Роботизированная коробка передач лада веста: Роботизированная коробка передач Лада Веста

Содержание

Роботизированная коробка передач Лада Веста

Содержание статьи

Описание трансмиссии
Принцип работы
Преимущества и недостатки

Всевозможные комплектации автомобиля Лада Веста были рассекречены конструкторами автозавода достаточно давно: уже в феврале 2015 года некоторые интервьюеры смогли добиться от ответственных за создание новой модели лиц точной информации. Сейчас стало совершенно ясно, что новая модель от концерна «АвтоВАЗ» в своей высшей комплектации «Люкс» будет снабжена роботизированной коробкой передач Лада Веста. Это достаточно хорошая новость для всех без исключения водителей России: установленный в максимальной комплектации вариатор Лада Веста (или АМТ, как его называют в различных ресурсах, посвященных автотематике) отлично подходит как любителям мануального переключения передач, так и ценителям концентрации внимания на трассе, не любящим отрывать руку от руля.

Описание трансмиссии

Стало известно что роботизированную коробку передач настраивали специалисты из Porsche, известные в ютубе ведущие с радостью сообщают об этом факте. Несмотря на низкое качество видео, мы его публикуем из-за полезности содержания:

Для оснащения люксовых моделей Лада Веста конструкторы отказались от роботизированной коробки ВАЗ. Впрочем, стандартная вазовская коробка не входит в комплектацию ни одного силового агрегата – в предыдущих моделях Гранта, Приора и Калина были обнаружены существенные недочеты, снижающие ресурс роботизированной коробки. Лада Веста будет снабжена пятиступенчатой трансмиссией французского производства «Евро», устанавливаемой, в том числе, на многие из последних моделей Рено.

Чем отличается эта коробка-робот от стандартной вазовской? Во-первых, одним из наиболее положительных отличий является более высокий уровень качества ее сборки – комплектующие обеспечивают более надежное сцепление и более оперативное переключение передач во время езды. Динамика вождения не теряется, что становится ясно по многим отзывам опробовавших эту коробку передач в деле водителей.

Во-вторых, в процессе вождения эта трансмиссия издает значительно меньше шума, что положительно влияет на качество вождения (водитель избавляется от навязчивого раздражителя; кроме того, без шума можно более спокойно говорить с пассажирами или слушать магнитолу).

Принцип работы

Непосвященному читателю будет интересен принцип работы данного агрегата. По своей сути, вариатор Лада Веста, в перспективе устанавливаемый на модели комплектации «Люкс», является выгодным сочетанием МКПП и АКПП с возможностью как автоматического переключения скоростей, так и ручного посредством манипуляций с выведенным в салон рычагом.

И все-таки, как работает это гениальное по своей сути устройство? Пятиступенчатая коробка передач «Евро» от Рено снабжена гидравлическим приводом – достаточно неторопливым, но надежным в эксплуатации и практически безотказным. Этот привод воздействует на мотор, настраивая его обороты и интенсивность впрыска топлива в соответствии с заводскими настройками, отвечающими необходимой мощности каждой определенной передачи (подробнее на приложенных фото).

При ручном управлении агрегат передает на функционирующий механизм движение рычага (движение вперед – повышение передачи, движение рычага назад – понижение), как и при использовании МКПП. В автоматическом варианте работы передачи переключаются без участия водителя – специальные датчики регистрируют обороты двигателя и провоцируют повышение (понижение) номера передачи при достижении им определенного крутящего момента.

Преимущества и недостатки

Естественно, как и все принципиально отличные от своих конкурентов вещи, АМТ имеет свои определенные плюсы и минусы по сравнению с коробкой-автоматом и механикой. Как и следует ожидать, преимуществ наблюдается несколько больше, чем недостатков – а последние не столь критичны, чтобы ими можно было напугать опытного водителя.

Сопряжение возможностей МКПП и АКПП в одном агрегате – это главное и несомненное преимущество АМТ. Этот агрегат не только дает возможность выбора использования техники вождения водителю, но и позволяет произвести быструю адаптацию владельца авто под условия использования непривычного метода переключения передач.

Агрегат работает без каких-либо проблем в течение всего гарантийного срока (эту информацию можно получить, просмотрев видео с подробным описанием его свойств). Естественно, для этого требуется качественный уход и бережное отношение к автомобилю. Желательно производить замену масла в роботизированной коробке несколько чаще, чем показано в техническом паспорте агрегата.
Вариатор стоит значительно дешевле стопроцентного автомата, что снижает итоговую цену покупаемого автомобиля.
Преимуществом является и то, что роботизированная коробка передач Лады Весты имеет возможность дополнительной настройки. Естественно, ее должны производить настоящие профессионалы – чтобы изменение конфигурации не вызвало ее выхода из строя.

К недостаткам можно отнести несколько меньшую скорость переключения передач, чем на стандартном автомате – однако эта проблема решается путем мануального управления переключением.

Тем не менее, роботизированная коробка передач Лада Веста позволяет покупателям авто в комплектации «Люкс» максимально насладиться комфортом вождения, вполне сравнимым с уровнем, доступным до недавнего времени значительно более дорогим и претенциозным иномаркам.

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа.

Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

Плохой робот, хороший дизайн — Lada Vesta на тестах шведов, немцев, австрийцев…

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ.

Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали.

Зачет!

Материалы по теме

11 мелочей, которыми можно улучшить Весту

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Lada Vesta SW и SW Cross: до Крыма и обратно

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1. 6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора	С первой на вторую	Со второй на третью
30	730 мс	720 мс
60	690 мс	880 мс
100	680 мс	550 мс

Лада Веста — версия 2. 0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада АМТ — роботизированная коробка ВАЗ 2182

Роботизированная коробка Лада АМТ или ВАЗ 2182 создана для современных моделей концерна с 16-клапанными моторами, прежде всего Веста и Х-рей.

Роботизированная коробка Лада АМТ либо ВАЗ 2182 была впервые представлена в 2014 году. Сперва данную трансмиссию примерила Приора, затем Калина, Гранта, Веста и наконец Х-рей. Первая модификация робота известна под индексом 21826, обновленная версия уже как 21827.

В это семейство пока входит только одна ркпп.

Содержание:

org/ListItem»>Применение
Описание
Эксплуатация
Проблемы
Отзывы
Цены

На какие модели ставится коробка АМТ

Этот робот устанавливается на автомобили Лада лишь с 16-клапанными силовыми агрегатами:

Конструкция роботизированной кпп АМТ или ВАЗ 2182

Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.

Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.

Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:

А — актуатор включения сцепления; Б — актуатор переключения передач; В — вилка включения сцепления; Г — датчик скорости на первичном валу; Д — ручка управления в салоне.

Исполнительный механизм переключения передач:

1 — шток выбора передач; 2 — привод включения передач; 3 — привод выбора передач; 4 — электромоторы.

Исполнительный механизм включения сцепления:

1 — приводная шестерня; 2 — шток вилки сцепления; 3 — компенсатор износа; 4 — компенсационная пружина; 5 — электромоторы.

В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.

Этот выпуск Ладной механики целиком посвящен самой первой отечественной РКПП.

Какие особенности эксплуатации имеет робот АМТ

Робот имеет 4 режима работы, каждый из них имеет свое собственное буквенное обозначение:

N — нейтраль;
R — задняя передача;
A — автоматический режим;
M — мануальный режим.

В ручном режиме водитель сам переключает передачи при помощи качания рычага управления вперед-назад, автоматика берет на себя только выжим сцепления. Но при достижении слишком высоких оборотов, чтобы спастись от повреждений, коробка сменит передачу самостоятельно.

Недостатки, поломки и проблемы АМТ

Течи масла

В наследство от механики 2180 роботу достались регулярные течи масла из сальников. Особо ничего поделать нельзя, внимательно следите за уровнем смазки.

Проблемы с электрикой

Иногда роботизированная коробка уходит в ступор, переставая реагировать на команды. В этом случае вам поможет только перепрошивка блока управления.

Вибрации рычага

Порой донимают вибрации при выработке ведомого диска сцепления на малом пробеге. Помогает только замена. В 2016 году АвтоВАЗ сменил поставщика и проблема ушла.

Перегрев

О симптомах внезапного перегрева трансмиссии подробно расскажет следующее видео.

Автомобили Лада с АМТ отзывы владельцев

Чаще всего владельцы авто с такой ркпп жалуются на задержки или рывки при переключении. Особенно они проявляются в время движения в городском трафике либо при трогании в горку. Иногда этот робот вообще ведет себя неадекватно, то сбросит несколько передач без повода, то наоборот, долго и натужно едет на высоких оборотах двс, даже не собираясь переключаться.

Вторым неудобством называют отсутствие режима качения, как на гидромеханической АКПП, который так удобен в пробках. Когда автомобиль медленно ползет в автоматическом режиме, после отпускания педали тормоза все ожидают, что поедут дальше, ведь кпп стоит на передаче. Но нет, требуется нажимать акселератор. Обновление: версия 21827 получила режим качения.

Цена роботизированной коробки ВАЗ АМТ

Купить новую либо хотя бы подержанную ркпп 2182 на данный момент времени очень сложно, как и практически нигде нет квалифицированных специалистов по ремонту такой трансмиссии. Поэтому владельцам негарантийных авто с роботом только и остается крупноузловая замена.

Стоимость запчастей для восстановления роботизированной трансмиссии ВАЗ 2182 или АМТ:

Коробка ВАЗ 2180	38 450 р.
Актуатор переключения передач ZF	56 643 р.
Актуатор механизма сцепления ZF	35 756 р.
Работы по крупноузловой замене (в среднем)	9 350 р.

Дополнительные материалы

Коротко о цене частей как раз для такой коробки рассказывается в данном обзоре.

Коробки Лада Веста — механика и робот

За все время выпуска на Лада Веста устанавливались три разные коробки передач: пятиступенчатые механики JR5 и 21809, а также пятиступенчатый робот 21827.

За время выпуска на Лада Веста устанавливались следующие коробки переключения передач:

5-мкпп Jh4	французская механика с рычажным приводом
5-мкпп JR5	французская механика с тросовым приводом
5-мкпп 21807	отечественная механика с тросовым приводом
5-ркпп 21827	отечественная коробка-робот на базе кпп 2180
cvt JF015E	бесступенчатая трансмиссия компании Джатко

Механика Лада Веста

5-мкпп Renault Jh4

Самые первые седаны Лада Веста оснащались французской механической коробкой Jh4-510 и уже в 2016 году ее сменила аналогичная отечественная трансмиссия с индексом ВАЗ 21807. Особых проблем она не доставляет: изредка случаются течи, небольшой ресурс имеет кулиса.

Коробка Jh4 510 (передаточные числа)
Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3. 867	3.727	2.048	1.393	1.029	0.795	3.545

5-мкпп Renault JR5

С мощным мотором ВАЗ 21179 на 1.8 литра устанавливается французская механика JR5-515, которая рассчитана крутящий момент в 210 Нм, поэтому ее ставят даже на Лада Веста Спорт. Она также не имеет каких-то больших проблем кроме течей и обмерзания тросов управления.

Передаточные числа КПП JR5 515
Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
4.214	3.727	2.048	1.321	0.971	0.756	3.545

5-мкпп ВАЗ 21807

Отечественная коробка появилась позднее и пока ставится только с 1. 6-литровым агрегатом. На вазовских форумах чаще всего жалуются на вой трансмиссии на определенных оборотах, течи масла и не самый высокий ресурс синхронизаторов. Но поломок на самом деле немного.

Передаточные числа КПП ВАЗ 21807
Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Робот Лада Веста

5-мкпп ВАЗ 21827

Больше всего проблем водителю доставляет роботизированная коробка ВАЗ-21827 или АМТ. Именно с ней связаны основные жалобы в разделе трансмиссии на всех вазовских форумах. Владельцев раздражают клевки, рывки, задумчивость робота и его периодические зависания. Ближе к концу 2018 года ркпп существенно обновили, новую версию даже называют АМТ 2. 0

Передаточные числа РКПП ВАЗ 21827
Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3.500

Вариатор Лада Веста

cvt Jatco JF015E

В конце 2019 года в гамму трансмиссий Весты добавился японский клиноременный вариатор. Этот гибрид бесступенчатой коробки с двухступенчатым автоматом собирают в Южной Корее и уже давно ставят на такие популярные модели концерна как Каптур, Флюенс, а еще Аркана. Ранние версии CVT JF015E имели массу проблем, но на данный момент все они уже решены.

Передаточные числа CVT Jatco JF015E
Главная	Диапазон	Задняя
3. 882	3.873 — 0.532	3.646

Дополнительные материалы

Лада Веста. Что нужно знать о роботе АМТ. Стоимость деталей. Плюсы и минусы

Лада Веста: автоматическая коробка передач

Как известно, различные отечественные модели производства АвтоВАЗ долгое время выпускались исключительно с механической коробкой передач. Однако не так давно популярные Лада Гранта и Калина получили долгожданную АКПП, что можно справедливо считать большим успехом.

С выходом на рынок модели Lada Vesta многие автолюбители по понятным причинам также сразу обратили свое внимание на версию с автоматом. Далее мы рассмотрим, какой автомат стоит на Лада Веста сейчас, а также какие варианты АКПП возможно появятся на этой модели в будущем.

