Пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр Лада Калина — 5 ответов

Пропуски после того, как температура двигателя становиться выше 90°. Заменил свечи, ВВ провода, модуль зажигания, проблема осталась.

Проверял искру во время двоения двигателя, ее или не было, или была но как будто маломощная(мне так показалось). Во время пропусков было что раскалялся катколлектор до красна.

Ham1976

2

16 фев в 21:20

Последння редакция:

16 фев в 21:20

Misfire Detected — Пропуски воспламенения • CHIPTUNER.

RU

Misfire Detected – Пропуски воспламенения

©sevchip

В процессе диагностики автомобилей довольно часто возникает ситуация, когда из-за отсутствия четкого определения расшифоровки кодов неисправности выносятся неверные диагнозы и поиск неисправности идет в неправильном направлении.  Одно из самых частых заблуждений возникает по ошибкам P030x («Misfire Detected»). Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что «ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания», но на самом деле это не так. 

Для начала давайте разберемся – для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина – экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы  токсичности Евро‑2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300. 

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации  данных ошибок программой контроллера.  ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя  вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост – если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как «в цилиндре Х не произошло сгорание смеси» и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно. 

Основные причины:

• Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
• Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически. 
• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам. 
• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива. 
• Неравномерная компрессия. То есть,  если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
  
• ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов. 
• Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора,  а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ – неприкрученные  шпильки крепления декоративной крышки (авто с алюминиевым коллектором) и пр. 
• ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Это конечно, самое основное и то, что «лежит на поверхности». Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи – установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.

 

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304)

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

1. Двигатель работает.

2. ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.

3. Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

1. Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов

2. На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.

3. Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.

4. Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

1. Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания

2. Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

3. Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т.д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля — «донора».

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения ,влияющих на токсичность» (FZABG).

2. Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.

3. Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок.

Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.

4. Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.

5. Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Причины пропуска зажигания в в 1, 3 и 4 цилиндре. где кроется проблема?

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт.

Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр.

Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Обратите внимание

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок.

Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр.

Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО.

Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.

Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

• Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.
• Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(9

Источник: https://motorsguide. ru/system/propuski-zazhiganiya

Пропуски зажигания в цилиндре: что делать?

Автомобиль потерял мощность, двигатель начал работать с перебоями, а на подъём машина с трудом входит на второй передаче. И вы с удивлением обнаруживаете, что бортовой компьютер выдает ошибку типа Р — пропуск зажигания в цилиндре.

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

• Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.

В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.

Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс  рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».

Пропуск зажигания в одном цилиндре равносилен движению на коне без одной ноги. Посему для скорейшего устранения этой проблемы нужно знать точно или знать, в каком направлении искать причину.

А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.

• Качество воздушно — топливной смеси. Как следствие некачественного топлива — забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
• Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
• Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
• Модули или катушки зажигания вышли из строя.
• Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
• Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа)  регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
• Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.

Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.

Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.

Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки.

А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси.

А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.

Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать  состояние колец и направляющих клапанов.

У некоторых моделей  двигателей, где распредвал находится в ГБЦ, для того, чтобы добраться до пружин клапана, придётся снимать ГБЦ. Но это уже дебри автослесарного дела.

Удачи вам в поиске причин пропуска зажигания в цилиндре.

По большому счету определить точную причину пропусков зажигания сразу не представляется возможным. Бывают случаи, когда свечи зажигания выдают мощную искру, фазы механизма газораспределения в пределах нормы, регулировка клапанов в норме, компрессия в цилиндрах не отклоняется, давление в топливной системе нормальное.

В таких случаях возможная причина пропусков в сбоях электроцепи форсунок. К примеру, при запуске холодного двигателя наблюдается троение, после выхода на рабочую температуру все прекращается. Противоположная ситуация когда пропуски зажигания наблюдаются после прогрева двигателя. Явление на самом деле не такая уж редкость.

Достаточно замыкания проводки на любой форсунке и вся система начинает работать нестабильно, а пропуски воспламенения наблюдаются на разных режимах работы силовой установки.

Подобное может наблюдаться и при неисправности датчиков блока управления двигателем.

Свечи зажигания, а точнее их неисправности, считаются очевидной причиной пропусков. Но при проверке может быть ситуация, когда искра мощная на открытом воздухе, но непосредственно при работе ДВС она пропадает, всему виной условия работы с повышенным давлением в цилиндрах.

Поэтому тестировать свечи зажигания необходимо с применением специального оборудования, создающего близкие к реальным условия работы внутри мотора.

• Андрей
• Распечатать

Источник: https://carnovato.ru/propusk-zazhiganija-v-cilindre/

Пропуски зажигания в цилиндре, самостоятельная диагностика и ремонт

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.

Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

• Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта.

Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания  более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего  форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

4. Неисправны катушки зажигания или модули.

5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки.

Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах.

Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.

Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?

Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем).

Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.
Модуль зажигания.

Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1—4 или 2—3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания.

Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода.

Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6—15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания.

Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем.

Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.

Важно

Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:

Источник: https://sanekua.ru/propuski-zazhiganiya-v-cilindre-samostoyatelnaya-diagnostika-i-remont/

Пропуск зажигания в цилиндре: как найти причину и как исправить

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

Свечи зажигания — одна из причин пропусков зажигания

В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

• пропуски зажигания в 1 цилиндре – Р0301,
• пропуски зажигания во 2 цилиндре – Р0302,
• пропуски зажигания в 3 цилиндре – Р0303,
• пропуски зажигания в 4 цилиндре – Р0304 и так далее.

Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

Работа двигателя ВАЗ 2114 при пропусках зажигания

• Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.
• Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.
• Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.
• Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:

• начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
• далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
• неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
• забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
• нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
• неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
• происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
• непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

Источник: https://cartore.ru/240-propusk-zazhiganiya-v-cilindre-kak-nayti-prichinu-i-kak-ispravit.html

Откуда берутся пропуски зажигания в цилиндрах и как это устранить

• Правильно установленный диагноз при поломке автомобиля помогает скорее восстановить работоспособность транспортного средства.
• Это правило актуально при решении сложных задач, когда выявляются скрытые проблемы, одной из которых является выпадение из работы одного из цилиндров.
• Часто приходится задействовать серьезную аппаратуру, к которой, например, относится профессиональный динамометрический стенд.

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Опытный автомобилист сможет заметить пропуски зажигания по косвенным причинам. В подобных случаях машина теряет мощностные характеристики, двигатель начинает работать с заметными перебоями. Даже на относительно небольшой подъем приходится взбираться на пониженных передачах. Основным виновником нестандартного поведения с высокой долей вероятности становится силовая установка.

Важно! Для четырёхцилиндровых двигателей при отсутствии горения топлива в одной из камер сгорания теряется около 25% силового потенциала двигателя.

На оставшиеся работоспособные цилиндры существенно повышается эксплуатационная нагрузка. Силовая установка подвергается заметным вибрациям. Работа на холостом ходу получается нестабильной, поэтому двигатель начинает глохнуть. При высоких оборотах мотор также может заглохнуть.

Причины пропуска зажигания в двигателях

Встречавшиеся с такой проблемой водители знают, что проблема с выпадением из слаженной системы одного из цилиндров может проявляться с различной интенсивностью:

• отсутствие работы на постоянной основе;
• функционирование в определенном интервале;
• хаотичная работа.

Последний вариант наиболее неприятный, так как машина начинает ехать рывками. Это отражается как на параметрах ДВС, так и на комфорте езды. Откладывать с решением проблемы не стоит.

Определить данную неполадку помогает встроенный в автомобиль компьютер. Он выводит закодированную информацию о распространённых ошибках на монитор. В результате получим классификацию:

• P0301 – пропуски зажигания появляются в 1 цилиндре;
• P0302 – пропуски зажигания возникают во 2 цилиндре;
• P0303 – пропуски зажигания заметны в 3 цилиндре;
• P0304 – пропуски зажигания случаются в 4 цилиндре.

