Капот не закрывается до конца – Прокачай АВТО

Содержание

1. В каких же случаях поможет регулировка?
2. Инструменты
3. Процесс регулировки на выбранной модели автомобиля
4. Устройство капотного замка ВАЗ 2108/2109/21099
5. Вертикальная регулировка замка
6. Горизонтальная регулировка замка
7. Открывшийся на ходу капот
8. Причины
9. Регулировка капота и запорных механизмов
10. Разрыв тросика
11. Другие вероятные причины поломки
12. Полезное видео

А давайте-ка внимательней присмотримся к капоту нашего автомобиля. Не появилось ли никаких странностей в его поведении? Часто мы не обращаем внимание на такие мелочи, как то, что капот стал немного хуже закрываться, требуется с каждым разом все большее усилие для его открывания, появилось дребезжание (сначала легкое и периодическое). Ведь все это происходит постепенно, а значит, незаметно. Забываем про такое нехитрое дело, как регулировка замка капота.

Спущенное колесо или «захворавший» стартер мы замечаем сразу, и принимаем срочные меры по устранению возникшей неисправности. А подуставший капотный замок, по мнению большинства автолюбителей, «на скорость не влияет». Действительно, не влияет, но многих ужасно раздражает многократное хлопанье, нервное дерганье за ручку в надежде, что «Сезам», наконец-то, откроется. И все это происходит, как правило, в самые неподходящие моменты. Вроде мелочь, а раздраженный водитель – угроза на дороге, причем абсолютно для всех участников движения.

Или открывшийся, по собственному желанию, на ходу капот… Даже на небольшой скорости это может создать серьезные проблемы.

Не будем же откладывать в долгий ящик такую «мелочь», как регулировка. Тем более, что все операции можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи работников СТО и главное, совершенно бесплатно!

В каких же случаях поможет регулировка?

Давайте перечислим главные неисправности, которые можно самостоятельно устранить, только лишь отрегулировав замок капота автомобиля:

• Капот стал плохо закрываться, требуется многократное хлопанье и прикладывание заметного усилия для его закрытия
• Стало проблематично его открыть (тянем-потянем, а реакции – ноль)
• Не «подпрыгивает» при натяжении тросика, при закрывании слышен посторонний стук металла о металл
• Дребезжание при заведенном двигателе, на ямах.

Так как в одной статье практически невозможно описать все модели, возьмем для примера шедевр отечественного автопрома – автомобиль ВАЗ. Что бы ни говорили, а «жигули» бороздят просторы бывшего СНГ чаще, чем любая иномарка. И, учитывая их живучесть, думаю это еще надолго… А исходя из принципа, что данная процедура, практически на всех автомобилях, сводится к аналогичным действиям (если не принимать ко вниманию конструктивные особенности замков), можно вывести общую формулу настройки. Займемся же регулировкой замков, к примеру, для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

Инструменты

Для регулировки нам понадобятся:

Гаечный ключ на 19 мм.

Отвертка, обычно я использую «волшебный» набор.

Масло для смазки замка (годится только жидкое; «солидол», «литол» и другие подобные смазки не подойдут, так как они затвердевают при низкой температуре, что затрудняет работу механизма).

Желание, немного свободного времени, голова и две руки (желательно прямые).

Процесс регулировки на выбранной модели автомобиля

Устройство капотного замка ВАЗ 2108/2109/21099

Для начала, открываем и фиксируем капот. Обратим внимание на замок и попробуем разобраться в принципе его работы.

На фото обозначены основные элементы замка:

1. Пружина защелки замка
2. Контргайка
3. Защелка
4. Предохранительный крюк
5. Ручка предохранительного крюка.

Из увиденного следует, что после того, как мы потянули за ручку открывания в салоне, тросик открывает фиксатор, который освобождает защелку замка. Благодаря пружине защелки, капот «прыгает» вверх, но его еще удерживает в полуоткрытом состоянии предохранительный крючок. И только нажав на ручку предохранительного крюка, мы можем полноценно его открыть и получить доступ в моторный отсек. Довольно надежная система. На первый взгляд…

Регулировка, хоть и не очень сложная операция, но требует терпения и аккуратности. Иногда приходится по много раз повторять одно и то же ювелирное движение, пока все не начнет работать, как следует!

Вертикальная регулировка замка

Если капот не хочет нормально закрываться (вы им хлопаете, давите на него, а он все равно закрывается с трудом, или вовсе не фиксируется в закрытом положении), или появилось дребезжание при езде по нашим идеально ровным дорогам (иногда оно заметно даже просто при заведенном двигателе), тогда необходима регулировка в вертикальном направлении. А именно – регулировка длины защелки замка.

Для этого, с помощью ключа на 19 мм ослабьте контргайку на защелке, придерживая саму защелку от проворачивания отверткой с плоской насадкой.

Если капот плохо или совсем не фиксируется в закрытом положении, то требуется немного увеличить длину защелки, чего мы добьемся выкручиванием ее с помощью отвертки.

При дребезжании капота, наоборот, нужно укоротить защелку, закрутив ее на несколько оборотов вглубь. Нужная длина защелки определяется экспериментальным путем.

Избавились от проблемы? Тогда затягиваем контргайку (не забываем придерживать отверткой защелку), еще раз проверяем и радуемся!

Горизонтальная регулировка замка

При проблемах с открыванием, при металлическом постороннем стуке при закрывании, замок требует горизонтальной корректировки.

Для этого также ослабляем контргайку и немного передвигаем (не крутим, а именно двигаем) защелку в нужном направлении.

При правильной регулировке, все должно хорошо закрываться и открываться. Без прикладывания усилий. В идеале, капот должен полностью захлопываться при отпускании с высоты 20-30 см и отщелкиваться от потягивания за ручку привода в салоне, стопорясь лишь предохранительным крючком.

Открывшийся на ходу капот

В жизни каждого владельца ВАЗ-2115 может наступить такой день, когда он столкнется со следующей проблемой: не закрывается капот. Такой случай довольно часто происходит со всеми хозяевами автомобилей марки Лада. Каждый из автомобилистов может найти массу причин заглянуть под капот, проверить уровень масла, клеммы на аккумуляторе, уровень охлаждающей жидкости, да и просто наполнить омывательный бачок. И тогда окажется, что капот ВАЗ-2115 откажется закрываться.

С одной стороны, эта поломка не такая уж и серьезная, однако способна доставить много неприятностей. Никому не хочется, чтобы капот вдруг открылся на ходу, ведь это способно привести к серьезному ДТП. Кроме этого, существует возможность, что когда вы оставите свой автомобиль ночью возле подъезда, да и просто на улице, кто-то похитит ваш аккумулятор или другие агрегаты, находящиеся под капотом. Тогда уже появятся новые и более весомые проблемы, имеющие материальный характер.

Можно, конечно, попробовать чем-нибудь привязать капот к кузову, но так долго не проездишь, и вряд ли уважающий себя водитель так поступит. Также следует уточнить, что при попытках закрыть капот не стоит слишком переусердствовать, так как он может захлопнуться и более без автомастера снаружи не откроется. Такие проблемы не нужны никому, и тратить деньги на ремонт никто не захочет.

Причины

Изначально необходимо убедиться в целостности самого замка и его элементов; если что-то будет отломано, то придется его заменить. Рассмотрим основные причины поломки, которые реально исправить самому. Капот может начать плохо закрываться из-за смещения положения крышки или ее защелки. Исправить это удастся простой регулировкой, имея при себе ключ на 13 и отвертку. Просто необходимо сместить ее в нужном вертикальном или горизонтальном направлении.

