Двигатель работает с перебоями

Двигатель работает с перебоями

Характерными признаками неустойчивой работы двигателя являются: «вздрагивание» двигателя, неравномерность выпуска, значительное понижение мощности. Чаще всего перебои в работе двигателя вызываются неисправностями систем зажигания и питания и сравнительно редко — неплотным прилеганием тарелок клапанов к гнездам.

При отыскании причин неустойчивой работы двигателя следует обращать внимание на внешние признаки работы двигателя. Если двигатель слегка «вздрагивает», то наиболее вероятной причиной этого является ослабление зажима подключения аккумуляторной батареи, а заметное < вздрагивание» карбюраторного двигателя происходит чаще всего при работе на обедненной или обогащенной горючей смеси. Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая хлопками в глушителе, как правило, возникает вследствие переобогащения смеси, неплотного прилегания тарелки клапана к гнезду, пропусков в системе зажигания (слишком позднее зажигание). Неравномерный выпуск при работе двигателя — явный признак неисправностей распределителя зажигания или свечей (при исправной системе питания).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Последовательность определения неисправности при работе двигателя с перебоями

Хотя определение неисправностей по внешним при-1 знакам работы двигателя и не отличается достаточной точностью, так как зависит от опыта и умения проверяющего, однако знание характерных признаков неисправностей значительно ускоряет и облегчает поиск их причин.

Примерная последовательность отыскания причин неустойчивой работы карбюраторного двигателя приведена на рис. 1. Прежде всего необходимо выяснить, в одном или во многих цилиндрах возникают перебои. Для этого переводят работу двигателя на малую частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе и поочередно снимают провод с каждой свечи. При отключении свечи работающего цилиндра перебои в двигателе усиливаются, а. при отключении неработающего — работа двигателя не изменится. Если не работает один цилиндр, то чаще всего бывают неисправны свеча или входящий в нее провод высокого напряжения.

Чтобы найти неработающую свечу, рекомендуется отжать провод высокого напряжения от свечи и пробрить качество искры между центральным электродом свечи и концом провода высокого напряжения. Наличие “бесперебойного искрообразования в зазоре 3…4 мм между проводом и электродом свечи свидетельствует о том, что свеча неисправна (она, как правило, будет иметь меньший нагрев, чем остальные).

Если искра отсутствует, то следует вновь присоединить провод к свече, а другой его конец приподнять на 3 .4 мм над соответствующим гнездом крышки распределителя. Наличие искры в этом зазоре свидетельствует о неисправности проверяемого провода, а ее отсутствие указывает на неисправность в крышке распределителя.

Если установлено, что перебои в работе двигателя происходят в разных цилиндрах и при этом появляются сильные хлопки в глушителе, следует, в первую очередь, проверить исправность конденсатора.

При неисправном конденсаторе контакты прерывателя будут сильно искрить и быстро обгорать. Такой конденсатор необходимо заменить.

При исправном конденсаторе следует проверить правильность установки зажигания, точность подсоединения проводов высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров и убедиться в отсутствии заедания в центробежном или вакуумном регуляторах опережения зажигания.

Чаще всего перебои в различных цилиндрах двигателя вызываются неисправностями, возникающими в прерывателе: ненормальным зазором между контактами, их об-горанием либо замасливанием, замыканием рычажка прерывателя либо провода на массу, трещинами ротора и крышки распределителя, плохим контактом в крышке.

Неустойчивую работу двигателя можно определить также по «чиханию» в карбюраторе. В этом случае рекомендуется немного прикрыть воздушную заслонку. Если после этого перебои уменьшаются, то это указывает на нарушение подачи топлива в цилиндры двигателя. Вероятнее всего, засорились жиклеры или нарушился уровеиь топлива в поплавковой камере.

Жиклеры при их засорении следует прочистить и продуть воздухом, а уровень топлива — отрегулировать.

Перебои в работе двигателя можно отчетливо разли чить лишь при определенной частоте вращения коленча того вала двигателя, поэтому для выяснения причин перебоев ее необходимо менять. Убедившись, например, в том что перебои возникли на малой частоте вращения, следует проверить устойчивость работы системы холостого хода карбюратора и при необходимости прочистить, продуть каналы системы холостого хода и отрегулировать состав смеси.

Иногда перебои в работе на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе могут быть вызваны подсосом воздуха. В этом случае необходимо подтянуть болты и гайки фланцев карбюратора и впускных трубопроводов. Перебои на малой частоте вращения коленчатого вала при холостом ходе иногда могут быть следствием попадания воды в цилиндры двигателя и понижения компрессии.

Двигатель перегревается

Характерными признаками перегрева двигателя являются: падение мощности, появление звонких стуков, значительное повышение температуры охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя можно обнаружить по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости, а также по аварийному сигнализатору, который имеется на автомобилях. Обычно сильный перегрев двигателя сопровождается выделением пара из пароотводной трубки радиатора.

Двигатель может перегреться и из-за недостаточной подачи масла к трущимся деталям или плохого его качества, а также поломки отдельных деталей. Следует помнить, что перегрев двигателя сопровождается не только заметным падением его мощности (двигатель плохо тянет), но и увеличением расхода топлива, ухудшением смазочных свойств масла (возможны задиры трущихся поверхностей, коробление и трещины деталей).

При увеличенной температуре охлаждающей жидкости – прежде всего необходимо проверить и довести до нормы ее количество.

Перегрев двигателя может быть вызван и засорением шлангов системы охлаждения, проходов для воздуха в сердцевине радиатора, большим отложением накипи на стенках системы охлаждения, неисправностью термостата или плохой работой водяного пасоса. Для устранения этих неисправностей вначале следует проверить водяной насос и термостат. Если через контрольное отверстие водяного насоса выходит вода, то неисправен сальник и его следует заменить. Нельзя заглушать контрольное отверстие, так как это приведет к выходу из строя подшипников водяного насоса. Неисправный термостат необходимо заменить новым. Засорившиеся проходы для воздуха в сердцевине радиатора рекомендуется продуть сжатым воздухом.

Перегрев двигателя может произойти и из-за ненормальной работы жалюзи. Если жалюзи открываются неполностью, следует проверить состояние и действие тяг управления ими. Пластинки жалюзи не должны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке привода должны быть плотно закрыты, а при крайнем переднем положении — полностью открыты. Особенно важно следить за работой жалюзи зимой. Иногда в нижней части радиатора замерзает вода и ледяная пробка нарушает ее нормальную циркуляцию. Определить замерзание воды в радиаторе можно на ощупь рукой. Обычно степень нагрева верхней части радиатора значительно больше, чем нижней и средней. При замерзании воды в радиаторе из пароотводящей трубки интенсивно выходит пар. В этом случае лучше всего поставить автомобиль в теплое место, дать возможность растаять льду. Если такой возможности нет, то место, где образовался лед, обложить тряпками, смоченными в кипятке, и поливать их горячей водой.

