что это такое, на что влияет рисунок протектора

В межсезонье автовладельцам необходимо «переобувать» машину. Решили купить новый комплект шин? Рекомендуем узнать об отличиях протекторов автомобильной резины.

• Виды рисунка протектора
• Сезонные виды протекторов
• Для чего нужны шипы

Протектор – это поверхность шины, непосредственно контактирующая с дорогой. У протектора имеется рисунок, который определяется типом и направлением специальных канавок. Использование рисунка улучшает сцепление автомобильных шин с дорожной поверхностью и помогает с управлением в разную погоду и сезоны.

Выбор типа рисунка протектора шин должен основываться на характере езды, качестве дорог и климатических особенностях. От этого зависит безопасность поездки, а также скорость износа автомобильной резины.

Виды рисунка протектора

За различия в типах рисунка у протектора шин отвечает два параметра:

• направление;
• симметричность.

Направленность рисунка протектора показывает, есть ли общий вектор у канавок. Так, у направленных шин он един – V-образный и «смотрит» в одну сторону.

Симметричность рисунка указывает на однообразие порядка блока канавок с левой и правой стороны шины. Так происходит разделение на внутреннюю и внешнюю части у покрышек.

Сочетание обоих параметров позволяет выделить несколько типов рисунка протектора:

• симметричный ненаправленный
• симметричный направленный;
• асимметричный ненаправленный;
• асимметричный направленный.

Симметричный ненаправленный

Это протектор с однообразным по всей поверхности шины рисунком. Здесь нет ни направления, ни строго определенных сторон. Это универсальные и надежные шины по низкой цене. Преимуществом станет простота монтажа и взаимозаменяемость (проще контролировать износ). Также это идеальный вариант для «запаски».

Создают такой тип протектора как для летних, так и для зимних шин. Однако наиболее популярно использование в сухое и теплое время года. Резина с симметричным ненаправленным рисунком подойдет тем, кому важно удобство управления машиной, а не скоростные характеристики. Если большая часть запланированных поездок – это спокойная езда в черте города, выбирайте такой рисунок протектора.

Среди недостатков выделяют слабую управляемость на высокой скорости и во время осадков. Попадание колес в лужу на трассе на таких шинах чревато потерей управляемости.

Шины с таким протектором – базовый комплект большинства новых авто. Однообразный по всей ширине ненаправленный рисунок применяется и для внедорожных автомобилей со смешанным циклом передвижения.

Симметричный направленный

Распознать шины с симметричным направленным рисунком несложно – у них отличительный узор-елочка по ширине покрышки. Четкое направление канавок предназначено для отвода воды, снежной массы и грязи в месте соприкосновения шины с поверхностью дороги. Такие шины рекомендуется ставить на заднеприводные авто, более склонные к заносу на мокром асфальте или заснеженной дороге.

Во время монтажа таких шин следует придерживаться правила: верхушка «елочки» при вращении должна касаться дороги первой, то есть смотреть в противоположную движению машины сторону. Для удобства большинство производителей указывают на боковине симметричных направленных шин подсказки: стрелку направления вращения и надпись «Rotation». Это позволяет избежать неправильной установки.

При езде на летних направленных шинах требуется полное сцепление с дорогой, поэтому на них лучше не съезжать на «грунтовку». Среди недостатков направленных шин отмечают шумность.

Асимметричный ненаправленный

Для улучшения скоростных качеств автомобиля и повышения маневренности используют асимметричные покрышки. Они имеют две стороны: внешняя часть покрышки выполнена из резины более грубой фактуры, так как испытывает большие нагрузки, чем внутренняя. Это дает лучшую управляемость на поворотах и при перестроении на скорости.

На внутренней части расположены меньшие по размеру шашки протектора и широкие канавки. Это лучше отводит воду и улучшает сцепление.

Для правильной установки производители подписывают внутренние (Inside) и внешние боковины (Outside).