Содержание статьи

Лада Веста АКПП
Классический автомат или вариатор на Лада Веста

Лада Веста АКПП

Итак, новинка АвтоВАЗ отличается удачным экстерьером и интерьером. Лада Веста также получила современный ДВС с неплохими характеристиками. Что касается трансмиссии, МКПП Лада Веста традиционно остается наиболее доступным по цене, проверенным и надежным вариантом. При этом также имеется возможность выбора коробок передач, то есть доступна не только механика, но и автомат.

Однако в случае с автоматическими трансмиссиями важно понимать, какая коробка на Весте может быть установлена. Дело в том, что АвтоВАЗ в разное время использовал для тех или иных моделей как «классическую» гидромеханическую АКПП, так и роботизированную коробку АМТ.

В первом случае речь идет о японской 4-х ступенчатой АКПП Jatco (Nissan), тогда как во втором агрегат представляет собой собственную разработку АМТ с использованием иностранных запчастей и сервомеханизмов. При этом каждый из типов трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы.

Прежде всего, классический автомат и AMT сильно отличаются. Гидромеханический автомат является проверенным временем агрегатом, который плавно переключает передачи, обеспечивая максимальный комфорт для водителя при езде.

Однако к минусам следует отнести повышенный расход топлива, ухудшение динамики, дороговизну обслуживания (требуется большое количество масла в АКПП в случае его замены).

Если говорить о роботизированной коробке передач, АМТ является механической КПП с автоматическим управлением (фактически, это коробка полуавтомат). Указанная трансмиссия дешевле в производстве (что влияет на конечную стоимость автомобиля) и теоретически более надежна. Дело в том, что отсутствуют многие ограничения, которые накладываются на водителя в рамках эксплуатации машины с классической АКПП.

Робот не нужно прогревать перед поездкой, автоматизированная механическая коробка весит меньше АКПП. Коробка робот не так сильно «боится» пробуксовок на снегу или в грязи, а также нагрузок при буксировке прицепа. Еще робот АМТ позволяет экономить топливо, так как нет потерь в гидротрансформаторе, для обслуживания такой коробки нужно намного меньше трансмиссионного масла.

Также благодаря тому, что робот является той же механикой, которая управляется при помощи ЭБУ, достигается высокая разгонная динамика автомобиля, что по достоинству оценивают любители активной езды.

Однако на этом плюсы АМТ заканчиваются. С учетом того, что это однодисковый (только одно сцепление) бюджетный робот, а не преселективная роботизированная КПП (типа DSG или PowerShift), такой механизм на практике работает с задержками, при переключениях передач водитель ощущает рывки и провалы.

В случае динамичной езды робот может резко переключать передачи, в результате чего машина дергается, «клюет» носом и т.п. Также, в отличие от АКПП, робот АМТ при старте на подъем откатывается назад (как и обычная механика).

Разобравшись с особенностями и отличиями трансмиссий, сразу ответим, какой автомат на Весте. Итак, Лада Веста оснащается исключительно АМТ (пятиступенчатый робот), а не классическим автоматом АКПП.

Такое решение было принято, исходя из плюсов и стоимости производства самой трансмиссии (робот обходится вполовину дешевле, чем АКПП). Также расход топлива Лада Веста автомат заметно сокращается, автомобиль не сильно теряет в динамике по сравнению с МКПП.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое роботизированная коробка АМТ. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях, а также о плюсах и минусах робота АМТ.

При езде не вибрирует рычаг КПП, сцепление работает плавно, причем даже если водитель активно работает с педалью газа. Дело в том, что инженеры АвтоВАЗ используют в устройстве коробки иностранные комплектующие. Например, сервомеханизмы немецкие, а сцепление французское.

Также AMT Lada Vesta имеет возможность автоматически компенсировать износ сцепления, что позволяет избежать необходимости проводить постоянную адаптацию и актуализацию сцепления (фактически, речь идет об обучении КПП по мере износа, выраженное в изменении параметров точки схватывания).

Это значит, что такая КПП не нуждается в регулярной диагностике. Также коробка оснащена защитными функциями. Например, имеется защита от случайных включений передач, что позволяет избежать непредвиденных поломок и аварийных ситуаций по вине самого водителя.

Классический автомат или вариатор на Лада Веста

Как показывает практика, даже с учетом ряда плюсов роботизированная трансмиссия типа АМТ оказалась дешевым, однако далеко не самым удачным решением. Причем это вполне справедливо и в случае, когда речь идет о бюджетных авто.

Если просто, такая коробка не обеспечивает должного комфорта по сравнению с АКПП, вариаторами CVT и преселективными роботами с двумя сцеплениями. Также небольшой ресурс сервомеханизмов трансмиссии АМТ стал еще одной проблемой.

На деле низкая ремонтопригодность актуаторов является поводом для их полной замены. При этом стоимость указанных элементов достаточно высокая. По этим причинам автопроизводители по всему миру постепенно отказываются от однодисковых роботов типа АМТ, заменяя их проверенными АКПП или вариаторами даже в бюджетном сегменте.

Вполне очевидно, что идея установки классической автоматической трансмиссии на Лада Веста также актуальна и для инженеров АвтоВАЗ. Однако для отечественного производителя это весьма непростая задача даже с учетом успешных инсталляций АКПП на модели Гранта и Калина.

Дело в том, что установка полноценного автомата или вариатора на Весту потребует серьезных финансовых расходов. Другими словами, поставить дорогостоящую гидромеханическую или вариаторную коробку на Лада Веста будет сложно и дорого. Также нужно учитывать, что в случае такого шага стоимость Весты с АКПП значительно возрастет (как минимум, на 20%).

Также следует быть готовыми к тому, что расход горючего в случае с АКПП увеличится. Однако автолюбители продолжают рассчитывать на то, что руководство АвтоВАЗ рано или поздно найдет способ заменить роботизированную коробку АМТ на гидромеханический аналог АКПП для Лада Веста.

Более того, в разных источниках одно время встречалась информация о том, что на Лада Веста таки появится 4-х ступенчатая АКПП (по аналогии с Гранта и Калина). Руководство ВАЗ опровергло это информацию и завило, что полностью не исключает возможность появления версии с автоматом, однако АКПП в этом случае будет на 6 ступеней.

То же самое можно сказать и о вариаторе, который также может появиться на Веста благодаря сотрудничеству с альянсом Renault Nissan. Как известно, Jatco (дочерня компания Nissan) входит в тройку мировых лидеров по производству АКПП и вариаторов CVT.

По этой причине существует возможность замены АМТ как на гидромеханический автомат, так и на бесступенчатый вариатор. Во втором случае плавность хода модели Веста будет значительно повышена, так как вариатор является самой «комфортной» трансмиссией.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариатор Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках новейшей вариаторной коробки Nissan X-Tronic.

Если говорить о минусах, низкая ремонтопригодность, средний ресурс и предельная дороговизна и сложность ремонта CVT являются его слабыми местами. Так или иначе, отказ от робота АМТ в пользу автомата или вариатора для Lada Vesta вполне возможен, однако в ближайшем будущем ожидать появления таких версий популярной модели никак не стоит, так как для этого нет никаких предпосылок (даже с учетом известных недостатков АМТ).

Какая коробка передач стоит на Лада Веста

Лада Веста

20. 07.201919.08.2022

На автомобили семейства Лада Веста устанавливается два вида коробок переключения передач: автоматизированная и механическая. Обе коробки являются собственной разработкой АвтоВАЗа. Однако так было не всегда. В начале продаж автомобиля, устанавливалась другая механическая коробка передач.

До осени 2016 года на новых моделях лада веста стояла механическая коробка передач производства Renault, а уже после начали появляться автомобили с российской механикой. В 2019 году уже не получится купить ладу весту с французской механической коробкой у официального дилера, такие экземпляры доступны только на вторичном рынке. Очевидно, что замена коробки передач была произведена для удешевления механизма, собранные узлы на территории России не облагаются таможенным сбором, да и при производстве удалось сэкономить. К сожалению для будущих владельцев, удешевления стоимости производства на них никак не отразилось и лада веста продавалась по прежней цене.

Иногда при работе механической коробки передач владельцы отмечают вой и другие посторонние звуки, чаще всего эта проблема выявлялась на российской МКПП, однако иностранную коробку этот вопрос тоже не обошел стороной и вой также присутствует.

Автоматизированная коробка устанавливалась только одного типа и производителя — АвтоВАЗа. Автоматом в этом узле и не пахнет, за переключения передач отвечает робот, который иногда показывал свой характер с не лучшей стороны, однако спустя время и несколько релизов прошивок, его удалось довести до ума, теперь покупка лада веста с роботизированной коробкой передач уже не кажется котом в мешке.

Для людей, которые с опаской относятся ко всему российскому тоже есть хорошие новости, в скором времени ожидается появление третьего варианта коробки передач — вариатор. Производит его французская компания Jatco, вариатор уже был установлен на Xray Cross, в связи с чем, его выход для лада веста уже не кажется мифом.

Как определить какая именно коробка передач стоит на автомобиле лада веста

Для того, чтобы определить какая коробка стоит на лада веста, достаточно взглянуть на ее VIN номер, вторая цифра после букв XTAGFL (см. фотографию выше) обозначает разновидность коробки:

1 — механическая коробка передач АвтоВАЗ
2 — Роботизированная коробка
3 — механическая коробка Renault

. LADA Vesta: комплектации и технические характеристики

После того, как отечественный автомобиль вышел на рынок, есть право говорить о точных цифрах, которые показывают технические характеристики Lada Vesta. До последнего момента производитель держал эту важную информацию в тайне, дабы сохранить антураж и вызвать еще большее внимание к новинке. Теперь можно констатировать появление в классе В достойного отечественного автомобиля.

Технические характеристики Lada Vesta уже успели удивить российских любителей, которые совсем не ожидали такого подарка от тольяттинского завода. Зарубежные критики также очень положительно отзываются об этом автомобиле.

На заметку!
Успех продаж и большое внимание к Lada Vesta складывается из качества, оптимального исполнения ведущих деталей, внешнего вида и невысокой цены. Автомобиль очень радует, и скорый выпуск универсала Кросс должен закрепить удачный рывок к долгожданному уровню качества с достойными техническими характеристиками.

Размер автомобиля определяет его лидерство и популярность. Ладу Весту очень сложно отнести к классу В, скорее, она находится на стыке между сегментами В и С. Несмотря на высокий дорожный просвет, машина хорошо справляется с поворотами. Большое пространство для водителя и пассажиров обеспечивает комфорт при нахождении в салоне. Небольшие шероховатости конструкторы постарались компенсировать яркими и достаточными преимуществами:

высота автомобиля 1 м 50 см, ширина — 1 м 76 см, длина — 4 м 44 см;
выражается знаком 178 мм. По этому показателю продукция АвтоВАЗа всегда опережает зарубежных конкурентов;
колесная база (расстояние между осями задних и передних колес) 2 м 57 см;
багажник отечественного автомобиля вмещает 480 литров груза, этот показатель один из самых высоких в классе В;
масса автомобиля без груза равна 1 178 кг, а с заполнением салона и багажника — 1 653 кг;
для «Классики» используются шины радиусом 15 дюймов, для топовой версии устанавливают R16;
Лада Веста способна вести на прицепе объект массой не более 900 кг.

На заметку!
Дорожный просвет спортивной версии будет значительно меньше, что обеспечит непревзойденную управляемость и великолепную аэродинамику.

Лада Веста в ассортименте кузова

Многие любители до сих пор не могут поверить, что такой автомобиль — российский продукт. Предпосылки для таких заявлений вполне справедливо исходили от прошлых выпусков тольяттинского завода, совершенно удручавших своими техническими характеристиками. Чтобы обелить свое имя, создатели усердно работают и преображают свое творение.

На данный момент на рынке можно найти Lada Vesta только в кузове седан, но с огромным разнообразием комплектаций (Классика, Комфорт и Люкс), отличающихся ценой, разносторонним наполнением салона и преимуществами перед более дорогими вариантами дайте.

АвтоВАЗ распространил информацию о выпуске хэтчбека и универсала. Последнего ждут с нетерпением, поскольку заявленные ТТХ Lada Vesta Cross обещают стать эталоном в классе и превзойти все прошлые модификации. В этой модификации будут рационально объединены все наработки и технические свойства.

Информация о двигателе

Технические характеристики Lada Vesta по отношению к мотору не поражают воображение, но и не снижают потенциал общего восприятия.

Основным двигателем российского автомобиля является силовой агрегат мощностью 106 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. С таким ДВС, 178 км/ч, разгоняется до 100 за 11,8 с МКПП (12,8 с АМТ). Расход топлива не маленький – 9,5 литров в городских условиях.
Для удешевления изделия вазовцы планируют установить под капот седана двигатель, уступающий по мощности ВАЗ 21116 (85 л.с.). Этот узел имеет преимущество в надежности, и многие иностранные производители монтируют его на свои модели.
Двигатель внутреннего сгорания 122/1.8 самый мощный в серии, имеет большой ресурс работы (300 000 км), а также соответствует нормам Евро-5. Планируется для установки на спортивные модели Lada Vesta.
h5M-HR16 DE — разработка альянса Renault-Nissan, отличающаяся надежностью в эксплуатации. Вместо ремня ГРМ инженеры встроили сюда цепь, которая практически не ломается и не деформирует клапана. Двигатель внутреннего сгорания 114л.с./1,6л. потребляет небольшое количество топлива, но за счет конструкции может выдавать неплохую динамику.

