Наличие семи мест всегда является отличным преимуществом здесь, на Филиппинах. Хотя этот вариант обычно зарезервирован для минивэнов и больших внедорожников, даже маленькие начинают вступать в борьбу. Одним из таких представителей, выступающих в жанре компактных кроссоверов, является Nissan X-Trail. Будучи вторым из трех кроссоверов с тремя рядами сидений, X-Trail не может претендовать на уникальность. Однако он может утверждать, что он претерпел ряд изменений, которые теперь делают его более убедительным выбором. Вопрос в том, достаточно ли их, чтобы помочь X-Trail оставаться на плаву на высококонкурентном рынке?

Первые впечатления очень хорошие. Обновление 2018 года, безусловно, сделало X-Trail более спортивным по сравнению с тем, когда он впервые был запущен в 2015 году. Исчезла обычная форма мыла, и на ее месте появилось более угловатое, более агрессивное лицо. Увеличенная решетка радиатора, светодиодные фары и точеные бамперы — все это подходит для «активного образа жизни», который обычно ассоциируется с внедорожниками, но не выходит за рамки.

К сожалению, усилия Nissan, кажется, сосредоточены на экстерьере, поскольку они почти забыли модернизировать интерьер. Хотя на рулевом колесе, приборной панели и основании рычага переключения передач есть различные мягкие на ощупь пластмассы и даже кожа, есть и твердые, царапающие пластмассы. Он хорошо спрятан благодаря своей текстурированной отделке, но достаточно долго тыкать, и это заметно — нижняя панель, дверные накладки, центральная консоль — все они становятся жертвами этого. Кроме того, двери закрываются с жестяным звоном, что делает его гораздо менее премиальным, чем у многих его конкурентов.

Для водителя X-Trail остается надежной и надежной ставкой. Само сиденье мягкое, а в сочетании с наклонным / телескопическим рулевым колесом легко найти удобное положение для вождения. Датчики большие и понятные, как и различные кнопки и переключатели. Последнее также четкое ощущение с точным, позитивным взаимодействием.

Удивительно, но самые разочаровывающие части X-Trail во многом связаны с обновлением 2018 года. Монитор с круговым обзором на 360 градусов — отличная идея, но втиснуть дисплей в 5-дюймовый экран с низким разрешением делает его почти бесполезным. То же самое касается обнаружения движущихся объектов или MOD. Вместо того, чтобы точно определять, где находится движущийся объект, система просто предупреждает вас, в какой общей области (спереди, сзади, слева или справа) он находится. Затем водителю придется расшифровать его, а это довольно сложно с крошечным экраном. Есть звуковое предупреждение, но его легко заглушить. Та же проблема с системой предупреждения о слепых зонах, у которой слишком маленький индикатор и слишком тихий звуковой сигнал.

Честно говоря, единственное, что работало отлично, это система торможения и предупреждения о прямом столкновении. Он идеально адаптирован к местным дорожным условиям, без ложных срабатываний или нежелательного экстренного торможения.

Как семейный тягач, X-Trail упакован довольно хорошо для своего размера. Первые два ряда сидений довольно прочные, с достаточным пространством для головы и большим пространством для ног. Однако третий ряд сидений лучше оставить для эпизодического использования. Входить и выходить легко благодаря задним дверям, которые открываются почти на 90 градусов и второй ряд, который наклоняется и скользит вперед, но это определенно ситуация «колени вверх» сзади. Второй ряд регулируется, что дает дополнительное пространство для ног, но даже в этом случае он не делает его более обитаемым.

Пожалуй, самое слабое место X-Trail — это удовольствие от вождения или его отсутствие. Мягко подпружиненная подвеска производит впечатление мягкой и плюшевой, и она движется по ровному асфальту. Но в тот момент, когда он проходит через что-то слегка шероховатое, он будет подпрыгивать и глухо стучать. Более того, неровности с острыми краями заставят всю машину трястись и трястись, и потребуется время, чтобы восстановить самообладание. Легкое рулевое управление — находка в пробках или при парковке, но для прохождения поворотов требуется немного больше блокировки. Он не кажется особенно заостренным, когда его толкают, и даже в редких случаях, когда он готов танцевать, он наклоняется и сильно наклоняется в поворотах. Изоляция NVH — одна из сильных сторон X-Trail, а тонкое стекло — единственная щель в этой броне.

Под капотом X-Trail механически не изменился. Он по-прежнему работает на 2,5-литровом 4-цилиндровом двигателе мощностью 171 лошадиная сила и 233 Нм крутящего момента. Он чувствует себя вялым вне линии, но набирает темп по мере того, как набирает обороты. При разумном вождении он плавный, но экономия топлива могла бы быть лучше (5,40 км/л при 11 км/ч, 9,35 км/л при 27 км/ч). Однако начните подталкивать акселератор, и вам всегда будет казаться, что он отстает на полшага. Из-за необходимости регулировки передаточных чисел вариатора грубость двигателя становится очевидной.

С точки зрения соотношения цены и качества, обновление 2018 года на этот раз дает X-Trail гораздо больше оборудования. Теперь они добавили все, от передних сидений с электроприводом до панорамного люка на крыше, задней двери с электроприводом без помощи рук и всевозможных вспомогательных технологий для водителя под эгидой Nissan Intelligent Mobility: система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении, торможение при прямом столкновении, лобовое столкновение. Предупреждение и, конечно же, монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов. Честно говоря, упаковка была бы идеальной, если бы не отсутствие более современной информационно-развлекательной системы с большим экраном (здесь нет Android Auto или Apple CarPlay) и большего количества стандартных подушек безопасности (у них всего две).

Благодаря пересмотренному внешнему стилю, улучшенному стандартному оборудованию и множеству функций Nissan Intelligent Mobility, Nissan X-Trail 2018 года стал хорошим выбором в переполненном сегменте компактных кроссоверов. Если бы это был единственный салон со стандартными сидениями на семь человек, то это сделало бы его явным победителем. К сожалению, хороших вариантов гораздо больше. В нынешнем виде Nissan, возможно, вывел X-Trail на правильный путь, просто его конкуренты продвинулись еще дальше.

2018 Ниссан Х-ТРЕЙЛ Полный привод
нажмите здесь последние цены
Собственность	2018 Ниссан Х-ТРЕЙЛ 4WD
Год выпуска	2015 (Обновлено: 2017)
Классификация транспортных средств	Компактный кроссовер
Основы
Тип корпуса	5-дверный внедорожник
Сиденья	7
Двигатель/привод	F/AWD, Авто, Блокировка
Под капотом
Рабочий объем (литры)	2,5
Аспирация	ЭФИ
Топливо Доставка	без наддува
Компоновка / количество цилиндров	И4
л.