Редукционный клапан давления масла ваз 2109

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям и в масляный фильтр на очистку. Насос шестеренчатого типа, с двумя шестернями внутреннего зацепления. Насос (рис. 37) в сборе крепится шестью болтами к передней части блока цилиндров и уплотняется с блоком паранитовой прокладкой. Корпус 5 насоса и крышка 2 центрируются двумя штифтами относительно оси коленчатого вала.

Рис. 37. Детали масляного насоса:
1 — передний сальник коленчатого вала; 2 — крышка насоса; 3 — резиновое уплотнительное кольцо; 4 — маслоприемник; 5 — корпус насоса; 6 — ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня; 8 — редукционный клапан; 9 — пружина редукционного клапана; 10 — пробка. 11 — уплотнительное кольцо.

Насос состоит из крышки 2, корпуса 5 с полостями всасывания и нагнетания, маслоприемника 4 и редукционного клапана 8. В корпусе помещаются ведущая 7 и ведомая 6 шестерни. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, а шестерни изготавливаются из металлокерамики с коэффициентами линейного расширения, близкими между собой.

В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серповидным выступом. Крышка 2 насоса изготавливается из сплава алюминия. Корпус насоса соединяется с крышкой винтами и уплотняется с помощью жидкого герметика типа Локтайт № 329 или активатора № 738 (жидкая прокладка).

Ведущая шестерня насоса устанавливается на две лыски коленчатого вала. Масло, просочившееся к сальнику 1, отводится в картер двигателя по канавкам на лысках шестерни. Шестерни насоса трохоидального зацепления, которым достигается снижение механических потерь на привод и повышение коэффициента полезного действия насоса по сравнению с шестернями эвольвентного зацепления.

Производительность насоса при 6000±120 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 5 кгс/см 2 должна быть не менее 34 л/мин.

Маслоприемник 4 крепится одним болтом к крышке насоса и двумя болтами к крышке второго коренного подшипника. Трубка маслоприемника в крышке насоса уплотняется резиновым кольцом В. Снизу маслоприемник имеет чашку с сеткой и сферическим демпфером, имеющим в центре отверстие, которое уменьшает возможность подсоса воздуха при наклонах двигателя.

Нагнетательный канал в крышке насоса соединяется каналом с масляным фильтром. В крышке располагается редукционный клапан 8 поршневого типа. Необходимое давление срабатывания клапана обеспечивается пружиной 9. Масло при срабатывании клапана перепускается в полость всасывания насоса.

При работе двигателя шестерни масляного насоса всасывают масло из картера через маслоприемник и всасывающую полость. Впадинами зубьев шестерни насоса перегоняют масло в нагнетательную полость и подают его под давлением через масляный фильтр на смазку трущихся деталей. После остановки двигателя часть, масла остается в нагнетательной полости насоса и позволит насосу быстро вступить в работу, после очередного пуска двигателя.

При включенном двигателе снял масляный фильтр, масло не поступает, в чем может быть причина? Поменял масляный насос на б/у толку нету! Маслоприемник чистый

• Каким маслом можно заменить Mobil Super 1000 10W40 в ВАЗ 2108? – 4 ответа
• Какое масло для двигателя с пробегом 200 000 км, ВАЗ 21093? – 3 ответа
• Почему масло меняют на прогретый двигатель? – 3 ответа
• Можно ли 5W40 лить в 10w40 и обратно? – 3 ответа
• Как лучше менять масло в двигателе, с промывкой или без, ВАЗ 2109? – 2 ответа

Ильмир, залейте насос перед установкой маслом. Возможно он просто гоняет воздух по кругу, не в состоянии поднять масло из картера. Второе — насос может качать опять-таки воздух. Потому что есть дыра в маслозаборнике. Например отсутствует, или уже изношено, уплотнительное кольцо. На рисунке его номер 3.

Может трубка у кронштейна обломана. Снимайте поддон, проверяйте. Заодно можете масло из банки качнуть, не устанавливая поддона.

Добро пожаловать!
Бывает такое в жизни, поломался масляный насос и его необходимо либо отремонтировать или либо же заменить, потому что на поломанном ездить будет накладно, так как двигатель у автомобиля начнёт потреблять гораздо больше моторного масла чем это требуется. Но всё же скорее всего люди сперва предпочтут взяться за его ремонт, да и незачем сразу же менять масляный насос на новый, а может там всего лишь одна деталька неисправна и из-за неё все эти проблемы.

Как отремонтировать масляный насос, он же маслонасос на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Перед началом всей работы, обязательно снимите маслонасос с автомобиля, воспользовавшись для этого статьей: «По замене масляного насоса». Кстати из этой вы так же узнаете для себя, местонахождение маслонасоса рубрика: «Где находится масляный насос?» и что будет с автомобилем если маслонасос неисправен рубрика: «Когда нужно менять масляный насос?»!

Разборка и ремонт маслонасоса:
1) Сперва подготовьте ровную и чистую поверхность, на которой будет удобно работать. А после подготовки положите снятый маслонасос на эту поверхность и приступите к работе.

2) В начале работы отверните шесть болтов которые крепят крышку маслонасоса к его корпусу.

3) Далее чуть приподнимите при помощи двух отвёрток корпус масляного насоса, и проследите за тем чтобы установочные штифты корпуса вышли из отверстий в крышки маслонасоса и вследствие чего снимите корпус маслонасоса с крышки.

4) Теперь отложив корпус масляного насоса в сторонку, возьмите в руки его крышку и из этой крышки извлеките ведущую шестерню насоса.

Примечание!
Сразу же под ведущей шестерней располагается ведомая, которую так же необходимо снять!

5) Следом из крышки масляного насоса выверните пробку редукционного клапана.

Примечание!
Под пробкой редукционного клапана находится алюминиевое уплотнительное кольцо, если оно будет сильно обжато или же повреждено то в таком случае замените его на новое!

6) Затем извлеките небольшую пружинку редукционного клапана.

Примечание!
Если извлечённая пружинка будет треснута или поломана или погнута, то в таком случае замените её на новую. В том случае если нареканий по пружинке не будет, то в таком случае измерьте её высоту которая должна будет составлять «44.72 мм» в свободном состоянии и «31.7 мм» под нагрузкой, в противном случае замените пружинку!

7) Теперь осторожно постучите крышкой маслонасоса об плоскую чистую деревянную доску и вследствие чего извлечётся редукционный клапан.

Примечание!
В том случае если редукционный клапан не извлечётся, тогда выньте его при помощи заострённой деревянной палки, для этого вставьте палку в клапан и после чего извлеките его!

8) Далее визуально осмотрите крышку маслонасоса. Если в той зоне где прилегают шестерни будут обнаружены следы задиров, глубоких царапин и следы износа то в таком случае крышку масляного насоса замените на новую.

9) После чего возьмите в руки корпус маслонасоса и внимательно осмотрите его, при нахождении на нём глубоких царапин, следов износа и различного рода задиров, замените корпус на новый.

10) Теперь при помощи штангенциркуля, измерьте диаметр гнезда под ведомую шестерню на корпусе маслонасоса.

Примечание!
Как вы уже видите на фото, диаметр гнезда должен быть «75.1 мм», если он окажется больше то в таком случае замените корпус!

11) Затем всё при помощи того же штангенциркуля, в средней части корпуса измерьте толщину сегмента.

Примечание!
Если толщина окажется меньше «3.4 мм», то в таком случае замените корпус!

12) После чего в руки возьмите ведущую шестерню, и измерьте её толщину которая не должна быть меньше «7.42 мм». В том случае если толщина окажется меньше, тогда замените шестеренку.

13) Следом возьмите в руки ведомую шестерню масляного насоса и если её толщина окажется меньше «7.35 мм» то в таком случае замените её на новую.

14) Теперь проверьте осевые зазоры обоих шестерней, для этого:

• Сперва в корпус маслонасоса установите ведущую шестерню, а сверху положите подходящего размера металлическую линейку и щупом проверьте зазор между линейкой и шестерней.

Примечание!
Если осевой зазор будет выше «0.12 мм» то в таком случае замените ведущую шестерню на новую!

• Теперь точно таким же образом проверьте осевой зазор у ведомой шестерни, и если он будет больше «0.15 мм» то в таком случае замените шестерёнку на новую.

15) Затем визуально осмотрите гнездо редукционного клапана и при нахождении на его внутренней поверхности различного рода задиров и глубоких царапин, замените крышку маслонасоса на новую.

16) Далее возьмите ранее извлечённый редукционный клапан в руки и проверьте его поверхность на наличие задиров и глубоких царапин. Если задиры и царапины будут присутствовать, то в таком случае замените редукционный клапан на новый.

Сборка:
1) В начале операции, установите ведомою шестерёнку в корпус маслонасоса.

Примечание!
При установки следите за тем чтобы фаски на зубьях шестерни, были обращены к корпусу маслонасоса!

2) Затем установите ведущую шестерню в корпус маслонасоса.

Примечание!
При установке шестерни, обязательно проследите за тем чтобы фаски на зубьях шестерни были обращены к корпусу масляного насоса!

3) Следом установите крышку маслонасоса на корпус и вследствие чего заверните все шесть болтов крепления крышки.

4) Теперь с помощью моторного масла обмажьте весь редукционный клапан и после чего установите его на своё место донышком вниз.

Примечание!
После установки клапана, установите его пружинку и после чего заверните пробку с алюминиевым уплотнительным кольцом!

5) Далее при помощи шприца или резиновой груши, через отверстие под маслоприемник залейте моторное масло в маслонасос.

Примечание!
Моторное масло в масляный насос рекомендуется заливать той же марки, которое у вас залито в двигателе!

6) И в завершение, на несколько оборотов проверните шестерёнки масляного насоса для того, чтобы их рабочие поверхности смазались.

ВАЗ 2109 | Масляный редукционный клапан

4.6. Масляный редукционный клапан

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

6-цилиндровый бензиновый двигатель

1. Масляный насос. Всасывает моторное масло через всасывающий фильтр и всасывающую трубу из масляного поддона 2. Продольный масляный канал к масляному фильтру 5. Главный масляный канал К опорным участкам 6. Масляные жиклеры. Моторное масло впрыскивается снизу для охлаждения по направлению к основаниям поршней 7. Нагнетательный трубопровод к натяжителю цепи 8. Обратный блокировочный клапан 9. Натяжитель цепи 10. Отверстие для выхода газов в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров 14. Масляный жиклер для управляющей цепи

15. Нагнетательный трубопровод к головке блока цилиндров 17. Масляный дроссель. Внутренний диаметр 4 мм 22. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне выпуска 23. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне впуска 27. Регулятор распределительного вала 30. Гидравлический тарельчатый толкатель а. Масляный канал от масляного насоса к масляному радиатору b. Масляный канал от масляного фильтра к опорным поверхностям с. Сливное отверстие в масляном поддоне

Масляный редукционный клапан находится в канале между камерой всасывания и камерой сжатия масляного насоса. Если давление масла свыше 5 бар, клапан открывается, и часть масла может вливаться обратно в камеру всасывания насоса.

Если при нормальном уровне масла его давление слишком мало, проверьте клапан.

Снятие

1. Винитовая пробка, SW22 2. Пружина сжатия 3. Направляющий палец 4. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разберите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку гаечным ключом SW22. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклиненный поршень можно извлечь с помощью кольцевых клещей. 4. Прочистите отверстие в масляном насосе и продуйте сжатым воздухом. 5. Поршень отверстия масляного насоса несколько раз передвиньте взад-вперед. Если поршень передвигается с трудом, слегка выровняйте его полировочным полотном.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если заменяете поршень, то проверьте легкость его хода в отверстии. При необходимости, удалите заусенцы в поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Завинтите винтовую пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается, и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если при нормальном уровне масла его давление слишком низкое.

Снятие

249. Винитовая пробка, 50 Н.м. 250. Направляющий палец 251. Пружина сжатия 252. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклинивший поршень вынимайте с помощью наружной кольцевой цанги. 4. Прочистите цилиндр масляного насоса и продуйте сжатым воздухом. 5. Несколько раз подвигайте взад-вперед поршень в цилиндре масляного насоса. Если поршень тяжело движется в цилиндре, то слегка отполируйте поршень на тканевом притире.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если поршень заменяется новым, проверьте новый поршень на легкость хода в цилиндре. В случае необходимости удалите заусенцы на поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Вкрутите пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м. Винтовая пробка уплотняется конусной посадкой.

Редукционный клапан давления масла ваз 2112

На чтение 17 мин. Просмотров 30 Обновлено 04.08.2019

18 ноября 2017, 00:40 #54 123

Кстати постели распреда в Москве мало кто делает, стоит около 5000 за ось.

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

20 ноября 2017, 15:05 #55 123

А хоть кто нибудь о маслофорсунках подумал?

