Проверка свечей накала на дизеле: Быстрая проверка свечей накаливания. Как проверить свечи дизельного двигателя лампочкой или тестером не снимая их — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как Проверить Свечи Накала В Дизеле – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Как проверить свечи накала на дизеле

Свечи накаливания на дизельных двигателях часто оказываются «слабым звеном» в морозную погоду. Владельцам таких автомобилей зачастую приходится отказываться от запланированных поездок, потому что их мотор упорно не хочет заводиться. В этой статье мы опишем три простых способа, как проверить свечи накаливания для дизеля.

Свечи накаливания играют важную роль при запуске дизельного двигателя в холодное время года. Благодаря их подогреву камер сгорания удается облегчить воспламенение топлива в цилиндрах мотора.

Самый быстрый способ проверки свечей накаливания для дизеля подробно показан на видео в конце статьи.

В зависимости от модели и возраста автомобиля есть разные принципы работы системы подогрева дизельных двигателей:

У старых машин свечи накаливания, как правило, включаются практически при каждом запуске мотора.
Современные автомобили могут успешно заводиться и без включения свечей накала при плюсовых температурах.

Поэтому прежде чем приступать к диагностике системы предпускового подогрева дизеля, нужно узнать при каком температурном режиме происходит нагрев камеры сгорания. О включении свечей накаливания на панели приборов сигнализирует соответствующая лампочка в виде спирали.

1 Способы проверки свечей накаливания для дизеля

1.1 Способ 1 — Проверка свечей накаливания при помощи аккумулятора

1.2 Как быстро и легко проверить свечи накала на дизельном двигателе

1.3 Проверка свечей накала. 3 способа проверки

1.4 Способ 2 — Проверка свечей накаливания мультиметром

1.5 Способ 3 — Проверка свечей накаливания на «искру»

Выход из строя одной или двух свечей накала может быть незаметно при относительно теплой погоде. А при наступлении морозов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора.

Мы опишем три разных способа проверки работоспособности свечей накаливания. Выбор каждого из них зависит от того, есть ли у автомобилиста определенные приборы, инструменты, навыки и свободное время.

Способ 1 — Проверка свечей накаливания при помощи аккумулятора

Наиболее точную и наглядную картину об исправности нагревательных элементов для дизеля дает проверка на аккумуляторной батареей. Каждая свеча проверяется отдельно, при этом автолюбитель видит степень ее накаливания.

Недостатком данного метода диагностики будет необходимость выкручивания всех свечей накала. Это потребует в некоторых автомобилях значительных затрат времени, а также демонтажа некоторых деталей, затрудняющих доступ к нагревательным элементам.

Как быстро и легко проверить свечи накала на дизельном двигателе

Я в VK — В этом видео я расскажу как быстро и просто проверить работу свечей накала …

Проверка свечей накала. 3 способа проверки

Больше полезной информации почему не хочет заводится холодный дизель, инжектор или карбюратор можно найти…

Для проведения испытаний понадобится изолированный провод длиной около 0,5 м.
Свеча накаливания переворачивается нагревательным элементом вверх и устанавливается центральным электродом на плюсовую клемму АКБ.

С помощью электрического провода нужно соединить минусовую клемму аккумулятора и корпус свечи (в боковой части).
Если нагревательный элемент быстро накаливается более чем наполовину, то свеча исправная.
При отсутствии накала или нагревании только кончика элемента — требуется замена свечи.

Ниже приведены более простые способы проверки свечей накала.

Способ 2 — Проверка свечей накаливания мультиметром

Иногда нет времени или инструментов, чтобы извлечь свечи накаливания из головки блока дизельного двигателя. В этом случае может оказаться полезной проверка мультиметром. Прибор устанавливается в положение для тестирования сопротивления (омметр).

Но предварительно необходимо отсоединить от свечей накала провод, подающий ток на центральный электрод. На каждый нагревательный элемент может подаваться отдельный провод или же все свечи могут соединяться медной или латунной шиной. Теперь остается плюсовой щуп мультиметра соединить с центральным электродом свечи, а минусовым щупом прикоснуться к боковой поверхности корпуса. Если стрелка не отклоняется или нет показаний на цифровом дисплее, то имеется пробой в нагревательном элементе. Свечу накаливания необходимо заменить.

Недостатком этого способа является трудность выявления нагревательных элементов со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания.

Способ 3 — Проверка свечей накаливания на «искру»

Старым испытанным способом проверки исправности свечей накаливания является степень искрообразования. Для этого понадобится изолированный провод длиной 0,5-1 м, на обоих концах которого снимается по 1-2 см изоляции.

Теперь нужно освободить свечи накала от шины и подающего провода. Один конец проверочного провода крепится на плюсовой клемме аккумулятора, а вторым концом выполняется касательное движение по центральному электроду свечи накаливания (смотрите на видео ниже). Таким образом мы сможем наблюдать примерно следующее:

На исправном нагревательном элементе образуется сильная искра.
Если свеча слабо накаливается, искрение будет незначительным.
На полностью неисправной свече накаливания искры не будет вообще.

Данную проверку можно смело делать на старых автомобилях, у которых нет «мозгов» и компьютера. На видео ниже, таким способом проверяют свечи накала на дизельной Nissan Primera.

Приведенные выше способы проверки свечей накаливания позволяют самостоятельно обнаружить причину плохого запуска дизеля. При выявлении неисправной детали автовладельцу останется только заменить вышедший из строя нагревательный элемент.

После этого завести двигатель на морозе, как правило, не составляет труда.

Также владельцам машин с дизельными моторами в зимнее время года совсем не лишним окажется предпусковой подогреватель двигателя.

Post Views: 392

Свечи накаливания — неисправности, проверка и замена на дизельном двигателе

Дизельный двигатель имеет некоторое отличие от работы бензинового мотора. Ведь взрыв смеси там происходит не от искры, а от сжатия топливовоздушной смеси. Тем не менее, свечи в дизельном моторе все же есть, однако они, в отличии от иридиевых свечей, предназначены для подогрева камеры сгорания в зимний период. Разберем неисправности свечей накаливания, их диагностику, а также расскажем, как производится замена.

Принцип работы свечей накала

Принцип действия свечей накаливания заключается в том, что они разогревают воздух в камере сгорания до температуры 1000 градусов Цельсия. Прогрев выполняется до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет отметки в 70-80 градусов. Все свечи накаливания делятся на два вида – это керамические и штифтовые.

Любая свеча накаливания состоит из небольшого количества элементов. Это головное устройство (корпус) и нить накаливания, которая состоит из двух специальных резисторов. Первый резистор постоянный и обладает неизменным сопротивлением, а второй представляет собой сопротивление с регулируемым температурным коэффициентом. При повышении температуры двигателя меняется и температура свечи, что делает нагрев наиболее эффективным и экономичным, по отношению к аккумуляторной батарее.

Диагностика свечей на дизеле

Свечи накаливания должны быть своевременно проверены и в случае необходимости заменены новыми, так как при отказе хотя бы одного элемента, запустить мотор будет невозможно. Периодичность замены всегда указывается производителем двигателя, но проверку свечей нужно выполнять перед каждой зимой и в случае выявления неисправностей менять комплект целиком.

Существует всего два способа определения исправности свечей накаливания. Первый предусматривает участие двух человек.

Форсунки выкручиваются, один из мастеров садится в автомобиль и включает массу автомобиля. Второй же рассматривает отверстия в форсунках. Если свечи исправны – они должны быть красными от накала во всех отверстиях. Недостатки данного способа заключаются в том, что снятие форсунок – это трудоемкое занятие, которое отнимает много времени и сил, а конструкция многих двигателей не дает возможность увидеть свечи через отверстия. Поэтому существует другой способ проверки.
Второй способ более рациональный и потребует наличие мультиметра или же обычной тестовой лампы. Тестер ставится в режим замыкания, а его щупы прикладываются к шляпке свечи и корпусу. При наличии звукового сигнала, или срабатывания лампы, можно с уверенностью заявлять, что свеча находится в исправном состоянии. В противном случае, потребуется ее замена.

Электрическая схема современных автомобилей позволяет производить самодиагностику элементов. В случае поломки одной из свечей, на приборной панели загорится соответствующий индикатор.

Видео — Как проверить свечи одним проводком

Признаки и причины неисправностей

В холодное время года можно определить неисправность непосредственно. Во-первых, при неисправных свечах, двигатель запускается с большим трудом, а его работа является неустойчивой. Вторым признаком можно считать выхлопной дым белого цвета. Как только вы обнаружите все вышеперечисленные симптомы, необходимо выполнить проверку свечей. Как правило, если двигатель все-таки запустился, неисправна только одна свеча. В остальных случаях – две и более.

Неисправность свечей может быть вызвана неправильной работой топливной системы, электропроводки или аппаратуры управления. Отдельным случаем, когда свеча попросту выработала свой ресурс и стала непригодной к использованию. Если это случилось раньше положенного срока, следует искать и устранять причину перед заменой свечного комплекта.

Замена свечей накаливания

Замена свечей накаливания не представляет собой ничего сложно.

Перед началом работ, откройте капот и дайте двигателю остыть. Проводить работы на прогретом двигателе категорически запрещено.

С помощью перчаток, снимите шумовой и теплоизолирующий кожух. Не забудьте отсоединить минусовую клемму аккумулятора, чтоб избежать случайных коротких замыканий в процессе работы. После этого, внимательно осмотрите мотор. Свечи накаливания должны быть вкручены в головку блока цилиндров, а от их оснований должны выходить высоковольтные кабели. В зависимости от конструкции, крепление кабеля может осуществлять резьбовым или обычным способом. Снимите кабель с основания в соответствии со способом крепления и отложите его.
Теперь с помощью трубчатого ключа выверните старую свечу накаливания.

Видео — Снятие обломонных свечек с дизельных двигателей

Затем на ее место устанавливается новая и закручивается до упора с небольшим усилием. Делать это нужно предельно осторожно, так как металл свечей достаточно хрупкий, и она может запросто переломиться. Если это все-таки случилось, то придется снимать головку блока и высверливать отверстие с резьбой под новую свечу в металле старой.

После этого, установите на место кабель и попробуйте дернуть его в разные стороны. Если он сидит недостаточно крепко, значит, вы установили его неправильно. Проверьте крепление и попробуйте еще раз. Кабель должен сидеть плотно.

Проделайте те же самые операции для остальных свечей накала и оденьте минусовую клемму аккумулятора. После проверки свечей, поставьте теплоизоляцию на место и закройте капот. На этом замена свечей накала завершена. Как видите, это было совсем легко.

Как проверить свечи накала мерседес 124 дизель

Главная » Разное » Как проверить свечи накала мерседес 124 дизель

Ремонт Мерседес 124 : Свечи накаливания Mercedes W124

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г. в.
Свечи накаливания

17.4. Свечи накаливания

Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе с турбонаддувом

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Подсоедините вольтметр между питающей шиной свечей накаливания и массой. Включите зажигание и проверьте, что напряжение к свечам подается в соответствующий отрезок времени. Время подачи напряжения к свечам накаливания увеличивается при более низких температурах и уменьшается при повышении температуры. Если напряжение подается к свечам накаливания, значит реле и электрическая проводка исправны.

2. Для проверки исправности свечи накаливания отсоедините от нее шину подачи напряжения. Используя тестер, проверьте сопротивление между контактом в верхней части свечи и корпусом свечи.

Сопротивление свечи накаливания составляет 1,5 Ом и, если тестер показывает большее сопротивление, свеча накаливания неисправна.

3. При наличии амперметра, измеряющего большие токи, подсоедините его между питающей шиной и верхним контактом свечи накаливания. Подайте напряжение на свечу накаливания и измерьте ток, потребляемый свечой. Если ток, потребляемый свечой, превышает 15 А, значит, свеча накаливания неисправна.

