Как проверить катушку зажигания мультиметром

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае ее неисправности в работе автомобиля могут случиться перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя по причине неисправности этой катушки и вообще не сможет двигаться. Поэтому для автолюбителя важно знать, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Назначение и устройство катушки зажигания

Катушка зажигания необходима для создания в двигателе автомобиля высокого напряжения, которое вызывает искру в свечах цилиндров двигателя. Эта искра воспламеняет топливо.

Такая катушка представляет из себя повышающий импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки сложена из небольшого количества толстого медного провода, а вторичная обмотка – из большого числа тонкого провода.

Принцип действия катушки зажигания состоит в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтного аккумулятора, в ней возникает импульс тока, из-за которого во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила. [attention type=yellow]Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки. [/attention]Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания возможно выявление неисправностей по следующим признакам:

• двигатель автомобиля невозможно завести;
• на приборной панели показывается наличие ошибки;
• возникают пропуски зажигания;
• чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

• механические повреждения;
• перегрев;
• использование свечей низкого качества;
• неблагоприятные воздействия внешней среды.

Механические повреждения катушки могут возникнуть из-за сильной вибрации или протечки масла. В результате этого может нарушиться целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

[blockquote_gray]Измерительным прибором можно определять работоспособность радиодеталей. Пошаговая инструкция — как проверить транзистор мультиметром — предполагает измерение прямых и обратных сопротивлений эмиттерного и коллекторного переходов.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте здесь.
[/blockquote_gray]
В соответствии с техническими условиями катушка может эксплуатироваться при повышенной температуре. При этом у нее имеется определенный ресурс работы в режиме «нагрев — остывание». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы такой ресурс не был превышен. [attention type=red]В противном случае возможно короткое замыкание. Причиной перегрева катушки может быть то, что зажигание включено на долгое время при неработающем двигателе.[/attention]

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение обратных газов, которые плохо влияют на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать пробой высокого напряжения на массу.

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Метод оценки исправности катушки зажигания путем проверки проскакивания искры между свечой и корпусом автомобиля для современных автомобилей чреват выходом из строя сложной электроники управления. Поэтому часто используют такой прибор для проверки катушек зажигания, как мультиметр.

Перед тем, как проверить исправность катушки зажигания, ее необходимо демонтировать. Затем надо произвести визуальный осмотр устройства на наличие трещин, сколов и других дефектов. Далее катушку надо очистить от пыли и грязи.

[blockquote_gray]При возникновении неисправностей домашнего LED освещения можно сделать ремонт светодиодных ламп своими руками. Здесь потребуется аккуратно разобрать источник света и при необходимости перепаять вышедшие из строя детали на новые.

LED лампы являются наиболее подходящим видом при выборе освещения для рассады. При этом совсем не обязательно идти за покупкой в магазин. Такие фитолампы можно собрать самостоятельно в домашних условиях.[/blockquote_gray]

Проверка катушки мультиметром состоит в измерении сопротивлений обмоток. Каждый тип таких устройств имеет свои параметры. В лучшем случае необходимо познакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями. [attention type=green]В первом приближении, сопротивление первичной обмотки должно лежать в диапазоне 0,4 — 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотке – от 6 до 8 кОм. Хотя некоторые катушки могут иметь показатели вторичной обмотки и до 10-15 кОм.[/attention]

По результатам измерений делаются выводы об исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки говорит об обрыве. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинального значения может говорить о межвитковом замыкании. Если же оно близко к нулю, то это — короткое замыкание.

Выводы:

1. Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
2. Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
3. По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

Способы проверки катушки зажигания автомобиля

Содержание:

• Проблемная катушка: особенности
• Почему ломается катушка зажигания
• Проверка «искрой»
• Проверка с помощью самодельного инструмента
• Проверка мультиметром

Катушка зажигания в автомобиле представляет собой компактную версию трансформатора электрического напряжения. Его основное предназначение заключается в преобразовании минимального напряжения (12 вольт) в показатель в несколько киловольт.

