17Июн

Проточка блока цилиндров: Расточка и хонингование блока цилиндров двигателя

Содержание

Как Расточить Блок Цилиндров Своими Руками



О самостоятельной расточке блока цилиндров задумываются экономичные автолюбители, либо те, кто привык все ремонтные манипуляции выполнять своими руками. По этому поводу у большинства водителей сразу возникает вопрос: насколько целесообразно проводить подобную процедуру, которую никак нельзя назвать легкой, в условиях гаражного бокса? Ведь выполнять шлифовку блока, не имея специального оборудования и определенных навыков довольно проблематично. Помимо этого, невозможно до конца быть уверенным в точности проведения этой процедуры, но все же многие автовладельцы берутся за расточку блока цилиндров в домашних условиях.

Заметим, что опытные мотористы не одобряют проведение подобной процедуры. Хотя она может быть использована как крайняя мера для восстановления работоспособности мотоциклетных либо мопедных двигателей. Расточить блок цилиндров автомобильного силового агрегата можно несколькими способами, каждый из которых требует определенных усилий и затрат. Все же лучше всего выполнить эту процедуру на специальном расточном станке, поскольку в этом случае риск повредить блок сведен к минимуму. На станке можно получить идеальную расточку цилиндра (в случае если она будет сделана профессионалом), а вот при ручном исполнении таких результатов вряд ли удастся достичь.

Для чего это нужно?

Само понятие «расточка блока» подразумевает процесс восстановления геометрии цилиндров силового агрегата при помощи специальных станков. Главной предпосылкой к расточке блока является проведение капитального ремонта двигателя, однако сейчас процедура в основном проводится для увеличения его мощности.

Растачивать цилиндры при капитальном ремонте необходимо по той причине, что находящиеся в них поршни под воздействием высокого температурного режима, давления и прочих постоянных нагрузок, являются причиной нарушения геометрической формы цилиндров. Говоря проще от постоянного трения и высоких нагрузок цилиндр вместо идеально круглой формы, приобретает форму эллипса. Из-за этого поршень уже не может полностью прилегать к его стенкам, в результате чего образовывается значительный зазор, через который отработанные газы либо топливо проникают в картер, а моторное масло – в камеру сгорания.

Естественно, из-за всего этого силовой агрегат значительно теряет свою мощность, увеличивается потребление топлива и масла. Одним из верных признаков, свидетельствующих о необходимости проведения расточки двигателя, является увеличенный расход моторного масла. Помимо этого, следует обратить внимание на цвет отработанных газов. Если из выхлопной трубы начинает появляться сизовато-синий дым, не за горами капитальный ремонт силового агрегата.

Буквально несколько десятков лет назад невозможно было найти моторное масло либо охлаждающую жидкость хорошего качества, из-за этого возникали частые перегревы моторов. Доходило даже до того, что приходилось выполнять капремонт двигателя нового автомобиля спустя 30-50 тыс. км пробега. А агрегаты на грузовой и специальной технике приходилось восстанавливать намного чаще.

Сегодня ситуация изменилась кардинально. Современные смазывающие и охлаждающие жидкости позволяют значительно увеличить ресурс автомобильного двигателя. Сейчас средняя величина пробега до проведения капитального ремонта составляет примерно 200-250 тыс. км, причем, за год далеко не каждый автомобилист проезжает даже 12-15 тыс. км. Выходит, что этого ресурса силового агрегата должно хватить на более чем 15 лет эксплуатации. Далеко не каждое транспортное средство может выдержать столько.

Расточка блока в последнее время крайне редко применяется в качестве необходимой ремонтной меры. В основном эта процедура используется при тюнинге для увеличения объема и мощности двигателя. Но, во втором случае расточка проводиться лишь тогда, когда состояние стенок цилиндров позволяет ее выполнить. В этом случае необходима установка поршней с большим диаметром. Также для обеспечения корректности работы силового агрегата потребуется большее количество топливной смеси, поскольку его объем увеличится, соответственно, возрастет мощность.

Какие моторы можно точить, а какие нельзя?

Как известно, блок цилиндров может быть изготовлен из чугуна либо алюминия. Первый вариант, несмотря на некоторые минусы, к которым относятся высокая масса и низкий теплоотвод, обладает хорошей прочностью и идеально поддается проточке. Алюминиевый блок, наоборот, намного легче и эффективнее отводит тепло.

Однако стенки его цилиндров покрывают специальным износостойким составом, из-за чего протачивать их не рекомендуется. Эта процедура попросту удалит покрытие со стенок, в результате чего цилиндры потеряют свою прочность и прослужат недолго.

Плюсы и минусы расточки

Среди плюсов можно выделить следующее:

  • Прибавка мощности
  • Увеличение эксплуатационного ресурса
  • Снижение потребления масла
  • Увеличение компрессии
  • Улучшение динамики работы агрегата

К минусам можно отнести:

  • Снижение КПД двигателя
  • Уменьшение размера стенок цилиндра, из-за чего мотор быстрее нагревается
  • Нарушение заводских характеристик силового агрегата, которое может негативно отразится на прохождении ТО

Способы самостоятельной расточки блока

Выполнить эту процедуру в домашних условиях можно двумя способами, которые практически ничем не отличаются друг от друга. Заранее предупреждаем, что процесс самостоятельной расточки довольно трудоемкий, и после его проведения нельзя гарантировать идеальный результат.

Для выполнения первого способа расточки потребуется высокооборотистая электродрель, старый поршень и набор наждачной бумаги различной зернистости на влагостойкой, тканевой основе. Сам процесс можно описать так:

  1. в верхней центральной части поршня необходимо высверлить отверстие под шпильку, далее вставить и крепко затянуть ее;
  2. ножовкой по металлу необходимо сделать пропил в боковой части поршня, вставить в него край крупнозернистой наждачной бумаги, обернуть ей поршень и зафиксировать в том же пропиле;
  3. расточку следует начинать на минимальных оборотах, постепенно добавляя их. Во время расточки дрель нужно перемещать вверх и вниз плавными движениями;
  4. когда поршень, которым выполняется расточка, будет свободно проникать в цилиндр на 2/3, меняем наждачную бумагу на более мелкую и дотачиваем уже ей;
  5. после всех манипуляций следует «нулевкой» выполнить окончательную шлифовку;

Еще один способ при помощи деревянной заготовки, которая будет имитировать поршень. Для этого необходимо изготовить соответствующую оправку. Причем в диаметре она должна быть на 2-3 мм меньше поршня, и на 100-200 мм длиннее гильзы цилиндра. В заготовке также необходимо сделать боковой пропил для фиксации наждачной бумаги, а в верхней части по центру высверлить отверстие для воротка. Процесс выполняется по аналогии с первым способом. Единственное, что он более трудоемкий, поскольку выполняется вручную. В процессе проточки нужно периодически смазывать обрабатываемую поверхность цилиндра.

Равномерность расточки контролируется визуально, либо по заранее изготовленному шаблону, например, из того же дерева.

В качестве вывода стоит сказать, что это в принципе неплохой способ повышения мощности двигателя, пользоваться им или нет исключительно ваш выбор. Желательно для проведения данной процедуры обратиться к профессионалам, что все было значительно качественнее.

Расточка блока цилиндров в Москве

В Техцентре «Пит-Стоп Сервис» специалисты токарно-фрезерного цеха выполняют профессиональную расточку и хонингование блока цилиндров двигателя (алюминиевого, чугунного рядного, V-образного) для отечественных и зарубежных автомобилей. Мы гарантируем предоставление высокого качества услуг по доступным ценам.

Мы работаем со следующими видами транспортных средств:

  • легковые — Ваз (2107, 2106, 2109, 2111, 2114), Хендай Солярис и т.д.;
  • грузовые до 2-х т — ГАЗель (ЗМЗ 406, УМЗ 421), Ситроен, Фиат и т.д.;
  • грузовые свыше 2-х т — Скания, Хино, DAF и т.д.

Выполнение расточки и хонингования БЦ

В ходе эксплуатации, наибольшему износу в блоке подвержены стенки цилиндров. Для восстановления их размеров заводским, применяется расточка блока цилиндров. Перед выполнением расточки каждый блок дополнительно померяют для точного определения размеров поршневой группы. Для большей точности попадания в тепловой зазор блок цилиндров растачивается относительно самого поршня. На следующем этапе каждый блок проходит обязательное хонингование, для получения оптимально-рабочей поверхности каждого цилиндра, обладающего антифрикционными и износостойкими свойствами. Наличие такой «пленки» помогает увеличить ресурс работы в несколько раз.

Работа выполняется опытными сотрудниками Техцентра «Пит-Стоп Сервис» с использованием современного оборудования и оригинальных запчастей. На все виды токарно-фрезерных работ мы предоставляем гарантию от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев.

УСЛУГА «срочный ремонт» — ДОПЛАТА ВСЕГО 20%

Если вам необходимо в кратчайшие сроки выполнить механический ремонт деталей ДВС, воспользуйтесь нашей услугой «срочный ремонт». Ваш заказ будет выполнен нашими специалистами вне очереди с доплатой всего лишь 20%.

Расточка блока цилиндров в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость расточки блока цилиндров

Фокус 2 1,6л 115лс

Мондео 2.0л 145лс

Логан 1,6л 8кл /к7м/

Дастер 1,6 16кл/ к4м/

Меган 2,0 16кл /F4R/

Санта Фе 2,7л G6EA 189лс

Акцент 1,5л G4EC 102лс

Туссан 2,7л G6BA  175лс

Солярис 1,6л G4FC 126лс

Спортейжд 2,0л G4GC

Рио 1,4л G4EE  96лс

Соренто 2,4л G4KE 174лс

Сид 1,6л G4FC 116-126лс

Пассат  B5 1,8T 150лс

Поло седан /cfna/ 105лс

Гольф V 1,6л 102лс

Октавия 1,8T 150лс

А5 1,8TFSI /cabd/ 170лс

А6 1,8Т лс AWT 150лс

Лачети 1.6л 109лс

Круз 1.8л 140/141лс

Нива 1,6л 116-126лс

Х-трейл Т31 2,5л 169лс

Кашкай j10 2,0л 141лс

Премьера 1,8л 115лс

Мурано 3,5л 234лс

Королла 1.4л 97лс

Civic 1,8л i-VTEC 140лс

Accord 2.4л K24A3 190лс

Лансер 1,6л 16кл 4G18

Паджеро 3,8л 6G75

Аутлендер xL 2,4л 4b12

Патриот 405,406,409

С W204 1,8 271м  156лс

Е W211 2.5 272м 204лс

ML W164 3.5 272м 272лс

х5 4.4л N62b44A 320лс

х3 2,0л N46 B20B 150лс

5 серия  2.5л 192лс

3 серия 1.8л 115лс

Импреза 1,5л 107лс

Форестер  2.5л 171лс

Аутбек 3,0л 245 лс

Мазда 3 ВК1,6Z6 105лс

Мазда 6 Gh2,8L8 120лс

Нексия 1.5л 8клап.

Астра H 1,6л 115лс

Зафира B  1,8л 140лс

Вектра C 1,8л 140лс

Корса D 1,4л 90лс

Гранд Витара 2.7л

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

Узнать подробно о составе работ

способы оплаты:

банковские

карты

безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы

следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе

служба контроля

качества

СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Что такое расточка блока цилиндров и для чего она необходима?

Во время работы двигателя, несмотря на кажущуюся легкость работы, он и все его детали, такие как цилиндры, поршни, коленвал, распредвал и клапана, испытывают невероятные нагрузки. Особенно тяжелые нагрузки двигатель получает во время работы в сложных условиях (высокая температура воздуха, большой груз, движение под горку).

