Откусили все стяжки, сняли пыльники. Заглянули внутрь. И что там?
    Ага, сухо…

    Вычистили все внутри, удалили смазку, что была нанесена ранее в рулевую рейку без снятия на месте. Об этом писал тут: Смазка рулевой рейки без снятия на месте

    Поставил новую тарельчатую пружину, старая примялась. Своих фоток сравнения пружи не делал, но выглядит примерно так:

    Как видно на фото, шток рейки без выработки, гладкий. Ржавчина отсутствует, как у некоторых было.

    Заранее приобрел ключик для регулировки (разборки) рулевой рейки. Этот ключик настолько хлюпок, что гнулся при разборке рейки.

    Долго его (ключ) не пришлось упрашивать, отпилили штатную ручку (пруток на 6мм), обточили на наждаке под ключик-головку на 15-ть. Теперь это настоящий ключ, который внушает доверие ))) Правда им не удобно подтягивать рейку на месте, но про это будет дальше.

    Приобретен ремкомплект. Подшипники оказались совсем живучими, поэтому под замену они не попали.

    Поставили все части рейки на свое место, набили литолом. Одели все кожухи, ширины стежек не хватило, пришлось наращивать.

    НА скорую руку собрали вот такой ключик. Им можно подлезть к установленной рейке и подрегулировать ее. Пригодилать та же "головка" на 15-ть, которую приварили и отпилили пополам.

    Рулевым наконечникам очень плохо было, шатались прилично. Заменили и их тоже

    Устанавливаем рейку на авто. Вместо штатных крепежей рейки ставим УЩП — усилитель щитка передка. Как и ожидалось, стуки пропали.

    Ревизию рейки впринципе можно было и не проводить. Ограничиться только набитием литола (ну и кому нравится спец смазки) в среднюю часть рейки под центральный пяльник, а также установкой тарельчатой пружины, ну и конечно же подтяжкой самой рейки.

    Кстати состояние карданчиков идеальное, никакого люфта. Руль стал потяжелее, пускай прирабатывается.

    Зато теперь точно спокоен за состояние рулевой рейки )))

    Далее интереснее ))) Ремонтируем (проводим ревизию) подвески

    Пробег: 67000 км

    Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Машины в продаже

    Лада Калина, 2011

    Лада Калина, 2012

    Лада Калина, 2013

    Лада Калина, 2011

    Комментарии 103

    Привет! Поскажи, есть возможность смазки без снятия.
    Зубчатые рейки, место зацепления?
    Если да, то как это сделать ?

    Здорово. Теоретически можно, если снять металлические хомуты, которые крепят центральный пыльник-гофру, и отодвинуть пыльник к центру.
    На практике не пробовал. С пластиковыми хомутами было бы проще.

    Подскажи а как центровал рейку в картере

    Давно дело было. На глаз выставлял.

    А в рем комплекте тарелка есть? Отдельно брать неохото

    увы в ремкомплекте ее нет

    Дело только обычно в этих рейках в игольчатым подшипнике и пластиковой направляющей втулки и мало смазки. Больше там стучать просто нечему. Если конечно вал не соржавел и его там несожрало насухо в хлам. У самого 2 рейки одну сосед отдал за копейки на з.ч вроде как . А сам как многие сразу новую брать. Я сделал и свою и его. Дел на 300р ну и время . хватает как и покупной с магазина. Тем более на наших дорогах 30-40 тысяч и опять (сосед новую купленную рейку 1.5 года назад…приносил делать уже). Так что без разбора и осмотра не стоит бежать и отдавать 5500р за новую(хотя тоже лотырея многие и незная восстановленые покупают) когда ремонт копеешный может быть…обидно будет

    Подскажи, как вот эта деталь называется, нигде найти не могу.

    Выходит смысла от смазки с торцов почти нет. Нужно перебирать и смазывать, либо внедрять в центр рейки без снятия.

    И так 13.09.2017 в городе Казань "ТАРЕЛКУ" СЫСЫ20 я взял на авторынке за 150 р.

    есть смысл перебирать рулевую рейку на приоре?

    если денег много, покупаем новую
    если не много — перебираем

    Как подтянуть ее правильно, что бы не закусывало

    я не механик
    только опытным путем

    Супер отчёт! Конечно саму разборку опустили, но там вроде и хирого ничего нет, главное шпильки не сломать…
    А так про втулки в рулевуя рейка на Калину много копий сломано, но вот лучше чем "Мир втулок" вроде никто не делает. Ниже я смотрю упоминали их не раз. Рекламить не буду но поиск их легко находит. Они кстати не точат на заказ а организовано фабричное производсто, что немаловажно. Качество серийное на станке, не чета "дяди васиному" со станка вручную.

    Исправно работающий рулевой механизм является одним из главных условий обеспечения безопасности движения любого автомобиля. Если владелец Лада Калина обнаруживает подозрительные признаки выхода из строя каких-либо составных компонентов данного узла, то ему необходимо срочно принять действенные меры по поиску и устранению появившейся неисправности. Основным характерным симптомом неполадок является стук. Он отчетливо слышен при проезде неровностей или при вращении рулевого колеса в движении. Когда владельцем определено, что рулевой рейке требуется ремонт рулевой рейки, то у него два пути: направиться на станцию к мастерам или отважиться на самостоятельный ремонт рулевой рейки. Своими руками можно выполнить замену, конечно, это не просто и хлопотно, но, тем не менее под силу. Тем более, если у вас имеется под рукой ремкомплект.

    Конструктивные особенности

    В структуру рулевого узла Лада Калина входят:

    • усилитель с электроприводом;
    • колонка руля, способная регулироваться по вылету и наклону;
    • рейка рулевая с электроусилителем с механизмом изменения передаточного числа;
    • тяги с наконечниками, а также рычаги поворотного типа.

    В картере механизма присутствует узел с механическим зацеплением, где основным действующим элементом является косозубая шестерня, у которой шаг зубьев меняется в зависимости от длины рейки.

    Рисунок отображает конструкцию реечного узла Лада Калина.

    Прижим в паре «рейка-шестерня» осуществляется посредством пружины, а присутствующий пластиковый вкладыш призван снизить усилие трения. Уровень сжатия пружинного элемента регулируется с помощью гайки. Величина заводского зазора между рулевым валом и рейкой составляет 0,1 мм в модели LADA Kalina.

    Если внутри узла появляется стук, то его можно устранить путем регулировки зазора своими руками. Рулевой вал центрируется с помощью двух подшипников, один и которых расположен в кронштейне колонки, а второй – внутри корпуса электрического усилителя. Кронштейн входит в соединение как с узлом крепления педалей, а вернее с его передней частью, так и с кузовом. Конструктивно кронштейн совместно с трубой образует шарнирное соединение из пары пластин. Данный узел обеспечивает изменение положения руля, где ширина диапазона перемещения ограничена посредством прорезей в обозначенных пластинах.

    Конкретное положение трубы фиксируется рычагом, который соединен со специальной втулкой, выполняющей регулировочную миссию. Она накручена на стяжной болт, располагающийся как раз в прорезях пластин. Во время поворота рычага происходит синхронное вращение втулки. В этот момент фиксация пластины ослабевает, а руль начинает поддаваться изменению своего положения. Пружины, находящиеся посреди кронштейна и пластин, вовремя послабления крепления подтягивают трубу в направлении вверх.

    Повторимся, рулевой узел Лада Калина обладает двумя тягами и поворотными рычагами. В конструкцию тяги входят два наконечника, один из которых является внешним, а второй — внутренним. Процесс регулирования длины тяги выполняется посредством вращения присутствующей здесь же резьбовой втулки. Завершив регулировочную манипуляцию, положение наконечников следует зафиксировать специально предназначенными болтами. Внешний наконечник тяги посредством шарового шарнира соединен с кронштейном поворотного рычага.

    Усилитель рулевого механизма, функционирующий на электрическом приводе, меняет свою степень усиления в зависимости от скоростного режима движения. На остановленном автомобиле усилитель выдает максимальный вращающий момент, и руль крутится весьма легко. С набором скорости усилие на руле Лада Калина возрастает, чему способствует снижение момента, вырабатываемого данным узлом. В основе механизма заложен электродвигатель, которые передает вращение посредством редуктора, «спрятанного» под кожухом колонки. Управление усилителем осуществляется с помощью электронного блока, который снабжается импульсами от датчиков скорости, распознает величину усилия при вращении вала рулевой колонки, а также считывает количество оборотов моторного вала. Приборная панель располагает специальным индикатором, позволяющим контролировать работу усилителя.

