Проверка турбины
- Главная
- » Проверка турбины
Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера 
в. и VCDS 11.11 или VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.
Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).
Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:
— Подключить диагностический адаптер VAG-COM
— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.
— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).
— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув.
Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.
Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.
Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:
— Перейти в блок Измерения, Канал 011
— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)
— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)
— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программуDieselpower_logview.
Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.
При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).
На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.
Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.
Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.
Узнаем как проверить турбину на двигателе: рекомендации специалиста
Еще 15-20 лет назад турбированные двигателя встречались только на грузовиках и спецтехнике. Но сейчас все чаще производители используют турбину на легковых автомобилях. На то есть свои причины. Ведь благодаря турбокомпрессору, можно значительно увеличить мощность двигателя и крутящий момент без потери расхода и увеличения камеры сгорания. К сожалению, данный элемент не вечен и со временем выходит из строя. Что же, давайте рассмотрим, как проверить работу турбины своими руками.
Основные признаки неисправности
Если данный механизм начал давать сбои в работе, вы сразу это ощутите. В первую очередь, неисправность турбины будет отображаться на ходовых качествах автомобиля. Так, значительно пропадет динамика разгона. Машине будет трудно набрать нужную скорость, особенно на подъем или при загрузке. Также двигатель будет тяжелее набирать обороты. По сути, он превратится в обычный «атмосферник». А как известно, на трубированных автомобилях стрелка тахометра существенно «оживает» после определенного диапазона оборотов (2 и более тысяч, в заливистости от типа мотора).
При неисправном компрессоре она будет тянуться вверх так же медленно, как и в начале. Еще один признак неисправности – это повышенный расход масла. Данный элемент требует постоянной смазки. Кроме этого, масло выполняет функцию теплоотвода. Производители утверждают, что на исправной турбине автомобиль не должен терять более двух литров масла на 10 тысяч километров. На грузовиках – до 10-15 процентов от общего объема смазанной системы. Если наблюдается проблема с расходом масла, вы заметите характерный запах из подкапотного пространства. Дело в том, что смазка попадает на раскаленный патрубок выхлопной системы и начинает гореть. При более серьезных неисправностях будет слышен характерный шум. Это может быть гул, вой или свист. Последний является нормой для любой турбины. Но если турбина свистит чрезмерно, это повод осуществить диагностику. Наряду с этим будут наблюдаться проблемы с оборотами. Мотор перестанет нормально держать «холостые». Стрелка будет «плавать», либо вовсе уходить за пределы одной тысячи.
Как проверить турбину на двигателе? Ниже мы рассмотрим несколько способов.
Черный дым из выхлопной и малая мощность. Что делать?
Основная проблема заключается в несанкционированном поступлении воздуха в выпускной или впускной коллектор. Итак, как проверить турбину дизельного двигателя своими руками? Для начала запускаем мотор и прислушиваемся к его звуку работы. Так можно определить конкретное место поломки. Часто проблема заключается в лишнем «подсосе» воздуха или загрязненном воздушном фильтре. Чтобы проверить износ самой турбины, стоит произвести дефектовку ротора. Это один из основных элементов в системе. Итак, прокручиваем ротор вокруг оси. Небольшой люфт допустим. Но если ротор цепляет за корпус турбины, это уже ненормально. Из-за этого возникает характерный звук (гул) и пропадает мощность мотора. Выход из ситуации – замена ротора на новый.
Сизый дым из выхлопной
Этот признак может говорить о чрезмерном расходе масла. Смазка попадает в выхлопную систему и там сгорает.
Основная причина заключается в недостаточном пропуске воздуха. Это может быть грязный фильтр, из-за чего создается разница в давлении между картриджем турбины и корпусом компрессора. Также стоит осмотреть повреждение на роторе и сливной маслопровод. Последний не должен содержать пробок и перегибов. Дополнительно проверяют давление картерных газов в системе. Это тоже может стать причиной повышенного расхода масла и синего дыма. При диагностике стоит обратить внимание и на сам выпускной коллектор. Никаких потеков масла на нем не должно быть. Если это так, нужно срочно смотреть маслопроводы и ремонтировать турбину.
