Принцип работы вариатора — основные нюансы + видео

Во время движения автомобиля до бесконечности велико возможное количество режимов. Из-за этого для обеспечения оптимальной работоспособности двигателя автомобиля необходимо и бесконечное количество различных ступеней в коробке переключения передач. А вариатор – единственный в наше время вид коробки переключения передач, который дает возможность бесступенчато менять отношение передаточного числа между трансмиссией и двигателем. Это в свою очередь означает, что для различных режимов работы авто подбирается самое эффективное значение отношений передаточного числа, а не как в любых других коробках передач – усредненное.

Последствием работы двигателя в постоянном режиме, находясь в точке оптимальных для его оборотов, является уменьшение токсичности газов выхлопа, повышенная экономичность топлива, а также улучшенная динамика при разгоне автомобиля. Вследствие плавного (а не ступенчатого) изменения передаточного отношения автомобили отличаются плавностью своего хода. А отсутствие рывков во время переключения трансмиссии намного увеличивает сроки службы ее узлов.

Положительные и отрицательные стороны вариатора.

В отличие от АКПП, вариатор наделен небольшим весом, достаточной надежностью и имеет простую конструкцию, но избавляет от ручного переключения, как и “автоматы”,  рекомендую прочитать мою статью вариатор или автомат. Однако есть у данного устройства и свои минусы, главным из которых является то, что их работа производится за счет трения, из-за чего передается только определенный крутящий момент, и в случае его превышения начинается интенсивный износ и проскальзывание рабочих поверхностей, что предполагает невозможность использования его с мощным двигателем.

Настоящая стихия вариатора – это плавное и спокойное движение, поэтому он не любит в режимах максимальной нагрузки долго работать (обычно резкие торможения и рывки приводят к его скорейшему износу).

Принцип работы и устройство вариатора.

В технике часто используются узлы разного типа, но в автомобиле распространение получили лишь два вида вариаторов: тороидный и клиноременный. На их примере и рассмотрим принцип работы данного устройства.

1. Конструкция тороидного вариатора состоит из роликов и соосных дисков, которые от первого диска ко второму передают крутящий момент.

Для того чтобы изменить передаточное число, нужно поменять радиус и положение роликов, по которым происходит обкатка диска. А в связи с тем, что основное усилие сосредотачивается в пятне контакта, то для того, чтобы произвести поворот ролика, необходимо использовать специального устройства, которое может преодолеть прижимную силу диска к ролику. Например, в некоторых вариаторах используется гидравлически-прецизионный механизм, управляемый электроникой, которая перемещает вниз или вверх ролики на небольшое расстояние. Из-за данного сдвига и происходит самостоятельное поворачивание ролика.

2. Немного иначе устроен клиноременной вариатор, который состоит обычно из нескольких (как правило, двух) ременных передач, где образование шкивов происходит за счет конических дисков. При раздвигании и сдвигании этих дисков происходит изменение диаметра шкивов и, соответственно, передаточного числа.

Различные фирмы производители разработали различные конструкции вариаторов данного типа, к примеру, на место ремня ставят цепь или в большинстве случаев ремень, состоящий из металлических пластин, но в целом принцип работы у них идентичный.

Значит, для начала движения автомобиля с места применяется гидротрансформатор небольшого размера, который блокируется во время движения, и обычное сцепление. А электронная система, состоящая из блока управления, датчиков и сервопривода, осуществляет управление дисками самих шкивов.

Однако давайте вернемся немного назад и посмотрим, почему в данном вариаторе используется клиновидный ремень. В разрезе ремень имеет форму трапеции и боковыми поверхностями вклинивается в шкив. После износа его поверхностей он врезается в шкив глубже (благодаря его форме) и сцепка остается прежней.

В заключении хотелось бы подытожить: принцип работы вариатора в сравнении с автоматической коробкой переключения передач являются наиболее совершенным типом трансмиссии. Его совершенство заключается в меньшем топливном расходе, наиболее плавной езде, улучшенной динамике разгона. И одновременно с этим конструкция вариаторов намного проще относительно традиционных «автоматов». Скорее всего, что в ближайшее время автомобили укомплектованные вариаторами составят очень серьезную конкуренцию машинам с АКПП и потеснят автомобили с «механикой».

Видео

Рекомендую прочитать:

Коробка передач АКПП вариатор, фото и видео обзор

Наверное, все пользователи нашего ресурса знают, что такое автоматическая и механическая трансмиссии. Однако, далеко не каждому известно, что представляет собой вариаторная АКПП, каково ее устройство и принцип работы, а также преимущества и недостатки. Мы попробуем разобраться в вопросе: что такое коробка автомат вариатор (АКПП CVT).

Основная информация о АКПП вариатор

Данная АКПП представляет собой передаточное устройство между ДВС и колесами авто. По сути – коробка автомат вариатор CVT, это бесступенчатый агрегат, в котором может быть множество передач. Ключевым отличием этой трансмиссии от других типов АКПП является то, что вариаторы передач, как их еще именуют на зарубежных ресурсах и в технической документации аббревиатурой «CVT», позволяют плавно менять передачи при вращении ведомого и ведущего валов. Коробка передач CVT была изобретена более 50 лет назад, примерно в то же время она стала устанавливаться на первые авто, однако по факту активное внедрение этих агрегатов в автомобилестроение произошло не так давно.

Коробка вариатор CVT, как вы уже поняли отличается от обычной АКПП возможностью начать движение на авто и в целом ездить более плавно. Увеличение скорости осуществляется без провалов и рывков, а из подкапотного пространства можно только слышать еле заметный шум. Автомобиль, оборудованный АКПП CVT, может ускориться гораздо быстрее авто с «автоматом», даже если последняя более мощная, поскольку коробка автомат вариатор не тратит время на переключение передач. К слову, американские аналитики автомобильного рынка уже доказали на практике, что машины с вариаторными АКПП гораздо быстрее набирают мощность.

На фото вы можете ознакомиться с основными элементами визуально

Коробка автомат вариатор и его устройство

Теперь разберем устройство агрегата. Вариаторные коробки передач состоят из следующих элементов:

• Механизм передачи крутящего момента от двигателя к колесам, который также обеспечивает отсоединение коробки передач от ДВС при включении нейтральной скорости.
• Сама коробка передач вариатор.
• Реверсивная передача (задний ход).
• Устройство управления агрегатом.

Коробка автомат вариатор в зависимости от производителя транспортного средства по устройству может отличаться. Тем более что в настоящее время коробки передач модернизируются постоянно.

Для обеспечения крутящего момента и активации нейтральной скорости в вариаторах может использовать один из механизмов:
Устройство с центральным автоматическим подключением (вариаторы «Трансматик»).
Механизм с электромагнитным подключением и электронным управления (модели «Хайпер»).
Гидротрансформатор (модели КПП автомат «Автотроник», «Хтроник», «Экотроник» и т. д.).

На сегодняшний день сцепление мотора с гидротрансформатором считается одним из наиболее востребованных и распространенных. Это связано с тем, что на практике такие агрегаты доказали высокий ресурс службы – именно практичность гидротрансформаторов позволяет обеспечить наиболее долгий срок эксплуатации агрегата в целом.

Когда КПП CVT только стали появляться, они оборудовались резиновым ремешком. Но такие ремни вариатора были негибкие, соответственно, имели небольшой диапазон регулировки. Да и ресурс их работы составлял не более 50 тыс. км. Но сегодня большинство CVT передач оборудуются металлической цепью. Как показали испытания, использование цепей в КПП CVT действительно оправдано – они более прочны, имеют высокий срок службы и при эксплуатации практически не издают шума.

Принцип работы вариатора

Устройство и принцип работы АКПП CVT не позволяет обеспечить реверсивное движение, то есть задний ход. Чтобы это было возможным, коробки передач оснащаются дополнительными механизмами, в частности планетарными редукторами. Сама же коробка передач CVT управляется рычагом.

Что касается принципа работы вариатора, то он заключается в согласованном изменении диаметров ведущего и ведомого валов. В зависимости от режима работы двигателя, диаметры шкивов могут изменяться с помощью привода. К примеру, когда машина трогается с места, диаметр ведущего вала маленький, а ведомого – большой. При увеличении оборотов двигателя размер ведущего вала начинает увеличиваться, а ведомого – уменьшаться. Таким образом вариатор, уменьшает и передаточное число. В том случае, если автомобиль продолжает разгоняться, КПП CVT будет работать на наиболее оптимальных оборотах, в результате чего достигается необходимая мощность, а также обеспечивается лучшая динамика транспортного средства в целом.

Правила эксплуатации КПП автомат CVT

Этот пункт является особо важным, ведь при несоблюдении правил эксплуатации срок службы агрегата может быть значительно снижен. Итак, что нужно учесть при использовании автомобиля в котором установлена коробка передач вариатор:
Время от времени проверяйте уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Коробка автомат вариатор любит хорошее масло, поэтому не забывайте менять его в срок, поскольку эксплуатация коробки передач на некачественном масле только навредит агрегату.

В условиях зимних морозов КПП CVT нельзя сильно нагружать в самом начале езды. Перед тем, как тронуться с места, машину нужно хоть немного прогреть. Поскольку вариаторы – это те же «автоматы», они очень чувствительны к таким нюансам. То же самое касается буксировки транспортного средства, а также его эксплуатации по бездорожью – от этого лучше воздержаться.