    Причины стуков и демонтаж рейки

    Наиболее распространенной причиной стука является повышенный износ шарового соединения наконечника. Данная неисправность требует скорейшей замены указанного элемента, поскольку дальнейшее движение может стать небезопасным, и все можно выполнить своими руками, используя специальный ремкомплект.

    Присутствие неисправностей в рассматриваемом здесь механизме, кроме стуков, может также отзываться отдачей в рулевом колесе, что ощутимо для водителя.

    Также возможны «закусывания» руля LADA Kalina в крайних позициях. Здесь регулировочные и ремонт рулевой рейки наделены крайней необходимостью. Если после указанных мер ожидаемый результат не наблюдается, то единственным путем будет замена рулевой рейки в сборе.
    Довольно распространенной причиной стука является банальное ослабление болтового крепежа на картере узла.

    Конструктивные решения, присутствующие в рейке, не позволяют осуществить регулировку и подтяжку пружины без демонтажа механизма. Но замена возможна своими руками, используя ремкомплект.

    Для снятия рейки потребуется выполнить такую последовательность действий.

    1. Поднимаем передок автомобиля LADA Kalina, используя доступные специализированные средства.
    2. Действуем в салоне LADA Kalina и выкручиваем болт, которым рулевая колонка удерживается в отрегулированном положении.
    3. Снимаем оба передних колеса.
    4. Откручиваем гайки поворотных рычагов и вынимаем наконечники.
    5. Под капотом потребуется извлечь АКБ в паре с площадкой.
    6. Вынимаем теплоотражатель.
    7. Откручиваем крепежные элементы, которыми рейка рулевая с электроусилителем удерживается на кузове. Теперь узел спокойно извлекаем наружу.

    Для разборки механизма потребуется обзавестись следующим инструментальным набором.

    1. Специальным ключом, позволяющим регулировать рейки конструкции «ВАЗ».
    2. Индикатором часового вида, с помощью которого будет отрегулирована величина зазора.
    3. Плоскогубцами, отвертками и ключевыми наборами.
    4. Молотком, киянкой и съемником для наконечников рулевых тяг.
    5. Зубилом, штангенциркулем и малярной кистью.

    Как отрегулировать пружину и настроить усилитель?

    Рейка

    Пружина требует регулировки в связи с ее естественной склонностью растягиваться с течением времени. Подтяжку следует производить после отсоединения вала рулевого узла. Действие не предполагает необходимости снятия всего механизма с автомобиля.

    Ремонт рулевой рейки заключается в правильной установке величины зазора, наблюдаемого между шестеренкой вала и непосредственно рейкой.

    1. Для этого реечный узел потребуется выставить в центральное положение и зафиксировать от самопроизвольных смещений.
    2. Извлекаем резиновую заглушку.
    3. Внутрь открывшегося отверстия заводим щуп индикатора и добиваемся его соприкосновения с упором (вплотную).
    4. Совершаем повороты вала-шестерни, с помощью которого происходит выталкивание упора. Замеряем индикатором длину его перемещения, которая должна находиться в пределах 0,05 мм.

    Наблюдая превышение измеренной величины сверх обозначенного предела, прибегаем к устранению с помощью вращения регулирующей гайки. После выполнения процедуры проверяем, легко ли вращается рейка рулевая с электроусилителем в картере путем вращения руля до упора в обе стороны.

    Заметим, что вращать регулировочную гайку следует специальным ключом. Не стремитесь затягивать эту гайку с большим усилием, ведь это может вызвать затруднение вращения руля, особенно в крайних положениях. Регулировку целесообразно производить поэтапно. Сначала выполняем поворот ключа на 20-25 градусов и проверяем узел на предмет отсутствия стука во время хода рейки. Если стук не исчез, то добавляем угол вращения примерно на 10-15 градусов и снова прибегаем к контролю. Бывает, что подтяжка не приводит к ожидаемому результату. Это намекает на ремонт, а возможно потребуется только замена рулевой рейки.

    Электрический усилитель

    Регулировкой данного узла в Лада Калина лучше заняться после того, как демонтирована рейка рулевая с электроусилителем. Однако существует способ, позволяющий осуществить это действие, не прибегая к снятию указанного механизма.

    1. Устанавливаем автомобиль над ямой для обеспечения доступа к крепежу лобовой части усилителя.
    2. Производим подтяжку зажимной гайки. Если это делаем снизу, то вращаем по ходу стрелки часом, а если действуем сверху, то, естественно, наоборот.
    3. В профилактических целях проверяем целостность сальника. Заметим, что сильный и частый выворот руля приводит к преждевременному износу этого уплотняющего элемента.

    Как разобрать и отремонтировать рейку при заклинивании?

    Ремонтная процедура, как и замена рулевой рейки, начинается с разборки узла. Для выполнения комплекса действий приобретаем ремкомплект.

    1. Для разборки рейки откручиваем регулирующую гайку, а затем извлекаем упорную втулку. Если в данный момент испытываем затруднения, то пользуемся киянкой, которой наносим несильные удары по реечному корпусу.
    2. Демонтируем боковые заглушки вместе с пыльником. Предварительно срезаем пластиковый крепеж.
    3. Пыльник обязательно заменяем новым изделием.
    4. Также посредством киянки производим выемку вала из корпуса рейки.
    5. Внутри освободившегося картера обнаруживаем пластиковую втулку, которую извлекаем, вооружившись отверткой. Этот компонент также заменяем на новый аналог (присутствует в ремонтном комплекте).
    6. Очищаем внутреннюю полость картера рейки от старой смазки. Вымываем и просушиваем.
    7. Накладываем новую смазку. С особой тщательностью смазываем зубчатую пару.
    8. Выполняем осмотр всех других компонентов реечного механизма и при возникновении подозрения на износ меняем их.
      Демонтаж руля в Лада Калина происходит так.

    1. Отсоединяем АКБ.

    2. Отключаем подушки безопасности. Ослабляем фиксаторы и сдвигаем их в бок.

    3. Отсоединяем двухпроводной разъем клаксона.

    4. Переходим к валу руля и на участке, где присутствует стрелка, намечаем расположение (до момента снятия).

    5. Гайку рулевого колеса ослабляем, но полностью не выкручиваем.

    6. Беремся за руль и раскачивающими движениями в стороны подвигаем его вплотную к указанной гайке.

    7. Теперь выравниваем колеса и располагаем руль строго в прямом положении.

    8. Вынимаем штифт, после чего вставляем его в блок переключателей, расположенный непосредственно под рулем. В этот момент обод руля должен быть четко зафиксирован.

    9. После извлечения проводов приступаем к съему самого рулевого колеса.

    10. Проверяем целостность всех элементов.

    11. Сборка осуществляется по обратному алгоритму.

    Устранение стука в рулевой рейке Калины 2, фото и видео

    В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

    Немного теории: конструкция передней подвески

    Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект: Так выглядит рулевая рейка на чертеже

    Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

    Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

    Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности: Если рейку демонтировать, она выглядит так

    Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа: Ключ для регулировки рейки

    Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

    Лирическое отступление

    В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым. Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

    Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

    Самостоятельное выполнение регулировки

    Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу: Крутить нужно эту вот гаечку

    А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке: Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

    Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото: Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

    Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

    Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

    Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

    Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото: Так устроена защита картера в разных комплектациях

    Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

    Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

    Откручиваем крепление клемм Демонтируем крепёжную скобу, выкрутив 2 гайки Снимаем АКБ и пластиковую площадку Продолжаем демонтаж, открутив 4 болтика

    Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

    1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
    2. Снимаем обе клеммы;
    3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
    4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
    5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

    На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей: Крепёжные саморезы находятся под кожухом

    В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
    Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

    Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

    Как проверить рулевую рейку на ВАЗ-2114: фото и видео

    Многие автомобилисты сталкивались с тем, что рулевая рейка на ВАЗ-2114 начинала выходить из строя, но не многие знают, как совершить проверку. Итак, рассмотрим, какие показатели того, что рейка неисправна.

    Видео о диагностике посторонних стуков в рулевой рейке

    Видеоматериал расскажет о стуке в рулевой рейке.

