Проверяем подвеску без ямы, домкрата и дорогого СТО, инструкция

Исправная ходовая часть любого автомобиля является залогом его управляемости, устойчивости на дороге и безопасности. Поэтому регулярный контроль ее состояния является важнейшим навыком любого владельца авто.

Для многих новичков это является сложной задачей, поскольку добраться до многих узлов и агрегатов трудно без специального подъемника. С другой стороны, существуют способы, которые позволяют оценить состояние подвески без всяких инструментов, смотровой ямы и даже домкрата.

Амортизаторы

Для проверки этого важного элемента выполним такие действия:

1. Нужно раскачать переднюю часть автомобиля сверху вниз. Если амортизаторы не изношены, то они после надавливания возвращаются в исходное положение практически без раскачки.
2. Чтобы проверить устройство на наличие посторонних стуков, нужно открыть капот. Одной рукой нужно дотянуться до штока, а другой раскачать крыло машины.

   Если в процессе раскачки присутствует стук, то это может свидетельствовать о неисправности самого амортизатора или опорного подшипника.

3. Кроме того, определить неисправность конкретного амортизатора можно по характерным масляным подтекам на корпусе. Для этого можно просто заглянуть под колесную арку. Зачастую именно так можно увидеть следы масла.

Читайте также

Быстрая проверка опорного подшипника: по 2 способа для переднего и заднего
Каждая стойка с амортизатором и пружиной соединяется с чашкой кузова автомобиля через специальные подшипники. Они устанавливаются в верхней части опоры стойки, обеспечивая подвижность и жесткость…

 

Рулевые наконечники

Для осуществления диагностики этих элементов понадобится два человека. Один из них кладет руку на рулевой наконечник. Второй участник проверки садится за руль и совершает частые короткие движения рулевым колесом из стороны в сторону. Если первый человек ощущает отдачу через свою руку, то рулевой наконечник имеет неисправность и подлежит замене.

ШРУС

Чтобы проверить данные элементы, нужно на автомобиле проехать по кругу. При движении налево проверяется левый ШРУС, а направо – правый. При неисправностях во время движения будут слышны характерные щелчки или хруст.

Шаровые опоры

Для проверки этих деталей требуется раскачать колесо из стороны в сторону. О неисправностях здесь свидетельствует наличие определенного люфта. Для более точной диагностики следует повторить раскачивание с нажатой педалью тормоза. Если люфт сохранился, то это свидетельствует о необходимости замены шаровой опоры.

Читайте также

Комфорт в авто повышает безопасность: 7 супер-удобных мелочей в салон
Современный автомобилист проводит значительную часть времени в салоне своего автомобиля. По этим причинам важно улучшать интерьер автомобиля, максимально увеличивая удобство и комфорт водителя и…

 

Втулки и стойки стабилизаторов

Для проверки данных элементов ходовой части можно раскачать вдвоем с помощником кузов в поперечном направлении, взявшись за крышу с обеих сторон. Если при такой раскачке появляются стуки, то это может свидетельствовать о неисправностях.

Возникшие при раскачивании звуки немного сзади могут говорить о разболтанной выхлопной системе автомобиля.

Чтобы уточнить диагностику, требуется на спокойно стоящем авто покачать выхлопную трубу из стороны в сторону. При отсутствии стуков во время этой процедуры можно заподозрить, что главной причиной таких шумов являются именно шарниры заднего стабилизатора.

Совершив эти простые действия, можно проверить основные элементы подвески современного автомобиля. Регулярная диагностика ходовой части авто своими руками доступна большинству автолюбителей.

Для этого не требуется обладать какими-то особенными навыками и умениями. При этом не понадобится использовать специальные инструменты, домкрат, смотровую яму или подъемник. Состояние подвески можно определить практически голыми руками.

Читайте также

Быстрая проверка датчика Холла: 4 способа без СТО
Датчики различных систем современного автомобиля контролируют параметры работы целостного технического организма.

Угол между положением коленчатого и распределительного валов силового агрегата…

 

По мнению специалистов по ремонту автомобилей, большое количество машин эксплуатируется с неисправностями разной степени. Несмотря на то, что автомобиль сильно кренится в поворотах, раскачивается после проезда дорожных неровностей, зачастую автомобилисты продолжают его эксплуатацию, не принимая радикальных мер для устранения источников проблемы, водители приспосабливаются к ухудшению функционирования ходовой части авто. При таких обстоятельствах серьезные проблемы могут возникнуть внезапно и стать причиной аварийной ситуации.

Ремонт подвески автомобиля: диагностика, техническое обслуживание

Подвеска транспортных средств — это важная часть любого транспортного средства: легкового, грузового, автобуса и т. д. Как раз он воспринимает всю нагрузку, которая передается от дороги — колебания, силы сопротивления, включая прочие воздействия. Поскольку конструкция воспринимает повышенные нагрузки, ремонт подвески автомобиля причисляется к наиболее распространенному и востребованному типу восстановительных процедур. Кое-что в меньшей степени, другое — в большей.

К тому же обслуживание подвески автомобиля, а также ряд необходимых операций, невозможно не выполнять. В противном случае безопасность дорожного движения снижается, что отрицательным образом сказывается на других участников дорожного движения. Регулярность и масштабы работ обусловлены условиями эксплуатации машины, включая пробег. Также не помешает учитывать отношение владельца к собственному частному движимому имуществу.

А любой транспорт не потерпит халатности по отношению к нему. Ведь недаром говорится: к машине нужно относиться как к женщине — то есть любить, заботиться, обслуживать, вовремя устранять неисправности и относиться с должным уважением. Тогда она воздаст сторицей!

Что есть подвеска?

Что понимать под этим определением? Это соединение узлов в единый комплекс, благодаря которому несущая часть авто опирается на поверхность дорожного полотна. При этом главная роль отводится колесам и мостам. Важная задача, которая возлагается на ответственную часть трансмиссии — это смягчение ударной силы, что возникает при передвижении транспорта по неровностям дороги. Исходя из геометрии, можно выделить две группы этого узла:

• зависимая;
• независимая.

Первая группа применима к классическим моделям транспортных средств. А вот современный транспорт производители оснащают независимым механизмом.

Диагностика

Перед тем, как ремонтировать тот или иной узел, механизм проводится диагностика подвески автомобиля на предмет оценки технического состояния элементов. В то же время, процедура выполняется не только при наличии неисправности, но как минимум один раз за год в целях профилактики. В будущем это позволит избежать серьезных неприятностей, а также вовремя обнаружить проблему.

Что касается проверки передней, задней оси, процедура практически ничем не отличается, исходя из марки и модели машины, разве что за редким исключением. При этом спереди машины деталей гораздо больше, нежели в ее задней части.

Мало кто догадывается, но есть несколько видов диагностики:

• компьютерная;
• стендовая;
• ручная.

Каждая из этих операций отличается своими особенностями. Выполняя диагностику, следует уделить пристальное внимание узлам, которые чаще утрачивают работоспособность.

Помощь компьютера

Такая диагностика включает использование электроники. Процедура применима только к машинам с ЭБУ. Следовательно, оценить техническое состояние комплекса старых моделей не представляется возможным. Зато в последнем случае можно воспользоваться одним из других способов.

Специализированная технологическая диагностика

До проведения ремонта подвески мерседес, бмв, ауди и прочих марок можно воспользоваться услугами специализированных автосервисов. Здесь есть возможность провести диагностику на высоком технологическом уровне с использованием специального оборудования — вибростенда.

У этой процедуры каких-либо ограничений, о чем было упомянуто выше, просто нет — процедура актуальна по отношению ко всем транспортным средствам, независимо от года выпуска. Операция проводится на специальном стенде, который способен имитировать сложную дорожную обстановку. С используемым вибростендом можно выявить любую неисправность. По этой причине это самая распространенная диагностика, из всех рассматриваемых.

Диагностика позволяет получить представление обо всех элементах, а также узнать, что повреждено и требует срочной замены. Информативность данного способа довольно высокая, поскольку данные, которые получены на стенде сравниваются с заводскими характеристиками.

Разве что стоимость такой процедуры для некоторых автовладельцев может показаться высокой. Правда, можно рассчитывать на точную оценку состояния особого важного узла.

Специализация мастера

Для такой диагностики придется найти квалифицированный автосервис, где работает мастер, который ремонтирует важные узлы транспортных средств на протяжении многих лет. В результате его навыки и умения развиты настолько, что он способен выявить неисправность, достаточно прокатившись на машине. А после устранить имеющуюся проблему на профессиональном уровне.

При этом мастер может оценить техническое состояние всех составляющих подвесок легкового автомобиля, причем не только визуально, но и на слух. К сожалению, таких работников редко где встретишь, разве что не подвернется удача. К тому же такую диагностику уже мало кто использует.

Передний узел

Несмотря на все заверения производителей, касательно надежности ответственного уза, это все же хрупкая система. В постоянных неблагоприятных условиях эксплуатации транспортного средства заканчивается износом рабочих элементов, включая расходники. Ресурс в этом случае во многом будет зависеть от интенсивности пагубного воздействия.

У любого легкового автомобиля (не только современные, но и уже видавшие свое машины) две колесные оси (мосты). Они включают систему рычагов, амортизационных узлов, что в итоге обеспечивает транспортным средствам плавность и мягкость хода. Из двух мостов один всегда ведущий. Он передает крутящий момент от двигателя к колесам. Хотя есть варианты, где оба моста ведущие — такие вариации именуются полноприводными.

И как раз передняя ось испытывает наибольшие нагрузки, так как первой встречает все препятствия, которые только можно встретить на дороге. Поэтому ремонт этой части выполняется чаще. Стоит отметить, что под технологическим процессом ремонта в 80% случаев понимается именно замена деталей или механизмов. Восстановить их крайне сложно, да и более затратно — иной раз что-либо отремонтировать дороже, чем просто заменить.

Соответственно реставрация повреждений — занятие нерациональное, неблагоприятное. Но что конкретно включает передний мост, и требует к себе пристального внимания?