Среди причин возникновения нестабильной работы выделяются три основных фактора:

• отсутствие искры для воспламенения смеси;
• невозможность обеспечения герметичности цилиндров;
• качество образуемой смеси.

Для каждого из таких последствий находятся виновники. При устранении возможной поломки необходимо учитывать, что может одновременно быть несколько причин неисправностей.

Качество горючей смеси

Топливная смесь из низкокачественного бензина или дизтоплива является потенциальным виновником множественных пропусков зажигания. Из-за механических загрязнений забиваются форсунки инжектора или топливной планки.

Устранить проблему получится, лишь заменив АЗС для заправки или при переходе на более чистый бензин с повышенным октановым числом. Обеднённая смесь в моторе появляется по причине поломок оборудования. В зоне риска находятся:

• топливный насос;
• топливный фильтр;
• регулятор давления.

Потребуется тщательная диагностика.

Свечи

В бензиновых моторах автомобилисты иногда экономят на свечах. Некачественные детали приводят к пробоям. Также со временем может деформироваться один из контактов, что приведёт к изменению зазора (увеличение или уменьшение).

Чрезмерный нагар образует корку, блокируя искровозгорание. Есть популярные способы для восстановления работоспособности, которые помогут устранить пропуски зажигания на малых оборотах

Бронепровода

В электросистеме автомобиля обязательным атрибутом являются защищённые дополнительной плетёной оболочкой провода. По ним протекает ток высокого напряжения. Если происходит их повреждение, то это проявляется в пропусках зажигания, возникающих под нагрузкой.

Деформация цилиндров

От длительного высокотемпературного воздействия блок цилиндров может деформироваться. Это приводит к искажению геометрии камеры сгорания. Пока такой мотор «холодный» и не вышел в рабочий температурный режим, гарантированы пропуски зажигания в машины на холостом ходу. Если деформация относительно небольшая, то проблема может исчезать при нагревании ДВС.

Неправильная компрессия

Слабая компрессия зачастую является предшественницей пропусков зажигания. Из-за того, что топливовоздушная смесь не сжимается до нужных показателей давления, при разгоне машина не набирает достаточно мощности. Причина кроется в пропусках сработки зажигания.

ГРМ

Важно в двигателе правильно настроить зазоры газораспределительного механизма. Их сбой случается после износа ГРМ, а также потому что потерялась герметичность гидрокомпенсаторов. Им необходима замена.

Как диагностировать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для проверки автомобилей, оснащённых ЭБУ, потребуется специальная электроника. Можно воспользоваться автотестером, который способен выводить коды ошибок на встроенный монитор. Аппарат даже укажет на конкретный цилиндр, в котором произошёл сбой.

В машинах, не оснащённых «электронным мозгом», неисправность придётся искать более примитивными способами. Обычно приходится перебирать под установленное капотом оборудование пошагово, начиная от качества свечей и работы бензонасоса, заканчивая замерами компрессии в цилиндрах. Сэкономить время помогают специалисты со станции техобслуживания.

Заключение

Выявлять проблемы на машинах, оснащённых электроникой, проще. Достаточно подключить мобильное диагностическое оборудование. В более «древних» автомобилях придётся искать поломку методом перебора, отключая/подключая поочерёдно какое-то электрооборудование. Также необходимо следить за возможными механическими повреждениями агрегатов, установленных в подкапотном пространстве.

Источник: https://drivertip.ru/repair/pochemu-voznikayut-propuski-zazhiganiya-v-tsilindrah.html

Причины ошибок пропусков зажигания и их самостоятельное устранение

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

• Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

• Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
• Из-за побитых или некачественных свечей;
• Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
• Зажигание и модули неисправны;
• Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
• Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
• Выход из строя какого-то из цилиндров.

Диагностика и ремонт

Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Видео “Причины ошибок пропусков зажигания”

На записи показано, как проверить свечи.

Источник: https://mineavto.ru/remont/elektrooborudovanie/propuski-zazhiganiya-1570.html

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Главная » Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов.

Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки.

Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

• p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
• p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
• p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
• p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
• p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь.

Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса.

Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

• Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
• Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
• Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
• Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
• Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
• Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания.

Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль.

Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Совет

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля.

К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл.

Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

• свечи залиты обогащенной смесью
• увеличенный зазор из за выработки
• повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
• калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку.

Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение.

Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Обратите внимание

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/propuski-zazhiganiya-poisk-prichiny-propuskov.html

Загорелся Check Engine и диагностика показывает пропуски зажигания на 1.4 TSI (CAXA)

Доброго дня, давайте по порядку…
1) Пропуски начались после капремонта ???
2) до капремонта были предпосылки?
3) компрессию померяли ?
4) именно пропуски зажигания или детонация?
5) как сказали сверху нужно контрольно сверить метки( не в обиду сказано мастерам но всегда нужно учитывать человеческий фактор любой способен на ошибку, даже робот)
6)пропуски постоянные даже на холостых и в динамике или только на ходу?
7) проверить давление в топливной системе
8)почему была капиталка?????

Добрый день.
1. Пропуски начались после капремонта (со слов хозяина)
2. До капремонта предпосылок не было (со слов хозяина)
3. Компрессию не меряли
4. Именно пропуски зажигания судя по показаниям сканера
5. Метки не сверял, так как при установке использовал специнструмент… согласен ошибки бывают у всех. Одновременно собирал ДВС BZB 1,8 турбо на Пассат и САХА 1,4 турбо на Шкода, как ни «странно» с двигателем Пассат проблем нет (хотя он на порядок сложней), то есть системной ошибки быть не может… хотя…
6. Пропуски зажигания на частичной и близкой к полной нагрузке, то есть при езде, при резком нажатии на педаль акселератора, хотя на холостом ходу при измерении потока данных, «проскакивала» ошибка пропуска зажигания в одном из цилиндров… В целом, на холостом ходу и в режиме обычной езды ничего не проявляется.
7. Давление в топливной системе не мерял.
8. Капиталка была по причине интеркулера… долго хозяин доливал антифриз, ездил по всем мастерским и когда попал к нам, был уже разрушен 4 поршень по причине «гидроудара». Заменено: шестерня коленвала, цепь, интеркулер, поршни, кольца, клапаны, прокладки, сальники (кроме заднего коленвала) — все в оригинале!, сцепление DSG, техжидкости, свечи.
9. Шлифовка ГБЦ на 0,06 мм и шлифовка блока на 0,11 мм, так была деформция поверхности.
Думаю совокупность того, что снято в общей сумме 0,17 мм и тот факт что хозяин ездил на 92-ом бензине, проблемы либо в метках, либо в форсунках… ну или в «подсосе» воздуха заднего сальника коленвала. Честно пока даже не знаю с чего начать. Советуют прошивку поменять еще…

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2110: фото и видео

Наверное, много автомобилистов сталкивались с тем, что на ВАЗ-2110 появлялись пропуски зажигания. Основным показателем данного эффекта становиться то, что автомобиль начинает дергаться во время движения или просто не может сдвинуться с места. В данной статье, рассмотрим, как определить причину, а также методы устранения.

Диагностика

Ошибка на дисплее — пропуск зажигания

Неприятная ситуация, когда автомобилист приходит к автомобилю, заводит его, а нормально тронуться с места не может, поскольку тот начинает дёргаться. Это означает, что появились проблемы в зажигании.

Диагностика неисправности проводится достаточно легко, ведь электронный блок управления двигателем сразу распознает ошибку.

