Работа вакуумного усилителя тормозов: Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов

Содержание

Устройство и работа вакуумного усилителя тормоза автомобиля ВАЗ-2103

В стальном штампованном корпусе 1 (рис.1), закрытом крышкой 3, установлен пластмассовый корпус с клапаном 9, возвратная пружина 11 и резиновая диафрагма 10, разделяющая полость усилителя на 2 части: вакуумную А и атмосферную Г. Толкатель 6 внутренним концом с шаровой поверхностью входит в поршень 4, в который он завальцован, вторым концом, выполненным в виде вилки, он соединяется с педалью тормоза.

Рис.1. Вакуумный усилитель тормоза автомобиля «Жигули»:
А – вакуумная полость, Б – канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана, В – канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью, Г – атмосферная полость.
1 – корпус усилителя, 2 – шток, 3 – крышка, 4 – поршень, 5 – клапан, 6 – толкатель, 7 – воздушный фильтр, 8 – буфер, 9 – корпус с клапаном, 10 – диафрагма, 11 – возвратная пружина корпуса клапана, 12 – штуцер, 13 – клапан, 14 – шланг.

К пластмассовому корпусу с клапаном 9 двумя пружинами прижимается клапан.

Шток 2 внутренней утолщенной частью через эластичный буфер 8 прижат к поршню 4. Наружным концом, выходящим из усилителя, шток входит в поршень главного тормозного цилиндра. К штуцеру 12, ввернутому во втулку стального корпуса, присоединен шланг 14 с клапаном 13. Через шланг от впускного трубопровода двигателя в вакуумную полость усилителя передается разряжение.

Как работает вакуумный усилитель, когда педаль тормоза не нажата?
При работающем двигателе разряжение от выпускного трубопровода передается по шлангу 14 в полость А усилителя. Полости А и Г при этом сообщаются через канал Б, зазор между седлом и клапаном 9 и канал В. Следовательно, давление в обеих полостях усилителя одинаковое. Поршень 4 прижат к клапану 5 пружиной, и это преграждает доступ воздуха в усилитель.

При нажатии на педаль тормоза толкатель 6 перемещается вперед вместе с поршнем 4 и подвижной частью клапана 5, который перекрывает сообщение между полостями А и Г. Дальнейшее перемещение толкателя 6 отводит поршень 4 от клапана 5, и через образовавшийся зазор по каналу В воздух поступает в полость Г, где устанавливается атмосферное давление (воздух поступает через воздушный фильтр 7), а в полости А сохраняется разряжение.

Благодаря разности давления в полостях А и Г возникает сила, облегчающая водителю нажатие на педаль тормоза.

Если педаль выжата не до упора, то под действием разности давлений в полостях А и Г пластмассовый корпус клапана 9 и прижатый к нему пружиной клапан 5 продвинутся вперед до упора клапана в кромку поршня 4. При этом канал В перекроется, поступление воздуха в полость Г прекратится и дальнейшее перемещение корпуса приостановится, что соответствует положению «умеренное торможение».

При резком (аварийном) торможении воздух продолжает поступать в полость Г благодаря зазору между поршнем 4 и клапаном 5 и нарастающей силой давит через шток и диафрагму на поршни главного тормозного цилиндра.

В случае выхода из строя вакуумного усилителя усилие на поршень главного тормозного цилиндра будет передаваться также через детали усилителя, но только за счет усилия приложенной к педали ноги.

Похожая статья:
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода

вакуумный, клапан, корпус, полость, поршень, тормоз, усилитель

Смотрите также:

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов | 🚘Авто Новости Онлайн

15.

04.2022

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику замедления автомобиля и значительно повышает уровень комфорта органов управление. На практике работа ВУТ отражается эффективным торможением при минимальном усилии нажатия на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможение значительно улучшает уровень безопасности дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозных усилий в большинстве автомобилей расположен вблизи моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

металлический корпус;
разделительная диафрагма, изготовленная из пластичного материала;
обратный клапан;
толкатель педального узла;
следящий клапан;
шток гидроцилиндра;
пружина возвратного действия.

Принцип работы

Прижимное усилие тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, нагнетается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания разряжения, помогая тем самым создавать давление в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположена со стороны ГТЦ) камеры. Она соединена через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает равное давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза заставляет следящий клапан «разрезает» связь. Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с подкапотным пространством. Разрежение, которое все это время поддерживалось в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает эластичную перегородку в свое изначальное положение.

