Японский мастер Кобаяши ремонтирует кузов без шпаклёвки. История становления мастера, экскурсия по его мастерской, советы по ремонту

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье я Вас позна­ком­лю с япон­ским масте­ром кузов­но­го ремон­та Коба­я­ши (Kobayashi). Чем он инте­ре­сен и чем отли­ча­ет­ся от дру­гих япон­ских кузов­щи­ков? Ёхей Коба­я­ши дела­ет очень каче­ствен­ный кузов­ной ремонт без исполь­зо­ва­ния шпа­клёв­ки, он управ­ля­ет соб­ствен­ным авто­сер­ви­сом Y’s Body (Wise Body), спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щим­ся на кузов­ном ремон­те и покрас­ке авто­мо­би­лей в Япо­нии, горо­де Чику­ма, пре­фек­ту­ра Нага­но. Суще­ству­ет миф, что в Япо­нии не ремон­ти­ру­ют дета­ли кузо­ва, а про­сто их меня­ют на целые или даже про­сто ути­ли­зи­ру­ют ава­рий­ную маши­ну и поку­па­ют новую. Это не так. В Япо­нии суще­ству­ют мно­го част­ных неболь­ших, офи­ци­аль­но оформ­лен­ных мастер­ских и про­це­ду­ра ремон­та кузо­ва опре­де­ля­ет­ся сто­и­мо­стью зап­ча­стей и сум­мой выпла­чен­ной стра­хо­вой ком­па­ни­ей. При этом не все масте­ра име­ют оди­на­ко­вую ква­ли­фи­ка­цию. Кто-то так­же как в Рос­сии, дела­ет гру­бую прав­ку и исполь­зу­ет шпа­клёв­ку для довод­ки форм кузо­ва, боль­ше, конеч­но же, спе­ци­а­ли­стов, исполь­зу­ю­щих мини­маль­ное коли­че­ство шпа­клёв­ки, но есть и очень дотош­ные масте­ра, коих немно­го, посто­ян­но стре­мя­щи­е­ся к совер­шен­ству. К таким отно­сит­ся Ёхей Коба­я­ши. Боль­шин­ство ремон­тов кузо­ва он дела­ет без исполь­зо­ва­ния шпаклёвки.

Коба­я­ши начал свой путь к мастер­ству, когда ему был 21 год. Он устро­ил­ся в част­ный неболь­шой авто­сер­вис уче­ни­ком масте­ра. Этот мастер про­шёл обу­че­ние в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной мастер­ской по кузов­но­му ремон­ту в Токио и открыл свой биз­нес в Нага­но, сво­ём род­ном городе.

Почти всю рабо­ту Ёхей Коба­я­ши с масте­ром дела­ли вдво­ём. Он очень ценил воз­мож­ность учить­ся и рабо­тать рядом с опыт­ным масте­ром. В то вре­мя он сво­и­ми рука­ми изго­то­вил свой пер­вый рих­то­воч­ный напиль­ник, ско­пи­ро­вав его у вла­дель­ца автосервиса.

На тот момент Коба­я­ши исполь­зо­вал шпа­клёв­ку, но каж­дый раз совер­шен­ство­вал рих­тов­ку, ста­ра­ясь умень­шить слой. Спус­ко­вым крюч­ком к зна­чи­тель­но­му росту каче­ства его финиш­ной рих­тов­ки стал курс ком­па­нии Yokohama Takeda Motors. Сей­час на youtube есть канал и более десят­ка видео, демон­стри­ру­ю­щи­ми резуль­тат тех­но­ло­гии масте­ра Таке­да. Когда Ёхей Коба­я­ши впер­вые узнал об этом масте­ре, то в интер­не­те был толь­ко сайт Таке­ды с фото­гра­фи­я­ми до и после, а так­же с неболь­шим фору­мом, где япон­ские кузов­щи­ки писа­ли свои ком­мен­та­рии, обсуж­дая эти фото. Узкий круг япон­ских жестян­щи­ков, кото­рые были шоки­ро­ва­ны резуль­та­та­ми ремон­та г‑на Таке­ды, отпра­ви­лись к нему на обу­ча­ю­щий курс. Коба­я­ши так­же очень заин­те­ре­со­вал­ся воз­мож­но­стью научить­ся ремон­ти­ро­вать повре­ждён­ные пане­ли кузо­ва без шпа­клёв­ки и про­шёл обу­че­ние у г‑на Такеды.

