24Апр

Размеры крупногабаритного груза: Параметры крупногабаритного и тяжеловесного груза при автоперевозках

Содержание

Перевозка крупногабаритных грузов в Москве — стоимость доставки тяжеловесных грузов автотранспортом

Компания LCM Group осуществляет комплексные перевозки крупногабаритных грузов – предметов, общей массой от 38 тонн (с учетом веса транспорта).

Специалисты компании гарантируют учет норм транспортного и таможенного законодательств по перевозке грузов больших размеров, а также выполнение требований техники безопасности при доставке крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Виды крупногабаритных грузов

  • Прессы и трансформаторы;
  • Буровые установки и их комплектующие;
  • Дробильные аппараты и различное сортировочное оборудование;
  • Техника для строительства и разработки карьеров.
  • Турбины высокой мощности.
  • Прочее промышленное оборудование.

Крупногабаритным грузом считается объект, превышающий российские показатели нормы: его масса (с учетом массы транспорта) превышает 38 тонн, а размеры превышают размеры автопоезда (20х4х2,55 метра – классические габариты контейнера для седельного тягача). Проще говоря, крупногабаритный груз – это груз, который не помещается в большинство видов транспорта.

Особенности перевозки крупногабаритных грузов

  • Для перевозок крупногабаритных грузов используются специализированные виды транспорта: седельные тягачи с грузоподъемностью от 38 тонн, модульные поезда, низкие и телескопические платформы и др.
  • Для разных видов транспорта определение «крупногабаритности» будет разным. Например, в морских грузоперевозок стандартные размеры ниже, чем стандартные размеры в автоперевозках.
  • В международных правилах грузоперевозок и ПДД есть особые требования к перевозке крупногабаритных грузов: перевозимые предметы не должны ухудшать обзор и управление водителю, негативно влиять на устойчивость транспорта, поднимать шум и пыль при транспортировке.
  • С 1 июля 2014 года перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом должна сопровождаться автомобилями прикрытия (спереди и в некоторых случаях сзади автопоезда) с установленными на крышах светодиодными табло.

Услуги компании LCM Group по организации транспортировки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Специалисты компании LCM Group организуют комплексную перевозку крупногабаритных грузов ж/д и автотранспортом «от двери до двери». Задачи, выполняемые в рамках перевозки крупногабаритных предметов:

  • Профессиональные складские работы (погрузка и разгрузка, учет, упаковка) с выполнением требований техники безопасности.
  • Проработка маршрутов передвижения. При выборе направлений важно учитывать качество дорог и погодные условия, которые могут нанести вред грузу.
  • Выбор транспорта с учетом особенностей груза и маршрута.
  • Таможенное оформление крупногабаритного груза. При необходимости – оформление единым кодом ТН ВЭД.
  • Мониторинг передвижения груза, контроль крепления и исправности груза.
  • Отчетность и юридическая поддержка грузоперевозки.

определение, правила перевозки и знаки :: BusinessMan.ru

Необходимость перевозки грузов разного рода повлияла на увеличение перевозок негабаритных грузов. В таких ситуациях кроме использования соответствующего транспортного средства, способного перевезти крупногабаритный груз, необходимо учитывать много других факторов. Они регламентируются нормативными документами. В том числе и правилами дорожного движения.

Крупногабаритный груз: определение

Под этим термином понимают транспортное средство (с грузом или без него), которое превышает по своим габаритным размерам значения, установленные нормативными документами. Так, по длине транспортное сродство не должно превышать значения в 20 м, по ширине – 2,55 м, по высоте – 4 м. При таких размерах общий вес транспортного средства и груза не должен превышать 38 тонн.

Понятно, что более легкий и меньший по размерам груз перевозить легче, а соответственно, и дешевле. Поэтому более простой считается перевозка крупногабаритных грузов, если габариты находятся в следующих пределах: длина не более 2 м выступает за края транспорта, ширина — до 3,5 м, высота – до 4,5 м.

Отличие крупногабаритных грузов

Существует несколько понятий, которые определяют крупные и тяжелые грузы. Неосведомленному человеку в них легко запутаться. Так, более общим понятием является «негабаритные грузы». Его еще иногда называют нестандартным.

Если говорить более простым и понятным языком, то негабаритный груз – это тяжелый или громоздкий предмет (иногда и то, и другое), который нельзя перевезти обычным способом в контейнере или закрытом транспортном средстве. Примером таких грузов может являться сельскохозяйственная техника, оборудование для бурения, трансформаторы и так далее.

Из-за большого разнообразия видов негабаритных грузов возникла необходимость классификации. Их делят на следующие виды:

  • Тяжеловесный, который после погрузки на транспортное средство вызывает превышение допустимых параметров по массе или нагрузке на ось.
  • Крупногабаритный груз, который вызывает превышение значений габаритных размеров автотранспорта.
  • Длинномерный, который после погрузки на автомобильный состав выступает за его задний борт более чем на 2 метра.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы сложно и очень дорого перевозить авиатранспортом и железнодорожными составами. Поэтому чаще всего используют автомобильный транспорт.

Нормативные документы

Перевозка крупногабаритных грузов должна выполняться в соответствии с разработанными нормативными документами. Эта необходимость прописана в Гражданском кодексе нашей страны. Грузоперевозки с использованием автомобильного транспорта (и легкового, и грузового), должны осуществляться в соответствии со следующей документацией:

  • Постановление Правительства РФ от 2011 года № 272, которое описывает правила перевозки грузов автомобильным транспортом.
  • Устав автомобильного и городского (который передвигается по земле и в качестве топлива потребляет электроэнергию) транспорта. Данный Устав утвержден ФЗ еще в 2007 году под № 259.
  • Инструкция Министерства транспорта, принятая в 1996 году (с изменениями и дополнениями, внесенными Приказом 2012 года № 258). Она затрагивает правила перевозки крупногабаритных грузов по автодорогам только нашей страны.
  • Постановление Правительства от 1993 года № 1090, которое относится к правилам дорожного движения.

Кроме описанных выше существуют и другие законодательные документы. В зависимости от конкретных характеристик груза (огнеопасные, скоропортящиеся, взрывоопасные и другие) необходимо учитывать и другие нормативы. Кроме того, нельзя забывать о международных соглашениях (и договорах).

Общие требования при перевозке

Требования, описанные в транспортной документации, которые затрагивают габаритные размеры и вес перевозимых грузов, касаются транспортного средства и груза. В соответствии с законодательством нашей страны необходимо иметь разрешение на перевозку крупногабаритного груза. Без данного документа перевозка груза запрещена.

В случае со сложными грузами обеспечивается сопровождение. Прикрытие может обеспечивать автомобиль, оборудованный мигалками. Сопровождение груза сотрудниками ГАИ осуществляется после заключения договора. Подобное сотрудничество позволяет обезопасить себя и перевозимый груз.

Транспортировка грузов с нестандартными показателями сопряжено с решением большого количества сложных вопросов (начиная от получения разрешения и заканчивая сопровождением автомобилем ГАИ). Поэтому лучше всего для правильного оформления данного процесса обратиться за помощью к специалисту.

Маршруты передвижения

Государственные органы производят контроль того, правильно ли перевозится крупногабаритный груз. Определение контролирующего органа зависит от маршрута доставки груза.

Выделяют несколько категорий маршрутов перевозки:

  • Локальные. В данном случае контролирующим органом будет являться организация, которая управляет автомобильными дорогами местного значения. Выбирается то место, где находится автотранспорт перевозчика.
  • Региональные. Контроль за данными видами перевозок будет осуществлять орган управления автодорогами федерального значения, который находится ближе всего от места начала транспортировки.
  • Международные. Разрешение в такой ситуации выдается Федеральной дорожной службой страны.

Получить разрешение на перевозки можно, обратившись в контролирующий орган.

Случаи возможной перевозки

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы могут перевозиться только в тех случаях, если соблюдаются следующие условия:

  • Размещенный груз не ограничивает водителю видимость.
  • Груз не мешает управлению и устойчивости на дороге транспортного средства.
  • Груз не закрывает собой световые и осветительные приборы, опознавательный знак.
  • Крупногабаритный груз не мешает водителю воспринимать сигналы, знаки и дорожную обстановку в целом.
  • Груз не создает лишнего шума, не повреждает проезжую часть, не засоряет ее.

При невыполнении хотя бы одного условия транспортировка груза запрещена. Она разрешается только после того, как будут приняты меры по устранению нарушений.

Правила перевозки

Негабаритный груз должен быть обозначен. Если он выступает за габариты автомобиля на 1 м спереди и сзади, на 0,4 м по бокам, на него устанавливается соответствующий знак «Крупногабаритный груз».

Перевозка грузов в условиях темноты осуществляется с использованием фонарей или светоотражающих элементов. Спереди устанавливается данный элемент белого цвета, а сзади – красного.

Соблюдение ПДД

В первую очередь, необходимо соблюдать скоростной режим. При движении по дорогам скорость не должна превышать 60 км/час. На мостах скорость снижается до 15 км/час. С целью обеспечения безопасности водитель обязан соблюдать данный скоростной режим. Ему также запрещается движение по дорогам, иным от заданного маршрута, двигаться в условиях гололеда или плохой видимости (менее 100 м).

Также запрещено движение по обочине дороги. Останавливаться водитель может только в местах, обозначенных для этого рядом с дорогой. В случае неисправности автомобиля водитель обязан прекратить движение. То же самое он обязан сделать в случае нарушения крепления груза.

Перевозка грузов

Перевозить крупногабаритный груз можно при соблюдении следующих процедур.

Для перевозки необходимо заранее получить специальное разрешение от контролирующего органа. Заявление на его выдачу рассматривается уполномоченным лицом в течение 3-4 дней. Этот срок может быть продлен до 30 дней, если перевозка возможна только после изменения первоначальной конструкции.

Контролирующий орган может не выдать нужного разрешения. Это возможно в тех случаях, если:

  • Крупногабаритный груз может быть разобран на отдельные части стандартных размеров.
  • Невозможно обеспечить безопасность во время перевозки.
  • Имеется возможность перевезти груз более безопасным способом (к примеру, на самолете или по железной дороге).

В некоторых ситуациях должно быть обеспечено сопровождение. К подобным случаям относят:

  • Ширина автомобиля с грузом более 4 м.
  • Длина превышает 30 м.
  • Перевозчик занимает некоторую часть встречной полосы.
  • В случае возникновения изменения условий перевозки с целью соблюдения безопасности движения.

Сопровождающий автомобиль должен отвечать предъявляемым к нему требованиям, обеспечивающим безопасность движения. Он должен быть оборудован оранжевыми проблесковыми огнями. Он должен двигаться на установленном ПДД расстоянии от грузового (или легкового) автомобиля, которое перевозит негабаритный груз.

Транспорт и логистика крупногабаритных грузов. То есть какое значение имеет размер груза?

