что это дает, какие нужны инструменты и пошаговая инструкция как расточить в домашних условиях (фото и видео)
02.03.20232 606 1 2 ГРМ, КШМ и ГБЦ
Автор:Иван Баранов
ГБЦ является основным узлом автомобильного двигателя и как любой другой агрегат нуждается в периодическом обслуживании. Одним из этапов ТО является расточка блока цилиндров.
Содержание
- 1 Зачем растачивать блок цилиндров?
- 1.1 Интервал проведения расточки
- 2 Инструкция по расточке блока цилиндров
- 2.1 Инструменты
- 2.2 Процесс расточки
- 2.3 Хонингование блока цилиндров
- 2.4 Шлифовка головки
- 3 Зачем растачивать каналы в ГБЦ?
- 4 Процесс растачивания каналов головки
- 5 Видео
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Зачем растачивать блок цилиндров?
Расточка блока представляет собой специальный процесс, посредством которого можно восстановить геометрию цилиндров двигателя машины.
Растачивать блок цилиндров необходимо по ряду причин:
- Благодаря выполнению этой процедуры восстанавливается естественное положение сопряженных компонентов силового агрегата относительно друг друга.
- Для возобновления оптимальной сносности и правильного расположения компонентов относительно поверхности одной только геометрии цилиндра недостаточно. Последние будут так же разбиваться при функционировании силового агрегата.
- В результате повышенного трения и напряжения, которое появляется при недостатке сносности, прочие зависимые узлы продолжат разрушаться. Это приведет к образованию дополнительных нагрузок на все движущиеся детали ДВС, участвующие в работе агрегата. В итоге на устройствах образуются трещины и изгибы, агрегат будет деформирован.
- Также процедура расточки или хонингования часто выполняется для увеличения параметра мощности мотора. Хотя стенки цилиндров ДВС изготовляются из высокопрочной стали, этот материал имеет свойство износа при функционировании поршней.
Форма цилиндров в итоге становится более овальной, чем круглой, что приводит к прилеганию колец поршней. - В результате из-за детонации горючей смеси отработанные газы поступают в картер двигателя вместе со смесью. Это приводит к снижению общего параметра мощности ДВС и силовой агрегат начинает потреблять моторную жидкость.
Интервал проведения расточки
Тот факт, что в последнее время процедура расточки выполняется реже, чем 30 лет назад, состоит в высоких технологиях. В то время было проблематично найти качественное масло или антифриз для двигателя. Поэтому процедура капитального ремонта агрегата и расточки могла выполняться уже через 50-60 тысяч км пробега.
Сегодня, благодаря использованию присадок и добавок в жидкостях различными производителями износ агрегата может произойти через 200 тысяч км пробега. Сама процедура хонингования с целью тюнинга либо ремонта выполняется на специальных станках, где устройства стачиваются. Затем на силовой агрегат монтируются новые поршни, обладающие большим размером, что позволяет увеличить ресурс эксплуатации ДВС.
Артем Крупин подробно рассказал о целях, которые преследует распил каналов головки БЦ мотора.
Инструкция по расточке блока цилиндров
В домашних условиях сделать расточку на классике или другом автомобиле с двигателем 8 или 16 клапанов проблематично. Для этого потребуется много времени, поскольку процесс требует высокой точности.
Инструменты
Чтобы расточить блок цилиндров своими руками, потребуется:
- Расточный станок. Позволить себе такое оборудование может не каждое СТО, соответственно, покупать его для собственных нужд нецелесообразно с финансовой точки зрения. Можно взять станок в аренду.
- Наждачная бумага. Потребуется наждачка разной плотности, от мелкозернистой до более крупной.
- Шарошки.
- Дрель.
- Слесарный инструмент — комплект отверток, гаечных ключей и т. д.
- Патрубок.
Размер шланга должен быть меньше по сравнению с расточенным каналом. - Штангенциркуль.
Процесс расточки
Расточку нельзя выполнить на машине, поэтому силовой агрегат надо демонтировать.
Процедура расточки блока цилиндров состоит из нескольких этапов:
- Производится слив расходных материалов из силового агрегата. Под днищем машины надо найти сливную пробку, под нее подставляется старая емкость, в которую будет происходить слив рабочей жидкости. Откручивается пробка слива моторного масла, причем придется подождать не менее 30 минут, чтобы вещество полностью вышло. Аналогично выполняется слив хладагента из охладительной системы мотора.