Снятие

Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания

1 – гайка;

2 – питающая шина;

3 – свеча накаливания

Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Отвинтите гайку и снимите питающую шину с верхней части свечи накаливания (см. рис. Элементы подсоединения питающей шины к свече накаливания
).
3. Вывинтите свечу накаливания из головки блока цилиндров (см. рис. Расположение свечи накаливания на дизельном двигателе без турбонаддува).
Проверка свечей накаливания, снятых с двигателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте каждую свечу накаливания на наличие механических повреждений. Обожженные или разрушенные кончики свечи накаливания могут быть от плохой струи распыления топлива форсункой. Если имеется такое повреждение необходимо проверить и при необходимости заменить топливные форсунки.
2. Если свечи накаливания не имеют механических повреждений, проверьте их электрическое сопротивление, которое должно быть меньше 1,5 Ом.
3. Работоспособность свечей накаливания можно проверить, подавая на них 12 вольт. При этом они должны нагреваться равномерно и за требуемый интервал времени. При этом необходимо соблюдать предосторожности:
– Держать свечу накаливания специальным зажимом или плоскогубцами.
– Электрическая цепь питания свечи накаливания должна иметь плавкий предохранитель.
– После проверки свеча накаливания должна охлаждаться в течение нескольких минут.
4. Свеча накаливания в хорошем состоянии нагревается до покраснения рабочего коника в течение 5 секунд. При более длительном нагреве или нагреве в средней части, а не на конце свечи свеча неисправна и подлежит замене.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом резьбовую часть свечи накаливания необходимо смазать антипригарным составом на основе меди.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1. 17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1. 46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры
2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года
3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года
4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4. 7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5. 11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6. 15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор
7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта
9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9. 3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха
10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора
11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11. 7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13. 6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат
14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь
15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15. 3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер
16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием
17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием
18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18. 0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления
20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач
21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21. 7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач
22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала
23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23. 10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями
24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24. 15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес
25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25. 6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов
26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26. 11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы
27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование
Как проверить свечи накаливания дизеля
Свечи накаливания — это специальные нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей. По конструкции они похожи на свечи зажигания; однако они различаются по своей основной функции. Вместо того, чтобы производить искру для воспламенения топливной смеси, как это делают свечи зажигания, свечи накаливания просто служат для выработки дополнительного тепла, которое помогает процессу сгорания дизельного двигателя во время холодных запусков.
Дизельные двигатели полностью полагаются на тепло, выделяемое при сжатии цилиндров, для воспламенения топливной смеси.Когда свечи накаливания начинают выходить из строя, это дополнительное тепло, которое способствует процессу сгорания, уходит, и двигатель может стать труднее запускаться, особенно в холодную погоду.
Еще одним признаком неисправности свечей накаливания является появление черного дыма при запуске, что указывает на наличие несгоревшего топлива из-за неполного процесса сгорания. В этом руководстве мы расскажем, как проверить сопротивление свечей накаливания, чтобы определить, правильно ли они работают.
Часть 1 из 1: Проверка свечей накаливания
Необходимые материалы
Шаг 1. Определите значение сопротивления мультиметра .Перед проверкой клемм необходимо определить значение сопротивления цифрового мультиметра. Для этого включите мультиметр и установите показания в Ом.
Совет : Ом обозначается символом омега или символом, который выглядит как перевернутая подкова (Ω).
Как только мультиметр будет настроен на показания в Ом, соедините два вывода мультиметра вместе и проверьте показание сопротивления, которое отображается.
Если мультиметр показывает ноль, попробуйте изменить настройку мультиметра на более высокую чувствительность, пока не будут получены показания.
Запишите это значение на листе бумаги, так как оно будет важным значением при расчете сопротивления ваших свечей накаливания в дальнейшем.
Шаг 2: Найдите свечи накаливания в двигателе . Большинство свечей накаливания устанавливаются в головках цилиндров, и к ним прикреплен провод большого сечения, похожий на обычный провод свечи зажигания.
Снимите все крышки, которые могут препятствовать доступу к свечам накаливания, и при необходимости используйте фонарик для дополнительного освещения.
Шаг 3: Отсоедините провода свечей накаливания . После того, как все свечи накаливания будут установлены, отсоедините все провода или прикрепленные к ним колпачки.
Шаг 4: Коснитесь отрицательной клеммы . Возьмите мультиметр и прикоснитесь отрицательными выводами к отрицательной клемме аккумуляторной батареи вашего автомобиля.
Если возможно, прикрепите провод к терминалу, засунув его внутрь или под зажимной механизм стойки.
Шаг 5: Коснитесь плюсовой клеммы . Возьмите плюсовой провод мультиметра и прикоснитесь им к клемме свечи накаливания.
Шаг 6: Запишите сопротивление свечи накаливания . Когда оба провода касаются клемм, запишите показание сопротивления, которое отображается на мультиметре.
Опять же, получаемое вами показание должно быть измерено в Ом (Ом).
Если при прикосновении к свече накаливания показания не получаются, убедитесь, что отрицательный провод все еще контактирует с отрицательной клеммой аккумулятора.
Шаг 7: Рассчитайте значение сопротивления . Вычислите истинное значение сопротивления свечи накаливания путем вычитания.
Истинное значение сопротивления свечи накаливания можно определить, взяв значение сопротивления мультиметра (записанное на шаге 2) и вычтя его из значения сопротивления свечи накаливания (записанного на шаге 6).
Шаг 8: Оцените значение сопротивления . Сравните расчетное значение истинного сопротивления свечи накаливания с заводскими характеристиками.
Если сопротивление свечи накаливания превышает спецификацию или выходит за пределы допустимого диапазона, свечу накаливания необходимо заменить.
Совет : Для большинства свечей накаливания допустимый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом.
Шаг 9: Повторите действия для других свечей накаливания . Повторите процедуру для остальных свечей накаливания, пока все они не будут протестированы.
Если какая-либо из свечей накаливания не прошла испытание, рекомендуется заменить весь комплект.
Замена одной или нескольких свечей накаливания может вызвать проблемы с двигателем, похожие на неисправную свечу накаливания, если показания сопротивления слишком сильно расходятся.
Для большинства автомобилей проверка сопротивления свечей накаливания является довольно простой процедурой, если свечи накаливания находятся в доступном месте. Однако, если это не так или вы не можете решить эту задачу самостоятельно, это услуга, которую любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, сможет выполнить быстро и легко.При необходимости они также могут заменить ваши свечи накаливания, чтобы вы могли завести машину как обычно.
.Инструкции по развертке для свечей накаливания
Diesel Pencil от Кента Бергсмы — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт
Если у вас были проблемы с медленным или грубым запуском двигателя, сильным дымом при запуске или частым перегоранием свечи накаливания, возможно, вам пора очистить камеры свечи накаливания.
Обратите внимание: распространяется ТОЛЬКО на дизельные двигатели, в которых используются свечи накаливания в виде карандаша с 1978 по 1993 годы.
После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.
Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы. Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.
.
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])))
+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) »/ + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) »/ + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]))
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) )
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
.
Устранение неисправностей дизельного двигателя Жесткий запуск, низкая мощность и дымность выхлопных газов | Проблема двигателя
Что ты умеешь? Вот 5 ключевых вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь вам сузить источник проблем с производительностью вашего двигателя и исправить их самостоятельно. Не бойтесь пробовать. Наградой может быть экономия сотен, если не тысяч долларов!
Мы рекомендуем вам выполнять последовательность обслуживания в указанном ниже порядке. Это поможет вам сузить круг проблемы или проблем, которые у вас возникают, не тратя зря время и ненужные деньги.
1: НАЧНИТЕ С ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ
2: ПЕРЕЙТИ К ОБСЛУЖИВАНИЮ
3: ВЫПОЛНИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ И ОЧИСТКУ И МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ РАБОТЫ
4: ПЕРЕЙДИТЕ НА НАСОС ВПРЫСКА И ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ
Если это дизельное топливо, которое вы недавно приобрели или для которого у вас нет записей о техническом обслуживании, я настоятельно рекомендую вам начать поиск и устранение неисправностей впрыска топлива со снятия и проверки топливных форсунок. Это не сложная работа, но ПРЕЖДЕ чем вы начнете, вам понадобятся некоторые необходимые инструменты и принадлежности под рукой.
5: ЗАВЕРШИТЕ РАСШИРЕННОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
У нас так много ресурсов, которые помогут вам решить проблемы с производительностью дизельного двигателя, что мы не можем перечислить их все здесь. Воспользуйтесь нашим средством поиска решений или усовершенствованным окном поиска, чтобы искать решение одной проблемы за раз. После этого вы сможете найти более конкретную информацию о вашей проблеме.
!!! Чтобы посмотреть ЧАСТЬ 2 этого видео, нажмите здесь !!!
.
Смотрите также
Как устранить люфты в трансмиссии на шевроле нива
Бмв х5 е53 как снять бардачок на
Как отремонтировать суппорт своими руками на шевроле лачетти
Ошибка 95 на шевроле круз как устранить
Как открыть люк бензобака шевроле круз
Как поменять топливный насос на шевроле лачетти
Как поменять шпильку на заднем колесе нива шевроле
Как снять полуось 123 мерседесе
Как поменять передние колодки на шевроле лачетти
Как открыть бмв х5 если сел аккумулятор
Как заменить на шевроле авео тормозные колодки
Как проверить свечи накала на дизеле?
Опубликовано 21. 02.202115.02.2022 автором Beduin
Чтобы облегчить пуск дизельного мотора зимой, в нем применяются свечи накала. Они разогревают камеру сгорания, чтобы облегчить воспламенение смеси. Как и любой другой элемент двигателя — они имеют свой ресурс, а потому, каждый автовладелец должен знать, как проверить свечи накала на дизеле?

Признаки неисправности свечей накала
Автоэлектрики выделяют несколько симптомов проблем со свечами:
ошибки по спирали нагревателя;
на панели горит «спираль»;
двигатель отказывается запускаться;
Индикатор на панели приборов — очень полезная вещь и свечи на многих дизелях поддаются компьютерной диагностике. Спираль должна загореться при включении зажигания и выключиться, когда нагреватели отключатся. Но если спираль загорелась снова и горит постоянно, то свечи накала нуждаются в проверке. Самым основным признаком неисправности свечей накала можно назвать — отказ пуска двигателя.

Как проверить свечи накала на дизеле, не снимая с двигателя?
Лучшим началом диагностики будет снятие свечей накала с мотора, но есть ряд способов, благодаря которым нагреватели можно проверить прямо на моторе. Делятся они на несколько типов:
проверка мультиметром;
лампой 12Вольт;
проверка «на искру»
Каждый из способов нужно рассмотреть отдельно.
В случае индикации на приборной панели в первую очередь рекомендуется провести диагностику с помощью автосканера на наличие ошибок. К примеру, можно воспользоваться универсальным адаптером Rokodil ScanX.
Данная процедура поможет избежать лишней работы, если ошибка не связана со свечами. А если с ними, то сканер покажет не только ошибку, но и укажет на конкретную неисправную свечу.
Проверка лампой
В автоэлектрике есть два вида неисправности — контакт там, где он не нужен и отсутствие контакта там, где он нужен. В случае со свечей накала — неисправностью является обрыв цепи спирали. Проверить это можно при помощи обычной лампочки 12 Вольт.
Электрод свечи накала через провод подключить к «+» аккумулятора через лампу.
Корпус нагревателя приложить к кузову или двигателю.
Если лампа загорелась — обрыв отсутствует.
Если лампа не загорелась — обрыв цепи катушки и ее необходимо заменить.
Такой метод проверки можно назвать примитивным и неточным, так как лампа не покажет точное сопротивление спирали свечи.
Проверка свечей накала мультиметром
Мультиметр «расскажет» гораздо больше, чем простая лампа. Для проверки необходимо выполнить следующее:
Включить мультиметр и установить режим измерения сопротивления.
Приложить один щуп к электроду.
Второй щуп приложить к корпусу свечи.
Норма сопротивления свечи накала составляет 0,7-1,8 Ом. Если больше, то есть обрыв в цепи, если меньше, то это короткое замыкание.
Помимо проверки сопротивления, можно измерить потребляемый ток свечи накала, если подключить прибор в разрыв «плюса». Ток в норме должен составлять 5-20 Ампер. Двухполосные свечи потребляют до 50 Ампер.
«На искру»
Данный метод напоминает проверку свечей бензинового двигателя. Для этого понадобится два провода и автомобильный аккумулятор.
Центральный электрод свечи соединяют с плюсом АКБ.
Минус от АКБ слегка прикладывают к корпусу свечи накала.
Если присутствует сильное искрение говорит о том, что нагреватель исправен.
Слабое искрение, в свою очередь, говорит о большом сопротивлении свечи и намекает на ее замену.

Проверка свечей накала со снятием при помощи аккумулятора
Еще один способ проверки свечей накала на дизеле — имитировать их работу. Для этого выполнить следующие действия:
Выкрутить свечу с ГБЦ.
Центральный электрод соединяется с плюсом.
Корпус свечи прикладывается к минусу.
Производится оценка времени нагрева.
Время разогрева свечи накала не должно превышать 5 секунд. Если нагреватель набирает температуру слишком медленно, то он считается неисправным. Проверку можно дополнить оценкой сопротивления тестером.

Визуальная проверка на наличие дефектов и оплавленного кончика
Все вышеперечисленные способы подходят для оценки электрической исправности свечи. Они сложны и требуют особых навыков работы с электрооборудованием автомобиля. Иногда можно вычислить неисправность свечи накала.
К примеру, перетянутый нагреватель вытянет резьбу, а это снизит компрессию и приведет к перебоям в работе двигателя. В данном случае мотор может не завестись. Недотянутая свеча накала перегревается и быстро выходит из строя. Момент затяжки свечи накала составляет 20Нм. Эта информация есть на упаковке новых нагревательных устройств.
Оплавление кончика — тоже частая проблема. Причины ее следующие:
ранняя подача топлива;
плохая компрессия, позднее зажигание;
негерметичность напорного клапана;
забитые форсунки попадают на кончик свечи и обжигают ее;
Свеча в виде внешних дефектов может иметь оплавление, трещины и прочие механические повреждения.

