25Янв

Раздаточная коробка устройство: Устройство раздаточной коробки и назначение

Содержание

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Транспортные средства с полным приводом располагают раздаточной коробкой. На машинах с одним приводом такие коробки отсутствуют. Этот механизм служит для того, чтобы передавать и разделять крутящий момент ходовой части. Раздатка способна оказывать помощь при езде через непроходимые места транспортным средством. Находится это устройство сразу за коробкой переменных передач. Встречаются варианты, когда раздатка стоит отдельно либо в одной конструкции с КПП.

Устройство раздаточной коробки

Многие машины имеют различную конструкцию и свои особенности раздатки. Все имеют составляющие коробки:

  • дифференциал под установку между осями;
  • зубчатая/цепная передача крутящего момента;
  • блокиратор под межосевой дифференциал;
  • приводные валы, которые ставятся на оси вперед и назад;
  • понижающая передача;
  • вал ведущий.

В такой раздатке два используемых вала находятся связанными. Приводной вал получает крутящий момент благодаря использованию одной из возможных передач. Есть машины, не имеющие в своем наличии дифференциала между осями и понижающего ряда. Машины, чаще всего кроссоверы, не созданные для поездок по бездорожью, не имеют понижающей передачи.

Разновидности понижающих коробок

В наше время встречаются три разновидности раздаточных коробок:

  • По разному количеству передач. По количеству передач существуют коробки одноступенчатые и двуступенчатые. Встречаются модели, у которых есть трехступенчатые передачи.
  • По местонахождению приводных валов.
  • По типам приводов ведущего моста. Понижающие коробки имеют соосные и несоосные приводные валы.

Если говорить о местонахождении валов, то тут встречаются коробки дифференциальные, а также блокированные.

Назначение узлов и принцип работы раздаточной коробки

Дифференциал межосевой

Эта деталь служит для того чтобы поделить крутящий момент на каждую ось. Именно это приводит к работе приводных валов с разной скоростью. Данная особенность важна при развороте или повороте автомобиля. Каждое колесо проходит определенное расстояние, поэтому требуется чтобы они крутились с неодинаковой скоростью. В случаях, когда автомобиль не имеет раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, решить эту проблему можно отключив одну из осей. У неопытных водителей это не вызовет затруднений.

Существует два вида таких дифференциалов:

  • симметричные;
  • несимметричные.

Отличаются они по работе тем, что на первом крутящий момент распределяется на равные части, а на втором он в определенной зависимости. Дифференциалы имеют высокую себестоимость, поэтому и ремонт их обходится недешево.

Блокиратор для межосевого дифференциала

Чтобы транспортное средство могло чувствовать себя комфортно в полевых условиях, дифференциал между осями имеет блокиратор. Эта деталь предназначена для того, чтобы при необходимости обеспечить вращение колес с одинаковой скоростью. На таком устройстве можно блокировать колеса автоматически или самостоятельно. Ремонт блокиратора — процесс трудоемкий.

Блокиратор для межосевого дифференциала очень часто осуществляет свою деятельность с помощью вискомуфты. Она является простым и незамысловатым устройством, которое позволяет выполнять блокирующие функции. Работает вискомуфта следующим образом: она имеет специальные диски, которые находятся внутри специальной жидкости. Определенное количество дисков присоединены к корпусу, а все остальные со ступицей. Когда колеса автомобиля начинают буксовать, одни диски начнут движение быстрее чем другие, за счет этого температура жидкости повышается, что обеспечивает соединение корпуса и ступицы.

Популярность эта система получила за счет низкой цены. Минусы системы:

  • «запоздалое» срабатывание, из-за чего колеса автомобиля начинают буксовать;
  • все блокирование дифференциала невозможно выполнить;
  • при наличии в машине ABS, блокиратор нельзя использовать из-за функциональных несостыковок;
  • устройство перегревается при постоянной работе.

Дифференциал Torsen

Устройство работает за счет использования червячных передач. Когда автомобиль ровно идет по дороге, дифференциал делит крутящий момент равномерно на каждую сторону оси. Но когда начинается буксировка, за счет использования червячной передачи, крутящий момент переходит на другую ось. Водители отмечают, такие устройства не обладают большим запасом прочности, поэтому часто приходится осуществлять ремонт. Ставится дифференциал Torsen на кроссоверах.

Фрикционная муфта с множеством дисков

Данное устройство представляет собой несколько дисков, которые имеют определенную степень сжатия. Оно предоставляет возможность распределить вращающий момент исходя из предоставленных условий. При обычной работе, момент распределяется равномерно. Во время буксировки муфты сжимаются, из-за чего происходит полная или частичная буксировка дифференциала. Чтобы муфта работала, к ней прикрепляют специальный привод, который бывает как электрическим, так и гидравлическим.

Не многие знают что проводится блокировка дифференциала вручную с помощью разных приводов. Некоторые транспортные средства могут блокироваться как в автоматическом режиме, так и в ручном.

Передача за счет цепи

Цепь в раздатке была создана для перераспределения крутящего момента. Цепная передача является взаимодействием двух колес с зубьями и самой цепи. Бывают случаи, когда в коробке вместо цепной передачи используют зубчатую передачу. Если говорить о надежности, зубчатая считается лучше.

Почему раздаточная коробка имеет такое название

Именовать раздаточную коробку стали из-за близости понятий с КПП. Крутящий момент передается при незначительной скорости транспортного средства, так как раздатка имеет демультипликатор или понижающую передачу. Таким образом машина способна передвигаться в тяжелых условиях, при отсутствии дороги. Кроссоверы не имеют такого устройства из-за того, что они не созданы для бездорожья.

Демультипликатор помогает машине уменьшить скорость вращения валов привода. По этой причине не теряется большой крутящий момент. Понижающий ряд позволяет автомобилю иметь еще несколько передач. В случае различных дорожных ситуаций у водителя будет больше возможностей правильно определить необходимое передаточное число.

Данное устройство позволило увеличить срок службы трансмиссии, что экономит средства автовладельца.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки

Раздаточная коробка достаточно дорогое устройство, поэтому необходим правильный уход и своевременный ремонт для увеличения срока службы.

Очень часто водители жалуются на включение передач с затратой усилий. Чаще всего это возникает при изношенности штоков и вилок передач. Эта проблема часто вызывается за счет задиров на зубчатых колесах механизмов. Нельзя исключать плохую работу фиксаторов. Если штоки и вилки изношены, то сразу же необходимо произвести их замену.

При езде на автомобиле наблюдается автоматическое выключение передач. Это свидетельствует о том, что зубья шестерен изношены и требуют срочной замены. Также это говорит что могут быть неисправны крепления вилок.

Высокий уровень шума при работе раздаточной коробки говорит о многих факторах:

  • плохой вязкости смазывающих веществ;
  • порче зубчатых колес;
  • неисправному сцеплению;
  • высокого уровня изношенности подшипников.

Самостоятельно можно лишь заменить смазывающие вещества, а для всего остального необходимо обращать к специалистам. При малом количестве масла, его необходимо восстановить до нормы.

Встречаются случаи, когда масло вытекает из раздаточной коробки. Здесь причина может быть только одна — изношенные прокладки. Для устранения это проблемы необходимо разобрать коробку и заменить прокладку. За коробкой необходим уход. Периодически необходимо проверять уровень масла и восполнять его. При утечке масла надо проверить все сальники и затянуть крепления.

Ремонт всех неисправностей раздаточной коробки лучше доверить специалистам, поскольку многие неисправности не получится решить самостоятельно.

Исправная раздаточная коробка работает без постороннего шума. Она не должна перегреваться при переключении передач. Если эти условия соблюдаются, то смело можно сказать что коробка находится в исправном состоянии.

Если говорить о ремонте ее деталей, то тут сразу надо понять что это недешевая процедура. Чтобы отсрочить срок замены или ремонта раздаточной коробки, необходимо производить регулярный осмотр и проверку всего механизма. Многие водители, которые столкнулись с ремонтом раздаточной коробки знают, что это все требует значительных финансовых вложений. Поэтому не стоит пренебрегать регулярными визуальными проверками.

Все неисправности лучше всего сразу устранять на начальной стадии, поскольку это поможет сократить затраты в будущем и обеспечить исправную работу коробки.

Работа раздаточной коробки

Работа раздаточной коробки зависит от конструктивных особенностей. При рассмотрении в целом, она работает по следующим режимам:

  1. с работающим задним мостом;
  2. с включенными двумя мостами;
  3. с работающими мостами при блокировании межосевого дифференциала;
  4. на понижающей передаче заблокирован дифференциал с двумя включенными мостами;
  5. работают оба моста с автоматической блокировкой дифференциала.

Чтобы выбрать необходимый режим, необходимо воспользоваться специальными кнопками и рычагами.

Роль раздаточной коробки

Раздатка выполняет огромную роль при работе транспортных средств, которые могут использоваться в условиях бездорожья. Данное устройство пользуется популярностью среди водителей как отечественных автомобилей, так и зарубежных. При плохих дорожных условиях, раздаточная коробка способна сыграть решающую роль в управлении автомобилем.

Сайт предлагает ознакомиться с подробным видеоописанием раздаточной коробки, а также с принципом ее работы. На данном видео рассказывается о конструктивных особенностях раздаточных коробок. Здесь также рассказаны и показаны типы коробок с деталями в разрезе.

Раздаточная коробка

Рис. 1. Механизмы переключения коробок передач: о ЗИЛ-130; о МАЗ-500А

В результате наличия двух ступеней включения в раздаточной коробке удваивается общее число передач и увеличивается передаточное число трансмиссии, что позволяет наиболее эффективно использовать автомобиль в самых разнообразных дорожных условиях.

В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости коробка передач соединяется промежуточным карданным валом с раздаточной коробкой, которая осуществляет передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля. Вместе с тем в раздаточной коробке в необходимых случаях производится увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, поэтому, кроме прямой, раздаточная коробка имеет понижающую передачу.

Раздаточные коробки могут быть с блокированным или дифференциальным приводом. Блокированный привод обеспечивает вращение колес ведущих мостов с одинаковой угловой частотой. При дифференциальном приводе происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференциалы иногда могут быть выполнены с принудительной блокировкой и самоблокирующимися.

При включении прямой передачи в раздаточной коробке включать и выключать передний мост можно при движении автомобиля. Понижающая передача должна включаться только после полной остановки автомобиля.

