Круговое движение новые правила

Об изменении правил кругового движения заговорили весной 2017 года, и спустя полгода —  в ноябре 2017   изменения вступили в силу

Основным доводом   в пользу изменения правил являлся принцип упрощения движения по кругу.  Дескать, кто на кругу- тот и имеет преимущество.  Однако проще на самом деле не стало.  Принцип приоритета круга не стал действовать на всех перекрёстках с круговым движением.

Три типа кругового  движения

1 -ый  тип кругового движения —  равнозначные дороги

Все дороги   примыкающие к кругу равнозначные.  Перед таким перекрестком стоит знак кругового движения.

 В этом случае раньше действовало правило помехи справа, то есть приоритет был за въезжающим.   А теперь приоритет за теми, кто уже въехал на круг. 

Где встречаются такие круги?  В небольших городах, и в больших городах, в местах где движение неинтенсивное. 

2 -ый  тип кругового движения — неравнозначные дороги

Там же, где идет большой поток машин, вы не встретите равнозначных перекрестков, и перед въездом на круг, кроме знака кругового движения, будет стоять либо знак уступи дорогу, либо главная дорога.   Эти знаки стояли и до 8 ноября стоят и сейчас.  И, въезжая, на такой перекресток надо смотреть на знаки, а не ориентироваться на правило, кто на круге тот и главный.

3 -ый  тип  — псевдо круговое движение

Третий тип перекрёстков с ложным круговым движением.   Вы вроде бы двигаетесь   по кругу, однако ни одного знака кругового движения нет.   Проезд таких перекрестков проходит по светофорам.  И такой  круг надо воспринимать как обычный регулируемый перекресток. Обычно  такой  порядок  движения  по круглым площадям применяется  на очень  оживленных  площадях с интенсивными потоками во все  стороны.

Что конкретно  поменялось  в правилах ПДД  с 8 ноября. 

Раньше   круговое движение регулировалось двумя  пунктами ПДД

Пункт 13.9 определял движение, когда круг являлся пересечением неравнозначных дорог.

А пункт 13.11 определял движение на равнозначных дорогах, где как известно действует правило помехи справа.

С 8 ноября  пункт 13. 9 остался без изменений, а вот пункт 13.11 несколько разбух   и обзавелся подпунктом 13.11¹

Именно это дополнение и дает   преимущество с 8 ноября тем, кто на круге, но, как и было сказано ранее, только, если дороги равнозначные.

Пункты ПДД  о круговом  движение  до 8 ноября  2017  года

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

 

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

 

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

 

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Пункты  ПДД о круговом  движение после  8 ноября  2017  года

Пункт 13.9 ПДД  остался  без изменений.  Изменения в  пункте 13,11  выделены  курсивом

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся

 по такому перекрестку.

Равнозначные перекрестки | Презентация к уроку на тему:

Слайд 1

Равнозначные перекрестки Лекция № 14 Разработал: Трунов А.И. ГОУ СПО ЯО Переславский политехнический техникум

Слайд 2

Повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 2 Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? Уступите дорогу всем пешеходам. Уступите дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете. Уступите дорогу только пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.

Слайд 3

Повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 3 Вы намерены повернуть налево.

Ваши действия? Уступите дорогу пешеходам. Проедите перекресток не уступая дорогу пешеходам.

Слайд 4

Повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 4 Кто из водителей должен уступить дорогу пешеходам? Только водитель легкового автомобиля. Только водитель грузового автомобиля. Оба водителя.

Слайд 5

Повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 5 При повороте направо Вы должны уступить дорогу: Только велосипедистам. Только пешеходам. Пешеходам и велосипедистам. Никому.

Слайд 6

Повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 6 Вы имеете право выехать на перекресток, если за ним образовался затор: Только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Только если Вы намерены совершит поворот или разворот. В любом случае.

