Реле поворотов ВАЗ — цены на реле поворотников для ВАЗ

	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2104,05,06,07 4 конт.АВТОПРИБОР	Код товара: 012737 Реле поворота ВАЗ-2104,05,06,07 4 конт.АВТОПРИБОР Артикул: 2105-3747010-01 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 231.3747010-01
		Код товара: 002803 Реле поворота ВАЗ-2104,05,07,ГАЗ-3110 АВАР Артикул: 494.3747 12V Производитель АВАР ОАО г.Псков 494.3747	Интернет 13 шт.
		Код товара: 089985 Реле поворота ВАЗ-2104-07 АВТОЭЛЕКТРОНИКА Артикул: 6422.3747(аналог 71.3777, 231.3747) Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 6422.3747
		Код товара: 479242 Реле поворота ВАЗ-2104-07 ЭНЕРГОМАШ Артикул: 71.3777-04 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 71.3777-04
		Код товара: 426295 Реле поворота ВАЗ-2108 АвтоВАЗ ОАО Артикул: 2108-3747010-82 Производитель АвтоВАЗ 642.3747-04
		Код товара: 328787 Реле поворота ВАЗ-2108-10 (для светодиодов) ЭНЕРГОМАШ Артикул: 712.3777-004 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 712.3777-004
		Код товара: 059458 Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВАР Артикул: 495.3747 12V Производитель АВАР ОАО г.Псков 495.3747	Интернет 19 шт.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВТОРЕЛЕ	Код товара: 267197 Реле поворота ВАЗ-2108-10 АВТОРЕЛЕ Артикул: 495.3747 Производитель АВТОРЕЛЕ 495.3747	Интернет 20 шт.
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Реле поворота ВАЗ-2108-10 ЛАКС модели группы   ГАЗ-2705 (Cummins E-4) 3302-3747002-110. Установка реле посмотреть ГАЗ-2705 (Cummins E-4) 3302-3747002-120. Установка реле посмотреть ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-3747002-101. Установка реле посмотреть	Код товара: 012739 Реле поворота ВАЗ-2108-10 ЛАКС Артикул: РАЛД.07.3747 Производитель ЛАКС ООО г.Калуга РАЛД.07.3747	Интернет 31 шт.

Где находится реле поворотов на ВАЗ 2114: расположение, замена и ремонт

Автор Сергей Жигулин На чтение 1 мин. Опубликовано 08.10.2021

Действующие нормы ПДД предписывают автоводителям перед совершением любого маневра уведомлять других участников движения посредством включения соответствующего поворотного сигнала. За исправную работу этих сигнальных ламп отвечает специальное реле-прерыватель указателей поворота, аварийки и фар.

Это устройство должно работать без перебоев, обеспечивая своевременное предупреждение других водителей о смене направления движения транспортного средства, а если возникают неполадки – их нужно незамедлительно устранять.

Неполадки, связанные с работой поворотников на ваз 2114: основные причины

Основной причиной, по которой указатели поворота перестают работать или работают не корректно, является поломка реле поворотов ваз 2114. Однако встречаются ситуации, которые должны натолкнуть на мысль, что неполадки вызваны проблемами с другими элементами.

К примеру:

• перегоревшая/вышедшая из строя одна или несколько лампочек дадут о себе знать излишне учащенным миганием при включении поворотного сигнала;
• проблемы с переключателем, контактами либо проводкой нужно искать в том случае, если лампы поворота не работают при включении, а сигнал «аварийки» функционирует исправно;
• окисление проводов контактной группы непосредственно в фаре либо на подходах к ней проявляется нестабильной работой поворотных сигналов.

Перед тем, как приступать к ремонту, следует выявить реальную причину и лишь потом приступать к ее устранению. Важно знать, где находится реле поворотов на ваз 2114, поскольку замена именно этого устройства в большинстве случаев решает проблему.

Реле поворотников ваз 2114: где находится

Реле поворотников ваз 2114 представляет собой электронный элемент, который расположен в монтажном блоке. Такое реле (как правило, электромагнитного типа) отвечает за бесперебойную работу указателей поворота, а также за мигание поворотников при включенной «аварийке». Устройство имеет сразу несколько контактов, что делает возможным управление различными электроцепями.

Чтобы отыскать под капотом ВАЗ 2114 реле поворотников, нужно обратить внимание на блок, расположенный с водительской стороны практически под лобовым стеклом. Такой блок представляет собой коробку темного цвета, внутри которой расположены всевозможные реле и предохранители. Среди них нужно найти устройство, имеющее маркировку К2. Это и будет реле поворотников.

Как осуществляется замена реле поворотников на ваз 2114

Признаком того, что следует менять реле, является ситуация, когда одновременно вышли из строя сигналы аварийной остановки и поворотники.

Самое надежное реле для поворотников

Как известно, все современные автомобили оборудованы указателями поворотов, которые представляют собой мигающую на левой или правой части кузова лампочку или светодиод. Иногда штатное электромеханическое реле выходит из строя, а достать мощное автомобильное реле бывает не всегда так легко. На помощь приходят полупроводниковые приборы – ведь построить такое реле мощно всего на паре транзисторов.

Схема реле

Схема представляет собой несимметричный мультивибратор, он включается в разрыв цепи последовательно с лампочкой и источником питания. При подаче напряжения лампочка сразу же начинает мигать. VT2 на схеме – полевой транзистор, именно через него протекает весь ток лампочки. Предпочтительнее применить транзистор с максимально низким сопротивлением открытого перехода. Сюда подойдут IRFZ44N, IRF740, IRF630. Если вместо лампочки используется светодиод небольшой мощности, можно использовать и биполярный транзистор, например, TIP122. Транзистор VT1 средней мощности структуры p-n-p, подойдут BD140, КТ814. Диод D1 можно ставить 1N4007 или 1N4148. От ёмкости конденсаторов и сопротивления резисторов напрямую зависит частота миганий. Для увеличения частоты нужно уменьшить ёмкость конденсатора С2, а для уменьшения частоты, наоборот, увеличить его ёмкость. Также можно поэкспериментировать с номиналами других элементов схемы и наблюдать, как будет меняться скважность импульсов.

Сборка схемы

Вся схема собирается на миниатюрной печатной плате размерами 35 х 20 мм, изготовить её можно методом ЛУТ. Дорожки после травления обязательно нужно залудить, тогда медь не будет окисляться.

В первую очередь на плату запаиваться резисторы, диод. После них всё остальное – пара транзисторов, электролитические конденсаторы и клеммник. Важно не перепутать цоколёвку транзисторов и полярность конденсаторов, иначе схема не будет работать. Когда все детали запаяны на плату, обязательно нужно смыть остатки флюса, проверить правильность монтажа.