Проверяем наддув
Как проверить турбину на дизеле без снятия? Запускаем двигатель, открываем капот и находим патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбину. Его нужно пережать рукой, а затем отпустить. Далее помощник должен нажать на газ в течении трех секунд. В чем суть этой проверки? После нажатия на газ вы увидите, как патрубок под давлением раздувается.
Если этого не произошло, значит, турбина не работает как положено.
Дефектовка
Чтобы убедиться в исправности элемента, можно произвести его дефектовку. Как проверить турбину? Для этого отсоединяем патрубок, который идет на воздушный фильтр, и осматриваем лопатки турбины. Они должны быть без забоин и зазубрин, с правильной формой (не погнутые). При повреждении крыльчатки компрессор нужно менять, либо ремонтировать. Как еще проверить турбину? Осматриваем состояние патрубков. Они должны быть сухими, без следов масла. Как проверить снятую турбину? Для этого нужно подвигать вал в радиальном направлении. Большой люфт недопустим. Как его определить, не зная точных параметров? Люфт должен быть таким, чтобы крыльчатка не цеплялась за холодную часть корпуса. Также проверяется вал на люфт в осевом направлении. Зазор не должен превышать 0,05 миллиметров.
Если на автомобиле используется воздушный радиатор (интеркуллер), его тоже необходимо осмотреть. Внутри него исключены потеки масла.
В противном случае компрессор нуждается в ремонте.
О герметичности
Стоит отметить, что даже при дефектовке невозможно определить поломку на 100 процентов. Дело в том, что подобные признаки могут наблюдаться и из-за негерметичных соединений впускного и выпускного тракта. По этой причине система не может произвести нормальную регулировку подачи топлива. Это ведет к повышенному расходу масла, топлива и падению мощности.
Профилактика
Чтобы не задаваться вопросом, как проверить турбину, нужно знать меры профилактики. Несколько простых советов, отмеченных ниже, значительно продлят срок службы вашему элементу:
- Придерживайтесь регламента замены воздушного фильтра. В половине случаев повышенный расход масла и другие проблемы с турбиной возникают именно из-за грязного фильтра. И если на атмосферных двигателях просто пропадет тяга, то здесь будет перегружен весь механизм (а именно компрессор, из-за разницы давлений во впуске и выпуске).
- Следите за уровнем масла.
Даже кратковременное «голодание» очень вредно для двигателя и турбины. Заливайте только рекомендованное производителем масло. Часто поломки возникают из-за применения поддельной продукции. Что касается регламента замены, он немного отличается от обычных, атмосферных двигателей. На турбированных моторах масло меняется раз в 7 тысяч километров. - Контролируйте величину наддува. Особенно это касается тех, кто ставит турбину нештатно на бензиновые двигателя. Данный параметр должен находится в пределах одного бара. Помните, что с каждым увеличением «буста» мотор терпит колоссальные нагрузки.
- Перед тем как глушить мотор после поездки, дайте ему поработать 1-2 минуты на холостых. Так вы исключите углеродный осадок, который вредит подшипникам турбины.
Заключение
Итак, мы выяснили, как проверить турбину разными способами. При возникновении проблем не стоит медлить с их устранением. Ведь повышенному износу подвергается не только компрессор, но и сам двигатель.
Особенности отображения неисправностей наддува в программах диагностики
Обратился в мою мастерскую клиент с проблемой, которую, как он рассказал, не может решить с момента покупки автомобиля, примерно полгода. Проблему он эту уже изучил, так как побывал, по его словам, на двух сервисах в Минске. Суть заключалась в повышенном давлении наддува. То есть давление турбокомпрессора превышало норму, и машина сваливалась в аварийный режим работы. При этом загорались лапочки на панели инструментов: Check Engine, ESP, Service. И, соответственно, машина теряла тягу. Также клиент рассказал, что на одном из этих сервисов, не найдя никаких неисправностей, забраковали турбину.
