Что касается материала, то рамы очень ранних автомобилей были сделаны из ясеня. У малолитражки Brush даже были деревянные оси. Стальные «лестничные» рамы были введены позже и к 1930-м годам стали наиболее распространенной основой для автомобилестроения, пока не утвердился унифицированный кузов со штампованной рамой из листового металла.

Одной из причин, по которой лестничные рамы так долго просуществовали в Америке, был акцент на ежегодную смену модельного года. С лестничной рамой можно было изменить стиль кузова или салона без переделки всей рамы и шасси, что было бы необходимо при монококовой конструкции. Лестничная конструкция рамы также упростила использование общего шасси и трансмиссии под разными автомобилями.

Этот подрамник Chrysler 300F 1960 года выпуска является представителем полумонококовой автомобильной конструкции, в которой цельный корпус сочетается с передним подрамником.

Сегодня кузов на раме остается наиболее распространенной системой, используемой для сборки грузовиков. И по мере того, как производство автомобилей отошло от использования рам, одной из причин, по которой Ford Crown Victoria оставался популярным полицейским автомобилем, было то, что покупатели автомобилей для правоохранительных органов предпочитали его полнорамную установку с передним расположением двигателя и задним приводом.

Работа с полными рамами и подрамниками

По большей части реставраторы, особенно домашние реставраторы, будут иметь дело с автомобилями с полным каркасом или с полумонококовыми автомобилями, которые имеют цельный кузов в сочетании с передним подрамником (или опорой двигателя). ), который напоминает переднюю часть лестничной рамы.

Как и большинство реставрационных работ, работа по переделке рамы, чтобы она снова выглядела новой, начинается с разборки. Сначала с кузова снимаются бамперы, решетка радиатора, крылья, передний и задний брызговики, капот и пороги или подножки. Чтобы выполнить полную работу на полнорамном шасси, кузов также должен быть отсоединен от рамы и поднят или поднят домкратом достаточно высоко, чтобы полностью снять его. Можно предположить, что на автомобилях полумонококовой конструкции многие реставраторы оставляют подрамник прикрепленным к кузову. Однако, если вы разделите две части, вы сделаете работу лучше и убедитесь, что нет скрытого ухудшения.

Все это, конечно, тяжелая работа, и в некотором смысле пугающая. На самом деле, многие старинные автомобили разбирают в хорошем состоянии, но затем они становятся «корзинами», которые никогда не собираются обратно.

Чтобы выполнить всю работу, вам нужен план и высокая степень приверженности завершению вашего проекта. Если вы не умеете доводить проект до конца, сделайте частичную или «скользящую реставрацию» и научитесь довольствоваться далеко не идеальным качеством. Не разбирайте свою машину до последней детали, если не уверены, что у вас есть энергия, талант и деньги, чтобы собрать ее обратно.

Имея это в виду, вы готовы продолжать? Если да, то следующее, что вы обнаружите, это то, что после отделения рамы от корпуса вы можете двигаться в одном из двух направлений.

Некоторые реставраторы любят оставлять переднюю и заднюю подвески, рулевое управление, опорные колеса и шины на месте, пока выполняется первоначальная очистка или пескоструйная обработка рамы. Это облегчает перемещение тяжелой рамы по цеху, что мы и делали в течение многих лет. Недостатком того, что эти компоненты остаются нетронутыми, является то, что ничто не станет полностью чистым, пока оно все еще собрано. Все скобы, листы, рулевые тяги, рулевые тяги, колеса и так далее придется снова чистить, чтобы сделать все правильно.

Эти «подставки для роликовых домкратов» были приобретены во Франции. Компания Backyard Buddy Corp. из Огайо производит несколько похожее устройство, которое она называет Easy Access System.

При очистке старых деталей рамы или подвески ожидайте большого количества грязи и мусора. Застелить пол газетами – хорошая идея.

У автомобилей из «Пояса ржавчины» при использовании соли на зимних дорогах может появиться ржавчина кронштейнов кузова. И эта гниль не проявлялась, пока эту раму не почистили щеткой.

Второй вариант — найти какую-нибудь тележку, приспособление или устройство типа «скейт», которое может поддерживать полностью разобранную раму. Это может быть самоделка или вещь, купленная в магазине. Коньки Car Moving будут поддерживать раму, но большинство из них будут располагать ее неудобно низко для выполнения каких-либо работ с металлом, и также будет трудно добраться до области, опирающейся на конек.

Эта очищенная рама MG серии T быстро начнет ржаветь, если ее в ближайшее время не покрасить или не загрунтовать.

Этот человек производит пескоструйную очистку вашего дома или офиса, используя портативное пескоструйное оборудование. Зачастую это дешевле и удобнее, чем обращаться в магазин.

У друга есть система, которую он купил во Франции, и она кажется идеальным «держателем рамы». Он очень прочный и имеет большие колеса тележки. (См. фото на стр. 23.) Но это было дорого, затратно привезти сюда, и даже он не знает, как найти другую. Несколько лет назад компания Backyard Buddy выпустила систему Easy Access System, которой мы и пользуемся. На самом деле, мы только что приобрели вторую такую ​​систему, так что она есть в обоих наших магазинах.