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

20 ноября 2017, 15:10 #56 123

Например забыли поставить или ссат постоянно. Попадались, что и новые были в открытом положении)

• Сообщений: 14551
• Откуда: 66, Екатеринбург
• УАЗ Хантер 315195
  ЗИЛ 5301 Бычок

20 ноября 2017, 15:52 #57 123

Малой13, 20 ноября 2017, 15:05, #55

А хоть кто нибудь о маслофорсунках подумал?

что бы думать — надо конструкцию знать и мозх иметь.

• Сообщений: 1169
• ВАЗ 2109
  Лада Гранта Седан

22 ноября 2017, 09:59 #58 123

Так чего там на счёт регулировки редукционного клапана на масляном насосе переднеприводного ВАЗа?

• Сообщений: 14551
• Откуда: 66, Екатеринбург
• УАЗ Хантер 315195
  ЗИЛ 5301 Бычок

22 ноября 2017, 11:27 #59 123+ 1

Медленный, 22 ноября 2017, 09:59, #58

Так чего там на счёт регулировки редукционного клапана на масляном насосе переднеприводного ВАЗа? Ждём-с разъяснений.

давай сразу выясним что я писал и что ты писал!

ты писал что только вкладыши на давление влияют, я писал что не только и что допускается регулировка клапана(у всех он в разных местах, но функция одинакова)

ты спрашивал где это написано — читал про это именно в литературе по грузовым двс, и помню когда учился в автомобильном теникуме, то про устройство и ремонт двигателей такая тема всплывала.

потому как любая гидравлика требует обслуживания, в том числе и проверка и настройка клапанов, двс в этом случае не исключение, а в любой нормальной книге по ремонту двс, есть раздел проверки и настройки масл.насоса(современные глупые книги с картинками не в счет)

Так что не важен твой опыт и мой опыт и любой другой — масл. насос подвержен износу, клапан подвержен износу, пружина теряет упругость и если ты в своем сервисе не делаешь такую процедуру — это лично твое решение.

Покупая насос, у него есть упаковка и там бумажка, где написано что насос отрегулирован и не требует регулировки, но на заборе тоже написано.

Поэтому, этот вопрос лично решает каждый сам, но по опыту мы знаем, что в сервисе и владельцы называют разбор движка и подкидку колец и вкладышей — называют капиталкой, хотя ничего общего с капиталкой проведенный мелкий ремонт не имеет!

а при капиталке, одно из действий это и проверка насоса.

Но в сервисах этим 99,9999% никто не занимается, потому как не имеют оборудования и не знают и не хотят.

если ты этим не занимаешся — это не значит что этого не нужно делать.

у тебя свой опыт, у меня свой и не нужно разобрать тысячи движков, достаточно совсем немного и важно качество и подход, нежели кол-во.

А подход у нас с тобой разный — я делаю для себя и эксплуатирую сам и за свои деньги и катаюсь на межгороде и вижу и наблюдаю то как я сделал, и не хочу встать в -35 за 2000км. от дома — только потому, что, я что то сделал на отыбись.

p.s. щас прочтут через абзац, увидят знакомые буквы, вырвут фразы и напишут какую нибудь фигню в ответ.

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

22 ноября 2017, 12:14 #60 123

Все зависит от конкретного насоса. Например у меня на пассате никакой регулировки не предусмотренно- клапан, пружина и завальцованная заглушка. Насос не регулируется, а просто меняется в случае потери производительности или поломки.

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

22 ноября 2017, 12:31 #61 123+ 1

По Вазу,конкретно передеприводному, с насосом проблемы как правило минимальны. При нормальном масле они с лёгкостью переживают все капиталки мотора и всю машину целиком. Единственное их слабое место- часто повреждают посадочное место под сальник,когда снимают шестерню коленвала. Всего один раз мне попался насос с заклинившим клапаном, после нещадной экслатации на лукойле.

• Сообщений: 14551
• Откуда: 66, Екатеринбург
• УАЗ Хантер 315195
  ЗИЛ 5301 Бычок

22 ноября 2017, 15:18 #62 123

Евгений, короче всё как всегда — индивидуально для каждого случая.

Ты привел пример — нормальное масло и т.д. — но ты же сам знаешь, что это не у всех, тем более если кто то взял машину б/у.

Вот я брал уазика, мотор 409 — хороший мотор, но дедушка ездил масло не менял и ездил на воде, по двигателю — ладно все размеры в норме(это я все мерил) а вот водой сгноил прокладку гбц.

насос выглядел по клапану ужасно, хотя насосы не проблемные, да и редко на какой машине они являются проблемой, пока эксплуатируешь нормально и масло норм, но все же, все индивидуально и если можно — нужно все исследовать при ремонте и неисправностях.

• Сообщений: 1169
• ВАЗ 2109
  Лада Гранта Седан

22 ноября 2017, 22:20 #63 123

Я понятия не имею кто и как в других сервисах занимается моторами, я отвечаю за себя.

Если приезжает ведро с плохим давлением, я первым делом промеряю КВ. 99,9% ему и вкладышам хана.

Насосы на вазах я вообще не встречал с заклинившим клапаном в ОТКРЫТОМ положении, не бывает такого, вот в закрытом, сколько угодно.

Фильтра разрывает на раз-два, или по резьбе откручивается.

В режиме эксплуатации клапан не клинит, он заклинивает после стоянки, и особенно в зимнее время.

Лопнувшие пружины тоже не встречал, просевшие бывают, но это особенно не влияет, при такой производительности насоса.

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

23 ноября 2017, 11:58 #64 123

Не так давно был казус с мотором 21124. Собрали в сервисе,а давления масла нет.Волей случая мотор не застучал ,а заклинила КПП от обильной смазки. в сердцах хозяин продал по дешевки машину моему другу. Начали разбираться,что да как. По коробке все и так ясно, а вот по мотору и 1000 км не проехал после сборки, а давления нет. Вскрыли,и вуаля- вал шатунные шлифованны 0,25 — вкладыши тоже 0,25, а вот коренные шлифованны под 0,50, а стоят 0,25 вкладыши! Как это получилось неизвестно,толи шлифовщик назвал только один размер,толи моторист сам лохонулся, толи в коробке с надписью 0,50 оказались вкладыши 0,25( было и такое) .

• Сообщений: 1169
• ВАЗ 2109
  Лада Гранта Седан

23 ноября 2017, 13:46 #65 123

У меня такое было, на коробке 0,25, а по факту лежали «стандартные».

Было давно-давно, после этого всё и вся перепроверяю, и ремонт от этого затягивается, цена тоже «затягивается», я не обязан отвечать за производителя и продавца.

• Сообщений: 14105
• ЗАЗ 965

23 ноября 2017, 18:20 #66 123

Медленный, 23 ноября 2017, 13:46, #65

У меня такое было, на коробке 0,25, а по факту лежали стандартные. Было давно-давно, после этого всё и вся перепроверяю, и ремонт от этого затягивается, цена тоже затягивается, я не обязан отвечать за производителя и продавца.

это все спешка и жажда денег. Один не досказал, второй поленился проверить, третий неправильно бирку приклеил. По факту, каждую деталь при сборке проверяю отдельно. Никогда не ложу вал сразу. Каждая букса проверяется отдельно, каждое кольцо ставится строго в свой цилиндр.

3 декабря 2017, 20:21 #67 123

Замена головки блока на другую рзультата не дала, подменил еще один новый насос и комплект вкладышей. Все ровно после 95 гр давление падает до 0,8. Есть у кого какие мысли? Осталось подкинуть колено и сам блок((.

• Сообщений: 11334
• Откуда: ВРН
• Лада Веста
  МТЗ-1221

3 декабря 2017, 20:35 #68 123

точные замеры шеек вала есть. сколько?? какие вкладышы?, размер..

форсунки масляные точно исправны? меняны, проверяны??

поддон картера не повреждался??

механическим манометром давление замерялось.

4 декабря 2017, 00:12 #69 123

точные замеры шеек вала есть. сколько?? какие вкладышы?, размер.. — вкладышы 0.25. шейки проверял мирометром- проточено точно. И я смотрел и отец, который на заводе всю жизнь отторабанил. Уж он точно умеет мерить.

форсунки масляные точно исправны? меняны, проверяны?? — форсунки стоят новые, правда при установке пару пришлось чуть торцануть. не хотели до конца садиться. Я на них тоже грешил, но вроде потом когда второй раз вал снимал проверял. дул воздухом начинают пропускать от 1.

поддон картера не повреждался??- нет

механическим манометром давление замерялось. по нему и смотрю.

Все писано выше. В моторе все новое!

Самое интересное что в инете куча людея с таой проблемой- а вот решения ну никто не пишет.

Думаю у друга колено взять подкинуть и попробывать либо поменять м форсунки еще раз либо вообще заглушить. Правда как это сделать на двигателе с поршнями пока не знаю.

• Сообщений: 11334
• Откуда: ВРН
• Лада Веста
  МТЗ-1221

4 декабря 2017, 09:15 #70 123

ответ какой то . спросил размеры, а ты: проверено точно — это что за размер?? нужно в цифирях!

сколько? сколько размер (толщина) вкладыша? а не просто 0,25. 0,25 от номинала идет..

галтели выводились?? сменить манометр пробовал??

ps что бы задиров не было на вкладышах, после шлифовки нужно обработать острые кромки отверстий масл.каналов.

1атм. для форсунки, как кажется, мало.

более того, как я понял давление при 800-900 об. 0,8?? по моему, голову не стоит забивать.

про поддон спрашивал на предмет того что поврежден маслоприемник, да и вообще уплотнение на нем менял/проверял?? подсоса воздуха нет??

4 декабря 2017, 23:11 #71 123

Давление должно быть 1.5, мин 1.2

Размеры калена я уже не помню, оно сейчас на авто. Но когда промеряли они совпадали с размерами должными после проточки под 0.25.

Маслоприемник герметичен и кольцо новое.

Монометр проверял на др приоре — там 1.5 на холостом.

Так же сравнивал с др монометром- подавал воздух одинаково в тот и в тот.

В том и дело что задиров нет и вроде все в норме.

• Сообщений: 11334
• Откуда: ВРН
• Лада Веста
  МТЗ-1221

5 декабря 2017, 13:36 #72 123

тогда остается что рв пропускают. крышку рв очистил хорошо? герметик нанес не много ли? и только то что нужно?

6 декабря 2017, 00:19 #73 123

Головка уже другая, герметик строго по схеме 2 мм. Вообщем решил : подам под давлением воздух через маслоприемник- посмотрю без поддона, потом тоже самое с жидкостью, далее если не увижу подкину др колено с вкладышими, а потом заглушу форсы. Вот такой пока расклад. Если есть мысли всегда рад.

• Сообщений: 11334
• Откуда: ВРН
• Лада Веста
  МТЗ-1221

6 декабря 2017, 08:46 #74 123

что 1,5 — понятно. но если ГК не стучат, я бы не забивал голову с давлением. не стОит оно тех денег.

форсунки лучше не глушить. перегрев ПГ и повышенный износ.

7 декабря 2017, 23:15 #75 123

Вот что и странно что не стучат. Но слышно как гбц становится работать жестко. 1 голову с валами я уже загубил. Посмотрим 15 день икс, отпишусь как что..

9 декабря 2017, 08:30 #76 123

1,5 16 кл. до ремонта масло давило со всех щелей и в сапун, прорыв картерных газов.

Сделал капиталку. Блок расточен, колено полностью шлифонули, шатуны новые . В гбц отдавал поменяли клапана и направляйки. Гидрики менял весной.

И на первых 100км заметил на прогретом моргающие давление на хх. Киповский манометр показал на холостом давление 0,8-0,6 иногда подмаргивает лампа. На оборотах до 5тыщ выще 2х не подымается.

Гидрики слегка цекотят, практически не слышно,но так и работали изначально.

Походу с распредвалами проглядели!?

Скорлько рылся в интернете про давление толком ни чего не написанно, кто то сказал что должно быть 2-2,5 на хх и все теперь в панике.

В книжке в 16 кл написано давление на холостом должно быть не ниже 0,6, а вот сколько на оборотах хз?

Если загорелась лампочка давления масла, что это значит? Упало давление или вышел из строя датчик? Как лучше определить неисправность? Чем это может грозить двигателю? Такие вопросы волнуют многих из тех, у кого загорелась лампочка давление на ВАЗ-2112.

Причины плохого давления в двигателе

Тут может быть несколько причин. Наиболее распространенные такие:

Уровень масла в моторе ниже , чем должен быть, а потому оно не полностью поступает в систему.

Вот так уходило масло в машине редакции. Через уплотнительное кольцо щупа масла.