Поршни двигателя трутся о стенки цилиндров, из-за чего происходит постоянный износ деталей. Следует отметить тот факт, что износ не всегда равномерный, в итоге цилиндр постепенно теряет первоначальную форму. Визуально этого не видно, однако технические изменения, а также изменения производительности — сложно не заметить. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о деформации цилиндров или поршней необходимы специальные измерительные приборы.

Многие ошибочно полагают, что поршень движется по идеально ровной траектории, однако на самом деле это не так. От степени отклонения от этой траектории зависит степень износа цилиндров и поршней. Нарушение траектории движения поршней происходит по нескольким причинам, одной из главных является проблема так называемой соосности, а также неперпендикулярности положения сопряженных деталей. Кроме того, преждевременный износ поршней и цилиндров происходит из-за через чур больших допусков в размерах, за счет чего поршень имеет возможность двигаться не только по оси цилиндра, но и с отклонением по горизонтали. Все это в итоге приводит к неравномерному износу цилиндра, он теряет форму, а его профиль из идеально круглого превращается в эллипсовидный.

Кроме износа, который меняет форму цилиндров, на них воздействует высокая температура и продукты сгорания, способные разрушать стенки цилиндра или отлагаться нагаром на его поверхности и на поверхности поршней. Не стоит думать, что замена поршня решит проблему, и, что с новым все будет в порядке. Нет, к сожалению, этого не произойдет. Дело в том, что новый поршень имеет идеальную геометрию, в то время как геометрия цилиндра уже нарушена, поэтому замена поршня не решит проблему. Как вы уже, наверное, догадались, для того чтобы исправить ситуацию необходимо убрать «эллипс» в цилиндрах, делается это при помощи процедуры, которая называется – расточка блока цилиндров.

Что такое расточка блока цилиндров и для чего она нужна?

Цилиндры растачивают в случае их износа, как вы уже знаете далеко не все цилиндры изнашиваются равномерно. Чтобы установить степень износа цилиндра специалисты используют специальную систему оценки, которая сводится к двум размерным параметрам цилиндра.

  1. Изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке, верхнего поршневого кольца, а не самого поршня.
  2. Изменение размера на 0,03 мм в точке контакта юбки поршня и стенки цилиндра.

То есть, в случае изменения параметров до таких величин — делаем вывод о необходимости немедленного ремонта. Хуже этой ситуации может быть разве что возникновение дефекта в виде ступеньки в верхней части цилиндра, именно по вине этой ступеньки разбиваются поршневые кольца, и посадочные места под поршневые кольца. Все это сопровождается весьма ощутимыми ударами, а сам мотор начинает работать с сильной вибрацией. Возникшая эллипсность не позволяет поршневым кольцам как следует прилегать к стенкам цилиндра. Такое явление чревато другой неприятностью, из-за неплотного прилегания выхлопные газы «попрут» из цилиндра в картер, нарушится компрессия в двигателе и возникнет эффект, который называют в народе «двигатель жрет масло». В итоге кольца от постоянных ударов просто развалятся на мелкие части, которые окончательно поцарапают стенки цилиндра, в итоге уже никакая расточка и никакой капремонт не спасет этот двигатель.

Расточка блока цилиндров позволяет восстановить геометрию цилиндров, а также нормальное положение сопряженных деталей по отношению друг к другу. Добиться лишь правильной геометрии цилиндра недостаточно, для того чтобы восстановить правильную соосность и оптимальное расположение всех деталей относительно поверхности, цилиндры как и раньше будут разбиваться в процессе работы двигателя. Избыточное трение и напряжение, возникающее при отсутствии соосности, будет разрушать другие зависимые узлы, которые относятся к поршневой группе. Возникнут дополнительные нагрузки на все движущиеся элементы, которые участвуют в процессе работы двигателя, возможны изгибы, трещины, деформация.

Как растачивается блок цилиндров?

Расточка двигателя или восстановление необходимого зазора между поршнями и стенками цилиндра сложная операция, однако не настолько как может показаться на первый взгляд. Зазор образуется сам собой, после того как выполняется проточка на вертикально-расточном станке, качество работы и правильность расточки напрямую зависят от оборудования и мастерства того, кто выполняет эту работу. С технологической точки зрения это не сложная операция.

Другое дело — восстановление правильной формы цилиндра, это более сложная операция. Это объясняется тем, что выработка внутренней части цилиндра может произойти где угодно. Перед расточкой выполняется ряд измерений с использованием микрометрических стрелочных приборов. С их помощью мастер делает заключение о необходимых работах, сложности и целесообразности протачивания цилиндра(ов).

Посредством расточки двигателя убирается не только «эллипс», но и конусность цилиндров. Нормой считается значение не превышающее 0,01 мм. по всей длине цилиндра. Выполнение такого рода операций требует высокой точности, что предусматривает использование исключительно специальных высокоточных расточных станков, у которых точность составляет чуть меньше 0,01 мм. Не меньше требований во время проточки предъявляют к чистоте рабочих поверхностей, чем чище поверхность будет обработана во время расточки, тем меньше потребуется времени на притирку новых деталей друг к другу. Недостаток чистоты приведет к возникновению проблем с преждевременным износом поршневых колец, увеличению расхода топлива и масла. Кроме того, из-за увеличения трения, в сущности при обкатке двигателя после капремонта и расточки блока, в масле образуется большая концентрация металлической пыли и стружки, которая также крайне вредна и нежелательна.

Расточка блока цилиндров видео:

https://vaz-remont.ru/ &nbsp

Расточка блока цилиндров / Статьи / Технический центр «Гвардейский»

Блок цилиндров с головкой блока довольно надежные и крепкие элементы в двигателе, которые сложно испортить. Нужно настолько серьезно запустить автомобиль, эксплуатировать его в невыносимых условиях, чтобы блок цилиндров сломался до того, как предписано производителями.

Отметим, что ремонт блока цилиндров может выполняться планово – капитальный ремонт двигателя, при котором возникает необходимость обращаться в слесарные мастерские, предлагающие услугу расточки блока цилиндров. Без этой процедуры обходится редко какой ремонт мотора.

В более популярном варианте ремонтных работ основная цель, которую преследует расточка головки блока с блоком цилиндров, — тюнинг мотора, работы по увеличению его мощности, процедура форсирования. Как правило, автолюбители, которые прибегают к подобным процедурам, должны четко понимать, что они хотят от тюнинга и для чего это им необходимо.

Расточка производится на специальном станке. Проточка цилиндров выполняется на особых станках на небольшой скорости вращения, потому что здесь предъявляются высокие требования к качеству обрабатываемых деталей, а также в соблюдении размеров до сотых долей миллиметра и в строгой геометрии детали.

Слесарь должен строго следить, чтобы соблюдалась параллельность деталей в длину и перпендикулярность к основанию. При этом точкой выравнивания параллельности выступают постели распредвала, но ни в коем случае не внешняя поверхность само блока. Поэтому процесс расточки блока проводится только высококвалифицированным опытным специалистом.

Расточка блока цилиндров всегда проводится с долей остаточного припуска. Это означает, что мастер оставляет слой с дефектами в десятую долю миллиметра, чтобы не допустить ось цилиндра не перекосилась при хонинговании.

Хонингование – следующий шаг после расточки блока цилиндров. Его назначение — снять верхние дефектные слои с цилиндра.

Работы по расточке блока цилиндров вы можете заказать в моторном центре «Гвардейский» на высокоточном оборудовании опытными специалистами. Доверьте нам свою машину и она обретет новую жизнь!

Прайс лист по ремонту ГБЦ и ремонту коленвала  на отечественные автомобили

Прайс лист по ремонту ГБЦ и ремонту коленвала на иномарки

Расточка блока цилиндров — Автосервис Траектория Пермь

Расточка блока цилиндров в автосервисе на Нагорном подразумевает обработку внутренней поверхности цилиндров, для придания им идеальной цилиндрической формы, которая нарушается по мере износа двигателя.

При расточке цилиндров в автосервисе на Леонова снимается слой металла в тех местах, где выявлен более узкий диаметр или неровность, зазубрины, задиры и т.д.

Расточка блока цилиндров в Перми  для ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген является только первичной процедурой, после которой необходимо выполнить хонингование или хонинговку блока цилиндров.

Хонингование является заключительной операцией, которая производится после растачивания, протягивания, шлифования и позволяет получать точность обработки до 1-го класса и шероховатость поверхности до 13-го класса.

Хонинговка или хонингование — от англ. honing, hone — точить, означает отделочную обработку внутренних цилиндрических поверхностей деталей мелкозернистым, абразивным инструментом, в виде брусков, смонтированных на хонинговальной головке (хоне). Абразивные бруски прижимаются к обрабатываемой поверхности.

Хонинговальная головка, закрепленная в шпинделе хонинговального станка, совершает вращательные и возвратно-поступательные движения.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт двигателя в Перми.

Шлифовка, фрезеровка, расточка. Прайс на услуги автосервиса от 01.01.2019
Наименование Отечественные Иномарки
седан
Джип
Кроссовер
Коленвал (шлифовка) от 3000 от 3500 от 3500
Блок цилиндров (расточка) от 3000 от 4000 от 300
Блок цилиндров (шлифовка) от 1500  
Блок цилиндров (фрезеровка)      
Головка блока ГБЦ (шлифовка) от 1000 от 1000 от 1000
Головка блока ГБЦ (фрезеровка) от 1500 от 1500 от 1500

Расточка блоков,шлифовка коленвалов |Поршни под заказ ☎

Ремонт блока цилиндров двигателя может включать в себя как одну, так и несколько технологических операций. Основные виды ремонта блока цилиндров: мойка блока, расточка  / хонингование блока цилиндров, гильзовка , шлифовка , ремонт постели коленвала, сварка блока цилиндров,изготовление вкладышей.

Всё это можно сделать у нас +7 (962) 838-13-78  звоните!

Далее немного подробнее рассмотрим каждую из них.

Расточка и хонингование блока цилиндров

 В процессе эксплуатации блока больше всего подвержены износу стенки цилиндров. Расточка блока цилиндров применяется для восстановления размеров цилиндра предусмотренных заводом изготовителем. Перед расточкой каждый блок обязательно промеряется для определения необходимых размеров поршневой группы. Для наиболее точного попадания в тепловой зазор блок цилиндров растачивается относительно поршня. После расточки все блоки обязательно хонингуются — на зеркало цилиндра наносится мелкоструктурная сетка, необходимая для удержания масляной пленки. Хонинговка блока цилиндров выполняется специальным хоном. Наличие такой пленки на стенках цилиндра в разы увеличивает ресурс работы блока цилиндров. Наша мастерская может расточить блок цилиндров в течении одного дня! Расточка блока цилиндров  3 часа, при наличии необходимой поршневой группы!

Гильзовка блока цилиндров

 Когда невозможно восстановить блок путем расточки цилиндров, необходимо загильзовать блок цилиндров под номинальный размер поршневой группы. Суть данной операции заключается в расточке блока под ремонтную гильзу и ее установке. Далее гильза растачивается под необходимый размер поршня. Мы перегильзовываем все типы чугунных и алюминиевых блоков цилиндров даже такие блоки как Субару. При необходимости можно заменить одну гильзу и расточить ее под необходимый размер. В нашей мастерской гильзовка двигателя выполняется в кротчайшие сроки.

 

 

Шлифовка головки блока цилиндров

При сильном перегреве двигателя происходит деформация головки блока, а в ряде случаев и самого блока цилиндров. Для выравнивая привалочной плоскости ГБЦ применяется шлифовка блока цилиндров и самой головки.В случаях сильного перегрева двигателя велика вероятность просекания прокладки ГБЦ выхлопными газами и попаданием антифриза в масляный поддон,так же при капитальном ремонте двигателя  шлифовка головки цилиндров просто необходима.

