Замена пыльника ШРУСа от 67023000 ₽ в автосервисе Fresh Auto по доступным ценам в Москве

Выберите город

Главная

Услуги

Автосервис

Рулевое управление

Замена пыльника ШРУСа

от 2 250 ₽

Записаться

В услугу входит:

1. Демонтаж колеса
2. Демонтаж гаек крепления шаровой опоры и рулевого наконечника или болтов крепления рычагов к цапфе
3. Демонтаж привода
4. Разборка ШРУСа
5. Дефектовка неисправных деталей
6. Замена пыльника
7. Замена смазки ШРУС
8. Монтаж в обратной последовательности согласно мануала с заменых деталей разового монтажа

Обслуживание автомобилей всех марок

Запчасти в наличии и под заказ

Гарантия на работы и запасные части 1 год

Ремонт в день обращения

Замена пыльника ШРУСа

Замена пыльника ШРУСа в Москве для:

Audi BMW Kia Hyundai LADA (ВАЗ) Volkswagen Mercedes-Benz Nissan Toyota Renault Skoda Ford Volvo Land Rover Mitsubishi Chevrolet Mazda Lexus Opel Peugeot Chery Suzuki Citroen Honda Haval Infiniti Porsche Genesis Jaguar Geely

Интересные статьи Смотреть все статьи

Смотреть все статьи

Специальный защитный кожух устанавливается на ШРУСы автомобиля во избежание их скорого повреждения. Шарниры постоянно находятся в движении, поэтому даже мельчайшая грязь или влага, проникшие внутрь механизма — провоцируют поломку. 

Несмотря на свои конструктивные задачи, пыльники со временем изнашиваются и более не способны обеспечивать защиту. К основным причинам раннего износа относят:

• устаревание материала — резина, пластик;

• порча внутренней смазки — из-за этого она начинает оказывать агрессивное воздействие на материал детали;

• неправильный демонтаж сопрягаемых узлов — любое неосторожное действие молотком, отверткой или съемником оставляет на поверхности мягкого элемента проколы или порезы;

• неправильная затяжка гайки — если не удерживать палец шаровой опоры от проворачивания, защитный чехол перекрутится и прослужит недолго;

• установка некачественных колец и хомутов — обычно такими являются китайские изделия, которые имеют острые края.  

Работники автосервисов Fresh Auto отмечают несколько видов повреждений пыльника ШРУСа: малозаметные порезы у краев уплотнения, набухание, проколы, трещины, деформация. Все перечисленные дефекты приводят к разгерметизации узла и рискам поломки наружной или внутренней гранаты.

Записаться на услугу

Получите бесплатную консультацию

Оставьте свои контактные данные, чтобы наш специалист мог помочь вам.

Телефон

Город

МоскваАксайВолгоградВоронежЕкатеринбургКраснодарМинеральные ВодыРостов-на-ДонуСтавропольТюмень

При нажатии на кнопку «Подобрать» вы соглашаетесь с условиями обработки персональных данных

Спасибо!

Ваша заявка принята. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Веб-сайт использует cookies для обеспечания удобства пользователей. Продолжая работу вы соглашаетесь с Пользовательским соглашение

Замена пыльника ШРУСа Ниссан X-Trail / Х-Трейл («гранаты») по доступной цене в СПб

Одной из важнейших составных частей переднего привода автомобилей является ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) или, на языке автомобилистов, – граната. Его основное предназначение заключается в передаче крутящего момента на колеса машины. Во время работы ШРУС испытывает огромные нагрузки. Безотказность взаимодействия подвижных частей обеспечивается наличием в них смазки, которую удерживает пыльник. Он выполнен из резины, поэтому является самым слабым звеном механизма. Работа в тяжелых условиях приводит к его преждевременному выходу из строя. Рассмотрим действия водителя при возникновении такой неисправности.

Исправен или нет?

ШРУС является надежным и долговечным механизмом. Но только в том случае, когда надежно защищен пыльником. Работа механизма незаметна даже для опытного водителя.

Картина резко меняется, когда пыльник перестает выполнять свои защитные функции.