Фото­гра­фия до и после ремон­та на сай­те масте­ра Такеды.

Как рас­ска­зы­ва­ет сам Ёхей Коба­я­ши, недо­ста­точ­но прой­ти обу­че­ние, что­бы сра­зу стать отлич­ным масте­ром. Далее после­до­ва­ло мно­го прак­ти­ки. Он стал вклю­чать в свою рабо­ту новые инстру­мен­ты и при­ё­мы рих­тов­ки. Уда­ва­лось отрих­то­вать доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния под мини­маль­ный слой шпа­клёв­ки. Поверх­ность метал­ла ремонт­ной пане­ли полу­ча­лась без види­мых изъ­я­нов. Немно­го шпа­клёв­ки тре­бо­ва­лось для исправ­ле­ния неко­то­рых мест с мини­маль­ны­ми неров­но­стя­ми, кото­рые не уда­ва­лось устра­нить рих­тов­кой. Это ста­ло пере­лом­ным момен­том для Коба­я­ши. Он стал полу­чать огром­ное удо­вле­тво­ре­ние от сво­ей рабо­ты и про­дол­жал совер­шен­ство­вать­ся. На дан­ный момент его общий стаж рабо­ты в кузов­ном ремон­те состав­ля­ет 24 года, из кото­рых 15 лет он рабо­та­ет само­сто­я­тель­но в сво­ём авто­сер­ви­се. Он открыл свою соб­ствен­ную мастер­скую, где рабо­та­ет сам, а его жена помо­га­ет ему в управ­ле­нии его неболь­шой ком­па­ни­ей. Сей­час мастер­ство япон­ско­го кузов­щи­ка улуч­ши­лось. Боль­шин­ство ремон­тов, свя­зан­ных с рих­тов­кой ему уда­ёт­ся делать без исполь­зо­ва­ния шпа­клёв­ки.

Всё зави­сит от сте­пе­ни слож­но­сти повре­жде­ния. Так­же Ёхей Коба­я­ши про­во­дит обу­ча­ю­щие курсы.

Рас­пы­лён­ная обез­жи­ри­ва­ю­щая жид­кость даёт гля­нец, кото­рый выяв­ля­ет мель­чай­шую неровность.

Обучающие курсы Кобаяши

Йохей Коба­я­ши ведёт курс по повы­ше­нию ква­ли­фи­ка­ции спе­ци­а­ли­стов кузов­но­го ремон­та. Это недол­гий курс, кото­рый обыч­но зани­ма­ет один день. За это вре­мя он даёт тео­ре­ти­че­ские зна­ния, рису­ет на дос­ке схе­мы вмя­тин и спо­со­бы их устра­не­ния, а так­же демон­стри­ру­ет выправ­ле­ние вмя­тин на авто­мо­би­ле. В завер­ше­ние кур­са уче­ник полу­ча­ет 45 листов тео­ре­ти­че­ской инфор­ма­ции, где подроб­но рас­пи­са­но и объ­яс­не­на на схе­мах тех­но­ло­гия рих­тов­ки листо­во­го метал­ла кузо­ва и при­ме­ня­е­мые для это­го инструменты.

Йохей Коба­я­ши (спра­ва) с учеником.

Йохей Коба­я­ши посто­ян­но и спо­кой­но гово­рит, что он не явля­ет­ся един­ствен­ным спе­ци­а­ли­стом по рих­тов­ки, уме­ю­щим ремон­ти­ро­вать мно­гие повре­жде­ния без при­ме­не­ния шпа­клёв­ки. Бла­го­да­ря обу­ча­ю­ще­му кур­су масте­ра Таке­ды, кото­рый он так­же в своё вре­мя про­хо­дил, в Япо­нии есть доста­точ­но кузов­щи­ков, так­же как и он стре­мя­щих­ся к совер­шен­ству и уме­ю­щие ремон­ти­ро­вать без шпа­клёв­ки доста­точ­но слож­ные дефор­ма­ции. Так­же хва­та­ет энту­зи­а­стов, кото­рые сами, бла­го­да­ря соб­ствен­но­му опы­ту дошли до высот мастер­ства. Одна­ко Коба­я­ши име­ет свои соб­ствен­ные нара­бот­ки и уме­ет в доступ­ной фор­ме подроб­но доне­сти обу­ча­ю­щий мате­ри­ал, после чего со мно­ги­ми масте­ра­ми он про­дол­жа­ет под­дер­жи­вать связь и обме­ни­вать­ся опытом.