1. В случае если вам, чтобы закрыть капот, приходится прикладывать значительные усилия, но его все-таки удается захлопнуть, это не значит, что проблема решена. Подобный факт лишь означает, что нарушена высотная регулировка защелки, при этом заметен люфт, капот во время езды будет подпрыгивать и дребезжать. Решением этого является ослабление контргайки защелки все тем же ключом, при этом стоит придержать ее отверткой, чтобы та не прокручивалась с крепежом.
2. Бывают случаи, когда защелка сместилась горизонтально, тогда при закрытии капота будет ощущаться жесткий удар, а открыть его проблематично. Отрегулировать необходимо следующим образом: ослабить контргайку и передвинуть защелку в нужное место. До того как зажать гайку, следует проверить легкость и плотность закрытия капота. Если не получилось добиться желаемого результата, то стоит повторить действия.
3. Иногда требуется регулировка капота по отношению к замку и крыльям. Это бывает, если замок не фиксируется, а крышка не входит в отведенное ей пространство. В данном случае необходимо откинуть крышку и ослабить крепежные болты. Плавно опустить крышку, при этом не щелкнув замком, и по краям выставить одинаковые зазоры, просто потянув капот в нужном направлении.
   Можно использовать одинаковые колышки и вставить их между капотом и крыльями, чтобы достигнуть идеала. Когда зазоры будут выставлены, следует поднять капот и затянуть крепежные болты.

После выполнения всех работ и проверки работоспособности стоит смазать все детали и проверить затянутость гаек, однако с контргайкой следует быть аккуратным и не переусердствовать, так как капот может открываться недостаточно легко.

Далее рассмотрим причины, которые сложнее устранить:

• усталость металла, из которой сделана пружина. Она вставляется в «телевизор» и от времени ослабевает, из-за чего работает неправильно. Следует потянуть за нее – если сопротивление будет слабое, следовательно, она неисправна. Решение этого – банальная замена пружины;
• опорные жестянки – еще одна возможная причина того, что капот на ВАЗ-2115 не открывается. Они иногда ломаются или разбалтываются. В данном случае капот закрыть можно. Необходимо, чтобы один человек тянул за рукоятку, которой он открывается, а второй прихлопывал капот. Дело в том, что вход для замковой направляющей не должна закрывать пружина, при этом находясь в стороне и перекрывая лишь на треть. Если это не так, то опорная шайба погнется, необходимо будет ее выпрямить и подложить еще одну. Исправить этот дефект можно, укоротив тросик, идущий к замку.

Последнюю причину лучше всего доверить автомастеру, чтобы не повредить трос. Следует отметить, что это практически все причины, почему не закрывается капот ВАЗ-2115, и пути решения данной проблемы. В случае если вы самостоятельно не можете определить, в чем проблема, лучше всего обратиться к автомастеру. Надеемся, что капот вашего автомобиля будет как закрываться, так и открываться без какого-либо ремонта.

Выяснение причин неисправности в работе капота – первоочередная задача автовладельца, так как такая поломка создает высокие риски при езде, и не только для хозяина авто. Чтобы выяснить, почему не закрывается капот ВАЗ-2114, потребуется провести ряд диагностических мероприятий.

Регулировка капота и запорных механизмов

Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что замок капота 2114 не закрывается из-за разладившейся системы самой крышки и защелки, что приводит к необходимости сильно хлопать капотом, пытаясь замкнуть его в паз.

Вооружившись гаечным ключом и отверткой, можно приступить к решению проблемы, для начала проверив регулировку по высоте:

1. При закрытом капоте выявляется его люфт в замке.
2. Контргайка ослабляется гаечным ключом.
3. Защелка смещается по высоте при фиксированной контргайке (чтобы предупредить ее прокручивание со всем узлом).

Если смещение произошло в горизонтальной плоскости, это ухудшит не только запирание, но и открытие капота, поэтому и тут потребуется регулировка. Ослабив гайку и передвинув защелку в требуемом направлении, проверяют готовый результат – открывают и закрывают несколько раз капот. Только после достижения успеха можно затягивать гайку обратно.

Иногда капот на ВАЗ-2114 не закрывается из-за того, что сама крышка криво ложится в проем между крыльями. Чтобы решить проблему, надо откинуть капот вверх и ослабить его крепежные фиксаторы, после чего аккуратно опустить крышку обратно так, чтобы она вошла в замок плавно и до конца – после этого можно затягивать болты обратно.

Специалисты рекомендуют использовать колышки или иные предметы для выставления идеальных симметричных зазоров с обеих сторон капота. Добившись результата, крышку можно поднять снова и зафиксировать.

Разрыв тросика

Если замок на капоте ВАЗ-2114 работает исправно, но из салона капот все равно не открывается, следует предположить обрыв приводящего тросика. Проверить это можно, потянув плоскогубцами за него (не за обмотку) в салоне, добившись открытия замка снаружи.

Если же обрыв произошел в подкапотном пространстве, придется приступить к следующим действиям:

• загнать машину на эстакаду или на яму;
• с помощью ключей снять защиту картера под двигателем;
• ослабить крепления пыльника мотора и отогнуть его назад;
• дотянуться рукой до замка, отвечающего за фиксацию капота.

Проделав эти операции, необходимо надавить на защелку, чтобы открыть замок, после чего можно заняться извлечением оборванного троса. Для этого водителю придется, не трогая пружину, отсоединить от нее тросик и вывести его из крепления, ослабив соответствующий болт на рукоятке.

Сдвинув в сторону втулку, трос нужно вытянуть через моторное пространство. Установка нового привода осуществляется в обратном порядке.

Для продления срока службы тросика его рекомендуется смазывать силиконовой смазкой под обмоткой. То же касается и самого замка капота, который также требует защиты от механических нагрузок и воздействия внешней среды.

Другие вероятные причины поломки

Среди распространенных причин, с которыми сталкиваются автовладельцы и мастера в сервисных центрах, можно назвать пружину капота ВАЗ-2114.

Этот небольшой металлический узел имеет свойство терять свою функциональность из-за обычной усталости металла: в результате пружина ослабляется и перестает надежно открывать или закрывать крышку.

Ремонт пружины невозможен, поэтому проводится замена:

1. Крышка капота откидывается.
2. С помощью отвертки поддевается стопорная шайба.
3. Отсоединяется тросик.
4. Извлекают сначала ось, потому неисправную пружину.

Вполне вероятно, что дополнительно придется разобраться с разболтанными или сломанными опорными шайбами, выпрямив их или подложив новые.

Также может возникнуть необходимость укоротить приводной тросик, но делать это нужно аккуратно, чтобы не переусердствовать – обычно, подобные операции доверяют профессионалам.

Владельцы «четырнадцатой» с многолетним опытом рекомендуют оснастить капот таким устройством, как газовый упор – он сильно облегчает доводку крышки и, в целом, срок службы остальных узлов капота. Правда, подобную модернизацию придется проводить вручную: купить амортизатор, провести замеры в подкапотном пространстве и обеспечить оптимальную длину хода поршня (в среднем, для ВАЗ 2114 она составляет около 21 см).

Наконец, после окончательной доводки упоры можно устанавливать, совместив ушки с техническими отверстиями на усилителе, фиксируя контргайки и регулируя углы и ход с помощью дополнительных шайб.

