что это такое? Плюсы и минусы

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

• рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
• несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
• интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

• рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
• кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
• имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
• поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

• рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
• рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

• несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
• интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
• рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

• относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
• нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
• благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
• повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

• сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
• уступает по прочности рамной платформе;
• в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить проч­ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Что такое интегрированная рама автомобиля

И так, публикую разные заметки из жизни автомобилей. И часть первая, Frame in Body на внедорожниках. Многие спорят что Нива автомобиль с несущим кузовом, а Suzuki Grand Vitara 2005 к примеру или Jeep Cherokee рамные автомобили. Так вот если вам интересно, то данные автомобили нельзя назвать рамными, но автомобилями с несущим кузовом их назвать сложно. В данном случае что-то среднее.

И так: что-же такое Frame-in-body.

Выписка из ВИКИ.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)
Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.
От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).
Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969, Volga Siber / Chrysler Sebring с интегрированной в несущую структуру кузова периферийной рамой.

Итак, взялся за гуж, не говори, что не дюж.
Чёрт меня дёрнул сказать, что напишу статью о размерах сисек конструкциях несущих элементов автомобилей и способах их усиления. Ну что ж, будем писать… Пока только о кузовах.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля.
1. Несущий лонжеронный кузов.
2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами.
3. Кузов с интегрированой рамой.
4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.
Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант.
Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия.
Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка.
В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара.
И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто.
И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях.
Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Плюсы:
Вес.
Жёсткость на кручение.
Технологичность изготовления.
Высокая степень безопасности из-за поглощения силовыми элементами энергии удара.
Управляемость, вследствие меньшего веса и высоты, а также возможности минимизации паразитных факторов вроде лишних элементов.
Минусы.
Низкая ремонтопригодность.
Низкая жёсткость на излом.
Плохая приспособленность к агрессивным условиям эксплуатации без дополнительных усилений.

Несущая лонжеронная рама с размещёнными на ней прочими элементами конструкции.
Несущая рама в наше время встречается чаще всего на внедорожниках и грузовых автомобилях. Это достаточно мощная конструкция, хорошо приспособленная к агрегатированию на неё кузова-кабины и прочих элементов авто. Использование её на технике подразумевающей тяжёлые условия эксплуатации или серьёзные силовые нагрузки оправдано, и компенсирует большинство её недостатков. Помимо этого такая конструкция обладает большой модульностью, т. е. на одной и той же раме можно построить разные авто, например пикап или вагон, или же, в случае грузовиков седельный тягач или самосвал.
В основе рамы лежит конструкция, к которой крепятся все агрегаты вашего автомобиля, и вся нагрузка (удары от подвески, вибрации от мотора, вес всех агрегатов) ложится именно на нее. Она может быть сварной реже цельнолитой или даже клёпаной. Сварные рамы имеют ряд преимуществ: их части штампуются, большинство деталей сваривается между собой при помощи электросварки, а некоторые элементы делаются съемными (части, к которым крепится силовой агрегат, и те, которые находятся в наиболее часто подверженных деформациям местах).Кабина (место, где размещены водитель и пассажиры) минимальную силовую нагрузку и крепится через элементы, которые полностью или частично убирают вибрации (демпфирующие элементы, как то резиновые, гидравлические или пневматические подушки), к самой раме. Рама же представляет собой жесткую стальную конструкцию, способную выдержать серьезные нагрузки.

Плюсов у такой конструкции много. Во первых, как уже было сказано выше, это модульность. Т. е. «испортив» старый кузов на неё можно с успехом водрузить новый. Кроме того восстановить геометрию повреждённой рамы значительно проще, для этого, правда, придётся демонтировать все навесные элементы. Раму можно весьма эффективно усиливать без применения сложных конструкций, при этом, правда пострадает вес. Но в целом любые усиливающие элементы требуют увеличения веса. Кроме того, у такой машины после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла. И еще немаловажный момент: если взять два внедорожника одного класса, – рамный и безрамный – и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то можно заметить, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.
Но, естественно у такой конструкции масса минусов. Для начала это вес, ведь кроме рамы нам нужен ещё и кузов, который весит хоть и меньше несущего, но всё же немало. Естественно лишний вес сказывается и на управляемости и на расходе топлива. Кроме того на «чувство машины» сильно влияют опорные элементы между рамой и кузовом. При езде на рамном авто сложно отделаться от ощущения валкости и «ватности». Минусом рамной конструкции также является неудобство установки на неё легкового кузова. Либо авто будет избыточно высоким, либо придётся жертвовать местом в салоне. Кроме того от избыточных нагрузок рама может лопнуть, и хотя восстановить её не так уж сложно, но всё же это фактор достаточно неприятный.
Есть свои минусы и в плане безопасности. Хотя практически, при столкновении двух авто тяжёлый внедорожник оказывается более безопасным в силу веса и прочности, то например, при ударе в дерево или столб рама играет злую шутку. Она практически не деформируется, соответственно минимально гася энергию, соответственно вся кинетическая энергия «прилетает» водителю и пассажирам. Не менее неприятный расклад при срыве кузова с рамы. И хотя современные рамы относительно травмобезопасны в этом плане, они всё же проигрывают кузовам.
Итак: несущая лонжеронная рама применяется в большинстве грузовиков и достаточно большём количестве внедорожников.
Плюсы:
Прочность.
Модульность.
Ремонтопригодность.
Хорошая изоляция от шумов и вибраций за счёт элементов крепления кузова к раме.
Лояльное отношение к серьёзным нагрузкам.
Практически никогда не нуждается в серьёзном усилении сторонними элементами.
Минусы:
Вес.
Управляемость и экономичность.
Безопасность при столкновении со слабо деформируемыми препятствиями.

Кузов с интегрированой рамой.
Тут существует 2 варианта.
Представитель первого Jeep Cherokee – конструкция проста до безобразия. Классическая лонжеронная рама с наваренным на неё кузовом.

Представители второго — многочисленные кроссоверы. Например, Suzuki Grand Vitara нового поколения. В этом случае рама и кузов являются равноценно нагруженными элементами. Да и сама рама не такая мощная как на Джипе.

Собственно такая конструкция включает в себя и плюсы, и недостатки, как несущего кузова, так и несущей рамы. Всё зависит от конкретного автомобиля. Там, где рама мощнее, соответственно больше от «рамника», там где рама больше походит на родные лонжероны кузова, больше от авто с несущим кузовом.
Итак: интегрированая рама встречается на кроссоверах и лёгких внедорожниках, реже на среднеразмерных внедорожниках. Своеобразный компромис двух миров, и, что характерно, неплохо работает. Малые нагрузки воспринимает кузов, большие рама.

Пространственная рама.
Пространственная рама представляет собой несущую конструкцию в виде клетки опоясывающей с разных сторон части авто. К ней крепятся все элементы конструкции и декоративные элементы кузова. В серийных авто встречается крайне редко по причине низкой технологичности и сложности изготовления. Лучше всех дружит со сопроматом, поэтому самая прочная при минимальном весе.
Реально применяется при постройке суперкаров или гоночных автомобилей. Было несколько премиум моделей не спортивных авто строящихся на пространственной раме, но на данный момент таковых нет.

Обладает массой плюсов и практически не имеет минусов. Главный минус этой конструкции – цена. Т. к для производства требуется несоизмеримо больше времени чем для любой другой конструкции, то авто с пространственной рамой это либо сверхдорогие суперкары, либо строящиеся в единичных экземплярах гоночные авто.
Лёгкая, прочная с хорошо прогнозируемой деформацией, такая рама, практически, представляет собой несущий гоночный каркас и несущую раму одновременно. Декоративные элементы нужны лишь для того чтоб закрыть саму раму, но не несут никакой силовой нагрузки.