Слайд 7

13.9 и 13.10 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 7 Будут рассмотрены в лекции №15

Слайд 8

13. 11 (повторение) 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 8 На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев…

Слайд 9

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 9

Слайд 10

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 10 При повороте налево Вы должны: Уступить дорогу легковому автомобилю. Проехать перекресток первым.

Слайд 11

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 11 При повороте направо Вы должны: Уступить дорогу автомобилю. Проехать перекресток первым. налево

Слайд 12

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 12 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия? Завершите проезд перекрестка, поскольку Вы первым въехали на него. Уступите дорогу грузовому автомобилю.

Слайд 13

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 13 Намериваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны: Проехать перекресток первым. Уступите дорогу грузовому автомобилю.

Слайд 14

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 14 Намериваясь продолжить движение в прямом направлении, следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю? Да. Нет.

Слайд 15

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 15 Намериваясь продолжить движение по перекрестку с круговым движением. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю? Да. Нет.

Слайд 16

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 16 При въезде на перекресток Вы? Должны уступить дорогу только мотоциклу. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам. Имеете преимущественное право на движение.

Слайд 17

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 17 Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны: Уступить дорогу легковому автомобилю. Проехать перекресток первым. 1. Проехать перекресток первым. 2. Пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?: Проехать перекресток первым. Уступить дорогу легковому автомобилю.

Слайд 18

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 18 Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия? Проедите перекресток первым. Продолжите движение только после въезда на перекресток легкового автомобиля.

Слайд 19

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 19

Слайд 20

Закрепление 19. 03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 20 Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу? Обоим транспортным средствам. Только грузовому автомобилю. Только легковому автомобилю

Слайд 21

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 21 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Проедите перекресток первым. Уступите дорогу автомобилю.

Слайд 22

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 22 Вы намерены развернуться. Ваши действия? Развернетесь первым. Выедете на перекресток, и уступив дорогу автомобилю, завершите разворот.

Слайд 23

Закрепление и повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 23 При желтом мигающем сигнале светофора, двигаясь прямо, Вы должны: Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора. Уступить дорогу гужевой повозке. Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем.

Слайд 24

13.11 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 24 На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Слайд 25

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 25 Следует ли уступить дорогу трамваю? Да. Нет.

Слайд 26

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 26 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу? Только трамваю А. Только трамваю Б. Обоим трамваям.

Слайд 27

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 27 Должны ли Вы при движении прямо уступить дорогу трамваю? Да. Нет. Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю? Да. Нет.

Слайд 28

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А. И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 28 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Уступите дорогу трамваю. Проедите перекресток первым.

Слайд 29

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 29 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу? Только трамваю. Только грузовому автомобилю. Обоим транспортным средствам. Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу? Только трамваю. Только легковому автомобилю. Обоим транспортным средствам.

Слайд 30

13.12 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 30 При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Слайд 31

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.

И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 31

Слайд 32

закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 32 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и завершите поворот.

Слайд 33

закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 33 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Проехать перекресток первым. Выедете на перекресток и уступив дорогу мотоциклисту, завершите поворот.

Слайд 34

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 34

Слайд 35

закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 35 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Проехать перекресток первым. Выедете на перекресток и уступив дорогу мотоциклисту, завершите поворот.

Слайд 36

Закрепление 19. 03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 36 Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? Проехать перекресток первым. Уступите дорогу легковому автомобилю и мотоциклу.

Слайд 37

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 37 Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия? Уступите дорогу легковому автомобилю, поскольку он первым въехал на перекресток. Убедитесь, что легковой автомобиль уступает дорогу, и проедите перекресток первым.

Слайд 38

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 38 Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? Проедите перекресток первым. Уступите дорогу легковому автомобилю. Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Проедите перекресток одновременно со встречным автомобилем. Проедите перекресток последним, после проезда мотоцикла.

Слайд 39

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г. Переславль-Залесский 39 Большой перекресток Маленький перекресток

Слайд 40

Иллюстрация 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 40

Слайд 41

Закрепление 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 41 Вы намерены повернуть налево. Ваши действия? Проедите перекресток одновременно со встречным автомобилем. Проедите перекресток последним, после проезда мотоцикла.

