Диаметр колеса

— Выберите диаметр колеса — 700C/29″650C650B/27,5″26″

Тип шины

—Выберите тип шины —Высокоэффективная бескамерная шина/латексная камера латексная трубка Корпус Mid-Range Бутиловая трубка Устойчивая к проколам шина бескамерная/латексная камера

Как это меняет давление в шинах?

Средняя скорость

—Выбрать среднюю скорость—RecreationalFast Single TrackModerate Group RideFast Group RideCat. 1 / Кат. 2 / Кат. 3 RacingPro Tour

Распределение веса

Выбор распределения веса — Выберите распределение веса — 50/50 (триатлон/ТТ/трековые велосипеды) 48/52 (шоссейные велосипеды) 47/53 (гравийные велосипеды) 46,5/53,5 (горные велосипеды)

Пожалуйста, заполните пропущенные поля

ПРИМЕЧАНИЕ/ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот калькулятор оценивает максимальное возможное давление
на основе реальных данных, полученных от профессиональных спортсменов
, использующих профессионально указанное и обслуживаемое оборудование. Этот калькулятор
не претендует на совместимость выбранных вами дисков/шин, а
не читает Интернет достаточно глубоко, чтобы знать ограничения вашей установки
, как указано ЛЮБЫМ из производителей различных компонентов в вашей установке
.

Калькулятор давления в шинах SILCA Объяснение

Что вызывает сопротивление качению

Чтобы двигаться быстрее, первым шагом является определение того, что именно замедляет нас. Рассматривая наши шины, мы учитываем потери в корпусе и поверхностное сопротивление. Потери корпуса — это количество энергии, которое вы теряете, когда ваша шина прогибается и теряет тепло. Другим важным фактором, истощающим энергию системы, является 9.0094 импедансные потери . Лучший способ посмотреть на импеданс — это величина, на которую система перемещается вверх или вниз в зависимости от удара. Например, на абсолютно жестком колесе, например, на роликовых коньках или скейтборде, если вы наткнетесь на 5-миллиметровую неровность, вся система приподнимется на 5 миллиметров над землей.

>

 Когда вы переходите на пневматические шины, как мы ездим на велосипедах, неровности в значительной степени поглощаются шиной, и потери ощущаются при прогибе шины, о чем мы только что говорили. Чем лучше шина и ниже давление, , тем больше энергии поглощает шина .

>

 Нам уже давно говорят, что чем выше давление, тем быстрее на дороге. Мы подумали, что это правда, и даже «проверили» ее. Это связано с тем, что все испытания на тот момент проводились на вальцах с очень гладкой поверхностью. Когда поверхность очень гладкая, как на катке или деревянном корпусе велодрома, потери составляют большую часть сопротивления качению, поэтому вам нужно работать с давлением, превышающим 140 фунтов на квадратный дюйм. Когда Том Анхальт начал проводить испытания в реальных условиях, он обнаружил, что существует давление точки останова. В этой контрольной точке потери в обсадной колонне больше не являются основным фактором, а поверхностный импеданс становится движущей силой, замедляющей работу. Ниже вы можете увидеть его тест, который повторяет ту же кривую, что и тест ролика, на этом «хорошем» дорожном покрытии, вплоть до того, что он не повторяется. Потери в системе резко возрастают, потому что теперь превалирует поверхностный импеданс. Чем грубее поверхность, чем меньше шина, тем ниже будет давление в точке останова.

>

 Эти графики приводят нас к вопросу о том, какое давление мы должны использовать. Как и почти во всех вопросах о предельной выгоде, ответ таков: это зависит от обстоятельств. По какой поверхности вы едете, какого размера ваши шины, сколько весит ваша система, на каком велосипеде вы ездите; все это играет важную роль в оптимальном давлении в шинах для данных условий.

Что мы рассчитываем

Проще говоря, мы рассчитываем давление в шинах до точки разрыва в нашем Калькуляторе давления в шинах. Насколько сильно мы можем накачать шины, прежде чем поверхностное сопротивление возьмет верх и снова начнет повышать сопротивление качению? В каждом тесте мы видели, как шины становятся быстрее, когда вы увеличиваете давление, пока они не перестанут. Чем лучше шина, тем менее крутая эта кривая, а это значит, что вы не потеряете так много, если понизите или завысите на несколько фунтов на квадратный дюйм, но та же самая идея остается неизменной для 4-дюймовых шин Fat Bike вплоть до тебе 19трубчатые дорожки из луковой шелухи мм. Мы не производим колеса или шины, поэтому мы не ограничиваемся нашими собственными продуктами в рекомендациях, которые мы предоставляем.

Клинчер против бескамерных против трубчатых

Итак, если другие калькуляторы давления в шинах говорят, что разное давление лучше, то почему наш не говорит? Это восходит к тому, что мы ищем, а именно к контрольному давлению в шинах. Мы рассчитываем, в какой момент потери импеданса (поверхность, по которой вы едете) станут более значительными, чем потери каркаса (прогиб вашей шины). Вес системы меняется на это, поверхность катания меняется на это, давление воздуха и объем (размер шины) меняются на это, есть даже некоторые доказательства того, что % жира в организме будет влиять на это, но Единственное, что не меняет давления в шинах точки останова, — это стиль шин.

Тогда как выбор шин влияет на давление в шинах?