 

Иногда требуется заменить гильзы в чугунном блоке  или  загильзовать алюминиевый блок двигателя — Вы попали по адресу,звоните !

 

Содержит горение с помощью уплотнительных колец или противопожарных колец

Хотя технология прокладки головки блока цилиндров продолжает развиваться, некоторые комбинации двигателей требуют небольшой «помощи» для сдерживания экстремальных давлений сгорания. Для максимального прижимного давления вокруг камеры сгорания производители двигателей могут использовать устройства, известные как «уплотнительные кольца» или «огнезащитные кольца». Эти куски металла, предназначенные для повышения герметичности цилиндра в условиях высокого давления в цилиндре, окружают отверстие и камеру, дополняя уплотняющую способность прокладки головки блока цилиндров.

Эта практика требует прорезания одной или нескольких канавок вокруг каждого цилиндра и размещения металлического кольца либо в деке головки цилиндров, либо в блоке цилиндров, либо в том и другом. Обычно на противоположной поверхности в блоке или головке вырезается соответствующий приемный паз. Уплотнительные кольца могут быть изготовлены из мягкой стали, нержавеющей стали или (реже) медной проволоки или изготовлены из труб, чтобы сформировать «огнеупорное кольцо» (также известное как «обруч»), как это используется в двигателях дрэг-рейсинга Top Fuel. .

Правая прокладка для уплотнительного кольца

Итак, в каких случаях достаточно прокладки из новой технологии, такой как многослойная сталь (MLS)? А когда надо смотреть другие варианты?
«Не существует жесткого правила для определения того, какой тип прокладки головки блока цилиндров необходим», — сказал Майк Хуперц, инженер по испытаниям и исследованиям в Cometic Gasket, Inc.

«Часть инженерного процесса заключается в том, чтобы посмотреть на уплотнительное соединение в целом, то есть на то, какой тип крепежа используется. Используются ли шпильки, болты или OEM-крепление с предельным усилием затяжки? Другие ключевые параметры конструкции включают в себя, какое давление в цилиндре необходимо герметизировать, какой тип жидкости необходимо герметизировать и при каком давлении. Кроме того, тип используемого литьевого материала и общая жесткость соединения влияют на то, какой тип прокладки необходим», — говорит Hupertz

.

«С учетом сказанного, мы добились большого успеха с нашей конструкцией стопора MLX в приложениях мощностью более 1800 л.с.У нас есть клиенты, которые предпочитают медную прокладку с проволочным кольцом, которую мы также производим. Одно из применений, которое приходит на ум, — это двигатель BBC с закисью и азотом с пятидюймовым расстоянием между отверстиями. Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для всех областей применения», — объясняет Хуперц.

«Мы работаем напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой общественностью, чтобы предоставить им наилучшее уплотнение для применения. Наиболее распространенные предложения от Cometic основаны на одной из пяти различных технологий: MLS, MLX, медь, оптоволокно и Phuzion, представляющий собой гибрид пружины и MLS.

Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для всех видов двигателей. Он работает напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой публикой, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение для приложений. К ним относятся его рельефная прокладка головки сгорания MLS (слева), прокладка уплотнения головки сгорания MLX с пробкой (в центре) и подпружиненное уплотнение камеры сгорания Phuzion (справа).

Огненные кольца для сборок Max-Effort

Джон Беннетт, совладелец компаний Bennett Racing Engines и KBX Performance в Хейливилле, штат Алабама, специализируется на компактных автомобилях Ford для высококлассных уличных гонок и дрэг-рейсинга.Для улицы диапазон двигателей варьируется от 700-сильного без наддува на насосном газе до 1200-сильного двигателя с двойным турбонаддувом. Двигатели с кронштейном в диапазоне от 800 до 850 лошадиных сил составляют большую часть продукции магазина, который также расширяет свою программу LS Chevy.

После многолетнего опыта Беннетт определился с параметрами высокопроизводительной системы герметизации сгорания, которую он использует для каждого типа двигателя. В уличных двигателях большой мощности используются прокладки Cometic MLS. Но для двигателей с максимальным усилием, предназначенных только для гонок, с добавками мощности он теперь использует сплошные огневые кольца из нержавеющей стали с медными прокладками.Гусеничные двигатели средней мощности могут использовать любую комбинацию.

Вначале, по словам Беннета, его магазин начал с проволочных уплотнительных колец из нержавеющей стали и медных прокладок диаметром от 0,040 до 0,050 дюйма, с уплотнительным кольцом в блоке и канавкой ресивера в головке. В малоблочных автомобилях Ford наблюдалась утечка сгорания между цилиндрами, отчасти из-за того, что у них было всего 10 болтов с головкой.

Чтобы исправить это, мастерская попробовала медную прокладку от 0,070 до 0,090 дюйма и установила уплотнительное кольцо как в головке, так и в блоке, но все равно возникла утечка сгорания.Беннетт отметил, что любой из этих методов уплотнения лучше работает с другими двигателями, такими как Chevy LS, с малыми или большими блоками, из-за их большей силы зажима от дополнительных болтов с головкой.

Проволока с кольцевым уплотнением из нержавеющей стали (слева), такая как эта катушка от Goodson Tools & Supplies, и «обручи» огнеупорного кольца (справа) от Flatout Gaskets, помещаются в обработанные канавки, чтобы помочь удерживать высокое давление сгорания на «макс. усилие» гоночных двигателей.

«Потом появились прокладки MLS, — говорит Беннетт.«Мы сразу переключились на них и добились больших успехов. Я помню, в 2012-2013 годах у нас был радиальный автомобиль с двойным турбонаддувом, который работал 4,27 при весе 3100 фунтов с прокладками Cometic MLS, и мы никогда не повреждали прокладку. Это был «мокрый» двигатель, то есть вода в блоке и протекала через палубу головки».

Магазин также использовал прокладки Cometic MLS до 2015 года на автомобилях класса X275, вспоминает Беннетт. «Но когда статическая компрессия начала расти, а преобразователи стали затягиваться все туже и туже, что действительно «тянет» двигатель при переключении передач, мы начали замечать проблемы.Некоторое время мы пытались использовать Cometics вместе с сухой декой блока и головок, но начали замечать проблемы с этим».

Мы знали, что если мы освоим SBF, то двигатели LS, BBF, BBC и SBF с 18 болтами с головкой действительно будут герметичны благодаря дополнительным болтам с головкой. — Джон Беннетт, KBX Performance/Bennett Racing Engines

Успех с прокладками MLS не случаен

Беннетт поделился своим опытом успешного использования стопорных прокладок Cometic MLS или MLX.«Во-первых, не паникуйте, когда увидите следы углерода на блоке», — говорит он. «В некоторых случаях вы видите углерод в области похмелья под головой на палубе блока. Многие видят это и предполагают, что прокладка сильно продута, но во многих случаях я видел, как автомобили проезжают намного больше без проблем с отслеживанием нагара».

«Мы узнали, что после начальных циклов нагрева на встроенных [клапанных] головках — особенно новых комплектах — головка теряет крутящий момент. Итак, теперь мы повторно затягиваем после цикла нагрева и после первого полного прохода.Когда я говорю «повторно затянуть», я имею в виду установку ключа на 115 фунто-футов и тягу, а не метод откручивания и повторного затягивания. После первого запуска на форсированном двигателе я увидел падение на целых 25 фунт-футов [крутящего момента крепежа]. Мы проверили это в 2014 году на автомобиле X275 с портами TFS High Port и перешли от отслеживания после пары проходов к отсутствию отслеживания в течение 40 проходов».

Bennett Racing Engines добавляет огнестрельные кольца к головкам цилиндров, таким как эта малоблочная головка Edelbrock SC1 Ford, для всех двигателей с максимальным усилием.

Беннетт сравнивает огнестрельные кольца с «заросшим уплотнительным кольцом», которое он устанавливает в головке с соответствующей канавкой для ресивера в блоке.Он увидел, как мир Top Fuel превращается в огненные кольца, и решил дать им вихрь. После начала испытаний в 2013 году цех приступил к сборке с ними всех мощных двигателей в течение следующих нескольких лет.

Беннет сосредоточился на платформе Ford для небольших блоков, чтобы найти идеальный размер огневого кольца, размер приемной части блока и канавки, а также толщину прокладки. С тех пор эта установка используется в приложениях с максимальным усилием и высоким давлением в цилиндре.

«Мы знали, что если освоим SBF, то двигатели LS, BBF, BBC и SBF с болтами с 18 головками будут действительно герметичными благодаря дополнительным болтам с головками, — говорит Беннетт.В 90-ти процентах двигателей его мастерская строит пламегасители, головки и блоки имеют сухую палубу.

«Мокрые блоки, с водопропусками на палубах головок и блока, сложны с огненными кольцами в плане уплотнения воды снаружи. Вы можете получить внешнюю утечку воды в долину подъемника или на выпускной стороне головки. Мы чувствуем, что это происходит из-за избыточного прилегания огнестрельного кольца, которое действительно герметизирует цилиндр, но не дает одинаковой прижимной нагрузки по всей поверхности прокладки.

«Это приводит к тому, что порты для воды не герметизируются идеально, по сравнению, скажем, с прокладкой MLS, которая уравновешивает крутящий момент по всей поверхности. Если мы вынуждены использовать мокрый блок с огнестрельным кольцом, мы делаем механическую регулировку [глубже] на канавке ресивера и обильно покрываем прокладку герметиком RTV».

Уплотнительные кольца для Wild Irish

Ник Бакалис, главный изготовитель двигателей и мастер цеха компании Wild Irish Engines в Данвилле, штат Индиана, производит все типы двигателей для дрэг-рейсинга, высокопроизводительных уличных гонок, буксировки саней, песочных гонок и кольцевых трасс.Он также является менеджером гоночного магазина в совмещенном автомобиле Sullivan Racing for Wild, принадлежащем ирландскому владельцу Крейгу Салливану, Pro Mod, «Barn Burner», который служит собственным автомобилем для исследований и разработок.

«Я бы порекомендовал использовать уплотнительное кольцо с медными прокладками головки блока цилиндров при превышении 30 фунтов наддува», — говорит Бакалис. «С автомобилями, работающими на закиси азота, их следует использовать на любом крупнокалиберном автомобиле (4,750 дюйма и выше), расходующем более 3000 фунтов закиси азота в час. Я вижу это больше для давления в цилиндре, чем для количества болтов головки. Ниже я использую прокладки ГБЦ MLS.

Медные прокладки головки блока цилиндров

— это оригинальные прокладки, используемые с уплотнительными кольцами, и они по-прежнему широко используются.

Он добавил, что огненные кольца

лучше выдерживают экстремальные уровни усиления, чем уплотнительные кольца. И он рекомендует их для двигателей с наддувом 40 фунтов или более, а также для двигателей типа Pro Mod, питаемых закисью азота, с большим диаметром цилиндра и более 3500 фунтов азота в час.

Либо блок, либо головка могут быть обработаны для кольца или канавки ресивера, и Бакалис сказал, что он использует другой метод установки для уплотнительных колец, чем для огневых колец.

«Мне нравятся уплотнительные кольца в блоке, потому что головки могут немного деформироваться и их можно легко фрезеровать во время освежения, не вытягивая кольцо», — сказал он. «Большую часть времени мы устанавливаем огненные кольца в головках, потому что алюминий, будучи мягче стали, упрощает установку».