При некоторой сноровке эта операция не отнимет много сил и времени, зато такой «тюнинг» здорово облегчит эксплуатацию автомобиля в будущем. Следует, впрочем, помнить, что если амортизатор потечет и потеряет свою функциональность, капот может заклинить так, что открывать его придется только с помощью мастеров в сервис-центре.

Полезное видео

Не закрывается капот ВАЗ 2114: регулируем сами

Владельцы ВАЗ 2114 часто встречаются с проблемой, когда капот автомобиля начинает плохо закрываться и открываться. Это создает много неудобств. Ведь плохо работающий механизм не только лишает удовольствия от эксплуатации машины, но и может неожиданно привести к аварийной ситуации.

Что мешает правильной работе

Если не закрывается капот ВАЗ 2114 — что делать? В отличие от комнатной двери, чье положение четко определено в пространстве, постановка капота зависит от петель, замка, регулировочных резиновых опор. Все они имеют возможность настройки, и неверное положение одного из них приводит к некорректной работе.

Кроме того, есть еще один фактор, из-за которого плохо закрывается капот ВАЗ 2114 — это сама конструкция кузова. Дело в том, что изначально система запирания была спроектирована для ВАЗ 2108 — 2109. Эти машины имели более короткий свес капота и, как следствие, большую жесткость. Дизайнеры, изменившие форму, сыграли злую шутку, удлинив свес капота. В результате жесткость была потеряна и точная регулировка не дает 100 % результата. В какой-то степени, это можно назвать «болезнью» этой модели.

Измерение капотного проема

Нередко встречается случай, когда не закрывается капот ВАЗ 2114 по причине перекоса капотного проема. Если машина побывала раньше в аварии, то первое, с чего нужно начать, — это установить симметричность капотного проема. Для этого нужно замерить его по двум диагоналям и сравнить полученные данные. Измерить можно обычной рулеткой, взяв за опорные точки головки болтов на крыльях с одной стороны и регулировочные резинки с другой стороны.

Следующее, что нужно сделать, — это установить одинаковую высоту лонжеронов автомобиля. К сожалению, это может сделать лишь опытный кузовной мастер.

Если выявлены расхождения по диагоналям и лонжеронам, то это прямая дорога в кузовной цех. Но если машина не была ранее в ДТП, то эти замеры можно пропустить и сразу начать с регулировочных работ.

Регулируем петли

Эта настройка должна обеспечить правильное положение капота в сравнении с передними крыльями автомобиля.

Чтобы сделать подобную работу нужно:

1. Проверить положение капота относительно верхней части крыльев. Они должны находиться в одной плоскости. Если этот параметр нарушен, то выполняется следующий пункт.
2. Установить капот в открытое положение.
3. Петли регулируются при помощи 2 болтов под ключ на 8. При этом сразу два болта откручивать нельзя. Сильно собьется настройка, и без опыта сложно будет вернуть в исходное положение. Поэтому нужно начинать с отворачивания одного болта, и, покачивая капот вверх-вниз, добиться изменения в вертикальном положении. Затем болт нужно затянуть и опустить капот.

Если плоскостность восстановлена, а капот ВАЗ 2114 не закрывается должным образом, то стоит приступить к следующим работам.

Регулировочные опоры

Эти маленькие, но важные детали, помогают правильно выставить свес капота относительно передних фар, облицовки радиатора и передних кончиков крыльев. Для регулировки установлены 4 резинки, из которых 2 закручиваются по краям внутренней жесткости капота, а две — ближе к центру.

Крайние служат для изменения положения относительно фар, а центральные не столько меняют положение свеса, сколько служат упругими опорами. Именно они играют роль выталкивающего элемента, когда открывается замок.

Если центральные резинки сильно выкручены, то это может быть обстоятельством, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114. Суть регулировки центральных резинок сводится к тому, чтобы они создавали незначительное сопротивление при закрывании. В идеальном варианте капот должен закрываться под своим весом, если его опустить с высоты 10-15 см.

Настройка замка

Главный виновник, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114 — это замок. Он состоит из капотного штыря, который стоит по центру внутренней жесткости и ответной пружины, находящейся на верхней планке рамки радиатора. Штырь имеет возможность регулировки в горизонтальном и вертикальном положении. Для изменения высоты предусмотрено резьбовую часть, которая заворачивается в плавающую шайбу. А чтобы сместить и зафиксировать его в горизонтальной плоскости, есть широкая контргайка.

Регулировочные работы выполняются в следующей последовательности:

• Внимательно осмотреть ответную пружину. Нередко она становится причиной, почему не закрывается капот ВАЗ 2114. Если в процессе эксплуатации она деформируется, то меняет свою форму, становится по центру ответного отверстия и создает препятствие на пути штыря. Пружину можно извлечь и разогнуть, придав ей правильную форму, но усталость металла быстро вернет ее в изначальное положение. Поэтому правильнее купить новую деталь.

• Отцентровать капотный штырь замка. Для этого ключом на 27 ослабить контровочную гайку, чтобы замок мог свободно перемещаться. Затем нужно закрыть капот. Ответное отверстие точно центрирует штырь. После этого гайку нужно затянуть снова.

• Вставить на свое место фиксирующую пружину.

Теперь, если после основной настройки капот ВАЗ 2114 не закрывается, то причина может заключаться в неправильной высоте штыря. Если он слишком сильно закручен внутрь жесткости, то это не позволит ему закрываться легко. Придется выкрутить его немного и проверить снова, с каким усилием закрывается капот.

Другие причины плохой работы

Бывает, что все регулировки выполнены, а капот ВАЗ 2114 не закрывается все равно или работает плохо. В этом случае нужно смазать капотный штырь графитной смазкой. Если и это не помогло, то причина кроется в старом тросике, приводящем в действие замок.

Высохшая смазка в рубашке, не дает возможности свободно перемещаться тросу. Можно его реанимировать, попытавшись внутрь залить смазку либо заменить новым.

Замок багажника ВАЗ 2114 – как отрегулировать и заменить своими руками? + Видео

Регулировка и ремонт замка багажника на ВАЗ 2114 легко сделать своими руками. Некоторые владельцы также устанавливают электропривод, чтобы можно было открывать багажник из салона авто без использования ключа. Как отремонтировать, заменить замок и установить электропривод рассмотрим в этой статье.

Содержание

1. Регулировка и ремонт замка крышки багажника и капота ВАЗ 2114
2. Снятие и замена замка двери багажника ВАЗ 2114
3. Электропривод замка крышки багажника на ВАЗ 2114

1 Регулировка и ремонт замка крышки багажника и капота ВАЗ 2114

Регулировать замок багажника обычно приходится в тех случаях, когда крышка самопроизвольно открывается при движении, закрывается недостаточно плотно, с усилием или не закрывается вообще. Если багажник постоянно открывается, например, при движении по кочкам, нужна регулировка крышки, скорее всего, стерся или сломался запорный «зуб» замка, который входит внутрь площадки при закрывании. Замена опорного механизма осуществляется после снятия замка. Его можно выбить из корпуса и заменить новым, при этом можно заменить и опорную площадку, особенно если в месте запирания есть характерный износ.

Если багажник скрипит, шатается и т. д., скорее всего, произошел износ уплотнителя, который влияет на положение крышки багажника.

Износ уплотнителя крышки багажника ВАЗ 2114

Похожие статьи

Уплотнители можно заменить или отрегулировать, так как их можно выкрутить, это также позволит отрегулировать багажник по высоте. Если багажник не закрывается, причин может быть несколько, самая частая из них – неправильное положение запорной площадки или штока, на который крепится запорный механизм. Если появились зазоры, то регулировка багажника осуществляется с помощью подпотолочных креплений по краям в районе закрывания крышки.