Настройка и испытания реле поворотников

Для пробы в качестве нагрузки можно подключить несколько мощных светодиодов. Минус нагрузки подключаем напрямую к минусу источника питания, а плюс заводим на плату. Если же для проверки используется лампочка, подключать её можно любой полярностью. Подаём напряжение, и лампочка сразу же начинает мигать. Частоту мигания можно менять в широких пределах, именно поэтому данной схеме можно найти множество других применений, кроме использования в качестве реле поворотников. Например, с её помощью можно сделать задний мигающий фонарь для велосипеда, достаточно лишь увеличить частоту вспышек уменьшением ёмкости конденсатора. Схема может коммутировать большую мощность – до нескольких сотен ватт, если применить полевой транзистор, рассчитанный на соответствующий ток. При мощности более 100 ватт транзистор желательно установить на небольшой радиатор, иначе возможен его нагрев при долговременной работе. Такая схема, в отличие от традиционного электромеханического реле не имеет подвижных частей, поэтому она значительно долговечнее, если использовать при детали надлежащего качества. При необходимости, в цепь последовательно с нагрузкой включается также предохранитель, обозначенный на схеме как FU1. Удачной сборки.

Смотрите видео

На видео наглядно продемонстрирована работа данной схемы, в качестве нагрузки используется несколько светодиодов с резисторами.

Реле включения указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

Прерывистый режим указателей поворота (поворотников) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 обеспечивает реле-прерыватель.

Далее представлена полная информация по реле-прерывателю указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.

Что представляет из себя реле указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле-прерыватель указателей поворота автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электронное. Оно имеет три вывода. Напряжение подается на вывод «49» с колодки Ш3/вывод 2 монтажного блока, выход напряжения с вывода 49а реле (на Ш3/3), «масса» — вывод «31».

Подробно о подключении реле поворотников на схеме:

Схема соединений указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Где установлено реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Реле указателей поворота и аварийной сигнализации установлено в монтажном блоке. В блоках 17.3722 и 2114 это реле К2.

Монтажный блок 2108-17.3722

Как работает реле указателей поворота ВАЗ 2108, 2109, 21099

В отличие от электромеханических реле, широко применяемых в электрооборудовании автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации электронное (замыкание и размыкание контактов в нем происходит под действием электромагнитного поля).

Частота мигания ламп указателей поворота и контрольной лампы в щитке приборов задаваемое реле-прерывателем 90±30 циклов в минуту. При перегорании какой-либо лампы частота мигания удваивается.

Неисправности реле указателей поворота

Основные неисправности реле поворотников: окисление контактов реле, выгорание электронной начинки в следствие короткого замыкания. Окисленные контакты реле можно зачистить несколько раз вынув и вставив его в монтажный блок. Если проблемы с электронной начинкой (указатели поворота не работают или горят постоянно, не мигая), то заменяем реле новым или заведомо исправным.

См. «Почему указатели поворота горят, но не мигают?».

Применяемость реле указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В системах электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются трехконтактные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации: 43.3747, 491.3747, 493.3747 и аналогичные им разных производителей.

На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем и европанелью (панель 2114) указатели поворота включаются через реле контроля исправности ламп в монтажном блоке.

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Монтажный блок 2114

— Соединительные колодки монтажного блока 17.3722

— Реле зажигания 2108, 2109, 21099

— Реле и предохранители ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Схема подключения тахометра ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Реле ближнего и света фар ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода передних фар ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Распиновка проводов выключателя аварийки ВАЗ 2108, 2109, 21099

Простое электронное реле поворотников для ламп или светодиодов, схема

Привет всем, сегодняшняя статья будет полезна для автолюбителей, так как в ней рассмотрим предельно простую, мало затратную и надежную схему реле поворотников на транзисторах, подойдёт как и для ламп, так и для светодиодов.

В основном реле бывают двух типов, электромеханические и твердотельные. Самый основной недостаток обычного или электромеханического реле заключается в том, что контакты со временем обгорают, не исключено и их залипание даже если реле новое.Представленная схема не нуждается в дополнительной настройки и заработает сразу после включения в цепь, а подключается оно в разрыв плюса питания или иначе говоря последовательно с нагрузкой.

Такая схема будет работать ну буквально вечно, а стоить будет гораздо меньше, чем готовый вариант с магазина.

Как работает схема?

По сути это несимметричный мультивибратор слегка подогнанный для работы с полевым ключом, в начальный момент времени через диод D1 заряжается конденсатор C1 оба транзистора закрыты. Через резистор R3 заряжается электролитический конденсатор, через некоторое время напряжение на этом конденсаторе плавно нарастает до некоторого значения и как только оно будет больше напряжения отпирания транзистора VT1, последний сработает.

По его открытому переходу напряжение поступает на затвор полевого транзистора, вследствие чего тот мгновенно сработает, коммутируя нагрузку. Грубо говоря полевой транзистор у нас в качестве обычного выключателя, который управляется схемой генератора на маломощном транзисторе.

Далее после срабатывания ключа, правая обкладка конденсатора будет соединена с массой питания, а левая через эмиттерный переход первого транзистора к плюсу питания, то есть происходит заряд конденсатора обратной полярностью.

Зарядный ток конденсатора будет удерживать оба транзистора в состоянии насыщения, в этом режиме транзисторы полностью открыты и КПД схемы достигает своего апогея.

По мере нарастания напряжения на конденсаторе, ток его заряда упадёт и ключи выйдут из режима насыщения, а в таком состоянии силовой ключик уже будет нагреваться.

Так, как конденсатор у нас был заряжен обратной полярностью на базу транзистора vt1 будет приложена грубо говоря плюсовое питание, что приводит к скоростному запирания транзистора, а вслед за ним закрывается и полевик.Всё это время через резистор R2 протекал ничтожный ток, который почти не влиял на работу происходящих процессов.Время срабатывания полевого транзистора, а следовательно и миганий ламп зависит от номиналов C2 R2 и R3, чем больше ёмкость конденсатора или сопротивление резисторов, тем меньше частота миганий и наоборот.

Резистор R1 выполняет несколько функций и в их числе обеспечивание надежного запирания полевого ключа. Транзистор в схеме генератора можно взять любой средней мощности наподобие BD140, выбор полевого транзистора зависит от мощности коммутируемой нагрузки.

Отлично подходит транзисторы от материнских плат ПК, я же поставил IRFZ44? как самый ходовой вариант.

C таким раскладом схема может коммутировать нагрузки с мощностью до 100-150 ватт, но к транзистору скорее всего нужно будет прикрутить небольшой радиатор, а при мощности около 50 ватт в радиаторе нет необходимости.

Если нагрузка небольшая например светодиодная лампа, то вместо полевого можно использовать биполярный транзистор обратной проводимости, в этом случае схема будет выглядеть следующим образом.

На всякий случай развёл печатную плату, хотя всё можно собрать на макете.

Архив к статье: скачать…

Автор; АКА КАСЬЯН

Твёрдотельное реле для поворотников в авто, две простые схемы

Всем привет, сегодня мы рассмотрим две простые схемы реле поворотов для автомобиля. Схемы простые, не требуют настроек и работают сразу после монтажа.

И сразу к делу, вот первая схема,

она построена на таймере NE555,

это очень популярная микросхема, но пропускать весь ток через себя будет полевой, p-канальный транзистор IRF5305, он довольно-таки мощный.

Паять всё я буду на макетной плате, для меня — это дешевый и удобный способ. Для удобства в подключении я буду использовать клеммную колодку.

Первую схему я спаял, в итоге у меня получилась, небольшая плата меньше спичечного коробка.

Давайте включим и протестируем схему.

Подаем 12 вольт и лампочка начинает мигать с нормальными промежутками времени.