- После слива жидкостей производится разбор силового агрегата. Потребителю надо демонтировать свечи зажигания, отключить все провода и патрубки от мотора. Производится отсоединение контактов от датчиков, снимаются крепления мотора, при необходимости под двигатель подставляются упоры. Процедура объемная, на нее потребуется время.
После разбора основных узлов выполняется демонтаж самого блока. - Следующим этапом будет установка ГБЦ на станину станка, который будет использоваться для расточки. Правильная фиксация по уровню дает лучший результат, поэтому головку надо оптимально зафиксировать.
- Если процедура ремонта выполняется из-за овализации каналов, то перед выполнением задачи производится замер всех измерений посредством использования микрометрических устройств. Это делается для определения степени износа. После замеров можно понять, с какой стороны и сколько мм стали надо снимать.
- Затем начинаются ремонтные работы по расточке. Выполнить их правильно самостоятельно невозможно, в частности если процедура выполняется автовладельцем впервые. У мастера должна быть квалификация. В случае когда станок не в состоянии выдержать необходимый размер, добиться оптимального результата будет проблематично. Это может в целом отразиться на работе ГБЦ мотора.
- Если процедура расточки выполнена, то производится хонингование внутренних поверхностей цилиндров.

- Следующий этап — проверка выполненных действий. Производятся замеры с помощью измерительных приборов, диаметр отверстий должен быть идентичным. Выполняется сборка силового агрегата в обратной последовательности, двигатель устанавливается на машину. Производится заправка мотора расходными веществами.
Хонингование блока цилиндров
Отдельно следует рассказать об особенностях хонингования ГБЦ:
- Процедура выполняется в два этапа. На первом используется инструмент для шлифовки рабочих поверхностей, обладающий крупнозернистым абразивом. Этот этап представляет собой черновую обработку поверхности, при котором удаляется дефектный слой металла. Надо добиться выравнивания цилиндрических гильз и их оптимальной формы, избавиться от крупных шероховатостей. Для выполнения задачи используются алмазные хонбруски, изготовленные на медной основе.

- Процедура чернового хонингования выполняется с обработкой поверхностей смазочно-охлаждающими расходными материалами. Это делается для того, чтобы полностью убрать из поверхности, куда наносится хон, остатки абразива, а также механические частицы.
- Затем производится финишная шлифовка, для чего потребуется мелкий абразив. Он позволит произвести задачу с повышенной точностью. Чтобы гладкость гильз цилиндров была высокой, можно дополнительно обработать поверхность абразивной пастой.
- Следующим этапом будет выполнение дополнительного кварцевания. Эта процедура не предназначена для расточки, она выполняется с целью прочистки поверхности от следов абразивов и его остатков. Если ГБЦ выполнена из чугуна, то кварцевание обеспечит возможность открытия графитовых зерен. В случае с чугунными агрегатами это дает возможность удалить трение и снизить механические потери, а также предотвратить быстрый износ ДВС. Кварцевание выполняется с использованием специальных щеток, в основе которых используются нейлоновые нити и кристаллы.

- Когда последний этап хонингования завершен, выполняется промывка силового агрегата от остатков металлической стружки и пыли.
SashaDalkevich рассказал о выполнении хонинговки цилиндров ДВС и ошибках, которые нельзя допускать.
Шлифовка головки
Для выполнения шлифовки потребуется:
- точильный камень или отрезной диск;
- металлическая линейка;
- набор щупов.
Процедура выполняется в несколько этапов:
- С помощью линейки и щупов и линейки выполняется диагностика степени неровности. Сама линейка устанавливается на ребре поверхности головки, после чего пропускается нужный щуп и производится замер неровности и зазора. Эти действия позволят определить дефект и нужную степень шлифовки. Наибольшая величина искривления поверхности будет в месте, где прогорает прокладка ГБЦ.

- Затем надо определить возможные трещины на поверхности. Поверхность головки обрабатывается слоем медленно сохнущей краски, которая спустя определенное время убирается. Это позволит определить дефекты, а при их отсутствии выполняется шлифовка. Однако, определить трещины можно только сверху. Для диагностики дефектов внутри самого блока потребуется специализированное приспособление, с помощью которого выполняется нагрев ГБЦ. Если головка имеет дефекты, то на ее поверхности покажутся пузырьки, это обусловлено наличием давления.