Низкое давление в корпусе, которое приводит в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную часть с впускным коллектором. Возникает оно из-за разряжения, создаваемого опускающимся в НМТ поршнем, во время впуска топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизельные двигатели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, призваным нагнетать разряжение. В зависимости от конструкции (лепестковый, мембранный), в движение такое устройство приводят: ТНВД, генератор либо распредвал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным видам поломок относятся:

нарушение герметичности системы, повреждение шланга обеспечение разряжения;
разрыв диафрагмы;
повреждения рабочих клапанов либо сопутствующих деталей (пружины, клапаны).

Вышедший из строя усилитель тормозного давления не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление транспортным средством.

Если вы заметили изменения в работе усилителя, не спешите менять шланг либо производить ремонт усилителя тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне на прямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы схожи с теми, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самостоятельная диагностика

Простой принцип работы позволяет выполнить диагностику своими руками. Ремонт вакуумного усилителя стоит доверить специалистам. Выявить исправность системы вам помогут несколько простых методов:

после непродолжительной работы двигателя заглушите автомобиль и нажмите несколько раз на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
заглушите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, выдернув шланг, который идет к нему от впускного коллектора. При наличии разряжения вы услышите хлопок выходящего воздуха;

на заглушенном двигателе несколько раз подряд энергично выжмите педаль тормоза. Заведите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, исправный вакуумный усилитель тормозной системы сделает педаль «мягкой», и она провалится;
одна из самых распространенных проблем – «подсос» воздуха. Проверьте шланг подачи разряжения на предмет механических повреждений, а также герметичность места его соединения с корпусом. В таком случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ. Такого «подсоса» воздуха вполне достаточно, чтобы бензиновый мотор начал троить;
двигатель заглушен. При первом нажатии на педаль должен появится звук входящего в атмосферную часть корпуса воздуха. Если такой отсутствует, — порвана мембрана либо неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправности усилителя тормозных усилий помогут вам диагностировать и устранить поломку в кратчайшие сроки.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Что такое усилитель тормозов и как он работает?

Усилитель тормозов — это система автомобиля, которая усиливает усилие, прилагаемое при нажатии на педаль тормоза, чтобы автомобиль мог замедлиться и легче остановиться.

Автомобиль должен уметь делать две основные вещи: останавливаться и ехать. Рабочее ускорение и хорошая мощность — это все, что вам нужно, чтобы запустить машину, но как только она начнет двигаться, вы должны убедиться, что тормоза достаточно сильны, чтобы остановить 4000-фунтовую машину. Большинство автомобилей имеют достаточно тормозных систем, часто усиленных усилителем тормозов или усилителем тормоза.

Здесь, чтобы объяснить важность усилителей тормозов, приведено приложение № 1 лицензированного брокера

для владельцев автомобилей,

Джерри

. Мы обсудим, что такое усилители тормозов, как они работают, какие типы усилителей тормозов существуют, как узнать, не работает ли ваш, и способы сэкономить на страховке автомобиля

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Почтовый индекс

Экономия!

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, усилитель тормозов, вакуумный усилитель тормозов, усилитель тормозов и вакуумный усилитель, — это часть вашего автомобиля, которая усиливает усилие вашей ноги на педали тормоза . С помощью серии механических операций он буквально увеличивает ваши тормоза.

Усилители тормозов можно найти почти в каждом автомобиле с гидравлической тормозной системой .

Что делает усилитель тормозов и как он работает?

Усилитель тормозов вашего автомобиля предназначен для облегчения остановки тяжелого транспортного средства. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы прилагаете около 70 фунтов силы. Поскольку силы в 70 фунтов недостаточно, чтобы остановить автомобиль весом более 4000 фунтов на безопасном расстоянии, вам поможет усилитель тормозов.

Усилитель тормозов повышает силу тормозного давления на 200 до 300 фунтов , превращая силу в гидравлическое давление . Затем она передается по тормозным магистралям гидравлической тормозной жидкостью, поэтому она может задействовать тормозные колодки или тормозные колодки и остановить ваш автомобиль.

Ключевые выводы Усилитель тормозов усиливает усилие нажатия педали тормоза на главный цилиндр, который преобразует усилие в гидравлическое давление и использует это давление для включения тормозных колодок или колодок.

Типы усилителей тормозов

Однако не все усилители тормозов работают одинаково. Существует три широко используемых типа усилителей тормозов в зависимости от года выпуска, размера и модели автомобиля: вакуумные усилители тормозов,

вакуумные насосы

и гидравлические усилители тормозов. Вот обзор различий.