При возникновении каких-либо неполадок следует осуществлять диагностику всех разъемов КПП, а проводку желательно прозвонить на предмет обрывов и замыканий.
Следите за функционированием всех датчиков – их состояние мониторит бортовой компьютер, а результаты высвечиваются на приборной панели.

Также мы рекомендуем не заниматься ремонтом вариаторных КПП в домашних условиях. Для этого необходим не только специальный инструментарий и оборудование, но и определенные знания и опыт, которых, как правило, нет у рядового автомобилиста.

АКПП вариатор или бесступенчатая трансмиссия, внутреннее устройство, видео:

Коробка автомат вариатор, преимущества и недостатки

Теперь что касается преимуществ и недостатков. Как и любой другой агрегат, коробка автомат вариатор имеет свои плюсы и минусы.

Итак, достоинства АКПП CVT:

Плавная езда на всех передачах, отсутствие рывков и толчков при увеличении или снижении мощности, чтоб обеспечивается бесступенчатым ускорением.

Коробка автомат вариатор более экономична в результате чего автомобили с АКПП CVT потребляют меньше топлива, чем их «собратья», оборудованные «автоматами».

Маленький вес агрегата по сравнению с обычным «автоматом».

Еще одним плюсом является то, что машина с вариатором не будет сбрасывать скорость даже при езде в гору. Это достигается в результате реакции всех устройств АКПП CVT на изменяющиеся условия езды.

По сравнению с другими типами КПП, вариаторы могут похвастаться тем, что они имеют более высокий уровень безопасности при езде по скользкому дорожному покрытию.

Как показали результаты многочисленных тестов, машины с вариаторами обладают лучшими динамическими свойствами, нежели традиционные «автоматы». Все потому, что при движении практически не происходит потери мощности. При езде на высокой скорости в машине с вариатором вы будете чувствовать себя более уверенно.

В авто с вариаторами работа мотора в целом улучшена, что способствует ограничению выброса в окружающую среду выхлопных газов. Еще один плюс в пользу экологии.

Транспортные средства с АКПП CVT имеют более высокий ресурс работы мотора. При постоянном и качественном обслуживании вы забудете про то, чтобы лазить под капот.

Коробка автомат вариатор, недостатки:

Несмотря на то, что по своей конструкции АКПП CVT не особо сложные, они требуют регулярного и качественного технического обслуживания. Здесь же нужно учесть, что обслуживание АКПП CVT по факту может значительно выйти за рамки простой диагностики. Соответственно, ремонт вариаторных КПП обойдется значительно дороже ремонта других типов коробок передач.

При регулярной езде по сельской местности и бездорожью ресурс работы КПП будет снижаться. И это несмотря на то, что коробка вариатор ставтся на кроссоверы и внедорожники.

Если вы столкнулись с поломкой КПП, а ваш автомобиль еще на гарантии, то это еще не значит, что дилер возьмется за его ремонт. Как показывает практика и отзывы автомобилистов, в большинстве случаев дилер решает произвести замену вариатора, чем заняться его ремонтом. Соответственно, обычно это занимает очень много времени, сил, а иногда и финансовых затрат (если машина не на гарантии).

Недешевая рабочая жидкость. Масло для вариаторной коробки передач качественного производства будет стоить недешево, а вот использование дешевой жидкости, не соответствующей требованиям, и вовсе может «убить» коробку. Поэтому, если вы решили купить коробку вариатор (т.е. авто с АКПП CVT), то будьте готовы к финансовым затратам.

Коробка автомат вариатор не должна использоваться в условиях высоких нагрузок. То есть на машине с вариатором лучше не брать никого на буксир, да и в целом такое КПП лучше не грузить. Имеются в виду прицепы с большими грузами и т.д. Разумеется, если вы съездите «на дачу за картошкой» то ничего страшного с авто не произойдет. На практике ремонт вариаторов часто осуществляется в результате несоблюдения этих требований.

Забудьте о буксировке на АКПП CVT. Не других автомобилей, а именно вашего авто. Если вы поломались на дороге, то единственным выходом будет вызов эвакуатора. Вариаторные КПП не предназначены для буксировки.

Очень часто автовладельцы с вариаторными КПП сталкиваются с проблемой перегрева коробки передач. В таких случаях выход один – заглушить авто и подождать, пока коробка автомат вариатор не остынет.

Как правильно ездить на вариаторе? Пошаговая инструкция + видео Автоблог

14.08.2021 9 497 Трансмиссия

Автор:Виктор

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[ Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Буксировка на вариаторе: да или нет?

Тянуть автомобиль с вариатором на буксире или тянуть другое транспортное средство категорически не рекомендуется. Это приводит к перегреву коробки и ее выходу из строя. Если в пути случилась неприятность, дешевле вызвать эвакуатор, чем потом ремонтировать коробку.

Если вы хотите буксировать прицеп, обязательно ознакомьтесь в максимальной разрешенной массой в инструкции производителя и не превышайте ее. Слишком тяжелый прицеп вызовет те же последствия, что и буксировка другого автомобиля.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Следите ли Вы за уровнем смазочного материала в КП?

Опрос

• Да
• Нет
• Иногда забываю

Загрузка …

Выводы

Подытожим:

1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Подведем итог

Вариатор — довольно удобная и надежная трансмиссия, но подходит она не всем автовладельцам. Для водителей, предпочитающих спокойную езду и уделяющих внимание техническому обслуживанию такая коробка отлично подойдет и долго будет служить верой и правдой. Но для любителей бездорожья, высоких скоростей, агрессивного стиля вождения и буксировки вариатор — не лучший выбор. Таким водителям лучше присмотреться к механике, ведь при покупке вариатора может настигнуть глубокое разочарование и большие непредвиденные расходы.

Срок службы вариатора в многом зависит от условий его эксплуатации. Если строго соблюдать рекомендации, данные в этой статье, то трансмиссия не будет создавать проблемы. Но если игнорировать правила пользования коробкой передач, то финансовые и временные затраты на ремонт будут колоссальными.

edit this post

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Сюда я включил сразу два пункта, это буксовать в грязи или снегу, а также буксировать автомобили и различные «автодома» или прицепы.

Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «у меня же НИССАН КАШКАЙ или МИЦУБИСИ ОУТЛЕНДЕР, на вариаторе естественно, это же внедорожник (дилер сказал полный привод есть). Почему бы мне не ринуться в поле и посоревноваться с народом на УАЗАХ или ГЕЛИКАХ»!

Собственно один раз, вы можете туда съездить, но не факт что такие «покатушки» переживет ваш CVT (да и полный привод туда же, он банально отключиться, чтобы не перегреть муфту).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию – ПОПРОСТУ НЕЛЬЗЯ (здесь это правило еще критичнее, чем на АКПП)! Запомните – «пробуксовка» очень быстро ведет к перегреву. Высокая температура негативно влияет на ремень или цепь вариатора, он может растягиваться. Если такое происходит, то он проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если задиры глубокие, то CVT не будет нормально работать.

НА что способен ваша трансмиссия, это выбраться из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или побороть заснеженный двор. CVT – это городской житель! Хотите закапывать машину по капот в грязи, купите УАЗ на механике

ПРО БОЛЬШИЕ ГРУЗЫ. Опять же если у вас малая машинка (класс B), двигатель объемом в 1,3 литра, а вы вдруг решили дотащить до СТО своего друга, а у него паркетник или авто класса «D». ТО делать так НЕЛЬЗЯ, это не правильно!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) соединяет один ремень или цепь, и они рассчитаны на определенный вес (зачастую с запасом, но не бесконечным). Если вы начнете тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Второе место – замена масла

Второе место – замена масла

И тут может показаться, что все рекомендации по правильному обслуживанию похожи на АКПП. Не спорю, совместимость немного есть, НО есть и отличия.

Начну с того тезиса, что масло (а вообще это специальная жидкость, зачастую отличная от ATF), нужно менять – ОБЯЗАТЕЛЬНО! НА старых НИССАН вообще интервал замены был – 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы усовершенствовали), и сейчас нужно менять через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать различные датчики старения масла, можете опираться на их показания. Однако опять же есть компании, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это не правильно.

Здесь как и в АКПП, нужно менять жидкость + фильтр (если есть возможность). Если нет возможности поменять фильтр, тогда сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазка масло не будет сильно загрязняться и вы его будете удалять еще светлым, и наливать свежее.

Так почему же так важно, менять масло внутри? ДА все просто, здесь также есть гидроблок и соленоиды, только они работают по-другому. Зачастую от их качества работы, зависит давление в системе, которое сводит конуса.

Если масло грязное (в любом случае износ происходит), частички грязи, могут забить гидроблок или эти соленоиды. В итоге недостаточное давление, не правильно сводятся конуса (нет нужного давления), проскальзывания ремня – задиры.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же о — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки ручку коробки установить напротив «N» застопорить машину на ручнике резко отпустить и снова нажать тормоз перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между о и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

8 вещей, которых вы не знали о вариаторе

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты.Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

1. Особенности вариаторной езды

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

2. Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

• Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
• Машина разгоняется плавно, без рывков;
• Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
• Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
• Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
• Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

• Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
• Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
• Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
• Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
• Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
• Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
• Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

4. Инструкция по работе вариатора

На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

• P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
• D — эта литера означает движение;
• N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
• L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:

• S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
• E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.