Переключение передач осуществляется передвижением шестерни по шлицам первичного вала и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней (понижающая передача). При включении переднего моста шестерня, находящаяся на промежуточном валу, войдет в зацепление с шестерней, которая неподвижно закреплена на шлицах вала привода переднего моста. Для выключения переднего моста шестерню нужно вывести из зацепления с шестерней. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя.

Рис. 2. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66

В механизме переключения передач раздаточной коробки имеется блокирующее устройство — замок, который исключает возможность включения низшей передачи, когда включен передний мост, а также выключения переднего моста при включении низшей передачи.

Рис. 3. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.

При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе межосевого цилиндрического дифференциала.

При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.

В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня – через шлицы с валом привода переднего моста.

Принцип работы конического и цилиндриче-ческого дифференциалов одинаков. Чтобы лучше представить себе действие последнего, надо иметь в виду, что шестерня, нарезанная на корпусе дифференциала, аналогична ведомой конической шестерне в традиционной конструкции. Обойма и шестерня играют роль полуосевых шестерен конического дифференциала.

Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.

Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.

На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.

— Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни 2. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.

Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.

Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.

На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.

Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.

При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.

Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста. Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6% , угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются. Шестерня, втулка и вал будут вращаться, как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.

Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.

Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.

Рис. 5. Раздаточная коробка трактора MT3-82

Раздаточная коробка применяется для распределения крутящего момента от коробки передач между ведущими осями автомобиля в тех случаях, когда их больше одной. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач. Если такие автомобили имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.

Обычно понижающая передача раздаточной коробки включается при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях.

Раздаточная коробка грузового автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами ГАЗ-66 представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.

Вторичный вал коробки передач этого автомобиля соединен карданной передачей с ведущим валом раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.

Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала. У шестерни, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня.

На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен а к переднему мосту — через шестерни. При положении шестерни, показанном на рис. 6, крутящий момент на ведущие мосты не передается. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.

Рис. 6. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
1 — сапун; 2 — шестерня ведущего вала; 3 — шестерня вала привода заднего моста; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; в — промежуточный вал; 7 и 10 — шестерни промежуточного вала; s — вал привода переднего моста; 9 — шестерня привода переднего моста; 11 — ведущий вал; 12 и 13 — пробки

Если шестерню переместить влево до зацепления с шестерней(шестерня остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни, а к переднему мосту через шестерни и далее через карданные передачи. Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.

Для включения переднего моста передвигают шестерню по валу вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней, сидящей на валу, и соединяет последнюю с шестерней. При передвижении шестерни влево до вывода ее из зацепления с шестерней передний мост выключается.

Шестерни служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а при перемещении его назад — понижающая передача.

При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Не следует включать передний мост без необходимости, так как в этом случае повышается расход топлива и ускоряется износ шин и трансмиссии. Во время движения на прямой передаче в раздаточной коробке передний мост включается без выключения сцепления.

Рис. 7. Блокировочное устройство раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер раздаточной коробки; гаю — вилки; з — проволока; 4 — сальник; 5 — шайба; 6 — кольцо; 7 — гайка; 8 и 9 — ползуны; 11 — пружина; 12 — сухарь; 13 — колпак; 14 — пробка

Понижающая передача в раздаточной коробке включается при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых условиях. Включение ее можно производить лишь после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост можно выключать лишь после переключения понижающей передачи раздаточной коробки на прямую.

Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.

В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой Ы. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец.

Работа блокировочного устройства показана на рис. 8, а—г.

Если передний мост и передачи в раздаточной коробке выключены, то механизм блокировочного устройства занимает положение, показанное на рис. 8,а. При этом ползун может быть перемещен с помощью рычагов управления раздаточной коробкой в положение, соответствующее включению высшей передачи. Возможность такого движения ползуна обеспечивается тем, что между углублениями в ползуне имеется лыска, вследствие чего сухари не соприкасаются друг с другом.

Рис. 8. Работа блокировочного устройства:
а — передний мост и передача выключены; б — включена высшая передача; в — включен передний мост; г — включена низшая передача

При включении переднего моста против сухарей устанавливается более глубокая канавка ползуна; в результате этого становится возможным передвижение ползуна для включения низшей передачи в раздаточной коробке, так как сухари уже не будут упираться друг в друга.

Раздаточная коробка, применяемая на трехосных автомобилях КрАЗ, служит для передачи крутящего момента к промежуточному и заднему ведущим мостам. Кроме того, при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях она позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Устанавливают раздаточную коробку непосредственно за коробкой передач, с которой она соединена коротким карданным валом.

Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ состоит из двух самостоятельных устройств: дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, объединенных в одном агрегате. Дополнительная коробка представляет собой двухступенчатый редуктор, позволяющий увеличивать передаточное число в трансмиссии.

На ведущем валу коробки жестко закреплены шестерни, находящиеся соответственно в зацеплении с шестернями, расположенными на промежуточном валу. Шестерни установлены на стальных втулках и могут свободно вращаться на промежуточном валу. Для включения той или иной передачи служит муфта с синхронизатором инерционного типа, конструкция которого аналогична конструкции синхронизатора, применяемого в коробке передач.

Редуктор раздаточной коробки имеет две передачи: высшую (при зацеплении шестерен) и низшую (при зацеплении шестерен). Крутящий момент через соответствующую пару шестерен от ведущего вала передается к промежуточному и далее к дифференциалу раздаточной коробки.

При наличии межосевого дифференциала колеса промежуточного и заднего ведущих мостов могут вращаться с разными частотами при движении автомобиля по неровной дороге. Схема межосевого дифференциала и собственно раздаточной коробки показана на рис. 80. Вал межосевого дифференциала является продолжением вала раздаточной коробки. На его шлицах установлена крестовина с насаженными на ней шестернями-сателлитами, находящимися в зацеплении с двумя боковыми коническими шестернями. Левая коническая шестерня выполнена как одно целое с цилиндрической шестерней, правая — с шестерней. Шестерня сцеплена с шестерней на валу, а шестерня — с шестерней на валу.

Рис. 9. Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ:
1 — шестерня низшей передачи ведущего вала; 2 — шестерня высшей передачи ведущего вала; 3 — ведущий вал; 4 — шестерня ведущего вала привода промежуточного моста; 5 — шестерня промежуточного вала привода заднего моста; 6 — вилка; 7 — валик рычага выключения межосевого дифференциала; 8 — картер раздаточной коробки; 9 — муфта выключения межосевого дифференциала; 10 — межосевой дифференциал; 11 — шестерня вала привода промежуточного моста; 12 — картер дополнительной коробки; 13 — шестерня высшей передачи промежуточного вала; 14 — муфта включения передач с сннхронизаторами; 15 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 16 — промежуточный вал

Когда при движении автомобиля колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с одинаковой частотой, крестовина с сателлитами вращается как одно целое с коническими шестернями межосевого дифференциала. При этом крутящий момент

равномерно распределяется между промежуточным и задним ведущими мостами.

Если колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с различными частотами, то боковая коническая шестерня, связанная с колесами, имеющими меньшую частоту вращения, вращается медленнее, чем другая. При этом шестерни-сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, перекатываются по боковой шестерне, имеющей меньшую частоту вращения, и начинают вращаться вокруг своих осей. В результате вращения шестерен-сателлитов вокруг своих осей увеличивается частота вращения другой боковой шестерни и колеса оси, связанной с этой шестерней, начинают вращаться быстрее.

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин.

Однако при буксовании колес одного из мостов межосевой дифференциал может ухудшить проходимость автомобиля. В связи с этим применяют механизм блокировки межосевого дифференциала. Он состоит из зубчатой муфты, установленной на шлицах вала. При перемещении муфты влево ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями правой стороны шестерни, которая соединяется с валом. В этом случае шестерня и крестовина дифференциала вращаются с одинаковой частотой и, следовательно, шестерни-сателлиты могут поворачиваться вокруг своих осей, дифференциал выключается. Для включения и выключения (блокировки) межосевого дифференциала в кабине водителя на полу установлен специальный рычаг.

Неисправности раздаточной коробки и их причины

Конструкция трансмиссии полноприводных автомобилей обязательно включает в себя раздаточную коробку. Благодаря этому узлу осуществляется разделение вращения, выходящего из КПП на обе оси автомобиля. То есть, именно раздатка делает автомобиль полноприводным.

Раздаточная коробка конструктивно значительно проще, чем коробка передач, но в ней присутствуют составные элементы, которые могут в значительной мере повлиять на ресурс этой составляющей трансмиссии.

Факторы, влияющие на срок службы раздаточной коробки

На срок службы раздаточной коробки влияет несколько факторов:

  1. Тип полного привода
  2. Конструкция
  3. Особенности эксплуатации
  4. Периодичность проведения технического обслуживания

Как известно, существует три самых распространенных типа полного привода – постоянный, подключаемый автоматически и включающийся вручную.

Устройство и виды полного привода

Если взять постоянный полный привод, то в нем раздаточная коробка работает практически постоянно, что и приводит к постепенному износу. К тому же в современных конструкция раздаток этого типа используется электронное управление, которое следит за работой узла и осуществляет перераспределение крутящего момента по осям в необходимом соотношении.

В трансмиссиях с подключаемым полным приводом в автоматическом режиме износ раздатки хоть и немного меньше, чем с постоянным включением, поскольку она работает под нагрузкой не всегда, но все же достаточно интенсивен. К тому же наличие электроники также сказывается на длительности службы раздаточной коробки.

Самыми надежными являются раздаточные коробки, подключаемые вручную. Они задействуются только при надобности. И хоть такая раздаточная коробка при движении работает – передает вращение на одну из ведущих осей, но в таком режиме в ней задействуются не все составные компоненты, что снижает износ.


Конструкция тоже влияет на возникновении неисправности раздатки. Самой надежной является коробка с шестеренчатым зацеплением валов и механическим управлением. Но из-за неудобства включения и громоздкой конструкции такие типы раздаточных коробок сейчас не используются. В современных узлах применяются с электронным управлением. В конструкциях с ручным управлением водитель при помощи клавиш задействует электрический привод, который и осуществляет подключение второй оси.

Также на многих коробках привод вала передней оси осуществляется посредством цепи, что уменьшило металлоемкость конструкции, но немного снизило надежность, поскольку цепь со временем изнашивается.