Полевой транзистор вообще не нагревается, поэтому можно использовать данную схему без радиатора, но если хотите, можете всё-таки прикрутить радиатор небольшого размера.

Частоту мигания лампочки можно изменять, для этого потребуется взять и поменять номиналы резисторов — 22 кОм и 180 кОм, в большую или меньшую сторону. Вот и всё, что касается первой схемы. Никаких дополнительных настроек не требуется.

Вторая схема построена уже только на транзисторах, также можете заметить, что данная схема подключается последовательно с нагрузкой, то есть её можно просто вставить в разрыв провода идущего на лампочку.

Радиодеталей нам потребуется совсем немного, а именно

• три резистора любой мощности ( 220к, 6.8к, 22к)
• два электролитических конденсатора
• один диод 1N4007
• транзистор BD140
• еще один транзистор IRF3205 или аналоги

Паять опять же будем на макетной плате…

Вот такая платка получилась, теперь проверить надо.

Подключаем питание и лампочка начинает мигать с нормальной скоростью поворотника.

В краткости рассмотрим принцип работы схемы. Через резистор R1 конденсатор C1 заряжается, когда он зарядится, транзистор BD140 откроется и на полевой транзистор IRF3205 поступит питание, которое откроет и его. Когда конденсатор c1 разрядиться BD140 закроется и на транзистор IRF3205 питание уже не будет поступать, тем самым он перейдёт в закрытое состояние.

Чтобы изменить частоту мигания лампочки потребуются увеличить номинал конденсатора С1, тем самым мигание лампочки будет реже, то есть, чем больше номинал, тем меньше вспышек, чем мы меньше номинал конденсатора поставим, тем больше будет вспышек. Но я думаю вам этого не потребуется, так как номиналы уже подобраны для нормального мигания поворотника.

За счет того, что у полевого транзистора очень маленькое сопротивление, нагрева не должно быть, поэтому радиатор можно не использовать.

Вот такие, простые схему у нас получились, надеюсь, что кому-нибудь пригодится, буду только рад.

Реле поворотов Приора , схема поворотов приора

При рассмотрении электрической схемы Приоры бросается в глаза тот факт, что реле поворотов Приора в ней отсутствует.  Кроме того будет тщетным поиск предохранителя, защищающего цепь указателей поворотов и цепь аварийной сигнализации. Всё это связано с тем, что функцию реле поворотов Приора выполняет контроллер управления электропакетом. По этой причине схема подключения указателей поворотов и аварийной сигнализации значительно отличается от схем других моделей ВАЗов.

Работа схемы реле поворотов Приора.

Разберёмся подробнее как работает схема и как выполнено подключение переключателей и ламп. Основным отличием подключения, как и некоторых других потребителей, является тот факт, что переключатель поворотов и кнопка аварийной сигнализации не коммутируют цепь. То есть при переключении через контакты  переключателя поворотов не проходит питание на лампы.

Рассмотрим схему поворотов приоры. Мы видим, что контроллер управления электропакетом соединяется с переключателем двумя проводами, синим и синим с чёрной полосой, подключённых к выводам 7 и 8 разъёма Х2 жгута панели приборов. При включении поворотов одного из борта происходит соединение контактами переключателя соответствующего провода с минусом. При этом контроллер получает сигнал на включение ламп соответствующего борта, то есть  на работу как реле поворотов Приоры. При нажатии кнопки аварийной сигнализации происходит то же самое, но с минусом соединяются сразу оба провода.

При получении сигнала от переключателей на выводах 14 или 15 разъёма Х1 переднего жгута проводов появляется питание, которое поступает на лампы указателей поворотов задних фонарей и через соединительные разъёмы жгутов проводов на контрольные лампы на панели приборов и сигнальные лампы в блок фарах. Контрольная лампа аварийной сигнализации на панели приборов получает питание с вывода 6 колодки Х2 контроллера управления электропакетом, через контакты кнопки аварийной сигнализации.

Если указатели поворотов не работают.

Если указатели поворотов перестали работать, то найти неисправность сложнее чем, если бы в схеме применялось реле поворотов.  Так же отсутствие предохранителя в цепи поворотов повышает риск выхода из строя контроллера управления электропакетом при коротком замыкании в цепи. Для поиска неисправности может понадобиться диагностическое оборудование или адаптер с соответствующим программным обеспечением. Подключение оборудования производится к диагностическому разъёму автомобиля. Если ни оборудования, ни программ нет, то можно проверить цепь и исправность переключателей. При их исправности проверить цепи питания сигнальных ламп. Для этого отключите разъём от контроллера и подключите поочерёдно питание через предохранитель 5А на выводы 14 и 15 разъёма Х1. Если предохранитель не сгорит, а сигнальные лампы будут гореть, то неисправен контроллер. В противном случае проверьте соответствующую цепь.

Ниже приведена схема поворотов.

Симптомы плохого реле сигнала поворота

By Tsukasa Azuma

Последнее обновление 31 марта 2021 г.

0 комментариев

Реле сигнала поворота — самая простая система. Если у вас не работает сигнальная мигалка, вам будет сложно плотно маневрировать автомобилем. Но хорошая новость заключается в том, что устранение неполадок с плохим реле указателей поворота не так уж сложно.

Что такое реле указателя поворота?

Мы называем электрическое устройство, управляющее сигналом поворота, реле указателя поворота или аварийной сигнализацией.Большинство указателей поворота на дорожных транспортных средствах управляются мигалкой, также называемой реле, которое представляет собой электрический компонент, который включает и выключает фары. В соответствии с конкретными потребностями автомобиля они имеют множество различных форм, размеров и конструкций.

Неисправные симптомы реле указателей поворота

Проблема с реле указателя поворота в основном возникает из-за перегоревшей лампочки или неисправного реле указателя поворота. Есть много симптомов неисправности реле указателей поворота.Обычно неисправные поворотники имеют некоторые симптомы, указанные ниже, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

Реле указателя поворота не работает

Сломанная мигалка — самый популярный признак неисправного реле указателей поворота. Это может привести к тому, что фары не будут работать, когда вы нажмете кнопку аварийной сигнализации. Хотя эта проблема может не привести к серьезным проблемам с работой двигателя, это очень опасно, когда ваши указатели поворота не работают.

Если сигнал мигает очень быстро, возможно, у вас перегорела лампочка.Вы можете легко заменить лампочку указателя поворота, как и любую сломанную лампочку. Меняется легко и не дорого.

Если причина не в лампочках, вам нужно навсегда заменить мигалку указателя поворота.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Перед заменой реле указателя поворота обязательно проверьте реле указателя поворота или аварийной сигнализации, поскольку в некоторых автомобилях они установлены отдельно.

В первую очередь конечно купите себе новый переключатель поворотников. Найдите расположение своего кластера воспроизведения.Большинство руководств по эксплуатации автомобилей, поставляемых с вашей конкретной моделью, точно покажут, о чем идет речь. А для 100% всего автомобиля это соединение разных электрических компонентов. Затем удалите старое реле поворотников и добавьте новое. И это единственный способ вставить реле. Не беспокойтесь о неправильной установке, все пойдет правильно. Кроме того, прочитайте наши советы по обслуживанию, данные экспертами, чтобы узнать больше о других проблемах с автомобилем.