Итак: Пространственная рама применяется при строительстве гоночных авто и суперкаров в силу сложности изготовления и низкой технологичности процесса.
Плюсы:
Вес.
Прочность.
Минимальная деформация в любых плоскостях.
Прогнозируемость деформации при ударах.
Лояльность к высоким нагрузкам.
Минусы:
Цена.
Абсолютная «недружелюбность» к водителю. Вибрации и рельеф будут чётко ощутимы даже с мягкой подвеской.

P. S. Вот такая получилась статья. Не очень длинная и, надеюсь, читабельная и понятная.
Не забывайте жать «волшебные кнопочки» если вам понравилось.
P. P. S Сисек не будет.

Рассказывая на нашем сайте Vodi.su о внедорожниках, мы упоминали, что кузовные конструкции бывают трех основных видов:

• рамные — УАЗ-Патриот, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler и другие;
• несущий кузов — практически все седаны и хэтчбеки;
• интегрированная рама.

Вот как раз интегрированной раме мы и собираемся посвятить данную статью.

Чтобы разобраться с темой, нужно сначала вспомнить об устройстве двух остальных видов. Так, обыкновенная рама автомобиля представляет собой конструкцию, напоминающую лестницу. Основными ее элементами являются лонжероны и поперечины, соединенные между собой с помощью сварных швов, заклепок, болтов повышенной прочности.

Такая рама обеспечивает высокую жесткость платформы и некоторую независимость кузова — он может перемещаться относительно рамы, что имеет важное значение при езде по бездорожью или если речь идет о грузовых автомобилях. Кабина крепится к платформе с помощью заклепок или болтов, а для смягчения применяются подушки из армированной резины для поглощения колебаний.

Несущий кузов или основание — кузов конструктивно объединен с рамой и представляет с ней одно целое. Можно сказать, что кабина приварена к раме, либо, если речь идет о более современных автомобилях, кабина с рамой штампуются из одного куска металла. Такая конструкция привлекательна для производителя своей легкостью, но в то же время страдает комфорт — любые неровности воспринимаются весьма болезненно. Соответственно, на авто подобной конструкции можно ездить исключительно по более или менее ровным дорогам.

Интегрированная рама (рамно-кузовная конструкция) является переходным звеном между двумя выше описанными типами.

Ее основные параметры:

• рама на лонжеронах неразрывно связана с кузовом с помощью сварных швов;
• кузов является неразборным и воспринимает все нагрузки наравне с платформой;
• имеются полноценные лонжероны, соединяющие переднюю и заднюю часть автомобиля;
• поперечины применяются для придания жесткости.

Понятно, что производители постоянно совершенствуют устройство несущей части автомобилей, поэтому за всю историю автомобилестроения появлялось множество видов и подвидов различных конструкций, но если мы возьмем, к примеру, рамный внедорожник и SUV с интегрированной рамой, то разница очевидна:

• рамные — соединение рамы и кузова разъемное, то есть без особого труда можно снять кабину и переустановить на новую платформу;
• рамно-кузовная несущая конструкция — снять кабину можно только с помощью болгарки, срезав ее.

Соответственно, интегрированный кузов имеет больше общего с несущим, разница состоит лишь в деталях: в первом применяются полноценные лонжероны, во втором — подрамники, которые могут находиться в передней части автомобиля под двигателем и коробкой передач, либо только спереди и сзади для придания жесткости.

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать следующие выводы:

• несущий кузов — идеальный выбор для автомобилей малого и среднего классов, которые преимущественно передвигаются по качественному асфальтированному покрытию;
• интегрированная рама — практически все SUV (кроссоверы), пикапы, малые и средние внедорожники, 5-7-местные минивэны;
• рамная конструкция — полноразмерные кроссоверы и внедорожники, грузовые авто, автобусы, микроавтобусы, сельхоз техника, гоночные автомобили.

Преимущества и недостатки

Рамно-кузовная конструкция не может быть идеальной, впрочем, как и любая другая, тем не менее она пользуется популярностью по целому ряду причин:

• относительная простота сборки — в сварочном цехе приваривают раму к кузову, без дополнительного крепежа;
• нагрузки равномерно распределяются по всей поверхности;
• благодаря меньшему весу автомобиль легче поддается управлению;
• повышенная прочность на кручение — кузов не будет деформироваться при резком торможении, на виражах, при перегрузках.

Минусы тоже есть:

• сложности ремонта — интегрированную раму нельзя ремонтировать, только приваривать, особенно если появилась коррозия;
• уступает по прочности рамной платформе;
• в местах сварных швов быстро нарастает усталость металла, что приводит к быстрому износу при агрессивной манере езды.

Нужно также отметить, что свои минусы есть у любого типа, поскольку идеала достичь невозможно.

нужно ли оформление в ГИБДД

У меня рамный внедорожник. Недавно я попал в аварию, и теперь раму не восстановить. Я нашел другую подходящую для моей машины раму на разборе, но она без документов.

Могу ли я все оформить официально и ездить с другим вин-номером?

А если нет, поможет ли то, что я сохраню старую раму и буду возить ее с собой в багажнике? Какие варианты могут быть?

Рахим

Рама, кузов и кабина — это основные компоненты транспортного средства. Их данные записаны в СТС и ПТС автомобиля. Если номер основного компонента меняется, он должен измениться и в документах.

Дмитрий Сергеев

автоэксперт

Положить старую раму в багажник и каждый раз предъявлять ее сотрудникам ГИБДД — плохая идея. Старая рама — это ваше имущество, с которым вы можете делать все что угодно, даже постоянно возить в багажнике. Но просто поставить в машину другую раму без документов нельзя.

Расскажу, как все работает и можно ли что-то сделать в вашем случае, чтобы и багажник был свободен, и у ГИБДД вопросов не возникло.

Что за основные компоненты

На раму и кузов современных автомобилей сразу на заводе наносят один и тот же номер. На старых автомобилях номера могут отличаться. В любом случае все номера основных компонентов отражаются в ПТС и СТС. По этим номерам автомобиль можно идентифицировать: когда и где его произвели, кто им владел и т. д.

Проверять эти номера могут в нескольких случаях. Вот самые распространенные.

Будьте в курсе всего

Что поменяется в ОСАГО, штрафах и справках для прав — расскажем в рассылке для автолюбителей

Если машину остановят для проверки на дороге

Такое бывает нечасто, но автомобиль могут остановить и попросить показать документы. В вашем случае наиболее вероятный повод для проверки — это старая рама в багажнике. У сотрудников возникнет вопрос, что она там делает. Вы планируете честно объяснить: заменил, документов на новую нет, положил старую в багажник. А это уже повод для более тщательной проверки.

Возможны и другие варианты. Например, сотруднику ГИБДД что-то покажется подозрительным, у него будет ориентировка об угоне автомобиля такой же марки, или он просто решит сверить номера. Если выяснится, что номер на раме автомобиля не совпадает с номером в СТС, могут быть такие последствия.

Если рама числится среди похищенных, машину изымут целиком. Даже если все остальные номера совпадают с указанными в документах, а отличается номер только одной рамы, это все равно основание для изъятия автомобиля. В этом случае вы, вероятно, превратитесь в подозреваемого по уголовному делу о краже или угоне.

Скорее всего, невиновность удастся доказать, но на это придется потратить много времени и сил. Если будете обращаться к адвокатам, потратите еще и деньги.

Итог такой проверки — штраф. На первый раз оштрафуют на 500—800 Р. Если после первого штрафа не зарегистрировать в ГИБДД изменение номера рамы, могут оштрафовать на 5000 Р либо лишить прав на срок от одного до трех месяцев.