Может случиться, что в сильный мороз и при продолжительной стоянке автомобиля с неработающим двигателем замерзнет вода во всей системе охлаждения. В этом случае предварительно необходимо хорошо прогреть водяной насос, а затем пустить двигатель и дать поработать ему на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала до окончательного устранения замораживания.

Перегрев двигателя может вызвать и чрезмерно позднее зажигание, а также применение топлива, не соответствующего данному типу двигателя.

На степень нагрева двигателя большое влияние оказывает состав горючей смеси. При бедной смеси двигатель перегревается из-за медленного ее горения. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе.

Характерными признаками богатой смеси являются хлопки и черный дым в глушителе. Богатая смесь тоже горит медленно и не успевает сгореть полностью из-за недостатка воздуха.

У неопытных водителей двигатель может перегреваться из-за частичной затяжки рычага стояночного тормоза или неправильной регулировки рабочих тормозов. Поэтому в начале движения следует всегда ставить рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение, предварительно проверив регулировку рабочих тормозов.

Двигатель перегревается также при длительном движении на низших передачах. Если это вызвано трудными дорожными условиями, то необходимо остановиться и дать возможность остыть двигателю. Если остановка невозможна, следует при первой возможности перейти на высшую передачу.

Иногда двигатель перегревается вследствие недостаточной подачи масла к смазываемым деталям или плохого его качества, так как ухудшение условий смазки приводит к усилению трения между деталями, повышает температуру деталей и масла.

Водитель должен постоянно следить за уровнем масла и давлением в системе смазки, своевременно производить замену масла.

Двигатель не развивает полной мощности

Снижение интенсивности разгона автомобиля на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии трансмиссии и ходовой части указывает на недостаточную мощность, развиваемую двигателем.

В этом случае в карбюраторном двигателе целесообразнее всего проверить исправность системы зажигания и, в первую очередь, правильность установки зажигания, так как известно, что двигатель не развивает полной мощности как при слишком позднем, так и при слишком ран-

зажигании. Признаками раннего зажигания являются !‘чстые и звонкие металлические стуки, склонность к возникновению детонации, затрудненная работа на малой частоте вращения, обратные удары при пуске рукояткой. О позднем зажигании свидетельствует сильный нагрев выпускного трубопровода.

Если регулировкой момента зажигания не удается достичь желаемых результатов, то это свидетельствует о неисправности в узлах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном или вакуумном регуляторах, которые следует отправить в ремонт.

Если оба регулятора исправны и зажигание установлено правильно, причину понижения мощности надо искать в недостаточном наполнений цилиндров горючей смесью. В этом случае следует проверить, нет ли заедания в приводе дроссельных заслонок (при необходимости устранить заедание и прочистить ось). Затем убедиться в исправности воздушного фильтра.

Недостаточное наполнение цилиндров горючей смесью может быть следствием засорения трубопроводов, подсоса воздуха, неисправностей карбюратора (заедание игольчатого клапана поплавковой камеры, засорение жиклеров), неисправности глушителя, применения топлива с несоответствующим октановым числом, большого отложения смол и кокса во впускном трубопроводе, а также большого нагара в цилиндрах двигателя.

Дизель может не развивать полной мощности из-за снижения компрессии в цилиндрах, неравномерной подачи топлива форсунками, неправильно установленного момента начала подачи топлива.

Неисправности сцепления

Характерными неисправностями сцепления являются: неполное включение (пробуксовка), неполное выключение (сцепление «ведет»), неплавное включение и шум при движении автомобиля.

Специфический запах гари, идущий от фрикционных накладок, медленный разгон автомобиля и снижение его скорости, особенно на подъемах, свидетельствуют о пробуксовке сцепления. Для устранения причин пробуксовки нужно прежде всего проверить и при необходимости отрегулировать величину свободного хода педали сцепления,

который в эксплуатации уменьшается вследствие изно накладок ведомого диска. Подшипник муфты выключена при отсутствии свободного хода давит на рычажки, не давая возможности пружинам туго зажать ведомый диск между плоскостью маховика и ведущим диском. Регулировкой свободного хода педали пробуксовку сцепления можно устранить при небольшом износе накладок, при сильном же износе накладки необходимо заменить на новые в ремонтной мастерской.

Причинами пробуксовки сцепления могут быть замасливаиие фрикционных накладок или их подгорание. В этих случаях надо сменить накладки или поставить новый диск. Пробуксовка сцепления на автомобилях с гидравлическим приводом сцепления может возникнуть также из-за разбухания манжет главного и рабочего цилиндров, засорения компенсационного отверстия главного цилиндра или перекрытия его кромкой внутренней манжеты. первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, значит, сцепление «ведет». Для устранения неисправности рекомендуется прежде всего отрегулировать нормальный свободный ход педали. Если свободный ход в пределах нормы, то следует проверить систему гидропривода, куда мог попасть воздух или появиться течь рабочей жидкости. При наличии неисправности необходимо долить жидкость в бачок главного цилиндра, удалить воздух из системы и при нажатой до упора в пол педали проверить герметичность всей системы гидропривода. В случае обнаружения подтекания подтянуть соединение до устранения течи.

Характерной неисправностью сцепления является неплавное его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали.

Причины резкого включения сцепления устраняются в основном заменой изношенных или поломанных деталей в мастерской.

Если при включении и выключении сцепления, а также при движении автомобиля слышен шум в сцеплении, то следует прежде всего проверить и, если требуется, подтянуть крепление двигателя с коробкой передач. Наличие шума в сцеплении может быть также следствием неисправности подшинника, перекоса ведомого диска или усиленного износа деталей гасителя крутильных колебаний. Устраняются эти дефекты обычно заменой неисправных деталей.

Что делать, если двигатель вашего авто работает с перебоями?

Причин, по которым двигатель работает с перебоями, может быть много. Каждому автовладельцу, прежде чем предпринимать какие-либо действия, связанные с ремонтом мотора, стоит определить причину появления поломки. В этом материале мы расскажем про практические случаи некорректной работы двигателя, а также поделимся информацией о том, как выявить и устранить неисправности.