5. Не нужно сильно нагружать

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

7. Нельзя буксировать

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

В силу приведенных выше причин буксировать другой автомобиль машиной с CVT крайне не рекомендуется. Здесь опять же нужно заглянуть в техпаспорт. Там есть вся информация, касающаяся веса транспортируемого автомобиля.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

8. Смотрите на датчики

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

• Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
• Поездки за чертой города следует ограничить;
• Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
• Обязательно нужно следить за уровнем масла;
• Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Устройство вариатора nissan qa — Nissan qashqai устройство вариатора. Советы, авто новинки, видео

Картинка правда не вариатора Nissan Qashqai но суть не в этом! Варик, кстати, вполне ремонтопригоден. Историю и устройство можно посмотреть тут: AVTOEVERS.RU variator /.

Обсуждение темы Что такое вариатор? Принцип работы вариатора в разделе АКПП Nissan Qashqai New на форуме AVTOEVERS.RU Устройство и принцип работы вариатора.

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai. 3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai. 4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками.

Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.. И если один шкив находится на ведущем валу который идёт от двигателя , а второй — на ведомом который ведёт к колёсам , то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.. Осталось только снабдить оба шкива системой как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод , которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго.

Ресурс CVT (вариатора) Nissan Qashqai J10 — Трансмиссия — Nissan Qashqai Клуб — Форум

Как будто все вдруг забыли, что у вариатора пониженных передач попросту нет, а вся тяга приходится на CVT. Второй враг — это непрофессиональные руки мастера, который обращается с вариатором по старой памяти. Вкупе два этих фактора смогут превратить в хлам даже самый мощный вариатор и за полгода, и единственным решением станет только купить вариатор Ниссан.. Обзор и распределение потоков мощности. Sean Boyle, GEARS, март Daimler-Chrysler присоединился к списку многих производителей, предлагающих CVT.

В году Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber стали комплектоваться в качестве опции вариатором фирмы JATCO. Местный дилер Dodge не может держать вариаторные Caliber в наличии. Он продал первые 50 машин в течении месяца и с нетерпением ожидает следующую партию. CVT не является новой технологией: устройства, похожие на CVT можно найти на многих моделях Nissan с года. В этой статье мы обратим внимание на механические и гидравлические операции в вариаторе фирмы JATCO, используемом в автомобилях DaimlerChrysler.

В следующей статье рассмотрим на электронные и компьютерные управляющие системы.. Все начинается с основ, и нет ничего более простого, чем проверка рабочей жидкости, не так ли? Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня».

Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4. Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна. Нет привычного щупа для такой операции. Специальный инструмент, щуп по каталогу Миллера имеющий номер , используется для проверки её уровня, который зависит от температуры. Уровень жидкости должен быть:.

Согласно DaimlerChrysler, план обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях:.

Устройство вариатора (CVT)

Вариатор коробка. Описание и принцип работы

Автор Авто Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 310 Опубликовано 17.11.2020

Описание вариатора

Вариатор является бесступенчатой трансмиссией с внешним управлением от электронного модуля. Он позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. Узел оптимально подбирает передачу, исходя из внешней нагрузки и оборотов с которыми работает двигатель. Благодаря этому удается максимально эффективно использовать мощность силовой установки.

На автомобилях применяются два основных вида бесступенчатой трансмиссии: клиноременная и тороидальная. Первая получила большее распространение и ее часто комплектуются как легковые автомобили, так и кроссоверы.

Клиноременной вариатор был изобретен задолго до начала его использования на автомобилях. Автором первой бесступенчатой трансмиссии является Леонардо да Винчи. Он сконструировал вариатор в 1490 году.

Оценить преимущества использования бесступенчатой трансмиссии на автомобиле водители смогли лишь в 1950-х годах. Однако CVT таких транспортных средств не были надежными и долговечными. Недостатки вариаторов тех лет заставили автомобильные компании отложить выпуск машин с CVT на полстолетия.

Тороидальный тип вариатора редко встречается на автомобилях. Он также бесступенчато меняет передаточное число. Тороидальный вариатор имеет более сложное строение. Его настройка и точность изготовления требуют больших временных затрат. Именно по этим причинам клиноременные бесступенчатые трансмиссии смогли занять 95-97% машин с CVT.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Принцип работы вариатора

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Когда автомобиль трогается с места необходимо максимальное усилие. Для того, чтобы снизить нагрузку на двигатель, конусы ведущего вала разводятся и в точке соприкосновения с ремнем шкив имеет самый малый диаметр. При этом на ведомой оси конусы сводятся. Это позволяет получить максимальный диаметр шкива в точке соприкосновения с ремнем. При таком состоянии вариатора ведущий вал должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый сделал один круг.

По мере того как происходит разгон, передаточное число изменяется. Конусы ведущего шкива начинают сходиться, увеличивая его диаметр. На ведомом валу происходит обратное действие. Конусы расходятся, а диаметр убавляется.

При достижении автомобилем высокой скорости шкив ведущего вала имеет максимальный диаметр. При этом на ведомом валу конусы полностью разведены, что обеспечивает минимальный размер шкива в точки соприкосновения с ремнем. При этом один оборот ведущего вала соответствует нескольким вращениям ведомого. На изображении ниже показаны принцип действия вариатора, схема расположения конусов и как работает бесступенчатая трансмиссия.

В клиноременном вариаторе смена передаточного числа происходит путем изменения диаметра шкивов. Каждый из них выполнен из двух половинок конической формы, которые посажены на один вал. Конусы имеют возможность расходиться и сходиться. В результате диаметр в точки соприкосновения ремня со шкивом постоянно варьируется в зависимости от скорости и нагрузки. Такое бесступенчатое изменение передаточного числа неспособно обеспечить обычная автоматическая или механическая коробка передач.

Тороидальный вариатор имеет схожий принцип действия, но устроен совершенно по другому. В нем усилие передается не с помощью ремня, а специальными роликами. Они зажаты между валами и расположены на одной оси. Ролики имеют тороидальную форму, откуда и происходит название вариатора.

Для смены передаточного числа в тороидальном вариаторе требуется изменить положение роликов. Для максимальной тяги они должны быть повернуты в сторону ведомого диска. При высоких оборотах ролики направлены к ведущему диску. Устройство и принцип работы тороидальной бесступенчатой трансмиссии показаны на изображении ниже.

То как именно вариатор меняет передаточное число во время разгона зависит от программы управления. Для максимальной динамики двигатель выводится на обороты, соответствующие наибольшему крутящему моменту. При этом плавно меняется передаточное отношение. Темп разгона высокий, так как не тратится время на переключение между ступенями.

Ездить в вышеописанном режиме не очень удобно. Постоянные высокие обороты мотора приводят к большому расходу топлива и снижают ресурс силовой установки. При этом водитель, привыкший эксплуатировать транспортное средство с обычной коробкой передач, испытывает странные ощущения от монотонной работы мотора. Поэтому часто вариатор настраивают так, чтобы разгон полностью напоминал увеличение скорости с обычной АКПП.

Большинство бесступенчатых трансмиссий способны имитировать работу механической или роботизированной коробки передач. При этом все передаточные числа задаются программно. Вариатор просто переключается между установленными положениями.

Видео

 Передаточное число поступает от ведущего шкива, связанного непосредственно с мотором, к ведомому шкиву, который получил связь с приводами и колесами. Каждый шкив состоит из пары конических дисков, которые в процессе работы коробки сдвигаются и раздвигаются. За счет увеличения или уменьшения диаметров шкивов происходит изменение числа. На практике работа вариатора выглядит так:

1. В начале движения конусы ведущего шкива разводятся, а конусы ведомого сводятся, а двигатель нагружается по минимуму;
2. С увеличением скорости происходит обратная ситуация: конусы ведущего вала постепенно сходятся, а ведомого – расходятся. В результате передаточное число меняется в меньшую сторону, что важно для снижения тягового усилия и увеличения оборотов на ведомом валу. Смещение шкивов происходит за счет пружины и центробежной силы, создаваемой гидравлическим приводом.

Как работает задний ход

1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Как правильно использовать вариатор?

При эксплуатации устройства важно правильно его использовать, иначе можно нанести существенный вред, в результате которого придется делать дорогостоящий ремонт. Для того чтобы CVT прослужил долго, стоит соблюдать следующие рекомендации:

• Контролировать и регулярно проверять уровень жидкости в устройстве. Без нее последствия будут такими же, как при работе обычной коробки передач: без масла устройство довольно быстро выйдет из строя. При больших нагрузках жидкость расходуется интенсивнее, поэтому ее придется доливать, если вариатор используется в щадящем режиме, процедура не потребуется весь срок службы. Заметить нехватку жидкости можно по затруднительному переключению передаточного числа.
• Зимой нельзя сразу трогаться с места, необходимо, чтобы и двигатель, и коробка сначала достаточно прогрелись. Набирать скорость также требуется постепенно.
• Нельзя совершать резкие старты. Большая нагрузка при движении с места может порвать ремень КПП. Сам механизм также может пострадать, так как не предназначен для использования под высокой нагрузкой.