Конструктивные особенности всей передней конструкции

Сегодня многие производители склоняют выбор в пользу независимого узла, которая содержит свой набор необходимых составляющих:

• амортизаторы;
• рычаги;
• ШРУСы;
• шаровые опоры;
• опорные подшипники;
• пружины;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• стойки стабилизатора;
• втулки стабилизатора;
• ступицы с подшипниками;
• тормозные механизмы.

При этом каждая составляющая комплектуется прокладками и уплотнителями определенной численности.

За всеми этими деталями нужен ответственный уход, а при необходимости должны проводиться соответствующие процедуры — ремонт и ТО.

Амортизаторы

Первым делом следует проверить эти элементы, так как они подвергаются колоссальной и постоянной нагрузке во время движения автомобиля, особенно при наезде на неровности. Важно оценить состояние самого амортизатора, включая чашки опоры и пружины. Также нужно осмотреть поверхность детали на предмет потеков рабочей жидкости. И если они присутствуют и тем более обильно, деталь подлежит обязательной замене.

Стоит отметить, что замена амортизаторов переднеприводных машин требует больших усилий. Для начала нужно «разорвать связь» между стойкой поворотным кулаком, открутив крепеж. После чего снять пружину, которая чаще всего просто переставляется на новый амортизатор.

Еще важно определить сопротивление амортизатора — если после нажатия на шток, обратно он поднимается медленно или же вовсе отсутствует реакция, это тоже свидетельствует о неисправности. При этом следует провести оценку состояния пружин: повреждение структуры первого витка уже повод, чтобы насторожиться. Вывод один — замена упругого элемента.

Когда работа амортизатора сопровождается появлением посторонних звуков, значит менять нужно резиновые уплотнители. А если крепежи недостаточно затянуты — неизбежны стуки, скрипы.

Стоит заметить, что согласно технологии замена амортизаторов выполняется парно, а не по одиночке. Иначе детали начнут неравномерно изнашиваться, что в итоге приведет к повторному ремонту, причем раньше положенного срока.

ШРУС, шаровые опоры, рулевые наконечники

Это детали проверяются после разгрузки подвески. То есть машину нужно загнать на яму, подъемник, а в гаражных условиях достаточно поставить ее на домкрат. Далее остается при помощи подручных средств проверить детали на предмет люфта. Помимо этого, осмотреть элементы и выявить наличие механических повреждений.

Обнаруженный люфт указывает на необходимость ремонта подвески и в частности замены деталей. Также стоит обратить внимание на расходные элементы и при необходимости заменить их тоже. В случае повреждения ШРУСа или шаровых опор эксплуатировать автомобиль строго запрещено!

Рычаги

В отличие от амортизаторов эти элементы обладают куда большим сроком службы и меняются не так часто. Но это не означает, что ими можно пренебречь в ходе выполнения диагностики либо технического обслуживания подвески. Замена рычагов показана в случае нарушения их целостности, что таит в себе определенные риски. Также стоит привести еще одно отличие от амортизаторов, включая тормозные диски — эти детали допускается менять по одному.

Подшипники

В случае повреждения шаровой опоры можно услышать характерные стуки, нарушение целостности подшипника ступицы приводит к появлению гула. Причем он усиливается, при разгоне. Выявить неисправность можно самостоятельно, поставив машину на домкрат. Далее остается покрутить колесо — если слышится слегка скрипящий звук, проблема налицо!

Если не устранить неисправность, в будущем подшипник начнет уже хрустеть и щелкать, а еще через некоторое время его может заклинить. В этом случае автомобиль теряет управление, что обычно заканчивается созданием опасной аварийной ситуации. Ресурс подшипников ступицы у каждого транспорта свой — но в среднем они способны исправно служить на протяжении 50-100 000 км пробега.

Однако при недостатке смазки подшипник придется менять раньше. Соответственно ее наличие и количество следует проверять в ходе диагностики.

Тормозные механизмы

Эта система заслуживает предельного внимания, поскольку от нее зависит уровень безопасности дорожного движения. При этом у каждой машины конструктивные особенности сугубо индивидуальные. В связи с этим, если есть желание и возможность выполнить замену поврежденных элементов самостоятельно, предварительно стоит заглянуть в руководство по эксплуатации своего железного коня. Во избежание серьезных неприятностей важно следовать инструкциям производителей.

 

Шарниры, уплотнители

Нередко появление стука вызвано износом резиновых элементов. В связи с этим, даже если меняются какие-либо узлы, следует заодно осмотреть состояние уплотнительных элементов. И в случае обнаружения сильного повреждения втулок, они тут же подлежат замене.

Задний механизм

Кроме передней оси, имеется еще и задний мост. Только в этом случае в ходе диагностики, как правило, осматривается уже меньшее количество деталей. Задняя конструкция современных транспортных средств содержит преимущественно амортизирующие устройства, что уже существенно снижет время проведения процедуры, включая и ремонт задней подвески автомобиля.

Характерные признаки неисправностей узлов и деталей общие по отношению к передней и задней осям. Самые распространенные из них:

• Стуки и скрипы — это указывает на износ резиновых элементов амортизаторов, что требует их замены.
• При отпускании руля машина начинается отклоняться от заданного курса. Это ставит под сомнение развал-схождение либо состояние штанг заднего моста.
• Осадка кузова также свидетельствует о проблемах с амортизаторами.

При этом легкие повреждения ходовой части владельцы транспортных средств способны устранить самостоятельно, обходясь минимальными ресурсами. Однако капитальный ремонт требует привлечение профессионального оборудования, а также участия опытного мастера, который знает свое дело. Для начала нужно хотя бы самостоятельно выполнить диагностику, а потом уже делать соответствующие выводы.

Состав задней части автомобиля

Существует не так много разновидностей задней подвески:

• Задний мост — зависимая.
• Балка — полузависимая.
• Многорычажная — независимая.

При этом независимо от конструкции в конструкции присутствуют следующие обязательные элементы:

• амортизаторы;
• ступицы с подшипниками;
• пружины либо рессоры — для смягчения ударов неровностей;
• рычаги;
• реактивные тяги;
• стабилизатор с втулками;
• тормоза.

В ходе эксплуатации автомобиля детали расходуют свой ресурс, особенно тяжко достается резиновым элементам. В результате износа появляются стуки разного характера и интенсивности. К тому же с некоторыми неисправностями эксплуатация транспортного средства запрещена.

В качестве заключения

Как уже можно догадаться весь комплекс узлов, механизмов и деталей (что спереди, что сзади) представляет собой важный узел, который нуждается в регулярной диагностике и проведении нужных операций. Соответственно без обслуживания и ремонта подвески автомобиля, когда это необходимо просто не обойтись!

Только при исправном состоянии элементов подвески гарантируется безопасное использование транспортного средства без вреда для окружающих участников дорожного движения. Поэтому следует регулярно оценивать техническое состояние подвески спереди и сзади автомобиля. То есть не только, когда для этого найдется повод, а хотя бы каждый год. Такой подход к собственной машине обеспечит узлам, механизмам, деталям продолжительный ресурс.

К расходным материалам это не относится, поскольку их замена, это часть ТО. Но и здесь важно не допускать слишком частой их замены, что больно ударяет по семейному бюджету.

Также читайте:

Виды задних подвесок автомобилей: Что делать если подвеска скрипит?

Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?

Подвеска автомобиля: Применение, виды подвесок, принцип работы, неисправности

Как проверить компрессор кондиционера автомобиля на работоспособность

Масло для кондиционера автомобиля: Разновидности масел, Как заправить?

Подвеска автомобиля: устройство, принцип работы, виды

 

Дорожное покрытие в нашей стране не всегда отличается идеальностью. Неровности, ямы, трещины и ухабы — этими дефектами уже давно никого не удивить. Чего стоит один «лежачий полицейский». Все эти недостатки доставляли бы сильный дискомфорт, если бы у автомобиля не было подвески. Эта деталь может быть простой и сложной, а также быть надежной или «трещать» под любыми кочками. За весь период существования рессорная система проделала огромнейший путь. Рассмотрим подробнее устройство подвески автомобиля, историю ее появления и разновидности. 

История появления

В средние века люди перемещались, в основном, на лошадях. Со временем появились кареты, в которых ездили представители знати. Транспорт был некомфортабельным, поскольку оси колес были прикреплены прямо к корпусу. Во время езды каждая кочка «передавалась» пассажирам. Чтобы не ощущать ухабы так сильно, на скамью подкладывали подушки. Но полностью проблема от этого не исчезла.

Именно поэтому изобретатели предприняли попытки сделать поездки более комфортными. Для этого было решено придумать некую «прослойку», которая бы лежала между кузовом и колесами транспорта. Этой деталью выступили эллиптические рессоры. Прошло еще немного времени, и данный элемент начали внедрять в конструкцию автомобилей. Теперь рессоры стали полуэллиптические, но выяснилось, что они не очень удобны. Почему?

Дело в том, что рессоры устанавливали поперечно. Управлять машиной водителю было сложно даже на минимальных скоростях. После этого деталь начали ставить продольно на каждое из колес. Эти события повлекли за собой разработку и усовершенствование подвески. Сегодня устройство подвески авто включает в себя различные типы.

Устройство и основное предназначение

Подвеска автомобиля — устройство, схема которого состоит из деталей, соединяющих колеса с кузовом. Передвигаясь по дороге, водитель чувствует неровности. Задача подвески — заглушить колебания. С ее помощью колеса могут спокойно вращаться, независимо от кузова. Кроме того, она считается обязательным атрибутом «ходовой» любой машины. 

Подвеска обладает сложным строением с технической точки зрения. Она включает в себя:

 Амортизаторы — приборы, которые нужны для нивелирования «тряски» кузова.

 Направляющие детали — изготовлены в форме рычагов. Они обеспечивают сочетание корпуса и подвески, а также помогают колесам перемещаться относительно кузова. 

 Упругие детали — совокупность элементов, включающие в себя торсионы, пружины и неметаллические детали. Благодаря своей упругости, они принимают удары от дорожных кочек на себя и распределяют по всему кузову.

 СПУ — стабилизатор в виде штанги из металла, который соединяет кузов с подвеской, при этом не дает увеличиваться крену во время движения авто.