чч. 1, 1.1 ст. 12.1 КоАП РФ

Если решите продать или подарить машину

Закон запрещает проводить регистрационные действия с автомобилями, у которых на основной компонент — раму, кабину или кузов — нанесена маркировка другого транспортного средства. Вдобавок автомобиль могут оставить в ГИБДД на то время, пока будут выяснять, откуда взялась новая рама.

Если машина попадет в аварию

Полис страхования гражданской ответственности оформляется на конкретный автомобиль. Но если после ДТП машину будут осматривать или проводить экспертизу и выяснится, что номер рамы отличается от указанного в документах, страховая компания имеет право отказать в выплатах. Аргументы: они страховали один автомобиль, а на этом на раме другой номер, и неизвестно, откуда он взялся.

В такой ситуации, даже если водитель не виновен в ДТП, он может потерять право на выплаты и по ОСАГО, и по каско.

Как можно избежать проблем с новой рамой

Если вы купите раму, на которой уже есть номер, но к ней нет документов, избежать проблем невозможно. На сегодняшний день законного способа регистрации такого автомобиля не существует. Пункт 2 статьи 20 закона о государственной регистрации транспортных средств прямо запрещает регистрировать автомобили с рамой, кузовом или кабиной, на которые нанесен номер от другой машины.

У вас есть шанс все оформить официально, только если купите новую раму вообще без номеров. Маловероятно, что такую можно найти на разборках, но ее можно купить в магазине, а на отечественные автомобили — напрямую у производителя. Цена, скорее всего, будет выше, чем у бывшей в употреблении. Зато проблем будет меньше.

Но даже в этом случае внести изменения в документы не так просто. Сделать это можно только при одном условии: на кузове или кабине вашего автомобиля сохранился оригинальный вин-номер, читаемый, без следов ржавчины и других повреждений. По нему установят, что автомобиль действительно принадлежит вам, а не кому-то другому.

Но даже в этом случае окончательное решение за экспертом. Он должен убедиться, что номера на раме нет не в результате чьих-либо умышленных действий. Вас могут направить на такую экспертизу от ГИБДД. Или можете обратиться к эксперту самостоятельно и за свой счет. Цены — от 10 000 Р, верхняя граница зависит от многих факторов, в том числе от марки и года выпуска автомобиля. В ГИБДД можете приехать уже с готовым заключением, но гарантий, что вас не направят на экспертизу повторно, нет.

Если эксперт установит, что автомобиль действительно принадлежит вам, на раму придется нанести дополнительную маркировку. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье «Можно ли продать автомобиль с номерной деталью от другой машины?».

Если коротко, процесс таков:

1. После экспертизы надо получить в ГИБДД разрешение нанести на раму дополнительную маркировку.
2. Затем найти орган по сертификации или испытательный центр, у которого есть право наносить такую маркировку. Это платная услуга, цены — от 6000 Р и выше.
3. Снова обратиться в ГИБДД, чтобы внести изменения в ПТС и СТС.

После этого вы можете эксплуатировать автомобиль в обычном режиме, а если захотите, то и продать без последующих разбирательств с покупателем. Штрафы и судебные процессы вам грозить уже не будут.

Что в итоге

Покупка рамы, кузова или кабины с чужим вин-номером — это не лучшее решение, чтобы восстановить автомобиль.

Если попадетесь с чужой рамой на дороге, можно заплатить штраф и даже лишиться прав.

Лучше приобрести новую раму совсем без номера. В этом случае придется нанести дополнительную маркировку за свой счет, но зато можно будет без ограничений пользоваться автомобилем и без проблем продать его в будущем.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.

Коррозия рамы автомобиля

Коррозия рамы автомобиля — довольно распространенное явление в нашей стране, поскольку суровые климатические условия и использующиеся для борьбы с ними реагенты агрессивно воздействуют на металлические элементы транспортного средства. В особенности это касается деталей, изготовленных из металла, который подвергался пластической деформации, а именно маркировочных площадок с нанесенными на них номерами рам. В случае утраты номера рамы собственник автомобиля может столкнуться с трудностями при регистрации автомобиля.

Как решить проблему с коррозией номера рамы?

Автовладельцы уже давно высказывали просьбы упростить процедуру регистрации автомобилей с утраченными маркировочными обозначениями номера рамы, однако эта проблема так и не была решена вплоть до декабря 2019 года, когда было принято Постановление Правительства РФ от 12 декабря 2019 г. N 1653 «Об утверждении требований к дополнительной маркировке транспортного средства, порядка ее нанесения и применения», в котором был определен порядок нанесения дополнительной маркировки на транспортное средство.

Как наносится дополнительная маркировка на раму после коррозии?

В соответствии с установленным порядком, собственнику транспортного средства в первую очередь следует обратиться в подразделение регистрации Государственной инспекции безопасности дорожного движения с заявлением о внесении изменений в учетные данные транспортного средства. Подразделение регистрации направляет автовладельца в подразделение органов внутренних дел для проведения проверки по факту возможного изменения маркировочных обозначений транспортного средства, которая включает в себя производство автотехнической экспертизы маркировочных обозначений, а также проведение доследственной проверки органом дознания. По результатам проверки выносится постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Отделением проверок отдела регистрации принимается решение о возможности нанесения дополнительной маркировки.

Кто имеет право наносить дополнительную маркировку на раму автомобиля?

Далее собственник направляется в орган по сертификации, испытательную лабораторию либо организацию, являющуюся изготовителем транспортных средств, включенную в российскую часть Единого реестра уполномоченных органов (организаций) государств — членов Евразийского экономического союза и организаций — изготовителей транспортных средств (шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники, осуществляющих оформление паспортов (электронных паспортов) транспортных средств (шасси транспортных средств), самоходных машин и других видов техники.

Дополнительная маркировка включает указание присвоенного изготовителем транспортного средства идентификационного номера или номера его основного компонента, а также буквенно-цифровое обозначение организации, осуществившей ее нанесение.

Маркировка наносится на несъемную деталь в месте, наиболее приближенном к месту ранее нанесенной основной маркировки. Нанесение дополнительной маркировки возможно в случаях, когда маркировочное обозначение номера рамы утрачено в процессе естественной коррозии, в случае утраты маркировки в результате восстановительного ремонта, а также в случаях изменения первоначального маркировочного обозначения, например после угона автотранспортного средства.

Какие документы нужны для нанесения дополнительной маркировки на раму автомобиля?

Для нанесения дополнительной маркировки собственник транспортного средства должен предоставить в организацию, осуществляющую нанесение маркировочных обозначений, заявление из подразделения Госавтоинспекции, в котором должно быть указано основание для нанесения маркировочного обозначения, а также сведения о первоначальном маркировочном обозначении, которые были установлены в результате проведенной автотехнической экспертизы исследования маркировочных обозначений автотранспортных средств. После нанесения дополнительной маркировки собственнику транспортного средства выдается свидетельство о нанесении дополнительной маркировки по форме, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 12 декабря 2019 г. N 1653, с фотофиксацией.

В дальнейшем данная дополнительная маркировка вносится в регистрационные документы автомобиля и используется для его идентификации.

Процедура нанесения дополнительной маркировки остается достаточно сложной для рядового автовладельца и может затянуться на многие месяцы (поскольку сроки проведения каждой из описанных процедур четко не регламентированы). Тем не менее это возможность дать вторую жизнь старенькой машине или автомобилю, который был восстановлен после серьезного ДТП или похищен и возвращен законному владельцу.

Автомобильные рамы

Под автомобильной рамой понимается вид несущей системы балочной конструкции, который в настоящее время используется на легковых автомобилях повышенной проходимости, некоторых моделях спортивных автомобилей и грузовых автомобилях.