Многие автопроизводители заменили классический межосевой дифференциал планетарного типа на электромеханические фрикционные муфты. Это дало возможность менять соотношение крутящего момента по осям в широком диапазоне, а также высокую скорость срабатывания. Но по надежности эти муфты значительно уступают обычному диффренциалу.

Неисправности раздаточной коробки возникают и из-за тяжелых условий эксплуатации. Частое и длительное использование полного привода для преодоления бездорожья создает значительные нагрузки на узел, что и становиться причиной поломки. К тому же движение по ухабам нередко приводит к повреждениям корпуса. Несоблюдение правил эксплуатации полного привода – тоже одна из причин поломки узла.

Естественно, раздаточная коробка требует периодического технического обслуживания, сводящегося, по сути, к своевременной замене смазочного материала. От качества смазки напрямую зависит интенсивность износа. Недостаток масла, его сильное загрязнение или исчерпание ресурса приводит к повреждениям составных компонентов коробки.

Самая фатальная поломка, полное разрушение раздатки на Jeep Grand Cherokee

Конструкций раздаточных коробок – много, и у каждого вида есть свои особенности, влияющие на появление поломок. Но есть ряд неисправностей, которые присущи для множества вариантов раздаток.

Общие неисправности

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки указаны в таблице:

Поломки раздаточных коробок
Признак Причина
Повышенная шумность Возникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрации Являются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов.
Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежет Сигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступени Появляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключение Следствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегрев Такой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание масла Такой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок.
В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробки Виной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Рывки при движении Являются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.

Отметим, что в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

Так что, при появлении каких-либо поломок следует сразу же поинтересоваться особенностями конструкции раздаточной коробки. Это позволит сократить область поисков и быстрее найти причину поломки и устранить ее.

Раздаточная коробка Урал 4320, устройство и функционирование

На чтение 5 мин. Просмотров 9.1k.

В данной статье вы найдете ответы на все вопросы, которые относятся теме как раздаточная коробка Урал 4320, устройство и её функционирование, какие самые распространенные проблемы и как регулировать раздаточную коробку. Начинайте читать прямо сейчас!

Сегодня мы поговорим о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320, а также обсудим их устройство.

Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя на определённые механизмы привода, а они чаще всего увеличивают количество передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка Урал распределяет крутящий момент между мостами, увеличивает крутящий момент ведущих колёс, что гарантирует устойчивость во время движения машины Урал. Раздаточная коробка Урал существенно влияет на затраты топливной смеси и на тягово — скоростные параметры машины. Из-за этого себестоимость перевозки различного груза напрямую зависит от правильного выбора параметров, которыми владеет сама раздаточная коробка.

Урал 5557

В представленной статье вы легко найдёте ответы на самые распространённые вопросы:

  • Раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320 и её устройство;
  • Функционирование детали как раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320;
  • Распространённые неисправности раздаточной коробки машины Урал 4320, 5557;
  • Регулирование раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320.

Основные сведенья о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320

На автомобили Урал 4230 и 5557 используется двухступенчатая раздаточная коробка, оснащенная асимметричным цилиндрическим межосевым блокируемым дифференциалом с механизированным приводом. Раздаточная коробка крепится на раму автомобиля при помощи четырёх резиновых подушек. Конструкция раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320 абсолютно такое же, как у камаза 4310.

В середине картера на подшипниках размещаются:

  • Промежуточный валик с шестерёнками низшейвысшей передачей;
  • Валик привода заднего со средним мостов. На эти валики устанавливается несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал;
  • Валик привода переднего моста;
  • Первичный валик с шестерёнками высшей и низшей передачей, а между ними устанавливается муфта, переключающая передачи.

Для того чтобы поддержать атмосферное давление в полости картера на крышке подшипника устанавливается штуцер с трубочкой, связывающей картер с атмосферой через систему герметизации. Выводящий кончик трубки выводится на уровень, выше максимального преодолеваемого брода, для исключения засасывания воды картером во время преодоления водных преград.

Картер изготавливается из чугуна, сверху расположен люк, сам картер неразъёмный, закрывается крышкой с маслонаправляющим лотком. Масло заливается в картер через верхний люк со снятой крышкой или через отверстие под контрольную пробку, которая располагается на задней стенке картера. Слив масла происходит при помощи нижнего отверстия, которое закрывается пробочкой с магнитиком. При помощи штуцера проводится вентиляция картера, а его трубка включается в общую систему герметизации агрегатов.

Раздаточная коробка Урал 4320

Как функционирует раздаточная коробка Урал 4320 и 5557?

В Урал 4320 и 5557 может меняться крутящий момент, который подводится к ведущим колёсам. То есть раздаточная коробка считается одновременно дополнительной коробкой передач, которая увеличивает количество передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Благодаря включению низшей передачи коробки передач и раздатка урал 4320, 5557 обеспечивается возможность преодолевать большое сопротивление движению и устойчивое движение машины на небольшой скорости.

Коробки Урал 4320 и 5557 с жесткой связью между валиками привода ведущих мостов имеют соотношение крутящих моментов, которые подведены к основным передачам ведущих мостов, зависимое от определённых параметров конструкции машины и условий движения. С блокированным приводом и прямолинейным движением по дорогам с хорошим сцеплением, но с небольшим сопротивлением с разницей в радиусах колёс определённые ведущие колёса могут пробуксовывать и скользить. Это приводит к более скорому износу шин, агрегатам трансмиссии и дополнительным нагрузкам.

Для того чтобы устранить данные нежелательные явления в этой детали используется дифференциальный привод. В таком случае крутящий момент между валиками привода ведущих мостов распределяется при помощи дифференциала, который позволяет этим валикам вращаться с отличными друг от друга угловыми скоростями. Благодаря свойствам установленного дифференциала происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. То есть благодаря дифференциалу раздаточной коробки снижаются затраты во время движения по дорогам. Хотя использование дифференциала привода во время движения по скользким дорогам, которые имеют маленькое сцепление может привести к уменьшению или потери проходимости автомобиля. Для увеличения проходимости в машинах предусматривается устройство, которое блокирует дифференциал.

Распространённые неисправности раздаточной коробки Урал 4320, 5557

У коробок Урал 4320 и 5557 могут возникать такие проблемы:

  1. Затруднение переключения передач блока дифференциала раздатки. Чаще всего такая проблема возникает тогда, когда на муфтах и щипцах образовываются заусеницы, заедают фиксаторы и прогибаются ползунки. Для устранения данной проблемы необходимо провести очищение щипцов и деталей фиксатора, а также привести в порядок ползунки, выпрямлением или их заменой.
  2. Сильный шум.Такая проблема может возникнуть из-за испорченных шестерёнок и смещения валиков среди осевых направлений. В таком случае необходимо провести проверку регулирования подшипников в первом и промежуточном валике, а также отрегулировать уровень масла.
  3. Подтекает масло через сальники.Эта проблема может возникать из-за износа сальников, во время образования трещин. Для решения данной проблемы необходимо произвести замену испорченных деталей и прочистку трубки, которая отвечает за герметизацию.
  4. Передача и блок дифференциала самостоятельно выключаются.Чаще всего эта проблема возникает из-за порчи вилок переключателей и соединений муфт, а также из-за перемещения валиков. Для исправления данной проблемы нужно произвести замену изношенных деталей и отрегулировать подшипники валиков.

Надеемся, что наша статья дала вам все ответы на ваши вопросы и теперь вы получили основные, базовые знания по этой теме. Удачи вам на дороге и соблюдайте ПДД!

Раздаточная коробка, ее привод и схема работы

Раздаточная коробка, ее привод и схема работы
 Раздаточная коробка, ее привод и схема работы
 Ведущий раздела SirO

Рис. 15. Раздаточная коробка и ее привод.
1. Ведомая шестерня.
2. Подшипники дифференциала.
3. Пружинная шайба.
4. Стопорное кольцо.
5. Муфта блокировки дифференциала.
6. Зубчатый венец корпуса дифференциала.
7. Зубчатый венец вала привода переднего моста.
8. Подшипники вала привода переднего моста.
9. Маслоотражатель.
10. Грязеотражатель.
11. Вал привода переднего моста.
12. Фланец.
13. Сальник.
14. Пробка отверстия для выпуска масла.
15. Ведомая шестерня привода спидометра.
16. Ведущая шестерня привода спидометра.
17. Пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла.
18. Передняя крышка коробки передач.
19. Роликовый подшипник промежуточного вала.
20. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
21. Крышка подшипника ведущего вала.
22. Упорное кольцо подшипника.
23. Подшипники ведущего вала.
24. Шестерня вьющей передачи.
25. Ступица муфты переключения передач.
26. Муфта переключения передач.
27. Картер раздаточной коробки.
28. Шестерня низшей передачи.
29. Втулка шестерни низшей передачи.
30. Вал ведущий.
31. Задняя крышка.
32. Шариковый подшипник промежуточного вала.
33. Промежуточный вал.
34. Корпус дифференциала.
35. Упорная шайба шестерни привода заднего моста.
36. Подшипник вала привода заднего моста.
37. Шестерня привода заднего моста.
38. Сателлит.
39. Упорная шайба сателлита.
40. Стопорное кольцо.
41. Ось сателлитов.
42. Пружинная шайба.
43. Шестерня привода переднего моста.
44. Резиновая подушка кронштейна подвески.
45. Ось подвески раздаточной коробки.
46. Вилка муфты блокировки дифференциала.
47. Стопорный болт вилки.
48. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
49. Защитный чехол штока.
50. Пружина рычага.
51. Шток вилки блокировки дифференциала.
52. Крышка картера привода переднего моста.
53. Стопорная шайба.
54. Втулки оси рычага.
55. Ось рычага.
56. Рычаг блокировки дифференциала.
57. Шток вилки переключения передач.
58. Ось рычага переключения передач.
59. Рычаг переключения передач.
60. Головка рычага.
61. Вилка муфты переключения передач.
62. Дистанционная втулка.
63. Шарик фиксатора.
64. Втулка пружины фиксатора.
65. Пружина фиксатора.
I. Привод раздаточной коробки.

Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.

Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.

Шестерня 24 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи.

Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.

Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний — на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.

Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста.

Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала.

Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов.

Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой.

Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.

Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.