- Производится демонтаж устройства с двигателя. Для выполнения шлифовки потребуется отрезной диск либо точильный камень. При выполнении задачи следует протереть клапаны и произвести замену их сальников (это рекомендуется сделать сразу). Протирка позволит увеличить мощность силового агрегата. Новые клапаны устанавливать необязательно, если состояние старых элементов оценится как высокое.
- Производится очистка поверхности ГБЦ от остатков прокладки, для этого применяется канцелярский или обычный нож.

- Диск устанавливается на ГБЦ, он проводится несколько раз по поверхности. Можно использовать точильный камень, но эта процедура выполняется дольше. При шлифовке обязательно надо узнать максимально возможную величину глубины, иначе может возрасти степень сжатия и поменяется межцентровое расстояние. При выполнении шлифовки движения по поверхности ГБЦ будут плавными, желательно, чтобы они были в виде нуля или восьмерки. Обработка поверхности выполняется до момента, пока с нее не будут удалены все неровности.
- В конечном итоге владелец машины должен добиться максимально зеркальной поверхности ГБЦ, что позволит обеспечить оптимальное уплотнение. После шлифовки ГБЦ устанавливается на место.
Перед выполнением шлифовки ознакомьтесь с техническим руководством к машине, в нем производитель может указать максимально возможную глубину шлифовки.
Каналом KV Avtoservis представлен процесс самостоятельной шлифовки ГБЦ автомобиля в условиях гаража.
youtube.com/embed/TNDEKeLgdFk?rel=0&controls=0&showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>Зачем растачивать каналы в ГБЦ?
Процедура расточки каналов выполняется с целью повышения параметра мощности силового агрегата на повышенных оборотах. При необходимости проведения тюнинга процедура выполняется так же, только владельцу машины надо выбрать величину стачивания цилиндров. В данном случае необходимости удалить овальные формы на ГБЦ нет. После расточки и монтажа поршней больших габаритов можно достичь увеличения параметра мощности.
Чем больше будет размер поршня, тем больше горючей смеси может попасть в мотор. Соответственно, чем больше горючего сгорит при функционировании ДВС, тем большей будет величина давления при возгорании смеси. Это становится причиной повышения параметра мощности.
Процесс растачивания каналов головки
Для выполнения задачи по расточке каналов потребуется шаровой фрез. Диаметр фрезы должен соответствовать необходимому размеру расточки.
Это может быть 29, 31 либо 32 мм. Перед созданием геометрии каналов учтите, что в итоге она должна соответствовать геометрии обработанных коллекторов. Для соблюдения этого условия важно состыковать трубопровод с головкой и в соответствии с полученными следами задать нужную геометрию методом расточки. Чтобы добиться отчетливой метки применяется пластилин либо солидол, этими веществами выполняется обработка торцевой части головки.
Процедура расточки каналов выполняется до достижения таких диаметров:
- размер впускного канала головки должен составить 3,1-3,2 см;
- диаметр выпускного канала будет 2,9 см.
Процесс растачивания состоит из следующих шагов:
- Производится доработка головки. Увеличивается размер, а также геометрия, если требуется. Методом замеров выполняется определение необходимого диаметра закруглений.
- Выполняется модернизация клапанных седел. С этих компонентов удаляются острые кромки, поскольку при открытии клапанов из-за них образуется высокое сопротивление.

- Производится совмещение отверстий со стороны впускного коллектора с каналами головки. С помощью фрезы надо расточить отверстие до втулки. Если останутся несостыковки, это станет причиной торможения горючей смеси.
- Выполняется растачивание со стороны камеры сгорания. Надо удостовериться в том, что седла для новых клапанов вмонтированы.
- Производится растачивание геометрии посредством шарошек, для этого применяются элементы разных размеров.
- Завершающим этапом будет шлифование каналов. Процедура выполняется до момента, пока поверхность каналов не будет максимально зеркальной.
Видео
Простой, но менее эффективный и точный метод шлифования ГБЦ и самого блока представлен пользователем kosmos101980.
Загрузка …
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.
00%)
Нет
Расточка блока цилиндров — что это такое?
Покупая новый, или еще «лучше» подержанный автомобиль, Вы не только обретаете средство передвижения, но еще и дополнительные хлопоты, связанные с его ремонтом. Избежать подобных вмешательств скорее всего не получится (разве что делом будут заниматься специалисты), а значит, уважающий себя автовладелец должен знать хотя бы теорию того или иного ремонтного процесса. Сегодня мы расскажем про расточку блоков цилиндров и если кто-то скажет, что может сделать это полностью самостоятельно, без необходимого инструмента, то, скорее всего, слукавит. Рядовой автовладелец может только снять головку блока цилиндров и после расточки установить ее на место, но сам процесс проводится в специальном сервисном центре, специалисты которого имеют для этого все необходимое оборудование и, в первую очередь, соответствующий станок.