Сколько требуется времени, чтобы стать хорошим мастером?

Йохей Коба­я­ши явля­ет­ся уни­вер­саль­ным масте­ром кузов­но­го ремон­та. Он уме­ет в кузов­ном ремон­те всё, от рабо­ты со слож­ны­ми повре­жде­ни­я­ми сило­вых эле­мен­тов кузо­ва до покрас­ки и поли­ров­ки. Его часто спра­ши­ва­ют, сколь­ко тре­бу­ет­ся вре­ме­ни, что­бы стать пол­но­цен­ным хоро­шим масте­ром кузов­но­го ремон­та? Йохей, опи­ра­ясь на свой опыт, счи­та­ет, что тре­бу­ет­ся поряд­ка 10 лет, что­бы стать пол­но­цен­ным мастером-универсалом.

При этом важ­но иметь цель и стре­мить­ся все­му научить­ся. Если гру­бо раз­де­лить про­цесс кузов­но­го ремон­та от исправ­ле­ния сило­вых кон­струк­ций до покрас­ки и поли­ров­ки, то полу­чит­ся несколь­ко раз­де­ле­ний тру­да. Если изу­чать что-то одно, напри­мер покрас­ку, то мож­но гораз­до быст­рее стать пол­но­цен­ным маля­ром, но весь про­цесс, вме­сте с нара­бот­кой пол­но­цен­но­го опы­та зани­ма­ет нема­ло вре­ме­ни. К тому же, любой опыт­ный мастер ска­жет, что не быва­ет абсо­лют­но оди­на­ко­вых повре­жде­ний. Все­гда при­хо­дить­ся под­хо­дить к рабо­те с умом, посто­ян­но совершенствоваться.

Инструмент японского мастера

Мастер Коба­я­ши исполь­зу­ет в сво­ей рабо­те клас­си­че­ские рих­то­воч­ные инстру­мен­ты. Это несколь­ко раз­лич­ных рих­то­воч­ных молот­ков, под­держ­ки раз­ных форм, раз­лич­ные мон­таж­ки и кузов­ные лож­ки. У него, как и у всех опыт­ных япон­ских кузов­щи­ков, в арсе­на­ле инстру­мен­тов мож­но встре­тить гну­тый напиль­ник для рих­то­ва­ния. Обыч­но изго­тав­ли­ва­ют несколь­ко напиль­ни­ков раз­ных раз­ме­ров для удоб­ства рих­тов­ки раз­ных пане­лей. Его учи­тель, бла­го­да­ря кото­ро­му он зна­чи­тель­но улуч­шил свой уро­вень, мастер Таке­да, на сво­ём сай­те акцен­ти­ру­ет зна­че­ние рих­то­воч­но­го напиль­ни­ка, как одно­го из глав­ных инстру­мен­тов для мак­си­маль­но­го вырав­ни­ва­ния повре­жде­ний листо­во­го метал­ла. На фото и видео так­же мож­но встре­тить дере­вян­ный моло­ток. Он поз­во­ля­ет рих­то­вать пане­ли кузо­ва, не рас­тя­ги­вая металл. Так­же есть пла­сти­ко­вые молот­ки, не рас­тя­ги­ва­ю­щие металл и молот­ки без отско­ка (внут­ри голов­ки нахо­дит­ся мно­го малень­ких свин­цо­вых шари­ков, кото­рые не отска­ки­ва­ют при уда­ре). Моло­ток без отско­ка бьёт силь­нее, чем обыч­ный поли­мер­ный моло­ток при таком же уси­лии. Он при­го­жда­ет­ся при прав­ке сило­вых кон­струк­ций во вре­мя вытяж­ки. Так­же, посколь­ку удар­ная поверх­ность сде­ла­на из поли­уре­та­на, моло­ток не остав­ля­ет сле­дов на крас­ке во вре­мя удара.