Также лампочка может загореться в том случае, когда поломался датчик давления масла или с него просто соскочил провод. В таком случае надо перестраховаться, и всё перепроверить.

Низкий уровень масла в двигателе

Проверяем уровень масла

Масло не может засасываться масляным насосом. На выходе в таком случае будет воздух. В моторе ВАЗ-2112 маслоприемник расположен в самой низкой части картера, чтобы всегда быть погруженным в масло.

В процессе работы двигателя масло может выгорать, или происходит его утечка, в таком случае его уровень снижается, и маслоприемник не может полноценно закачивать масло в систему.

Если не производить регулярно доливку масла и не контролировать его уровень, то это может негативно сказаться на работе мотора. Также масло потеряет свои свойства. Оно не сможет омывать трущиеся детали, а также будет выпадать на них в виде осадка. Особенно густая смесь будет забивать сетку маслоприемника, не давая ему возможности всасывать полноценно масло.

Выход в данной ситуации – постоянно следить за уровнем масла и доливать его. Также надо в соответствии с регламентом производить полную замену масла. Не рекомендуется на одном масле ездить более 15 000 километров. Замена масла на ВАЗ-2112 должна производиться через каждые 10 000 – 15 000 км пробега.

Треснул маслоприемник (забит)

Чистка забитого маслоприёмника

Между насосом и маслом располагается маслоприемник. Когда он треснет, то в трубке происходит разряжение, и масло не может поступать в систему. Причиной такой поломки может стать вибрация двигателя, в результате чего и образуется трещина. Она может в процессе эксплуатации увеличиваться, забирая всё меньше и меньше масла. Также причиной этого может стать заводской брак. Тут потребуется произвести полную замену детали.

Поломка масляного насоса

Течь масла с масляного насоса

В таком варианте насос будет закачивать в систему масла меньше, чем ему может потребоваться. В результате давление в системе не будет достаточным. Особенно заметно это будет при пуске мотора.

Также может быть причина в приводе самого насоса. Но такое на ВАЗ-2112 случается достаточно редко.

Потери в системе смазки

Чтобы масло равномерно распределить между всеми узлами, которые потребуют смазки, одного насоса будет недостаточно. Тут потребуется слаженная работа и других частей. Среди таких отметить можно:

1. Масляные форсунки.
2. Вкладыши коленвала.
3. Зазоры в месте крепления масляного фильтра.
4. Разбитая втулка на балансировочном валу.

Через такие щели масло будет убегать из системы, и не будет смазывать узлы. В результате этого давление в двигателе будет снижено.

Разжижение масла

Так как жидкое масло проходит через все щели, которые есть в системе, то насос не может создать в ней достаточного давления. Такая непригодность масла может наступить по причине того, что оно теряет свои эксплуатационные свойства. У него перестают работать присадки, и оно дополнительно может разжижаться бензином.

Поломка масляного фильтра

В разрезе в прямом смысле слова. Посмотрите сколько грязи он отфильтровал. Вот и ответ на вопрос о его роли!

В фильтре есть клапана и элемент, который очищает масло. Когда последний забивается при эксплуатации грязью, то он не может уже пропускать через себя масло. Тогда помогает ему перепускной клапан. Он в нормальном состоянии находится в закрытом положении. Когда фильтр забивается, масло начинает проходить через клапан. Но если клапан зависает в закрытом положении, то маслу неоткуда браться в системе. В таком случае начинается масляное голодание мотора . Выход из данной ситуации – своевременная замена масла и фильтра.

Как определить неисправность?

Загорелась «маслёнка» на панели приборов. Это плохой знак!

Обычно первой загорится лампочка на панели приборов, если с давлением что-то не в порядке. Пока она не горит, то давление, скорее всего, в норме. Если с давлением не всё в порядке, то шум двигателя усилится. Также начнут стучать вкладыши. Это будет отчетливо слышно, когда обороты силового агрегата превысят 3 000.

Последствия

Если застучат вкладыши, то тут потребуется разбирать мотор и производить шлифовку коленвала. Но иногда может шлифовка и не потребоваться. Наибольшему поражению подвержены все детали ГБЦ. Мотор будет в таком случае троить. Потом начнёт разрушаться распредвал.

Когда в моторе наступает масляное голодание, то для того, чтобы вкладыши превратились в фольгу, потребуется меньше минуты работы двигателя. Это следует помнить.

Заключение

Поэтому специалисты рекомендуют постоянно следить за уровнем масла в моторе и периодически его заменять согласно регламента ТО.

выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре

охотник 58: выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре #

Прежде чем ставить окончательный диагноз, неплохо бы измерить давление в масляной системе обычным манометром.

Максимальное давление ограничивает редукционный клапан масляного насоса.

to охотник 58:

охотник 58: выдавливает резиновое уплотнительное кольцо на масляном фильтре #

Ну рискну предположить, что фильтр не затянут должным образом. Масло-то какое залито? А температура за бортом какая ?

to vlad_m: температура минус 2 фильтер уже второй . затянут хорошо

to vlad_m: я так и думаю что это клапан. но хотел убедиться. проверить очень тяжело он или нет

to *АвтодeД: проверил 7 атм.

to охотник 58:

Сразу после холодного пуска и если залито масло повышенной вязкости может быть и семь. Не криминал.

Скорее всего фильтры используете «левые» с низкой наружной отбортовкой посадочного места прокладки.

При нормальном фильтре, и неиспр. ред. клап., скорее корпус с завальцовки сорвёт, чем прокладку выдавит.

а как же я на этом фильтре до этого 6 000 км проехал . и не чего не выдавливало .

а канал масляный какой нибудь мог забиться ?? или с распред валами что либо случиться ??

to охотник 58: Так лето было. А если есть сомнение, что может клинить редукционный клапан, отремонтируйте на этот предмет масляный насос. Это же не так сложно и рекомендаций на эту тему навалом.

а канал масляный какой нибудь мог забиться ?? или с распред валами что либо случиться ??

Даже если всё напрочь забьётся, нормально работающий редукционный клапан не даст давлению превысить допустимые пределы.

Если с маслом все в норме, то проблема в самом масляном насосе, точнее в его редукционном клапане.
Клапан можно снять и без снятия насоса. Для этого надо снять крышку ремня ГРМ и отвернуть пробку редукционного клапана

И выньте сам клапан из корпуса

Проверьте клапан и, по возможности корпус на отсутствие задиров и глубоких царапин.

Проверьте состояние пружины. Она должна быть ровной, без перегибов. Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 мм, а под нагрузкой (4±0,24) кгс – 31,7 мм. В противном случае пружину замените.

на 2112 в редукционном клапане находится шарик а не шток как на фото. разобрал клапан. не могу вынуть шарик.

to охотник 58: Ну вот и возможная причина выдавливания кольца уплотнения. Возможно шарик заклинило. Если насос снят с машины — можно попробовать дунуть в отверстие с шариком (с обратной стороны) компрессором. Только держите шарик, чтобы не улетел.

Если насос на автомобиле — отключайте свечи зажигания и крутаните двигатель стартером. Шарик должно выдавить маслом. Некоторое количество масла потеряете. По этому крутите короткими периодами. по 1-2 сек. Чтобы много масла не улетело в открывшуюся брешь.

А вот на картинке внизу подтверждается «моя мысля», что нормальный фильтр скорее разорвёт, чем выдавит из под него прокладку.

всем огромное спасибо за помощь и за уделённое мне внимание. ПОЧИНИЛ !! . да заклинил редукционный клапан..внутри действительно стоит не шарик а поршенёк как на фото..очень трудно было его вынуть.пробовал и стартером. и метчиком . и.т.д. вынул при помощи анкерного болта с диаметром м 8..советуйте всем. А ВЫ ФИЛЬТЕР ,,МАСЛО,,ТЕМПЕРАТУРА

to охотник 58:

Когда предполагаются различные варианты. Это нормальный процесс при коллективной диагностике — вслепую. А за то, что поделились опытом — спасибо.

охотник 58: заклинил редукционный клапан..внутри действительно стоит не шарик а поршенёк как на фото..очень трудно было его вынуть.пробовал и стартером. и метчиком . и.т.д. вынул при помощи анкерного болта с диаметром м 8. #

Это КАК вы сделали ?

Собственно клапан имеет форму стаканчика. Вовнуть был завёрнут анкерный болт и всё вместе удалено.

да именно так и было сделано

to охотник 58: сколько масляных насосов перебрал-ниразу там шарика в глаза не видел,должен стоять поршенек

Ремонт масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Исходя из того, что вся работа масляного насоса заключается во вращении шестерен в корпусе, с минимальными зазорами, его ремонт на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 сводится к выбраковке стершихся деталей после проведения нескольких контрольных замеров.

Не смотря на то, что этот агрегат имеет долгий срок службы и редко выходит из строя, применение некачественного моторного масла, и немалый пробег двигателей этих давно уже не молодых автомобилей (далеко превышающий 100.000 км — срок беспроблемной службы масляного насоса) приводит к постепенному или резкому (у кого как) его отказу.

Бросаться ремонтировать масляный насос при загорании лампы аварийного давления масла на щитке приборов сразу не стоит. Для начала стоит сменить масляный фильтр, моторное масло, проверить датчик давления масла, прочистить заборник масла в поддоне двигателя автомобиля. Если не помогло, тогда, вперед.

Для ремонта масляного насоса потребуется специнструмент: микрометр (с пределами от 0 до 25 мм), штангенциркуль. А так же металлическая линейка и набор плоских щупов. Если их нет, то масляный насос лучше не ремонтировать, а заменить новым (так как цена специнструмента будет выше цены нового насоса).

Особенности ремонта масляного насоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем масляный насос с двигателя автомобиля

Разбираем и промываем его (соляркой или керосином). Продуваем сжатым воздухом. Особое внимание следует уделить промывке отверстий редукционного клапана так попадание грязи под клапан одна из наиболее распространенных причин отказа масляного насоса.

Отверстия редукционного клапана для промывки

— Визуально осматриваем масляный насос

На его деталях (рабочей поверхности корпуса, шестернях) не должно быть следов сильного износа: царапин, трещин, крошения. Редукционный клапан и отверстие под него не должны иметь сильно выраженных продольных рисок.

Рабочая поверхность корпуса масляного насоса 2108 под ведущей и ведомой шестернями не должна иметь глубоких  рисок

Далее проверяем насколько стерлись ведомая и ведущая шестерни, и их рабочее место.

— Измеряем величину зазора между плоскостью корпуса и шестернями

Прикладываем линейку ребром к плоскости корпуса насоса и щупом измеряем зазор между линейкой и шестернями. Зазор для ведущей шестерни – 0,12 мм, ведомой – 0,15 мм.

Измерение зазора между шестернями и линейкой

— Измеряем толщину ведущей и ведомой шестерни

Используем микрометр. Толщина ведущей шестерни – 7,45 – 7,47 мм (номинал), предельный размер – 7,42 мм. Толщина ведомой шестерни – 7,45 — 7,47 мм (номинал), предельный размер – 7,35 мм.

Измерение толщины ведущей и ведомой шестерен масляного насоса 2108

— Измеряем диаметр посадочного места ведомой шестерни и толщину перегородки между ведущей и ведомой шестернями в корпусе насоса

Используем штангенциркуль. Диаметр посадочного места ведомой шестерни не должен превышать 75,1 мм. Минимальная толщина разделительной перегородки между ведомой и ведущей шестернями (сегмент) – 3,4 мм.

Замер посадочного отверстия ведомой шестерни и толщины сегмента в корпусе масляного насоса

Проводим дополнительные проверки (необязательные).

— Проверяем наличие или отсутствие деформации плоскости крышки корпуса масляного насоса

Положить её на ровную поверхность и покачать. Зазора быть не должно. Если имеется деформация, можно устранить ее шлифовкой.

Плоскость крышки корпуса масляного насоса 2108 для шлифовки

— Измеряем диаметр отверстия под редукционный клапан (12,03 мм)

— Также желательно измерить размер пружины редукционного клапана

Без нагрузки — 44,72 мм и под нагрузкой 4±0,24 кгс — 31,7 мм.

Длина пружины редукционного клапана

Отбракованные детали следует заменить новыми, провести еще раз замеры, смазать все моторным маслом и установить на двигатель. Перед установкой прочистить приемник маслозаборника.

Помимо этого желательно заменить запрессованный в корпус насоса сальник коленчатого вала

Примечания и дополнения

— К более неприятным причинам загорания лампочки аварийного давления масла и снижения давления в системе смазки двигателя можно отнести проворачивание или износ вкладышей на коленчатом валу и износ шеек коленчатого вала (это уже капремонт двигателя).