- 1. Когда и для чего нужно проводить расточку блока цилиндров?
- 2. Процесс расточки – что он из себя представляет?
1.
Когда и для чего нужно проводить расточку блока цилиндров?Головка блока, да и сам блок цилиндров двигателя ламаються очень редко.
Ремонт этих деталей, как правило, носит плановый характер (капитальный ремонт мотора), а к услугам специалистов мастерской, прибегают в самых редких случаях. Именно таким случаем есть расточка блока цилиндров силового агрегата, которая, иногда, требуется при текущем ремонте. Второй, более известной причиной вмешательства в конструкцию мотора, является расточка блока цилиндров и его головки с целью усовершенствования двигателя (тюнинга, форсирования). Выполнение данной задачи, требует от автовладельца четкого понимания причины таких действий — для чего ему это надо.
Если, к примеру, процедуру хонингования мотора (абразивная обработка материалов) в пределах нормы, Вы в состоянии провести самостоятельно, то расточка блока несколько сложнее, ведь что бы выполнить хонингование распредвала, достаточно иметь в наличии электрическую дрель и ручную хонинговальную головку, а вот для расточки надо еще найти специальный станок.
Представьте себе блок цилиндров, вместе со всеми поршнями, шатунами и коленчатым валом в придачу. Когда коленвал вращается, поршни цилиндров, соответственно, совершают возвратно-поступательное движение. Припустим, что оси постели подшипников коленчатого вала не перпендикулярны оси цилиндров, что тогда? Здесь происходит сразу несколько крайне неприятных явлений. Оси обоих деталей перестанут совпадать, а поршню в цилиндре, придется двигаться в перекошенном состоянии. Разумеется, в результате таких действий появляется дополнительная сила, которая изгибает шатун, что в конечном итоге приводит к перекосу шатунного подшипника.
Данная ситуация практически аналогичная той, которая возникает при искривлении шатуна (оси верхней и нижней головки не параллельны) и, конечно, учитывая наличие дефектов, говорить о каком-либо ресурсе двигателя, так же как и об эффективности выполняемой работы, просто не имеет смысла.
Влияющая на ресурс мотора, величина неперпендикулярности оси коленвала к осям цилиндров, по мнению некоторых специалистов, довольно маленькая и составляет примерно 0,02-0,04 мм по длине цилиндра. Превысить указанные значения очень просто, а факторы влияющие на это могут быть самыми разными. Например, если в ходе установки блока цилиндров на нижнюю плоскость, Вы забыли перед расточкой удалить остатки старой прокладки, то один из углов блока окажется приподнятым. Возможно, 0,15-0,2 мм – высота незначительная, но в данном случае результат будет виден сразу. Или, представьте другую ситуацию: хонинговальный станок, прямым действием «загнал» цилиндр сразу в последний размер (+1,0 мм), хоть перекос цилиндра еще и не прогнозируется, но он точно выйдет за указанные пределы.
Таким образом, выходит, что перекос цилиндров вдоль оси коленвала (продольное направление) практически недопустим, особенно если речь идет о качественном ремонте блока. Такой результат обеспечивается лишь когда, при расточке блока, за основу берут постель коленчатого вала, но и этого для его точной установки недостаточно.
Дело в том, что постель имеет круглую форму, а значит при поперечном размещении, блок необходимо будет дополнительно привязать к какой-нибудь базовой поверхности.
2. Процесс расточки – что он из себя представляет?
Расточка блока цилиндров двигателя, является процессом обработки внутренней поверхности цилиндров, с целью обеспечения идеальной цилиндрической формы, которая, в ходе эксплуатации мотора и износа его отдельных деталей, существенно нарушается. Процесс расточки, предусматривает снятие определенного слоя металла там, где были выявлены зазубрены, задиры и прочие неровности. По сути, это первичная процедура, следом за которой выполняют хонингование (хонинговку) блока.