Слайд 42

Закрепление и повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 42 При движении прямо Вы: Имеете преимущество. Должны уступить дорогу только мотоциклу. Должны уступить дорогу только автомобилю. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Слайд 43

Закрепление и повторение 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 43 Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны: Проехать перекресток первым. Уступить дорогу только трамваю. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю.

Слайд 44

Внимание! 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 44 Кто первым проедет перекресток, если все намерены двигаться прямо? Вы, одновременно с троллейбусом. Грузовой автомобиль. Правила эту ситуацию не регламентируют. Водители должны определить очередность по договоренности. Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

Слайд 45

Источники 19.03.2011 Разработал: Трунов А.И. ГОУ НПО ЯО ПУ-37 г.Переславль-Залесский 45 Правила дорожного движения Р.Ф. Г.Б. Громоковский , С.Г. Бачманов , Я.С. Репин Экзаменационные билеты С D для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категории «С» и « D » Москва «Рецепт-Холдинг 2015

Руководство по проектированию проезжей части: альтернативные перекрестки и развязки развязки значительно увеличились в Соединенных Штатах и в Техасе.

Поскольку эти цифры увеличились, совокупность данных, документирующих эффективность и надлежащее применение этих пересечений имеет также увеличилось. Некоторые из преимуществ этих типов перекрестков/развязок включая следующее:

Якорь: #GMUTHDWY
• Улучшение в потоке трафика, устраняя, перемещая или изменяя конфликт точки
Якорь: #LCAMKALG
• Улучшенная фазировка сигнала и операции
Ведущий: #MHMPYSSK
• Общее снижение аварийности, особенно сокращение более серьезных аварий
Якорь: #EJSRWYBW
• Уменьшение заторов и снижение в узких местах трафика
Якорь: #HMQYGWIT
• Улучшение задержки пересечения, Уровень обслуживания (LOS), время в пути и пропускная способность транспортного средства
Якорь: #YMCRVGWC
• Повышенная способность поддерживать существующие мостовые сооружения
Анкор: #JYXOHIVO
• Возможное уменьшение количества ROW требуется для новых проектов

В настоящее время существует множество инструментов для проведения предварительного (Этап 1) оценка, чтобы определить, является ли конкретная альтернатива жизнеспособным и предпочтительным. Альтернативные перекрестки / развязки FHWA Информационный отчет — это отчет, который содержит рекомендации о правильном выборе и анализе пропускной способности FHWA для планирования развязок (CAP-X) — это программа на основе Excel. программа, которая может быть использована для оценки отдельных типов инновационной схемы развязок (восемь перекрестков, пять развязок, три круговые развязки и две мини-кольцевые развязки) с использованием заданных пиковых объемов потока. Кроме того, FHWA Оценка безопасности пересечения контрольных точек (SPICE) , программа на основе Excel использует характеристики безопасности функции (SPF) в части C Руководства по безопасности дорожного движения (HSM) для оценить и сравнить аспекты безопасности перекрестка на одном уровне альтернативы. Инструмент SPICE позволяет выбрать безопасность по умолчанию. функции производительности (SPF) и высококачественная модификация сбоев факторы (CMF) из Части D Информационного центра HSM и CMF для прогнозирования частота аварий и серьезность стратегий управления перекрестком.

Анализ этапа 2 будет включать более подробный анализ предпочтительные альтернативы этапа 1. Они могут включать использование процедур Руководства по безопасности дорожного движения (HSM) и связанных с ними программ такие как интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения (IHSDM) и Аналитик по анализу безопасности; Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) на основе такие инструменты, как Synchro, Sidra и инструменты моделирования микромоделирования такие как Vissim для оперативного анализа трафика; и рентабельность модели анализа.

Отделы проектирования и безопасности дорожного движения будут разрабатывать предлагаемые процедуры и протоколы, которые включают пересечение Control Evaluation (ICE), основанная на данных и производительности. подход к объективному отбору альтернатив пересечения и найти оптимальное геометрическое и управляющее решение для перекрестка.