• Проблемы в зажигании
  • Неправильно выставлено зажигание
  • Сбиваются метки зажигания
  • Неисправность свечей зажигания
  • Низкий заряд аккумулятора
• Перебои из-за карбюратора
  • Засоренность карбюратора
  • Уровень топлива поплавковой камеры
  • Игольчатый клапан поплавковой системы
  • Неисправность топливного насоса

Проблемы в зажигании

Современные автомобили оснащаются различными системами зажигания, в число которых входит контактная, электронная и бесконтактная. Во время эксплуатации автомобиля каждый водитель хоть раз сталкивался с проблемой неисправности системы зажигания. Причин может быть много, начиная от неисправности свечей зажигания и заканчивая обрывом проводов. Все это приводит к тому, что двигатель работает неравномерно. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся проблемы.

Неправильно выставлено зажигание

Некоторые владельцы авто даже не подозревают, что зажигание можно регулировать и что оно может быть выставлено неправильно. Так, слишком раннее или, наоборот, слишком позднее зажигание могут привести не только к перерасходу топлива, но и к неисправности двигателя. Есть несколько критериев, по которым вы можете определить слишком раннее зажигание:

• Звонкие металлические звуки, которые могут возникать и в самом двигателе, и в цилиндре;

• Снижение мощности работы двигателя и уменьшение оборотов в силовых цилиндрах;

• На малых оборотах двигатель работает рывками;

• Расход топлива стал больше;

• Быстрый износ деталей мотора.

Также с помощью некоторых пунктов можно определить и слишком позднее зажигание:

• Быстро используется горючий материал;

• Снижение мощности машины;

• Мотор сильно и быстро перегревается;

• В цилиндре много отложений нагара.

Обратите внимание! Раннее зажигание является более опасным, чем позднее, поскольку его главной характеристикой является то, что процесс сгорания прекращается до того, как поршень приходит в нужную точку.

Сбиваются метки зажигания

Не секрет, что без нормального функционирования ремня ГРМ не будет нормально функционировать и сам автомобиль. Поэтому особое внимание следует уделить правильной установке (натяжке) ремня. Если что-то хоть на миллиметр пойдет не так, об этом сразу сообщит сигнал, который загорится сразу после включения зажигания. Основными причинами, по которым могут сбиваться метки и неправильно выставлен ремень ГРМ, являются:

• Во время работы двигатель ощутимо вибрирует;

• Наличие стука под капотом;

• Значительный расход бензина;

• Значительный и стремительный износ деталей, в том числе и самого ремня.

Неисправность свечей зажигания

Свечи зажигания бывают разные, самыми популярными принято считать многоэлектродные, которые заслужили доверие водителей высокой выработкой. Также бывают двухэлектродные. Независимо от вида свечей, признаки неисправности одинаковы, а именно:

• Стартер крутит, а двигатель или вовсе не запускается, или запускается спустя время;

• Во время прогрева транспортного средства или холостого хода слышны шумы в моторе;

• Повышение расхода топлива;

• Сами свечи влажные;

• Пониженная тяга автомобиля и снижение мощности.

Если вы обнаружили хотя бы один признак, необходимо проверить свечи зажигания, иначе неравномерная работа двигателя может повлечь неисправность коленвала, поршня и шатуна, а соответственно, и дополнительные денежные и временные расходы.

Низкий заряд аккумулятора

Одной из частых причин нестабильной работы двигателя может быть низкий заряд аккумулятора. Причиной также может стать неисправное зарядное устройство. Но, в любом случае, необходимо подзарядить АКБ и проверить ее работоспособность. Если после подзарядки ничего не изменилось, стоит протестировать другой аккумулятор.

В случае, если зарядное устройство не выдает необходимое напряжение, проверить стоит генератор переменного тока или регулятор. Для этого генератор необходимо отнеси в мастерскую или магазин, где его протестируют на стенде.

Перебои из-за карбюратора

Нестабильная работа двигателя может быть связана с засоренностью или неправильной работой карбюратора. В этом пункте мы детально рассмотрим три основные причины некорректной работы карбюратора.

Засоренность карбюратора

В современных автомобилях расположено два рабочих диффузора. Первый работает тогда, когда педаль газа нажата до половины, второй диффузор дополняет первый и включается тогда, когда педаль газа нажимается до упора. Если засорился первый диффузор, на холостом ходу мотор будет работать стабильно, но как только вы нажмете на педаль газа, двигатель заглохнет, а в карбюраторе могут возникнуть так называемые хлопки.

Признаками засорения второго диффузора является то, что при нажатии педали газа до упора автомобиль не будет набирать скорость, а скорее наоборот, начнет ее терять. Так вы можете определить, почему двигатель работает с перебоями.

Уровень топлива поплавковой камеры

Двигатель может работать нестабильно и в том случае, если установлен неправильный уровень в поплавковой камере. Установить уровень правильно поможет заводская инструкция. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к специалистам.

Может быть и так, что вы уверены в том, что уровень топлива в поплавковой камере установлен верно, но что-то работает некорректно. В таком случае попробуйте немного изменить уровень бензина. К примеру, поднимите или опустите поплавок. Так вы можете самостоятельно определить уровень, который будет подходить конкретно к вашему автомобилю.

Игольчатый клапан поплавковой системы

Основной причиной нестабильной работы игольчатого клапана является его герметичность, а точнее ее отсутствие. Агрегат состоит из корпуса, который соединен с крышкой карбюратора, а также иглы. На окончании иглы установлен демпфирующий шарик, для того чтобы предохранить ее от ударов. Также на иглу надевают проволочную скобу, для того чтобы она не заклинивала в верхнем положении.

Важно! Нарушение хотя бы малейшей детали столь хрупкой конструкции может спровоцировать причины нестабильной работы двигателя.

Неисправность топливного насоса

Топливный насос – это своего рода главная артерия во всей топливной системе. В случае его поломки двигатель не просто будет работать с перебоями, он вовсе перестанет функционировать. Данный агрегат необходимо регулярно проверять, следить за его исправностью и состоянием, а в случае обнаружения поломки – немедленно отремонтировать или заменить.

Неисправность топливного насоса может дать ответ на вопрос, почему машина работает с перебоями. Для того чтобы определить неисправность, важно обращать внимание на следующие критерии:

• Прислушивайтесь к шуму двигателя, даже если он изменился на короткое время – это звоночек;

• Обращайте внимание на мощность мотора. Особенно хорошо ее можно проверить на резких подъемах;

• Регулярно проверяйте аккумулятор и стартер на исправность;

• Бензобак необходимо регулярно проверять на отсутствие пыли, грязи, ржавчины и коррозии. Если что-либо из перечисленного попадает в топливный насос – он непременно начнет барахлить;

• Фильтры – это расходные материалы, поэтому не стоит на них экономить и редко менять.