Реле указателя поворота Постоянное освещение

Еще одним признаком неисправного реле указателей поворота является то, что оно остается включенным, а не мигает.Несмотря на то, что они горят, они не будут появляться в других случаях, когда водитель хочет повернуть налево/направо или в других ситуациях. Основным результатом этой проблемы являются проблемы с электрикой. Поэтому необходимо регулярно проверять транспортное средство.

Другие источники света не работают

В некоторых случаях дополнительные фонари, такие как фары, ходовые огни или стоп-сигналы, также могут не работать вместе с реле указателя поворота. Причина в том, что эти огни могут соединяться через или с вашими опасностями в некоторых автомобилях.Таким образом, иногда, если ваши поворотники неправильные, это приводит к тому, что другие огни не работают.

Дальнейшее устранение неполадок

Если ваши указатели поворота по-прежнему не работают после того, как вы заменили неисправное реле указателей поворота и проверили, работают ли лампочки, вам необходимо проверить электричество.

Иногда единственное, что вам нужно сделать, это проверить соединения. Вы должны получить доступ к задней части корпуса указателя поворота, чтобы заменить лампочки. В этом месте отключите соединение между задними фонарями, передними указателями поворота и электрической системой автомобиля, а затем подключите их по одному.В некоторых случаях это действие может помочь вам решить проблему.

В другом случае вам следует подумать о случайных предохранителях, когда возникает симптом реле указателя поворота. Плохая цепь, которая, казалось бы, никак не влияет на сигналы поворота или стоп-сигналы, может каким-то образом привести к их отказу.

Если хотите узнать подробнее, посмотрите видео ниже:

3 Признаки неисправного реле указателя поворота (и способы его проверки)

Последнее обновление 5 января 2022 г.

больше всего упускают из виду.Но что вы делаете, когда функция, которую вы считаете само собой разумеющейся, перестает работать?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы выбрать 5 лучших вариантов.

Ну вы конечно начинаете копаться в том, как работают поворотники! И как только вы начнете копать, одним из первых компонентов, с которым вы столкнетесь, является реле указателя поворота.

Но как узнать, правильно ли работает реле указателя поворота, и на какую сумму можно рассчитывать, если потребуется его замена? Мы ответим на эти и другие вопросы для вас здесь.

Что такое реле указателя поворота?

Реле указателя поворота, также известное как реле указателя поворота, — это компонент, который отвечает за включение и выключение указателя поворота каждый раз, когда вы включаете сигнал поворота или попадаете в аварийную ситуацию.

Это электрический компонент, который действует как реле и постоянно включается и выключается при нажатии кнопки.

Реле указателя поворота — это компонент, который вы слышите, когда слушаете звук щелчка, который вы слышите каждый раз, когда один из этих компонентов включен.

Где находится?

На самом деле это зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, но на большинстве моделей вы можете найти реле указателей поворота внутри распределительной коробки или блока предохранителей вместе с другими реле.

В некоторых автомобилях есть руководство, которое подскажет, какое реле за что отвечает прямо на крышке блока предохранителей, в других вам придется погрузиться в руководство по эксплуатации, чтобы найти эту информацию.

Другие автомобили (например, Toyota/Lexus) затрудняют доступ к реле и могут потребовать снятия кик-панели рядом с рулевым колесом.Вы можете проверить его местоположение с помощью заводского руководства по обслуживанию.

Читайте также: Ксеноновые и светодиодные фары

Неисправность реле указателей поворота

То, что вы знаете, где что находится и что оно делает, не означает, что вы готовы прыгнуть и заменить его. Ниже мы выделили три общих признака того, что вам может потребоваться заменить реле указателя поворота.

Хотя мы выделили здесь три общих симптома неисправного реле указателя поворота, мы хотим подчеркнуть, что, если ваш сигнал поворота мигает слишком быстро, вероятно, проблема связана с другой проблемой, помимо реле указателя поворота.

#1 – Сигнал поворота или аварийная сигнализация перестают работать

Безусловно, наиболее распространенным признаком неисправного реле указателя поворота является то, что ваши указатели поворота или аварийная сигнализация перестают работать должным образом. Поскольку работа реле указателя поворота заключается в том, чтобы сообщить поворотникам о включении, вполне логично, что если этот компонент сломается, вы потеряете эту функцию.

Если реле сломается так, что больше не будет размыкаться, или если оторвется часть, создав разомкнутую цепь, то ни указатель поворота, ни аварийка не сработают.

#2 — Сигнал поворота или аварийная сигнализация не выключаются

Хотя сигнал поворота или аварийная сигнализация перестают работать, это наиболее вероятный признак неисправного реле указателя поворота, но не единственный. Другой возможный симптом заключается в том, что вы не можете отключить поворотники или аварийную сигнализацию. Это происходит при обрыве реле поворотников во включенном положении.

Хотя это менее вероятно, поскольку для этого требуется, чтобы часть реле застряла в «замкнутом состоянии», а не оторвалась, как это бывает чаще, это все же может произойти.

#3 — Неисправность других огней

Хотя это наименее распространенный признак поломки реле указателей поворота, как вам скажет любой механик, проблемы с электричеством могут привести к странным результатам. Хотя странно это может показаться неофициальным, такие проблемы могут возникать из-за коротких замыканий, перекрещенных проводов или примерно дюжины других проблем.

Когда это происходит, ток уходит туда, куда не должен, и может привести к множеству непредсказуемых результатов. Если вы бьетесь головой о стену, пытаясь устранить проблему с электричеством, попробуйте проверить реле, чтобы исключить еще одну вещь.

См. также: Стоп-сигналы работают, а задние — нет? (Вот почему)

Стоимость замены реле указателя поворота

Если вы обнаружите, что вашему автомобилю действительно требуется новое реле указателя поворота, вы можете найти некоторое утешение в том факте, что его замена, как правило, не является дорогостоящим компонентом. Если вы отнесете его к профессиональному механику, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 60 до 120 долларов, причем значительная часть этой стоимости будет приходиться на запчасти.

Вот почему, если вы хотите и можете заменить реле самостоятельно, вам все равно придется потратить от 30 до 60 долларов только на запчасти.Тем не менее, поскольку реле легче заменить, вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно.

Хотя на Amazon и eBay часто можно найти дешевые реле-мигалки сторонних производителей по цене 15 долларов, лучше потратить немного больше, чтобы убедиться, что у вас есть правильная замена OEM.

Как проверить реле указателя поворота

Существует несколько различных способов проверки реле указателя поворота, и здесь мы выделим для вас три наиболее популярных метода.

#1 – Замена реле

Когда вы смотрите на реле указателей поворота, первое, что понимают многие владельцы транспортных средств, это то, что это одно из многих реле, которые выглядят совершенно одинаково в этой области.В девяти случаях из десяти реле не просто выглядят одинаково, они одинаковы.

Дважды проверьте номера деталей, и если они совпадают, просто поменяйте местами реле. Если проблема «мигрирует» в другую область вашего автомобиля, проблема заключается в реле указателя поворота.

Это самый простой способ проверить неисправное реле указателей поворота, и он почти полностью надежен.

#2 – Тест 6 В

Хотя это не надежный способ проверки реле, он выявляет около 95% проблем.Все, что вам нужно сделать, это достать шестивольтовую батарею и снять реле с вашего автомобиля. Подключите шестивольтовую батарею к двум клеммам и прислушайтесь к щелчку.