Ник Бакалис из компании Wild Irish Engines предпочитает устанавливать уплотнительные кольца в блок, чтобы облегчить замену поверхности головок. Однако он предпочитает устанавливать огнезащитные кольца в головках цилиндров, как видно на этой головке DMPE Hemi (слева) для двигателя Pro Mod 521ci с винтовым обдувом и малоблочной головке Ford Edelbrock GV2 (справа) для двигателя 420ci с X275 Procharger с наддувом от 30 до 34 фунтов.

Погружение в канавку

Марк Аделиззи, президент Flatout Gaskets в Манделейне, штат Иллинойс, отметил, что производители двигателей должны будут выяснить, какова правильная «выступающая высота» (или выступ) для уплотнительного кольца или противопожарного кольца для их комбинации двигателей. Это оптимизирует баланс между нагрузкой на уплотнение камеры сгорания и нагрузкой на корпус прокладки, особенно для «мокрых» двигателей, где медные прокладки могут оказаться более трудными для герметизации проходов охлаждающей жидкости. Если прорезиненная прокладка Flatout не используется, на прокладку можно нанести RTV, Hylomar или другой тип герметика для улучшения герметизации.

Как показано на диаграмме ниже, типичная высота обруча высотой 0,060 дюйма составляет 0,025 дюйма при сжатии прокладки толщиной 0,060 дюйма над канавкой ресивера глубиной 0,012 дюйма. «Мы хотим не только увеличить нагрузку в области кольца, но и сдержать ее канавкой ресивера», — говорит Аделицци. «Цель состоит в том, чтобы на кольце было примерно на 30 процентов больше, чем на теле прокладки, особенно если это блок для сухой палубы. Вы хотите немного меньше — от 20 до 25 процентов — в блоке с охлаждающей жидкостью, потому что вам нужен лучший баланс между уплотнением сгорания и охлаждением.нагрузка на корпус прокладки, поэтому утечка охлаждающей жидкости отсутствует».

Бывшая в употреблении медная прокладка Flatout (слева) показывает отпечаток, который огненное кольцо, которое будет установлено в головке блока цилиндров, оставляет в прокладке. На диаграмме Flatout Gasket (справа) показано, как кольцо сгорания вдавливает медную прокладку в канавку ресивера, прорезанную в блоке. Некоторые строители предпочитают размещать обруч в блоке цилиндров или гильзе цилиндра.

«Универсальный размер» не применяется

Крис Уэллетт, руководитель проекта по маркетингу компании BHJ Products, производителя популярной фрезы для уплотнительных колец и ресиверов, отмечает, что существует множество способов вырезания канавок для уплотнительных колец и пожарных колец.«По всем направлениям нет четких цифр, что делать», — говорит он. «Шевроле с большим блоком с прокладкой MLS и медной прокладкой могут иметь разные результаты».

Новые пользователи часто интересуются, где расположить канавку, говорит он, поэтому компания рекомендует проконсультироваться с производителем прокладки ГБЦ. «Люди предполагают: «Я поставлю туда Cometic, и он обо всем позаботится». Что ж, я продаю фрезы для кольцевых канавок людям, использующим прокладки головки Cometic уже 12 лет.

По его словам, для герметизации при экстремальном давлении сгорания, например, для LSX с двойным турбонаддувом или дизельного съемника салазок Cummins, потребуются уплотнительные кольца в дополнение к прокладкам MLS. Фактически, серия Cummins B, включающая 5,9 и 6,7-литровые четырехцилиндровые двигатели, а также 3,9- и 4,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, которых нет в пикапах, была самым продаваемым приложением компании для новых клиентов за 10 или 11 лет. лет — лучше всего по продажам вместе взятых.

Резак для уплотнительных колец и приемных паза BHJ Products можно использовать для установки уплотнительных колец или огнеупорных колец.Инструмент (слева, сверху) использует регистрационные пластины (сверху справа) для крепления болтами к стороне прокладки головки блока цилиндров (болты проходят сверху). Регулировка диаметра производится в нижней части узла режущей головки (внизу слева), которая затем прикручивается болтами к приводной пластине. Кольцо регулировки глубины под рукояткой вращается, чтобы установить желаемую глубину. Нормальное давление ладони оказывается на кривошипную рукоятку при ее вращении, что будет легче и плавнее по завершении разреза. Циферблатный индикатор (внизу справа), вставленный в четыре точки разреза, проверяет глубину разреза.

«Но за последние четыре года 6,0-литровый Power Stroke действительно взял верх», — говорит Уэллетт. «Как только все поняли, как предотвратить утечку повсюду, они начали увеличивать мощность. Некоторые из этих строителей смещают канавки, устанавливая 4,100-дюймовую канавку в головке и 4,300-дюймовую канавку в блоке, или наоборот. Таким образом, прокладка проходит над одним проводом и под другим, не перекручивая его».

Некоторые строители используют фрезерный станок, часто с ЧПУ, для вырезания канавок под уплотнительное кольцо, огневое кольцо или ресивер, но Уэллетт отмечает, что преимущество резца BHJ для этих мастерских заключается в его портативности и быстрой установке.Используя треугольную твердосплавную фрезу, он использует рукоятку для прорезания канавки в регистрационной пластине, предназначенной для каждого семейства двигателей. Канавка 0,039 дюйма, вырезанная для проволочного уплотнительного кольца диаметром 0,041 дюйма, является типичным размером, хотя доступно несколько больших стандартных размеров, в том числе для вырезания канавок для огневых колец.

Нестандартные размеры доступны по специальному заказу, или магазин может сделать проход для внутреннего диаметра и другой для внешнего диаметра, чтобы нарезать более широкую канавку. «Если кому-то нужно сделать это быстро и они не хотят тратить деньги на нестандартный резак, они могут это сделать, — объясняет Уэллетт

.

Для оптимальной герметизации проволочными уплотнительными кольцами рекомендуется начинать и заканчивать установку проволоки рядом с отверстием для болта в головке.Затем обрежьте каждый конец проволоки бокорезами и подпилите их под углом 30 градусов, чтобы они перекрывались. «Когда вы забиваете его, теперь у вас есть эти два угла, перекрывающие друг друга, он действует как расширительный шов, где ни в холодном, ни в горячем конце цикла у вас нет двух концов, стыкующихся друг с другом и связывающих. , открывая брешь».

За последние четыре года 6,0-литровый двигатель Power Stroke действительно завоевал популярность. Как только все поняли, как не допустить утечки повсюду, они начали увеличивать мощность.– Крис Уэллетт, BHJ Products

Медная проволока и прокладки MLS

«Обычно медная проволока используется для использования с прокладками MLS», — говорит Уэллетт. «Когда ребята из Honda начинали дрэг-рейсинг, прокладки Cometic еще не было, а делать медную прокладку для Honda никто не хотел. Таким образом, они были в основном застряли с заводской прокладкой Honda MLS».

Уэллетт продолжает: «Они сказали: «У нас есть прокладка из нержавеющей стали; давайте использовать медную проволоку». Так что они сделали канавку такой же глубины, как и ребята, используя медную прокладку и нержавеющую проволоку, но теперь у них была жесткая прокладка и мягкая проволока.Поверните головку цилиндра вниз, и медная проволока сломается, создавая кольцо высокого давления вокруг отверстия цилиндра, вместо того, чтобы жесткая проволока вдавливалась в мягкую медную прокладку».

Haisley Machine может прорезать канавки для огнестрельных колец в блоках, но ее специализация — восстановление головок, отправляемых на шлифовку, выполнение работ с клапанами и прорезание канавок для огнестрельных колец.

Медный провод по-прежнему популярен для некоторых импортных платформ, сказал Уэллетт, включая Nissan VR38 (двигатели GTR), Toyota 2JZ и Mitsubishi 4G63, которые используются в Evo.«Но вы могли бы сделать то же самое, в основном, придерживаясь проволоки из нержавеющей стали, просто отступая от выступа проволоки над поверхностью палубы. Таким образом, если бы вы выступали от 0,010 до 0,012 дюйма с медной проволокой, вы бы использовали только выступ от 0,005 до 0,007 дюйма с проволокой из нержавеющей стали. Частично это связано с тем, что мы поставляем только термообработанную нержавеющую проволоку. Он очень жесткий и упругий; вы можете отбить этот материал, и вы не помните его ».

Начало эксплуатации бесшовных труб из нержавеющей стали

Рич Шендел, владелец Службы качественного ремонта в Джейнсвилле, штат Миннесота, сказал, что он производит «обручи» любого размера нестандартных размеров для производителей двигателей по всей стране, от Top Fuel до двигателей меньшего размера.Он начинает с бесшовной трубы из нержавеющей стали со стенкой 1/4 дюйма и обрабатывает ее с допуском плюс-минус 0,0005 дюйма для запрессовки в блок (или гильзу блока, как в топливных двигателях). . Он сказал, что в зависимости от применения обруч будет выступать где-то от 0,015 дюйма до 0,025 дюйма.

Рич Шендель из Службы качественного ремонта демонстрирует один из своих обручей (вверху слева), который имеет квадратный профиль в месте, где он входит в прорезь, и закругленный профиль на стороне, которая прижимается к прокладке головки блока цилиндров.Обруч входит в выточенный паз в головке блока цилиндров (вверху справа). На фотографии внизу справа показано, как обруч (обычно установленный в головке) зажимает медную прокладку головки вокруг цилиндра. На нижней левой фотографии показан отпечаток на прокладке, которую можно использовать повторно до тех пор, пока на задней стороне канавки не появятся острые края, указывающие на рецессию.

Stock-Block Cummins Plus Fire-Rings Равно 3300 лошадиных сил

Ван Хейсли, владелец компании Haisley Machine в Фэрмаунте, штат Индиана, вместе со своей женой Пэтти впервые проехали по трассе на дизельном пикапе летом 1985 года.С тех пор он занимается вождением и сборкой двигателей для соревнований по буксировке саней и дрэг-рейсингу.

Магазин специализируется на двигателях Cummins «серии B», и каждый сезон через него проходит более 50 двигателей для соревнований. По словам Хейсли, его процесс был разработан в 2002-2003 годах после нескольких месяцев исследований и разработок и более чем на 20 000 долларов США. За последние 11 или 12 лет это стало растущей частью его бизнеса.

«Большой бизнес, которым мы здесь занимаемся, — это клиенты, которые присылают свои мысли.Мы обработаем его, приточим их клапаны и зажжем только головку. Таким образом, им не нужно вытаскивать блок из грузовика», — говорит Хейсли. «Мы говорим людям, что одна канавка подходит для давления в коллекторе 80 фунтов на квадратный дюйм. Но если вы хотите выйти за рамки этого, или кто-либо, кто вообще употребляет какие-либо «наркотики» [то, что Хейсли называет химическими добавками, такими как пропан или закись азота], мы говорим им, что им нужно обратиться к двойному кольцу. технология.»

Комплект огнестойких прокладок Haisley включает в себя заводскую прокладку Cummins, обрезанную таким образом, что она герметизирует только каналы для охлаждающей жидкости и масла, упакованные с приваренным плавким предохранителем .105-дюймовые или 0,118-дюймовые проволочные зажигательные кольца из мягкой стали.

Для установки огнестрельного кольца Haisley мастерская вырезает заводские огненные кольца из нержавеющей стали из прокладки OEM Cummins, чтобы она герметизировала только масляные и водяные каналы. Он поставляет изготовленные на заказ проволочные кольца диаметром 0,105 или 0,118 дюйма, сваренные плавлением в виде непрерывного круга. В отличие от производителей газовых двигателей, которые хотят, чтобы жесткая нержавеющая проволока или «обручи» сжимали медную прокладку головки блока цилиндров, Хейсли сказал, что желательно иметь .015 дюймов раздавливания проволоки из мягкой стали, используемой в его установках огневого кольца.