Отличает такие покрышки высокая стоимость. Цель применения – езда на скоростных авто по асфальту.

Асимметричный направленный

Наиболее редкий вид рисунка протектора. Сочетает в себе все положительные качества других типов рисунков: отлично отводит воду, держит скорость, не деформируется во время сложных поворотов. В средней части протектора имеется продольное ребро – помогает сохранить высокую курсовую устойчивость. Использование таких покрышек оптимально для тех, кому важна одинаковая управляемость, как в сухую, так и в мокрую погоду.

Шины с асимметричным направленным рисунком не универсальны: во время монтажа требуют особой внимательности. Необходимо учитывать не только внутреннюю и внешнюю стороны, но и направление движение колеса.

Сезонные виды протекторов

Рисунок протектора и состав шины отличается в зависимости от сезонности.

Летние шины обладают более жестким составом резиновой смеси протектора по сравнению с зимними: для борьбы с аквапланированием (потерей сцепления с влажной дорогой) и достижения высоких показателей управляемости.

У рисунка протектора зимних шин блоки рассечены на более мелкие элементы несколькими канавками. Это придает мягкости шине (чтобы не «дубела» на морозе) и увеличивает сцепление на скользкой дороге. Зимние шины разделяют по типу рисунка протектора на два вида:

• скандинавский;
• европейский.

Скандинавский тип

Это рисунок с прямоугольными и ромбовидными блоками. При этом расстояние между элементами протектора достаточно велико. Боковые грани более острые. По структуре мягче, чем европейские шины.

«Грубый» рисунок позволяет шине с легкостью продавливать ледяную или снежную корку, предотвращать налипание грязи и лучше тормозить на льду – хороший вариант для езды по плохоочищаемым улицам и за городом.

Европейский тип

Предназначен для «мягкой» зимы и очищенных от снега дорог. В сильный снегопад на европейских шинах передвигаться будет проблематично.

Такие покрышки эффективно выводят снег с водой. Рисунок не грубый, а грани имеют более плавный переход. Европейская резина тверже – использование жесткого материала повышает износостойкость. Шины европейского типа «проживают» примерно 5 сезонов, в отличие от скандинавских, которые нужно менять каждые 2-3 сезона.

Для чего нужны шипы

Для дополнительной устойчивости при езде на заснеженных и заледенелых дорогах можно использовать зимнюю шипованную резину. Удобно, если погода зимой переменчива, и гололед может возникнуть в любой момент, а дороги чистят нерегулярно.  

Полезно будет пару зим ездить на «шипах» и начинающим водителям.

К недостаткам шипования относят шумность и увеличение тормозного пути на чистом асфальте. На льду длина тормозного пути наоборот уменьшается.
 

Задумались о покупке новых шин на авто? Не стоит недооценивать важность правильного выбора рисунка протектора – от него зависит управляемость машиной как в сухую погоду, так и во время дождя или снега. Выбирайте новые покрышки в нашем каталоге!

Рисунок протектора: виды, преимущества и недостатки

Один из важнейших параметров выбора автомобильных шин — протекторный рисунок. Он может быть разным: основное отличие заключается в схеме расположения канавок, прорезей и ламелей. Чтобы не ошибиться и приобрести для своего «железного друга» максимально подходящую по всем критериям резину, крайне важно знать достоинства и недостатки каждого вида протектора, для каких климатических условий лучше всего подходит тот или иной дизайн, на какие параметры обратить внимание дополнительно, чтобы получить отменную управляемость и курсовую устойчивость на любой дороге.

Рисунок протектора — что это 

Протекторный рисунок — это та часть автопокрышки, которая отвечает за прямой контакт с полотном дороги. От него во многом зависит, каким будет сцепление с трассой в разных эксплуатационных условиях — в дождь, сильную жару, в зимнее время года, период оттепели и гололед. Отличается износостойкостью и химической нейтральностью, не стирается со временем под воздействием абразивов, надежно защищает структуру покрышки от механических повреждений.

