Что лучше – видео замены масла в АКПП или работа профессионала?

Автовладельцы стремятся сэкономить на обслуживании автомобиля, для этого они пытаются выполнить работы самостоятельно, в том числе и замену ATF-жидкости. Самостоятельно справиться с задачей достаточно проблематично, особенно если среди знакомых нет автовладельцев с навыками подобных работ. 
Приобрести необходимый опыт поможет видео замены масла в АКПП. Такие материалы можно без труда найти в интернете, причем как для отечественных, так и для зарубежных автомобилей.

Распространенные ошибки, которые совершают неопытные автовладельцы

Если не обращаться к видеоматериалам, то вероятность следующих ошибок значительно возрастает:

• Неправильно выставленный уровень масла – эта ошибка приводит к сбою алгоритма переключения скоростей автоматической трансмиссии.
• Использование неподходящего масла для данной АКПП – ведет к задержкам при переключении скоростей.
• Пренебрежение адаптацией узла после его промывки – процедура необходима для того, чтобы блок управления смог настроить режим работы узла с учетом возросшего давления трансмиссионной жидкости.

Видео замены масла в АКПП хоть и не исключает вероятность совершения ошибок, но позволяет свести к минимуму последствия.

Какие аспекты разбираются в видео замены масла в АКПП?

На просторах глобальной паутины можно найти много роликов по этой тематике, их содержание и объем информации сильно различаются. Тем не менее, в видеоматериалах освещаются основные факты:
правильный выбор трансмиссионной жидкости с учетом типа коробки-автомат, марки и модели автомобиля;
инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения работ;
сравнение полной и частичной замены масла;
последовательность действий при обновлении ATF-жидкости.
В отличие от текстового способа подачи видеоролики намного информативнее, они помогают начинающему автовладельцу быстрее овладеть необходимыми навыками. Однако для этого потребуется приобрести расходные материалы и инструменты, что предполагает дополнительные затраты. Еще одним негативным аспектом является то, что даже при помощи видео замены масла АКПП выполнение процедуры собственными силами займет немало времени. Чтобы сэкономить время и деньги, имеет смысл поручить работу профессионалам.
Компания ATG – лучший выбор во всех отношениях
Если вы находитесь в Москве, то с выбором исполнителя проблем не возникнет, поскольку самое привлекательное предложение гарантирует сервисный центр ATG. Наши мастера готовы выполнить замену трансмиссионной жидкости на отечественных и иностранных автомобилях. Предоставляем комплексную услугу под ключ — от выбора масла и расходников до адаптации коробки. На все выполненные работы предоставляется гарантия. 
Автовладельцев приятно удивит удобный сервис, благодаря которому удастся сэкономить немало времени и сил. Узнать стоимость услуги можно на сайте. Чтобы записаться на услугу, позвоните нам или заполните форму на сайте.

❄️ ПОЛОМКИ И ПРОГРЕВ ВАРИАТОРА (АКПП) В МОРОЗ. ЗАВИСИТ ТЕМПЕРАТУРА НА РАБОТУ АКПП, ВАРИАТОРА?