— Пробка редукционного клапана масляного насоса затянута с большим усилием. Перед отворачиваем тщательно прочищаем ее от грязи и используем для отворачивания качественный гранник с не слизанными гранями.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Горит лампа аварийного давления масла, причины

— Синий дым из глушителя, причины

— Устройство масляного насоса двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выбираем моторное масло для двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик давления масла ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Бензин в моторном масле, почему?

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Пружина редукционного клапана маслонасоса

10.07.2018

Редукционный клапан масляного насоса представляет собой важный узел системы, без которого добиться нормальной работы автомобильного мотора просто невозможно. Редукционным клапаном называют пневматический или гидравлический дроссель – иными словами ограничитель. Редукционный клапан масляного насоса предназначен для контроля давления масла. Он отвечает за увеличение и снижение давление в определенные моменты времени и при определенных условиях.

Устройство редукционного клапана масляного насоса

Устройство редукционного клапана масляного насоса нельзя назвать сложным. В состав детали входят следующие компоненты:

• клапан – небольшой шарик или поршень
• корпус с центральным каналом
• упорный болт
• пружина

Можно выделить две разновидности редукционных клапанов – разборные и встроенные.

• Разборный – из такого устройства может быть извлечен механизм регулировки давления с целью последующего ремонта
• Встроенный – представляет собой единую систему, которая не может быть разобрана на отдельные детали

Уровень давления масла зависит сразу от нескольких факторов. Наиболее важным является число поворотов коленвала. То есть, чем сильнее водитель жмет на газ, тем интенсивнее вращаются шестерни масляного насоса и, соответственно, большее количество масла берется из картера. На выходе при этом напор масла становится выше. После достижения определенного уровня давления редукционный клапан, приоткрываясь, пропускает масло в специальный запасной канал. По нему смазка идет обратно в картер.

Действие редукционного клапана масляного насоса состоит из следующих этапов:

• Шарик (или поршень) прижат пружиной к входному отверстию на корпусе, пружина при этом подпирается упорным винтом
• Под действием растущего давления масло начинает поступать на поверхность клапана, вдавливая его внутрь и сжимая пружину
• В результате раскрывается отверстие, через которое смазка удаляется в запасной канал

Если давление снижается и его силы уже не достаточно для удержания пружины клапана в сжатом виде, входное отверстие вновь перекрывается шариком/поршнем. Такая схема работы достаточно проста и вместе с тем надежна, но иногда и она может выйти из строя.

Как проверить редукционный клапан масляного насоса:

Проверка редукционного клапана осуществляется после ремонта масляного насоса.

• Вначале следует осмотреть поверхность самого насоса и редукционного клапана на наличие загрязнений, различных отложений, которые, находясь на сопрягаемых поверхностях, вполне могут стать причиной заедания
• Также на сопрягаемой поверхности недопустимы заусенцы и забоины – они могут стать причиной падения давления в устройстве
• Далее необходимо оценить степень упругости пружины клапана – в том случае, если на ней присутствуют следы растяжения, деформации, деталь необходимо заменить
• После сборки клапана его также необходимо проверить путем надавливания на поршень (шарик) – надавливание должно происходить с усилием, а при возвращении назад поршень должен закрывать канал

Проверка клапана проводится у снятой детали, а чтобы оценить состояние всех составляющих клапана, его необходимо еще и разобрать. Загрязнения с корпуса клапана можно смыть при помощи керосина или бензина.

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

Смотреть галерею

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Смотреть галерею

Регулировка редукционного клапана

Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.

Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:

• Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
• Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
• Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
• В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
• Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
• Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.

Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Смотреть галерею

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

Снятие, дефектовка и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для ремонта при снижении его подачи, вызывающем постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнительную прокладку.

Масляные насосы обоих двигателей снимают с использованием практически одинаковых приемов. Разница в снятии и установке масляных насосов двигателей G4EС и G4EB заключается лишь в подготовительных операциях по снятию ремня ГРМ.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», головки торцовые «на 10», «на 12», «на 14», «на 22», удлинитель, вороток, отвертка с плоским лезвием, набор щупов, металлическая линейка.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Слейте масло из картера двигателя и отверните масляный фильтр (см. «Замена масла в картере двигателя и масляного фильтра»).

3. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора»).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительный и коленчатый валы, так как поршни могут повредить клапаны.

5. Снимите с коленчатого вала зубчатый шкив ремня привода газораспределительного механизма.

6. Подцепите отверткой шпонку крепления зубчатого шкива…

7. …и извлеките ее из паза в коленчатом валу.

8. Снимите натяжной ролик вместе с пружиной (см.

«Замена натяжного ролика привода газораспределительного механизма двигателя»).

9. Снимите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера двигателя»).

4.24. Элементы системы смазки двигателя мод. G4EС: 1 – передний сальник коленчатого вала; 2, 3, 20, 21 – болты; 4 – передняя крышка блока цилиндров; 5 – внутренняя шестерня масляного насоса; 6 – наружная шестерня масляного насоса; 7, 10 – винты; 8 – крышка масляного насоса; 9 – прокладка передней крышки блока цилиндров; 11 – блок цилиндров; 12 – прокладка маслоприемника; 13 – маслоприемник; 14 – масляный картер; 15 – масляный фильтр; 16 – пробка редукционного клапана; 17 – прокладка редукционного клапана; 18 – пружина редукционного клапана; 19 – плунжер редукционного клапана

10. Выверните болты крепления передней крышки блока цилиндров (в корпусе передней крышки расположен масляный насос) и снимите крышку вместе с маслоприемником.

11. Снимите уплотнительную прокладку корпуса передней крышки и масляного насоса. 12. Выверните два болта и снимите маслоприемник 13 (см. ). 13. Выверните винты 7 и снимите крышку 8 масляного насоса.

14. Извлеките из передней крышки внутреннюю 5 и наружную 6 шестерни масляного насоса. 15. Выверните пробку 16 редукционного клапана и извлеките из передней крышки блока цилиндров пружину 18 и плунжер 19 редукционного клапана. 16. Проверьте переднюю крышку блока цилиндров на наличие трещин или повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.25. Использование щупа для измерения зазора между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров

4.26. Использование щупа для измерения зазора между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса

17. Проверьте поверхности соприкосновения с шестернями на наличие износа или повреждения. 18. Проверьте плавность перемещения плунжера редукционного клапана, установленного в передней крышке. 19. Проверьте пружину редукционного клапана на наличие деформации и повреждений и в случае необходимости замените ее.

4.27. Использование металлической линейки и щупа для измерения осевого зазора наружной шестерни масляного насоса

20. Проверьте поверхности зубьев шестерен масляного насоса на наличие износа или повреждений. 21. Измерьте зазор между наружной поверхностью наружной шестерни и передней крышкой блока цилиндров (). Номинальный зазор 0,12–0,18 мм. 22. Измерьте зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса (). Номинальный зазор между зубьями внутренней и наружной шестерен масляного насоса 0,025–0,069 мм.

23. Металлической линейкой и щупом измерьте осевой зазор наружной шестерни масляного насоса (), который должен быть 0,040–0,065 мм. 24. Проверьте масляный картер на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его. 25. Проверьте сетчатый фильтр маслоприемника на наличие повреждений или трещин и в случае необходимости замените его. Загрязненный сетчатый фильтр промойте бензином и просушите.

26. Установите детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: – замените прокладки маслоприемника и передней крышки блока цилиндров независимо от их состояния; – установите крышку масляного насоса, привернув ее винтами к корпусу передней крышки блока цилиндров моментом 8–12 Н·м, и убедитесь, что шестерни насоса вращаются без заеданий; – нанесите на корпус плунжера редукционного клапана тонкий слой моторного масла, установите плунжер и пружину в корпус передней крышки блока цилиндров. Затяните пробку редукционного клапана моментом 40–50 Н·м; – замените передний сальник коленчатого вала независимо от его состояния; – заверните болты крепления передней крышки с учетом их длины: болт А – 25 мм; болт В – 28 мм; болт С – 45 мм; болт D – 60 мм.

Заклинил редукционный клапан масляного насоса

Автор админ На чтение 11 мин Опубликовано 12.11.2019

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна только при условии исправности и согласованности всех его конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной его части неминуемо приведет к сбоям в работе силового агрегата.

В статье мы расскажем о том, что такое редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Так же рассмотрим принцип работы этого узла системы смазки, расскажем, как правильно его отремонтировать и отрегулировать.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло к движущимся частям двигателя подается под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка просто проникла бы в картер, подвергая элементы кривошипа и газораспределительные механизмы воздействию повышенного трения и перегрева. Но слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, прокладки не выдерживают превышения нормальных значений. Из-за этого из-под них начинает сочиться масло, а также оно может попасть в систему питания и охлаждения силового агрегата.

предназначен для снижения давления смазочного материала в системе предохранительный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто используется в машиностроении для обозначения уменьшения, уменьшения, ослабления чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан давления масляного насоса чаще всего располагается на крышке этого устройства, которая находится в нижней передней части блока двигателя за шкивом привода генератора. Иногда его можно установить на корпус масляного фильтра.

Клапаны бывают двух типов: встроенные и съемные. В первом случае масляный насос и редуктор давления образуют единую конструкцию, которая не подлежит демонтажу. Во втором — механизм регулирования давления снимается с насоса с помощью инструмента и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как работает предохранительный клапан масляного насоса? Его конструкция довольно проста. Он состоит из следующих элементов:

• корпус с внутренним центральным каналом;
• клапан в виде небольшого поршня или шара;
• весна;
• установочный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главный из них — это количество оборотов коленчатого вала. Другими словами, чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее вращаются шестерни масляного насоса. И чем быстрее вращаются шестерни, тем больше масла улавливает насос из картера и тем выше его давление на выходе.

Когда давление достигает определенного значения, обслуживаемый клапан приоткрывается, позволяя маслу перетекать в резервный канал, по которому смазка течет обратно в картер.

Клапан сброса давления масляного насоса работает следующим образом. Поршень или металлический шарик прижимается к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, поддерживается установочным винтом. Под действием возрастающего давления масло начинает давить на поверхность клапана, погружая его в корпус и сжимая пружину. Таким образом открывается отверстие, через которое жир попадает в резервный канал.

Когда давление снижается, его значение становится недостаточным для удержания клапана в открытом положении, и шар или поршень под действием пружины снова закрывают входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, но иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр являются основными элементами системы смазки, но если последняя в силу особенностей конструкции практически никогда не ломается, а только забивается, первые две детали могут вполне выйти из строя довольно часто. Причиной этого обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и его условиям эксплуатации, а также его преждевременная замена. В этом случае частицы грязи, металлическая стружка или продукты сгорания в смазке оседают на рабочих поверхностях клапана, что, по сути, приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может стать пружина, если она со временем растянется или, наоборот, сжалась, погнулась, лопнула.

Сразу стоит отметить, что ремонт клапана сброса давления масляного насоса возможен только в том случае, если он имеет сборно-разборную конструкцию. В неразъемных моделях необходимо заменить всю крышку насоса.

Неисправный клапан считается, если он не может поддерживать необходимое давление в системе и когда его механизм выходит из строя, когда давление достигает максимального значения. В первом случае определить поломку не составит труда — об этом вас предупредит сигнальная лампа на приборной панели автомобиля. Но вы можете обнаружить повышение давления только из-за протечек масла в двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как понять, что давление увеличилось или наоборот уменьшилось? А как должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно найти, обратившись к руководству пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей он будет разным. Например, редукционный клапан маслонасоса «Таврия» срабатывает на 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны для большинства автомобилей Lada».

давление масла можно измерить, подключив к системе специальный жидкостный манометр в гнезде датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все измерения производятся при работающем двигателе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

понять, подходит ли редуктор для дальнейших операций, можно только разобрав и разобрав его. Тогда можно будет диагностировать все его элементы. Если на корпусе клапана есть отложения, их следует смыть бензином, керосином или очистителем карбюратора. К весне тоже стоит присмотреться. Если он показывает признаки растяжения, сжатия или деформации, его следует заменить.

После того, как клапан будет полностью перемещен, проверьте его работу, просто нажав на шар (поршень). Если он сильно надавлен и возвращается обратно, перекрывая канал корпуса, скорее всего, механизм сработает.

Регулировка предохранительного клапана масляного насоса производится после установки предохранительного клапана в корпус устройства. Процесс осуществляется путем сжатия или отпускания пружины путем отвинчивания (закручивания) установочного винта. Параллельно измеряется давление масла в системе с помощью жидкостного манометра. Регулировка, конечно же, выполняется, когда двигатель не работает, а давление измеряется, когда он работает.