Если вы слышите щелчок реле, есть большая вероятность, что реле в порядке. Однако, если вы не слышите щелчка реле, пора его заменить.

Имейте в виду, что этот метод не является полностью надежным, поэтому, если у вас есть мультиметр, лучше перейти к следующему тесту.

#3 — Проверка сопротивления

Если вы посмотрите учебник по поиску и устранению неисправностей в электротехнике, вы найдете именно этот метод проверки реле.Просто настройте мультиметр на проверку сопротивления и подключите его к нужным двум клеммам.

Вам нужно сопротивление от 50 до 120 Ом для исправно работающего реле. Если у вас есть реле, которое выходит за допустимые пределы или имеет чрезмерное сопротивление, пришло время для нового реле.

Также имейте в виду, что если сопротивления почти нет, реле, скорее всего, заело в замкнутом состоянии, а значит, вам тоже нужно новое!

Реле указателя поворота, MGA 1500

MGA With An Attitude СИГНАЛ ПОВОРОТА — РЕЛЕ, 9-181 — только 1500-81 В 21:00 09.09.03 -04:00 Стив Демко написал: » …. у меня чертовски много времени, чтобы подключить электричество к задним стоп-сигналам и задним указателям поворота, а также к передним стояночным фонарям и указателям поворота. 103, где вы узнаете все о проверке и фиксации соединений питания и заземления в осветительной части жгута проводов.Самый важный момент в этом упражнении — убедиться, что у вас есть хорошие соединения заземления на всех корпусах ламп, прежде чем даже пытаться диагностировать что-нибудь еще.Этот курс продолжается оттуда, чтобы обсудить переключаемые и плавкие цепи для стоп-сигналов и сигналов поворота. Я полагаю, что у вас есть автомобиль 1500 года с одинарными задними фонарями и блоком реле указателей поворота. Для стоп-сигналов и указателей поворота начните с этой схемы и распечатайте для справки: MGA коммутируемые и плавкие цепи освещения, 1500 «circ_f2.htm». Прежде всего, убедитесь, что блок реле указателей поворота установлен в правильной ориентации.См. фотографии выше. Верхний конец имеет прямоугольный фланец с тремя отверстиями. Нижний конец имеет треугольный фланец с 1 отверстием. На некоторых устройствах крышка может быть двусторонней, что приведет к неправильной нумерации клемм. Для проверки и отладки стоп-сигналов и поворотников необходимо включить зажигание. Если вы оставите зажигание включенным более чем на несколько минут без запуска двигателя, вы рискуете сжечь катушку зажигания.Поэтому, прежде чем приступать к этой процедуре, отсоедините один первичный провод от катушки зажигания, либо горячий белый, либо бело-черный, идущий к распределителю. Первое, что вы должны заметить на электрической схеме, это то, что указатели поворота и стоп-сигналы имеют то же заземление, что и габаритные огни и задние фонари. Так что убедитесь, что задние фонари работают (предварительно), прежде чем ехать сюда. Вы также должны заметить, что стоп-сигналы и задние указатели поворота на MGA 1500 имеют одинаковую нить накала высокой интенсивности в единственной лампе в задних фонарях.Это то, что делает большой блок реле указателя поворота необходимым. При включении указателя поворота реле отключает задний фонарь от цепи стоп-сигнала и соединяет его с передним фонарем и блоком мигалок с помощью 3-контактного реле. Поэтому, прежде чем перейти к сигналам поворота, вы хотите проверить стоп-сигналы. Когда задние фонари работают (проверив сначала на наличие заземления), включите ключ и нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить, работают ли стоп-сигналы. Если у вас нет стоп-сигналов, проверьте питание на выключателе стоп-сигналов.Он находится на верхней части рамы под переключателем стартера. Зеленый провод должен быть горячим при включенном выключателе. Если нет, то подключите один разъем в жгуте проводов и поищите питание на круглом разъеме в моторном отсеке, разъеме с двумя зелеными проводами рядом с выключателем стартера. Не идите дальше, пока у вас не появится питание на выключателе стоп-сигнала. При наличии питания на выключателе стоп-сигнала снова нажмите на педаль. Если у вас все еще нет стоп-сигналов, возможно, у вас плохой гидравлический переключатель. Подсоедините перемычку к выключателю стоп-сигнала, чтобы обойти его.Если стоп-сигналы работают, то нужно заменить выключатель. Если стоп-сигналы по-прежнему не работают, оставьте перемычку питания подключенной к выключателю и перейдите к следующему разъему жгута проводов. Найдите двухпроводной зеленый/фиолетовый разъем рядом с выключателем стартера. Проверьте наличие питания, которое теперь будет поступать от перемычки выключателя стоп-сигналов. При необходимости очистите контакты, чтобы обеспечить хорошее соединение в этом месте. Проверьте еще раз, есть ли у вас стоп-сигналы. Если по-прежнему нет стоп-сигналов, перейдите к следующему разветвлению этой цепи, зелено-фиолетовому проводу на клемме 5 реле указателей поворота. Проверьте наличие питания на этом терминале. Если здесь нет силы, сделайте резервную копию на один абзац, потому что вы что-то упустили. Если вы когда-либо обнаружите питание на одном конце провода и отсутствие питания на другом конце того же провода, у вас есть оборванный провод (что практически невозможно, если только жгут проводов не сгорел). После подачи питания на клемму 5 реле должны загореться стоп-сигналы.Если нет, немедленно проверьте питание на клеммах 3 и 7. Если питание на 5, но не на ОБОИХ 3 и 7, то у вас плохой нормально замкнутый контакт в реле. Тогда вы сможете впервые заглянуть внутрь реле. Или вам, возможно, придется сделать это позже по другим причинам. Сняв крышку с реле, вы можете использовать наждачную бумагу для очистки контактов, как и с любыми обычными контактами реле. Чтобы снять крышку с реле, необходимо отогнуть несколько изогнутых выступов на крышке.Эти вкладки будут скрыты за реле рядом с перегородкой, где они недоступны. В традиционной старой британской моде реле крепится с помощью незакрепленных застежек с обеих сторон переборки, поэтому, если вы не очень изобретательны, вам понадобится помощник для этой работы. Для удобства лучше отсоединить все 8 проводов от реле, а затем демонтировать его от переборки. Глядя на заднюю сторону реле, отогните выступы, удерживающие крышку на месте. И поскольку все это фиаско вы бы предпочли сделать только один раз, планируйте сформировать эти выступы, чтобы удерживать крышку как защелкивающуюся часть, чтобы, если вам когда-нибудь понадобится снова попасть внутрь, вы могли просто снять ее и защелкнуть. обратно.Сделав это, вы можете снова установить реле на перегородку и снова подключить 8 проводов. Некоторые блоки реле указателей поворота могут иметь съемную крышку, закрепленную углублениями на конце крышки. С этих устройств крышка может быть снята сильным потягиванием, и их, возможно, не потребуется демонтировать с брандмауэра. В отдельном важном абзаце здесь я хочу напомнить, что к реле поворотников действительно ДЕВЯТЬ электрических соединений.Взгляните еще раз на схему. Реле имеет внутреннее заземление для рабочих катушек, поэтому корпус реле должен быть заземлен на кузове автомобиля, чтобы катушки реле работали. Если автомобиль был недавно покрашен или реле недавно было снято с перегородки, возможно, у вас плохое заземление. Используйте контрольную лампу с батарейным питанием или омметр, чтобы проверить непрерывность заземления между корпусом реле и заземлением шасси. В противном случае используйте перемычку для подачи питания на клеммы 4 и/или 8, и если реле щелкнет, значит, заземление надежно.Если корпус реле не заземлен, вы можете использовать стопорные шайбы с внутренними зубьями, чтобы прорезать краску в месте установки монтажных гаек на задней стороне перегородки, или просто соскоблить немного краски, чтобы один из винтов мог получить заземление. там. Задняя сторона переборки не является проблемой внешнего вида и находится в защищенной среде, чтобы минимизировать коррозию. Если заземление реле не щелкает при включении питания 4 или 8, то необходимо найти и восстановить заземление катушек внутри реле (вряд ли проблема).Когда вы подключаете заземление корпуса и провод питания к клемме 4 или 8, одно из реле должно щелкнуть, даже если больше ничего не подключено. Возвращаясь к реальной проблеме, у вас должно быть внутреннее подключение питания от клеммы 5 к клеммам 3 и 7. Затем при включении питания 3 и 7 стоп-сигналы должны гореть. Если нет, то следуйте схеме, чтобы проверить следующие разъемы в жгуте проводов, бело-фиолетовые и бело-коричневые круглые разъемы рядом с выключателем стартера. Проверив эти соединения, перейдите к бело-фиолетовым и бело-коричневым разъемам в жгуте проводов за правым задним колесом.Убедившись, что питание там хорошее, перейдите к креплениям задних фонарей, чтобы проверить питание на бело-фиолетовом проводе левого бокового фонаря и бело-коричневом проводе правого бокового фонаря. С питанием и заземлением на светильниках, если у вас все еще нет стоп-сигналов, у вас перегорели лампочки или плохие контакты на цоколе лампы. Проверьте свободный ход и усилие пружины контактов в патроне лампы. Очистите контакты с помощью CLR и ватной палочки. Сделайте все, что вам нужно, чтобы заставить работать стоп-сигналы, прежде чем переходить к сигналам поворота. Теперь следующая забавная проблема, которая на самом деле довольно распространена. Включите габаритные огни и убедитесь, что задние фонари работают. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза, чтобы включить стоп-сигналы. Если задний фонарь гаснет при нажатии на педаль тормоза, это свидетельствует о плохом или нарушенном заземлении на светильнике. Что происходит, так это то, что задний фонарь находит путь заземления через нить стоп-сигнала, затем через контакт реле указателя поворота (на автомобиле 1500), а затем через противоположную нить стоп-сигнала к хорошему проводу заземления.Поскольку стоп-сигнал имеет более высокую мощность, чем задний фонарь, сопротивление нити накала стоп-сигнала намного ниже, чем сопротивление нити накала заднего фонаря. В результате задний фонарь может загореться, используя цепь заземления с умеренным сопротивлением через стоп-сигналы, но задний фонарь будет не таким ярким, как если бы он имел хорошее прямое заземление. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, задний фонарь меняет цвет с тусклого на темный, а не стоп-сигнал из темного на яркий. В этом случае исправьте заземление неисправной лампы и убедитесь, что стоп-сигналы работают правильно, прежде чем переходить к указателям поворота. «При проверке реле указателей поворота я получаю хорошие показания на клемме номер 1, к которой подключен зелено-коричневый провод, но никаких показаний ни на одной из других 7 клемм переключателя реле.» Ссылаясь на «circ_f2.htm», в состоянии покоя при включенном зажигании клемма 1 является единственной клеммой, на которую должно поступать питание. В этот момент все хорошо. Питание поступает от мигающего устройства, которое имеет несколько интересных характеристик. Напряжение холостого хода здесь является полным системным напряжением 12 вольт только потому, что выход ни к чему не подключен.Блок мигающего сигнала имеет некоторое внутреннее сопротивление в состоянии покоя, поэтому подключение любой электрической нагрузки к этой клемме вызовет падение напряжения в блоке мигающего сигнала. Даже подключение маленькой контрольной лампы понизит его на 2 или 3 вольта. Для любопытных у меня есть в другой статье полная диссертация о том, как работает модуль флешера (которую вы, возможно, уже читали). «…. Как вы думаете, проблема в переключателе реле указателей поворотов или что-то еще типа короткого замыкания.» Пока не знаю.Реле может выйти из строя по-разному, но, скорее всего, что-то не так с разъемами жгута проводов или светильниками. «Есть ли способ проверить работу реле указателей поворота? ….» Ага. Там точно есть, и довольно просто. Вам просто нужна перемычка с зажимами типа «крокодил» и контрольная лампа. Продолжайте смотреть на «circ_f2.htm». Подключите перемычку к источнику питания на блоке предохранителей. Прикоснитесь горячим проводом к клемме 2 реле, и лампа указателя поворота RF должна загореться.Прикоснитесь горячим проводом к клемме 6 реле, и лампа указателя поворота LF должна загореться. Прикоснитесь горячим проводом к клемме 3 или 7 реле, и стоп-сигналы должны загореться с обеих сторон, потому что они соединены вместе внутри реле. Если это работает до сих пор, вы только что проверили всю схему для всех четырех ламп указателя поворота. На самом деле вы должны быть в состоянии зажечь все четыре лампочки таким образом перед проверкой реле. Если какая-либо из четырех угловых лампочек не загорается, вернитесь и сначала устраните эту проблему.Диагностика и ремонт здесь аналогичны любой лампе. Сначала проверьте и проверьте хорошее заземление на лампе (что вы уже должны были сделать в предыдущем курсе Lighting Gremlins). Затем подключите питание по одному разъему за раз, начиная с источника. По предварительной инструкции здесь у вас уже должны быть рабочие стоп-сигналы. Для передних указателей поворота питание проходит по одному непрерывному проводу от реле к защелкивающемуся разъему менее чем в футе от лампы. Убедившись, что вся проводка и лампы работают должным образом, можно проверить сигнализатор и реле.Подсоедините перемычку от клеммы 1 к клемме 3 или 7. Из схемы видно, что это будет подключение двух задних стоп-сигналов к блоку мигалок посредством нормально замкнутых контактов внутри реле. В этом случае мигалка должна работать в обычном режиме, пока мигают стоп-сигналы. Это позволит проверить правильную работу мигающего устройства, даже если другие части реле не работают. Мило, да? Если оба стоп-сигнала загораются правильно при прикосновении горячего провода к клемме 3 или 7, но блок мигалок не заставляет их мигать, то блок мигалок неисправен и нуждается в замене (или, возможно, он неправильно подключен).Если блок мигалки не работает должным образом, то отключите питание, установив перемычку с «B» на «L» на мигалке или с горячей клеммы на блоке предохранителей на клемму 1 на реле указателя поворота. Можно еще протестировать остальные функции реле, но удобнее проверить, работает ли блок мигалки. Теперь подключите силовую перемычку от блока предохранителей к клемме 4 реле, защелкните ее. Вы должны услышать громкий ЩЕЛЧОК реле, за которым следует короткая пауза примерно в 1/2 секунды, после чего следует второй щелчок мигающего устройства, в результате чего загораются правые боковые указатели поворота (спереди и сзади).За этим должны последовать регулярные щелчки блока мигалок при мигании правого указателя поворота. Контрольная лампа на приборной панели также должна мигать одновременно с указателем поворота. Все это время реле держится в статично замкнутом состоянии (после первого же щелчка), а всю работу выполняет блок мигалок. При отключении горячего провода от клеммы 4 реле выпадет с очередным громким щелчком, и мигание прекратится. При подключении горячей перемычки к клемме 8 реле должно происходить все то же самое, но на этот раз должны мигать левые указатели поворота. Теперь у вас есть три способа заставить свет мигать: левый, правый или задний. Здесь можно применить простую бинарную логику, если одна или две из этих вещей действительно работают. Если правая сторона мигает, а левая нет, то неисправная лампа находится с левой стороны. Если левая сторона мигает, а правая нет, то неисправная лампа находится с правой стороны. Если задние фонари не мигают, неисправный фонарь находится сзади. Если задние фонари мигают, неисправный фонарь находится спереди.Таким образом, вы можете быстро определить, какой угол имеет неисправную цепь. Что касается проверки самого реле, то оно выполняет только две функции. Когда вы подключаете питание к клемме 4, она переключает правонаправленное реле. Когда вы подключаете питание к клемме 8, она переключает левое направленное реле. Если вы сначала проверили, что все цепи освещения и мигалки работают, то любой отказ указателей поворота будет вызван неисправностью реле. Если он щелкает один раз для обоих направлений, то реле физически работают, и у вас должен быть плохой контакт на реле.Это легко проверить (когда крышка снята). Управляйте рассматриваемым реле силовой перемычкой. Следите за работой якоря реле и контактов. Аккуратно нажмите одним пальцем на контактное лезвие, чтобы проверить, заработают ли соединения. Если это так, то простая очистка контактов может вылечить все болезни. В противном случае вам, возможно, придется немного творчески согнуть якорь, чтобы выровнять рабочие части реле, чтобы оно соединилось с двумя контактами одновременно, когда оно работает. Учитывая, что это причудливое реле указателя поворота представляет собой всего два простых реле под одной крышкой, и его замена может стоить целое состояние, лучше починить то, что его беспокоит, чем покупать новое. Вот когда вы можете вернуться к непристойному веселью с вашим LBC, не тратя при этом непристойных денег (сама цель моего веб-сайта). Дополнительный комментарий: Схема MGA 1500 имеет поворотники, которые совместно используют задние лампы со стоп-сигналами, поэтому, если поворотники не работают, у вас также может не быть стоп-сигнала на этой стороне автомобиля.Пока сигнал включен, задняя лампа отключена от цепи стоп-сигнала, поэтому она просто погаснет и останется темной (пока указатель поворота включен, но не работает). Выключение указателя поворота может восстановить работу стоп-сигнала, если неисправность в цепи переднего фонаря. Эта болезнь затрагивает только MGA 1500. MGA 1600 и все MGB имеют отдельные задние фонари для стоп-сигналов и сигналов поворота и не используют это реле поворотов. Эта особенность поворотников MGA 1500 имеет еще несколько странных последствий.Если правый сигнал отсутствует, при включенном тормозе загорается только левый стоп-сигнал. Если этого недостаточно, нажатие на педаль тормоза приведет к миганию левого тормоза, а это не тот сигнал, который вы имели в виду при повороте направо. Но если неисправность связана с правым передним фонарем, а правый задний фонарь работает, то, удерживая педаль тормоза, при ручном включении и выключении указателя поворота на приборной панели для правого указателя поворота будет мигать правый стоп-сигнал. Сзади это будет выглядеть точно так же, как работающий правый указатель поворота (пока вы держите педаль тормоза нажатой).Когда вы поймете, почему это работает, и сможете сделать это в любой момент, если сигнал поворота неожиданно выйдет из строя, тогда вы станете первоклассным электриком MGA/Lucas.

