День: 25.01.1991

25Янв

Не схватывает двигатель: не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

25 Янв 1991 alexxlab Комментировать

не «схватывает» при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

  • Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины
  • Советы и рекомендации
  • Что в итоге

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т. д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

  • Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

  • Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

  • Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

  • Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.

Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т. д.

  • Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

  • В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах данной неисправности, а также о способах диагностики и ремонта.

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т. п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

стартер крутит, двигатель не заводится

Содержание

  • 1 Проверка, возможные причины неисправности
  • 2 Другие причины неисправности
  • 3 Подводим итоги

Многие водители не раз убеждались в капризном характере стартера при запуске двигателя автомашины. Не заводится машина не крутит стартер, в следствии того, что он не хочет прокручиваться. Но бывает и наоборот, стартер крутит, а авто не запускается. Когда возникает подобная неприятная ситуация многие отчаиваются, но делать этого не стоит. Необходимо отбуксировать автомобиль в ближайший автосервис или в гаражный бокс. После чего следует заняться проверкой соответствующих систем транспортного средства. При этом, если возникла подобная ситуация, когда не схватывает стартер, следует обратить внимание на узлы, которые отвечают за работоспособность двигателя.



Проверка, возможные причины неисправности

Доставив свой автомобиль на близлежащий сервисный центр или в гараж, необходимо в тот же час провести осмотр автомобиля и попытаться выявить возможные неисправности в ее системах, которые отвечают за запуск автотранспортного средства. Не заводится машина, сразу проверить не схватывает стартер.

Первичному осмотру, когда не заводится машина, должна подвергаться топливная система. Сначала проводят проверку бензонасоса, а после чего смотрят на ее комплектующие: системы впрыска (форсунки или карбюратор). Именно топливный насос является самым непростым элементом системы. Он необходим для регулировки подачи топлива к двигателю, без которого тот не сможет завестись.

Диагностика насоса, если не заводится машина, осуществляется на звук при включенном движке, что позволяет определить сторонние шумы при его работе. В случае отсутствия характерных звуков, уведомляющих о его функционировании – это признак, почему двигатель не запускается.

Фаркоп для Рено Дастер

Если не заводится машина, то неисправность устраняется двумя способами. Первый меняется предохранитель бензонасоса, что делается в первую очередь. В случае, если ничего не изменилось, то ситуация куда более плачевна – «полетел» сам бензонасос. Поэтому потребуется полная замена этой детали.
На следующем этапе, если не заводится машина, проверке подвергается топливный фильтр. Возможно, запуск не происходит из-за загрязнений в нем. Если фильтр засорен, то бензин не доходит до двигателя, как в ситуации с насосом. Проблема довольно банальна, многие из-за экономии денежных средств вынуждены заправляться некачественным топливом на мелких автозаправочных станциях, которые не особо дорожат своим имиджем, продавая плохой бензин или солярку. На заправках, входящих в более известные сети с именем, не занимаются разбавлением топлива, но и продают его дороже, чем на других точках. Вследствие этого водители вынуждены заливать горючее низкого качества, что засоряет фильтр, и потом не крутит стартер.

Топливо прежде, чем поступить в двигатель проходит три этапа различной очистки, что мало кому известно. Также в системе присутствует и воздушная фильтрация, комплектующие которой тоже могут засоряться. Решением проблемы является обычная замена фильтрующих деталей.

На третьем этапе, когда не заводится машина, диагностика проводиться над частями системы зажигания. Изначально следует обратить внимание на катушку зажигания. На нее возложена задача создания необходимого напряжения, которое используется для поджигания топливной смеси в камере сгорания. Если проблем нет, но все равно не крутит стартер, тогда рассматриваем свечи. На них не должно быть излишков топлива, а также должна появляться искра. В случае отсутствия искры после прокаливания или замены свечей, следует установить новый модуль зажигания. Такое решение необходимо для инжекторных ДВС, а на карбюраторном – меняется катушка зажигания.

Также необходимо проверить крышку трамблера, если не крутит стартер. Она должна быть без явных признаков механических повреждения, а внутри узла будет располагаться подпружиненный стержень из графита.

