Устройство рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ, размеры и ремонт
Рама автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ состоит из двух продольных балок, соединенных между собой пятью поперечинами. Четыре поперечины рамы приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы.
Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна неподвижных концов передних рессор приклепаны. К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.
Техническое обслуживание рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
Техническое обслуживание рамы заключается в периодической очистке ее от грязи и проверке внешним осмотром состояния продольных балок, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.
Необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку в зоне крепления картера рулевого управления на отсутствие трещин. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.
Техническое обслуживание буксирного прибора рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей. Крюк буксирного прибора должен свободно вращаться вокруг своей оси и не иметь при этом ощутимого осевого перемещения в корпусе. Это достигается регулировкой опорной гайки стержня крюка.
Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой. Смазка трущихся поверхностей шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне производится через пресс-масленку. Трущиеся поверхности опорной гайки и отверстия в корпусе смазываются смазкой, закладываемой под колпак при сборке буксирного прибора.
Ремонт рамы УАЗ-469.
При перегрузках автомобиля или в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Кроме того, в процессе эксплуатации возможно ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор.
Перед ремонтом необходимо очистить раму от грязи, тщательно осмотреть ее и выявить все повреждения. Если при осмотре и проверке установлено нарушение ее правильной формы, то раму необходимо выправить в холодном состоянии при помощи приспособлений. При этом следует руководствоваться ее основными размерами. Кроме того, разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм.
Основные размеры рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
После правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости, а также обратить особое внимание на правильность участка где крепится картер рулевого управления.
Трещины в деталях рамы необходимо заваривать электродуговой сваркой.
Перед заваркой с кромок трещин рекомендуется снять фаски под углом 60 градусов. При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины необходимо дополнительно к заварке трещин приваривать усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель должен быть плотно подогнан к поверхности поврежденного участка.
Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачистить заподлицо с поверхностью. Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балки, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки в этом месте. Для обеспечения большей прочности рамы и сварного шва следует шов делать под углом 45 градусов.
Надежность заклепочных соединений проверяют постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. Если обнаружено ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор, то ослабнувшие заклепки необходимо срубить и заменить новыми.
При этом отверстия под заклепки следует рассверлить и поставить заклепки большего диаметра.
Перед этим необходимо вырезать в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварить. Прилегание головки заклепок к поверхности детали должно быть плотным. В случае невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.
Ремонт буксирного прибора УАЗ-469.
Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Использование буксирного прибора для буксировки прицепа после исправления погнутых крюка и защелки не допускается. В этом случае поврежденные детали должны быть заменены новыми.
Рама Уаз Патриот, размеры, ремонт рамы, изменения в 2016, номера
Рама Уаз Патриот стальная, сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. Для облегчения снятия и установки коробки передач с раздаточной коробкой в сборе, вторая спереди поперечина крепится к кронштейнам рамы болтами, по четыре с каждой стороны.
Остальные поперечины рамы приварены к лонжеронам сваркой.
Рама Уаз Патриот, устройство, размеры, обслуживание и ремонт рамы, изменение конструкции рамы Уаз Патриот в 2016 году, каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.
К лонжеронам рамы Уаз Патриот крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, опор силового агрегата и крепления кузова. В передней и задней частях рама Уаз Патриот оборудована буксирными проушинами, предназначенными для кратковременной буксировки автомобиля. В передней части рамы имеются дополнительные проушины предназначенные для крепления автомобиля при его перевозке на эвакуаторе. Для буксировки прицепа на раму Уаз Патриот возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.
Размеры рамы Уаз Патриот.
Каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.
Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.
В 2016 году рама Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена.
На нее были установлены дополнительные поперечины, которые повысили жесткость рамы, снизили вибрации при движении автомобиля по пересеченной местности и позволили дополнительно закрепить подвесное оборудование.
Кроме того, вместо кронштейнов, которые были предназначены для защиты кузова от смещение во время аварии, рама Уаз Патриот была оборудована дополнительными кронштейнами крепления кузова к раме. Это позволило увеличить на 20% надежность и жесткость всей конструкции в целом, снизило шумы и вибрации передающиеся на кузов во время движения автомобиля и повысило акустический комфорт.
Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля, рама Уаз Патриот особого ухода не требует. Ее техническое обслуживание заключается в периодической очистке от грязи и проверке внешним осмотром состояния лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.
При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости подтянуть болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера.
Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.
Ремонт рамы Уаз Патриот.
При систематических перегрузках во время эксплуатации Уаз Патриот на бездорожье или в случае аварии, в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ее ремонта. Также возможно ослабление соединения кронштейнов рессор. Перед ремонтом рама Уаз Патриот очищается от грязи и тщательно осматривается, с целью выявления всех повреждений.