Покупатель может купить только заводскую прокладку и огнестрельные кольца Cummins одного из трех стандартных размеров огнестрельных колец, но по запросу доступны огнестрельные кольца нестандартных размеров. Он также подходит для ежедневных водителей с высокой мощностью. Некоторые более крупные двигатели, тянущие за собой трактор, имеют кольцо «С», при этом открытая часть «С» обращена к стенке цилиндра, а пружина в полости удерживает «С» открытым.

«Они работают фантастически», — говорит Хейсли.«Эта технология пришла из атомных электростанций. Но при 130 долларах за дырку стоимость трудно оправдать. У нас есть двигатели мощностью 3300 лошадиных сил при 150 фунтах наддува, и мы просто используем эти огненные кольца за 8 долларов».

В то время как производители прокладок головок тратят бесчисленное количество часов и долларов на непрерывные исследования и разработки, кажется, что явно низкотехнологичный подход все еще доминирует в приложениях с экстремальным давлением в цилиндрах. Хотя это может измениться в будущем, на данный момент несколько долларов металла в сочетании с метрической тонной ноу-хау по-прежнему являются билетом для сегодняшних двигателей с экстремальными характеристиками.

Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic Инструмент для кольцевания блока цилиндров Детали и аксессуары для повышения производительности Long



Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic Инструмент для кольцевания блока цилиндров Запчасти и аксессуары, длинные

Инструмент для прозвонки блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic

Инструмент для прозвона блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic,Купить Инструмент для прозвона блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic: длинный — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках.100-GRM Инструмент для прозвонки блока цилиндров Groove-O-Matic Isky Racing Cams, Isky Racing Cams 100-GRM Инструмент для прозвонки блока цилиндров Groove-O-Matic, Isky Racing Cams, 100GRM.



Инструмент для прозвонки блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic

Isky Racing Cams 100-GRM Инструмент для прозвонки блока цилиндров Groove-O-Matic: автомобильный. Купить Инструмент для прозвонки блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic: Длинный — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок.Мини «Спорт Компакт» . Отверстия цилиндров 3-1/8 дюйма — 3-3/4 дюйма. Включает медный провод и инструкции. Пилоты в отверстии цилиндра и легко регулируются по диаметру отверстия и глубине резания медной канавки под уплотнительное кольцо. Быстрый и выгодный способ «прокольцевать» поверхность блока цилиндров. Isky Cams 100-GRM GROOVE-O-MATIC BLOCK . . .


Isky Racing Cams 100-GRM Инструмент для кольцевания блока цилиндров Groove-O-Matic

ваша семья или ваш любовник, что может быть лучше, наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Яркий принт может помочь вам получить много комплиментов. Т-образный трос Burly Brand 12 B30-1144. Цепь: 16» L с 3» удлинителем Подвеска: 0. ♥ Лучший подарок: Эти изделия поставляются с сумкой для ювелирных изделий с логотипом нашего бренда; Программатор производительности aFe Power 77-34008. съемные стельки обеспечивают более просторную посадку и подходят для ваших личных ортопедических стелек. и шнурок/эластичный пояс. Мужские повседневные рубашки LOGEEYAR Slim Fit с коротким рукавом Модные футболки с цветным принтом Henley, долгий срок службы и экономия энергии в простом.Вам просто нужно убедиться, что он прямой, Yonala Summer Womens Beach Wear Cover up Купальники Пляжная одежда Бикини Кардиган. Большинство втулок разделены и имеют коническую внешнюю поверхность, поэтому они будут зажиматься на валу при затягивании против конического отверстия ведомого компонента, Dieser leichte Sauna-Mantel ist innen mit einem Bändchen zu binden sowie mit einen Stoffgürtel und Schlaufen versehen, Компактный противоударный бинокль KITY для детей — лучшие подарки. Этот список предназначен для ОДНОЙ подвески из ломтика агата с качественной серебряной гальванической пластиной по краю.• Изображенные браслеты приблизительно 4, Jusdreen 20-дюймовый осенний искусственный кленовый лист, венок на входную дверь, домашний декор для оконной стены, подсолнухи, листья, тыквы и ягоды. и я сделаю это специально для вас. и эта комбинация предполагает баланс внутренней безмятежности с мощной блокировкой негатива. LITTELFUSE V130LA5P МЕТАЛЛООКСИДНЫЙ ВАРИСТОР 175V 340V RAD 10 шт. рисовальщик и художник «Искусства для летучих мышей». Я был бы рад отправить большие фотографии цветов после покупки. 24/Case TableTop King HS1057 11 Овальный сервер для деликатесов из полипропилена Blueberry.Купить Скрытые наушники Bluetooth V4, 8 дюймов) меньше и на 1 см (0), Ultratherm Seed Propagation Mat 11×36. Очаровательный животный принт сзади. Можно использовать с гелем или без него. Светоотражающий материал обладает выдающимися отражающими свойствами и устойчивостью к атмосферным воздействиям. Инструмент для прозвонки блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic
Купить Инструмент для прозвона блока цилиндров Isky Racing Cams 100-GRM Groove-O-Matic: длинный — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках.

Инструмент для установки уплотнительного кольца_ Блок и головка_Клон и животное — Dynamic Engine Development LLC

Принимаются предзаказы. Доступен примерно через 1 неделю.

ЗАБОЛЕЛИ ОТ ПРОДУВАННЫХ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ?

Появился революционный инструмент для рынка двигателей с воздушным охлаждением! Наш новый инструмент для уплотнительных колец может установить канавки для уплотнительных колец в головку и блок двигателей Clone, Honda и Animal (206) за считанные минуты. Он разработан для простой настройки, высокой точности и воспроизводимости.

Процедура кольцевого уплотнения блока выглядит следующим образом.

Во-первых, вы устанавливаете диаметр требуемой канавки и ограничитель глубины в соответствии с желаемой глубиной канавки. Затем инструмент прикручивается к головке или блоку, а фреза вращается с помощью аккумуляторной дрели 1/2 дюйма. Гайка подачи закручивается, когда фреза вращается с помощью дрели, создавая канавку.

После создания канавки в канавку можно установить стальную проволоку (уплотнительное кольцо). Инструмент помогает сделать проволоку для приложений разного размера. В комплект входит 10 комплектов проводов.

 В компоненте, который не получает стальное кольцо (головка или блок), также может быть установлена ​​канавка, называемая приемной канавкой, чтобы стальное кольцо зажало прокладку. Поскольку кольцо находится на высоте от 0,005 до 0,010 дюйма от поверхности детали, оно вдавливает прокладку в эту приемную канавку, когда головка прикручивается к двигателю, фиксируя прокладку на месте. Даже при сильном отклонении компонента, которое мы видим на в мире гоночных двигателей с воздушным охлаждением уплотнение прокладок намного лучше.

Этот инструмент может окупиться всего за два двигателя. Вы можете сэкономить пакет на работе с пользовательскими машинами. Вы можете добавить уплотнительные кольца к головке и/или блоку для сборок, в которых исторически их не было. Это обеспечивает более надежную сборку, экономя время и зарабатывая деньги для строителей, использующих его.

Инструмент приводится в действие аккумуляторной дрелью 1/2 дюйма.  После установки он крепится болтами к компоненту и устанавливает канавку за считанные секунды. Настроен для использования шпонок двигателей Animal и Honda/Clone.

  • Фреза со сменными твердосплавными пластинами
  • Прецизионная обработка в США!
  • .0005″ Приращения на инструменте для точной регулировки глубины резания
  • Положительный упор для установки глубины резания
  • Настройка занимает всего несколько минут
  • Поставляется с 10 легко сгибаемыми проволоками с уплотнительными кольцами
  • Включает крепежные болты для головок и блоков
  • Поддерживает диаметр отверстия 3,125 дюйма+
  • Включает оборудование для двигателей Animal и Clone

 

Isky Racing Cams® 100-GRM — Инструмент для кольцевых уплотнений блоков

Универсальный инструмент для кольцевых уплотнений блоков (100-GRM) производства Isky Racing Cams®.Вы обнаружите, что этот инструмент позволяет экономить время и зарабатывать деньги. Удивительная универсальность «isky» groov-o-matic позволяет выполнять нарезку канавок под нулевые кольца в любом месте, в мастерской или в полевых условиях, всего за несколько минут. Инструмент вставляется в отверстие цилиндра и легко регулируется по диаметру отверстия. Также настраивается как по диаметру, так и по глубине резания или по медному кольцевому пазу. Этот инструмент, несомненно, станет стандартным оборудованием для каждой эффективно работающей мастерской. Goov-O-Matic — это быстрый и выгодный способ «нулевого кольца» на поверхности блока цилиндров.Goov-o-matic устраняет прогоревшие прокладки головки блока цилиндров на двигателях с наддувом, турбонаддувом или двигателях с высокой степенью сжатия.

Характеристики:

  • Разработаны, чтобы помочь вам выполнять свою работу правильно
  • Изготовлены с использованием материалов высочайшего качества
  • Созданы для обеспечения исключительного уровня прочности и 3 1/8-3 3/4 цил. отверстия
  • Устраняет повреждения прокладок головки блока цилиндров на двигателях с супер/турбонаддувом
  • Включает полные инструкции

Базируется в Гардене, Калифорния, Isky Racing Cams® — крупнейший в мире производитель гоночных, высокопроизводительных и экономичных распредвалов.Компания имеет обширный ассортимент продукции, который включает в себя распределительные валы, пружины клапанов, роликовые подъемники и многие другие сопутствующие компоненты. Isky Racing Cams имеет комплекс из четырех зданий площадью более 75 000 квадратных футов, в котором работает более 100 специалистов, в том числе высококвалифицированные инженеры, которые делают все возможное для создания продуктов, не имеющих себе равных по производительности и долговечности. Приверженные качеству, специалисты Isky Racing Cams проводят программу динамометрических испытаний, чтобы постоянно улучшать конструкцию распределительных валов и клапанов.Чтобы должным образом оценить и доказать эффективность гоночных кулачков Isky и компонентов клапанного механизма, компания поддерживает программу непрерывных испытаний двигателей. Приготовьтесь править трассой с превосходными деталями Isky Racing Cams!

Об уплотнительных кольцах головки цилиндров KDD и о том, почему они используются — KillDevilDiesel

Нас часто спрашивают об уплотнительных кольцах круглого сечения и о наших процессах, связанных с ними.

Часто задаваемые вопросы, такие как:

«В чем разница между уплотнительными кольцами и противопожарными кольцами?»
«Нужны ли мне уплотнительные кольца для моего приложения?»
«Уплотнительные кольца предназначены только для гоночных двигателей или они безопасны для улицы?»
«Будут ли они работать с прокладками MLS?»
«Требуются ли какие-либо модификации прокладок?»

Ответ –

Некоторые люди используют термины «уплотнительные кольца» и «огнеупорные кольца» как синонимы, но, как правило, в установке огнестрельного кольца технически само огнестрельное кольцо является единственным уплотнением/барьером между блоком и головкой; тогда как при установке уплотнительного кольца проволока уплотнительного кольца просто оказывает дополнительное давление на прокладку головки, но именно прокладка головки по-прежнему обеспечивает уплотнение.Мы протестировали обе установки, и наши результаты позволяют нам предпочесть уплотнительные кольца для большинства современных дизельных двигателей. Несколько лет назад мы экспериментировали с огненными кольцами в рамках совместного научно-исследовательского проекта с KC Turbos и другими. В конечном счете, мы обнаружили, что установка уплотнительных колец обеспечивает большую надежность и более простую установку, чем противопожарные кольца в нашем тестировании. С тех пор мы используем уплотнительные кольца на Powerstroke, Duramax и Cummins.