Прежде чем лезть в ЭБУ стоит посмотреть, не загорелся ли «Check Engine» на панели приборов. Так, это сигнал, что появились ошибки в работе главного силового агрегата. Если контролер «мозгов» оснащен дисплеем, который располагается на панели приборов, то определить ошибку можно сразу.

Классифицироваться она будет, как Р0300. Поскольку на автомобиле установлено 4 цилиндра, то для каждого будет свое значение. Итак, рассмотрим коды ошибок связанных с пропусками зажигания:

• Р0301 – первый цилиндр.
• Р0302 – второй цилиндр.
• Р0303 – третий цилиндр.
• Р0304 – четвертый цилиндр.

  Для каждого цилиндра ЭБУ укажет свою ошибку

Но, в случае, если дисплея нет на приборной панели, то необходимо подключиться в ЭБУ, чтобы выявить эти коды.

Причины неполадки

Теперь, когда проведена диагностика, можно перейти непосредственно к рассмотрению причин неполадок. Двигатель «Самара-2» ни чем не отличается от остальных моторов семейства Лада, а поэтому причины пропуска зажигания будут у всех одинаковы. Итак, рассмотрим, где же искать проблему:

Как видно причин достаточно, поэтому придется изрядно потрудиться, чтобы устранить их.

Показатель пропуска зажигания 4 цилиндра

Методы устранения пропусков зажигания

Причины неисправности определены. Основой их становится нарушение воздушно-топливной смеси, а также сбои в работе зажигания. Именно со второй причины стоит начать поиск того, где скрыта проблема.

Свечи зажигания

Нагар и замасленность свечей

Неоднократно, плохое состояние свечей становилось причиной нестабильной работы двигателя.

Так, наличие нагара или замасленности элемента может привести к пропускам зажигания. Еще одним фактором, который повлияет на работу этих деталей становиться неправильно отрегулированный зазор или трещина в корпусе свечи.

Диагностировать свечи можно достаточно легко. Для этого необходимо их выкрутить и осмотреть визуально на наличие налета, трещин или прочих повреждений. Также, при помощи тестера нужно проверить сопротивление. Далее, при помощи свечного стенда или старым «дедовским» методом определить, есть ли искра.

Определить состояние свечей можно по цвету

Если с вышеуказанных неисправностей, хоть одна присутствует, то необходимо заменить сломанную свечу. Многие автомобилисты рекомендуют менять весь комплект, предварительно выставив зазоры и очистив свечные каналы от грязи и масла.

Проводка

Пробой высоковольтных проводов

В некоторых случаях, причиной пропуска зажигания на автомобиле может служить проводка. Так, обрыв или пробои высоковольтных проводов, а также элементов проводки станут проблемой, при которой до свечей не будет доходить питание, а соответственно и отсутствует искра.

Устранение проблемы – замена высоковольтных проводов, а также просмотр проводки связанной с зажиганием.

Катушка зажигания

Измерительные работы по катушке зажигания при помощи тестера

Еще одной причиной пропусков зажигания может стать модуль или катушка. В данном случае, необходимо провести диагностику, а также отремонтировать или заменить вышедший со строя элемент.

Форсунки

Процесс диагностики состояния форсунок

Нарушение работы зажигания может быть связано с неправильным соотношением топливной смеси, которое будет вызвано неправильной работой форсунок. Поскольку качество топливной смеси оставляет желать лучшего, то форсунки распыления топлива забиваются достаточно часто. Именно поэтому они могут вызвать эффект пропуска зажигания.

Таким образом, для устранения неисправности необходимо периодически проводить диагностику и чистку узла. Если это не помогает, то необходимо заменить поврежденные элементы.

Компрессия

Замер компрессии в цилиндрах

Падение компрессии в цилиндрах двигателя, также может стать причиной того, когда возникают множественные пропуски. В данном случае, сжатия будет происходить не полностью, и топливо будет сжигаться не полностью, что может повлиять на работу свечей зажигания, которые, как раз и отвечают за воспламенения топливной смеси.

Чтобы устранить данную неисправность придется демонтировать двигатель и найти причину при разборке. Как показывает практика, это будет капитальный ремонт основного силового агрегата. Это встречается у автомобилей с большим пробегом.

Газораспределительный механизм

Процесс выставления ГРМ

Неправильно выставленный газораспределительный механизм может стать причиной множественных пропусков зажигания. Так, будет нарушена работа цилиндров двигателя, что повлечет за собой не полное сгорание топливной смеси. Для устранения неисправности необходимо выставить ГРМ по его меткам.

Также, рекомендуется проверить ремень на растяжку и диагностировать его состояние, ведь именно в этом может крыться причина.

Поломка в ГРМ

демпфер и съеденный на нём зуб

демпфер и съеденный на нём зуб вблизи

Поломанный демпфер и съеденный зуб на нём — могут стать причиной. Газораспределительный механизм будет работать не верно.

Воздух в топливной системе

В данном случае, попадание воздуха в топливную систему может быть обусловлено тем, что существует пробой или неисправность. Для того, чтобы устранить причины необходимо обследовать топливные трубки, рампу и прочие узлы на наличие подсоса воздуха. Если проблему удалось найти, то необходимо её устранить, если нет – то прямая дорога на автосервис для комплексной диагностики.

Выводы

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2110 могут иметь много причин, и иногда, даже самые опытные автолюбители не в состоянии диагностировать данную неисправность самостоятельно. Конечно, выходом из данной ситуации может стать обращение в автосервис, где всегда будут рады помочь, только вот за какие деньги – это другой вопрос. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов способны устранить неисправность самостоятельно, поскольку зачастую он кроется именно в системе зажигания.

Ошибка P0304 — Цилиндр 4

Определение кода ошибки P0304

Ошибка P0304 указывает на то, что ECM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 4. Следует отметить, что вместе с кодом P0304 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с пропусками зажигания.

Что означает ошибка P0304

Ошибка P0304 указывает на то, что ECM обнаружил множественные пропуски зажигания в цилиндре 4. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и будет гореть до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0304

• Повреждение свечи зажигания цилиндра 4
• Износ или повреждение провода свечи зажигания, крышки или бегунка распределителя зажигания или катушки зажигания
• Механическая неисправность двигателя
• Утечка всасываемого воздуха
• Проблемы с впрыском топлива

Каковы симптомы ошибки P0304?

• Неустойчивая работа двигателя
• Загорание индикатора Check Engine
• Пропуски зажигания в цилиндре
• Падение мощности двигателя
• Снижение эффективности использования топлива

Как механик диагностирует код ошибки P0304?

 

При диагностировании кода ошибки P0304 механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные коды ошибок.

• Просмотрит все данные, сохраненные в памяти ECM.

• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0304 снова.

• Проверит основные компоненты системы зажигания и соответствующие провода на предмет износа и наличия повреждений, а также выполнит тщательную проверку на предмет утечки.

• Проверит счетчик пропусков зажигания в цилиндре 4.

• Проверит, присутствуют ли утечка всасываемого воздуха или какие-либо проблемы с впрыском топлива.

Общие ошибки при диагностировании кода P0304

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0304 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в утечке всасываемого воздуха или неисправности системы впрыска топлива. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0304?

Ошибка P0304 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0304?

• Замена свечей зажигания
• Замена крышки и/или бегунка распределителя зажигания, катушки зажигания или проводов свечей зажигания
• Устранение механических неисправностей двигателя
• Устранение утечки всасываемого воздуха
• Устранение неисправностей, связанных с впрыском топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0304

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0304 механику потребуется усовершенствованный сканер, который позволит не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания датчиков в режиме реального времени. Эти данные могут помочь определить основную причину возникновения ошибки.