У некоторых водителей есть привычка ездить с практически пустым бензобаком. Это может привести к тому, что из-за низкого уровня бензина насос будет быстро нагреваться и может перегореть. Также, если вы обнаружили малейший дефект, лучше сразу обратится к специалистам, так как вовремя замеченная деталь может избавить от серьезных проблем в будущем.

В любом случае, как только вы обнаружите любые дефекты, которых ранее не было, и услышите несвойственные вашему автомобилю звуки – перестрахуйтесь и все проверьте. Зная несколько простых критериев и соблюдая простой порядок действий, вы сможете обеспечить своему автомобилю эффективную и длительную работу. Тем более что теперь вы знаете, что делать, если двигатель работает неровно.

Как диагностировать периодически возникающие проблемы с двигателем

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель

Copyright AA1Car.com

Периодически возникающая проблема с двигателем может стать кошмаром для диагностики. Проблемы, которые приходят и уходят или возникают только при определенных условиях вождения или эксплуатации, могут быть очень сложными для устранения неполадок, если у вас нет диагностической стратегии, позволяющей перехитрить такого рода проблемы.

Одна общая черта всех прерывистых проблем заключается в том, что они не являются устойчивым состоянием. Если двигатель глохнет и отказывается запускаться, вы можете проверить искру, подачу топлива и компрессию, чтобы начать выявление причины. Но когда у вас есть двигатель, который работает нормально одну минуту, затем глохнет, дергается, колеблется или дает пропуски зажигания, а затем снова работает нормально, это совсем другая история. Очевидно, происходит что-то, что мешает нормальному сгоранию. Но что? Это система зажигания, топливная система, компьютер или что-то еще? Вот тут-то и приходит на помощь диагностическая стратегия.

Наихудшим видом перебоев являются те, которые происходят нечасто, скажем, раз в неделю или реже. Вероятность того, что вы правильно диагностируете редкое прерывистое заболевание, примерно равна шансу выиграть в лотерею. Если вам не повезет обнаружить проблему, когда она возникает, у вас будет мало подсказок, чтобы двигаться дальше.

Вы всегда можете угадать диагноз, основываясь на догадке или предыдущем опыте, но шансы попасть в цель каждый раз довольно малы. Именно так специалисты по замене запчастей «чинят» автомобили. Они заменяют часть, которая, по их мнению, может быть причиной проблемы, и когда это не помогает решить проблему, они заменяют что-то другое и так далее. В конце концов, они могут заменить нужную часть, которая действительно вызывала проблему. Но в то же время они купили детали, которые им действительно не нужны.

Стратегии диагностики двигателя

Есть лучшие способы решения периодически возникающих проблем с двигателем. Один из них заключается в том, чтобы подождать, пока прерывистая проблема не станет более частой или постоянной. Всегда легче диагностировать неисправную деталь, чем неисправную. Но если вы не можете положиться на свою машину и не хотите рисковать ее поломкой, вам нужно починить ее сейчас.

Одним из способов сэкономить время, который может позволить вам точно определить причину, является проверка наличия каких-либо бюллетеней технического обслуживания, которые могут отсутствовать по проблеме. Это может быть ситуация, когда произошел сбой шаблона, а производитель автомобиля уже выполнил домашнюю диагностическую работу и нашел решение для вас. Во многих случаях, если вы потратите несколько минут на проверку возможного TSB, вы сможете сэкономить часы разочарований и потраченного впустую времени на диагностику. Лечение может заключаться не в замене детали, а в перепрошивке компьютера с изменением инструкции по эксплуатации.

Следующее, что вы всегда должны сделать, это подключить сканер и проверить наличие кодов неисправностей, даже если индикаторная лампа неисправности (MIL) не горит (лампа может быть неисправна). В зависимости от используемой системы и сканирующего инструмента вам также следует просмотреть любые коды истории или ожидающие коды, которые могут находиться в памяти модуля управления трансмиссией (PCM). Кроме того, обратите внимание на некоторые периметры потока данных, такие как долгосрочная и краткосрочная корректировка подачи топлива, перекрестные подсчеты датчиков кислорода, сигналы датчиков TPS и MAP. Видите что-нибудь, что выглядит вне досягаемости? Это может быть ключом к тому, что вызывает проблему.

Еще одной базовой проверкой, которую всегда следует выполнять, является напряжение аккумулятора и зарядное напряжение. Разряженная батарея, слабый генератор или перенапряжение могут нанести ущерб бортовой электронике. Для правильной работы соленоидов и реле требуется минимальное напряжение, поэтому, если аккумулятор или система зарядки не соответствуют нормальным характеристикам, возможно, вы нашли корень проблемы.

Если проблема не оставила следов (нет кодов неисправностей или странных показаний, которые могли бы направить вас в определенном направлении), ваша следующая задача — установить закономерность — если она есть. Возникает ли проблема только при определенных условиях эксплуатации?

Двумя наиболее распространенными типами периодически возникающих проблем являются двигатель, который прокручивается, но может не запускаться при определенных условиях, и двигатель, который работает нормально, но иногда испытывает какие-либо проблемы с управляемостью, такие как остановка, помпаж, колебания, спотыкание, рывки, пропуски зажигания, стук, неровный холостой ход, слишком быстрый холостой ход и т. д. В обоих случаях прерывистый сигнал может возникать только при определенных условиях окружающей среды или рабочих условиях (только в сырую или дождливую погоду, только в жару, только в холодную погоду, только при ускорении и т. д.). на).

Ах ха. Теперь у нас есть зачатки диагностической стратегии для работы с прерывистыми состояниями. Как только вы установили условия, связанные с проблемой, у вас есть ключ к тому, что может быть причиной проблемы.

Проблемы с двигателем, связанные с температурой

Если непостоянная проблема с запуском или управляемостью возникает только при горячем или холодном двигателе, только во время прогрева, только когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры или только при высокой или низкой температуре окружающей среды, вы знаете, что на что-то влияет температура. . Вопрос в чем?

