Какой герметик лучше для поддона двигателя: Какой лучший герметик для двигателя, хороший герметик прокладка — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Какой герметик лучше для поддона двигателя?

Назначение герметика

Герметик для поддона картера двигателя – специальный состав для предотвращения протечек смазочного материала, пасто- или гелеобразная масса с повышенным показателем вязкости, способная заполнять трещины. Это средство продлевает срок службы прокладок или позволяет заменить эластичные элементы, останавливает подтёки через отверстия клапанной крышки, устраняет утечки в радиаторе и других частях масляной системы мотора.

Анаэробные

Анаэробный герметик для двигателя относится к группе акриловых адгезивов. Устойчив к вибрационным нагрузкам, колебаниям температур и изменениям давления, стойкий к агрессивным химическим компонентам. Герметик предотвращает образование коррозии и останавливает процесс окисления. В его составе следующие компоненты: акриловые олигомеры, загустители, ингибиторы и т.д.

Материал затвердевает при взаимодействии с металлом в местах (зазорах и трещинах), куда не поступает кислород. Чтобы анаэробный автогерметик полимеризовался, необходимо плотно соединить детали.

Это свойство является преимуществом герметизирующего состава, так как даётся большое количество времени на работу. Водитель или специалист техцентра может аккуратно и без спешки проводить ремонтные работы, не беспокоясь о быстром затвердевании материала. Среднее время схватывания составляет 20-30 минут.

У анаэробного герметика есть недостатки. Это химическое средство не подходит для создания толстого уплотнительного слоя и заполнения больших зазоров и трещин.

Силиконовые

Силиконовые автомобильные герметики высоко эластичны и прочны, термостойкие, имеют продолжительный срок службы. Подходят для проведения мелкого ремонта и решения более серьёзных проблем. Состоят из полимерной основы, вулканизатора, пластификатора, наполнителя для придания объёма и цвета, сцепного реагента и усилителя.

Покупатель может выбрать силиконовый автогерметик для непрофессионального использования. В продаже доступны герметизирующие материалы, разные по температурному режиму применения и эластичности получаемого слоя. Например, можно выбрать средство, способное выдерживать повышенное давление в форсированных силовых агрегатах с турбонаддувом.

Полимеризация химического средства на основе силикона осуществляется за счёт влаги, содержащейся в воздухе. Полное время схватывания составляет 8-10 минут. Силиконовый герметик быстро сохнет по сравнению с анаэробным. Однако этого времени достаточно, чтобы провести ремонт деталей двигателя, нанести смазочный материал на клапанную крышку и другие элементы.

Чтобы использование силиконового герметизирующего материала было эффективным, необходимо зачистить металлическую поверхность от загрязнений. После обезжирить и высушить. Только потом наносится герметик масляной системы, который играет роль уплотнителя и перекрывает места протечек жидкости.

Для срочного ремонта

Такой герметик поддона двигателя не имеет прямого отношения к автохимии анаэробного типа и составам на силиконовой основе. Он нужен в качестве временного средства для аварийных ситуаций. Заливается в систему смазки или охлаждения при наличии течи, но отсутствии возможностей для определения причины проблемы и её быстрого устранения. Работает как жидкая прокладка для автомобилей. После использования останавливает потерю технической жидкости, позволяя доехать до гаража или ремонтной мастерской.

Такое средство изготавливают на основе синтетических смол. Имеет широкую область применения. Отличается высокой эластичностью и повышенной устойчивостью к ультрафиолету, механическим повреждениям и влажности.

Однако ремонтный герметик редко используется водителями при уплотнении прокладки ГБЦ и поддона картера силового агрегата. Главная причина – более низкая эффективность действия большинства средств по сравнению с узкопрофильными анаэробными и силиконовыми составами.

О кислотных и нейтральных герметиках

Силиконовый герметик для прокладок ГБЦ и поддона картера ДВС, в зависимости от химического состава, бывает кислотным или нейтральным. Первый при полимеризации выделяет уксусную кислоту и сильно пахнет, второй – кетоксим или спирт (запах нет). Кислотные герметики агрессивны по отношению к цветным металлам. Поэтому их практически не используют в современных иномарках.

Силиконовый герметик нейтрального типа отличается меньшей агрессивностью и более широким спектром применения. При этом обладает повышенной адгезией к другим материалам, устойчивостью к воде и УФ-лучам.

Town, Lite, Master, — Ace. Дизельный двигатель ⇒ Каким герметиком лучше промазывать масл. поддон?

Сообщение Микис » 04 сен 2006, 08:43

Сообщение Енот » 04 сен 2006, 20:41

Сообщение мастак » 05 сен 2006, 12:51

Сообщение BUS леворукий » 05 сен 2006, 16:15

Сообщение Баньщик » 06 сен 2006, 18:03

Мазда MPV 2001 г/в двигатель FS кузов LWEW-158985

лучше мазды MPV только она же но новая

Сообщение Kvigoral » 06 сен 2006, 20:37

Сообщение Микис » 06 сен 2006, 20:44

А я-то думал влегкую обойтись Как представлю себе этот процесс (не резки, а сборки) так становиться грустно. При этом, я так понимаю, уже не надо класть слой герметика в 5 мм?

А по поводу герметиков — не согласен. Пользуюсь сам, и знакомые Permatex, так он ни разу не подводил. Кстати в их линейке есть специальный для масл. поддонов. А прокладки, видимо, придется делать, т.к. при демонтаже немного замял и поцарапал поддон и маслогаситель. Я их правда уже выправил, но всетаки добиться идеально ровной поверхности не удалось.

Сообщение Kvigoral » 08 сен 2006, 18:04

Микис: А я-то думал влегкую обойтись Как представлю себе этот процесс (не резки, а сборки) так становиться грустно. При этом, я так понимаю, уже не надо класть слой герметика в 5 мм?

Сообщение BUS леворукий » 08 сен 2006, 19:46

Сообщение ил-31 » 09 сен 2006, 15:26

Немного запоздал с записью, но лучше поздно, чем никогда (озлобленных типа — да лучше бы не писал — проходим дальше

Как выбрать герметик для АКПП?

Герметики для системы смазки автомобиля стали производиться не так давно, но уже успешно завоевали свою нишу на рынке. Многие известные автопроизводители используют герметизирующие материалы вместо традиционных уплотнительных элементов поддона двигателя и коробки передач.

Автовладельцы применяют герметики в качестве замены вышедших из строя заводских прокладок. Это позволяет предотвратить утечки масла и повреждение узлов коробки в результате недостаточного уровня смазки.

По своим эксплуатационным свойствам герметик для АКПП – лучший аналог классических прокладок: он легко застывает, обладает высокой эластичностью и термостойкостью.

Виды герметиков для АКПП

На сегодняшний день представлен достаточно большой выбор герметиков для КПП. Друг от друга они отличаются цветом, составом, способом застывания, диапазоном рабочих температур и некоторыми другими эксплуатационными характеристиками.

По основной классификации выделяют герметики:

Силиконовые
Анаэробные
Синтетические
Керамические

Все они изначально имеют жидкую консистенцию и застывают при определенных условиях.

Силиконовые герметики

Классические силиконовые герметики наиболее популярны среди автомобилистов, так как очень удобны в эксплуатации. Натуральные компоненты в их составе достаточно быстро принимают твердую форму при контакте с влагой из воздуха.

Чтобы закрепить нужные элементы, хватает около 10 минут. Однако если работа ведется с крупными деталями, следует проводить операции быстрее, так как жидкий герметик может затвердеть еще до момента фиксации узлов. Если такое произошло, затвердевший состав следует удалить с поверхности прежде, чем повторять нанесение.