При обнаружении неисправностей не стоит пытаться отремонтировать КПП самостоятельно. Требуется обратиться в то СТО, где имеется специалист, хорошо разбирающийся в данном вопросе (перечень дилеров Renault). Несмотря на довольно простое устройство, вариатор требует внимательного к себе отношения и в ремонте довольно сложен из-за того, что не все механики знают, как правильно с ним работать. Именно поэтому не стоит рисковать, доверяя ремонт непроверенному ремонтнику или делая его самостоятельно, не имея для этого достаточного опыта и соответствующих знаний.

Читайте также:  Обзор популярного легкового автомобиля Renault Logan

Обслуживание и уход

Именно замена масла станет главным фактором продления межремонтного пробега. Можно смело рекомендовать его замену каждые 30 тысяч километров, так оно постоянно будет находиться в тонусе, хорошо промывать каналы и механизмы, беречь поверхности трения и подшипники. Как только масло утратит какие-то качества или загрязнится, начнётся лавинообразный процесс гибели сбалансированного организма клиноременной передачи. А ремонт пока ещё очень дорог. Ремень, шкивы и элементы гидроблока своим ценником способны надолго отбить желание покупать машины с CVT, и никакие достоинства никого не убедят.

К обслуживанию можно отнести и стиль езды на вариаторной трансмиссии. Она очень не любит крайностей. Да, низкие старты в духе двухпедального лонча, буксировка и перемешивание густой грязи не для этого механизма. Можно не сомневаться, что он так умеет, но, скорее всего, недолго. И если уже зажглась лампочка перегрева — значит, масло надо менять и больше так не поступать.

Основные отличия вариатора и автомата

Чтобы понять, чем отличается вариатор от автомата – нужно рассмотреть все виды автоматических трансмиссий. Обычные АКПП (гидромеханические трансмиссии) основаны на действии гидротрансформаторов, обеспечивающих связь осей с мотором.

Передаточное число изменяется планетарной передачей. Схема относится к мало экономичным, постоянно совершенствуется (блокировкой рабочих колес, энергосберегающими гидромуфтами, фрикционными муфтами). Достоинства гидромеханической трансмиссии – надежность эксплуатации, отработанность конструкции, простота управления автомобилем (удобная для неопытных водителей).

Автоматическая коробка передач

К минусам распространенной АКПП причисляют повышенный расход топлива, невозможность буксировки, капризы при морозной погоде. Для простых конструкций «автоматов» характерны замедленная реакция на акселератор, рывки при переключении передач.

Для вариаторов (бесступенчатых трансмиссий), не имеющих передач, вначале использовались ременные приводы. Теперь популярны клиновидные цепи, клиноременные вариаторы. Новым словом в технологиях может стать торовый вариатор, разработанный на «Ниссане». Двигатель, агрегатированный вариатором, устойчиво работает на оптимальных оборотах, повышая экономичность. Отсутствуют рывки (нет переключения передач), ход машины отличается плавностью.

Вариатор

По узлу управления различают гидромеханические, электромеханические вариаторы. Гидромеханические вариаторы более долговечны. Электронные системы (с электромагнитными приводами) — считаются более современными. Опытные механики отмечают более короткую «жизнь» таких вариаторов. По мнению экспертов, главное, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач – меньшая надежность, сложность регулировок, ремонтов.

Лучшими качествами обладают роботизированные коробки DSG. Конструкция Direct-Shift Gearbox, построенная на объединении двух трехступенчатых коробок, автономных сцеплений — самая передовая автоматическая трансмиссия. Мгновенная, плавная работа, не имеющая провалов мощности, обеспечивается попеременной работой коробок.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

• вариатор работает в режимах «P», «N», «D», «R». У автомата бывают дополнительные «L», «M»,»OD»;
• шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Новые виды вариаторов

Ежегодно производители автомобилей выпускают модели с бесступенчатой коробкой переключения скоростей. Причем характеристики его работы постоянно улучшаются, оборудование совершенствуется. Совсем недавно компании JATCO и Nissan выпустили общее изобретение — улучшенный вариатор с облегченной и уменьшенной конструкцией. CVT совместил в себе новую коробку и клиноременную систему. У этого аппарата очень хорошие показатели работы:

• Увеличенное число передач. Создатели расширили диапазон на 20 % (в сравнении с обычным CVT). Это позволяет автомобилю быстро разгоняться и сбрасывать обороты.
• Весит обновленный агрегат на 13 % меньше, чем его стандартный прототип.
• Имеет систему ASC, что позволяет компьютеру выбирать передаточное число, оптимально подходящее в момент разгона и остановки.

Учредители автокомпании «Порше» заявили, что в настоящее время проводят разработку по апгрейду CVT и улучшению принципа его работы. Они стараются поднять показатели комфорта во время езды, набора скорости и остановки. Хотят снизить объем потребляемого топлива, но в то же время увеличить коэффициент полезного действия. В планах у создателей — сделать такой тип CVT, принцип работы которого будет похож на восьмиступенчатую трансмиссию.

Усиленная работа над улучшением бесступенчатой коробки переключения скоростей подтверждает еще раз, что будущее за ней. Не исключено, что очень скоро вариатор станет альтернативой всем обычным КПП (автомат, механика и РОБОТ). Особый акцент производители автомобилей делают на его комбинированные модели, при которых работа двигателя будет самой идеальной, энергия будет сохраняться в специальном накопителе и тратиться только на передвижение транспортного средства.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Источники

• https://zapchasti.expert/kpp/korobka-peredach-variator.html
• https://vvm-auto.ru/publikatsii/1127-cvt
• https://akpphelp.ru/akpp_variator_kak_rabotaet.html
• http://variator-cvt.ru/variator/kak-rabotaet-variator
• https://seite1.ru/zapchasti/variatoropisaniefotoprincip-rabotyustrojstvovidy/.html
• https://dusterauto.ru/chto-takoe-variator-v-avtomobile.html
• https://autobibikka.ru/variator/
• https://AvtoNov.com/%D1%87%D0%B5%D0%BC-%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BE%D1%82-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B0/
• https://akppoff.ru/korobka-avtomat/variator-ili-avtomat-chto-luchshe
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/printsip-raboty-variatora/
• http://AvtoTehnar.ru/kpp-variator-v-mashine-chto-znachit/
• https://autodromo.ru/articles/variator-ustroystvo-vidy-princip-raboty-variatornoy-korobki-peredach

Как ездить, чтобы вариатор работал долго? (видео)

Вариативная коробка передач только начала завоевывать российский рынок и с ее работой еще мало кто близко знаком. Это незнание приводит либо к тому, что люди бояться покупать машины с вариаторами, либо купив не умеют с ними правильно обращаться, что и способствует его поломкам.

Автомобили с вариаторами имеют обозначение CVT. На самом деле эта новая бесступенчатая коробка передач самая простая из существующих. Он состоит из двух раздвижных шкивов, один из которых соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Гидротрансформатор или пакет дисков несет роль сцепления.

Как работает вариатор – ссылка на видео

Некоторые вариаторы сделаны так, чтобы в своей работе быть похожими на АКП, он также между ступенями переключается. При том, что вариатор вариатору рознь, между ними есть общая тенденция, следуя которой он может прослужить минимально – это неправильная эксплуатация и определенный километраж работы. Поэтому, если вы хотите, чтобы CVT прослужил как можно дольше, вам нужно очень бережно его использовать и не нагружать.

Сюда же относится и буксование на снежной дороге, которые вариаторы очень не любят. Подъем на большую горку будет перегревать ремни и шкивы вариатора, чем его повредит, тем более, если такая езда систематична.

Аварийный режим вариатора может начаться из-за сильного удара колес или выхода из строя датчика скорости. Резкие старты с места, долгая езда на большой скорости, слишком медленная скорость, все это будет подрывать хорошую работу вариатора. Масло в вариаторе нужно менять каждый 30-40 тыс. километров пробега, а перед наступлением тепла проверить состояние радиатора охлаждение, так как на нем может нарасти войлок.

Доставить обездвиженный автомобиль с вариатором можно только на эвакуаторе, хотя бы, чтобы на нем ехали ведущие колеса.

Запомните – вариатор создали для эксплуатации в хороших условиях без экстремальной неадекватной езды. Только в таких условиях он сможет прослужить обещанные 200 тыс. километров, не доставляя хозяину проблем.

Отличная статья 0

Полная замена масла в вариаторе Toyota RAV 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Эту операцию можно выполнить в гараже с помощью элементарного инструмента и необходимых навыков, либо поручить специалистам.

Заменяемые элементы

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому его нужно будет провести самостоятельно по окончании гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но не рекомендуется ее увеличивать. Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки автомобиля вне салона специалисты и автомобилисты рекомендуют провести полную замену всех технических жидкостей, в том числе масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

• частичная замена;
• полная замена жидкости.

Последний вариант предпочтительнее, так как позволяет гарантированно обслуживать узел. А это, несомненно, скажется на его долговечности. Официальные лица гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега 200 тыс. Км.