Автоэлектрика
Неисправность свечей накала дизель | Хитрости Жизни
Содержание
К сожалению, свечи накала довольно часто становятся «слабым звеном» посреди зимы. Мотор просто отказывается заводиться, и автовладельцам приходится пересаживаться на общественный транспорт. Помочь в решении проблемы смогут специалисты СТО АвтоПрайд, которые проверят и заменят свечи накала быстро и профессионально.
А теперь – к вопросам автомобилистов, с которыми они обращаются к нашим специалистам чаще всего.
Содержание статьи:
Принцип работы и типы свечей накаливания в дизельных двигателях
В отличие от бензинового двигателя, принцип действия дизельного имеет определенные отличия.
Воспламенение топливно-воздушной смеси в данном случае осуществляется от сжатия, а не от искры свечи зажигания. И чтобы мотор завелся (тем более при температуре от +5 и ниже), необходимо прогревание камеры сгорания.
Собственно, для этого и нужны свечи накаливания, за несколько секунд разогревающие воздух в нужной зоне впрыска до значения в 850-1000 градусов.
После запуска двигателя свечи работают до момента, пока значение температуры охлажд/жидкости не достигнет 75 градусов.
Как же происходит диагностика?
Для испытаний используют изолированный провод около 0,5 м длиной.
Свечу переворачивают вверх нагреват/элементом и устанавливают на плюсовую клемму АКБ централ/электродом.
Далее соединяют корпус свечи с минусовой клеммой с помощью провода.
При быстром накаливании свечи более чем наполовину можно говорить о том, что нагревательный элемент исправен.
Отсутствие же накала (или при нагревании лишь кончика свечи) говорит о необходимости замены свечи.
Прибор для проверки свечей накала в дизеле – мультиметр, проверка свечей прибором
Более простой метод. Если времени либо инструментов для извлечения свечей нет, приходит на помощь диагностика с помощью мультиметра.
Используют метод для каждой свечи по отдельности — или же сразу для всех, соединяя нагревательные элементы латунной (либо медной) шиной.
Отсоединяют провод подачи тока от свечей.
Устанавливают мультиметр в соответствующее положение для проводимого тестирования сопротивления.
Выбирается режим проверки замыкания цепи.
Далее 1-м щупом касаются корпуса свечи, а 2-м щупом – ее шляпки.
В случае, если цепь замкнута, можно говорить о ее работоспособности.
При не замкнутой цепи говорят о необходимости замены.
Главный недостаток способа проверки – сложность выявления неполадок у свечей со слабым накалом. Тестер в такой ситуации показывает отсутствие пробоя, а нагревательный элемент плохо прогревает камеру сгорания.
Как проверить свечи накала на дизеле на искру – этапы проверки
Один из самых старых и испытанных методов выявления проблемы является проверка на степень искрообразования.
Необходим изолированный провод на 0,5-1 м, с обоих концов которого снимают по паре см изоляции.
Свечи накала освобождают от шины, а также от провода, подающего ток.
Одним концом провод закрепляют на плюсовой клемме АКБ, вторым осуществляют касание по центр/электроду свечи.
При исправности свечи имеет место образование сильной искры.
При неисправности свечи искра вовсе отсутствует.
Такой метод проверки идеален для старых авто с отсутствием «мозгов» и ПК.
На заметку:
При нормальных условиях эксплуатации автомобиля необходимость смены свечей накала возникает каждые (в среднем) 60000 км.
При постоянной эксплуатации авто на предельных режимах рекомендуется отправлять свою «ласточку» на диагностику хотя бы раз в 3 месяца, а менять свечи при их выходе из строя или же с учащенным интервалом.
Следует помнить, что свеча накала – предмет весьма хрупкий и подверженный поломке при попытках ее вывернуть. Поэтому осуществлять диагностику и замену следует с помощью профессионалов на СТО.
Видео проверки свечей зажигания на дизельном двигателе
Видео: Как проверить свечи накала дизеля?

Видео: Как быстро и легко проверить свечи накала на дизельном двигателе?

Видео: Быстрая проверка свечей накаливания

Экономия на свечах накаливания, как правило, выливается в капитальный ремонт двигателя. Поэтому важно своевременно осуществлять диагностику.
И делать это рекомендуется на профессиональных СТО у квалифицированных специалистов.
Например, в АвтоПрайд, где вам качественно и быстро проведут полную диагностику всех элементов системы накаливания и, если будет такая необходимость, отремонтируют или заменят на качественные свечи, которые безупречно отработают на авто положенное им, максимальное время.
Добавить комментарий
Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.
Для того чтобы топливно-воздушная смесь воспламенилась в цилиндрах двигателя, работающего на дизельном топливе, необходима температура 8000 — 8500С. При охлаждении дизеля до температуры ниже 500С, повышение температуры до 8000С путём сжатия воздуха поршнями не возможно.
Для того чтобы этого добиться, в конструкцию дизельного двигателя установили свечи накаливания. Они расположены так, что рабочая часть свечи находится в камере сгорания топливно-воздушной смеси и обеспечивает подогрев воздуха.
Основным назначением свечи накаливания является быстрое достижение рабочей температуры смеси. При повороте ключа «зажигания» свечи за считанные секунды накаляются до температуры 800-1300 градусов, и воздух в камере сгорания быстро нагревается. При этом каждая свеча расходует ток 8 – 16 ампер. Посредством реле или электронного блока происходит управление величиной напряжения и длительностью подачи электрического тока на свечи.
После отключения сигнальной лампочки на панели, реле ещё порядка трёх минут подогревает свечи на работающем моторе. Так как температура накала свечей очень велика, то они ещё достаточное время остаются горячими, поэтому многие современные свечи отключаются от сети сразу, после выключения стартёра. Современные конструкции оснащены электроникой, которая самостоятельно определяет температуру двигателя, и если температура достаточно высока, то свечи не включаются.
По своей сути, свеча накаливания является нагревательным элементом, который крепится в корпусе и закрывается кожухом. По внешнему виду — это спираль из тугоплавкого металла. Две спирали из разных металлов представляют более сложную конструкцию свечи. Сопротивление свечи зависит от степени нагрева. Свечи автоматически, без внешнего реле поддерживают температуру, и не допускают перегрева.
Наиболее вероятной причиной затруднительного запуска дизельного двигателя является отсутствие подогрева во внутренних объёмах цилиндров. Если двигатель исправен, то после включения стартёра и нескольких оборотов коленчатого вала, двигатель незамедлительно начинает работать.
В тёплое время года нерабочее состояние одной свечи сразу обнаружить трудно. При запуске двигателя это не заметно. Но через несколько минут работы двигателя это будет заметно, так как работа мотора будет неровной. Это происходит из-за нарушения процесса сгорания смеси в холодном цилиндре.
Значительно осложнят запуск двигателя проблемы в двух свечах. Вышли из строя сразу три, или четыре свечи — факт маловероятный.Поэтому, если двигатель не удаётся завести, проблему следует искать в проводке или в реле управления. Некоторые модели автомобилей оснащены лампочками, которые включаются при обнаружении неполадок свечей.
Проблем с запуском двигателя не возникнет даже при неисправности свечей, только в том случае, если температура двигателя больше 60 градусов.
Если несколько раз подряд вы испытали трудности при запуске двигателя, то стоит проверить состояние свечей. Неисправность одной свечи ведёт к неисправности остальных.
Существует две причины выхода свечи из строя: закончился срок эксплуатации или неполадки в топливной системе. Следует обратить внимание, что если на старом автомобиле выходит из строя одна свеча, то целесообразнее заменить сразу все.
Неисправность топливной системы (её деталей) пагубно сказывается на сроке службы свечей. При износе или загрязнении форсунки, топливо попадает на нагревательный элемент, вследствие чего, в оболочке образуется отверстие и спираль разрушается. Также повредить свечу можно при проведении демонтажа или некачественной установки.
При неисправности реле может произойти перегрев свечи, что приведёт к оплавлению оболочки и перегоранию спирали. Причиной затруднения запуска может стать и само реле. Оно может перегореть. Если при проведении ремонта неправильно уложили кабель, то в процессе эксплуатации провода, идущие от реле, могут оборваться или перетереться.
Элементарной диагностикой свечей накала является проверка их электропроводимости. Ток должен проходить через свечу.Сопротивление свечи в холодном состоянии составляет 0,6 — 0,4 Ома. Определить сопротивление свечи бытовым тестером невозможно, но обнаружить обрыв спирали нагревателя вполне реально и самостоятельно.
Более точную диагностику проводят специалисты. При помощи индукционного амперметра можно провести диагностику свечи без её демонтажа. Очень часто для выявления неисправности узла требуется проверка на специально оборудованном стенде и строгий визуальный осмотр.
В тех случаях, когда отказывают сразу все свечи, необходимо проверить электрику всего автомобиля. Особое внимание следует обратить на реле, которое управляет свечами, и проверить цепь.
Неисправности свечей накаливания для дизельного двигателя.
Если вы счастливый обладатель автомобиля с дизельным двигателем, то регулярная проверка и контроль свечей накаливания ваша прямая обязанность. Особенно в зимний период времени.
В предыдущей статье мы подробно описывали принцип работы свечей накаливания в дизельном двигателе, теперь же пора обсудить вопрос возможных неисправностях.
Симптомы неисправности свечей накаливания дизельного двигателя:
Запуск двигателя происходит с трудом;
Авто не заводится;
Неровная работа двигателя на холостых оборотах;
Белый дым выхлопа (на холодную, имитация богатой смеси).
Чаще всего данная проблема начинает проявляться с приходом первых холодов, т.к. деталь не обеспечивает нормальный прогрев камеры для возгорания топлива.
Проверить работоспособность калильных свечей в дизельном двигателе достаточно трудно. Вам понадобиться специально оборудование, но об этом мы поговорим немного позже.
Причины неисправности свечей накаливания дизельного двигателя:
Выработка ресурса;
Низкое качество;
Плохое топливо или любые другие проблемы с топливной системой;
Проблемы в электропроводке или блоке управления.
Чтобы это ни было, советуем вам немедленно обратиться в автомастерскую, в другом случае, вы можете значительно навредить своему автомобилю, тогда сумма ремонта будет значительно выше, чем деньги за замену свечей.
Стоит так же отметить, что существует значительная разница в работе свечей накаливания современных и старых двигателей. В старых движках, фор камеры располагаются в головках, и свеча должна прогреть поступившее топливо.
В современных двигателях фор камера располагается в поршне, по этому свеча накала срабатывает перед впрыском, и имеет функцию прогрева камеры, после чего тудо поступает холодное топливо и воздух.Такие условия более благоприятны для воспламенния смеси.
Отказ одной свечи проявится в сложном запуске, машина начнет активно «капризничать на холостых». При поломке 2 свечей, дизельный движок просто не заведется. Вероятность выхода из строя всех сразу крайне мала, но если это произошло, то необходима диагностика всей электропроводки и блока управления.
Запомните, меняйте весь комплект, даже если из строя вышла только одна свеча! Будьте внимательны к электропроводке, реле управления и форсункам. Их диагностика стоит не дорого, но способна уберечь ваш авто от серьезных поломок.
Теперь поговорим о том, как избежать неполадок со свечами накаливания в дизельном двигателе?
Обязательная диагностика перед осенне-зимним периодом.
Покупайте только качественные свечи.
Способы проверки свечей накаливания на дизельном двигателе.
Сразу оговоримся, что способы проверки не из простых и вам может понадобиться помощь второго человека, или специальное оборудование.
1 способ. Берете верного товарища. Один из вас должен вывернуть форсунки, другой поворачивать ключ зажигания в предстартовое положение. Товарищ смотрит в колодцы и наблюдает нагрев или не нагрев свечей. Что не заработало, то – мертво и требует замены.
Способ интересный и познавательный, но подходит не для каждого авто. Так как конструкция двигателя не везде одинаковая. Подходит только для 1.8 на Фордах.
2 способ. Вам понадобиться мультиметр и отвага. Выбираем режим проверки замыкания цепи, касаемся одним щупом корпуса свечи, другим – шляпки (где располагается корпус, а где шляпка, подробно описано в статье «Свечи накаливания для дизельного двигателя»). Если цепь замкнута, то все работает, если же нет, то требуется замена.
Подобные схемы диагностики не так актуальны для современны машин, все новые дизельные авто имеют индикатор на водительской панели управления. Но! Как и любая другая электроника, он тоже может выйти из строя. Поэтому, проходя зимнюю подготовку авто обратите внимание на свечки накала.
Не пытайтесь самостоятельно поменять свечи накаливания на дизеле. Например, она вышла из строя раньше времени, значит, дефектная. При попытке ее выкрутить, может просто развалиться, тогда придётся снимать головку блока и доставать сломанный элемент.
Периодичность замены свечей накала на дизельном двигателе.
Стандартно, «ходят» они 60 000 км. После это необходима замена, но некачественное топливо и агрессивная эксплуатация авто, могут значительно сократить срок «жизни» свечи. Проверяйте их на каждом ТО.
Приезжайте к нам на замену свечей накаливания в дизельном двигателе. Мы проведем все работы быстро и качественно. Помните, что у нас есть услуга по подбору автозапчастей. Просто сообщите оператору ваши данные, мы предложим вам несколько вариантов деталей на выбор. Вам остается только приехать к нам!
Все вопросы по тел. +7 (912) 615 51 15
Любую консультацию, а также скидку в 3 % на все услуги и материалы, вы можете получить в нашей группе в «ВКонтакте».
«>
Как проверить и заменить свечи накала на дизельных авто? наше руководство renoshka.ru
Как проверить и заменить свечи накала на дизельных авто? Наше руководство »
Как проверить и заменить свечи накала на дизельных авто? Наше руководство
Эту функцию и берут на себя свечи накаливания. Если они не имеют надежного контакта или вовсе вышли из строя, запуск движка становится проблематичным, а то и вовсе невозможным – это испытал на себе, наверное, каждый владелец автомобиля с дизельным мотором.
Как проверить и заменить свечи накала на дизельных авто, есть несколько способов. Рассмотрим каждый из них в подробностях.
Основан на образовании свечой искры при замыкании. По степени искрообразования определяется работоспособность элемента.
Берется провод длиной около метра с неповрежденной (это важно!) изоляцией;
Оба конца зачищаются от обертки на 1-2 см;
Свечи накаливания высвобождаются от шины и провода питания;
Полностью неповрежденная деталь искрит сильно, как бенгальский огонь. Слабый накал выдается незначительным искрением; он может быть вызван как частичным износом свечи, так и окислением ее контактов. Сгоревший элемент искр не дает вовсе;
Недостатком старой методики является то, что проверять им можно только машины без ЭБУ. Применение его к современному авто с высокой вероятностью повредит бортовой компьютер.
Как самому заменить свечи накала на дизельном моторе
Свечи накала представляют собой расходный элемент. Качественные свечи имеют рабочий ресурс около 100 тысяч км. пробега автомобиля, но замена свечей накаливания при работе дизельного двигателя в тяжелых условиях является плановой процедурой, которую рекомендуется осуществлять через каждые 20-30 тыс. пройденных километров. От их исправности напрямую зависит эффективность холодного запуска дизельного двигателя и стабильность работы агрегата до полного выхода мотора на рабочие температуры.
Читайте в этой статье
Что нужно знать перед началом работ
Острая необходимость замены свечей накаливания своими руками может возникнуть в холодное время года, так как свечи повышают температуру внутри цилиндра для эффективного самовоспламенения смеси солярки и сжатого воздуха в момент прогрева ДВС. При выходе из строя более одной свечи дизель зимой уже не заводится. Также калильные свечи влияют на эффективность распыла топлива в цилиндрах.
Для самостоятельной замены необходимо иметь минимальный набор подручного инструмента: гаечный ключ, торцевой ключ-трещетку и отвертку. Полный набор подразумевает наличие перчаток, гаечные и торцевые ключи (которые имеют удлинители и замки-трещотки), развертку и плоскогубцы. Также понадобится немного графитовой и высокотемпературной смазки.
Стоит добавить, что свечи накала достаточно хрупкие. В процессе замены их можно сломать в результате неосторожной работы с ключами. Поломка свечи внутри свечного колодца приведет к тому, что возникнет необходимость высверливания остатков контактного стержня при помощи сверла и дрели. Также могут потребоваться дополнительные инструменты для восстановления поврежденной резьбы.
Самостоятельная замена
Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя.
Снятие защиты
Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.
Отсоединение клемм АКБ
Так как свечи накала представляют собой электрический нагревательный элемент, потребуется осуществить отсоединение от АКБ минусовой клеммы. Затем производится откручивание небольших гаек, которые фиксируют наконечники высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Провод подключается к верхней части свечи. Указанную гайку необходимо отвернуть при помощи гаечного ключа, а сам провод можно немного сдвинуть, чтобы он не мешал дальнейшему снятию свечей накаливания.
Выкручивание калильных свечей
Следующим шагом становится выкручивание свечей при помощи ключа-трещотки. Выкручивать необходимо предельно аккуратно, чтобы не повредить резьбу в ГБЦ. Также существует риск сломать саму свечу, в результате чего могут возникнуть дополнительные сложности с последующим высверливанием стрежня и восстановлением резьбы.
Зачистка контактов
Далее необходимо произвести зачистку от загрязнений контактов на каждом высоковольтном проводе свечи накала. Это необходимо для полной работоспособности новых свечей после их установки на дизельный двигатель. Если контакт «прикипел», тогда его можно без особых затруднений снять при помощи плоской отвертки.