Набор рих­то­воч­ных молот­ков, кия­нок и под­дер­жек раз­ных форм. Гну­тый напиль­ник для рихтовки. Дере­вян­ный моло­ток не рас­тя­ги­ва­ет металл даже при боль­шом уси­лии при рих­тов­ке по мето­ду “на поддержке”. Изме­ри­тель­ная линей­ка и цир­куль для изме­ре­ния “гео­мет­рии” кузова.

Так­же Коба­я­ши исполь­зу­ет крюч­ки с раз­ной дли­ной и изги­бом для посте­пен­но­го выдав­ли­ва­ния мел­ких вмя­тин. Судя по про­грам­ме его семи­на­ра, он при­ме­ня­ет пай­ку для креп­ле­ния пла­стин и вытя­ги­ва­ния труд­но­до­ступ­ных мест, а так­же горя­чий клей. Пай­ка име­ет пре­иму­ще­ство перед свар­кой и спот­те­ром, не пере­гре­вая и не коро­бя металл, не пере­тя­ги­вая его силь­но (пла­сти­на про­сто отры­ва­ет­ся при избы­точ­ном уси­лии), а так­же при­пой не сли­ва­ет­ся с метал­лом кузо­ва и после зачист­ки металл оста­ёт­ся без каких-либо даже мини­маль­ных вкраплений.

Краткая теория ремонта вмятин от мастера Кобаяши

В неда­лё­ком про­шлом кузо­ва авто­мо­би­лей дела­ли из мяг­кой ста­ли (с низ­ким содер­жа­ни­ем угле­ро­да).

Даже при незна­чи­тель­ных уда­рах обра­зо­вы­ва­лись боль­шие вмя­ти­ны. Рих­то­вать такие кузо­ва было лег­че из-за более подат­ли­во­го метал­ла и даже при ошиб­ках во вре­мя рих­тов­ки металл мож­но было доста­точ­но лег­ко пере­де­лать. Сей­час мно­гие совре­мен­ные авто­мо­би­ли име­ют кузо­ва из высо­ко­проч­ной ста­ли. Дефор­ма­ции рих­ту­ют­ся слож­нее и очень важ­но перед рих­тов­кой понять струк­ту­ру вмя­ти­ны, что­бы снять напря­же­ния, удер­жи­ва­ю­щие вмя­ти­ны. Если бить или давить в места, где нет напря­же­ний, то металл будет повре­ждать­ся и про­сто дефор­ма­ция ста­нет слож­нее, что потре­бу­ет боль­ше уси­лий, что­бы потом вос­ста­но­вить изна­чаль­ную форму.

Итак, преж­де чем начи­нать ремон­ти­ро­вать повре­ждён­ную панель кузо­ва, необ­хо­ди­мо сна­ча­ла понять струк­ту­ру вмя­ти­ны. Что она собой представляет?

• упру­гая деформация
• пла­сти­че­ская деформация
• рас­тя­ну­тый металл
• слож­ное повре­жде­ние, состо­я­щее из несколь­ких деформаций

В целом, вос­ста­нов­ле­ние дефор­ми­ро­ван­ной пане­ли кузо­ва про­хо­дит сле­ду­ю­щие этапы:

• Гру­бая правка
• Рихтовка/финишная рих­тов­ка

Важ­но опре­де­лить пла­сти­че­скую дефор­ма­цию и упру­гую деформацию!

Упру­гая дефор­ма­ция опре­де­ля­ет­ся как дефор­ма­ция твёр­до­го тела (в нашем слу­чае листо­вой металл) под дей­стви­ем силы, кото­рая воз­вра­ща­ет­ся в исход­ное состо­я­ние при сня­тии этой силы.  Это дефор­ма­ция объ­ек­та под дей­стви­ем силы, мень­шей его пре­де­ла упру­го­сти. Иде­аль­ная упру­гая дефор­ма­ция — это дефор­ма­ция, кото­рая воз­вра­ща­ет­ся в исход­ное состо­я­ние, как толь­ко сни­ма­ет­ся уси­лие, кото­рое вызва­ло дефор­ма­цию. Таким обра­зом, вмя­ти­на, име­ю­щая в основ­ном упру­гую дефор­ма­цию, если её нада­вить с обрат­ной сто­ро­ны, она лег­ко вер­нёт­ся в исход­ное состо­я­ние с харак­тер­ным хлопком.