Крупные инвестиции, как правило, связаны с необходимостью транспортировки на место их реализации тяжелых или крупногабаритных грузов. Несколько лет тому назад в правила перевозки этого вида грузов были внесены изменения.

К крупногабаритным перевозкам относятся перевозки, при которых грузы вместе с транспортными средствами превышают размеры и вес норм, разрешенные правилами дорожного движения.

Для упрощения и для понимания границы между стандартными и крупногабаритными перевозками можно сделать договорное предположение о том, что перевозками крупногабаритных грузов, как правило, являются перевозки, превышающие размеры:

– общая допустимая длина транспортного средства вместе с грузом – 16,5 м; – ширина (транспортного средства вместе с грузом) 2,5 м; – высота (транспортного средство с грузом от земли) 4 м; – чаще всего 42 т общего веса (транспортное средство + товар + водитель + топливо)

Правила допускают выполнять перевозку автомобилями полной массой до 60 тонн и длиной, которая не превышает 30 метров. При этом важным является понятие так называемой неделимости груза (негабаритный груз – это груз, который нельзя разделить на две и более части без чрезмерных затрат и риска повреждения товара).

Перевозка негабаритных грузов без специальных разрешений невозможна, поэтому транспортная или экспедиторская компания должна сначала постараться их получить, позаботиться о страховании, определить соответствующий маршрут с учетом правовых норм (дорожное покрытие должно выдержать давление колес), наладить сотрудничество с дорожной службой и полицией, а также точно спланировать погрузку и разгрузку.

Специалисты подчеркивают, что подготовка такого транспорта зависит от специфики груза

На рынке есть много компаний, имеющих опыт в осуществлении крупногабаритных перевозок и комплексном подходе к данному вопросу. Целью является планирование маршрута от начала до конца, а также соблюдение всех таможенных и дополнительных формальностей, которые включают в себя, в частности:

– полицейский эскорт

– мостовые экспертизы

– объезд трассы

– удаление дорожной разметки (т.н. VLM)

В любом случае, речь идет о получении

разрешений, выборе субподрядчиков и оборудования. Это не является большим вызовом для опытного организатора данного вида транспорта. Однако крупные инвестиции, более сложные грузы, такие как портовые краны или сложные резервуары, монтаж которых обычно осуществляются в порту, требуют месяцев подготовки.

Во время реализации таких проектов зачастую проще всего реализовать сам транспорт, а более сложная задача заключается в безопасной погрузке и разгрузке перевозимых грузов, а также в необходимости изменения инфраструктуры таким образом, чтобы транспортировка была вообще возможна.

При выборе логистического партнера для такого проекта необходимо учитывать несколько факторов, наиболее важным из которых является опыт компании в реализации подобных проектов, подтвержденный рекомендациями.

Другим фактором является способность страхования и кредитоспособность этого вида транспорта.

Внесением изменений в закон несколько лет назад было принято решение отказаться от разовых разрешений в пользу периодических (до 24 месяцев). Было также сокращено время ожидания получения таких разрешений. Все это связано, в частности, с нормативными актами ЕС по этому вопросу.

Конвенция ДОПОГ (ADR)

ДОПОГ (фр. L’ Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) – международная конвенция о автомобильных перевозках товаров и опасных грузов, разработанная в Женеве 30 сентября 1957 года и первоначально подписанная 9 странами. Поправки в соглашение ДОПОГ вносятся на двухгодичной основе. Сторонами соглашения ДОПОГ являются, между прочим, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Россия, Таджикистан и Украина.

В следующей части: о категориях и подготовленную к перевозкам.

ПодольскАвтоТранс — Перевозка крупногабаритных грузов

  • Главная
  •  > 
  • Перевозка крупногабаритных грузов

Транспортная компания «ПодольскАвтоТранс» предлагает услугу по транспортировке особо крупных и сложных грузов.

Крупногабаритный груз

Крупногабаритные грузы – это подмножество (сверх)негабаритных грузов, у которых допустимые габаритные параметры превышают хотя бы один из линейных размеров (высота, ширина или длина). Примеры таких грузов:

  • крупные промышленные емкости
  • негабаритная строительная техника
  • строительные конструкции больших и очень больших размеров
  • водный, железнодорожный и воздушный транспорт
  • техника для разных областей добычи и переработки полезных ископаемых, прежде всего буровые установки

Перевозка крупногабаритных грузов автотранспортом регулируется специальной инструкцией. С учётом того, что в нормативных документах РФ заданы параметры не самого груза, а всего гружёного АТС, значения высоты, ширины и длины груза, выводящие его в разряд крупногабаритных, варьируются в зависимости от использованных моделей тягача и полуприцепа. И если допустимая ширина (≤2,55 м) от размеров АТС не зависит, то длина (≤20 м) и высота (≤4 м) включают соответственно длину тягача и высоту грузовой платформы полуприцепа относительно дорожного полотна.

Транспорт для перевозки крупногабаритных грузов

Крупногабаритные грузы перевозят на специальных низкорамных полуприцепах, которые приводятся в движение с помощью тягача.

Правильный подбор тягача и низкорамника – обязательное условие для успешной транспортировки груза. Неверные расчеты влекут за собой временные и финансовые потери.

Непростой операцией является погрузка крупногабаритного груза, требующая привлечения соответствующих грузоподъёмных средств и разработку индивидуальных такелажных приспособлений и оснастки.

В собственном автопарке компании имеется достаточно единиц техники различного назначения для решения транспортных задач любого типа.

Маршрут перевозок

Компания предоставляет услуги по доставке крупногабаритных грузов на территории всей России. Большая часть автопарка сосредоточена в городе Подольск.

Специалисты «ПодольскАвтоТранс» тщательно прорабатывают маршрут движения, изучив все возможные препятствия в виде воздушных линий электропередач и связи, тоннелей, мостов, виадуков, окружённых строениями поворотов малого радиуса и т.д. Перемещение техники контролируется с помощью GPS и «Глонасс». У каждого водителя-экспедитора есть все современные способы связи с головным центром.

Разрешения на крупногабаритный груз

Сотрудники компании стараются подобрать такую схему перевозки, чтобы избежать необходимости оформления разрешения на перевозку крупногабаритного груза. К примеру, просчитываются варианты погрузки и распределения груза на платформе.

Если вписаться в габаритные размеры не удается, компания в сжатые сроки получает разрешение на груз клиента и при необходимости (если ширина гружёного АТС 4 м или длина 30 м) организует сопровождение машиной прикрытия и автомобилем ДПС.

Как заказать перевозку крупногабаритного груза

Обратившись в ООО «ПодольскАвтоТранс», владелец любого крупногабаритного груза получит весь комплекс профессиональных услуг и сэкономит деньги и время. Для расчета стоимости доставки воспользуйтесь он-лайн калькулятором.

Свяжитесь со специалистами по телефону +7(496)758-30-86 или через форму обратной связи. Вам ответят на все вопросы и помогут детально оформить заказ.

А также Вам может быть интересно почитать:

Спецпредложение
для грузовладельцев

В Москве

Перевозка негабаритных грузов с загрузкой в день обращения!

В том числе моментальная организация сопровождения ГИБДД
и оформления разрешений на транспорт!

Перевозка крупногабаритного груза: что такое негабарит

Современное развитие экономики невозможно без применения различных конструкций, оборудования и машин, имеющих большие размеры и массу. Поскольку во многих случаях изготовить или собрать их на месте невозможно по причине отсутствия технологической базы, физической возможности, или из-за трудоемкости процесса в полевых условиях, многим поставщикам приходится ориентироваться на перевозку крупногабаритных грузов в собранном, или готовом к использованию виде. В то же время такая доставка характеризуется повышенной сложностью и должна производиться специализированными компаниями, имеющими в своем арсенале все необходимые средства для транспортировки негабаритов, а также определенный опыт работы в данном сегменте.

Что такое негабарит?

Негабаритными грузами называются все виды машин, оборудования и строительных конструкций, масса и размеры которых превышают допустимые нормы или приближаются к ним. При этом существует три основных типа в данной классификации:

  1. Крупногабаритные грузы.
  2. Тяжеловесные грузы.
  3. Одновременно крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Параметр крупногабаритного груза Признак крупногабаритного груза
Максимальные размеры 2000х400х255см (ДхШхВ)
Максимальная длина 20 метров общая длина автопоезда или же выступает на 2 метра за его пределы
Максимальный вес до 44 тонн общая масса автопоезда (6 осей)

К крупногабаритному оборудованию и машинам относятся такие изделия и агрегаты, размеры которых превышают 255 см в ширину, 400 см в высоту и 20 метров в длину. Так же в данный сегмент входят длинномерные грузы, которые выходят за размеры транспортного средства спереди, сзади или с обеих сторон более чем на 200 см.

К тяжеловесным грузам относятся оборудование и машины, масса которых на одну отдельную ось грузового транспорта или на все оси одновременно превышает технологические нормы. Например, для автомобилей считается тяжеловесным оборудование, масса которого вместе с транспортным средством превышает 44тонн (при условии распределения нагрузки по 6 осям). Более подробно про тяжеловесные перевозки тут.

Третий вариант – груз, размеры которого превышают установленные габаритные нормы, а масса приближается к критической в отношении нагрузки на каждую ось транспортного средства или на все оси одновременно.

В каких отраслях востребованы крупногабаритные перевозки?

Наиболее часто перевозки крупногабаритных грузов затребованы в следующих отраслях:

  • Муниципальное, промышленное, дорожное строительство.
  • Строительство инфраструктурных объектов.
  • Энергетика.
  • Промышленное производство.
  • Сельскохозяйственные объекты.
  • Перевозка транспортных средств.
  • Горнодобывающая промышленность, и т.п.

 
Например, для строительства перевозится всевозможная спецтехника, козловые и иные краны, отдельные железобетонные и металлоконструкции. Инфраструктурные объекты так же требуют доставку к месту установки готовых конструкций – деталей мостовых переходов, вышек, башен, и т.п. Для энергетики транспортно-логистические компании доставляют отдельные блоки и прочее тяжеловесное оборудование, изготовленное в цехах производственных предприятий.

Особое место в сегменте перевозок крупногабаритных грузов занимает горнодобывающая отрасль. Для нее перевозчики в большом количестве доставляют буровые установки и спецтехнику, и перевозят трубную продукцию разной длины и диаметров. Так же на объектах добычи полезных ископаемых широко используются модульные контракции для обеспечения жизнедеятельности и отдыха специалистов.

Что касается промышленных предприятий, то они заинтересованы в доставке крупногабаритного оборудования – станков, прокатных линий и конвейеров, отдельных блоков и агрегатов большой массы и размеров. Помимо этого большими партиями доставляется продукция этих производств – листовой металл, профили из металла, и т.п.

Сельское хозяйство заинтересовано в перевозках нестандартных грузов не меньше, чем промышленность. Профессиональные перевозчики доставляют к месту произведения сельхозработ всевозможную технику – трактора, комбайны, а также различное оборудование для переработки продукции.