Удаление грязи из свечных отверстий
Отдельно стоит отметить процедуру очистки от нагара отверстий для установки свечей. Для этого понадобится специальная развертка, длинна которой позволит эффективно очистить свечные колодцы. Перед вкручиванием на развертку необходимо нанести смазку. Указанную развертку нужно вкрутить в каждое отверстие. Для процедуры лучше использовать не универсальную, а штатную развертку. Если имеется такая возможность, дополнительно необходимо удалить отложения из каналов при помощи сжатого воздуха.
Установка новых свечей накала
После очистки производится установка новых и/или заранее проверенных на работоспособность калильных свечей на дизельный двигатель. Затягивать свечи необходимо до появления небольшого сопротивления. Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом и составляет 15 Нм. Перетяжка может привести к тому, что в процессе следующей замены будет присутствовать риск поломки свечи в колодце при попытке демонтажа.

Когда установка новых элементов на все цилиндры завершена, очищенные наконечники свечных проводов ставятся обратно на посадочное место, осуществляется их фиксация при помощи гайки и гаечного ключа. Необходимо убедиться в том, что наконечники проводов плотно закреплены, а также реализовано полное закрытие контактов свечей.
Затем можно присоединить минусовую клемму к АКБ. Дальнейшим шагом будет проверка установленных свечей. Проверять следует в штатном порядке: повернуть ключ зажигания, осуществить запуск дизеля, а после оценить работу ДВС в режиме прогрева. Если мотор уверенно запустился, работает ровно и без сбоев, тогда свечи накала полностью работоспособны. В противном случае необходимо провести повторную диагностику дизельного ДВС для поиска потенциальной неисправности.
Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.
Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.
Запуск дизельного мотора зимой. Присадки-антигели в солярку, керосин и замена топливного фильтра. Обогрев топливного бака, свечи накаливания, аккумулятор.
Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.
Замена свечей накаливания своими руками
04 декабря 2018 Категория: Полезная информация.
Мы уже писали о том, что свечи накаливания облегчают пуск дизеля, и при их поломке он не запустится или будет «троить» и требовать поддержки стартером. Рассмотрим, какие неприятности могут поджидать владельца при замене данных элементов.
Зачем нужны свечи накаливания

Свечи накаливания прогревают цилиндры сгорания изнутри, тем самым облегчают воспламенение топливной смеси в дизельном двигателе. Работой свечей руководит блок управления, питаются через подачу напряжения от реле. Блок управления регламентирует время, спустя которое реле передает подавать напряжение на свечи.
По большому счету, свечи накаливания — расходный элемент в обслуживании дизельного двигателя, их рекомендуется менять каждые сто тысяч км пробега.
В наших условиях, когда автомобиль хранится под открытым небом, запускается зимой «на холодную» и используется для поездок в городском цикле на короткие дистанции, часто с прогревом в режиме холостого хода, менять свечи накаливания рекомендуется каждые 20-30 тысяч км пробега, или раз в полтора-два года.
Как определить необходимость замены

О неисправностях со свечами накаливания подскажут трудности с холодным пуском дизеля.
Если из строя вышла одна свеча, мотор может завестись, но нормально работать не будет. Если сломались две и больше свечи, дизель будет запаздывать в момент схватывания, работать неустойчиво, требовать поддержки работы стартером.
Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечей накаливания — отсутствие характерного щелчка, который раздается в момент поворота ключа в зажигании. Этот звук слышат каждый день владельцы дизельных ДВС.
Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — протестировать их мультимером, отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и замерив сопротивление последнего прибором.
Основные правила замены свечей накаливания
Выбирать оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественные отслужат максимум один сезон.
Подбирать свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
Менять комплект целиком, даже если кажется, что какие-то свечи работают.
Типичные проблемы при замене свечей

Демонтаж требующих замены свечей накаливания — простая задача лишь на первый взгляд.
Элементы довольно хрупкие, и неопытный автовладелец рискует сломать свечу, пытаясь выкрутить ее из головки блока цилиндров. Кроме того, свеча внутри ГБЦ находится в достаточно сложных условиях: блок может деформироваться из-за перегрева, колодец свечи может забиться отложениями сажи, которая буквально облепляет свечу и мешает ее нормальному извлечению.
В результате простая вроде процедура извлечения приводит к тому, что владелец не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «сворачивает голову» свече — то есть хрупкий элемент ломается по резьбе.
В такой ситуации извлекать свечу придется в мастерской. Это сложные дорогие работы, связанные с демонтажем ГБЦ и высверливанием остатков свечи из колодца.
Правильный демонтаж

Насколько легко и без последствий вам удастся заменить свечу, зависит от того, как она была установлена.
Но есть и другой важный аспект — использование правильных инструментов.
Для извлечения свечи нужно применять только динамометрический ключ. Момент силы, который нужно применить для выкручивания свечи, указан производителем. Эту информацию стоит изучить еще до процедуры замены элементов и строго ей следовать.
Полезная рекомендация — проводить демонтаж свечей накаливания после прогрева двигателя. В этом случае разность коэффициентов температурного расширения материала свечи и головки блока цилиндров позволят легче выкрутить элементы.
Если свечу не получается извлечь даже по достижении предельного усилия, попытки стоит прекратить.
В этом случае владельцу поможет метод «отмачивания», когда в район резьбы свечи наносится проникающая смазка (можно заменить керосином). Затем нужно подождать, при необходимости повторив процедуру. Время ожидания может затянуться до суток и даже больше, но важно пропитать резьбу свечи смазкой.
Во время «отмачивания» можно и даже нужно использовать автомобиль как обычно: нагрев и последующее остывание мотора только поможет быстрее «доставить» керосин или смазку в резьбу, чтобы свечу было проще извлечь.
Если удалось выкрутить свечу по резьбе, но затем она застряла в колодце из-за скопившихся отложений, тоже придется применить метод «отмачивания». Но в этом случае по понятным причинам заводить дизель уже нельзя. Длительное растворение нагара и сажи в свечном колодце керосином поможет вытащить свечу, не повредив ее.
Установка новой свечи