Постепенно ШРУС начинает выходить из строя, что характеризуется следующими признаками:

• при повороте авто слышен хруст или резкие щелчки в районе колеса;
• движущуюся машину уводит в сторону;
• невозможно трогаться с места в определенных положениях автомобиля;
• замасливание деталей, расположенных рядом с ШРУСом;
• наличие разрывов на пыльнике.

При возникновении перечисленных признаков эксплуатировать машину нельзя. Необходимо срочно провести диагностику подвески на специализированном автосервисе.

Несмотря на то, что характерные признаки неисправности шарнира равных угловых скоростей хорошо заметны, определить истинное состояние ШРУСа, а тем более возможность его дальнейшей эксплуатации в гаражных условиях нельзя. Например, разрывы на пыльнике не говорят о том, что нужно менять весь механизм.

Иногда достаточно заменить пыльник.

Совет: Диагностика подвески автомобиля должна проводиться специалистами профильного автосервиса.

Причины поломки

Практически ШРУС выходит из строя в случае нарушения герметичности его защиты. Причины возникновения разрывов пыльника тривиальны:

• наезд на препятствие;
• последствия ДТП;
• воздействие агрессивной среды;
• несвоевременное обслуживание.

Низкое качество изготовления механизма свойственно только для китайского производителя.

При соблюдении всех требований правил эксплуатации автомобиля шарнир равных угловых скоростей способен отработать заложенный в него ресурс без поломок.

Это интересно! Производитель закладывает срок службы ШРУСа адекватным сроку эксплуатации автомобиля (более 200 тыс. км).

Самостоятельная замена пыльника ШРУСа Ниссан X-Trail

Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает безопасность движения. В связи с этим его замену необходимо доверять профессионалам. Сам процесс замены представляет собой сложный комплекс работ. Для их безошибочного выполнения нужны специальные знания, инструмент и, конечно же, опыт.

Несоблюдение технологии процесса восстановления может привести к выходу из строя коробки передач. А это будет уже далеко не бюджетный ремонт. Но поломка коробки не самый плохой вариант. Хуже будет, если результатом станет блокировка колеса во время движения машины. Исход подобной ситуации не предсказуем.

Вышеописанное в полном объеме относится и к замене копеечного пыльника (ШРУС в любом случае придется отсоединять от элементов подвески).

Внимание! Замена ШРУСа или его пыльника своими руками опасна.

Замена «гранаты» на Ниссан Х-Трейл и прочие наши услуги

Мы имеем большой опыт ремонта подвески автомобилей Нисан Х-Трейл. В том числе и в замене шарниров равных угловых скоростей и их пыльников.

Клиентам предлагается следующий спектр услуг:

• диагностика подвески;
• замена шарниров равных угловых скоростей;
• замена их пыльников;
• выбор оригинальных запчастей;
• регулировка развала-схождения колес;
• шиномонтажные работы.

Каждому желающему мы дадим советы по правильной эксплуатации подвески и ходовой части. При необходимости проконсультируем по всем интересующим вопросам.

К сведению: Замена ШРУСов в нашем автосервисе избавит клиента от поисков необходимых запчастей и сэкономит время простоя машины в ремонте.

Прозрачность ценообразования в нашем сервисе ТО

Мы придерживаемся прозрачности при определении стоимости ремонта. Наш принцип – клиент должен знать, за что он платит. Не секрет, что многие автолюбители просто не знакомы с системой ценообразования. Отсюда нежелание пользоваться услугами автосервиса.

При приемке автомобиля в ремонт мастер-приемщик на основе заключения диагностики обсуждает с клиентом примерный объем предстоящих работ и озвучивает их цену. Одновременно подсказывает пути ее снижения.

К основным факторам, определяющим стоимость ремонта, относятся:

• объем выполненных работ;
• модель машины;
• срочность выполнения заказа;
• наличие запчастей, поставляемых клиентом.

Далее обсуждается вопрос снижения цены ремонта. Здесь большое значение имеет наличие на сервисе скидок и проведение акций. Ощутимо уменьшает общую стоимость обеспечение работ запчастями клиента. Плановый (в порядке общей очереди) ремонт клиенту обойдется дешевле срочного.