В начале процесса выбора альтернативного перекрестка, общественное участие должно быть проведено для обучения и обеспечения обратной связи от заинтересованных сторон и местного сообщества относительно преимуществ и надлежащее функционирование выбранной альтернативы, включая транспортное средство, места для пешеходов и велосипедистов.

Якорь: #i1042443

Учет пешеходов для альтернативных перекрестков

При рассмотрении пешеходов для альтернативных перекрестков требуют более тщательного изучения, общие соображения для нестандартных К работам по проектированию дорог относятся:

Анкер: #VMRJIQJA
• Обеспечение видимости расстояние для пешеходов и автомобилистов и минимизация препятствий, это особенно важно, так как транспортные средства и пешеходы часто приближаются друг к другу под непрямыми углами;
Якорь: #WRXJJMHO
• Предоставление навигации для навигации;
Якорь: #JHDFUOBD
• Безопасный и удобный проезд перекрестка;
Якорь: #IYVJSXPY
• Уменьшение геометрии поворота при проскальзывании полосы для снижения скорости;
Якорь: #EXMQSIHJ
• Минимизация количества этапов пересечения; а также
Якорь: #VXQQAMYL
• Уменьшение количества множественных конфликтных точек места для пересечений.

Для получения дополнительной информации о нестандартной обработке дорог см. Отчет NCHRP 948: Руководство для пешеходов и велосипедистов Безопасность на (альтернативных) перекрестках и развязках .

Глава 12 — Альтернативные перекрестки и развязки

Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым машинам и внешним машинам очень богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

59 Описание Альтернативные перекрестки и развязки изменяют один или несколько поворотов, часто левые повороты с их обычного положения на обычном четырехстороннем перекрестке (1). Количество альтернативные формы пересечения создают вторичные перекрестки, чтобы приспособиться к измененному маршруту движения. ции (1, 2). Альтернативные перекрестки предназначены для сокращения задержек за счет уменьшения количества требуемых фаз сигнала и повысить безопасность за счет уменьшения количества конфликтных точек (1). Далее следуют таблицы с 42 по 44. В таблице 42 перечислены и описаны несколько альтернативных форм пересечения и развязки. Методы количественного анализа Операции В главе 23 HCM6 (1) представлены методы анализа транспортных операций расходящиеся ромбовидные развязки, смещенные левые повороты, срединные развороты, ограниченное пересечение Развороты и обычные зоны развязки. Главы 19и 20 в HCM6 можно использовать для анализировать обычные формы пересечения с измененными поворотными движениями. При сравнении формы пересечения, общее время в пути при движении по всей системе магистральных и следует сравнивать второстепенные перекрестки, а не просто контролировать задержку на главном перекрестке. ГЛАВА 1 2 Альтернативные перекрестки и развязки Источник: фотография предоставлена ​​Google Earth.

60 Руководство по анализу управления доступом к мультимодальным коридорам Тип перекрестка Описание Схема Одиночные формы пересечения Косвенный левый поворот (жонглирование) Главная улица поворачивает налево на три ноги съезд с перекрестка направо и формирование четвертого участка. Левые повороты на второстепенных улицах запрещены (2). жонглировать с далеко- боковая рампа Левые повороты основных улиц проходят через пересечения, используйте петлевой пандус, чтобы выехать на переулке и пройти через пересечение снова (2). Эстакада Большая или второстепенная улица левый поворот движение разделено по классам (3). Множественные формы соединения жонглировать с боковые пандусы Все повороты на основных улицах выходят перед перекрестке и поворачивать на второстепенный перекресток с крестом улица # 2). жонглировать с срединный разворот Левые повороты основных улиц проходят через перекресток, съезд направо на жонглирование наклон, чтобы сделать разворот, а затем сделать направо на перекрестке (2). Квадрант перекресток Левые повороты на главном перекрестке перенаправлены на соединяющие проезжие части через серия правых поворотов, левых поворотов или сочетание оба (2). Медианный разворот (Мичиганский разворот) Левые повороты основных улиц проходят через пересечения, сделать разворот в направлении срединный кроссовер, и вернуться к перекресток, чтобы повернуть направо. Второстепенная улица слева повороты делают правый поворот, а затем Разворот (1). Ограниченный переход Разворот (суперулица) Главная улица поворачивает налево, второстепенная улица уходит налево повороты и сквозные движения перенаправляются к направленным разворотным кроссоверам на основных улица за перекрестком (1). Таблица 42. Альтернативные формы пересечения и развязки.