    Конструкция рулевой рейки на ВАЗ-2114

    Оригинальная рулевая рейка производства АвтоВАЗ

    Прежде чем приступить непосредственно к процессу проверки необходимо знать конструктивные особенности рулевой рейки. Рассмотрим, из каких элементов она состоит:

    Устройство рулевой рейки

    1 – защитный колпак; 2 – картер рулевого механизма; 3 – рейка; 4 – приводная шестерня; 5 – внутренний наконечник рулевой тяги; 6 – распорная втулка; 7 – болт крепления рулевой тяги; 8 – соединительная пластина; 9 – опорная втулка; 10 – опора рулевого механизма; 11 – опорная втулка рейки; 12 – защитный чехол; 13 – хомут; 14 – ограничительное кольцо рейки; 15 – уплотнительное кольцо упора рейки; 16 – гайка; 17 – упор рейки; 18 – роликовый подшипник; 19 – шариковый подшипник; 20 – стопорное кольцо; 21 – уплотнительное кольцо гайки; 22 – гайка крепления подшипника шестерни; 23 – пыльник; 24 – стопорная шайба

    Общая схема рулевого управления, в том числе и рейки

    Проверка рейки

    Итак, для проверки рулевой рейки необходимо замерять зазоры в ней.

    Сделать это можно как на снятом механизме (что даже лучше) или непосредственно на автомобиле. Теперь перейдем непосредственно к процессу:

    Устанавливаем механизм в среднее положение. Определить его можно по размерам — (87±0,25) мм от оси шестерни до торца рейки. Применив специальное приспособление нагрузим узел до силы Р=500±20 Н (51±2 кгс). Расстояние от оси шестерни должно составлять – 84 мм.

    Максимально допустимое перемещение рейки «Х», замеренное через относительное перемещение нажимного пуансона 1 не должно превышать 0,12 мм. После сборки момент вращения шестерни в области хода рейки должен быть в пределах 50–200 Н·см (5,1–20,4 кгс·см) при скорости вращения 30мин-1.

    Схема проверки рулевой рейки

    Причины выхода из строя

    Когда разобран вопрос регулировки рейки, можно рассмотреть причины ее выхода из строя:

    • Износ. Каждый механизм автомобиля имеет свой ресурс хода.
    • В связи с неровными дорогами давление на рейку значительно увеличено.
    • Недопустимое ускорение при крайнем положении колес.
    • Механические повреждения вызванные в процессе эксплуатации.

    Симптомы поломки

    Диагностика стуков в рейке показала, что втулка расшаталась.

    Как же на самом деле определить, что рейка уже на грани. Для этого существуют прямые и косвенные показатели. Итак, рассмотрим, основные из них:

    • Стук – это первый показатель того, что рейку необходимо отремонтировать или заменить.
    • Закусывание руля, при повороте в одну из сторон.
    • Люфт рулевого управления вправо или влево.
    • Вибрация при поездке по ровной дороге.
    • Нарушен угол развала-схождения.

    Когда наступает время замены рейки

    Поскольку, рулевое управление участвует в управлении автомобилем, и прямо отвечает за безопасность, не только находящихся в самой машине, но из вне пешеходов, рекомендуется вовремя проводить диагностику и ремонт данного узла.

    Итак, есть несколько вариантов устранения неисправностей рулевой рейки ВАЗ-2114:

    • Регулировка (выявляется при поточной диагностике).
    • Ремонт (возможный дешевый вариант восстановления узла).
    • Замена (когда отремонтировать узел не возможно или не целесообразно).

    Проверка наличия смазки на зубьях рулей рейки. Если смазка будет отсутствовать то зубья сорвёт.

    При ресурсе более 100 тыс. км пробега без ремонта, то обычно рекомендуется заменить узел, поскольку, как показывает практика, ремонтные комплекты не спасают ситуацию, и через 5-10 тыс. км рейка опять застучит, или потечет.

    Выводы

    Проверку рулевой рейки ВАЗ-2114 необходимо проводить регулярно. Рекомендуется делать эту операцию с поточным техническим обслуживанием.

    Если автолюбитель не в состоянии определить неисправность, то стоит не скупиться и обратиться в автосервис, ведь от этого зависит не только жизнь водителя, но и окружающих.

    Чертежи рулевого управления ИЖ-2126 - ЧертежРФ

    Перечень чертежей:

     

    1. Деталь крестовина карданного шарнира неравных угловых скоростей (формат А4): твердость поверхностного закаленного слоя не менее:

    HRCэ60-на цилиндрической поверхности шипов;

    HRCэ58-на торцах шипов.

    1. Деталь палец рулевого наконечника (формат А4)
    2. Сборочный чертеж рулевого механизма автомобиля ИЖ-2126 (формат А1) с перечнем сборочных единиц в спецификации.
    3. Кинематическая схема рулевого управления (формат А1) с техническими требованиями:
    • Суммарный люфт в механизме рулевого управления и в приводе при прямолинейном движении по рулевому колесу не более 10
    • Усилие на рулевом колесе должно быть не более Р=400кн на   автомобиле, стоящем на месте.

    На листе указаны: рулевой привод, рулевой механизм, поперечная рулевая тяга, подвеска независимая рычажно-телескопическая с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

    1. Чертеж детали тяга шаровая (формат А3) из стали 35 ГОСТ 1050-88
    2. Чертеж рулевого вала (формат А)

    Техническая характеристика автомобиля:

    Разрешенная максимальная масса автомобиля, кг    1380

     - Размерность шин    175/70 R13

     - Допустимый суммарный люфт рулевого колеса, 10

     - Допустимое усилие на рулевом колесе, Н    400

     - База автомобиля, мм    L=2470

     - Минимальный радиус поворота автомобиля, м     5,25

    - Передаточное число рулевого механизма  20,3

    - начальный радиус шестерни, мм    11,1 

     - радиус шестерни, мм    15 

    - коэффициент сцепления при повороте колеса на мест  0,95

    На чертежах приведен тип рулевого управления для заднеприводного автомобиля: рулевой привод механический (без гидроусилителя, шестерня-рейка рулевой привод при независимой (рычажно –телескопическая  с амортизационными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, с нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости) подвеске передних управляемых колес.

    Чертежи в программе: Компас 3D V

    Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

    Устройство рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Затевая ремонт рулевой рейки на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет смысл ознакомиться с ее устройством. Это существенно упростит, облегчит и ускорит проведение работ, так как будет заранее известно, что и где находится. Ниже представлены подетальные схемы рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Тут, как видно по схемам, ни чего сложного: корпус и несколько деталей.

    Схемы рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    «Обвес» рулевой рейки 2108: защитный чехол, опоры, колпак и пр.
    Элементы «обвеса» рулевой рейки 2108

    1. Картер рулевого механизма.
    2. Защитный колпак.
    3. Скобы крепления рулевого механизма.
    4. Пластиковые хомуты крепления деталей «обвеса».
    5. Защитный чехол.
    6. Уплотнитель.
    7. Опоры рулевого механизма.

    Устройство рулевой рейки 2108
    Устройство рулевой рейки 2108

    1. Картер рулевого механизма.
    2. Гайка упора.
    3. Пружина.
    4. Стопорное кольцо.
    5. Упор с уплотнительным резиновым кольцом.
    6. Приводная шестерня (вал рейки).
    7. Защитная шайба.
    8. Гайка подшипника.
    9. Подшипник вала рейки.
    10. Стопорное кольцо подшипника.
    11. Уплотнительное кольцо.
    12. Стопорная шайба.
    13. Пыльник с кольцом.
    14. Игольчатый подшипник вала рейки.
    15. Рейка.
    16. Опорная втулка рейки.

    Примечания и дополнения

    — Рулевой механизм на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из картера, приводной шестерни и рейки, находящихся в зубчатом зацеплении. Механизм закреплен на перегородке моторного отсека двумя скобами на резиновых опорах. При поворачивании рулевого колеса, вращение передается через вал рулевой колонки на приводную шестерню, которая, поворачиваясь, перемещает рейку.