 Колесные опоры — это поворотные кулаки, принимающие от колес нагрузку и распространяющие их на подвеску.

Кроме этого, в состав деталей входят элементы крепления, агрегатов и узлов подвески. 

Что касается назначения, то подвеска изначально создавалась для обеспечения комфорта во время движения. Упругие детали воспринимают вибрацию на себя и распределяют ее. Еще одной «опцией» данной конструкции является помощь при выполнении маневров. Наиболее сложные конструкции как раз изготавливаются для этого. Инженеры постоянно совершенствуют деталь, добавляя автомобилю еще больше управляемости и устойчивости.

И последнее назначение — вспомогательная функция при торможении. Подвеска способна поглощать инерцию движения вперед. Специалисты могут определить ее настройку, взглянув на то, как водитель тормозит.

Как работает

Подвеска автомобиля устройство и принцип работы совершенно не меняется. Она работает одинаково и на стареньких Жигулях, и на новеньком Мерседесе. Инженерные разработки постоянно совершенствуются, но в течение нескольких лет назначение подвески не изменится. 

Как уже было сказано, подвеска берет на себя все удары от езды по дороге. Рассмотрим подробнее, как это происходит:

 Например, колеса наехали на кочку. В этот момент шина «поднялась» над землей и одновременно с этим свое положением сменили тяги, рычаги и поворотный кулак.  

 Сразу после этого в работу «включается» амортизатор. Сначала он сжимается, при этом вместе с ним сжимается пружина, которая некогда была в обычном состоянии.

 Сжатие пружины с амортизатором происходит «упруго». Это запускает смещение штока. Вибрация и колебания гасятся резинометаллическими втулками.

 Удар после поглощения не распространяется на весь кузов. Но у каждого действия есть своя «отдача». Ее роль играет пружина, которая распрямляется и возвращает амортизатор в прежнее положение. 

Существуют разные виды конструкций. Если изучить их подробнее, то можно понять, что они работают аналогичным образом.

Разновидности

Перечисленные выше составляющие подвески характерны для всех разновидностей. Однако конструкция этого компонента — у всех разная. Каждый вид отличается от другого техническими и эксплуатационными параметрами. 

Инженеры, изобретая типы подвесок, старались совместить в одной системе различные особенности и решения. В результате им удалось создать зависимые и независимые подвески. Каждая из них имеет собственные отличительные особенности. 

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска — это разновидность, которая появилась еще в средние века. Можно сказать, деталь «перекочевала» в нашу современность с конных повозок. Конечно, этот тип подвески много раз совершенствовался, но его работа осталась прежней.

Главной особенностью зависимой детали ходовой части является то, что колеса соединяются друг с другом осью. Они не могут перемещаться отдельно. Если одно колесо попадает в дорожную яму, то второе автоматически смещается. 

Что касается заднеприводных машин, то осью соединения у них является задний мост. Для переднеприводного транспорта эту роль выполняет балка. Первое время упругими элементами в конструкции были рессоры, но со временем они были заменены пружинами. Устройством для гашения выступает амортизатор, который устанавливается либо внутри пружины, либо отдельно от остальных упругих деталей.

Амортизатор также считается крепежным элементом, поскольку с верхней стороны прикрепляется к кузову, а с нижней — к балке (мосту). Направляющая система, в свою очередь, включает в себя продольные рычаги и поперечную тягу. Количество рычагов составляет 4 единицы, но иногда верхние не используются, поэтому работающих рычагов остается 2 единицы. Поперечная тяга помогает снизить крен кузова и в то же время удержать траекторию движения.

Главными преимуществом зависимой подвески являются:

 простая конструкция;

 дешевая и неубиваемая;

 редко возникают неполадки;

 хорошее сцепление с дорогой.

Таким образом, зависимая подвеска имеет массу положительных особенностей. Она используется в грузовых автомобилях, а также в некоторых моделях внедорожников.

Независимая подвеска и ее виды

Независимая подвеска работает противоположно зависимой. Дело в том, что колеса одной оси не связаны друг с другом. Это означает, что движение одного из них не влияет на движение другого.  

Существует несколько разновидностей данного типа подвески. К ним относят:

 Стойки Макферсона — другое название «качающаяся свеча». В подвеске используется специальная амортизационная стойка. Она осуществляет сразу 3 опции. В состав конструкции входит амортизатор, пружины и несколько элементов направляющей системы. Также в него включен стабилизатор, принцип работы которого основывается на появлении препятствующей силы при скручивании.

 Рычажный тип — вариант подвески, который подразделяется на двухрычажный и многорычажный «подвид». Амортизационная стойка в этой конструкции исполняет только свои прямые «обязанности» — гашение вибраций. Двухрычажный вариант габаритнее, при этом сложен в обслуживании. Многорычажные модели представляют собой усовершенствованный двухрычажный тип. 

 Торсионный вид — это конструкция, основой которой является упругая деталь (торсион). Она работает на скручивание. Применяется как устройство передней подвески автомобиля, а именно внедорожников.  

В отдельный вид также можно отнести пневматическую подвеску. Сначала ее устанавливали на грузовых авто, а теперь можно встретить ее и в легковых машинах. Металлические пружины здесь заменены на баллоны со сжатым воздухом. Давление можно регулировать. Такую конструкцию устанавливают на авто премиум-класса в качестве дополнения.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая подвеска — это отдельный вид, но иногда ее путают с зависимой подвеской. На самом деле, конструкцию можно назвать промежуточной между двумя основными типами. Здесь вместо обычной балки используется торсионная. 

Сама подвеска состоит из опор колес, направляющих и упругих деталей, а также имеет стабилизатор. В качестве упругих элементов используются пружины, листовые рессоры или пневморессора.

Ее основное применение — на задних осях переднеприводных машин. 

Push-rod и pull-rod

Представленные разновидности изготавливались исключительно для гоночных авто, имеющих открытые колеса. В основе подвески лежит двухрычажная система. Демпфирующие детали находятся в кузове.

Конструкции push-rod и pull-rod схожи между собой. Их главным отличием является расположение элементов, которые принимают на себя нагрузку. В первом варианте работает толкатель на сжатие. Во втором варианте элемент работает на растяжение.  

Кроме этого, push-rod обладает низким центром тяжести. Однако на практике они не уступают друг другу по эффективности ничем.

Неисправности и обслуживание

Прежде чем рассмотреть список неисправностей, уточним, что ни одна поломка подвески не относится к тому перечню, который запрещает движение. Это правило прописано в законе, но в нем существуют спорные моменты.

Допустим, амортизатор перестал работать. Это означает, что наезд на любую кочку повлечет за собой раскачку кузова. Управлять автомобилем станет сложнее. Шаровая опора может «разболтаться» в конец, что повлечет за собой страшное ДТП. Если же в автомобиле лопнет пружина, то появится крен кузова и продолжать дальнейшую езду станет невозможно. Эти неисправности приводят к серьезным последствиям. Но по закону водитель имеет право ездить с такими поломками. 

Износ креплений — еще одна неисправность, которая часто встречается у водителей. К сожалению, износ неизбежен. Рано или поздно крепления придется менять. 

Что касается обслуживания, то автолюбителю нужно контролировать работу авто во время движения. Если подвеска начала странно скрипеть и издавать посторонние звуки, то не стоит их игнорировать. Необходимо сразу разобраться, в чем дело. В противном случае можно попасть в ДТП, либо очень серьезно потратиться на ремонт. Выход подвески «из строя» сопровождается заменой абсолютно всех деталей.

Заключение

В представленном материале было рассмотрено устройство и назначение передней подвески автомобиля, а также приведены основные разновидности конструкции. Можно сделать вывод, что подвеска — сложный элемент, требующий хорошего обслуживания. Она обеспечивает водителю комфортное вождение и безопасность. Кроме этого, она оказывает большое влияние на работу всего транспортного средства. Сегодня классификация подвесок настолько разная, что каждый водитель сможет сделать правильный выбор. 

Диагностика подвески автомобиля — проверка подвески

Автомобильная подвеска – это система, представляющая собой совокупность множества различных элементов, узлов и агрегатов. Необходимо всегда следить за её состоянием, так как от этого зависят не только ходовые качества автомобиля, но и его безопасность во время движения. Диагностика подвески автомобиля своими руками – осуществляется просто, каждый автовладелец сможет провести её в своём гараже.

Подвеска – это звено, соединяющее между собой шасси и кузов. Она обеспечивает плавность хода, передавая при этом крутящий момент.

Подвеска

Как правило, в современных подвесках на одну деталь ложится выполнение сразу нескольких задач. Именно поэтому малейшие неисправности приводят к непредсказуемым результатам – от простого дискомфорта, до нанесения значительного ущерба.

Основные методы диагностики

Проверка на вибростенде

В автомастерских для определения состояния подвески используется специальное оборудование – вибростенд. С его помощью можно точно определить состояние конструкции и выявить малейшие неисправности. Проверяются электронные системы управления и различные датчики. Различные приборы проверяют работоспособность в полной мере. Вибростенды, как правило, применяются при прохождении ГТО. Они помогают определить техническую исправность.

Диагностика подвески авто проводится в несколько этапов:

1. Визуальный осмотр.
2. Проверка амортизаторов и пружин.
3. Диагностика состояния шаровых опор.
4. Проверка стабилизаторов и т.д.

Начинать лучше всего с передней подвески. Она более сложна по своему строению, кроме того, на неё оказывается значительная нагрузка. Далее следует постепенно переходить от одной детали к другой.

Рваный пыльник

В первую очередь следует осмотреть пыльники – с ними чаще всего возникают проблемы. В процессе эксплуатации они рвутся, поэтому требуется менять их периодически.

Проверяя амортизаторы, присмотритесь – есть ли утечки масла. Пятна и подтёки свидетельствуют о потере герметичности. В то же время, нужно помнить, что ровный масляный налёт – это нормально для амортизатора.

Течет амортизатор

На пружинах не должно быть никаких трещин. Также следует обратить внимание на высоту посадки автомобиля. Раскачивая машину, можно понять, насколько хорошо они держат. В этот же момент стоит обратить внимание на шаровые опоры – они не должны давать никакого люфта, как, впрочем, подшипники верхних опор и тяги.