Когда катушка неисправна, владелец автомобиля сразу замечает, что с его машиной что-то не так. Это может проявляться в ряде признаков и неизбежно влечет к замене неисправного элемента. Чтобы быть уверенными в том, что проблема именно в конкретной детали, следует знать, как проверить катушку зажигания на работоспособность.

Проблемная катушка: особенности

У каждого элемента в автомобиле есть свой срок годности, по истечении которого элемент подлежит обязательной замене. И катушка зажигания не является исключением. Когда у нее появляются сбои в работе, владелец автомобиля может испытывать реальные трудности.

Неисправный автомобильный трансформатор проявляет себя в виде:

 проблем с мотором. При неработающей катушке зажигания некоторые цилиндры двигателя могут работать не на полную мощность. Это проявляется в проблемах с заведением двигателя, которые с каждым днем будут только усиливаться. Проблемы с мотором наиболее очевидно будут проявляться в холодное время года, когда у собственника не будет возможности завести машину с первого раза;

 повышенной чувствительности двигателя к влажности. В случае если катушка зажигания будет неисправной, в дождливую погоду двигатель будет работать в разы хуже;

 «проскакивании» педалей при нажатии. Неработающая катушка зажигания будет способствовать тому, что при резком нажатии на акселератор водитель не сможет получить желаемое действие. Это грозит не только рядом неудобств при использовании транспортного средства, но и риском возникновения ДТП.

Конечно, есть и другие признаки неисправности катушки, которые так или иначе связаны с проблемой двигателя или других значимых элементов автомобиля. Главное, чтобы собственник машины научился не просто определять причины неисправности своего авто, но и знать, что именно привело к появлению этих проблем.

Почему ломается катушка зажигания

По истечении своего периода использования, который указан в инструкции по эксплуатации автомобилей, катушка зажигания должна быть заменена на новую. Но иногда она выходит из строя намного раньше. И владельцу автомобиля стоит быть в курсе, какие действия могут этому способствовать.

Существует несколько основных причин, из-за которых катушка зажигания становится неисправной:

 Повреждения в процессе естественной эксплуатации. Катушка, как и любые другие запчасти автомобиля, выполняет ряд задач. При этом она контактирует с другими элементами, которые так или иначе могут повлиять на ее поверхность. Появление микротрещин способствует разрушению изоляционного слоя, а это моментально отражается на функционале самой детали. Наиболее часто среди элементов катушки ломаются уплотнители. Они изготовлены из синтетических материалов, которые не такие плотные, твердые и «непробиваемые», как запчасти из металла. Любые повреждения уплотнителей неизменно приводят к протеканию масляных жидкостей, которые накапливаются на поверхности катушки зажигания и выводят ее из строя.

 Проблемы с контактами. Катушка боится влаги, пыли, загрязнений. Если собственник не аккуратно ездит по лужам, либо мыл авто, забыв про технику безопасности, он вполне мог повредить часть элементов, включая катушку напряжения. Зимой владельцев транспортных средств беспокоит другая проблема – составы, которыми сотрудники дорожно-транспортных хозяйств по приказу администрации региона обрабатывают поверхность дороги. Это особые соляные растворы, с примесью щелочей. Они способствуют разрушению состава снега, но и довольно вредны для автомобильных запчастей.

 Перегрев. При частом и продолжительном использовании автомобиля катушки перегреваются, что способствует их скорейшему выходу из строя. Чтобы этого избежать, производители рекомендуют использовать особую жидкость, которая будет охлаждать работу запчастей. В такой ситуации важно, чтобы система кондиционирования работала на полную мощность, иначе специальные жидкости не справятся со своей задачей.