Рекомендованный сервисный интервал замены свечей зажигания обычно указывается в сервисной книге автомобиля. Износ или повреждение свечей зажигания является одной из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в цилиндрах, особенно в автомобилях с большим пробегом. Если автомобиль оснащен распределителем зажигания с крышкой и бегунком, их также необходимо менять согласно рекомендациям производителя автомобиля. Данные компоненты являются механическими и со временем изнашиваются. Провода свечей зажигания обычно меняются при замене самих свечей.

Более новые автомобили могут быть оснащены катушками зажигания, которые обычно служат дольше, чем вышеуказанные компоненты. Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре.

Нужна помощь с кодом ошибки P0304?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0301 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0301 Определение

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1.

• Обычно ассоциируется с кодами: P0300

Что означает P0301?

P0301 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 1. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Когда возникает ошибка P0301, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению вашего двигателя. Часто P0301 возникает, когда есть изношенные свечи зажигания, провода свечей зажигания или неисправная катушка зажигания.

Каковы симптомы кода P0301?

• Горит индикатор Check Engine
• Мигает индикатор Check Engine
• Двигатель работает резко и трясется
• Недостаток мощности двигателя
• Запах топлива из выхлопных газов
• Колебания / рывки при ускорении

В чем причина кода P0301?

(* = наиболее часто встречающийся)

• Неисправные или изношенные свечи зажигания *
• Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
• Неисправность распределителя *
• Неисправность топливной форсунки
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Неисправен датчик распределительного вала
• Неисправен датчик коленчатого вала
• Двигатель не работает
• Утечка из прокладки головки
• Низкая компрессия двигателя
• Топливо низкого качества

Насколько серьезен код P0301? — тяжелая

P0301 следует немедленно отремонтировать. Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

Код P0301 Распространенные ошибки диагностики

Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

Инструменты, необходимые для диагностики:

• Инструменты, которые могут быть у вас уже есть:
• Инструменты, которые могут вам понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):

Как диагностировать P0301

Сложность диагностики и ремонта — 2 из 5

1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0301 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки (особенно цилиндра 1). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 1 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести такой же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечу цилиндра 1, скажем, в цилиндр 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания)
4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, может произойти быть проблемой в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива. (Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются.Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
5. Если система зажигания и топливная система проверяются, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания. Некоторые общие механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
   1. Негерметичная прокладка головки
   2. Сломанная пружина клапана
   3. Сломанное поршневое кольцо
   4. Изношенные направляющие клапана
   5. Сгоревший клапан
   6. Цепь привода ГРМ или ремень пропускают зуб и двигатель не работает.

Ориентировочная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0301 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Свечи зажигания 40–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Катушки зажигания 230–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
• Топливные форсунки 1500–1900 долларов США
• Утечка вакуума 100–200 долларов
• Топливный насос 1300–1700 долларов
• Регулятор давления топлива 200–400 долларов

Окончательный отчет о ремонте автомобиля

Планируете ли вы ремонт своими руками или обратитесь к ближайшему механику, этот бесплатный отчет содержит ценную информацию для всех водителей. Загрузите The Savvy Motorist Report сейчас, чтобы узнать:

✅ Контрольный список из 6 шагов, чтобы получить лучшую цену на ремонт

✅ 8 мошенничества с механиком и как их избежать

✅ Как мгновенно диагностировать контрольную лампу двигателя на вашем смартфоне

✅ И многое другое

Пропуски воспламенения двигателя

Пропуски воспламенения двигателя — распространенная проблема управляемости, которую может быть или нелегко диагностировать, в зависимости от причины. Цилиндр с пропуском зажигания в четырехцилиндровом двигателе, простите за каламбур, трудно не заметить.Потеря 25% выходной мощности двигателя эквивалентна попытке лошади бежать на трех ногах. Двигатель может так сильно дрожать на холостом ходу, что вызывает вибрации, которые могут ощущаться в рулевом колесе и во всем автомобиле. Двигатель также может быть трудно запускать и он может даже заглохнуть на холостом ходу, в зависимости от нагрузки на аксессуары (например, кондиционер, фары и электрический обогреватель заднего стекла).

Когда происходит пропуск зажигания, страдают рабочие характеристики, а также экономия топлива, выбросы и качество холостого хода.И когда автомобиль с пропуском зажигания подвергается испытанию на выбросы, он обычно терпит неудачу из-за необычно высокого уровня углеводородов (HC) в выхлопе.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА

Система бортовой диагностики (OBD II) на автомобилях 1996 года и новее отслеживает пропуски зажигания и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), если частота пропусков зажигания превышает определенное значение, которое может привести к увеличению выбросов. В случае серьезных пропусков зажигания индикатор Check Engine может гореть или мигать, пока двигатель не запускается.Коды можно прочитать, подключив диагностический прибор к диагностическому разъему вашего автомобиля, расположенному под приборной панелью возле рулевой колонки.

Последние две цифры в коде пропусков зажигания сообщают вам, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания. Цифры соответствуют номеру цилиндра в порядке зажигания двигателя:

. P0300 …. Случайный код пропуска зажигания (задействовано несколько цилиндров)
P0301 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1
P0302 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2
P0303…. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3
P0304 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 4
P0305 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 5
P0306 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 6
P0307 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 7
P0308 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 8
P0309 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 9
P0310 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 10
P0311 …. Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 11
P0312 …. Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 12

ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре? По сути, это одна из трех вещей: потеря искры; топливно-воздушная смесь слишком разбалансирована для воспламенения; или потеря компрессии.К потере искры относятся все, что препятствует скачку напряжения катушки через зазор между электродами на конце свечи зажигания. Причины включают изношенные, загрязненные или поврежденные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания или даже треснувшую крышку распределителя. Слабый змеевик или избыток газа в роторе внутри распределителя повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.

Загрязнение свечей зажигания — частая причина пропусков зажигания.

Бедная осечка

«обедненный пропуск зажигания» может произойти, когда топливно-воздушная смесь слишком бедная (в смеси недостаточно бензина) для сгорания.В зависимости от двигателя, степени сжатия и типа системы подачи топлива, обедненные пропуски зажигания могут начаться, когда соотношение воздух / топливо наклоняется примерно до 18: 1. Новые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском часто могут работать с более бедным соотношением воздух / топливо без пропусков зажигания в условиях низких температур. определенные условия движения, но большинство других двигателей не могут.

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут быть вызваны загрязнением, засорением или неисправностью топливной форсунки; утечки воздуха; низкое давление топлива из-за слабого насоса, засорения топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Низкое давление топлива повлияет на все цилиндры, а не на отдельный цилиндр, как и большинство утечек воздуха. Если вы обнаружите коды пропусков зажигания для нескольких цилиндров, заподозрите низкое давление топлива или проблему с подачей топлива. Если только один цилиндр устанавливает код пропуска зажигания, подозревайте, что это форсунка для этого цилиндра или проблема с искрой или сжатием в этом цилиндре.

Пропуски воспламенения обедненной смеси также могут быть вызваны негерметичным клапаном системы рециркуляции ОГ. Утечка выхлопных газов обратно во впускной коллектор через не закрывающийся клапан рециркуляции ОГ может иметь тот же эффект, что и утечка воздуха.Фактически, если у транспортного средства есть один или несколько кодов пропусков зажигания и код системы рециркуляции ОГ P0401, неисправность, скорее всего, связана с накоплением углерода под клапаном рециркуляции ОГ.

Пропуски воспламенения при сжатии

Потеря компрессии означает, что цилиндр теряет большую часть своей топливно-воздушной смеси, прежде чем он сможет воспламениться. Наиболее вероятные причины здесь — негерметичный (сгоревший) выпускной клапан или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров.

Если два соседних цилиндра пропускают зажигание, вероятно, тонкий участок прокладки головки, который находится между цилиндрами, прогорал или взорвался.Кроме того, если двигатель перегревается или теряет охлаждающую жидкость, это, вероятно, плохая прокладка головки, из-за которой происходит утечка охлаждающей жидкости, а также сжатие.