Осмотрите шаровые опоры

На завершающем этапе не забудьте проверить развал-схождение.

Проверьте развал-схождение

Распространённые проблемы

Зачастую состояние подвески легко определяется по собственным ощущениям. Каждый водитель «чувствует» свой автомобиль. Основной проблемой чаще всего становится износ, так как на подвеску оказывается высокая нагрузка.

Если ваш автомобиль начинает перекашиваться, вы ощущаете необычные вибрации или слышите посторонние звуки, то это говорит о неисправностях.

Замена амортизаторов

Наиболее распространёнными проблемами и ремонтными процедурами являются:

В некоторых случаях справиться с проблемами удастся своими силами. Но если с этим возникают проблемы, то следует незамедлительно обращаться за помощью к опытным и квалифицированным специалистам. Они проведут диагностику с использованием современного оборудования и исправят все неполадки в кратчайшие сроки. Нельзя игнорировать различные проблемы, так как это всегда лишний риск.

Видео

О том, как проводить диагностику подвески автомобиля в гаражных условиях, в видеоматериале:

Диагностирование и ТО ходовой части автомобиля

Содержание страницы

1. Неисправности ходовой части

К ходовой части автомобиля относятся: кабина, платформа, рама, ступицы колес, подвеска, поворотные кулаки, шкворневые соединения, шины, колеса и др.

В процессе эксплуатации из-за трения, деформации, появления трещин, ослабления болтовых и заклепочных соединений, потери упругости, поломок возникают различные неисправности и происходят отказы ходовой части, которые ухудшают техническое состояние автомобиля.

Основные неисправности ходовой части:

• изгиб, трещины и изломы продольных балок и поперечин рам;
• ослабление болтовых и заклепочных соединений;
• потеря упругости рессор, поломка их листов;
• утрата работоспособности амортизаторов;
• деформация передней балки;
• изнашивание шкворневых соединений;
• разработка подшипников и их гнезд в ступицах колес.

На грузовых автомобилях наблюдаются: изгиб передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы.

Балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни. Наиболее быстро изнашиваемыми деталями переднего моста являются шкворни и втулки поворотного кулака.

Чрезмерный износ этого сопряжения вызывает нагрузки, которые ведут к разрушению подшипников ступиц передних колес, отверстий оси под шкворни. Состояние деталей шкворневых соединений определяется радиальным и осевым зазорами.

Радиальным зазором является зазор между шкворнем и его втулками, осевым — зазор между бобышкой передней оси и проушиной поворотного кулака. Радиальные и осевые зазоры в шкворневых соединениях не должны превышать соответственно 0,75 и 1,5 мм. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за углами установки передних колес и систематически проверять их. От этого в значительной степени зависит легкость управления и устойчивость движения автомобиля, а также характер и интенсивность изнашивания шин передних колес.

В передней подвеске легкового автомобиля возможны:

• изгибы балки, верхнего и нижнего рычагов;
• износ верхнего и нижнего шаровых пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых втулок.

Все это приводит к изменению углов установки управляемых колес, вызывающему ухудшение управляемости автомобилем, перерасходу топлива и износу шин. Неполадки элементов подвески влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля в период его движения. Полный контроль и регулировка углов установки управляемых колес производится только на легковых автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес и шины с низким давлением воздуха. Для легковых автомобилей даже небольшие отклонения (15…20`) от нормы углов развала колес и наклона оси значительно влияют на изнашивание шин и ухудшают устойчивость автомобиля.

2. Общая проверка ходовой части

Для обнаружения дефектов крепления и зазоров в шарнирных соединениях, сайлентблоках, кронштейнах амортизаторов ходовой части легковых и грузовых автомобилей, в подвеске двигателя, рулевом приводе, подшипниках ступиц колес и т.п., а также выявления мест возникновения различных посторонних стуков и скрипов предназначен детектор люфтов ходовой части и подвески.

Детектор люфтов (рис. 1) представляет собой одну (две) стационарно установленные платформы, состоящие из неподвижных плит с антифрикционными наладками и подвижных площадок, которые лежат на антифрикционных накладках и могут перемещаться под воздействием штоков гидроили пневмоцилиндров, расположенных во взаимно перпендикулярных направлениях.

Рис. 1. Внешний вид детектора люфтов: 1 — электрошкаф; 2 — пульт управления с электрическим фонарем; 3 — гидро- или пневмоцилиндры; 4 — подвижные площадки

Принцип работы детектора заключается в принудительном перемещении колеса передней подвески автомобиля знакопеременными силами и визуальном определении соответствующих люфтов. Колеса автомобиля устанавливают на две подвижные площадки, которые под действием привода попеременно, с частотой примерно 1 Гц, перемещаются в разные стороны, имитируя движение колес по неровностям дороги. Сочлененные узлы (шаровые опоры, шкворневые соединения, шарниры рулевых тяг, узел посадки сошки руля и др.) визуально проверяют на недопустимые перемещения, стуки, скрипы.

В зависимости от модели стенда площадки, на которых устанавливаются колеса автомобиля, передают поперечные, поперечнопродольные или поперечно-продольные и диагональные (по диагонали под углом 45°) колебания с частотой примерно одно движение в секунду, имитируя движение по дороге. Ход площадок в одном направлении (в зависимости от модели стенда) составляет 40…150 мм. Детекторы для проверки легковых автомобилей развивают усилие около 11 кН, грузовых — около 30 кН.

Контроль соединений осуществляют визуально с помощью подсветки, вмонтированной в переносной пульт управления, на которой размещена также кнопка управления площадками.

Детектор люфтов может монтироваться на осмотровых канавах, эстакадах, платформенных электрогидравлических подъемниках ножничного типа (в двух исполнениях — с заглублением либо установкой на поверхности).

3. Проверка углов установки колес

3.1. Назначение углов установки колес

Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес (рис. 2), которые выполняют определенные функции при движении автомобиля.

Для уменьшения сопротивления движению, а значит и расхода топлива, а также изнашивания шин и подвески, путем снижения действующих на них динамических нагрузок, управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля.

Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т.е. стремление колес вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. С учетом перечисленных факторов для правильной установки колес автомобилей необходимо соблюдать углы развала, схождения, продольного и поперечного наклона оси, а также разность внутреннего и наружного углов поворота управляемых колес.

Угол развала α (рис. 2, а) — это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной оси автомобиля, он считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Угол развала необходим, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес при движении нагруженного автомобиля по отношению к поверхности дороги при наличии зазоров в шарнирных соединениях и деформации деталей переднего моста под действием масс передней части автомобиля. При установке колес с правильным углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем наружный, что разгружает наружный подшипник колеса, а значит, уменьшает толчки, передаваемые на рулевой механизм.

Рис. 2. Углы установки управляемых колес

При развале повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение, т.е. движение по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподнимается на небольшую величину и водитель прилагает сравнительно большое усилие к рулевому колесу.

При возвращении управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, масса автомобиля помогает поворачиванию колес и водитель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.

Нарушение угла развала колес приводит к одностороннему износу протектора шины: если угол развала больше нормы, изнашивается наружная сторона протектора, и наоборот, если он меньше нормы — внутренняя сторона протектора. Кроме того, значительная разница в углах развала правого и левого колес вызывают увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом.

В процессе эксплуатации автомобилей углы развала управляемых колес изменяются из-за изнашивания шарниров передней подвески, подшипников ступиц передних колес и деформации поперечины передней подвески.

Угол схождения колес, или схождение колес (рис. 2, б) — разность расстояний между внутренними поверхностями задней и передней частей шин переднего либо заднего моста (Б — А). Он необходим для того, чтобы обеспечить параллельное качение колес, так как при движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5…1,0° от вертикальной плоскости автомобиля, что приводит к качению колес по расходящимся дугам. Кроме того, угол схождения предохраняет колеса от проскальзывания при наличии люфта в сочленениях рулевых тяг, подшипниках колес.

Углы схождения колес изменяются из-за изнашивания шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов, что увеличивает ступенчатый износ протектора с образованием острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля (при увеличенном угле схождения) или наружу (при уменьшенном угле).

Характерной особенностью подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на колеса передается крутящий момент от двигателя автомобиля.

Угол продольного наклона оси γ поворотной стойки (рис. 2, в) определяется величиной наклона верхнего конца оси назад от вертикали. Благодаря продольному наклону оси колесо устанавливается так, что точка его опоры по отношению к оси поворота отнесена назад на определенную величину и колесо всегда стремится занять исходное положение, т.е. положение автомобиля при движении по прямой. Эта величина является плечом боковой силы, возникающей при повороте, в результате чего создается стабилизирующий момент, который стремится повернуть колесо вокруг оси и вернуть его в исходное положение. Это улучшает устойчивость и стабилизацию управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля, которая зависит также от эластичности шин: чем эластичнее шины, тем больше их деформация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтральное положение.

Угол поперечного наклона оси β поворотной стойки (рис. 3) определяется углом, образуемым осью стойки, верхняя часть которой отклонена внутрь, с вертикальной плоскостью. Угол β считается положительным, если нижняя часть оси наклонена назад. Такой наклон оси совместно с углом развала уменьшает расстояние между точкой пересечения геометрической оси подвески с дорогой и точкой центра контакта шины, т.е. уменьшается плечо А момента, который необходимо приложить при повороте колес автомобиля, а значит, облегчает управление автомобилем.

Рис. 3. Угол поперечного наклона оси β

Правильно установленный угол β также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, особенно при небольших скоростях движения. Из-за поперечного наклона при повороте автомобиля происходит небольшой подъем его передней части. Масса поднятой части автомобиля стремится вернуть колесо после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению. Разность внутреннего и наружного углов поворота (θ_в — θ_н) необходима для исключения проскальзывания колес при их повороте (см. рис. 2, б).

