Ресурс двухмассового маховика: конструкция, ресурс, причины поломки Автомобильный портал 5 Колесо — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Реально ли продлить жизнь двухмассового маховика, профилактика износа

Двухмассовый маховик (ДММ) является обязательным элементом большинства современных автомобилей с механической коробкой передач. Он устанавливается между силовым агрегатом и сцеплением.

Главной задачей этого узла является защита трансмиссии от крутильных колебаний, с которыми не справляется специальный демпфер. Последнее устройство может отклоняться только на 30 градусов, а ДММ – на 100 градусов в каждом направлении.

Ресурс и симптомы выхода из строя

Серийное производство данного узла в крупных масштабах начала фирма LUK.

Конструкция этого элемента состоит из двух частей, одна из которых соединяется с коленчатым валом двигателя, а другая – с коробкой передач. Обе эти массивные части связываются между собой целым комплексом пружин, а между ними находится фрикционная пластина, которая подвержена наибольшему износу.

На фоне видимых достоинств ДММ имеет следующие недостатки:

высокая стоимость узла;
повышенные требования по правильной эксплуатации;
особые требования к сервису при его замене.

На ресурс агрегата влияют больше всего два важнейших фактора:

Во-первых, тип двигателя.
Во-вторых, в каком режиме эксплуатируется автомобиль.

На дизельных моторах используются более массивные конструкции, поскольку на низких оборотах действуют повышенные нагрузки. В режиме маршрутного такси при поездках на короткие дистанции с частым переключением скоростей этот узел быстрее изнашивается, поэтому его зачастую приходится менять вместе со сцеплением.

Увеличить срок службы – реально

Фрикционная пластина между двумя массами ДММ является элементом, который подвержен наибольшим нагрузкам и износу. Его главная задача – предотвращение передачи слишком большого крутящего момента с коленчатого вала мотора на трансмиссию.

Наименьшему воздействию пластина подвергается при нейтральном положении рычага переключения передач. Используя педаль сцепления, водитель каждый раз зацепляет или отцепляет маховик с диском сцепления. Наибольшая нагрузка на среднюю пластину возникает при резких ускорениях.

Таким образом, эксплуатационный ресурс маховика напрямую зависит от стиля вождения, особенностей эксплуатации авто.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двухмассового маховика, нужно придерживаться следующих правил вождения:

во время езды избегать сильных разгонов и резких торможений;
лучше не использовать авто для буксировки;
в случае дизельных силовых агрегатов нужно стараться не эксплуатировать авто при низких оборотах;
не следует буксировать автомобиль на гибкой сцепке, а также часто запускать машину с толкача или буксира;
рекомендуется выработать привычку запускать двигатель с выжатой педалью сцепления, так же и глушить его;
рекомендуется периодически контролировать состояние аккумуляторной батареи и системы зарядки автомобиля, а при необходимости вовремя производить подзарядку АКБ.

Следуя описанным выше рекомендациям, вполне реально увеличить срок службы двухмассового маховика. Наиболее влияет на его долговечность неправильный запуск двигателя, поэтому этому нужно уделять особое внимание, избегая экстремальных ситуаций.

Важно сформировать привычку даже в теплое время года при запуске мотора выжимать педаль сцепления, а при повороте ключа зажигания медленно добавлять газ.
Нужно помнить, что при работе дизельного силового агрегата на скорости ниже 1500 оборотов/минуту ДММ подвергается наиболее разрушительным воздействиям вибрационных нагрузок.

ДИАГНОСТИКА ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА БЕЗ РЕМОНТА

Современный двухмассовый маховик производства качественных брендов — немецких фирм SACHS и LuK и французский VALEO — устанавливаются на новые автомобили с конвейера, проходят дополнительное тестирование и продаются как OEM, а также поставляются на афтермаркет под собственными брендами.
Стоимость качественного двухмассового маховика находится в диапазоне от 5 000 до 30 000 гривен.

Учитывая, что двухмассовый маховик — деталь плановой замены — его срок службы, как заявляют производители — не менее 200 000 км, но в реальных условиях эксплуатации проблемы начинают появляться уже после пробега в сто тысяч.