Если замок багажника не закрывается, значит, силуминовые детали (сердцевина) лопнула, что означает необходимость полной замены замка. На ВАЗ 2114 и других моделях семейства механизм отпирания дверей и капота неразборный, поэтому замена производится полным комплектом.

2 Снятие и замена замка двери багажника ВАЗ 2114

Чтобы провести ремонт и снять замок, необходимо иметь набор стандартных отверток и ключ на 8. Перед началом работ нужно снять обшивку двери багажника, которая крепится к металлической части десятью пластмассовыми клипсами с резьбой по всему периметру, и пластиковый кожух замка.

Теперь выньте обшивку, открутите гайку крепления замка к панели и отверните провода массы, стоп-сигнала и редуктора заднего дворника. Далее открутите правую гайку и снимите внутренний замок с креплений. Оцените состояние пружины – если она обжата или слаба, ее необходимо заменить. Помимо пружины можно также проверить состояние внутренней личинки замка.

Проверка внутренней личинки замка

Помните, что замок на ВАЗ 2114 не разбирается, поэтому если из строя вышла сердцевина или опорный механизм, частичный ремонт, скорее всего, не поможет, замок нужно полностью менять. Установка нового замка производится в порядке обратном снятию, при этом перед полной затяжкой болтов крепления отрегулируйте положение двери с помощью фиксаторов и только после этого затяните болты на максимум.

Что касается замка капота на эту модель, то самой частой проблемой является обрыв тягового механизма (тросика) капота, который необходимо заменить. Если обрыв произошел со стороны салона, замок капота можно ремонтировать с помощью плоскогубцев, которыми следует вытянуть трос и установить на его место новый.

В случае обрыва троса с внешней стороны капота вытащить его сложнее, для этого придется залезать под капот и тянуть механизм к левой стороне. Если замок капота просто замерз, используйте специальные жидкости или фен для обогрева. Если это не помогает, можно попробовать вскрыть замок капота плоской отверткой со стороны радиатора, если отсутствуют пластиковые дефлекторы.

3 Электропривод замка крышки багажника на ВАЗ 2114

Самым популярным и простым способом установки электропривода на крышку багажника на ВАЗ 2114 является подсоединение универсального комплекта электропривода. Для этого необходимы:

• металлический тросик в оболочке сечением 1,5 мм и длиной 0,5 м,
• пара контактных проводов подключения (4–5 метров каждый),
• саморезы с расширенными шляпками,
• контактные группы от клеммной колодки,
• кнопка открытия замка,
• предохранитель,
• держатель.

Установка электропривода на багажник

Первым делом нужно зажать ключом на 7 резьбовую втулку на корпусе замка и, удерживая ее обычной отверткой, отвернуть стопорный винт тягового механизма. Под него необходимо установить шайбу чуть большего, чем стандартный, диаметра.

Из комплекта с электрическим приводом замка следует сделать крючок из стальной проволоки диаметром 20 миллиметров, который нужно зацепить за стопорный винт замка (под установленной шайбой) и за рейку электропривода. Реле электропривода можно закрепить на усилитель крышки багажника при помощи саморезов.

После этого нужно соединить пластину из комплекта с активатором с помощью болтов крепления замка таким образом, чтобы между язычком замка и пластиной оставался зазор примерно 15 мм. Далее устанавливается сам электрический активатор. В зависимости от формы место установки может различаться, в нашем случае активатор имеет прямоугольный корпус. Закрепить активатор можно двумя или тремя саморезами к корпусу багажника.

Далее следует изготовить тягу из отрезка тросика, она будет соединять рычаг замка с рейкой электропривода, и соединить тросик со стопорным механизмом и язычком замка. Теперь можно приступать к подключению проводов. Трос можно также провести с помощью установки роликового механизма, для этого потребуется механизм стеклоподъемника от любого «классического» ВАЗа, винт с шайбой и втулки. Ролик устанавливается на место редуктора стеклоочистителя. Длину троса подбирайте таким образом, чтобы он не провисал, но и не слишком сильно отводил защелку замка. Провода прокладываются по периметру двери багажника под обшивкой потолка.

Минусовой провод активатора соединяется с металлом так, чтобы во время эксплуатации он не повредился. Плюсовой контакт от активатора прокладывается к месту установки кнопки (лучше всего в отверстие возле прикуривателя, там есть свободное место, или в центральный тоннель). Подключаем провод к аккумулятору, протаскивая его через отверстие возле вакуумного усилителя тормозов, и устанавливаем предохранитель.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106. Регулировка привода сцепления (педали). Когда настраивать

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей машины. Рекомендуется проверять правильность регулировки при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

• Пробуксовка сцепления — при полном отпускании педали диск пробуксовывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
• Сцепление ведет — при полном нажатии педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать передачи и заставляет машину двигаться, когда это не нужно.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

• Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
• Рожковый ключ на 13;
• Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка заключается в настройке хода педали сцепления. Осуществляется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода предусмотрен специальный регулировочный винт, закрепленный контргайкой. Закручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен быть примерно 140 мм. Обычно регулировать полную скорость нет необходимости, она устанавливается с завода и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки – установка педалей свободного хода. В обычном режиме она должна быть 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты подстраивают фрирайд под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяют, оттягивая вилку от толкателя.

Свободный ход должен быть 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от стандартного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

• Снимите пружину, переводящую вилку сцепления в исходное положение;
• Откручиваем контргайку на толкателе;

• Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или закручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

• Упорную гайку фиксируем контргайкой;
• Проверяем зазор;
• Установите пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться с места примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как есть риск появления вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливалось на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления, хода вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам для работы понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, расположенном в самом конце узла регулировки. Два болта на 17.

Трос сцепления помечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются любым усилием.

3. При завинчивании гайки педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а при откручивании расстояние до пола будет уменьшаться, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелка отмечает крепежную гайку.

Несомненно, такую ​​работу гораздо легче выполнять в компании помощника.

4. По окончании всех работ по регулировке контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

При проведении таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления цел, что на его корпусе и оболочке нет повреждений и царапин, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное обнаружено, то лучше всего заменить трос на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Проверка работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность проведенных работ.

1. Сначала измерьте ход педали сцепления.
2. При выключенном двигателе несколько раз выжать педаль сцепления и вернуть ее на место.
3. Далее делаем новый замер и уточняем полученные показания.
4. Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа сделана правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
5. А если они отличаются от первых показателей, то контргайка была затянута неплотно, и процесс регулировки необходимо провести заново.

Среди автомобилистов есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно включаться примерно на половине хода педали.

Окончательно об исправности и правильности регулировки сцепления может сказать следующий тест:

1. Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, «ручник» должен быть включен, двигатель должен работать.
2. Далее включите передачу и попробуйте начать движение.
3. Если в этот момент при незажатой педали сцепления машина заглохла, то это значит, что регулировка правильная.
4. А если этого не происходит, автомобиль работает на передаче с не выжатой педалью сцепления, то это будет свидетельствовать о пробуксовке сцепления, которую нужно будет отрегулировать.

Дизайн

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, запаянного в специальную антикоррозийную оболочку, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая за счет свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия на сцепление вилка.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, с которыми сталкиваются все владельцы классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, и как следствие к потере контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.