Неправильные установка углов развала, схождения и соотношение углов поворота колес приводят к тому, что в местах контакта колес с дорогой они не только продолжают вращаться, но и проскальзывают. Проскальзывание колес приводит к повышенному изнашиванию шин, дополнительным затратам энергии. Неточно установленные углы поперечного и продольного наклона оси нарушают стабилизацию колес. При этом пятна контакта шин с дорогой левого и правого колес располагаются неодинаково (на разном расстоянии) по отношению к проекции оси поворота на плоскость дороги.

3.2. Стенды для проверки углов и установки колес легковых автомобилей

В автотранспортных организациях для определения углов установки колес используют динамические фиксирующие силы, действующие на элементы стенда (диагностические параметры вращающихся колес автомобиля), и статические стенды (для проверки углов установки колес неподвижного автомобиля).

Принцип действия динамических стендов следующий: колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основной недостаток динамических стендов — невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей. Наибольшее распространение, в том числе и в Республике Беларусь, получили динамические площадочные стенды MINC фирмы Маха, применяемые при государственном техническом осмотре для грузовых автомобилей, выезжающих в страны Западной Европы.

Такие стенды представляют собой площадку (площадки), имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим углам установки расположено не оптимально, тогда при движении в пятне контакта колеса с дорогой возникает поперечная сила, которая сместит площадку в сторону. Это смещение определяется в метрах на 1 км (рис. 4). По его величине определяют боковую силу, которая зависит от параметров установки управляемых колес. Смещение площадки указывает на общее состояние ходовой части и рулевого управления автомобиля. Стенд для экспресс-диагностики положения колес (рис. 5) имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса в заданном направлении и измерения ее горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда.

Рис. 4. Принцип определения положения колес

Рис. 5. Конструкция стенда для экспресс-диагностики положения колес: 1…3, 6, 7 — салазки; 4 — измерительный датчик; 5 — измерительная плита; 8 — направляющие; 9 — устройство сдвига; 10 — короб

Основными элементами конструкции стенда являются: плита, по которой проезжает колесо проверяемой оси автомобиля; салазки, служащие для перемещения плиты; устройство сдвига, которое связано с измерительной плитой и может передвигаться по направляющим. В свою очередь с устройством сдвига связан измерительный датчик, представляющий собой потенциометр, регистрирующий величину сдвига и направление перемещения плиты при проезде по ней автомобиля.

Нахождение автомобиля на площадке определяется датчиком присутствия, находящимся под подвижной площадкой.

При переезде через измерительную плиту, установленную на уровне пола, она отжимается вправо или влево в зависимости от движения колеса, что отображается на экране (рис. 6). Результаты измерений записываются автоматически последовательно (сначала для переднего, а затем для заднего моста) и отмечаются различными цветами.

Рис. 6. Данные контроля схождения колес автомобиля

Зеленым цветом отображаются положительные результаты проверки (увод колеса находится в пределах 0…7 м/км), оранжевым — удовлетворительное состояние (7…14 м/км), красным — неудовлетворительное (увод больше 14 м/км или результаты увода отрицательные). Неудовлетворительные результаты проверки свидетельствуют о неисправностях шин, колес, подвески, рулевого управления или указывают на необходимость регулировки углов установки управляемых колес.

Площадочные стенды характеризуются высокой производительностью, так как время контроля определяется продолжительностью проезда площадок передними колесами автомобиля со скоростью 3…5 км/ч.

Для более точного определения углов установки управляемых колес необходимо использовать статические стенды на отдельном посту, которые позволяют достаточно точно измерять величину схождения и развала колес, продольного и поперечного наклона шкворня (оси). По типу измерительных устройств эти стенды подразделяются на оптико-электрические, лазерные и электронные.

Из-за небольшой точности измерения оптико-электрические стенды в настоящее время практически не применяются, ограниченное применение имеют и лазерные стенды. К недостаткам вышеуказанных стендов можно отнести невысокую точность и низкую скорость выполнения измерений. Из-за невозможности одновременного измерения параметров передней и задней оси в процессе работы приходится переставлять передние измерительные головки на задние колеса. Кроме того, время операций значительно возрастает в связи с необходимостью проведения большого числа вспомогательных вычислений. При работе на таких стендах не предусмотрена возможность автоматического сравнения результатов измерений со значениями, рекомендуемыми предприятиями-изготовителями.

В настоящее время для проверки углов установки колес применяют, как правило, электронные стенды, к основным преимуществам которых относят: высокую технологичность в работе; хорошие метрологические характеристики; возмо

Как понять что пора ремонтировать подвеску ?

Валерий Леонидов

13 апреля 2019 17:49

Система подвески автомобиля, например, амортизаторы или стойки воспринимается как должное и многие не обращают на неё внимания. Между тем подвеска испытывает колоссальные нагрузки. Неровные дороги, незамеченные ямки и кочки, перегрузка машины все эти факторы негативно влияют на состояние подвески и в конечном итоге приводят к ремонту.

Многие ошибочно полагают, что подвеска в основном отвечает за плавную езду и именно по этому её ремонт не так важен, по сравнению с заменой масла в двигателе или коробке. Однако плохая подвеска может сильно повлиять на вашу способность управлять транспортным средством, особенно при остановке или повороте, поэтому в ваших интересах не игнорировать эту часть обслуживания автомобиля.

Для того, что бы узнать, что пора ремонтировать подвеску Автосервис в Тюмени и его сотрудники рассказали нам на что необходимо обратить внимание, давайте разберем основные моменты.

Вы чувствуете все кочки

Большинство людей понимают, что подвеску пора обслужить в тот момент когда они начинают чувствовать каждую неровность дороги на своем пути. Как только вы поняли, что езда стала жестче, появились нехарактерные звуки, отправляйтесь на сервис для диагностики и ремонта подвески.

Тяга при повороте

Когда подвеска изношена, то вы начинаете чувствовать что машина «дрейфует» или «тянет» при повороте. Это означает, что механизмы подвески больше не справляются с центробежной силой при прохождении поворотов, что увеличивает риск опрокидывания. Как только вы заметили это сразу же отправляйтесь в сервис, желательно на небольшой скорости.

Опускание носа машины

В тот момент когда комплектующие подвески не изношены при резком торможении они не могут компенсировать и распределять вес машины равномерно. При резком торможении происходит значительный крен передней части машины. Не исправная подвеска влияет на длину тормозного пути сокращая его на 20%.

Неровное изнашивание шин

Обратите внимание на свои шины. Если они изнашиваются не равномерно, то это может свидетельствовать о неравномерной нагрузке на них из-за неисправности подвески. Это не самый очевидный признак, но заехать на диагностику все же стоит, возможно все ограничиться только регулировкой развал-схождения.

Жирные стойки и амортизаторы

Время от времени автомеханики рекомендуют заезжать на эстакаду для того, что бы осматривать днище машины. Этот же принцип касается и подвески. Заглянув под днище автомобиля обратить внимание на области у колес, а точнее на стойки. Если они в масле или в какой-либо жидкости, то вполне вероятна утечка жидкостей, вероятно пришло время ремонта.

Тест

Если вышеперечисленные признаки не очевидны, то можно пройти простой тест на исправность подвески. На парковке нажмите на капот машины всем своим весом и резко отпустите. Постарайтесь раскачать автомобиль. Если машина после раскачки продолжает качаться и подрыгивать больше 2-3 раз, то подвеска уже не в лучшей форме.

Тематические новости:

Понимание центровки вашего автомобиля

Вы знаете, что вам нужно выравнивание, чтобы на чем бы вы ни ездили, он не справится, как на миске с творогом. Ваш сосед-хиппи с подключаемым гибридом знает, что он ему нужен, поэтому он может выжать еще десятую часть галлона из своего запасного бензобака. Ваша мать знает, что она ей нужна, чтобы выжать еще 500 миль из деревянных покрышек Costco в Плимуте.

Оказывается, все правы. То, как детали подвески сочетаются с любым шасси, к которому они подключены, может улучшить управляемость автомобиля, сократить расход топлива и продлить срок службы шин.

Фото 2/14 | У каждого автомобиля есть какая-то предопределенная величина развала, кастера и схождения, рекомендованная производителем. Отклонение от этих рекомендаций может привести к повышению производительности или к хаосу и испорченному комплекту шин.

Любой автомобиль можно выкинуть, но не каждый автомобиль можно отрегулировать одинаково. Однако, прежде чем вы узнаете, как правильно сформулировать свой, вы должны понять жаргон.

Фото 3/14 | Понимание центровки колес вашего автомобиля

— Носок: Мы говорим о направлении, в котором указывает шина, если смотреть сверху. У вас есть три сценария: схождение, когда шина повернута внутрь; разнос, когда он делает наоборот; и нейтральный, когда он направлен прямо вперед. Инстинкт подсказывает вам, что лучше всего нейтральный, поскольку чрезмерно большой палец может повредить комплект шин, но в большинстве случаев ваши инстинкты будут ошибаться.

Фото 4/14 | Понимание вашего автомобиля Регулировка развала колес

— Развал: Встаньте перед автомобилем и обратите внимание, наклоняются ли ваши колеса к крыльям или от них. Вы смотрите на развал, который, как и носок, может быть представлен тремя способами: отрицательным, когда шина наклонена внутрь; положительный, когда он делает наоборот; и нейтральный, когда он сидит прямо.

Фото 5/14 | Понимание ролика выравнивания вашего автомобиля

— Колесо: Кастер, намного более мистический, чем носок или изгиб, представляет собой наклон верхнего шарового шарнира или верхней части стойки относительно нижнего шарового шарнира, если смотреть сбоку.Кастер так же важен, как и сбивает с толку; запутались, и вы сделали все намного менее стабильным. Хотя его можно перемещать, это стандарт положительного заклинания практически на каждой современной машине.

На самом деле есть только две причины, по которым вам когда-либо понадобится юстировка: для исправления нарушенных настроек, вызванных нормальным износом, или для введения ваших собственных настроек, которые больше заботятся о производительности.