Коробки передач и шасси

Основная коробка передач механическая с 5 ступенями. Эта коробка была модифицирована в 2012 году иностранными компонентами, чтобы сделать ее тише и четче.

Отечественный «робот» АМТ пришел на смену АКПП за счет удешевления производства и ремонта. Эта трансмиссия создана на базе «механики». К последнему добавилось сцепление и приводы от ведущих европейских производителей, что позволило многократно улучшить технические характеристики. Несмотря на некоторые погрешности в работе, эта коробка передач хорошо прижилась на седане.

В скором времени планируется выпуск Lada Vesta с вариатором, в котором используется принцип бесступенчатой работы. Особенность этого варианта в его колоссальной надежности, бесшумности и четкости. Вариатор способен повысить комфорт и управляемость автомобиля.

Дизайн шасси седана ничем не отличается от общепринятого в сегменте. Передний мост представляет собой стойки МакФерсона, а сзади установлена торсионная балка, одна часть которой сблокирована с кузовом, другая — со ступицами колес. Подвеска легко выдерживает вес машины и сводит к минимуму раскачивание на поворотах. Рулевое управление как на ровной поверхности, так и на ухабистой хорошо справляется с тягой, что снижает аварийную предрасположенность.

Стоимость Lada Vesta

Многие зарубежные конкуренты превосходят отечественный седан по комфорту и динамике, но за счет более низкой стоимости российский продукт может стать более востребованным. Цена Lada Vesta в самой дешевой комплектации Classic GFL13-000-50 составляет 530 тысяч рублей. Самая дорогая модификация Luxe GFL12-000-52 стоит 720 000 рублей.

Описание характеристик отечественной новинки позволяет потенциальному покупателю четко оценить преимущества и недостатки модели, исходя из этого, сделать решительный выбор. Подвеска, мощные и надежные моторы, качественные трансмиссии и просторные салоны модельного ряда Веста отличают этот автомобиль и ставят его на уровень, близкий к европейскому.

Впервые автомобиль Лада Веста был представлен публике в 2014 году на международной автовыставке в Москве. Концепт привлек большое внимание, но большинство людей не верило, что аналогичный автомобиль будет запущен в производство. Осенью 2015 года на российском авторынке состоялось долгожданное появление этой модели, максимально приближенной к выставочному экземпляру.

Лада Веста – первый отечественный автомобиль, способный конкурировать с иномарками класса В. За два года продаж было реализовано более 70 000 единиц модели. Причина столь высокого спроса на вазовскую новинку – в ее современном внешнем виде и уровне оснащения.

Автомобиль Лада Веста самый большой по габаритам среди всех предыдущих моделей АвтоВАЗа. Ниже приведены основные размеры и параметры.

Опции	Агрегаты	Веста	Приора	Калина	Гранта
Длина	мм	4410	4350	4040	4260
Ширина	мм	1764	1680	1700	1700
Высота	мм	1497	1420	1500	1500
Дорожный просвет	мм	178	165	160	160
Колесная база	мм	2635	2492	2470	2476
Снаряженная масса	кг	1150	1088	1080	1075
Полная масса	кг	1650	1578	1555	1560
Объем багажника	л	450	430	400	480
Объем топливного бака	л	50	43	50	50

На сегодняшний день в продаже Лада Веста представлена только в кузове седан. Но во второй половине этого года планируется начать выпуск универсалов, а через какое-то время должен появиться и хэтчбек. Все о Lada Vesta можно узнать из многочисленных интернет-ресурсов, а также у официального дилера. Такого ажиотажа вокруг модели АвтоВАЗ еще не было. Стоит отметить, что именно Lada Vesta была признана новинкой 2016 года, а впоследствии «автомобилем года номер один». Это звание завоевать непросто, особенно на фоне нынешней непростой политической и экономической ситуации в России и мире.

Интересно!
Конструкторы АвтоВАЗа разработали спортивную версию Lada Vesta, которая будет официально представлена в 2017 году. Автомобиль будет оснащен улучшенным 1,8-литровым двигателем, способным развивать мощность 150 Лошадиных сил! Lada Vesta Sport будет приводиться в движение механической коробкой передач Renault JR3. Дорожный просвет будет на порядок ниже, чем у стандартной версии Lada. Новинка уже успела создать вокруг себя интригу среди любителей быстрых автомобилей.

Основной отличительной чертой седана является фирменный Х-образный дизайн — своеобразная решетка радиатора и головная оптика, которые вместе образуют букву «Х», а также выштамповки такой же формы на дверях и крыльях. Столь прогрессивный дизайн не оставил равнодушным никого, в том числе и зарубежную публику. Автомобиль Lada Vesta представлен десятью разными цветами, от классического белого до молодежного «салатового». С февраля этого года модель Lada Vesta начала продаваться в Германии, а сборка, помимо Ижевска, осуществляется еще и в Казахстане.

Особенности и эргономика салона

Выглядит не менее презентабельно, чем снаружи. Пять взрослых людей среднего роста будут довольны комфортным размещением. Благодаря внушительным внешним габаритам кузова задние пассажиры не упираются коленями в спинки передних сидений. Расстояние от подушки сиденья до потолка позволяет комфортно разместиться довольно высоким людям.

Передние сиденья имеют выраженный рельеф и усиленную боковую поддержку. Спинка заднего дивана может складываться в пропорции 60/40, тем самым значительно увеличивая объем и без того вместительного багажника. Водителям понравится наклон и вылет руля.

Передняя панель салона оборудована стильным щитком приборов и современной консолью со встроенной магнитолой. Управление климат-контролем осуществляется обычными круглыми роликами и кнопками. Коробка передач имеет гладкую ручку, расположенную на удобной для водителя высоте.

Технические характеристики Лада Веста

Новая Лада Веста имеет в своем арсенале два двигателя. Более простой, но уже положительно зарекомендовавший себя 106-сильный 1,6-литровый агрегат работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» от Renault, но за доплату можно установить разработку АвтоВАЗа — роботизированную «пятиступенчатую». Более мощным 1,8-литровым мотором на 122 «лошадки» пока оснащается только «робот», но в ближайшее время в паре с ним планируется установить «механику».

Тормозная система Лада Веста состоит из передних дисковых тормозов и задних «барабанов». Для любителей быстрой и динамичной езды есть возможность установить сзади дисковые тормоза.

Комплектация

Все виды оборудования делятся на три основные группы: Классик, Комфорт, Люкс и имеют комплектации с дополнительным оборудованием с любыми опциями: Старт, Имидж, Мультимедиа (ММ). Широкий набор функций и вспомогательных систем управления не оставит равнодушным даже самого требовательного покупателя:

Базовая комплектация Classic имеет в своем распоряжении весь перечень систем безопасности: ABS, HSA, EBD, ESC, TCS, две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, функция блокировки дверей во время движения, детское кресло ISOFIX крепление, замок от детей для задних дверей, иммобилайзер, сигнализация, система оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, защита двигателя. Помимо основных функций, в «базу» входят передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, бортовой компьютер, электроусилитель руля, подогрев передних сидений, привод и обогрев наружных зеркал.
Комфорт радует владельцев наличием кондиционера, электростеклоподъемников всех дверей, автомагнитолы с динамиками. За доплату можно оснастить автомобиль мультимедийной системой с навигацией, роботизированной коробкой передач и другими опциями.
Luxe имеет максимальное количество функций и возможностей, таких как: климат-контроль, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, парктроник, датчики света и дождя, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида, мультируль с управлением кнопки.

Вся необходимая информация по оснащению теми или иными опциями доступна на официальном сайте Лада Веста, где есть раздел «Конфигуратор Лада Веста». Выбрав определенный набор функций, вы можете ознакомиться с прайс-листом.

Цены

Актуальные цены на Lada Vesta всегда можно узнать у официальных дилеров АвтоВАЗа или на сайте. Вы можете купить автомобиль, предварительно заказав определенный набор опций или приобрести ту модель, которая доступна в автосалоне. Начальная стоимость базовой комплектации начинается от 545 тысяч рублей. Автомобиль в комплектации «комфорт» с внушительным количеством опций будет стоить около 600 тысяч рублей. За установку «робота» придется заплатить 25 тысяч рублей, за покраску кузова в цвет металлик — 12 тысяч. Самая яркая цветовая версия «лайм» обойдется в 35 тысяч рублей. обойдется в 735 000 руб.

Лада Веста седан обладает техническими характеристиками, которые позволяют ему ни в чем не уступать импортным конкурентам. Автомобиль от АвтоВАЗа комплектуется несколькими типами двигателей с разной мощностью и максимальной скоростью разгона. Один из двигателей был позаимствован у дружественного концерна Renault-Nissan, что само по себе говорит о высоком качестве продукта и задает высокую планку для будущего российского автопрома.

Оценивая технические характеристики нового российского автомобиля, автолюбители и эксперты отмечают кардинальные изменения в продукте АвтоВАЗа. Начинает формироваться мнение, что уровень автомобилестроения. .. И Lada Vesta сыграла в этом подъеме решающую роль.

Скоростные характеристики автомобиля

Скоростные показатели Лада Веста различаются в зависимости от двигателя и трансмиссии. Благодаря мощным внутренностям и хорошей внешней аэродинамике автомобиль быстро набирает максимальную скорость и обладает хорошей маневренностью.

Лада Веста с МКПП и двигателем 1,6 л имеет следующие скоростные показатели:

разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,8 с;
максимальная скорость 178 км/ч.

Новая Лада Веста 1.6 с роботизированной коробкой передач имеет следующие динамические характеристики:

стартовый разгон до 100 км/ч с места — 12,8 с;
максимальная скорость, которую способен развить автомобиль, составляет 178 км/ч.

Новая Лада Веста на роботизированной коробке передач немного похожа на Гранту, но получила несколько изменений. Автомобиль стал тяжелее на 100 килограммов и имеет больший диаметр колес. В связи с этим Лада Веста обзавелась главной парой с увеличенным передаточным числом. Блок программного управления содержит 26 алгоритмов работы. Поэтому коробка нового автомобиля от АвтоВАЗа может подстраиваться под индивидуальный стиль вождения каждого человека и менять скорость переключения. Роботизированная коробка передач ВАЗ превосходит многие зарубежные аналоги по комфорту и надежности.

При движении Лада Веста не имеет проблем со стартом при наборе высоты. Давление в тормозной системе держится около двух секунд, поэтому водитель может спокойно переставлять ногу с одной педали на другую. Автомобиль быстро набирает скорость до 100 км и не сильно уступает по этому показателю механической коробке передач.

Другие технические характеристики Lada Vesta

Максимальный крутящий момент	148/4200 Нм/об. мин
допустимая максимальная масса	1670 кг
Объем топливного бака	55 литров
Рулевой механизм (на всех моделях)	Шестерня/рельс
Передняя рессорная подвеска типа	Стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Допустимые размеры шин (минимум и максимум)	185-65 / Р-15
Задняя рессорная подвеска типа	Подвеска полунезависимая, рессорная, рычаги соединены, амортизаторы управляемы газом
Передаточное отношение (касается всех модификаций)	3,9

По результатам испытаний сделан вывод, что механическая коробка на Lada Vesta разгоняется активнее, чем АМТ. Отмечена хорошая чувствительность КПП и четкое выполнение команд. Автомобиль набирает скорость 100 км/ч примерно за 12 секунд, что является хорошим показателем.

Расход топлива

Лада Веста, оснащенная новым двигателем ВАЗ 21129, расходует около десяти литров на 100 километров при стандартном городском движении. При смешанной езде — 7-8 литров на сотню. А по трассе машина тратит около шести литров на сто километров.

Новая Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21179, которая должна поступить в продажу осенью 2016 года, будет потреблять в городском цикле около 10 литров топлива. Трасса возьмет с этой машины от 6 до 7 литров на сотню, а смешанный цикл – 8 литров.

Лада Веста с новым двигателем h5M-HR16DE от Nissan расходует 8 литров при езде по городу. Расходует в среднем 6 литров в смешанном цикле и от 5 до 6 литров по трассе.

Управление

По отзывам автовладельцев, Лада Веста хорошо управляется, на полный оборот руль делает 2,8 оборота. У автомобиля хорошо сбалансированная обратная связь. Нет вязкости и тяжелой управляемости. АвтоВАЗ позаботился о том, чтобы Lada Vesta четко держала «прямую» на максимальной скорости, без отклонений.

Подвеска ВАЗ отличается повышенной энергоемкостью. Однако ходовые качества нового автомобиля хуже, чем у его предшественников.

Размеры (редактировать)

Размер для Lada Vesta выбран очень нестандартно. Автомобиль относится к классам B и C одновременно.