Прерывистые пропуски воспламенения

Прерывистые пропуски зажигания — это худший вид диагностики, поскольку пропуски зажигания возникают и исчезают в зависимости от нагрузки двигателя или условий эксплуатации. Может показаться, что они возникают без видимой причины. Двигатель может пропускать зажигание и работать резко, только когда он холодный, но затем плавно работать, когда он нагревается. Или он может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но затем пропускать зажигание или колебаться под нагрузкой.Кроме того, большую часть времени он может работать нормально, но внезапно давать сбой или отключаться без видимой причины. Наиболее вероятной причиной в этой ситуации может быть неисправность, связанная с зажиганием, такая как короткое замыкание свечи зажигания или провода свечи, возможно, плохое соединение катушки или проводки катушки, или, возможно, даже плохой или неустойчивый сигнал датчика положения кривошипа.

Пропуски зажигания в двигателе ощущаются на холостом ходу как тряска или вибрация.
На более высоких оборотах двигатель может отключиться, споткнуться или потерять мощность.

ДИАГНОСТИКА НЕПОЛАДОК С ПОМОЩЬЮ ПРИБОРА

Если вы обнаружите один или несколько кодов пропусков зажигания при проверке кодов неисправностей с помощью диагностического прибора, коды сами по себе НЕ сообщают вам, ПОЧЕМУ в цилиндре возникают пропуски зажигания. Это может быть зажигание, компрессия или топливо. Однако, если вы обнаружите код пропуска зажигания P0304 для цилиндра номер 4, а также код P0204 (коды серии P0200 охватывают форсунки), вы узнаете, что пропуск зажигания, вероятно, был вызван неисправным инжектором.

Если есть какие-либо коды EGR (например, P0401), пропуски зажигания могут быть вызваны накоплением углерода под клапаном EGR.

Если имеется код бедной смеси (P0171 или P0174), проблема может быть в грязной топливной форсунке.

Если нет других кодов, кроме кода пропуска зажигания, проверьте компоненты зажигания для этого цилиндра. Причиной может быть сильно изношенная или загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи, следы углерода или влага внутри крышки катушки зажигания с катушкой на свече или слабая или неисправная катушка в многокатушечной системе зажигания без распределителя.

Если вы обнаружите код случайного пропуска зажигания P0300, это означает, что пропуск зажигания является случайным и перемещается от цилиндра к цилиндру.Причиной здесь, скорее всего, может быть что-то, что нарушает воздушно-топливную смесь двигателя, например, серьезная утечка вакуума, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов или необычно низкое давление топлива (слабый насос или неисправный регулятор давления).

Если в вашем двигателе возникают перебои в зажигании, но коды НЕ установлены (нет кодов пропусков зажигания отдельных цилиндров или случайных кодов пропусков зажигания), и у вас есть сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить доступ к данным режима $ 06, вы можете использовать сканирующий прибор для посмотрите на необработанные данные о пропусках зажигания, которые заносятся в таблицу для каждого цилиндра.Обычно количество пропусков зажигания должно быть равно нулю или близко к нулю для каждого цилиндра. Система OBD II обычно НЕ устанавливает код пропуска зажигания до тех пор, пока фактическое количество пропусков зажигания не превысит примерно два процента для любого данного цилиндра. Поэтому, посмотрев на фактические данные о пропусках зажигания в режиме $ 06, вы сможете увидеть любые цилиндры, которые показывают аномально высокую частоту пропусков зажигания.

Например, если данные диагностического прибора Mode $ 06 показывают нулевые или близкие к нулю пропуски зажигания для всех цилиндров, кроме цилиндра номер четыре (который имеет счет, скажем, 80 или выше), это будет означать, что в цилиндре номер четыре есть зажигание, топливо или проблема компрессии, которая потребует дальнейшей диагностики.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ УСТОЙЧИВОГО ИЛИ НЕПРЕРЫВНОГО ПРОБЛЕМЫ

В случае постоянных пропусков зажигания изоляция цилиндра, пропускающего зажигание, является первым шагом в диагностике проблемы. Старомодный метод поиска неисправного цилиндра заключается в том, чтобы временно отсоединить каждый из проводов свечи зажигания по одному, пока двигатель работает на холостом ходу. Если обороты холостого хода не меняются, значит, вы определили слабый цилиндр.

Тест баланса мощности скажет вам то же самое, но для этого потребуются некоторые подключения и анализатор двигателя.Тест баланса мощности предпочтительнее, чем вытаскивание проводов из розетки, потому что он защищает вас от напряжения и предотвращает повреждение электроники в системе зажигания.

Когда провод свечи физически отсоединен от свечи зажигания, скачок высокого напряжения от катушки не может пройти по обычному пути к земле через провод свечи и свечу зажигания, поэтому он проходит обратно через катушку. Большинство систем зажигания достаточно надежны, чтобы выдерживать такие скачки напряжения периодически, но не в течение длительного времени.Если катушка или модуль зажигания уже слабы, это может подтолкнуть компонент к краю, что приведет к его выходу из строя.

РАСШИРЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ОТСУТСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ЦИФРОВЫМ ОСЦИЛЛОСКОПОМ ХРАНЕНИЯ

Слабый цилиндр будет торчать, как больной палец на прицеле зажигания или цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Вторичный образец парада покажет напряжения зажигания для каждого цилиндра. Цилиндр номер один будет первым на дисплее, за ним последуют остальные цилиндры в соответствующем порядке срабатывания, перемещаясь по экрану слева направо.

Если пиковое напряжение зажигания для любого цилиндра значительно выше или ниже, чем для других, это указывает на проблему. Обычно низкое напряжение зажигания говорит о том, что искра находит путь к заземлению. Загрязненная, закороченная или треснутая свеча зажигания; дуга через пыльник свечи зажигания на землю; и закороченный провод вилки могут быть наиболее вероятными причинами. Необычно высокое напряжение зажигания в цилиндре говорит о том, что электрод свечи зажигания слишком широкий или слишком сильно изношен, или что провод свечи обрыв.

Если напряжения зажигания для всех цилиндров примерно равны напряжению зажигания на холостом ходу двигателя, тест на кВ поможет вам обнаружить пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой. Чтобы провести этот тест, резко откройте дроссельную заслонку и затем дайте ей упасть, наблюдая за схемой стрельбы на прицеле. Все напряжения зажигания должны увеличиваться во время испытания на ускорение с помощью мгновенного кВ, но, если какой-либо отдельный цилиндр увеличивается значительно больше или меньше, чем его спутники, это указывает на проблему.

Вот как выглядят вторичные пропуски зажигания на осциллографе зажигания.

Резкий скачок напряжения в кВ, который выше остальных, указывает на высокое сопротивление в цепи зажигания, вторичной по отношению к затронутому цилиндру. Проверьте, нет ли чрезмерного сопротивления или обрыва в проводе вилки. Пик, который намного короче остальных, указывает на потерю напряжения. Проверьте, нет ли короткого замыкания, трещин или повреждений свечи зажигания, искрения через пыльник свечи зажигания или закороченного провода свечи. Пропуски воспламенения под нагрузкой, сопровождающиеся низкой общей высотой выброса во время теста на мгновенное напряжение, говорят о низком доступном напряжении на катушке.Наиболее вероятная причина в этом случае — неисправная катушка зажигания. Но низкое напряжение батареи также может быть фактором. Обязательно проверьте аккумулятор и напряжение зарядки.