Зачем нужна регулировка троса?

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, максимально прижимно прижимать маховик с корзиной к ведомому диску в тот момент, когда необходимо его срабатывание. В то же время, благодаря тонкой регулировке этого актуатора, сцепление выключается в момент отпускания педали сцепления.

Внимание! При работе данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, или когда он включен, никаких посторонних звуков и тресков.

Следить за состоянием сцепления, во избежание возникновения подобной ситуации можно визуально, найдя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное значение, которое допускается при измерении таких показателей, равно 9.0072 160 мм , и если они превысят эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки вскоре может потребоваться замена самого сцепления.

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы по регулировке сцепления

Если после предварительной проверки вами было установлено, что трос сцепления нуждается в регулировке (т.е. подтяжке — прим.), то опасаться не стоит, так как процесс такой работы не сложен и не потребует никаких дополнительных усилий .

Натяжение троса сцепления регулируется затяжкой под капотом

Такой процесс представляет собой простое изменение длины троса и его оболочки от блока регулировки, за счет чего его характеристики могут изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

Как нетрудно догадаться, если длину троса уменьшить, то и ход педали будет меньше, то же самое и с увеличением хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметра.

выводы

Благодаря таким нехитрым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно произвести в кратчайшие сроки.

Сцепление — один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него невозможна нормальная работа автомобиля. Именно сцепление обеспечивает своевременное разъединение, а затем плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и запуске двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и характеристики

В большинстве автомобилей (включая отечественную «классику») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

Выжимной подшипник. Он расположен не на первичном валу, который немного выступает из коробки передач. В этом случае подшипник крепится не на самой оси (как многие думают), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику приводится в движение ведущая вилка. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник имеет тянущее или прижимное действие;

Фрикционные накладки. Для изготовления этих компонентов используется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются специальными заклепками;

Ведомый диск сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подключение входного вала КПП. Диск содержит демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевую муфту, балочное основание и накладки;

— «корзина» (нажимная пластина) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отполирован с одной стороны и плотно прикручен к маховику.

Механизм сцепления управляется из салона нажатием на педаль сцепления. Принцип его работы очень прост. В нормальном положении (при нажатой педали) выжимные пружины сжимают вместе два диска — нажимной и диск сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. В результате входной вал находится в шлицевой муфте и передает крутящий момент.

Как только водитель за рулем автомобиля опускает педаль сцепления в пол, начинает свою работу выжимной подшипник. Он давит на выжимные пружины и отталкивает нажимные диски от диска сцепления. первичный вал. Коробка передач перестает вращаться, а силовой агрегат продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Особых требований к регулировке сцепления по пробегу нет. Сам автомобилист должен следить за работоспособностью рычага и своевременно вносить регулировки. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь все узлы сцепления должны выдерживать большую нагрузку. Часто необходимость в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и удерживает его в таком положении длительное время.

Бывают ситуации, когда при последней настройке были допущены серьезные ошибки. В этом случае придется переделывать всю работу заново. Если проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать автомобиль с неотрегулированным сцеплением, то могут возникнуть проблемы с переключением передач, троганием с места (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

А какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно сделать в течении 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Проведение всего комплекса регулировочных работ не составит проблемы даже для новичка. Главное действовать строго по заданному алгоритму:

1. Загнать машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
2. Начните с салона автомобиля. Прежде всего, убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводят от точки верхнего положения педали до момента ее упора непосредственно на поршень цилиндра. Если все в порядке, продолжаем. Если нет, вносим коррективы:

Найдите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и отверните ее ключом на «10»;

Поверните ограничитель (он находится под контргайкой), замерив по ходу зазор. Оказавшись в указанном выше диапазоне, затяните верхнюю гайку.

1. Снимите брызговик (для автомобилей с инжектором).
2. Тщательно очистить толкатель от мусора и обработать проникающей смазкой.

1. Измерить свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, так как от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проверки выполните следующие манипуляции:

Потяните вилку сцепления как можно дальше назад;

Измерьте свободный ход (обычное значение составляет от 4 до 5 мм). Если пружина слишком жесткая и не позволяет проводить измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

1. Отрегулировать свободный ход (при необходимости). Для этого возьмите ключ на «17» и зажмите им регулировочную гайку. При этом ослабьте контргайку ключом на «13».

1. Возьмите ключ на «8» и прочно закрепите толкатель. При этом ключом на «17» вращают гайку и устанавливают необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя она должна быть в пределах от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
2. После завершения регулировки надежно затяните регулировочную гайку гаечным ключом и затяните контргайку.
3. Теперь переместитесь в салон и проверьте общий ход педали. Здесь норма 2,5-3,5 сантиметра. Измерения должны производиться от крайнего верхнего положения до начала выключения сцепления. При необходимости проведите комплекс регулировочных работ еще раз.

Заключение

Достаточно для первого раза вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет обращаться на СТО из-за такой мелочи – вы все сделаете сами. Удачи.

Что такое сцепление? Механизм, от которого зависит плавность хода автомобиля и мягкое переключение передач, при внешнем осмотре автомобиля практически не бросается в глаза. Водитель запоминает ее присутствие благодаря педали, расположенной у левой ноги. Этот механизм называется сцеплением. При нажатии на педаль сцепление выключается, ногу с нее убирают — сцепление включается. Благодаря этому простому механизму водитель в любой момент может прервать связь между двигателем и трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет автомобилю двигаться плавно, без рывков, набирать нужный темп, спокойно переключать передачи, замедляя или снижая скорость автомобиля.

На российские автомобили традиционно устанавливается так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на отдельных марках, например, Ниве, в сцеплении используется гидравлический привод. Привод сцепления, пожалуй, самое уязвимое место в механизме и требует регулировки.

Проверка технического состояния

Этот механизм нуждается в диагностике значительно реже, чем рулевая часть или тормоза. Но время от времени необходимо проверять его состояние. Любые нарушения и сбои в работе сцепления чреваты серьезными последствиями, особенно если автомобиль находится вдали от сервисных центров или любого другого места, где водителю будет оказана помощь и автомобиль будет доведен до «живого» состояния. Автомобиль может просто остановиться и не ехать самостоятельно, либо его подвижность будет лишь частичной. Причинами отказов могут быть износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, а выход из строя самого ведомого диска — от длительного срока службы и т. д.

Как узнать, нужна ли регулировка сцепления?

• когда водитель хочет плавно трогаться, а машину начинает дергать, отчетливо ощущаются толчки и рывки;
• педаль сцепления проваливается под ногу;
• включение передачи сопровождается особым характерным шумом.

Вы также можете проверить состояние таким образом: запустите двигатель, затем медленно уберите ногу с педали сцепления и троньтесь с места. Мгновенное начало движения указывает на отсутствие свободного хода. А если машина осталась стоять даже при полном отпускании педали, значит, ее ход более чем нормальный. Теперь следует взять обычную линейку и измерить пространство от пола в машине до резиновой накладки на педаль. В идеале она должна быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т. е. педаль находится выше указанного предела, необходимо отрегулировать сцепление и педаль привода.

Уроки Самоделкина

Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно отрегулировав его привод, точнее регулировочный болт. Он находится под капотом, на конце троса. Ошибиться сложно: этот болт закреплен контргайками.

Регулировка сцепления осуществляется путем регулировки хода педали сцепления. Он должен быть в пределах 120-130 миллиметров. Для увеличения хода нужно подкрутить гайку на наконечнике, а для уменьшения хода педали гайку открутить.