Другие причины неисправности

Проведя диагностику всех, вышеперечисленных, элементов топливной системы и не устранив неисправность, и не крутит стартер по прежнему, не стоит падать духом, существуют еще ряд причин, почему двигатель отказывается запускаться. Это может быть связанно с дроссельной заслонкой. Она частенько пригорает, поэтому полностью не может открыться (закрыться), что очень напоминает поломку в фильтрах. Но в отличие от их замены, заслонку требуется прочистить. Освободив ее от нагара, скорее всего, получиться завести автомобиль. Также следует проверить АКБ и клеммы.

Проблема, когда не заводится авто, может быть вызвана низким уровнем заряда аккумулятора или окислением клемм. Для выявления подобной неисправности особо перебирать двигатель не потребуется, а следует лишь провернуть ключ зажигания и если мотор не запускается, то есть не крутит стартер, то проблема, скорее всего в системе электропитания. В данной ситуации неполадок может быть две. Первая – разряженная АКБ, для выхода из ситуации необходимо провести зарядку или использовать аккумулятор другого автомобиля для запуска. Если проблема в клеммах, то нужно установить новые.

Тест драйв Рено Сандеро Степвей

Также если не заводится авто, может быть обусловлена нарушениями в электропроводки автомобиля. К ее диагностике следует приступать лишь после проверки перед этим всех других механизмов и систем, в случае установления их полной работоспособности. Первично проверяется отсутствие разрывов и целостность верхнего изоляционного слоя проводов. Установив, что проводка непорожденная, можно проводить диагностику основных приборов, связанных с электросистемой авто.

Наиболее распространенной проблемой является окисление контактов предохранителей и реле.

Проверка рабочего состояния реле не займет много времени. Используя контролер, установим наличие напряжения на плюсовых контактах. Если обнаруживается отсутствие питания, то следует зачистить ножки.

Данная проблема свидетельствует о вероятности возникновения неисправности в бензонасосе, что не позволяет мотору запуститься.
Подобным слабым звеном может выступать реле в узле приборов и проводов. При наличии коррозии на контактах, напряжение не передается к устройству. Это не позволяет ему функционировать. Хотя устраняется неприятность просто – путем снятия окисления либо ржавчины. После зачистки следует соединительные точки обработать специальной антикоррозийной жидкостью.

Подводим итоги

Возникают моменты, когда не крутит стартер, то есть он прокручивается в холостую, не позволяя запуститься силовому агрегату. Все это происходит из-за некоторых причин, которые детально рассмотрены в публикации. Проверка элементов систем, отвечающих за завод машины, должна осуществляться лишь в той ситуации, когда стартер прокручивается плавно без толчков, в противном случае, при неравномерной прокрутке, следует заменить сам стартерный механизм. Так как он является первоисточником проблемы. Скорее всего, если не схватывает стартер, то проблема связана с повышенным износом щеток, поэтому и возникает подобный крутящий момент с рывками.

Обычно эти запчасти на автомобиль меняются без особых трудностей, и двигатель работает отлично, но большинство автолюбителей не догадываются об этом, вследствие чего покупают новый стартерный механизм.

Рено Сандеро Степвей габаритные размеры

Не заводится машина стартер крутит, но не схватывает двигатель

Содержание

  1. Панель приборов – первичный источник информации
  2. Искровой разряд
  3. Топливоподача
  4. Газораспределение
  5. Иммобилайзер и дополнительная сигнализация

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин, когда двигатель не заводится при уверенном вращении коленчатого вала стартером. Для устранения неисправности необходимо определить источник, нарушающий запуск двигателя. Если водитель гоняет стартер без определения причин отсутствия запуска, то аккумуляторная батарея быстро потеряет накопленную энергию.

Водители настолько привыкают к своему автомобилю и часто не обращают внимания на информацию панели приборов. Включив зажигание оценивают беглым взглядом вспыхнувшие разноцветные огоньки на панели, заводят двигатель и в путь. Но наступает момент, когда стартер весело заурчал, а двигатель даже не чихнул. Вот тут-то панель хитро мигнула и заставила водителя внимательно осмотреть имеющиеся на ней приборы при включенном зажигании.

Двигатель холодный, а температуру охлаждающей жидкости на панели показывает уже высокую. Вот и причина отсутствия запуска, связанная с некорректными показаниями температуры, следовательно, и неправильным положением угла опережения зажигания в момент пуска двигателя, открытием на определенную величину воздушного байпасного канала регулятора холостого хода.