Итак, Citroen С5, 2.2 HDI, код двигателя 4НХ.
Подключаю сканер (Lexia) и стираю ошибки. Пробная поездка. Разгоняюсь динамично, насколько позволяет слегка заснеженная дорога. Первая, вторая, третья — полет нормальный. Турбина свистит. Разгон хороший. Все пока в норме.
На четвертой передаче в районе 90 км/ч происходит все то, о чем рассказал клиент.
С упавшей тягой и горящими лампочками на панели возвращаюсь в гараж. Еще раз смотрю все сканером. Да. В памяти ЭБУ двигателя висит ошибка: Р0245 «Высокое давление в турбокомпрессоре».
При этом в записи по ошибке видно следующее:
— режим работы двигателя — 3373 об/мин;
— давление турбокомпрессора — 2165 mbar;
— номинальное давление в турбокомпрессоре(расчетное) — 1835 mbar;
— циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины — 4%.
Так что давление наддува превысило расчетное на 330 mbar. В блок ESP прописались две ошибки по проблемам с крутящим моментом, на которые я решил пока не обращать внимание. Стираю ошибки. И смотрю дату на холостом ходу. Газую до 3500 об/мин. Да, действительно, расчетное давление 1200-1300 mbar , а фактическое, согласно показанию датчика давления во впускных патрубках, 1700 — 1800 mbar.
Управление сканер отображает в процентах, дословно, «циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины».
На холостом ходу 53-55%, на 3500 об/мин 5%.
Правда, сколько не газовал, на холостом ходу, ошибка так и не появилась. Подсоединил в вакуумную магистраль управления наддувом вакуумметр (рис. 1). На холостом ходу: -0,4 bar. Газую: -0,1 — -0,05 bar. Вроде, нормально управление работает. Хотя вакуум -0,4 bar, на мой взгляд, был маловат. Но данных по этому измерению все равно нет. Так что не заостряем на этом внимание. Перегнал машину на подъемник.
Поднял авто и снял защиту моторного отсека. Турбокомпрессор находится в крайне недоступном даже для осмотра месте. Попросил друга завести машину и погазовать. Кое- как приловчился, чтобы видеть шток привода регулировки турбокомпрессора. При запуске двигателя шток вакуумного привода втянулся, при 3500 об/мин выдвинулся в исходное положение. Опять, вроде, все правильно. По стремянке добрался до электромагнитного клапана и снял вакуумный шланг привода управления наддувом. Шток выдвинулся. Съехал с подъемника и прокатился с отсоединенным вакуумным шлангом.
В понедельник, прежде чем приступить к демонтажу сего агрегата, позвонил в ОДО «Турбоком». Этот звонок решил ход всех дальнейших действий. Общался я с инженером. Хороший и внимательный человек. Во-первых, он просветил меня, что у данного турбокомпрессора управление производится не так, как в обычном случае. То есть когда шток выдвинут (отсутствие вакуума), турбина раскручивается по максимуму, создавая максимальный наддув. А когда шток втянут, соответственно, наддув создается минимальный. Во-вторых, управление производится не перекрытием байпасного канала, а изменением положения лопаток в улитке.
Также инженер мне посоветовал на всякий случай проверить правильность показания датчика давления.
Сразу же его и проверил, включив в его воздушную магистраль свой манометр (рис. 2). Здесь оказалось все в порядке. Показания манометра и датчика практически идентичны.
Проверил наддув на 3500 об/мин, подключив вакуумный шланг управления наддувом к внешнему вакуумному насосу (своим легким). Давление сразу упало практически до атмосферного.