Следующее, на что вам следует обратить внимание, это первичный образец подозрительного цилиндра. Первичный шаблон может выявить дополнительные части диагностической головоломки. Первичная диаграмма покажет, когда катушка начинает заряжаться, пиковое или «дуговое» напряжение зажигания (которое вы уже посмотрели и определили, было выше или ниже нормального), «линию искрового горения» и колебания катушки.

Линия искрового горения — это часть формы волны, которая следует сразу за всплеском напряжения зажигания. Высота этой линии может сказать вам, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Если топливная смесь бедная, линия искрового горения будет выше нормы. Если топливно-воздушная смесь богатая, линия искрового горения будет ниже нормы.

Бедная смесь в одном цилиндре может быть вызвана негерметичной прокладкой впускного коллектора, утечкой воздуха через уплотнительные кольца форсунки, негерметичным клапаном рециркуляции ОГ (если клапан находится рядом с впускным отверстием цилиндра) или загрязненным, забитым или неисправным топливом инжектор.Потеря компрессии из-за негерметичного (сгоревшего) выпускного клапана или негерметичной прокладки головки также может таким же образом повлиять на линию искрового горения.

Примечание: Если линии искрового горения для всех цилиндров выше нормы (что указывает на бедную топливную смесь), основной причиной может быть что-то, что влияет на все цилиндры, например, утечка вакуума во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан рециркуляции отработавших газов, негерметичная прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или плохой регулятор давления).

Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при утечке из топливной форсунки.Более распространенным состоянием может быть обогащенное состояние во всех цилиндрах, вызванное неработающим кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый контур, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.

Еще кое-что, на что следует обратить внимание в строке искрового ожога, — это количество содержащегося в ней «хеша». Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хешрейта. С другой стороны, при пропуске зажигания или обедненной смеси возникает много помех.

Продолжительность или длина линии искрового горения может дать больше информации о том, что происходит внутри цилиндра. Если продолжительность линии горения превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь работает ненормально богатой по любой из только что указанных причин. Если линия горения короче примерно 0/75 миллисекунд, значит, цилиндр работает слишком бедной.

Последнее, на что вы хотите обратить внимание в первичной диаграмме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, после линии прожига должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний.Меньшее количество колебаний указывало бы на неисправность катушки.

ПОРАЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И НЕПОЛАДКИ СЖАТИЯ

Если у вас есть пропуски зажигания, и вы изолировали его от одного цилиндра, причина станет очевидной, когда вы удалите свечу зажигания. Если изолятор вилки треснул или сломан, проблема обнаружена. Если вилка в порядке, но мокрая, осмотрите провод вилки и сапоги на предмет повреждений. Измерьте сопротивление провода штекера от конца до конца с помощью омметра. См. Спецификации производителя транспортного средства, но, как правило, сопротивление не должно превышать 8000 Ом на фут.Замените провод, если сопротивление превышает спецификации.

Если свеча засорилась, вы нашли источник пропусков зажигания, но вам все равно нужно определить, что вызвало засорение свечей. Тяжелые черные маслянистые отложения углерода говорят о том, что двигатель сжигает масло. Наиболее вероятная причина — изношенные уплотнения и / или направляющие направляющих клапанов, но изношенные кольца и цилиндры также могут допускать попадание масла в камеру сгорания. Замена свечи зажигания временно решит проблему пропусков зажигания у вашего клиента, но, пока проблема с расходом масла не будет устранена, двигатель будет продолжать загрязнять свечи.

Испытание на утечку или испытание на сжатие поможет определить, проходит ли масло через направляющие клапана или кольца. Если в цилиндре наблюдается небольшая утечка или сохраняется хорошая компрессия при попадании небольшого количества масла в цилиндр (испытание на влажное сжатие), это будет означать, что двигателю необходимы новые уплотнения направляющих клапанов и / или направляющие. Большинство последних моделей двигателей имеют положительные уплотнения направляющих клапанов. Часто с направляющими все в порядке, но уплотнения изношены или треснуты. На некоторых двигателях сальники можно заменить без особых усилий и без снятия головки.

Просто снимите крышку клапана, снимите крепеж клапана и используйте внешний пружинный компрессор, чтобы снять пружины, чтобы можно было установить новые уплотнения. Регулируемый воздушный шланг, подключенный к отверстию для свечи зажигания, не даст клапану упасть в цилиндр. Но на многих двигателях OHC требуется так много разборки, чтобы добраться до пружин клапана, что вам, возможно, придется снять головку.

Свеча зажигания, на которой видны тяжелые отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки, либо через трещину в камере сгорания.Проблема этого типа будет только усугубляться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не будет устранена. Охлаждающая жидкость образует плохую смазку и может вызвать повреждение кольца, цилиндра и подшипника, если попадет в цилиндр или картер.

Потеря охлаждающей жидкости также может привести к перегреву, что может привести к растрескиванию или деформации алюминиевых головок цилиндров. Если вы подозреваете, что это проблема такого рода, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии внутренней утечки охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания, на которых видны повреждения до воспламенения или детонации, могут указывать на необходимость проверки синхронизации, работы системы охлаждения и условий, вызывающих обедненную топливно-воздушную смесь.Вы также можете переключиться на более холодную вилку диапазона нагрева.

Кратковременное движение с частыми остановками может вызвать быстрое накопление нормальных отложений на свечах, особенно если двигатель имеет большой пробег и произошла некоторая утечка масла через уплотнения и кольца направляющей клапана. Решением здесь может быть переключение на более горячую свечу зажигания на один шаг.

Если свеча зажигания и провод свечи в порядке, но цилиндр слабый, необходимо провести испытание на утечку или сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с компрессией.Выпускные клапаны с наибольшей вероятностью потеряют свое уплотнение и потеряют сжатие, поэтому, если вы обнаружите необычно низкое сжатие, выполните тест на влажное сжатие, чтобы определить, связана ли проблема с клапанами или кольцами.

Отсутствие изменения компрессии при мокром испытании говорит о том, что проблема связана с клапаном (вероятно, плохой выпускной клапан) или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Но если показания компрессии значительно выше при испытании на влажное сжатие, это скажет вам, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены.

В любом случае, вашему клиенту предстоит капитальный ремонт. Единственное лекарство от протекающего клапана — это работа клапана, а единственное лекарство от протекающей прокладки головки — замена прокладки. Точно так же единственное лекарство от изношенных колец и цилиндров — это капитальный ремонт или замена двигателя.

Низкое сжатие также может быть вызвано закругленным выступом кулачка. Если клапан не открывается, цилиндр не может нормально дышать и компрессия будет низкой. Визуальный осмотр клапана и кулачка будет необходим, если вы подозреваете такую ​​проблему.

Грязная топливная форсунка или свеча зажигания могут вызвать пропуски зажигания.

ОШИБКИ, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Если компоненты зажигания и компрессия в цилиндре с пропусками зажигания в порядке, это оставляет проблему, связанную с топливом, как единственную другую возможность. Начать можно с проверки напряжения на форсунке. Хороший инжектор тоже должен гудеть при работающем двигателе. Никакое жужжание не скажет вам, что инжектор неисправен, в то время как показания отсутствия напряжения скажут вам, что это не ошибка инжектора, а проблема с проводкой или драйвером компьютера.

Если форсунка гудит и разбрызгивает топливо, но в цилиндр не хватает топлива, форсунка загрязнена или забита. Очистка на автомобиле может помочь удалить отложения лака, которые ограничивают форсунку и ограничивают подачу топлива, но есть вероятность, что если форсунка забита настолько, что вызывает постоянные пропуски зажигания, ее придется удалить для очистки вне автомобиля или заменить .

Вы также можете наблюдать за работой форсунки на осциллографе и проверять ее реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси.Прежде всего, плоская линия сообщит вам, что инжектор неисправен или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если форсунка работает, линия должна опускаться при включении форсунки, а затем достигать пика при отключении тока.