По окончании отладки следует нажать на педаль три раза, а затем снова измерить педалью расстояние от пола до платформы. Если оно по-прежнему не соответствует требуемым параметрам, следует продолжить регулировку сцепления.

Если сцепление гидравлическое, то технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что вилка выключения штока толкателя должна стоять на расстоянии около 5 миллиметров. Для установки такой длины пружина снимается с кронштейна у рабочего цилиндра с вилкой, а регулировочная гайка закручивается или отвинчивается от штока цилиндра так, чтобы вилка имела свободный ход не менее и не более 5 миллиметров. .

Примечание

Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно внимательно изучите техпаспорт вашего автомобиля. В зависимости от модели машины могут быть различные модификации этого механизма.

В приводе сцепления на ВАЗ-классике с оригинальной корзиной, родным выжимным и с обычным рабочим цилиндром должен быть зазор между толкателем (штоком) рабочего цилиндра и вилкой сцепления. Этот зазор необходим, так как выжимной подшипник не предназначен для постоянной работы и постоянного вращения. Без зазора подшипник будет постоянно упираться в лепестки корзины, вращаться, что со временем приведет к выходу его смазки и перегреву. Через непродолжительное время такой работы подшипник заклинит. Если есть зазор, подшипник работает только тогда, когда мы выжимаем сцепление. При отпускании педали сцепления подшипник должен остановиться. Именно поэтому важно знать, как отрегулировать сцепление ВАЗ.

Проверка зазоров

1. Перед проверкой зазора необходимо снять возвратную пружину. Если педаль сцепления слишком тугая, эту пружину можно полностью снять. Эта пружина служит для вытягивания вилки сцепления, что предотвращает контакт выжимного подшипника с корзиной. Но, конечно, правильнее, чтобы эта пружина была на своем месте.
2. Правильная регулировка сцепления достигается зазором в 4-5 миллиметров. Конечно, особой аккуратности не требуется, главное, чтобы вилка находилась в свободном положении. Например, для того, чтобы педаль включала сцепление в самом низу педали при трогании, этот зазор можно немного увеличить. И, соответственно, наоборот, чтобы педаль сработала раньше, зазор надо уменьшить. Но толкатель и вилка должны находиться в свободном положении, ни в коем случае не натянутом, иначе выжимной подшипник скоро придет в негодность.

При неправильной регулировке сцепления (если вилка постоянно дергается толкателем, а рычаг выключения упирается в корзину).

В этом случае первым делом проверяем регулировку сцепления, если это не помогает, меняем диск Феродо.

Регулировка

1. Для установки штока необходимо раскрутить две гайки на 17 и 13.
2. Удерживая шток, затянуть гайку — увеличить зазор, отвернуть — уменьшить.
3. Одной гайкой регулируем зазор, другой контролируем конструкцию в нужном положении.
4. При необходимости вернуть пружину на место.
5. Проверяем работу сцепления при запуске, и в движении.

Основная задача в этой процедуре — сохранить свободный ход, то есть зазор, чтобы выжимной подшипник не сгорел при постоянном вращении. Современные корзины уже идут без зазора, у них другая конструкция, и она там просто не нужна, так как ее заменяет рабочий самоподающий цилиндр. Но этот вариант не идет с завода и встречается не часто.

Видео

Полезные советы по регулировке сцепления на классике ищите в следующем видео:

Шайбы регулировочные ВАЗ 2114. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Комплект регулировочных шайб

Автомобильный сайт » Лада Ларгус » Шайбы регулировочные ваз 2114. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Комплект шайб для регулировки

Как отрегулировать зазоры клапанов ВАЗ-2114 8 клапанов

Если ВАЗ- 2114 1.5 другими словами 1.6 на восемь клапанов «стучали» клапана, это говорит о том, что надо быстрее регулировать комплектующие. Зачастую не все автолюбители сразу приступают к устранению такой неисправности, что приводит к более тяжелым последствиям. Ведь если не выполнить своевременную регулировку, то мощность двигателя значительно снизится, клапана прогорят, а распределительный вал вообще может быть разбалансирован. Не понимаю как правильно отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ-2114 8 клапаны ? Тогда советуем изучить информацию, которая будет представлена ​​далее.

Измерение размера зазора

Читайте также

Регулировка клапанов без посторонней помощи может быть довольно простой, если точно следовать аннотации и выполнять работу поэтапно. Перед этим следует проверить размеры зазора, когда они не соответствуют утвержденному значению, а при работающем двигателе будет слышен характерный стук, а это значит, что клапаны должны быть на настроить . Чтобы точно проверить размер зазора, нужно дождаться полного остывания мотора.

Не следует забывать, что если измерительный прибор установить на горячую железную поверхность, то определить четкий размер зазора не получится из-за не исключенной погрешности при расширении металла.

Читайте также

Размер зазора как для газа, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:

Как отрегулировать клапана ваз 2114 8 клапанов.

• Клапан впускной — от 0,05 до 0,3,2 мм;
• выпускной клапан — от 0,05 до 0,35 мм

В работе вам потребуются следующие инструменты:

• ключи рожковые и свечные, лучше иметь комплект таких ключей;
• приспособление, помогающее утопить толкатель клапана, его цена не превышает 150 рублей;
• набор специальных щупов;
• шайбы для регулировки ширины от 3 до 4,5 мм;
• Устройство, называемое микрометром.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108

Видеоинструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов на «переднеприводных» автомобилях ВАЗ от 2108 до Лада Калина и Гранты с 8-клапанными двигателями.

Поэтапная регулировка

Читайте также

Осмотр и регулировка клапанов — это простая работа, с которой справится каждый, если точно будет следовать аннотациям:

1. Немедленно снимите крышку с головки блока цилиндров.
2. Передний защитный кожух снят с зубчатого ремня.
3. Свечи выкрутить. Для более комфортного выкручивания свечей рекомендуется использовать рожковый ключ соответствующего размера.
4. Аккуратно удаляются излишки автомасла с верхней части головки.
5. Тщательно проверяется целостность кулачков. Если при осмотре на этих элементах будут обнаружены какие-либо изъяны, их необходимо устранить в обязательном порядке.
6. На шпильки в местах крепления головки устанавливается специальное приспособление, помогающее утопить толкатели.
7. Далее нужно провернуть коленвал строго по часовой стрелке до совпадения меток на задней крышке зубчатого ремня и шкива. После совпадения меток необходимо провернуть коленвал на 50 градусов.
8. С помощью набора щупов проверьте зазор 1-го выпускного клапана и 3-го впускного клапана, отсчет следует вести от шкива.
9. Если размеры зазора соответствуют показателям, которые были приведены ранее, то делается следующее:

• толкатели утоплены и закреплены в самой высокой или самой высокой точке;
• шайба для регулировки зазора снимается и ее толщина измеряется микрометром;
• Определившись с подходящей шириной шайбы, необходимо взять из комплекта подходящий элемент и установить его в толкатель. При всем этом важно следить, чтобы шайба входила в толкатель той стороной, с которой она занята) указана ее толщина;
• Размеры зазора перепроверены.

1. Остальные клапана регулируются по такой же схеме, здесь каждый раз необходимо проворачивать коленвал на пол-оборота, и последовательность регулировки должна происходить в таком порядке:

• 2-й вход и 5-й выход;
• 6-й вход и 8-й выход;
• 7-й вход и 4-й выход.

Счет, как и прежде, нужно начинать со шкива.