Вакуумный усилитель тормозов

Из всех трех типов вакуумный усилитель тормозов является наиболее вероятным типом усилителя тормозов в вашем автомобиле. Вакуумный усилитель тормозов использует вакуум двигателя для усиления давления на педаль тормоза.

Вакуумный насос

Наиболее часто ваку большие высоты и низкое давление.

Этот тип наддува может исходить механически от двигателя или от двигателя .

Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов идет рука об руку с рулевым механизмом с усилителем.

Вместо того, чтобы полагаться на вакуумное давление двух других типов усилителей, гидравлический усилитель тормозов использует гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления

Как работают вакуумные усилители тормозов?

Поскольку вакуумные усилители тормозов являются наиболее часто используемыми усилителями тормозов, давайте рассмотрим механизм их работы.

Вакуумные усилители тормозов имеют две камеры и одну или две диафрагмы . Одна из камер крепится к педали тормоза , а другая — к главному цилиндру .

Педаль тормоза имеет соединенный с ней стержень , который проходит через диафрагму и достигает главного цилиндра.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, воздух поступает во впускной клапан, что вызывает падение давления в каждой камере— создание вакуума . Шток, прикрепленный к педали тормоза, перемещается вперед, чтобы открыть воздушный клапан, который нагнетает воздух в усилитель со стороны педали тормоза.

Это создает падение давления на одной стороне усилителя тормозов и увеличение давления на другой стороне — эта разница в давлении приводит к тому, что вакуум на впуске главного цилиндра давит на диафрагму. Стержень, проходящий через диафрагму и прикрепленный к педали тормоза, также вытягивается и усиливает усилие на педаль тормоза .

Когда вы отпускаете педаль тормоза, воздушный клапан снова закрывается и процесс торможения прекращается.

Key Takeaway Ряд соединенных элементов необходим для создания вакуума, который увеличивает давление в тормозной системе, позволяя автомобилям легко останавливаться.

Как определить, что усилитель тормозов неисправен

Существует несколько признаков, которые сигнализируют о неисправности усилителя тормозов. Если вы подозреваете неисправный или неисправный усилитель тормозов, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику ! Езда без усилителя тормозов опасна. Вот общие симптомы проблемы:

Педаль тормоза с трудом нажимается. Усилитель теряет способность усиливать усилие и требует большего усилия на педаль тормоза
Увеличенный тормозной путь. Ваш автомобиль не замедляется и не останавливается так быстро
Изменение положения педали тормоза. Ваша педаль тормоза может находиться в «высоком положении», если она перемещается меньше или требуется больше времени, чтобы вернуться в исходное положение после того, как вы отпустите тормоз.
Заглохший двигатель или его осложнения. Слишком много воздуха, поступающего в двигатель, смешивается с уже имеющейся смесью топлива и воздуха, что может привести к несвоевременному запуску двигателя и детонации двигателя, что может нанести серьезный ущерб. Слишком много всасываемого воздуха также может привести к остановке двигателя.
Сигнальная лампа тормоза горит
. Сигнальные лампы ABS (антиблокировочной тормозной системы), контроля устойчивости или противобуксовочной системы могут указывать на неисправность тормозной системы.
Резкие перепады температуры в гидроусилителе. Если жидкость в гидроусилителе становится слишком горячей, уплотнения и клапаны в усилителе могут выйти из строя или выйти из строя. Это повлияет на эффективность тормозов.
Неисправность гидроусилителя руля. Возможна утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления, что может повлиять на насос, приводящий в действие гидравлические усилители, или насос может выйти из строя.

Как проверить усилитель тормозов

Если вы подозреваете, что с вашим усилителем тормозов что-то не так, есть простой способ это проверить.

Усилители тормозов имеют достаточно места для удержания вакуума для одного или двух дополнительных включений тормозов при выключенном двигателе. Чтобы проверить усилитель тормозов, несколько раз прокачайте тормоза при выключенном двигателе, а затем нажмите на педаль при включении двигателя.

Если нет никаких изменений в ощущении вашего тормоза или он сразу становится жестким и трудно нажимается , велика вероятность, что вышел из строя усилитель тормозов.

Если вы подозреваете, что усилитель тормозов неисправен, вызовите выездного механика — ведь вы же не хотите ездить с плохими тормозами! Убедитесь, что вы нанимаете сертифицированного механика , который работает с качественными инструментами и деталями, поскольку «починка» усилителя тормозов обычно означает, что вам придется заменить его .

