Разные шины — хорошо ли это? Можно ли устанавливать разные шины
В разгар зимы разговоры о шинах особо популярны, и это понятно. Гпавные темы «гаражных» дискуссий сводятся, как правило, к тому, стоит ли ставить зимние шины вместо обычных и разоряться ли на шипованные колеса. Кое-какие аргументы в пользу тех или иных решений мы уже приводили на наших страницах. Плюс к тому, сейчас эксперты Авторевю заканчивают серьезную работу—сравнительные испытания всех отечественных зимних шин наиболее популярной размерности 175/70 R13, и в ближайших номерах газеты подробно расскажут о результатах. Ведутся и другие испытания — с целью более аргументированно ответить на вопрос о целесообразности шипов при преимущественной езде в крупных городах, в городах поменьше и в сельской местности.
Но сейчас мы расскажем о том, каков будет результат, если поддаться одному из соблазнов хорошо сэкономить, но при этом все же подготовить автомобиль к зимней езде. Речь идет о весьма распространенной «колесной» комбинации, когда на одну из осей автомобиля устанавливают специальные зимние шины, а на другой оставляют шины обычные, «дорожные».
АРГУМЕНТЫ «ЗА»
Обычно водитель, задумывая «зимнюю» перестановку шин, рассуждает примерно так. «Зачем нужны зимние шины? Прежде всего для того, чтобы не завязнуть где-нибудь в сугробе и выбраться из снежного плена без посторонней помощи. А зачем нужны зимние шины, да еще с шипами? Чтобы без особых проблем одолеть обледеневший подъем». Кто-то подумает еще о более эффективном разгоне на зимних дорогах или о сокращении тормозного пути, но эти аргументы считаются как бы второстепенными; главные же доводы все равно будут связаны с проходимостью. А раз так, то зачем тратиться на все четыре зимних покрышки, когда можно поставить два более «мощных» колеса только на ведущие колеса? К тому же и правила дорожного движения этого не запрещают: ведь главное, по правилам, чтобы левое и правое колесо были одинаковыми только на одной оси, а вот на разных осях покрышки могут быть разными.
Вооружившись этими доводами, многие владельцы Самар, Таврии и новых Москвичей ставят зимние шины на передние колеса, оставляя нетронутыми задние, а владельцы старых Москвичей, Волг и «классических» Жигулей, соответственно, ставят зимние покрышки на заднюю ось.
То есть на ведущие колеса. И — ездят, до поры до времени радуясь своей сметливости и советуя знакомым последовать их примеру: зачем, дескать, деньги на ветер выбрасывать!
Так ли все просто? Как поступили мы
Поскольку, рассудили мы, аргументов для таких решений больше у владельцев переднеприводных автомобилей («мало того, что передние колеса здесь ведущие, так они еще и управляемые!»), то и наш эксперимент мы решили провести на автомобиле ВАЗ-2108.
К началу теста в гараже Авторевю были смонтированы на стандартных «восьмерочных » дисках несколько комплектов колес. Во-первых, это «родные» шины Бл-85 размерности 165/70 R13, во-вторых — зимние шины производства Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП) SPT 4 размерности 175/70R13H, в-третьих, —те же шины SPT 4, но уже ошипованные. Как нетрудно подсчитать, число возможных комбинаций, когда на одной оси будут стоять покрышки одного типа, а на другой — другого, составило бы шесть. Но мы ограничились лишь несколькими случаями, когда на передней оси стоят заведомо более «цепкие» (имеется в виду зимняя эксплуатация), а на задней — менее «цепкие» шины.
Поскольку главные результаты этих испытаний нам с большой степенью достоверности были известны и до теста, то, дабы не «нарубить дров», экспериментировать на дорогах общего пользования мы не стали, а сразу отправились на специальные закрытые трассы. Заезды проводились в основном на ледяных, слегка заснеженных дорогах.
В качестве «печки», точки отсчета, мы выбрали умеренный зимний вариант, когда на передней и задней осях нашей «восьмерки» стояли неошипованные зимние шины SPT 4. Подробное описание изменений в характере машины при применении этих шин выходит за рамки этой статьи (этому, как было упомянуто, будет посвящен отдельный стравнительный тест), поэтому отметим лишь, что по сравнению с «родными» шинами Бл-85, обутая в SPT 4 «восьмерка» стала более послушной на заснеженных дорогах, однако на голом или почти голом льду сколько-нибудь заметных преимуществ отмечено не было.