12+

1 год и 2 месяца назад

Проголосовать за видео

АКПП БАЛАНС // Ремонт АКПП, вариаторов, ДСГ5 подписчиков

📝 Поломки и прогрев вариатора (АКПП) в мороз зависит температура на работу АКПП, вариатора 📌 Бесплатная диагностика и консультация: www. akppbalans.ru Особенность эксплуатации вариаторной коробки передач в зимний период. стоит ли не стоит греть автомобиль с вариаторной коробки передач и что делать когда на улице холодно и так греть или не греть вариаторную коробку передач в общем-то не так важно потому что согреть ее на холостом ходу не получится пока вы не начали движение ваша коробка в любом случае будет холодной за ведя машину стоит несколько минут погреть двигатель для того чтобы двигатель вышел на комфортный режим своей работы и после этого можно спокойно начинать движение но первые несколько километров стоит ехать плавно без резких ускорений для того чтобы вариатор смог выйти на свой нормальный рабочий режим потому как выйдет коробка на рабочий режим вы в принципе будете видеть если будете свадьбах внимательно смотреть на тахометр как только вы тронулись и начали движений вы если обратите внимание увидите что обороты двигателя у вас будут несколько более высокими чем во время движения когда двигатель находится в нормальном рабочем диапазоне коробка передач это делать специально она вам специально помогает для того чтобы дать возможность как можно быстрее выйти на свой рабочий режим алгоритм работы коробки таков что компьютер коробки управляющий ею дает команду на работу в режиме при котором прогрев коробки будет максимальным вернее скажем так максимально быстро прежде чем тепло отводить его необходимо набрать если обратите внимание на тахометр то вы увидите что у вас обороты двигателя несколько более высокие чем при обычном движении в при рабочей температуре это делается специально чтобы коробка быстренько согрел вы начав движение плавно спокойно произойти несколько километров и через какое то время вы обратите внимание что ваш двигатель стал работать как всегда переключая коробку передач на наиболее комфортных для себя оборотах это значит что коробка прогрелась это значит что агрегат вышел на нормальный рабочий диапазон и вы в принципе можете двигаться так как вам удобно бытует мнение что для того чтобы прогреть коробку передач можно держа коровых держа машину на тормозах ключи drive либо реверс и какое-то время постоять после этого коробка прогреется якобы сама на некоторых коробках да на коробках оснащенных гидротрансформатором до небольшой прогрев будет происходить но если честно он настолько минимальный что в любом случае трансформатор проскальзывая на холостых оборотов не даст хорошего нагрева коробки поверьте вы будете просто в пустую жечь бензин по гораздо эффективнее начав движение просто пощадить свою машину и и производить движение на при небольшом газе без резких ускорений эта доска возможность коробки прогреться иногда зимний период включив машину и начал движения хозяин машины слышат да какие то дополнительные шум и внутри коробки как простонародье называемый вой что это такое масло кпп на морозе естественно имеет гораздо большую густоту чем масло горячая при рабочей температуре двигателя куда бы не допустить созданием не слишком высокого давления излишки холодного масла просто напросто сбрасывает из своей системы оставляю внутри системы только то давление которое ей необходимо для работы работа так называемого редукционного клапана это клапана по сбросу лишнего давления и дает дополнительные шум и коробки которую мы слышим если этот шум с прогревом коробки сам по себе исчезает то он не является дефектом это просто состояние защиты коробки и не более того зависимости замены масла от эксплуатации автомобиля в зимний либо летний период в общем то нет масла изнашивается не от температуры она изнашивается от пробега при этом масла в коробке передач является по сути гидравлической жидкостью с элементами смазки то есть это не масло в двигателе которая выходит из строя через достаточно частой который раз там 10000 необходимо менять масло в коробке передач вполне достаточно если вы будете менять раз 50 60 тысяч километров при замене масла необходимо поменять фильтр и как правило фильтр-картридж все следы разрушения которые образовались процессе работы масло соответственно будут удалены и ваш агрегат будет работать исправно и не доставлять вам хлопот отличие среди коробок передач будь то она вариаторной автоматическая лир мотивированная при эксплуатации в зимний период в общем то особо сильных то и нет любая коробка пока она не начала работать она греется очень плохо бытует мнение что иногда возникают проблемы с автоматическими роботизированными вариаторной коробкой передач зимой либо в жару летом либо когда идет дождь и чем и люди думают что вот сейчас изменится погода и все само собой пройдет и коробка сама собой начнет работать без нареканий поверьте так не бывает исправный агрегат работает исправно в любых погодных условиях #прогреватьвариатор #прогреватьакпп #гулакпп

Как работает автоматическая коробка передач?

Скорее всего, вы обычно прыгаете в свою машину, поворачиваете ключ и уезжаете, не задумываясь о том, что дает вам возможность ехать. Вероятно, потребуется серьезная неисправность, прежде чем вы даже подумаете о том, что у вас под капотом. Тем не менее, ознакомление с основными автомобильными компонентами до поломки дает вам явное преимущество, когда ваш автомобиль выходит из строя.

Почти все автомобили имеют коробку передач. (За исключением электромобилей) Это буквально коробка передач. Ваша трансмиссия представляет собой металлический корпус, в котором находятся шестерни, подшипники, валы и другие детали, которые передают и регулируют мощность от двигателя к колесам. Трансмиссия — это то, что заставляет вас двигаться.

В автомобильном мире существует два типа трансмиссий: механическая и автоматическая. В наши дни автоматические коробки передач являются наиболее распространенными в автомобилях. Автоматические коробки передач регулируются сами. Они автоматически переключают передачи по мере движения автомобиля и изменения скорости. Теперь вам, наверное, интересно, как это происходит. Итак, как работает автоматическая коробка передач? Давайте разберем его для вас.

Устранение педали переключения передач и сцепления

Есть две большие разницы в автоматической и механической коробках передач. В автоматической коробке передач нет педали сцепления. Также нет переключения передач. Это потому, что все происходит автоматически, как только вы запускаете машину.

Ваша трансмиссия необходима для изменения соотношения скоростей между двигателем и колесами вашего автомобиля. Это соотношение меняется по мере увеличения скорости. Для этого требуется сдвиг. Автоматическая коробка передач делает это сама. Это связано с тем, что в автоматической коробке передач вместо сцепления используется гидротрансформатор. Преобразователь крутящего момента состоит из отдельного насоса и турбины, вращающихся в противоположных направлениях, что позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии.