Альтернативные перекрестки и развязки 61 Тип перекрестка Описание Схема Формы обмена Расходящийся алмаз обмен Сквозное движение по артерии пересекается на противоположную сторону до развязку и пересекли обратно после взаимозаменяемость, позволяющая свободно поворачивать движения (1). Фасад автострады дороги Транспорт, выезжающий с автомагистрали, переходит на дорога с односторонним движением перед поворотом на перекресток. Движение по автостраде использует левый пандус от проезжей части (3). Смещенный левый поворот (непрерывный поток перекресток) Левые повороты на одной или обеих улицах пересекаются к дальней стороне встречного движения до до главного перекрестка (1). Разделенные по классам перекресток Главная улица проходит под или над второстепенная улица. Доступ к второстепенной улице по съездам с главной улицы (3). Табл. 42. (продолжение). Техника управления доступом Тенденции производительности и задокументированные взаимосвязи производительности Безопасность операций Реализуйте непрямой левый поворот на существующий перекресток. ✓ ✓ ✓ ✓ Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Перенаправление левых поворотов через подключение дороги. ★ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Перенаправление левых поворотов через эстакаду. â â Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Перенаправление левых поворотов через развороты. ✓ ✓ ✓ ✓ Â ❗️❗️❗️ Â Â Â Â Â Â Перенаправляйте левые повороты, перемещая проездные полосы. ✓ Â Â ★ Â Â â Â Â Â Построить развязку в центре активности или крупный перекресток. â â Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Измените съезды на автомагистрали, чтобы улучшить доступ. ✓ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Стройте дороги вдоль шоссе. ★ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â ÂÂ ÂÂ Â ÂÂ Â Â Табл. 43. Мультимодальные операции и сводка показателей безопасности.