Мы разработали систему уплотнительных колец, которую используем в двигателях с очень высокой мощностью, но мы обнаружили, что они очень хорошо работают и на улице.На самом деле более 95% наших клиентов из всех 50 штатов и Канады ищут решения для своих уличных грузовиков, предназначенных для работы и отдыха.

Малоизвестный факт заключается в том, что прокладки ГБЦ MLS (многослойные стальные) состоят из слоев пружин и регулировочных прокладок, используемых в большинстве современных дизельных двигателей. Используя уплотнительное кольцо, вы по-прежнему можете воспользоваться «пружинными» или «рельефными» слоями прокладки MLS. Эти пружинные слои помогают удерживать давление, прикладываемое к области уплотнения прокладки головки блока цилиндров, в то время как двигатель расширяется и сжимается при изменении давления в цилиндре и температуры.Огнестойкие кольца, как правило, не обладают такой гибкостью, и некоторые поставщики огнестрельных колец требуют периодической повторной затяжки для поддержания зажимного давления в области уплотнения. В частности, мы НЕ РЕКОМЕНДУЕМ повторное затягивание наших головок с уплотнительными кольцами. Большинство производителей прокладок MLS скажут вам, что их прокладки не предназначены для работы с уплотнительными кольцами, и это правда — они не проектировали свои прокладки вокруг наших уплотнительных колец — однако наша система уплотнительных колец на самом деле была разработана для работы со своими прокладками. Никаких модификаций прокладок не требуется, наши головки с уплотнительными кольцами устанавливаются точно так же, как заводские головки с теми же характеристиками крутящего момента; никакой специальной подготовки блока не требуется, просто убедитесь, что поверхность блока чистая, сухая и ровная.

На головках цилиндров KDD 6,0/6,4/6,7 Powerstroke и 5,9/6,7 Cummins на поверхности деки (поверхности прокладки головки) вокруг зоны сгорания вырезается ресиверная канавка. Жесткая проволока из пружинной стали из нержавеющей стали запрессована в канавку, но выступает из канавки на несколько тысячных и работает совместно с «тиснеными» слоями, присутствующими во всех прокладках MLS (Ford, GM, Cummins, Mahle, Victor, Felpro, Кометик и др.). Уплотнительное кольцо по существу усиливает то, для чего были разработаны тисненые слои — оказывает большее давление «сквозь» слои прокладки, что особенно полезно для неравномерного усилия зажима на двигателях с только 4 болтами головки на цилиндр, такими как 6.Двигатели с рабочим объемом 0/6,4. Мы устанавливаем уплотнительные кольца на все наши головки блока цилиндров, потому что это исключает возможность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров — у нашей конструкции уплотнительных колец нет недостатков, и это помогает каждому быть уверенным в любом применении, на улице, при перевозке тяжелых грузов и в трек.

Вот пара хороших статей с еще более подробной информацией о прокладках MLS, а также некоторыми советами и рекомендациями по установке:
https://www.rodauthority.com/tech-stories/engine/choosing-mls-head-gaskets/?fbclid= IwAR1tre0iaosRPKULJc2MyOZhSmhLHfjekXS7ij2o1YfaD16PQ63Y7DlGXro

https://www.rodauthority.com/tech-stories/engine/mls-head-gaskets-0219/?fbclid=IwAR1lmo1U7n8F3zXcYKPqOogxMmR0T0ri9OKFyd8NmSosjDsUrlwzSrhrm9Y

Технология двигателей | Измерение и материал уплотнительных колец

T Вот множество мелких деталей вашего двигателя, которые всегда остаются незамеченными, и уплотнительные кольца определенно находятся в этом списке. «Что может пойти не так» обычно возникает при выборе небольшого резинового уплотнения; однако выбор правильного уплотнительного кольца для задачи имеет решающее значение. Неправильное уплотнительное кольцо могло быть причиной небольшой утечки или катастрофической единственной причиной взрыва космического корабля «Челленджер», как это произошло в 1986 году, когда погибли семь членов экипажа.Вооружившись суппортом, правильными уравнениями и знанием совместимости материалов, все, что нужно, чтобы не пришлось разбирать двигатель из-за отказа уплотнения. Вот как выбрать правильное уплотнительное кольцо и правильно измерить его для вашей конкретной цели.

Текст Бассем Гиргис // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск #220
Уплотнительные кольца

— это типы уплотнений, которые используются в большинстве отраслей промышленности. Небольшие по цене, но способные обеспечить герметичность, уплотнительные кольца широко используются в двигателях и аэрокосмической технике.Благодаря многочисленным предлагаемым материалам уплотнительные кольца могут использоваться в низкотемпературных, высокотемпературных, жидкостных, газонаполненных и почти везде, для чего они должным образом разработаны. Уплотнительные кольца зажаты между стенками полости, чтобы обеспечить нулевой зазор и обеспечить эффективное уплотнение, будь то блокировка жидкости или газа. Три основных момента, на которые следует обращать внимание при замене или обновлении уплотнительных колец, — это материал и правильный размер для вашей установки.

Чтобы уплотнительное кольцо уплотнялось должным образом, оно должно иметь некоторую степень сжатия.Чтобы обеспечить надлежащее уплотнение, внутренний диаметр уплотнительного кольца (внутренний диаметр) должен быть меньше, чем канавка, в которую оно войдет. Это позволяет слегка растянуть его, чтобы оно плотно вошло в канавку. Растяжение должно составлять от 1% до 5%. Все, что превышает 5%, может создать нагрузку на уплотнительное кольцо и ускорить процесс его старения или привести к его выходу из строя. Для начала вам нужно будет измерить диаметр канавки, в которой вы будете размещать уплотнительное кольцо.

Следующее измерение, которое вам нужно будет сделать, это поперечное сечение (C.С.). Поперечное сечение уплотнительного кольца — это его ширина. Уплотнительное кольцо должно заполнять размер канавки, а также степень сжатия, необходимая для эффективного уплотнения. Сечение уплотнительного кольца должно быть больше высоты канавки. Это позволяет уплотнительному кольцу втиснуться туда и предотвратить утечку. Величина сжатия зависит от того, используете ли вы уплотнительное кольцо в динамическом или статическом приложении. При динамическом применении следует использовать меньшее сжатие, чтобы уменьшить трение и уменьшить износ, в отличие от статического применения, когда трения нет.Знание минимального и максимального поперечного сечения/толщины уплотнительного кольца имеет решающее значение, если вы не покупаете деталь OEM или вам необходимо обновить уплотнительное кольцо, чтобы знать диапазон, в котором вы должны оставаться. Для статических применений измерьте диаметр отверстия (внешний диаметр, с которым соприкасается уплотнительное кольцо) и диаметр канавки (внутренний диаметр, с которым соприкасается уплотнительное кольцо), чтобы определить правильную толщину вашего уплотнительного кольца.


Использование штангенциркуля для измерения уплотнительного кольца может оказаться затруднительным.Малейшее прикосновение к уплотнительному кольцу может привести к его растяжению и ложным измерениям. Если вы не можете сделать это правильно, попробуйте использовать специальный измерительный конус для уплотнительных колец.


Штангенциркули также можно использовать для измерения толщины/поперечного сечения уплотнительного кольца. Вы должны едва касаться стенок уплотнительного кольца, иначе оно тоже сожмется и даст ложные результаты.


Измерьте внутренний и внешний диаметр канавки, в которую войдет уплотнительное кольцо.Внешний диаметр называется диаметром отверстия, а внутренний называется диаметром канавки


Правильный размер не будет герметичным, если вы выберете неправильный материал для своего конкретного применения. В зависимости от диапазона температур, химических веществ, которым будет подвергаться уплотнительное кольцо, давления и общих условий; вам нужно будет принять правильное решение с точки зрения материала. Некоторые из наиболее распространенных материалов, используемых в уплотнительных кольцах, включают нитрил (Buna-N), гидрогенизированный нитрил (HNBR), фторуглерод, EPDM / EPR, неопрен (хлоропрен), афлас, полиакрилат, бутил, хайпалон, тефлон и многое другое.Некоторые материалы совместимы с бензином, в то время как другие могут быстро испортиться под воздействием бензина. Поэтому всегда знайте, каким химическим веществам будет подвергаться ваше уплотнительное кольцо, прежде чем принимать решение о материале, который вы будете использовать. Главное, на что вам нужно обратить внимание, — это химическое вещество, которому будет подвергаться уплотнительное кольцо, и диапазон нагрева, который оно будет испытывать (как низкий, так и высокий).

В таблице, представленной в конце, указаны наиболее популярные материалы для уплотнительных колец, для чего они предназначены, когда их не следует использовать, а также примерные диапазоны температур, которые они способны выдерживать.Не сосредотачивайтесь только на более высоких температурах и не беспокойтесь о более низких температурах. Катастрофический отказ уплотнительного кольца в космическом корабле «Челленджер» произошел из-за того, что уплотнительное кольцо испытало более низкую температуру, чем было рассчитано.

Советы и рекомендации
  • Требуется растяжение от 1% до 5%, не рекомендуется более 5%.
  • Слегка смажьте уплотнительное кольцо при установке, но используйте подходящую смазку, предназначенную для конкретного материала используемого уплотнительного кольца.
  • Глубина канавки должна быть меньше поперечного сечения уплотнительного кольца, а ширина канавки должна быть больше поперечного сечения уплотнительного кольца.
  • Максимальный объем уплотнительного кольца никогда не должен превышать минимальный объем канавки.
  • Динамические уплотнительные кольца
  • обычно сжимаются от 10% до 30%, а статические уплотнительные кольца сжимаются от 10% до 40%.
  • Более высокая цена не означает лучшее уплотнение. Каждый материал предназначен для конкретного применения, поэтому выбирайте в зависимости от материала, а не цены.
  • При тестировании уплотнительных колец убедитесь, что вы создаете среду, в которой они будут находиться, а не просто обычные уплотнительные свойства.
  • Никогда не используйте смазку, изготовленную из того же материала, что и уплотнительное кольцо.

Выбор уплотнительного кольца — это больше, чем просто выбор резинового кольца и установка его в канавку, чтобы проверить, будет ли оно плотно сидеть там. Используйте приведенные выше уравнения, чтобы найти правильный размер для ваших конкретных применений, и используйте таблицу, чтобы обновить свой материал.Например, некоторые уплотнительные кольца хорошо работают с бензином, но они не предназначены для топлива, содержащего бензин. Таким образом, переход на топливо E85 потребует от вас обновления уплотнительного кольца. Убедитесь, что уплотнительное кольцо всегда имеет растяжение на 1%-5%, и убедитесь, что максимальный объем вашего уплотнительного кольца не превышает минимальный объем канавки. Не судите о качестве уплотнительного кольца только по его цене, вместо этого ищите правильный материал. Самое главное, что срезание углов с уплотнительным кольцом за 2 доллара может стоить вам тысячи долларов при ремонте двигателя, поэтому выбирайте с умом.