Пла­сти­че­ская дефор­ма­ция – это дефор­ма­ция, кото­рая оста­ёт­ся после того, как к объ­ек­ту при­ло­же­на внеш­няя сила, а затем эта сила устра­не­на. Это про­ис­хо­дит, когда вели­чи­на внеш­ней силы пре­вы­ша­ет пре­дел упру­го­сти. Пла­сти­че­ская дефор­ма­ция созда­ёт новые напря­же­ния в метал­ле, кото­рые и удер­жи­ва­ют дефор­ма­цию. Очень важ­но убрать напря­же­ния, создан­ные при ава­рии, после чего металл вер­нёт­ся на место.

Ниже при­мер вмя­ти­ны в виде бук­вы «V» с пла­сти­че­ской дефор­ма­ци­ей. Даже если вы нада­ви­те на неё сза­ди или уда­ри­те на воз­вы­шен­ность, металл не при­мет пер­во­на­чаль­ную фор­му. Кра­е­вая часть так­же замята.

Для ремон­та сна­ча­ла необ­хо­ди­мо мак­си­маль­но вос­ста­но­вить основ­ную фор­му пане­ли, исполь­зу­ют­ся раз­лич­ные мето­ды гру­бой правки.

В дан­ном слу­чае тре­бу­ет­ся воз­дей­ствие на острую часть вмя­ти­ны с одно­вре­мен­ным про­сту­ки­ва­ни­ем верх­не­го зало­ма, а так­же воз­врат на место края панели.

Далее идёт про­цесс рих­тов­ки остав­ших­ся види­мых ямок и воз­вы­шен­но­стей, про­яв­ка неров­но­стей шли­фо­ва­ни­ем по про­явоч­но­му покры­тию, сно­ва устра­не­ние остав­ших­ся неровностей.

Если шли­фо­ва­ние боль­ше не пока­зы­ва­ет неров­но­стей, мож­но рас­пы­лить обез­жи­ри­ва­ю­щую жид­кость  и вни­ма­тель­но осмот­реть гля­нец. Отра­же­ние лам­пы может хоро­шо пока­зать мель­чай­шие неров­но­сти. Если это незна­чи­тель­ные бли­ки, то их мож­но устра­нить после нане­се­ния напол­ня­ю­ще­го грун­та и после­ду­ю­ще­го шлифования.

Попа­да­ют­ся ремон­ты, кото­рые невоз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать совсем без шпа­клёв­ки, но вос­ста­нов­ле­ние выгод­нее заме­ны как для кли­ен­та, так и для мастера.

Автосервис Y’s Body

Авто­сер­вис масте­ра Коба­я­ши рас­по­ла­га­ет­ся в Аме­мия, город Чику­ма, пре­фек­ту­ра Нага­но. Как упо­ми­на­лось в этой ста­тье выше, он рабо­та­ет на себя уже более 15 лет. Он начал своё дело с нуля и про­шёл через все эта­пы оформ­ле­ния и откры­тия авто­сер­ви­са: поиск места, полу­че­ние всех раз­ре­ше­ний, сбор доку­мен­тов, бух­гал­тер­ский учёт. По сути, авто­сер­вис Y’s Body – это мастер­ская, где Йохей Коба­я­ши явля­ет­ся гене­раль­ным дирек­то­ром и масте­ром. Его жена помо­га­ет ему с управ­ле­ни­ем и бух­гал­тер­ским учё­том. Так как рабо­та­ет толь­ко сам хозя­ин, в авто­сер­ви­се рабо­та­ет систе­ма резер­ви­ро­ва­ния. Кли­ен­ты дожи­да­ют­ся ремон­та в поряд­ке оче­ре­ди. Обыч­но вре­мя ожи­да­ния от полу­ме­ся­ца до месяца.