Автомобильные рамы работают при высоких нагрузках и являются ответственной частью автомобиля. Вес рам грузовых автомобилей с буферами и кронштейнами в сборе составляет до 10— 15% от собственного веса. Верхний предел относится к автомобилям большой грузоподъемности, в рамах которых применяют прокатные профили.
Для изготовления автомобильных рам применяют различные стали. Выбор марки стали диктуется рядом соображений, основные из которых определяются эксплуатационными и технологическими требованиями. Для удовлетворения эксплуатационным требованиям сталь должна обеспечивать конструкциям рам необходимую прочность в течение всего срока эксплуатации. Для удовлетворения технологическим требованиям сталь должна допускать изготовление рам и всех ее деталей с применением современных методов производства. Сталь должна обладать достаточной пластичностью, иметь стабильные механические свойства, хорошо свариваться.
Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля.
До настоящего времени в практике проектирования автомобильных рам грузовых автомобилей не утвердилась практика выполнения прочностных расчетных обоснований для вновь создаваемых конструкций. Проектирование ведется в основном по прототипам с учетом проводимого расчета на изгиб от статической нагрузки с подбором оптимальной величины запаса прочности. Доводку конструкции рам частично производят в стендовых и полигонных условиях, но в основном переносят на стадию эксплуатационных испытаний. В то же время уже имеются результаты многочисленных исследований в СССР и за рубежом, посвященных разработке методов прочностных расчетов с использованием ЭЦВМ и методов ускоренных стендовых испытаний с моделированием характерных для эксплуатации режимов нагружения и управлением испытаниями с помощью ЭЦВМ. Они позволяют получать на стадии проектирования необходимую информацию о прочности и долговечности конструкции рамы.
Преимуществами рамной конструкции несущей системы являются простота, низкая стоимость, восприятие значительных нагрузок, унификация базовых моделей автомобиле. Вместе с тем использование рамы приводит к увеличению массы автомобиля. При проектировании и изготовлении автомобильных рам представляет определенную сложность реализация зон запрограммированной деформации в передней и задней части, тем самым снижается уровень пассивной безопасности.
К раме крепятся практически все узлы и агрегаты систем автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия, передняя и задняя подвески, системы управления и др. В совокупности они образуют шасси автомобиля.
В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам: лонжеронные, хребтовые или центральные, решетчатые или пространственные, комбинированные.
Самыми распространенными являются лонжеронные рамы. Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины.
Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

  В зависимости от конструкции различают следующие основные виды рам: лонжеронные, хребтовые или центральные, решетчатые или пространственные, комбинированные.

  Самыми распространенными являются лонжеронные рамы. Лонжеронная рама объединяет две продольные балки (лонжероны) и, находящиеся между ними, поперечины.

  Лонжерон представляет собой металлическую балку открытого или закрытого поперечного сечения (закрытый короб, швеллер, двутавр), обладающую большой жесткостью на изгиб.

  

В зависимости от типа автомобиля лонжероны могут устанавливаться:

•параллельно в горизонтальной плоскости;

•под углом в горизонтальной плоскости;

•изогнутыми в вертикальной плоскости;

•изогнутыми в горизонтальной плоскости.

 

  Параллельная схема лонжеронной рамы применяется, в основном, на грузовых автомобилях. Остальные схемы используются на легковых автомобилях повышенной проходимости – внедорожниках. Расположение лонжеронов под углом позволяет добиться максимального угла поворота управляемых колес. Изгибы лонжеронов в вертикальной плоскости обеспечивают снижение центра тяжести, и соответственно низкий уровень пола в кузове автомобиля. Изогнутые в горизонтальной плоскости лонжероны понижают уровень пола в кузове, а также повышают уровень пассивной безопасности при боковом столкновении.

  Поперечины служат для придания жесткости конструкции рамы. Поперечины могут иметь прямолинейную, К-образную или Х-образную форму. Поперечины изготавливаются из гнутого металлического профиля.

 

  Лонжероны и поперечины между собой соединяются клепкой (грузовые автомобили) или сваркой (легковые автомобили). Для закрепления кузова, двигателя, агрегатов трансмиссии на раме установлены кронштейны различной формы. В теле лонжеронов и поперечин выполняются различные технологические отверстия.

 

Хребтовая рама состоит из продольной несущей балки и прикрепленных к ней поперечин. Центральная балка имеет, как правило, трубчатое сечение. Внутри балки располагаются отдельные элементы трансмиссии. Хребтовая рама обладает большей крутильной жесткостью по сравнению с лонжеронной рамой. Хребтовая рама предполагает независимую подвеску всех колес. Хребтовая рама является визитной карточкой чешских автомобилей Tatra. Ввиду сложности конструкции хребтовая рама широкого распространения не получила и в настоящее время применяется редко.

 

 

 

 

 

 

Решетчатая рама применяется в конструкции спортивных автомобилей и автобусов. По своей сути она схожа с несущим кузовом. Решетчатая рама обеспечивает высокую жесткость на кручение при сравнительно небольшой массе.

 

Рама автомобиля МАЗ: ремонт и назначение

На чтение 4 мин. Просмотров 106

Главной темой сегодняшней статьи будет рама автомобиля МАЗ. В этой статье размещено не только описание рамы, а также техническое обслуживание и ремонт.

Рама является разновидностью несущей системы транспортного средства, агрегатов и остов для крепления кузова. Обычно, к ней крепятся все основные агрегаты транспортного средства, такие как трансмиссия, подвески, двигатель, рулевое руководство, мосты и тому подобное. Все это вместе образовывает шасси. Шасси рамы является законченной конструкцией, которая может передвигаться отдельно от кузова автомобиля. Главной темой сегодняшней статьи будет рама автомобиля марки МАЗ.

Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

• Что собой представляет рама автомобиля марки МАЗ?
• Как устроена рама автомобиля марки МАЗ?
• Как правильно обслуживать раму автомобиля марки МАЗ?
• Как правильно провести ремонт?

Основная информация

Рама автомобиля марки МАЗ клепаная, оснащается двумя продольными лонжеронами швеллерной формы с разным сечением, которые изготавливаются из полосковой низко — легированной стали, толщина которой должна составлять приблизительно восемь миллиметров. Они изготавливаются способом горячего штампования и соединяются в 5 местах поперечными балками с помощью заклепок. Самый большой размер лонжерона составляет приблизительно 310 на 85. Первая поперечная балка штампуется из низко — легированной стали, а оставшиеся две из стали с маленьким содержанием углерода. На лонжероны крепятся кронштейны дополнительного, переднего и заднего рессоров, боковых опор машинного двигателя, руководства рулем, крепежи кузова транспортного средства и многое другое.

На третью поперечную балку и продольные балки опирается громадный цельный кронштейн, который является опорой для оси перекидывания платформы самосвала. Кронштейн закрепляется на раме при помощи болтиков. Особенность конструкции в переносе крепежа всех ее силовых частей, а также характеристик кронштейнов рессора и поперечных балок на вертикально расположенные стенки лонжеронов в самых перегруженных местах. Использование низко — легированной стали с высоким уровнем надежности и отсутствием заклепок на нижних лонжеронах дает возможность правильного распределения напряжения и добиться высокого уровня прочности.

Рама МАЗ

Передним буксиром называется литая вилка с несколькими отверстиями для штыря буксировки. Располагается передний буксир в переднем буфере. Штырь защищается от выпадения при помощи пружинной защелки. Задний буксир является буксирной вилкой, которая предназначена для обеспечения кратковременного буксирования или вытаскивания транспортного средства.

Как правильно обслуживать раму транспортного средства марки МАЗ?

Обслуживание заключается в регулярном осмотре соединения заклепок и болтиков с рамой. В ходе использования транспортного средства может нарушаться геометрия формы и за эти нужно постоянно следить. Также необходимо постоянно контролировать правильность расположения и надежность лонжеронов, кронштейнов и поперечных балок рамы.