Поднятый носок — вот почему большинство автомобилей оказываются на стойке выравнивания. Быстро нарушите заданный носок вашего автомобиля, врезавшись в бордюр или изменив высоту дорожного просвета.Ваш руль повернут на 20 градусов при движении по прямой, что является хорошим признаком того, что зацеп сработал неправильно, однако равное количество неумелых пальцев с каждой стороны разрушит комплект шин так же быстро и с меньшим количеством сигналов. Камбер так же восприимчив. С некоторыми подвесками он, естественно, будет ошибаться в сторону отрицательной после того, как автомобиль будет опущен, что делает его еще одним распространенным виновником любого выравнивания. Оставьте любой из них без внимания на достаточно долгое время, и вы сможете поцеловать любые покрышки на прощание.

НЕ ВСЕ ВЫРАВНИВАНИЯ СОЗДАНЫ РАВНО

Не существует единого правильного способа настроить автомобиль для любой ситуации. То, что хорошо для дорожного движения, может не подойти для драг-полосы и, вероятно, не пойдет на пользу вашим шинам на улице.

Фото 6/14 | В большинстве случаев уличным автомобилям, которые ездят ежедневно, не нужно слишком сильно отклоняться от настроек выравнивания, предлагаемых производителем. Это может привести к преждевременному износу шин, повреждению деталей подвески и плохому управлению.

— НАСТРОЙКА УЛИЦЫ. Вы, вероятно, ничуть не умнее того, кто проектировал вашу машину, а это значит, что вы измените свою ориентацию сверх того, что предлагает производитель, редко заканчивается хорошо. В большинстве случаев при опускании автомобиля возникают отрицательные изменения развала колес и схождения, что может привести к преждевременному износу шин. Небольшой отрицательный развал по периметру может улучшить сцепление с дорогой за счет лучшего прилегания протектора шины к земле под нагрузкой, но все, что превышает градус или два, следует устранять.Для уличных автомобилей изменение носка, отличное от того, что рекомендует завод, просто требует лысых шин. Часто для обеспечения устойчивости на прямой и реакции рулевого управления на более высоких скоростях рекомендуются настройки, отличные от нейтральной.

Плюсы: Сохраните такую ​​же стабильность, управляемость и срок службы шин, как и предполагал производитель.

Минусы: Не ожидайте такой управляемости, как от гусеничной машины.

Фото 14.07 | Для тормозных машин требуются уникальные настройки выравнивания, учитывающие вес, который обычно разгружается с передних колес при запуске и ускорении.

— НАСТРОЙКА ПЕРЕТАСКИВАНИЯ. Наблюдайте за правильным подъемом тормозной машины при запуске, и внезапно вы поймете, что выравнивание стало намного сложнее. Здесь отрегулируйте передний развал и схождение для таких вещей, которые могут произойти только после того, как ведущая половина автомобиля выйдет из подвески. В зависимости от шасси развал может быть положительным, а схождение может быть направлено внутрь, когда все это происходит. Противодействуйте этому, делая противоположное, не вводя слишком много ни того, ни другого. В большинстве случаев настройки задней части должны оставаться нейтральными, чтобы уменьшить сопротивление.

Плюсы: Сделайте все правильно, и вы только повысите сцепление с дорогой и уменьшите сопротивление качению.

Минусы: На улице такие настройки могут привести к снижению устойчивости и значительному износу шин.

Фото 8/14 | Понимание ваших автомобилей. Выравнивание. Фото 9/14 | Правильный гусеничный автомобиль будет демонстрировать как раз нужное количество отрицательного развала колес — не больше и не меньше.Чтобы достичь всего этого, температура каждой шины отслеживается в нескольких ключевых точках, что помогает определить, какие изменения следует внести.

— НАСТРОЙКА ЦЕПИ. Наконец, отрицательный развал на обоих концах — ваш друг. В зависимости от целого ряда факторов, включая состав шин, может потребоваться до трех или четырех градусов. Между кругами можно использовать пирометр для измерения внутренней, средней и внешней температуры блоков протектора. Здесь можно точно настроить развал до тех пор, пока температура во всех трех точках и во всех четырех углах не станет примерно одинаковой.Как и развал, схождение также зависит от множества других факторов, однако, в большинстве случаев, небольшая величина схождения передних колес внутрь (около 1/16 дюйма) на переднеприводных и полноприводных автомобилях, склонных к недостаточной поворачиваемости. водить машину — хорошая отправная точка. Для автомобилей с задним приводом, которые имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, рассмотрите аналогичную регулировку схождения на рабочем конце, но в противоположном направлении для повышения устойчивости задней части.

Плюсы: Настройте подвеску таким образом, и вы используете как можно больше шин, добьетесь лучшей реакции рулевого управления и поможете добиться такого рода коррекции недостаточной или избыточной поворачиваемости, о которой вы всегда мечтали.

Минусы: Совершите ошибку и слишком сильно измените развал, и может произойти прямо противоположное. Или сделайте все это на трамвае и наблюдайте, как отмирают внутренние края ваших шин.

Фото 10/14 | Понимание ваших автомобилей Выравнивание Дрифт-кар Фото 11/14 | Например, автомобили для дрифта и гоночные автомобили имеют одни и те же настройки выравнивания. Однако дрифт-кары выигрывают от значительного количества положительного ролика, который может облегчить управление рулем.

— НАСТРОЙКА ДРЕЙФА. Настройка вашей машины для дрифта не сильно отличается от настройки ее для езды по дороге. Здесь отрицательный развал и немного положительного схождения передних колес регулируют и помогают удерживать протектор шины на земле, где он должен, а также уменьшают недостаточную поворачиваемость и способствуют более резким поворотам. Вы также должны учитывать кастинг, понимая, что чем больше, тем лучше, он помогает уменьшить усилие рулевого управления и сохраняет отрицательный развал после поворота колес.

Плюсы: Делайте все правильно, и вы просто упростили поворот, скольжение и сохранение сцепления с дорогой, когда это необходимо.

Минусы: Как и следовало ожидать, такой отрицательный развал на любом автомобиле, кроме дрифт-кара, просто требует замены шин.

Фото 12/14 | Часто настройки выравнивания шоу-кара устанавливаются на место только по эстетическим причинам. Это не всегда плохо, но при такой езде часто может повредить шины. Самый крайний случай: RX-8 Коитиро Хаяши использует чрезмерный отрицательный развал, чтобы его колеса были как можно шире, а автомобиль — как можно ниже.Не пытайтесь делать это дома, дети!

— ПОКАЗАТЬ НАСТРОЙКИ. Подготовка подвески вашего автомобиля к любым событиям, не требующим работы двигателя, — единственное, что является столь же субъективным, сколь и противоречивым. Здесь обычно принято снижение дорожного просвета любыми необходимыми средствами, что часто достигается за счет отрицательного развала колес.

Плюсы: Внесите достаточный отрицательный развал и оставьте немного больше места между шинами и их крыльями.И это сделает детей стойкой счастливыми.

Минусы: Отправляйтесь в путь вот так на свой страх и риск и с пятном контакта, которое приведет в истерику инженера по подвеске. Помимо некачественных шин, немногие вещи ухудшают управляемость больше, чем чрезмерный развал.

В большинстве случаев вам потребуется обратиться на вторичный рынок, чтобы внести какие-либо существенные изменения в настройки. Что касается подвески с А-образным рычагом, обращайтесь к таким компаниям, как SPC Performance за их регулируемые верхние шаровые шарниры или TruHart за их сменными рычагами управления со встроенными скользящими шарнирами.Оба позволяют легко изменять развал передней части без необходимости снимать колеса и закручивать несколько винтов. Для стоек MacPherson ответ так же прост, как набор эксцентриковых болтов, которые перемещают стойку из стороны в сторону при скручивании, или столь же сложный, как набор причудливых алюминиевых пластин развала колес, которые позволяют легко регулировать из моторного отсека. Так же легко можно изменить схождение, обычно с помощью регулируемых рычагов или рычагов, которые либо вытягивают, либо выталкивают переднюю или заднюю кромку шины из шасси.

Фото 13/14 | Подобные регулируемые шаровые шарниры от SPC Performance позволяют легко регулировать развал, просто сняв колесо и повернув контргайку.

КОЛЕСА, ШИНЫ И СМЕЩЕНИЕ

Вам нужны более широкие колеса с более глубокими губами, но тот, кто создал вашу машину, не дал вам достаточно места для всего этого. Именно поэтому вам следует знать все, что можно, о изгибе и смещении. Смещение — это просто измерение того, где расположена поверхность крепления ступицы колеса по отношению к остальной части колеса.Переместите его к шасси (отрицательное смещение), и вы только что оттолкнули большую часть колеса от его крыла. Делайте все это правильно и с большим отрицательным развалом, чем то, что может позволить себе любой инженер по подвеске, достойный его степени, и вы только что оставили достаточно места для этих колесных дисков шириной девять дюймов на вашем Civic. При расчете смещения не забудьте компенсировать те шины, которые вы можете использовать. Боитесь, что они заденут что-то вроде стойки? Уменьшите смещение еще больше (численно большее отрицательное число), чтобы отодвинуть все еще больше.Однако остерегайтесь резких изменений смещения; Если достаточно нарушить все это, вы увеличите недостаточную поворачиваемость и измените реакцию автомобиля на рулевое управление.

Фото 14/14 | Измерить смещение легко, для этого вам понадобится только линейка и рулетка. Начните с измерения заднего расстояния колеса, то есть расстояния между его установочной поверхностью ступицы и краем его задней стороны. Чтобы определить смещение, вычтите из этого числа центральную линию колеса (половину его ширины).Вуаля!

Смотреть фото галерею (14) Фото

ВЫРАВНИВАНИЕ ВОПРОСОВ, ПРО ОТВЕТЫ

SS: Почему правильное выравнивание так важно?

Марк Уиллис, SPC Характеристики: Регулировка выполняет три функции: удерживает автомобиль в прямом направлении, удерживает рулевое колесо прямо и позволяет шинам изнашиваться должным образом. Если что-то из этих трех выйдет из строя, вам потребуется выравнивание. Моя личная рекомендация — проводить выравнивание каждый год в качестве профилактического обслуживания.Износ подвески, провисающие пружины и стоимость замены шин могут сделать регулировку менее дорогостоящей, чем альтернативная.