в длину он равен 4,44 метра;
в ширину – 1,76 метра;
в высоту — 1,49 метра.

Lada Vesta оказалась больше, чем один из ее прямых конкурентов — Hyndai Solaris. Таким образом, она захватила инициативу в свои руки. Другие характеристики включают в себя:

колесная база — 2570 сантиметров;
колея задних колес – 150 сантиметров;
колея передних колес – 149 сантиметров;
просвет под брызговиками – 14,4 сантиметра;
просвет под двигателем — 17,6 сантиметра.

Выход

Лада Веста заслуженно считается первым российским автомобилем, который без угрызений совести можно поставить в один ряд и полноценно сравнить с лучшими зарубежными моделями. С приходом нового руководства АвтоВАЗ добился значительных успехов в производстве автомобилей с техническим точечным зрением, а также в области дизайна и визуализации.

Предприятие «ЛАДА Ижевск» сейчас выпускает только седан LADA Vesta, но в будущем АВТОВАЗ намерен наладить выпуск универсалов, кроссоверов и нескольких спортивных модификаций на базе этой модели. Линейка двигателей Lada Vesta включает в себя несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот серийный четырехцилиндровый агрегат является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и (1,8 л, 122 л. с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй – отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Лада Веста

Параметр	1,6 106 л.с.	1.6 110 л.с.	1.8 122 л.с.
Код двигателя	21129	х5М	21179
тип двигателя	бензин без турбонаддува
Система снабжения	распределенный впрыск
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	встроенный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	82,0	76,0	82,0
Ход поршня, мм	75,6	88,0	84,0
Степень сжатия	10,45:1	10,7:1	10,3:1
Рабочий объем, куб. м см.	1596	1598	1774
Мощность, л.с. (при об/мин)	106 (5800)	110 (5500)	122 (5900)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (4200)	150 (4000)	170 (3700)
Масса, кг	105,4	92,5	109,7

Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Рено (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста

Параметр		5-ступенчатая механическая коробка передач	5-ступенчатая механическая коробка передач
Модель		Jh4 510	21827
Передаточное отношение	1-я передача	3,727	3,636
	2-я передача	2,048	1,950
	3-я передача	1,393	1,357
	4-я передача	1,029	0,941
	5-я передача	0,795	0,784
	Реверс	3,545	3. 500
Масса, кг		33,0	33,1

Объем и масса Объем багажного отделения 480 литров. Объем топливного бака составляет 55 литров. Размеры Лада Веста Длина: 4410 мм. Ширина: 1764 мм. Высота: 1497 мм. Колесная база: 2635 мм. Ширина передней колеи: 1510 мм. Ширина задней колеи: 1510 мм. Клиренс: 178 мм.

Подвеска и тормоза Тип передней подвески: независимая, рессорного типа Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная Тормоза передние: дисковые вентилируемые Тормоза задние: барабанные Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП делает не превышает 6,9 л на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество версии с «механикой», разгоняющейся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды. По своим габаритам Лада Веста является одним из лидеров класса «В». Эксперты признают, что автомобиль, созданный на стыке классов «В» и «С», получил просторный салон и большие габариты по сравнению с основными конкурентами. Длина Lada Vesta составляет 4 410 мм, ширина – 1 764 мм, а высота – 1,49 мм.7 мм. Колесная база одна из самых больших в классе — 2 635 мм, а колея передних и задних колес составляет 1 510 мм. Ранее ходили слухи, что колея передних и задних колес на новой машине будет отличаться на несколько сантиметров, но в итоге эта информация не подтвердилась. Дорожный просвет Lada Vesta составляет внушительные 178 мм, а у версии Cross он составит 203 мм, что вполне сопоставимо с современными кроссоверами.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и иномарки, разработанные в 2006 году альянсом Renault-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. Это означает, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но сотрудники ВАЗа говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и повышении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче, чем у приоры. Этого удалось добиться благодаря использованию компьютерного моделирования, оно позволило правильно распределить усилия и высокопрочные сплавы.

Такие достижения дают надежду, что двери перестанут заедать и косить, пластик в салоне не будет скрипеть, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться лучших характеристик управляемости автомобиля. Багажник теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется тормозная система барабанного типа. Барабаны не уступают по эффективности дискам и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

Клиренс Lada Vesta

Дорожный просвет экспериментальной модели Vesta при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Lada и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходностью, что несвойственно легковым автомобилям. Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

таблица

Параметр	Значение
	Седан	Хэтчбек	Универсал
Передний свес, мм	860
Задний свес, мм	915
Угол въезда/съезда (при полной нагрузке), град.	16,6/14,2
Дорожный просвет (при полной загрузке), под картером, мм	171
Минимальный дорожный просвет(клиренс), при полной загрузке, под брызговиком двигателя, мм	144
Объем багажного отделения, дм 3	480
Снаряженная масса (без водителя), кг	1178
Распределение снаряженной массы на переднюю/заднюю оси, %	60/40
475
Полная (предельно допустимая) масса*, кг	1653
Распределение полной массы на переднюю/заднюю оси, %	52/48
Масса прицепа с/без тормозов, кг	900/450
Емкость топливного бака, л	55
Размер шин	185/65 R 15
Размер шин	195/55 R 16

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA разработана Б

Характерные неисправности двигателей Lada Vesta.

Характерные неисправности двигателей Лада Веста клапан на Лада Веста

Lada Vesta тепло принята рынком и почти сразу порадовала топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — поговорка «подвеска». Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появлялся скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев. — Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдающая и грустная. случаи с такими звуками,было дело,испугался.Заехал в сервисный центр и озвучил проблему.Там грустные оставили голову и предложили ехать в ремонтную,мол смазывай,все пройдет.У меня не было время.Решил отложить визит.Дождь,зажал скрип.

АвтоВАЗ признал проблему, точнее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах подвески оказались и заскрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный. Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Раздутость задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

Сетка на общий шум Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину. Жалобы часто встречаются на характерную неисправность 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других – связанную с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Веста мотор отнюдь не митинг и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза. Довольно часто владельцы обслуживают неустойчивый холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не на 100% помогло, и ВАЗ-21129Программное обеспечение мотора еще ждет ряд обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия АМТ: большое количество нареканий сводится к одной — сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

В случае с Вестой ситуацию усугубляют два обстоятельства. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой. Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

В целом к роботизированной коробке передач относимся скептически: если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Неистовство», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены. Чистота владельцев от «бинарности», подогрев сидений (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающие дверные ограничители и качество головного света.

ресурс, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает свой 16-клапанник постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калин», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается на механике с механической комплектацией, мало чем отличающейся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель комплектовался резонансным супервайзером, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: снижается надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чем и кроется секрет высокой надежности.

Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссан!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 всем понравился, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов West, выпущенных с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идет о Моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

Полностью переработана система резонансного впуска, а так же выхлопная система;
Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже изменен алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11,0 против 10,45;
Доработана подвеска двигателя: появилась возможность крепления на подрамник.

Понятно, какой двигатель Лады Весты остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что стало с ресурсом

Значение моторесурса ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км. В реальности больше. Все эти «тысячи» Мотор должен ходить без замены деталей: Проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и не обязательно менять ремень ГРМ.

Подробно о том, нейтральны ли клапана в двигателе Лада Веста здесь.

Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь также относится к последней разработке ВАЗ — Мотор 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, при этом второй из них эксплуатируется в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДД), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Пневмопривод клапана резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, удалось следующими методами:

«Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорочены, а в днище имеются запуски под клапанные тарелки;
И компрессионные, и маслолистовые кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение уменьшились.

Обратите внимание на «Пункт 2». Из него не следует, что возможность грести клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к Двигателю 21129, приведены в виде списка:

Значение рабочего объема 1596 литров;
Степень сжатия — 10,45;
Мощность (паспортное значение) — 106 л. с. при 5800 об/мин;
Наибольший крутящий момент 148 Н*м при 4200 об/мин;
Максимальная частота гула — 6200 об/мин;
Интервал замены масла — 15 000 км;
Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант для коробки «АМТ»;
Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
Ресурс двигателя — 200 000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Так, на тысячу км уйдет 240-250 мл. На моторы Nissan (HR16DE) тратится в два раза больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

Теперь проанализируем, что изображено на графике. Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5,900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругая», что как раз и необходимо для комплектаций с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но речь идет о том, что двигатель стоит на Ладе Весте, а не на внедорожнике, где очень важна «тяга на низах». Замкните ручную часть графика, расположенную в первой четверти — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

Какой заливать бензин

Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й – нет. Но зная, как сейчас устроен двигатель на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Понравилось? Ставьте лайки, не оставайтесь равнодушными!!! Не забудьте подписаться на канал!

Похожие видео

видеоремонт-машин. ру.

Лада Веста — Особенности двигателя

Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Эта модель представляет собой седан класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет конкурировать с такими базовыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с вазовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129.. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию знаменитого двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных Сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым комплектуется седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

В ходе модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю впускную систему. Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.

Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, проведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, а достигается он при 4200 оборотах в минуту. Иными словами, можно сказать, что этот двигатель высокоразведен, и на низких оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с ВАЗ 21129двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. составит 7,5 л. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе 6 л.

Среди особенностей текущей версии двигателя седан Лада Веста можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры масла в двигателе, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство еще от советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовую температуру сбоку может достигать 110 градусов. При этом, как только машина съезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Лады Весты, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда будет +30-градусная жара.

Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость новой Седаны Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина минимальный. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что вазовский 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129брогер ремня грм приведет к тому, что клапана едут.

В настоящее время в России — Зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и потом плавно опускается до номинальных холостых оборотов, которые на этом моторе составляют 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит из режима холостого хода двигателя за пять минут.

До конца этого года будет представлена версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, собирающегося на моторосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору будет идти одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эта новая пятиступенчатая механическая коробка передач собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая теперь устанавливается на Lada Vesta.

Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмилепестковые двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

Однако стоит ожидать версию седан Lada Vesta на следующий год с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарены первые заводские дефекты.

мотормания.ру.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики. В первых двух типах ФДС объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на один цилиндр.

Если задавать вопрос какой двигатель стоит на Лада Веста, то нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Является самым «слабым» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализован в той или иной марке, уже давно есть в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Lada Vesta косвенно влияют на установку одного двигателя, так как большая и тяжелая машина нуждается в подходящей динамике.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической коробкой передач, так и с «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом. Следует произвести следующее преобразование конструкции двигателя:

Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
Полностью переработанная система выхлопа и резонансного впуска.
Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
Значительно исправлена подвеска двигателя.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадок», может быть установлен на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

Инженеры уменьшили потери на трение, уменьшив толщину маслоподающих и компрессионных колец.
Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это дает больше шансов не сдвинуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигатели «Нисана» в два раза больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
Объем двигателя 1,6 л.
Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 Нм.
Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
Специфическая система заслонки рационально управляет размером впускного коллектора, что позволяет двигателю работать без сбоев на любых оборотах.
Степень сжатия — 12,5.
Работоспособность двигателя определяется через 200 000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее двигатель объемом 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заполнит салон долгожданного Универсала Кросс, а также спортивную версию Лада Веста, если только она не пойдет в серийное производство.

Данный двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике характерные этапы газораспределения. Факт современности и полных удобств в управлении определяет тот факт, что версия Люкс рационально комплектуется двигателем 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, на что указывают технические характеристики двигателя:

Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
Крутящий момент в максимальном значении — 170 Нм.
Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями МОДЕЛЬ. Впрочем, некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому на доплату топлива не обращают внимания.

Чем удивляет мотор от Nissan

Самая высокая стоимость именно у этого импортного двигателя HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Главным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня. Это экономит расходные материалы при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 литра.
Крутящий момент в максимальном значении — 153 Нм.
Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
Ресурс работы — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время небывалому уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

Лада Веста 1. 6, 1.8 расход топлива на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступил в производство в конце 2015 года. По статистике в январе 2017 года автомобиль занимал первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Лада Веста является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочевывает на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это версия Ностлатформа хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.

Навигация

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с роботом ), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.

6 мкп

Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с мотором 1,6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
Павел, Московская область. Комфортабельный и юрточный автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим я перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
Николай, Ставрополь. Автомобиль на каждый день, куплен в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении совершенно не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японец упал, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломки не раздражают, динамичный мотор 1,6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, так ну их кусты тем более от них. Веста оснащена мотором 1,6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина из тех, на которых я ездил. До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И чему тут удивляться, на дворе еще 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механика, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Ладой Вест мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Я очень ждал ее, и как я ее получил сразу начал сыпаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
Олег, г. Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км. Машинка нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрая работа КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор с его 105 силами очень на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.

С двигателем 1.6 робот

Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, актуальнее комплектация. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них и решил купить этот автомобиль. Веста с мотором 1.6 и роботом, расходует 9-11 литров.
Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые посоветовали — мол, век механики прошел, порывайся дальше, пересаживайся на машины без сцепления. Вот я и переключился, и сломался по полной. Робот долго думает, устал уже со своими рывками и задержками в переключениях, без вариантов для обгона. Динамика страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал мне друг, который мне ее посоветовал. На вырученные деньги купил Ладу Вест с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно проходит передачу, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и иду на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно от души отвалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от скорости езды.
Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.