 Вибрация. В процессе использования транспортного средства вибрирует не сам автомобиль, а некоторые детали. Например, головки блока цилиндров, которые располагаются в непосредственной близости от катушки зажигания. Именно эти блоки приводят к тому, что катушка начинает дребезжать, а затем постепенно выходить из строя.

Несмотря на все причины, которые могут вывести из строя катушки зажигания, их нельзя назвать слабыми запчастями. Напротив, эти узлы могут эксплуатироваться десятки лет, пока старение или пробоины в корпусе не выведут их из строя. Чтобы знать на 100%, когда необходимо производить замену этого элемента, требуется использовать все способы проверки катушки зажигания.

Проверка «искрой»

Способов, как проверить катушку, немного. И один из них называется проверка «искрой». Основное преимущество этого варианта заключается в его неприхотливости. Этот способ можно применять в любое время, включая остановку на трассе с помощью «аварийки». Несмотря на универсальность, метод нельзя назвать точным. Напротив, проверка таким способом порой приводит к противоречивым результатам, так как полученные данные могут свидетельствовать о проблемах не с автотрансформатором, а другими элементами автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания с помощью этого способа, потребуется 3 элемента: свеча, ключ для свечей, плоскогубцы. Перед проверкой нужно осуществить проверку изоляции. Она должна быть работоспособной. Если изоляция нарушена, это и может быть причиной появившихся проблем с автомобилем.

При проверке и изоляции, и самой катушки следует проявлять максимальную бдительность: зажигание следует отключить заранее, переведя ключ в положение «0». И даже при отключенных элементах не следует прикасаться к частям, которые непосредственно ведут к току.

Инструкция при проверке трансформатора автомобильной энергии таким способом включает:

 Снятие наконечника со свечи в первом цилиндре. Далее его следует прикрепить к другой свече, которая по умолчанию должна быть в рабочем состоянии. Если она будет неисправна, определить проблемы с катушкой зажигания не получится.

 Заведение автомобиля. Для этого следует перевести ключ во второе положение.

 Осмотр электродов. После того, как машина будет заведена, при исправной катушке зажигания в процессе заведения транспортного средства должна появиться искра.

 Осмотр искры. Цвет искры влияет на то, в каком состоянии находится этот элемент. Если искра имеет фиолетовый оттенок, это означает, что с катушкой зажигания все в порядке. И, напротив, при появлении светло-желтой искры следует отвезти машину в автосервис. Вероятно, что автопроводка или сама катушка зажигания постепенно вышла из строя.

Совет для владельцев авто: проверку катушки зажигания рекомендуется осуществлять, как минимум, на двух свечах. Для этого необходимо каждую из них открепить, используя свечной ключ, а затем пристроить к катушке. При проверке свечей не рекомендуется прикасаться к самой проводке. Без должного опыта в ремонте и проверке работоспособности транспортных средств осуществлять проверку проводки не рекомендуется. Это может привести к ее деформации.

Проверка с помощью самодельного инструмента

Другой способ, как проверить работу катушки зажигания, связан с использованием самодельного «инструмента». Для проверки таким способом необходимо подсоединить трансформатор к свече получившегося агрегата: шприца, к которому проведены контакты для прикрепления к автомобилю. Следует обратить внимание на то, что контакты следует подсоединять к задней части пустого шприца (поршню), а само устройство нужно прикрепить к автомобилю.

Здесь требуется проявить внимание и упорство, следить за зазором между проволокой и электродом до подсоединения их к автомобилю. Зазор должен составлять примерно 1-2 мм. Далее следует смотреть за тем, какая реакция происходит при уменьшении/увеличении расстояния на поршне шприца. Если с катушкой зажигания все в порядке, то в шприце постепенно будут появляться небольшие искры. Их частота и количество зависят от работы и модели самой катушки. Кроме того, максимальное расстояние между поршнем с проволокой и электродом на самой свече, которое требуется для возникновения реакции (искры в шприце), также будет различаться.