Полезные советы

Напоследок дадим несколько полезных советов, которые помогут избежать проблем с редуктором давления масляного насоса или позволят вовремя выявить неисправность:

1. Заливайте в двигатель только моторное масло хорошего качества, соответствующего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях производителя транспортного средства.
2. Никогда не смешивайте масла разных марок, даже если они одного класса.
3. Своевременно меняйте масло и масляный фильтр. Правила этой процедуры также указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
4. Не допускайте попадания грязи, влаги и технологических жидкостей в систему смазки.
5. Следите за давлением масла. Когда на приборе загорится соответствующая лампочка, сразу переходите к диагностике.
6. Обратите внимание на рабочую температуру двигателя. Перегрев может привести к попаданию охлаждающей жидкости в систему смазки.
7. Если вы решили заменить или отрегулировать предохранительный клапан масляного насоса без необходимых навыков и инструментов, лучше воспользоваться услугами специалистов.

Здравствуйте уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня хочу продолжить разговор о масляном фильтре двигателя Рено Логан и познакомиться с помпой. Что происходит, когда двигатель выключается и масляный насос перестает циркулировать масло в линии. Этот вопрос особенно актуален для двигателей, у которых масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, с выходным отверстием GI.

Чтобы масло, оставшееся в корпусе фильтрующего элемента, не вытекло, после прекращения циркуляции в нижней части масляного фильтра установлен предохранительный запорный клапан. Когда двигатель работает, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном из-за давления масла на входе. После остановки двигателя и прекращения поступления масла в фильтр он с помощью возвратной пружины или за счет эластичности самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), закрывается.

Эта заглушка закрывает входные отверстия в основании фильтра и предотвращает обратный поток масла. Это также необходимо для того, чтобы грязь, захваченная фильтрующим элементом, не попала обратно в масляный поддон двигателя. Кроме того, масло, оставшееся внутри фильтра, понадобится двигателю во время запуска, чтобы избежать нехватки масла трущихся деталей во время запуска.

Резиновый клапан масляного фильтра Renault Logan

На некоторых двигателях масляные фильтры устанавливаются вверх выпускным отверстием, что предотвращает утечку масла в магистраль и, следовательно, не требует обратного клапана. В конструкции есть группа фильтров, которые имеют обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, предотвращая вытекание оставшегося масла из фильтра.

Однако наряду с такими сложными конструкциями существуют более простые варианты, для которых нет клапанов. Такие фильтры используются на двигателях, где они не нужны, так как они уже установлены в маслопроводе. Для регулирования давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри масляного фильтра, а, по сути, является неотъемлемой частью системы смазки.

В большинстве моделей двигателей и на автомобиле Рено Логан в корпусе масляного насоса установлен редукционный клапан.

Если давление превышает норму, открывается редукционный клапан и часть масла проходит от выхода насоса к его входу, тем самым надежно защищая маслопровод.

Редукционный клапан автомобильного насоса Renault Logan

Если представить, что редукционный клапан по какой-либо причине застрял в закрытом состоянии, повышение давления может разрушить фильтрующий элемент и даже сам корпус. Он также будет выдавливать масло из-под резинового уплотнения. Замена никак не решит проблему, так как новый фильтрующий элемент тоже прост — он просто выйдет из строя.

Следовательно, если есть подозрение на повышение давления в маслопроводе, необходимо проверить работоспособность редукционного клапана. Проверка работоспособности редуктора давления масляного насоса заключается в измерении давления в системе смазки. Для этого отключается датчик аварийного давления масла и на его место вкручивается манометр.

Измерения следует проводить на прогретом двигателе Renault Logan, а затем сравнивать с контрольными данными производителя для этого двигателя. Если данные, полученные во время проверки, превышают рекомендованные, неисправный редукционный клапан необходимо очистить или заменить.

Давление масла может быть низким по нескольким причинам, не требующим ремонта двигателя. К ним относятся следующие:

низкий уровень масла;

забит масляный фильтр;

жидкое или разбавленное масло;

клапан сброса давления масляного насоса заклинило в открытом положении;

поврежден всасывающий маслопровод масляного насоса.

Низкий уровень масла

Перед тем, как принять решение о ремонте двигателя, необходимо проверить уровень масла. Когда уровень масла низкий, всасывающий маслопровод масляного насоса с трудом набирает достаточно масла для поддержания правильного давления в системе. Низкое давление масла в этих условиях — меньшее зло, чем ущерб, который может вызвать низкое давление масла. Вероятно, лучшая профилактическая мера в этом случае — проверять уровень моторного масла не реже одного раза в неделю и при необходимости доливать.

Забит масляный фильтр

Самая простая или наиболее очевидная причина низкого давления масла — засорение масляного фильтра. К сожалению, нельзя с уверенностью сказать, что это обычно результат небрежности или ошибки. Если масло не менялось в то время, когда двигатель находился под низким давлением масла, необходимо заменить масло и фильтр.

Жидкое или разбавленное масло

Идея покупать слишком жидкое (т.е маловязкое) масло довольно глупая. Если вы используете покупное масло для смазки двигателя автомобиля, получить масло, которое само по себе будет пониженным давлением, практически невозможно. Некоторые люди могут не согласиться с утверждением, что использование густого масла с высокой вязкостью увеличивает давление масла. Часто это правда. Однако, если масляный насос и подшипники находятся в хорошем состоянии, даже масла с низкой вязкостью смогут обеспечить правильное давление масла.

Другое дело — разбавленное масло. Масло разводится несколькими способами. Пожалуй, самый распространенный способ описан ниже. Когда двигатель работает, особенно после запуска, часть выхлопных газов выходит за пределы поршневых колец в картер. Эти газы содержат несгоревший бензин. Несгоревший бензин разжижает моторное масло. Это растворенное масло может вызвать пониженное давление масла. Но может произойти еще более серьезное явление: несгоревший бензин в сочетании с влагой в картере может образовывать кислоту, которая может повредить подшипники и их поверхности на долгое время, прежде чем низкое давление масла, вызванное его разбавлением, приведет к повреждению двигателя.

Другой способ: моторное масло может стать разбавленным из-за жидкости (охлаждающей жидкости). Если прокладка головки цилиндров начинает протекать, или если головка цилиндра или блок цилиндров ломаются, охлаждающая жидкость может просочиться в камеру сгорания и / или картер и разбавить моторное масло.

Хотя низкое давление из-за разбавления может быть вызвано простой заменой масла, возникает вопрос: нужен ли двигатель капитальный ремонт из-за неисправности, вызванной разбавленным моторным маслом? Другой вопрос: насколько вредно было разведение? Простая замена масла может повысить давление масла, но двигатель уже может быть поврежден, и повреждение необходимо отремонтировать до того, как наступят катастрофические последствия.

Редукционный клапан масляного насоса заклинило в открытом положении

Все двигатели оснащены редукционным клапаном давления масла масляного насоса. Назначение клапана — ограничить давление масла до уровня, не позволяющего масляному фильтру превратиться в осколочную гранату. Иногда клапан сброса давления остается открытым, позволяя маслу перекачиваться обратно в масляный поддон масляным насосом. Эту неисправность очень сложно идентифицировать и может потребовать капитального ремонта двигателя.

Если время не является критическим моментом, снимите масляный поддон и установите новый масляный насос. Хотя отремонтировать предохранительный клапан вполне возможно, нет смысла снимать масляный поддон и выполнять ремонт «на всякий случай».

Поврежден всасывающий маслопровод масляного насоса

Когда масляный насос снимается при установке нового насоса, проверьте топливный шланг на наличие повреждений. Если шланг треснул или ослаблен, масляный насос не сможет всасывать масло из масляного поддона. Это вызовет низкое давление масла. Перед заменой масляного насоса убедитесь, что напорный трубопровод находится в хорошем состоянии.

Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

Причины возникновения:

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Немного теории.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

зачем и что делать? Повышенное давление масла

Основная причина, по которой масло выжимается из-под фильтра, как правило, одна — это запуск холодного двигателя. В этот момент консистенция смазки настолько густая, что просто не успевает пройти через масляный фильтр.

Обычно это происходит на старых автомобилях с масляным насосом без перепускного клапана. С новыми авто этого точно не может быть, ну может если не достаточно хорошо закрутить, а то масло из-под фильтра давит.

[Скрыть]

Основные причины и способы их устранения

Причин утечки масла может быть много, основных может быть несколько, и мы их проанализируем:

Неисправность	Устранение
При установке забыли смазать резину перегородки масляного фильтра и она покоробилась или деформировалась при затяжке	Снять перегородку, смазать и переустановить
Масляный фильтр после замены не навинчивался	Затянуть до упора, а только вручную без использования инструментов
Утечки из-за перетягивания масляного фильтра при замене	Снимите преграду, если резинка деформирована — замените ее и установите на новую, не прилагая чрезмерных усилий
Повреждение посадочной поверхности шлагбаума (поверхность отлива на двигателе, контактирующая с резиновой лентой)	Заменить шлагбаум
Высокое давление смазки в двигателе	Причин много, может потребоваться замена масла или заграждения
Автомобиль неотапливаемый.На старых моделях устанавливаются масляные насосы, в которых нет клапана сброса давления масла, на случай чрезмерного повышения, а внешний автоматический клапан либо не установлен, либо неисправен	Прогреть автомобиль, проверить насос и клапаны
Загрязненный фильтрующий элемент	Заменить барьер. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Просто затяните как следует. Потому что если закрутить гаечным ключом, есть риск выдавить резинку — и течь появится снова.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но масло снова выдавилось, значит, неисправен сам насос, а именно редукционный клапан.

Устраняем неисправность

Клапан можно снять, не снимая саму помпу.

Что вам нужно?

Ступени

1. Снимите крышку ремня ГРМ.
2. Откручиваем колпачок клапана авто.
3. Снимаем пружину.
4. Вытаскиваем клапан и проверяем на задиры и механические повреждения.
5. Проверить состояние самих пружин. На нем не должно быть перегибов, а высота должна быть 44,72 миллиметра, в противном случае замените.

Мы перечислили практически все возможные причины, по которым подтекает смазка, если после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на СТО. Не исключено, что они найдут что-нибудь еще и устранят течь.

В процессе эксплуатации автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с неприятностями в виде течи из масляного фильтра. Образовавшаяся лужа под автомобилем — ситуация неприятная и волнующая для водителя. Утечка масла в районе фильтра не сулит ничего хорошего, так как скрывает ряд неблагоприятных факторов. Эта проблема может возникнуть как в подержанном автомобиле, так и в практически новых ДВС.

Причины повышенного давления в системе фильтрации

Некоторые опытные водители решают этот вопрос затяжкой корпуса фильтра, так как считают, что подобная проблема возникает в результате:

• неисправности клапана;
• несоответствия вязкости смазочной жидкости;
• Полимерный герметик низкого качества.

Также причиной может быть плохая фиксация фильтрата на фитинге или его загрязнение.

Условия возникновения таких случаев

Основной ошибкой водителей, в результате которой масло выдавливается через масляный фильтр, считается холодный запуск двигателя на высоких оборотах. Это особенно характерно для подержанных автомобилей. Делать это совсем не нужно, так как масляные композиции, особенно минерального происхождения, загустевают на морозе и становятся похожими на желе.

Насос создает высокое давление на высоких оборотах и ​​может вытеснить смазку через любые утечки. Кроме того, в этом режиме возможно повреждение сальников коленвала, а это чревато ремонтом и внеплановыми расходами.

Если вам часто приходится сталкиваться с морозами, рекомендуется поменять прежний состав на масло с вязкостью 0w20 и фильтр с пружинным механизмом.

Еще одна известная ошибка, из-за которой масло выжимается из-под масляного фильтра, — это использование быстродействующих веществ, способных в короткие сроки восстановить контакт между трущимися деталями.Стоит учитывать, что использование компонентов рассматривается системой как мусор, который оседает на фильтрате, препятствуя движению потока масла, и в результате смазка выдавливается через уплотнения.

Есть еще несколько важных ситуаций, когда возможен эффект продавливания через фильтрат масла:

1. При замене масла не рекомендуется экономить на промывочных материалах и использовать «старомодные» методы промывки системы смазки, а именно смешивание небезопасных соединений в виде керосина с ацетоном или бензолом.Такие соединения, а точнее их часть, навсегда останутся в системе, а это вызывает деформацию уплотнителей.
2. Регулярная доливка смазки в старом составе. Эта привычка вредна для некоторых водителей, которые долгое время ездят на одном и том же масле. В результате этого действия в смазочной смеси накапливается огромное количество нежелательных примесей.
3. Некачественные расходные материалы. Использование суррогатов вместо обычного некачественного масла.

Подделка и только

Рынок ГСМ уже переполнен некачественной продукцией.Поэтому легко попасться на удочку недобросовестных продавцов. Есть несколько отличительных признаков, по которым можно определить, является этот материал контрафактным или нет.