Перекосы и трещины в деталях рамы устраняются правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. После ремонта необходимо произвести подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия рамы.
Правка и рихтовка рамы Уаз Патриот.
Рама Уаз Патриот правится и рихтуется в холодном состоянии, основываясь на ее исходных размерах. После правки разность между диагональными размерами рамы не должна превышать 5 мм.
Также после правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и правильность прилегания картера рулевого механизма к лонжерону.
Сварка трещин рамы Уаз Патриот.
Трещины в деталях рамы завариваются электродуговой сваркой. Перед сваркой с кромок трещин снимаются фаски под углом 60 градусов. При наличии на лонжеронах и поперечинах трещин большой длины, на раму дополнительно приваривается усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоняется к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачищается заподлицо с поверхностью.
Усилитель к раме Уаз Патриот можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работ. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек лонжерона, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет раму и создает предпосылки для ее поломки в этом месте.
Для большей прочности рамы и сварного шва желательно делать его под углом в 45 градусов.
Ремонт заклепочных соединений рамы Уаз Патриот.
Надежность заклепочных соединений рамы Уаз Патриот проверяется постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор, ослабшие заклепки срубаются и заменяются на новые. При этом отверстия под заклепки рассверливаются и взамен старых устанавливаются заклепки большего диаметра.
Перед заменой заклепок в усилителе лонжерона напротив кронштейна вырезается технологическое окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны. После приклепки окно заваривается. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.
2017 УАЗ Хантер 315195-071 2.7 МТ Классик (128 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея 0011 Внедорожник
с.
Часто задаваемые вопросы | |
|---|---|
| Какой тип кузова, УАЗ Хантер внедорожник 201 7? | Внедорожник, 5 мест, 5 дверей |
| Какой расход топлива, УАЗ Хантер 315195-071 2017? | 13,2 л/100 км |
| Насколько быстр автомобиль, 2017 УАЗ Хантер 2,7 МТ Классик? | 130 км/ч, 0-100 км/ч: 15 сек |
Какая мощность, УАЗ Хантер 2017 Внедорожник 2. 7 MT Classic (128 лс)? | 128 л.с. |
| Какой объем двигателя, 2017 УАЗ Хантер Внедорожник 2.7 MT Classic (128 л.с.)? | 2.7л или 2693см3 |
| Сколько передач, Какой тип коробки передач, УАЗ Хантер внедорожник 2017? | 5 МКПП |
| Какая трансмиссия, УАЗ Хантер 315195-071 2017? | Полный привод (4×4) |
| Какой длины этот автомобиль, 2017 УАЗ Хантер 2.7 МТ Классик? | 4100 мм |
| Насколько широк автомобиль УАЗ Хантер 2017 Внедорожник 2.7 МТ Классик (128 лс)? | 1730 мм |
| Какая полная масса УАЗ Хантер 2017 Внедорожник 2.7 МТ Классик (128 лс)? | 2520 кг |
| Сколько места в багажнике, УАЗ Хантер внедорожник 2017? | 210 л |
Общая информация | |
|---|---|
| Наименование комплектации | 2. 7 MT Classic |
| Год начала производства | 2013 |
| Год окончания производства | 2018 |
| Тип привода | Полный привод (4×4) |
| Тип рамы | Внедорожник |
| Тип коробки передач | 5-ступенчатая механическая |
| Объем двигателя, куб.см | 2693 |
| Название рамы | 3 15195-071 |
| Время от 0 до 100 | 15 |
| Макс. скорость | 130 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Страна производитель | Россия |
| Наименование дилера 9 0010 | 2,7 МТ 315195-066, 315195-071 |
| Двери | 5 |
| Гарантия | 12 месяцев или 30 000 км |
Поколение автомобиля | |
| Наименование поколения | УАЗ-31519 |
| Номер поколения | 1 |
| Год начала производства | 2003 |
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления | |
Характеристики двигателя | |
| Название двигателя | ЗМЗ-40905 |
| Топливо | Бензин (бензин) |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| С турбонаддувом | нет |
Максимальная мощность, л. с. | 128 |
| Максимальная мощность, об/мин | 4600 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 128 (94) / 4600 |
| Максимальный крутящий момент, Н* м | 210 |
| Максимальный крутящий момент, об/мин | 2500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) / об/мин | 210 (21) / 2 500 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Ход, мм | 94 |
| Дополнительная информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
Расход топлива | |