Несмотря на свою странность, такой способ проверки автомобильного трансформатора довольно точный. Но в силу определенных обстоятельств (подготовка «прибора», понятие принципов его работы) воспользоваться таким вариантом получится не у всех.

Кроме того, перед проверкой работоспособности катушки с помощью самодельного агрегата следует обращать внимание на то, в каком положении находятся разъемы на каждой форсунке. Они обязательно должны быть отсоединены, иначе есть риск, что во время такой проверки топливо будет попадать в цилиндр.

Проверка мультиметром

Мультиметр – один из самых быстрых способов, как проверить исправность катушки зажигания. Если у владельца транспортного средства есть полезный прибор, именуемый мультиметром, то проверка катушки зажигания может производиться наиболее быстро и точно. Однако не все водители, да и автомастерские, могут позволить себе покупку такого агрегата. Но только с помощью мультиметра результат будет наиболее точным и оперативным.

Перед изучением состояния автомобильного трансформатора рекомендуется осмотреть работоспособность самого устройства. Если прибор будет неисправен, определить с помощью него что-либо не получится. Проверку самого мультиметра осуществляют путем замыкания щупов между собой. Для этого на приборе следует установить режим сопротивления. Когда на экране загорается «0», это означает, что устройство полностью исправно и готово к проверке.

Принцип проверки этим способом довольно простой. Но прежде, чем начать изучение катушки зажигания, водителю необходимо полностью вытащить ее из корпуса автомобиля. Далее, когда элемент будет удален, следует проверить катушку и первичной, и вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра необходимо аккуратно подсоединить к выводам катушек (сначала к первой, затем ко второй), и проверить показатели.

Следует помнить, что нормальные данные сопротивления для каждой модели автомобиля будут различаться. У некоторых моделей показатели будут приближены к 0,5 Ом, и это будет нормой. А у других марок стрелка мультиметра будет приближаться к 3,5 Ом, что также не является причиной получения некорректных результатов.

Кроме того, показатели на катушке первичной и вторичной обмотки тоже не будут одинаковыми. Как правило, сопротивление на катушках первичной обмотки обычно варьируется в пределах от 0,5 до 3,5 Ом. На катушках вторичной обмотки уровень сопротивления будет приближен к 6-15 Ом. Если показатели будут ниже, чем в рекомендованном диапазоне, это будет гарантировать наличие пробоины или же небольшого замыкания в контактах. Чаще всего причиной измерения слишком низких результатов сопротивления изоляции катушки зажигания является межвитковое замыкание.

При измерении сопротивления на катушках со вторичной обмоткой следует обратить внимание на полярность. Щупы мультиметра разного оттенка, что позволяет различать их при контакте с проверяемыми устройствами. Для проверок катушек вторичной обмотки красный щуп необходимо использовать для наконечника, а черный – массы (центральный вывод).

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Анатолий

Отзывы:

Все отзывы

Проверьте, не вызваны ли проблемы с двигателем неисправной катушкой зажигания

У вашего автомобиля пропуски зажигания, неровный холостой ход или проблемы с запуском? У вас может быть слабая искра, вызванная изношенной катушкой зажигания. Или вам может просто понадобиться почистить свечу зажигания. При наличии надлежащих инструментов будет относительно легко выяснить, не связана ли проблема с катушкой зажигания, чтобы лучше спланировать техническое обслуживание вашего автомобиля. Я устранял проблемы с искрой зажигания как в новых, так и в классических автомобилях. Читайте дальше, чтобы узнать, что сработало для меня.

Что такое катушка зажигания?

Вы, наверное, знаете, что в вашем автомобиле установлена ​​12-вольтовая электрическая система. Но знаете ли вы, что вашей свече зажигания требуется около 40 000 вольт для воспламенения воздушно-газовой смеси в цилиндре? Катушка зажигания преобразует этот ток.