Тот факт, что расчет давления в шинах точки останова одинаков для трубчатой, клинчерной или бескамерной установки, не означает, что все три не имеют своего места. Например, каркас шины имеет значение при расчете, поэтому высококачественная шина будет повышать давление в шине точки останова, потому что каркас более эффективен. У вас также может быть что-то на одном из крайних концов, например, деревянный велодром. Хорошим началом для высококачественной 20-миллиметровой шины на деревянном велодроме является 187 фунтов на квадратный дюйм. Математика одинакова для трубчатых, клинчерных и бескамерных комплектов, но только трубчатая шина способна выдерживать такое давление в шине, не разрушая обод. Широкая гравийная шина, скорее всего, даст вам рекомендации по давлению в шинах на неровной поверхности, что подвергнет вас риску защемления со стандартной клинчерной шиной. Это означает, что вы можете обойтись без камер, чтобы устранить этот риск, или использовать менее эффективное давление, которое выше, потому что это быстрее, чем застрять на обочине дороги, ремонтируя квартиру.

Использование калькулятора в качестве отправной точки

 Когда калькулятор дает вам рекомендацию, используйте ее именно так. Это место, где, вероятно, будет давление в шинах точки останова. В настоящее время наш калькулятор давления в шинах предлагает 10 различных поверхностей, и не все тротуары, гравий, одиночные дорожки или даже деревянные велодромы созданы одинаковыми. Это означает, что оптимальное давление в шинах может варьироваться. Поскольку мы рассчитываем давление в шинах в точке останова, это означает, что мы сосредоточены на этом как на средстве быть быстрее. Есть сценарии, когда поверхность настолько отличается, что мы могли бы больше сосредоточиться на чем-то вроде сцепления. На ум приходит грязный велокросс. Если мы рассчитаем контрольную точку для общего веса системы в 180 фунтов на гравии категории 4, который является худшим покрытием в нашем калькуляторе, это даст нам 40 фунтов на квадратный дюйм и 41,5 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади для наших 33-миллиметровых шин для велокросса.

Процесс тестирования

Если вы хотите узнать больше об одном из сотен тестов давления в шинах, которые мы провели для создания модели для нашего калькулятора, вы можете подробно прочитать об этом здесь. Метод Чанга является золотым стандартом для полевых испытаний шин, давления в шинах, аэродинамических характеристик колеса и т. д. Подробное описание этого метода можно найти здесь, но мы кратко изложим его, чтобы вы могли приступить к тестированию собственного комплекта. на основе рекомендаций калькулятора давления. Основной принцип метода Чанга состоит в том, чтобы ограничить все переменные, кроме одной, и запустить повторные тесты, чтобы увидеть, какая из них является самой быстрой. Для проверки давления в шинах используйте одно и то же положение на велосипеде, вес системы (не пейте из бутылки во время езды), начинайте и заканчивайте на одной и той же высоте, на одной шине и с одним и тем же профилем мощности для каждого заезда.

>

Постоянство в наших выводах

Мы часто слышим, что люди не хотят утруждать себя тестированием своих конкретных шин, а просто хотят знать, должны ли они ошибаться в сторону слишком высокого или слишком низкого значения. Это тестирование может потребовать значительных временных затрат, поэтому вопрос, безусловно, резонный. На этот раз ответ также прямо вперед. Один вывод, который повторялся снова и снова в сотнях, если не тысячах тестов, заключается в том, что всегда лучше быть слишком низким, чем слишком высоким с вашим давлением в шинах.

>

 Здесь вы видите график, показывающий потери мощности в результате одного из наших испытаний давления в шинах. Грубый фрезерованный бетон, вероятно, нуждался в более низких точках данных о давлении в шинах, но, как вы можете видеть на новом асфальтовом покрытии, которое на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже контрольной точки, стоило всего 1 Вт. Будучи 10 фунтов на квадратный дюйм слишком высокой стоимостью 9 Вт. По той же схеме шел грубый асфальт. Этот тест проводился с шинами Continental GP 4000 II, которые в то время были одними из самых быстрых шин. Ранее мы говорили о том, как качество шин повысит результаты. Что я пытаюсь сказать, если вы используете Gatorskins на своих гоночных колесах: 1. Пожалуйста, поменяйте шины. 2. Если вы не собираетесь менять их, по крайней мере, выпустите из них немного воздуха, потому что это будет намного больше, чем 9w если давление в шинах слишком высокое на 10 psi.

Точность

Хорошо иметь все эти данные, но есть некоторые вещи, о которых следует помнить. Одна переменная, которую мы еще не обсуждали, — это насос, используемый в тесте. Это не бесстыдная вилка, чтобы купить насос SILCA (хотя вы абсолютно должны), но помните, что не каждый насос имеет одинаковую точность. 100 фунтов на квадратный дюйм на насосе 15-летней давности, который вы одолжили у приятеля на стоянке во время гонки, — это не то же самое давление в шинах, что и 100 фунтов на квадратный дюйм на вашем домашнем насосе, и, скорее всего, ни один из них на самом деле не 100 фунтов на квадратный дюйм. Мы видели новые насосы с вариациями до 7-8 фунтов на квадратный дюйм. Хотя это кажется высоким, вы должны помнить, что это работает в обе стороны, поэтому ваш насос может быть на 7 фунтов на квадратный дюйм ниже, а ваши друзья — на 8 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому, как только вы потратите пару часов, чтобы убедиться, что вы используете максимально возможное давление в шинах, вы выбросите всю тяжелую работу в окно, потому что давление в ваших шинах на самом деле на 15 фунтов на квадратный дюйм выше, чем вы думали.