Перед тем, как вкручивать новые элементы в ГБЦ, обязательно нанесите немного керамической смазки на резьбу и корпус свечи. Так снять отработавший свой ресурс элемент будет намного легче.
Второй важный момент — перед установкой свечи тщательно очистите резьбу и колодец от нагара и отложений.
В сам момент вкручивания будьте внимательны с силой. Недотяг новой свечи накаливания может нанести больше вреда, чем вкручивание с большим, чем это нужно, усилием.
Если вы превысите рекомендуемое усилие, рискуете сломать новую свечу.
Если приложенной силы окажется недостаточно, в колодец свечи буду прорываться газы. Образующийся таким образом нагар затруднит извлечение элемента при плановой замене.
О правильном запуске дизельного мотора зимой мы писали здесь.
Топливные форсунки для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Проверяем свечи накаливания на дизельном автомобиле
1 Принцип работы свечей с моноспиралью и двойной
2 Способы проверки свечей
2.1 Аккумулятором
2.2 Мультиметром
2.3 На искру
3 Видео «Проверка свечей накаливания для дизельного авто».
Принцип работы свечей с моноспиралью и двойной
Работа свечи накаливания напоминает работу электронагревателя. Электрический ток проходит через спираль и нагревает ее до рабочей температуры. Запуск дизеля во многом зависит от модели и возраста автомобиля. В более старых моделях свеча накала начинает работать при каждом запуске. В современных автомобилях при плюсовой температуре дополнительного подогрева не требуется.
Нагревательными элементами управляет специальный блок. При повороте ключа зажигания они подключаются к аккумулятору, а на панели приборов зажигается соответствующая лампочка. Когда она погаснет, то камера сгорания прогрета и двигатель готов к запуску. Правда, как показывает опыт, полностью доверять этому реле нельзя.
Свечи бывают открытого и закрытого типа. Открытые применяются на старых автомобилях.
Нагревательные элементы закрытого типа состоят из корпуса и спирали, которая защищена кожухом. Внутри находится керамический порошок, обладающий хорошей теплоотдачей. Спираль изготавливается из тугоплавкого материала: никеля, железокобальтовых или железохромалюминиевых сплавов. От качества используемого материала, формы сердечника и регулируемой спирали зависит время нагрева и расход электроэнергии. Свечи закрытого типа называют штифтовыми, они бывают двух видов:
с металлической спиралью;
керамические.
В свою очередь, они могут быть с моноспиралью и двойной. Для нагревательных элементов с моноспиралью используется одна спираль. С ее помощью обеспечивается как накаливание, так и саморегулировка. Благодаря спирали достигается нужная температура и ограничивается максимальная. Кроме того, спираль увеличивает срок службы нагревательных элементов. Эта конструкция используется в большинстве двигателей и отвечает требованиям, предъявляемым к скорости и надежности нагрева. С развитием технологий на смену нагревательным элементам с моноспиралью приходят, имеющие двойную спираль, которые обладают лучшей регулировкой температуры нагрева.
Если обеспечить регулировку и необходимые варианты при создании спирали, то конструкция с двойной спиралью дает возможность получения нужной температуры рабочей части сердечника на протяжении всего периода запуска двигателя.
Для изготовления спиралей используется резистивный материал.
Способы проверки свечей
Если выходит из строя один из нагревательных элементов, то в при достаточно высокой температуре окружающего воздуха, это может быть незаметно. Но при низких температурах двигатель будет плохо запускаться. В этом случае потребуется проверка свеч накаливания. Проверить их работоспособность можно с помощью:
аккумулятора;
мультиметра;
искрообразования.
Далее, я расскажу о каждом из вышеперечисленных способов подробнее.
Аккумулятором
С помощью аккумулятора можно более точно проверить нагревательные элементы на исправность, а также определяется степень их накаливания. Недостаток этого способа в том, что он занимает много времени, так как приходится выкручивать каждую в свечу и проверять ее. При этом нагревательные элементы в некоторых моделях находятся в неудобных местах и требуют демонтажа некоторых деталей автомобиля.
Для проведения проверки нужно приготовить изолированный провод длиной около полуметра. Свечу накаливания надо перевернуть нагревательным элементом вверх и присоединить к положительной клемме аккумуляторной батарее. Минусовая клемма соединяется с помощью провода с корпусом свечи. Спираль начинает нагреваться, а затем светиться. Это говорит о том, что деталь исправна. Если накал отсутствует, то нагревательный элемент надо менять.
Мультиметром
Можно проверить свечи накаливания, не вынимая их из блока двигателя, воспользовавшись мультиметром. Сначала их следует отсоединить от электропитания. Затем выставить тестер в положение проверки сопротивления омметром. Теперь минус соединяем с корпусом свечи, а плюс мультиметра подключаем к центральному электроду. Если стрелка на приборе остается в спокойном состоянии или отсутствуют показания, то это означает, что есть пробой в нагревательном элементе, и он требует замены. Но этот способ не дает достоверного результата. Пробоя может не быть, а нагревательный элемент не будет достаточно греть камеру сгорания.
Популярный метод проверки исправности свечи – с помощью искрообразования. Для проверки нужно взять изолированный метровый провод, у которого концы очищены от изоляции на 1 — 2 мм. Свечи накала следует отключить от шины и подающего провода. Один конец провода присоединяется к плюсовой клемме на аккумуляторной батарее, а вторым концом надо провести касательным движением по центральному электроду нагревательного элемента. Если свеча исправна, то наблюдается сильная искра. Если накал недостаточный, то искры будут образовываться слабо. Отсутствие искр говорит о неисправности. В таком случае необходима замена нагревательного элемента.
Пользуясь одним из вышеописанных методов определения исправности свеч накаливания для дизеля, можно самостоятельно найти причину неполадки. При обнаружении неисправных элементов их надо заменить. Свечи могут не работать при неисправном реле свечей накаливания, поэтому его надо также проверить. Если регулярно делать диагностику основных элементов автомобиля, влияющих на его работу, то неприятные сюрпризы не возникнут в дороге. Мой совет: любите свою машину, и она не подведет вас.
Видео «Проверка свечей накаливания для дизельного авто».
Посмотрев запись, Вы увидите процесс проверки свечей автомобиля с помощью аккумулятора. Тестируются модели №5958 и №18404.
3 способа проверки свечей зажигания в дизеле – советы и видео проверки
К сожалению, свечи накала довольно часто становятся «слабым звеном» посреди зимы. Мотор просто отказывается заводиться, и автовладельцам приходится пересаживаться на общественный транспорт. Помочь в решении проблемы смогут специалисты СТО АвтоПрайд, которые проверят и заменят свечи накала быстро и профессионально.
А теперь – к вопросам автомобилистов, с которыми они обращаются к нашим специалистам чаще всего.
Содержание статьи:
Принцип работы и типы свечей накаливания в дизельных двигателях
В отличие от бензинового двигателя, принцип действия дизельного имеет определенные отличия.
Воспламенение топливно-воздушной смеси в данном случае осуществляется от сжатия, а не от искры свечи зажигания. И чтобы мотор завелся (тем более при температуре от +5 и ниже), необходимо прогревание камеры сгорания.
Собственно, для этого и нужны свечи накаливания, за несколько секунд разогревающие воздух в нужной зоне впрыска до значения в 850-1000 градусов.
После запуска двигателя свечи работают до момента, пока значение температуры охлажд/жидкости не достигнет 75 градусов.
Типы свечей накаливания следующие:
Штифтовые. В данной конструкции рабочий элемент – это штифт накаливания, представляющий собой термокоррозийный стержень со спиральной нитью и уплотнен/порошком оксида магния внутри, в свою очередь, плотно запрессованный непосредственно в корпус свечи. Принцип работы: чем выше поднимается температура двигателя, тем ниже опускается температура нагрева свечи. Нагрев такой свечи достигает значения в 850 градусов, а период работы – от 4-х секунд до 2-х мин.
Керамические. Второй тип устройства, схема которого схожа с предыдущей. Рабочим элементом является керамический стержень с расположенным внутри керамическим нагреват/элементов. Нагрев достигает 1000 градусов, после чего происходит запуск дизеля без «раскачки». Данные свечи считаются более эффективными, а их срок службы – более солидным.
Как определить, что свечи неисправны?
О необходимости посетить специалистов СТО скажут следующие признаки:
Двигатель запускается с трудом.
Двигатель неровно работает в холодном состоянии.
Имеется выхлоп белого цвета.
В случае, если свечи поменяли совсем недавно — дело, как правило, в заводском браке и поломке одной из свечей. Требуется диагностика и замена нефункционирующих элементов.
Стоит отметить, что в летнее время весьма сложно заметить неисправность. Обычно проблема проявляет себя с похолоданием, осенью и зимой. Как завести автомобиль в мороз?
При отказе сразу двух нагревательных элементов главный симптом «неисправности» — это полный отказ двигателя. Его просто не удастся запустить.
Что касается одновременного отказа большего числа свечей – это маловероятно. Но в случае, если такое все же произошло, появляется необходимость в диагностике блока управления или электропроводки.
Проверка свечей зажигания в дизеле с помощью аккумулятора
Самым точным методом определения неисправности свечей накала считается проверка на аккумуляторной батарее. В этом случае свечи проверяются по отдельности, а у автовладельца есть возможность наблюдать степень их накаливания.
Минус такой диагностики в том, что свечи приходится выкручивать. Что, в свою очередь, требует, как определенных затрат времени, так и демонтажа отдельных элементов, закрывающих доступ к свечам.
Как же происходит диагностика?
Для испытаний используют изолированный провод около 0,5 м длиной.
Свечу переворачивают вверх нагреват/элементом и устанавливают на плюсовую клемму АКБ централ/электродом.
Далее соединяют корпус свечи с минусовой клеммой с помощью провода.
При быстром накаливании свечи более чем наполовину можно говорить о том, что нагревательный элемент исправен.
Отсутствие же накала (или при нагревании лишь кончика свечи) говорит о необходимости замены свечи.
Прибор для проверки свечей накала в дизеле – мультиметр, проверка свечей прибором
Более простой метод. Если времени либо инструментов для извлечения свечей нет, приходит на помощь диагностика с помощью мультиметра.
Используют метод для каждой свечи по отдельности — или же сразу для всех, соединяя нагревательные элементы латунной (либо медной) шиной.
Отсоединяют провод подачи тока от свечей.
Устанавливают мультиметр в соответствующее положение для проводимого тестирования сопротивления.
Выбирается режим проверки замыкания цепи.
Далее 1-м щупом касаются корпуса свечи, а 2-м щупом – ее шляпки.
В случае, если цепь замкнута, можно говорить о ее работоспособности.
При не замкнутой цепи говорят о необходимости замены.
Главный недостаток способа проверки – сложность выявления неполадок у свечей со слабым накалом. Тестер в такой ситуации показывает отсутствие пробоя, а нагревательный элемент плохо прогревает камеру сгорания.
Как проверить свечи накала на дизеле на искру – этапы проверки
Один из самых старых и испытанных методов выявления проблемы является проверка на степень искрообразования.
Необходим изолированный провод на 0,5-1 м, с обоих концов которого снимают по паре см изоляции.
Свечи накала освобождают от шины, а также от провода, подающего ток.
Одним концом провод закрепляют на плюсовой клемме АКБ, вторым осуществляют касание по центр/электроду свечи.
При исправности свечи имеет место образование сильной искры.
При неисправности свечи искра вовсе отсутствует.
Такой метод проверки идеален для старых авто с отсутствием «мозгов» и ПК.
На заметку:
При нормальных условиях эксплуатации автомобиля необходимость смены свечей накала возникает каждые (в среднем) 60000 км.
При постоянной эксплуатации авто на предельных режимах рекомендуется отправлять свою «ласточку» на диагностику хотя бы раз в 3 месяца, а менять свечи при их выходе из строя или же с учащенным интервалом.
Следует помнить, что свеча накала – предмет весьма хрупкий и подверженный поломке при попытках ее вывернуть. Поэтому осуществлять диагностику и замену следует с помощью профессионалов на СТО.
Видео проверки свечей зажигания на дизельном двигателе
Видео: Как проверить свечи накала дизеля?

Видео: Как быстро и легко проверить свечи накала на дизельном двигателе?

Видео: Быстрая проверка свечей накаливания
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/himpribor-reaktiv.ru/wp-content/uploads/c/c/4/cc4361d3bab2aed8fbdb87c0e68d69a2.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/PP4aCPuPg44″>
Экономия на свечах накаливания, как правило, выливается в капитальный ремонт двигателя. Поэтому важно своевременно осуществлять диагностику.
И делать это рекомендуется на профессиональных СТО у квалифицированных специалистов.
Например, в АвтоПрайд, где вам качественно и быстро проведут полную диагностику всех элементов системы накаливания и, если будет такая необходимость, отремонтируют или заменят на качественные свечи, которые безупречно отработают на авто положенное им, максимальное время.
Навигация по записям
Добавить комментарий
Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.
Свечи накаливания — текущие
Дом
Библиотека
Автомобильные пошаговые испытания
Ток системы свечей накаливания
Целью данного теста является оценка состояния свечей накаливания и проверка времени их работы.
Как выполнить тест
Просмотрите рекомендации по подключению.
Используйте данные производителя для идентификации цепи питания свечей накаливания.
Подключите зажим высокого усилителя к PicoScope 9.0023 Канал А
Включите и обнулите клещи.
Поместите зажим вокруг цепи питания свечи накаливания.
Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
Включите зажигание, подождите, пока погаснет контрольная лампа свечи накаливания, затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
В зависимости от типа системы и условий работы двигателя свечи накаливания могут активироваться на некоторое время после запуска двигателя.
Остановите двигатель и выключите зажигание.
С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
Используйте инструменты Waveform Buffer , Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.
Примечание
Свечи накаливания могут не сработать, если температура окружающей среды и температура двигателя не соответствуют норме.
Ориентация зажима относительно провода определяет, имеет ли он положительный или отрицательный выход. Если на экране не отображается осциллограмма в реальном времени или кажется, что она перевернута, попробуйте изменить ориентацию зажима на противоположную.
Пример сигнала
Примечания к форме сигнала
Этот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:
Всплеск тока примерно до 100 А при включении свечей накаливания с последующим немедленным снижением примерно до 70 А, а затем более постепенным снижением до около 45 А в течение следующих 5 с.
Ток остается стабильным на уровне 45 А до тех пор, пока реле свечи накаливания не будет выключено.
Общее время по времени чуть более 11 с.
Библиотека сигналов
Перейдите в раскрывающееся меню в левом нижнем углу окна Waveform Library и выберите Ток свечи накаливания .
Дополнительные указания
Свечи накаливания поддерживают процессы сгорания дизельного топлива и контроля выбросов.
Впрыскиваемое дизельное топливо воспламеняется, если температура заряда в цилиндре достигает 850°C при сжатии. Однако эта температура не может быть достигнута в условиях холодного окружающего воздуха и компонентов двигателя. В этих обстоятельствах активируются свечи накаливания, чтобы нагреть заряд цилиндра и обеспечить адекватное сгорание.
Свечи накаливания предназначены для работы при температурах от 850° до 1100° C. Они управляются реле, переключаемым либо модулем управления двигателем (ECM), либо специальным блоком управления/таймером свечей накаливания. Характеристики переключения и включения системы зависят от автомобиля.
Свечи накаливания также нагревают заряд цилиндра для поддержки работы систем дизельного сажевого фильтра (DPF): DPF требует очень высоких температур выхлопных газов во время пассивных и активных (рабочих или принудительных) процессов регенерации. Любая неисправность в системе свечей накаливания будет препятствовать регенерации и неизбежно приведет к чрезмерному накоплению твердых частиц в фильтре и возможной его закупорке.
Одной из основных причин выхода из строя свечи накаливания является перегрев. Поэтому в некоторых системах используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) напряжения питания для регулирования тока цепи и контроля температуры свечи накаливания.
Ожидаемый ток цепи рассчитывается путем деления общей потребляемой мощности всех свечей накаливания (мощности отдельных свечей указаны в соответствующей технической литературе) на напряжение питания цепи (ток = мощность / напряжение).
Например, если 12-вольтовый 4-цилиндровый дизельный двигатель со свечами накаливания мощностью 150 Вт имеет общую потребляемую мощность 600 Вт (4 x 150 Вт), ожидаемый установившийся ток цепи будет около 50 А (600 Вт). Вт/12 В).
Важно иметь возможность идентифицировать отказы системы управления, например, те, которые могут возникнуть в ECM, модуле управления накалом или других реле, как причину отказа свечи накаливания.
Цепи свечей накаливания подвержены различным неисправностям, таким как:
Короткие или разомкнутые цепи или высокое сопротивление в цепи или соединениях
Отказы управления, такие как отказы ECM, модуля управления или реле
Подача напряжения 12 В непосредственно на свечу накаливания вне контроля ECM (неправильное тестирование)
Термические отказы, например, вызванные:
чрезмерное нагарообразование (вызывающее перегрев)
неправильная форма распыления форсунки (переохлаждение)
неправильное время (и подача топлива)
Признаки неисправности свечей накаливания:
Лампа индикатора неисправности (MIL) или контрольная лампа свечей накаливания
Диагностические коды неисправностей (DTC)
Двигатель не запускается
Чрезмерные выбросы в холодном состоянии
Чрезмерное время запуска
Неровный ход в холодном состоянии
Чрезмерное накопление твердых частиц в дизельном сажевом фильтре (DPF), системе рециркуляции отработавших газов (EGR), селективной каталитической нейтрализации (SCR) и системе впуска (через EGR)
Диагностические коды неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:
P037D
P037E
P0380
P0381
P0382
P0383
P0384
P064C
P066A
P066B
P066C
P066D
P066E
P066F
P0670
P0671
P0672
P0673
P0674
P0675
P0676
P0677
P0678
P0679
P067A
P067B
P067A
P067B
P067A
P067B
. 0012 P067E
P067F
P0680
P0681
P0682
P0683
P0684
P068C
P068D
P068E
P068F
P069A
P069B
P069C
P069D
P06B9
P06BA
P06BB
P06BC
P06BD
P06BE
P06BF
P06C0
P06C1
P06C0
P06C1
P06C2
PARI.0013
P06C5
P06C6
P06C7
P06C8
P06C9
P06CA
P06CB
P06CC
P06CD
P06CE
P06CF
P06D0
U0106
U0307
U0407
View more
GT006-EN
Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.
Подходящие аксессуары
Помогите нам улучшить наши тесты
Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.
Добавить комментарий
Проверка свечей накаливания и проблемы…
«Ну, холодная погода, безусловно, наступила для большинства штатов, и я подумал, что было бы полезно иметь это для тех, кто заметил трудности с запуском по утрам из-за низких температур».
Главное, от чего зависит холодный пуск вашего PSD, — это система свечей накаливания. Это исключает любое гелеобразное топливо и т. Д. Свечи накаливания и система реле свечей накаливания могут быть проверены, и они довольно недороги / просты для замены любых необходимых компонентов.
Первый и самый простой тест – это проверка реле свечей накаливания.
1) Оставьте грузовик на ночь при довольно низких температурах (< 45 ) , для этого потребуется, чтобы свечи накаливания активировались в течение достаточного времени, чтобы грузовик завелся должным образом.
2) Тестовую часть можно выполнить несколькими способами, во-первых, если у вас есть вольтметр, установите его правильное значение для систем 12 В, заземлите его на хорошее заземление и поместите провод + справа/сзади. со стороны реле свечей накаливания. При выключенном ключе эта клемма должна показывать ноль, а другая (которая подключается к аккумулятору) должна постоянно показывать +- 12 В. Вы хотите измерить один с нулевым напряжением.
Когда ключ включен, тот, у которого был ноль, должен подняться до 12 В и оставаться там в течение 30 секунд — 2 минут. Это питает свечи накаливания 12V, чтобы нагреть их.
3) Попросите кого-нибудь повернуть ключ для вас или включите его и быстро вернитесь к своему тестеру и посмотрите, есть ли у вас 12 В на реле. Если вы это сделаете, посмотрите, как долго реле остается активированным, если оно срабатывает очень быстро, это не дает gp достаточно времени для нагрева, и грузовик заведется с трудом. Если реле не проходит этот тест, замените его.
2-3a.) Некоторые методы, альтернативные описанным выше, вместо использования вольтметра, перемычка через реле либо с помощью отвертки (которая вызовет искрение, пока не будет установлен хороший контакт), либо с помощью набора соединительных кабелей от горячего + терминал на одной из ваших батарей, к стороне gp реле. Выполните соединение примерно на 45 секунд, затем немедленно попытайтесь завести грузовик. Если он загорается хорошо, а раньше с трудом, реле неисправно.
4) Если реле прошло проверку и исправно. Или, если вы замените реле и по-прежнему испытываете проблемы с запуском, вам нужно будет перейти к проверке самих свечей накаливания. Это можно сделать совершенно неинвазивно, вам потребуется только вытянуть крышки клапанов, если вы найдете неисправную свечу накаливания, чтобы заменить ее / их.
5) Есть также несколько способов проверить свечи накаливания, вам понадобится либо контрольная лампа, либо хороший вольтметр, который будет показывать в омах.
5a) Метод вольтметра — Снимите большую прямоугольную заглушку, ведущую к крышкам клапанов с обеих сторон двигателя. Эта вилка питает ваши свечи накаливания и форсунки. 2 внешних штифта — это свечи накаливания, а 4 внутренних — форсунки. () () () () () () () () Синий — свечи накаливания, красный — форсунки. Будьте очень осторожны, чтобы не вставить щуп в один из контактов форсунки. IDM питает форсунки 110 В и может вызвать много искр, если попытается привести в действие форсунки во время тестирования, и может еще хуже повредить IDM, поэтому держитесь подальше от них и убедитесь, что вы проверяете только 2 внешних контакта. с каждой стороны штекера.
Подсоедините заземляющий провод вольтметра к хорошему заземлению и вставьте положительный + измерительный провод в первый контакт свечи накаливания.
Хорошая свеча накаливания будет иметь сопротивление 0,8 — 1,2 Ом, слабая свеча накаливания будет иметь гораздо меньшее сопротивление, а полностью разряженная свеча будет иметь неограниченное сопротивление через нее, потому что электрод сгорел внутри. Обратите внимание на свечи, которые выходят за пределы допустимого диапазона в зависимости от номера цилиндра, и замените их. Цилиндры пронумерованы 1-3-5-7 со стороны прохода, спереди назад, и 2-4-6-8 со стороны водителя, спереди назад.
5b) Метод контрольной лампы — см. 5a и замените контрольную лампу вольтметром, если у вас нет вольтметра. Подсоедините отрицательный конец контрольной лампы к хорошему заземлению и вставьте контрольную лампу в 2 внешние клеммы вилки. Если контрольная лампа загорается, свеча все еще работает. Если контрольная лампа не загорается, неисправна вилка. Отметьте плохие и замените.
Недостаток этого метода в том, что он не скажет вам, слабая ли свеча накаливания, только если она полностью сгорела.
*Обратите внимание, что это не относится к автомобилям, оборудованным системой выхлопа для Калифорнии (калифорнийские грузовики), или Excursion с двигателем PSD 7,3 л (все года выпуска), поскольку они используют контроллер для приведения в действие свечей накаливания вместо реле. Плохая свеча накаливания на этих грузовиках выдает код двигателя.