Двигатель 1,8.

Сергей, г. Александровск. Приобрёл я эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Я часто катал ее по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1,8-литровым мотором и РКП — на уровне 10-12 литров.
Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не стыдно было бы припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и ДВС 1,8 литра. Машина шустрая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в максимальной комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсальный, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Блок питания есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

avtomera.com.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Добрый день. На Весту глаз положил в 2014 году, когда только появилась концепция, она меня взяла, конечно, отрицать не буду)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б/у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Предзаказу, гонялся по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией мы не платили, то только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его как говорится полностью нефаршированный в комплектации «Люкс» со всеми примочками за 652 т.р. Что сейчас меня очень напрягает)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, не смог поставить люкс,сохранил,сохранил на всем что можно)-Системы АБС+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(расшифровывать не буду кто знает он понимает или гугл вам в помощь 😀 ) А так же комплекс Эра-Глонасс( но почему-то не работает в Казахстане или может надо как-то самому настроить через спутник, пока с этим не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -написанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода не хватает, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что дело не в коробке, а в существовании ДРЕМО!!! -Конора пока не затачивал, так как летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практическое всё, но обо всём по порядку: -до завода в двигатель залили какую-то фигню Ыптыйдык, когда я сливал это масло, то это была не густая обычная вода с характерным розовым оттенком и почти запахом настоящее моторное масло я блин в шоке что это масло туда залило (если это можно так назвать). Слив эту подозрительную субстанцию, залил нормальное нефтяник 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал вообще)) В округе все слышно — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал — подвеска двигателя жесткая в хламе, всяких кочках, ямах, кордах и т. д. Чувствуется всем кузовом, всей попой, всем кузовом. Руль отдает конкретно, как будто дело не в руле на кузовах а в руле)) — правая стойка стабилизатора чуть не переехала в Черную Матерь, а левая в последней сере, не реально было(я езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как будто начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, обшивки дверей глючат когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до моего друг сказал мне нифига не выдал ошибку по этому поводу!!! Короче ребята такой вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только покупал, думал км 15-20 подумаю и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня было исключительно минус и намного раньше 15, но к моему огромному сожалению 20 тыс. км., увы и ах какое разочарование. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продать Весту ближе к лету, ибо цифра такова, что в будущем мне все равно. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя 18л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка с двигателем 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который в дальнейшем успешно собирался дочерним предприятием Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами, выпустил новый двигатель 1.8 Лада Вест Св Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест Кросс

Индекс — 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л. с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Смешанный цикл, 7,9 л/100 км
— от АМТ:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л/100 км

Подробно об этом вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны Лада Веста, которые использовались только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидроматерей. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В крайнем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-ти клапниковых двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если машина на гарантии, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной. Если нет, то придется провести замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и имеет ресурс, как и обычная механика.

Какое моторное масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло лить в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40.

Но не все вязкости одинаково подходят. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Обнуляются ли клапана двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ положительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 Гнет клапана при сходе ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжимать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при подкачке насосов, натяжных роликов или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но эти цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. ПОМП — ГМБ. Ресурс как и ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Он имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было связано с тем, что старый чугунный РВ был тяжелее Тойотовского.
7. Механизм регулировки фазы.

Особенности двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих модификаций двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

В связи с увеличением объема двигателя пришлось погонять новыми форсунками с большей производительностью, увеличенным дросселем, а так же увеличить объем масла в моторе. Теперь в поддон картера вмешивается 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже на 4 тыс. об/мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016 г.

Объем — 1,8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — АИ92/95

Видео Питание Мотор Мощность 21179

Касательно измерения мощности мотора на стенде, нужно понимать следующее:

Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах. Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

График мощностных характеристик

Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127, мотор, и это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

12.1 C (жилет седан + робот)
10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
12,9 с (Vesta SW + робот)
13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
11.2 C (West SW Cross + механический PPC с основной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
12,3 C (рентген + робот)
10,9 C (рентгеновский крест + механика)

* Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

Максимальная скорость 21179.

180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
186 км/ч (21179 + Робот)

Вести тест на МКПП на трассе

Реальный расход топлива

По данным АвтоВАЗа: Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах работы 21179двигатель оказался намного экономичнее всех моторов 1,6 л.

Реальный расход топлива : Собираясь с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как говорит завод:

Веста седан + робот

смешанный расход — 7,3 л на 100км
город — 9,3 л
трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг, в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + МКПП

город — 9.99
трасса — 6,4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

город — 9,6л
трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

смешанный расход — 7,6 л на 100 км
город — 9,99
трасса — 6,2 л

Vesta SW Cross + Robot AMT

смешанный расход — 7,7 л на 100 км
город — 10,1 л
трасса — 6,3 л

Vesta SW Cross + КПП механическая

смешанный расход — 7,9 л на 100 км
город — 10,7 л
трасса — 6,4 литра

Xray + MCPP

смешанный расход — 7,2 л на 100 км
город — 9,7 л
трасса — 6,1 л

Рентген + робот

смешанный расход — 6,8 л на 100 км
город — 9,0 л
трасса — 6 л

Рентген Крест + Механика

смешанный расход — 7,5 л на 100 км
город — 9,7 л
трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1. 8 приличный расход топлива. В чем причина — высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

Главный недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения. Чем это обусловлено?

Для снабжения фазоинспектора моторным маслом производители просверливали в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым ставя под сомнение возможность снятия блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
Увеличенная шейка коленвала. Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
Еще один нюанс – использование цельномасленных колец. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за использования данных с маслонабирающих колец, на высоких оборотах есть жор масла.
Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения автомобиля

Сан ДВС 21179.

Мощность/момент
более производительный насос и масляный насос

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40.

Стандартные масла для двигателей ВАЗ. Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 Мотор похож на все двигатели ваза шестнадцатый. В отличие от первых мелкосерийных моторов 1.8 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения. В связи с увеличенным объемом цилиндра поставлена дроссельная заслонка Е-газового агрегата большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

Ход поршня увеличен с до 84 мм.
уменьшенная шейка коленчатого вала
САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
Кладочные кольца с хромовым покрытием
Высота сжатия — 26,7 мм
Клапан — Mahle.
«Голова» имеет дополнительные маслоканалы
Высокопроизводительный масляный насос — GMB
Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
Помпа — GMB.
Разработчики оставили отказ от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритета. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

Клапана гнет двигатель 21179 1.8л.?

Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года, перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

Из-за облегчения поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную мощность автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора моментов почти вхолостую дает некоторые преимущества:

Поезда по трассе и городу с перегрузкой
Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 More Designed for the Body Universal SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем вы можете себе представить. Еще на закате СССР разработчики начали задумываться о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

И спустя долгое время, когда на должность главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу, чтобы чувствовать уверенную комфортную езду. Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения КР. Ответственный владелец Lada Vesta, отъездивший более 50 тыс. км, когда-либо менял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: не гнет ли клапана.

К сожалению, этот аллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана гнется из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема бы совсем ушла — ставить ПОМПУ АвтоВАЗа отдельно но увы помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я въехал на двигатель HR16DE, то этой болезни тоже бы не было, только надо было бы ездить вовремя, следить за цепью, да регулировкой клапанов, опять же было бы опять пользоваться вазовскими двигателями.

После значительного пробега автомобилей или не правильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытечки на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

Можно обнаружить поломку при ТО Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно содержательная проблема владельцев «Вестей» с 16 клапанными двигателями при подрезке клапанов. Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Далее происходит абсолютная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив появление непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержку автомобиля узел предоставляется после 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

CT 1179 (ContiTech) — от 1000 руб.;
5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
Ворота K015631xs 16 кл — 3890 руб.;
Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
Триалли GD770 — 2900;
Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

Зарубежный ремень с завода

Периодичность замены ГРМ грузовика Лада Веста в сборе около 90-100 тыс. км.

Ресурсом называется частота, через которую должен быть изменен узел. Ресурс деталей модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на синхронизацию ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на машине стоят детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приспособления:

смотровая яма или эстакада;
на конец «на 17»;
шестигранник «5мм»;
Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Лада Веста может быть выполнена самостоятельно.

Руководство по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это трудоемкая работа.

Замена требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки ременной передачи необходимо снять его двигатель на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
Снял кожух снял ремень.
С помощью ключа «на 17» для болтов крепления ролика выворачиваем коленчатый вал до совпадения меток пластикового кожуха. Проворачивать до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика не заменяется, после его демонтажа. На их месте новые видео.
Тогда есть новый ремень вместо старого. Сначала надо убедиться, что метки все же выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжкой натягивается на коленвал. TRACK TRANSFER начнется последним.
Съемник стопорных колец нужно вращать натяжителем, чтобы добиться совмещения меток.
Далее идет сборка.

Замена на Мотор 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разобранный ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших штампах, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналогом Gatez является немецкая фирма CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не спешил и вовремя обслуживался!

Тест-драйв Lada Vesta с вариатором

Почему в Тольятти решили сменить своего «робота» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько дороже ее сейчас продают

«Чужие? — только улыбнулась сотрудница крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии. — Говорят, так было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, поднял шумиху, так что чуть не уволили. Пошутив о терпящей бедствие планете Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботизированных обитателях, мы двинулись дальше.

РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие области космоса, но инопланетные роботы сюда еще не добрались. Звучит иронично, но с «роботом» в Тольятти не заладилось, поэтому мимо телескопа проезжаем на Lada Vesta со 113-сильным бензиновым двигателем и вариатором. Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже увлекательная.

Отныне Веста с двумя педалями — это только про вариатор и не более того. В гамме модели появилась «замена автоматом» — с появлением вариатора роботизированная коробка была упразднена. Год назад заводской РКП был успешно модернизирован, но, судя по вялому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Вест». Так что помните: Веста 1,6 АТ теперь оснащена более традиционной автоматикой.

И приготовьтесь взвешивать в уме новые цены. Веста 1,6 АТ отличается – вариатор предлагается для всех версий, за исключением малотиражного седана Спорт. При равных комплектациях двухпедальные автоматы стоят дороже версий с «механикой». Доплата по сравнению со 106-сильной 1,6 МТ составляет 1 доллар, а по сравнению со 1134-сильной 122 МТ — 1,8 доллара. Итого, самым доступным среди двухпедальных новинок является седан Vesta Classic за 654 9 долларов. , а самым дорогим является универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 652 900 рублей.0003

Японский вариатор, проверенный временем Jatco JF015E, един для кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механизм клиноременной передачи здесь сочетается с гидротрансформатором и двухступенчатой планетарной коробкой передач. То есть частично трансмиссия вариатор, а частично как обычная классическая АКПП. Пониженная передача включается для старта или для реализации отдачи кик-дауна, а в остальном работает вариаторная часть.

Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить переходы ремня на пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных чисел. Что касается надежности, то по заводским расчетам такая Jatco на Весте должна выдержать не менее 120 тыс. км, причем с однократной заливкой технической жидкостью.

Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы — Nissan HR16 (он же h5M по системе Renault), который вот уже три года стоит в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм смены фаз на впуске, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-м бензин. То есть перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальных кроссоверах XRay Cross 1,6 AT.

Результаты текущей операции и проделанной ранее на кроссовере во многом схожи. Серьезных переделок конструкции Весты также не потребовали, настройки подвески и клиренс 178–203 мм были сохранены, в стандартной комплектации установлены задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система. Карданные валы с промежуточной опорой правого руля также оригинальные; такое решение с полуосями равной длины уменьшало влияние гидроусилителя руля. Однако у Весты свои калибровки мотора и вариатора. Похоже, это к лучшему.

Первый подопытный — Веста 1,6 АТ седан. Заводится легко и плавно, без рывков и рывков. При спокойном стиле вождения коробка передач кажется дружелюбной, точно и адекватно имитирует смену шести виртуальных передач. Больше всего он подходит для городской езды, если не шустрый.

Вариатор резкости не поддерживает, и чем активнее нажимаешь и отпускаешь педаль газа, тем явственнее чувствуется инертность. Живости на средних оборотах можно добиться только после выбора трети хода педали. А возле отметки 100 км/ч реакции на «полумеры» почти нет, так что газа надо прибавлять смело.

Пересаживаемся на Vesta SW Cross 1,6 AT универсал, и кажется, что энтузиазм пары мотор-вариатор как бы задавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют вазовцы, 50 килограммов для силового агрегата — это уже немало. Реакции универсала более инертны, все как-то тормозит. При нажатии педали газа на затяжных спусках трассы стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км/ч. И это без полной загрузки.

Активно ездить, например по черкесским серпантинам, удобнее в режиме ручного переключения. Обгон на трассе тоже. При этом функция автоматического перехода на несколько псевдопередач вниз при полном газе сохранена. Ход рычага великоват, но «шестерни» переключаются быстро. В пользу активной езды и разница в пороге отсечки: если в режиме Drive переход вверх происходит при 5700 об/мин, то в ручном режиме — при 6500.