Распределитель катушки зажигания | Запчасти Rover

Технически катушка зажигания представляет собой трансформатор электромагнитного индукционного типа. Но вам не нужно запоминать это. Все, что вам нужно знать, это то, что в него входит 12 вольт, из него выходят тысячи вольт, и он со временем изнашивается.

Разные типы автомобилей имеют разные типы катушек зажигания (подробнее об этом в конце статьи). Но принципы проверки вашей системы зажигания остаются прежними. Если вы занимаетесь ремонтом своими руками, вы даже можете сами узнать о состоянии искры вашего двигателя, прежде чем привлекать профессионала, который поможет вам отремонтировать ваш автомобиль.

Откуда вы знаете, что у вашего двигателя слабая искра?

Если ваш двигатель работает неровно на холостом ходу, дает пропуски зажигания или плохо заводится, одной из причин может быть слабая искра. Используя искровой тестер, вы можете убедиться, что искра на свечах зажигания есть. Затем вы можете работать в обратном направлении через свою электрическую систему, чтобы определить, какой компонент неисправен.

Распределитель катушки зажигания | Запчасти Rover

Если ваш автомобиль был построен с 1996 года, бортовая диагностика или тестер освещения двигателя «OBD II» — ваш лучший друг. У меня есть один, который подключается к моему телефону через Bluetooth, который мне особенно нравится, потому что я могу держать его в бардачке. Но есть целый ряд доступных тестеров.

Если ваш двигатель дает осечку, вы можете прочитать «код», который он «выдает», с помощью считывателя кодов. Этот тестер сообщит вам, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания или в вашем двигателе возникла совершенно другая проблема. Если в одном цилиндре пропуски зажигания, поменяйте свечи зажигания. Если пропуски зажигания продолжаются, пришло время почистить свечи зажигания и заменить их зазорами или полностью заменить.

Если ваши свечи в порядке, возможно, у вашего двигателя слабая искра.

Как проверить двигатель со слабой искрой?

Вы захотите инвестировать в искромер. Помните, что ваша электрическая система подает на свечи зажигания 30 000–40 000 вольт; обычный вольтметр не поможет. Самый простой встроенный тестер искры — это лампа, которую вы прикрепляете к проводу свечи зажигания, и стоит она от 5 до 15 долларов США.

Лампа встроенного искрового тестера | Harbour Freight

Самый дешевый встроенный тестер искры может сказать вам, есть ли искра в вашей системе зажигания или нет. Согласно CareMyCars.com, более дорогие тестеры имеют регулируемый воздушный зазор, поэтому вы можете определить, насколько сильна искра вашей системы зажигания.

Вы собираетесь подключить этот тестер между проводом свечи зажигания и свечой, дающей сильную искру. Затем поднимите мешок и попросите кого-нибудь попытаться запустить ваш двигатель, а не мигает ли свет.

Далее подключите тестер над цилиндром со слабой искрой. Тестер горит? Он такой же яркий? Если у вас есть регулируемый тестер, начните увеличивать зазор, чтобы увидеть, насколько сильна искра.

Существует множество типов электрических систем, включая различные типы катушек зажигания. Но предпосылка для их тестирования одна и та же: вы собираетесь перемещать искровой тестер с одного компонента на другой.

Мне нравится перемещать тестер от вилок к батареям. Ключ в том, чтобы продолжать делать тесты, пока вы не определите, какой компонент работает со сбоями. Помните, неисправным компонентом может быть даже один из проводов.

Если вы проследите слабую искру или отсутствие искры до самой катушки зажигания, вы устраните множество возможных проблем. Для проверки катушки зажигания потребуется более дорогой специализированный инструмент — мультиметр.

Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить уровень сопротивления между двумя клеммами на катушке или насколько трудно протекать электричество. Какие клеммы вам нужно проверить — и какое сопротивление должна оказывать катушка — зависит от типа вашей катушки. Итак, для этого теста вам понадобится руководство по ремонту.