Запасные части. Для реле свечей накаливания вы можете купить стандартную замену ($$$), получить GPR-109 от NAPA менее чем за 30 баксов. Этот будет работать, но у некоторых были проблемы с ними, которые не длились так долго, как со стандартным устройством. Есть хороший вариант от Stancor, артикул которого пусть кто выложит. Или вы всегда можете найти тот, который спроектирован так же и рассчитан на напряжение / ампер, что и стокер или лучше, и использовать его.
Вот ссылка на модуль Stancor: http://www.alliedelec.com/Search/Pro…DA8041ECE1 7F
Для свечей накаливания вы хотите использовать только свечи Motorcraft или Bosch. Это очень важно, так как дешевые марки Autolite/Champion имеют плохую репутацию из-за того, что они вздуваются, преждевременно выгорают и ломаются в голове. Каталожный номер мотора ZD-11.
Реле меняется просто, отсоединяем 2 большие клеммы и меньшую, откручиваем реле и ставим новое.
Свечи накаливания расположены под крышками клапанов. Снимите vc, и вы увидите 4 белых провода с черными штекерными концами, подключенными к форсунке. Выньте заглушки из GP и удалите GP с гнездом глубиной 10 мм.
Вот фото реле свечей накаливания. Он самый задний, он под шлангом для грузовиков 99.5-03 и является реле АИХ. Клемма слева на картинке — это постоянное напряжение 12 В для аккумулятора, другая справа на картинке — та, которую вы хотите проверить.
Подробнее: https://www.dieselbombers.com/ford-p…#ixzz0Skg8IvPa
Проверка свечей накаливания | Обмен информацией EY.o
Герберт Фридман
Член III
7 декабря 2017 г.