Помимо оборудования, спецтехники, крупных партий проката, профессиональные транспортные компании перевозят всевозможные морские транспортные средства. Среди них можно назвать яхты и прочие суда небольшого водоизмещения.

Перевозка крупногабаритного груза всеми видами транспорта

Крупногабаритные грузы можно перевозить всеми видами транспорта – по воздуху, по водным и наземным путям сообщений. При этом необходимо знать об определенных ограничениях. Например, авиадоставка негабаритов осуществляется чартерными авиарейсами, при этом длина груза не должна превышать длину грузового отсека воздушного судна, а максимальная ширина – не должна превышать размеры грузового люка.

То же самое касается автомобиля. Если крупногабаритный груз одновременно является тяжеловесным и превышает, например, 100 тонн, то логистическая компания обязана предоставить для перевозки автопоезд, в состав которого входят седельный тягач и низкорамный трал. Так же стоит отметить, что автомобильная доставка является наиболее оптимальным вариантом, потому что автопоезд способен доставить груз в те регионы, где отсутствуют аэродромы с достаточной длиной взлетно-посадочной полосы, железнодорожные пути и станции, и судоходные водные артерии.

ГК «Таможенные технологии» предлагает

ГК «Таможенные технологии» — опытный перевозчик, способный обеспечить полный цикл всех работ от приема заказа и оформления документов до вывоза груза из любого региона Российской Федерации и его доставки по России или за рубеж. Мы работаем со всеми формами документов, с грузами любого типа, в том числе крупногабаритными, тяжеловесными, опасными, скоропортящимися, и т.п. Имея за плечами более чем десятилетний опыт работы, и являясь членом Ассоциации автоперевозчиков, наша компания способна предложить самые выгодные условия для постоянного или разового сотрудничества.

В собственном автопарке нашей компании находятся современные автомобили с разным оборудованием, которые могут перевезти товары и оборудование на любое расстояние. Наш консолидационный склад примет вашу продукцию на временное или постоянное ответственное хранение. Так же мы работаем со всеми технологиями доставки, в том числе перевозим грузы с применением мультимодального способа. Заказывая транспортировку у нас, вы можете быть уверены, что ваш груз дойдет до получателя в полной сохранности в заранее оговоренные сроки.

Перевозки крупногабаритных грузов в Ленобласти

Мы рекомендуем нашим заказчикам, прежде чем отправить крупногабаритный груз, связаться с нашим специалистом и получить полную квалифицированную консультацию и цену доставки крупногабаритного груза в Ленинградской области. Транспортировка крупногабаритных грузов в Ленобласти производятся согласно правилам и требованиям к негабаритным перевозкам, их нарушение грозит крупными штрафами, налагаемыми как на перевозчика, так и на отправителя груза. Избежать ошибок и штрафов позволит доскональное знание и соблюдение действующих нормативов.

Чтобы отнести свой груз к крупногабаритным, необходимо определить его размеры и учесть размеры автомобиля, который будет его перевозить. Так как мы предлагаем для подобных перевозок различный транспорт, например, обычные бортовые грузовики с кузовами различной длины, автомобили с краново-манипуляторными установками и тралы, определение точных габаритов автопоезда с грузом возможно только после выбора конкретной транспортной единицы. Тем не менее, приблизительный расчет габаритов может быть произведен заказчиком самостоятельно.

Для этого необходимо учитывать, что автомобиль с грузом длиной до 20 метров, шириной до 2,55 метров и высотой до 4 метров не превышает разрешенных габаритов и его передвижение по ДОП не требует получения разрешения на негабаритную перевозку. Если происходит доставка крупногабаритного груза в Ленобласти с габаритами до 24 метров в длину, 3,49 в ширину и 4,49 в высоту, то это негабаритная перевозка, требующая получения разрешения. Если размеры больше приведенных выше – длина до 30 метров, ширина до 3,99 метров – то перевозка крупногабаритного груза должна сопровождаться специально оборудованным автомобилем прикрытия. Транспорт с крупногабаритным грузом еще большего размера должны сопровождать автомобили ГИБДД.

Цена доставки крупногабаритного груза по Ленинградской области в компании «РИК» включает услугу получения разрешения и согласования маршрута. Стоимость крупногабаритной перевозки зависит от маршрута и характеристик груза. Ее расчет выполняется на основании полученных от заказчика сведений в течении одного рабочего дня.

К выполнению услуги крупногабаритной перевозки привлекаются только водители с большим опытом аналогичных доставок. Предоставляемая техника в идеальном состоянии и имеет все необходимые разрешительные документы. При необходимости мы предоставляем погрузочную технику, стропальщиков и такелажных рабочих.

Упаковка крупногабаритных грузов для перевозки, транспортировки и хранения

Упаковка груза для перевозки и транспортировки

Упаковка крупногабаритных грузов для защиты от внешних воздействий при транспортировке — это наиболее частая причина, по которой наши клиенты-заводы пользуются услугами упаковки в термоусадочную пленку от Компании ВолгаБизнесПак.

Производителям крупногабаритных изделий необходима упаковка для доставки продукции покупателям.

Иногда заказчиками выступают сами перевозчики негабаритных грузов, чтобы обеспечить их сохранность.

Дргуим предприятиям упаковка грузов в термоусадочную пленку может потребоваться:

  • при переезде производства;
  • при продаже или покупке б/у оборудования;
  • при закрытии производства. Например, при закрытии совместных производств с иностранными компаниями и возврата оборудования заграницу.

Упаковка негабаритных грузов для хранения

Термоусадочная пленка также широко применяется для упаковки грузов на период хранения. Ведь зачастую бывает так, что оборудование уже поставлено, а цех ещё не готов, возникает необходимость в защите оборудования до ввода в эксплуатацию.

При открытом хранении на улице термоусадочная пленка защищает груз от воздействия осадков, солнечного излучения, попадания грязи, строительного мусора, растворов, краски. Пленка не растрескивается от воздействия солнечных лучей и мороза. Упакованное оборудование может храниться в пленке по 2-3 года и более.

При хранении в цехе упаковка защищает объект от цеховой пыли и производственных загрязнении (стружка, масла, пыть, различные растворы и т.д.)

Упаковка в термоусадочную пленку может потребоваться промышленным предприятиям:

Термоусадочная пленка для упаковки крупногабаритных грузов

Из-за больших размеров и сложной формы оборудования стандартные способы упаковки (ящик, обрешетка) не подходят для упаковки данных объектов, а термоусадочная пеленка длиной 30 м шириной до 12 м позволяет упаковать грузы практически любых габаритов. При этом упаковка в термоусадочную пленку обладает ещё целым рядом преимуществ:

  1. Экономичность — в среднем, в 2-3 раза дешевле изготовления ящика.
  2. Универсальность — один материал для объектов любых форм и размеров.
  3. Скорость и простота упаковки — для упаковки объекта 6х3х3 м требуется 1,5-2 часа.

Услуги упаковки крупногабаритных грузов

Компания ВолгаБизнесПак уже больше 3 лет оказывает услуги упаковки крупногабаритных грузов в термоусадочную пленку в Тольятти, Самаре и других соседних городах: Саратов, Энгельс, Ульяновск, Чебоксары, Казань, Набережные Челны, Уфа и др.

Подробнее о нас вы можете прочитать в разделе «О компании» и «Отзывы».

Фото выполненных упаковок смотрите в разделе «Наши работы».

С нашими заказчиками мы работаем как на разовой основе, если у клиента возникла разовая потребность в упаковке в нашем регионе, например, у московских или питерских компаний при транспортировке груза из/в Поволжье.

А также на постоянной основе оказываем услуги упаковки местным предприятиям-производителям крупногабаритного оборудования. С некоторыми заводами мы сотрудничаем уже по 2-3 года, регулярно упаковывая их заказы для отправки на Север, в Сибирь или Дальний Восток.

Будем рады видеть вас в числе наших клиентов, если вам также необходимо упаковать негабаритное оборудование или груз. Мы сможем предложить вам:

  • адекватную стоимость услуг упаковки, поскольку мы местная региональная компания;
  • оперативный выезд к вам на производство, мы рядом;
  • высокое качество выполненной упаковки, поскольку обладаем нужным опытом и используем только качественную импортную термоусадочную пленку.

Задать нам интересующие вопросы и заказать услугу упаковки вы можете по телефону +7 (960) 834-88-33 или +7 (848) 271-22-99, либо отправив сообщение нам на электронную почту [email protected] или заполнив форму в разделе «Контакты». Мы всегда рады вашему звонку!

Навалочные суда различных размеров и руководство по использованию

Навалочные суда бывают всех размеров, от самых маленьких судов дедвейтом всего несколько сотен тонн до самых больших судов водоизмещением более 360 000 тонн, длиной 340 метров и более, шириной 63 метра и с осадкой от 23 метров. Многие проблемы, связанные с подготовкой трюмов, являются общими для всех балкеров.

Однако размер трюмов на балкерах типа «кейпсайз», «панамакс» и «хэндисайз» создает проблемы при смене груза. Размер навалочных судов часто может быть отнесен к одному из следующих классов:


Минибалкер без грузового оборудования

Мини-балкер (длина 100–130 м, осадка менее 10 м и дедвейт 3000–23 999 тонн) Используется в прибрежной торговле в качестве фидерных судов для крупных судов.Их основная торговля состоит из коротких морских рейсов, перевозящих ограниченное количество навалочных грузов, как правило, в более мелкие порты без ограничений по размеру судов.


Балкер Handysize с погрузочно-разгрузочным оборудованием

«Handysize» — это средние балкеры дедвейтом от 24000 до 35000 тонн (длина 130-150 м и осадка 10 м). Они могут перевозить грузы в большое количество портов, могут перевозить большое разнообразие и количество сыпучих грузов.


Балкер Handymax в море

‘Handymax’ балкер дедвейтом от 35 000 до 50 000 тонн.(длина 150 — 200 м и осадка 11 ~ 12 м). Эти балкеры хорошо подходят для небольших портов с ограничениями по длине и осадке или портов, в которых отсутствует перевалочная инфраструктура. В основном используются для перевозки сухих грузов, таких как железная руда, уголь, цемент, готовые сталь, удобрения, зерно и т. д.


Рис.: Супрамакс в море dwat и 61 000 dwat (проектировщики, работающие над еще более крупными судами до 63 000 dwat), обычно имеют пять грузовых трюмов и палубные краны грузоподъемностью от 25 до 40 тонн, причем большинство судов оснащены собственными грейферами.Довольно большое количество судов построено как суда с двойным корпусом.

Большинство сухогрузов, поставляемых в последнее время, имеют конструкцию с двойным корпусом, и многие из размеров до Supramax относятся к так называемым типам «открытый люк» или «полуоткрытый люк», что означает, что они имеют широкое люковое отверстие с очень узкой палубой. между комингсом люка и бортом судна.