| Комбинированный | 13.2 |
Трансмиссия | Передаточное число 1-й передачи | 4. 155 |
| Передаточное отношение 2-й передачи | 2.265 |
| Передаточное отношение 3-й передачи | 1.428 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1 |
| Передаточное число 5-й передачи | 0,88 |
| Передаточное число задней передачи | 3.827 |
Рулевое управление | |
| Усилитель рулевого управления | да |
Размеры 90 075 | |
Размеры рамы | |
| Внешняя длина, мм | 4100 |
| Внешняя ширина , мм | 1730 |
| Внешняя высота, мм | 2025 |
Внутренние размеры | |
| Вместимость | 5 |
| Ряды сидений | 2 |
Размеры шасси | |
| 2380 | |
| Расстояние между колесами спереди | 1465 |
| Расстояние между колесами сзади | 1465 |
| Передний свес | 708 |
| Задний свес | 1012 |
Масса и допустимая нагрузка | |
| Масса, кг | 1845 |
| Максимальная вместимость | 675 |
Макс. масса | 2520 |
Объемы | |
| Емкость топливного бака, л | 72 |
| 210 | |
Другое | |
| Addinfo | Цельнометаллический кузов ; Моющаяся обивка сиденья |
Характеристики подвески | |
Характеристики подвески | |
| Передний стабилизатор | да | Передняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
Колесные диски | |
| Алюминиевый диск | опция |
Шины | |
| Передние колеса | 225/75 R16 |
| Задние колеса | 225/75 R16 |
Тормоза | |
| Передний тормоз | Диски |
| Задний тормоз | Барабанные тормоза |
Внешний вид | |
Фары | |
| Галогенные фары | да |
| нет | |
| Задние противотуманные фары | да |
| Дополнительный стоп-сигнал | да |
Боковые зеркала | 90 013 |
| Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова | № |
Двери | |
| Дверные ручки в цвет кузова | № |
| Хромированные дверные ручки | № |
Аксессуары | |
| Бамперы | неокрашенные |
| Стеклоочиститель задний | да |
| Брызговики задние | да |
| Цвет металлик Кузов | опция |
Интерьер | |
Рулевое колесо и центральная панель | |
| Кожаная обмотка | нет |
| Регулируемое рулевое управление | № |
Внутренняя отделка | |
| Тканевая обивка | опция |
| Водоотталкивающая | да |
Сиденья | |
| 2-й ряд | Сиденье, складывающееся в соотношении 60/40 |
| Разделительный подлокотник спереди | нет |
Пакет электрооборудования салона | |
| Подогрев переднего сиденья | нет |
| Центральный замок | нет |
| Вход без ключа | нет |
| Стеклоподъемник | нет 90 012 |
Дополнительное оборудование салона | |
| Пакет для курения | да |
Безопасность | |
Подушки безопасности | |
| Подушка безопасности водителя | нет |
| Подушка безопасности пассажира | № |
Активная и пассивная безопасность | |
| Глонасс | № |
Электронные системы безопасности и управления дорожным движением | |
| ABS | нет |
Удобства | |
Микроклимат | |
| Кондиционер | нет |
Аудиосистемы | |
| Радио | № |
| Кассета с автореверсом | № |
| Проигрыватель компакт-дисков | № | Поддержка MP3 | нет |
Дополнительные удобства | |
| Неослепляющее зеркало заднего вида | № |
| Зеркала в солнцезащитных козырьках | № |
Комплект водителя | |
| Запасное колесо | 9001 1 да|
УАЗ Хантер — технические характеристики: габариты, потливость, клиренс
Советский внедорожник УАЗ-469 выпускался практически без изменений с 1972 по 2003 год.
Однако в 2003 году было принято решение о его модернизации и выпуске его обновленного была выпущена версия УАЗ Хантер.
УАЗ Хантер — рамный внедорожник, который идет под серийным номером УАЗ-315195. На первый взгляд кажется, что он ничем не отличается от своего предшественника, но если разобраться в его технических характеристиках, а также присмотреться к интерьеру и экстерьеру, то изменения становятся заметными.
Рассмотрим подробнее технические характеристики этого легендарного автомобиля.
Двигатели
Охотник сходит с конвейера оснащенный одним из трех моторов:
УМЗ-4213 — Это 2,9-литровый бензиновый инжекторный двигатель. Его максимальная мощность 104 л.с. достигается при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент 201 Нм при 3000 об/мин. Устройство рядное, 4 цилиндра. По экологичности соответствует стандарту Евро-2. Максимальная скорость, которую можно развить на этом двигателе, составляет 125 км/ч.
Экономичным его назвать сложно, так как расход 14,5 литров в смешанном цикле и 10 литров по трассе.
ЗМЗ-4091 — Это тоже бензиновый двигатель с системой впрыска. Его объем чуть меньше – 2,7 литра, но зато он способен выжать больше мощности – 94 кВт при 4400 об/мин. На нашем сайте Vodi.su мы рассказали о лошадиных силах и о том, как перевести мощность из киловатт в л.с. — 94/0,73, получаем примерно 128 лошадиных сил.