Посторонние шумы, усиленная вибрация, стук при трогании с места являются признаками износа деталей достаточно сложного изделия — маховика DMF.

И тут перед владельцем автомобиля встаёт вопрос — покупать новый двухмассовый маховик, ремонтировать собственный или купить маховик б/у.
Не секрет, что сложился рынок предложений автозапчастей, бывших в употреблении, снятых с машин-доноров.
Иногда у владельца транспортного средства появляется соблазн сэкономить — цена предлагаемого, с виду «нормального» маховика может отличаться в 5-10 раз от стоимости аналогичного нового!
При этом существует огромный шанс купить «кота в мешке», кусок железа, который не принесёт ничего, кроме больших проблем с системой сцепления, коробкой передач, и, возможно, с двигателем.

По внешнему виду или используя подручный инструмент невозможно даже примерно оценить степень износа двухмасссового маховика и его пригодность к эксплуатации в вашем автомобиле.

Как сертифицированные производителем LuK специалисты по ремонту и замене двухмассовых маховиков, мы с уверенностью заявляем: качество, степень износа и выработки комплектующих такого сложного изделия, как двухмассовый маховик, невозможно оценить «на глаз» — для этого требуется квалифицированный процесс диагностики на профессиональном оборудовании квалифицированными техниками.
Имея многолетний опыт ремонта самых разнообразных моделей DMF наша организация предлагает услугу — диагностику бывших в употреблении двухмассовых маховиков.

После тестирования на профессиональном оборудовании мы выдаём клиенту точный «диагноз» — пригоден ли DMF к дальнейшей эксплуатации, есть ли у него ещё ресурс, или требуется ремонт двухмассового маховика.

Диагностика двухмассового маховика без ремонта:
— срок — 1-2 дня;
— цена — 300 грн.

Мы предлагаем восстановленные в заводских условиях двухмассовые маховики.
Вы можете купить у нас восстановленные двухмассовые маховики, полностью готовые к установке на двигатель.

Возможны также различные варианты обмена Вашего пришедшего в негодность двухмассового маховика на восстановленные.
Для этого у нас существует обменный фонд, в котором постоянно поддерживается наличие популярных моделей восстановленных двухмассовых маховиков.

Это значительно сэкономит Ваше время и сведёт период вынужденного простоя транспорта к минимуму.
О том, что установка восстановленного двухмассового маховика дешевле покупки нового в 3-5 раз, не стоит и говорить!

Маховики восстановлены в заводских условиях с применением специнструмента и балансировочного оборудования.
Восстановление проводится под контролем сертифицированных специалистов LuK.
Используются оригинальные и высококачественные комплектующие.

На двухмассовые маховики из обменного фонда распространяется стандартная гарантия:
— для легковых автомобилей и внедорожников — 6 месяцев без учёта пробега,
— для микроавтобусов и малых грузовиков — 6 месяцев без учёта пробега.

Днепр, Игорь — ремонт маховиков:
+38 (050) 328 9220
+38 (067) 567 9623 — Telegram

Грохот маховика.

.. | TypeAccord — Honda Resource

ХорниХонда

членов

21 февраля 2015 г.

Привет, ребята,
Вчера машина начала издавать дребезжащий звук, когда я выжимаю сцепление и машина работает на холостом ходу. Похоже на передачу, так что я предполагаю, что это маховик. Что мне интересно….
Можно ли поменять без снятия двигателя? Просто редуктор снимать?
Также дешевле и надежнее заменить маховик на не двухмассовый? Насколько я понимаю, это сделано для того, чтобы получить более плавную кривую мощности, но меня это не особо беспокоит.
Также мне понадобится специальный инструмент для установки двухмассового маховика, если я решу пойти по этому пути.

Спасибо

Танна
Члены
21 февраля 2015 г.

Для выполнения работы двигатель не нужно снимать.
Я бы остановился на оригинальном двухмассовом маховике, поскольку массивный маховик иногда может вызывать дополнительную вибрацию в салоне.
Убедитесь, что вы выбрали обновленное сцепление Honda с номером детали 22105PGE325.