На что оказывает влияние протекторный рисунок?

Дизайн протектора оказывает прямое влияние на безопасность вождения. Если его выбрать правильно, то показатели управляемости и курсовой устойчивости повысятся в несколько раз.

От схемы расположения ламелей, прорезей и канавок, их глубины и ширины во многом зависят сцепные показатели и уровень аквапланирования. Главное, чтобы дренажные канавки эффективно отводили грязь и воду, в таком случае транспортное средство не будет «тянуть вбок» при прохождении поворотов, буксовать при наборе скорости на мокрой трассе, а станет чётко держать траекторию при езде по прямой линии.

Ещё правильно подобранный протекторный рисунок способствует сокращению тормозного пути и уменьшению расхода топлива. От него зависит и уровень комфорта в салоне. Он влияет на степень шумности при движении.

Особенности рисунка протектора

Протекторные рисунки разнятся между собой: у одних — дренажные канавки шире, глубже, у других, наоборот. Углубления и прорези имеют разное расположение, их формы разработчики постоянно дорабатывают, чтобы добиться максимально возможного эффекта. У каждой канавки своё определённое назначение. Если центральные прорези способствуют улучшению сцепления с дорогой, то боковые ламели влияют на показатели курсовой устойчивости.

Виды схем расположения элементов на протекторе

Протектор бывает асимметричным и симметричным, ненаправленным и направленным. О каждом расскажем подробнее.

Источник изображения

Симметричный направленный

Один из самых распространённых из всех существующих рисунков. Отличное решение для эксплуатации зимой. Имеет V-образное строение, которое в сочетании с глубокими кромками увеличивает площадь пятна контакта, считается самым эффективным, поскольку продуманное расположение канавок, прорезей и углублений позволяет максимально производительно отводить от пятна контакта ледяную крошку, снег, грязь, воду.

Резину с этим дизайном протектора можно устанавливать на колесные диски, ориентируясь на стрелку, которая задаёт правильное вращение. Ее производитель наносит на боковну.

Симметричный ненаправленный

Идеальный вариант для шин, которые изготавливают для коммерческого транспорта, внедорожников и кроссоверов. Оптимальное решение для езды по асфальтированным трассам и бездорожью. Резина с этим дизайном протектора работает вперед и в обратном направлении с одинаковой эффективностью. Гарантирует повышенную проходимость и впечатляющую ходимость, способствует сокращению тормозного пути и уменьшает расход топлива.

Асимметричный ненаправленный

Чаще всего встречается на моделях летней резины, но некоторые производители используют его при изготовлении зимней резины. Его обе стороны разные, непохожи между собой, что выражается как явно (большие блоки находятся на одной стороне, мелкие блоки, напоминающие по форме дугу — на другой стороне), так и неявно (каждая сторона изготовлена из разных видов резины). 

Шины с асимметричным протектором монтируют методом совмещения лицевых сторон. При условии правильной установки резины с рассматриваемым дизайном протектора её срок службы достигает 5 лет и более.

Этот протектор гарантирует идеальное сцепление на мокрых и сухих трассах, глубоком и рыхлом снегу, ледяной гребёнке. Он способствует уменьшению вибрации и шума, улучшает управляемость, благодаря этому рисунку автомобиль ведёт себя более уверенно на дороге.

Асимметричный направленный

Совмещает в себе направленность — при монтаже шин нужно учитывать направление вращения колеса и асимметричность, когда требуется совмещать лицевые стороны резины и диска. Используется при изготовлении шин для скоростных и спортивных автомобилей. Встречается достаточно редко, поскольку требует существенных затрат на производство, а весомых достоинств не имеет.

На что ещё обратить внимание, выбирая протекторный рисунок

Выбирая рисунок протектора, обращайте внимание на такие параметры:

• Уровень шума. Чем ниже этот показатель, тем выше акустический комфорт в салоне (резина с направленным протектором считается более шумной).