Были трудности с запуском моего Universal M25XP, и я подозреваю свечи накаливания. Запуск занял очень много времени, аккумулятор отлично проворачивал стартер, и после того, как двигатель поработал несколько минут (и, вероятно, нагрелся), он снова запустился. Возможно, не работали свечи накаливания, а холодная погода (может быть, 50 градусов) затрудняла запуск. Могу ли я просто снять их по одному, нажать кнопку свечи накаливания и посмотреть, загорятся ли они? Я бы оставил провод питания подключенным и заземлил корпус вилки с помощью зажима.
Слишком поздно Я уже выклевал этот ответ. Эта идея может сработать. В цепи пускового аккумулятора есть вольтметр? Или подключите вольтметр к аккумулятору, пока вы активируете свечи накаливания. Вы ищете значительное падение напряжения с хорошими вилками. Может быть, от 0,5 до 1 вольта. Если вы вытащите один и включите его, сообщите нам, действительно ли он светится.
Как долго вы применяли свечи накаливания? Ты активировал свечи накала, пока заводил? В течение нескольких лет я боролся со случайными проблемами с холодным запуском. Я начал использовать много свечения, даже когда температура воздуха была теплой. Свечение свечей при запуске действительно помогло сократить время запуска, и теперь у меня нет проблем с запуском. Я также заменил аккумулятор, но это само по себе не решило проблемы с запуском моего 4-цилиндрового двигателя. 5432.
спасибо за подсказку про падение напряжения на аккумуляторе. Не уверен, питаются ли свечи накаливания от пусковой батареи или домашней батареи, но я подозреваю, что это пусковая батарея. У меня есть вольтметр, показывающий напряжение на генераторе (а также шунт для показания амперметра), но я могу легко подключить вольтметр к любой батарее, просто нужна дополнительная пара рук, чтобы нажать выключатель свечи накаливания. Это может быть и реле, но я не уверен, как оно подключено, мне нужно проверить.
Мой первый план состоит в том, чтобы нажать переключатель свечей накаливания, скажем, на 10 секунд, а затем пощупать каждую из свечей накаливания, чтобы убедиться, что они горячие. Если все холодные, то проблема должна быть в проводке или реле, если только одна или две холодные, то, вероятно, сами свечи накаливания. Я не вижу записей в заметках предыдущего владельца о замене свечей накаливания, и, поскольку это оригинальный двигатель примерно 1987 года, мне могут понадобиться новые свечи накаливания.
У меня есть вопросы по снятию свечей накаливания. Я только что купил три NGK Y103K и планирую заменить старые, возможно, оригинальные. Кристиан сообщил, что, хотя средний было трудно снять (всего 1/8 оборота гаечным ключом), все три можно было снять, не снимая выпускной коллектор. В других темах написано, что нужно снимать выпускной коллектор. Кто-нибудь может прояснить этот момент?
Судя по фото свечи накаливания, ключ на 12 входит в корпус свечи накаливания. Я не понимаю комментарий Кристиана о рифленой гайке. Эта гайка только для крепления перемычек? И если да, то без лысок можно просто затянуть гайку вручную, а прорезь для лезвия отвертки затянуть чуть сильнее, чем вручную?
У меня есть несколько вопросов по снятию свечей накаливания. Я только что купил три NGK Y103K и планирую заменить старые, возможно, оригинальные. Кристиан сообщил, что, хотя средний было трудно снять (всего 1/8 оборота гаечным ключом), все три можно было снять, не снимая выпускной коллектор. В других темах написано, что нужно снимать выпускной коллектор. Кто-нибудь может прояснить этот момент?
Судя по фото свечи накаливания, ключ на 12 входит в корпус свечи накаливания. Я не понимаю комментарий Кристиана о рифленой гайке. Эта гайка только для крепления перемычек? И если да, то без лысок можно просто затянуть гайку вручную, а прорезь для лезвия отвертки затянуть чуть сильнее, чем вручную?
У вас могут возникнуть проблемы с металлическими трубопроводами форсунок, которые мешают снятию свечи накаливания и снятию впускного коллектора. Если вы удалите одну или несколько линий инжектора, потребуется прокачка. Снятие резиновой обратной линии с форсунки не требует прокачки. На картинке показана снятая пара линий форсунок и гайка с накаткой на верхней части заглушки. Под гайками также могут быть крошечные стопорные шайбы.
Гайки с накаткой. Может быть трудно добраться до одного или нескольких из них пальцами. Вы должны быть осторожны, чтобы не затянуть их чрезмерно, какой бы инструмент вы ни использовали, поэтому ответ «да», он просто фиксирует перемычки и должен затягиваться только вручную.
Я бы не стал использовать герметик. Свечи предназначены для уплотнения металла к металлу и обеспечивают заземление, как и свеча зажигания. Я намазал резьбу каждой заглушки небольшим количеством противозадирного состава на основе меди. Убедитесь, что отверстие в головке блока цилиндров в месте установки свечей зажигания максимально чистое.
Думаю, у тебя есть хороший план. Обязательно проверьте проводку и реле, прежде чем браться за снятие заглушек. Мои вилки были старыми и уродливыми, но работали отлично. Если вы можете снять провода с каждой вилки, вы также можете легко проверить непрерывность и сопротивление с помощью омметра.
Боб и Кристиан, что касается выключателя свечей накаливания. Во-первых, я не переделал проводку, чтобы отделить выключатель свечей накаливания от выключателя стартера. Поэтому мне нужно нажать как выключатель свечи накаливания, так и выключатель стартера, чтобы запустить двигатель. Когда я нажимаю оба, двигатель прокручивается, но не запускается, по крайней мере, легко. Если бы переключатель свечи накаливания был плохим, я бы ожидал, что переключатель стартера не заведет двигатель, но, вероятно, я не понимаю проводку.
Рядом с двигателем есть небольшая деталь, которая выглядит так, как будто это реле свечей накаливания, но опять же, в обычном реле есть два слаботочных провода для управления катушкой реле, а затем два сильноточных контакта для управления катушкой реле. запитать свечи накала. Я вижу сильноточные провода, идущие к свечам накаливания, но я не вижу слаботочных проводов. Но завтра посмотрю и сделаю фото.
просто еще одна мысль, я думаю, самый простой тест, который нужно сделать, это посмотреть, получаю ли я 12 В постоянного тока на свечах накаливания с включенным выключателем свечей накаливания и отсоединенным входным проводом? Или используйте мои клещи постоянного тока на амперметре, чтобы увидеть, есть ли ток в этих перемычках? Это и тест на горячее прикосновение.
Кристиан, просто вопрос в вашей очень хорошей теме 2014 года, показывающей замену свечи накаливания: вы говорите, что изначально одна свеча накаливания была горячей, а две другие — холодными. Затем, после замены, вы обнаружили, что все три старые свечи были в порядке и что проблема, вероятно, связана с проводкой. Я немного сбит с толку, если одна вилка была горячей, то проблема с проводкой, должно быть, была связана с перемычками, соединяющими все три вилки параллельно, и что подача на вилки, вероятно, не была проблемой. Я знаю, что вы, должно быть, изменили всю проводку, но была ли основная проблема в перемычках?
И если моя проблема в свечах (а не в переключателе, проводке или реле, если они есть), правильно ли я понимаю, что вы смогли заменить все три, не снимая впускной коллектор? Возможно, это было сложно и отнимало много времени, но действительно ли это было возможно?
Хороший анализ переключателя свечей накаливания. Вы должны быть в состоянии поместить счетчик на конец любой из свечей накаливания, к которым вы можете добраться, оставив проводку нетронутой. Они параллельны, поэтому показания будут одинаковыми независимо от того, к какому из них вы подсоедините положительный вывод. Также не имеет значения, если у вас плохая вилка, вы должны увидеть напряжение в любом случае. Вы ищете около 12 вольт или около того с активированными вилками.
Если вам нужна дополнительная «рука», чтобы иметь возможность видеть свой измеритель, вы можете удлинить провода своего вольтметра, чтобы вы могли поместить его в трап и наблюдать за ним. Я также использовал камеру телефона в режиме видео, чтобы записать, что происходит, когда я не вижу индикатор во время тестов. Отлично работал, когда я делал тесты на сжатие.
На этой модели свечи накаливания были просто неудобными, типичными для двигателей. Вы могли получить 12-миллиметровый гаечный ключ на заглушках, но угол должен был быть правильным, и требовалось терпение. При этой установке не нужно было снимать ничего большого, только те шланги, которые мешают для удобства.
Простой способ проверить свечи накаливания, когда вы их вытащите, состоит в том, чтобы проложить толстый провод от клеммы pos аккумулятора к верхней части свечи накаливания, а затем прижать основание к блоку двигателя. Никто не должен нажимать кнопки в кабине.
FWIW, я не механик. Мой подход заключается в том, чтобы просто погрузиться, разобраться во всем, пойти и купить правильный инструмент и ожидать много головных уборов в первый раз. Если вы действительно что-то испортили, просто вызовите настоящего механика, чтобы убрать беспорядок.
На гайках с накаткой: Вам, вероятно, понадобится отвертка, чтобы ослабить их, если вы их раньше не снимали. Прорези в гайках выглядят странно, потому что они смещены от центра. Найдите отвертку с широким лезвием, которая подходит к пазам, и вы будете удивлены, как они вращаются, как обычные винты. Что касается повторной затяжки, я думаю, у вас есть правильная идея — затянуть вручную, а затем, возможно, еще на 1/8-1/4 оборота с помощью отвертки. Свечи накаливания не менял, но снял и отполировал все контакты на перемычках.
Что касается снятия впускного коллектора: кажется, я припоминаю предыдущий пост, где владелец сказал, что свечи накаливания «почти» вставлялись/выходили без снятия коллектора. Проблема заключалась в общей длине заглушек — верхние резьбовые стойки (которые принимают гайки с накаткой) ударялись о коллектор во время снятия / повторной установки. Владелец предположил, что отрезание или стачивание ненужной дополнительной резьбы на стойках могло помочь установке.
Что касается возможных проблем с проводкой: я еще не переделал свою пусковую цепь. Я знаю, что когда я удерживаю выключатель свечи накаливания, индикаторы на панели и индикатор давления масла слегка тускнеют, а щелкающий шум топливного насоса заметно меняется. Все это признаки как 1) неправильной проводки, так и 2) того, что свечи накаливания на самом деле потребляют большую силу тока (я думаю, они потребляют по 7 ампер каждая). Мой двигатель (М-25 с наработкой 2100 часов) невозможно было запустить в холодном состоянии, когда я удерживал свечи накаливания в течение рекомендованных 20 секунд. Я решил подать питание на свечи на целую минуту, затем подождать две минуты, пока головки цилиндров поглотят тепло, а затем подержать свечи еще на целую минуту. Это сработало так хорошо, что теперь я выполняю процедуру 45 секунд — 2 минуты — 45 секунд для холодного запуска. Опять же, это работает для моей установки, которая, как я знаю, имеет неадекватную проводку (свечи накаливания, вероятно, получают намного меньше рекомендуемой мощности). Как кто-то (возможно, MaineSail) предложил в сообщении о перемонтаже, если вы установите соленоид для свечей накаливания (вместе с правильной проводкой), вам нужно будет подавать на них питание на гораздо более короткое время, иначе вы их сожжете. вне.
Мне удалось снять и заменить свечи накаливания, сняв только воздушный фильтр на моем M25XP. Я бы проверил напряжение на свечах накаливания, когда они все еще подключены, а помощник нажимает кнопку. Это даст вам падение напряжения. Мое чтение было 9.7 вольт. Мои свечи накаливания не действовали как воспламенители раскаленного дизельного топлива. Они действовали больше как подогреватели детских бутылочек. После того, как я перепрошил, на свечах накала 11+ вольт. Двигатель теперь запускается с 10-секундным свечением в самые морозы (28 градусов и ниже). На оригинальной проводке путь сока проходил через амперметр к замку зажигания, затем к выключателю свечи накаливания, затем через этот ужасный жгут прицепа к свечам накаливания. Мои ремни шли вперед к передней части рундука в кабине, затем удваивались назад, а затем шли вперед к двигателю и свечам накаливания. В общей сложности около 30 футов тонкого провода, проходящего через замок зажигания, рассчитанный на максимальную силу тока. Во время этого небольшого упражнения разъемы на ремнях безопасности сильно нагрелись. Неудивительно, что вилка, сдвигаемая вместе, не имеет положительного контакта, который есть у завинчивающейся клеммы. На Main Sail есть отличная статья на эту тему, а на текущем сайте Good Old Boat есть статья о том, как приготовить жгут проводов.
Эти заглушки для прицепов никогда не были хорошей идеей, и я считаю их откровенно опасными в установке 20-летней давности. Разумно пройтись по жгуту проводов инфракрасным датчиком температуры. Показания температуры на свечах могут шокировать. Я использовал сверхмощное реле, так что ток большой нагрузки проходит всего в трех футах от батарей до свечей накаливания. Падение напряжения сведено к минимуму, и высокий ток, вызывающий возгорание, не распространяется по всей лодке.
У меня тоже есть реле, хотя я не знаю, какое использовал предыдущий владелец. Но я только что измерил постоянный ток, и он составил 30А. В некотором роде это имеет смысл, сообщается, что сопротивление плюса накаливания составляет порядка одного Ома, так что для 12 В постоянного тока это будет около 10 А для каждой вилки или 30 А для всех трех. Итак, вам нужно реле на 12 В с возможностью 30 А.
Предыдущий владелец установил реле свечей накаливания, так что переключатель свечей накаливания на приборной панели активирует только катушку реле, которое находится на левой стенке моторного отсека, см. прикрепленное фото. Также он перемонтировал свечи накаливания и переключатели стартера, чтобы они были независимыми, жаль, что он не задокументировал эти изменения. Итак, теперь провода № 10 с серой/синей полосой пропускают только слаботочный ток, по-прежнему проходят через ужасный разъем сцепного устройства прицепа, но с малым током.
Реле подключено так, что зеленый провод № 10 идет непосредственно к пусковому посту, где вы получаете 12 В постоянного тока при включении основного выключателя аккумулятора, и этот пусковой стержень подключается через главный выключатель аккумулятора, а затем к стартерному аккумулятору, поэтому много тока доступно. Нажатие выключателя свечи накаливания (при включенном зажигании)) подает 12,5 В постоянного тока на все три свечи накаливания, поэтому короткого замыкания нет, все еще может быть разомкнут, но не короткое.
С помощью клещей постоянного тока на амперметре (лучший прибор на свете) я измеряю ток 30 А на всех трех свечах накаливания. Сообщается, что сопротивление каждой свечи накаливания составляет порядка одного Ома, поэтому я ожидаю 10 А постоянного тока для каждой свечи или всего 30 А. Так что все три разъема в порядке.
Двигатель запустился после 10-секундного нагрева свечи накаливания, но потребовалось 1-2 секунды, чтобы уловить, поэтому проблема все еще может быть, но я думаю, что она не связана с переключателем свечей накаливания, реле или самими свечами. Раньше предпринималось много попыток запустить двигатель, и хорошим объяснением было бы отсутствие действия свечи накаливания, поэтому, возможно, переключатель или реле работают с перебоями. Конечно, другие на этом сайте сообщали о прерывистых выключателях свечей накаливания. Я заказал новый переключатель свечей накаливания, нынешний, вероятно, является оригинальным, поэтому имеет смысл его заменить.
Боб, я поражен тем, что вы сняли все три свечи накаливания, не сняв впускной коллектор и, возможно, даже некоторые топливопроводы, см. прилагаемый рисунок. Вы можете увидеть перемычки свечей накаливания чуть ниже черных проводов и даже разглядеть гайку на передней свече накаливания сразу за центральной топливной магистралью. Я, вероятно, могу открутить гайку, удерживающую провода перемычки, с помощью тисков с длинным носом, вставить туда лезвие отвертки с установленным впускным коллектором кажется невозможным. Но как вы получили рожковый ключ на 12 мм на самой свече накаливания и все еще можете ее повернуть. Может быть, на заднем, но передние и средние заглушки выглядят так, будто я могу достать их гаечным ключом, но нет места для поворота. Вы сделали специальный ключ, типа «гусиной лапки» или что-то в этом роде?
Для тех, кто снимал впускной коллектор, смогли ли вы добраться до всех болтов, и нужен ли вам PB Blaster of Kroil, и если да, то куда именно вы его распыляли? Скручивание головки болта мало что дает, а разбрызгивание основания впускного коллектора выглядит безнадежно из-за прокладки там?
Herb, Это реле выглядит довольно старым, а контакты выглядят так, как будто на них есть коррозия. Попробуйте снять провода, почистить их очистителем контактов и отшлифовать клеммы мелкой наждачной бумагой и снова собрать, намазав их диэлектрической смазкой. Вы можете захотеть сделать превентивную замену реле, потому что это очень важная система. Я ношу запасной на борту, чтобы держать Мёрфи в страхе. Убедитесь, что предыдущий владелец установил предохранитель между аккумулятором и реле. Эта цепь ближе всего к короткому замыканию в вашей электрической системе. Не используйте ножевой предохранитель или стеклянный предохранитель. Используйте пост предохранитель и запасные.
Сегодня мы отправились вверх по ущелью реки Колумбия, чтобы покататься на рождественском поезде по реке Худ для двух малышей. Holly Cow ветер рвал! С воды летела пена, и машину трясло по всей дороге. На Худ-Ривер, слава богу, было спокойнее. При температуре окружающего воздуха 34 градуса холодный ветер был вне поля зрения.
Боб, поездка на поезде по ущелью реки Колумбия звучит великолепно, мы искали хорошие места для отдыха в США, зарубежные поездки стали такой проблемой. Следующим летом, вероятно, совершим поездку по ущелью реки Колумбия.
Что касается проблемы с предохранителем на реле для свечей накаливания, PO не устанавливал никаких предохранителей, и я согласен, что это серьезный недостаток, который я исправлю. Но мое текущее измерение подняло другие проблемы. Я измерил постоянный ток на соединении свечей накаливания с выходом реле, зеленый провод на моей картинке. Это было 30 ампер, поэтому, как я уже сказал, я полагаю, что все три свечи накаливания в порядке, но кривые силы тока показывают, что максимальный ток для провода № 10 калибра составляет всего 30 А, поэтому здесь нет запаса, а не хорошая электротехническая конструкция, но опять же, не ставить предохранитель тоже не совсем хороший дизайн. Еще один случай добрых намерений и плохих доведенных до конца.
Теперь в первоначальном дизайне Эриксона также был провод №10, питающий свечи накаливания, и этот провод шел обратно к приборной панели, через переключатель свечей накаливания и обратно к свечам накаливания, и через эти ужасные сцепки прицепа. Какая катастрофа ждет своего часа. Так что я могу понять, почему PO просто переложил проводку и установил реле, но он, возможно, не сделал измерение тока и просто скопировал конструкцию Эриксона, используя провод №10.
Теперь моя проблема заключается в том, должен ли я изменить размер провода от поста стартера к реле и от реле к свечам накаливания, скажем, к проводу №8? И какой номинал предохранителя использовать? Безопасность, с одной стороны, и 30 лет бесперебойной работы, с другой?
В любом случае я установлю клеммный блок предохранителей Blue Seas с предохранителем. Блок предохранителей рассчитан на предохранители от 30 до 300 А, поэтому я, вероятно, поставил бы предохранитель на 50 А, чтобы убедиться, что нынешний ток 30 А не перегорит предохранитель.
Еще вопрос по замене свечей накала без снятия впускного коллектора. Помимо снятия рифленых гаек для перемычек, вы смогли выкрутить свечи накаливания с помощью рожкового ключа, каких-либо хитростей или специальных ключей??
Модуль управления свечами накаливания (GPCM) на 6,0-литровом Power Stroke расположен на клапанной крышке со стороны пассажира рядом с передней частью двигателя. Для моделей с конца 2004 по 2007 год он находится рядом с датчиком внутричерепного давления. Расположение идентично для двигателей 2003 г. и начала 2004 г., однако ссылка ICP неприменима, поскольку датчик в этих модельных годах расположен за турбонагнетателем. Алюминиевый модуль GPCM имеет два больших электрических разъема, один из которых черный, а другой зеленый.
Применимые модели: 2003–2007 Ford Super Duty, 6,0 л Power Stroke
2003–начало 2004 г. Свеча накаливания*: Motorcraft ZD-12
Конец 2004–2007 Свеча накаливания**: Motorcraft ZD-13
Управление свечей накаливания Модуль (GPCM): Motorcraft DY876 (Ford YC3Z-12B533-AA, International 1828565C1)
* Двигатели, выпущенные до 29 сентября 2003 г., свечи накаливания не взаимозаменяемы с более поздними моделями
** Двигатели, произведенные после 29 сентября 2003 г., свечи накаливания не взаимозаменяемы с старые модельные годы
Свечи накаливания следует заменять на оригинальные детали Ford. Номер детали: Motorcraft ZD-12 для моделей с 2003 по начало 2004 года и Motorcraft ZD-13 для моделей с конца 2004 по 2007 годы. Ранние свечи накаливания длиннее, а нельзя использовать в более поздних двигателях, поскольку конструкция поршня отличается; произойдет повреждение двигателя . Согласно Ford, крайняя дата — 29 сентября 2003 года. Это дата сборки двигателя , а не дата сборки автомобиля.
На каждый цилиндр приходится одна свеча накаливания, всего 8 свечей накаливания. Жгут проводов охватывает весь блок (4) свечей накаливания и подает питание. Есть два отдельных цикла свечей накаливания; основной цикл потребляет значительную нагрузку от аккумулятора и происходит, когда на приборной панели горит лампа предварительного прогрева свечи накаливания (альтернатива, называемая индикатором «ожидание запуска»). Когда лампа предварительного прогрева свечей накаливания больше не отображается, свечи накаливания могут оставаться включенными во вторичном цикле, потребляя меньше тока батареи, но сохраняя «теплое» состояние. Весь цикл свечей накаливания (первичный и вторичный) длится не более 120 секунд, не считая активации после цикла, которая происходит после запуска двигателя. Постциклы обычно представляют собой очень короткие периоды активации, которые способствуют сгоранию в холодную погоду. Когда происходят эти события, лампа предварительного прогрева свечей накаливания загорается на короткое время, поэтому нет причин беспокоиться о том, что свечи накаливания активируются после запуска двигателя.
Продолжительность цикла свечей накаливания зависит от температуры моторного масла и высоты над уровнем моря; PCM не учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха или температуру окружающей среды. Как указывалось ранее, система будет работать в течение максимум 2 минут (120 секунд), за вычетом любых событий после цикла. Поскольку свечи накаливания потребляют значительную электрическую нагрузку, состояние аккумуляторной батареи напрямую связано с легкостью запуска. Аккумулятора, который находится на грани «хорошего», может не хватить, а аккумулятор, который регистрируется почти как «идеальный», обычно необходим для правильной работы системы свечей накаливания и поддержания частоты вращения двигателя во время проворачивания коленчатого вала. Информация о напряжении батареи приведена в разделе устранения неполадок ниже.
Состояние аккумуляторной батареи является обязательным, поэтому проверка напряжения аккумуляторной батареи является первым шагом в диагностике затрудненного пуска, долгой прокрутки или затрудненного пуска. «Идеальная» батарея должна показывать напряжение от 12,5 до 12,7 вольт. Чем ближе показания батареи к 12,0 вольт, тем меньше она заряжена. На самом деле, многие двигатели не запускаются с батареей, которая регистрирует только 12,0 вольт (или меньше). Скорость запуска двигателя важна для дизелей с рабочим ходом 6,0 л и 7,3 л, потому что они должны создавать минимальное давление масла в системе высокого давления, чтобы запустить форсунку; медленное прокручивание часто указывает на плохой аккумулятор. Кроме того, двигатель с медленным запуском вырабатывает меньше тепла от сжатия в цилиндре, и это тепло рассеивается быстрее. Всегда отсоединяйте отрицательные кабели аккумуляторной батареи перед проверкой напряжения аккумуляторной батареи, так как идеально изолировать пару аккумуляторных батарей. Если у одной батареи плохой элемент или она слабая, это снизит общее напряжение системы. Аккумуляторы, которые не заряжаются в диапазоне от 12,5 до 12,7 (которые не «принимают» полную зарядку), следует заменить. Аккумуляторы также можно бесплатно проверить под нагрузкой в большинстве магазинов автозапчастей; этот тест проверяет состояние батареи с большей точностью.
Дым отработавших газов является полезным индикатором того, что происходит во время жесткого запуска, состояния отсутствия запуска. Белый дым — это неочищенное топливо, которое не сгорает в цилиндре, и указывает на то, что вырабатывается недостаточно тепла для самовоспламенения. Черный дым является частично сгоревшим топливом и обычно указывает на богатое состояние. Это нормально, даже типично для холодного 6.0 выпускать небольшую массу белого или черного дыма при запуске, особенно в холодную погоду. Однако постоянный шлейф белого дыма при прокручивании коленчатого вала указывает на то, что топливо впрыскивается в камеру сгорания, но воспламенения не происходит — это явный признак проблемы с системой свечей накаливания. В некоторых случаях отсутствие дыма может вызывать больше беспокойства, так как это указывает на то, что топливо не впрыскивается в камеру сгорания; в таких обстоятельствах, вероятно, виновата масляная система высокого давления, очень медленный запуск или проблема с электричеством (например, FICM будет обычным виновником).
Проблема GPCM почти всегда вызывает коды DTC и MIL (индикаторная лампа неисправности, индикатор проверки двигателя), тогда как неисправная свеча накаливания или несколько свечей накаливания могут не устанавливать код неисправности. Если нет сохраненных кодов неисправности, относящихся к системе свечей накаливания, GPCM можно с комфортом исключить как основную проблему, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Поиск неисправной свечи накаливания не является особенно обременительным и описан ниже.
6.0L Power Stroke Распиновка разъема модуля управления свечами накаливания (GPCM).
Сопротивление от 0,5 до 2,0 Ом (Ом) между соответствующим контактом и отрицательным кабелем аккумулятора находится в допустимом диапазоне.
Неисправная свеча накаливания должна измерять значительно вне этого диапазона, вплоть до бесконечности (что указывает на обрыв цепи).
• Снимите трубку промежуточного охладителя, чтобы получить доступ к GPCM. Если грузовик выпущен в конце 2004 года или новее (датчик ВЧД на крышке клапана со стороны пассажира), отсоедините датчик ВЧД, чтобы получить доступ к разъемам GPCM.
Примечание. Ориентация GPCM на изображении соответствует моделям с 2003 по начало 2004 года. На двигателях конца 2004 года и более новых моделей GPCM будет расположен в том же месте, но повернут на 90° по часовой стрелке, а разъемы будут направлены на брандмауэр. GPCM является идентичной деталью на всех двигателях.
• С помощью цифрового мультиметра проверьте сопротивление в каждой отдельной цепи свечи накаливания зеленого разъема, прощупывая нужную клемму одним проводом, а отрицательный кабель аккумуляторной батареи — другим. Заводская спецификация составляет от 0,5 до 2,0 Ом (Ом) сопротивления для исправной свечи накаливания.
• Любые свечи накаливания, которые не прошли вышеупомянутый тест, должны быть проверены на самой свече накаливания путем измерения сопротивления между клеммой (вверху) свечи накаливания и отрицательным кабелем аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что это свеча накаливания, а не связанная с проблема с жгутом GPCM.
Тест свечей накаливания
| Tiktok Search
Tiktok
Загрузка
для вас
после
GRAHAM_DIESEL_REPAIR
#WAITSTARTARTARTARTREPAIR
SHOCKEN #WAITTOSTARTARTARTARTREPAIR
#WAITTOSTARTARTARTREPAIR
#WAITTOSTARTARTREPAIR
#WAITTOSTARTARTREPAIR
. 0023 #SchickAsks #CloroxMistChallenge
25 тысяч лайков, 158 комментариев. Видео TikTok от grahamdieselrepair (@graham_diesel_repair): «Шокирующий #waittostart #grahamdieselrepair #dieselmechanic #SchickAsks #CloroxMistChallenge». как проверить свечу накаливания | Это то, что происходит внутри цилиндра, когда загорается индикатор «ждите запуска». оригинальный звук.
1,1 млн просмотров|
оригинальный звук — grahamdieselrepair
walsallwood_tyre
Walsall Wood Tire & Service
Крейг вернулся! #PepsiApplePieChallenge #fypシ #mechanic #cartipswithcraig #caroftiktok #healthcheck #diesel #dpf
1.9K Likes, 79 Comments. Видео TikTok от Walsall Wood Tire & Service (@walsallwood_tyre): «Крейг вернулся! #PepsiApplePieChallenge #fypシ #mechanic #cartipswithcraig #caroftiktok #healthcheck #diesel #dpf». КАК ПРОВЕРИТЬ СВЕЧИ НАКАЛА. ПОЧУВСТВУЙТЕ ПАЗ.
71,6 тыс. просмотров|
FEEL THE GROOVE — Queens Road, Fabian Graetz
strokerdiesel
Stroker Diesel
The correct way to test a glow plug 💯💯💯 #strokerdiesel #diesel #dieselrepair #powerstroke #glowplugs #foryourpage #testing #fordpowerstroke #fyp #instructions #rightway #utah #sunday @tylernielson90 #sundayvibes #info #turbodiesel #smallbusiness #tellme #motorcraft #fordtrucks #workday #diag #diagnosis # двигатель #turdodiesel
441 лайков, 26 комментариев. Видео TikTok от Stroker Diesel (@strokerdiesel): «Правильный способ проверить свечу накаливания 💯💯💯 #strokerdiesel #diesel #dieselrepair #powerstroke #glowplugs #foryourpage #testing #fordpowerstroke #fyp #instructions #rightway #utah #sunday @tylernielson90 #sundayvibes #info #turbodiesel #smallbusiness #tellme #motorcraft #fordtrucks #workday #diag #diagnosis #engine #turdodiesel». Правильный путь!! | Как проверить свечи накаливания . оригинальный звук.
12,6 тыс. просмотров|
original sound — Stroker Diesel
montoyasgarage
A Cazacu
Glow Plugs Test #mechanic #mechanical #mechanicaleducation #test #foryou #fouryourpage #fyp #engineering #свечи накаливания #fy #auto #mechanicalproblems
TikTok (@#video #mechanictestforyoumontlowasgarage) #fouryourpage #fyp #инженерия #свечи накаливания #fy #авто #механические проблемы». часть 2. оригинальный звук.
1973 просмотра|
оригинальный звук — A Cazacu
nani_ik
nani_ik
Как проверить свечи накаливания ! В конце концов, старый и новый были в полном порядке 🔝 #механик #свеча накаливания #yanmar #дизельмеханик #двигатель
3K лайков, 22 комментария. Видео в TikTok от nani_ik (@nani_ik): «Как проверить свечи накаливания! В итоге и старая, и новая оказались в полном порядке 🔝 #mechanic #glowplug #yanmar #dieselmechanic #engine». Астронавт в океане.
505 тыс. просмотров|
Астронавт в океане — волк в маске
tjautocare
tyronnpiamonte
#testing свечи накаливания на аккумулятор плохие и хорошие #carrepairing #автоэлектрик #автотехник #followformorevideo #madiskartengpinoy подписывайтесь на мой youtube Tj Auto Care
TikTokAuto: свечи накаливания на аккумулятор плохие и хорошие #авторемонт #автоэлектрик #автотехник #followformorevideo #madiskartengpinoy подписывайтесь на мой ютуб Tj Auto Care». ТЯЖЕЛО НА РАБОТЕ.
5828 просмотров|
HARD AT WORK — Cavendish
cars_2_life
Cars_2_Life
#testing #tutorial #glowpugs #carpartscheck #carparts #cars #oldcars #audi #fyp
1,3 тыс. лайков, 16 комментариев. Видео TikTok от Cars_2_Life (@cars_2_life): «#testing #tutorial #glowpugs #carpartscheck #carparts #cars #oldcars #audi #fyp». Как проверить свечи накаливания. Фристайл собственного бренда.
121,4 тыс. просмотров|
Own Brand Freestyle — FelixThe1st & Dreya Mac
andrewwright087
Andrew Wright
#diesel #vw #jetta #tdi #alh
TikTok video from Andrew Wright (@andrewwright087) : «#дизель #vw #jetta #tdi #alh». Тест свечей накаливания ALH TDI. оригинальный звук.
1893 просмотра|
оригинальный звук — Эндрю Райт
nato_tallo
Nathan Tallant
Testing glow plugs 🔥 #irishcarscene #foryoupage #fyp #fypシ #irishcars #irish #agrispec #mechanic
5.9K Likes, 31 Comments. Видео TikTok от Натана Талланта (@nato_tallo): «Тестирование свечей накаливания 🔥 #irishcarscene #foryoupage #fyp #fypシ #irishcars #irish #agrispec #mechanic». оригинальный звук.
269 тыс. просмотров|
оригинальный звук — Коннор Смит
Проверка свечей накаливания дизельных двигателей | Форумы DIYnot
грязьдевилдемон
23 октября 2010 г.