Силиконовый герметик поддона АКПП имеет ряд преимуществ перед другими видами материалов: предельная толщина заполненной полости может достигать 6 миллиметров, полученный шов эластичен, но при этом выдерживает очень высокие давления.

Единственным минусом силиконовых составов является необходимость предварительной тщательной очистки соединяемых плоскостей (в противном случае прочность соединения может быть хуже).

Анаэробные герметики

Альтернатива силиконовым герметикам – анаэробные материалы для АКПП. Эти средства появились относительно недавно, однако быстро обрели популярность в профессиональной среде. Если для затвердевания силиконового герметика необходимо присутствие влаги из воздуха, то анаэробные составы застывают как раз в отсутствие кислорода. После нанесения такого герметика поверхности необходимо с силой прижать друг к другу, чтобы обеспечить между ними безвоздушную среду – в противном случае состав не затвердеет.

Возможность не торопиться при работе с анаэробными материалами – их главное преимущество. Однако наносить состав на поверхности за несколько часов все же не рекомендуется, так как наличие в нем посторонних примесей, включая воду и пыль, может повлиять на эффективность его затвердевания.

Анаэробные герметики, так же, как и силиконовые, имеют достаточно высокую эластичность после полимеризации, что обеспечивает долговечность и надежность соединения.

Из недостатков анаэробов можно выделить невысокую предельную толщину заполняемого пространства (не более 0,5 мм) и неустойчивость шва к большим давлениям. Именно поэтому работу по герметизации АКПП анаэробным составом лучше доверить профессионалам.

Синтетические и керамические герметики

Синтетические составы создаются на основе искусственных смол. Они обладают высокой гибкостью, устойчивостью к влажности, излучениям, механическим повреждениям, не требуют предварительной подготовки поверхностей.

Керамические материалы схожи по составу с синтетическими, однако включают также керамический компонент, способствующий повышению прочности и устойчивости к высоким температурам.

Обзор распространенных герметиков

Среди самых востребованных марок выделяют черный герметик для АКПП Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Maker на основе силикона. Он обеспечивает высокое сцепление с металлами, но при этом сохраняет эластичность. Состав обладает повышенной стойкостью к маслам, обеспечивает защиту деталей от окисления. Температурный диапазон применения этого герметика составляет от -54 до +204 °С (кратковременно – до 260 °С). Он не имеет выраженного запаха, не содержит токсических и горючих веществ. Создает слой толщиной до 6 мм.

Для АКПП широко применяется также термостойкий красный герметик DoneDeal. Он устойчив к влиянию масел и других смазочных материалов, агрессивных сред. Материал отличается длительным сроком службы и простотой в применении. Схватывается через 15 минут после нанесения, затвердевает за 12 часов. Время полного высыхания составляет 1 сутки.

Reinzosil – силиконовый герметик, устойчивый к агрессивному роду жидкостям и маслам, наружным влияниям, облучению. Сохраняет свои свойства при температурах от -50 до +250 °С (кратковременно – до +300 °С). Состав не содержит растворителей, поэтому не имеет характерного запаха. При затвердевании он остается гибким на протяжении всего периода использования. Герметик прост в применении и безопасен для людей. Время его затвердевания зависит от температуры и влажности при нанесении: чем они выше (а толщина слоя меньше), тем раньше происходит полимеризация.

Критерии выбора

При выборе герметика необходимо учитывать тот факт, что в механических и автоматических КПП применяют разные составы. Чтобы выбрать оптимальный – обратитесь к инструкции по эксплуатации транспортного средства и указанным в ней рекомендациям производителя.

Обязательно обращайте внимание на термостойкость материала – желательно, чтобы она была как можно выше (до 300 °С).

Чтобы обеспечить максимальную целостность и прочность собранной коробки, специалисты рекомендуют покупать фирменные герметики – с логотипом определенного (небезызвестного) производителя, голограммами, штрих-кодами и другими контрольными маркерами. Приобрести такие материалы можно в специализированных сервисных центрах и автомагазинах.

Объемные тубы выгоднее по цене, однако требуют использования дополнительного приспособления – пистолета. Кроме того, вся смесь не используется сразу, а оставшаяся обычно засыхает или портится. Именно поэтому герметик для АКПП лучше приобретать в небольших тюбиках (70 мл) с дозатором для легкого нанесения.

Как правильно наносить герметик?

Этапы нанесения герметика:

Плоскости соприкосновения очистите от масла и вытрите сухой тряпкой
Обезжирьте поверхности ацетоном или другим растворителем

Если герметик упакован в тубу, вскройте ее, установите специальную насадку или закрепите в пистолете
Нанесите состав на одну из сторон
Соедините плоскости (следите, чтобы при сдавливании состав не выходил из швов более чем на 1 мм)
Не используйте автомобиль ранее чем через сутки после применения герметика (в течение этого времени состав полностью высыхает)

Герметик для поддона акпп

На чтение 14 мин Просмотров 44 Опубликовано 2 сентября 2021

Исправление неполадок в АКПП ведет к нарушению заводских уплотнителей. Не всегда есть возможность приобрести подходящую прокладку, поэтому лучше использовать герметик для АКПП. Только перед покупкой, надо ознакомиться, по каким критериям производить его выбор и изучить технологию нанесения.

Критерии выбора герметика

При покупке учитывается тот факт, что в механических и автоматических КПП применяют разные герметики. Рационально применять состав, если маленькая вероятность отыскать оригинальную прокладку либо совмещаемые поверхности имеют деструкцию и прокладка не создает уплотнение в нужном порядке.

При выборе обращается внимание на термостойкость материала. Желательно, чтобы он выдерживал температуру до 300 градусов.

Объемные тубы выгоднее брать по цене, но для использования необходимо дополнительное привлечение пистолета. К тому же вся смесь не используется сразу, а оставшаяся испортится или засохнет. Так что лучше приобрести тюбик размером в 70 мл с дозатором для легкого нанесения.

Срок годности – важный момент при выборе, так как просроченный продукт не даст нужной герметичности и наносится с трудом.

По составу герметики делятся на виды:

анаэробные;
силиконовые;
синтетические;
керамические.

Первый вид сочетает особенные группы компонентов, которые состоят из непростых эфиров диметакрилата и способны застывать без доступа воздуха. Такой материал застывает не сразу, поэтому монтаж коробки автомат можно проводить не спеша. Преимущество в применении – это его устойчивость к хим. средствам, пульсациям, изменению давления и температуры. Средство способно предотвращать образование ржавчины, окисления.

Силиконовые составы довольно гибкие, прочные. Застывание происходит при доступе кислорода. Установка изделия создается за 10 минут, именно столько времени тратится на затвердевание. Способны выдерживать повышенные температуры, вплоть до 300 градусов. Такой вид маслостойкий, выдерживает повышенное давление, способен замостить зазор до 5–6 мм.

Синтетические смеси создаются на основе искусственных смол. Обладает высокой гибкостью, устойчива к влажности, излучениям, механическим повреждениям. При применении не требуется предварительная подготовка поверхностей.

Керамические материалы схожи по составу с синтетическими, только еще имеет керамический компонент. Именно он содействует повышению прочности, выдерживанию высоких температур.

Обзор распространенных герметиков

Среди востребованных марок выделяю герметик для АКПП Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Maker. Эта специальная смесь обеспечивает высокую сцепливаемость с металлами, при этом сохраняет эластичность. Повышенная стойкость к маслам, обеспечивает защиту от окисления. Температура применения от -54 градусов до +204 градусов, выдерживает даже увеличение до 260 градусов, но на непродолжительный промежуток. Не имеет выраженного запаха, не содержит токсических и горючих веществ. Содержит оксим силикона и имеет вид черного металлика. Толщина использования слоя до 6 мм.