Новые знания, конечно, внесли определенную ясность, но не до конца, потому что управление электромагнитным клапаном наддува теперь никак не вписывалось в происходящее. Проверил еще раз, тот ли это клапан. Всего одинаковых клапанов Bosch 0928400414 (рис. 3) на этом двигателе четыре. Причем, три из них расположены в одном месте на одном кронштейне. Нет, клапан на 100% тот. Почему же такое обратное управление? Холостой ход 55% и -0,4 bar, 3500 об/мин 5% и 0.1 bar. Тестирование с подключенным к клапану осциллографом расставило все по своим местам. Логика инженеров концерна PSA вне конкуренции. Попробуйте угадать, как они описывают 100%-ное и 0%-ное открытие клапана. Извиняюсь, «цикличное соотношение открытия клапана». Нормальные люди с базовыми знаниями по электротехнике ответят однозначно — есть питание, управление полное (клапан открыт), 0% — нет питания, управление отсутствует (клапан закрыт).
У инженеров и программистов, написавших дилерскую программу диагностики Lexia, все как раз наоборот. 100% — клапан закрыт, выключен, нет питания. 0% -соответственно, полностью включен. То есть, когда ЭБУ хочет сбросить давление наддува и, соответственно, исходя из новой информации, втянуть шток (подать вакуум) — «цикличное соотношение» 5%. Но почему же у меня при открытом клапане вакуум не поднимается, а падает почти до нуля. Эту неувязку нашел за пару минут без всяких премудростей поочередным отключением от вакуумной магистрали других клапанов. Виновником оказался клапан управления геометрией впускного коллектора (рис. 4).
При раскручивании двигателя он включался, чтобы повернуть заслонки, и из-за неисправности стравливал весь вакуум из системы. Он был отключен от вакуумной магистрали — и проблема решилась. На холостом ходу вакуум так и остался около 0.4bаг. При раскручивании двигателя сначала падал до -0,2 — -0,15 bar (полагаю, для скорейшей раскрутки турбины), затем поднимался до -0,6 bar (снижение давления наддува).
Давление наддува стало соответствовать расчетному (рис. 5).
При пробной поездке аварийный режим больше не включался. Исчезла проблема и с ESP.
Неисправный клапан Bosch 0928400309 в дальнейшем будет заменен. С клиентом этот вопрос согласован.
Хочется вернуться к логике отображения данных. Вскользь подумал, а может это и правильно, может диагносту и не надо знать, подано питание на клапан или нет. 55% — надув большой, 5% маленький. Все бы неплохо, но с рециркуляцией тогда беда (специально проверил). 95% — машина не прогрета (рис. 6), и рециркуляции практически нет (проверял вакуумметром), вакуум не подается к исполнительному механизму. 65% — прогретый двигатель, холостой ход, рециркуляция работает.
Конечно, этот метод отображения данных я запомню. Но когда чинишь технику, которая сконструирована по законам механики и электротехники, хотелось бы, чтобы дилерская программа корректно отображала эти законы. Тогда будет меньше путаницы. Возможно, диагносту дилерского центра это все давно известно.
Но большинству подобная информация достается по крупицам из интернета или практической наработкой.
Надеюсь, эта статья кому-то даст новые знания и поможет не наткнуться на «грабли» в виде снятия-установки турбокомпрессора, только для того, чтобы узнать, что он полностью работоспособен.
А. Яниславский, «Автомастер»
% PDF-1.4
%
1805 0 obj>
endobj
xref
1805 273
0000000016 00000 н.
0000007488 00000 н.
0000005756 00000 н.
0000007657 00000 н.
0000007685 00000 н.
0000007733 00000 н.
0000007865 00000 н.
0000007902 00000 н.
0000008183 00000 п.
0000008275 00000 н.
0000008367 00000 н.
0000008451 00000 п.
0000008535 00000 н.
0000008618 00000 н.
0000008701 00000 п.
0000008784 00000 н.
0000008867 00000 н.
0000008950 00000 н.
0000009033 00000 н.
0000009116 00000 п.
0000009199 00000 п.
0000009282 00000 н.
0000009365 00000 н.