Хонинговка (англ. «honing» — точить) – это процедура отделочной обработки внутрецилиндрических поверхностей деталей, с помощью применения мелкозернистого, абразивного инструмента (представлен в виде смонтированных на хонинговальной головке брусков). Головка такого приспособления, закреплена в шпинделе хонинговочного станка и в ходе его вращения совершает движения разного рода (вращательные или возвратно-поступательные). Абразивные бруски плотно прилегают к обрабатываемой поверхности, а благодаря вращению головки, оказывают на нее максимальное воздействие.
Хоненгование – заключительный процесс, осуществляемый сразу после растачивания, протягивания и шлифования. В результате, он позволяет получить высокую точность
обработки (вплоть до первого класса) и шероховатость поверхности до тринадцатого класса.
Конечно, проделать все это самому, без определенных знаний, умений и соответствующего оборудования просто нереально, поэтому, скорее всего, придется обращаться за помощью к специалистам.
Если, вдруг, Вам нужно увеличить объем гнезда под ремкомплект (процесс гильзовки), то обязательно скажите мастеру какого размера имеющиеся в наличии ремонтные гильзы, только так он сможет качественно произвести расточку блока цилиндров. Измерить цилиндры, вполне можно самостоятельно и в домашних условиях, использовав для этих целей специальный измерительный прибор — нутромер.
Расточку цилиндров выполняют на спец.станках, а так как главным моментом в этом деле выступает соблюдение точности размеров (до 0,01 мм), геометрии цилиндра и качества обрабатываемой поверхности, то весь процесс проходит на минимальной скорости.
Совершая обработку на станке для расточки блоков, мастер должен добиться одновременного соблюдения параллельности цилиндров относительно базы, как по длине, так и по перпендикулярности.
Обычно, параллельность «связывают» с постелями распределительного вала, но никак не с корпусом блока.
В процессе расточки блока цилиндров, специалисты придерживаются определенного припуска. Это значит, что малая часть верхнего дефектного слоя (примерно 0,1-0,15 мм) остается нетронутым. Такая мера необходима, чтобы не допустить перекоса оси цилиндра в ходе проведения хонингования – обязательной процедуры, после расточки блока. Его используют для снятия верхнего слоя цилиндра (гнезда).Заключительный этап данного процесса имеет определенную технологию проведения. После окончания хонинговки, можно смело продолжать задуманный ремонт или тюнинг мотора. Обратите внимание! Когда будете проводить обратную сборку блока цилиндров, обязательно учитывайте необходимость установки рекомендованных производителем параметров и, в первую очередь, не стоит забывать об установке головки блока цилиндров.
К большому огорчению, ничего полностью идеального в этом мире не существует. Вот и плоскости отдельно взятого блока цилиндров, далеко не всегда бывают параллельны друг другу и пастели коленчатого вала, а перпендикулярность цилиндров их осям – далеко не установленный факт, то есть пока считается только теорией (гипотезой).
Но строить всю процедуру растачивания лишь на гипотезах, конечно нельзя, ведь любая случайность с легкостью может испортить дело, тем более, что каждое правило имеет свое исключение, а гипотеза и подавно. В общем, получается парадоксальная ситуация: вроде есть блок, есть необходимое для расточки оборудование, а правильно провести процедуру, под силу далеко не каждому мастеру. Если доверить дело сомнительному «профессионалу», то предугадать конечный результат вряд ли получится (он может не только не улучшить, но и наоборот – окончательно испортить геометрию блока цилиндров мотора). В этом случае, даже «прямое» хонингование (без расточки) покажется для блока благодатью, так как если оно и ухудшит исходные геометрические параметры, то сделает это не сильно, в пределах разумного.
Испытания на расход по диаметру отверстия — Brzezinski Racing Products
Испытания на расход по диаметру отверстия
Съемные цилиндры для алюминиевого расходомера
youtube.com/embed/_0YIes0EhE4″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>Какое значение имеет размер отверстия при испытании потока?
Было бы в наших интересах сказать, что вам нужно несколько различных размеров отверстия для точного испытания потока, скажем, головок шевроле с малым блоком, потому что при переходе от 4,030″ к 4,155″ это будет иметь «измеримую» разницу в числа потока.
Да, мы бы хотели, чтобы это было правдой, потому что мы могли бы продавать больше алюминиевых цилиндров и ползунков. Что ж, правда в том, что значения расхода не меняются при переходе от 4,030 до 4,155 дюйма в тестах вплотную. Мы провели параллельные испытания головок цилиндров нескольких различных типов и не обнаружили измеримой повторяемой разницы при изменении диаметра отверстия.