Широко применяется термостойкий герметик красный DoneDeal для поддона АКПП. Устойчив к влиянию масел, смазочных материалов. Вынослив при контакте с агрессивными средами. Схватывание после нанесения наступает через 15 минут, затвердевает за 12 часов, время полного высыхания – сутки. Материал рассчитан на длительный период работы и простотой в применении.

Reinzosil – силиконовый герметик, используется для АКПП. Устойчив к агрессивному роду жидкостям и маслам, наружным влияниям, облучению. Температура воздействия от -50 градусов до +250 градусов, допускается до +300 градусов, но не продолжительный период. В составе нет растворителя, поэтому не содержит характерного запаха. При затвердевании остается гибким на протяжении периода использования. Легок в применении, не выступает опасным материалом. Чем выше температура и влажность при нанесении, и толщина маленькая, тем раньше происходит процедура затвердевания.

Советы по правильному нанесению герметика

Этапы нанесения герметика:

Плоскости соприкосновения на АКПП очищается от масла, вытирается сухой тряпкой.
Обезжирить ацетоном либо растворителем.
Вскрыть тубу и установить насадку либо закрепить в пистолете.
Нанести наверх одной стороны смесь.
Соединить плоскости.

При сдавливании состав не должен выйти по шву больше чем до 1 мм.

Полное просыхание достигается через сутки

Советуем посмотреть обзорное видео:

В заключение

Применение герметика для АКПП избавит от поисков оригинальных прокладок для коробки и позволит быстро произвести починку. Перед применением требуется изучить инструкцию и принцип нанесения.

Понравилась статья? Оставляйте комментарии и делитесь информацией в соцсетях.

Доброго дня всем. Завтра предстоит сборка акпп A6MF1 от ix35 заказал герметик Permatex 81180 только идти будет неделю ищу альтернативу из общедоступных. Кто на что собирает?

Recommendations

81180 — подойдет
Используйте как классический силиконовый герметик.
Нанести на весь фланец, но без фанатизма, чтобы не выдавило при затяжке во внутрь.
С анаэробом попадание в коробку не страшно, но у анаэробного герметика более жесткие требования к поверхности (зазор между фланцами не более 0,3 мм)
Удачи.

Спасибо машинка катается все норм

А герметик оказался черным по цвету

Цвет герметика не влияет на его свойства. У Permatex, Loctite — много черных герметиков, а характеристики у них разные. Просто окрашивают силиконы на заводах для удобства механиков.
Если у вас зазор между фланцами до 0,3 мм, то рекомендую использовать анаэробные герметики. Если зазоры между фланцами больше 0,3 мм или используете ещё штампованную прокладку, то анаэроб не будет работать.
Масло в АКПП и механике разное. Перматекс прописывает для каждой коробки свой герметик.
P. S. Рейнс и Абро — отличные универсальные герметики (если не подделка). Не будет под рукой Permatex или Loctite — берите их.

Я думал цвет герметика Permatex соответствует цвету тубы, А анаэробные для резьб. Спасибо за инфу

Какой лучше герметик для поддона коробки? Анаэробный или 81180 тоже подойдет?

На MD розовый мицубиши оригинальный, вся япония на нём собрана .

Хоть этот нашел и то кучу масленых магазов объехал если для трипоида шрус предлагают то про герметики молчу

Все-таки я его нашел розовый герметик Permatex 81180 для автоматов, правда пришлось проехаться за сто км. в славный город Сургут .Спасибо всем за участие в поисках альтернативы но в моем городке выбор не велик а хочется собрать близко к заводскому виду чтоб не брасалось в глаза, машинка свежая а в коробку лазили! Я не спорю много достойных герметиков если бы не нашел то пробовал что-нибудь из предложенных

пользуюсь виктор реинз уже как лет 7мь полет нормальный, до этого перепробовал кучу разных и абро и дондил и.т.д

собирал на Permatex 81878 ultra cooper high temp rtv — офигенный жесткий резиновый, в общем я в восторге, клапанную тоже на его посадил, abro отдыхает

81180 написано что дружит с маслом ATF и специально для автоматов

да, есть специальные для автоматов, но это не суть сажают на все что угодно, лишь бы температуры не боялся, я вел разговор за качество

При смене трансмиссионного масла в АКПП снимают поддон.
Там имеется одноразовая прокладка. При съёме её нужно заменить, так как она теряет свои герметичные свойства.
Цена вопроса по прокладке:
Toyota — 35168-B1010 — Прокладка поддона акпп 2 дн. 1406,25 р.
Но можно все решить современными технологиями.
Все мои знакомые давно вместо прокладок используют герметик.

Toyota bB 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota bB, 2000

Toyota bB, 2003

Toyota bB, 2009

Toyota bB, 2001

Смотрите также

Комментарии 49

Как всегда найдется жаба котороя всё обсерит))))) с герметиком всё проще и надёжнее !

Герметик для автоматических коробок передач Permatex® Automatic Transmission RTV Gasket Maker

Фуууу герметик, ваще непонимаю такие прокладки,
Мое мнение это не то место где можно герметик давить…
Эт ладро ты сам сделал все внимательно
А сколько я знаю случаев как людям на сервисах так делали естественно по согласию и патом столько горя хапали

Это от рукожопства! Быть может ты мне объяснишь как кусок резины пролезет сквозь фильтр? И то! — если ты его оторвешь! Я ножом еле разрезаю!

Я с тобой не спорю, но это доказано у брата такая херь была на икстрэйле закончилось заменой варика ИЗ ЗА ТОГО ЧТО НА СЕРВИСЕ ПРИ ПОЛНОЙ ЗАМЕНЕ ЖИЖИ И ФИЛЬТРА У НИХ НЕ ОКАЗАЛОСЬ ПРОКЛАДКИ .КОГДА Я УВИДЕЛ Я В УЖАС ПРИШЕЛ ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЕ БЕЛЫЕ КУСОЧКИ ГЕРМЕТИКА БЫЛИ ВИЗДЕ

Хороший герметик кусочками не развалится.

жаль брата, но производители делают специальный герметик для АКПП, вопрос, зачем?

Это понятно))но по раскладке есть только прокладка, заменитель в виде герметика еще не где не встречал.

жаль брата, но производители делают специальный герметик для АКПП, вопрос, зачем?

Может потому что он эффективнее при использовании на поддонах которые не могут идеально прилегать плоскость к плоскости ввиду конструктивных особенностей ?

Чем он эффективней обычного качественного герметика?

Я не производитель, лучше обратитесь непосредственно к тем, кто производит его за интересующей информацией

Чем он эффективней обычного качественного герметика?

Permatex® Automatic Transmission RTV Gasket Maker – 81180, рассчитан для контакта с маслом для АКПП. Для Механических есть: Permatex® Gear Oil RTV Gasket Maker – Артикул 81182. (Состав и присадки в АКПП и механике у масел разные и герметик должен прослужить дольше).
Для поддонов американцы рекомендуют Permatex® Ultra Black® Maximum Oil Resistance, как самый маслостойкий к штатному маслу и эластичный.
Герметик, которым пользовался автор (Permatex® Ultra Grey® Rigid High-Torque RTV. permatex.com.ua/silikonov…tv-silicone-gasket-maker/), тоже маслостойкий и его производитель раньше рекомендовал для азиатских авто.
Можно не заморачиваться с герметиками и использовать новую (Обязательно новую) штатную прокладку.
Наверное у автора не было возможности купить нужную прокладку, тогда возможно собрать на герметик. Есть видео где E-transmission BMW собирают на заводе с герметиком.