Суда Supramax очень популярны среди грузоотправителей благодаря своей большей грузоподъемности и гибкости при обработке грузов на борту.Их благоприятный размер позволяет им торговать в гораздо более широком диапазоне мировых портов и терминалов.


Рис.: Балкер Panamax, проходящий через ворота шлюза Панамского канала международное судоходное сообщество: ширина не должна превышать 106 футов (32,2 м), дедвейт полностью загруженных судов не должен превышать 80 000 тонн. Обычно возят зерно, уголь и железную руду из портов США.


Рис. Мыс Хок у морского прохода

Навалочные суда типа «кейпсайз» (длина 230 ~ 270 м, осадка 17 м) дедвейтом от 80 000 до 199 000 тонн, которые слишком велики для Панамского канала и торговли из Атлантики вокруг мыса Доброй Надежды. Лишь несколько портов в мире могут принять их в полностью загруженном состоянии.


Рис.: Балкер Suezmax во время прохождения канала

Suezmax означает самое большое судно, которое может пройти через Суэцкий канал.Максимально допустимая осадка Суэцкого канала в настоящее время составляет 18,90 м (62 фута). Однако к концу 2017 года власти намерены увеличить эту осадку до 21,95 м.

Очень большой балкер (VLBC) (270 м и более, осадка 20 м или более и дедвейт 180 000 тонн и более): очень специализированный, в основном специально построенный для конкретных профессий.

Seawaymax (макс. 226 м, осадка 7,92 м, макс. дедвейт 28 502 т): самое большое судно, которое может пройти через шлюзы канала морского пути Святого Лаврентия.

Malaccamax (осадка 330 м, осадка 20 м, дедвейт 300 000 тонн): самое большое судно, которое может пройти через Малаккский пролив.

Setouchmax (299,9 м (макс.) осадка 16,1 м, дедвейт 205 000 тонн): максимальный размер, разрешенный только для портов в море Сетуш в Японии.

Dunkirkmax ( 289 м. Макс. дедвейт 175 000 тонн (прибл.): Максимально допустимая ширина = 45 м для шлюза восточного порта в Дюнкерке, Франция.

Камсармакс ( 229 м.(макс.) 82 000 DWT (прибл.)) Максимальный размер, разрешенный для порта Камсар в Экваториальной Гвинее.

Newcastlemax (обычно Capesize) Дедвейт 185 000 тонн (приблизительно) Максимально допустимая ширина = 47 м для порта Ньюкасл в Австралии.

Эксплуатация морских балкеров сопряжена с многочисленными опасностями. Тщательное планирование и проявление надлежащей осторожности в отношении всех критических судовых вопросов имеют важное значение. Этот сайт является кратким справочником по международному судоходному сообществу с рекомендациями и информацией о погрузке и разгрузке современных сухогрузов, чтобы оставаться в рамках ограничений, установленных классификационным обществом.
Крайне важно снизить вероятность перенапряжения конструкции корабля, а также соблюдать все необходимые меры безопасности для безопасного перехода в море. Наши подробные страницы содержат различные темы, связанные с сухогрузами, которые могут быть полезны для людей, работающих на борту, и для тех, кто работает на берегу в терминале. По любым замечаниям, пожалуйста, свяжитесь с нами

Copyright © 2010 bulkcarrierguide.com Все права защищены.

Несмотря на то, что были предприняты все усилия для повышения точности содержания, при условии, что издатель этого веб-сайта не может гарантировать отсутствие ошибок.Отказ от ответственности Политика конфиденциальности Домашняя страница

Break Bulk/Out-of-Gauge — терминалы APM

Терминалы APM Gothenburg располагают командой специалистов и оборудованием, готовым выполнить погрузку и разгрузку навалочных или негабаритных грузов. Чтобы ваш ценный груз всегда оставался в безопасности, мы используем только высококвалифицированных и опытных операторов и подходящее оборудование. Мы предлагаем единую точку контакта, чтобы гарантировать быстрый ответ на любые вопросы.

Break Bulk значительно превышает размер и/или вес стандартного контейнера и поэтому обрабатывается как некомплектный груз и обычно размещается на платформе из плоских стеллажей с большим количеством точек крепления.Навалочные грузы включают в себя такие вещи, как яхты, мачты, промышленные машины или вагоны поездов. Бумажная работа, связанная с доставкой оптом, может быть проще. Поскольку контейнеры могут перевозить различные товары, для каждого из них имеется несколько коносаментов. Однако при перевозке навалом на всю партию требуется только один коносамент. В APM Terminals Gothenburg мы также можем работать со специализированными судами для перевозки навалочных грузов и принимать их.

В случае негабаритного груза размеры груза превышают размеры плоского стеллажа или контейнера с открытым верхом по длине, ширине или высоте, но контейнер все же можно использовать.Негабаритный груз включает в себя такие вещи, как гребные винты, фланцы или тележки.

Негабаритные размеры груза, принятые с использованием негабаритной рамы.

  • Высота по высоте: < 2900 мм (измеряется от загнутой кромки фронтона).
  • По ширине: < 1750 мм с каждой стороны (слева и справа) устройства. (Измеряется от бокового края устройства).
  • Превышение длины: пожалуйста, запросите по электронной почте: [email protected] с изображением груза.

Негабаритные размеры груза, принимаемые с использованием цепного подъемника

  • Высота по высоте: < 3700 мм (измеряется от края фронтона загиба).
  • По ширине: < 1750 мм с каждой стороны (слева и справа) устройства. (Измеряется от бокового края устройства).
  • Превышение длины: пожалуйста, запросите по электронной почте: [email protected] с изображением груза.
  • Отправьте запрос на [email protected] для требований к размещению

Прочие ограничения

  • Блоки Flatrack с опущенными стенками должны иметь свободные угловые отливки для использования негабаритного оборудования.
  • Полезная нагрузка единицы не может быть превышена, иначе груз будет обрабатываться как насыпной груз.
  • Максимальная полезная нагрузка составляет 50 тонн независимо от несущего оборудования.

Информация о водителе

  • Водителям грузовиков с негабаритным грузом, прибывающим на терминал, рекомендуется въезжать на негабаритную полосу у выхода 4, где им будет сообщено место потери.
  • Блоки OOG, перемещаемые SIMA или грузовиком, с шириной верха > 200 мм или высотой верха > 2100 мм, измеренной от кромки фронтона, могут перемещаться только в дневное время с 07:15 до 20:30.

Запрос предложения о массовых скидках/оптовых тарифах

Чтобы получить предложение по оптовой/оптовой ставке, отправьте следующую обязательную информацию по электронной почте на адрес [email protected]

  • Длина x Ширина x Высота (см)
  • Вес (кг)
  • POD (точка разгрузки) и POL (точка загрузки)
  • Описание груза
  • Эскизы или рисунки с центром тяжести
  • Точки подъема должны быть четко обозначены

Наша команда свяжется с вами в ближайшее время, чтобы подтвердить предложение.Все предложения действительны в течение 30 дней с даты котировки.

Измерение сухих грузов и другие проблемы, стоящие перед морской отраслью

Подготовлено Хорхе Печчи, менеджером по андеррайтингу SafeWaters

Операции с сыпучими материалами и различные типы измерений

Эти внушительные сухогрузы составляют более 15-17% торговых судов, которые мы страхуем. С 1999 года Международная конвенция по охране человеческой жизни на море определяет балкер как судно, построенное с одной палубой, бортовыми цистернами и скуловыми цистернами в грузовых помещениях и предназначенное в основном для перевозки сухих грузов навалом: руды. перевозчик комбинированный перевозчик.Проще говоря, сухогруз — это грузовое судно общего назначения, которое используется для перевозки огромного количества насыпных неупакованных грузов в своей однопалубной конструкции.

В целом существует 2 типа навалочных грузов

  1. Наливные грузы, перевозимые танкерами-химовозами, танкерами для перевозки сырой нефти, танкерами-продуктовозами, нефтяными танкерами.
  2. Сухогрузы, перевозящие руду, зерно, сырье, уголь, сталь и т. д.

Special : Авианосцы OBO, особый тип перевозчика, перевозят все три в комбинации (руда-налив-нефть) и могут перевозить все три за один рейс.

Различные типы балкеров в зависимости от расположения груза. (Авторское право: Судостроение, D.J. Eyres)

 

Профиль сухогруза

Балкер, вид сверху (План главной палубы)

Простой балкер — однопалубное грузовое судно большой грузоподъемности, предназначенное, главным образом, для перевозки неупакованных навалочных грузов. Обычно он имеет сложную внутреннюю конструкцию корпуса, разработанную с учетом его эффективности, вместимости, хранения и прочности, а также определенных критериев безопасности

.

Типы навалочных судов в зависимости от размера и вместимости

Различные типы балкеров основаны на их вместимости или дедвейте, размерах и габаритах, а иногда и их деловых и телесных стандартах.Общие типы сухогрузов:

  • МИНИБУЛКЕРЫ: Дедвейт (дедвейт) грузоподъемность < 10000 тонн.
  • МАЛЕНЬКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ: 20000-28000 тонн дедвейта.
  • ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ: 28 000–40 000 тонн дедвейта.
  • HANDYMAX: дедвейт 40000-50000 тонн.
  • SEAWAYMAX: предназначенный для пересечения морского пути Святого Лаврентия тип, ширина которого ограничена до 23,16 м.
  • AFRAMAX: дедвейт 75000-115000 тонн.
  • SUEZMAX: Специально разработан для прохождения Суэцкого канала и имеет грузоподъемность до 150 000 тонн DWT.
  • PANAMAX: Разработан специально для пересечения Панамского канала с шириной/шириной в пределах 32,2 м и грузоподъемностью 65000-80000 тонн.
  • CAPESIZE: разработан специально для движения через мыс Доброй Надежды и мыс Горн.
  • VLBC или очень большие балкеры: это огромные суда с грузоподъемностью 80 000–120 000 тонн дедвейта.

Форма корпуса

Основная цель сухогруза — перевозить большие объемы навалочных грузов «экономно и безопасно» из одного места в другое в течение определенного периода времени на различные расстояния.Учитывая это, при управлении всеми судами главной задачей должна быть вместимость и удобство для груза, а не скорость или роскошь. Все водоизмещающие (тихоходные) корабли имеют более широкую и полную форму корпуса.


«Основная цель сухогруза — экономичная и безопасная перевозка больших объемов навалочных грузов».


Более широкая балка имеет более широкую носовую часть, а также корму для размещения большого количества груза, что снижает его опасения по поводу скорости.Что касается плана корпуса или плана линий, линии ягодиц или линии кривизны корпуса как в носовой, так и в кормовой части расположены далеко друг от друга, чтобы объяснить его полноту.