Джерри Макговерн, технический руководитель TruHart: Когда автомобиль покидает завод, он настроен на заранее определенные характеристики, чтобы поддерживать прямое движение, максимизировать управляемость и безопасность, а также минимизировать износ шин. После изменения этих характеристик в связи с модификацией подвески автомобиль не будет работать должным образом и поставит под угрозу безопасность. С другой стороны, вы можете изменить спецификации OEM, чтобы улучшить управляемость.Именно здесь в игру вступают наши продукты, которые позволяют потребителям регулировать компоненты подвески сверх того, что позволяют заводские детали.

SS: Насколько сильно могут отличаться настройки между ежедневным водителем и гусеничной машиной?

МВт: Может быть большая разница. Рассмотрим пассажира, который часами путешествует по автомагистрали между штатами; этот автомобиль будет настроен на курсовую устойчивость и качество езды, в отличие от гонщика автокросса, которому требуется настройка для быстрого прохождения поворотов и быстрой реакции.

JM: В зависимости от ситуации, автомобили на специальной трассе будут использовать большее количество развала и схождения, чтобы автомобиль быстрее поворачивал в повороты и имел большее сцепление с дорогой. На вашем повседневном автомобиле настройки носка нейтральные, а развал лишь на несколько градусов отрицательный. Хотя, с недавним ростом популярности стоек, TruHart адаптировала и создала комплекты развала колес, которые позволят получить большой отрицательный развал, поэтому могут подойти более агрессивные колеса.

Разъяснение автомобильной подвески (автомобильная подвеска)

Для тех, кто ежедневно водит машину, они не могут смеяться над подвеской.Он предотвращает слишком много нежелательных рывков в вашем автомобиле во время езды по неровной дороге и в долгосрочной перспективе помогает предотвратить серьезные заболевания, такие как необратимые травмы спины. Несмотря на то, что они являются одной из самых важных частей автомобиля, их часто упускают из виду и вообще не принимают во внимание. Тем не менее, это сообщение в блоге будет подробным объяснением того, как работает автомобильная подвеска и как работают различные типы подвески в целом. Ремень для этого народа, будет грязно.

Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Что такое подвеска?

Система подвески автомобиля

Проще говоря, это часть автомобиля, которая сводит на нет большую часть сил, которые автомобиль получает от движения по дороге, обеспечивая неподвижность кабины.Это могут быть небольшие камни на дороге до больших выбоин, подвеска справляется со всеми ними. Это нормальное понимание того, что работа подвески состоит в том, чтобы обеспечивать амортизацию только при появлении неровностей или трещин на дороге. Он делает гораздо больше. Откровенно говоря, так легче водить машину. Что еще делает подвеска?

Работа подвески

Работа подвески должна обеспечивать комфорт кабине, следить за тем, чтобы автомобиль оставался в контакте с землей, и что водитель имеет контроль над шинами во всех точках, что достигается простым контактом с дорога.Как оно работает? Это займет некоторое время, потому что, прежде чем мы приступим к работе с подвеской, мы должны понять все три фактора, в которых она помогает, а именно комфорт, контакт и контроль.

Как подвеска обеспечивает комфорт

Мы подробно рассмотрим, как подвеска обеспечивает комфорт водителю и людям в автомобиле, обсудив, как работает подвеска. Работа также поможет объяснить два других фактора, контакт и контроль за подвеской.

Работа подвески

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает в себя преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать сила. Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло. Ниже мы показали, как они выполняют этот шаг.

Пружина для хранения энергии

Работа пружины в системе подвески заключается в том, чтобы накапливать энергию, которая вырабатывается при прохождении автомобиля через неровность.Пружина или спираль накапливают энергию, уменьшая свой размер, превращая в энергию любой тип силы. Количество энергии, которое может удерживать пружина, зависит от множества факторов. Включая, но не ограничиваясь длиной, материалом пружины и коэффициентом пружины. Материал включен, потому что некоторые пружины могут удерживать больше энергии, но с непрочным материалом пружина может дать сбой.

Для подвески используются пружины двух типов: винтовая и листовая.Винтовая пружина — обычное дело, которое вы могли видеть. Листовая рессора используется на цельной оси, в основном в грузовых автомобилях, и имеет очень высокую энергоемкость по сравнению с цилиндрической пружиной.

Винтовая пружина и листовая пружина | Описание подвески автомобиля

Пружина хороша для обеспечения амортизации, однако ваша машина будет продолжать подпрыгивать, не давая вам абсолютно контролировать ее, что не очень хорошо. Когда вы ускоряете свою машину или когда вы поворачиваете, имея только пружины в вашей машине, она будет продолжать двигаться вперед и назад

Чтобы помочь пружинам и держать автомобиль под контролем, необходимы амортизаторы.

Демпферы для преобразования энергии

Энергия, запасенная пружинами, должна быть направлена ​​куда-то еще, она будет снова выпущена пружинами с небольшими потерями передачи, и ваша машина будет продолжать прыгать на каждой трещине на дороге. После того как пружина накопит энергию, амортизаторы или амортизаторы начинают работать. Внутри демпфера находится поршень с небольшими отверстиями и немного масла под давлением. Когда пружина передает энергию амортизатору, поршень движется через масло под давлением, используя энергию пружины.Прохождение через масло генерирует тепло, успешно преобразуя энергию неровностей дороги в тепловую энергию и нейтрализуя любую оставшуюся энергию, которая могла бы вызвать подпрыгивание автомобиля.

Одна особенность новых амортизаторов заключается в том, что они реагируют на высокие скорости. Чем быстрее ваша машина, тем лучше ваша амортизация. Это не означает, что вы должны врезаться головой в иллюминаторы на скорости 80 км / ч, так как это убьет вас.

Стойки

Распорка | Описание подвески автомобиля

Комбинация обеих стоек представляет собой амортизатор, обернутый спиральной пружиной.В наши дни это структурный элемент автомобиля. Его работа ничем не отличается от винтовой пружины и амортизаторов, поэтому обсуждать особо нечего.

Все компоненты вместе

Мы говорили о том, как работают отдельные части, теперь мы обсудим, как они работают в тандеме и обеспечат вам комфорт, контакт и контроль над вашим автомобилем.

Автомобиль называется рессорной, так как он поддерживается подвеской. Есть некоторые компоненты, которые не находятся между автомобилем и подвеской, поэтому они не поддерживаются подвеской.К этим неподрессоренным компонентам относятся оси, подшипники ступиц и любая часть подвески. Шины также можно рассматривать как неподрессоренную массу, однако резина имеет своего рода амортизацию, поэтому мы не будем рассматривать ее.

Рассмотрим следующую ситуацию. Передняя правая шина входит в иллюминатор, что заставляет пружину этой шины накапливать энергию, которая заставила бы автомобиль отскочить. Эта энергия забирается демпфером и преобразуется в тепло. Если демпфера не было, пружина будет отскакивать от автомобиля с правой стороны, что приведет к тому, что левая пружина будет поглощать усилие, и автомобиль будет продолжать подпрыгивать, пока сила не исчезнет из-за нормальной потери.

Вот как работают компоненты подвески и основной принцип их работы. Однако на этом все не заканчивается, поскольку существует несколько типов подвески, в которых используется регулировка углов установки колес для работы и обеспечения управления автомобилем. Мы обсудим углы установки колес и эти типы ниже.

Вот 5 причин, по которым ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки и балансировки колес прямо сейчас!

Как подвеска автомобиля обеспечивает контроль

Прежде чем мы сможем перейти к тому, как подвески обеспечивают управление и типы подвески, нам нужно изучить регулировку углов установки колес и то, как она помогает различным типам подвески.

Регулировка углов установки колес

Это то, что говорят названия, его положение колес по отношению к чему-то. Что-то в данном случае является осью рулевого управления. Существуют типы углов установки колес, которые помогают или затрудняют работу подвески, и мы подробно рассмотрим их ниже.

Некоторые термины, которые будут использоваться в предстоящем блоге и могут потребовать небольшого объяснения их значения

Как попасть в машину: обработка модов

Как подающий надежды автомобильный энтузиаст, вы наконец сделали решительный шаг и заполучили себе милый проектный автомобиль.Пройдя через него с головы до ног, вы выполнили основное техническое обслуживание, и теперь он работает как волчок. Теперь вы чувствуете себя комфортно, вы нацелены превратить свою скромную поездку в машину для вырезания углов. Вот руководство для начала.

Когда дело доходит до создания управляемого монстра, цель состоит в том, чтобы создать автомобиль, который прилипает к дороге, как клей, и управляемый, когда он действительно рвется. Иметь автомобиль, который предсказуемо ведет себя на пределе, очень помогает, когда вы сильно едете по трассе, особенно для неопытного водителя.И независимо от того, путешествуете ли вы по каньонам на выходных или пытаетесь сократить время прохождения круга, всегда приятно иметь больше сцепления с дорогой. Выбрав правильные детали и правильно настроив, можно отточить способность автомобиля проходить повороты, чтобы получить удовольствие от быстрой и жесткой езды.

Колеса и шины

Хороший набор полусликов сократит время прохождения круга на несколько секунд, но будьте осторожны — они изнашиваются невероятно быстро при нормальном использовании на дороге. Источник: Speed ​​Academy

Никакая другая часть вашего автомобиля не влияет на управляемость так сильно, как колеса и шины.Независимо от настройки подвески, что бы вы ни делали под капотом, все сойдет на нет, если вы едете на лысых скользких шинах. Ваши шины — это то, что связывает автомобиль с дорогой, и поэтому это первое, на что вам следует обратить внимание, когда вы хотите быстрее двигаться в поворотах.

При выборе колес и шин необходимо учитывать несколько факторов. Вам понадобится набор красивых и широких колес, чтобы на них можно было установить толстые шины с хорошим сцеплением; однако геометрия вашего автомобиля и защита ограничивают ваше расстояние.Сборки мощных гусениц часто доходят до резки листового металла и установки надкрылков, чтобы они подходили к более широкой резине, в то время как сборки с меньшей мощностью часто обходятся без таких крайних мер. Диаметр колеса зависит от подвески вашего автомобиля. Большинство автомобилей имеют колеса определенного размера, что является лучшим компромиссом между производительностью и хорошим выбором шин. Ранние Miatas отлично справляются с 15-дюймовыми колесами, в то время как RX-7, например, более уместен на 17 или 18-дюймовых колесах.