Рукожопство никто не отменял. Можно собрать всё с новыми прокладками и деталями, но перетянуть (приложить большее усилие), и штатная фирменная прокладка уже не поможет т.к. пойдет деформация корпуса.

И ещё, личное дело каждого. Собирать на герметик, на прокладку или герметик с прокладкой.

Отличные производители штатных прокладок Victor Reinz и Elring на своих сайтах рекламируют фланцевые герметики. И показывают как их правильно наносить.

Главное использовать качественную продукцию и в нужном количестве.

Родная фирменная прокладка после установки дала течь. В итоге китайская дешёвая прокладка + герметик Victor Reinz = все отлично.

И так бывает. Китайское бывает качественное и дорогое. Вы взяли хороший герметик, а прокладка если дешевая, то не значит китайская или плохая.
Но часто продукция «no name» — хуже брендов. Правда у нас часто подделывают (что касается и Victor Reinz).
Удачи!

И ещё, личное дело каждого. Собирать на герметик, на прокладку или герметик с прокладкой.

Главное использовать качественную продукцию и в нужном количестве.

Подскажи артикул хорошего герметика для поддона акпп? Думаю какой купить. Спасибо 😊

Открыть секрет почему используют металлическую или несколькосоставную прокладку?

Гидромозг в коробке очень интересная и тонкая вещь, даже маленький кусочек герметика (которого туда в любом случае сколько то да попало) может как минимум добавить гемороя…

имхо экономия на спичках.

Имхо — фильтр нахооя?
Там совсем другая тема, и цена прокладки — не спички!

фильтр для крупных металлических частей…

Но вот японцы не дураки ни разу то) сам подумай, зачем там прокладка.

Открою секрет.
Японцы не дураки, так же как и другие производители.
Вот представь себе картину. Там где стоит поддон АКПП рядом расположен поддон двигателя.
—————————————————————
Расскажу про поддон двигателя сперва.
Из-за сливной пробки мне пришлось его снимать.
Сняв поддон, я увидел угадай что? — герметик! Поддон двигателя у нас на герметике с завода!
И это в оооооочень агрессивной среде, где масло вечно кипит на поршнях и снова сливается в поддон, окисляется, вечно в реагентах от присадок, а так же иногда при высоких оборотах иногда создается давление картерными газами.
Заборник фильтра не имеет. Масло забирается не фильтруясь, а уже потом к фильтру через насос и далее в систему.
——————————————————————
Поддон АКПП как мы выяснили имеет прокладку и пакета слоев металла, а по обеим сторонам герметичный элемент, который вступает в реакцию с маслом так же.
Но сам фильтр является заборником, то есть, все фильтруется на входе, и это при металлической прокладке.
——————————————————————-
Теперь рассмотрим как часто вскрываются эти поддоны?
1 — поддон ДВС вскрывается раз в жизни при ремонте.
2 — поддон АКПП вскрывается все время.
А как и на чем можно заработать не кислым японцам?
На продаже авт — это раз!
На сервисном обслуживании — это два!
На случайном ремонте не гарантийных случаев, то есть у нас! — это три!
Так как мы масло меняем со съёмом поддона из-за фильтра, то на герметике Тойота не заработаешь, а вот придумать дорогущую прокладку, которую будут снимать каждый раз и того: масло Т-4 Тойота + фильтр + что еще? — прокладка!
За работу платить — это уже вопрос творческий.
Почему же они не стали ставить прокладку по поддон ДВС? А потому, что она дорогая и туда они её поставят возможно раз в жизни, и — только они! А оно им нужно? -нет! Они агрессивную среду замазали герметиком и это с забором без фильтра!
——————————————————————–
Дело в том, что герметик становится резиной за 12 часов полностью кристаллизуясь.
В поддонах АКПП и ДВС нет давления масла, там просто для масла ванна.
Если где-то герметик вылез, то его очень трудно оторвать, даже если напором горячего масла.
———————————————————————
Скажу еще тему, что я кусок старой прокладки нашел в фильтре — так что, фильтр делал, делает и будет делать своё дело.
———————————————————————
Из всех машин, что у меня были, а их было около 20 (нужно будет пересчитать), я всегда использовал вместо прокладок герметик. Только не Абро какой нибудь, а вот этот американских хороший. От него кусок не оторвется.
Что на предыдущей бБ, что на этой, я уже 5 лет использую герметик для АКПП.
Как видишь — до сих пор советую людям и не стыдно, так как не я первый и не я последний это делаю.
———————————————————————–
Ваша прокладка — их маркетинговый ход!

Герметики для формирования прокладок AXIOM. Простой выбор

Для чего применяются?

Герметики для формирования прокладок AXIOM предназначены для так называемой фланцевой герметизации, то есть для уплотнения стыков плоских поверхностей. Могут применяться в качестве прокладок клапанной крышки, впускного коллектора, поддона двигателя, помпы, термостата, крышки цепи ГРМ, поддона картера коробки передач, крышки дифференциала ведущего моста. Могут использоваться как в качестве прокладок, так и совместно с ними для улучшения качества уплотнения.

Что из себя представляют?

Герметики для формирования прокладок AXIOM – это материалы на основе силиконов, которые самовулканизируются при комнатной температуре (RTV – Room Temperature Vulcanizing) за счет влаги, присутствующей в воздухе. Имеют хорошую адгезию к большинству материалов. Обладают высокой эластичностью и прочностью, могут использоваться для герметизации зазоров величиной до 6 мм. Что касается температурного диапазона, герметики AXIOM могут постоянно эксплуатироваться при температурах до 250°C, при этом благодаря введению специальных присадок выдерживают кратковременный нагрев до 350°C.

Кислотный или нейтральный?

Чтобы герметик оставался жидким в период хранения, его модифицируют уксусной кислотой или спиртами. В зависимости от этого герметики бывают кислотные (в AXIOM это красный и черный) и нейтральные (в AXIOM это серый).

Чем они отличаются?

Кислотные герметики дешевле нейтральных, однако имеют определенные ограничения по применению. Их нельзя использовать в контакте со щелочами, например, бетоном и камнем, что, впрочем, более актуально в строительстве. Также они вступают в реакцию с металлами и некоторыми видами пластиков. Однако из-за небольшого количества содержащейся в них кислоты к сколько-нибудь заметной коррозии автомобильных компонентов это, как правило, не приводит.
Нейтральные герметики ни в какие реакции со щелочами, металлами и пластмассами не вступают. Еще они заметно эластичнее кислотных: удлинение при разрыве у серого герметика AXIOM втрое больше, чем у красного или черного. Высокая эластичность может быть важна при монтаже стальных штампованных крышек и поддонов, которые имеют меньшую жесткость по сравнению с литыми алюминиевыми или пластиковыми.

Как наносить формирователи прокладок?

Первым делом следует очистить поверхность от остатков старого герметика. Сделать это можно при помощи Удалителя герметика AXIOM A9605. Затем обезжирить Очистителем тормозов и деталей сцепления AXIOM A9601. Крепежные отверстия в стальных штампованных крышках и поддонах обязательно осадить при помощи специальной оправки, чтобы убрать деформацию вокруг отверстий, вызванную предшествующей затяжкой крепежа. Герметик нанести ровным непрерывным валиком вдоль наружного края привалочной поверхности и вокруг крепежных отверстий. Очень важно понимать, что принцип «чем больше – тем лучше» здесь неприменим. При чрезмерном нанесении излишки герметика после затяжки крепежа будут выдавлены в том числе и внутрь агрегата, где могут помешать нормальной его работе. Поэтому герметик надо дозировать достаточно точно. После нанесения, не дожидаясь появления поверхностной пленки на герметике, соединяемые поверхности прижать друг к другу и затянуть крепеж. Излишки герметика удалить при помощи пластикового скребка. После сборки агрегат не следует сразу заправлять техническими жидкостями и эксплуатировать. Необходимо дать герметику время для вулканизации. В нормальных условиях (при температуре +23°С и относительной влажности 55%) скорость отверждения составляет 2 мм в сутки. Если температура или влажность ниже, вулканизация идет медленнее.