Рис. 16. Схема работы раздаточной коробки.
1. Сальник.
2. Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.
3. Крышка переднего подшипника.
4. Передний подшипник ведущего вала.
5. Передняя крышка раздаточной коробки.
6. Шестерня высшей передачи.
7. Ступица муфты включения передач.
8. Муфта включения передач.
9. Шестерня низшей передачи.
10. Картер раздаточной коробки.
11. Задний подшипник ведущего вала.
12. Ведущий вал.
13. Задняя крышка раздаточной коробки.
14. Промежуточный вал.
15. Задний подшипник промежуточного вала.
16. Задний подшипник корпуса дифференциала.
17. Установочное кольцо подшипника вала привода заднего моста.
18. Подшипник вала привода заднего моста.
19. Маслоотражатель сальника.
20. Фланец вала привода заднего моста.
21. Упорное кольцо подшипника.
22. Вал привода заднего моста.
23. Корпус дифференциала.
24. Шестерня привода заднего моста.
25. Сателлит.
26. Ось сателлитов.
27. Стопорное кольцо оси сателлитов.
28. Пружинная шайба.
29. Ведомая шестерня.
30. Стопорное кольцо подшипника корпуса дифференциала.
31. Муфта блокировки дифференциала.
32. Вал привода переднего моста.
33. Картер привода переднего моста.
34. Стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.
35. Пружинная шайба подшипника дифференциала.
36. Передний подшипник корпуса дифференциала.
37. Ведомая шестерня привода спидометра.
38. Корпус привода спидометра.
39. Передний подшипник промежуточного вала.
40. Коробка передач.
41. Эластичная муфта.
42. Шарнир равных угловых скоростей.
43. Раздаточная коробка.
44. Регулировочные прокладки.
45. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
46. Кронштейн задней подвески двигателя.
I. Включена высшая передача.
II. Включена низшая передача.
III. Дифференциал блокирован, включена низшая передача.

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестерней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов.

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 . Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

Испытание №1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание №2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

Испытание Nо 3 Если при испытаниях №1 и №2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию Ns 3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Порядок выполнения работы. 1.Изучить назначение, устройство и работу раздаточной коробки

1.Изучить назначение, устройство и работу раздаточной коробки

2.Рассмотреть и уметь объяснить следующие схемы:

2.1.Передачу крутящего момента от ведущего вала раздаточной коробки к заднему и переднему ведущим мостам

3. Выписать основные параметры, характеризующие раздаточные коробки изучаемых автомобилей

3.1.Тип раздаточной коробки и место ее установки

4.Составить отчет о работе, дать ответ на контрольные вопросы

6.1. Общие положения и содержание работы

На автомобилях повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами для распределения крутящего момента между ними устанавливают разда­точную коробку.

Раздаточные коробки различают по числу передач, числу и расположению ва­лов, наличию и типу межосевого дифференциала, наличию муфт блокировки диф­ференциала и отключения привода переднего моста.

По числу передач раздаточные коробки могут быть одно- и двухступенчаты­ми. Конструктивно раздаточная коробка представляет собой редуктор, позволяю­щий увеличивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля при движении его в тяжелых дорожных условиях. Наличие в раздаточной коробке двух передач дает возможность изменять передаточные числа трансмиссии и удваивать общее число передач. Это способствует эффективному использованию автомобиля в раз­личных дорожно-климатических условиях.

Раздаточную коробку устанавливают за коробкой передач и соединяют с ней карданным валом.

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко» (рис. 6.1) — двухступен­чатая, с несоосными выходными валами, с отключаемым приводом переднего мос­та. Ведущий вал 11 раздаточной коробки соединен с выходным валом коробки пе­редач. Передний шарикоподшипник вала 11 расположен в стенке картера раздаточ­ной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке зубчатого колеса 13, изготов­ленного как одно целое с ведомым валом привода заднего моста автомобиля.

Перемещаясь по шлицам, шестерня 7 промежуточного вала 6 может входить в зацепление с зубчатыми колесами 9 и 13, а шестерня 12 ведущего вала 11 — с коле­сом 10. Колесо 13, кроме наружного зубчатого венца, имеет внутренний венец для зацепления с шестерней 12. Колеса 9 и 10 закреплены на шлицах валов неподвижно.



Крутящий момент от ведущего вала 11 передается к переднему мосту автомо­биля с помощью зубчатых колес 12, 13, 7 и 9. При введении шестерни 12 в зацепле­нии с внутренним зубчатым венцом колеса 13 включается высшая (прямая) передача привода заднего моста, а если шестерня 7 входит в зацепление с зубчатыми колеса­ми 13 и 9, — прямая передача привода переднего моста. При перемещении шестерни шлицах корпуса 25 находится подвижная муфта 5 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 30 с двумя сателлитами 29, нахо­дящимися в постоянном зацеплении с шестернями 35 и 28, закрепленными с помо­щью шлицевого соединения на валах 8 и 27 привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал 8 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7 для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 5 соединяет с помощью зубчатого венца 7 вал 8 с корпусом 25 дифференциала.

6.1- рисунок. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко»

Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2141 «Нива» (рис. 6.2) — двухступенча­тая, с соосными выходными валами, дифференциальным приводом ведущих мостов и принудительной блокировкой дифференциала. Привод переднего моста включен постоянно.

 

 

 

Рис. 6.2. Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2141 «Нива»:

а — конструкция; б — детали межосевого дифференциала; в — кинематическая схема; 1 — ведомая шестерня высшей передачи; 2 — подшипники дифференциала;

3, 34 — пружинные шайбы; 4, 31 — стопорные кольца; 5 — муфта блокировки дифференциала; 6 — зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 — зубчатый венец вала; 8 — вал привода переднего мос­та; 9 — фланец; 10 — сальник; 11 — пробка сливного отверстия; 12, 13 — шестерни привода спидометра; 14 – пробка заливного отверстия.

В картере 19 раздаточной коробки размещены ведущий 22 и промежуточный 24 валы, валы привода переднего 8 и заднего 27 мостов автомобиля и корпус 25 дифференциала. На ведущем валу 22 свободно установлены косозубые шестерни высшей 17 и низшей 20 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с зубчаты­ми колесами промежуточного вала 24, выполненном заодно с валом в виде блока шестерен. Между шестернями 17 и 20 на ведущем валу неподвижно закреплена сту­пица муфты 18 переключения передач, имеющая наружные шлицы, на которых ус­тановлена скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта 18 переклю­чения передач соединяет с ведущим валом свободно вращающуюся шестерню 17, а при включении низшей передачи — шестерню 20.

Левая шестерня промежуточного вала 24 находится в постоянном зацеплении с косозубой шестерней 1, прикрепленной болтами к корпусу 25 дифференциала. На шлицах корпуса 25 находится подвижная муфта 5 блокировки дифференциала. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 30 с двумя сателлитами 29, нахо­дящимися в постоянном зацеплении с шестернями 35 и 28, закрепленными с помо­щью шлицевого соединения на валах 8 и 27 привода переднего и заднего ведущих мостов автомобиля. Вал 8 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7 для блокировки дифференциала. При блокировке дифференциала подвижная муфта 5 соединяет с помощью зубчатого венца 7 вал 8 с корпусом 25 дифференциала. Раздаточная коробка закреплена на кузове автомобиля. Ее опоры, установлен­ные на осях 33, состоят из кронштейнов 16, в которые запрессованы резиновые по­душки 32.

На полноприводных грузовых автомобилях с колесной формулой 4х4 или 6х6, где вертикальная нагрузка на переднюю ось составляет приблизительно половину нагрузки на заднюю ось или заднюю тележку, дифференциальный привод в разда­точной коробке должен распределить момент между передним и задним мостом или мостами задней тележки в соответствующей пропорции. Такое распределение осу­ществляется при помощи несимметричного дифференциала. Так, в автомобиле КамАЗ-4310 для этой цели используется несимметричный блокируемый цилиндриче­ский дифференциал, в автомобилях МАЗ-5434 и МАЗ-64255 (лесовозные тягачи) с колесной формулой соответственно 4х4 и 6х6, а также полноприводных автомоби­лях МАЗ-6317 и самосвалах МАЗ-55513 применяется одноступенчатая раздаточная коробка с несимметричным блокируемым коническим дифференциалом.

Содержание отчета

В отчете лабораторной работе №6 должны быть представлены следующие сведения:

-цель работы;

-общие положения;

-порядок выполнения работы и результаты экспериментов;

-выводы и заключения.

6.3. Контрольные вопросы

1. Предназначение раздаточной коробки.

2. На какие виды разделяют раздаточные коробки.

3.Каким образом осуществляется управление раздаточной коробкой?

4. Принцип работы раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-ЗЗО97 «Садко».

5. Принцип работы раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2141 «Нива».

Раздаточная коробка — Как это работает?

Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:

• распределяет крутящий момент по осям автомобиля;

• увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью.

Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода.

 

 

 

 

Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:

• ведущий вал;

• межосевой дифференциал;

• механизм блокировки межосевого дифференциала;

• вал привода задней оси;

• цепная (зубчатая) передача;

• понижающая передача;

• вал привода передней оси.

 

Схема раздаточной коробки (без понижающей передачи)

Ведущий вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Симметричный дифференциал распределяет крутящий момент между осями поровну, несимметричный – в определенном соотношении. В раздаточных коробках, используемых в системах полного привода подключаемого автоматически и полного привода подключаемого вручную межосевой дифференциал, как правило, не применяется.

Для полной реализации полноприводных возможностей предусматривается блокировка межосевого дифференциала. Под блокировкой межосевого дифференциала понимается полное или частичное выключение дифференциала, обеспечивающее жесткое соединение передней и задней осей между собой. Блокировка может осуществляться автоматически или вручную.

Современными механизмами автоматической блокировки межосевого дифференциала является:

• вискомуфта;

• самоблокирующийся дифференциал Torsen;

• многодисковая фрикционная муфта.

Вязкостная муфта (вискомуфта) является наиболее простым и недорогим устройством автоматической блокировки дифференциала. Работа муфты основана на возникновении блокирующего момента при разности угловых скоростей осей. Конструктивно муфта состоит из набора перфорированных дисков, половина из которых соединена со ступицей, другая – с корпусом муфты. Диски помещены в силиконовую жидкость. При проскальзывании одной из осей увеличивается частота вращения определенных дисков, силиконовая жидкость становиться более вязкой (густеет) и муфта блокируется – образуется связь ступицы с корпусом муфты. К недостаткам вискомуфты можно отнести срабатывание с запаздыванием, неполная блокировка межосевого дифференциала, перегрев при длительном использовании, несовместимость с системой ABS.