312 Реле указателя поворота

Описание продукта

Fix — Это сменный модуль указателя поворота. Это устранит быстрое мигание указателя поворота, известное как гипермигание, которое происходит, когда вы заменяете лампочки указателя поворота на светодиоды.Он был разработан специально для использования со светодиодами.

 

Plug-and-Play – Этот модуль специально для вашего автомобиля! Это будет 100% plug and play. Просто удалите заводской флешер и вставьте этот. Убедитесь, что этот флешер соответствует вашему заводскому.

 

Гиперфлэшинг

Почему? – Зачем вам этот модуль? Когда ваши заводские лампочки указателей поворота гаснут, мигалка вашего автомобиля определяет, что используется меньше энергии, и быстро мигает указателями поворота, чтобы предупредить вас.Когда установлены светодиодные лампы указателей поворота, это также снижает нагрузку на цепь, поскольку светодиоды потребляют меньше энергии. Вы получаете быстрое мигание, известное как «гипермигание», хотя светодиоды работают нормально. По сути, ваша машина думает, что лампочки перегорели!

 

Сопротивление — Чтобы замедлить мигание до обычной скорости, вы можете добавить резисторы, чтобы снова увеличить энергопотребление схемы. Однако, по возможности, замена прошивальщика на такой модуль — самый простой вариант.Это устройство, которое фактически контролирует скорость мигания и издает «щелчок».

 

Примечание – Светодиодные мигалки могут быть установлены на большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников. У нас нет мигалки для всех автомобилей. Если вы не закажете правильную мигалку, это может привести к выходу из строя реле и перегоранию предохранителя в вашем автомобиле. Перед заказом проверьте контакты на флешере. Некоторые мигалки работают без щелчка .

 

 

Технические характеристики:

• Количество выводов — 2x
• Размеры – 1.20 х 1,20 х 1,20 дюйма

Гарантия: 1 год

Продано: Индивидуально

Узнать больше

Поскольку светодиоды потребляют меньше энергии, чем галогенные лампы, при их установке они могут быстро мигать, потому что автомобиль думает, что лампа перегорела, поскольку она потребляет меньше энергии, чем штатная лампа. Сигналы поворота в вашем автомобиле управляются мигалкой, которая предупреждает водителя о неисправности. Если вы столкнулись с гипермиганием после установки светодиодов, самым простым решением будет простая замена стандартного мигающего модуля светодиодным мигающим модулем.Это можно сделать, просто подключив светодиодную мигалку вместо штатной мигалки. Важно убедиться, что вы покупаете мигалку, подходящую для вашего автомобиля. Вы должны сравнить структуру штырьков на вашей штатной мигалке со структурой контактов светодиодной мигалки перед покупкой. Установка нового мигающего устройства применима только для некоторых автомобилей, так как многие производители перешли с внешних мигающих устройств на мигающие устройства, расположенные в BCM или в компьютере автомобиля. Если прошивальщик находится внутри BCM, установка резистора будет лучшим решением для гипер-прошивки.

Электронное реле указателей поворота, 12 В, светодиодное

Электронное 2-контактное реле указателя поворота 12 В 21-23 Вт для многих различных японских мотоциклов. Это устройство может заменить стандартное 2-контактное реле на любом мотоцикле, квадроцикле, автомобиле и т. д. Это реле будет работать со светодиодными и стандартными лампами накаливания. Он не поставляется с резиновым креплением, с которым поставляются стандартные реле. Вы можете использовать свою стандартную резину, если она подходит по размеру.