СПЕРЕДИ — SPT 4 С ШИПАМИ, СЗАДИ — SPT 4 БЕЗ ШИПОВ
После этого на переднюю ось поставили зимние шины с шипами, а сзади — без.
Первые же заезды, еще на более чем умеренных скоростях, показали, что характер управляемости «восьмерки» разительно изменился! Наблюдая со стороны, можно было подумать, что на трассе не переднеприводный автомобиль, а заднеприводный, — настолько велики стали углы заноса задней оси при прохождении поворотов. При этом и самому водителю приходилось работать рулем не меньше, чем на «классике».
В принципе, тем, кто любит щекочущую нервы эффектную езду, и кто достаточно к ней подготовлен, такая комбинация, быть может, придется по душе. На закрытой извилистой трассе, например, это может даже помочь. Дело в том, что для прохождения скользких и достаточно крутых поворотов спортсмены часто искусственно вызывают занос, срывая задние колеса в скольжение коротким нажатием на тормоз левой ногой, оставляя правую ногу на педали газа (применение этого приема часто предполагает еще и изменение геометрии контуров тормозной системы: они становятся не «диагональными», как, например, на стандартной «восьмерке», а «параллельными», когда один контур обеспечивает торможение колес передней оси, а второй — колес задней оси; при этом еще особым образом регулируется распределение тормозных усилий по осям).
В нашем же варианте этой «левой ногой» стала разница сцепных свойств шин передней и задней осей: достаточно лишь качнуть рулем в сторону поворота и слегка сбросить газ, как автомобиль «выставится», пойдет в занос.
Поставив на разные оси шины с различными сцепными свойствами, можно очень эффектно, с глубоким заносом, проходить повороты. Но ведь не для этого применяются зимние шины!
При более высоких скоростях на льду, когда сцепные свойства неошипованных задних шин уже недостаточны для противостояния центробежной силе, а передние шины с шипами еще уверенно цепляются за покрытие, можно газ и не сбрасывать: машина и без помощи водителя пойдет в занос.
И все же мы не берем на себя смелости рекомендовать такое сочетание для повседневной езды по дорогам общего пользования. Представьте-ка на минуту такое поведение автомобиля на загруженной машинами скользкой зимней дороге! Еще полбеды, если пошедшему на такую комбинацию водителю хватило ума загодя выехать на безопасную площадку и «подергать» свою машину влево-вправо на разных скоростях: он хоть в какой-то мере будет готов к подобным сюрпризам.
Ну, а для многих остальных, увы. первый вынужденный резкий маневр на дороге может оказаться последним. И если, даст Бог, все кончится благополучно для водителя, то хорошо бы быстро понять истинную причину, дабы не натворить новых бед: дело—в разных шинах на осях.
СПЕРЕДИ — SPT 4 С ШИПАМИ, СЗАДИ — БЛ-85
Усугубляем ситуацию. Оставив на передней оси веете же ошипованные «ниишповские» шины SPT 4, ставим на заднюю ось «родные» Бл-85.
Что чувствует водитель при таком раскладе/ По нашим представлениям, все что угодно, кроме чувства глубокого удовлетворения. И если хватит смелости обозвать себя кретином и пообещать никогда впредь подобным образом не экономить, то это будет самым лучшим результатом первых поездок.
Если предыдущий вариант, скажем так. может вызвать очень серьезные проблемы при управлении автомобилем, то этот — уже откровенно опасен! При маневрировании даже на относительно низких скоростях машина едет «задом наперед», и при этом даже очень опытный водитель зачастую не в состоянии восстановить контроль над машиной: заносы настолько резкие и глубокие, что ни газом, ни молниеносными поворотами руля на предельные углы исправить ситуацию не удается.
Естественно, что, благодаря ошипованным шинам на «передке», на ледяном покрытии заметно улучшится тормозная динамика. Но это — лишь в том частном случае, когда машина движется строго по прямой и тормозные усилия на правых и левых колесах абсолютно одинаковы. Но такое бывает редко, поэтому шанс закрутиться волчком при торможении очень высок.
Ясно, что в этом случае уже ломаного гроша не стоят уверения, что я, дескать, езжу медленно, не то что ваши сумасшедшие эксперты… Даже при скоростях 60 км/ч и менее того вероятность полной потери управляемости чрезвычайно высока! Нет никаких аргументов, будь то экономия средств, заведомо спокойная манера езды и т. д., способных хоть на йоту сдвинуть чашу весов, на которую положена чрезвычайная опасность подобного «комплекта».