Первый параметр некачественного масляного фильтра — это геометрия упаковки. Если корпус деформирован, то это один из признаков фальсификации. Проверить качественные свойства фильтрата можно и другим простым способом, а именно продувкой на входы. Если изделие качественное, то лепесток не должен открываться, а у подделки все наоборот.

Стоит обратить внимание на полимерное уплотнительное кольцо и следить за состоянием фильтровальной бумаги. Если гармошка из бумаги имеет неровности или различие в цвете, то это подделка. Что касается полимерного кольца, то его высота не должна превышать 0,8 мм над уровнем крышки.

20.06.2016

Одна из частых неприятностей автомобилиста — подтекание масла из корпуса масляного фильтра. Оно может сначала проявляться в появлении масляных пятен, затем пятна становятся более серьезными, и, наконец, масло начинает капать.Негерметичный масляный фильтр влечет за собой засорение силовой установки и не только — это также может привести к полному отказу двигателя и даже возгоранию автомобиля. Так что к появлению масляных пятен нужно относиться очень серьезно. Не менее ответственно нужно относиться к утечке масла из коробки передач и другим подобным проблемам.

Признаки того, что масло протекает через масляный фильтр, можно увидеть следующим образом:

• Визуально — появление голубого дыма;
• Нарушение ритма работы двигателя;
• По запаху горелого масла;
• Масляные датчики указывают на резкий скачок расхода масла.

Если масло давит из-под масляного фильтра

Может быть много причин, вызывающих утечку снизу. Основная причина, по которой масло продавливается через масляный фильтр, — в подавляющем большинстве случаев запуск холодного двигателя. Консистенция масла в такие моменты настолько густая, что просто не успевает пройти через фильтр.

Обычно такая неприятность возникает на старых автомобилях, топливная система которых не имеет перепускного клапана. С новыми авто этого не происходит, если только сам фильтр не затянут плотно, тогда видно, что масло давит из-под масляного фильтра.

В зависимости от причины утечки из корпуса масляного фильтра существуют разные способы устранения этой проблемы. Их можно родить:

• с повреждением фильтра;
• с некачественной смазкой;
• с резинкой;
• с загрязнением фильтрующего материала.

1) Причина: Повреждена уплотнительная поверхность барьера (поверхность отлива двигателя, которая контактирует с резиновой лентой).

Решение: Требуется замена барьера.

2) Причина: Высокое давление в двигателе.

Решение: Определите причину высокого давления: весьма вероятно, что необходима замена масла или барьера.

3) Причина: машина недостаточно теплая. Более старые модели имеют масляные насосы без клапана сброса давления масла. Если давление чрезмерно превышает нормативный, а на автомобиле не установлен внешний клапан или он неисправен, то в районе масляного фильтра происходит утечка масла.

Решение: необходимо прогреть машину, обязательно провести ревизию клапанов и бензонасоса.

4) Причина: фильтрующий элемент загрязнен.

Решение: Барьер необходимо заменить. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Обязательно плотно затяните фильтр. (Если затянуть фильтр гаечным ключом, есть риск выдавить резинку, тогда масло снова потечет из-под корпуса масляного фильтра).

Если с фильтром и смазкой все в порядке, но масло все равно течет из-под масляного фильтра, то может быть неисправность в самом топливном насосе, а именно проблема с редукционным клапаном.

Как решить проблему, если масляный фильтр протекает? Не снимая помпу, снять клапан можно только с помощью набора ключей и тряпки.

• Снимите крышку ремня ГРМ.
• Выкрутить плунжер клапана.
• Снимите пружину.
• Снимите автоматический клапан и проверьте его на предмет механических повреждений и задиров.
• Проверить положение самой пружины — она ​​должна быть без перегибов, стандартной высоты, в противном случае ее следует заменить.

Если масляный фильтр протекает после замены

Иногда бывает, что утечка из-под масляного фильтра продолжается и после замены фильтра. Это может быть связано с тем, что:

• масляный фильтр не был затянут: необходимо (только вручную!) Затянуть фильтр до упора, тогда поток масла из-под крышки масляного фильтра прекратится;
• при установке фильтра не смазывали резинку фильтрующего масляного барьера, а при скручивании деформировалась или покоробилась — нужно снять барьер, смазать резинку и переустановить;
• при замене фильтра был перетянут масляный фильтр — нужно будет снять заграждение, заменить деформированную резиновую ленту и без особых усилий установить заново;
• для замены был выбран неправильный фильтр (например, протечка масла из-под масляного фильтра Пежо часто возникает, если установлен неоригинальный фильтр) — для предотвращения утечки масла из-под масляного фильтра Пежо замените фильтр на оригинальный или его качественный аналог.

Самостоятельно поменять масляный фильтр практически в любой машине можно. Если у вас все получилось правильно с первого раза, тогда отлично. В противном случае лучше обратиться в автосервис, чтобы не терять лишнее время, не испортить новые фильтры. Опытные специалисты посоветуют, какой фильтр нужен вашему автомобилю и правильно его установят (либо устранят проблему, не заменяя фильтр).

Проблема выдавливания масляного фильтра актуальна для многих владельцев отечественной техники.Это приводит к нехватке смазочного материала в двигателе и может повлиять на его общую функциональность. Почему на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Диагностика проблемы

Чтобы понять, почему выдавливается масляный фильтр на ВАЗ 2109, необходимо проверить неисправность. Рассмотрим два варианта диагностики.

Об особенностях измерения этого параметра можно узнать из видео, опубликованного каналом «В гараже у Сандро».

Измерьте компрессию двигателя

Как правильно проверить давление в цилиндрах силового агрегата:

1. Перед запуском двигателя и диагностикой уровня давления в цилиндрах проверьте зазоры клапанов. При необходимости отрегулируйте их.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
3. Отключите блок питания, отсоедините высоковольтные провода и открутите свечи зажигания, для этого понадобится специальный ключ. Будьте осторожны при откручивании, свечи будут горячими.Желательно использовать перчатки для выполнения работы.
4. Отсоедините топливопровод, чтобы топливо не попало в систему.
5. Отсоедините центральный провод от катушки зажигания.
6. Непосредственно для диагностики компрессии вам понадобится измеритель компрессии. Вставьте шланг от устройства в гнездо свечи зажигания. Диагностика компрессии проводится отдельно для каждого цилиндра. Проверка должна начаться с первого раза. Для выполнения задания вам понадобится помощник.При проведении диагностики помощник должен повернуть стартер с нажатой педалью газа. Во время теста прибор отобразит результаты.
7. Все значения, полученные при проверке, фиксируются на листе. При правильной работе силового агрегата полученные показатели составят 10 кг / см2. Важно, чтобы полученные показатели во всех баллонах отличались друг от друга не более чем на 1 кг / см2. Если диагностика показала, что уровень давления в одном или нескольких цилиндрах выше, причина проблемы — недостаточное прилегание клапанов к седлам.Проблема может заключаться в повышенном износе компрессионных колец или негерметичности прокладки ГБЦ. Он может изнашиваться или быть поврежден во время работы. При слишком низком уровне давления требуется диагностика масляного фильтра или ремонт силового агрегата. Нужно обратить внимание на диагностику клапанов, притирку их, проверить состояние прокладки ГБЦ или поменять поршневые кольца.

Основные причины и способы устранения

Далее мы поговорим о причинах выдавливания масла при работающем двигателе.Если моторная смазка в автомобиле ВАЗ 2109, 2110, 2114 или другой модели переходит в мороз или жару, проблему нужно решать быстрее. Для этого нужно определить причину.

Грязный фильтр

Если смазка давит, возможно, произошла утечка масляного фильтра. В результате загрязнения устройства значительно падает его пропускная способность, из-за чего расходный материал не может пройти через него. При этом для предотвращения масляного голодания силового агрегата в конструкции фильтрующего элемента предусмотрен перепускной клапан.С его помощью моторная жидкость может обойти само устройство. Однако исключать возможность сбоев в его работе все же нельзя.

Средство правовой защиты

Первое, что нужно сделать, это разобрать и очистить фильтрующее устройство. Поскольку его загрязнение обычно связано с наличием грязи в моторной жидкости, следует заменить и сам расходный материал. Будьте осторожны и используйте перчатки, так как масло очень горячее.

Краткие инструкции по сливу и заправке новой моторной жидкости:

1. Запустите силовой агрегат и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
2. Откройте капот и открутите крышку заливной горловины. Это снизит давление в системе смазки. Заберитесь под днище автомобиля и найдите сливную пробку. Подставьте под него емкость, в которую вы будете выливать расходные материалы. Это может быть старое ведро, таз или укороченная бутылка.
3. Отвинтите сливную пробку гаечным ключом подходящего размера.
4. После слива жидкости затяните сливную пробку. Оцените качество моторной жидкости. Если на нем остались следы грязи и отложений, то следите.Для этого залить в мотор промывочную жидкость, включить и подождать минут десять. Время может меняться, поэтому перед промывкой обязательно прочтите инструкции на этикетке.
5. Залейте в двигатель новое масло.

Ошибки при установке фильтра

Если после замены моторной жидкости подтекает смазка, причина может заключаться в том, что резинка фильтрующего устройства выдавилась. Часто это происходит из-за неправильной установки элемента.

Средство устранения

Вариант устранения неполадок зависит от его сложности.Иногда необходимо демонтировать и переустановить фильтр. Если резинка сильно повреждена, то фильтр необходимо заменить.

Для этого выполните следующие действия:

1. Откройте капот и найдите, где установлено устройство.
2. Для устранения протечек открутите фильтрующий элемент. Если прилипла резинка, то при демонтаже могут возникнуть трудности. Если своими руками открутить фильтрующее устройство невозможно, проткните его отверткой ближе к низу (место напротив резьбы).
3. Перед установкой нового фильтра залейте в прибор немного моторного масла, примерно 50-100 грамм.
4. Установите элемент на место.

Подробное видео о замене смазки, а также фильтрующих устройств представляет KBL TV.

Повышенное давление масла

Иногда течет жидкость из-за повышенного уровня давления в цилиндрах силового агрегата. Эта причина считается одной из самых распространенных и это может быть сильное загустение смазочной жидкости или другие механические неисправности.

Средство устранения

Выполните диагностику перепускного клапана. Это устройство используется для уменьшения давления расходных материалов при увеличении этого параметра. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля клапан может быть установлен в районе фильтродержателя или непосредственно на масляном насосе. Чтобы поставить диагноз, нужно вдаваться в подробности.

Если клапан застрял в закрытом положении, он не будет работать. Затем нужно очистить прибор; для этой задачи подойдет топливо или керосин.Можно использовать специальный очиститель карбюратора. На практике замена клапана — наиболее эффективный вариант.

Обрыв или повреждение резьбы на штуцере

Иногда утечка моторной жидкости происходит из-за повреждения фитинга. Это течь из-под резьбы фильтрующего устройства. В результате при установке не получается затянуть фильтр, из-за чего расходник выдавливается.

Устранение

Существует несколько способов устранения неисправностей:

1. Замените фитинг напрямую.
2. Сделайте новую нить, то есть обрежьте ее. Без помощи специалистов в этом вопросе не обойтись.

Информация о том, как заменить союз, дана в видеоролике, опубликованном и снятом пользователем Александром Скрипченко.

Качество масла

Одной из причин, почему на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр, является качество используемых расходников. Утечка может быть связана с неправильным подбором расходных материалов. Из-за этого в процессе эксплуатации смазка может стать слишком вязкой или маслянистой, что приводит к выдавливанию вещества в области уплотнительных элементов и прокладок.Чтобы избежать проблем, смазку нужно подбирать с учетом требований автопроизводителя. Подробно об этом вы можете прочитать в сервисной инструкции.

Если вы регулярно используете один тип смазки и в фильтрующем устройстве нет грязи, проблема может быть связана с использованием поддельной смазки. При условии отсутствия сбоев в работе силового агрегата. Некачественное моторное масло не обладает заявленными характеристиками, что приводит к утечке смазочного материала.

Средство устранения

Единственный способ решить проблему — заменить моторную жидкость и фильтрующее устройство. При замене масла необходимо заменить фильтр. Также желательно промыть силовой агрегат, чтобы удалить образовавшиеся отложения в системе. Из-за некачественной жидкости выхлопные газы начнут скапливаться в самом двигателе, что способствует повышению давления в системе и выдавливанию расходных материалов через уплотнительные элементы. При проведении проверки следует провести диагностику и систему вентиляции.Специалисты рекомендуют его чистить.

1. Откручивание сливной пробки 2. Слив отработанной жидкости из двигателя 3. Демонтаж фильтрующего устройства 4. Заливка новой жидкости в двигатель автомобиля

Холодный запуск

Если смазка вытекает из-под фильтра при запуске силового агрегата вверх, это связано с конструкцией масляного насоса. Устройство не имеет расходного клапана сброса давления. Если нет внешнего клапана, этот параметр увеличивается. Или это связано с неисправностью детали.