• ОТЛИЧНО работает с приложениями, имеющими двухнитевые указатели поворота.
• Срок службы до 10 раз дольше, чем у тепловизоров.
• Переменная нагрузка мигает от 1 до 10 сигнальных ламп и 2 контрольных ламп.
• Скорость вспышки не будет снижаться при буксировке прицепа.
• Уникальный слышимый щелчок.
  

Технические характеристики:

Размеры: 36 мм x 33 мм (1,4″ x 1,3″) (не включая 2 штыря)
Макс. Мин. Напряжение: 12,8 В/10 В
Максимальный рабочий ток: 25 А
Частота: 60–120 Гц
X = батарея (входная мощность), L = нагрузка (выход лампы)
Входной провод для тяжелых условий эксплуатации должен быть защищен предохранителем.

Заменяет OEM # Honda: 38300-292-670, 38301-KJ6-742, 38301-KJ6-743

Подходит для Honda:

CB175K — 1969-1973
CL175K Scrambler — 1968-1973
CB200K — 1974
CB200T — 1974
CB200T — 1975-1976
CL200 Scrambler — 1974
CB350F — 1972-1974
CB350G — 1973
CB350K — 1968-1973 CB350K — 1968-1973 гг.
CL350K Scrambler — 1968 1973
SL350K — 1969-1970 гг.
CB360K — 1974
CB360G — 1974
CB360G — 1975-1972 CB360T — 1975-1976
CJ360T — 1976-1977
CL360K Scrambler — 1974-1975 гг.
CB400A Hondamatic — 1978
CB400F — 1975-1977 гг. 978 CB400TI HAWK — 1978 -1979
CB400TII Ястреб — 1978-1979
CB450K — 1968-1974
CL450K — 1968-1974
CB500K — 1971-1973
CB500T — 1975-1976
CX500 — 1978-1979
CB550K — 1974-1978 гг.
CB550F Super Sport — 1975-1977
CB750A Hondamatic — 1976-1978
CB750F Super Sport — 1975-1978
CB750K — 1969-1978
CBX — 1979
GL1000 Gold Wing — 1975-1978
GL1000LTD Gold Wing Limited — 1976

и любой другой автомобиль с мигалкой с двумя контактами…

K&S 12V Электронное реле указателя поворота

K&S Electronic 12V 21-23W 3-контактный релейный блок указателя поворота для многих различных японских мотоциклов. Это устройство может заменить стандартное реле на многих моделях Honda с конца 70-х до начала 80-х годов, используйте это реле, если вы используете светодиодные указатели поворота. Он также будет работать со стандартными поворотниками накаливания. Эта мигалка не поставляется с резиновым креплением, с которым поставляются стандартные реле.Вы можете использовать свою стандартную резину, если она подходит по размеру.

• ОТЛИЧНО работает с приложениями, имеющими двухнитевые указатели поворота.
• Срок службы до 10 раз дольше, чем у тепловизоров.
• Переменная нагрузка мигает от 1 до 10 сигнальных ламп и 2 контрольных ламп.
• Скорость вспышки не будет снижаться при буксировке прицепа.
• Уникальный слышимый щелчок.
  

Технические характеристики:

Размеры: 1 3/8″ x 1 3/8″ x 1.5 дюймов (не включая 3 контакта)
Макс. Мин. Напряжение: 12,8 В/10 В
Макс. Рабочий ток: 25 А
Частота: 60–120 Гц
X = батарея (входная мощность), L = нагрузка (выход лампы), P = Пилот (индикаторная лампа)
Входной провод для тяжелых условий эксплуатации должен быть защищен предохранителем

Заменяет Honda OEM#: 38301-415-671, 38300-MG2-008, 38300-415-P00
Номер детали K&S: 24-0002

Подходит для Honda:

MB5 — 1982
NU50 — 1982-1982
NU50M — 1982-1983
NX50M — 1981-1982
C70 — 1982-1983
C70 — 1982-1983
NH80MD — 1983
XL200R — 1983
CM200T — 1981-1982
см250C — 1982-1983
XL250R — 1982-1983
CB400T — 1980-1981
CM400E — 1980-1981
CB450SC — 1982-1983
CB450T — 1982
CM450A — 1982-1983
CM450C — 1982
CM450E — 1982-1983
CX500 — 1978-1979
CX500C — 1979-1982
CX500D — 1979-1981
CX500TC — 1982
FT500 — 1982-1983
GL500 — 1981-1982
GL500I — 1981-1982
CB650T — 1989-1982
CB650C — 1980-1981
CB650SC — 1982
CB750C — 1980-1982
CB750F — 1979-1982
CB750K — 1979-1982
CB750L — 1979
CB750SC — 1979-1983
CB900C — 1980-1982
CB900F — 1981-1982
CBX — 1979-1982
GL1000 — 1979
GL1100A — 1982
GL1100I — 1980-1982

и многие другие…

Motogadget M-Relay + Plus Мгновенная кнопка Реле указателя поворота / мигалка

Описание

ПЛЮС там, где он есть!

m.relay+ специально сочетает в себе независимое от нагрузки цифровое сигнальное реле и электронные кнопочные элементы управления.

В зависимости от того, как долго нажата соответствующая кнопка указателя поворота, доступны 4 различных режима работы:

Смена полосы движения: Короткое нажатие на кнопку – мигание 3 раза и автоматическое отключение.

Повернуть: Кратковременное нажатие кнопки – мигание 10 раз и автоматическое отключение.

Непрерывное мигание: Длительное нажатие кнопки – выключение только после многократного нажатия кнопки.

Дополнительно m.relay+ оснащен функцией аварийной сигнализации, активируемой одновременным нажатием обеих кнопок.

m.relay+ не зависит от нагрузки (1-100 Вт) и обеспечивает постоянную частоту мигания почти для всех моделей светодиодных, микро- или галогенных указателей поворота, а также ламп накаливания 10 или 21 Вт.Моментальное, без потерь и более яркое освещение является результатом эффективной микроэлектроники.

Легкий и компактный алюминиевый корпус с черным анодированием и крепежной резьбой M3. Также возможен съемный монтаж с помощью кабельных стяжек. Идеально подходит для модов и нестандартных велосипедов с ограниченным монтажным пространством. Электроника водонепроницаема, виброустойчива и оснащена защитой от перегрузок.

Если вы ищете сигнальное реле БЕЗ кнопочного управления, обратитесь к нашей серии m-Flash или m-Wave.

Если вы ищете сигнальное реле БЕЗ кнопочного управления, но с автоматическим отключением, обратитесь к нашей серии m-Stop

.

Если вы ищете полнофункциональные кнопочные элементы управления с множеством дополнительных функций, обратитесь к нашей серии m-Unit.
Преимущества

Очень компактный, легкий и простой в установке
Идеально подходит для пользовательских велосипедов и модов с небольшим монтажным пространством — громоздкие обычные реле или нагрузочные резисторы остались в прошлом
Дополнительный кнопочный блок управления не требуется
Интуитивный контроль времени и автоматическая деактивация
Практически не зависит от нагрузки (мин.