Форма корпуса балкера, как правило, состоит из ячеек для учета его продольной прочности (для более крупных судов) и рамного каркаса (для более коротких судов) для учета его поперечной прочности. Базовая конструкция корпуса сухогрузов в основном состоит из толстой двойной обшивки и опоясывается цистернами в боковой, нижней и верхней зонах.

Прочность каркаса корпуса

Двойное дно не только увеличивает прочность балки корпуса, но и защищает навалочный груз внутри от любого волнения океана. Он также обеспечивает защитный слой от случайного затопления, поломки, утечки или посадки корабля на мель.

Конструкция с двойным дном (сплошной пол и конструкция из кронштейнов) (Авторские права: Ship Construction, D.J. Eyres)

Сложное расположение цистерн с двойным дном внизу, нижней скуловой цистерной или трюмной цистерной в трюме или верхней скуловой цистерной под углами верхней открытой палубы в основном используется для систем балластировки на судах.Балластировка — это операция, выполняемая путем набора некоторого количества пресной или морской воды в цистерны с целью поддержания остойчивости и плавучести судна (следовательно, сохранения его центра тяжести в неблагоприятных морских условиях). Резервуары также имеют люки для осмотра, опорожнения, ремонта и технического обслуживания.

Элементы палубы и корпуса имеют продуманное расположение ферм и ребер жесткости для обеспечения продольной прочности. Они могут быть сварными или клепаными в зависимости от их расположения как в поперечном, так и в продольном направлении.

Мидель Секция однобортного сухогруза. (Авторское право: Судостроение, D.J. Eyres)

Средняя часть двустенного сухогруза. (Авторское право: D.J. Eyres)

Измерение навалочных грузов

Общепризнано, что при перевозке наливных грузов неизбежны некоторые потери. Однако, когда недостача превышает процент, который считается обычным в этой торговле, ответственность часто возлагается на перевозчика.

Одной из причин заявлений о недостаче является то, что практически невозможно точно определить вес больших количеств навалочных грузов как на плаву, так и на берегу.

Существует два метода определения веса насыпного груза, погруженного на борт судна:

  • На основе «свободного пространства» в отсеке (коэффициент измерения и укладки).
  • На основании черновых съемок.

Коэффициент измерения и укладки после завершения погрузки:

Измеряется свободное пространство в каждом грузовом отсеке, и это измерение используется для определения объема, занимаемого грузом.Этот объем, разделенный на предполагаемый коэффициент загрузки, дает приблизительный вес груза. Этот метод дает не более чем приближение. Кроме того, точный коэффициент загрузки редко известен, и предполагаемая цифра может быть совершенно неточной. Фактор загрузки может быть правильно установлен только путем лабораторного анализа проб груза. Правильный отбор проб имеет важное значение, поскольку анализ должен учитывать характер груза, содержание влаги, процентное содержание посторонних веществ и возраст товара.

Цифра также может значительно отличаться по другим причинам. Например, в зерновых грузах могут образовываться так называемые «горлышки», поскольку зерно в грузовом отсеке имеет тенденцию разделяться на более тяжелые и более легкие компоненты. Кроме того, почти все навалочные зерновые грузы оседают при транспортировке по мере разрушения ядер и оболочек. Результатом является увеличение веса на единицу объема и снижение коэффициента загрузки. Соответственно, в таких случаях вес груза, рассчитанный на основе измерения свободного пространства после погрузки, будет указывать на большее количество груза, чем вес, рассчитанный до выгрузки, если используется тот же предполагаемый коэффициент загрузки.

Черновые съемки

Хотя в принципе драфт-сюрвей прост, на практике он часто представляет собой сложный и трудоемкий способ определения веса груза, погруженного на борт судна. При этом задействовано множество факторов, практически ни один из которых не может быть установлен с полной степенью точности. Осадочное обследование начинается с определения осадки судна с обоих бортов, носа, миделя и кормы.

Существует ряд ограничивающих факторов:

  • Часто бывает сложно точно прочитать осадку из-за преобладающих погодных условий и наличия волн на водной глади.
  • Осадку следует читать с позиции как можно ближе к ватерлинии, чтобы избежать параллакса, но это не всегда возможно.
  • Корабль, пришвартованный в приливном потоке или течении, будет подвержен приседанию, особенно на мелководье, и это будет иметь дополнительный эффект.
  • На сквозняк может повлиять большая разница между температурой воздуха и воды. Это вызовет разницу в расширении подводной и всплывающей частей корабля.В настоящее время нет приемлемого метода коррекции этой разницы.
  • Когда судно стоит не на ровном киле (как это всегда бывает перед погрузкой и после разгрузки), показания осадки необходимо корректировать на дифферент. Следует иметь в виду, что в такие моменты отметки уклона не совпадают с носовым и кормовым перпендикулярами.
  • Осадка должна быть скорректирована с учетом плотности воды, в которой плавает судно. Определить плотность доковой воды непросто.Трудно получить достоверную среднюю плотность, потому что она будет варьироваться на разных уровнях и в разных местах по всему кораблю.
  • Наконец, необходимо скорректировать осадку с учетом прогиба и провисания. Эта поправка обычно рассчитывается исходя из того, что судно будет изгибаться параболически, что на самом деле не так. В конце концов получается значение средней осадки (двойное среднее средних), которое в сравнении со шкалой водоизмещения корабля дает соответствующее водоизмещение.

Однако таблица водоизмещения корабля не всегда может быть полностью точной.Обычно его предоставляет судостроитель, и методы, используемые для составления таблиц, не всегда могут быть полностью надежными. Точно так же поправку на дифферент можно получить с помощью различных формул, многие из которых не совсем точны.

Bulk Carrier GT: 63 153 тонн Летний дедвейт: 138 808 тонн LOA: 266 м Ширина: 40 м Осадка: 15 м

Осадка или обследование перемещений

Этот метод включает в себя определение осадки до и после погрузки, а затем сравнение двух значений водоизмещения.Разница между ними заключается в весе загруженного груза. Хотя этот метод устраняет необходимость учета «переменных» и «постоянных», все же существуют определенные недостатки. Если во время погрузки и разгрузки не происходит никакого смещения грузов, кроме перемещения груза, то расчет можно считать достаточно точным. На практике это происходит редко. Часто балласт загружается или выгружается во время грузовых работ, и маловероятно, что можно точно рассчитать точное количество задействованного балласта.

При опробовании балластных цистерн, особенно с большим дифферентом на корму, трудно установить, полностью ли цистерна сухая. Когда балластная цистерна заполнена до отказа, это не обязательно означает, что она заполнена на 100%. Когда резервуары заполняются быстро в убранном состоянии, до 10% емкости резервуара могут занимать воздушные карманы. Более того, плотность воды в балластных цистернах может быть неизвестна с необходимой точностью. Это может существенно повлиять на показатели, особенно при наличии большого количества балласта.Другие «переменные» также могут изменяться во время грузовых операций по мере расходования или пополнения запасов топлива и воды. Эти суммы редко могут быть рассчитаны с какой-либо степенью точности.

Определение веса на берегу

При рассмотрении требований о недопоставке, которые обычно основаны на точности взвешивания на берегу, следует учитывать следующие моменты:

  1. Механическое взвешивание

Механическое взвешивание на берегу может производиться любым из следующих методов:

  • Взвешивание отдельных мешков.
  • Перемещение грузовых автомобилей с грузом в мешках через мостовые весы.
  • Перемещение грузовых автомобилей с сыпучими грузами через мостовые весы.
  • Конвейерная подача/автоматическое взвешивание непосредственно на судно.
  • Автоматическое взвешивание на судне с помощью силосных весов и лотковых систем.
  • Стационарные и мобильные весы для мешков
  • Они изготавливаются в соответствии с различными спецификациями и включают:
    • Полуавтоматические машины, подходящие для малопроизводительной и недорогой упаковки.
    • Портативные автоматические весы для мешков, которые могут работать как с мешками, так и с навалом.
    • Полностью автоматические весы для мешков, регистрирующие вес брутто и/или нетто и подходящие для сыпучих материалов, таких как зерно, гранулированные удобрения, семена, бобовые, пеллеты, пластиковые гранулы, рис, сахар-рафинад и другие подобные продукты. Механически эти машины могут иметь точность в пределах ±1% для мешков весом от 20 до 50 кг. Когда веса увеличиваются до 100 и 250 кг, точность повышается до 0.5% и 0,2%

Степень точности зависит от:

  • Индекс надбавки, установленный оператором для веса порожнего мешка.
  • Степень осторожности, проявляемая оператором при обслуживании механической системы.

2. Автоматические дозаторы зерна

Эти машины подходят для взвешивания зерна и сыпучих материалов, подаваемых из элеваторов, ленточных конвейеров, накопительных бункеров или силосов.Они производятся в различных размерах и могут фиксировать циклы веса от 30 кг до 5 тонн. Они могут доставлять со скоростью до 1000 тонн в час. Когда это оборудование правильно установлено и обслуживается производителями и регулярно проверяется надежным местным регулирующим органом, ожидается точность ±0,1%. Такая степень точности является общим требованием в торговле зерном. Однако следует подчеркнуть, что степень достигнутой точности зависит от регулярных проверок, обслуживания и технического обслуживания.

3. Автоматические брутто-весы с тензодатчиками

Эти машины предназначены для работы с сухими материалами и порошками с размером зерна не более 25 мм. Они используются в непрерывных циклах взвешивания 10-50 кг, и в большинстве случаев точность этих машин лучше 0,2%.

  1. Высокоскоростные весы для нетто с вибрационной подачей

Этот тип машины обычно используется для таких товаров, как уголь, кокс, переработанное топливо и аналогичные товары: пять взвешиваний по 25 кг/мин или четыре взвешивания по 50 кг/мин.Можно ожидать точности лучше 1,0%.

  1. Системы взвешивания конвейерной ленты

Существует ряд конвейерных систем взвешивания. В лучшем случае погрешность, вероятно, будет в пределах 0,5 % от истинного веса для пропускной способности до 6 000 т/ч и увеличится до 1–2 % от истинного веса для пропускной способности 2 000 т/ч (т. е. эти системы могут быть менее эффективен, когда не используется максимальная пропускная способность). В тех случаях, когда в разгрузочном порту происходит необъяснимая короткая посадка, система взвешивания конвейерной ленты может оказаться заслуживающей внимания областью исследования.Если груз загружается и взвешивается на конвейерной системе, терминал порта погрузки и терминал порта разгрузки следует попросить предоставить полную спецификацию и брошюры производителей для используемого оборудования. Если гарантированная точность не лучше 1%-2% истинного веса, могут возникнуть значительные погрешности. Например, для отгрузки в 100 000 тонн указанная «потеря» в 2 000 тонн может быть возможной, тогда как точное взвешивание, вероятно, показало бы расхождение не более чем в 500 тонн (исходя из «транспортной» разницы 0.5%).