Как удалить формирователи прокладок?

Незастывший формирователь прокладок можно смыть при помощи уайт-спирита или ацетона. Если герметик уже застыл, удалять его следует с использованием Удалителя герметика AXIOM A9605. Нужно обработать затвердевший герметик Удалителем, выждать 10-15 минут, пока состав подействует, затем удалить размягчившийся герметик деревянным или пластиковым шпателем. Металлический использовать не стоит из-за риска повредить привалочную поверхность.

Перейти к продукту →

Как работают пробковые прокладки?

Пробковая прокладка, которая на протяжении десятилетий является основным элементом современных промышленных уплотнений, превратилась в материал, используемый в самых разных отраслях. Пробковая пробка очень похожа на материал, который вы найдете на пробковой доске в классе, — только более прочный сорт с улучшенными герметизирующими свойствами. Популярные в энергетическом секторе гибриды пробки и каучука обеспечивают универсальность и уникальные герметизирующие свойства. Blaylock Gasket & Packing с гордостью предлагает десятки разновидностей пробки и пробки/резины, включая пробку и синтетический каучук, пробку и неопрен, пробку и буна и другие.Мы также гордимся тем, что поставляем прокладки Mil-Spec Cork, отвечающие широкому спектру спецификаций, например, AMS-C-6183 — в рулонах и листах.

Интересный факт:

Пробковые прокладки изготавливаются из пробки, снятой с пробкового дуба. Каждые 9-12 лет кору можно собирать. Процесс экстракции не наносит вреда дереву, что делает пробку отличным экологически чистым уплотняющим материалом. Кора отрастает, и процесс начинается заново. Пробковые деревья произрастают в основном в Европе, а основными производителями являются Франция, Португалия, Испания и Италия.

Основы пробковых прокладок

Идея любой прокладки заключается в обеспечении уплотнения между двумя частями любого мотора, двигателя или другого узла. Пробковые прокладки традиционно обеспечивают это уплотнение в двигателях очень уникальным способом. В двигателях есть масло, и когда масло попадает на пробковую прокладку, оно помогает обеспечить герметичность. Когда вы впервые меняете пробковую прокладку, масло немного проходит через уплотнение, пока не завершит уплотнение. Само масло фактически заканчивает уплотнение, когда оно поглощается пробкой.Масло заставляет пробку растягиваться и создает идеальное уплотнение.

Пробковые и резиновые прокладки

Новые пробковые прокладки также содержат резину, что является значительным улучшением для отрасли, хотя 100-процентный синтетический каучук по-прежнему является выбором номер один для многих работ и двигателей. Пробковые и резиновые прокладки включают множество различных резиновых смесей. Пробковые и резиновые прокладки устраняют проблемы, связанные с использованием пробковых прокладок. Пробковые и резиновые прокладки обеспечивают превосходное уплотнение в масляных и трансформаторных установках.

Если вам когда-нибудь понадобится заменить пробковую прокладку, это довольно просто. Просто открутите клипсы, которые его держат, и снимите старый. Затем закрепите новый вниз. Самое главное, на что нужно обратить внимание при этом, это то, что вы не растягиваете прокладку в процессе ее надевания. Это разрушит прокладку и потребует от вас ее замены. Если ваша пробковая прокладка прикручена болтами, убедитесь, что болты перекрещиваются, когда вы затягиваете фланец. Это обеспечит одинаковое давление вокруг фланца.НЕ затягивайте болты слишком сильно, иначе ваша прокладка расползется или сломается, и у вас будут утечки.

Со всеми типами прокладок, представленных на рынке, может быть трудно понять, какая прокладка вам нужна. Мы можем помочь вам определить, нужна ли вам точная замена или вы сможете заменить ее более новым материалом. Конечно, если вы сомневаетесь, используйте то, что у вас уже есть, если оно работает без сбоев в течение достаточно долгого времени.

Blaylock Gasket предлагает пробковые прокладки, пробковые и резиновые прокладки, механическое уплотнение, индивидуальное изготовление, уплотнительные кольца и длинный список материалов, отвечающих ВСЕМ вашим требованиям к герметизации.Свяжитесь с нами сегодня или позвоните нам по телефону 817-244-8787, если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь.

Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня или позвоните нам по телефону 800.259.8770

Советы по герметизации двигателя: как избежать неприятностей от раздражающих утечек до разрушительных повреждений | 2015-02-11

Герметизация двигателя связана с несколькими проблемами, включая сдерживание давления сгорания, предотвращение попадания охлаждающей жидкости и масла в процесс сгорания и предотвращение утечки масла, охлаждающей жидкости и вакуума из двигателя.Теоретически это должен быть простой процесс, но при неправильном выполнении без внимания к деталям проблемы могут варьироваться от раздражающих утечек до разрушительных внутренних повреждений двигателя.

Уплотнение задней магистрали

Утечки в задней магистрали могут быть одной из самых неприятных проблем, с которыми может столкнуться технический специалист. В то время как незначительная утечка может быть приемлемой (хотя и раздражающей), значительная утечка масла, которая проходит через область заднего главного уплотнения, может легко загрязнить сцепление или вызвать достаточно серьезную внешнюю утечку, требующую ремонта, что приводит к отделению трансмиссии от двигателя. полностью заблокируйте двигатель, чтобы получить доступ к заднему уплотнению.Это не возвращение, которое хочет видеть любой магазин.

В то время как в двигателях раннего поколения часто использовалось заднее главное уплотнение, состоящее из двух частей, задние уплотнения последних моделей обычно имеют цельную конструкцию, которая устанавливает масляное уплотнение между задним фланцем коленчатого вала и задней крышкой блока цилиндров. Серия двигателей GM LS является прекрасным примером такой конструкции. Уплотнение устанавливается не на сам блок, а на съемную заднюю крышку двигателя, во многом так же, как передняя крышка двигателя (часто называемая крышкой ГРМ) имеет цельное уплотнение, которое надевается на переднюю шейку уплотнения кривошипа. .

На примере двигателя GM LS заднее главное уплотнение устанавливается на заднюю крышку двигателя с натягом так же, как вы устанавливаете уплотнение крышки ГРМ. При установке уплотнения на заднюю крышку двигателя убедитесь, что кромки уплотнения направлены вперед. Установите на блок новую прокладку задней крышки (эта прокладка имеет металлический сердечник с отпечатанным силиконовым уплотнителем, поэтому дополнительный герметик не требуется).

После установки уплотнения на заднюю крышку задняя крышка затем устанавливается на заднюю часть блока цилиндров, при этом уплотнение входит в зацепление с задним фланцем кривошипа.