РЕЗЮМЕ
Обвинять наших автолюбителей в том, что они склонны в чем-то сэкономить и тем самым «перехитрить» производителей грешно. Уровень сервиса, цены на запчасти (в том числе и на новые шины), да и само качество сборки отечественных автомобилей таково, что родник инженерных поисков автовладельцев будет бить мощной струей еще долго.
И пытаться остановить его — занятие бесполезное; к тому же никому не запрещено считать себя хитрее и умнее других, это даже приятно.
Но что касается подбора шин, то здесь уместно сделать такое отступление. Испытатели высочайшей квалификации проводят за рулем готовящихся к производству новых автомобилей тысячи часов, выявляя малейшие нюансы в поведении автомобиля, влияющие на его активную безопасность. Путем долгих экспериментов уточняются характеристики рулевого управления, элементов подвески и т. д. И один из ключевых факторов в этой работе — шины. Для достижения оптимальных характеристик автомобиля, его сбалансированного поведения тщательно выбирают и сами шины с определенными свойствами (причем размерность шин — далеко не единственный фактор), и оптимальное давление как в передних, так и в задних колесах. Понятно, что на этом фоне такие лобовые «гаражные» решения, как «поставлю-ка я вперед одни шины, а назад — другие» выглядят убого, в чем мы и попытались убедить вас, проведя этот небольшой эксперимент.
И еще. Рискуя вызвать гнев некоторых автолюбителей, выскажем такую мысль. Нельзя в Правилах, нашем основном дорожном уставе, допускать подобных вольностей. Даже летом, даже на сухой дороге такая «разношинница» резко снижает заложенный конструкторами уровень активной безопасности автомобиля и приводит зачастую к непоправимым последствиям, причина которых в скупых протоколах звучит как «не справился с управлением». Об этом мы еще серьезно поговорим.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ О. РАСТЕГАЕВ
Можно ли установить на одну ось разные шины?
09:00, 19 лютого 2020 р.
Некоторые водители, пытаясь сэкономить деньги, устанавливают разные колеса на осях. Чаще всего осуществляют такое действие тогда, когда в негодность пришла только одна покрышка. Мало кому известно, что водители не только нарушают правила, но и повышают риск возникновения ДТП.
Перед тем, как установить на ось те или иные шины важно ознакомиться с правилами и ограничениями в действующем законодательстве.
Основные ограничения
Запрещено эксплуатировать шипованные зимние шины в летние месяцы. Зимой нельзя передвигаться на транспортном средстве без зимних покрышек. К другим ограничениям в отношении шин можно отнести:
«M + S», «M&S» или «M S» — если отсутствует соответствующая маркировка на всесезонных шинах, то их нельзя использовать с декабря по февраль.
Запрещено устанавливать разные модели шин, поскольку они имеют разные характеристики и свойства. При таких условиях колёса могут разболтаться. Как результат — возникает потеря баланса, ускоряется износ резины. Потерять управление можно по той причине, что покрышки с одним показателем сцепления, но с разным рисунком.
Ширина шин спереди и сзади должна быть одинаковой.
В некоторых случаях более широкие шины водитель устанавливает назад – это разрешено для заднеприводных авто. Для переднеприводных – возможна установка более широких на ведущую ось, но не на заднюю.
Можно ли установить летнюю и зимнюю резину на одну ось?
Согласно законодательству Украины запрещено ставить на одну ось покрышки разных производителей.
Если водитель установил разные шины на одну ось, то может возникнуть ДТП. По этой причине лучше не рисковать и взять во внимание рекомендации специалистов.
Чем опасно устанавливать разные шины на одну ось?
Специалисты утверждают, что при разных шинах на одной оси транспортным средством сложно управлять. Такой вопрос особенно актуален во время гололеда или ливня. Если использовать одновременно покрышки для сухой дороги и для исключения аквапланирования, то может произойти неконтролируемый занос машины. Такое вождение опасно для жизни водителя и пассажиров. Если произойдет авария, а у водителя на транспортном средстве установлены разные покрышки — его признают виновным в ДТП.
Правильная эксплуатация шин
Шины должны быть на одной оси идентичные и от одного производителя. Если колесо нельзя восстановить, то желательно подобрать покрышку с тем же протектором, что у остальных.