После обсуждения всех вопросов машина ставится в ремонтную зону, а ее владельцу сообщается время окончания ремонта.

Мы ремонтируем качественно

Это подтверждают многочисленные положительные отзывы наших клиентов. Все мастера сервиса имеют большой опыт ремонта автомобилей Ниссан Х-Трейл. Все работы производятся с использованием самого современного специального оборудования.

Немаловажную роль в качестве выполненных работ играет то, что для ремонта мы используем только оригинальные запчасти.

Все это позволяет нам давать гарантию на выполненные работы.

Заменив ШРУС или его пыльник у нас в автосервисе, вы на продолжительное время будете обеспечены уверенностью в безопасной работе этого узла.

Наконечники для замены ШРУСа

Конец колеса

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) существуют с 1980-х годов, когда широкое распространение получил передний привод (FWD).

Хотя некоторые заднеприводные (RWD) и полноприводные (AWD) автомобили также используют ШРУСы, большинство из них можно найти на переднеприводных автомобилях и минивэнах. ШРУСы используются вместо U-образных шарниров, потому что они позволяют шарниру изгибаться под более широким углом, не вызывая вибрации трансмиссии. Когда U-образный шарнир работает под углом более нескольких градусов, это приводит к изменению скорости вала.

Чем больше угол, тем сильнее циклические колебания. В зависимости от применения, ШРУСы могут выдерживать углы шарнира от 47 до 54 градусов без таких вибраций. Используются различные типы ШРУСов, но большинство наружных шарниров представляют собой конструкцию Rzeppa с шестью шариками, которые перемещаются в гонках между внутренним и внешним корпусом шарнира. При изгибе сустава шарики всегда делят угол сустава пополам, вращаясь в плоскости, составляющей половину угла сустава.

Стальной сепаратор удерживает шарики на месте. Со временем окна в клетке могут изнашиваться, из-за чего шары гремят и хлопают, когда автомобиль поворачивается влево или вправо. Это производит щелкающий или хлопающий шум, который является классическим признаком изношенного ШРУСа. Износ или повреждение канавок шариков или полированных шариков также могут вызывать шум и люфт в шарнире. ШРУСы смазываются специальной высокотемпературной смазкой для ШРУСов, аналогичной смазке для ступичных подшипников.

Соединения могут служить долго при условии, что защитный резиновый или пластиковый чехол, окружающий соединение, остается неповрежденным и не протекает. Причиной № 1 преждевременного выхода из строя ШРУСа обычно является порванный, треснувший или негерметичный пыльник. Даже небольшое отверстие или микротрещина приведет к потере смазки из соединения из-за центробежной силы, создаваемой вращающимся соединением. Ослабленные, сломанные или отсутствующие хомуты ботинка также могут привести к протечке ботинка. Грязь и вода также могут попасть в негерметичный чехол и вызвать износ и коррозию.

К моменту обнаружения протекающего пыльника многие ШРУСы сильно загрязнены или изношены и нуждаются в замене. ШРУСы и пыльники можно заменять по отдельности, но большинство профессиональных техников и даже самодельщиков предпочитают заменять весь полувал в сборе на восстановленный вал. Валы Reman предварительно собраны и готовы к установке. Некоторые валы имеют новые ШРУСы, а другие имеют переточенные шарниры с шарами увеличенного размера.

В любом случае ремонт вала — это гораздо более быстрый, простой и менее грязный способ замены изношенного пыльника или ШРУСа. Также меньше вероятность ошибки установщика и возвратов с предварительно собранным валом. На автомобилях с большим пробегом и неисправным ШРУСом или пыльником часто бывает полезно заменить оба вала одновременно. Часто правый (со стороны пассажира) вал выходит из строя первым, потому что правые повороты находятся под более острым углом, чем левые, а правые повороты встречаются чаще, чем левые. Следовательно, правый наружный ШРУС и пыльник выходят из строя первыми. Специальные инструменты, которые могут потребоваться для замены вала, включают съемник ступицы для отделения внешнего ШРУСа от поворотного кулака и ступичного подшипника и/или гидравлический пресс для старых азиатских автомобилей с запрессованными ступичными подшипниками.