0000009448 00000 н.
0000009531 00000 н.
0000009614 00000 н.
0000009697 00000 п.
0000009780 00000 н.
0000009863 00000 н.
0000009945 00000 н.
0000010027 00000 п.
0000010109 00000 п.
0000010191 00000 п.
0000010273 00000 п.
0000010355 00000 п.
0000010437 00000 п.
0000010519 00000 п.
0000010601 00000 п.
0000010683 00000 п.
0000010765 00000 п.
0000010847 00000 п.
0000010929 00000 п.
0000011011 00000 п.
0000011093 00000 п.
0000011175 00000 п.
0000011257 00000 п.
0000011339 00000 п.
0000011421 00000 п.
0000011503 00000 п.
0000011585 00000 п.
0000011667 00000 п.
0000011749 00000 п.
0000011831 00000 п.
0000011913 00000 п.
0000011995 00000 п.
0000012077 00000 п.
0000012159 00000 п.
0000012241 00000 п.
0000012323 00000 п.
0000012405 00000 п.
0000012487 00000 п.
0000012569 00000 п.
0000012651 00000 п.
0000012733 00000 п.
0000012815 00000 п.
0000012897 00000 п.
0000012979 00000 п.
0000013061 00000 п.
0000013143 00000 п.
0000013225 00000 п.
0000013307 00000 п.
0000013389 00000 п.
0000013471 00000 п.
0000013553 00000 п.
0000013635 00000 п.
0000013717 00000 п.
0000013799 00000 п.
0000013881 00000 п.
0000013963 00000 п.
0000014045 00000 п.
0000014127 00000 п.
0000014209 00000 п.
0000014291 00000 п.
0000014373 00000 п.
0000014455 00000 п.
0000014537 00000 п.
0000014619 00000 п.
0000014701 00000 п.
0000014783 00000 п.
0000014865 00000 п.
0000014947 00000 п.
0000015029 00000 п.
0000015111 00000 п.
0000015193 00000 п.
0000015275 00000 п.
0000015357 00000 п.
0000015439 00000 п.
0000015521 00000 п.
0000015603 00000 п.
0000015685 00000 п.
0000015767 00000 п.
0000015849 00000 п.
0000015931 00000 п.
0000016013 00000 п.
0000016095 00000 п.
0000016177 00000 п.
0000016259 00000 п.
0000016341 00000 п.
0000016423 00000 п.
0000016505 00000 п.
0000016587 00000 п.
0000016669 00000 п.
0000016751 00000 п.
0000016833 00000 п.
0000016915 00000 п.
0000016997 00000 п.
0000017079 00000 п.
0000017161 00000 п.
0000017243 00000 п.
0000017325 00000 п.
0000017407 00000 п.
0000017489 00000 п.
0000017571 00000 п.
0000017653 00000 п.
0000017735 00000 п.
0000017817 00000 п.
0000017899 00000 н.
0000017981 00000 п.
0000018063 00000 п.
0000018145 00000 п.
0000018227 00000 п.
0000018309 00000 п.
0000018391 00000 п.
0000018473 00000 п.
0000018555 00000 п.
0000018637 00000 п.
0000018719 00000 п.
0000018801 00000 п.
0000018883 00000 п.
0000018965 00000 п.
0000019047 00000 п.
0000019129 00000 п.
0000019211 00000 п.
0000019293 00000 п.
0000019375 00000 п.
0000019457 00000 п.
0000019539 00000 п.
0000019621 00000 п.
0000019703 00000 п.
0000019785 00000 п.
0000019867 00000 п.
0000019949 00000 п.
0000020031 00000 н.
0000020113 00000 п.
0000020195 00000 п.
0000020277 00000 п.
0000020359 00000 п.
0000020441 00000 п.
0000020522 00000 п.
0000020603 00000 п.
0000020684 00000 п.
0000020765 00000 п.
0000020846 00000 п.
0000020927 00000 п.
0000021008 00000 п.