62 Руководство по анализу управления доступом к мультимодальным коридорам В главе 23 HCM6 приводится мера — реальное время в пути — для выполнения такого сравнение (1). Пока еще не разработано никаких методов для оценки поведения пешеходов или велосипедистов при изменении условий движения. Родные перекрестки. Оценки скорости автомобиля могут быть использованы в качестве отправной точки для оценки скорости автобусов и грузовиков. Безопасность Из-за относительной редкости, а в некоторых случаях и относительной новизны альтернативных пересечений и формы обмена, было проведено несколько количественных исследований безопасности. Некоторые из исследований, которые были проведены простые исследования до и после, которые не исправили потенциальные систематические ошибки. Режим Операции Безопасность Как правило, увеличивают мощность и уменьшают основные задержка уличного транспорта на главном перекрестке (1). Может увеличить общее время в пути для перенаправленных поворотные движения (1). Требуется четкая подпись, чтобы указать необходимое расположение полосы движения для перенаправления поворотных движений, а также для предотвращения неправильного способ движения (4-8). Множественные формы соединения необходимо учитывать взаимодействие основных и вторичные соединения (2). Ограниченный переход Развороты позволяют использовать отдельные полосы прогрессии для в каждом направлении (2). Обычно уменьшают общее количество конфликтов пункты, хотя и не обязательно конфликтующие объем (4–8). Количественная информация о безопасности недоступен для многих альтернативных перекрестков формы. Обычно допускается более короткая продолжительность цикла сигнала светофора. и, таким образом, уменьшить задержку пешеходов для данного этап перехода (4–8). Некоторые формы пересечения требуют многоступенчатых пешеходных переходов (6, 8). Сигнализированные кроссоверы с разворотом предлагают потенциал для сигнальных пешеходных переходов в межквартальном режиме не влияя на движение транспорта (7). Часто уменьшайте общее количество транспортных средств пешеходные конфликтные точки (4–7). В зависимости от тип перекрестка, движение на перекрестках может подойти с неожиданной стороны (5). Формы пересечения с правыми поворотами по каналам требуют особого внимания к пешеходу пересечения правых поворотов (6). См. главу 11. Обычно допускается более короткая продолжительность цикла сигнала светофора. и больший процент зеленого времени для движений, тем самым уменьшая задержку (7). Может быть проходятся так же, как и обычные перекрестках — в качестве транспортного средства, в качестве пешехода или выполнение двухэтапного левого поворота (6). Ограниченный пересечение разворотов представляет собой проблему для велосипедистов пострадавших от перенаправленных движений (8). Как правило, уменьшают общее количество автомобилей велосипедные конфликтные точки (4–8). Рампа и канализированные точки слияния и разветвления поворота направо требуют особого внимания (6). Аналогично автомобилям и грузовикам. медиана Развороты могут вместить автобус или железнодорожный транспорт направляющая в середине проезжей части (7). Может быть сложно разместить автобусные остановки слева оборотов (6). Центральный остров расходящегося алмаза развязки могут быть использованы для автобусных остановок, обслуживающих пересадки между магистралями и автострадами транзитные маршруты (5). Никакого задокументированного эффекта, кроме этого, как правило наблюдается для автомобилей и пешеходов движение. Формы пересечения, требующие разворота, могут потребовать гагара (расширенная тротуарная площадка на краю проезжая часть) для размещения более крупных транспортных средств, поворачивающих радиусы (7, 8). Никакого задокументированного эффекта, кроме этого, как правило наблюдается за движением автотранспорта. Примечание. Учитывая диапазон альтернативных форм пересечения и наличие информации, характерной для каждого типа (2–8), только общие тенденции и наиболее важные аспекты выбранных альтернативных форм пересечения приведены в таблице. Таблица 44. Общие тенденции, связанные с альтернативными перекрестками и развязками.

Альтернативные перекрестки и развязки 63 такие как изменения объема трафика и регрессия к среднему значению (5). Несколько публикаций FHWA (4–8) обобщить имеющиеся знания о безопасности альтернативных перекрестков и развязок. Синтез FHWA 25 исследований срединных пересечений разворотов (9) показал следующее: снижение количества аварий на разворотах в Мичигане по сравнению с обычными сигнальными перекрестками: ⢠Весь коридор, все степени тяжести аварий: 14% ¢ Перекрестки, все степени серьезности аварии: 16% ¢ Перекрестки, аварии с травмами: 30% Дополнительная информация • Главы 1, 2 и 14 данного руководства. • Руководство по управлению доступом, второе издание: разделы 20.2.8 и 20.5. • Информационные отчеты и руководства по альтернативным перекресткам FHWA (4–8). использованная литература 1. Руководство по пропускной способности автомобильных дорог: Руководство по анализу мультимодальной мобильности, 6-е изд. Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 2016 г. 2. Уильямс К.М., Стовер В.Г., Диксон К.К., Демосфен П. Руководство по управлению доступом, второе изд. Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Вашингтон, округ Колумбия, 2014 г. 3. Глюк Дж., Левинсон Х.С., Стовер В. Отчет NCHRP 420: Влияние методов управления доступом. Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Вашингтон, округ Колумбия, 1999. 4. Хьюз В., Р. Джаганнатан, Д. Сенгупта и Дж. Хаммер. Альтернативные перекрестки/развязки: информационные Отчет. Отчет FHWA-HRT-09-060. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, апрель 2010 г. 5. Шредер Б., К. Каннингем, Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Расходящаяся алмазная развязка Информационное руководство. Отчет FHWA-SA-14-067. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, август 2014 г. 6. Стейн Х., З. Багг, Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Информационное руководство по смещенному левому повороту.