Как найти доступную страховку на автомобиль

В зависимости от характеристик вашего автомобиля замена усилителя тормозов может длиться от 325 долларов и 1250 долларов . Это не дешевый ремонт, но если ваш текущий выходит из строя, вы должны заменить его, прежде чем продолжать ездить на нем.

Если вы не заметили, что ваш усилитель тормозов выходит из строя, пока не стало слишком поздно, и вы кого-то ударили сзади, вам нужно убедиться, что ваша страховка
поможет вам.
Jerry
может помочь вам найти отличное страховое покрытие с полисом, который не обойдется в кругленькую сумму.
Это очень просто: загрузите приложение Jerry или перейдите на сайт getjerry.com. В менее чем за 45 секунд , Джерри собирает всю вашу информацию от вашей существующей страховой компании. Выберите из конкурентоспособных предложений от ведущих страховых компаний , а супер-приложение Jerry позаботится обо всем остальном — защитит ваш новый полис и поможет вам отменить старый по запросу.
Никаких длинных форм. Никаких звонков вокруг. Никакой тяжелой работы. Просто экономия. Средний пользователь Jerry экономит $800+ в год на страховании автомобиля.
«Я сделал снимок с
Джерри
и я никогда не был так счастлив! Я платил 350 долларов, а Джерри нашел для меня план Clearcover за 105 долларов. Если ежемесячная экономия в 245 долл. США — не очень хорошая новость, то я не знаю, что это такое». — Вятт К.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков. Никаких длинных форм. ever
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Поиск страховых сбережений (100% бесплатно)
Часто задаваемые вопросы
Brake Booster and the Barometer
В школе я изучал физику и задавался вопросом, буду ли я когда-нибудь использовать какие-либо научные материалы. Все это важно, если вы хотите знать, как высота может повлиять на работу двигателя вакуумного усилителя тормозов, вашего тела и множества других устройств.
Ощущение давления
В науке и дизайне необходимо преобразовывать барометрическое давление в измерение, которое можно использовать для измерения силы атмосферного давления. Атмосферное давление можно преобразовать в 14,7 фунтов на квадратный дюйм давления на уровне моря.
В 1929 году атмосферному давлению была присвоена научная единица «бар». Один бар равен 14,504 фунтов на квадратный дюйм. В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой.

Сегодня Паскаль (Па) является научной единицей измерения барометрического давления. Один бар равен 100 000 Паскалей или 100 кПа (100 кПа). Это единица барометрического давления, используемая в сканирующем приборе.
С 1980-х годов датчик барометрического давления (датчик барометра) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для измерения барометрического давления для контроля выбросов двигателя. Эта информация может быть передана другим контроллерам по CANbus.
Рисунок 1
Датчик MAP на самом деле представляет собой датчик барометрического давления, прикрепленный к впускному коллектору. При включении зажигания контроллер измеряет атмосферное давление и сохраняет его в памяти. Затем контроллер измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением в коллекторе. Датчики MAP и Baro состоят из вакуумной камеры и диафрагмы, которая

соединена с впускным коллектором.
Перепад давления между вакуумной камерой и вакуумом в коллекторе изменяет сопротивление диафрагмы и сигнал напряжения на контроллере. См. рис. 1.
Площадь круга рассчитывается как A=pi X r2 или (A= 3,14 X r X r)
Площадь круга
Применение научных материалов
Атмосферное давление и двигатель вакуум в коллекторе два фактора, которые заставляют работать усилитель тормозов. Перепад давления, создаваемый по обе стороны от диафрагмы (диафрагм) усилителя, создает силу, воздействующую на поршень главного цилиндра. Если разрежение в коллекторе двигателя составляет 20 дюймов ртутного столба или 68 кПа на уровне моря, бустер способен создавать 9.8-PSI ± 0,5 PSI на диафрагме бустера.

Например, 8,5-дюймовая бустерная диафрагма имеет площадь 53,6 квадратных дюйма. Путем умножения поверхности диафрагмы X доступное давление будет равняться общей выходной силе в 525 фунтов силы на поршни главного цилиндра при 100% применении бустера.
По мере увеличения высоты атмосферное давление снижается. Нулевое атмосферное давление возникает примерно на высоте 30 миль или 158 400 футов над уровнем моря. В Денвере, штат Колорадо, атмосферное давление на 17% меньше, чем на уровне моря.
В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой. Если вакуумный усилитель тормозов рассчитан на 100% эффективности на уровне моря, его эффективность снижается на 17% в здании Капитолия в «городе высотой в милю». Итак, в Денвере при атмосферном давлении будет 436 фунтов силы.