Шаблон осциллографа форсунки покажет вам, как долго форсунка находится в рабочем состоянии. Если вы искусственно обедняете топливно-воздушную смесь, на мгновение отсоединяя вакуумный шланг, и / или искусственно обогащаете, подавая немного пропана в коллектор, вы должны вовремя увидеть соответствующее изменение в форсунке, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода.Никакие изменения не скажут вам, что датчик O2 неисправен или неисправен компьютер.

Одна вещь, которую всегда следует проверять, если инжектор снимается для очистки и / или тестирования, — это его форма распыления. Хорошая форсунка должна образовывать конусообразный туман из паров топлива. Если вы видите сплошные полосы в форме распыления или сплошную струю топлива, инжектор требует внимания. Если очистка вне автомобиля не помогает восстановить нормальную форму распыления, инжектор необходимо заменить.

Если вы имеете дело со случайным пропуском зажигания, который не может быть изолирован от конкретного цилиндра, все форсунки могут быть загрязнены.Вы также должны проверить давление топлива, чтобы увидеть, не работает ли насос или регулятор давления неисправен. Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива. Если давление топлива в пределах спецификаций, проверьте разрежение на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечка воздуха, которая нарушает общую топливно-воздушную смесь. Пара пропущенных причин здесь может быть негерметичным клапаном рециркуляции отработавших газов или негерметичным усилителем тормозов. Поделиться

---

---

Другие статьи о диагностике двигателя:

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Диагностика слабых пружин клапана

Свечи зажигания: вся необходимая информация

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Не используйте обычные свечи зажигания с отработанной искрой Системы зажигания DIS

Провода для свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с переключаемой катушкой

Системы зажигания с многократным зажиганием

Диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Двигатель не запускается, нет искры

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Тестирование на сжатие

Устранение неисправностей Ford Lean Codes

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Articles

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1: диагностика, ремонт.Часть 2

Свечи зажигания

могут многое рассказать. Признаки искрения на катушке зажигания, крышке распределителя или роторе также могут указывать на неисправную деталь. Также может потребоваться проверка основных параметров, таких как компрессия, время и давление топлива.

Неисправность катушки зажигания на свече обычно определяется путем перестановки катушек между цилиндрами и проверки того, перемещается ли пропуск зажигания вместе с катушкой или остается в том же цилиндре.

Возможно, потребуется проверить двигатель на герметичность.Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт. Кратковременную корректировку топлива (STFT) и долгосрочную корректировку топлива (LTFT) необходимо проверять с помощью диагностического прибора, чтобы убедиться, что топливно-воздушная смесь не слишком бедная. Часто неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси, вызывая случайные пропуски зажигания. Подробнее о топливных балансировках STFT и LTFT читайте здесь.

Испытание системы охлаждения под давлением может помочь выявить протекающую прокладку головки.

Возможно, потребуется проверить регулировку клапана, так как нерегулируемые клапаны могут вызвать пропуски зажигания при холодном пуске, что является довольно распространенной проблемой для некоторых старых двигателей Honda.

Если пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, необходимо проверить клапан рециркуляции отработавших газов и продувочный клапан, так как любой из них может застрять в открытом положении.

Неисправные механические компоненты клапанного механизма, такие как изношенные кулачки распределительного вала или растянутая цепь привода ГРМ, также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе; они тоже могут нуждаться в тщательном осмотре.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Иногда причиной пропусков зажигания может быть сломанный или поврежденный зуб на шестерне датчика коленчатого вала или распределительного вала; проверка сигнала датчика с помощью осциллографа может помочь, если есть подозрения на датчик положения коленчатого вала (CKP) или датчик положения распределительного вала (CMP).

Как только проблема устранена или больше не обнаруживается, код пропусков зажигания исчезнет сам после некоторого вождения.

Ремонт пропусков зажигания

Ремонт зависит от причины. Главное — правильно диагностировать проблему. Даже если вы планируете ремонтировать самостоятельно, неплохо было бы правильно диагностировать автомобиль у дилера или в авторитетной ремонтной мастерской, где у технических специалистов есть доступ к последней информации, бюллетеням технического обслуживания (TSB) и расширенному диагностическому прибору. .

Сколько может причинить ремонт? Это зависит от причины. Например, если пропуск зажигания вызван неисправной катушкой зажигания на свече, что довольно часто встречается на многих новых автомобилях, ремонт может включать замену неисправной катушки и всех свечей зажигания. Это может стоить 300–400 долларов за 4-цилиндровый двигатель или 450–700 долларов за V6.

Дополнительные коды неисправностей могут пролить свет на причину

Дополнительные коды OBDII, которые присутствуют вместе с кодами пропусков зажигания, могут пролить свет на причину.Например, если у вас есть код P0300 вместе с P0171 — Система слишком бедная , есть большая вероятность, что пропуск зажигания вызван обедненной топливно-воздушной смесью, которая изначально вызвала код P0171.

После устранения проблемы, вызвавшей код P0171, пропуски зажигания, вероятно, тоже исчезнут. Другой пример, если у вас есть код P0401 — Недостаточный поток EGR вместе с P0300, сначала необходимо проверить систему EGR (рециркуляция выхлопных газов).

Может ли настройка исправить пропуск зажигания?

Термин «настройка» обычно означает замену свечей зажигания, проводов зажигания, крышки распределителя и ротора, а также, возможно, замену воздушного и топливного фильтров.Более новые автомобили нуждаются в настройке реже, поскольку большинство современных автомобилей не имеют проводов зажигания или распределителя зажигания и используют свечи зажигания с длительным сроком службы.

Если прошло много времени с тех пор, как вы в последний раз производили настройку, это хороший способ начать; по крайней мере, вы исключите свечи зажигания и другие элементы настройки как возможную причину пропусков зажигания. В любом случае настройку необходимо проводить как минимум каждые 60 000 миль. Лучше всего использовать свечи зажигания только OEM. Узнайте больше о настройке здесь: Как поддерживать двигатель — прокрутите вниз.

4 Общие причины пропусков зажигания в двигателе (советы по поиску и устранению неисправностей)

Последнее обновление 19 марта 2021 г.

В нашей предыдущей статье мы рассмотрели, что такое пропуски зажигания в двигателе и общие симптомы пропусков зажигания в двигателе. Так как же определить, что в первую очередь вызывает пропуски зажигания в двигателе?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Двигатель внутреннего сгорания относительно сложен, поскольку в нем много деталей, которые должны работать в правильном порядке и в нужное время, чтобы все работало.Сломанные, застрявшие, изношенные или грязные детали могут привести к проблемам. Некоторые дефекты могут привести к пропуску зажигания во всех цилиндрах, а некоторые могут вызвать пропуск зажигания только в одном.

Причины пропусков зажигания в двигателе трудно найти, поскольку задействовано очень много компонентов двигателя. Вот наиболее частые причины, которые помогут вам в устранении неполадок.

Связанные коды неисправностей: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, ​​P0308

Причины пропусков зажигания в верхних 4 цилиндрах

# 1 — Проблемы со свечой зажигания

Свечи зажигания с неправильным зазором — обычная проблема, потому что наконечник хрупкий, а свечи зажигания имеют относительно короткий срок службы.Если зазор свечи зажигания слишком велик, искра не всегда может преодолеть зазор между центральным и боковыми электродами. Отсутствие искры означает отсутствие мощности на этом ходе.

Катушки зажигания (и распределители) преобразуют относительно низкое напряжение аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания. Эти компоненты могут со временем изнашиваться из-за тепла, выделяемого при каждом срабатывании. Если изоляция катушки зажигания изношена, все это электричество может блуждать по другому пути, вместо того, чтобы попадать в свечу зажигания или провод, как задумано.