Не наносите смазку ни на фланец кривошипа, ни на кромки уплотнения. Уплотнение должно быть установлено сухим к кривошипу. Если перед установкой кромки уплотнения смазаны, велика вероятность того, что уплотнение будет протекать. Белая нейлоновая направляющая для установки вставляется в уплотнение (эта направляющая обычно идет в комплекте с новым задним уплотнением). Удерживая заднюю крышку «под прямым углом» к блоку, надавите на заднюю крышку, осторожно отцентровав заднее уплотнение по фланцу кривошипа. Как только уплотнение войдет в зацепление с фланцем кривошипа, белая нейлоновая направляющая выскочит.Эта направляющая помогает гарантировать, что кромки уплотнения не отодвинуты назад. После установки задней крышки внимательно осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что кромки уплотнения не отодвинуты назад. Установите болты задней крышки, затянув их вручную. Задняя крышка оснащена двумя шпильками или болтами, которые крепят заднюю часть масляного поддона к нижней части задней крышки. Сначала затяните два нижних вертикальных болта или шпильки, которые притягивают нижнюю часть задней крышки к масляному поддону. Затем затяните все болты задней крышки с моментом 18 футов.-фунтов

ПРИМЕЧАНИЕ. Задний фланец коленчатого вала GM LS может иметь отверстия под болты маховика, открытые в картер. Обязательно нанесите резьбовой герметик на болты маховика, чтобы избежать утечки, которая может быть вызвана протеканием масла мимо болтов маховика.

Естественно, следуйте специальной процедуре установки заднего главного сальника для марки, модели и года выпуска двигателя. Я упомянул двигатель LS просто как один из примеров.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Шпильки головки цилиндров

Хотя это и не характерно для большинства серийных двигателей, вы можете столкнуться с двигателем, в котором головки цилиндров закреплены шпильками и гайками, а не болтами.Шпильки никогда не следует прикручивать к блоку с силой, близкой к опубликованной силе зажима. В случае шпилек головки цилиндров, например, шпильки должны быть затянуты только от руки или с очень небольшим предварительным натягом, возможно, 5 футо-фунтов. до 10 футов-фунтов. (соблюдайте спецификации в руководстве по обслуживанию или инструкциях производителя шипов).

Затяжка гаек на шпильках создает необходимую зажимную нагрузку — шпильки должны только полностью входить в настил блока.Чрезмерная затяжка шпилек в блоке приведет только к раскручиванию (когда установленный угол шпилек может легко отклоняться от 90 градусов), что затруднит установку головки блока цилиндров и неблагоприятно повлияет на требуемую зажимную нагрузку при затяжке гаек.

Одна из проблем, о которой следует помнить, связана с уплотнением резьбы болтов или шпилек головки цилиндров. Если резьбовые отверстия в блоке глухие, нет необходимости в каком-либо герметике. Просто смажьте резьбу шпилек или болтов.Если какое-либо из резьбовых отверстий открыто для масла или охлаждающей жидкости, только тогда требуется резьбовой герметик.

Как я упоминал ранее, нет необходимости применять большой крутящий момент для установки шпилек в блок. Некоторые строители могут предпочесть «закрепить» шпильки на месте, чтобы предотвратить ослабление шпилек во время обслуживания двигателя в будущем. Что касается шпилек головки блока цилиндров, в этом нет необходимости, если только вы не планируете регулярно снимать и переустанавливать головки. Но если вы решите удерживать шпильки на месте химическим способом, избегайте использования анаэробного состава (герметика для фиксации резьбы).Резьбовой герметик может расширяться по мере отверждения, а если стенки цилиндра относительно тонкие (возможно, из-за недавней переборки, например) и если резьбовые отверстия находятся в непосредственной близости от стенок цилиндра, это механическое расширение может привести к чрезмерное давление с возможностью растрескивания стенки цилиндра. Если вы связаны и полны решимости «приклеить» шпильки на место, лучшей альтернативой является двухкомпонентная эпоксидная смола, такая как JB Weld. Он затвердеет, не расширяясь, и его можно будет легко разобрать для извлечения шпильки с помощью нагрева горелки.Другой альтернативой является высокотемпературный RTV. Опять же, нет никакой необходимости пытаться «прикрепить» шпильки к блоку с помощью чрезмерного крутящего момента или резьбового герметика. Просто добейтесь полного зацепления резьбы и позвольте затяжке гайки приложить требуемый крутящий момент силы зажима.

Отверстия под болты коромысла

В некоторых конструкциях двигателей, снова со ссылкой на серию GM LS в качестве примера, отверстия для болтов впускного коромысла в головках открыты для впускных отверстий головки цилиндров. По этой причине на болты впускного коромысла всегда следует наносить резьбовой герметик, чтобы избежать возможных утечек вакуума.Подходящим герметиком является тефлоновая герметизирующая паста для резьбы. Не используйте тефлоновую ленту, так как это может привести к смещению волокнистого куска ленты и возможному загрязнению.

Каждая конструкция двигателя имеет свои особенности, поэтому, если вы еще не очень хорошо знакомы с конкретным двигателем, найдите время для изучения и обратите внимание на заводское руководство по обслуживанию для любых специальных примечаний, касающихся сборки двигателя и/или проблем с уплотнением, прежде чем начинать вслепую. сборка.

Всякий раз, когда вы имеете дело с сантехникой топливной системы, включающей резьбовое соединение, скорее всего, вы будете иметь дело с прямым резьбовым соединением, которое имеет либо коническое седло, либо уплотнительную алюминиевую или медную «раздавливающую» шайбу.В любом случае дополнительный уплотнительный материал не потребуется. Если соединение имеет коническое седло, убедитесь, что конические поверхности охватываемой и охватывающей муфты чистые и не имеют заусенцев. Если задействована раздавливающая шайба, всегда используйте новую раздавливающую шайбу.

Примечание относительно медных или алюминиевых шайб: Вы можете столкнуться с тем, что первоначальная установка (затяжка фитинга только один раз) приводит к незначительной утечке. Если это так, ослабьте фитинг и снова затяните. В некоторых случаях может потребоваться сжатие шайбы из мягкого металла более одного раза, чтобы добиться надежного уплотнения, чтобы «найти дом».

Если используется коническая резьба (в отличие от прямой резьбы), всегда требуется уплотнительный материал. Хороший выбор – тефлоновая паста. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ тефлоновую ленту. Если вы не будете предельно осторожны, избыток ленточного материала, который не полностью захвачен резьбой, может оторваться и попасть в поток топлива, потенциально забивая небольшие отверстия в карбюраторе (такие как игла и седло) или критически маленькие каналы внутри топливных форсунок. . Если требуется уплотнительный материал, используйте минимальное количество тефлоновой пасты.

Прокладки ГБЦ

Прокладки головки цилиндров слишком часто обвиняют, когда происходит утечка между блоком и головкой блока цилиндров. Всякий раз, когда это происходит, произносится заезженный термин «пробитая прокладка ГБЦ». Прокладку головки можно рассматривать как «предохранитель», где сама прокладка не является корнем проблемы, а произошло что-то, что привело к выходу из строя прокладки. Причиной проблемы может быть деформированная головка блока цилиндров, неправильно обработанная поверхность блока цилиндров и/или поверхности головки блока цилиндров, неправильная затяжка креплений головки блока цилиндров или чрезмерный перегрев двигателя, вызвавший деформацию головки блока цилиндров.

Перед простой заменой «плохой» прокладки головки блока цилиндров необходимо внимательно осмотреть сопрягаемые колодки блока и головки. Эти поверхности должны быть проверены как на плоскостность, так и на чистоту поверхности. Очистите поверхности блоков и головок цилиндров, чтобы удалить все посторонние отложения. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ абразивную губку на электроинструменте, так как это может легко привести к образованию волн на поверхности деки. Это может выглядеть красиво, но не будет плоским.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

После того, как деки будут чистыми, всегда проверяйте каждый блок и головную деку на плоскостность с помощью точной линейки и щупа.Выполняйте проверку спереди назад и по диагонали через противоположные углы. В то время как пределы коробления старой школы для длины деки могут составлять около 0,003 дюйма для головок V6, 0,004 дюйма для головок V8 и целых 0,006 дюйма для рядных шестицилиндровых головок, самые последние модели алюминиевых головок, герметизированных MLS (многослойным стали) прокладки требуют более жестких диапазонов допусков.