Люди ошибаются, когда утверждают, что для точного испытания расхода необходимо «точно» воспроизвести размер отверстия на двигателе. В ходе нашего тестирования мы обнаружили, что это неверно.
Наши рекомендации: Купите самый популярный размер отверстия для головок и двигателей, которые вы собираете. Если в вашей мастерской появится головка, которая используется с большим или меньшим отверстием, проведите испытание на расход на приспособлении с отверстием 4,030″. Этот подход даст вам точные, воспроизводимые данные и сэкономит вам время и деньги.
| Стоковый Ford 351N Head | ||
| Подъемный клапан | Диаметр отверстия 4,030″ | Диаметр отверстия 4,155″ |
| .100 | 69 | 70 |
| .200 | 136 | 137 |
| .300 | 184 | 185 |
| .400 | 213 | 215 |
. 500 | 232 | 233 |
| .600 | 244 | 245 |
| Портированный 215 Iron Eagle | ||
| Подъемный клапан | Диаметр отверстия 4,030″ | Диаметр отверстия 4,155″ |
| .100 | 70 | 70 |
| .200 | 134 | 132 |
| .300 | 189 | 187 |
| .400 | 231 | 230 |
| .500 | 264 | 263 |
| .600 | 286 | 287 |
| Головка Шевроле 492 с портами | ||
| Подъемный клапан | Диаметр отверстия 4,030″ | Диаметр отверстия 4,155″ |
. 100 | 68 | 68 |
| .200 | 136 | 135 |
| .300 | 184 | 182 |
| .400 | 217 | 216 |
| .500 | 242 | 241 |
| .600 | 246 | 248 |
ИНСТРУМЕНТЫ KS 150.7040 — Набор приспособлений для сверления отверстий головки цилиндров (28 шт.)
Посетите магазин KS TOOLS.
Посетите магазин KS TOOLS. Универсальное использование. Высокая экономия времени до 4 часов….
Подробнее
Начиная с
$ 337,50
Сэкономьте 33%
$ 506,24
Без НДС ?
Позволяет быстро и точно высверливать сломанные или вырванные шпильки на головках цилиндров или фланцах выхлопных газов непосредственно на автомобиле.
Универсальное использование.
Высокая экономия времени до 4 часов….
Подробнее
Получите 12% со скидкой 250 €+ по промокоду: PROMO23
Получите 12% со скидкой 250 €+ по промокоду: PROMO23
Доставка по всему миру
Мы работаем с лучшими международными курьерами, чтобы связаться с нашими клиентами по всему миру и доставить товары любого размера и веса.
Узнайте больше здесь.
Официальная гарантия
Mister Worker предоставляет 2-летнюю гарантию на все товары. Гарантия, предлагаемая компаниям/торговцам, действительна в течение 1 года бесплатно.
Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
- Описание
Позволяет быстро и точно высверливать сломанные или сорванные шпильки на головках цилиндров или фланцах выхлопных газов непосредственно на автомобиле.
Универсальное использование.
Высокая экономия времени до 4 часов.
Головку блока цилиндров снимать не нужно.
Прямое сверление из старого винта.
В прочном пластиковом футляре для хранения
Область применения: Может использоваться универсально на головках цилиндров или фланцах выпускных клапанов с резьбой M8 и M10.
Состав:
— 1 x 150.7030 — Шаблон для сверления
— 3 x 150.7031 — Центрирующий штифт, конический
— 3 x 150.7032 — Направляющая втулка, Ø 8,0 мм
— 3 x 150.7033 — Направляющая втулка, Ø 10,0 мм
— 2 x 150.7034 — Шестигранная гайка с буртиком, M8
— 2 x 150.7035 — Шестигранная гайка с буртиком, M10
— 1 x 150.7036 — Втулка с цилиндрическим штифтом, 4,0 мм
— 1 x 150.7037 — Втулка с цилиндрическим штифтом, 6,5 мм
— 1 x 150.7038 — Сверлильная втулка с цилиндрическим штифтом, 8,5 мм
— 1 x 150.7039 — Направляющая втулка, M8
— 1 x 150.7041 — Направляющая втулка, M10
— 1 x 150.7042 — Ограничитель сверления с цилиндрическими винтами, 4,0 мм
— 1 x 150.![]()

Форма цилиндров в итоге становится более овальной, чем круглой, что приводит к прилеганию колец поршней.
Размер шланга должен быть меньше по сравнению с расточенным каналом.
После разбора основных узлов выполняется демонтаж самого блока.





500
100