Схема вязкостной муфты

Самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой конструкцию, состоящую из червячных шестерен: ведущих (сателлиты) и ведомых (солнечные шестерни приводов осей). Блокировка в дифференциале происходит за счет сил трения в червячной передаче. При движении по твердому покрытию устройство работает как обычный межосевой дифференциал и распределяет крутящий момент по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей крутящий момент перебрасывается на ось с лучшими сцепными свойствами, при этом соотношение крутящих моментов может достигать 20:80. Ввиду ограничений по прочности конструкции дифференциал Torsen не применяется на внедорожных автомобилях.

Схема дифференциала Torsen

Многодисковая фрикционная муфта представляет собой набор фрикционных дисков с контролируемой степенью сжатия (блокировки). Муфта обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от дорожных условий. В нормальных условиях крутящий момент распределяется по осям в равных отношениях. При проскальзывании одной из осей фрикционные диски сжимаются, чем достигается частичная или полная блокировка межосевого дифференциала. Крутящий момент перераспределяется на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Для выполнения своих функций муфта может иметь электрический (электродвигатель) или гидравлический (гидроцилиндр) привод и электронную систему управления.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Вал привода задней оси выполнен, как правило, соосно с ведущим валом.

Цепная передача обеспечивает передачу крутящего момента на переднюю ось. Она включает ведущее и ведомое зубчатые колеса и приводную цепь. Вместо цепной передачи в раздаточной коробке может использоваться цилиндрическая зубчатая передача. Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор.

Понижающая передача служит для увеличения крутящего момента при движении по плохим дорогам и бездорожью. Она присутствует в отдельных конструкциях раздаточных коробок внедорожных автомобилей. На современных автомобилях понижающая передача выполнена в виде планетарного редуктора.

В раздаточной коробке, устанавливаемой на автомобили с системой полного привода подключаемого вручную, предусмотрена возможность подключения переднего моста (в данном контексте мост и ось синонимы) в раздаточной коробке. Отдельные конструкции раздаточных коробок системы постоянного полного привода имеют функцию отключения передней оси.

Режимы работы раздаточной коробки определяются ее конструкцией. В совокупности раздаточная коробка может иметь следующие режимы работы:

• включен задний мост;

• включены оба моста;

• включены оба моста при блокировке межосевого дифференциала;

• включены оба моста на понижающей передаче при блокировке дифференциала;

• включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Переключение режимов осуществляется с помощью рычага управления, копок на панели приборов или поворотного переключателя.

Модуль управления раздаточной коробкой

🏎️ Что это такое и для чего оно предназначено?

Модуль управления раздаточной коробкой играет важную роль в различении полноприводных (AWD) и полноприводных (4WD) автомобилей. Межосевой дифференциал можно найти на автомобилях с полным приводом, тогда как автомобиль с полным приводом будет поставляться с раздаточной коробкой, которая обеспечит ему столь необходимое сцепление с дорогой для движения по сложной местности. Модуль управления раздаточной коробкой позволяет водителю выбирать, будет ли мощность передаваться как на передние, так и на задние колеса.

В случае отказа раздаточной коробки ваш автомобиль будет отображать проблемы с сохранением полного привода или переключением между ними. В задней ситуации это влияет на задний дифференциал, так как они оба связаны механически. Таким образом, водитель должен понимать, как работает модуль управления раздаточной коробкой, признаки его выхода из строя, как его диагностировать и устранять. В этой статье мы подробно обсудим, как работает модуль управления раздаточной коробкой.

Что такое модуль управления раздаточной коробкой?

Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) управляет общей работой полного привода.Операция требует обработки, выполнения и подтверждения завершения процесса. Он непосредственно контролирует переключение в работе системы полноприводного автомобиля. Как оно работает?

Контроллер TCCM улавливает скорость грузовика и использует режим раздаточной коробки для понимания и определения перемещений. Как только переключение будет завершено, TCCM завершит процесс, включив привод энкодера раздаточной коробки. Кроме того, он отключает электродвигатель блокировки переднего дифференциала.Если переключение невозможно, срабатывает селекторный переключатель, который будет мигать в течение 45 секунд.

Расположение модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, модуль TCCM находится на панели управления на рулевой колонке со стороны водителя.

Как работает модуль управления раздаточной коробкой?

Прежде чем перейти к подробностям неисправного модуля управления раздаточной коробкой и его симптомам, мы кратко объясним, как работает TCCM.Поняв, как он работает, можно лучше понять все симптомы, на которые следует обратить внимание при вождении TCCM.

Как упоминалось ранее, цель TCCM — помочь вашему автомобилю переключаться между полным приводом и приводом на два колеса. Мы также говорили о том, как это работает, но вот более широкая перспектива.

Модуль управления раздаточной коробкой использует датчики скорости для считывания скорости автомобиля, обработки ее и принятия решения о возможности (и безопасности) переключения передач.Если вы едете достаточно медленно, когда нажата кнопка для включения 4WD, модуль включается и позволяет автомобилю переключиться на полный привод.

То же самое, если вы хотите отключить систему полного привода. После оценки скорости вашего автомобиля и определения того, двигаетесь ли вы достаточно медленно, он переключит автомобиль обратно на 2WD.

На самом деле это очень простое объяснение того, для чего этот сложный компонент предназначен для вашего автомобиля. Главное, что нужно понять и запомнить, это то, что TCCM отвечает за переключение автомобиля между двух- и четырехколесным приводом.Следовательно, внутри него координируются движущиеся биты.

Признаки неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Хотя они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, модуль управления раздаточной коробкой может выйти из строя. Подобно любой механической части, когда TCCM выходит из строя, он оставляет некоторые знаки, чтобы уведомить владельца о проблеме, возникающей в системном компоненте. Ознакомьтесь с общими симптомами, которые сообщат вам о неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

1.Проблемы с переключением передач

Основным признаком неисправного модуля управления раздаточной коробкой являются проблемы с переключением между двумя диапазонами передач. Хотя проблема может быть вызвана несколько простым триггером, таким как поврежденная связь или низкий уровень жидкости, обычно она указывает на внутреннюю неисправность раздаточной коробки.

Тем не менее, обязательно следуйте всем указаниям, указанным в руководстве пользователя автомобиля по эксплуатации TCCM. В противном случае вы можете поставить неправильный диагноз. Во многих случаях перед переключением на 4-ступенчатую передачу автомобиль необходимо остановить и перевести трансмиссию в нейтральное положение.В противном случае вы услышите скрежещущий звук при попытке переключения передач.

Раздаточные коробки на старых автомобилях контролировались бортовым компьютером. Но на большинстве современных автомобилей они переключаются электрически. Вот почему симптомы, которые показывает ваш автомобиль, могут отличаться от тех, с которыми сталкивался кто-то другой.

2. Трудности при работе в режиме 4WD

Раздаточная коробка, которая отказывается оставаться в режиме 4WD, является серьезной проблемой. Проблема может быть связана с кучей внешних воздействий, таких как проблемы с карданным валом, дифференциалом или внутренней проблемой раздаточной коробки.

3. Полный привод не включается/выключается

Неисправный модуль управления раздаточной коробкой может быть не единственной причиной того, что система полного привода не включается или не отключается. Проблема может быть связана как с неисправным механизмом переключения передач, так и с ошибкой в ​​системе управления. Кроме того, что-то не так с внутренней частью раздаточной коробки.

4. Образование лужи под раздаточной коробкой

Причиной образования жирной лужи под автомобилем может быть только утечка, а виновником может быть неисправный модуль управления раздаточной коробкой.Проверьте, исходит ли утечка из блока TCCM, подняв автомобиль на домкратах и ​​выполнив визуальный осмотр. Он должен быть хорошо виден в задней части узла коробки передач или трансмиссии.

Утечки, как правило, происходят постепенно, поэтому вы можете не сразу увидеть лужу. Но через некоторое время в TCCM становится опасно мало масла, что приводит к полному разрушению внутренних деталей. На АКПП это происходит медленнее, так как раздаточные коробки идут с масляным насосом, а на МКПП их нет.

5. Странный скрежет, гудение или рычание

Верным признаком неисправности в вашем автомобиле являются странные звуки, которых раньше не было. Неестественные звуки могут раздражать, и они обычно указывают на более серьезную проблему приготовления пищи под капотом. Если вы слышите рычание, гудение или скрежет, который меняется в зависимости от скорости вашего автомобиля, возможно, он исходит от TCCM.

Причиной этого может быть механическая неисправность, например неисправный подшипник, вызывающий звуки, ослабленная цепь, поврежденные шестерни или низкий уровень жидкости.

Ослабленная цепь на модуле управления раздаточной коробкой может протирать отверстие в верхней части корпуса. Вот почему вы можете купить наборы для восстановления. Они идут с новой передней половиной и цепью. Однако замена передней половины корпуса и цепи должна выполняться лицензированным механиком, а не энтузиастом-сделай сам.

6. Горит сигнальная лампа 4WD

На некоторых автомобилях на приборной панели появляется сообщение «service-full-drive», когда система работает неоптимально.На других автомобилях индикатор 4WD будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена. Излишне говорить, что проблема может заключаться в неисправном модуле управления раздаточной коробкой.

7. Сервисное сообщение для полного привода (4WD)

Это сообщение может время от времени появляться в DIC или в информационном центре для водителей. Сообщения об обслуживании или техобслуживании обычно исчезают после перезапуска двигателя после его однократного выключения. Однако сообщение может указывать на неисправность модуля TCCM и/или двигателя энкодера или блока кнопок.

8. Двигатель колеблется после зажигания

Несколько причин могут вызвать колебания в двигателе, и неисправность TCCM является одной из них. Если вы едете, а двигатель слишком сильно заикается, это может быть признаком проблемы в модуле управления раздаточной коробкой. Это может произойти в результате неправильного сигнала, отправленного на передачу модулем TCCM. Вы должны изменить TCCM, чтобы решить эту проблему.

Возможные причины неисправности модуля управления раздаточной коробкой

Как правило, модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя из-за утечки, отсутствия регулярного технического обслуживания или регулярного износа.Мы настоятельно рекомендуем устранять утечки жидкости, как только они происходят, чтобы предотвратить внутреннее повреждение TCCM. Регулярная замена жидкости раздаточной коробки чрезвычайно важна. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать интервал обслуживания, характерный для раздаточной коробки вашего автомобиля.