0000021089 00000 п.
0000021169 00000 п.
0000021250 00000 п.
0000021334 00000 п.
0000021417 00000 п.
0000021518 00000 п.
0000021584 00000 п.
0000022375 00000 п.
0000023172 00000 п.
0000023960 00000 п.
0000024765 00000 п.
0000025493 00000 п.
0000025685 00000 п.
0000026633 00000 п.
0000027409 00000 п.
0000027590 00000 н.
0000028508 00000 п.
0000029658 00000 п.
0000030597 00000 п.
0000030657 00000 п.
0000030779 00000 п.
0000030930 00000 п.
0000031075 00000 п.
0000031218 00000 п.
0000031294 00000 п.
0000031487 00000 п.
0000031591 00000 п.
0000031683 00000 п.
0000031874 00000 п.
0000032013 00000 п.
0000032155 00000 п.
0000032327 00000 п.
0000032397 00000 п.
0000032583 00000 п.
0000032690 00000 н.
0000032852 00000 п.
0000032941 00000 п.
0000033031 00000 п.
0000033180 00000 п.
0000033279 00000 п.
0000033368 00000 п.
0000033517 00000 п.
0000033592 00000 п.
0000033739 00000 п.
0000033814 00000 п.
0000033982 00000 п.
0000034057 00000 п.
0000034210 00000 п.
0000034285 00000 п.
0000034463 00000 п.
0000034553 00000 п.
0000034714 00000 п.
0000034788 00000 п.
0000034939 00000 п.
0000035026 00000 п.
0000035122 00000 п.
0000035278 00000 п.
0000035354 00000 п.
0000035458 00000 п.
0000035614 00000 п.
0000035770 00000 п.
0000035926 00000 п.
0000036082 00000 п.
0000036231 00000 п.
0000036345 00000 п.
0000036469 00000 п.
0000036614 00000 п.
0000036758 00000 п.
0000036910 00000 п.
0000037043 00000 п.
0000037179 00000 п.
0000037314 00000 п.
0000037480 00000 п.
0000037626 00000 п.
0000037789 00000 п.
0000037923 00000 п.
0000038059 00000 п.
0000038194 00000 п.
0000038325 00000 п.
0000038453 00000 п.
0000038589 00000 п.
0000038723 00000 п.
0000038870 00000 п.
0000039003 00000 п.
0000039150 00000 п.
0000039283 00000 п.
0000039430 00000 п.
0000039563 00000 п.
0000039710 00000 п.
0000039843 00000 п.
0000039990 00000 н.
0000040134 00000 п.
0000040280 00000 п.
0000040440 00000 п.
0000040567 00000 п.
0000040693 00000 п.
0000040819 00000 п.
0000040945 00000 п.
0000041071 00000 п.
0000041197 00000 п.
0000041327 00000 п.
0000041477 00000 п.
0000041608 00000 п.
{TD \ 1B1T2ȖYd`jFHLQR5 [RSsӊqk% = rpL1T5j
Mc9 {.W4Mg} |,
Балансировка турбокомпрессора, испытание VSR, подшипники, чистка, клипсование
Команда Tim’s Turbos фанатично относится к предоставлению первоклассных услуг по обслуживанию турбокомпрессоров, которые гарантируют, что ваш двигатель работает на максимальном уровне. В нашем магазине используются только самые передовые технологии и самое современное оборудование, чтобы обеспечить наших клиентов готовой продукцией самого лучшего качества.
Свяжитесь с нами сегодня
Балансировка и тестирование VSR
Балансировка абсолютно необходима при восстановлении турбокомпрессора, поскольку она обеспечивает стабильность, которая критична на высоких скоростях.
Мы используем машину Heins TC3 и самые современные методы ребалансировки VSR, чтобы ваш турбокомпрессор мог легко выдерживать 150 000 оборотов в минуту и выше. Наш процесс балансировки VSR превосходит требования производителей оригинального оборудования и рыночные характеристики производительности, что увеличивает срок службы и ускоряет намотку.