    Еще статьи по рулевому управлению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Замена наконечника рулевой тяги на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверка рулевого управления на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Разборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема

    — Сборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Вопрос об осмотре зубчатой ​​рейки и шестерни

    Вопрос об осмотре зубчатой ​​передачи

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ УКАЗАТЕЛЬНОЙ СТРАНИЦЫ

    РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ

    ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ ВОПРОС

    В. Райан 2004 год

    1. Диаграмма ниже показан автомобиль и его рулевое управление.Самая важная часть механизмов отсутствует. Это позволяет рулевому колесу поворачивать колеса влево и вправо, чтобы им можно было управлять.
    A. В свободном месте добавить чертеж механизма прямого поворота колес.
    B. Пометьте важные детали.
    C. Объясните, как работает механизм

    ПОЯСНЕНИЕ:

    Система реечной передачи позволяет вращательное движение рулевого колеса преобразовать в поступательное движение. Как рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня также вращается, приводя рейку в вправо или влево, направляя колеса в желаемом направлении.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ СТРАНИЦУ УКАЗАТЕЛЯ ШЕСТЕРН

    27 Схема восстановления зубчатой ​​рейки и шестерни

    Сдвиньте стойку вправо, пока левая рулевая тяга не выйдет из выхлопной трубы, затем опустите ее и выньте из автомобиля налево. Износ втулок и подшипников реечной системы рулевого управления может привести к резкому скрежету рулевого колеса или даже к сотрясению колеса.

    Комплект для восстановления рулевой рейки для моделей до 1983 года со стопорным кольцом

    Следующая процедура восстановления рулевой рейки была написана Карлом Доком Виленом.

    Схема восстановления зубчатой ​​рейки и шестерни . Реечное рулевое управление не зря стало одной из самых распространенных систем рулевого управления в автомобилях с усилителем.Голливудская автосервисная автомастерская. Производство Sweet было основано в 1978 году с основной концепцией обеспечения гонщиков продуктами рулевого управления, обеспечивающими конкурентное преимущество.

    Я хотел бы поблагодарить doc за то, что он нашел время, чтобы написать эту процедуру и сделать снимки для ее сопровождения. Все наши продукты были спроектированы и изготовлены с использованием опыта и знаний, полученных за 46 лет гонок, плюс постоянный вклад ведущих национальных инженеров-водителей и производителей шасси. Купить онлайн самовывоз в магазине за 30 минут.

    Капитальный ремонт силовой стойки - это не работа для новичка. На самом деле это довольно простой механизм. Для того, чтобы сделать это самостоятельно, инструменты могут стоить столько же, сколько новая или модернизированная стойка.

    Зачем заменять реечное рулевое управление, а не восстанавливать его. Ваша единственная остановка для полных настроек авторемонта и экспертов по автоматическим столкновениям. Система включает в себя рейку с прорезями, которая крепится к рулевым тягам каждого переднего колеса, и ведущую шестерню на конце рулевой колонки, которая вращает зубья с прорезями на рулевой рейке.

    Автозапчасти Oreilly имеют все необходимое для ремонта рулевого управления. Реечная шестерня заключена в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки. Сэкономьте на наборах для восстановления зубчатой ​​рейки с выгодными предложениями на автозапчасти заранее.

    Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников. Посмотрите видео, чтобы узнать, как это делается и как заменить резиновые сапоги рулевой рейки, как открепить и забить когтистые шайбы, как заменить втулки рулевой рейки на полиуретановые и.Мы предлагаем комплектные зубчатые рейки и шестерни, которые помогут вам завершить ремонт.

    Ниже приведены подробные сведения о том, как я закрыл рулевую рейку с усилителем. Специальные инструменты есть. Опустите рейку достаточно далеко, чтобы конец вала ведущей шестерни вышел из отверстия в канале рамы, затем поверните ее вперед, пока вал не будет направлен назад.

    Vin 12834 Turbo R Amp 13860 Mulsanne To 24497

    Ремонт стойки гидроусилителя

    Toyota Corolla Руководство по ремонту Капитальный ремонт усилителя стойки зубчатой ​​передачи Мощность шестерни

    Diy Как отремонтировать усилитель стойки Sc Rack Шестерня 20k Pics Well Alot

    Ремонт усилителя Volvo 960 Руководство

    Где я могу найти схему стойки и шестерни гидроусилителя рулевого управления

    Полный комплект для восстановления стойки и шестерни гидроусилителя рулевого управления для Freightliner Cascadia Ebay

    Руководства по ремонту

    Диагностика реечной шестерни усилителя рулевого управления

    Схема шестерни стойки управления Toyota разнесена Вид на стойку

    Amazon Com Уплотнения гидроусилителя рулевого управления Рейка и шестерня гидроусилителя

    Восстановить рулевую стойку Honda Tech Обсуждение на форуме Honda

    Ручной рулевой механизм и рычаги Lares Corporation

    R200 Комплект для ремонта дифференциала Уплотнения Подшипники OEM

    Восстановить рулевую стойку стойки и шестерни Honda Tech Honda Forum

    Как купить рулевую стойку

    Volvo 960 Service Amp Repair Manual

    Delta Motorsports Parts Каталог Стойка гидроусилителя руля Interceptor

    Руководства по ремонту

    Стойка и шестерня в сборе Golfcartpartsdirect

    Diy Как отремонтировать усилитель стойки Sc Шестерня 20k Pics Well Alot

    Руководства по ремонту

    Стойка усилителя Шестерня Сервисные инструменты Tacoma World

    2003 Ford Детали рулевого управления Ranger Стойки Насосы Колонны Carid Com

    Подробная информация о комплекте уплотнений для восстановления рулевой рейки и шестерни Trailblazer Envoy Express Van 13 руб.

    Rocket 2 Kit Дневник сборки автомобиля Обновление рулевой рейки Quaife Quickrack


    Стойка и шестерня - 3D-модели CAD и 2D-чертежи

    Рейка и шестерня - это тип линейного привода, который содержит пару шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное.Круглая шестерня, называемая «шестерня», входит в зацепление с зубьями линейной «шестерни», называемой «рейкой»; вращательное движение, приложенное к шестерне, заставляет рейку перемещаться относительно шестерни, тем самым переводя вращательное движение шестерни в линейное движение.

    Например, в зубчатой ​​железной дороге вращение шестерни, установленной на локомотиве или железнодорожном вагоне, зацепляет стойку между рельсами и заставляет поезд подниматься по крутому склону.

    На каждую пару сопряженных эвольвентных профилей приходится базовая стойка.Эта базовая рейка представляет собой профиль сопряженной шестерни с бесконечным радиусом шага (т.е. зубчатая прямая кромка). [1]

    Генераторная рейка - это контур рейки, используемый для обозначения деталей зуба и размеров для конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный нож. [1]

    Приложения

    Комбинации зубчатой ​​рейки и шестерни часто используются как часть простого линейного привода, где вращение вала, приводимого в движение вручную или от двигателя, преобразуется в линейное движение.

    Рейка несет полную нагрузку привода непосредственно, поэтому ведущая шестерня обычно небольшая, поэтому передаточное число снижает необходимый крутящий момент. Эта сила, а значит, и крутящий момент, все еще может быть значительным, и поэтому обычно непосредственно перед ним используется редуктор с редуктором либо зубчатым, либо червячным редуктором. Реечные шестерни имеют более высокое передаточное число, поэтому требуют большего крутящего момента, чем винтовые приводы.

    Подъемники подъемники

    Большинство лестничных подъемников сегодня работают с реечной системой. [ необходима ссылка ]

    Рулевое управление

    Реечная шестерня обычно используется в рулевом механизме автомобилей или других колесных транспортных средств. Рейка и шестерня обеспечивают менее эффективное механическое преимущество, чем другие механизмы, такие как рециркулирующий шар, но меньший люфт и лучшая обратная связь или «ощущение» рулевого управления. Механизм может быть усилен, обычно гидравлическими или электрическими средствами.

    Использование регулируемой рейки (все еще использующей обычную шестерню) было изобретено Артуром Эрнестом Бишопом [2] в 1970-х годах для улучшения реакции автомобиля и «ощущения» рулевого управления, особенно на высоких скоростях.Он также разработал недорогой процесс ковки на прессе для производства стоек, устраняющий необходимость в обработке зубьев шестерен.

    Железнодорожные эстакады

    Зубчатые железные дороги - это горные железные дороги, которые используют стойку, встроенную в центр пути, и шестерню на своих локомотивах. Это позволяет им работать на крутых уклонах, до 45 градусов, в отличие от обычных железных дорог, которые используют только трение для передвижения. Кроме того, установка реечной передачи обеспечивает этим поездам контролируемые тормоза и снижает воздействие снега или льда на рельсы.