6. Весы

Эти сверхмощные машины предназначены для взвешивания порожних и полностью загруженных дорожных транспортных средств и производятся в различных типах и размерах в зависимости от окружающей среды и местных требований. В большинстве случаев они предназначены для работы в широком диапазоне температурных условий – от – 10°C до +50°C – в зависимости от местных норм. В экстремальных условиях, когда температура может регулярно выходить за пределы этих параметров, следует проконсультироваться с производителями.Весы могут быть поставлены для взвешивания от 20 тонн в 5-килограммовом сегменте до 60 и 80 тонн в 20-килограммовом сегменте. В Соединенном Королевстве Управление мер и весов сертифицирует мостовые весы для 10-килограммовых весов до 50 тонн и для 20-килограммовых весов до 80 тонн. Из-за того, как мостовые весы градуированы и работают, производители могут гарантировать точность не более половины деления весов. Таким образом, на 20-тонных платформенных весах с 10-килограммовыми делениями погрешность может составлять ±5 кг (±0,5 кг).025%). Весы весом 80 тонн будут иметь точность ±10 кг (±0,0125%). Большинство систем мостовых весов можно проиндексировать в диспетчерской на наличие мусора, воды, льда, снега, которые могли скопиться между взвешиванием одного грузовика и следующего. Однако, если правильная индексация не применяется, или намеренно игнорируется, или неправильно устанавливается, зарегистрированные веса будут ошибочными в большей степени, чем можно было бы ожидать производителями или лицензирующим органом.

Заключение

Разумно сказать, что точность берегового взвешивания упакованных и навалочных грузов вряд ли будет иметь стандартное отклонение менее 0.2%, а в системах конвейер/ленточные весы может быть не лучше ±2,0%. Не существует технических средств, с помощью которых можно было бы точно определить точный вес насыпного груза на судне. Веса могут быть приблизительно определены измерением свободного пространства или осадкой, но ни один из этих методов не является достаточно точным ни для проверки веса груза, заявленного грузоотправителями, ни для определения потери груза в пути. Черновые опросы обычно принимаются с точностью до + или – 0.5%.

Источники

  • Хейлер, Уильям Б.; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9 .
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (второе изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.
  • Терпин, Эдвард А.; Макьюэн, Уильям А. (1980).Справочник офицера торгового флота (Четвертое изд.). Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333798
  • Autoridad del Canal de Panamá (2005). MR Уведомление к отгрузочному номеру N-1-2005.  (PDF). Уведомления о доставке. Бальбоа-Анкон: Autoridad del Canal de Panamá. стр. 11–12. Проверено 1 апреля 2008 г.
  • Блио, Шарль; Джонас, Мартин; Ассоциация P&I Северной Англии (2016 г.). Навалочные грузы: Руководство по хорошей практике (Первое издание). Великобритания: Ассоциация P&I Северной Англии. п. 280.  ISBN   978-0-9574936-3-6 .
  • Франкель, Эрнст Г. (1985). Массовые перевозки и терминальная логистика. Вашингтон, округ Колумбия, США: Всемирный банк. ISBN 0-8213-0531-X .
  • Джордж, Уильям (2005).Остойчивость и дифферент для корабельного офицера. Сентервилль, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 978-0-87033-564-8 .
  • Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка. Корнельский морской пр. ISBN 0-87033-549-9 .
  • Международная морская организация (сентябрь 1999 г.). «ИМО и безопасность балкеров»  (PDF).Сосредоточьтесь на ИМО. Проверено 9 апреля 2007 г. .
  • Исбестер, Джек (1993). Практика сухогрузов. Лондон: Морской институт. ISBN 1-870077-16-4 .
  • Лэмб, Томас (2003). Проектирование и строительство судов Vol. I. Джерси-Сити: Общество морских архитекторов и морских инженеров. ISBN 0-939773-40-6 .
  • MAN Diesel Group (2005). «Тенденции движения навалочных судов» (PDF). Группа компаний МАН Дизель. п. 4. Проверено 12 апреля 2007 г.
  • Международная ассоциация классификационных обществ (2007). «21: Оценка размеров люковых крышек и люковых комингсов грузовых трюмов навалочных, рудовозов и комбинированных судов (Rev. 4)». Требования к прочности судов  (PDF). Единые требования.Международная ассоциация классификационных обществ. стр. 21–1.
  • Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF). Морская администрация США. Проверено 13 марта 2007 г.
  • Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. Детройт: Государственный университет Уэйна. Нажимать. ISBN 0-8143-2393-6 .
  • Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2005). Обзор морского транспорта, 2005 . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
  • Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006 г.). Обзор морского транспорта, 2006 г.  (PDF). Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
  • Зера, Томас Ф.(1996). Налив руды и нефти: наглядная история потерь при доставке сыпучих материалов в 1980-х годах. Вефиль, Коннектикут: Rutledge Books. ISBN 0-9643937-7-8 .
  • Право и море http://www.lawandsea.net/COG/COG_Bill_of_Lading2.html
  • http://cargocal.com/openmeasurement.html

Различные типы навалочных судов

Суда, перевозящие навалочные грузы по океанским каналам, называются сухогрузами.

Идея сухогруза для перевозки важного продовольственного зерна, руды и полезных ископаемых восходит к 1850-м годам. Тем не менее, в последующие годы в строительстве и использовании этого типа судов произошло несколько заслуживающих внимания достижений.

Балкер специально предназначен для перевозки неупакованных навалочных грузов. Первоначальные балкеры были построены в 1852 году. Эти суда постоянно совершенствуются благодаря своей эффективности, экономической мощи, технологичности и грузоподъемности.

Сегодня рыночная доля сухогрузов составляет около 21% мирового торгового флота. Более 50% всех балкеров принадлежат владельцам из Греции, Японии или Китая, тогда как более 25% из них зарегистрированы только в Панаме.

Если говорить только о судостроении, то Южная Корея является самым видным строителем кораблей, и около 82% всех балкеров строятся в Азии.

Связанные материалы: Процесс судостроения – обработка листов, обработка поверхности и резка

Благодаря этим конструктивным изменениям балкерные суда остаются незаменимым и неотъемлемым элементом морского торгового флота.Эти разработки также повысили безопасность сухогрузов.

Статистические данные показывают, что в преобладающем в настоящее время сценарии торгового флота балкеры составляют почти 40% от общего числа торговых судов, эксплуатируемых во всем мире, и их число вполне может возрасти в ближайшие десятилетия.

Член экипажа судна выполняет все операции корабля в море и даже в порту.

Читайте также: Меры, принимаемые при эксплуатации судна для обеспечения безопасности экипажа, груза и морской среды

Грузовые операции, т.е.т. е. сложность погрузки и разгрузки может различаться, но ориентировочное время колеблется от нескольких дней до недель, а иногда и месяцев.

В 1999 г. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море определяла балкер как «судно, построенное с одной палубой, бортовыми бортовыми цистернами и скуловыми цистернами в грузовых помещениях и предназначенное главным образом для перевозки сухих грузов навалом; рудовоз; или комбинированный авианосец».

Из-за популярности паровых судов появились специализированные сухогрузы.Предшествующим балкером был британский угольный танкер под названием «SS John Bowes» в 1852 году. В эту эпоху сухогрузы использовали воду в качестве балласта вместо мешков с песком.

Связанное чтение:  Руководство по балластным цистернам на судах

В это же время была внедрена погрузка и разгрузка грузов с помощью ленточных конвейеров. Это не только обеспечило эффективный способ выполнения грузовых операций, но и увеличило скорость такой операции, тем самым сократив время погрузки и разгрузки.Позже, в 1911 году, на рынке появились сухогрузы с дизельным двигателем.

Свидетельствуя о парадигмах развития балкеров, ниже приведены некоторые важные типы судов:

Типы балкеров по конструкции

Базовый балкер / Обычные балкеры
  • Обычный балкер — это судно, имеющее люки. Кроме того, судно также оснащено кранами и транспортерами для облегчения процессов погрузки и разгрузки.Эти суда обладают гораздо лучшей управляемостью с точки зрения загрузки груза и навигационных маршрутов.
  • Эти балкеры имеют трюмы, закрывающиеся люковыми крышками.
  • Количество трюмов зависит от размера судна. Они варьируются от 5 для судов водоизмещением 35 000 тонн до 9 для судов водоизмещением 250 000 тонн
  • Они используют свои собственные краны для погрузки и разгрузки грузов, особенно в портах, где нет доступных береговых кранов.

Читайте также: 14 практических советов по техническому обслуживанию и эксплуатации грузовых кранов на судах

  • Эти сухогрузы сконструированы таким образом, что они могут перевозить множество грузов и путешествовать по всему миру.
  • Эти суда первыми пополнили модернизируемый флот.

Комбинированные сухогрузы
  • Этот тип балкеров имеет особую конструкцию и довольно дорогой по сравнению с другими типами балкеров.
  • Суда обладают большей гибкостью для перевозки руды и даже нефти в качестве груза.
  • Эти суда можно легко идентифицировать, так как на палубе есть как трубопроводы, так и понтоны.

Связанное чтение:  Понимание конструкции балкеров

  • Они перевозят насыпные грузы в трюме и масло в бортовых цистернах.
  • Грузоподъемность этих трюмов намного больше по сравнению с любым другим типом судов, так как трюмы выдвинуты на всю ширину.
  • Эти типы судов были в изобилии в 1970-х годах, но рынок этих типов судов начал угасать в 1990-х годах.

Безредукторный сухогруз
  • Балкеры, не оборудованные кранами и конвейерными средствами, являются безредукторными балкерами.
  • Огромные по размеру, эти балкеры заходят только в те порты захода, в которых есть конвейеры и краны для разгрузки навалочных грузов.А так как только несколько портов предлагают такие возможности, автоматически устанавливается ограничение на количество заходов в порт, совершаемых безредукторным сухогрузом.
  • Это балкеры, у которых нет ни кранов, ни даже собственных конвейеров.
  • По указанной выше причине эти балкеры не могут выполнять операции без оказания береговой помощи.
  • Эти балкеры больших размеров и могут идти только рядом с самыми большими и передовыми портами.
  • Эти сухогрузы очень экономичны, так как не требуют затрат на установку, техническое обслуживание и эксплуатацию кранов/механизмов.

Саморазрядники
  • Балкеры этого типа имеют на борту средства для саморазгрузки/погрузки в виде конвейеров или кранов.
  • Эти суда могут работать на любом труднодоступном водном пути, поскольку для выполнения операций им не требуется никаких береговых систем.
  • Эти сухогрузы могут разгружаться непосредственно на причал, баржу, склад или в бункеры.
  • Это приложение было введено в основном для глубоководной торговли с учетом достаточности средств для обработки сыпучих материалов по всему миру.
  • На этих балкерах трюм заканчивается над верхом цистерны с двойным дном, образуя ряд бункеров с гидравлическим приводом.