Для полноты картины мы также прокатились на двухпедальном кроссовере XRAY Cross 1,6, который на презентации оказался автомобилем сопровождения. Очевидно, что двухпедальная Веста четче и отзывчивее в трэкшн-контроле. Видимо, столь благотворное влияние оказали упомянутые уникальные настройки. Также отметили, что схема включения кроссовера изображена на рычажке, тогда как у Весты четкая шкала с подсветкой.

Веста 1,6 АТ тоже хороша по экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 литров. А новый мотор до 3000 об/мин оказался неожиданно тихим.

Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбеки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с АКПП. Если сравнивать самые доступные версии, то окажется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов. В итоге вариатор Lada Vesta выглядит привлекательно. Открытие не астрономическое, но факт в том, что мы точно не пропустим «роботов».

Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных доработок. Все версии теперь имеют бескаркасные щетки стеклоочистителей и утопленные подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые колеса, полностью обогрев обода руля, функция подсветки поворотов с противотуманками и система автоматического складывания зеркал. При этом заведомо полезный авторежим водительского стеклоподъемника так и не появился — представители завода пояснили, что запроса на такую функцию от маркетологов не было.

А еще была переработана топовая комплектация Exclusive (от $11), которая доступна для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Список оборудования расширен. Теперь он оснащен плавниковой антенной, черными корпусами зеркал, черной обивкой потолка, отделкой под алюминий и специальной обивкой сидений. Седан Exclusive также оснащен спойлером на крышке багажника, накладками на выхлопные трубы, дверными порогами и педалями, а также уникальными текстильными ковриками.

dfd1078712.jpg

Россия

Германия

3 20003

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2017

Sputnik International

feedback@sputniknews. com

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

News

en_EN

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

МИА «Россия Сегодня»

1920

1080

9 true0002 1920

1440

true

https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/105091/49/10503_190:0:3449:2048_1920x0_80_0_0_e49284cfced8db85824cf32514d491fa.jpg

1920

true

Sputnik International

Отзывы по адресу @sputniknews.com

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya«

Sputnik International

Бизнес, новости, Германия, Германия, Avtovaz, Lada Vesta

, News, Russia, Germany, Avtovaz, Lada Vesta

В понедельник Минторг России распространил сообщение о начале продаж Vesta в Германии, отметив, что «немецким покупателям Lada Vesta будет предложен двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с.».

«Автомобили, поставляемые в страны Европы, соответствуют экологическим нормам Евро-6 и отличаются от версий, предназначенных для внутреннего рынка, калибровкой блока управления и бортовых систем диагностики», — говорится в сообщении.

За 12 490 евро потенциальные покупатели также получают кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, датчики света и дождя, достойную аудиосистему, круиз-контроль, многофункциональный руль и парктроник для помощи при парковке. Также они получают боковые подушки безопасности, которые доступны в России только в комплектации Luxe, а также датчики давления в шинах.

Россия

Бип-бип, подвинься! Российский автопром собирается захватить долю мирового рынка В комплектацию входит климат-контроль, обогрев лобового стекла, мультимедийная система с семидюймовым экраном, навигация и камера заднего вида. Люксовая версия также включает в себя опцию роботизированной коробки передач.

Благодаря привлекательной цене и здоровому пакету опций Lada Vesta будет конкурировать с другими популярными маленькими седанами, включая Skoda Octavia, Skoda Rapid, Fiat Tipo и Citroen C-Elysee.

Ранее вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Ян Птачек сообщил о планах компании начать продажи в Германии и Венгрии. Компания нашла импортера в Германии, который уже продает другие предложения АвтоВАЗа, в том числе легендарный внедорожник «Нива 4х4», уже популярный в европейской стране.

© Sputnik / Илья Питалев / Перейти в павильон медиабанка LADA на Московском международном автомобильном салоне 2016 в Крокус Экспо в Москве. За последние годы АвтоВАЗ значительно расширил модельный ряд современных автомобилей.

Павильон LADA на Московском международном автомобильном салоне 2016 в Крокус Экспо в Москве. За последние годы АвтоВАЗ значительно расширил модельный ряд современных автомобилей.

Перейти в медиабанк

Россия

Это не дедушкин советский джип: Новый УАЗ Патриот конкурирует с роскошными внедорожниками

АвтоВАЗ в России поздно начал продажи Весты 201. Ранее в этом месяце российские автомобильные СМИ сообщили, что автомобиль уже вошел в тройку самых продаваемых новых автомобилей. За последние несколько лет АвтоВАЗ усердно работал над тем, чтобы привести стиль, качество сборки и надежность своих автомобилей в соответствие с европейскими, американскими и японскими стандартами после почти двух десятилетий застоя после распада автомобильной промышленности Советского Союза.

Помимо седана, АвтоВАЗ уже выкатил несколько других новых предложений, разработанных с нуля, в том числе XRAY Crossover. Другие концепты включают кроссоверы XCODE и Vesta Cross. Сама Vesta оснащена множеством вариантов, включая несколько силовых агрегатов и трансмиссий, а также различные уровни отделки салона, включая Classic, Comfort и Luxe. Также был разработан концепт Sport с 1,8-литровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, а также Vesta Signature с удлиненной колесной базой, предназначенная для использования компаниями и государственными чиновниками. Двухтопливная Vesta CNG, способная работать как на бензине, так и на сжатом природном газе, также находится в стадии разработки, как и вариант электромобиля. Vesta была разработана известным британским автомобильным дизайнером Стивом Маттином.

Лада Веста седан характеристики. Лада Веста

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Веста признана самым массовым автомобилем. Автомобильные эксперты отмечают оригинальный внешний вид, отточенную управляемость и хорошее качество.

Именно поэтому комплектации и цены Lada Vesta вызывают интерес у поклонников марки. Для флагманской модели завод предлагает широкий выбор среди вариантов комплектации, как в плане оснащения опциями, так и в различном техническом исполнении.

общая информация

О появлении новой модели Lada 2180 стало известно в 2014 году, когда появилась новая программа развития автомобильного гиганта. В производственных планах на 2015 год была модификация с кузовом седан, а через год на конвейер был поставлен автомобиль хэтчбек.

Так началась история автомобиля в новом фирменном стиле, заключающемся в наличии элементов в стиле буквы Х в изображении автомобиля.

Презентация модели состоялась 27 августа 2014 года, спустя 6 месяцев после объявления планов выпуска. Такая динамика отмечена на заводах АвтоВАЗа впервые. Новая модель построена на полностью самостоятельной платформе, которая получила обозначение LADA B.

Этот проект стал логическим продолжением совместной работы в тройке с французскими и японскими компаниями. Характерно, что планы по выпуску автомобиля с кузовом хэтчбек пока не реализованы.

Технические характеристики

Благодаря новому подходу к построению автомобиля Лада Веста получила большое количество различных модификаций. Технические характеристики, не связанные с конкретной комплектацией, определяются геометрическими размерами автомобиля. Размеры автомобиля составляют:

Длина — 4410 мм.
Ширина передней оси — 1510 мм.
Ширина заднего моста — 1764 мм.
Высота — 1497 мм.
Колесная база — 2635 мм.
Дорожный просвет (клиренс ) — 178 мм.

Размеры хэтчбека обещают быть несколько скромнее, но ненамного.

Первые испытания автомобиля показали, что расстояние от проезжей части до защиты моторного отсека составляет 185 мм, а без него автомобиль с роботом имеет клиренс целых 200 мм.

Таким образом, паспортные данные оформляются с запасом.

Среди популярных индикаторов, на которые обращают внимание потенциальные владельцы, можно выделить:

объем багажника — 480 л;
Расположение двигателя- поперечное;
Тип привода — передний.

В целом автомобиль имеет хорошие характеристики по сравнению с другими показателями автомобилей своего класса.

Power row

В линейке двигателей больше нет традиционного для модели Priora агрегата с 8 клапанами. Покупатели могут выбирать из современных силовых агрегатов три вида:

База Лада Веста двигатель 1,6 л. Имеет по 4 клапана на цилиндр, мощность – 106 л. с., крутящий момент – 148 Нм. Мотор имеет заводской индекс 21129.и принадлежит его собственному развитию.
Альтернативный мотор 1,6 л класса Евро 5. Агрегат разработки Nissan способен выдавать 114 л.с. с., но имеет чуть больший крутящий момент – 153 Нм.
Флагманский мотор 1,8 л. Обладает повышенной мощностью – 122 л. с., крутящий момент – до 170 Нм.

Расход топлива зависит от типа используемой трансмиссии и не превышает 9,3 литра на сотню в городском цикле. Японский силовой агрегат потребляет в городском режиме примерно на литр меньше.

Максимальная скорость определена для «младшего» мотора на уровне 178 км/ч, а флагманский агрегат развивает на 8 км/ч больше.

Привод моторов разработки АвтоВАЗ на обоих двигателях ременный, а у японского мотора 1.6 цепной. Это позволило бы сэкономить на обслуживании. Но в целях оптимизации производства агрегат концерна Nissan пока не является общим для Lada Vesta.

Машины с МКПП

В зависимости от предпочтений водителя вариант трансмиссии выбирается между классической «механикой» и роботизированной трансмиссией с одинарным сцеплением. Механическая коробка передач ( 5MT ) подходит только с двигателем 1,6 л. Коробка имеет некоторые особенности:

модель блока — Jh4;
происхождение — французская модель российской сборки.

Механическая трансмиссия обеспечивает уверенный разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, а расход топлива при спокойной загородной езде в пределах 5,5 л/100 км. Агрегат имеет четкое переключение и бесшумную работу во всех режимах.

Тест-драйв Lada Vesta, видео:

Автомобиль с АКПП

Автоматическая коробка передач для Лада Веста имеет аббревиатуру 5АМТ и представляет собой роботизированный агрегат с одним сцеплением. По сравнению с агрегатами других моделей концерна особенности робота Веста выражаются в следующих особенностях:

Плавное переключение.
Экономия топлива по сравнению с «механикой».
Низкий уровень шума.
Эквивалентная разгонная динамика по сравнению с механической коробкой.
Низкая скорость.
Нет необходимости в регулярном обслуживании.

Таким образом, выбор в пользу роботизированной трансмиссии следует делать при частом использовании загородных трасс, размеренном стиле вождения. Автоматическая коробка передач не зависит от того, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно лишь выбрать необходимую комплектацию в конфигураторе автомобиля.

Комплектация и стоимость

При выборе уровня исполнения автомобиля легко запутаться, учитывая все варианты подбора автомобиля без предварительного определения автомобиля в конфигураторе дилера. Выбор производится в следующих категориях:

Цветовая палитра. На выбор автомобиль доступен в десяти основных цветах.
Уровень снаряжения. Lada Vesta доступна в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. Перед выбором следует внимательно изучить уровень оснащения в разделах безопасность, интерьер, экстерьер и уровень комфорта.
Дополнительные опции. Категории параметров называются «Пуск», «Изображение» или «Мультимедиа».
Силовой блок. Представленные уровни комплектации сочетаются с любой из пар — двигатель-коробка передач.

С учетом выбранной модификации колеблется в пределах от 515,9 тыс. руб. для версии с 1,6-литровым двигателем и 5МКПП в версии Classic.

Самый дорогой автомобиль оценили, до 705,9 тысяч рублей, в специальной юбилейной версии в максимальной комплектации.

Оценивать богатый уровень оснащения удобнее при рассмотрении пакета Classic, включающего четыре раздела.

Раздел безопасности получил следующие основные позиции:

Примечательно, что уже базовая комплектация, оснащенная устройствами пассивной и активной безопасности, практически максимальна и не отличается от версии Luxe. Это отражает политику автопроизводителя по усилению защиты водителя и пассажиров.

Внешний вид автомобиля выделяется:

окрашенные ручки дверей в цвет кузова;
встроенные повторители поворотов в боковые зеркала;
декоративные колпаки для штампованных дисков;
Запасное колесо в сборе.

В салон автомобиля входят следующие функции:

полнофункциональный бортовой компьютер;
заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40;
регулируемый подлокотник в переднем ряду.

Комфорт и удобство:

Минимальная комплектация достаточна для комфортного вождения, но может быть легко расширена в следующих комплектациях.

Чтобы ответить на вопрос, сколько стоит лада веста в начальной комплектации, стоит рассмотреть варианты технического оснащения. Версии автомобиля оцениваются в зависимости от опций, но только для базового мотора:

Для автомобилей в базовой комплектации с «механикой» — от 515,9 до 540,9 тыс. руб.
Автомат имеет стоимость 565,9 тыс.

Версия Comfort дополнена:

В группе оборудования Comfort добавлены электрорегулировка зеркал и очистка воздуха при входе в салон.
Удобное сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой по высоте.

Разброс цен на текущую комплектацию больше, что связано с расширением модификаций за счет использования всех моторов. Цены находятся в диапазоне:

Для МКПП — от 568,9 до 592,9 тыс. руб.
За комбинацию из пары 5АМТ и двигателя 1,6 л – от 593,6 до 617,9 тыс. руб.
Для автомобилей с тандемом 5АМТ и двигателем 1,8- от 618,9до 641,9 тыс. руб.