Этот двигатель, как и предыдущий, рядный 4-цилиндровый. Его расход в смешанном цикле составляет примерно 13,5 литров при степени сжатия 9,0. Соответственно оптимальным топливом для него станет АИ-92. Максимальная скорость 130 км/ч. Экологический стандарт – Евро-3.
ЗМЗ 5143.10 Дизель 2,2 л. Его максимальная мощность 72,8 кВт (99 л.с.) достигается при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент 183 Нм при 1800 об/мин. То есть перед нами стандартный дизель, демонстрирующий свои лучшие качества на низких оборотах.
Максимальная скорость, которую можно развить на УАЗ Хантер, оснащенный данным дизелем, составляет 120 км/ч. Самый оптимальный расход – 10 литров дизельного топлива при скорости 90 км/ч. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3.
Глядя на характеристики двигателей УАЗ-315195, мы понимаем, что он идеально подходит для езды по дорогам не самого лучшего качества, а также бездорожью. А вот приобретать «Хантер» как городской автомобиль не совсем выгодно — очень большой расход топлива.
трансмиссия, подвеска
Если сравнивать Хантер с предшественником, то в технической части больше всего изменений претерпела подвеска. Итак, теперь передняя подвеска не рессорная, а рессорно-зависимого типа. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который проглатывает ямы и выбоины. Амортизаторы гидропневматические (газомасляные), телескопического типа.
Благодаря двум продольным рычагам, которые приходятся на каждый амортизатор, и поперечной тяге увеличен ход штока амортизатора.
Задняя подвеска зависимая на двух рессорах, дополнительно поддерживаемая гидропневматическими амортизаторами.
Для езды по бездорожью на УАЗ Хантер, как и на УАЗ-469, устанавливаются шины 225/75 или 245/70, которые надеваются на 16-дюймовые колеса. Диски штампованные, то есть самый доступный вариант. Кроме того, именно штампованные колеса обладают определенным уровнем мягкости – они поглощают вибрации при ударе, а литые или кованые достаточно жесткие и не предназначены для движения по бездорожью.
На переднюю ось устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза, на заднюю ось барабанные.
УАЗ Хантер — заднеприводный внедорожник с жестко зашитым передним приводом. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, есть и 2-ступенчатая раздаточная коробка, которая используется при включенном переднем приводе.
Размеры, интерьер, экстерьер
По своим габаритам УАЗ-Хантер относится к категории среднеразмерных внедорожников.
Длина его кузова составляет 4170 мм. Ширина с зеркалами – 2010 мм, без зеркал – 1785 мм. Благодаря увеличенной до 2380 мм колесной базе места для задних пассажиров стало больше. А дорожный просвет просто идеален для езды по плохим дорогам – 21 сантиметр.
Масса «Охотника» 1,8-1,9 т, при полной загрузке — 2,5-2,55. Соответственно, он может взять на борт 650-675 килограммов полезного веса.
В салоне достаточно места для семи человек, посадочная формула 2+3+2. При желании можно убрать ряд задних сидений для увеличения объема багажника. Из плюсов обновленного интерьера можно выделить наличие пола, утепленного ковролином. А вот отсутствие подножки мне не нравится — все-таки Hunter позиционируется как обновленный внедорожник для города и загорода, но при высоте клиренса в 21 сантиметр посадка и высадка пассажиров могут быть затруднены.
Невооруженным глазом заметно, что конструкторы не слишком позаботились об удобстве водителя: панель выполнена из черного пластика, приборы расположены неудобно, особенно спидометр практически под рулем, и вы должны наклониться, чтобы увидеть его показания.
Чувствуется, что автомобиль относится к бюджетным внедорожникам.
Автомобиль проектировался для суровых российских зим, поэтому печка без терморегулятора, можно только регулировать направление потока и его силу с помощью заслонки.
Воздуховоды расположены только под лобовым стеклом и передней панелью. То есть зимой при большом количестве людей в салоне не избежать запотевания боковых стекол.
Внешний вид чуть привлекательнее — пластиковые или металлические бампера с установленными в них противотуманными фарами, металлическая защита передней подвески и рулевых тяг, распашная задняя дверь с запасным колесом в кофре. Словом, перед нами довольно недорогая машина с минимальными удобствами для езды в условиях российского бездорожья.
Цены и отзывы
Цены в салонах официальных дилеров на данный момент колеблются от 359 до 409 тысяч рублей, но это с учетом всех скидок по программе утилизации и в кредит. Если покупать без этих программ, то к указанным суммам можно добавить еще как минимум 90 тысяч рублей.