Балкер Лейкерс
  • Сухогрузы, курсирующие по Великим озерам Америки, называются лейкерами. Эти суда, узнаваемые благодаря своему особому конструктивному стилю, отличаются более долгим сроком службы.
  • Этот тип сухогрузов был специально отчеканен для торговли в Великих озерах.

  Прочтите также:  10 затонувших кораблей Великих озер

  • Вы можете легко идентифицировать его, так как эти балкеры имеют приспособления в экспедиции, что помогает им легко проходить через шлюзы.
  • Эти суда гораздо меньше подвержены коррозии и имеют очень долгий срок службы, поскольку они работают только в пресной воде.
  • Самый большой Laker имеет длину 300 м, ширину 32 м и максимальную осадку 15 м.
  • Эти «Лейкерс» изначально назывались лодками, но позже классифицировались как суда.

BIBO или «Bulk-In, Bags Out»
  • Акроним для Bulk-In, Bags Out; балкеры этого типа оптимизируют загруженный насыпной груз на судне, расфасовывая его на меньшие количества. Поскольку процесс происходит одновременно с погрузкой груза на судно, эти суда пользуются особым уважением среди других существующих типов судов.
  • Это особый тип балкера, на который груз загружается как насыпной, но при этом он оснащен оборудованием для упаковки этого насыпного груза и его выгрузки в мешках.
  • Время стоянки этих судов в пунктах назначения очень короткое, так как время, необходимое для выгрузки груза в мешках, очень меньше.

Балкер/возы для перевозки лесных грузов с открытым люком
  • Балкеры этого типа не имеют верхних и нижних баков крыла. Вместо крыльевых баков они имеют прямолинейные борта, что позволяет размещать на них лесоматериалы.
  • Как следует из названия, эти суда имеют открытый люк для непосредственной загрузки и выгрузки груза.
  • Эти суда оснащены подвижными или стационарными порталами, облегчающими погрузку и разгрузку грузов.

Из-за своего грузового характера эти суда могут быть оснащены следующим ниже:

  • Вакуумное оборудование для проведения грузовых операций.
  • Система осушения.

Поскольку эти суда перевозят самые разные грузы, их краны оснащены специальными приспособлениями, такими как зажимы, мультилифты и рамы.

Типы балкеров по размеру

Навалочные суда можно разделить на 9 основных категорий в зависимости от их размера.Помимо классификации их по шести размерам, их также можно разделить на категории по региону торговли или порту.

В связи с растущим спросом на международном рынке сухогрузов судостроители строили сухогрузы специально для определенных портов, где существовали ограничения по длине, ширине или осадке.

См. классификацию сухогрузов ниже:

Основная категория навалочных судов по размеру

Мини-балкер
  • Дедвейт этих судов менее 10 000 тонн.
  • У них менее 5 грузовых отсеков.
  • Как правило, они перевозят мелкие или генеральные грузы.

Малый Балкер
  • Дедвейт этих судов составляет от 10 000 до 25 000 тонн.
  • У них меньше 5 трюмов.
  • Они перевозят небольшие объемы или стальную продукцию в целом.

Сумки Handy Size
  • Дедвейт этих судов составляет от 25 000 до 40 000 тонн.
  • Обычно у них 5 трюмов.
  • Они перевозят небольшие объемы или стальную продукцию в целом.

Держатели Handymax
  • Дедвейт этих судов составляет от 40 000 до 60 000 тонн.
  • Обычно у них 5 трюмов.
  • Как правило, они перевозят мелкие грузы, стальную продукцию, уголь и зерно.

Панамакс-перевозчики
  • Дедвейт этих судов составляет от 60 000 до 100 000 тонн.
  • Обычно имеет 7 грузовых отсеков.
  • Как правило, они перевозят бокситы, уголь, зерно, руду, фосфаты и т. д.
  • Эти суда имеют максимальную ширину 32,2 метра.
  • Балкеры этого размера были введены для прохода через Панамский канал.

Пост-Панамакс Балкер
  • Дедвейт этих судов составляет от 80 000 до 120 000 тонн.
  • Обычно у них 9 грузовых отсеков.
  • Эти суда имеют большую ширину, чем Panamax, и были разработаны для балкеров, проходящих через Новые шлюзы Панамского канала.

Балкер Capesize
  • Дедвейт этих судов составляет от 100 000 до 200 000 тонн.
  • Обычно у них 9 грузовых отсеков.
  • Эти суда следуют из Азии в Европу, не заходя в Суэцкий канал.
  • Они полностью безредукторные, без кранов или вышек и полностью полагаются на береговые средства для погрузки и разгрузки.

VLBC (очень большие сухогрузы)
  • Дедвейт этих судов более 200 000 тонн.
  • Обычно они имеют 9 грузовых отсеков и более.
  • Они полностью безредукторные, без кранов или вышек и полностью полагаются на береговые средства для погрузки и разгрузки.

Категория сухогрузов меньшего размера по региону

Карсармакс Балкер
  • Эти балкеры были спроектированы специально для стоянки в порту Камсар (Республика Новая Гвинея).
  • Максимально допустимая общая длина составляет 229 м и больше, чем у Panamax.

Ньюкаслмакс Балкер
  • Этот размер балкеров относится к самым крупным судам, которые могут заходить в порт Ньюкасл, Австралия.
  • Суда этого размера имеют максимальную ширину 50 м и длину 300 м.

Балкер Setouchmax
  • Суда этого размера предназначены для плавания в море Сетучи, Япония.
  • Они были ограничены дедвейтом 203 000 тонн (собственный тоннаж)

Балкер Seawaymax
  • Этот размер судна относится к судам, которые могут проходить через шлюзы Св.Морской путь Лоуренса (Великое озеро, Канада).
  • Их длина была ограничена 226 м, а осадка 7,92 м.

Малаккамакс Балкер
  • Этот размер судна относится к судам, которые могут пройти через Малаккский пролив.
  • Максимально допустимая длина 330 м, осадка 20 м, дедвейт 300 000 тонн.

Дюнкеркмакс Балкер
  • Эти балкеры были предназначены для торговли в восточном шлюзе гавани в порту Дюнкерк (Франция)
  • Максимально допустимая ширина составляет 45 м / длина 289 м и 175 000 DWT.

Чтобы приспособиться к постоянно растущим размерам балкеров, в различных навигационных каналах было проведено несколько реформ. Такие имена, как Panamax, Handymax и Capesize, в этом контексте являются важными событиями, поскольку они подчеркивают вершины роста, достигнутые международным морским сектором.

Вы также можете прочитать – Что такое грузовые суда Supramax?

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: балкерные типы судов

Навалочные и негабаритные грузы

Тяжеловесные и негабаритные грузы

В то время как перевозка насыпных грузов немного сложнее, чем перемещение стандартных контейнерных грузов, тяжеловесных и негабаритных грузов гораздо больше так. Грузы, подпадающие под эти категории, обычно уникальны по форме, массе и размерам, и для каждого этапа пути необходимо принимать индивидуальные меры. Сочетание этих сложностей делает каждую отгрузку самостоятельным проектом.

Мы можем организовать отгрузку и транспортировку большинства видов сыпучих грузов в жидком или сухом виде.

В Mantoria проектная логистика является одной из наших основных возможностей, и хотя мы никогда не будем притворяться, что вам легко доставить тяжелые или негабаритные грузы, мы можем с уверенностью сказать, что возьмем их на себя. наш шаг — и снять нагрузку с плеч вашей команды.

Все дело в нашей сети

За многие годы работы в сфере проектной логистики мы создали региональные, национальные и глобальные сети специализированных операторов, каждый из которых обладает опытом и оборудованием для перевозки проектных грузов морским, наземным и воздушным транспортом. .

Когда вашему грузу пора отправляться в путь, все наши партнеры по автомобильным перевозкам тщательно подобраны за их способность подготовить маршруты и доставить грузы любой формы и размера — вовремя и без повреждений.

Конечно, иногда требуется узкоспециализированное оборудование только для того, чтобы перевезти ваш груз с берега на корабль, с корабля на берег или на трейлере. У нас есть все контакты, необходимые для обеспечения того, чтобы такое оборудование было на месте, когда и где оно должно быть.

Логистическое решение «под ключ» для любой отрасли

Наряду с доступом к нашей партнерской сети команда логистических проектов Mantoria обладает более чем достаточным внутренним опытом, чтобы предоставлять комплексные услуги «под ключ».У нас есть специалисты по управлению проектами, логистике, таможне, экспедированию и инженерно-техническому обслуживанию, чтобы охватить все аспекты ваших негабаритных грузоперевозок.

Конечно, если вы просто хотите, чтобы мы помогли с конкретным аспектом проектной логистики, мы будем рады это сделать. Если вы предпочитаете управлять своими отгрузками самостоятельно, наша команда консультантов по логистике всегда готова оказать вам поддержку и помочь вам в решении проблем и разработке решений.

Большие нагрузки не должны быть большой проблемой для вашего предприятия.

CMA CGM | Dry Cargo

Отправляйте стандартный груз в полной безопасности в любую точку мира. Парк стандартных «сухих» контейнеров CMA CGM является крупнейшим на рынке. В современном мире эти простые в обращении контейнеры являются ключевым активом, когда речь идет о доставке всего вашего груза, независимо от типа продукта. Вам нужно настроить их под конкретный груз? Мы можем предоставить вам индивидуальные решения, чтобы вы могли отправить любой тип продукта в любой упаковке в любую точку мира.


Для всех видов сухих грузов

Широкий выбор контейнеров для удовлетворения любых потребностей — ящики, ящики для поддонов, баки или тяжелые/крупногабаритные промышленные товары. Что бы вам ни понадобилось, вы можете заказать индивидуальное решение для перевозки грузов, например, контейнеры с открытым верхом без сплошной крыши, контейнеры с плоской стойкой, со складными сплошными стенками или без них, а также контейнеры высокой кубической ширины шириной с поддон, специально предназначенные для перевозки поддонов. .


Для всех отраслей промышленности

Все наши сухие контейнеры соответствуют стандартам ISO 1496 и 6346 и критериям Конвенции по безопасным контейнерам (CSC).Эти безопасные и эффективные решения отвечают вашим требованиям к грузовым перевозкам, каким бы бизнесом вы ни занимались.


Полностью мультимодальные перевозки

Все наши стандартные контейнеры подходят для мультимодальных перевозок грузов, обеспечивая прямую перегрузку на суда, поезда, баржи и грузовики.


Помните о воздействии на окружающую среду

Как и все наши контейнеры, наша линейка Dry включает в себя постоянно растущее число экологичных инноваций, помогающих снизить воздействие вашей цепочки поставок на окружающую среду.