Наш процесс
После того, как мы закончили зачистку вала, каждый вращающийся компонент турбонагнетателя балансируется отдельно, а затем повторно балансируется после повторной сборки для обеспечения безопасности, надежности и высокой производительности.
Во время перебалансировки наш процесс превосходит большинство ремонтных мастерских турбокомпрессоров. Центральный картридж размещается в нашем балансировщике VSR, и при заправке свежего масла группа роторов испытывается на диапазонах, превышающих 150 000 об / мин. Мы проверяем массовый дисбаланс сердечника, гармоники и утечки масла.
Если турбокомпрессор не проходит испытание в течение четырех корректировок, турбонагнетатель разбирается для проверки износа перед повторным прохождением процесса. В Tim’s Turbos мы не верим в короткие пути.
Подшипники
Когда мы создаем гибриды и высокопроизводительные турбины, модернизированные подшипники не подходят — они просто необходимы.
Мы предлагаем подшипники с канавками для лучшей фильтрации масляного мусора и замену обычных упорных подшипников с углом 270 градусов на подшипники с углом поворота 360 градусов, что повысит долговечность турбонаддува в условиях высокого наддува или высоких коэффициентов дифференциального давления привода.
Очистка
Поскольку чистые турбины жизненно важны для максимальной производительности двигателя, очистка стала одной из наших специализаций.
Неважно, насколько хорошо вы строите двигатели, трансмиссии или турбокомпрессоры — если ваши детали не будут очищены должным образом, вы гарантированно испытаете отказ двигателя. В дополнение к турбоочистке мы предлагаем очистку коллектора, впуска и дополнительных принадлежностей.
Легкая очистка
Начнем с пищевой соды или скорлупы грецкого ореха, двух легких, но очень эффективных продуктов для хрупких алюминиевых лезвий, а затем перейдем к жидкостной очистке с использованием горячих резервуаров и ванн для ультразвуковой очистки.
(Ультразвуковая очистка — самая совершенная система для деликатных деталей; она используется даже для хирургических инструментов из-за своей тщательности.)
Агрессивная очистка
Если нам нужно разбить крупнокалиберную пушку, мы воспользуемся стеклянными шариками, оксидом алюминия и / или дробью из нержавеющей стали. Мы также используем дробильную ручку для упрочнения поверхности, очистки колес компрессора и упрочнения задней части юбок поршней. Если вы хотите сгладить края для лучшего масляного пятна, мы будем переворачивать детали турбины, включая шестерни, уплотнительные пластины, крышки компрессоров и т. Д.
Крепление колеса турбины
Мы настоятельно рекомендуем закрепление крыльчатки турбины, когда вы решите перейти на более крупные колеса компрессора или когда мы перестраиваем небольшие турбины в сдвоенных системах.
Мы зажимаем колеса турбины на трех уровнях: 5 градусов, 10 градусов и 15 градусов.
Мы можем закрепить выше, но вы должны специально запросить это. Ограничение увеличивает среднюю и максимальную мощность двигателя, значительно увеличивает поток выхлопных газов через лопатки турбины и значительно снижает противодавление перед турбокомпрессором.
По нашему опыту, клипсация турбинного колеса дает наилучшие результаты на:
- Audi A4 и S4
- Nissan GTR
- Hyundai Genesis
- Субару WRX
- Volkswagen TDI Автомобиль
- Ford Powerstroke
- Porsche 944, 993 и 996
- BMW 335i
Растачивание отводного клапана
ОтверстиеWastegate обеспечивает вашему двигателю большую мощность, меньшее противодавление выхлопных газов и стабильные уровни наддува (что предотвращает опасные всплески наддува.)
Пока материала достаточно, мы можем просверлить большинство портов вестгейта до 34 мм и заменить заслонку на 38-миллиметровую сборку из нержавеющей стали с регулируемым ходовым рычагом.