Отверстие
Член TAF
22 февраля 2015 г.

.

ХорниХонда
членов
22 февраля 2015 г.

Спасибо за ответ Адам. Я собирался начать разбирать машину, чтобы снять коробку передач сегодня, но заранее проехался на ней и увидел, что шум исчез, что кажется очень странным. Педаль сцепления раньше ощущалась зазубринами, и иногда я чувствую звон или стук в педали сцепления при нажатии на педаль. Из дальнейшего чтения выяснилось, что круиз-контроль может влиять на педаль сцепления, поскольку переключатель может заклинить или педаль имеет слишком большой свободный ход.
Несколько вещей, которые я имел в виду, это смазка педали сцепления, я видел, как руководство от Fahad об этом и проверка / регулировка свободного хода на педали.
Сталкивался ли кто-нибудь с подобным сбоем раньше? Я всю жизнь ездил на Honda, но эта машина начала меняться. Кажется, одна проблема следует за другой. Ставлю на то, что если я это исправлю, турбо будет следующим :unsure:

ХорниХонда
Члены
23 февраля 2015 г.

Я провел тест сцепления, запустив машину на 3-й передаче, а затем снова попробовал на 2-й, и машина заглохла, показывая, что сцепление в порядке. Я думаю, что это маховик, но затем я недавно увидел туннель на паранойе DMF, лол, я также прокачал жидкость сцепления, и это ничего не изменило.
Я предполагаю, что это может быть цепь ГРМ, но тогда почему эта запись об изменении, когда я проваливаю сцепление на холостом ходу. есть ли тест, который я могу выполнить на маховике?

ХорниХонда
членов
4 марта 2015 г.

Хорошо, вчера снова начался шум, поэтому я отнес его в гараж, чтобы спросить, что они думают. Они подтвердили, что это был маховик. Он спросил, трясется ли машина при запуске, что она и делает. При этом педаль сцепления сильно вибрирует. Моя подруга должна родить завтра, поэтому я собираюсь использовать его, чтобы добраться до больницы и обратно, а после того, как мне придется разобрать ее, чтобы посмотреть, что происходит, прежде чем заказывать маховик LUK и сцепление на ebay. Я рассматривал CG Motorsport SMF, но по сравнению с ним он кажется довольно дорогим.
У кого-нибудь есть инструкции по замене или осмотру маховика?

F6HAD
Филиал/соучредитель
4 марта 2015 г.

Да, вам нужно проверить люфт при полном вращении, 6-36 мм считается приемлемым для Honda, но если он дребезжит, значит, он выстрелил.
Удачи с грядущим прибытием, надеюсь, все пройдет хорошо.

Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей
Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Узнайте о наших услугах по отключению DPF и EGR
[email protected] или Facebook
ХорниХонда
членов
5 марта 2015 г.

Спасибо за ответ Фахад. Вы случайно не знаете, почему треск маховика то появляется, то исчезает? Первый раз зашумел недели 2 назад, но ехал нормально. В следующий раз, когда я завел машину, педаль сцепления не гремела и не вибрировала. Так что в основном это произошло дважды примерно за 2 недели, но в остальном машина была бесшумной. Я не думал, что это будет прерывистая проблема как таковая.
Одномассовый маховик дешевле двухмассового? Я быстро погуглил и увидел, что CG Motorsports продает SMF за 820 фунтов стерлингов, но надеялся, что есть и другие доступные варианты.
Ура

Дэйв_Г
членов
5 марта 2015 г.

Обычно smf дешевле двухмассового, но сцепление обычно дороже, поэтому в конце концов оно как бы уравновешивается. Это просто авто вообще не только Аккорд.
Я не знаю, почему ваш шум появляется и исчезает, возможно, сцепление пытается немного приспособиться. У меня возникло бы искушение продолжать ездить на нем до тех пор, пока шум не будет постоянно, и я бы установил новый комплект сцепления с маховиком, когда вы это сделаете.