Продолжайте прокручивать видео о том, как проверить катушку зажигания. Но сначала немного подробнее о типах катушек.

Все ли катушки зажигания одинаковы?

По мере развития электрических систем двигателя развивались и катушки зажигания. В 1960-х годах одна катушка зажигания подавала 40 000 вольт на распределитель, который по очереди подавал это напряжение на каждую свечу. Современная катушка зажигания типа «карандаш/стержень» встроена прямо в некоторые свечи зажигания и устраняет необходимость в проводах свечей зажигания.

Катушка зажигания со штекером | Гонки на высшем уровне

Вот типы катушек зажигания:

• Катушки зажигания распределителя: встречаются на классических автомобилях с вращающимся распределителем
• Катушки зажигания блока: все провода свечей зажигания подключаются непосредственно к одному блоку катушек зажигания
• Карандашные или стержневые катушки: часть блока свечей зажигания
• Верхние катушки свечей зажигания: также называемые катушками на свечах, подключаются к свечам зажигания, но представляют собой отдельный блок
• Рельсы катушек зажигания: направляющая, идущая вдоль двигателя с катушкой для каждой свечи

Итак, у вас есть это: как проверить слабую/отсутствующую искру и определить, связана ли проблема с вашей катушкой зажигания. Не бойтесь спросить в местном магазине автозапчастей, есть ли у них тестер электрической системы, который может дать вам дополнительную информацию. Вы также можете обратиться к местному механику за диагностикой и оценкой, чтобы узнать немного больше о проблемах с двигателем.

Затем узнайте, как читать показания свечей зажигания, чтобы узнать секреты вашего двигателя, или узнайте, как проверить свечи зажигания и катушки зажигания «катушка на свече» — даже если в вашем двигателе есть утопленные свечи — в видео ниже:

Далее смотрите как проверить различные типы катушек зажигания в этом втором видео:

Связанный

Проверка катушек зажигания — Морская поставка Барнакла Билла

Комментарий Страница 1 из 2 1 2 Следующий
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Размещено 1589223990 Ответьте Цитатой #1 Модель № E75DPLSCB Серийный № 05220707 Мне интересно, может ли кто-нибудь помочь мне с тестированием моих катушек. В книге написано, что первичное сопротивление должно быть 0,09.Ом, но все, что ниже 2 Ом, в порядке. Говорит проверить первичный провод (оранжевый?) и хорошее заземление с помощью моего мультиметра. Невозможно получить показания с помощью заземления. Но если я проверю оранжевую клемму и черную клемму в 3-проводной вилке, я получу показание 1,33 при настройке 2K на моем мультиметре. Я не могу получить чтение на настройке 200. Одинаково для всех трех катушек. Имейте другой мотор и такие же показания для этих катушек. Не большой опыт использования мультиметра. Разве я не должен получить 1,33 при настройке 200? Если мне придется увеличить его до 2k, значит ли это, что я умножу на 1000? Получается 1330 Ом? Вторичные показания по книжке должны быть 301 Ом. Мой измеритель отображает 1 на всех настройках моего мультиметра (даже 20 м), что, как я понимаю, означает, что он находится вне диапазона. У меня одинаковые результаты для всех шести катушек (включая части катушек двигателя) Я делаю что-то не так?
rickmcd53 Зарегистрировано: 1427825469 Сообщений: 3,414	Размещено 1589243245 Ответьте Цитатой #2 Логика подскажет, что виноваты ваши методы тестирования или навыки чтения показаний счетчиков. Однако получение одинаковых показаний на всех ваших катушках указывает на то, что все они в порядке. Не все они вышли бы из строя и были бы плохими при одинаковом сопротивлении.
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Опубликовано 1589246689 Ответьте Цитатой #3 Да, я согласен; мои методы тестирования и/или навыки чтения счетчиков вызывают подозрение. Мне интересно, правильно ли я понимаю, что первичный — это оранжевый провод. И чтобы проверить вторичную катушку, один щуп на оранжевом проводе, а другой на вторичном (столб для провода свечи зажигания)? И еще, кто-нибудь знает, для чего нужен третий полосатый провод на катушках? Я заметил, что разъемы жгута для каждой катушки имеют полосатый провод, который имеет цветовую кодировку и соответствует соответствующей форсунке. Синий, фиолетовый и зеленый для цилиндров №1, №2 и №3.
Вернер Ф Зарегистрировано: 1463592959 Сообщений: 121	Размещено 1589276755 Ответьте Цитатой #4 Я могу ошибаться, но в вашей книге речь идет о системе зажигания CDI 2007 года. Ваш двигатель имеет электронную индуктивную систему зажигания 2008+. Вы не можете омировать эти катушки.
Джим Зарегистрирован: 1214668960 Сообщений: 7,272	Опубликовано 1589285428 · Отредактировано Ответьте Цитатой #5 Цитата: Первоначально написал SenorJohn . ..если я проверю оранжевую клемму и черную клемму в 3-проводной вилке, я получу показание 1,33 при настройке 2K на моем мультиметре… Не так много опыта использования мультиметр.. Чтобы лучше понять, как работает ваш омметр, вам следует внимательно и тщательно прочитать инструкцию по эксплуатации. Моя интерпретация отображаемого значения «1,33», когда ваш омметр настроен на диапазон «2K»: было измерено сопротивление 1330 Ом. Для сравнения, у меня есть дополнительная индуктивная катушка зажигания от моего двигателя V6 2010 года. Используя омметр очень хорошего качества (FLUKE 73), я измерил сопротивление между ОРАНЖЕВЫМ и ЧЕРНЫМ проводниками и составило 1332 Ом. Это единственная комбинация четырех точек подключения на катушке, которая показывает какое-либо измеряемое сопротивление. Однако имейте в виду, что заводское руководство по обслуживанию содержит следующие рекомендации: Цитата: Тесты катушек зажигания Простых тестов катушек зажигания не существует. Мне немного любопытно: что за схема в этой катушке? __________________ Устаревшие кабели для диагностики двигателя E-TEC в настоящее время ПРОДАНЫ.
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Размещено 1589287618 Ответьте Цитатой #6 Цитата: Первоначально Послано WernerF Я могу ошибаться, но ваша книга относится к системе зажигания CDI 2007 года. Хороший звонок. Это точно правильно. Мне нужна новая книга. Местный технический специалист сказал мне, что нет никакой разницы между моторами 2007 и 2008 года. Он также взял с меня два часа работы, чтобы изменить файлы коэффициентов, так что урок был усвоен. Спасибо.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 7,272	Опубликовано 1589287998 Ответьте Цитатой #7 Чтобы узнать больше о различиях в устаревшем двигателе E-TEC, возникших при изменении модельного года, прочитайте мою статью  E-TEC MODEL YEAR CHANGES http://continuouswave. com/whaler/reference/ETEC_ModelYearChanges.html См. раздел для моделей 2009 года под заголовком ГЕНЕРАЦИЯ ИСКРЫ ИНДУКТИВНОГО РАЗРЯДА. __________________ Устаревшие кабели для диагностики двигателя E-TEC в настоящее время ПРОДАНЫ.