Перемежающиеся импульсы, связанные с температурой, часто означают короткое замыкание или размыкание цепи в результате теплового расширения или сжатия. Нагрев может быть причиной ослабления или коррозии разъема или заземления, чтобы разорвать контакт. Микротрещины в печатных платах, паяных соединениях, разъемах проводки и даже интегральных схемах могут открываться при повышении рабочей температуры. Соленоид форсунки или катушка зажигания, которые показывают нормальное сопротивление при комнатной температуре, могут закоротиться или разомкнуться при нагревании. То же самое касается катушек и контактов реле. Иногда диоды и транзисторы также могут выходить из строя при высоких температурах и/или нагрузках по напряжению.

Температурное воздействие на электронные компоненты можно имитировать с помощью продувочной гребенки или термофена. Направляя тепло на подозрительные соединения, модули или другие компоненты, вы иногда можете заставить часть работать неправильно, когда она становится горячей. Если это так, это подтвердит проблему и завершит диагностику. Следующим шагом будет замена неисправного компонента.

Изменения рабочей температуры также влияют на то, как PCM управляет моментом зажигания, топливной смесью и другими функциями выбросов. Если непостоянная проблема возникает только после того, как автомобиль проехал несколько миль, она может возникнуть, когда PCM переходит в замкнутый контур. Основной причиной может быть плохой сигнал датчика кислорода, сигнал датчика воздушного потока или сигнал датчика MAP, который нарушает воздушно-топливную смесь.

Если кажется, что проблема возникает только тогда, когда двигатель работает в замкнутом цикле, это говорит о том, что, вероятно, проблема связана с датчиком или PCM. Стратегия здесь будет заключаться в том, чтобы посмотреть на некоторые из ключевых входных сигналов датчика с помощью вашего сканирующего устройства, чтобы увидеть, находятся ли показания в нормальных пределах. Некоторые проблемы могут возникать слишком быстро, чтобы нормальный поток данных мог обнаружить неисправность, поэтому вам, возможно, придется подключить цифровой запоминающий осциллограф, чтобы обнаружить мгновенный сбой.

Температура также может вызвать прилипание механических предметов в результате теплового расширения, когда деталь нагревается. Клапаны и толкатели могут заклинить, если двигатель перегревается. Клапаны рециркуляции отработавших газов могут залипать из-за перегрева или накопления углеродистых отложений. На контакты реле также могут влиять изменения температуры.

Здесь нужно проверить работу системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости может препятствовать нормальному открытию и закрытию термостата. Неработающий электрический вентилятор или забитый радиатор также могут привести к нежелательным колебаниям температуры двигателя, что повлияет на его работу.

Периодические проблемы с двигателем, возникающие только при вождении

Периодически возникающие проблемы, возникающие только при движении с определенной скоростью, при движении по неровной дороге, при наезде на неровность, при ускорении или торможении и т. д., являются довольно хорошим признаком того, что что-то ослаблено. Основной проблемой может быть ослабленный разъем проводки, перемычка заземления, жгут проводов, который перетирается или трется о что-то, или печатная плата с микротрещинами или переломами.

Ключ Ford при выключенном двигателе «Тесты на покачивание» — это один из способов проверки ослабленных проводов и разъемов, которые могут замыкаться или размыкаться в результате движения или вибрации. Визуальный осмотр проводки и разъемов в сочетании с некоторыми проверками непрерывности при покачивании или перемещении проводов часто выявляет плохое соединение.

Перемежающиеся проблемы, связанные с движением, также могут возникать при гармонических вибрациях в системе выпуска отработавших газов, трансмиссии или подвеске, передаваемых через трансмиссию или шасси. Это может повлиять на работу определенных деталей или заставить вас думать, что ваш двигатель работает с перебоями или издает необычные звуки.

Проблемы с двигателем, возникающие в сырую погоду

Проблемы, возникающие только в сырую погоду, во время дождя, после проезда по луже и т. д., говорят о том, что вода действует как проводник и что-то замыкает.

Влага на проводах свечи зажигания, крышке распределителя или катушке может привести к невозможности запуска.
Исправление — протереть провода и обрызгать их влагой
репелленты, такие как силиконовая смазка или WD-40.

При высокой влажности влага может конденсироваться из воздуха и образовывать капли жидкости на любой холодной поверхности. Если поверхность представляет собой крышку распределителя, катушку зажигания или провода свечи зажигания, напряжение зажигания может найти короткий путь к земле вместо того, чтобы идти по обычному пути к свечам зажигания.

Влага особенно повреждает PCM и электронные платы. Влага может вызвать коррозию, которая приводит к короткому замыканию цепей и вызывает всевозможные странные электронные проблемы. Вот почему автомобили, поврежденные наводнением, так ненадежны. Рано или поздно им обычно необходимо заменить PCM и/или другие электронные модули.

Случайные проблемы с двигателем

Совершенно случайный перемежающийся — худший из всех диагнозов. Да поможет вам Бог, потому что единственное, что вы знаете о проблеме, это то, что она не зависит от каких-либо конкретных условий вождения или окружающей среды. Это может произойти в любое время, при любой температуре и любой дорожной ситуации.

Если у проблемы нет очевидной закономерности, как вы можете ее воспроизвести? Ответ: вы часто не можете. Единственный способ обнаружить такие проблемы — продолжать водить машину до тех пор, пока она не начнет работать, а затем надеяться, что вы сможете найти некоторые подсказки относительно того, почему возникает проблема.

Одна из альтернатив диагностическому подходу «поживем-увидим» — отвезите свой автомобиль в ремонтную мастерскую, где есть так называемый бортовой самописец. Этот плюс подключается к диагностическому разъему OBD II под приборной панелью и записывает данные двигателя во время вождения автомобиля. Когда возникает проблема, вы нажимаете кнопку, и регистратор сохраняет моментальный снимок данных двигателя в этот момент. Затем магазин может просмотреть данные на своем сканирующем приборе или на ПК, чтобы, надеюсь, получить некоторое представление о том, что произошло и почему.

Некоторые прерывистые сценарии проблем с двигателем

Сценарий № 1: Двигатель нормально запускается, работает на холостом ходу и нормально работает при небольшой нагрузке, но хаотично дает пропуски зажигания при нагрузке или ускорении. Двигатель явно глохнет под нагрузкой, но не постоянно. Наиболее вероятными причинами здесь могут быть неисправная катушка зажигания, плохие провода свечи зажигания или изношенные или загрязненные свечи зажигания.

Когда система зажигания находится под нагрузкой, искра находит более легкий путь к массе, вызывая пропуски зажигания. Первичное и вторичное сопротивление катушки могут быть в пределах технических характеристик, но катушка может иметь микротрещины или внутренние короткие замыкания, которые проявляются только под нагрузкой.