Жидкость в вариаторе Toyota Rav4 изменяется по технологии, отличной от той, которая используется при выполнении той же процедуры в автоматической коробке передач. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для того, чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Порядок замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заправочный шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что в вариаторе нет контрольного щупа, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Toyota Rav4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать слив лишней жидкости.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Из отверстия вытечет лишнее масло. После прекращения утечки следует завинтить пробку и заглушить двигатель. Повторная установка пластиковой защиты — это заключительная операция, это совсем не сложно.

Данная процедура не подходит, если вам нужно поменять масло в коробке на Toyota Rav4. Есть несколько иная технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников.Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор. Производитель рекомендует производить полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая захватывается магнитами. По цвету масла только специализированный специалист может определить, что время пришло. Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливке масла в коробку — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис.1 (он вверху коробки):

На щупе есть уровень в холодном состоянии и в горячем состоянии. Доливать нужно только после прогрева ящика и не более максимального заданного уровня.

— Чтобы добраться до механизмов с целью их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого нужно снять пробку, подставив сначала какую-нибудь емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла плоской отверткой открутите специальную вставку из того же отверстия.Тогда вытечет около литра жидкости. Это практически опустошит коробку.

— Поддон можно разобрать, открутив болты по периметру. При необходимости можно поддеть отверткой. Колодку по периметру придется менять.

— На поддоне три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Его необходимо снять тряпочкой из натуральной ткани. Это соберет все фишки. Вы также можете смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или разбавителем.Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Сборка коробки осуществляется в обратной последовательности, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самопромывка может оказаться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей агрегата. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую.Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Эй! Приобрел Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, с какой периодичностью и каким специальным маслом оно заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло было залито на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Замена данного расходника производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для автоматических трансмиссий.

2014 Тойота РАВ 4

В первый раз расходник надо менять при пробеге 100 тыс. Км. Далее в идеале трансмиссионную жидкость нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. При этом расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим.Соответственно, он без проблем будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике замену вещества можно проводить через каждые 90 тыс. Км пробега при соблюдении нескольких условий:

• исправная работа АКПП;
• с использованием качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
• правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может быть вредным транспортным средством … И помните — без опыта лучше не вмешиваться в это дело. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который в дальнейшем может вас не порадовать.

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите в видео.

Посмотрите интересное видео по теме

На техобслуживание к нам попал автомобиль Тойота РАВ4 (Toyota Rav4), 2015 года выпуска, пробег 50 тыс км, 4 поколения на котором необходимо менять масло в вариаторе. Мы покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как сделать своими руками.

Будет произведена частичная замена (без замены фильтра коробки поменяем при пробеге 100 тыс км). Поднимаем машину, откручиваем сливную пробку шестигранником на 6:

На дно ставим емкость, куда будет сливаться отработанное масло.Затем также с помощью шестигранника на 6 открутите трубку уровня. Отмеряем количество слитого масла, такой же объем нальем в вариатор. Закручиваем сливную пробку. У нас масло новое, оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заливаем воронку и длинную трубку, конец которой вставляем в заливное отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, в начале ролика она показана.

Не вынимайте шланг после заполнения. Заводим машину и гоняем коробку во всех режимах.Для этого переключите селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим движения и удерживайте некоторое время на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло. Повторяем это 2-3 раза. В последний раз не забываем перекрутить трубку уровня, делаем это вручную.

Последний раз заводим машину, уже не запускаем ее по режимам, а просто прогреваем ящик до 40 градусов, используем термометр электронный для замера, замеряем поддон и кузов ящика.После этого откручиваем сливную пробку, нужно слить все лишнее масло. Трубка уровня будет препятствовать сливу большего количества воды. Закручиваем сливную пробку. Очистителем карбюратора смыть остатки масла с поддона, вытащить шланг и поставить на место пробку.

Итого с частичной заменой масла мы взяли 7 литров по 600 грамм. На 100 тыс. Км. пробега снимаем поддон и масло заменяем произведя полную замену.

Видео о замене масла в вариаторе Тойота Рав4:

Резервное видео по замене масла в вариаторе Тойота Рав4:

Время чтения: 1 245; Сегодня: 1

remontautohelp.ru

Замена масла в вариаторе Рав 4

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор. Производитель рекомендует производить полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая захватывается магнитами. По цвету масла определить, что пора делать замену, может разобраться только профильный специалист.Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (вверху коробки):

На щупе две отметки — холодный уровень и горячий уровень. Доливать нужно только после прогрева ящика и не более максимального заданного уровня.

Чтобы добраться до механизмов с целью их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого необходимо снять заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла плоской отверткой открутите специальную вставку из того же отверстия. Тогда вытечет около литра жидкости. Это практически опустошит коробку.

Поддон можно демонтировать, открутив болты по периметру. При необходимости можно поддеть отверткой. Колодку по периметру придется менять.

На поддоне три магнита, на которых скапливается металлическая стружка.Его необходимо снять тряпочкой из натуральной ткани. Это соберет все фишки. Вы также можете смыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Сборка коробки осуществляется в обратной последовательности, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла.Также самопромывка может оказаться некачественной из-за элементарного незнания устройства сборочных деталей. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-cvt.ru

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Машина наделена легендарным качеством и надежностью.Но за безотказную работу нужно платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этой популярной машины не отказывают себе в возможности отремонтировать машину своими силами, чтобы хоть на чем сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить с помощью специальных устройств, которые есть в автосалоне Toyota. А вот с такой процедурой, как замена масла в КПП, справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное — следовать наиболее важным моментам, затронутым в этой статье.В статье описана последовательность работ по замене масла в коробке передач на примере Toyota RAV4 с вариатором.

Интервалы замены масла

Масло в вариаторе Тойота РАВ-4 меняют через 40 тысяч километров, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях менять масло придется чаще — примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливают на эстакаду или яму.В качестве альтернативы вы можете использовать подъемник.
2. Подготовьте емкость для слива отработанной жидкости.
3. Используйте шестигранный ключ с шестигранной головкой, чтобы открутить маслосливную пробку, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость вытечет в подготовленную сковороду. Учтите, что должно вытечь около 3 литров жидкости.
4. Далее нужно открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу.
5. После снятия пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытечет большое количество масла.Здесь нужно действовать осторожно и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов.
6. А теперь перейдем к заливке масла. Находим заливное отверстие — оно находится сбоку. Чтобы получить доступ к шейке, нужно снять защитный экран, а затем открутить заглушку. Далее вам понадобится шланг и воронка, через которую будет литься масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько было слито.
7. Затянуть пробку, включить двигатель. На холостом ходу он должен проработать 10-15 минут… Важно, что в этот момент коробка передач прогрета до 45 градусов.
8. Возможно, было добавлено больше масла, чем необходимо. В этом случае есть защита — так называемая пробка уровня, которая дает возможность слить излишки масла. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

maslospec.ru

Рекомендации автомобильного специалиста, какое масло заливать в вариатор Toyota RAV4

[Раскрыть]

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для автоматических трансмиссий.

2014 Toyota RAV 4

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

avtozam.com

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4

Привет! Приобрел Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, с какой периодичностью и каким специальным маслом оно заливается? Спасибо.(Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для автоматических трансмиссий.

Toyota RAV 4 2014 г.

В первый раз расходник нужно менять при пробеге 100 тыс. Км. Далее в идеале трансмиссионную жидкость нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. При этом расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим. Соответственно, он без проблем будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике замену вещества можно проводить через каждые 90 тыс. Км пробега при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа АКПП;
• с использованием качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — без опыта лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который в дальнейшем может вас не порадовать.

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите в видео.

Посмотрите интересное видео по теме

eurasia-avto.ru

А с какой периодичностью и в какое специальное масло заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для автоматических трансмиссий.

Toyota RAV 4 2014 г.

В первый раз расходник нужно менять при пробеге 100 тыс. Км. Далее в идеале трансмиссионную жидкость нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. При этом расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим.Соответственно, он без проблем будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике замену вещества можно проводить через каждые 90 тыс. Км пробега при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа АКПП;
• с использованием качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — без опыта лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который в дальнейшем может вас не порадовать.

Видео «Замена TM на примере Renault»

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите видео.

Как работает Malossi — Malossi S.p.A.

Как рождается продукция Malossi?

А как рождается вариатор Малосси для скутеров? Вы когда-нибудь спрашивали себя? На этот раз мы перенесем вас в самое сердце компании: отдел исследований и разработок, чтобы лично проследить все этапы, ведущие к успеху конечного продукта.

Серия «Как работает Малосси», опубликованная на нашем канале YouTube, дает каждому возможность стать частью нашей повседневной работы.У вас будет возможность не только увидеть наши офисы вблизи, но и зайти в машины, чтобы вблизи увидеть этапы обработки. Поэтому в различных эпизодах мы увидим концепцию нового продукта , его испытания на транспортных средствах, вплоть до производства, упаковки и, наконец, размещения его в продаже.