• Сезонность. Если симметричный направленный дизайн считается оптимальным для зимы, то симметричный ненаправленный подойдёт для лета.

• Качественные характеристики полотна дороги. Для перемещения по асфальту подойдут покрышки Н/Т, для умеренного бездорожья — М/Т, для любителей высокой скорости — S/Т.

Многие производители предлагают резину с протекторной схемой A/T. Это так называемые универсальные шины, которые можно смело эксплуатировать на любых дорожных покрытиях.

Какой рисунок протектора подойдёт именно вам, зависит от личных предпочтений, автомобиля, условий его эксплуатации и ряда других факторов, о которых нам уже известно. А если с выбором есть сложности, вы всегда можете обратиться к специалистам магазина «Колёса Даром». 

Искусство сейчас и тогда: колеса для рисования

Самая сложная часть рисования этой классической красоты? Не блестящие крылья и не отражающий хром, а нечто гораздо более простое — место, где резина соприкасается с дорогой.

Редко художник сталкивается с большей проблемой при рисовании искусственных объектов, чем при столкновении с колесом. Более того, не обязательно быть художником по классическим автомобилям, чтобы столкнуться лицом к лицу с теми же проблемами. Колеса можно встретить во многих случаях, совершенно не связанных с автомобилями. Многие студенты-искусствоведы, которых я учил, рисовали красивые автомобили до они пришли к колесам и шинам. Затем их координация глаз и рук, кажется, нарушается из-за определенных предвзятых представлений в их сознании относительно природы таких предметов. Колеса круглые, да? Круглый — да? Иногда еще можно было бы почти добавить, но не часто. Все дело в ракурсах. Колеса и детали, такие как шины, спицы, колпаки и даже рулевые колеса, резко меняют свою форму в зависимости от угла обзора. Если кто-то всегда довольствуется рисованием автомобилей сбоку, то колеса — это просто вопрос ловкого использования компаса для рисования. Но измените угол обзора всего на пять градусов, и вы получите совершенно другой «восковой шарик».


Copyright, Джим Лейн Реликвия , Джим Лейн. Спицы сами по себе являются вызовом.

Шины в основном представляют собой короткие цилиндры.

Хотя колеса существуют с… ну, изобретения колеса, когда бы то ни было. Однако они никогда не были большой проблемой для художников до появления конных экипажей несколько сотен лет назад; да и то большинство из них были нарисованы в виде сбоку с круглыми колесами. Это была не более чем незначительная проблема, даже когда художники начали использовать колесные средства передвижения в своих исторических картинах и жанровых сценах. Спицы были хитрыми, но ничто не могло победить геометрию.

 

Ford Roadster, 1980, Джим Лейн. Колеса похожи, но все же разные. (Эта картина была украдена много лет назад.)

Однако примерно в 1900 году появились автомобили … многие из них стали настолько неотъемлемой частью повседневной жизни, что они (и их колеса) стали совершенно неизбежными, особенно для художников, рисующих городской пейзаж, и тех, кто иллюстрирует автомобильную рекламу. Большинство профессионалов, или, конечно же, имели подготовку, если не опыт, в рендеринге кругов под разными углами (см. выше). С трудностями столкнулись студенты и любители изобразительного искусства. Даже сегодня иногда можно увидеть отличные рисунки и картины автомобилей с прямо-таки ужасные диски и шины.

 

Двухточечные перспективные колеса.