Исследование сдерживания кавитации аксиально-поршневого насоса на основе конструкции блока цилиндров и треугольной дроссельной канавки пластины клапана

Увеличение скорости вращения является эффективным способом повышения удельной мощности аксиально-поршневого насоса, но кавитация полости плунжера и дроссельной канавки клапанной тарелки. Кавитация аксиально-поршневого насоса должна снижать его объемный КПД и вызывать вибрацию и шум. С целью снижения кавитации аксиально-поршневого насоса и повышения производительности аксиально-поршневого насоса в данной работе исследована оптимизация параметров антикавитационной конструкции блока цилиндров и дроссельной канавки клапанной тарелки.Во-первых, по условию отсутствия кавитации в жидкости полости поршня построена математическая модель отношения диаметра полости плунжера к гидравлическому диаметру отверстия почки блока цилиндров аксиально-поршневого насоса. Установлено, что при малом отношении степень кавитации полости поршня ослабевает. Во-вторых, в данной работе анализируется и исследуется влияние параметров конструкции треугольной дроссельной канавки клапанной тарелки на кавитационное течение треугольной дроссельной канавки.Установлено, что уменьшение структурных параметров γ или θ позволяет снизить интенсивность кавитации жидкости треугольной дросселирующей канавки. Наконец, в сочетании с результатом анализа соотношения поршневой полости между диаметром поршневой полости и гидравлическим диаметром отверстия в почке блока цилиндров и результатами исследования антикавитации треугольной дроссельной канавки клапанной тарелки, оптимизирована структура антикавитации аксиального поршня. предложен насос, и результаты моделирования показывают, что усовершенствованный аксиально-поршневой насос обладает лучшими антикавитационными характеристиками.

1. Введение

Аксиально-поршневой насос является источником энергии и сердцем гидравлической системы. Основными показателями производительности аксиально-поршневого насоса являются стабильность выходного потока, кавитация, вибрация, шум, объемный КПД и так далее. Кавитация является одним из основных факторов, влияющих на работу аксиально-поршневого насоса. Кавитация полости плунжера и треугольной дроссельной канавки должна приводить к снижению объемного КПД аксиально-поршневого насоса и увеличению его вибрации.Кавитация на границе между блоком цилиндров и клапанной пластиной, которая может вызвать износ клапанной пластины, изучалась Зекки и Ивантысыновой [1]. Кавитация аксиально-поршневого насоса, которая может вызвать увеличение пульсации потока, изучалась Чжаном [2]. Поэтому крайне важно изучить механизм кавитации полости плунжера и треугольной дроссельной канавки, а также изучить метод уменьшения или устранения кавитации аксиально-поршневого насоса.

Многие исследования были посвящены изучению кавитации в аксиально-поршневых насосах.С быстрым развитием технологии компьютерного моделирования, метод вычислительной гидродинамики (CFD) был широко внедрен в исследование кавитации подводных крыльев и насосов в последние годы многими учеными, такими как Liu et al. [3], Лю и соавт. [4, 5], Sun and Tan [6] и Berta et al. [7]. Кассем и Бар [8] создали математическую модель, описывающую изменения давления в полости поршня, для изучения кавитации аксиально-поршневого насоса. Ни и Ли [9] считали, что геометрия пластины клапана и площадь ее перегрузки по току могут сильно влиять на кавитацию полости плунжера, и считали, что увеличение входного давления аксиально-поршневого насоса может значительно уменьшить степень кавитации полости плунжера.Бергада и др. В работе [10] основное внимание уделялось изучению влияния конструкции полости плунжера и клапанной тарелки на кавитацию аксиально-поршневого насоса. Лю и др. В работе [11] изучался механизм кавитационной эрозии аксиально-поршневого насоса и считалось, что кавитационная эрозия зависит не только от значений давления и скорости канавки демпфирования давления, но и от направления скорости. Лю и др. В работе [12] представлен метод ограничения угла набегания в диапазоне 30°~60° на ранней стадии обратной промывки маслом по результатам исследования механизма кавитационной эрозии аксиально-поршневого насоса.Лю и др. [13] исследовали демпфирующее отверстие пластины клапана и пришли к выводу, что демпфирующее отверстие рядом с канавкой демпфирования выходного давления мало влияет на угол распыления канавки гашения давления и что структура канавки демпфирования выходного давления должна быть изменена на уменьшить кавитационную эрозию на входной плите насоса высокого давления за счет изменения угла распыления канавки демпфирования выходного давления. Вакка и др. В работе [14] проиллюстрирована численная методика описания эффективного расхода аксиально-поршневого насоса и изучено влияние кавитации аксиально-поршневого насоса на его эффективный расход.Цзян и др. [15] смоделировали и проанализировали кавитацию полости плунжера водяного аксиально-поршневого насоса с помощью FLUENT. Они обнаружили, что увеличение входного давления водяного аксиально-поршневого насоса может уменьшить кавитацию водяного аксиально-поршневого насоса. Лю и др. [16] считали, что на кавитацию аксиально-поршневого насоса влияет множество факторов, таких как скорость вращения блока цилиндров, давление на входе и геометрия пластины клапана. Ричардсон и др. [17] предположили, что кавитация на границе раздела между блоком цилиндров и пластиной клапана может повлиять на движение плавающей пластины клапана.Ивантысынова и др. [18] представили новый метод проектирования клапанной тарелки и определили направление антикавитационной конструкции аксиально-поршневого насоса. Кума и др. [19] и Чжан и соавт. [20] исследовали кавитацию в полости плунжера и предложили метод, согласно которому использование канавки в клапанной тарелке предотвращает возникновение кавитации в полости плунжера. Чжоу и др. В работе [21] представлен новый подход к моделированию кавитации из-за выпуска воздуха и испарения масла в схемах моделирования с сосредоточенными параметрами, и они берут в качестве конкретной ссылки случай шестеренчатых насосов с внешним зацеплением.Чанбин и др. [22] и Casoli et al. [23] изучали кавитацию аксиально-поршневого насоса за счет изменения расхода на выходе или пульсаций давления.

В последние годы оптимизация антикавитационной конструкции осевого насоса привлекла внимание многих ученых. Hong и Wang [24] оптимизировали геометрию короткого маслопоглощающего отверстия аксиально-поршневого насоса с использованием генетического алгоритма и обнаружили, что оптимизированная структура способствует сдерживанию кавитации в полости плунжера. Wang [25] построил математическую модель между давлением в полости плунжера и углом поворота корпуса цилиндра и получил оптимизированную геометрическую структуру клапанной тарелки, которая позволила повысить антикавитационные характеристики аксиально-поршневого насоса.Чтобы уменьшить пульсацию давления на выходе и кавитацию аксиально-поршневого насоса, Mandal et al. [26] предложили методологию проектирования аксиально-поршневого насоса с наклонной шайбой, у которого почки цилиндра были шире, чем перемычки, разделяющие порты почки на тарелке, и насос имел возможность сдерживать кавитацию. Мандал и др. [27] оптимизировали конструкцию рядного аксиально-поршневого насоса с компенсатором давления для снижения его кавитации. Коллек и др. [28] сосредоточились на изучении диагностики кавитации с помощью звукового диагностического сигнала.Маринаро и др. [29] предложили численную модель с сосредоточенными параметрами для оптимизации аксиально-поршневого насоса.

Интересно отметить, что предыдущие исследователи в основном сосредоточились на кавитационном механизме аксиально-поршневого насоса и методах сдерживания кавитации. Насколько известно автору, мало кто исследовал сдерживание кавитации аксиально-поршневых насосов методами структурной оптимизации. Целью статьи является исследование влияния геометрии клапанной пластины и блока цилиндров на антикавитацию в аксиально-поршневом насосе с использованием теоретических методов и методов моделирования конечного объема.В данной работе в качестве объекта исследования выбран аксиально-поршневой насос определенного типа. Его конструкция показана на рис. 1. Угол наклона автомата перекоса составляет 15°. Поперечный угол α составляет 4°. Количество поршней 9; то есть i  =  9. Диаметр поршня 21 мм. Диаметр распределительного круга девятипоршневого двигателя составляет 81 мм. Содержание данной статьи в основном включало несколько аспектов: (1) Установлено уравнение отношения гидравлического диаметра отверстия почковидной формы блока цилиндров к диаметру полости плунжера при отсутствии кавитации в полости плунжера.2. Исследовано влияние геометрических параметров треугольной дроссельной канавки клапанной тарелки на кавитацию аксиально-поршневого насоса и предложена схема конструктивной оптимизации антикавитации аксиально-поршневого насоса.


2. Кавитация жидкости в аксиально-поршневых насосах

В этой статье модель смеси программного обеспечения FLUENT используется для моделирования кавитационного потока в аксиально-поршневых насосах, а объемная доля газа в жидкости используется для количественной оценки степени кавитация жидкости аксиально-поршневого насоса.Большая объемная доля газа в жидкости означает высокую степень кавитации жидкости.

2.1. Модель моделирования кавитации жидкости в аксиально-поршневом насосе

Геометрия проточного канала и его сетчатая модель аксиально-поршневого насоса устанавливаются с помощью программного обеспечения Gambit, как показано на рисунках 2 и 3. На рисунке 3 девять полостей плунжера блока цилиндров вращаются вокруг z — ось, а скорость движения поршня выражается как



Вход и выход аксиально-поршневого насоса устанавливаются как вход давления и выход давления, соответственно.Давление на входе и давление на выходе определяются как 1,01 E5 Па и 3 МПа. Значение объемной доли газа жидкости на входе и выходе аксиально-поршневого насоса равно нулю. Сжимаемость жидкого и газообразного флюида и скорость поршня задаются через UDF (определяемую пользователем функцию) с использованием коммерческого программного обеспечения FLUENT, и используются его смешанная модель, модель RNG k- ε , динамическая сетка и скользящая сетка. в модели конечных элементов аксиально-поршневого насоса. Динамическая сетка может использоваться для имитации движения поршня, а скользящая сетка может использоваться для имитации относительного вращения блока цилиндров и пластины клапана.Уравнения управления рассредоточены в пространстве объемным методом и на неразнесенной сетке. В турбулентной схеме кинетической энергии принята схема против ветра двух порядков. Алгоритм SIMPLE используется в компоненте скорости в уравнении импульса и задаче связи давления. Точность каждого итеративного расчета устанавливается равной 10–8, а шаг по времени устанавливается равным 10–4. Давление гидравлического масла на воздухе составляет 4000 Па, а давление насыщенного пара — 2 400 Па. Плотность гидравлического масла составляет 870 кг/м3, а его динамическая вязкость равна 0.026 Па·с. Скорость вращения блока цилиндров 1500 об/мин.

Результаты расчетов и соответствующая сетка приведены в таблице 1. Значения остаются постоянными, когда номер сетки достигает 7,4X105. В соответствии с тестом на независимость сетки номер сетки 155300 окончательно выбирается с учетом численной точности и стоимости расчета.


пункта

Mesh 1 46363 0173
Сетка 2 74533 0,162
Сетка 3 155300 0,162
Сетка 4 204735 0,161

2.2 . Кавитация полости плунжера

На рисунках 4 и 5 показано, что в полости плунжера аксиально-поршневого насоса возникает кавитация, когда полость плунжера всасывает жидкость. Из-за высокой скорости вращения блока цилиндров жидкость в полости плунжера изменяет распределение своего давления под действием центробежной силы.Давление жидкости высокое на внешней стороне полости плунжера и низкое на внутренней стороне. Поэтому кавитация полости плунжера в основном сосредоточена в жидкости внутри нее.



3. Исследования по подавлению кавитации жидкости в плунжерной полости геометрической конструкцией отверстия в форме почки блока цилиндров
3.1. Механизм кавитации жидкости в полости плунжера

Когда полость плунжера всасывает жидкость, поршень движется быстро, объем полости плунжера быстро увеличивается, а давление в полости плунжера быстро уменьшается.Жидкость поступает в полость плунжера через отверстие в форме почки в блоке цилиндров, как показано на рисунке 6. На рисунке 6 D 1 — гидравлический диаметр отверстия в форме почки в блоке цилиндров, D 2 — гидравлический диаметр отверстия в форме почки в блоке цилиндров. диаметр полости плунжера, а d l – рабочий объем поршня. Объем жидкости, поступающей в полость плунжера, не может полностью заполнить объем, охватываемый плунжером. В это время резко снижается давление жидкости в полости плунжера и возникает кавитация.