 

Печа­тать статью

Уважение к нашему японскому наследию и продвижение усилий по борьбе с COVID-19

Хотя глобальное бизнес-подразделение Takeda по вакцинам не было официально создано до 2012 года, у нас есть 70-летняя история поставок вакцин для защиты здоровья людей в Японии. Это давнее и важное наследие в сочетании с техническим опытом и знаниями в области обращения с бактериями и вирусами, крупномасштабными производственными возможностями и инфраструктурой дает нам уникальные возможности для удовлетворения как краткосрочных, так и долгосрочных потребностей в поставках вакцин не только от традиционных инфекционных заболеваний, но и от также борьба с пандемией и обеспечение готовности в Японии.

«Мы гордимся тем, что можем помочь быстро доставить вакцину против COVID-19 населению Японии, — сказал Масаюки Имагава, глава японского подразделения вакцин.

История нашего сотрудничества с Японией

Наш завод в Хикари начал работу в конце Второй мировой войны. По мере строительства завода по заказу правительства мы приступили к разработке вакцины против тифа. В то время разработка вакцины была непростой задачей из-за острой нехватки сырья. Утром 5 января 19 г.47, первая партия вакцин против тифа была отгружена как самый первый продукт, произведенный на заводе в Хикари. Это было сделано менее чем через год после получения запроса от правительства и всего через год и пять месяцев после окончания Второй мировой войны.

Наше глобальное бизнес-подразделение по вакцинам, основанное в 2012 году, занимается внедрением инноваций для борьбы с некоторыми из самых сложных инфекционных заболеваний в мире, такими как лихорадка денге, COVID-19, пандемический грипп (H5N1 и прототип) и вирус Зика.

«В настоящее время мы разрабатываем вакцины от инфекционных заболеваний с высокими неудовлетворенными медицинскими потребностями не только в Японии, но и во всем мире, чтобы помочь детям и взрослым, подверженным риску инфекционных заболеваний», — сказал Масаюки. «Мы развиваем этот бизнес с точки зрения обеспечения стабильных поставок таких вакцин населению Японии, полностью используя наш масштаб и доверие. Но невозможно говорить о разработке вакцины в Японии, не упоминая вакцины против нового коронавируса».

Создание нашего партнерства по вакцинам против COVID-19

В соответствии с нашими ценностями и наследием, Takeda заключила партнерское соглашение с Министерством здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии (MHLW) и глобальными разработчиками вакцин для быстрой и устойчивой поставки вакцин против COVID-19 в Японию.

«Это не значит, что Takeda не может разработать новую вакцину против коронавируса, — сказал Масаюки. «Конечно, можем, но это заняло бы время. Мы подумали, что самым значительным вкладом в японское общество будет осмотр всего мира и увидеть, какие хорошие продукты разрабатываются, и помочь представить их в Японии как можно скорее».

В рамках трехстороннего партнерства с MHLW и Moderna мы обязуемся импортировать и распространять в общей сложности 143 миллиона доз мРНК-вакцины Moderna против COVID-19, которая была одобрена в Японии 21 мая 2021 года. Пятьдесят миллионов дозы уже были распределены в 2021 году с целью распространения дополнительных 93 миллионов доз в 2022 году. Мы также начали сотрудничество с Novavax для разработки, производства и коммерциализации вакцины-кандидата COVID-19 от Novavax в Японии. Такеда недавно объявила о подаче в MHLW заявки на новое лекарство (NDA) для вакцины. Мы решили сотрудничать с Moderna и Novavax в первой половине 2020 года, отчасти из-за многообещающих научных данных и ранних клинических результатов, доступных в то время.

«Это может звучать самодовольно, но я думаю, что это был дальновидный ход», — сказал Масаюки. «В то время было много неопределенности, связанной с разработкой любой компании. Мы не знали, удастся ли какой-либо из кандидатов на вакцину. Я думаю, что наше глобальное бизнес-подразделение по производству вакцин имеет хороший взгляд на это».

Извлеченные уроки и перспективы

«Мир изменился, не так ли?» — отметил Масаюки, отметив, что более глобализированный мир усиливает необходимость повышать осведомленность об опасностях инфекционных заболеваний и готовиться к будущим вспышкам или пандемиям. «Я думаю, что это даст нам возможность укрепить возможности будущих исследований в области открытия лекарств и расширить производственные мощности».