Визуальный осмотр системы зажигания и наблюдение за мгновенным напряжением и схемами зажигания на осциллографе могут помочь вам определить и изолировать детали, которые необходимо заменить.

Сценарий №2: В один день двигатель запускается нормально, а в следующий — нет. Он проворачивается, но отказывается заводиться в первый или второй раз, но может нормально запуститься после того, как постоит какое-то время. Состояние, кажется, не зависит от температуры или влажности. Что-то явно нарушает искру или подачу топлива, но что?

Хитрость здесь в том, чтобы поймать двигатель, когда он барахлит. Если искры нет, проверьте датчик положения коленчатого вала или датчик и модуль распределителя. Если искра есть, проверьте форсунки и топливную систему. Топливный насос работает? Форсунки жужжат? Отсутствие гудения означает отсутствие сигнала драйвера форсунки от PCM. Основной причиной может быть неисправное реле форсунки, отсутствие триггерного сигнала на PCM или неисправная цепь драйвера внутри PCM. Если искры нет, а автомобиль Chrysler с реле ASD (автоматическое отключение), вероятно, неисправно реле, потому что реле подает напряжение как на топливный насос, так и на катушку зажигания.

Если катушка, топливный насос и PCM горячие, но нет сигнала форсунки от PCM (что вы можете проверить на форсунках с помощью индикатора noid), цепь драйвера в PCM может быть неисправна — или один из форсунки могут быть закорочены и тянуть вниз цепь драйвера PCM. Проверьте сопротивление каждой форсунки, прежде чем осуждать PCM.

Если нет топлива и насос не работает, возможно, насос имеет ослабленное или корродированное соединение проводки или неисправно реле. Если в автомобиле есть предохранительный инерционный выключатель, отключающий топливный насос в случае аварии, проверьте и его.

Сценарий №3: Двигатель нормально запускается в холодном состоянии, но имеет проблемы с запуском в горячем состоянии. Проверить остаточное давление в топливной системе при выключенном двигателе. Если система не держит остаточное давление, возможно, топливо в топливной рампе закипает из-за перегрева двигателя. Причиной здесь является негерметичный обратный клапан в топливном насосе, негерметичный регулятор давления или негерметичная топливная форсунка.

Сценарий № 4: Двигатель внезапно перестает работать, но затем снова запускается и работает нормально. Причиной может быть потеря важного сигнала датчика, такого как сигнал датчика положения коленчатого вала (безраспределительные системы зажигания) или сигнал запуска зажигания (двигатели с распределителями). Большинство старых модулей Ford Thick Film Integrated (TFI), которые переставали работать при перегреве, были заменены, но их все еще много в дороге. Старые модули зажигания GM HEI также были склонны к этому расстройству, особенно если кто-то заменил модуль в распределителе и забыл нанести под него теплоотводящую смазку, чтобы предотвратить перегрев модуля.

---

Другие статьи по диагностике двигателя:

Горит индикатор Check Engine

Есть код неисправности?

Горит сигнальная лампа масла в двигателе

Горит сигнальная лампа температуры двигателя или перегрев двигателя

Утечка охлаждающей жидкости

Автомобиль не заводится (возможные причины и быстрая проверка)

Двигатель не запускается т Запуск, нет топлива (неисправен топливный насос?)

Двигатель не запускается, нет искры

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания

Утечка вакуума в двигателе

Двигатель глохнет

Двигатель колеблется или глохнет при ускорении

Двигатель гудит или стучит при ускорении или рывках

Низкий расход топлива

Шум двигателя 90 006

Дым в выхлопе

Неудачный тест на выбросы

Сигнальные лампы

Нажмите здесь, чтобы посетить онлайн-библиотеку автомобильных технических статей Carley

Нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software

OBD2HELP

9000 4 Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Автомобиль Периодические проблемы с остановкой (диагностика)

Периодические проблемы с управляемостью любого рода всегда представляют собой проблему для диагностики. Когда клиент приносит вам автомобиль и жалуется на проблему с остановкой, вам, возможно, нечего сказать, кроме его описания того, что происходит и когда это происходит. Чем больше информации вы сможете получить от них, тем лучше, потому что вам, вероятно, понадобится как можно больше подробностей, чтобы сузить список потенциальных причин.

Во многих случаях индикатор «Проверить двигатель» и коды неисправностей не дадут вам понять, что может быть причиной остановки двигателя. Таким образом, хитрость в диагностике периодической проблемы с остановкой заключается в том, чтобы поймать транспортное средство, когда оно капризничает, а это редко случается, когда транспортное средство находится в вашем магазине. Возможно, вам придется оставить машину и покататься на ней несколько дней, чтобы посмотреть, не заглохнет ли она. Или, если у вас есть бортовой самописец, вы можете подключить его к машине и отправить клиенту домой с инструкциями о том, как сделать снимок проблемы, когда она произойдет. Но даже в этом случае вы не сможете зафиксировать какие-либо полезные данные.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ
Распространенными причинами периодических остановок двигателя могут быть неисправная система управления холостым ходом (ISC), низкое давление топлива, потеря зажигания, утечки вакуума или рециркуляции отработавших газов или другие проблемы, о которых мы поговорим далее в этой статье. Скорость холостого хода двигателя регулируется тем, сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку через перепускной контур холостого хода в корпусе дроссельной заслонки. PCM контролирует скорость холостого хода и управляет соленоидом или небольшим электродвигателем для перемещения клапана, который регулирует поток воздуха через контур байпаса. Если клапан ISC забит топливным лаком или грязью, он может залипнуть, не позволяя двигателю поддерживать надлежащие обороты холостого хода при закрытии дроссельной заслонки.

Неисправная цепь управления скоростью холостого хода также может привести к остановке двигателя на холостом ходу, если она не компенсирует нагрузку на двигатель на холостом ходу со стороны системы наддува или компрессора кондиционера. Это может привести к перегрузке двигателя и его остановке.

Проблема с цепью управления скоростью холостого хода может быть наиболее вероятной причиной остановки двигателя, если проблема возникает только при работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль останавливается после движения.

Цепь управления холостым ходом часто можно диагностировать с помощью профессионального диагностического прибора, который имеет соответствующее программное обеспечение для управления тестом управления холостым ходом. Если такого теста на автомобиле нет, то, очевидно, таким способом его не проверишь. Но если это так, и у вас есть сканирующий инструмент, который может запустить тест, хорошим началом будет дать команду увеличить скорость холостого хода, чтобы увидеть, реагирует ли система ISC должным образом. Нет ответа? Тогда вы знаете, что в системе ISC есть проблема. Но что?