Уплотнения

Одна из ошибок, допускаемых техническими специалистами при установке новой оси или карданного вала, заключается в том, что они не обращаются к уплотнениям в трансмиссии, дифференциале или раздаточной коробке.

Большинство уплотнений установлены на валу и обычно имеют кромку и пружину, которые удерживают кромку на оси. После установки уплотнения не торопитесь с установкой оси. Шлицы могут повредить уплотнение и стать причиной утечек.

Область на валу, где уплотнение и подшипники соприкасаются, является самой важной. Он должен быть без ржавчины и дефектов. Используйте только мелкозернистую наждачную бумагу для очистки полуоси между фланцем и изношенным участком.

Если поверхность имеет бороздки или повреждения, в некоторых случаях ось можно отремонтировать с помощью втулки. В противном случае ось следует заменить. Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении.

Сапуны

Убедитесь, что сапуны не забиты. Сапун действует как клапан PCV, чтобы удерживать давление в определенном диапазоне, чтобы уплотнения могли работать наилучшим образом, когда перепад нагревается и охлаждается. Если сапун забит, температура повысит давление в оси. Когда трансмиссия остывает, за уплотнением может образоваться отрицательное давление. Эти изменения давления вызывают деформацию кромок уплотнений и утечку.

Важно отметить, что к любой протечке на оси следует относиться серьезно. Игнорирование утечки может обойтись очень дорого, поскольку может привести к выходу из строя подшипников, тормозов и дифференциала.

Неисправный ШРУС: замена обоих валов

ШРУСы используются с 1980-х годов, когда передний привод (FWD) получил широкое распространение.

Хотя некоторые заднеприводные (RWD) и полноприводные (AWD) автомобили также используют ШРУСы, большинство из них можно найти на переднеприводных автомобилях и минивэнах. ШРУСы используются вместо U-образных шарниров, потому что они позволяют шарниру изгибаться под более широким углом, не вызывая вибрации трансмиссии. Когда U-образный шарнир работает под углом более нескольких градусов, это приводит к изменению скорости вала.

Чем больше угол, тем сильнее циклические колебания. ШРУСы могут выдерживать углы шарнира от 47 до 54 градусов в зависимости от применения без таких вибраций. Используются различные типы ШРУСов, но большинство наружных шарниров представляют собой конструкцию Rzeppa с шестью шариками, которые перемещаются в гонках между внутренним и внешним корпусом шарнира. При изгибе сустава шарики всегда делят угол сустава пополам, вращаясь в плоскости, составляющей половину угла сустава.

Стальной сепаратор удерживает шарики на месте. Со временем окна в клетке могут изнашиваться, из-за чего шары гремят и хлопают, когда автомобиль поворачивается влево или вправо. Это производит щелкающий или хлопающий шум, который является классическим признаком изношенного ШРУСа. Износ или повреждение канавок шариков или полированных шариков также могут вызывать шум и люфт в шарнире. ШРУСы смазываются специальной высокотемпературной смазкой для ШРУСов, аналогичной смазке для ступичных подшипников.

Соединения могут служить долго при условии, что защитный резиновый или пластиковый чехол, окружающий соединение, остается неповрежденным и не протекает. Причиной преждевременного выхода из строя ШРУСа № 1 обычно является порванный, треснувший или негерметичный пыльник. Даже небольшое отверстие или микротрещина приведет к потере смазки из соединения из-за центробежной силы, создаваемой вращающимся соединением. Ослабленные, сломанные или отсутствующие хомуты ботинка также могут привести к протечке ботинка. Грязь и вода также могут попасть в негерметичный чехол и вызвать износ и коррозию.

К моменту обнаружения протекающего пыльника многие ШРУСы сильно загрязнены или изношены и нуждаются в замене. ШРУСы и пыльники можно заменять по отдельности, но большинство профессиональных техников и даже самодельщиков предпочитают заменять весь полувал в сборе на восстановленный вал. Валы Reman предварительно собраны и готовы к установке. Некоторые валы имеют новые ШРУСы, в то время как другие имеют переточенные шарниры с шариками увеличенного размера.

В любом случае ремонт вала — это гораздо более быстрый, простой и менее грязный способ замены изношенного пыльника или ШРУСа.