Легкие колеса — отличный способ улучшить управляемость, но за это приходится платить.Колеса из углеродного волокна — новейшая технология в этой области, но стоит целое состояние. Кованые диски — более обычный выбор для гонщиков-любителей. Источник: Carbon Revolution

Вес тоже играет большую роль. Колеса и шины считаются неподрессоренным весом — весом, который не поддерживается компонентами подвески. Уменьшение этого веса позволяет компонентам подвески выполнять свою работу по поддержанию контакта шин с дорогой благодаря более низкой инерции. Кроме того, они имеют вращательный вес, и его уменьшение помогает автомобилю быстрее ускоряться и замедляться.Легкие колеса стоят дорого, но прирост производительности может быть значительным. Серьезные гонщики потратят большие деньги на набор легких кованых колес, и даже более легкие элементы из углеродного волокна постепенно становятся популярными по еще более высоким ценам.

Состав шин также важен и зависит от того, как вы собираетесь использовать автомобиль. Для уличного использования во время гонок на треке лучше всего подойдет высокопроизводительная дорожная шина — подумайте о Hankook Ventus RS4 или Michelin Pilot Sport 4. Если вы ищете супер-липкие гоночные шины, на которых вы все еще можете ездить по дороге, чтобы добраться до трассы. трек, считайте полусликом, как Nankang AR-1.Кроме того, если вы едете на машине по дороге на соревнования, вы можете покататься на гонках. Однако не используйте полуслики или слики для обычных условий вождения — они опасны на мокрой дороге и невероятно быстро изнашиваются! Конечно, если вы участвуете в раллийной игре, вместо этого вы будете смотреть на специальные грязевые или гравийные шины.

Обновление колес и шин часто является самым дешевым способом увеличить время прохождения круга на трассе. Без хороших шин, приклеивающих вас к дороге, любые другие модификации, которые вы делаете, будут гораздо менее эффективными, поэтому сначала стоит сделать это.

Амортизаторы и пружины

Вероятно, следующая область, которую вы захотите рассмотреть, — это установка более совершенного набора амортизаторов и пружин. Как правило, автомобили поставляются с настройкой, в которой сочетаются комфорт и управляемость. Часто энтузиасты готовы пожертвовать первым, чтобы получить больше второго.

Один из вариантов — установить комплект понижающих пружин, чтобы снизить дорожный просвет автомобиля. Это снижает центр тяжести, что помогает улучшить управляемость, а устранение неровностей и выбоин становится сложнее.Часто такая пружина будет жестче стандартной, чтобы шина лучше держалась в контакте с дорогой, хотя и за счет более жесткой езды. Такая модификация часто выполняется вместе с комплектом амортизаторов, рассчитанных на меньший дорожный просвет. Это хороший выбор для водителей, которые хотят улучшить управляемость без слишком большого ущерба для повседневной управляемости.

Регулируемые койловеры — лучший выбор для тех, кто хочет серьезно улучшить управляемость. Однако в отношении комфорта часто приходится идти на компромисс.Источник: KW Suspensions

. В качестве альтернативы более популярным вариантом на современных автомобилях является переход на установку койловера. Это наиболее распространено на японских автомобилях, где винтовая пружина размещается над амортизатором в виде единого узла. Установки Coilover часто имеют регулируемую высоту дорожного просвета и демпфирование, что позволяет настроить автомобиль с более агрессивным выравниванием. Пластины развала обычно также могут быть добавлены для дальнейшего улучшения регулируемости — это полезно при попытке настроить окончательную настройку для гоночных приложений.Компромисс заключается в том, что обычно настройки койловера предназначены для более серьезного использования гусениц и могут обеспечить довольно жесткую езду по дороге. Тем не менее, они являются отличным выбором для тех, кто много времени проводит на трассе, гоняясь за каждой последней секундой прохождения круга.

Замена амортизаторов и пружин — это хороший способ улучшить управляемость вашего автомобиля, но это также и простой способ испортить вашу машину. Важно покупать качественные запчасти и понимать, какое влияние они окажут на вашу машину. Например, набор койловеров eBay за 200 долларов сделает немного больше, чем просто сделает вашу машину управляемой, как кирпич на колесах.Комплект гоночных амортизаторов Ohlins за 3000 долларов отлично подойдет для трека, но может оказаться немного дороже для похода по магазинам. И те понижающие пружины, которые вы отметили на Craigslist, могли бы устранить крен кузова вашего автомобиля, но вам будет сложно въезжать и выезжать на наклонную дорожку. Ключ в том, чтобы улучшить управляемость, не опускаясь слишком низко или слишком жестко и не разрушая езду.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости — отличный способ настроить управляемость вашего автомобиля. Источник: Брайан Куисон.

Поперечины — это компоненты, которые соединяют левую и правую части подвески, чтобы уменьшить крен кузова.Они подходят не ко всем автомобилям, но довольно распространены и сильно влияют на управляемость. Установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости может помочь снизить крен кузова, который может сбивать с толку во время быстрых поворотов.

Кроме того, их можно использовать для настройки характеристик избыточной или недостаточной поворачиваемости вашего автомобиля по своему вкусу. Установка более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости или более мягкого заднего стабилизатора поперечной устойчивости может помочь уменьшить избыточную поворачиваемость, в то время как установка более мягкого переднего стабилизатора поперечной устойчивости или более жесткого заднего стабилизатора поперечной устойчивости может уменьшить недостаточную поворачиваемость.Их также можно полностью удалить, если это применимо.

Послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости доступны для большинства автомобилей со спортивными характеристиками. Это хорошая область, которую стоит подумать о настройке, когда вы начали обнаруживать слабые места своей настройки после выполнения некоторых основных обновлений. Если вы переходите на набор стабилизаторов поперечной устойчивости на вторичном рынке, вы, вероятно, уже опускали автомобиль с помощью набора амортизаторов и пружин, поэтому оценка набора регулируемых концевых рычагов поможет вам правильно установить все необходимое. Пропуск этого шага и использование стандартных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости может привести к проблемам с предварительной загрузкой стержня и затруднить установку.Кроме того, некоторым автомобилям требуются дополнительные распорки при установке усиленных поперечин; обязательно изучите общие настройки вашего автомобиля, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Втулки

Установка нового набора втулок может сделать ваш автомобиль совершенно новым и уменьшить люфт в подвеске и рулевом управлении. Замена деталей из полиуретана на более жесткие может улучшить управляемость, но влечет за собой снижение шума, вибрации и жесткости. Источник: SADfab

Втулки — это жесткие, но гибкие компоненты, которые соединяют части вашей подвески вместе.Обычно втулки приклада изготавливаются из резины со стальной втулкой посередине для размещения болтов и обеспечения возможности перемещения компонентов подвески. Они помогают изолировать дорожные вибрации от остальной части автомобиля и действуют как еще один демпфирующий механизм в вашей системе подвески.

Если у вас есть проектный автомобиль, которому больше 20 лет, скорее всего, заводские резиновые втулки устали и начинают разрушаться. Замена их новым комплектом поможет уменьшить люфт в подвеске и рулевом управлении, и ваш автомобиль снова будет ощущаться как новый.

Однако есть и варианты обновления. Часто можно заказать втулки для вторичного рынка, сделанные из полиуретана вместо резины, что может помочь значительно улучшить обработку. Это связано с большей жесткостью полиуретанового материала. Недостатком является то, что эти кусты часто скрипят, если их не смазывать регулярно, что затрудняет регулярное использование на дорогах. Для некоторых популярных спортивных автомобилей, таких как Mazda Miata, можно вместо этого приобрести втулки для вторичного рынка, которые все еще являются резиновыми, но более жесткими, чем стандартные.Они могут быть хорошим выбором для тех, кто хочет повысить производительность, не имея проблем с полиуретановыми втулками.

Настройка и выравнивание

Вы можете выполнить выравнивание самостоятельно дома, хотя большинство из них предпочитает передать список спецификаций в специализированный центр выравнивания. Источник: Бернис Луи

Итак, вы бросили в машину целую кучу запчастей и теперь готовы ехать быстрее, верно? Неправильно. Одно дело установить модернизированные компоненты подвески, но без правильной настройки у вас будут плохие времена.Между регулируемыми амортизаторами, развалом, схождением и жесткостью пружины вам нужно многое сделать правильно, чтобы ваш автомобиль был направлен в правильном направлении.

Для новичка здесь важно поучиться у экспертов. Ключевым моментом является поиск местного центра центровки, в котором можно было бы комфортно работать с модифицированными автомобилями; местная компания Lube ‘n’ Tyre не подходит для этой работы. Они смогут помочь вам выбрать правильные настройки выравнивания, чтобы обеспечить четкость поворота и предсказуемость управления. Они также дадут вам советы о том, как настроить амортизаторы и достаточно ли у вас шин для работы.Другими отличными источниками информации являются форумы и автомобильные клубы — другие владельцы подобных автомобилей с удовольствием расскажут вам, как правильно настроить ваш автомобиль. Они расскажут вам не только о том, какие части хороши, но и о том, как извлечь из них максимальную пользу, правильно настроив систему.

Отличным практическим примером является страница выравнивания SuperMiata. Поскольку оригинальная Mazda Miata была одним из самых популярных гоночных автомобилей за последние три десятилетия, существует огромный объем знаний о том, как максимально эффективно использовать автомобиль на треке.На странице описаны несколько различных настроек выравнивания, а также их предполагаемое использование и то, какие другие части или модификации необходимы, чтобы заставить его работать. Это полезный ресурс для новичков в настройке машины для повышения управляемости. Подобные ресурсы существуют для многих популярных автомобилей. В противном случае никогда не помешает поспрашивать в местном клубе или магазине выравнивания!

Все дело в компромиссе

Когда вы выбираете запчасти для своего проектного автомобиля, вам нужно провести правильное исследование и решить, на какие компромиссы вы готовы пойти.