Деформирование геометрической формы рамы приводит к нарушению правильности расположения или же полному сдвигу агрегатов транспортного средства, а это приведет к чрезмерному напряжению и повышенному износу элементов трансмиссии и автомобильного двигателя.

В случае обнаружения деформирования необходимо исправить это с помощью подкладок и домкратов. Идеальным вариантом будет исправление формы в холодном состоянии, так как от нагревания снижается механическая надежность детали. Для того чтобы определить место деформирования нужно провести измерения и сравнения величин диагоналей, которые образовываются соседними поперечными балками и участками продольных балок между ними. По стандарту разница должна быть меньше десяти миллиметров.

Также постоянно нужно проверять уровень загрязнения буксирного устройства, а в случае необходимости проводить его очищение и смазку. Надежность и срок службы буксирного приспособления в большинстве случаев зависит от правильного затягивания гайки, но обратите внимание на то, что чрезмерное затягивание также не приведет к хорошему результату. Неправильное затягивание гайки может привести к образованию зазора между корпусом и опорной шайбой или опорной шайбой и гайкой.

В случае образования посторонних звуков, похожих на дребезжание или постукивание, нужно срезать заклепки и заменить их. Постоянно проверяйте окраску рамы автомобиля МАЗ, так как наличие неокрашенных мест может привести к различным коррозиям, а они снижают уровень прочности рамы. Поэтому регулярно проводите осмотр рамы и в случае возникновения необходимости очищайте и окрашивайте непокрашенные места или места, в которых возникла коррозия.

Какие дефекты может содержать рама автомобиля марки МАЗ?

• Ослабление заклепок;
• Износились кронштейны рессоров;
• Треснули поперечные балки;
• Продольные трещины лонжеронов, в местах их скрепления с заклепками.

Трещины лонжеронов и поперечных балок легко отремонтировать при помощи сварки, но перед этим трещины нужно разделить с помощью наждачки под углом около девяноста градусов. Идеальным вариантом будет использование электродуговой сварки при помощи электродов, так как они предназначены для работ с низко — легированной сталью. Обратите внимание на то, что рама подлежит ремонту только если на лонжероне несколько трещин, и если они доходят только до профильного центра.

Повреждение рамы автомобиля 101

Если вы попали в аварию, есть вероятность, что рама вашего автомобиля была повреждена. Поврежденная рама может быть опасной для вождения и даже привести к дальнейшим повреждениям, если она оставлена ​​в негодном состоянии.

К счастью, повреждения рамы часто можно исправить. Вот все, что вам нужно знать о повреждении и ремонте рамы.

Что такое рама у автомобиля?

Рама автомобиля, также известная как шасси, — это структурная опорная система вашего автомобиля.Каркас автомобиля, изготовленный из стали или алюминия, предназначен для:

• Поддержка всех механических компонентов автомобиля
• Опора кузова автомобиля, или форма
• Поддерживать вес автомобиля
• Защитите все внутренние детали автомобиля и пассажиров в случае столкновения

Существует два основных типа автомобильных рам — цельная конструкция и конструкция кузова на раме. Рамы Unibody предназначены для того, чтобы быть частью кузова автомобиля, а это означает, что две части прикреплены и работают вместе, чтобы поддерживать весь автомобиль.Этот тип рамы чаще всего встречается в легковых автомобилях.

Транспортное средство с конструкцией кузова на раме, также известное как лестничная рама, состоит из двух отдельных частей, которые не соединяются вместе. Это означает, что кузов автомобиля часто прикручивается к раме. Этот стиль рамы чаще всего встречается в грузовиках, автобусах и внедорожниках.

Механики часто называют раму автомобиля по частям, например:

• Поддержка ядра
• Unirail
• Опора башни
• Межсетевой экран
• Фартук
• План этажа
• Столбы A, B и C
• Панель коромысла
• Панель четверть
• Задняя опора

Каждая секция имеет собственное назначение и защищает или поддерживает определенную область транспортного средства.Разбивка различных частей рамы может помочь механикам лучше идентифицировать повреждения, чтобы эффективно и результативно их отремонтировать.

Что такое повреждение рамы?

Термин «повреждение рамы» может относиться к любому повреждению частей транспортного средства, предназначенных для поддержания структурной целостности транспортного средства. Это повреждение обычно вызвано внешними силами, такими как столкновения или неисправность.

Когда структурная опора транспортного средства повреждена, это может сделать его слишком неустойчивым для движения или подвергнуть опасности другие части автомобиля, поддерживаемые рамой.В свою очередь, эти потенциальные опасности могут поставить под угрозу безопасность пассажиров, делая автомобиль слишком опасным для вождения.

Существуют разные уровни повреждения рамы, которые могут возникнуть в зависимости от глубины повреждения. Незначительное повреждение может относиться к любой травме кузова автомобиля, которая не затрагивает напрямую основную конструкцию автомобиля. Это могут быть вмятины на внешних панелях или царапины на краске автомобиля. Серьезное повреждение может относиться к любому повреждению, которое ставит под угрозу основную конструктивную опору, включая изогнутые балки, смятые панели или нарушенную опору для выравнивания.

Одна из областей рамы автомобиля, которую следует учитывать при оценке повреждения рамы, — это зоны деформации. Эти зоны, разработанные для защиты пассажиров в случае столкновения, часто находятся в передней или задней части автомобиля. Во время столкновения зоны спроектированы так, чтобы поглощать кинетическую энергию за счет складывания или деформации, таким образом защищая пассажиров и в конечном итоге снижая уровень смертности пассажиров при столкновениях.

Можно ли водить машину с поврежденной рамой?

Если автомобиль получил лишь незначительное повреждение рамы, возможно, на нем можно ездить.Однако некоторые повреждения могут быть более серьезными, чем кажется при первоначальном осмотре, и могут повлиять на другие части автомобиля во время движения. Это может подвергнуть опасности пассажиров или других людей на дороге.

Еще один аспект, который следует учитывать, — это способность автомобиля защитить вас в случае повторного столкновения. Если автомобиль уже получал структурные повреждения ранее, он может не обеспечить такой же уровень защиты в будущих инцидентах.

Кроме того, важно знать законы о повреждении автомобилей в вашем регионе.В некоторых штатах движение с поврежденным автомобилем считается незаконным, особенно если автомобиль представляет опасность для водителя или других лиц на дороге.

Лучший вариант после столкновения — доставить машину в центр ремонта наездников. Профессиональные специалисты по ремонту после столкновений смогут быстро определить истинную серьезность повреждения вашей рамы, гарантируя безопасность вождения вашего автомобиля и предотвращая дальнейшие повреждения.

Как проверить раму на предмет повреждений

Если вы попали в аварию, вам нужно сначала оценить, сколько повреждений получил ваш автомобиль, прежде чем определять, следует ли вам запрашивать эвакуатор или нет.Одна из первых областей, которую нужно проверить, — это рама автомобиля.

Выйдя из машины, внимательно осмотрите машину со всех сторон. Если есть небольшие вмятины или царапины, возможно, вы сможете уехать. Если есть какие-либо видимые складки, крупные вмятины или явные повреждения, которые могут помешать движению автомобиля вперед, вам может потребоваться вызвать эвакуатор.

Конечно, профессиональная оценка ущерба после аварии даст более точное представление о том, насколько поврежден автомобиль на самом деле.

Если вы решили уехать на автомобиле подальше от места происшествия, обратите внимание на то, как он едет. Если автомобиль тянет в сторону, начинает неконтролируемо вибрировать, издает странные звуки или ему трудно поворачивать или оставаться устойчивым на высоких скоростях, это может быть серьезная проблема с рамой. Немедленно доставьте его в центр ремонта при столкновении, чтобы оценить повреждение.