Следует приобрести идентичные покрышки и полностью обновить ось, на которой произошла поломка колеса. При таких условиях Вы не только сэкономите деньги, но и обеспечите себе высокий уровень безопасности и комфорта, а также исключить проблемы с законом.
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію
Подбор шин на всех осях
Если вы не устанавливаете все новые шины одновременно на оборудование, вам необходимо понимать важность правильного подбора шин. Наряду с давлением воздуха, соответствие шин во всех положениях имеет решающее значение для производительности шин и оборудования.
Современные бортовые компьютеры делают более важным, чем когда-либо, обеспечение того, чтобы допуски на общий диаметр тяжелого оборудования соответствовали спецификациям производителя. Раньше, когда в оборудовании не использовалась новая технология, характеристики шин, устанавливаемых на одну ось (из стороны в сторону) и спереди назад, не были такими близкими, как сегодня.
Как часто вы измеряете общий диаметр шин перед их установкой на оборудование?
В этой статье я надеюсь, что вы задумаетесь о важности подбора шин. Я также предложу несколько советов по минимизации несоответствия шин. Пристальное внимание к подбору шин и давлению воздуха обеспечит максимальную эксплуатационную надежность шин и производительность оборудования.
Всегда было много дискуссий о важности согласования сдвоенных колес на самосвалах с жесткой рамой. Шины должны быть подобраны по общему диаметру/окружности. Но как часто вы думаете о разнице наружного диаметра для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, грейдеров и погрузчиков? Если вы не знаете, какие допуски должны быть для какого-либо оборудования, обязательно свяжитесь с производителем оборудования для получения конкретных спецификаций. Что касается шин, все производители имеют примерно одинаковую информацию о максимальном общем диаметре шин для разных типоразмеров.
Разумеется, предполагается, что все шины накачаны до необходимого для их применения давления воздуха.
Разница в давлении воздуха влияет на распределение веса и нагрузку на шины.
Многие спрашивают: «Почему так важно подбирать шины на одной оси и на сдвоенных?» Причин много, но вот лишь некоторые из них, с моей точки зрения:
1. Преждевременный демонтаж шины по причине:
a. Тепловое разделение на большей шине из-за большей нагрузки;
б. Неравномерный износ протектора (заживление до пят) или быстрый износ центральной линии на меньшей шине, так как она вращается быстрее; или
в. Повышенная вероятность ударных разрывов и порезов шины, несущей груз.
2. Износ трансмиссии:
a. Дифференциалы
б. Трансмиссия
По мере того, как несоответствующие шины проходят свой жизненный цикл, износ протектора ускоряется намного быстрее на шинах меньшего размера, несущих более легкую нагрузку. Разница в общем диаметре/окружности между двумя двойниками увеличивается более быстрыми темпами.
Так что же такое двойное соответствие шин? В Таблице 1 указаны максимальные допуски как по внешнему диаметру, так и по окружности от нескольких разных производителей. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно шин, которые вы покупаете, я бы посоветовал вам связаться с этим конкретным производителем шин. Превышение указанных цифр может привести к преждевременному снятию шины, что увеличивает стоимость часа работы клиента.
Вот несколько советов по получению различий OD:
1. Используйте стальную рулетку для измерения окружности каждой шины. Затем пометьте шину, чтобы, когда она будет готова к установке, вы могли подобрать из запасной стопки и установить шину с такой же окружностью, какая уже установлена на грузовике.
2. Используйте прямоугольный квадрат на сдвоенных элементах. Это поможет определить внешний диаметр шин, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допуска.
3. Используя поверочную линейку или шнур между правым и левым дуалами, можно получить разницу.
Ниже перечислены некоторые ситуации, которые могут привести к
несоответствию шин:
1. Сочетание новых и изношенных шин рядом друг с другом.
2. Установка шины стандартной глубины E3 рядом с шиной E4 с глубоким протектором.
3. Различные рисунки протектора.
4. Смешивание различных марок и/или конструкций, например, диагональное рядом с радиальным.
5. Монтаж профилей разной ширины. Это не рекомендуется, даже если они соответствуют минимальным значениям для двойного интервала. Каждая шина будет прогибаться по-разному, что меняет нагрузку на каждую шину.
Любая из вышеперечисленных ситуаций может привести к тому, что шины будут несовместимы и не будут работать вместе. Если вы потратите время на монтаж шин, в долгосрочной перспективе вы сэкономите свое время и деньги клиента.