Поймите симптомы отказа передачи, потому что они имеют тенденцию имитировать случаи передачи. Как владелец транспортного средства, вы можете довольно быстро запутаться. Не торопитесь с выводами и не пытайтесь решить проблему, которой даже не существует.

В чем проблема: неисправен модуль управления раздаточной коробкой или неисправна трансмиссия?

Модуль управления раздаточной коробкой является частью трансмиссии автомобиля и выполняет отдельные функции. Несмотря на это, признаки неисправности трансмиссии совпадают с признаками неисправного модуля управления раздаточной коробкой. Это может сбить с толку владельцев транспортных средств, которые пытаются ремонтировать свои автомобили самостоятельно. На этой ноте не вмешивайтесь ни в один из компонентов вашего автомобиля, если у вас нет соответствующих знаний об этом.

Во избежание путаницы обратитесь к профессионалу для правильной диагностики вашего автомобиля, если вы подозреваете, что проблема связана с раздаточной коробкой. У них есть не только необходимые инструменты и многолетний опыт, но они также смогут более эффективно оценить состояние вашего автомобиля.

Имейте в виду, что плохие блокирующие ступицы 4WD могут рассматриваться как часть проблем с раздаточной коробкой. Если они не могут зацепиться, они также повреждают передний дифференциал. Примечание: несколько старых систем раздаточной коробки, таких как Ford начала 90-х годов, заставят модуль управления трансмиссией (PCM) использовать другой график переключения, когда горит индикатор «Low Range».В результате автомобиль переключается через все передачи на низких скоростях.

Интересно, что такая простая вещь, как перегоревший предохранитель, может вызвать эту проблему.

Может ли неисправный модуль управления раздаточной коробкой повредить трансмиссию?

Были случаи, когда катастрофические отказы раздаточной коробки могли повредить другие компоненты вашего автомобиля, например коробку передач. Рекомендуется проверять любые известные проблемы в вашем автомобиле, как только они появляются, чтобы избежать накопления проблем и причинения большего ущерба.

У нескольких грузовиков Ford возникли проблемы с электронными модулями. Это приведет к случайному включению автомобиля в полный привод на скорости шоссе, что приведет к беспрецедентным разрушениям. Для решения этой проблемы существует дилерская программа, поэтому проверьте свой VIN в местном представительстве Ford, чтобы понять, находится ли ваш автомобиль в опасности.

Что делать, если модуль управления раздаточной коробкой выходит из строя

Если вы наблюдаете какой-либо из симптомов, упомянутых выше, вы должны немедленно проверить модуль управления раздаточной коробкой.Простой диагностический тест для автомобиля обычно стоит от 85 до 120 долларов. Однако некоторые механики сообщают, что даже стоимость диагностики может доходить до 400 долларов.

Мы рекомендуем сначала связаться с вашим механиком, чтобы узнать, чего ожидать. Не все автомагазины взимают плату за диагностику, если вы обещаете им выполнить ремонтные работы при подозрении на какие-либо проблемы.

После первоначальной диагностики при подозрении на неисправность модуля управления раздаточной коробкой потребуется снять, разобрать и проверить модуль TCCM на наличие признаков механического или физического повреждения.Сервисный техник решит, можно ли починить узел или его придется менять целиком. При проверке модуля первое, что должен сделать каждый, — это выполнить углубленное сканирование его кода.

В модуле управления раздаточной коробкой есть множество деталей с двигателями и датчиками, поэтому сканирование кода может помочь вам понять, что не так с системой, для дешевого и быстрого ремонта. Если можете, отремонтируйте модуль, а не заменяйте его, так как последний довольно дорогой.

Это большая часть любого транспортного средства, особенно если вам нужно переключаться между 4WD и 2WD, поэтому очень важно иметь работающее устройство.

Как проверить двигатель переключения раздаточной коробки?

Двигатель переключения раздаточной коробки является наиболее распространенной причиной любых проблем с модулем управления раздаточной коробкой. Это руководство можно применить к любой модели автомобиля и провести тестирование TCCM. Однако, чтобы начать тест, вам понадобится несколько обычных механических инструментов, таких как домкраты и домкраты, а также тестовый фонарь.

Шаг 1

Снимите электродвигатель переключения раздаточной коробки. Поднимите автомобиль над уровнем земли и поддержите его с помощью домкратов. Проскользните под него и найдите двигатель раздаточной коробки. По внешнему виду он напоминает оконный мотор и сидит на задней части корпуса. Обычно его крепят три-четыре болта.

Выверните болты и отсоедините связанные разъемы. Снимите двигатель и положите его рядом с собой, чтобы продолжить оставшуюся часть теста.

Шаг 2

С помощью контрольной лампы проверьте двигатель раздаточной коробки.Найдите оранжевый и желтый провод на приводе, так как именно он управляет двигателем. Эти 2 провода подключены к самому двигателю. Отрегулируйте сопротивление до 200 Ом и поместите щупы на желтый и оранжевый провода.

Значение должно быть в пределах от 2,2 до 2,7. Все, что выше этого диапазона, может считаться ненормальным и позволяет вам понять, что у вас плохой двигатель переключения передач.

Шаг 3

Проверьте двигатель раздаточной коробки с помощью аккумуляторной батареи. Альтернативным способом проверки двигателя раздаточной коробки является использование переносного комплекта перемычек или автомобильного аккумулятора.Возьмите провода мультиметра и подключите их к клеммам пакета перемычек. Убедитесь, что датчики не пересекаются друг с другом. Смысл этого теста в том, чтобы заставить механизм двигаться. Вот почему щупы должны быть подключены к желтому и оранжевому проводам.

Шестерня двигателя раздаточной коробки должна свободно двигаться в обоих направлениях. Если все наоборот, вам нужно заменить паршивую ситуацию с двигателем переключения передач. Двигатель переключения раздаточной коробки стоит от 50 до 80 долларов.

Стоимость замены

Если вы сможете найти источник проблемы и отремонтировать его, вам повезет, что вы избавитесь от хлопот и затрат на полную замену TCCM.Однако, если TCCM выходит из строя или получает механическое повреждение, единственным вариантом может быть его замена. Замена раздаточной коробки обычно стоит от 2500 до 2750 долларов.

Это может быть дешевле для некоторых автомобилей, округляя до 2300 долларов, в то время как другие работы будут более сложными и обходятся как минимум в 2900 долларов. Таким образом, стоимость сильно варьируется в зависимости от деталей вашей проблемы.

Затраты на оплату труда по замене раздаточной коробки

Затраты на оплату труда, связанные с заменой раздаточной коробки, могут быть довольно высокими, так как это длительный ремонт.Средняя стоимость рабочей силы колеблется от 435 до 650 долларов. Чтобы лучше понять трудозатраты, нужно разбираться во всем, что связано с ремонтом.

В первую очередь; масло необходимо слить из TCCM, чтобы можно было снять карданные валы. После этого TCCM необходимо отсоединить от трансмиссии, а также от всех других электронных компонентов. Трансмиссионный домкрат используется для поддержки раздаточной коробки, поэтому крепежные болты можно безопасно извлечь. После снятия TCCM его разбирают, проверяют и очищают.

Если механик обнаружит какие-либо утечки или повреждения, он определит, можно ли отремонтировать деталь. В противном случае вам придется заплатить за установку новой детали. Кроме того, необходимо заменить различные прокладки и уплотнения и очистить карданный вал, прежде чем они смогут собрать детали и заполнить раздаточную коробку.

Стоимость запчастей для замены раздаточной коробки

Основные расходы при замене раздаточной коробки связаны с самой новой раздаточной коробкой. Приблизительная оценка этих деталей составляет от 1700 до 2400 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Некоторые владельцы хотят сэкономить, покупая подержанную деталь. Хотя это может сэкономить вам несколько монет, покупка рискованна. Делайте это только в том случае, если у вас есть какая-то гарантия на деталь или на работу. Конечно, вы все еще можете отправиться на охоту за качественными подержанными вещами.

Заключительные мысли

Итак, если вы видите какой-либо из признаков, указанных выше, проверьте и отремонтируйте двигатель раздаточной коробки, прежде чем проблемы усугубятся. Проблемы могут быть довольно серьезными, например, повреждение трансмиссии.Поэтому при владении автомобилем необходимо иметь представление о модуле управления раздаточной коробкой.

Однако при обнаружении двух или более симптомов, упомянутых выше, вашей основной реакцией должно быть проведение углубленной диагностики автомобиля с помощью высококачественного сканирующего прибора. TCCM содержит множество системных компонентов с датчиками и исполнительными механизмами. Предварительное сканирование сэкономит вам деньги.

Часто задаваемые вопросы

1. Можно ли ездить с неисправной раздаточной коробкой?

Технически можно, но мы не рекомендуем.Вождение с неисправным модулем управления раздаточной коробкой может вызвать множество проблем. Одной из самых серьезных проблем является утечка жидкости. Между коробкой передач и TCCM существует уплотнение, повреждение которого может привести к внутренней или внешней утечке трансмиссионной жидкости. Если это произойдет, трансмиссионная жидкость может вытечь и вызвать более серьезные проблемы с трансмиссией.

Неисправный двигатель энкодера — еще одна причина, по которой никогда не следует ездить на автомобиле с неисправным модулем управления раздаточной коробкой. В случае сбоя он регистрирует в компьютере код ошибки C0327, из-за чего двигатель глохнет.

2. Как сбросить модуль управления раздаточной коробкой?

Для сброса и очистки модуля управления раздаточной коробкой потяните за резьбовую перемычку TCCM на пять ампер в нижней части блока предохранителей. Подождите не менее 30 минут, а затем замените предохранитель. Затем поверните электрический ключ и дождитесь мигания индикатора 4×4. После этого выключите двигатель. Вы должны повторить эти шаги пять раз, прежде чем перезапустить машину.

3. Что происходит, когда двигатель раздаточной коробки выходит из строя?

Ваш автомобиль может навсегда остаться в нейтральном состоянии, если TCCM выйдет из строя во время работы.Кроме того, если электронный блок управления раздаточной коробкой выходит из строя, обычная передача с высокой на низкую может переключаться с 2WD на 4WD.

3260212 ZQC2000-396 Устройство подвески раздаточной коробки — Meppon Truck

3260212 ZQC2000-396 Устройство подвески раздаточной коробки — Meppon Truck ↓

 

ЯВАСКРИПТ ОТКЛЮЧЕН. Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего просмотра этого сайта.