Грязь может быть вашим другом

Некоторые рамы становятся очень грязными, и это может быть хорошо, так как затвердевшие масло и смазка могут защитить сталь от ржавчины. Мы соскоблили рамы, которые выглядели совершенно новыми под дюймом дорожной грязи. Проволочные щетки, скребки, стамески и отвертки пригодятся для очистки. После того, как вы снимете тяжелые наросты, проволочное колесо на электроинструменте будет творить чудеса. Мы предпочитаем использовать инструмент Milwaukee Tool с колесиком из вязаной проволоки, так как с его помощью грязь удаляется довольно быстро.

Без сомнения, это грязная работа. Носите плотные перчатки, защитные очки или защитную маску, головной убор и защитную одежду. Разложите картон или газету по всему цеху. Подумайте о том, что вы делаете и куда девается мусор. И имейте в виду, что если вы почистите раму проволочной щеткой и оставите ее в покое, поверхностная ржавчина разовьется очень быстро.

При очистке вы можете столкнуться с чешуйчатой ​​ржавчиной, бордюрными вмятинами, забоинами, яйцевидными отверстиями, изломами и надрывами, отломанными или ржавыми деталями, хрупкими или грибовидными резиновыми втулками, трещинами напряжения, поврежденными крепежными элементами, выеденными креплениями кузова и большие коррозионные секции, такие как мы упоминали ранее. Их можно исправить. Обычно чешуйчатую ржавчину можно снять слоями с помощью скребка. Плохие вмятины можно вырезать и вварить новый металл. Поврежденные крепления кузова для большинства старых автомобилей необходимо изготавливать на заказ, но для самых популярных автомобилей доступны некоторые копии. Хороший сварщик легко устраняет трещины и надрывы.

Яйцевидное отверстие может быть признаком повреждения при столкновении, но это не всегда так. Когда мы нашли его на раме MG TD, мы сначала предположили, что машина побывала в аварии.

Однако оказалось, что отверстие в раме, через которое проходит рулевая рейка, должно быть яйцевидным для зазора, если рейку снимать с этой модели, не разбирая весь передок (что, как мы знали, было сделано на этой машине ). Итак, если вы видите отверстие в форме яйца, проведите небольшое исследование, прежде чем думать о худшем.

Измерьте раму из стороны в сторону и проверьте прямоугольность углов и прямолинейность направляющих рамы. Большинство заводских руководств по ремонту содержат иллюстрации с указанием размеров рамы.

Снятие еще нескольких деталей

Лучшее время для окончательной разборки любых частей рамы — когда устройство полностью отремонтировано и очищено с помощью ручных инструментов и проволочных щеток, но еще не подвергнуто пескоструйной обработке. Если сначала отпескоструить, а потом снять кронштейн крепления кузова или опору амортизатора, то поверхность под снятой деталью, очевидно, не будет отпескоструена.

Но прежде чем снимать такие детали с рамы, возьмите цифровую камеру и сфотографируйте всю раму, часть за частью, чтобы получить ориентир, который поможет вам вернуть детали на свои места. Если в вашем руководстве по ремонту есть чертежи рамы, в любом случае сделайте несколько крупных планов и общих снимков, чтобы дополнить рисунки.

Некоторые кронштейны и опоры могут удерживаться на раме большими заклепками «подвесной мост». Большинство реставраторов оставляют их постоянно прикрепленными, так как практически невозможно заменить такие заклепки вне заводских условий. Однако есть реставраторы, которые предпочитают выжигать их, взрывать под ними и заменять заклепки большими болтами из нержавеющей стали.

После пескоструйной обработки лонжероны и поперечины обычно остаются светло-серыми. Не думайте, что эта защита будет длиться вечно, так как ржавчина может перезапуститься, как показано здесь.

Чтобы избежать мгновенного ржавления, как только вы очистите раму от грязи, срочно отправляйте ее на стадию пескоструйной обработки. Во многих регионах есть магазины, которые сделают эту работу по разумной цене. Некоторым требуется, чтобы вы принесли им раму, а некоторые прибудут к вам с переносной взрывной установкой. Мобильные бластеры часто являются лучшим вариантом для реставраторов-любителей, а иногда и самым дешевым, поскольку их накладные расходы меньше. (Просто убедитесь, что у вас достаточно места для выполнения работы, и вы не будете раздражать соседей или нарушать какие-либо муниципальные правила.) Убедитесь, что ваш бластер очищает все поверхности рамы, а затем сдувает свободный абразив с рамы и со всех поверхностей. отверстия и каналы.

После пескоструйной обработки лонжероны и поперечины обычно остаются светло-серыми. Не думайте, что это будет длиться вечно. Мы знаем об одном реставраторе, который в мае отнес раму к бластеру, и вскоре после этого бластер вышел из строя.