Если у вас нет диагностического прибора, который может выполнить проверку скорости холостого хода, или автомобиль не имеет такой возможности, вы все равно можете проверить реакцию системы ISC, включив кондиционер на макс. Если система ISC работает правильно, PCM должен отрегулировать обороты холостого хода, чтобы двигатель не тормозил при включении компрессора кондиционера. Если обороты холостого хода падают и не восстанавливаются, система ISC не реагирует должным образом.

Не делайте поспешных выводов, хотя наиболее вероятной причиной может быть неисправность соленоида или мотора управления холостым ходом. Не заменяйте ничего, пока не сделаете следующее:

1. Очистите контур перепуска воздуха на холостом ходу несколькими дозами аэрозольного очистителя дроссельной заслонки. Стремитесь к маленьким отверстиям для перепуска воздуха в дроссельном отверстии. Используйте маленькую пластиковую трубку, которая крепится к соплу на аэрозольном баллончике, чтобы направить очиститель прямо в перепускной порт (порты). Дайте чистящему средству впитаться не менее 10 минут, прежде чем наносить на него еще одну порцию чистящего средства. Затем запустите двигатель и повторите проверку скорости холостого хода.

   Если двигатель теперь нормально работает на холостом ходу, и вы можете управлять изменением скорости холостого хода, вы устранили проблему (грязный перепускной порт или клапан холостого хода). Но если система ISC по-прежнему не реагирует на вашу команду увеличить скорость холостого хода или не поддерживает нормальную скорость холостого хода, существует проблема, которая потребует дополнительной диагностики перед заменой каких-либо деталей.

2. Проверьте жгут проводов и разъем системы управления холостым ходом, чтобы убедиться, что они затянуты и не подвержены коррозии. Проблемы здесь могут помешать сигналу команды PCM достичь соленоида или двигателя ISC. Найдите электрическую схему ISC для автомобиля и проверьте наличие напряжения и заземления на соответствующих клеммах. Замена совершенно исправного двигателя ISC или соленоида не решит проблему, если неисправность связана с проводкой.

3. Если жгут проводов кажется исправным, а соленоид или двигатель ISC получает сигнал от PCM, но не отвечает, вы можете предположить, что неисправность связана с неисправным двигателем или соленоидом ISC.

   К сожалению, некоторые технические специалисты просто заменяют двигатель ISC или соленоид перед проверкой других возможностей, а затем обнаруживают, что это не устранило неисправность.

Другой возможной причиной проблем с остановкой, связанных с ISC, может быть неисправная схема драйвера ISC в PCM. Это случается не очень часто, но цепь драйвера может быть повреждена, если один из проводов, несущих напряжение в цепи управления ISC, закоротит или замкнет на землю. Цепь драйвера можно проверить с помощью фонарика или цифрового осциллографа, чтобы увидеть, посылает ли PCM цифровой сигнал управления двигателю ISC или соленоиду. Никакой сигнал не сказал бы вам, что схема драйвера не работает, и вашему клиенту нужен новый PCM.

ГЛОХОК ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Если двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения, возможно, в двигателе заканчивается топливо или давление топлива недостаточно для поддержания его работы.

Наиболее вероятной причиной такой остановки двигателя является топливный насос, который вращается недостаточно быстро или периодически отключается. Если автомобилю больше семи-восьми лет и он проехал много миль, топливный насос, безусловно, будет подозрительным. Но, как и в случае со схемой управления холостым ходом, ничего не заменяйте, пока не проведете несколько диагностических тестов.

Первое, что нужно проверить, это давление топлива. Посмотрите технические характеристики на год, марку и модель автомобиля, затем подключите манометр к топливной системе и измерьте давление при включенном зажигании, выключенном двигателе (KOEO), затем еще раз при работающем двигателе на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах технических характеристик при включенном зажигании, а затем падать на 4–6 фунтов на квадратный дюйм, как только двигатель запускается и работает на холостом ходу.

Примечание. Некоторые производители транспортных средств указывают спецификации давления как для KOEO, так и для холостого хода, в то время как другие указывают спецификации давления топлива только для одного или другого. Убедитесь, что вы используете правильную спецификацию.

Если давление топлива низкое (ниже минимально допустимого), проверьте топливный фильтр. Когда последний раз меняли? Никогда?

Затем проверьте регулятор давления топлива на наличие утечек. Это можно сделать, сняв вакуумный шланг с регулятора. Загляните в шланг, чтобы увидеть, есть ли внутри топливо (его не должно быть). Если внутренняя часть вакуумного шланга мокрая от топлива, диафрагма внутри регулятора давления топлива негерметична. Замените регулятор.

Давление топлива должно подняться на 4–6 фунтов на квадратный дюйм или более при снятии вакуумного шланга с регулятора. Никакое изменение показаний манометра топлива не говорит о том, что регулятор ничего не делает.

Вы также можете пережать обратный шланг регулятора, чтобы увидеть, поднимается ли давление топлива (должно быть). Небольшое изменение давления топлива или его отсутствие указывает на слабый топливный насос, а не на плохой регулятор.

Также следует проверить способность топливного насоса обеспечить достаточную подачу топлива путем измерения объема топлива. Хороший топливный насос обычно способен подавать не менее 750 мл (3/4 кварты) топлива за 30 секунд. Если не может, есть проблема. Это может быть слабый насос, или, возможно, насос не вращается с нормальной скоростью из-за низкого напряжения или плохого заземления. Ослабление или коррозия проводных соединений в любой части электрической цепи топливного насоса или плохое заземление могут повлиять на работу насоса. Даже низкое зарядное напряжение может повлиять на давление топлива. Поэтому вам, возможно, придется провести дополнительную проверку напряжения, чтобы выяснить, связана ли проблема с проводкой или с самим насосом.

Даже если насос создает нормальное давление на холостом ходу, он может не обеспечивать достаточный поток при более высоких оборотах двигателя. Двигатель может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но на высоких скоростях может глохнуть или даже глохнуть. Если двигатель запускается сразу же после остановки, вероятной причиной является низкий объем подачи топлива из-за слабого насоса.

ОШИБКИ ЗАЖИГАНИЯ
Если двигатель работает нормально одну минуту, но внезапно останавливается, проблема может заключаться в потере зажигания. Это может быть вызвано чем угодно, что нарушает работу системы зажигания. Возможные причины включают в себя перемежающееся короткое замыкание или обрыв в датчике положения коленчатого вала или разъеме или жгуте проводов датчика, перемежающееся замыкание или обрыв в модуле управления зажиганием, перемежающееся замыкание или обрыв в цепи подачи первичного напряжения катушки (неисправность переключателя зажигания или проводка).