Стоит ли ремонтировать раму, если она повреждена?

Во многих случаях повреждение рамы автомобиля можно исправить. В некоторых случаях разборка автомобиля и использование инструментов для переналадки и выпрямителей рамы может вернуть автомобиль в рабочее состояние.В других случаях, например, при незначительных повреждениях, таких как вмятины на дверях, или серьезных повреждениях специализированных металлических деталей, таких как стойки или однорядные направляющие, можно использовать запасные части.

Вопрос о том, следует ли ремонтировать повреждение рамы, зависит от двух основных факторов: серьезности повреждения и стоимости. Если повреждение настолько серьезное, что ремонт может быть невозможен, автомобиль считается полностью поврежденным. Если стоимость ремонта повреждений превышает стоимость вашего автомобиля, автомобиль считается «суммированным».”

Независимо от степени повреждения, в ваших интересах, чтобы ваш автомобиль проверил на предмет повреждения рамы специалист. Специалисты Gerber Collision & Glass имеют более чем 80-летний опыт ремонта кузовов и кузовов автомобилей. В дополнение к профессиональному мастерству и эффективным срокам, мы предлагаем помощь в оформлении страховых документов, обновления по ремонту два раза в неделю и качественный ремонт в случае аварии, который поддерживается нашей национальной пожизненной гарантией.

Позвоните нам прямо сейчас по телефону 1-877-7GERBER или запишитесь на прием онлайн!

Правка рамы после автомобильной аварии: это безопасно?

Будет ли безопасно управлять автомобилем с ремонтом рамы?

Возможно, вы помните, как вы ехали за автомобилем, который, как вы клялись, двигался боком! Его передние колеса не совпадали с задними, и вся машина выглядела перекрученной.Это называется выгул краба или выслеживание собаки: это пугающее зрелище, и это явный признак серьезного повреждения рамы.

То, что рама вашего автомобиля была повреждена, не обязательно делает его небезопасным для вождения. Если у вашего автомобиля четыре выровненных колеса и он может без проблем двигаться прямо, это должно быть безопасно для езды. Более важный вопрос: будет ли безопасным при столкновении? Ответить на этот вопрос может только автомастерская.

Требуется ли выпрямление рамы?

Если у вас есть небольшая вмятина на одной из панелей задней части кузова и ничего не произошло с различными зонами деформации вашего автомобиля, скорее всего, остальная часть рамы в порядке.В большинстве случаев вы можете безопасно управлять автомобилем после нормального ремонта.

Если ваш автомобиль попал в серьезное столкновение, в результате которого образовались зоны смятия или изогнутая рама, может потребоваться выпрямление рамы. Этот процесс включает в себя обширную резку, сварку и центровку квалифицированными специалистами с использованием специального оборудования. Даже после этого процесса машина может оказаться не такой безопасной, как когда-то.

Только автомастерская может сказать наверняка. Правка рамы выполняется в местных кузовных мастерских, у которых есть специализированное оборудование для этой задачи.Не все из них делают, поэтому позвоните, прежде чем куда-нибудь увезут машину.

Подумайте об этом так…

Если бы вы раздавили банку из-под газировки, а затем попытались ее растянуть, была бы она снова такой же крепкой? Возможно нет. Конечно, это может выглядеть так же, но эта банка намного легче сокрушит второй раз , чем первый. То же самое и с рамой, кузовом и другими компонентами вашего автомобиля.

Вы можете заплатить, чтобы отремонтировать раму, но даже ваша машина , вероятно, никогда не будет такой же безопасной, как , как была в своем первоначальном состоянии.Иногда лучше просто бросить машину, продать ее на запчасти или продать тому, кто готов рискнуть.

Иногда ваша страховая компания даже предлагает принять это решение за вас, основываясь на правилах вашего штата по подсчету транспортных средств, выдаче свидетельства о восстановлении и необходимости ремонта перед тем, как транспортное средство будет выезжать на дорогу.

Что повреждение рамы может означать для вас и вашего автомобиля — M3 Collision

Рама транспортного средства, по сути, является его основным элементом безопасности, служа каркасом автомобиля.Рама служит основой для транспортного средства, одновременно защищая пассажиров и его содержимое от различных повреждений, от природных стихий до серьезных травм во время аварии. Рамы автомобилей также часто проектируются для совместной работы с другими средствами безопасности. Это позволяет автомобилю иметь безупречную систему безопасности, которая обеспечивает максимальную сохранность водителя, пассажиров и содержимого транспортного средства.

По этой причине при испытании моделей автомобилей на столкновения проверяется, оценивается и оценивается вся система безопасности.Даже самый незначительный дефект в раме автомобиля может иметь значение во время столкновения или аварии. В результате качество рамы транспортного средства может обеспечить или нарушить безопасность всего транспортного средства.

Владельцы автомобилей и водители должны понимать важность каждой части своего автомобиля. Этот пост призван пролить свет на важность рамы автомобиля и обсудить возможные последствия ее повреждения.

Когда повреждение рамы считается серьезным и опасным?

Многие люди думают, что незначительное повреждение рамы автомобиля не должно быть поводом для беспокойства, и автомобилем можно управлять до тех пор, пока владелец не устранит повреждение.Многие автовладельцы считают, что повреждение рамы засчитывается только тогда, когда машина была подведена или если она вообще не может управляться. Почему-то в распространении такой идеи можно винить боевики и телешоу.

Хотя это правда, что автомобили с непросчитанными повреждениями рамы все еще могут ездить, они все же могут быть небезопасными, поскольку даже самые мелкие проблемы с рамой могут представлять угрозу безопасности. Хуже того, повреждение рамы не всегда заметно. Многие люди покупают подержанные автомобили, не зная о скрытых повреждениях рамы.Крошечная проблема в раме может вырасти и в конечном итоге привести к более серьезным проблемам, и эти проблемы могут поставить под угрозу вашу безопасность и жизнь. Вот почему так важно регулярно проверять автомобиль.

Ремонт рамы своими руками — номер-Нет.

Ремонт повреждений рамы лучше доверить профессионалам. Как упоминалось выше, рама часто предназначена для работы с другими функциями безопасности. Когда вы прибегаете к ремонту своими руками, вы, вероятно, упустите из виду функции безопасности, которые могли быть затронуты повреждением рамы, и не сможете восстановить раму с учетом других функций безопасности.

Повреждения рамы и безопасность транспортных средств

Благодаря современным технологиям производства и технологиям, за последнее десятилетие количество смертельных случаев во время автомобильных столкновений сократилось на 35 процентов. Это связано с технологиями безопасности, применяемыми в современных автомобилях. Однако это возможно только в том случае, если рама автомобиля не повреждена.

Автовладельцы должны помнить, что независимо от того, насколько велики или малы повреждения рамы их автомобиля, их необходимо проверять и ремонтировать профессионально.Очень важно отремонтировать раму автомобиля в соответствии с ее первоначальной конструкцией, принимая во внимание меры безопасности, прилагаемые к автомобилю.

M3 Collision Group имеет опытных профессионалов в области ремонта автомобилей после ДТП, имеющих современную подготовку и квалификацию. Зайдите и позвольте нам в кратчайшие сроки вернуть вашему автомобилю прежний вид!

Выпрямление рамы: почему это важно для вашего автомобиля

Столкновения — страшная мысль для всех. Когда автомобиль попадает в аварию, он может повредить его, не считая вмятин, которые вы видите на его поверхности.Сильное столкновение может вызвать смещение кадра. Вы должны знать, что поврежденная рама может привести к долгосрочным проблемам, связанным с производительностью и структурой. Если рама вашего автомобиля деформировалась из-за столкновения, вы можете передать ее нам для выпрямления рамы.

Что такое выпрямление рамы?