Вообще говоря, любое отклонение (зазоры) более чем на 0,002 дюйма по длине или диагонали деки недопустимо и требует повторной механической обработки деки.Не делайте предположений. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию за спецификацией допуска для любого данного двигателя. Также проверьте наличие отдельных царапин или выбоин на поверхности деки, которые могут привести к утечкам из-за потери давления между декой и прокладкой. Каждая конструкция двигателя будет определять среднюю шероховатость (Ra) с точки зрения чистоты поверхности. Для любого конкретного двигателя требуется определенный диапазон обработки поверхности, чтобы прокладка головки блока цилиндров правильно герметизировала, как и было задумано.

Никогда не пытайтесь восстановить поверхность любой палубы, если в вашей мастерской нет под рукой квалифицированного механика по двигателям.В противном случае отдайте ремонт в местную мастерскую по ремонту двигателей.

Всегда выбирайте соответствующий тип прокладки головки блока цилиндров (композитный или MLS). Прокладки головки MLS обычно используются в двигателях последних моделей. Этот тип прокладки головки блока цилиндров состоит из нескольких слоев материала с формованными уплотняющими валиками, которые предназначены для раздавливания и уплотнения. Также обычно используется дополнительный отпечаток герметика, помогающий герметизировать жидкость.

При установке новой прокладки головки обратите особое внимание на ориентацию прокладки.Во многих случаях охлаждающие каналы на блочных деках могут быть несимметричными (не зеркально отражены спереди назад). Обратитесь как к заводскому руководству по обслуживанию, так и к инструкциям изготовителя прокладки головки блока цилиндров для правильного размещения прокладки, чтобы предотвратить блокирование критического прохода охлаждающей жидкости. Многие производители высококачественных прокладок головок цилиндров печатают слово «ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ» на одном конце прокладки, как напоминание об ориентации прокладки.

Втулки или штифты для направляющих головок цилиндров будут присутствовать на колодке блока.Никогда не устанавливайте прокладку и головку без этих установочных штифтов. Дюбели точно размещают и прокладку, и головку на блоке, чтобы выровнять расположение всех болтов и всех проходов. Если оригинальные дюбели повреждены или отсутствуют, всегда приобретайте и устанавливайте новые дюбели.

Следуйте руководству по обслуживанию (или инструкциям изготовителя болтов/шпилек) в отношении обработки резьбы.

В зависимости от применения на резьбу болтов (и на нижнюю сторону головок болтов) необходимо нанести либо чистое моторное масло, либо молибденовую смазку для резьбы.При работе с головными шпильками эту смазку необходимо наносить на верхнюю резьбу и на нижнюю часть гаек. Тип смазки напрямую влияет на прилагаемый крутящий момент. Молибден снижает трение между резьбами в большей степени, чем масло. Если используются болты или шпильки с головкой вторичного рынка, производитель, скорее всего, предоставит две разные спецификации крутящего момента: одну для масла и одну для молибдена. Если вы используете молибден, но соблюдаете спецификацию момента затяжки для масла, вы перетянете крепеж. Если вы используете масло, но следуете спецификации молибдена, вы можете недотянуть.Обратите внимание на указанную смазку для резьбы и соответствующий момент затяжки.

И сила зажима крепежа, и последовательность затяжки абсолютно важны для обеспечения надлежащего уплотнения прокладки головки. НИКОГДА не угадывайте последовательность затяжки. Схему затяжки и этапы затяжки см. в руководстве по ремонту оригинального оборудования (или в инструкциях по ремонту головок блока цилиндров). Затяните крепления головки блока цилиндров поэтапно. Например, если спецификация крутящего момента требует окончательных 70 фут-фунтов., начните (в правильной последовательности) с 20 футо-фунтов, затем 40 футо-фунтов и т. д., пока не будет достигнут окончательный крутящий момент. Никогда не затягивайте полностью по одной застежке. Неравномерное распределение прижимной нагрузки может легко деформировать (покоробить) головку блока цилиндров, что приведет к протечке прокладки, причем не по вине самой прокладки.

Формованные/литые прокладки

Многие современные компоненты двигателей герметизируются с помощью формованного силиконового/резинового/эластомерного бортового уплотнения.При условии, что сопрягаемые поверхности плоские и чистые, обычно нет необходимости наносить какой-либо дополнительный химический герметик на этот тип прокладки или уплотнения.

Избегайте повторного использования оригинальных формованных уплотнений на месте. Учитывая относительно низкую стоимость уплотнений, имеет смысл всегда устанавливать новый сальник, даже если оригинал выглядит в хорошем состоянии. Лучше потратить пару лишних долларов, чтобы избежать повторного выполнения работы в случае возникновения течи из-за поврежденного или устаревшего оригинального уплотнения.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Химические герметики

В то время как прокладки и формованные уплотнения применяются для большинства проблем с уплотнением двигателя, существуют случаи, когда требуется дополнительный герметизирующий состав, например, в местах соединения углов компонентов, создании потенциального зазора или в случаях, когда необходимо решить проблему соединения металла с металлом. . Кроме того, при работе с неидеальной зоной сопряжения (например, с деформированным масляным поддоном или корродированной кромкой крышки клапана и т. д.) может потребоваться дополнительный герметизирующий состав для предотвращения утечек.Кроме того, существуют приложения, в которых спецификация оригинального оборудования требует использования упаковочного материала вместо вырезанной или сформированной прокладки (термин упаковочного материала часто используется OEM-производителями для обозначения герметизирующих компаундов, таких как RTV).

Если говорить очень широко, то существует два основных семейства герметиков — анаэробные и RTV. Анаэробный герметик предназначен для отверждения в отсутствие воздуха (примером является резьбовой герметик, который затвердевает после полного затягивания болта/гайки). Герметик RTV (вулканизирующийся при комнатной температуре) отверждается под воздействием воздуха.В зависимости от конкретного применения доступен ряд специальных компаундов, отвечающих широкому спектру требований к уплотнению, в зависимости от ожидаемых температур, устойчивости к вибрации и воздействия различных жидкостей, таких как охлаждающая жидкость, моторное масло, трансмиссионная жидкость, топливо и т. д. Превосходно справочные источники включают такие бренды, как Permatex, Valco и другие, где легко доступна подробная информация о правильном выборе герметика. Когда требуется герметик, не хватайте просто любой тюбик RTV, который может оказаться под рукой.Обязательно используйте правильный тип для конкретного приложения. ●

Примечание автора:

Тема герметизации двигателя заслуживает подробного обсуждения. Учитывая ограниченное пространство, предоставленное в этой статье, мы рассмотрели несколько общих областей. Всегда обращайтесь к соответствующему руководству по обслуживанию для конкретного двигателя. Соблюдение надлежащих методов сборки для конкретного двигателя позволит избежать повторных жалоб на утечку.

лучший способ герметизировать масляный поддон

привет
у меня есть поддон ali cobra и поддон для вентиляции и он протекает плотно, без утечек
cheers
barry

Да, я всегда использовал эту прокладку Indian Head Shellac как для пробковых, так и для бумажных прокладок.Единственный раз, когда у меня были проблемы с этим, был на моем FE, и кажется, что этот лоток для защиты от ветра, зажатый между поддоном и блоком, мог иметь какое-то отношение к этому.

Итак, в прошлый раз, когда я отключил кастрюлю, я попробовал The Right Stuff, и никаких утечек. Я обнаружил, что он медленно надевается, и он начал устанавливаться слишком быстро, но это сработало.