Проблем много: хром, замысловатый дизайн колес и колпаков, надписи на шинах, затенение, углы и т. д. Хотя у современных автомобилей большая часть колес и шин скрыта крыльями и тенями, подающий надежды молодой художник вскоре осознает, что что передние колеса не такие, как задние, а те, что слева, немного отличаются по масштабу от своих собратьев справа. Раньше я учил старшеклассников рисовать автомобили в двухточечной перспективе (сложно, но не невозможно). Когда дело дошло до шин, я попросил их сначала создать кубы нужной высоты, ширины и толщины, используя стандартную двухточечную перспективу (красные линии вверху). Затем они провели прямые линии из противоположных углов главной стороны куба, чтобы найти центральную точку (синяя, вверху). Затем, используя эту точку и точку схода, они могли установить точку, в которой каждый квадрант колеса начинает изгибаться. Аналогичная вертикальная линия (зеленая) через центральную точку укажет, где кривая остановилась. Сама кривая была нарисована от руки между двумя точками для каждого квадранта колеса (короткие кривые легче, чем большие). В результате получилась овальная форма, нарисованная гораздо точнее, чем это обычно было возможно «от руки» колеса.

Синие линии должны быть «доведены до совершенства» перед добавлением красных линий на каждом этапе.

Для тех правополушарных художников, для которых любая форма перспективы является анафемой, я включил своего рода рисунок «как сделать» (выше). Видео внизу представляет собой аналогичный урок рисования колес и шин от руки. Обратите внимание, что какой-то гений много лет назад решил, что колеса должны удерживаться на месте с помощью пять гаек ; таким образом, сегодня большинство колес и колпаков имеют пять секторов «пирога», каждый из которых установлен под углом 72 градуса. Это в лучшем случае сложно, если смотреть на колесо сбоку, но это ужасная проблема для художника, рисующего колеса под углом (вверху).

Copyright, Джим Лейн Винтажный Роллс-Ройс 1920-х годов, вероятно, самый сложный «комплект колес», который я когда-либо рисовал.

Copyright, Джим Лейн 1956 Плимут (Бельведер), 2014, Джим Лейн, мой первый «комплект колес».

 

Вот почему дизайнеры автомобилей всегда рисуют абсурдно огромные колеса на всем дебаты с нашими уважаемые комментаторы. А именно вы извращенцы. Одна из вещей, которая постоянно всплывает повсюду, как сильная сыпь, — это тема колес. Или, точнее, почему дизайнеры-идиоты упорно рисуют свои эскизы с огромными дисками? Джерри Сайнфелд мог бы сказать: «Что с этим делать?»

Во время национального кризиса Великобритания всегда обращается к BBC. Его устав — «обучать, информировать и развлекать». Поскольку я британец и только что закончил свой тост с бобами, позвольте мне попытаться объяснить, в чем именно заключается сделка, почему дизайнеры это делают и что происходит между эскизом и выставочным залом.

 

РЕКЛАМА

Большие колеса

Прежде всего, большие колеса. Клиенты любят их, потому что они хорошо выглядят. Дизайнеры любят их по той же причине. Отделы маркетинга любят их, потому что они являются прибыльным дополнительным источником дохода, особенно в США, стране необязательных дополнений. Инженеры не всегда так заинтересованы в огромных колесах, потому что по мере увеличения общей окружности качения (включая шину) их становится все труднее упаковать.

Колеса и шины имеют так называемый «максимальный эксплуатационный диапазон», который учитывает пределы хода подвески, максимальные углы поворота руля и расширение шины на высокой скорости. Если вы когда-либо устанавливали на свой автомобиль более широкие (или с неправильным вылетом) диски и сталкивались с трением при полной блокировке или при проезде неровностей, то вы выходите за пределы этих конструктивных ограничений.

Но современные машины тяжелые. Грузовики и внедорожники особенно были на диете Waffle House, и, как следствие, им нужны более мощные тормоза, чтобы остановить их обширный обхват. Которые нуждаются в больших колесах, чтобы покрыть их. У мощных внедорожников есть дополнительная проблема: не всегда возможно оценить высокоскоростную шину по их весу, поэтому им приходится использовать низкий профиль или ограничивать скорость. Если вы мечтаете о новом Defender 130 на этих восхитительных 18-дюймовых стальных колесах, вот почему вы не можете его купить. Те 19” легкосплавные являются базовым колесом.