Наиболее насыщенной комплектацией выделяется:

Изменения салона. Появляется чехол-держатель для очков, подсвечиваются пороги при выходе и посадке в машину.
Комфорт и безопасность. Автомобиль получает датчик света и дождя, обогрев лобового стекла, круиз-контроль с ограничителем скорости. Дополнительно установлены мультируль и мультимедийная система, полноценный круиз-контроль.

Автомобиль получает оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Запаска в машине остается на штампованном колесе. При этом штатный размер машины на дюйм ниже.

Ценовой диапазон максимальной комплектации также определяется тремя парами силовых агрегатов:

За пару 1,6л и 5МТ — от 631,9 до 655,9 тыс. руб.
Для аналогичного мотора и 5АМТ- от 656,9 до 705,9 тыс.
При заказе автомобиля с мотором 1.8 и 5АМТ цена устанавливается на уровне 705,9тысяча рублей.

При выборе цвета кузова дополнительной опцией является выбор металлизированной окраски. Размер доплаты составляет 12 тысяч рублей. Специальное предложение — оригинальный окрас кузова в салатовый цвет, который стоит 35 000 рублей.

Следует отметить, что при желании любая из отмеченных комплектаций может быть дополнена отдельной опцией из числа установленных в комплектации «Люкс». Наиболее востребованными являются:

противотуманные фары;
датчик дождя и света;
круиз-контроль с ограничением максимальной скорости.

Приведенные цены на модели седан соответствуют минимальным значениям. У дилеров есть возможность понизить цену с ранее установленного порога до указанного ценового уровня в период действия акции.

Полгода с Вестой. Результат тест-драйва, видео:

Специальные комплектации

АвтоВАЗ уже успел сойти с конвейера юбилейной версии автомобиля. Лада Веста в этой версии имеет ряд характерных особенностей.

Внешне автомобиль выделяется сочетанием красного и черного цветов. На красном фоне выгодно оттеняется черная крыша, такие же боковые стойки и зеркала. В корме эффектно смотрится дублирующий красный стоп-сигнал в черной молдинговой рамке.

Во-первых, Это хэтчбек.

Во-вторых, завод планирует устанавливать на продвинутые версии современный вариатор как перспективный и актуальный вариант трансмиссии для модели.

Таким образом, автомобиль способен удовлетворить потребности самого взыскательного покупателя.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей — седан Лада Веста — по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов. Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо высокого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: спереди — 860 мм, сзади — 9.15 мм.

В линейку двигателей Lada Vesta входит несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Lada Vesta:

Коробки передач представлены 5-ступенчатой «механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

Подвеска Лада Веста устроена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество имеет версия с «механикой», разгоняющаяся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Так же будет предложен не один, их будет три: французский и русский, и вариатор, причем наш роботизированный, а зарубежный механический.

По сравнению с предыдущими моделями ВЕСТА будет иметь более жесткую, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит показатели этих характеристик. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. От использования барабанных тормозов на задних колесах отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, имеется хорошо оснащенная техника.

По своим габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса С, несмотря на то, что продается как класс В. Его длина 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 149 мм.7 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница видна сразу.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом RENAULT-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. А это значит, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но на ВАЗе говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и увеличении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче прежнего. Этого удалось добиться за счет использования компьютерного моделирования, позволившего правильно распределить силы и высокопрочные сплавы.

Подвеска

Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться наилучших показателей управляемости автомобиля. Рельс теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

Клиренс Лада Веста

Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям. Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

таблица

Тип кузова	Седан	Universal
Размеры (длина / ширина / высота), мм	4410/1764/1497 (4424 /1785 /1526)	4410/17645 / 1526)	4410/1764/1508 (4442 (44429292 (444292 (444292 (444292 (444292 (44208 9000)
Wheelbase, mm	2635	2635
Curb weight, kg	1230 – 1380 Feet	1280 – 1350 Feet
Gross vehicle weight, kg	1670	1730
Тип двигателя	Бензин, R4	Бензин, R4
Рабочий объем, кубические метры CM	1598	1598
, HP. при об/мин	113 при 5500	113 при 5500
Макс. Круто. момент, Нм при об/мин	152 при 4000	152 при 4000
Трансмиссия, привод	Вариатор, передний	Вариатор, передний	9
Макс. Скорость км / ч	175	170
Ускорение до 100 км / ч, от	11,3	12,2
Потребление топлива (смеси), 1
. 7,4
Цена от, $. Главная » Тест Драйв АКПП Возможные варианты рентгеновской передачи. Механическая коробка передач, механическая коробка передач. какой редуктор стоит на ладу икс Главная / Двигатель В новой Лада х Рэй используются современные коробки передач, разработка которых велась именно для этой модели. Представленные КПП — это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, испытавших их в действии. Существует три варианта коробки передач для xRay, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди КПП такого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами. Редукторы делятся на следующие варианты: МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора; МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач; робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа. Механическая коробка Gear X Ree подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения. Модуль переключения передач для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы. Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный рентгеновский автомат на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения. Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков. АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под манеру вождения владельца, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП. Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Lisa: Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этот недостаток рентгеновского излучения привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинально, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально… Автоматизированная трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной МКПП МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена приводами переключения передач и выключения сцепления, современным программным обеспечением. Пик уровня шума трансмиссии в салоне на 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ. Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении оборотов к 2000 об/мин. Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В некоторых случаях уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, основную массу автомобилистов вой АМТ не беспокоит. К сожалению, шумность АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее… Например, при переключении передач появляются рывки, толчки или при работе слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.п.). Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста: 1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отобразиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). 2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления *слышен воющий звук* скорее всего изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач. 3. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключать селектор по очереди во все положения, при этом следить за работой механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Комментарий: Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач. Если при включении передачи *слышен треск* , автомобиль дергается , то сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием. 4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места. 5. Проверка работы коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач. 6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без нареканий, переключая передачи в выбранном направлении. 7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад. Комментарий: *Толчки и отскок* в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний. Несвоевременное переключение передач или *включение передачи, не соответствующей скорости* вызван неисправностью блока управления коробкой передач. *Толчки и задержки при переключении передач* во время движения, *включение передач с толчком* может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием. Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо отрегулировать систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна. Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления. 8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если обороты быстро растут, а автомобиль медленно разгоняется, сцепление будет проскальзывать. Комментарий: Об износе сцепления также может свидетельствовать запах гари в салоне автомобиля, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить. 9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убедившись в отсутствии течи трансмиссионного масла. Комментарий: Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только дорогих, но и бюджетных моделей. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей? Lada Xray — АКПП или АМТ? Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно по бюджетным соображениям от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались. , так как это заметно отразится на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установку только 4-диапазонной коробки посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , тут же исчезнет. В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная коробка передач типа АМТ серии ВАЗ-21827. Особенности конструкции «робота» Lada X Rey Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он заправлен маслом на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена. Передаточные числа в такой КПП следующие: 1-я передача — 3,636 шт. ; 2-я передача — 1.950 шт.; III передача — 1,357 шт.; IV передача — 0,941 ед.; Шестерня В — 0,784 шт.; Главный редуктор — 3,938 шт.; Задняя передача — 3.500 шт. В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить X Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны: Фонового шума нет, как и вибрации на рычаге КПП. Прогревать не нужно – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно ехать сразу. Буксировка автомобилей и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» вождения в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна. Не требует обслуживания. Доступен режим сброса передачи. Приемлемый расход топлива при езде по городу – 8,5 литров на сотню. Есть блокировка от ошибочного переключения. У «робота» есть и ручной режим. В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и сделать цену автомобиля немного ниже. Реакция автомобилистов Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями. Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT: В июле в Хрее еще не поставили вазовские боксы. Есть и импортные коробки косяки. .. Не удержался и поехал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ренош коробок, в том числе и сложных. Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи: Сняли крышку, распилили шестерни: Снять их не очень просто, используются специальные съемники. И время не быстрое. На мой вопрос — почему не греете, мастер ответил — греют только армяне В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Эльф 75w/80, залито на ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200), чистое как слеза. Его залили обратно. В литрушке, на всякий случай, после замены у меня осталось 700 грамм, из них около 100 пригодилось для заправки (немного пролилось при разборке). Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сделал снимки приборки 1. ДО и 2. ПОСЛЕ: 1. 2. Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась при такой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль, что снял мультитроник, иначе было бы точнее по цифрам (а не по стрелке). Еще несколько фото, по которым вы можете сравнить полученные обороты у меня с вашими: Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км/ч и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная. Я тоже ввел себя в заблуждение Перед отъездом на СТО сбросил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6л. Конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы опробовать новые шестерни. Думал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что еду в сервис на АИ 92 бензин сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места, с расходом все нормально и чудес действительно не бывает. В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю. Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то адаптировался и теперь горит зеленая стрелка вверх при скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая только в плюс и в радость. Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей? Lada Xray — АКПП или АМТ? Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установку только 4-диапазонной коробки посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , тут же исчезнет. Роботизированная коробка АМТ Lada X Rey. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством. В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827. Особенности конструкции «робота» Lada X Rey Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он заправлен маслом на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена. Передаточные числа в такой КПП следующие: 1-я передача — 3,636 шт.; 2-я передача — 1.950 шт.; III передача — 1,357 шт.; IV передача — 0,941 ед.; Шестерня В — 0,784 шт.; Главный редуктор — 3,938 шт.; Задняя передача — 3.500 шт. В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны: Фонового шума нет, как и вибрации на рычаге КПП. Не требует прогрева – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно ехать сразу. Буксировка автомобилей и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» вождения в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна. Не требует обслуживания. Доступен режим сброса передачи. Приемлемый расход топлива при езде по городу – 8,5 литров на сотню. Есть блокировка от ошибочного переключения. У «робота» есть и ручной режим. В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и сделать цену автомобиля немного ниже. АМТ, готов к установке на Lada X Rey. Реакция автомобилистов Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями. Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT: В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительно среди автомобилистов, опробовавших их в действии. Для xRay существует три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами. Коробки передач делятся на следующие варианты: Механика в lada xRay МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения. Кроме того, новые коробки потребляют гораздо меньше масла за счет перемещения механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затрудненного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла. Модуль переключения передач для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы. Читайте также Роботизированная КПП в рентгене По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через некоторое время смогла получить отличную репутацию, показав на деле свои преимущества. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения. Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкая. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач быстрые и резкие. АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом владельцы положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП. Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы: Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера. Сегодняшнее будущее для владельцев LADA XRAY предлагает купить автомобиль в двух версиях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л. с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новой Двигатель 21179 (1,8 л 122 л.с.). ) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашей 21129двигателем (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta. Общие моменты В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И тот, и другой редуктор для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки защищены от дурака и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки до сих пор заливают заводское трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится. Визуальные отличия Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой тросовый переключатель, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано в КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без щелчка, характерного для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже. По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л 110 л.с.) и французская механическая коробка Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иностранная коробка передач JR5 альянса Renault-Nissan. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг коробки передач и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога. Немного денег за много автомобилей: Lada Vesta начинает продажи в Германии за много автомобилей: Lada Vesta начинает продаваться в Германии Немного денег за много автомобилей: Lada Vesta начинает продаваться в Германии Новый дизайн седана АвтоВАЗа, Lada Vesta, поступил в продажу в Германии. С привлекательной базовой ценой всего €12,490, и внушительный список стандартных… /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content https://cdnn1. img.sputniknews.com/img/105091/49/10503_8:0:3631:2048_1920x0_80_0_0_73ae7efcad27ef809

Параметр	Значение
	седан	хэтчбек	универсал
Передний свес, мм	860
Задний свес, мм	915
Угол въезда/съезда (при полной загрузке), град.	16,6/14,2
Дорожный просвет (при полной загрузке), под картером, мм	171
Минимальный дорожный просвет (клиренс), при полной загрузке, под брызговиком двигателя, мм	144
Объем багажного отделения, дм 3	480
Снаряженная масса (без водителя), кг	1178
Распределение собственной массы на переднюю/заднюю оси, %	60/40
475
Масса брутто (максимально допустимая)*, кг	1653
Распределение полной массы на переднюю/заднюю ось, %	52/48
Масса прицепа с/без тормозов, кг	900/450
Емкость топливного бака, л	55
Размер шин	185/65R15
Размер шин	195/55R16

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной

Lada Vesta – одна из удачных моделей ВАЗ. Это название является общим для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркая расцветка — то, что объединяет разные автомобили Lada, а технические характеристики у каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лада Веста. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобилей. Прочитав статью, вы многое узнаете об этом бренде.

Список характеристик седана — что нужно знать

Лада Веста — новый автомобиль, а не привычный всем старый ВАЗ, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих. Веста представлена в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками передач — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 версиях. Характеристики Весты получили индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена АБС, подушками безопасности, системой контроля тяги TCS, ассистентом подъема HSA, бортовым компьютером, ЭУРом, центральным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия комплектуется шинами 185/65R15 от Белшина, роскошная — 19.Резина 5/55R16 Континенталь. , пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.