3.2. Математическая модель отношения
D 1 к D 2

Взяв в качестве объекта анализа жидкость плунжерной полости, ее механическая модель представлена ​​на рис. давление на входе жидкости в полость плунжера, а P – давление, действующее на жидкость со стороны поршня.


Скорость движения поршня, перемещение поршня и ускорение поршня вдоль оси z представлены уравнениями (1)–(3).где β — угол наклона шайбы, α — угол наклона шайбы, а ω — угловая скорость блока цилиндров.

Расход жидкости через отверстие в почке блока цилиндров за время d t секунд может быть получен как

В уравнении (4) A представляет собой площадь перелива отверстия в форме почки в блоке цилиндров и может быть получено как

, где D 1 – гидравлический диаметр отверстия почки блока цилиндров.

Жидкость, втекающая в полость плунжера за d t секунд, может быть получена как скорость плунжера.

Чтобы в полости плунжера не было пустот или кавитации жидкости, q и q ′ должны быть равны, поэтому △ p выражается как

В уравнении (6), .

Значение м получено из уравнения (6):

Как показано на рисунке 7, уравнение баланса сил жидкости полости плунжера имеет вид

В уравнении (8) давление жидкости на входе в полость плунжера, L ′ — длина жидкости в полости плунжера, α — ускорение плунжера, а S — площадь поперечного сечения полости плунжера.

Тогда выражение △ p можно получить следующим образом:

В уравнении (9) и .

Тогда формула расчета △ p выглядит следующим образом:

При отсутствии кавитационной пустоты в полости плунжера критическое значение м равно м c . м C C рассчитывается следующим образом:

Когда C D = C qc = 0.На рис. полости плунжера в основном происходит между 0,013 с и 0,033 с. На рис. 8 показано, что значение м c меняется со временем, но м остается постоянным в практическом применении аксиально-поршневого насоса, поэтому аксиально-поршневому насосу очень трудно работать без жидкости в полости плунжера. кавитация на протяжении всего рабочего цикла.Из рисунка 8, когда значение м очень мало, кавитация жидкости в полости плунжера отсутствует. Таким образом, добиться полного исчезновения кавитации жидкости в полости плунжера нецелесообразно.

4. Исследование подавления кавитации жидкости с треугольной дроссельной канавкой клапанной пластины
4.1. Клапанная пластина Треугольная дроссельная канавка Механизм кавитации жидкости

Когда полость плунжера пересекает верхнюю мертвую точку клапанной пластины, жидкость с дренажной стороны насоса мгновенно поступает обратно в полость плунжера.Точно так же, когда полость плунжера пересекает нижнюю мертвую точку, жидкость из полости плунжера мгновенно выливается во всасывающую сторону насоса. В обоих случаях давление между двумя концами треугольной дроссельной канавки пластины клапана очень велико, и жидкость будет течь через треугольную дроссельную канавку с высокой скоростью. В этот момент кинетическая энергия жидкости увеличивается, ее потенциальная энергия уменьшается, а давление жидкости уменьшается. Когда давление жидкости ниже, чем ее давление воздуха или давление пара насыщения, ядра газа в жидкости будут расширяться, образуя пузырьки, или газ, растворенный в жидкости, будет высвобождаться, образуя пузырьки, и, наконец, появляется кавитация треугольной дроссельной канавки. .

4.2. Моделирование и анализ кавитации жидкости в треугольной дроссельной канавке клапанной пластины

На рис. 9 показаны геометрическая модель канала для жидкости треугольной дроссельной канавки клапанной пластины, отверстия в почке и отверстия в блоке цилиндров и их сетка. Расчетным уравнением имитационной модели является уравнение непрерывного движения жидкости и уравнение Рейнольдса. Приняты модель RNG k- ε и алгоритм SIMPLE. Давление на входе устанавливается равным 20 МПа, а давление на выходе соответствует стандартному атмосферному давлению.Плотность гидравлического масла составляет 870 кг/м3, а его динамическая вязкость – 0,026 Па·с. Давление гидравлического масла на воздухе составляет 4000   Па, а его давление насыщенного пара составляет 2 400   Па. Кривые изменения жидкости в канавке клапанной пластины и отверстии почки цилиндра в зависимости от количества итераций можно отслеживать с помощью функции мониторинга ПО FLUENT.


В соответствии с тестом на независимость сетки в Таблице 2 номер сетки 40315 был окончательно выбран с учетом численной точности и стоимости расчета.

+

Пункт Элементы α ν

Сетка 1 10430 0,0186
Сетка 2 27534 0,0175
сетка 3 40315 0,0175
Mesh 4 49875 0,0170

Фигуры 10 и 11 показаны кривые пластинчатых клапана треугольной дросселирование канавки и его почковидная форма отверстия жидкости с изменением γ или θ .



Из рисунков 10 и 11, с увеличением значения γ или θ , треугольной дроссельной канавки клапанной пластины и ее отверстия в форме почки жидкость увеличивалась в разной степени, но диапазон увеличения отличается. Ясно, что изменение θ оказывает большее влияние, чем изменение γ . Глубина треугольной дроссельной канавки клапанной тарелки небольшая. Когда θ мало, восстановление давления жидкости в канавке происходит быстрее, а количество пузырьков, высвобождаемых из жидкости, меньше.Но небольшое изменение θ должно привести к тому, что глубина треугольной дроссельной канавки пластины клапана увеличится по большему градиенту, а скорость восстановления давления жидкости замедлится. Таким образом, степень кавитации жидкости треугольной дроссельной канавки увеличивается с увеличением θ . На рис. 10 показано, что увеличение γ мало влияет на кавитацию жидкости в треугольной дроссельной канавке. В основном это связано с тем, что увеличение значения γ должно привести к некоторому увеличению поперечного пространства треугольной дроссельной канавки, но увеличение объема незначительно, что не влияет на давление жидкости в треугольной дроссельной канавке. скорость восстановления.

4.3. Схема

сдерживания кавитации жидкостью с треугольной дроссельной канавкой клапанной пластины Результаты раздела 4.2 показывают, что чем больше значение θ , тем больше среднее значение объемной доли газа в жидкости с треугольной дроссельной канавкой клапанной пластины. Поэтому для уменьшения кавитации треугольной канавки клапанной тарелки предлагается схема, согласно которой значение м должно быть как можно меньше. Однако площадь перелива треугольной канавки остается неизменной.Объектом усовершенствования конструкции является треугольная дроссельная канавка клапанной тарелки, основные конструктивные параметры которой составляют γ  = 60° и θ  = 6°.

Формула площади перелива треугольной дроссельной канавки выглядит следующим образом:

В уравнении (12) b – ширина треугольной дроссельной канавки, h – высота треугольной дроссельной канавки, x – треугольное отверстие дроссельной канавки, а L – треугольная длина дроссельной канавки.

По основным конструктивным параметрам треугольной дроссельной канавки, по схеме сдерживания кавитации жидкости треугольной дроссельной канавки, θ треугольной дроссельной канавки изменен с 6° на 4°. При этом для сохранения неизменной площади перелива треугольной дроссельной канавки конструктивный параметр γ рассчитывается как 104,8° по формуле (12).

4.4. Проверка схемы оптимизации треугольной дроссельной канавки клапанной пластины, сдерживающей кавитацию

Объектом моделирования являются две треугольные дроссельные канавки.Их основные структурные параметры соответственно составляют γ  = 60° и θ  = 6°; γ  = 104,8° и θ  = 4°. Результаты моделирования показаны на рисунках 12 и 13. На рисунке 12 показано, что жидкость с треугольной дроссельной канавкой с γ  = 104,8° и θ  = 4° почти на 0,02 ниже, чем у жидкости с треугольной дроссельной канавкой с γ  = 60° и θ  = 6°. Следовательно, треугольная дроссельная канавка с меньшим значением θ имеет хорошие характеристики сдерживания кавитации.





На рисунке 13 показано, что треугольная дроссельная канавка с γ = 104,8 ° и θ = 4 ° имеет лучшую сдерживающую производительность кавитации, чем на γ = 60 ° и θ = 6 °, когда поршень пересекает верхнюю мертвую точку, но эффект не очевиден.

5. Моделирование Проверка влияния величины
м на кавитацию в полости плунжера

Объектом моделирования является аксиально-поршневой насос с треугольной дроссельной канавкой, параметры структуры γ  = 104.8° и θ  = 4°, а значения м равны 1,25, 1,75 и 2,75 соответственно. Давление на входе атмосферное, давление на выходе 10 МПа, скорость вращения цилиндра 1500 об/мин. В качестве объекта контроля выбрано изменение среднего значения объемной доли жидкости полости плунжера, а результаты моделирования представлены на рисунке 14. Из рисунка 14, чем больше значение м , полость плунжера заполнена жидкостью.


6. Заключение

В данной статье с помощью программного обеспечения FLUENT анализируется влияние конструктивных параметров треугольной дроссельной канавки на кавитацию насоса. Степень кавитации жидкости в треугольной дроссельной канавке уменьшается с уменьшением γ и θ , причем изменение θ оказывает наиболее существенное влияние на степень кавитации жидкости в треугольной дроссельной канавке. Предложена схема оптимизации антикавитационной конструкции, позволяющая максимально уменьшить значение θ при сохранении неизменной площади перелива треугольной дроссельной канавки.Согласно схеме оптимизации треугольной дроссельной канавки клапанной тарелки, треугольная дроссельная канавка с γ  = 60° и θ  = 6° оптимизируется до треугольной дроссельной канавки с γ  = 104,80° и θ  = 104,80° и  = 4°.

В данной работе установлена ​​математическая модель м c при идеальном рабочем состоянии без кавитации жидкости в полости плунжера и установлено, что значение м c не постоянный.Для уменьшения кавитации полости плунжера значение м следует принимать как можно меньшим. Поскольку значение м не может быть слишком малым, устранить кавитацию жидкости в полости плунжера невозможно.

Результаты исследования данной статьи обеспечивают теорию и метод оптимизации антикавитационной конструкции аксиально-поршневого насоса. В сочетании с результатами исследований в этой статье установлено, что аксиально-поршневой насос с γ  = 104.8°, θ  = 4° и м  = 1,25 имеет оптимальные антикавитационные характеристики.

Nomentlature
R : L : L : : : : 99 9 :
: : Средняя ценность объема объема газа
γ : Включен угол клапана Пластина треугольной дроссельной помощи
L : Общее открытие треугольного дросселя Groove
θ : Угол наклона треугольной дроссельной канавки
R : Радиус распределения полости площадью
Ω : Угловая скорость блока цилиндров
β β : Угол наклона SwashPlate
I : Количество плунжерных полостей
D D 9 1 : Гидравлический диаметр цилиндра в почках
Д 2 : Ди Ameter полости полости
D L : Piston Moving Distance
: Входное давление жидкости плунжер
P : Давление жидкости, действующее на плунжер
L ‘: L ‘: Длина жидкости полости полости
A / A Z : Ускорение поршня
S Z : Смещение плунжера
V Z : скорость поршня
Q : Поток, который течет в полость плунжера во время D T секунд
q ′: Поток, который проходит через отверстие почечной формы в блоке цилиндров во время GD T Second T T
A : Отливная область блока блока цилиндров 4
ρ : Плотность жидкости
C D : Коэффициент оттока
C qc C QC : Критический коэффициент состояния без кавитации
P : Разница давления между двумя концами блока цилиндров
м : Радио диаметр полости плунжера к гидравлическому диаметру блока цилиндров почечной формы отверстия
м c 8 9047 диаметр радио полости плунжера к гидравлическому диаметру блока цилиндров почковидное отверстие без кавитации полости плунжера
S : Раздел Площадь поршня

P DA :
Абсолютное давление
: Жидкое давление насыщенное паром.