Это процесс сгибания металлической рамы автомобиля до выравнивания. Это лучший способ вернуть фрейм в исходное состояние. Гнуть металл — непростой процесс, его нужно делать аккуратно и аккуратно.Это также должны делать только обученные профессионалы.

Как это делается

Для восстановления рамы автомобиля в исходное состояние требуются инструменты профессионального уровня. Опытные профессиональные техники используют компьютеризированные инструменты, чтобы определить правильную центровку перед началом работы. Они также используют ультразвуковую технологию, чтобы точно определить степень повреждения рамы, и лазеры, чтобы узнать, сколько необходимо выравнивания. Эти меры невозможно сделать невооруженным глазом, поэтому очень важно убедиться, что в автомастерской, где вы забираете поврежденный автомобиль, есть все необходимое оборудование для правильного ремонта вашего автомобиля.

Наша рамная машина используется для восстановления рамы до ее первоначальной формы с помощью гидравлики и крутящего момента, это не может быть сделано людьми. Эти машины могут тянуть или толкать раму, чтобы ее выпрямить, конечно, это зависит от повреждения и типа рамы,

Компания Sudden Impact Auto делает еще один шаг вперед, предлагая передовые технологии, а не только правильные машины для рам. Эту технологию мы используем в сочетании с опытом наших специалистов по ремонту автомобилей. Это только обеспечит еще большую точность и вернет ваш автомобиль к заводским характеристикам.

Почему это важно для вашего автомобиля?

Рама вашего автомобиля предназначена не только для того, чтобы придать ему гладкую и сексуальную форму. На самом деле это скелет автомобиля, который не дает ему обрушиться на вас. Не только это, но и эти рамки созданы со стратегическими точками изгиба. Они предназначены для защиты людей внутри автомобиля в случае столкновения, уступая дорогу в определенных точках. Другими словами, автомобиль создан для того, чтобы рушиться вокруг вас, надеясь, что вы не раздавитесь.

Когда происходит столкновение автомобиля, срабатывают эти точки смятия.Именно тогда рама ломается или ослабевает. Если правильно не выпрямить раму, целостность металла все равно будет нарушена. В следующий раз он не защитит и вас. Это также касается грузовиков и жилых автофургонов, рамы также необходимо выпрямить для обеспечения безопасности.

Выбор подходящей ремонтной мастерской

Очень важно выбрать правильную мастерскую для ремонта рамы. Мы знаем, что есть из чего выбирать, но все они не равны.Многие автомастерские больше озабочены объемом работы, чем ее качеством. Они сделают работу в спешке и не будут уделять ей необходимое время. В результате будет автомобиль, который больше не работает так хорошо, как раньше.

Чтобы найти подходящий магазин, серьезно относящийся к своей работе, следуйте этим советам:

• Запросить письменную гарантию
• Спросите совета у друзей и семьи
• Задавайте вопросы
• Следуй своей интуиции

Выпрямление рамы рядом с вами

Если вы попали в аварию, и рама вашего автомобиля повреждена, не отводите машину в какой-либо магазин.Обратитесь в компанию Sudden Impact Auto, и мы будем относиться к вам и к вашей машине с должной заботой и вниманием, и будем работать с вашей машиной с необходимой точностью. Звоните нам сейчас по телефону 702-457-3002!

Понимание рисков, связанных с гнутыми рамами автомобилей

Когда вы думаете о повреждении рамы вашего автомобиля, вас в первую очередь может беспокоить то, как это повлияет на внешний вид вашего автомобиля. Это понятно, поскольку никто не хочет видеть на своей машине уродливую вмятину. Но изогнутый каркас автомобиля также может представлять серьезную угрозу безопасности.Если вы не отремонтируете раму сразу, это может быть опасно. Вот что вам нужно знать о поврежденных фреймах:

Рама вашего автомобиля — это самое важное средство безопасности.

Рама автомобиля не только для того, чтобы выглядеть элегантно и привлекательно. Он также служит для защиты пассажиров снаружи и поглощения удара при столкновении, снижая риск причинения вреда в случае аварии. Однако, если ваша рама повреждена, ее роль как части внутренней системы безопасности вашего автомобиля будет нарушена.

Повреждения рамы автомобиля могут быть незаметны.

Помните, что вам не обязательно видеть весь корпус автомобиля с первого взгляда. Во многих случаях повреждения рамы либо настолько малы, что незаметны, либо находятся в месте, где их трудно увидеть. Вот почему так важно, чтобы ваш автомобиль был тщательно осмотрен профессионалом по ремонту автомобилей, если вы попали в аварию. Если ваша рама повреждена, лучше диагностировать и устранить ее как можно скорее.

Ремонт каркаса нужно делать профессионально.

Если ваша рама была изогнута, легко предположить, что вы сможете вернуть ее в форму самостоятельно. Но ремонт рамы должен выполняться квалифицированными специалистами, чтобы обеспечить безопасность вождения автомобиля. Попытка решить проблему самостоятельно означает, что вы рискуете усугубить ее, что приведет к увеличению счета за ремонт в будущем.

Если рама вашего автомобиля была повреждена, пора назначить встречу в Dave’s Body Shop.У нас есть собственный штатный механик, и мы гордимся тем, что можем выполнять тяжелую работу, с которой не справляются другие магазины. Мы — семейный бизнес, и мы обслуживаем сообщество Юты с тех пор, как впервые открыли свои двери в 1942 году. Вы можете связаться с нами по телефону (801) 566-3906.

Как проверить, не погнута ли рама моей машины

Распространенная проблема, с которой люди сталкиваются со своей машиной после столкновения, связана с рамой. Чтобы проверить, не погнута ли рама вашего автомобиля, обратите внимание, требуется ли дополнительное усилие, чтобы закрыть двери автомобиля, или есть ли неровности в дверных проемах.Автоматическое столкновение — ужасная вещь, которая может случиться с кем угодно, поэтому сначала позаботьтесь о себе, а потом беспокойтесь о ремонте машины. Всегда высока вероятность погнуть раму автомобиля во время столкновения, но хорошо то, что гнутая рама автомобиля может быть немедленно отремонтирована квалифицированными специалистами. Однако в некоторых случаях изогнутые рамы достаточно незначительны, чтобы избежать обнаружения, если только вы не начнете испытывать симптомы во время вождения. Если вы заметили какой-либо из приведенных ниже признаков на вашем автомобиле после завершения ремонта после столкновения, назначьте встречу для повторной оценки в вашей мастерской по ремонту кузовов.

В этом посте мы покажем вам, как проверить наличие погнутой рамы автомобиля и симптомы.

Как распознать признаки погнутой рамы?

Лучший способ проверить, нет ли погнутой рамы автомобиля, — это пройти профессиональную правку рамы в местной автомастерской. Но если вы хотите сначала проверить это самостоятельно, стоит осмотреть как снаружи, так и под автомобилем. Обратите внимание на необычные звуки, неравномерный износ шин, плохую центровку, подвеску и удары.Подробнее об этих симптомах читайте ниже:

Изогнутая рама хорошо видна

Знаки, которые легче найти, на самом деле являются самым серьезным повреждением рамы вашего автомобиля. Обойдите свой автомобиль и внимательно посмотрите на признаки ржавчины, трещин или складок на раме или снаружи. На следующем этапе безопасно залезьте под машину и поищите признаки повреждений в нижней части рамы машины.

Неравномерная посадка деталей

Изогнутая рама вашего автомобиля может затруднить правильную установку всех компонентов вашего автомобиля.Двери, окна, болты и крепления автомобиля — это места для проверки на погнутость рамы. Один из заметных признаков погнутой рамы — двери машины, которые не закрываются без приложения к ним дополнительной силы. Двери изогнутой рамы автомобиля могут даже не закрываться полностью, или они могут оставлять зазор между рамой автомобиля и дверью. Если вы заметили неровные панели или бамперы не прямые, возможно, рама вашего автомобиля повреждена, и сертифицированные специалисты должны это проверить.