В более поздних выпусках автомобилей ВАЗ и Газель информация по температуре на панель приборов поступает от отдельного датчика температуры, не связанного с блоком управления. И такую неисправность можно определить, установив дополнительно маршрутный компьютер (МК).

По показаниям МК возможно также определить неисправность в синхронизации при вращении коленчатого вала стартером. При неисправности датчика синхронизации (датчика положения коленчатого вала) тахометр не увидит обороты прокрутки, а если блок управления «не видит» оборотов вала, то считает, что вал не крутится и соответственно не выдает сигналы коммутации на катушку зажигания и топливные форсунки.

На современных автомобилях некоторых марок в целях безопасности предусматривают принудительную блокировку запуска и горит индикатор о не пристегнутом ремне безопасности или индикатор блокировки руля.

Не все так грустно и если двигатель не запускается, то можно неисправность выявить, не выходя из салона автомобиля. Если неисправность не выявлена, то надо выйти из машины и открыть капот.

Искровой разряд

Из курса физики нам известны несколько видов разрядов – это дуговой, тлеющий, коронный, газовый и искровой.

При отсутствии запуска двигателя нас интересует исключительно искровой разряд между электродами свечи зажигания. Если искра отсутствует, то в бензиновом двигателе не произойдет воспламенения смеси.

Тут невольно позавидуешь владельцам дизельных автомобилей. Им то нет необходимости работать следователями под капотом в поисках искры. Владельцам бензиновых двигателей по секрету расскажем, как проверить наличие искры на электродах свечи и дадим совет в ее поиске.

Наличие искры возможно проверить как визуальным контролем, так и применив осциллограф. Вывернув свечу и подключив к ней высоковольтный провод от катушки зажигания искровой разряд между электродами четко наблюдается при прокрутке стартером. Если же подключить к высоковольтным проводам всех цилиндров индукционные щупы осциллографа, то на осциллограмме отобразится практически вся информация об искре, ее длительности, величине пробоя, точки горения искры, а также состоянии катушки зажигания.  

А если нет искры, то проверить необходимо напряжение на катушке зажигания и коммутационные импульсы, поступающие с блока управления обыкновенной контролькой, работающей на светодиодах.

Топливоподача

Если есть чем поджечь (искра), то по логике нет чему гореть (топливо). Бензин подается к форсункам электрическим бензонасосом. Также, как и при проверке искры, методика проверки почти аналогична – визуальная проверка и проверка с прибором.

Убедиться в наличии бензина в рампе возможно визуальным контролем, открутив клапан (аналогичный установлен на автомобильных шинах) с рампы форсунок. При включении зажигания поток бензина должен выливаться из рампы и если его нет, то это означает что не работает бензонасос или нет в баке бензина. Предположим, что поток бензина визуально наблюдается, но оценить его давление глазами нет возможности.

Двигатель пытается завестись, но тут же глохнет с остановкой стартера и это настораживает на то, что низкое давление в системе. В нашем случае двигатель вообще не заводится и даже не пытается. Но в любом случае проверить давление топлива в рампе нужно.

Подключаем к рампе манометр и включив зажигание определяем величину давления топлива. В рампе с обратной магистралью давление 3,0 атм, а без «обратки» – 3,8 атм.   

Бензонасос нас обрадовал и по манометру определили, что давление в рампе находится в пределах нормы, но двигатель по-прежнему не заводится.

Не забываем, что путь бензина до камеры сгорания контролируется электромагнитными клапанами, в народе называемыми топливными форсунками. Блок управления решает кому (какому цилиндру), когда (фаза газораспределения) и на какое время (длительность впрыска) открыть клапан форсунки, чтобы топливо во впускном коллекторе вместе с поступившим воздухом оказалось в камере сгорания. Поэтому необходимо проверить наличие постоянного напряжения на разъемах форсунок и коммутационные сигналы при прокрутке стартером.

Проверили и убедились, что есть чему гореть и есть чем поджечь, но двигатель упорно не заводится. Тогда проверяем очередность подаваемой искры и топливоподачи в цилиндры, иными словами систему газораспределения.

Газораспределение

В систему газораспределения входят распределительный вал, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и собственно, коленчатый вал.