Магнитные датчики положения коленчатого вала довольно просты и надежны, но внутренние обмотки могут иногда размыкаться и блокировать сигнал запуска, если датчик перегревается. Если двигатель оснащен магнитным датчиком коленчатого вала, вы можете проверить его с помощью омметра, чтобы убедиться, что сопротивление находится в пределах технических характеристик. Но даже если датчик показывает «хорошо», это все равно может вызвать проблемы. Мы видели определенные датчики коленчатого вала, которые измеряли в соответствии со спецификациями при тестировании в холодном состоянии с помощью омметра, но внезапно открывались, если датчик нагревался выше 200–220 ° F. В одну минуту он работает нормально, производя хороший сигнал, а в следующую он идет. заглохнет и двигатель заглохнет. Если перегретый датчик коленчатого вала вызывает проблему остановки двигателя, двигатель может не перезапуститься, пока он не остановится на некоторое время, а датчик не остынет.

ДАТЧИКИ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА
Датчики положения кривошипа на эффекте Холла вызывают больше проблем, поскольку они уязвимы для электрических проблем в проводке и компонентах внутренней цепи. Датчики кривошипа на эффекте Холла обычно имеют три провода: питание, заземление и обратный сигнал. Они производят цифровой сигнал включения-выключения, а не синусоидальный сигнал переменного тока, как магнитный датчик. Если датчик коленчатого вала на эффекте Холла не получает требуемого напряжения питания от PCM, или у него плохое заземление, или его внутренняя схема работает неправильно, он не будет выдавать сигнал запуска. Поэтому перед заменой датчика обязательно проверьте разъем проводки и жгут проводов на наличие проблем.

Периодические неисправности модулей зажигания также могут привести к внезапной остановке двигателя и часто связаны с перегревом. Когда модуль перегревается, он перестает работать, но снова начинает работать после остывания (скажем, через 15-30 минут). Когда неисправный модуль является причиной периодически возникающей проблемы с остановкой двигателя, двигатель обычно нормально заводится в холодном состоянии и нормально работает на короткие расстояния, но глохнет после пробега более нескольких миль или при движении на скоростях по шоссе (особенно в жаркую погоду). Как будто кто-то внезапно выключил зажигание.

Модули зажигания выделяют внутреннее тепло и требуют хорошего теплоотвода, чтобы предотвратить их перегрев. Модули, которые устанавливаются в или на распределителях или двигателе, часто требуют слоя диэлектрической смазки снизу для отвода тепла от электроники. Если кто-то заменил модуль и забыл нанести смазку, это может привести к тому, что модуль перегреется и отключится.

Еще одной причиной остановки двигателя может быть периодический обрыв в первичной цепи зажигания. Часто причиной неисправности является изношенный замок зажигания в автомобиле с большим пробегом. Многие люди носят огромные кольца для ключей с несколькими ключами, брелками и безделушками, свисающими с кольца. Когда весь этот вес подвешен к ключу зажигания в выключателе, позвякивание вперед и назад при движении автомобиля по дороге может привести к износу замка зажигания и со временем привести к его блокировке. Замена замка зажигания здесь решает проблему. Но вашему клиенту также следует посоветовать облегчить кольцо для ключей.

Как насчет неисправной катушки зажигания? Плохая катушка на двигателе с распределителем и одной катушкой обычно вызывает отсутствие запуска или пропуски зажигания из-за слабой искры. Но если катушка имеет прерывистое размыкание, это может вызвать мгновенную потерю искры, что приведет к остановке двигателя.

Если вы подозреваете неисправность катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление омметром — сначала катушка при нормальной комнатной температуре, а затем после ее нагрева термофеном. Первичное сопротивление обычно очень низкое, может быть, несколько Ом или меньше, в то время как вторичное сопротивление обычно высокое, скажем, от 8000 до 15000 Ом или более. Если вы видите значительную разницу в показаниях сопротивления в горячем и холодном состоянии, или показания выходят из строя, замените катушку.

В двигателях с системами зажигания без распределителя или с зажиганием с катушкой на свече отказ одной катушки приведет к пропуску зажигания и потере мощности двигателя. Но пропуски зажигания обычно не настолько серьезны, чтобы вызвать остановку двигателя, если только двигатель не работает на холостом ходу и не может поддерживать достаточно высокие обороты холостого хода.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Утечки вакуума в двигателях с датчиками расхода воздуха могут привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски воспламенения на холостом ходу, достаточные для того, чтобы двигатель заглох. Утечки вакуума обычно не имеют большого значения при более высоких оборотах двигателя, потому что через дроссельную заслонку поступает достаточный поток воздуха. Но на холостом ходу, когда поток воздуха ограничен, любая утечка после датчика расхода воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь. Общие точки утечки включают любое соединение вакуумного шланга с впускным коллектором (включая клапан PCV, клапан EGR и вакуумный усилитель тормозов), прокладки впускного коллектора, прокладку корпуса дроссельной заслонки и шланг для впуска воздуха между датчиком воздушного потока и дроссельной заслонкой.

Если индикатор проверки двигателя горит и вы обнаружили код бедной смеси (P0171 или P0174) или случайный код пропусков зажигания (P0300), проверьте наличие утечек вакуума. Вы также можете посмотреть на топливную коррекцию с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, выше ли она нормы. Корректировка топлива обычно должна быть +/- 8, 10 или выше указывает на бедную воздушно-топливную смесь, а 20 обычно устанавливает код бедной смеси.

Клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу, является еще одной распространенной причиной остановки двигателя. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении или не может сесть из-за накопления углерода под клапаном, слишком много выхлопных газов будет всасываться обратно во впускной коллектор. Это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу, пропускам зажигания и/или остановке. Осмотр и очистка клапана рециркуляции отработавших газов (и его замена при необходимости) и очистка порта рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе должны решить проблему.

Если двигатель запускается и работает нормально в течение нескольких минут, а затем глохнет, проблема, скорее всего, заключается в накоплении противодавления выхлопных газов, которое душит двигатель. Причиной обычно является забитый каталитический нейтрализатор, но вам также следует осмотреть трубы, чтобы убедиться, что они не раздавлены или не перекручены.

Быстрая проверка чрезмерного противодавления выхлопных газов заключается в подключении вакуумметра к впускному коллектору и запуске двигателя.