Центровка кабины отключена

Изогнутая рама также может повлиять на выравнивание вашего автомобиля.Если после столкновения ваш автомобиль тянет в одном направлении, это признак того, что рама вашего автомобиля, вероятно, повреждена. Если вы сделали выравнивание, но он все равно тянет в одном направлении, то, вероятно, виновата изогнутая рама, как можно скорее проверьте раму вашего автомобиля.

Ненормальные шумы в автомобиле

Если рама вашего автомобиля погнута, это может вызвать скрип, скрип или другие необычные шумы. Звуки могут исходить с обеих сторон, спереди или сзади автомобиля. Если вы слышали какой-либо из этих необычных шумов во время вождения, вам следует проверить раму автомобиля в местном автомастерском.

Неравномерный износ амортизаторов и подвески

Если рама повреждена, ваши амортизаторы и подвеска будут иметь неравномерный износ и оказывать большее давление на некоторые части вашей подвески, чем на другие части. А те стороны, которые из-за изогнутой рамы выдерживают больший вес, чем другие части, изнашиваются быстрее. Если у вас возникла такая проблема с подвеской, которая постоянно повторяется, возможно, причиной проблемы является изогнутая рама.

Колеса плохо следуют

Если вы едете прямо и чувствуете неровность или наклон в ту или иную сторону, это означает, что из-за изогнутой рамы автомобиля возникла проблема.Передние и задние колеса не смогут двигаться так, как это было раньше. Вы должны проверить свой автомобиль у сертифицированных специалистов по правке рамы, чтобы убедиться в проблемах, связанных с вашим автомобилем.

Могу ли я водить машину с погнутой рамой?

Вы можете управлять транспортным средством с погнутой рамой на свой страх и риск. Чем дольше вы водите машину с гнутой рамой, тем больше это приводит к повреждению вашего автомобиля. Еще один высокий риск заключается в том, что если вы снова столкнетесь с погнутой рамой, ваш автомобиль может оказаться не настолько прочным, чтобы выдержать это.Это может привести к гораздо более серьезным повреждениям вашего автомобиля и потенциальным травмам пассажиров.

Могу ли я починить погнутую раму автомобиля?

Да, гнутые рамы автомобилей можно закрепить. Это может быть отремонтировано профессионалами по кузовному ремонту с помощью высокоточного оборудования, гидравлических машин и крутящего момента. Эти машины обладают огромной мощностью, чтобы вернуть вашу раму в правильное положение, как это разработал производитель вашего автомобиля. Бывают ситуации, когда ущерб настолько значительный и серьезный, что стоимость ремонта вынуждает вашу страховую компанию рассчитывать стоимость транспортного средства.Это особенно актуально там, где после ремонта безопасность автомобиля была поставлена ​​под угрозу.

Типы автомобильных рам

В основном есть два типа автомобильных рам: цельные рамы и лестничные рамы. Лестничные рамы использовались в старых транспортных средствах и гусеничных автомобилях, в то время как цельные рамы используются в современных транспортных средствах. Оба типа оправ могут иметь изогнутые рамы. Основное значение использования цельной рамы заключается в том, что они имеют зоны деформации, поглощающие удары, что помогает спасать жизни пассажиров.В то время как спасение жизни является приоритетом для несущих рам, они могут привести к повреждению рам автомобиля даже на низкой скорости.

График проверки и ремонта гнутой рамы в Брамптоне

Если вы живете в районе Брэмптона и считаете, что рама вашего автомобиля была повреждена в результате автомобильного столкновения, мы готовы помочь! Autohut в Брамптоне — ваш источник надежной, доступной и профессиональной выпрямления рамы. Ремонтируем несущие рамы и лестничные рамы в нашем магазине.

N Arinder — сертифицированный специалист по кузовным и стеклянным кузовам, специализирующийся на внутреннем и внешнем косметическом ремонте и ремонте дорожных повреждений.Уже более 20 лет занимается всеми видами кузовного ремонта и реставрации автомобилей. Люди в индустрии кузовного ремонта знают его по настройке и восстановлению немецких, японских и американских автомобилей

.

A.O. История корпорации Smith | А.О. Smith Corp.

Празднование 145-летия

Летом 1874 года Чарльз Иеремия Смит основал небольшой бизнес в Милуоки, штат Висконсин, благодаря чему «Аппаратные специальности.«Предприниматель и представить себе не мог, что его бизнес одного человека будет расти и процветать, чтобы стать мировым производителем с более 16000 сотрудников. То, что К. Дж. Смит действительно знал и понимал, было важность заботы о своих клиентах, решения их проблем и помощи они находят «лучший способ». Он твердо верил в честность ведения бизнеса. и целостность.

Бизнес компания, основанная К. Дж. Смитом, быстро росла, поставляя металлические детали для детских колясок и велосипеды.Двое его сыновей, затем третий — Артур Оливер Смит — присоединились к Бизнес в Милуоки. А. О. Смит и его братья разделяли веру своего отца в технологиях и инновациях. В 1899 году, в первые дни автомобильная революция, А. О. Смит разработал новый легкий стальной автомобиль. Рамка. В течение нескольких коротких лет он продавал эти оправы «кто есть кто». автопроизводителей, включая Cadillac, Oldsmobile и Ford. Сын А. О. Смита, Ллойд Рэймонд, продолжавший семейную компанию, расширял автомобильный бизнес. и представляем первую в мире автоматизированную линию по производству рам, Механическое чудо, 1921 год.Инженеры Рэя Смита также обнаружили улучшенный метод сварки, позволяющий компании разрабатывать широкий ассортимент стали изделия, в том числе сосуды высокого давления для нефтепереработки и большого диаметра стальная труба — инновация, поспособствовавшая созданию нефтяных и газовая промышленность.

Луч Смит построил инженерную организацию, не имеющую себе равных в то время. Среди множества инженеры компании исследовали процесс плавления стекла стали.Это привело к появлению новых продуктов, включая стеклянные пивные кеги, большие стеклянные пивоваренные баки… а в 1936 году процесс облицовки стекла бак бытового водонагревателя. Стеклянные водонагреватели быстро стали стандартом отрасли и остается таковым по сей день. Новые предприятия, в том числе электродвигатели, стеклопластиковая труба, инновационная конструкция Harvestore ^® и другие все были созданы в этот период.

Как компания росла, она начала искать больше за пределами США возможности.Он расширился в Канаду и Европу, открыв небольшой водонагреватель. операции для обслуживания этих рынков. Более недавно она стала одним из первых производителей водонагревателей в США, китайский рынок. А. О. Смит нанял знакомая в Китае формула, использующая свой инженерный опыт для разработки продукты, уникально подходящие для китайских потребителей.

Это также принес с собой ценности А. О. Смита, ведя бизнес честно и добросовестно и создание на рабочем месте атмосферы взаимного уважения и достоинства.Немного Спустя несколько лет компания вошла в Индию, став первой компанией по производству водоснабжения в США. компания обогревателя для обслуживания индийского рынка. Сегодня A.O. Smith Corporation — это глобальная компания по производству водных технологий, производящая водонагреватели для жилых и коммерческих помещений и котлы и водоочистное оборудование.

Как Хронология истории компании иллюстрирует, история А. О. Смита — одна из находок творческие способы решать проблемы клиентов и делать их более успешными.Это также это история достижений — бесчисленные вклады мужчин и женщины, составляющие компанию. Следуя кредо честности, инноваций, и удовлетворенности клиентов, сотрудники A.O. Smith обеспечат процветание и успех еще на 145 лет.

.