Визуальный контроль основывается на проверке обрыва ремня (цепи) ГРМ. При такой проверке необязательно разбирать защитную крышку механизма вращения ремня, а достаточно открыть крышку маслозаливной горловины и через отверстие, вращая стартером коленчатый вал определить крутится распределительный вал или стоит на месте.

Обрыва ремня (цепи) ГРМ нет. Следующим шагом методично проверяем положение распредвала относительно положения коленчатого вала и верхней мертвой точки поршня первого цилиндра. Метки проверять необходимо, так как иногда происходит перескок ремня ГРМ или прокручивает задающий диск.

На разных марках автомобилей метки коленчатого вала и распределительного вала имеют свои особенности, поэтому проверку необходимо производить согласно прилагаемой к данной марке автомобиля инструкции.    

Удивительно, что после проведенных проверок результаты показывают отличное состояние систем пуска, а двигатель так и не завелся.

Продолжаем поиск отсутствия запуска в противоугонной системе.

На автомобилях, поступивших в торговые центры иммобилайзеры могут быть активированы. В случае сбоя штатной противоугонной системы запуск двигателя будет невозможным и поэтому владельцу автомобиля необходимо произвести переобучение ключей (транспондеров) согласно прилагаемой инструкции к автомобилю и выданных красных обучаемых ключей.

Возникают ситуации, когда блокирует работу бензонасоса или блока управления дополнительная сигнализация. Совет один – обратиться по месту установки сигнализации для ее разблокирования.

Ваш автомобиль заводится, но не заводится? Вот исправление [2022 ]

Благодаря достижениям в области технологий, запустить современный автомобиль часто так же просто, как нажать кнопку. Однако иногда что-то работает не так, как задумано, и машина переворачивается, но не заводится.

Когда двигатель прокручивается, но машина не заводится, основной проблемой может быть ряд причин, от неисправных свечей зажигания до плохой степени сжатия.

В этом руководстве мы рассмотрим наиболее распространенные причины, чтобы вы могли решить проблему как можно скорее.

Начнем с руководства!

СодержаниеПоказать

    Почему моя машина заводится, но не заводится?

    Система зажигания отвечает за запуск двигателя. Хотя для запуска двигателя требуется всего пара секунд, система зажигания состоит из множества компонентов, которые работают вместе.

    Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку запуска автомобиля, стартер, работающий от электричества, запускает двигатель, и слышен звук проворачивания.

    Знакомый звук, который вы слышите при запуске автомобиля, создается движением коленчатого вала и поршней, что является началом цикла двигателя.

    Если машина заводится, но не заводится, проблема кроется в одном из звеньев описанной выше цепной реакции.

    Обычно, когда вы слышите, как машина постоянно проворачивается, виноват не стартер, а другая часть. Наиболее распространенные причины связаны со следующими компонентами:

    • Расход топлива
    • Свечи зажигания
    • Коленчатый вал
    • Степень сжатия
    • Аккумулятор

    В следующих разделах вы узнаете, как проверить всех этих потенциальных виновников и узнать, как их устранить.

    Плохой поток топлива

    Для того, чтобы двигатель запустился и работал правильно, топливо должно быть доставлено в камеру сгорания. Если надлежащий поток топлива не будет обеспечен, двигатель не запустится.

    Три основные причины плохой подачи топлива — проблемы с топливный насос , топливная форсунка, или просто пустой топливный бак .

    Неисправность топливного насоса

    Топливный насос отвечает за перекачку топлива из топливного бака в топливную форсунку. Если вы подозреваете, что виноват топливный насос, есть простой способ проверить его.

    При включении зажигания (без включения двигателя) вы должны услышать, как включается топливный насос и издается небольшой жужжащий звук.

    В некоторых автомобилях топливный насос включается одновременно с запуском двигателя, что значительно затрудняет слышимость работы топливного насоса. Если вы заметили, что топливный насос активируется, это хороший знак, но, возможно, потребуется дальнейшее тестирование.

    Плохая топливная форсунка

    Поскольку топливный насос подает топливо, топливная форсунка отвечает за его подачу в камеру сгорания. Если в вашем автомобиле используется топливная форсунка с корпусом дроссельной заслонки, вы можете визуально осмотреть распыление.