Кузов

Веста представлена в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс разные – СВ Кросс выше, длиннее и шире своего предшественника, хотя колесная база та же – 2635 мм. Такая база и седан.

Технические характеристики Лада Веста в базовой версии аналогичны Лада СВ. Колея задних колес седана 2180 и SW — 1510 мм, такая же, как и передних. Колея SW Cross — 1524 мм. Дорожный просвет у первого составляет 178 мм, у Креста — 203.

Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передним приводом. А заднеприводных машин не бывает. Двигатель расположен впереди поперек моторного отсека. Объем багажника для легкового автомобиля составляет 480 литров. Грузовая версия увеличена до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.

Внешние ТТХ машин разные. Размеры кузова простого универсала составляют 4 410 м в длину, 1 764 м в ширину и 1 512 м в высоту.

г. Ширина и длина седана Lada Vesta такие же, а вот высота меньше, на отметке 1 497 м. Длина Vesta SV Cross составляет 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.

Информация о двигателях и расходе масла — простыми словами

Веста должна была комплектоваться тремя двигателями. Все Жилеты комплектуются российской 21129 или новой 21279 (2016 г.). Двигатель внутреннего сгорания HR16 от Renault-Nissan с максимальной мощностью 114 лошадиных сил Он так и не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, адаптированы для эксплуатации зимой и могут работать с несколькими типами трансмиссий.

21129 — Двигатель мощностью 106 л.с. из. и объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 об/мин, что составляет 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об/мин. мин. Так максимум развивается до 4000 об/мин, потом затухает.

21279 — объемом 1,8 с числом лошадей 122, рядный, четырехпоршневой. Этот мотор способен выжимать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н·м).

Оба двигателя бензиновые с электронной системой впрыска топлива. Бензин с 9Для них рекомендовано октановое число 5, Веста может пойти и на 92. — 4,40 л.
Расход масла, естественно, зависит от мощности двигателя. Лада Веста 1,8 на механике «кушает» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 л на 1000 км. Хозяева заметили и другие фигуры.

В норме расход масла должен составлять 0,3% от потребляемого топлива.

Что нужно знать о скорости и ускорении

На скорость влияют размеры автомобиля, мощность двигателя, коробки передач, вид топлива, шины и т.д. ОТ

edan с двигателем 1,6 и 5МТ (МКПП) развивает максимальную скорость 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11,2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, снижается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ развивает максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до сотни за 12,1 сек.

Лада СВ на двигателе 1,6 может разгоняться до 174 километров в час, а с места до сотни разгоняться с механической коробкой за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. Универсал с двигателем 122 лс разгон до 100 на механике 10.9секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).

Лада СВ Кросс самая медленная в разгоне. С механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. показатель находится на отметке 12,6 при двигателе мощностью 122 л.с. — 11.2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13,3 секунды. Ограничение скорости составляет 172 (1.6, 5МТ), 180 (1.8, 5МТ) и 181 (1.8, 5АМТ).

Расход топлива: какая Веста самая прожорливая

Топлива расходуется меньше при размеренной, вдумчивой езде. Отсутствие резкого торможения и ускорения зависит от самого водителя, однако и самый опытный водитель не обойдётся без рывков в городском режиме. Более экономичное использование бензинового двигателя меньшей мощности и автоматизированной трансмиссии.

Начнем с самого экономичного варианта: седан с двигателем 21129 (объем топливного бака 55 литров) и пятиступенчатой АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литра на 100 километров, в городском — 9, в загородном — 5,3. Автомобиль с таким же двигателем с МКПП расходует по городу 9,3 литра, по трассе 5,5 литра, смешанный 6,9. Для Лады с ДВС 21179 на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.

Лада универсал в самой простой комплектации (106 лс, МТ) потребляет 9.5 литров топлива в городском цикле, 5,9 литров в загородном и 7,3 в смешанном. С роботом эти показатели уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным двигателем и механикой он увеличивается до 10,6 л, по трассе до 6,3 л, средний расход 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, для загородной поездки будет достаточно 6,2 литров, средний показатель 7,6. При этом следует учитывать, что 95 литров бензина хватит на большее расстояние, чем 92 литра.

Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле 9,7 литров на 100 км на механике 1,6; 10.7 для механики 1.8 и 10.1 для робота 1.8. В режиме свободной скорости машина тратит 6,0; 6,4; 6.3. Комбинированный цикл на Лада Веста Кросс составляет от 7,5 до 7,9 литров.

Коробки передач

АвтоВАЗ уже экспериментировал с типами трансмиссий на Lada Vesta и продолжает это делать. Первой коробкой, которой оснащалась модель, стал Renault Jh4. Про коробку ничего плохого сказать не могу — дороговато для производителя. Из этих мотивов и создали свою новую МКПП на базе Приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не производится, на все автомобили устанавливается пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых деталей и передаточным числом 3,9.для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.

Кроме того, установлена автоматизированная коробка передач российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Коробка передач пятиступенчатая с передаточным числом 3,9. Владельцы Лады имеют разные мнения об этой коробке. Ясно одно — без стремления к победе в гонке и частой езды по горной местности можно ездить экономно на бензине, ведь с роботом амт расход снижается.

Ведутся активные работы над вариатором для Весты. Его планируется устанавливать на автомобиль вместе с двигателем Nissan HR16. Мы также слышим о разработке собственного пулемета совместно с зарубежными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ждать не стоит.

Подвеска и тормоза

Автомобиль Lada Veste имеет новую переднюю подвеску типа МакФерсон, которая установлена на подрамнике. К нему теперь крепятся опоры двигателя и рулевая рейка с электроусилителем (ранее она располагалась выше, что доставляло массу неудобств). Независимая подвеска оснащена Г-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона оси поворота колеса составляет пять градусов. Это совершенно новое для ВАЗ решение с телескопическими амортизаторами (гидравлическими или газовыми), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовское шасси даст фору любой иномарке среднего сегмента.

Задняя подвеска полунезависимая, пружинная с амортизаторами, позаимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, АвтоВАЗ планирует полноприводную машину, точной даты выпуска пока нет.

Тормозная система автомобиля жидкостная, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Лада СВ Кросс имеет все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята от концерна Рено-Ниссан.

Вес багажного отсека клиренс

Снаряженная масса седана Лада 1230 кг. Максимальный вес загруженной машины не должен превышать 1670 кг. Вместимость багажного отделения составляет 480 литров.

Вес Весты СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами 1280 кг. Масса вагона с максимальной загрузкой — 1730. — 825 литров.

Lada Cross имеет снаряженную массу 1300 килограммов. Технически допустимая максимальная масса модели 1730. Вместимость пассажирского багажа 480, грузобагажа 825.

Отличительной особенностью Лады СВ Кросс является. Это 203 мм от земли. Для простого универсала и седана этот показатель равен 178 мм.

Рулевое управление

Рулевой механизм Весты червячный, входит в зацепление с парой шестерня-рейка. электрический — евро. Рулевое управление также взято от Renault Megane. Наиболее заметной является рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и вылету.

Веста СВ габариты универсал — подойдет все

9Лада Веста 0002 СВ сочетает в себе компактность седана и в то же время вместительность Весты Кросс. Габариты автомобиля соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсал следующие: длина автомобиля 4,410 метра, ширина по кузову 1,764 метра. Размеры универсала по высоте: с рейлингами 1,512 метра, от пола до кузовной части — 0,178 метра. Другие характеристики универсала Веста: колесная база -2,635 метра, колея колес — 1510 мм.

По техническим характеристикам универсал Лада Веста аналогичен другим модификациям. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 или 1,8, механической или роботизированной коробкой. В наличии Vesta SW имеет подушки безопасности, ABS. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; система рулевого управления: реечная с ЭУР.

Веста СВ выше и просторнее седана. У нее 5 посадочных мест, расстояние над головой задних сидений увеличено на 0,25 метра. На sw и cross можно перевозить длинномеры, если сложить задние сиденья, то в получившееся пространство влезает 825 литров. Можно использовать пространство под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оборудовано отсеками, сетками и крючками, в которые помещаются различные вещи.

Удобен для парковки в труднодоступных местах, пересечения препятствий, на плохих дорогах.

Тонкости СВ Кросс

Идеально подходит для дальних поездок и городской езды веста кросс. Технические характеристики которого лучшие из модельного ряда (однако и цена высокая!). Ее габариты составляют 4,424 метра в длину, 1,785 метра в ширину, а Веста Кросс имеет высоту 1532 мм.

Главные особенности кроссовера – широченный клиренс (203 мм) и пороги, защищенные специальным пластиком. Удобен для парковки в сложных условиях и преодоления препятствий.

Весовые параметры Лада Веста Кросс не отличаются от версии СВ. По сравнению с универсалом увеличились габариты Лада Веста СВ Кросс, вес остался на отметке 1730 кг с максимальной загрузкой.

Характеристики Vesta sw cross по компонентам основных агрегатов практически не изменились. По ТТД главное отличие — задние дисковые тормоза.

Vesta EV: будущее за электричеством

Vadavesta EV по-прежнему является прототипом будущего электромобиля. Активно ведутся разработки, уже есть тестовая машина, имеющая следующие характеристики: Lada Vesta EV оснащена 60-киловаттным электродвигателем мощностью 82 л.с. У Vesta EV нет выхлопной трубы, на селекторе передач три положения, подвеска нагружена доп. оборудование. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.

Vesta CNG

Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Lada. Пока он доступен только в кузове седан с двигателем 1.6 и механикой, он двухтопливный. При господдержке Lada CIS можно купить на 30 тысяч дороже обычного. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому скоро мы увидим и другие модели Лады на газу.

Спортивное будущее

Спортивная Веста уже показана публике; он еще не появился в серийном производстве. По официальным данным, это будут две модели с разными техническими характеристиками: Lada Vesta SportS-Line и Vesta R. Характеристики Lada Vesta Sport следующие: один из трех двигателей мощностью 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с., турбированный, короткий -ходная спортивная подвеска и усиленные дисковые тормоза. Внешне дизайн Lada Vesta Sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, иными бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весты превысит обычную на 40-80 тысяч (S-Line).

Будущая удлиненная длинная версия Signature

АвтоВАЗ экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выпуск премьер-кара с удлиненной на 0,25 метра колесной базой. Сама машина будет иметь длину 4660 мм. В салоне увеличится пространство между и спереди, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Веста будет оснащена новыми электростеклоподъемниками, подстаканником между задними сиденьями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией. Lada premium планируется с уже знакомым двигателем 1.6.

Возможно купе

Пока не ясно, в каком кузове будет выполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего, длина Весты станет короче, в остальном серьезных изменений не произойдет. Пробных моделей пока нет.

Будет ли еще хэтчбек

Хэтчбек Лада Веста ожидается давно. Его длина составит 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина — 1764, высота — 149.

Роботизированная коробка передач Лада Веста

Описание трансмиссии

Принцип работы

Преимущества и недостатки

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

Ползком отсюда

Не тормозим!

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Лада АМТ — роботизированная коробка ВАЗ 2182

На какие модели ставится коробка АМТ

Конструкция роботизированной кпп АМТ или ВАЗ 2182

Какие особенности эксплуатации имеет робот АМТ

Недостатки, поломки и проблемы АМТ

Автомобили Лада с АМТ отзывы владельцев

Цена роботизированной коробки ВАЗ АМТ

Коробки Лада Веста — механика и робот

Механика Лада Веста

Робот Лада Веста

Вариатор Лада Веста

Лада Веста: автоматическая коробка передач

Лада Веста АКПП

Классический автомат или вариатор на Лада Веста

Какая коробка передач стоит на Лада Веста

Как определить какая именно коробка передач стоит на автомобиле лада веста

Похожие записи

Установка динамиков в задние двери Лада Веста

Разболтовка дисков на автомобилях Лада Веста

Зеркало заднего вида Лада Веста

Температура двигателя Лада Веста

Предохранитель магнитолы Лада Веста

Замена тормозных дисков Лада Веста

. LADA Vesta: комплектации и технические характеристики

Лада Веста в ассортименте кузова

Информация о двигателе

Коробки передач и шасси

Стоимость Lada Vesta

Особенности и эргономика салона

Технические характеристики Лада Веста

Комплектация

Цены

Скоростные характеристики автомобиля

Другие технические характеристики Lada Vesta

Расход топлива

Управление

Размеры (редактировать)

Выход

Технические характеристики двигателей Лада Веста

Технические характеристики коробок передач Лада Веста

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Двигатель

Кузов Lada Vesta

Подвеска

Клиренс Lada Vesta

таблица

Характерные неисправности двигателей Lada Vesta.

ресурс, параметры, фото и видео

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Что стало с ресурсом

Что именно изменилось в конструкции

Технические характеристики

Какой заливать бензин

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Лада Веста — Особенности двигателя

Двигатель Лада Веста

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Чем удивляет мотор от Nissan

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.

С двигателем 1.6 робот

Двигатель 1,8.

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест Кросс

Какое моторное масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Обнуляются ли клапана двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?