    Приводы

    В приводах используется зубчатая рейка с двумя рейками и одной шестерней. Примером являются пневматические реечные приводы, которые можно использовать для управления арматурой на трубопроводном транспорте. Приводы на рисунке справа используются для управления клапанами большого водопровода. В верхнем приводе можно увидеть серую сигнальную линию управления, соединяющуюся с соленоидным клапаном (маленький черный ящик, прикрепленный к задней части верхнего привода), который используется в качестве пилота для привода.Электромагнитный клапан регулирует давление воздуха, поступающего из входной воздушной линии (маленькая зеленая трубка). Выходящий из электромагнитного клапана воздух подается в камеру в середине привода, увеличивая давление. Давление в камере привода отталкивает поршни. При перемещении поршней друг от друга прикрепленные стойки также перемещаются вдоль поршней в противоположных направлениях двух реек. Две рейки зацеплены с шестерней прямо напротив зубьев шестерни.Когда две стойки перемещаются, шестерня поворачивается, в результате чего вращается прикрепленный к ней главный клапан водопровода. [3] [4]

    Стойка дугообразная

    Изогнутая зубчатая рейка называется дугообразной зубчатой ​​рейкой. [5] Этот термин встречается во многих патентных заявках. [ какой? ]

    См. Также

    Система рулевого управления с гидроусилителем BMW

    Система рулевого управления с усилителем, стойка, шланги и трубопроводы BMW

    За некоторыми исключениями, BMW использует реечное рулевое управление с усилителем на каждой модели.Концептуально современные BMW ничем не отличаются от систем рулевого управления с усилителем 40-летней давности - поворот рулевого колеса вращает вал, который перемещает зубчатую рейку с помощью гидравлического насоса или электродвигателя, толкая и натягивая рулевые тяги на каждом колесо, чтобы колеса указывали в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

    С момента появления оригинальных систем реечной передачи 1970-х годов было сделано несколько значительных усовершенствований, и теперь BMW полностью электрический. Но миллионы систем рулевого управления с гидроусилителем и сегодня все еще используются, и их необходимо обслуживать.Рулевые рейки дороги, и их замена может быть очень трудоемкой. Профилактическое обслуживание, например свежая жидкость и замена протекающих шлангов, поможет продлить срок службы стойки. Тем не менее, смотреть на систему гидроусилителя рулевого управления на вашем автомобиле может быть пугающе, так как множество шлангов пересекают моторный отсек. Мы объясним компоновку и функции ниже.

    Все гидравлические системы будут иметь 4-5 шлангов / трубок, по которым гидравлическая жидкость подается от резервуара к насосу, к стойке, а затем обратно в резервуар.На более поздних автомобилях один из этих шлангов на самом деле представляет собой металлический охладитель, который находится в воздушном потоке и охлаждает жидкость после того, как она покидает стойку. Заводские шланги BMW изготовлены из армированной резины с металлическими фитингами, за исключением случаев, когда шланги крепятся к резервуару с помощью хомутов. Ниже представлена ​​диаграмма, показывающая типичное расположение шлангов. Это для E46 M3, но почти все BMW, использующие насос PS с ременным приводом, будут иметь аналогичную схему расположения шлангов.


    Схема расположения шлангов PS показана для E46 M3. Это типично для всех шлангов гидроусилителя рулевого управления BMW.
    A = Резервуар для жидкости | B = Впускной шланг («Впускной коллектор») | C = насос гидроусилителя рулевого управления | D = напорный шланг
    E = рулевая рейка | F = обратная труба | G = Трубы охлаждения жидкости («Охлаждающий змеевик») | H = Возвратный шланг («Обратный трубопровод радиатора»)
    A. Резервуар гидроусилителя рулевого управления, также известный как «Маслоноситель». Он находится в верхней части моторного отсека, обычно со стороны водителя. Вы можете долить или долить жидкость в этот контейнер (убедитесь, что вы используете подходящую жидкость - см. Ниже!). Также внутри находится фильтр, который улавливает металл и другие посторонние частицы, чтобы они не попали в систему и не повредили насос или стойку.Фильтр не подлежит ремонту, поэтому рекомендуется в какой-то момент заменить резервуар.
    B. Подающий шланг, также известный как «Впускной коллектор». Резиновый шланг, идущий от бачка, который подает жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления. Обжатые хомуты прикрепляют его к обоим концам. Эти хомуты обжимаются и не могут быть использованы повторно, поэтому мы рекомендуем приобрести соответствующие традиционные хомуты премиум-класса, если вы заказываете новые шланги. Как и в случае с любым другим резиновым шлангом, этот шланг в какой-то момент потечет из-за сухого гниения или разбухания из-за перенасыщения.
    C. Насос гидроусилителя рулевого управления, также известный как «лопастной насос». Внутренние части насоса PS довольно просты, но подшипники могут высохнуть, что потребует полной замены самого насоса. Насос PS обычно приводится в действие тем же змеевидным ремнем, что и генератор и водяной насос.
    D. Напорный шланг. Он проходит от насоса к стойке. По обеим сторонам находится трос из твердого металла, закрепленный болтом и медной шайбой. Шланг имеет увеличенную длину, поэтому система может иметь больше жидкости.К сожалению, у него много фитингов, где резиновый шланг встречается с металлической линией. Эти фитинги представляют собой обжимные обжимные фитинги («ганги»), которые очень распространены в автомобильном мире. Эти обжимные фитинги являются наиболее частым местом утечки PS на вашем BMW. Легче заменить всю линейку на новую запчасть OEM или BMW, чем пытаться отремонтировать линию.
    E. Рулевая рейка, также известная как «гидроусилитель рулевого управления». В большинстве автомобилей BMW используется реечное рулевое управление. Шестерня - это рулевой вал, и она встречается с рулевой рейкой под углом.Вращение рулевого колеса поворачивает вал шестерни, и зубья шестерни зацепляются с зубьями рейки, перемещая рейку из стороны в сторону. Таким образом, рулевые рейки с усилителем и ручным управлением работают одинаково. Усилитель мощности исходит от гидравлической жидкости, давящей на поршень, который перемещает рейку. Ручное управление не рекомендуется, если у вас нет винтажной модели 2002 года или E21 с тонкими шинами.
    F. Выпускная труба, также известная как «обратная труба». Этот шланг направляет жидкость из рейки в охладитель рулевого управления. На более старых моделях нет кулера, и этот шланг идет обратно к резервуару.Как и шланг высокого давления, он имеет металлическую трубу с обжатыми фитингами, которые могут протекать.
    G. Охладитель рулевого управления с гидроусилителем, он же «Охлаждающая катушка». Это твердосплавная леска, которая изгибается сама по себе, удваивая площадь поверхности. Эта труба обычно размещается в передней или нижней части стойки, чтобы она попадала в небольшой поток воздуха. Металлическая труба, контактирующая с воздухом, оказывает охлаждающее воздействие на жидкость внутри. Утечки здесь не очень распространены, но ржавчина и коррозия встречаются. Его положение в воздушном потоке также подвергает его воздействию камней и мусора, где он может быть поврежден.Старые модели BMW, такие как E30 325i, не имели кулера.
    H. Обратный шланг, он же «обратный трубопровод радиатора». У BMW есть два шланга, которые они называют линией возврата. Мы собираемся прояснить ситуацию и называть любой шланг, прикрепленный к резервуару, Return. Буквой F на схеме мы переименовываем выпускной шланг. На этой схеме возврат идет из охладителя и возвращает жидкость в резервуар. Как и наливной шланг (B), он имеет одноразовые зажимные хомуты на стыке шланга с резервуаром.Утечки здесь очень распространены.

    Жидкость для гидроусилителя рулевого управления BMW
    Ваш гидроусилитель рулевого управления BMW залит либо ATF, либо гидравлическим маслом (CHF), и очень важно, чтобы вы использовали правильную жидкость, поскольку их нельзя смешивать. Крышка резервуара для жидкости укажет, какую жидкость использовать *. ATF была традиционной жидкостью для гидроусилителя руля на протяжении десятилетий, и вы можете использовать любую готовую марку или тип (Dexron III, кажется, очень распространен в магазинах автозапчастей в качестве дешевой пополнения). Но если у вас есть зеленая этикетка на крышке резервуара, вы должны использовать CHF.Эти две жидкости не смешиваются и не смешиваются.