ХорниХонда
членов
5 марта 2015 г.

Спасибо, Дэйв, это именно тот ответ, который я получил после того, как просто хотел знать, что произойдет, если я продолжу водить его. Механик сказал, что коробка передач может выйти из строя, или может быть повреждена кривошипная рукоятка, или и то, и другое, что меня немного напугало. Интересно, а стоит ли вообще поднимать педаль сцепления?
Я уже прокачал сцепление после того, как впервые услышал шум, но у меня возникает соблазн прокачать его снова, чтобы в основном вся жидкость была новой, а не только часть.
Ура

F6HAD
Филиал/соучредитель
5 марта 2015 г.

Возможно, вышли из строя пружины внутри двухмассового маховика. Я бы не стал менять установку smf, вы потеряете плавность работы двигателя. Двухмассовый маховик спроектирован таким образом, чтобы поглощать большую часть вибрации и резонанса от дизельного двигателя и не создавать дополнительной нагрузки на трансмиссию.
Мобильные специалисты по чип-тюнингу и перенастройке двигателей
Автомобили, настроенные по цене от 199 фунтов стерлингов + Узнайте о наших услугах по отключению DPF и EGR
[email protected] или Facebook
Сцепление пробуксовывает, требуется ДМФ? | ТипAccord
Ниппи Нипстер
членов
28 ноября 2013 г.

Привет всем
Только что присоединился сегодня, последние пару недель я скрывался, рассматривая возможность покупки аккорда, наконец решился на дизельный турер 07 и сумел заключить то, что я считал в то время приличной сделкой. но с тех пор стал замечать пробуксовку сцепления (на тест-драйве я этого не заметил, так как по глупости успел это сделать в час пик!). Теперь я не слишком раздражаюсь на себя, так как остальная часть машины кажется в порядке, и я бы как бы учел замену сцепления или другую крупную работу, которую нужно будет выполнить в первые несколько месяцев, поскольку машины проехали 105 000 мл, но что? меня совершенно потрясли связанные с этим расходы. Я заранее просмотрел некоторые темы здесь, и у меня была цифра где-то в районе 500 фунтов стерлингов, которую я могу покрыть (как только я продам свой мотоцикл!), но цены, которые я назвал, намного выше, чем это, некоторые вверх до 800-9 фунтов стерлингов00. Сами Honda (Нортгемптон) первоначально указали 900 фунтов стерлингов, а когда я запросил их и упомянул «Honda Happiness» (не знаю, что это такое, просто видел упоминание об этом на этих форумах!) Цена упала до 750 фунтов стерлингов. Все еще круто, но управляемо. Но кажется, что почти все хотят делать ДМФ одновременно вне зависимости от всяких проверок (справедливости ради, хондовец сказал, что их не всегда надо менять), я понимаю, что есть смысл делать и то, и другое вместе, но это удваивает цену, и если вы не знаете, пока автомобили в битах, запредельно ли это, то вы вроде привержены, не так ли?
Итак, я после небольшого совета от тех, кто пережил эти проблемы, а именно:
Какой должна быть цена на сцепление в настоящее время? (некоторым темам, которые я читал, уже несколько лет, так что я думаю, что цены немного изменились) пределы) в то же время, правильно ли я думаю, что он должен прослужить как минимум столько же, сколько и новое сцепление? Если нет, то каковы вероятные симптомы того, что он вышел из строя?
Меня немного беспокоит, что у Хонды две цены за одну и ту же работу, и если вы не знаете о HH, вы платите больше? Это правильная и нормальная для них практика? Должен признаться, теперь у меня есть сомнения по поводу их использования. .. Может ли кто-нибудь рассказать мне немного больше о HH, что это значит, где это актуально и существует ли вообще?
Заранее спасибо за любую помощь и извините за длинный пост!

носорог
участников
28 ноября 2013 г.