Ваш груз достоин правильного сухого контейнера

Наши контейнеры регулярно проверяются нашими сервисными бригадами:

  • Систематический контроль качества и процедуры технического обслуживания
  • Очистка (проверка работоспособности и устранение запаха)
  • Соответствие стандартам ISM

  • Технические характеристики

    Предупреждение: все технические данные, указанные для этих контейнеров, не являются договорными данными. Они отражают большую часть нашего контейнерного парка, но не являются исчерпывающими и приводятся в качестве примеров.Таким образом, мы не всегда можем обеспечить наличие контейнеров с последующей спецификацией. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом логистики в головном офисе CMA CGM или с нашим агентом в вашей стране.

    Грузовой контейнер, полностью закрытый и устойчивый к атмосферным воздействиям, с жесткой крышей, жесткими боковыми стенками и полом, имеющий по крайней мере одну из своих торцевых стенок, оборудованный дверями и предназначенный для перевозки самых разнообразных грузов.
    Это самый распространенный тип контейнера.Он подходит для перевозки большинства видов «сухих» грузов, в том числе упакованных в ящики, картонные коробки, ящики, мешки, тюки, поддоны, бочки и т. д.
    С некоторыми корректировками и соответствующим погрузочно-разгрузочным оборудованием этот тип Контейнер также может использоваться для некоторых видов сыпучих грузов.

    Внутренние размеры
    Дверной проем
    Вес
    Вместимость
    Защитные кольца

    Грузовой контейнер подобен во всех отношениях контейнеру общего назначения, за исключением того, что он не имеет жесткой крыши, но может иметь гибкую, подвижную или съемную крышку.Такие контейнеры могут иметь подвижные или съемные верхние концевые поперечные элементы над торцевыми дверцами.
    Эти контейнеры в основном используются для перевозки тяжелой и/или крупногабаритной готовой продукции, погрузку и погрузку которой можно выполнить только с помощью крана или передвижного моста. Откидные контейнеры половинной высоты с открытым верхом специально разработаны для перевозки сыпучих полезных ископаемых.
    Контейнеры CMA CGM высотой 8 футов 6 дюймов с открытым верхом оснащены:

    • Съемными дугами крыши и брезентом
    • Распашными дверями (с обеих сторон) и/или съемной верхней частью над дверями
    Внутренние размеры
    Проем двери
    Отверстие сверху
    Вес
    Вместимость

    По сравнению с платформой с фиксированным концом, складные платформ имеют складывающиеся торцевые стенки.Складывающийся заподлицо складной флэтрак, самый сложный из его типов, имеет торцевые стенки, которые складываются заподлицо с основанием. Платформы
    предназначены для перевозки тяжелых, громоздких, а также крупногабаритных предметов по высоте и/или ширине.
    Они также позволяют штабелировать несколько пустых контейнеров в одну «связку» для перемещения пустых контейнеров. Их основание часто предназначено для перевозки тяжелых материалов. Некоторые квартиры испытаны на нагрузку 45T. Платформы со складывающимися концами также позволяют перевозить негабаритные грузы.

    Внутренние размеры
    Вес
    Предохранительные кольца

    Паллет шириной 40-45 футов Устройства шириной 40–45 футов были специально разработаны с учетом европоддона длиной 1,2 м. Оборудование с внутренней шириной 2,45 м обеспечивает оптимальное использование пространства. Грузоотправители получают преимущество, поскольку могут загрузить 5 дополнительных европоддонов размером 1,2 х 0,8 м, чем в стандартный 45-футовый контейнер ISO (или дополнительные поддоны 1,2 х 1 м).
    Итого на ярус =33 европоддона в поддоне шириной в.о. 27 европоддонов в стандартных 45-футовых контейнерах ISO (или 24 x «1.2×1 м» в/в 21)
    Эти контейнеры соответствуют правилам ЕС.
    С финансовой точки зрения, эта дополнительная вместимость может снизить расходы на транспортировку на 15% и более. Такое оптимальное использование, исключающее поломку укладки, препятствует перемещению груза

    Внутренние размеры
    Проем двери
    Объем
    Вес

    Грузовой контейнер, состоящий из двух основных элементов. , бак и каркас.Этот тип контейнера используется для перевозки опасных или неопасных жидкостей (пищевых продуктов).
    Оснащен аксессуарами для облегчения наполнения и опорожнения, а также предохранительными устройствами.

    Внутренние размеры
    Номинальная емкость
    Макс.
    Макс. Оперативное давление
    Установка предохранительного клапана
    MALOKAL
    Разряд

    N.B.: Технические данные, приведенные для этих контейнеров, не договорны. Хотя они отражают большую часть нашего контейнерного парка, они не являются исчерпывающими и приводятся в качестве примеров.Таким образом, мы не всегда можем гарантировать наличие контейнеров с указанными ниже характеристиками. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом логистики в головном офисе CMA CGM или в нашем офисе в вашей стране.

    Загрузите нашу брошюру


    Autotainer, грузовой контейнер, специально разработанный для автомобильной промышленности

    Контейнер с плоской платформой, вмещающий до 4 автомобилей, с простой и надежной погрузкой и разгрузкой на пандусах. В результате отгрузки могут осуществляться непосредственно с ваших заводов в ваши распределительные центры без необходимости разделки оптом.

    Реальный актив для вашей цепочки поставок автомобилей:

    • Прост в использовании, не требует демонтажа автомобиля
    • Подходит для мультимодальных перевозок
    • Доставка от двери до двери

    перевозки одежды на заказ для текстильной промышленности

    Стандартные контейнеры, оснащенные вешалками для перевозки текстильных грузов, являются идеальным решением для перевозки хрупкой одежды (костюмы, шелк, кожа) в распределительные центры.Такой подход упрощает и ускоряет вашу цепочку поставок.

    Основные преимущества контейнера Garment-Ready:

    • Лучшие условия для перевозки текстильных грузов по сравнению со стандартной упаковкой,
    • Оптимизированный процесс упаковки и распаковки груза, который экономит время и снижает транспортные расходы,
    • Меньше времени, необходимого для глажки один раз груз достигает пункта назначения ,
    • Коллекции поступают на рынок быстрее.

    Мы предлагаем вам два решения.Вы можете выбрать метод, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям:

    Плотные ткани с низким потенциалом образования складок

    • Стандартная техническая нить
      20 футов = 220 штук / 40 футов = 440 штук
      Максимальная полезная нагрузка на стержень: 300 кг
    • Ремень (для сверхтяжелой нагрузки)
      20 футов = 165 шт.// 40 футов = 330 шт.
      Максимальная полезная нагрузка на стержень: 500 кг

    Хрупкая одежда с высокой способностью к сминанию

    Одежда подвешивается непосредственно на стержни. в барной системе, поэтому струны не нужны.

    Технический стандарт 2-ярусная поперечина на контейнер
    20′ = 11 стержней на ярус 40′ = 22 стержня на ярус
    Макс. грузоподъемность на стержень: 200 кг


    Инновационные, безопасные для окружающей среды контейнеры пол из бамбука, растения, которое растет быстрее и может быть собрано через 4-7 лет, а не через 60 лет, как для традиционно используемой тропической древесины.

    Поколение легких стальных контейнеров с использованием высокоэластичной стали позволяет нам сэкономить 500 кг на тару для крупногабаритного грузового контейнера, что приводит, например, к экономии от 1 до 2 тонн топлива в день для судна вместимостью 10 000 TEU.Это означает сокращение выбросов углерода на 3–6 тонн при грузовых перевозках.

    В наших рефрижераторных контейнерах (ссылка на рефрижераторные контейнеры) используется технология с низким энергопотреблением, которая снижает потребление электроэнергии на две трети. Это снижает выбросы углерода и может сэкономить тонны топлива во время поездок.

    В наших контейнерах используется связь нового поколения, которая позволяет постоянно отслеживать ваш груз, где бы он ни находился. Наше решение для сухих контейнеров Smart помогает оптимизировать ваши операции и сократить эксплуатационные расходы, связанные с доставкой вашего груза.

    CMA CGM | Негабаритный груз


    Почему выбирают нас?

    • Специализированная команда

      Комплексный подход к перевозке негабаритных грузов (от запроса предложений до исполнения) под наблюдением выделенного руководителя проекта для каждой операции: 7 групп экспертов по всему миру могут дать вам лучший совет, а затем спланировать и выполнить ваш проект.

    • Технические ноу-хау

      Инженерно-технический отдел, интегрированный в команду Project Cargo, может разработать технические решения для перевозки любых негабаритных грузов.К ним относятся план подъема и укладки, план крепления и расчеты, а также способ доставки.

    • Максимально возможная безопасность

      Мы применяем наши технические ноу-хау для безопасной перевозки и управления всеми вашими негабаритными грузами, а инспекторы контролируют операции по погрузке и разгрузке.

    • Покрытие по всему миру

      Наши группы специалистов работают в Европе, Китае, Бразилии, США, на Ближнем Востоке и в Сингапуре. У них есть доступ к флоту из более чем 500 судов и более 200 службам доставки, охватывающим 420 портов, с еженедельными отправлениями, многочисленными ротациями и коротким и надежным транзитным временем.

    Загрузите нашу брошюру


    Наше решение для негабаритных грузов идеально подходит для перевозки негабаритных грузов

    Если позволяют размеры, ваш негабаритный груз загружается в один контейнер с открытым верхом или плоский контейнер:

    • Гарантированное размещение под палубой,
    • Наличие оборудования (до 47 мт),
    • Принимаются плоские рельсы,
    • Доставка «от двери до двери».

    Узнайте больше о нескольких негабаритных поставках, которые мы успешно осуществили для наших клиентов, и определите, какое решение лучше всего подходит для вашего проекта.

    Свяжитесь с нашей командой!


    Наше решение Breakbulk: идеально подходит для негабаритных грузов

    Вы хотите отправить негабаритный груз, который значительно превышает обычные стандартные размеры? Мы можем предложить альтернативу обычным перевозкам. Ваш груз загружается на платформу плоских контейнеров. Ваша операция от начала до конца контролируется собственным опытным руководителем проекта. Их роль заключается в следующем:
    • Анализ технической осуществимости и завершение финансового анализа после получения запроса предложений,
    • Выполнение и координация погрузочно-разгрузочных операций, включая укладку, обработку и крепление,
    • Координация надзора за операциями инспекторами,
    • При поддержке инженера по грузоперевозкам разрабатываются технические решения.
    Узнайте больше о ряде поставок Breakbulk, выполненных для наших клиентов, и определите, какое решение лучше всего подходит для вашего проекта.

    Свяжитесь с нашей командой!


    Выдающийся опыт для вашего негабаритных грузов

    • до 500 тонн

      в одном отгрузке

    • 330 000 TEU

      в 2020108 330 000 TEU

      в 2020-

    • 1

      Одноступенчатая точка

    • 24/7

      Доступность

    • 420

      портов по всему миру

    • 250+

      судоходных линий

    Группа соблюдает все международные правила, такие как положения, содержащиеся в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и ее поправках, в частности Кодекс безопасной практики ИМО по размещению и креплению грузов (Кодекс CSS) и Приложение к нему13.