По мере роста автомобилей им нужны колеса большего размера, чтобы сбалансировать их пропорции. Да, конечно, еще в эпоху недомоганий и до того, как были автомобили длиной более 200 дюймов, катившиеся на 15-дюймовых дисках с шинами с профилем 70. Но эти автомобили были спроектированы с учетом этого размера колес и имели большие зазоры колесных арок, потому что в те дни допуски на производство и расположение подвески были намного меньше. Более того, их более узкие борта и более высокий дорожный просвет по сравнению с современными автомобилями означали, что они могли обойтись меньшими колесами.

РЕКЛАМА

Вот почему многие рестомодные маслкары выглядят ужасно, когда в колесные арки вставлены большие широкие легкосплавные диски — их форма никогда не проектировалась для такого размера, поэтому они выглядят слишком тяжелыми, а днище — тяжелым. Кроме того, большинство сборщиков нестандартных автомобилей не являются опытными дизайнерами автомобилей (добавил он, надменно поправляя свои напуганные очки). Все дело в нюансах и в том, что подходит для разрабатываемого автомобиля.

Так почему дизайнеры всегда так делают?

Так почему дизайнеры рисуют такие огромные диски на своих эскизах? Прежде всего, важно понимать, что именно вы смотрите. Это предварительные наброски разработки из ранней творческой стадии нового дизайна? Являются ли они очень модными и подробными рендерами, выпущенными как часть выпуска новой модели? Или они являются кормом для интернет-контента от увлеченного любителя, который никогда не был в дизайн-студии?

Производители редко выпускают изображения с начальной творческой фазы процесса. Иногда они немного грубы и готовы (мой старый главный дизайнер любил видеть быстрые выразительные наброски шариковой ручкой на бумаге на доске), но в основном потому, что OEM-производители не хотят показывать вам, как делается колбаса. Они хотят сохранить эти идеи в секрете на случай, если они захотят использовать их в будущем. Если что-то в эскизах разработки кажется лучше или находит отклик у клиентов больше, чем фактический окончательный автомобиль (вот что вы могли бы выиграть!), они рискуют получить негативную реакцию в стиле геймеров.

 

РЕКЛАМА

Эти изображения были опубликованы в рамках рекламной кампании BMW 2 серии Coupe. Мы должны воспринимать их с большой долей скептицизма, но они указывают на ранние наброски идей. Вы можете сказать, что пропорции немного нарушены, и не так много деталей. Как правило, чем более сочным, подробным и точным является изображение, тем больше времени требуется для его создания и чем позже оно появляется в процессе. Тратить пару дней на полноцветный сверхточный рендеринг, который может быть не выбран, нецелесообразно. Они показывают, как дизайнер излагает свои идеи на бумаге — подобно тому, что я делал в своих статьях.

Следующее изображение намного более детализировано и показывает цвет, отражение и тени. Дизайнер нашел понравившуюся тему и собирается выставить ее на рассмотрение. И да, он стоит к черту. Почему? Короткий ответ — сделать так, чтобы это выглядело круто.

Вы можете думать о них как о карикатурах — преувеличенных версиях реальных вещей, потому что вы хотите подчеркнуть определенные части своего дизайна. Помните, что дизайнер в основном работает от руки — он может использовать существующий автомобиль в качестве подложки, чтобы направлять свои линии, но это только приближает их к масштабу с точки зрения масштаба. Это стадия, на которой находятся мои изображения «окончательный дизайн».

 

РЕКЛАМА

Все дело в драме

Для того, чтобы выбрать дизайн для перехода на стадию моделирования, нужно немного уметь продавать (неслучайно человек, которого можно считать крестным отцом современного автомобильного дизайна, Харли Эрл , имел голливудское происхождение). Речь идет о драме и вспышке, потому что люди, подписывающие большие чеки, чтобы запустить ваш дизайн в производство, должны быть поражены. Немного вытянув колеса и сделав их больше, очень помогает создать яркий образ.