Привет всем
Только что присоединился сегодня, последние пару недель я скрывался, рассматривая возможность покупки аккорда, наконец решился на дизельный турер 07 и сумел заключить то, что я считал в то время приличной сделкой, но с тех пор затем заметили пробуксовку сцепления (на тест-драйве я этого не заметил, так как по глупости успел это сделать в час пик!). Теперь я не слишком раздражаюсь на себя, так как остальная часть машины кажется в порядке, и я бы как бы учел замену сцепления или другую крупную работу, которую нужно будет выполнить в первые несколько месяцев, поскольку машины проехали 105 000 мл, но что? меня совершенно потрясли связанные с этим расходы. Я заранее просмотрел некоторые темы здесь, и у меня была цифра где-то в районе 500 фунтов стерлингов, которую я могу покрыть (как только я продам свой мотоцикл!), но цены, которые я назвал, намного выше, чем это, некоторые вверх до 800-9 фунтов стерлингов00. Сами Honda (Нортгемптон) первоначально указали 900 фунтов стерлингов, а когда я запросил их и упомянул «Honda Happiness» (не знаю, что это такое, просто видел упоминание об этом на этих форумах!) Цена упала до 750 фунтов стерлингов. Все еще круто, но управляемо. Но кажется, что почти все хотят делать ДМФ одновременно вне зависимости от всяких проверок (справедливости ради, хондовец сказал, что их не всегда надо менять), я понимаю, что есть смысл делать и то, и другое вместе, но это удваивает цену, и если вы не знаете, пока автомобили в битах, запредельно ли это, то вы вроде привержены, не так ли?
Итак, я после небольшого совета от тех, кто пережил эти проблемы, а именно:
Какой должна быть цена на сцепление в настоящее время? (некоторым темам, которые я читал, уже несколько лет, так что я думаю, что цены немного изменились) пределы) в то же время, правильно ли я думаю, что он должен прослужить как минимум столько же, сколько и новое сцепление? Если нет, то каковы вероятные симптомы того, что он вышел из строя?
Меня немного беспокоит, что у Хонды две цены за одну и ту же работу, и если вы не знаете о HH, вы платите больше? Это правильная и нормальная для них практика? Должен признаться, теперь у меня есть сомнения по поводу их использования. .. Может ли кто-нибудь рассказать мне немного больше о HH, что это значит, где это актуально и существует ли вообще?
Заранее спасибо за любую помощь и извините за длинный пост!
Нажмите, чтобы развернуть…
Первое, что я хотел бы сделать, это вернуть туда, где вы его купили, и посмотреть, сможете ли вы с ними что-то уладить. Хонда сделает сцепление по фиксированной цене 540 фунтов стерлингов
Я лично купил бы у eurocarparts, вы можете получить сцепление LUK с подшипником, это то же самое сцепление, которое использует Honda за 140 фунтов стерлингов, а затем получить хорошее инди, чтобы сделать это, двухмассовый маховик стоит 383 фунта стерлингов. Так что, вероятно, для сцепления вы говорите о 380 фунтах стерлингов за установленное сцепление и 800 фунтов стерлингов за оба.

Джон_Г
Больше не активен
28 ноября 2013 г.