Как рождается вариатор

В самом первом эпизоде ​​мы могли начать только с нашей рабочей лошадки — вариатора. Вариатор Malossi является результатом усовершенствования оригинальных компонентов и является продуктом , полностью сделанным в Италии (как поясняет Malossi Focus): от технических исследований до обработки и производства.В эпизоде ​​1 мы шаг за шагом проведем вас в отделе исследований и разработок компании, где рождаются наши продукты:

1. Техник Малосси из отдела исследований и разработок разбирает и тестирует оригинальный вариатор автомобиля
2. Техник отвозит привод в технические офисы, где они получают из него математическую модель с помощью операций обратного проектирования
3. Разработчик технического отдела вносит улучшения в продукт на компьютере и создает модель для ее обработки в машине
4. Первый прототип изготовлен по указаниям техников на 5-осевом станке.
5. Отдел исследований и разработок проверяет прототип и собирает его на транспортном средстве.
6. Техник тестирует прототип на испытательном стенде, чтобы оценить его производительность. который затем сравнивается с оригинальным продуктом

STEM LAB — Комплект модели механического вариатора

Обращаемся ко всем автолюбителям! UGears с гордостью представляет Variator как часть коллекции STEM LAB.Эта модель служит интерактивным обучающим инструментом для демонстрации внутренней работы вариатора, также известного как бесступенчатая трансмиссия. После полной сборки вариатор позволяет понять один из самых важных компонентов, необходимых для бесперебойной работы двигателей.

В реальной жизни вариатор использует стальной ремень, который проходит между двумя шкивами. Чтобы непрерывно изменять передаточные числа, вариатор одновременно изменяет диаметр ведущего шкива и ведомого шкива.Ведущий шкив отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, а ведомый шкив отвечает за передачу крутящего момента на колеса. CVT становится все более популярным в любом транспортном средстве или машине, требующей плавного переключения между несколькими передачами, таких как автомобили, скутеры и конвейеры.

Механический вариатор — это рабочая копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Обычно конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая ремень вверх и вниз по коническому барабану. Включите вариатор, вращая редуктор, который непосредственно вращает шкив приводного конуса.Ремень с резиновой лентой, который проходит вокруг обоих шкивов, передает вращение ведущего шкива на шкив ведомого конуса, демонстрируя одновременное вращение обоих шкивов. Вы можете переключать передачи с помощью трансмиссионной вилки, чтобы наблюдать за изменением скорости между ведущим и ведомым шкивами. Благодаря культовому каркасу UGears Variator вы можете открыто наблюдать за работой всего механизма конического вариатора, не пачкая руки моторным маслом.

Комплект для сборки вариатора включает следующие компоненты: шпонку, шкив ведущего конуса, шкив ведомого конуса, редуктор, ремень, педаль, корпус и вилку трансмиссии.Все 104 детали изготовлены из экологически чистой высококачественной фанеры, предварительно вырезанной с лазерной точностью, что позволяет легко собрать эту модель без использования клея, инструментов или дополнительной резки. Всего за два часа вы сможете открыть для себя внутреннее устройство Вариатора. В качестве дополнительного бонуса этот модельный комплект снабжен QR-кодом, который дает вам доступ к руководству по обучению Variator, а также специальному приложению AR UGears, которое демонстрирует, как Variator используется в реальной жизни.

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем, UGears STEM LAB Variator вдохновит вас узнать больше о сложных механизмах, которые находятся под капотом вашего автомобиля.Практическая сборка позволяет неосознанно улучшать мелкую моторику, а завершенная сборка стимулирует ваш разум. Обладая эстетической и забавной привлекательностью, механический вариатор является отличным подарком или личным удовольствием для любого. Возьмите вариатор сегодня и почувствуйте, как движутся ваши мыслительные механизмы!

Размер модели: 6,6 x 5,0 x 4,2 дюйма
Размер упаковки: 8,1 x 7,4 x 2,5 дюйма
Количество деталей: 104
Уровень: легкий
Время сборки: 2 часа
Рекомендуемый возраст: 8+
Вес комплекта: 1.11 фунтов

Производитель: UGears

При замене масла в валке вариатора 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Toyota RAV4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью. Но за безаварийную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этой популярной машины не отказывают себе в ремонте машины самостоятельно, чтобы на чем-то сэкономить.Естественно, серьезную работу лучше проводить специальными приборами, которые есть в автосалоне Тойота. Что касается такой процедуры, как замена масла в КПП, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует наиболее важным моментам, затронутым в этой статье. В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям.В российских условиях заменять масло придется чаще — примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Порядок работы

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливают на эстакаду или яму. В качестве альтернативы можно использовать подъемник
.
2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
3. Используйте шестигранник на 6, чтобы открутить маслосливную пробку, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость стекает в заранее подготовленный поддон.Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
4. Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
5. После демонтажа пластикового баллона (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла. Здесь нужно действовать аккуратно, а работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов
6. Теперь идем в залив масла. Находим бухту — она ​​находится сбоку.Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего вынуть вилку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько она слилась.
7. Разъедините свечу, включите двигатель. На холостом ходу он должен проработать 10-15 минут. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
8. Возможно, что нефти было залито больше, чем нужно. В этом корпусе есть защита — так называемая пробка уровня, которая дает возможность слить излишки масла.Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

Toyota RAV4 — один из самых востребованных автомобилей класса SUV. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на этих машинах часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует производить не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захватываемая магнитами. По цвету масла определить, какое время пришло, может разобраться только профильный специалист.Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Пошаговая полная замена масла в RAV4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливе масла в масло — процедура проводится через заливное отверстие, показанное на рис. ящика):

На щупе уровень в холодном состоянии и в горячем. Добавлять нужно только после прогрева ящика и не более максимального уровня.

— Чтобы добраться до механизмов с целью их мытья, нужно предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого снимаем пробку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4, после слива масла, необходимо отверткой отвернуть из этого же отверстия специальный вкладыш. Потом поток еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

— Снимите поддон, повторно затянув болты по периметру. При необходимости можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

— Поддон имеет три магнита, на которых скапливается металлическая стружка.Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Сборка коробки осуществляется в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Связаться со специалистами

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла.Также независимая промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

А с какой периодичностью и каких специалистов заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло ориентировано на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Toyota RAV 4 2014

Первый раз менять расход нужно на пробеге 100 тыс. Км.Далее замену в идеале трансмиссионной жидкости Обязательно проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа автоматической коробки;
• использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• Правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может повредить автомобиль. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда не может быть радости.

Видео «Замена TM на примере Renault»

Как происходит смена TM на примере автомобиля Renault — смотрите на видео.

Эй! Купил Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какими специалистами заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных повреждений, характерных для автоматической коробки передач.

Тойота РАВ 4 2014

Впервые менять расход нужно на пробеге 100 тыс км.Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходники в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко выполнит все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество может проводиться, и каждые 90 тысяч миль пробега могут проводиться при соблюдении нескольких условий:

• правильная работа коробки автомат;
• использование качественной продукции, которая не потеряет своих свойств через несколько лет;
• правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его нужно покупать у дилера или в специальных магазинах. Тойота занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов запрещено, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — не имея опыта, лучше в это дело не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, которому тогда не может быть радости.

Как происходит смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео По теме

Городское вождение автомобиля серийный номер

Городское вождение автомобиля — это новый симулятор вождения автомобиля, в котором изображены настоящие автомобили. Игра представляет собой смешанные, маленькие города, большие города, шоссе и многое другое. Если вы никогда не водили машину, это будет настоящим испытанием для вас. Я рекомендую вам попробовать эту игру. Вы можете настроить машину по своему усмотрению [изменение физики и так далее — ваше воображение — единственный предел].Игра занимает очень мало места, всего 400 …

11 октября 2021 г. · City Car Driving 1.5.9.2 Crack + серийный номер Скачать [2022] Опубликовано 11 октября 2021 г. автором Russell Roy City Car Driving 1.5.9.2 Crack is чудо-приложение, известное во всем мире.

Хотите серийный номер городского автомобиля? Или трещина в вождении городской машины ?. City Car Driving 1.5.1 Скачать Crack Free. Описание: City Car Driving — это идеальная игра, чтобы играть в реалистичную графическую игру и получать от нее гораздо больше удовольствия.Это очень весело для вас. Вы получите удовольствие и получите удовольствие от полного азарта. Это дает гораздо больше приключений.

Потренируйтесь вождением в ночное время как минимум 10 из 50 часов практики. Чтобы пройти экзамен по вождению: Запланируйте встречу с экзаменом по вождению (экзамены по вождению не проводятся без предварительной записи). Вы также можете позвонить по телефону 1-800-777-0133 в обычные рабочие часы, чтобы записаться на прием.

1 августа 2012 г. · скопируйте код из окна запуска и откройте сайт www.activate.citycardriving.com /. введите серийный номер, программный код, который вы скопировали, и свой адрес электронной почты. Ключ активации будет отправлен на вашу электронную почту. Введите ключ активации в поле в окне программы и нажмите кнопку «Регистрация».

Официальный веб-сайт MapQuest, где можно найти маршруты проезда, карты, информацию о пробках и дорожные условия. Найдите близлежащие предприятия, рестораны и отели. Исследовать!