Обязательно позаботьтесь о задней части двигателя. Эта прорезь в задней крышке не оставляет много места для уплотнения прокладки.

Единственный раз, когда я пробовал резиновые прокладки, был для прокладок клапанной крышки, и они не были такими успешными, независимо от того, использовал я шеллак для прокладок или нет.Использование «Правильного материала» как бы противоречит цели, поскольку резиновые прокладки «должны» позволять снимать и заменять крышки клапанов во многих случаях, но я боюсь, что «Правильный материал» может вызвать проблемы, и прокладка может быть разрушена при попытке снять крышку (и).

Вернувшись к масляному поддону, я приклеиваю пробковую прокладку к каждой стороне лотка для воздуха и использую прищепки вокруг лотка и оставляю на ночь. Я использую 2 бельевые прищепки между каждой дыркой.

И в прошлый раз, после того, как прокладки были «приклеены», я нанес небольшой шарик The Right Stuff на обе прокладки, убедившись, что я сделал петлю вокруг каждого отверстия, и вдоль задней части, где находится прорезь, я пробивал буртик рядом с внешним краем прокладки, и НЕТ УТЕЧКИ! Ура!

Хороший совет от Howie по использованию шпилек масляного поддона, однако я использовал один из этих литых алюминиевых Т-образных поддонов, и отверстия не совпадали точно.Все болты прошли насквозь, но некоторые были немного затянуты по бокам отверстий поддона. Я думаю, что может быть очень сложно установить «эту сковороду» на шпильки, особенно снизу.

Тем не менее, это хорошая идея из-за неуклюжести и веса кастрюли и противня. Я думаю, что я бы использовал только две шпильки, одну в углу, а другую по диагонали напротив. Таким образом, вы можете быстро и легко все выровнять и установить, а затем приступить к установке болтов. После этого вы можете заменить две шпильки болтами, если хотите.

Лучший материал прокладки масляного поддона

Какой материал для прокладки масляного поддона лучше?

Как купить качественную прокладку масляного поддона?

Резина: резина дешевая, легкая, самая используемая и самая используемая.
Резина со стальным сердечником: Резина со стальным сердечником идеально подходит для замены подшипников.
Бумага и волокна: Бумага и волокна очень легкие и подходят только для более коротких применений.
Пробка: Пробка характеризуется своей способностью выдерживать различные температуры.

Какой лучший уплотнительный материал для масла в этом случае?

Нитрил (Buna N) — этот тип каучука обладает отличной маслостойкостью и может использоваться для большого количества очищенных масел. Нитрил является наиболее часто используемым материалом для сальников. Он также доступен в комбинации пробки и нитрила.

Нужна ли еще прокладка на масляном поддоне?

Для прокладки масляного поддона клей не требуется.Я кладу пару ложек со стороны BLOK, чтобы удерживать пломбу на месте, пока вставляется бровь. Тем не менее, я нанес большой участок замазки на каждый из 4 углов, где пробковое уплотнение встречается с резинкой.

Какая прокладка для масляного поддона лучше?

Лучшая упаковочная машина.
1 ATP Automotive ReSeal останавливает утечки.
2 Красная силиконовая прокладка Permatex 81160 HighTemp.
3 Прокладка головки блока цилиндров BlueDevil Products.
4 Черная силиконовая прокладка 3M Ultrapro для высоких температур.
5 Permatex 80019 Соединение авиационного модуля n.
6 Уплотнение и прокладка ремня Gasgacinch 440A.

Из какого материала можно сделать упаковку?

Листа упаковочного материала, острого ножа, маркера и газового баллончика или чего-то подобного достаточно, чтобы сделать новый пакет за считанные минуты. Силиконовая трубка или шарнир, который выскакивает, как Cheez Whiz, может беспокоить вас сейчас, но это гарантирует, что вам скоро придется поцарапать его.

Стоит ли использовать герметик?

Как правило, если вы используете комплект, вам не нужно много! Герметизация может быть использована для того, чтобы сделать более дешевые упаковочные материалы более прочными, что повышает адгезию и устойчивость к химикатам/воде.Герметики RTV отверждаются при комнатной температуре и должны быть при комнатной температуре для отверждения.

У вас есть швы с обеих сторон?

Таким образом, ни в коем случае нельзя использовать пломбу и пломбу одновременно. Требуется только тонкий материал, чтобы запечатать царапины. Слишком много прокладок, и у вас может быть утечка. Просто наденьте костюм и уходите.

Следует ли использовать RTV с резиновым уплотнением?

Использование RTV на упаковке с фторэластомерными покрытиями или силиконовыми герметиками создает несколько проблем: Герметик может химически ■■■■■■ повредить резиновое уплотнение.RTV может действовать как смазка и вызывать разрыв и растрескивание резинового уплотнения, вызывая утечку.

Можете ли вы использовать упаковочную машину для упаковки?

Обратитесь к производителю уплотнения для замены верхнего уплотнения. Хотя сегодня ■■■■■■ прокладки и производители прокладок могут заменить большинство традиционных, формованных прокладок или прокладок из нескольких материалов, их ни в коем случае нельзя использовать вместо верхней прокладки.

Нужен ли комплект для бумажной упаковки?

Сверху наношу вспененный слой RTV. Я никогда не использовал замазку на бумажной упаковке.С плоскими поверхностями и правильным крутящим моментом они вам не понадобятся. С плоскими, гладкими поверхностями и правильным крутящим моментом вам не нужна прокладка.

Нужна ли прокладка водяного насоса?

Герметик на уплотнении насоса не требуется, если герметик уже нанесен на насос. Уплотнение подходит для велосипеда, нет необходимости наносить герметик. Если вам нужна помощь в замене водяного насоса, механик из YourMechanic может приехать к вам и выполнить эту услугу для вас.

Как долго держится уплотнение?

Это может занять три недели или три года.Гарантии нет. Могут быть и другие герметики для верхних уплотнений, которые так же хорошо справляются с утечками штока. Вам решать, какой пакет лучше всего подходит для самого высокого пакета.

Как предотвратить течь масляного поддона?

Как устранить утечку в масляном поддоне Снимите масляную пробку и слейте все масло из поддона в бассейн. Вставьте обычную или увеличенную сливную пробку Sure Seal в сливное отверстие над резиновой шайбой (прокладкой). Залейте новое масло в заливную горловину в моторном отсеке.Проверьте наличие утечек масла [Источник: Cortes, Sure Seal].

Можно ли использовать прокладку вместо прокладки?

Допустимо использовать правильный комплект RTV вместо прокладки, если он используется для надлежащего применения (масло, высокая температура, топливо). Однако, если толщина прокладки необходима для создания определенного зазора, герметик RTV лучше, чем примитивные прокладки в большинстве применений, например.

Как устранить течь в прокладке масляного поддона?

Устраните протекающую прокладку масляного поддона: замените прокладку. Снимите детали, блокирующие масляный поддон и держатель масляного поддона.Снимите масляный поддон. Очистите масляный поддон, который крепится к нижней части блока цилиндров. Установите прокладку или шпаклевку. Замените масляный поддон и другие компоненты, снятые во время работы.

Можно ли ездить с протекшей прокладкой масляного поддона?

Самым важным фактором, определяющим степень риска вождения автомобиля с утечкой масла, является размер утечки и ее местонахождение. Например, утечка через прокладку клапанной крышки может привести к утечке масла из выпускного коллектора, который настолько горячий, что вызывает дым или даже возгорание, делая его очень проницаемым.

Каковы причины течи масляного поддона?

Подавляющее большинство утечек происходит из-за сломанных уплотнений двигателя, течи масляного поддона, сальников или плохих соединений.