    * BMW использовала ту же крышку резервуара для обоих, но добавила зеленую наклейку для автомобилей в швейцарских франках. Им действительно стоило выпустить новый колпачок, потому что под наклейкой на колпачке может быть написано ATF! Если этикетка CHF отклеится и упадет, у вас может остаться колпачок, вводящий в заблуждение! Вы можете проверить жидкость, проверив цвет жидкости - красный - ATF, зеленый - CHF.

    CHF расшифровывается как Central Hydraulic Fluid, и это означает, что ваш автомобиль был спроектирован для подачи гидравлической жидкости из одних рук.Жидкость для системы гидроусилителя рулевого управления используется совместно с другой системой, такой как самовыравнивающиеся подвески, Dynamic Drive, кабриолет с электроприводом или практически любая другая система с гидравлическим приводом. Неважно, если на вашем автомобиле нет этих других систем, BMW поставила ваш автомобиль с конвейера за швейцарские франки, и вы должны продолжать его использовать.

    Использование ATF в системе CHF может повредить уплотнения в гидравлической системе, что приведет к утечкам или ухудшению работы этой системы. Поскольку некоторые автомобили полагаются на CHF для помощи при торможении, вам следует использовать только подходящую жидкость.Могут быть и другие факторы, например, разница в вязкости при разных температурах.

    Утечки в гидроусилителе рулевого управления BMW
    Дно моторного отсека покрыто маслом? Нередко можно увидеть слой масла по всему моторному отсеку, а утечки масла BMW обычно можно связать с несколькими проблемными участками: клапанная крышка, корпус масляного фильтра, масляный поддон и шланги усилителя рулевого управления. Моторное масло всегда темно-коричневого или черного цвета. Но жидкость для гидроусилителя руля имеет красный цвет (для ATF) или зеленый (для гидравлической жидкости), что упрощает выявление утечек.

    Утечки рулевого управления с гидроусилителем обычно происходят из двух источников: шланговые соединения бачка с жидкостью или обжатые металлические фитинги, используемые в местах соединения резинового шланга с металлической трубой. Соединение с резервуаром для жидкости осуществляется обжимным хомутом для шланга, который часто называют хомутом Oetiker. Это одноразовые зажимы, устанавливаемые специальными клещами для опрессовки. Со временем обжимная часть ослабевает, и зажим может расшириться, создавая утечку. Поскольку регулировки нет, вы не можете затянуть зажим, чтобы остановить утечку.Однако вы можете очень осторожно снять хомут Oetiker и установить на его место традиционный хомут. Пока сам шланг не поврежден и не вздут, вы можете затянуть хомут и остановить утечку.

    Шланги гидроусилителя рулевого управления представляют собой резиновые шланги в сочетании с металлическими трубками. Большинство напорных или выпускных шлангов построены таким образом, чтобы шланг можно было прикрепить к рулевой рейке или насосу. Если утечки происходят не из-за крепежных болтов и шайб (легко исправить), скорее всего, это происходит из-за гофрированного соединения между резиной и металлом.Это непростое решение, и полная замена, как правило, является лучшим решением. Хотя они могут быть дорогими, в зависимости от сложности шланга, замена должна обеспечить вам много лет и десятки тысяч миль без утечек.



    Магазин Детали рулевого управления BMW:

    Реечное рулевое управление

    Дэниел Фритцингер
    Старший инженер-конструктор
    Dana Towing Group
    Dana Corp.
    Albion, Ind.

    Под редакцией Кеннета Корана

    Реечная конструкция обеспечивает экономичные системы в простых транспортных средствах, таких как Magica от Peg-Perego, Ft. Wayne, Ind.


    Это типичное расположение реечной системы рулевого управления, когда автомобиль движется прямо. Поскольку поперечная рулевая тяга не может двигаться по дуге, прорези в плече рычага позволяют перемещаться между поперечной рулевой тягой и рычагом шпинделя.


    Когда автомобиль с правильно спроектированной системой рулевого управления поворачивает, осевые линии, проведенные через обе передние оси, пересекают линию, проходящую через осевую линию задней оси в той же точке. Таким образом, все четыре колеса поворачиваются примерно в одной точке поворота. На нем показано рулевое устройство внутреннего переднего колеса при смещении поперечной рулевой тяги вправо.


    На этом графике показано устройство рулевого управления внешнего переднего колеса при смещении рулевой тяги вправо.


    Для довольно простых, низкоэффективных транспортных средств, таких как ходунки, гольф-кары, игрушечные машинки и фургоны, дизайнеры часто выбирают между одинарными и двойными четырехрычажными соединениями для системы рулевого управления. (См. Проектирование улучшенной системы рулевого управления, 26 сентября 1996 г. и Как спроектировать двухстворчатую систему рулевого управления, 9 декабря 1999 г., КОНСТРУКЦИЯ МАШИНЫ.)

    Реечная конструкция обеспечивает другой вариант. Как и в случае с любой системой рулевого управления, цель дизайнера состоит в том, чтобы все четыре колеса поворачивались примерно в одной точке поворота.Говоря более аналитическим языком, когда автомобиль поворачивает, центральные линии, проведенные через обе передние оси, должны пересекать линию, проходящую через осевую линию задней оси в той же точке.

    Один механизм рулевого управления, часто используемый в конструкциях с реечной передачей, ограничивает перемещение рулевой тяги только одной осью - левой и правой. Тяга не может перемещаться по дуге, как в четырехзвенных рычажных механизмах, поэтому на рычаге шпинделя обычно есть прорези, которые позволяют скользить между рулевой тягой и рычагом шпинделя.

    Анализ механизма
    В системе этого типа проектировщик обычно определяет межцентровую длину стяжной шпильки T ; межцентровое расстояние между шкворнями переднего моста, D ; расстояние между осевой линией рулевой тяги и осевой линией шарнира передней оси, P ; и расстояние между осевыми линиями передней и задней оси M . Для этого приложения разработчик также должен определить x , линейное движение поперечной рулевой тяги, которая поворачивает автомобиль.

    Предположим, что поперечная рулевая тяга перемещается вправо, в результате чего автомобиль поворачивает вправо. Сначала вычислите 1 , угол между рычагом шпинделя и передней осью. Также предположим, что это значение одинаково как для левого, так и для правого шпинделя.

    1 = tan 1 (((DT) / 2) / P ) + 90 °.

    Затем рассчитайте радиус поворота автомобиля по центру задней оси. На практике проектировщик должен определить два радиуса поворота: один на основе геометрии внутреннего рулевого механизма, а другой - на основе внешнего рулевого механизма.В правильно спроектированной системе рулевого управления длина радиуса поворота транспортного средства, рассчитанная для внутреннего рулевого механизма, будет равна длине радиуса поворота, рассчитанного для внешнего рулевого механизма. Другими словами, внутренний и внешний узлы заставят транспортное средство принимать одинаковый радиус поворота. Все колеса находятся в гармонии, и получается плавный поворот.

    Давайте сначала поработаем с внутренним блоком рулевого управления. Вычислите 2 и 3 после того, как тяга переместится на расстояние x вправо.

    2 = загар 1 ((((DT) / 2) x ) / P ) + 90 °

    и

    3 = 1 2.

    Следующее решение для расстояния между точкой поворота радиуса поворота и рычагом внутреннего шпинделя Hi , которые вместе с M и 3 образуют прямоугольный треугольник.

    Hi = M / tan 3.

    Наконец, решите для Ri , радиуса поворота на основе внутреннего узла рулевого управления,

    Ri = 0.5D + Привет .

    Внешний рулевой узел
    Чтобы обеспечить правильную конструкцию рулевого управления, выполните ту же серию расчетов для внешнего рулевого механизма. Сначала определите 4 и 5 после того, как тяга переместится вправо на расстояние x .

    4 = загар 90 ° 1 ((((TD) / 2) x ) / P )

    и

    5 = 4 1.

    Следующее решение для Ho , расстояние между точкой поворота радиуса поворота и рычагом внешнего шпинделя.

    Ho = M / tan 5.

    Наконец, определите радиус поворота на основе внешнего рулевого управления,

    Ro = Ho 0,5D.