Вот несколько моментов, которые помогают объяснить, что происходит, когда сдвоенные шины несоответствуют друг другу:
1.
10-процентная разница в давлении воздуха между сдвоенными шинами означает 11-процентную разницу в нагрузке на каждую шину.
2. Разница в глубине протектора в 1/2 дюйма (~10 мм) увеличит нагрузку на большую шину на 2%.
3. Изношенная шина, установленная рядом с новой шиной, может увеличить нагрузку на большую шину на 55%.
Следующей темой, которую необходимо объяснить и внимательно изучить в зависимости от производителя оборудования, является разница в процентах наружного диаметра шины при боковых и передних допусках. На протяжении многих лет стандарт, используемый для оборудования Caterpillar, составлял 3% из стороны в сторону и 6% спереди назад для их погрузчиков. Эти проценты использовались для всего оборудования в качестве отраслевого эталона.
Теперь, когда оборудование стало намного сложнее, допуски были изменены, чтобы лучше соответствовать оборудованию. Проценты, указанные ниже, получены от компании Caterpillar. Я бы посоветовал вам проконсультироваться с каждым производителем оборудования, чтобы узнать, каковы их допуски, и следовать этим спецификациям.
Рекомендации компании Caterpillar по оборудованию:
Погрузчики:
• Разница в размерах шин на одной и той же оси не должна превышать 3%.
• Разница между самой большой шиной на машине и самой маленькой шиной на противоположной оси не должна превышать 4%.
Рекомендуемая разница для тандемов, т. е. автогрейдеров
и сочлененных самосвалов:
• Разница в диаметре переднего и заднего колеса одного и того же тандема не должна превышать 2 %.
• Разница в диаметре между самой большой шиной на каждом тандеме и наименьшей шиной на любом тандеме не должна превышать 3%.
Соблюдение этих установленных допусков поможет защитить вас и вашу компанию от установки неподходящей шины на единицу оборудования, что может привести к проблемам с дифференциалом или трансмиссией. Опять же, если есть какие-либо вопросы относительно допусков для единицы тяжелого оборудования, свяжитесь с производителем оборудования. Не думайте, что все допуски одинаковы.
Также обязательно уделите время проверке разницы диаметров шин при их установке на любое положение колеса. Особенно, когда вы меняете шины не только с передних на задние, но и при переключении их на тандемных осях.
В этой статье:
Mismatched Duals — Оборудование — Информация о грузоперевозках
Использование двух шин с разной окружностью, диаметром или глубиной протектора в двойной сборке — верный способ убить две шины по цене одной.
Небольшие различия в окружности, диаметре или глубине протектора в двойном узле или перепад давления всего в 10-15 фунтов на квадратный дюйм между двумя шинами могут повредить шину или обе шины в течение нескольких недель. (Фото Джима Парка) Небольшие различия в любом из вышеперечисленных параметров или перепад давления всего в 10–15 фунтов на квадратный дюйм на двух шинах в сдвоенной сборке могут привести к поломке шины или обеих шин всего за несколько недель.
В худшем случае несогласованные сдвоенные передачи на тандемной ведущей оси также могут вывести из строя дифференциалы.
Все это из-за разницы в четверть дюйма между двумя шинами.
Несоответствие сдвоенных шин считается серьезной проблемой в грузоперевозках, хотя ее распространенность трудно определить. «Большинство владельцев-эксплуатантов и автопарков осознают, что неправильное управление шинами приводит к чрезмерным затратам и трате ценных ресурсов», — отмечает Кертис Декер, старший инженер отдела разработки продукции Continental Tire North America.
«Когда такое случается, обычно это временная мера, когда нет других доступных вариантов, или это происходит в обстоятельствах, когда срок службы шины находится под угрозой по причинам, не связанным с двойным несоответствием», — говорит он.
Шинные компании редко предлагают гарантию при таких обстоятельствах или при преждевременном или неравномерном износе, вызванном небрежностью или небрежностью, поэтому они не отслеживают очевидные случаи.
«Любая форма несовместимых сдвоенных шин — это один комплект слишком много», — говорит Дуг Джонс, менеджер по технической поддержке клиентов Michelin Americas Truck Tyres. «Если не устранить эту проблему, эта проблема может стоить шинам от 5 до 20 процентов срока службы протектора. Поэтому, если они стоят по 300 долларов, а вы теряете 10 процентов износа протектора, вы просто выбрасываете 30 долларов за шину в окно».