После прочтения этой статьи есть вариант осознать, что без помогите другим отрегулировать клапана на ВАЗ- 2114 достаточно просто. Но если нет ни малейшего желания делать эту работу без помощи других то придется ехать на СТО. Цена регулировки в автосервисе варьируется от 600 до 900 рублей. Специалисты советуют проверять зазор и регулировать клапана каждые 25-30 тысяч пробега, даже если по рекомендациям водителя автомобиль работает нормально.

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 в автосервисе или делали эту операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

Видео ниже расскажет вам о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:

Схема-устройство клапана и элементы для регулировки

Процесс регулировки клапанного зазора

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км пробега или при необходимости.

Регулировочная шайба. Используется для регулировки зазора клапана.

Для регулировки клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Существует 125 размеров, но лишь немногие из них нашли свое применение.

Давайте рассмотрим, какой : 3,30, 3,35, 3,40, 3,45, 3,50, 3,55, 3,60, 3,65, 3,70, 3,75, 3,80, 3,85, 3,90, 3,95, 4,00, 4,05, 4,10, 4,15, 4,25, 4,30, 4, 4,35, 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия несвоевременной регулировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые могут быть в одном случае легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата. Итак, рассмотрим основные:

1. Износ деталей и узлов ГБЦ, а именно газораспределительного механизма.
2. Износ распределительных валов.
3. Частичное или полное разрушение толкателей.
4. В отдельном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

выводы

Клапана на ВАЗ-2114 регулировать не позднее чем через 20000 км . Несвоевременная корректировка может привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому автомобилист должен следовать рекомендациям производителя.

Ремонтируем двигатель

Покажем как отрегулировать зазоры клапанов на 8-клапанном двигателе автомобиля ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 своими руками. Открываем капот, откручиваем все, что будет нам мешать. Домкратим правое переднее колесо. Включаем 4 передачу, прокручиваем колесо, устанавливаем метку на шестерне распредвала:

Вот схема регулировки для лучшего понимания:

Прокручиваем шестерни на 2,5 зуба от установленной метки:

Проверяем зазор на первом выпускном клапане, он должен быть 0,35 плюс-минус 0,05. В нашем случае щуп не проходит на 0,30, значит клапан пережат, пробуем щуп на 0,25, он тоже не проходит, проходит на 0,20. Для регулировки клапанов используем специальное приспособление, купить его можно в любом специализированном магазине. Если масло мешает, то его можно откачать шприцем. Используя наш специальный инструмент (или отвертку, если у вас ее нет), нажмите на клапан и зафиксируйте его топориком. Вынимаем регулировочную шайбу пинцетом. Смотрим на размер шайбы (у нас 2,72). Рассчитайте размер новой шайбы:

Устанавливаем новую шайбу с расчетным размером 2,57 маркировкой вниз (чтобы не стиралась). После установки шайбы еще раз измерьте зазор. Теперь замерим зазор на третьем впускном клапане, он должен быть 0,20 плюс-минус 0,05. Щуп на 0,20 не проходит, щуп на 0,15 проходит свободно, значит есть примерно 0,18, что приемлемо.

Проворачиваем еще 11 зубьев от последнего положения шестерни:

Аналогично проверяем 5 и 2 клапана. Проворачиваем 10,5 зубьев, проверяем зазоры на 8 и 6 клапанах.

Видео регулировка зазоров клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервное видео как отрегулировать зазоры клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113: 2 0 7

5 назад Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей, конечно, знают, что это за процесс и почему его нужно делать регулярно на некоторых автомобилях, например, на Классике, но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам что-то станет непонятно, то в таком случае напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в кратчайшие сроки.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как при высоких, так и при низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работе двигателя и, как следствие, к разгерметизации. происходят в цилиндре, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если поршень ход поршня очень большой, то встреча клапанов с самим поршнем во время работы двигателя. Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на моторесурсе!

Как будут работать клапаны, если зазор выставлен неправильно?

В этом случае, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает уплотнение в цилиндре, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапанов?

Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не нужно регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапана, стоят «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальное зазор между кулачком и самим клапаном «Гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Внимание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!

ВАЗ-2114 оснащен 4-х цилиндровым двигателем с верхним расположением газораспределительного механизма (ГРМ). Впрысковая 8 клапанная система этой модели машин расположена в головке блока с ременной передачей на ГРМ.

Кроме звуков и шумов, исходящих от двигателя, есть специфический, который отличается особым цоканием. Стук клапанов или нарушение теплового зазора, возникает в результате изменения расстояния между кулачками и рычагами распределительных валов. И чем больше зазор, тем громче звук. Этот параметр является регламентированной величиной и подлежит строгому соблюдению.

Нарушение теплового зазора клапанов может вызвать стук

Откуда стук?

• Еще одной причиной стука считается небольшой зазор . По мере эксплуатации падение мощности со всеми вытекающими, в т.ч. Желательно регулировать не позднее 15 тысяч пробега.
• Причиной стука в блоке ГРМ может быть явление детонации . Это связано с неполным воспламенением горючей смеси внутри камеры сгорания.
• Часто причина кроется в низком давлении масла на высоких оборотах . Запуск «холодного» двигателя также приводит к детонации, особенно при чрезмерном износе толкателя. Ситуация влияет на подачу масла (обедненного) к клапанам.
• Дефицит смазки также становится причиной специфического металлического стука с последующим подгоранием клапанов, снижением мощности, дисбалансом распредвала. Появление стука обязывает проверить систему ГРМ пусть и при меньшем пробеге, но после выявления данных клиренса.
• Причина этого Бензин низкого качества (ниже AI 92). Исправить ситуацию можно, залив в бак максимальное количество бензина, например, АИ 95.
• Мотив так же неисправность распределителя зажигания . Если позже, то это приводит к нагреву и потере мощности двигателя. На раннем угле опережения начинает слышен стук, особенно на холодном двигателе.

Порядок выполнения регулировок на 8-клапаннике

Процедура не сложная и легко выполняется водителем при наличии под рукой:

• Гаечные ключи, коробка, свеча, концевые ключи.
• Набор щупов.
• Отжим клапана с калиброванным фиксатором.
• Шайбы регулировочные (желательно комплект).
• Тряпки.

Алгоритм

В перечень необходимых работ входит:

1. Остановить автомобиль на площадке (лучше в гараже), дать двигателю остыть, желательно ниже 25°С.
2. Отсоединить шланги, кронштейны, кожух, ремень привода распредвала от клапанной крышки . Его визуально осматривают на наличие износа или других дефектов.

   Снятие клапанной крышки

3. Выкрутите свечи , что облегчит проворачивание коленчатого вала и установку первого цилиндра в ВМТ. Этот процесс выполняется путем подъема (вывешивания) переднего конца машины с последующим вращением переднего колеса или шестерни коленчатого вала. Делается это после установки 4 передачи коробки передач.

   Выкрутить свечи зажигания

4. в выпускной коллектор. Измерьте зазор между круглой поверхностью кулачка и толкателем. Тепловой фактор считается чисто фиксированным параметром, составляющим 0,2 мм для входа и 0,35 мм для выхода с погрешностью 0,05 мм.