    Внутренний и внешний радиусы поворота будут равны для правильно спроектированной системы рулевого управления. Используйте компьютерную программу, чтобы ускорить процесс проектирования и убедиться, что разница между двумя радиусами поворота равна нулю или близка к ней. Кроме того, рекомендуется графическая проверка конструкции в качестве окончательной проверки.

    Статьи и компьютерные программы
    Предыдущие статьи в MACHINE DESIGN о геометрии рулевого управления включают Проектирование улучшенной системы рулевого управления, , посвященное одинарным, четырехрычажным рычажным механизмам и , Как спроектировать двойную систему рулевого управления с четырьмя стержнями. Эти статьи можно найти по адресу www.machinedesign2.com/turnstyle.php?ID=44 www.machinedesign2.com/turnstyle.php?ID=45

    Кроме того, автор написал компьютерные программы Microsoft Excel для каждого типа рулевой механизм.Программа реечной передачи, например, выполняет все необходимые вычисления на основе вводимых пользователем данных и сравнивает внутренний и внешний радиусы поворота, чтобы гарантировать правильную конструкцию системы. Запросите копию по электронной почте [email protected]

    DC Electronics - EPAS

    Контактная информация

    DC Electronics собирает личные данные на сайте www.dcemotorsport.com. когда такие данные предоставляются вами нам во время определенных процедур, таких как использование формы запроса.Предоставленные вами персональные данные будут использоваться DC Electronics для обработки вашего запроса. Если вы подписались на наш список рассылки, ваши данные будут добавлены в нашу базу данных для получения информационных бюллетеней и обновлений.

    Если ваши контактные данные изменились или вы хотите удалить их из наших баз данных, вы можете связаться с нами, отправив уведомление по электронной почте на адрес [email protected] или нажав «Отписаться» в любом электронном письме, которое вы получите от нас.

    Доступ к контактной информации

    Вы имеете право узнать, какую личную информацию о вас мы храним в наших базах данных.Вам следует отправить уведомление по электронной почте на адрес [email protected], указав свое полное имя и адрес. В зависимости от обстоятельств мы можем взимать за это небольшую административную плату.

    «Файлы cookie»

    DC Electronics использует файлы cookie для сбора ценной информации, которая позволяет нам понимать, как используется наш сайт, и вносить улучшения. Информация, которую мы собираем с помощью файлов cookie, не включает личную информацию. В этом процессе личные данные не раскрываются.

    Cookie-файлы Имя Цель
    Функциональность Cookie DCEMotorsportcookiepolicy Персонализация работы с веб-сайтом: используется для хранения информации о том, была ли принята политика файлов cookie, а затем после создания используется для скрытия баннера политики файлов cookie.
    Функциональность Cookie DCESiteSelect Персонализация работы с веб-сайтом: используется для хранения информации о том, является ли сайт Великобритании или США предпочтительной версией веб-сайта.
    Строго необходимые файлы cookie __RequestVerificationToken Токены защиты от подделки, также называемые токенами проверки запросов, для предотвращения атак с подделкой межсайтовых запросов.
    Гугл Аналитика _utma
    _utmb
    _utmc
    _utmz
    Эти файлы cookie используются для сбора информации о том, как посетители используют наш сайт. Мы используем эту информацию для составления отчетов и улучшения сайта. Файлы cookie собирают информацию в анонимной форме, включая количество посетителей сайта, откуда посетители пришли на сайт и какие страницы они посетили.
    Передача личных данных третьим лицам

    Мы никогда не будем сдавать в аренду, распространять или продавать вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или этого требует закон.

    Контакт

    Если у вас есть какие-либо вопросы о наших Условиях использования или Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами:

    Электронное письмо [email protected]
    телефон + 44 (0) 1621 856451
    Адрес Units 1 + 2 Quayside Industrial Park, Bates Road, Maldon, Essex CM9 5FA

    Как диагностировать и отремонтировать втулки зубчатой ​​рейки и шестерни - RacingJunk News

    Это изображение простой реечной передачи - отличная иллюстрация того, как они работают. Когда первичный вал вращается, оранжевая шестерня вращается относительно желтой рейки, толкая ее в нужном направлении, чтобы автомобиль поворачивался по желанию. Иллюстрация TRW, показывающая, как зубчатая рейка соединяется с рулевым колесом и передними шинами.

    В этой третьей части нашей серии статей о ремонте подвески я собираюсь обсудить, как определить, плохие ли втулки рулевой рейки, а если плохие, то как их заменить. Далее мы рассмотрим, как диагностировать и заменить саму рулевую рейку.Я также быстро перефразирую, как быстро и легко убедиться, что обе передние шины направлены прямо по дороге, как только вы закончите требуемый ремонт подвески.

    Это изображение простой реечной передачи - отличная иллюстрация того, как они работают. Когда первичный вал вращается, оранжевая шестерня вращается относительно желтой рейки, толкая ее в нужном направлении, чтобы автомобиль поворачивался по желанию.

    Проверочные втулки для установки в стойку

    Втулки для установки в стойку представляют собой куски резины полутвердой формы, которые проходят между рулевой рейкой и ее креплениями. Их цель - изолировать рулевую рейку и, следовательно, ваши руки от вибраций, которые со временем могут вызвать боль или онемение рук. Для определения их состояния требуется многоступенчатый визуальный осмотр.

    Уретановые втулки для монтажа в стойку Pro-Thane. Уретан используется, среди прочего, потому, что он служит дольше и менее изгибается с течением времени.

    Подняв переднюю часть автомобиля настолько, чтобы можно было удобно и безопасно пролезть под ним, поместите домкратные стойки под рамой за задними колесами и медленно опустите автомобиль на стойки.Проскользните под и используйте глазное яблоко Mark IA, чтобы осмотреть втулки. Вы ищете трещин и потертостей. То, что вы не видите явных потертостей или трещин, не означает, что втулки хороши.

    Полиуретановые втулки Energy Suspensions. Если вы присмотритесь, вы увидите разрез над стойкой.

    Теперь вам нужно посмотреть, не начала ли резина во втулках разрушаться и ослабевать. В этом случае стойка может перемещаться в креплениях, вызывая проблемы с управлением, а также некоторую вибрацию рулевого колеса.

    • Попросите помощника дергать рулевое колесо вперед и назад, наблюдая за стойкой и втулками.
    • Любой прогиб втулок является причиной замены.
    • Если вы видите, что стойка скользит вперед и назад, даже немного, замените втулки.
    • Возьмитесь за стойку возле одной из втулок и толкните и потяните. Допускается очень незначительное, едва заметное движение.

    Заменить втулки для монтажа в стойку легко

    Замену втулок для монтажа в стойку следует производить попарно, а не поодиночке.Вам не нужна одна хорошая втулка и одна пограничная или частично изношенная втулка. Заменяйте их по очереди.

    1. Ослабьте и снимите болты, крепящие стойку к элементу рамы. Гайки, в которые ввинчиваются болты, могут быть приварены к раме, но в некоторых автомобилях вам понадобятся два гаечных ключа или трещотка и гаечный ключ.
    2. Снимите крепление стойки и отложите его в сторону.
    3. Вытяните старую втулку, обращая внимание на шпоночные пазы или канавки во втулке, опоре и стойке, которые используются для выравнивания втулки и крепления к стойке.
    4. Наденьте монтажную ленту на втулку и стойку и вручную закрутите гайки / болты.
    5. Затяните гайки / болты в соответствии со спецификацией. Некоторые комплекты втулок поставляются с инструкциями, в которых указывается этот крутящий момент, но хороший стандарт составляет около 50 фут-фунтов.

    Примечание : На некоторых автомобилях (сразу на ум приходят Mustang II), реечное крепление и втулка интегрированы с самой стойкой. Эти втулки при износе требуют снятия стойки и выдавливания монтажных втулок.При установке на место болты крепления стойки к раме затягиваются с усилием от 80 до 100 футов-фунтов.

    Как определить, что ваша зубчатая рейка выходит из строя

    Увеличенное изображение типичной зубчатой ​​рейки.

    Реечная шестерня может выйти из строя несколькими способами. Самая обычная проблема, с которой я сталкивался как механик, - это утечка одного или обоих торцевых уплотнений. Если не отремонтировать, это может привести к потере всей жидкости рулевого управления с гидроусилителем, в результате чего рулевому управлению потребуется больше входного усилия и, наконец, разрушится насос рулевого управления с гидроусилителем и сама рейка. Конечно, это применимо только к силовым реечным блокам.