Почтовая навигация

Единица 3260212 Деталь


Блок 3260212 Деталь

Номер

Горячий номер

№ схемы

Имя

Количество

Версия

Время простоя

Код устройства

WG9730260036

Кронштейн

002 

   

3260212 

13 

WG

10016 

Встроенная стопорная шайба

004 

   

3260212 

12 

ZQ1851640TF6

Болты с шестигранной головкой с фланцем

008 

   

3260212 

21 

АЗ9719260052 

 

001 

   

3260212 

24 

ZQ1801635TF6

Болты с фланцем с шестигранной головкой с зубьями 

004 

   

3260212 

27 

1780 680031 

Резиновая опора

002 

   

3260212 

15 

WG9730260041

Кронштейн

002 

   

3260212 

19 

ZQ18116130TF6

болт

008 

   

3260212 

20 

ZQ32516T13F6

Шестигранные фланцевые гайки с зубьями

008 

   

3260212 

17 

10 

WG97405

 

табличка

004 

   

3260212 

25 

11 

WG9730260050 

бар

001 

   

3260212 

29 

12 

ZQ151C12110TF6

Болты с шестигранной головкой

004 

   

3260212 

30 

13 

ZQ341C12

Гайка

004 

   

3260212 

31 

14 

WG

10012 

Встроенная стопорная шайба

008 

   

3260212 

28 

15 

19

60023

 

002 

   

3260212 

16 

WG97705

 

Кронштейн в сборе

002 

   

3260212 

17 

ZQ1801630TF6

Болты с фланцем с шестигранной головкой с зубьями 

008 

   

3260212 

Почтовая навигация

Обслуживание раздаточной коробки в Дулуте, Миннесота

Прибл.Время: 60 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы обслуживания раздаточной коробки Allstar Service & Accessories

Раздаточная коробка — это один из обслуживаемых компонентов системы полного привода. Присутствующая как в автомобилях с постоянным, так и с неполным приводом, раздаточная коробка работает с помощью шестерен, а во многих современных автомобилях — цепи. Обычно раздаточная коробка косвенно соединяется с задней частью трансмиссии. Трансмиссия передает мощность на раздаточную коробку, которая, в свою очередь, передает мощность или крутящий момент на передний и задний приводные валы.Из-за раздаточной коробки колеса могут вращаться с одинаковой скоростью, и автомобиль может входить или сохранять свой полный привод. Часто в автомобилях с неполным приводом используется раздаточная коробка с дополнительным набором передач, которая позволяет создавать дополнительный крутящий момент за счет выбора диапазона высокой или низкой передачи. Это может облегчить восхождение на крутые холмы и горы. Раздаточные коробки также содержат смазку, которая обеспечивает правильную работу шестерен. Поскольку они являются важной частью системы 4WD, важно, чтобы водители обслуживали их.

Почему вам следует заказать обслуживание раздаточной коробки в Allstar Service & Accessories?

Соблюдение надлежащих интервалов обслуживания раздаточной коробки может помочь продлить срок службы раздаточной коробки и системы полного привода. Знание симптомов неисправной раздаточной коробки также может помочь определить подходящее время для обслуживания раздаточной коробки. Предупреждающие признаки включают скрежещущий шум, затрудненное переключение на 4WD и утечку смазки. В автомобиле с полным приводом, работающим неполный рабочий день, неисправная раздаточная коробка может помешать включению или отключению автомобиля от полного привода.Кроме того, загрязненная смазка может повредить шестерни внутри раздаточной коробки. Наши сотрудники могут осмотреть вашу раздаточную коробку и заменить неисправную жидкость. Мы также рассмотрим корпус, его шестерни и, если есть, цепь. Когда вы будете готовы, позвольте нам помочь вам предотвратить ненужное повреждение вашей системы 4WD с помощью нашего обслуживания раздаточной коробки.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в обслуживании раздаточной коробки в Дулуте, Миннесота, Супериор, Висконсин, Проктор, Миннесота и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Дулут, Миннесота | Супериор, Висконсин | Проктор, Миннесота | и прилегающие районы

Раздаточные коробки Madison, Reedsburg, Baraboo, Wisconsin

Если у вас есть автомобиль с полным или полным приводом, у вас есть раздаточная коробка.Это устройство существует с первых дней существования автомобиля. За это время его внешний вид и развитие резко изменились. Тем не менее, несмотря на то, что его тип и технология совершенствовались, его цель осталась практически неизменной.

Что такое раздаточная коробка?

Термином для раздаточной коробки может быть раздаточная коробка, раздаточная коробка, раздаточная коробка, жокейская коробка или просто Т-образная коробка. Каким бы ни было название, это устройство используется как в полноприводных, так и в полноприводных автомобилях.Он соединяется с трансмиссией, а также с передней и задней осями с помощью приводных валов.

Это устройство, распределяющее мощность между передней и задней осями, может содержать шестерни или систему цепного привода. В целом, устройство может позволить водителю использовать ряд двухколесных и четырехколесных возможностей — низкий диапазон, высокий диапазон и нейтраль.

Типы

Существует два основных типа раздаточных коробок. Это

  • с зубчатым приводом — в них используются наборы шестерен для привода переднего вала или для одновременного приведения в движение переднего и заднего валов
  • с цепным приводом — в этом типе используется цепь, отдельные роликовые цепи или цепи со штифтовыми или цепными звеньями для перемещения одной оси или для одновременного перемещения передней и задней осей

Функция раздаточной коробки

раздаточная коробка позволяет выбраться из него.Он заставляет заднюю и переднюю оси вращаться с одинаковой скоростью. Это дает автомобилю достаточный крутящий момент и тягу, чтобы справиться с трудностями. Кроме того, раздаточная коробка помогает лучше контролировать ситуацию в неблагоприятных дорожных условиях.

Чтобы убедиться, что он работает в полную силу, свяжитесь с сертифицированными специалистами Trans Works. Живете ли вы в Эпплтоне, Грин-Бее, Мэдисоне, Джейнсвилле, Фонд-дю-Лак, Шебойгане, Ваусау или Ошкоше, они помогут вам сохранить вашу передачу мурлыкающей.

Универсал для полноприводных автомобилей: новая раздаточная коробка TC 27 от ZF

  • Легче, быстрее, эффективнее: TC 27 увеличивает грузоподъемность или снижает расход топлива
  • Новый метод подвески снижает затраты на установку
  • Комплексный подход контроль: Датчики масла помогают предотвратить перегрузку

Фридрихсхафен/Мюнхен. В очередной раз ZF подтверждает свою репутацию настоящего специалиста по приводным системам для строительной техники: на выставке Bauma компания представит свою новую раздаточную коробку TC 27.TC 27 разработан для требовательных полноприводных автомобилей. В новом продукте ZF объединяет многолетний опыт с новыми эталонами эффективности и надежности. Кроме того, новая раздаточная коробка стала более изящной, легкой и гибкой с точки зрения вариантов установки.

В течение многих лет раздаточная коробка ZF VG 2000 была эталоном, когда речь шла о мощных приводных решениях для требовательных полноприводных приложений. При разработке раздаточной коробки следующего поколения компания ZF использовала весь опыт, полученный при разработке VG 2000.TC 27 позволяет увеличить мощность двигателя при экономии топлива. Он предлагает широкий выбор вариантов конфигурации и упрощает установку в транспортном средстве. Таким образом, новая раздаточная коробка является идеальным выбором для грузовых автомобилей, вездеходных кранов, самосвалов, сочлененных самосвалов и других специальных полноприводных автомобилей.

Мощный и компактный

По сравнению со своим предшественником TC 27 может обрабатывать максимальную входную скорость 3200 об/мин. Это обеспечивает более короткие передаточные числа привода оси при постоянной максимальной скорости.При разрешенном входном крутящем моменте 27 000 Нм трансмиссия идеально подходит для требовательных полноприводных приложений. Кроме того, отбор мощности теперь рассчитан на 8 500 Нм. Кроме того, эффективность была оптимизирована до такой степени, что для многих применений больше не требуется внешний маслоохладитель. Это еще больше упрощает установку, экономя деньги и пространство. Во время разработки продукта ZF удалось добиться дальнейшей оптимизации веса: TC 27 весит примерно на 100 кг меньше, чем его предшественник, благодаря более гладкому корпусу и использованию алюминия.Это преимущество в весе может снизить расход топлива или увеличить грузоподъемность.

Управление и обзор

Опциональные датчики, которые измеряют уровень и температуру масла, позволяют водителю видеть текущее рабочее состояние TC 27. При необходимости другие программные функции могут выполняться через блок управления. Например, TC 27 можно комбинировать с проверенной системой ZF Automatic Drivetrain Management (ADM), которая полностью автоматически управляет блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов в автомобиле.Это повышает устойчивость при вождении и в то же время предотвращает повреждение трансмиссии из-за неправильного использования.

Гибкая установка

Компания ZF уменьшила количество точек крепления, чтобы упростить установку TC 27. Раньше было три точки подвеса, а теперь только две. Кроме того, благодаря новым центральным разъемам теперь невозможно перепутать пневматические и электрические соединения. Различные транспортные средства обеспечивают различные условия установки: TC 27 выпускается в двух размерах, отвечающих этим требованиям.Вариант S имеет расстояние между валами 300 мм, а вариант L имеет расстояние между валами 396 мм. Это означает, что автомобильные инженеры могут свободно разрабатывать свои концепции приводов, которые наилучшим образом соответствуют их требованиям.

Раздаточная коробка для внедорожников — Совет недели — Разговор о смазочных материалах

Сегодня я хотел бы взглянуть на компонент, который люди часто упускают из виду; «раздаточная коробка».

Большая часть внедорожной техники работает в условиях грунтовых дорог. Из-за этого мощность трансмиссии должна передаваться как на заднюю, так и на переднюю оси.Это достигается раздаточной коробкой. В этом совете основное внимание будет уделено раздаточной коробке, ее функциям и принципам работы, типичным жидкостям, проблемам с производительностью и поддержке, которую мы можем предоставить для повышения производительности оборудования и производительности клиентов.

Так что выпейте, расслабьтесь и давайте учиться вместе.

Основы раздаточной коробки

Раздаточная коробка — это устройство, распределяющее мощность между передней и задней осями. Он крепится в задней части трансмиссии и чаще всего имеет двух- или трехвальную конструкцию.(См. рис. 1).