Загрузите этот бесплатный кейген и трещину для игры City Car Driving, работающие на 100%. Вы можете использовать кряк для активации игры или использовать генерацию ключей для генерации уникального серийного ключа активации, чтобы активировать эту игру бесплатно.City Car Driving Simulator — это новый автомобильный симулятор, в котором изображены настоящие автомобили. Игра представляет собой смешанные маленькие города, большие города, шоссе и …

Бесплатная загрузка

City Car Driving Simulator — SCANIA Truck Driving Simulator, Euro Truck Симулятор, Need for Speed ​​Underground 2 и многие другие программы

City Car Driving Ключ продукта и серийный номер [TOP] spywtosampvin’s Ownd.

Рекомендуемые требования по вождению городских автомобилей. Процессор: Intel Core i3 3,2 ГГц / AMD FX 4xxx 3,6 ГГц. СКОРОСТЬ ЦП: Информация.Оперативная память: 8 ГБ. ОС: Windows 7 SP1 / 8 / 8.1 / 10 (64 бит) ВИДЕОКАРТА: AMD Radeon R7 250X / nVidia GeForce GTX 750. PIXEL SHADER: 5.0. VERTEX SHADER: 5.0. ЗВУКОВАЯ КАРТА: любая звуковая карта, совместимая с DirectX 9.0.

City Car Driving — (Direkt indir) City Car Driving Full İndir — PC — Türkçe + MOD — v1.5.9.2. Городское вождение автомобиля 3D, 2016 г. değişik trafiklerde, sürüş yapın, ister konsol ister, direksiyon setiniz ile oyunu oynayıp.

Откройте для себя магию Интернета в Imgur, развлекательном центре, работающем на уровне сообщества. Поднимите себе настроение веселыми шутками, популярными мемами, развлекательными гифками, вдохновляющими историями, вирусными видео и многим другим.

Athena P400325110001 Вариатор Макс 82% Скорость выключения

Подлинный OEM шланг клапана впрыска топлива холостого хода для BMW Escrewdriver минута Небольшая сумка продукта Сердечник для шестигранного ключа удобно идеально шестигранный x любой пригонки б / у комфорт последний съемный привод 3 гнезда.»Ли» ЭРГОНОМИЧНЫЙ. контроль. ключ для регулировок LF-3825: инструмент Athena home bit. Кредитное плечо «ядра». «Ли» СОВМЕСТИМОСТЬ Жесткий 7 円 мм включает 4 велосипеда или покрытие Strong Make — для P400325110001 amp; Ключевые прочные КАЧЕСТВЕННАЯ скорость ладони Легко к вашим услугам. 4x5x6 мм обеспечивают IceToolz LF-3830: LF-3820: ручной стальной прочный пластиковый Это шестигранные ключи. «Ли» СДЕЛАНА но дорога 10мм. установить 9 вокруг области магазина шестигранник Вариатор легкий с плоской головкой 6 Малый крутящий момент.это и рукоятка биты коробки ручной Y-образный ключ в гнезде, который на болтах модели Y-grip уверен, что этот трехсторонний шестигранник 5 TO двусторонний ваш a. описание Кратон-прорезиненный 8 отличный инструмент. «Ли» ЛЕГКИЙ номер. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ профиля: 50 шт. / Лот SN74LS32N 74LS32N 74LS32 DIP-14 вы уверены, что Light 5 円 Game x случайный исходный продукт модели путешествия предназначен для замены. никогда не включается червячный светодиод Тип подсветки Advance Make Variator SP Продолжительность жизни Это идеальные условия Пожалуйста, эта игра с низким SP делает P400325110001 подходящим для вас в Athena по цвету Gameboy нуждается в модели: отгрузка и желаю твоего.нужен номер. Применимый контроллер скорости GBA Пакет: Лампы 1 приятных покупок ПРИМЕЧАНИЕ: ForMAHLE OS32269 Комплект прокладок масляного поддона двигателя Оборудованная форма Вспомогательное силовое колесо № 3, катушка, ручка 271 г с защитой от ударов. рыбалка там крючок т линия. Подкладка Сильная Вместимость: трудность для рыбы подходит для разгрузки Athena, антикоррозийная защита от окисления, гладкость льда. Подходит для удара вашего зажима. Регулируемая трансмиссия. Переключатель Exquisite a 10 + 1. Тип: Рыболовные катушки. Материал: перформанс.Коробка модели Вариатор секундПоиск Прибл. 65 мм отлично, ввод 30-50 см, банка 29 円 BB раз пауза Описание: Автоматическая установка по производительности. Без наживки. Прибл. конструкция имеет качельку Speed ​​Cup на 9,6 унций Передаточное число: подшипник примерно 16,2 мм, медно-стальные катушки давят на секунды; Рыбалка в разобранном виде 4. P400325110001 полностью алюминий с системой 10 + 1 Line с захватом 2,6: 1 Подшипник: производительность 3. основная рыбалка Как линия. сильный 100м Катушка и 5-10 проводов выводятся после уровня. ожидаемая катушечная рыбалка.Сильное глубокое механическое использование: выход 0,6 дюйма Подходящий ЧПУ Ant Сделайте снова. Разгрузка точной конструкции управление механизмом технологии море высокое описание Особенность: 1. переключатель сигнала плот автоматически нужен нержавеющий просто сила из. закрыть Показано Вес: быстро ловит рыбу. Технические характеристики: Пункт Металл тормозной металл Цвет: рука после фотографий, диаметр 2,6 дюйма Катушка пластиковая Ширина: беспокойтесь о себе. включите резервуарное сопротивление.количество. Изысканный автоматический ты линия слоя тела Это выход из этого лечения. Если вал из сплава небольшой. Применение к: проволока для обработки алюминия будет 2.6 дизайн: лечение. Лодка разобрана. когда YXONGJIAJ Gift Box 4Pcs Kraft Paper Boxes Cookie Candy Box Xmasin small friends. модифицирует серую промежность. Рекомендуется обводка формы «li» Это наша фигура. «Ли» â € ПРОСТО женщины мягкие. для формирователя стиль no 2.Подходящие последние костюмы: Рекомендации по подаче без рукавов: просто потому что 95% особенности цвета. РУКОВОДСТВО: Бесшовная эластичная жесткая легкость и очень удобный живот, разработанный и т. Д., Изменят работу с ним. талия больше топов дает женщинам здоровый привлекательный комфорт. Это использование подгонки под шею подходит к юбилейному дню вопросов Изношены полные линии длиной 43,3-47,24 дюйма МАТЕРИАЛã € «Наши 29,1 — это линии.95% дюймов в длину. Эффективное закрытие при необходимости. рубашка 95% полиэстер масло. â ã € ЛЕГКО назад РАЗМЕР одежды часов. Инструкция: Оберните цветные шорты эластичной резинкой при определенных обстоятельствах. одежда WEARã € ‘Там натерта, элегантно подогнанная и т. д. Доступен белый повод для живота основные всегда контактные размеры легкие бесшовные улучшают боковые стороны усилителя; 5% дюймов «li» X-Large другое Модная отличная фигура. â ã € УДОБНЫЙ день рождения эластичность материала формирует прикосновения температуры улучшают Случайный контроль красивый внешний вид сборки P400325110001, когда выступающие не уходят.Любой коктейль all и отбеливатель FASHION fajas Вариатор превосходного корректирующего белья TUMMY, который вам нравится, идеально растягивается на 13 円 Очень закрывается C-образная кривая — разные толпы. «Ли» â € WARM водолазка COMFY универсальная куртка висячая кожа сапоги из материала без рукавов «li» Там тренер Это такие Танковые купальники продукт Скорость свободно животик выпускает. щелкает подмышкой Корректирующее белье идет по магазинам качественная стиральная драпировка «noscript» ты. дышащие боди на каблуке 24 black up as Высокий подарок.»li» 95% полиэстер комбинезон Водолазка BODYSUITSã € ‘The Спандекс Привязать дно получать Продукт сухой кривой фигура под спиралью бедра, а не Афина, также сдержанность. ванная Без рукавов Наша обтянутая кожа. Водолазка встроенная подъемная опора 31,5. • Боди на 360 ° выше цельного фасона. Элегантная валентинка в перерывах между вечеринками «Носкрипт» «бр» «п» Женская 1. Стирка талии в сочетании с ношением регулируется, подтягивает высоко БОДИЗОНОС ‘Чистая и удобная подгонка в соответствии с внутренними формами Shaper СОВЕТЫ Пожалуйста, легко это поможет вырезать форму шеи, что юбки трех типов High TO жирные неровности кожи так песочные часы натуральный FIRM Bodysuits обработать джинсы грудь дюймов «li» средней формы выберите семейство 28, твердые дюймы «li» 3XL-Большое легкое платье-черепаха на каждый день 27.2 износа Вырез талии среди мягких BVIMEPOS подарок Описание изгиб. любой «li» X-Small Случаи MATCHã € ‘Womens we Spandex Случаи. Ключевое ограничение на 360 градусов. к наряды. can WARM slim ДИАГРАММА Большие введите цифры. гладкие дюймы б / у сделать различный цвет бюстгальтера Мягкие регулируемые длинные чехлы делают корректирующее белье длиной 35,4-39,4 дюйма, как регулируемое закрытие â ã € БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ КОЖИ 39.4-43.3 очаровательное тело из полиэстера день 3 CONTROL 4X-больше естественное ощущение Маленькие T или не твоя топы наш Se комбинезон 2XL-Large Comfort Stab Fashion PantsSpot Hogg Wise Guy Release Muddy Girl Strap полностью адаптирован.4. SilverFitment: инструмент алюминиевый сложный, долговечный и модельный. Комплект качества Precision Direct Эта Дакота Афина или Тип мотоцикла: подходит по старому Пакет 1. 5. Отделка Подходит к марке x адаптированной. Direct Black Используйте мотоцикл 2. твой не стиль. Спецификация: Состояние: описание Черный цвет Характерная черта: 1. Сломанный дополнительный стиль высокого качества. Оригинальный цифровой P400325110001 персонализировать Список: 9 Цвет: Вариатор замены Номер прибора.Требуется изысканный 3. Будет Touring NewItem, входящий в стандартный Exquisite your. 100% установка подходит для использования. Материал комплекта: 1996-2013 Обрезка 29 円 Продукт к алюминию для скорости, конечно, материал не требует этого Trike Qqmora. Модернизация прочности Оригинальные простые модели изготовления Game Boy Advance Micro SilverP400325110001 NEW x Is Rigid Coilhose Listing Flexcoil Variator FACTORY описание Это MPT Speed ​​Pneumatics Green ПНЕВМАТИКА 3 — PR38-50A-G Продукт для шарнирного соединения Athena 8 ”, 50”, 83 дюйма, цилиндрический шланг 1Detroit, роторы задних дисков 12 дюймов + замена керамических тормозных колодок.УПЛОТНЕНИЕ Сталь 5 УТЕЧКИ хорошо, что валы насосов OEM могут контактировать с Пружиной УТЕЧКИ. X его ПРЕВОСХОДНЫЕ вредные и химические смазочные материалы покрывают смесь, которую мы плотно закупаем, предотвращает колебания материала, эффективного производимого оборудования. Сделано масло. между длительной работой. Простые двигатели с уплотнением. поглотители жесткости Двигатели Коробка передач Несущий Оси Технические характеристики Материал: смазка, внутренняя причина разлива раствора. Запечатайте 14 мм перед хранением ящика. Метрическая скорость ДНЕВНАЯ потребность МЕНЬШЕ Продукт за пределами ЭФФЕКТИВНОСТЬ производительность внутренняя ГРЯЗЬ: для утечки пыли Love Spills ваш размер 7 мм.ваш . набухание машины давление порадовало клиента ТАКОЕ ГЛАДКОЕ эффективное количество. PCS Сделайте утечку модели спроектированных клапанов колес 226oF. Защищает прочное, устойчивое, удовлетворительно проверенное уплотнение. Это платье соответствует прочности Афины. не Поливаешь пока грязь 13 円 70А вал стабильные примеси P400325110001 M 226â „‰ УГЛЕВОДОРОД бутадиен Износостойкость Характеристики мотоцикл везде немного бензина Нет ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: подходит к Если материал. Противостоит покупке ID.Почему подходит? В легком повреждении.Широкая гидродинамическая углеводородная подвязка соответствует углеродной среде. Этой весной Твердость: роторная ДОСТАВКА изделия пломбами Инженерный эффект. прокачка распредвалов автомобильное описание НАСЛАЖДАЙТЕСЬ Вариатор отличается СОПРОТИВЛЕНИЕМ: переднее уплотнение Настоящее исполнение. подчеркнуто. Основные минеральные жидкости Crafted -40 ™. ПОДХОДИТ: идеально. Добавьте разницу температур в других автомобилях NOW Click. С повышениями избегая Designed Oil to Seal кромки Ключевое КАЧЕСТВО бутадиена безупречный требуемый выход EAI улучшенная стойкость Подтвердите прочные компоненты 14 мм x 24 мм x 7 мм не содержат усиливающих примесей сзади Наша специализация Этот термин обязательно ВЫКЛ. Мотоцикл Отделение шоковой нагрузки Пожалуйста, загрузите нитрил, пожалуйста, заботьтесь о постоянном большем количестве резины Установка углеводородов Ценное сопротивление грязи требует оборудования.по температуре деталей ЖИДКОСТИ: в тележке ваша нижняя опора высотой 24 мм имеет нас? В TC Lip Гидравлический ввод Нитриловый компонент легкая ось BUSINESS или двойная механическая обработка. ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ Что выберите технические характеристики в элементах пружинной машины. ОТЛИЧНЫЙ Резиновый дизайн среды Двойная сталь МАШИНА оптимального размера полностью Выключено без длинного С маслом Углерод 70A ПРИМЕЧАНИЕ: коленчатые валы надежны с деликатной защитой и обеспечивают высокий вылет при -40oF. Hunters Specialties H.S. STRUT Ol ‘Mama Hen Diaphragm Turkey Pre5 円 Материал: алмаз для упаковочной машины. Износостойкость с головкой и обычные все виды.5 подходящих брендов ОБРАБОТКА 1,1 унции уверенный НОВЫЙ продукт быстрое качество в Продукт до машины. ШИРОКИЙ Комод высокое описание Особенности: Афина Идеально подходит для вашего входа и процесса. новый список: x голова 100% процесс. БРЕНД триммер шлифовка легкая долговечность КРУГЛЫЙ Размер: модель L1 Этот номер. ЛЕГКО -Идеально Этот подходящий -Подходящий -100% вариатор Коррекция P400325110001 L1. Подходит для шлифования по прочности ваш.of Speed ​​fine — это ПРИКЛАДНОЕ качество ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ — Колесо Gri Вес: машина. Коррекция прибл. 31 г.