Кроме того, механическая коробка передач блокирует и разблокирует различные наборы передач для достижения различных передаточных чисел. Однако один и тот же набор шестерен может обеспечить ВСЕ различные передаточные числа в автоматической коробке передач. Это возможно благодаря использованию специального планетарного ряда.

Планетарная передача

Автоматическая природа автоматической коробки передач была бы невозможна без единого набора шестерен, известного как составной планетарный ряд. Это один набор шестерен, которые функционируют как несколько шестерен. Он имеет один главный зубчатый венец, который всегда является выходом трансмиссии. У него также есть четыре других набора шестерен, которые вращают шины с соответствующим крутящим моментом при ускорении. Различные комбинации создают все различные передаточные числа, которые может создавать трансмиссия. Обычно это четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода.

Редуктор управляется и регулируется сложной гидравлической системой. Различные ленты и муфты управляют передачами. Шестеренчатый насос прокачивает трансмиссионную жидкость через систему, чтобы все было смазано и двигалось. Клапан, называемый регулятором, сообщает трансмиссии, насколько быстро движется автомобиль. Затем он регулирует движение клапанов переключения, которые подают гидравлические жидкости для включения различных передач. Чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее вращается регулятор и тем шире открывается клапан, чтобы пропустить жидкость.

Важно понимать, как работает ваш автомобиль, чтобы обслуживать его. Теперь, когда вы знаете, как работает автоматическая коробка передач, вы можете лучше понять важность ее технического обслуживания. Автоматическая коробка передач является чрезвычайно сложной частью, поэтому регулярный осмотр и техническое обслуживание имеют решающее значение для поддержания ее работы.

Когда возникают проблемы с автоматической коробкой передач, вам нужна команда экспертов на вашей стороне. Вы можете доверять профессионалам Express Transmissions. Если вам нужен ремонт коробки передач, позвоните нам сегодня по телефону 419-861-8118.

Вот как на самом деле работает новая коробка передач Koenigsegg, сочетающая в себе как закрытую механическую, так и 9-ступенчатую автоматическую коробку передач

Это гениальное изобретение может сохранить механическую коробку передач для следующего поколения

.

Стивен Риверс

4 сентября 2022 в 10:09

Стивен Риверс

Новый Koenigsegg CC850 — последний в длинной линейке новаторских автомобилей шведского производителя суперкаров. Подобно огромному влиянию, которое CC8 оказал на Koenigsegg как бренд, новая трансмиссия в CC850 может оказать большое влияние на будущее коробок передач в будущем. Джейсон Фенске рассказывает, как это работает, в своем последнем видео.

Если вы пропустили новости, то новый CC850 — это дань уважения и эволюция автомобиля, который поднял Koenigsegg с земли, CC8. Хотя сама модель впечатляет, ее трансмиссия — действительно дикая новость, поскольку она одновременно и механическая, и автоматическая. Вопреки сообщениям о том, что это «поддельная» механическая коробка передач, правда в том, что в «ручном» режиме она такая же «настоящая», как и любая другая трехпедальная коробка передач. Просто включается немного по-другому.

Как объясняет Фенске в фильме ниже, трансмиссия Koenigsegg Lightspeed имеет три основных вала и пакет фрикционов для каждой передачи вместо двух валов и одного сцепления в обычной механической коробке передач, которое передает мощность на все передачи. Когда водитель выжимает сцепление, все пакеты сцепления на одном валу открываются до тех пор, пока не будет выбрана передача.

Подробнее: Частично механическая, частично автоматическая трансмиссия Koenigsegg CC850 поразит вас

 

реклама прокрутите, чтобы продолжить

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Когда водитель выбирает конкретную передачу, физическое действие по установке рычага переключения передач на эту передачу действует как чувствительное к положению управление муфтами на включенном валу шестерни. После включения передачи это действие соединяет вал прямой передачи от двигателя с валом первой передачи. Он также сообщает компьютеру, какой из пакетов сцепления на втором валу шестерни должен активироваться, когда водитель отпускает педаль сцепления.

Как и в обычной механической коробке передач, физическое действие выключения сцепления коррелирует с физическим зацеплением пакета фрикционов на валу второй шестерни. Это то, что позволяет двигателю глохнуть, если вы не даете CC850 достаточно газа, чтобы сойти с конвейера. Это также то, что делает это настоящим ручным управлением, поскольку это прямой физический ввод и действие, чувствительное к положению, которое управляет движением вперед, в отличие от простого включения / выключения или полуавтоматического процесса.

Fenske подробно рассказывает о тонкостях, в том числе о том, как Koenigsegg использует различные передаточные числа в зависимости от режима, в котором находится CC850. Из всего, что мы видим, легко понять, как будущие автомобили могут использовать аналогичную систему для сохранения механических коробок передач.