    Другой причиной выхода из строя реечных устройств является износ узла пружины предварительного натяжения шестерни, вызывающий чрезмерный зазор между шестерней и рейкой. Это состояние проявляется в том, что колеса не начинают вращаться сразу после поворота рулевого колеса. Вы можете исправить это с помощью подходящих деталей и инструментов. Однако некоторые из необходимых инструментов являются специализированными, и в руководствах говорится, что вам все равно придется тянуть стойку, чтобы выполнить этот ремонт.Проверить это можно одним из двух способов:

    • Под автомобилем возьмитесь за переднюю и заднюю части колеса и толкайте и тяните, как будто вы управляете поворотами направо и налево. Следите за тем, чтобы входной вал рулевого управления и вилка не покачивались при этом. Если он не шевелится, значит, узел предварительной нагрузки изношен.
    • Попросите помощника повернуть колесо из стороны в сторону, пока вы держите колеса. Если вал и вилка рулевого механизма перемещаются больше, чем шина, вы также видите изношенный узел предварительной нагрузки.

    В этой статье я не собираюсь подробно разбирать рулевую рейку. Это слишком подробно, чтобы охватить отведенное здесь место.

    Типовая рулевая муфта Mopar.

    Что потребуется для замены узла стойки и шестерни

    Теперь, когда вы определили, что ваша зубчатая рейка изношена и нуждается в замене, вам нужно знать, какие инструменты вам понадобятся. Это:

    • Набор головок
    • Набор ключей
    • Разделитель рулевой тяги
    • Пробойник малый
    • Молоток с шаровой опорой
    • Разводной ключ
    • Рулетка
    • Плоскогубцы или кусачки
    • Дренажный поддон или ковш (только для гидроусилителей рулевого управления)
    • Жидкость для гидроусилителя руля (только для гидроусилителей рулевого управления)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы работаете с рейкой рулевого управления с гидроусилителем, настоятельно рекомендуется использовать гаечные ключи для снятия линий гидроусилителя рулевого управления со стойки. Обычные рожковые ключи могут закруглить фитинги, что сделает практически невозможным снятие и повторную установку шлангов рулевого управления с гидроусилителем.

    Пока вы занимаетесь этим, почему бы не перейти на гидроусилитель руля?

    Снятие узла рулевой рейки Шаг первый: отсоедините концы рулевой тяги

    Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, откройте капот и снимите крышку с насоса / бачка гидроусилителя рулевого управления и вставьте чистую тряпку в отверстие, чтобы грязь и мусор не попали в систему. С помощью разводного ключа (или рожкового ключа подходящего размера) ослабьте контргайку вала рулевой тяги на внешнем конце рулевой тяги.Подсчитайте количество витков резьбы на валу рулевой тяги и запишите это число, когда будете собирать все вместе. Выпрямите и снимите шплинт и снимите гайку шпильки рулевой тяги. С помощью разделителя рулевой тяги снимите конец рулевой тяги с поворотного кулака. Снова наденьте гайку на место для сохранности. Открутите шток от вала рулевой тяги и отложите его в сторону. Сделайте это с другой стороны.

    Шаг второй: отсоедините рулевую рейку от ведущего вала рулевого управления

    Типовая рулевая муфта GM.

    То, как именно будет выполнен этот шаг, будет зависеть от того, какой у вас автомобиль. Однако в большинстве автомобилей, оснащенных реечным рулевым управлением, используется вал с канавками на рейке и муфта с канавками на рулевой колонке. Другой тип - эластичная муфта. Гибкая муфта легко отделяется, просто снимая гайки и болты. Муфта с канавками отделяется, ослабляя, но не снимая зажимной болт, и покачивая муфту, толкая ее вверх. Довольно часто вам придется подождать, пока не снимутся крепления в стойке.

    Шаг третий: снятие шлангов усилителя рулевого управления

    Эта деталь может запачкаться, поэтому держите под рукой тряпки. Подставьте поддон или ведро под силовой агрегат стеллажа в сборе - здесь находятся шланги и байпасные трубы. Используя гаечный ключ, ослабьте и снимите шланги рулевого управления с гидроусилителем, обращая особое внимание на то, какой из них идет. Я предпочитаю маркировать их даже после 30 с лишним лет работы в отрасли - спереди и сзади или слева и справа. НЕ снимайте и не ослабляйте байпасные шланги.За этим последует дополнительная и ненужная работа, и я не собираюсь ее покрывать. Если ваш автомобиль не оборудован гидроусилителем руля, вы можете пропустить этот шаг.

    Шаг четвертый: бросьте стойку

    Теперь у нас должна быть стойка, которая почти готова к снятию с машины. Входной вал должен быть отсоединен от вилки рулевого управления / рулевой колонки, а внешние рулевые тяги должны быть сняты с валов рулевых тяг. Все, что осталось, это снять крепления стойки, ослабив и открутив болты и гайки.

    Как упоминалось выше в разделе диагностики, в автомобилях, таких как Mustang II, стойки крепления встроены в саму рулевую рейку, и все, что вам нужно для снятия стойки, - это гаечный ключ или торцевой ключ. Однако на большинстве других автомобилей крепление для стойки представляет собой U-образный кронштейн, который крепится к раме автомобиля двумя (иногда четырьмя) болтами и гайками.

    Полиуретановые втулки Pro-Thane показаны на увеличенном чертеже, иллюстрирующем их использование на стойке типа Mustang II.

    На них вам нужно будет удерживать болт гаечным ключом, ослабить и снять гайку с помощью трещотки.Оставьте нижние болты внутри до тех пор, пока вы не сможете взять стойку одной рукой, чтобы она не упала на вас. Вытяните последние два болта и этой рукой помогите разъединить рулевую муфту.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что когда вы покупали заменяющий блок, вероятно, вы заплатили довольно высокую плату за ядро. Если вы не повредите стойку, вынимая ее, вы получите ее обратно, поэтому не роняйте и не перетаскивайте.

    Шаг пятый: соберите все вместе

    Да, как вы уже догадались, установка новой стойки - это просто процедура, обратная снятию старого устройства. Поднимая его на место, проведите муфту над входным валом. Затем, удерживая стойку на месте одной рукой, поместите новые втулки (если они есть) на стойку в надлежащих местах и ​​свободно установите крепления стойки. После того, как оба крепления будут затянуты вручную, продолжайте и затяните их с усилием около 50 футов-фунтов.

    Когда вы повторно прикрепляете концы рулевой тяги к валам тяги, убедитесь, что вы навинчиваете их на вал и оставляете такое же количество резьбовых отверстий. При повторном прикреплении конца рулевой тяги к поворотному кулаку затяните гайку шпильки рулевой тяги с усилием примерно 50 фут-фунтов.Затяните гайку так, чтобы отверстие в шпильке совпало с отверстиями в зубчатой ​​гайке, и зафиксируйте гайку шплинтом. Поднимите автомобиль с домкратов и полностью опустите автомобиль.

    Убедитесь, что ваши колеса указывают туда, куда вы хотите, до

    Садитесь и заводите его, если у вас есть гидроусилитель руля, если нет, просто садитесь в него. Несколько раз переключите рулевое колесо от упора до упора. Обычно я делаю это трижды. Теперь отцентрируйте колесо и заблокируйте его.Если у вас нет зажима для рулевого колеса, используйте стяжной ремень или веревку. Просто убедитесь, что колесо не может сильно двигаться.

    Рулевая пара / демпфер Dorman.

    Используйте рулетку, чтобы измерить расстояние от внутренней боковины до внутренней боковины на высоте примерно трех дюймов от земли. Делайте это как перед, так и за поворотным кулаком. Вы хотите, чтобы размер сзади был немного (не более 3/16 дюйма) больше, чем размер спереди. В противном случае поверните вал рулевой тяги, чтобы отрегулировать его до тех пор, пока он не окажется в пределах этой «спецификации дерева тени.”Надежно затяните стопорную гайку и проверьте и отрегулируйте как минимум палец. ЕСЛИ у вас достаточно длинная прямая кромка, вы также можете положить ее на внешнюю поверхность шины вплотную к боковинам передней и задней шины. Если передняя шина не прилегает к прямой кромке, отрегулируйте вал рулевой тяги до упора и зафиксируйте его.