Управление газовой турбиной, запасные части GE Speedtronic ™, кожухи турбины
TMOS SCADA
Расширенная система мониторинга турбины от ITS. Решение человеко-машинного интерфейса (HMI), специально разработанное для критически важной электроэнергетической отрасли.
ДеталиСканер пламени для газовых турбин
ITS разрабатывает и производит сканеры пламени премиум-класса для газовых турбин более 16 лет. Сегодня у нас есть непревзойденный стандарт качества.
ДеталиSpeetronic ™ Запасные части
Мы предлагаем множество новых, неиспользованных или отремонтированных карт GE-OEM для Mark I, Mark II, Mark II-ITS, Mark IV, а также для систем управления турбиной Mark V Speedtronic ™.
Кожухи турбины
Эти детали производим по индивидуальным заказам. Наш совместный опыт и знания в области газовых турбин, а также наша гибкость — лишь некоторые из многих преимуществ.
ДеталиМелкие детали и принадлежности для газовых турбин
Часто бывает трудно найти мелкие детали.У нас большой склад, и многие запчасти всегда в наличии. Кроме того, у нас есть хорошие источники для этих важных частей.
ДеталиУправление турбиной MACH7
Модернизированная система управления турбиной в качестве прямой замены газовой турбины General Electric. Вернитесь к последнему слову техники в кратчайшие сроки.
Детали Вместе с нашими международными партнерами мы предоставляем инженерные решения, услуги, консультации и поддержку по вопросам, связанным с газовыми турбинами по всему миру.
Имея более чем десятилетний опыт работы в этой области, мы можем стать надежным и опытным партнером для вашего бизнеса.
Наша решимость предоставлять качественные продукты и услуги дала нам репутацию компании, которая может выполнить свои обещания.
Ассоциация охлаждения на входе в турбину — Торговая ассоциация по охлаждению воздуха на входе в газовые турбины
Добро пожаловать
Охлаждение на входе турбины (TIC) увеличивает мощность и эффективность систем турбин внутреннего сгорания (CT) в жаркую погоду. TIC — это надежный, устойчивый, быстро реагирующий и сокращающий выбросы углерода вариант . Он также совместим с системами ТТ, которые срабатывают в короткие сроки из-за прерывистой выработки возобновляемых источников электроэнергии.
Ассоциация охлаждения на входе в турбину (TICA) способствует развитию и обмену знаниями, касающимися охлаждения на входе в газовую турбину (TIC), для увеличения производства электроэнергии во всем мире.
TICA — некоммерческая организация.
Если вы хотите расширить свои знания о TIC, вам не нужно искать дальше. TICA — ваш универсальный источник ценной информации и инструментов для TIC. Ниже приведены некоторые основные моменты информации, доступной на этом веб-сайте:
Что такое охлаждение на входе в турбину?
Преимущества TIC
TIC Technologies
Белая книга TICA, «Охлаждение на входе турбины: ценный инструмент для увеличения производства электроэнергии в жаркую погоду»: краткое содержание, полная информация и слайды презентации
Официальный документ TICA, «ХРАНЕНИЕ ЭНЕРГИИ: очевидная потребность в энергосистеме — но как ее достичь?»: Полная информация
Количественные преимущества увеличения мощности и сокращения выбросов для топ-20 штатов и всего U.С.
от охлаждения на входе турбины.
Статья ТИЦ в World Handbook 2010 Gas Turbine World
Статья ТИЦ в Журнале комбинированного цикла за 2010 год
Калькулятор производительности технологии TIC
Библиография ТИЦ
База данных установок TIC
Презентации TICA на заседаниях Комитета по электроэнергии НАРУК: 2006 и 2008 годы
Онлайн-форум для членов TICA, которые являются участниками газовых турбин
Члены TICA и их профили
Преимущества для участников TICA
Новые члены TICA
Новости TICA
Баннерная реклама на веб-сайте TICA
Присоединяйтесь к TICA по телефону
.