Если вам посчастливилось выбрать свою тему для продвижения на сцену (обычно глиняная модель в натуральную величину), то вы должны будете усовершенствовать свой дизайн в заданном пакете или использовать существующий, если пакет еще не решено. Инженеры студии предоставят данные для узлов подвески и размеров платформы, таких как колесная база и гусеница.

Таким образом, полет фантазии дизайнера на колесах становится намного более реалистичным в реальной спешке. OEM-производители не имеют привычки тратить драгоценное время и ресурсы на модель, которая никоим образом не представляет собой настоящий автомобиль. Однажды я работал над эскизом автомобиля на замену, и один из главных дизайнеров, оглядываясь через мое плечо, заметил: «Классный эскиз, но ты немного перестарался с стойкой!» Вот почему мы используем Photoshop, потому что это пустяк для настройки вещей.

Наконец, возвращение в реальность

После того, как дизайн заморожен, мы приступаем к подготовке его к производству, часть процесса проектирования, которая обычно занимает около 4 лет. Частью этого будет оценка различных стилей и размеров колес. Полноразмерные глиняные модели построены на базовой арматуре, которая позволяет регулировать гусеницу. Первоначально конструкции колес могли быть просто макетами; фотокопии в натуральную величину, наклеенные на поролоновую шину, но по мере продвижения все становится немного сложнее.

Ведомые колеса различного диаметра и ширины могут использоваться с различными накладками, представляющими конструкции колес, которые удерживаются на месте с помощью магнитов. Таким образом, вы можете иметь три разных дизайна 20-дюймовых колес и просто поменять их на ведомые колеса. Они будут оснащены настоящими шинами.

РЕКЛАМА

По мере того как профили и спецификации серийных шин устанавливаются, принимаются во внимание такие вещи, как устойчивость к повреждениям и пригодность для установки цепей противоскольжения (в некоторых странах это требование законодательства). Все это время команда дизайнеров постоянно оценивает, какие стили подходят для автомобиля. Они также должны убедиться, что окружность качения остается неизменной, независимо от того, находится ли она на 19” или 23-дюймовые колеса, потому что в противном случае всякие утомительные инженерные вещи, такие как редуктор и этот максимум в сервисном пакете, испортятся. Дизайнеры всегда будут стараться вытянуть колеса настолько, насколько это позволяет законодательство, чтобы автомобиль не выглядел разбитым.

Этот окончательный набор изображений отражает окончательный дизайн купе 2-й серии, но, как вы можете видеть по сравнению с реальным автомобилем, они очень хорошо снабжены колесами. Эти рендеры выполняются с использованием окончательных производственных данных, загружаемых в программное обеспечение для рендеринга (обычно Autodesk VRED или Unreal Engine), чтобы получить правильные блики, а затем это изображение используется дизайнером в качестве подложки для Photoshop.

Это позволяет им творчески подходить к цветам, освещению, фону и положению, обеспечивая точную перспективу и правильные детали. Другим способом создать такой образ в принципе невозможно. Намерение состоит в том, чтобы сделать их похожими на рендеры разработки, но поверьте мне, это , а не .

У них все еще есть некоторые блестящие дизайнерские штрихи, но колеса в стороне намного более реалистичны, и они используются как часть маркетинговой ерунды, создаваемой при выпуске новой модели, и являются частью пакета изображений, выпущенного медиа-отделами. .

РЕКЛАМА

И последнее замечание: не случайно самые красивые колеса обычно доступны только в более высоких комплектациях, что заставляет вас тратить больше, чем просто стоимость колес. На снимке выше Range Rover Velar в стандартной комплектации 19 и опциональной версии 23. Единственный способ получить большее колесо — это раскошелиться на уровень отделки салона R Dynamic, то есть вместо 62 000 долларов ваш Velar теперь стоит 75 000 долларов. Уровни отделки салона и оборудование не определяются командой дизайнеров. Это чисто маркетинговая ерунда, потому что в Великобритании вы можете установить большие колеса на базовую машину примерно за 3500 фунтов стерлингов.