    Если в вашем автомобиле используется электронный топливный инжектор, лучший способ убедиться в его исправности — это прислушаться к нему. Для этого можно использовать как дешевый механический стетоскоп, так и даже отвертку.

    С помощью стетоскопа или отвертки поместите инструмент на корпус инжектора и прислушайтесь к щелчку. Звук, который вы, надеюсь, услышите, — это открытие и закрытие клапана.

    Пустой топливный бак

    Если топлива нет, неудивительно, что двигатель не запустится, как бы вы ни старались. Если это так, то решение самое простое из этого списка: заправить машину топливом.

    Убедитесь в отсутствии утечек, которые привели к пустому топливному баку, и в том, что все топливопроводы не повреждены.

    Неисправные свечи зажигания

    Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Если топливно-воздушная смесь не сгорает, двигатель работать не будет.

    Плохие свечи зажигания наиболее заметно влияют на двигатель во время движения, так как двигатель склонен к пропускам зажигания, имеет неровный холостой ход, труднее разгоняется и т. д.

    Если вы заметили эти симптомы до того, как у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, проблема может заключаться в свечах зажигания.

    Тестер свечей зажигания может помочь вам диагностировать проблему, однако во многих случаях неисправные свечи зажигания можно определить визуально. Вы также должны убедиться, что катушки зажигания не являются настоящим виновником.

    Неисправность коленчатого вала

    Коленчатый вал играет ключевую роль в синхронизированных событиях, происходящих при работе двигателя.

    Если в этом сценарии виноват коленчатый вал, то, скорее всего, это связано с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

    Датчик положения отправляет информацию в ЭБУ, что, в свою очередь, позволяет свечам зажигания срабатывать точно в нужный момент.

    Таким образом, неисправный датчик может привести к неэффективному сгоранию, что приведет к недостаточному уровню выработки энергии для поддержания работы двигателя (или его запуска).

    Недостаточная степень сжатия

    Недостаточная степень сжатия для сгорания воздушно-топливной смеси приведет к последствиям, подобным неисправному датчику коленчатого вала, как описано выше.

    В этом случае отсутствие компрессии, скорее всего, связано с утечкой из-за плохих уплотнений и прокладок. Также проблема может быть в неисправном ремне ГРМ.

    Для решения этой проблемы следует заменить поршневые кольца, уплотнения клапанов и все, что может препятствовать адекватной степени сжатия.

    Проблема с аккумулятором

    Как упоминалось ранее, стартер играет жизненно важную роль в запуске двигателя, и он питается от электричества. Поскольку двигатель не работает, вся электроэнергия должна поступать от аккумулятора, а не от генератора.

    Неисправный стартер обычно издает скрежет. Если вы слышите это, вам следует прекратить попытки завести автомобиль, так как вы можете серьезно повредить маховик.

    Если аккумуляторная батарея или стартер неисправны, стартер может не получить достаточно мощности для запуска двигателя. Есть также другие компоненты, которые питаются от электричества, например, топливный насос.

    Разряженный аккумулятор не сможет питать все эти компоненты одновременно, что сделает невозможным запуск автомобиля.

    Еще одной возможной причиной неисправности блока питания является проблема со сгоревшим предохранителем. Чтобы проверить предохранители, просто включите зажигание и используйте контрольную лампу, чтобы проверить, есть ли ток.

    Заключение

    Если двигатель заводится, но машина не заводится, значит, что-то не так с системой зажигания. Система состоит из множества компонентов, любой из которых может быть виноват в неудачном старте.

    Если автомобиль не издает неприятный скрежещущий звук, причина, скорее всего, не в стартере.

    В большинстве случаев ответственные компоненты обычно связаны с подачей топлива, свечами зажигания, коленчатым валом, степенью сжатия или блоком питания.

    Все это можно проверить. Некоторые из них относительно легко проверить, в то время как другие требуют большого опыта, чтобы найти ошибку.

    Обязательно отслеживайте дату последней замены различных компонентов. Во многих случаях неисправный компонент просрочен для замены.

    Вот почему важно регулярно обслуживать свой автомобиль и заменять каждый компонент с интервалами, установленными производителем вашего автомобиля.

    Почему ваш двигатель набирает обороты, но ваша машина не едет

    Перейти к основному содержанию