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Опубликовано 1589288271 · Отредактировано Ответьте Цитатой #8 Чтобы лучше понять, как работает ваш Омметр, вам следует внимательно и досконально прочитать инструкцию по эксплуатации. хороший совет, но я их выбросил; Дешевая модель грузовых портов. Хотелось бы случайности, но не могу оправдать покупку. Хотя я следил за предложением для правильной сделки. Большое спасибо за ответ. Я действительно сходил с ума, пытаясь понять, почему мои показания были такими высокими на первичном уровне и ничего на вторичном.
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Размещено 1589288955 · Отредактировано Ответьте Цитатой #9 Цитата: Первоначальное сообщение от jimh Чтобы узнать больше о различиях в устаревшем двигателе E-TEC, которые произошли с изменением модельного года, прочитайте мою статью E-TEC MODEL YEAR CHANGANG http://continuouswave. com/whaler/reference/ETEC_ModelYearChanges.html См. раздел для моделей 2009 года под заголовком ИНДУКТИВНЫЙ РАЗРЯД ИСКРОВОГО ГЕНЕРАЦИИ. Прочтите. Очень интересно. Интересно, есть ли видимая разница между индуктивными катушками и катушками cdi.
Вернер Ф Зарегистрировано: 1463592959 Сообщений: 121	Размещено 1589292830 Ответьте Цитатой #10 Индуктивные катушки имеют собственный 3-контактный штекер. Катушки CDI имеют только два вывода и имеют общий 3-контактный штекер с форсункой.
морской конек Модератор Зарегистрировано: 1208572682 Сообщений: 8,960	Размещено 1589294929 Ответьте Цитатой #11 Проверка цепи управления зажиганием С помощью цифрового мультиметра проверьте следующее: • Подача напряжения системы на катушку зажигания. • Сигнал управления зажиганием от EMM. • Сопротивление жгута двигателя. Отсоединить разъем катушки зажигания. Проверка напряжения питания: Подсоедините красный провод счетчика к контакту 3 (бело-красный) разъема жгута проводов двигателя, а черный провод к массе. При включенном ключе напряжение должно быть примерно на 1 В меньше напряжения аккумулятора. Тест управляющего сигнала: Установите счетчик на шкалу Гц, чтобы проверить сигнал управления зажиганием . Подсоедините красный провод счетчика к контакту 2 (оранжевому) разъема жгута проводов двигателя, а черный провод к массе. Активируйте диагностическое программное обеспечение Static Test Ignition и наблюдайте за прибором на предмет согласованных показаний (приблизительно 2 Гц). При наличии управляющего сигнала подсоедините черный провод счетчика к контакту 1 и повторите проверку, чтобы подтвердить жгут проводов 9.0087 земля. Проверка сопротивления жгута: Если управляющий сигнал НЕ ПОЛУЧЕН, откалибруйте мультиметр по шкале низкого сопротивления. При выключенном зажигании отсоедините разъем EMM J1-B и проверьте целостность каждой цепи управления зажиганием (оранжевой). Проверьте сопротивление между разъемом J1- B и разъемом катушки зажигания. См. электрическую схему двигателя . Если цепи в порядке, замените EMM. Тесты катушек зажигания Простых тестов катушек зажигания не существует. Перед заменой катушки зажигания убедитесь: • На бело-красный провод зажигания разъем катушки зажигания • На оранжевый провод подается сигнал управления 55 В разъем катушки зажигания. • Черный провод разъема катушки зажигания обеспечивает непрерывность соединения с массой. • Вторичный провод свечи зажигания обеспечивает непрерывность. Если все вышеуказанные тесты хорошие, и цилиндр нет искры, замените катушку зажигания на заведомо исправную катушку. __________________ …у него больше инструментов, чем таланта! Мой сарказм и моя искренность удивительно похожи!
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Размещено 1589295039 Ответьте Цитатой #12 Что ж, теперь я знаю гораздо больше, чем вчера. Сегодня утром все мои загадки раскрыты. Спасибо всем.
морской конек Модератор Зарегистрировано: 1208572682 Сообщений: 8,960	Размещено 1589297881 Ответьте Цитатой №13 Это была плохая катушка? __________________ …у него больше инструментов, чем таланта! Мой сарказм и моя искренность удивительно похожи!
СеньорДжон Зарегистрировано: 1588706008 Сообщений: 18	Опубликовано 1589301366 Ответьте Цитатой №14 Ну, я пока точно не знаю.