Раздаточные коробки содержат приводные шестерни или цепи, подшипники, уплотнения/прокладки и вилки приводных валов. Они могут обеспечивать передаточное отношение 1:1 от трансмиссии или 2:1, если для улучшения тяги транспортного средства требуется дальнейшее снижение скорости трансмиссии. Большинство раздаточных коробок имеют муфту, которая позволяет отсоединить переднюю ось, когда того требуют условия.

Поиск и устранение неисправностей

Раздаточные коробки важны, поскольку они распределяют мощность туда, где она необходима.Хотя проблема с раздаточной коробкой незначительна по сравнению с другими компонентами, она влияет на всю трансмиссию и может вывести автомобиль из строя. Типичные проблемы включают в себя:

  • Утечка смазки: Часто встречается на прокладках/уплотнениях корпуса и держателях подшипников. Утечку необходимо проверить и устранить, иначе она приведет к низкому уровню масла и проблемам с переключением передач.
  • Неправильное зацепление:
    • Если раздаточная коробка не включается, мощность не передается. Это может быть вызвано сорванными шестернями/шлицами или сломанными цепями, но перед тем, как врезаться в раздаточную коробку, убедитесь, что трансмиссия работает должным образом.
    • Если раздаточная коробка выходит из строя только в одном направлении, мощность только на одну ось, проблема обычно кроется в редукторе агрегата.
  • Шум: Шум раздаточной коробки зависит от скорости и дорожных условий. Прежде всего, убедитесь, что шум исходит от раздаточной коробки, а не от другой части трансмиссии.
    • Вой: Чаще всего изношены подшипники или низкий уровень масла.
    • Шлифовка: износ шестерен или приводной цепи.
  • Отключение шестерни: если это происходит, обычно проблема связана с конкретной зацепленной шестерней.Это также может быть изношенный пакет сцепления для затронутой передачи.
  • Жесткое переключение: погнут рычаг переключения передач или рычажный механизм. Отрегулировать и смазать. Вилки переключения внутри устройства могут быть погнуты и нуждаются в замене.
  • Дрожание: возникает при ускорении. Проблемы с передачей и изношенными сцеплениями могут быть основной причиной.

Стоимость ремонта или замены раздаточной коробки для тяжелых условий эксплуатации внедорожной техники может превышать 2000 долларов США за ремонтный комплект (без редуктора) плюс работа. Если вы включите 8 часов простоя и потерю производительности, то фактические затраты могут превысить 120 000 долларов США на оплату труда (1 200 долларов США = 2 человека x 75 долларов США / час оплаты труда x 8 часов) и потерянную производительность (120 000 долларов США = 800 тонн продукта при 150 долларов США за тонну).Это число может быть еще выше, если запасных частей нет в наличии, что приводит к дальнейшим задержкам. Всех этих расходов можно избежать благодаря пониманию того, как работает раздаточная коробка, и знанию ранних признаков проблемы до того, как она станет серьезной проблемой для работы и производительности.

Трансмиссионные жидкости Mobil

Трансмиссионные жидкости

используются в большинстве раздаточных коробок и отделены от масел в трансмиссии. Они обеспечивают мощность сцепления и смазывают подшипники, шестерни, цепи, пакеты фрикционов и уплотнения.Кроме того, смазочные материалы для раздаточной коробки (трансмиссионные смазочные материалы) действуют как теплоноситель и смазка для контура управления, если он установлен. Они должны иметь рабочий диапазон от самой низкой ожидаемой температуры окружающей среды до более 150°C в течение длительных периодов времени. Таким образом, трансмиссионные жидкости для раздаточной коробки должны содержать:

  • Улучшенные базовые компоненты
    • Обладает естественным высоким индексом вязкости, обеспечивающим широкий рабочий диапазон и текучесть при температуре.
    • Устойчивость к естественному окислению.
  • Присадки, обеспечивающие устойчивость к окислению для увеличения срока службы жидкости и обеспечения чистоты системы для правильной работы клапана.
  • Совместимость материалов для предотвращения утечек через уплотнения и увеличения срока службы прокладок и уплотнений.
  • Устойчивость к сдвигу для поддержания вязкости масла и предотвращения износа шестерен.
  • Защита от износа для защиты материалов зубчатых передач и сцепления.
  • Жидкостное трение эффективно передает силы жидкости, предотвращая проскальзывание погруженных в масло сцеплений.

Рекомендации по трансмиссионным маслам регулируются производителями оригинального оборудования (OEM) как для дорожного, так и для внедорожного оборудования. Продукты Mobil, которые используются в этих приложениях, включают:

  • Синтетическая трансмиссия Mobil Delvac, серия
  • Мобилтранс HD 30 и 50
  • Мобилтранс АСТ
  • Mobilfluid 424 и LT

Информацию о дополнительных продуктах или спецификациях продуктов см. в действующем буклете с техническими данными продуктов Mobil или у местного представителя Mobil.Также ознакомьтесь с нашим дополнительным контентом на нашей новой странице Mobil Lubricants North America в LinkedIn. До скорого!

Библия раздаточной коробки | Марлин Краулер, Инк.

* НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ JAVASCRIPT

Вы здесь

Это ОРИГИНАЛЬНАЯ Библия раздаточной коробки с зубчатой ​​передачей, созданная Marlin Crawler еще в 90-х годах.Все стили имеют двухскоростную конструкцию плюс нейтральный дизайн с высоким диапазоном 1,00: 1 и низким диапазоном 2,28: 1. Верхний диапазон представляет собой сквозную конструкцию с прямым приводом, которая максимизирует эффективность и управляемость крутящего момента. Поскольку вход напрямую соединяется с выходом, изменить передаточное число верхнего диапазона невозможно. В нейтральном положении передний и задний выходы соединены друг с другом, и только вход вращается независимо от обоих выходов. Доступны комплекты Twin Stick, которые позволяют входу + заднему выходу + переднему выходу, чтобы все три вращались независимо друг от друга.

Тип 1-A Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлено 1979 — 1980
  • Верхняя смена
  • Короткий футляр
  • Короткая тяга переключения передач низшей передачи
  • С-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 или 9 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 сплайн «Без предохранителей» L43-стиль ввода
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-B Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлено 1981 — 4/1983
  • Верхняя смена
  • Короткий футляр
  • Короткая тяга переключения передач низшей передачи
  • С-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-C Carb 4Cyl

  • Установлено 4/1983 — 8/1983
  • Верхняя смена
  • Высокий чемодан
  • Короткая тяга переключения передач низшей передачи
  • С-образный зажим, удерживающий тягу 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 8 мм
  • Шумные шестерни
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-A Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлен с августа 1983 г. по 4 апреля 1984 г.
  • Сдвиг вперед, 4.5 дюймов со смещением
  • Блок переключения передач с пластины
  • Высокий чемодан
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Фиксирующая скоба без подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-B Карбюратор, 4 цилиндра

  • Установлено 4/1984 — 8/1988
  • Сдвиг вперед, смещение 4,5 дюйма
  • Блок переключения передач с пластины
  • Высокий чемодан
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 3 EFI 4Cyl

  • Установлено 1985 — 1988 Пикап EFI
  • Установлено 1985 — 1989 EFI 4Runner
  • Верхняя смена
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения передач на пониженную передачу
  • Крюковая тяга 2WD/4WD
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 4 Turbo EFI 4Cyl

  • Установлено 1986 — 1987 22R-TE
  • Высокий чемодан
  • Болты с передним фланцем 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • С фиксатором подшипника
  • Те же тяги переключения, что и для корпусов типа 2
  • 23 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 5 ВОМ EFI 4Cyl

  • Уникальный порт доступа к ВОМ (корпусу отбора мощности) на корпусе №1 (корпус редуктора )
  • Прямоугольный фланец для крепления ВОМ с 4 болтами
  • Внешнее устройство с питанием от низкоскоростной промежуточной шестерни
  • Внешнее устройство, предположительно являющееся водяным насосом на пожарных машинах International Toyota
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения передач на пониженную передачу (при верхнем переключении)
  • Крюковая тяга 2WD/4WD (при верхнем переключении передач)
  • Сдвиг вверх или вперед
  • Механизмы бесшумного хода
  • Фланцевые болты 10 мм
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-A EFI 4Cyl

  • Установлено 1989 — 1991 Пикап
  • Установлено 1990 — 1991 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 дюйма
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Блокировочная пластина
  • Механический тросовый привод спидометра
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-B EFI 4Cyl

  • Установлено 1992 — 1995 Пикап
  • Установлено 1992 — 1993 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 дюйма
  • Фланцевые болты 10 мм
  • Механизмы бесшумного хода
  • Блокировочная пластина
  • Отсутствие плоских шайб на болтах корпуса
  • Электрический тросовый привод спидометра
  • 21 Ввод сплайна
  • 27 сплайновых выходов

Как идентифицировать корпус зубчатой ​​передачи

Если у вас есть 7 болтов в задней крышке, значит, у вас есть редуктор.
Если у вас есть 5 болтов, удерживающих заднюю крышку, значит, у вас есть цепной привод.
Болт № 7 находится за приводным валом и не виден на этом рисунке.


Смещение вверх и вперед

На обеих фотографиях коробка передач и раздаточная коробка разделены, чтобы показать, где заканчивается одна и начинается другая. Это также помогает показать вилки переключения передач при настройке переключения передач вперед. На левом фото показаны раздаточная коробка и трансмиссия с верхним переключением. Обратите внимание, что переключатель tcase выходит из верхней части tcase.Коробка передач имеет только один переключатель. Обратите внимание, что на передней части корпуса нет вилок. На правом фото — раздаточная коробка с передним переключением. Обратите внимание на блокировочную пластину в верхней части корпуса. Этот узел перемещается через две направляющие, которые соединяются с коробкой передач. Коробка передач с передним переключением, подобная этой, имеет два переключателя: один для коробки передач, а другой для коробки передач. Щелкните фотографии для увеличения изображения.

Защитная пластина корпуса коробки передач с передним переключением передач видна из-под автомобиля. Из-под грузовика со стороны водителя посмотрите вверх на раздаточную коробку, чтобы увидеть блокировочную пластину.

Высшая смена

Сдвиг вперед

 

См. раздел «Запчасти и обновления раздаточной коробки» и страницу «Запчасти для механизма переключения передач» для получения информации о дополнительных, сменных и переоборудованных деталях.

.