Средство устранения

По мере прогрева двигателя моторная жидкость перестает выдавливаться из-под фильтра. Но решить проблему одним лишь прогревом до рабочей температуры не удастся, так как протечка будет происходить постоянно. Необходимо провести диагностику насосного устройства, а также клапанов.

Что делать, если на морозе масло выдавливается?

Утечка жидкости в автомобиле в холодную погоду связана с использованием некачественных расходных материалов.При низких отрицательных температурах масло теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него обязанности. Проблему можно решить заменой расходной жидкости на новую. Желательно использовать другое масло. И следует выбрать более вязкую жидкость.

Замена редукционного клапана

Если качество расходных материалов в норме, а фильтрующее устройство исправно, то причину следует искать в исправности редукционного клапана.

Работу по замене детали можете выполнить самостоятельно.

Что вам нужно?

Подготовить к ремонту набор гаечных ключей и ветошь.

Ступени

Замена производится так:

1. Снимаем крышку ГРМ.
2. Найдите перепускной клапан, нужно открутить от него заглушку. Отвинтите гаечным ключом.
3. Снимите пружину с технологического отверстия. Он используется для контроля работы устройства. Если пружина цела, то избыточное давление в системе стравливается. Проверьте целостность устройства.Если он исправен, то на нем не должно быть потертостей и других дефектов.
4. Обратите внимание на повороты. Они тугие в рабочей пружине. Если можно растянуть пальцами, значит, металл уже слабый.
5. Измерьте высоту устройства. Это 44,72 мм. Если высота меньше, значит часть устройства отламывается. Выньте фрагмент пружины из отверстия и замените пружину.

для чего нужен, принцип работы

В двигателе автомобиля используется масляный насос для создания необходимого давления в системе смазки.Под давлением смазываются все движущиеся детали и узлы силового агрегата. В самой системе, где есть сухой отстойник, насос тоже выполняет свою работу. Он выполняет функцию транспортировки масла в бак из картера мотора. Насос приводится в движение коленчатым валом или карданным валом. По типу управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. В чем их отличия? Управляемый масляный насос может поддерживать постоянный уровень давления за счет изменения производительности.Если используется нерегулируемый механизм, то постоянная сила давления поддерживается редукционным клапаном давления масла. Давайте посмотрим, для чего нужны эти элементы, как они созданы и как работают.

Кстати, несмотря на небольшие размеры, это устройство играет очень важную роль в двигателе и системе смазки. Если этот клапан засорен, существует риск проворачивания вкладышей в двигателе. Это грозит отказом двигателя.

Что такое редукционный клапан?

Этот элемент представляет собой не что иное, как гидравлический или пневматический дроссель.Работает в автоматическом режиме. Элемент предназначен для поддержания давления определенной силы на выходе. Есть несколько типов механизмов.

Это редукционный клапан давления масла, управляемый пневматическим или электрическим приводом или элементом прямого действия. Последнему не нужны внешние блоки питания и накопители.

Функции редукционного клапана

Первой и основной задачей, которую решает редукционный клапан давления масла, является создание и поддержание определенного уровня давления.За ним нужно постоянно следить. Любые, даже самые минимальные превышения этого значения приводят к печальным последствиям. Важные компоненты двигателя могут выйти из строя. Но также невозможно, чтобы давление было слишком низким. Недостаточный уровень приведет к перегреву узлов и деталей двигателя. Будет нефтяное голодание.

Чтобы избежать всех этих проблем, инженеры спроектировали и создали редукционный клапан. На первый взгляд может показаться, что это простой механизм, который на самом деле не нужен.Но это совсем не так. Если в двигателе такого клапана нет, то нормальная работа силового агрегата становится просто невозможной. Основное назначение этого механизма — постоянно контролировать силу давления масла в системе, а также при необходимости ослаблять или увеличивать параметры. Регулировка давления и принцип действия клапана должны открывать и закрывать масляный канал. Когда механизм открыт, уровень не упадет. Если элемент закрыт, то при падении давления система смазки восстановится.

Принцип действия

Рассматривая устройство этого механизма, нельзя не упомянуть принцип действия, по которому работает клапан. Алгоритм довольно простой. Основным органом, через который осуществляется процесс регулировки силы давления, является специальный стопорный болт. Именно этот элемент давит на пружину и тем самым прижимает редукционный клапан давления масла прямо к отверстию.

После повышения давления в системе (а допустимый уровень будет ниже) масло преодолеет силу пружины.Таким образом, клапан сжимается обратно. Благодаря этому масло попадет в специальную емкость или отсек. После того, как уровень давления стабилизируется и уровень вернется в норму с помощью пружины, клапан вернется в исходное состояние. Двигатель сможет продолжать нормально работать. Редукционный клапан давления топлива также работает по тому же принципу. Он выполняет те же задачи. Однако на дизельных двигателях он устанавливается вместе с ТНВД.

О конструкции

Устроен этот механизм довольно просто.Он представляет собой малогабаритный кожух, в котором есть специальные каналы для движения масла. В конструкцию также входят пружина, шток и регулятор. Последний представляет собой небольшой шарик или поршень. Работа редукционного клапана сводится к своевременному прекращению и предотвращению роста давления в системе смазки автомобиля. Главной особенностью этой системы является то, что устройство с максимально простой конструкцией может эффективно выполнять свою работу. Элемент выходит из строя очень редко.

Типы клапанов для устройства

Современная промышленность предлагает устройство в двух вариантах исполнения.В первом случае этот механизм может располагаться в корпусе масляного насоса. Во втором элементе — отдельная деталь. Возможен демонтаж механизма, ремонт, а также регулировка предохранительного клапана. Система хорошо продумана. Но даже такие простые и надежные механизмы иногда выходят из строя. Проблемы в эксплуатации элемента могут дорого обойтись автовладельцу.

Где находится?

Начинающие автовладельцы, а иногда и опытные, не знают, где находится предохранительный клапан.

Вы можете найти эту деталь в нижней передней части блока цилиндров. Чаще всего клапан располагается за шкивом привода генератора. Иногда этот элемент устанавливают прямо на корпус масляного фильтра.

Заданное давление

Итак, стало более понятно, что это за механизм. Но как определить, что давление в маслосистеме меняется? И какое должно быть оптимальное значение? Нормальные значения давления указаны в руководстве пользователя. У каждого автомобиля свой параметр.

Например, на Таврии клапан работает при 0,55 МПа. Примерно на таком же уровне сработает клапан сброса давления масла ВАЗ-2110. Как измерить уровень давления? Для этого используют специальный манометр жидкостного типа. Он вставляется в гнездо для датчика давления. Перед измерениями мотор необходимо хорошо прогреть. Измерения проводятся при работающем двигателе. Например, возьмем клапан сброса давления масла двигателя 406. Здесь оптимальный параметр — 4,6 кгс / см ² .

Типичные неисправности

Существует несколько основных и распространенных проблем, которые могут возникнуть с редукционными клапанами. Они проявляются в двух аспектах. Первый случай — клапан не может поддерживать нормированный уровень давления масла. Чаще всего такие неисправности возникают из-за механических поломок. Самый уязвимый и проблемный элемент в этой системе — пружина. В процессе эксплуатации, а особенно при длительной эксплуатации, пружина растягивается. Из-за этого клапан откроется несанкционированным образом с минимальным повышением давления смазки.Масло просто не сможет попасть к большинству узлов и механизмов силового агрегата. Это снижает их ресурс.

Среди основных причин неисправностей, возникающих с пружиной, можно выделить эксплуатационный износ, неправильный монтаж элемента после капитального ремонта, а также ошибки при установке клапана.

Во втором варианте клапан не открывается при достижении высокого или максимального давления. Происходит это из-за засорения масляного канала. Причина — долгий срок эксплуатации.В результате клапан заклинивает при достижении высокого давления. В результате элемент не открывается. Результат — невозможность смазывать движущиеся и трущиеся механизмы и узлы в двигателе и их разрушение. Причина этой неисправности — несвоевременная замена масла. Это можно объяснить очень просто, но решить проблему — сложный процесс. На поверхности клапана будут скапливаться мельчайшие частицы грязи, увеличивая тем самым размер наростов. Из-за плохой промывки в каналах клапана будет скапливаться стружка и другой мусор.

Ремонт и регулировка

Чтобы понять, исправен ли клапан и можно ли его эксплуатировать в дальнейшем, необходимо разобрать устройство и разобрать его. Таким образом, можно диагностировать все детали механизма. Если на корпусе клапана образовались отложения, их очищают смесью бензина и керосина. Для промывки карбюраторов можно использовать жидкость. Также следует тщательно диагностировать пружину. Если он растянулся или на нем есть признаки деформации, деталь необходимо заменить.

Когда клапан полностью осмотрен и перемещен, необходимо проверить, работает ли он. Это делается простым давлением на поршень или шар. Если необходимо приложить силу для вдавливания и после возвращения поршня, значит, механизм работает. Процесс регулировки осуществляется после установки механизма в корпус насоса. Отрегулируйте устройство, сжимая или отпуская пружину с помощью регулировочного или стопорного винта. Параллельно с вращением винта измеряется давление масла жидкостным манометром.Придется наладить на неизданный силовой агрегат. А вот делать замеры наоборот, на работающем моторе.

Что понадобится для такого апгрейда.

Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания.На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• GBC 16V,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• DMRV,
• выхлопная система с приемной трубкой DC,
• термостат с датчиком ,
• оба ролика,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма
• комплект проводки
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла ,
• датчик положения кВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленчатого вала
• стержни
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с патрубком датчика положения,
• выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

• Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Удален поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть проба для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Подготовить к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
• Навесная помпа от ВАЗ-2112.
• Для вентиляции заменен блок-картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масляным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
• На Самарский инжекторный двигатель установлен термостат — 21082.
• Сопла системы охлаждения подключены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Увеличить мощность.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть недостатки:

1. Для замены в вашем гараже понадобится множество деталей и инструментов.
2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели.В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели.Далее таких работ проводится:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнуть.
6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется делать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанными, отличается лучшей герметичностью при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в подкапотном пространстве, устройство поперечное.
• Sixteenlylated имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
• Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
• Управляет контроллером двигателя.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, датчик уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
• Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Обозначение класса цилиндра производится латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников.Крышки не взаимозаменяемые, специально разбросаны по внешней поверхности.
  От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
  Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные.На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
  Отсутствуют проточки на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах третьей опоры и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
• Масло в шейку шатуна подается из родных сквозных отверстий, просверленных в каналах коленчатого вала, закрытых пробками.
• Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он связан с ним, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
• За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец.Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
  На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отводу теплового поршня к цилиндру:

• Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

• С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
• 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
  Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с наклейкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пульсах распредвала с метками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
• Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
  От загрязнения отверстия защищают масляные колпачки, детали из маслостойкой резины.
• V-образно в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в действие гидротрификаторами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротрэплера позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
  За счет этого равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
  Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает в цервикальные корки, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
  Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, проточку.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
  На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызгает масло. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

• Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
• Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управляющий, в положении которого находится дроссельная заслонка.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Видео.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка на форсунках и под капотом.
• Бензиновая сборка.
• Указатель уровня масла.
• Магистраль и трубки для подачи топлива.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• VS 5.1 … -42 контроллер
• Датчик положения коленвала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка до АЗС.
• Кронштейн генератора.
• Устройство для натяжения ремня.
• Стержни.
• Шкив коленчатого вала и генератор.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства лучше снять двигатель.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

• ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
• Демонстрирует всю систему зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы очищены.
• Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

• Отсоединить форсунки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Удален поддон.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
• Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

• Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
• Выполнены подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
• Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
• Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
• Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
• Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя удлинить, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Меняет помпу.
• Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат установлен от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединитель для форсунок охлаждающей жидкости.
• Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
• Устанавливается по меткам ремня.
• Установлен с приводом генератора.Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем использован один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана надевается на герметик.
• Выставлены модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечи. Поддерживает проводку к датчикам.
• Воздушный фильтр поставлен, трос новый.
• Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
• Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Как обозначить автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Движок

16 клапанный на карбюраторе.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанным, отличается лучшей нагрузкой при достижении больших оборотов.В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в подкапотном пространстве, устройство поперечное.
• Шестнадцатое топливо имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
• Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
• Управляет контроллером двигателя.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, деление коллектора, датчик положения коленвала.
• Впускной коллектор передний, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
• Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Обозначение класса цилиндра производится латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников.Крышки не взаимозаменяемые, специально разбросаны по внешней поверхности.
  От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
  Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные.На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
  Отсутствуют проточки на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах третьей опоры и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
• Масло к шейкам шатунов подается через коренные сквозные отверстия, просверленные в каналах вала коленчатого вала, закрытые пробками.
• Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он связан с ним, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
• За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец.Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
  На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отводу теплового поршня к цилиндру:

• Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

• С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
• 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
  Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под пром.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с наклейкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пульсах распредвала с метками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
• Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
  От загрязнения отверстия защищают масляные колпачки, детали из маслостойкой резины.
• V-образно в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в действие гидротрификаторами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротрэплера позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
  За счет этого равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
  Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает в цервикальные корки, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
  Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, проточку.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
  На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызгает масло. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

• Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
• Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управляющий, в положении которого находится дроссельная заслонка.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Видео.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка на форсунках и под капотом.
• Бензиновая сборка.
• Указатель уровня масла.
• Магистраль и трубки для подачи топлива.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• VS 5.1 … -42 контроллер
• Датчик положения коленвала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка до АЗС.
• Кронштейн генератора.
• Устройство для натяжения ремня.
• Стержни.
• Шкив коленчатого вала и генератор.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая блок, но для удобства лучше Engine Remove.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

• ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
• Демонстрирует всю систему зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы очищены.
• Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

• Отсоединить форсунки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Удален поддон.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
• Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

• Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
• Выполнены подготовительные работы К установке 16-ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
• Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
• Подсоедините к магистрали топливный бак, предварительно установив его на место.
• Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
• Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя продлевать, а в стенке моторного отсека вырежьте лишнее отверстие.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Меняет помпу.
• Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат установлен от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединитель для форсунок охлаждающей жидкости.
• Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
• Устанавливается по меткам ремня.
• Установлен с приводом генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем использован один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана надевается на герметик.
• Выставлены модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечи. Поддерживает проводку к датчикам.
• Поставил воздушный фильтр, новый трос.
• Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
• Электропроводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Способ переоборудования на автомобиль с карбюратором Двигатель ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо виден на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Увеличить мощность.
2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть недостатки:

1. Для замены в вашем гараже понадобится множество деталей и инструментов.
2. На низких оборотах Двигатель на 16 кл немного хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, можно установить новое место посадки. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно взять медные трубки, которые лучше гнуть.
6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется делать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный метод увеличения «мощности» вашего автомобиля.Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, у которой объем двигателя достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель.Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка 16-ти клапанной головки на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель.Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

• тосол;
• масляный насос;
• масло Картер;
• различные датчики;
коленвал
• и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

Тяги ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть разницу в конструкции 16 клапанных поршней от 8 клапанов. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
2. Длина равна 16-ти клапанной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.

GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Порядок работы.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают.Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшены характеристики на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту идею.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

1. Демонтировать старый силовой агрегат, отключить все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый.Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Также проверьте натяжение ремней.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к электромонтажу форсунки.Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Последняя переделка — выхлопная система … Трубы не пойдут, их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить.Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля.Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно с особой осторожностью. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не будет переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
• коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заниматься доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также необходимо обработать. Они должны идеально подходить к размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

А теперь пора доработать и отрегулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, у них другое расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный Особенности установки

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но пугаться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток … На четвертой передаче от 16-клапанного мотора ускорение ощущается так же, как и с карбюратором. двигатель на треть. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• передняя выхлопная труба с ДК,
• термостат с датчик,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фазы,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• аппарель с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Наряд на работу

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если снимать, работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятипозиционными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
• Ведется подготовка к установке 16-ти клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Устанавливает проводку к ТНВД от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос устанавливается от ВАЗ-2112. №
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
• Патрубки системы охлаждения подключены.
• На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Клапанная крышка установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключает проводку к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России при легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 установлен четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке прибор стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размер ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
• На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в поперечном сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без отверстия. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

• На нем установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а холостой ход — под выпускным распредвалом.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидравлического толкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  За счет этого равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидравлический толкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 на 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубопроводы.
• Генератор.
• Рампа с форсунками.
• Контроллер VS 5.1 … -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка топливного насоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

• Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, цена на продукцию невысока, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке 16-клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Подключен к магистральному топливному баку после его переустановки.
• Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат установлен от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединения охлаждающей жидкости подключены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень установлен по меткам.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от старого устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла. датчик остался, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
• Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Проводка в салоне подключена к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Диагностика симптомов низкого давления масла

Симптомы низкого давления масла стали распространенной жалобой на автомобили GM, оснащенные системой активного управления подачей топлива, иногда называемой смещением по требованию. Симптомы могут быть результатом неисправности одного из двух клапанов регулирования давления или засорения сеткой фильтра, расположенной под датчиком давления масла.Небольшой экран предотвращает скопление загрязнений в масляном коллекторе подъемника клапана и связанных с ним соленоидах. Загрязненная сетка приводит к уменьшению потока масла к датчику давления масла, что приводит к признаком низкого давления масла. Читайте дальше, чтобы определить причину симптома низкого давления масла.

Клапаны регулирования давления

Состояние низкого давления масла может быть результатом того, что один из клапанов регулирования давления застрял в открытом положении. Неопределенность в том, какой клапан регулирования давления является причиной.На случай, если вы не знали, помимо клапана регулирования давления масляного насоса двигателя, активная система управления подачей топлива имеет клапан регулирования давления, установленный в масляном поддоне.

Обнаружение неисправного клапана регулирования давления может быть выполнено с помощью некоторых базовых комплектующих, включая переходник для замены масляного фильтра, фитинг для замены датчика давления масла и два механических манометра. Мы будем ссылаться на номера деталей Kent-Moore; однако другие инструментальные компании, такие как OTC, предлагают аналогичные переходники и фитинги.Ниже приводится рекомендованная GM диагностическая процедура для выявления причины низкого давления масла для систем, оснащенных двигателями RPO LH6 / LMG / LY5 / LC9 / L76 / LY2 / LY6 / L9H:

1. Снимите масляный фильтр и установите переходник для манометра Kent-Moore EN-47971 (или аналогичный), который позволяет устанавливать механический манометр.
2. Присоедините механический манометр давления масла к переходнику EN47971.
3. Снимите датчик давления масла и установите адаптер KentMoore J-21867-16 (или аналогичный), который позволяет прикрепить механический манометр давления масла.
4. Присоедините второй механический манометр к переходнику J-21867-16.

Показания давления

При работающем двигателе наблюдайте за показаниями давления на обоих манометрах. Показания давления должны реагировать на изменения положения дроссельной заслонки.

GM заявляет, что при работающем двигателе и показании нижнего манометра (на переходнике масляного фильтра) ниже 55 фунтов на кв. Дюйм оба манометра должны отображать одно и то же значение давления. Если два показания различаются и нижний манометр показывает более высокое давление, значит, предохранительный клапан давления масла для активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана (сетчатый фильтр расположен ниже датчик давления масла) забит.

Если оба манометра показывают одинаковое давление и оба они низкие, клапан регулирования давления масла в масляном насосе может застрять в открытом положении. Проверьте предохранительный клапан давления масла на наличие мусора, который может ограничить движение клапана, что приведет к низкому давлению и низкому объему.

При работающем двигателе и показании нижнего манометра выше 55 фунтов на квадратный дюйм верхний манометр не должен отражать показания выше 55-75 фунтов на квадратный дюйм. Если верхнее показание манометра превышает 75 фунтов на кв. Дюйм, предохранительный клапан давления масла в системе активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застрял в закрытом положении.

Проиллюстрированная процедура является точным средством определения причины низкого давления масла, предотвращения замены некоторых ненужных деталей и сокращения времени диагностики.

Своевременное техническое обслуживание является обязательным условием для защиты двигателя от загрязнений. При техническом обслуживании автомобиля обязательно используйте смазку, рекомендованную производителем транспортного средства, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя и компонентов, а также предотвратить образование отложений.Отложения шлама или чешуйки металла могут застревать в клапанах регулирования давления, что приводит к высокому или низкому давлению масла. По возможности используйте масляный фильтр с увеличенным сроком службы, чтобы предотвратить перепускание фильтра.

Что такое низкое давление масла и как его решить?

Моторное масло в вашем двигателе обеспечивает смазку и защиту всех движущихся частей двигателя. Когда масло течет через отверстия в двигателе, давление увеличивается. Это давление гарантирует, что масло достигнет всех частей и углов двигателя.Если этого не произойдет, как в случае низкого давления масла, это может привести к контакту металлических деталей друг с другом, что приведет к трению и износу. В худшем случае весь ваш двигатель может выйти из строя, и его придется заменить. Вот почему очень важно, чтобы в вашем двигателе было правильное давление масла. Давление масла измеряется в фунтах на квадратный дюйм, и идеальное значение давления масла зависит от марки и модели вашего автомобиля. Как правило, если давление ниже 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже нормального диапазона на манометре, это требует вашего немедленного внимания.Это также относится к случаю, когда загорается индикатор давления масла. Отсутствие диагностики и лечения проблемы может привести к серьезным повреждениям и высоким затратам на ремонт. Индикатор давления масла может загореться по нескольким причинам. В этом блоге мы обсудим причины низкого давления масла.

Каковы причины низкого давления масла?

• Забит масляный фильтр: После того, как масло покидает масляный насос, оно проходит через масляный фильтр. Этот фильтр предотвращает прохождение мусора и других загрязнений через двигатель и поддерживает его в чистоте.Этот фильтр, естественно, создает сопротивление потоку масла, но не мешает. По мере накопления мусора ограничение потока масла будет увеличиваться. Это может привести к полной блокировке масляного фильтра, через который масло не сможет пройти. Чтобы предотвратить засорение, открывается предохранительный клапан. Этот клапан открывается автоматически, когда давление превышает заданное значение. Затем масло будет проходить в обход масляного фильтра, чтобы продолжать течь. Этот обход снижает давление до перепускного клапана.
• Низкий уровень масла: При низком уровне масла масляный насос может всасывать воздух из поддона. Это может привести к аэрации масла и его превращению в пену. Вспенивание может привести к чрезмерному окислению и ухудшению смазывающих свойств масла. При недостаточном количестве масла масляный насос не сможет создать достаточное давление. Это низкое давление масла также может колебаться во время высокоскоростных поворотов. Во время этих поворотов масло будет перемещаться в сторону поддона от масляного насоса.
• Грязный масляный насос: Масляный насос забирает масло из нижней части масляного поддона и направляет масло под давлением к подшипникам, поршням и распределительному валу двигателя. Если в приемнике есть грязь, фильтр предотвратит попадание грязи в масляный насос. Если фильтр заполнен мусором, его, возможно, придется очистить, прежде чем через него пройдет достаточное количество масла. Также могут быть слишком большие зазоры внутри масляного насоса. Это снизит способность эффективно перекачивать и, следовательно, снизит расход и давление.Это может произойти из-за того, что масляный насос является единственным компонентом двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом из-за того, что масляный фильтр расположен после масляного насоса. Если с фильтром всасывания масла проблем нет, возможно, ваш масляный насос поврежден.
• Изношенные подшипники двигателя: Давление масла создается не самим масляным насосом, а потоком и сопротивлением, создаваемым потоком. Это сопротивление накапливается отверстиями в двигателе, через которые протекает масло, и величиной зазора между подшипниками и шейками коленчатого вала.Эти подшипники изнашиваются, особенно в двигателях с большим пробегом, что приводит к увеличению зазора. Из-за этого увеличенного зазора поток увеличится и, следовательно, снизится давление. Эти увеличенные зазоры подшипников также будут заметны по увеличению шума двигателя и ударов. Если есть увеличенные зазоры в других местах двигателя, это также может привести к снижению давления масла.
• Слабый или негерметичный предохранительный клапан давления масла: предохранительный клапан помогает регулировать давление масла и защищает двигатель от повреждения из-за высокого давления масла.Обычно клапан открывается автоматически, когда он превышает заданное значение. Если мусор застревает, возможно, клапан остается открытым. Это снизит давление масла.
• Вязкость масла: Масло с низкой вязкостью легче проходит через двигатель, чем масло с высокой вязкостью. Это связано с тем, что масло с низкой вязкостью создает меньшее сопротивление, что приводит к низкому давлению масла. Температура влияет на вязкость масла. Если вы используете моносортное масло, важно выбирать сорт в зависимости от температуры на улице.Это означает, что если вы используете масло с высокой вязкостью летом, вам лучше переключиться на более низкую вязкость зимой, чтобы избежать слишком густого масла, которое не может легко течь. То же самое применимо, когда вы используете масло с низкой вязкостью зимой, вы можете лучше переключиться на масло с более высокой вязкостью летом, чтобы создать большее сопротивление. Если вы используете всесезонное масло, оно подходит для всех сезонов и не требует замены в зависимости от температуры.