   Совмещаем метку шестерни распредвала с риской на головке блока

5. Проверка правильности фиксации зазора производится щупом . На первом клапане щуп вставляется в промежуток между кулачком и регулировочной шайбой, толщина которой колеблется в пределах 3÷4,5 мм. Инструментальная вставка должна проходить с небольшим усилием. Это считается нормальным. Свободный вход или неспособность протолкнуться считается свидетельством необходимости корректировки. Если зонд не подходит, используйте более тонкую пластину. Действие повторяется до тех пор, пока оно не пройдет с легким трением. Разница между номинальным зазором и толщиной иглы даст требуемую толщину шайбы.

   Проверка зазора щупом

6. Процесс заключается в сжатии клапана, для чего приспособление (подручное) устанавливается на шпильки головки блока. Рычаг должен находиться между кулачком и плоскостью шайбы . Нажимая на ручку устройства, рычаг нажимает на толкатель. В образовавшийся зазор вставляется калиброванный фиксатор, который удерживает клапан, оставляя шайбу свободной. Эта деталь удаляется пинцетом или чем-то заостренным.

   Рычагом нажать на толкатель и вставить калиброванный замок

7. Установка новой детали производится по лазерной метке , на нижней стороне снятой детали, например 3,5 мм. При отсутствии отметки измерение проводят микрометром. Чек показывает зазор выпускного клапана, например 0,44 мм. Зазор превышает установленный на 0,09 мм. Итак, вам понадобится шайба толщиной 3,94 мм. Комплекта такого размера может и не быть. В этом случае подбираем размер, близкий к необходимой фигуре.

   Устанавливаем новую регулировочную шайбу клапана ВАЗ-2114

8. Новая шайба устанавливается пазом вниз. , чтобы избежать истирания. Фиксатор снимается после нажатия на клапан. Операция переходит к следующему шагу.

Важным элементом регулировки является знание порядка работы цилиндров.

По завершении первой ступени распределительный вал поворачивается на 180° (пол-оборота) для проверки 2 впускного и 5 выпускного. Поворачиваем еще на 180°, проверяем 6, 8.

Тот же метод работает с 4 входами и 7 выходами.

Процедура заканчивается переустановкой всех снятых деталей. Прокладка крышки является одноразовой деталью и подлежит замене. .

Видео о регулировке клапанов на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2114

Резюме

• Исключить заправку бензином ниже АИ-92, чем уберечь автомобиль от детонационных явлений.
• Периодически проверяйте угол опережения зажигания.
• Постоянно контролируйте давление масла в двигателе.
• Произвести регулировку в соответствии с инструкцией к автомобилю.

Не закрывается капот ваз 2114: регулируем сами

владельцы ваз 2114 часто сталкиваются с проблемой, когда капот автомобиля начинает плохо закрываться и открываться. Это создает массу неудобств. Ведь плохо работающий механизм не только лишает удовольствия от управления машиной, но и может неожиданно привести к аварийной ситуации.

Что мешает нормальной работе

Если не закрывается капот ваз 2114 что делать? В отличие от комнатной двери, положение которой четко определено в пространстве, положение вытяжки зависит от петель, замка и регулировочных резиновых опор. Все они настраиваемые, и неправильное положение одного из них приводит к некорректной работе.

Кроме того, есть еще один фактор, из-за которого плохо закрывается капот ВАЗ 2114 – это сама конструкция кузова. Дело в том, что система блокировки изначально разрабатывалась для ВАЗ 2108 — 2109.. Эти автомобили имели более короткий свес капота и, как следствие, большую жесткость. Дизайнеры, изменившие форму, сыграли злую шутку, удлинив свес капота. В результате пропала жесткость и тонкая регулировка не дает 100% результата. В какой-то степени это можно назвать «болезнью» данной модели.

Замер капотного проема

Часто встречается случай, когда капот ВАЗ 2114 не закрывается из-за перекоса капотного проема. Если автомобиль уже был в авариях, то первое, с чего нужно начать, это установить симметричность проема капота. Для этого нужно измерить его по двум диагоналям и сравнить полученные данные. Измерять можно обычной рулеткой, взяв за ориентиры головки болтов на крыльях с одной стороны и регулировочные резинки с другой стороны.

Следующее, что нужно сделать, это установить одинаковую высоту лонжеронов автомобиля. К сожалению, это под силу только опытному бодибилдеру.

Если обнаружены расхождения по диагоналям и лонжеронам, то это прямая дорога в кузовной цех. Но если автомобиль ранее не был в авариях, то эти замеры можно пропустить и сразу приступить к регулировочным работам.

Регулировка петель

Эта регулировка должна обеспечивать правильное положение капота относительно передних крыльев автомобиля.

Для выполнения этой работы Вам необходимо:

1. Проверить положение капота относительно верхней части крыльев. Они должны быть в одной плоскости. Если этот параметр нарушен, то выполняется следующий шаг.
2. Установить капот в открытое положение.
3. Петли регулируются 2-мя болтами под ключ на 8. При этом сразу два болта не открутить. Настройка будет сильно сбита, и без опыта вернуть ее в исходное положение будет сложно. Поэтому начинать нужно с откручивания одного болта, и, покачивая капот вверх-вниз, добиваться изменения вертикального положения. Затем болт нужно затянуть и капот опустить.

Если ровность восстановилась, а капот ВАЗ 2114 плохо закрывается, то следует приступать к следующим работам.

Регулировочные ножки

Эти небольшие, но важные детали помогают правильно выровнять свес капота по отношению к фарам, решетке радиатора и законцовкам переднего крыла. Для регулировки установлены 4 резинки, из которых 2 закручиваются по краям внутренней жесткости капюшона, а две ближе к центру.

Крайние служат для изменения положения относительно фар, а центральные не столько меняют положение свеса, сколько служат упругими опорами. Именно они играют роль выталкивающего элемента при открывании замка.

Если сильно откручены центральные резинки, то это может быть обстоятельством, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114. Суть регулировки центральных резинок заключается в том, чтобы они создавали небольшое сопротивление при закрывании. В идеале капюшон должен закрываться под собственным весом при опускании с высоты 10-15 см.

Установка замка

Основным виновником, из-за которого не закрывается капот ВАЗ 2114, является замок. Он состоит из штифта капота, расположенного по центру внутренней жесткости, и ответной пружины, расположенной на верхней планке рамки радиатора. Штифт имеет возможность регулировки в горизонтальном и вертикальном положении. Для изменения высоты предусмотрена резьбовая часть, которая завернута в плавающую шайбу. А для перемещения и фиксации в горизонтальной плоскости есть широкая контргайка.

Регулировочные работы выполняются в следующей последовательности:

Внимательно осмотрите ответную пружину.

Часто становится причиной того, что не закрывается капот ВАЗ 2114. Если он деформируется в процессе работы, то меняет свою форму, становится в центр ответного отверстия и создает препятствие на пути штифта. Пружину можно снять и разогнуть, придав ей правильную форму, но усталость металла быстро вернет ее в исходное положение. Поэтому правильнее купить новую часть

Отцентрируйте стопорный штифт капота. Для этого ключом на 27 ослабьте контргайку, чтобы замок мог свободно двигаться. Затем нужно закрыть капот. Ответное отверстие точно центрирует штифт. После этого гайку необходимо снова затянуть

Вставить стопорную пружину

Теперь, если капот ВАЗ 2114 не закрывается после базовой регулировки, то причина может быть в неправильной высоте штифта. Если он слишком сильно закручен в элемент жесткости, он не позволит ему легко закрыться. Придется его немного открутить и еще раз проверить, насколько туго закрывается капот.

Другие причины плохой работы

Бывает, что все регулировки сделаны, но капот ВАЗ 2114 все равно не закрывается или плохо работает.