Привет
Мне интересно, как вы проверяете свечи накаливания?
У меня Vauxhall combo 1.3 CDTI 2005 года выпуска, отличный маленький фургон с пробегом 44 000 миль, но в холодную погоду его трудно завести.
Я поменял одну из форсунок, так как она выплевывала дизель из № 1 цилиндра
. Я думал, что воздух, возможно, попадает в систему, поэтому это изменилось, но все еще трудно, когда холодно, а также, кажется, время от времени возникают небольшие колебания, но очень незначительно.
Я заменил масло (5w 40w), воздушный фильтр и масляный фильтр, как всегда делаю, когда покупаю другой автомобиль.
Единственное, что я могу думать, что одна из свечей накаливания умерла, но я не знаю, как проверить!
Спасибо за быстрый ответ Стюарт, вы имеете в виду зажим типа «крокодил», если да, то с какой стороны идет положительный и отрицательный, и делается ли это со свечой накаливания и подключенной? Извините, я новичок в дизелях.
Отсоедините провода свечи отопителя.
подключите один конец соединительного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи (КРАСНЫЙ).
Поместите длинную отвертку на соединение одного из разъемов и коснитесь другим концом пускового провода стального стержня отвертки.
привет
Мне интересно, как вы проверяете свечи накаливания?
У меня Vauxhall combo 1.3 CDTI 2005 года выпуска, отличный маленький фургон с пробегом 44 000 миль, но в холодную погоду его трудно завести.
Я поменял одну из форсунок, так как она выплевывала дизель из № 1 цилиндра
. Я думал, что воздух, возможно, попадает в систему, поэтому это изменилось, но все еще трудно, когда холодно, а также, кажется, время от времени возникают небольшие колебания, но очень незначительно.