Несоответствие сдвоенных шин влияет на срок службы шины так же, как низкое давление или чрезмерная нагрузка, объясняет Тим Миллер, менеджер по маркетингу коммерческих шин Goodyear. Недокачанная шина на сдвоенной сборке перекладывает свою долю нагрузки на своего собрата, который затем перегружается. Разница в накачке в 15 фунтов на квадратный дюйм может привести к тому, что шина с более высоким давлением выдержит на 500 фунтов больше, чем шина с меньшим давлением.
«Мы все знакомы с проблемами износа шин, связанными с недостаточным давлением. Это почти то же самое в контексте несоответствия сдвоенных шин», — говорит Миллер. «Не последним из них является риск повреждения боковины в результате того, что одна шина изгибается сильнее, выполняя больше своей доли работы».
Высота и диаметр
Высота и окружность шины неразрывно связаны, но повреждения, вызванные различиями, проявляются по-разному. Как мы уже объясняли, более высокая из двух шин будет страдать от большего повреждения боковины, потому что она воспринимает большую нагрузку. Более короткий из двух будет испытывать более неравномерный износ протектора из-за чрезмерного трения.
«Когда у вас есть две шины, одна выше другой, вращающихся вокруг одной и той же точки вращения, более короткая шина будет царапать дорогу, потому что ее протектор проходит точку на земле с большей скоростью, чем большая шина.
», — объясняет Рик Филлипс, менеджер по продажам коммерческих шин Yokohama Tire.
Когда одна шина меньше другой, разница в диаметре в 1/4 дюйма может привести к тому, что большая шина будет нести на 600 фунтов больше, чем меньшая. Смещение нагрузки становится более распространенным по мере увеличения разницы в диаметрах — точно так же, как перепад давления.
Следы износа, вызванные несоответствием двойников, достаточно легко заметить, если знать, что искать. Они включают диагональный износ, неравномерный износ углублений, углубление внутренних ребер, износ пятки и носка по краям блоков, чередующийся износ выступов, общий быстрый износ и множественные плоские пятна.
«И если вы устанавливаете шину с глубоким протектором рядом с более мелким протектором (даже примерно такого же диаметра и окружности), более глубокий протектор будет изнашиваться быстрее из-за его склонности к изгибу под нагрузкой», — предупреждает Филлипс.
В двойной сборке, как следует из названия, грузоподъемность двух шин напрямую связана друг с другом.
Если одна из этих шин повреждена из-за размера или давления, другая шина не может без последствий компенсировать провисание.
Но подождите, это еще не все. Общий диаметр шины определяет количество оборотов на милю. В тракторах со сдвоенной ведущей осью размеры шин, общая окружность и диаметр должны быть как можно ближе друг к другу, чтобы предотвратить потерю сцепления или даже повреждение трансмиссии при блокировке межосевого дифференциала.
«Задние мосты с тандемным приводом (двухвинтовые) требуют, чтобы средний диаметр шины на одной оси был в пределах 1/4 дюйма от среднего диаметра шины на другой оси, чтобы предотвратить повреждение ведущих дифференциалов в результате различных оборотов на милю. на ведущие оси», — говорит Джонс.
Шины на сдвоенных ведущих мостах следует регулярно проверять и подгонять.
Итак, как проще всего сопоставить дуалы? «Лучшее решение — использовать шины с одинаковыми характеристиками в обоих положениях и использовать две шины с глубиной протектора 4/32 друг от друга», — говорит Декер.
«Если это невозможно, можно также использовать рулетку «пи», чтобы определить, находятся ли две шины в диаметре в пределах 1/4 дюйма. Если обычная рулетка — единственный доступный ресурс, не забудьте разделить длину окружности на число «пи» (3,1416). ), чтобы получить диаметр шин», — говорит он.
Ничего подобного.
Если все это доставляет много хлопот, просто помните, что усилия могут принести дивиденды в виде равномерного износа протектора, конкурентоспособных пробегов по удалению и снижения уровня вашего разочарования, что может быть самым важным фактором из всех.
Или вы можете последовать совету Мишлен и подумать о переходе на одиночные колеса с широкой базой и вообще избежать этой проблемы.
Допуски на шины
По возможности устанавливайте шины только одной марки с одинаковым рисунком протектора и глубиной (в пределах 4/32) в двойном комплекте. Когда несоответствие неизбежно, следующие меры предосторожности обеспечат наилучший возможный результат в наихудшей возможной ситуации.