Большинство остановок используют примерно от 20 до 40% перепада атмосферного давления для остановки транспортного средства. Остановка со скорости 30 миль в час требует 20% атмосферного давления в Денвере, что соответствует 87 фунтам силы на поршнях главного цилиндра. Сила в 87 фунтов передала 0,75 (19мм) поршень главного цилиндра будет соответствовать гидравлическому давлению 38 фунтов на квадратный дюйм.
Как вы узнали, площадь круга рассчитывается как A=pi X r2. Поскольку гидравлическое давление подается на суппорты диаметром 2 дюйма (50,8 мм), это создает усилие в 119 фунтов на тормозные колодки.
Вклад Торричелли
Атмосферное давление измеряется как разница между вакуумом и атмосферой. В 1643 году Евангелиста Торричелли изобрел барометр, наполнив ртутью (Hg) стеклянную трубку длиной 4 фута, запечатав ее с одного конца и перевернув в чашку с ртутью. Часть ртути вытекла из трубки, но в оставшемся пространстве образовался вакуум.

Торричелли
Экспериментируя с течением времени, Торричелли обнаружил, что высота столбика ртути в трубке подвержена колебаниям. Он правильно заключил, что эти колебания являются результатом изменений давления атмосферы и что именно атмосферное давление поддерживает столбик ртути в трубке.

Типы бустеров
Существует два типа бустерных блоков. Наиболее распространенной является одинарная диафрагма, используемая для компактных транспортных средств. Он имеет единую камеру вакуума и давления. Тандем является вторым типом агрегата и используется для полноразмерных автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. См. рис. 2.
В тандеме используются три диафрагмы, образующие две камеры вакуума и давления.

Режимы работы
Существует четыре режима работы вакуумного усилителя тормозов при торможении. Это отдых, применение, удержание или равновесие и освобождение. В режиме подачи давление педали тормоза заставляет толкатель перемещать педальный клапан вперед и закрывать вакуумный порт к камерам вакуумной диафрагмы и
перекрывать выпускной клапан.
По мере того, как толкатель продолжает двигаться вперед, он открывает выпускной клапан до атмосферного давления. Это создает давление в камере (камерах) наддува, создавая силу на диафрагме (диафрагмах), силовом поршне и толкателе, соединенном с поршнями главного цилиндра. В режиме удержания или балансировки давление, создаваемое толкателем педали тормоза, и давление толкателя поршня главного цилиндра уравниваются. Это приводит к тому, что клапан педали закрывает выпускной клапан.
Рисунок 2
Режим разблокировки и покоя одинаковы. Когда давление, создаваемое педалью, сбрасывается, вакуумный клапан открывается, давление из камеры (камер) наддува сбрасывается, а силовой поршень возвращается в исходное положение под действием пружины в основной вакуумной камере (рис. 3). Вакуумный обратный клапан является ключевым компонентом работы бустера.
Негерметичность клапана может привести к снижению производительности усилителя и увеличению хода педали. Вакуум в коллекторе 20 дюймов ртутного столба или выше может быть достигнут во время замедления двигателя. Бустерные камеры могут быть вакуумированы и поддерживаться при этом давлении с помощью правильно работающего обратного клапана.
Знаете ли вы…
Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная система курсовой устойчивости (ESP) работают лучше всего при полном вакуумном наддуве.
Усиление усилителя
При экстренной остановке, когда педаль тормоза быстро нажимается, вакуумный усилитель может не среагировать достаточно быстро, чтобы приложить достаточное усилие к главному цилиндру, чтобы обеспечить кратчайший тормозной путь.
Рисунок 3
Чтобы решить эту проблему, были разработаны системы помощи при торможении (BAS), которые используют механическую или электромеханическую функцию для применения 100% помощи вакуума/давления. По большей части система BAS определяет обстоятельства, при которых требуется экстренное торможение, путем измерения скорости нажатия на педаль тормоза. Он часто используется в качестве дополнения к ABS, электронным программам стабилизации (ESP) и адаптивному круиз-контролю (ACC).
Блок, разработанный Continental Teves, используется на полноразмерных автомобилях. Он использует переключатель включения / отпускания тормоза, датчик перемещения диафрагмы и обмотку соленоида.
Выключатель включения/выключения тормоза замыкается при включении тормоза. Датчик перемещения диафрагмы измеряет скорость, при которой тормоза задействуются. Если обнаружено быстрое/аварийное торможение, контроллер BAS активирует обмотку соленоида, чтобы увеличить давление на толкатель главного цилиндра.