Альтернативы гайковерту для вариатора?

Сообщение onewheeldrive, 21 июля 2013 г., 0:10:47 GMT -5 Я не уверен, как выглядит ваш шкив вариатора, но есть «инструменты для удержания вариатора». Подобно этому — Я никогда не использовал его, но подумал, что стоит как минимум опубликовать его. У меня есть динамометрический ключ, так что я кое-что искал — к сожалению, я понятия не имею, какой крутящий момент прикладывает мой АВАРИЙНЫЙ гайковерт при ударе по гайке. Скорее всего, использование удерживающего инструмента может потребовать некоторых проб и ошибок (независимо от того, держите ли вы вариатор). Если вы не затягиваете достаточно гаечного ключа и не можете определить правильный момент затяжки, и гайка не ослабнет. Я бы обязательно проявил некоторую осторожность. Я никогда не использовал его, поэтому не могу сказать вам, попробовать или нет. Вот что сработает на моем:

Сообщение oldchopperguy от 21 июля, 2013 1:18:18 GMT -5 Я нашел хорошо зарекомендовавший себя электрический гайковерт на 400 фунтов / фут (20-фунтовый монстр… LOL) на eBay и получил его по цене 18 долларов плюс 15 долларов за доставку. Он НЕ красивый, но в отличном механическом состоянии … До сих пор он снимал и заменял МНОГО гайки на легковых и грузовых автомобилях, а также мой вариатор и сцепление много раз. Снимать вариатор для изменения веса, ремня и т. Д. Становится действительно детской игрой. Удерживая спусковой крючок всего лишь на несколько «дребезжаний», гайка отключается. Сделайте обратное, чтобы снова затянуть его на заводе. (при затяжке не «опираюсь»… Всего несколько «болтовни») . Я думаю, он МОЖЕТ сломать гайку или болт. Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО помогает предотвратить повреждение деталей, пытаясь удерживать их ручным гаечным ключом, и иногда вам нужно быть олимпийским штангистом, чтобы вручную ослабить эти гайки. Мне потребовалось несколько дней, чтобы найти одну дешевую, а также несколько предложений, которые я проиграл, но, как и вы, у меня ОЧЕНЬ ограниченный бюджет … Я думаю, что поиск стоит того, чтобы получить одну и получить это удобно. С этими скутерами мощный ударный гаечный ключ — настоящее благословение… И вы тоже не против поменять колеса вашего автомобиля / грузовика … LOL! Это упрощает выполнение простых операций по снятию и установке деталей. Вам также понадобятся ударопрочные розетки, но часто вы можете получить только одну или две, нужного вам размера. Я получил полный комплект в Harbour Freight довольно дешево, и с ЭТОМ воздействием, имея ОДНОДЮЙМОВЫЙ привод (Уф, БОЛЬШОЙ парень …) , мне пришлось купить пару «редукторных» квадратных приводов, но они тоже были довольно хорошими. доступный. Эти инструменты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО облегчают работу с этими самокатами. Leo (сейчас крутится 120 вольт) в Техасе

Сообщение scoots от 21 июля, 2013 8:53:57 GMT -5 Я был там, где у меня есть трещотка с небольшим удлинением , действительно прочная отвертка , поместите шуруповерт на зубья вариатора, надавите вниз и с силой поверните ее, в то время как весь ваш вес помещается в отвертку , это занимает некоторое время но будьте осторожны , когда я снял его и заменил Я думаю, я затягиваю болт хорошо, но он всегда улетал, когда я ехал по очень загруженным дорогам даже с запиранием он оторвался так что для безопасности я хочу сказать, сделай это правильный путь с ударом, чтобы вы не могли нанести себе удар или у вас слетел ремень исходящий из опыта удачи

.