Вам не обязательно заменять двухмассовый маховик при замене сцепления, хотя некоторые могут счесть это благоразумным. Сами Honda обычно не делали бы этого, а вместо этого проверяли бы DMF, когда он был доступен во время замены сцепления … есть проверка «свободного хода», чтобы увидеть, находится ли подпружиненный механизм DMF в пределах (которые, насколько я помню, составляют 6 мм — 36 мм?). Если ремонтные мастерские имеют опыт работы с i-CTDi, то лично я бы позволил им принять решение о замене двухмассового маховика.
Первым делом я бы отнес туда, где вы его купили, и посмотрел, сможете ли вы с ними что-нибудь уладить. Хонда сделает сцепление по фиксированной цене 540 фунтов стерлингов
Я лично купил бы у eurocarparts, вы можете получить сцепление LUK с подшипником, это то же самое сцепление, которое использует Honda за 140 фунтов стерлингов, а затем получить хорошее инди, чтобы сделать это, двухмассовый маховик стоит 383 фунта стерлингов. Так что, вероятно, для сцепления вы говорите о 380 фунтах стерлингов за установленное сцепление и 800 фунтов стерлингов за оба.
Я как бы сжег свои мосты, потому что, чтобы снизить цену до моего максимума, я отказался от обслуживания и гарантии, но получил еще 500 фунтов стерлингов, поэтому я был счастлив пойти на риск. Когда вы говорите, что у Honda фиксированная цена на ремонт сцепления, где я могу найти эту информацию? Я разговаривал с моим местным гаражом Honda, и первоначально мне сказали, что он стоит более 9 фунтов стерлингов.00, чтобы заменить только сцепление, и ему сказали удвоить сумму для двухмассового маховика, если это необходимо. Еще одна цитата, которую я получил, составляет около 950 фунтов стерлингов за оба, я бы предпочел Honda, если смогу, но это огромная разница.
Вам не обязательно заменять двухмассовый маховик при замене сцепления, хотя некоторые могут счесть это благоразумным. Сами Honda обычно не делали бы этого, а вместо этого проверяли бы DMF, когда он был доступен во время замены сцепления … есть проверка «свободного хода», чтобы увидеть, находится ли подпружиненный механизм DMF в пределах (которые, насколько я помню, составляют 6 мм — 36 мм?). Если ремонтные мастерские имеют опыт работы с i-CTDi, то лично я бы позволил им принять решение о замене двухмассового маховика.
РЕДАКТИРОВАТЬ — Я только что заметил, что у вас более новый дизельный Аккорд, поэтому мой ответ следует игнорировать! Извини.
Нажмите, чтобы развернуть…
Привет, только что увидел твою правку, тогда есть ли разница? У меня рестайлинговая модель.

бродзиу
членов
28 ноября 2013 г.

Я сделал свое сцепление и DMF в HH, но у меня было две работы, первая была просто сцеплением, которое стоило мне что-то около 600 фунтов стерлингов по предложению Honda Happy, но во время этой работы мне сообщили, что есть люфт на ДМФ, но все еще в порядке, поэтому я просто поменял сцепление, примерно через 3 недели, когда сцепление приработалось, я заметил, что сцепление все еще проскальзывает, вернулся к HH, и, к сожалению, мне пришлось снова выполнить ту же работу, плюс новый ДМФ, так что это обошлось мне в 1200 фунтов стерлингов, поэтому мой совет: сделайте все правильно и замените сцепление на DMF, я не говорю, что вам нужно делать это в HH, но меняйте все, или если вы планируете увеличить мощность в будущем, я бы пошел с некоторыми обвес от CG Motorsport и вместо DMF я бы взял SMF 😉
О… Я вдруг подумал, что у тебя восьмое поколение! Поэтому я оставляю свой предыдущий пост и отменил свое редактирование.

носорог
членов
28 ноября 2013 г.

Зачем тебе хонда???? Автомастерские меняют сцепление изо дня в день, не гонитесь за honda, используйте этот СПЕЦИАЛЬНЫЙ инструмент ВЫРАВНИВАНИЯ, который есть у любой приличной инди-компании. Предполагается, что все дилеры Honda сопоставляют цены, но, по моему опыту, они этого не делают. Вы говорите, что автомобили прошли 105 тысяч, поэтому печать дилера не так важна, просто сохраните квитанцию. Phoenix Motors, специалист по Honda, Манчестер, делает это за 600 фунтов стерлингов, это сцепление, и 999 фунтов стерлингов за оба, очевидно, HH ближе, поэтому они могут соответствовать цене ???
Эти сцепления должны быть предварительно правильно нагружены, и у Honda есть этот специальный инструмент. Однако это не означает, что механик, не являющийся дилером Honda, не может этого сделать.
Я думаю, что фиксированная цена в 540 фунтов ранее была соблюдена, теперь она выросла.
у нас есть член, который управляет магазином, он бывший техник Honda. Может быть, напишите ему и посмотрите, что он может сделать. Он живет в Олдхэме, а имя пользователя — hondavtecr
.