С самого начала пандемии биофармацевтическая промышленность мобилизовалась ради единой миссии на благо, которая установила новый стандарт степени и масштаба возможного сотрудничества для содействия инновациям и быстрого научного прогресса. Что касается вакцин, Takeda по-прежнему привержена своим текущим партнерским отношениям, чтобы помочь поставлять безопасные и эффективные вакцины в Японию, чтобы помочь в борьбе с пандемией COVID-19.

«Помощь в обеспечении вакцинами для защиты Японии от COVID-19— это национальный проект, который войдет в историю».

История компании Такеда с 1781 по 1944 год

1781Основание

Более двух столетий назад, в 1781 году, 32-летний Тёбэй Такеда I начал бизнес по продаже традиционных японских и китайских лекарств в Досёмачи, Осака, центре торговли лекарствами в Японии. . Его небольшой магазин закупал лекарства у оптовиков, затем делил их на более мелкие партии и продавал местным торговцам лекарствами и врачам. Это было началом современной Takeda Pharmaceutical Company Limited.

1852Тёбэй III построит новый дом

В апреле 1852 г. Тёбэй III разрушил старый особняк на юго-востоке Дошомачи Накабасисудзи и построил новый дом и склад. Эти здания простояли примерно 75 лет, пока в 1927 году не началось строительство здания главного офиса.

1871Начало импорта западных лекарств

Чобей Такеда IV побудил других розничных торговцев лекарствами обратить свое внимание на западную медицину. Он сформировал кооператив для закупки западных лекарств в Иокогаме и начал сделки с иностранными торговыми компаниями. Западные лекарства, импортированные в то время, включали хинин, лекарство от малярии, и фенол, лекарство от холеры.

Такеда начал прямой импорт из Англии, США, Германии, Испании и других стран примерно в 1895 году, а в 1907 году получил эксклюзивные права на продажу в Японии продукции немецкой компании Bayer. Таким образом, бизнес, который начинался как магазин по продаже старомодных японских и китайских лекарств, неуклонно расширял свой выбор западных лекарств, прежде чем сместить свою основную ориентацию на этот вид медицины.

1895Начало фармацевтического производства

В 1895 году компания приобрела компанию Uchibayashi Drug Works, чтобы основать собственную фабрику в Осаке и стать производителем фармацевтической продукции. На этом заводе производились такие продукты, как субгаллат висмута (противодиарейное средство) и гидрохлорид хинина. В 1907, Компания стала первой компанией в Японии, производящей сахарин.

1914Научные исследования начинаются с создания исследовательского отдела

В 1914 году создается исследовательский отдел. Примерно в это же время, когда импорт из Германии закончился из-за Первой мировой войны, Takeda начала продажи собственной продукции. Среди них были Calmotin® (седативное средство), Novoroform® (анальгетик) и Lodinon® (инъекционная форма D-глюкозы). Takeda неуклонно расширяла свой фармацевтический бизнес и даже начала экспорт в США, Россию и Китай.

1915Учреждена фармацевтическая компания Такеда

Вскоре после начала производства собственной продукции было сформировано испытательное подразделение. В 1915 году также было создано исследовательское подразделение, занимавшееся исследованиями и разработкой новых фармацевтических продуктов. Сформированная в этот период система исследований и разработок стала основой, которая привела к росту Takeda.

1920В магазине «Такеда» укоротили карнизы

В 1920 году в магазине «Такеда» укоротили карнизы. На этом фото показан магазин до внесения изменений.

1920Расширены дороги в Досёмати перед магазином Такэда

В 1920 году, наряду с укорачиванием карнизов, были также расширены дороги в Досёмачи и уложены брусчатые мостовые. На этом фото показан магазин Takeda после внесения изменений.

1922Изображение Дошомати вокруг магазина Такэда

На рисунке Кусакабэ Касумимуры изображен магазин Такэда того года в Досёмати вместе с улицей Накабасисудзи (компания слева в центре).

1925 Зарегистрировано как Chobei Takeda & Co., Ltd.

В 1925 году компания была зарегистрирована как Chobei Takeda & Co., Ltd. с капиталом в 5,3 миллиона иен и Chobei Takeda V в качестве президента. Компания прошла путь от индивидуального бизнеса до современной корпоративной организации, объединяющей исследования и разработки, производство и маркетинг. Компания сменила название на Takeda Pharmaceutical Industries, Ltd.