Honda Accord 2.2 I-CTDI Executive с Premier Tuning Stage 1 EGR OFF 18-дюймовые штормы, светодиодная подсветка номерного знака, светодиодные габаритные огни, HID 4300K и X carlink с громкой связью Bluetooth. Diesel Power
Ниппи Нипстер
членов
29 ноября 2013 г.

Подозрительно дешево!
Точка закусывания у них обычно довольно высокая из-за саморегулировки, встроенной в прижимную пластину. Трудно сказать, когда он начнет проскальзывать, пока это не произойдет, и даже когда это произойдет, часто самонастройщик с опозданием принимает меры и снова делает все хорошо. На самом деле это не очень хороший дизайн, несмотря на то, что у Honda было три попытки сделать это правильно (версии 305, 315 и 325).

Мутли_м
членов
30 января 2014 г.

Это подозрительно дешево!
Точка закусывания у них обычно довольно высокая из-за саморегулировки, встроенной в прижимную пластину. Трудно сказать, когда он начнет проскальзывать, пока это не произойдет, и даже когда это произойдет, часто самонастройщик с опозданием принимает меры и снова делает все хорошо. На самом деле это не очень хороший дизайн, несмотря на то, что у Honda было три попытки сделать это правильно (версии 305, 315 и 325).
Нажмите, чтобы развернуть…
Да, мой хороший друг работает в Unipart

ДженсенА
членов
31 мая 2014 г.

Я знаю, что это старое сообщение, но никто не ответил, и если, как и я, вы выполните поиск по слову «сцепление», появится эта тема, поэтому я пишу здесь ………
Сцепление на моем ictdi Tourer 2007 года с пробегом 163 000 миль начало проскальзывать около 1000 миль назад, и иногда педаль сцепления отказывалась возвращаться, и мне приходилось выжимать педаль обратно ногой. Итак, я знал, что замена сцепления неизбежна, но где это сделать?
Я искал запчасти и расценки, и самая дешевая цена, которую я получил, составляла 200 фунтов стерлингов за работу — от Фахада на форуме, спасибо, Фахад — плюс я поставляю комплект сцепления и масло для коробки передач. Так что это, вероятно, стоило бы мне около 400 фунтов стерлингов, и мне пришлось бы ехать и оставить машину в Брэдфорде на день.
Я позвонил специалисту по японским автомобилям в Халле (Japtech), и они назвали мне 450 фунтов стерлингов плюс трансмиссионное масло для комплекта сцепления Blueprint.
Затем я позвонил своему местному дилеру Honda Westgate Honda и получил предложение на сумму 640 фунтов стерлингов включительно и использование бесплатного автомобиля. У моего мотоцикла есть полная история Honda, поэтому я хотел сохранить ее и быть уверенным в том, что работа будет сделана должным образом. Машина была в течение дня, пошел и забрал ее после работы и поговорил с техником, который сделал работу. Он сказал мне, что это было оригинальное сцепление в машине, он показал мне мое старое сцепление. На диске сцепления осталось много фрикционного материала, но нажимной диск деформировался — проблема, по-видимому, обычная. Проблема проскальзывания была вызвана деформированной пластиной, пластина зацеплялась только за внешнюю 1/3 нажимной пластины, техник сказал мне, что 160 000 миль не являются исключением, он заменил сцепление на автомобилях, которые прошли 200 000 км. км на оригинальном сцеплении! Также ДМФ был в порядке.
Я уверен, что работа была выполнена правильно, техник Honda заверил меня, что двухмассовый маховик в порядке, все болты, которые они сняли, были заменены новыми болтами — сделал бы это в гараже на задворках ? Он также сказал мне, что это местное обслуживание, которое проехало 278 000 миль на оригинальном двигателе, и машина работает отлично, он сказал, что регулярно меняйте масло и фильтр, используйте правильное масло, и эти двигатели будут работать вечно.
Короче говоря, сцепления на этих автомобилях служат целую вечность, цена в 640 фунтов стерлингов является общенациональной ценой Honda, поэтому у всех дилеров Honda должна быть одинаковая цена.
Я счастливый человек —

allaboutaccord
членов
6 декабря 2014 г.