Дистрибьюторы занимаются вращающимися механическими деталями старых автомобилей, которые подвержены износу. Иногда нагар, мусор или вода попадают под крышку распределителя, что мешает распределителю передавать искру на провода свечи. Вода в крышке распределителя может затруднить или даже сделать невозможным запуск автомобиля.

Если зажигание слишком опережающее или замедленное, искра загорится в неподходящее время и может вызвать неполное сгорание и неустойчивую работу двигателя.Убедитесь, что ваш дистрибьютор отрегулирован правильно, используя индикатор времени.

Некоторые старые двигатели с электронным впрыском топлива (EFI) также имеют датчик, который можно регулировать таким образом (например, датчик угла распредвала на старых Mazda MX-5 Miatas). Инструкции для конкретного автомобиля см. В руководстве по ремонту.

Провода свечей зажигания — обычное явление, поскольку они изнашиваются даже быстрее, чем катушки зажигания. Изношенный провод свечи зажигания может загораться прерывисто, слабо или не загораться совсем. Их можно проверить с помощью таймера или мультиметра с индуктивным датчиком.

Датчик помещается вокруг провода свечи зажигания, и устройство выдает показания каждый раз, когда провод загорается. Если индикатор времени никогда не загорается или мультиметр показывает низкое или нулевое напряжение, вы знаете, что у вас проблема.

Но не стоит сбрасывать со счетов очевидное. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к катушкам зажигания и свечам зажигания. Вы можете снять и осмотреть каждую проволоку на предмет коррозии. Коррозия может вызвать разрыв между катушками, проводами и свечами зажигания, в результате чего двигатель не сможет выполнить этот ход.

Связано: Код P0300, Код P0301, Код P0306

# 2 — Проблемы с топливом

Бак с «плохим газом» (неправильное октановое число или старый бензин) может вызвать пропуски зажигания. Слабые или грязные топливные форсунки могут ограничивать поток топлива в цилиндр, что приводит к неправильному соотношению воздух / топливо. Забитый топливный фильтр приводит к низкому давлению топлива, что также может ограничивать поток топлива.

Связано: Признаки наличия воды в вашем бензобаке

# 3 — Электрические проблемы

Иногда проблема связана с электрическими проблемами вне системы зажигания, такими как неисправный датчик массового расхода воздуха.Другие проблемы с компьютером или проводкой могут блокировать сигналы о количестве впрыскиваемого топлива, времени впрыска топлива и искры и т. Д.

Провода свечей зажигания генерируют довольно много электромагнитных частот (именно так работают индуктивные датчики). Электромагнитные частоты от проводов вилки могут иногда вызывать электрические помехи, которые мешают другим сигналам, исходящим от близлежащих датчиков или ЭБУ, хотя это не обычная проблема для стандартных автомобилей.

См. Также: Код P0102

# 4 — Механические проблемы

Поскольку в системе много движущихся частей, двигатель также следует проверить на наличие механических проблем.Трещины могут вызвать утечку вакуума, ремень или цепь привода ГРМ могут проскальзывать и влиять на время открытия и закрытия клапанов.

Движущиеся части, такие как поршень, шток и подшипник кривошипа, могут сломаться, а такие детали, как уплотнения клапана, пружины клапана, прокладки и головки цилиндров, могут износиться.

Проблемы с клапанами — частая причина. Накопление углерода вокруг седел клапанов цилиндров может помешать их полному закрытию. Неисправный клапан рециркуляции ОГ может заедать, что возвращает выхлопные газы во впускной коллектор или позволяет воздушно-топливной смеси уйти до воспламенения.

Инструмент для устранения неполадок | Форд Фокус 2002 года | Оставайся сосредоточенным

Оставайтесь сосредоточенными

Я работаю над Ford Focus 2002 года с двигателем 2.0L и почти 100 000 миль на одометре. Владелец жаловался на постоянные пропуски зажигания, которые, как я первоначально определил, происходили из цилиндров 2 и 3. Свечи зажигания были недавно заменены, но провода зажигания были оригинальными. Провод зажигания № 2 имел обрыв цепи, а остальные три также имели сопротивление выше нормы.Я заменил провода, затем отправился на тест-драйв.

Теперь он работает нормально большую часть времени, но все еще имеет пропуски зажигания в одном цилиндре во время первоначального открытия дроссельной заслонки и иногда во время устойчивого ускорения. Я изолировал ошибку цилиндра 2, заменив все свечи зажигания новыми, по одной. Промах все еще присутствует и временами кажется хуже. Двигатель имеет хороший импульс форсунки, давление и объем топлива. Датчик массового расхода воздуха чистый, утечек вакуума нет.Очистил систему впрыска топлива — без изменений. Были ли случаи выхода из строя катушек на этих двигателях? Есть другие идеи?

Фрэнк Брэди
Бергенфилд, Нью-Джерси

Похоже, вы определили типичные причины пропусков зажигания: проблемы с зажиганием и / или подачей топлива. У вашего клиента Focus есть система искрового зажигания с двумя блоками катушек. Цилиндры 1 и 4 имеют общий пакет катушек, как и цилиндры 2 и 3. Проблема с любым пакетом катушек может (и обычно вызывает) вызвать проблемы с пропуском зажигания в обоих цилиндрах, которые он обслуживает.Неисправные провода зажигания могут вызвать нагрузку на блоки катушек, что приведет к преждевременному выходу из строя. Тепло двигателя — еще один фактор, способствующий выходу из строя блока змеевиков.

Если это не постоянные пропуски зажигания, вызванные неисправностью провода зажигания, засорением свечи зажигания, сгоревшим клапаном или другим неизменным состоянием двигателя, пропуски зажигания имеют тенденцию происходить, когда двигатель находится под более высокой, чем обычно, нагрузкой. Как вы уже сообщали, Focus вашего клиента работает на холостом ходу и теперь работает нормально после того, как вы заменили провода зажигания, но, похоже, не работает, когда двигатель впервые ускоряется после остановки или когда вы пытаетесь разогнаться с постоянной скорости.Если искра слабая или недостаточно топлива в эти периоды повышенной нагрузки на двигатель, двигатель будет пропускать зажигание. Осциллограф вторичного зажигания можно было бы использовать, чтобы точно определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, но ваше тестирование на замену привело вас к выводу, что цилиндр № 2 пропускает зажигание.

Давайте сначала углубимся в топливную часть уравнения. Сообщалось, что заедание выпускных клапанов было проблемой для этих двигателей. Фактически, Ford TSB 04-9-1 решает эту проблему и охватывает Ford Escorts и Mercury Tracers 1997-2002 годов, а также модели Focus 2000-02, оснащенные 2.0L SPI двигатель. Симптомы включают грубый холостой ход, низкую мощность и / или остановку на холостом ходу с диагностическими кодами неисправности (DTC) P0300 и / или P0304, хранящимися в памяти.

Один или несколько выпускных клапанов могут временно заедать из-за скопления нагара между штоком клапана и направляющей. Это состояние обычно приводит к пропуску зажигания, когда двигатель возвращается в режим холостого хода после работы на скорости приблизительно 2000 об / мин или выше. Это не совсем похоже на симптомы, которые проявляет автомобиль вашего клиента, но, возможно, стоит взглянуть на него.Этот тип пропусков зажигания может быть обнаружен во время теста баланса мощности, поскольку он, вероятно, не будет обнаружен во время обычного теста сжатия.

Вы указали, что проверили форсунки, топливный насос и остальную часть системы подачи топлива. Неисправный или забитый инжектор или слабый топливный насос, безусловно, могут вызвать пропуски зажигания под нагрузкой. Слабый топливный насос с большей вероятностью приведет к пропуску зажигания, который затронет все цилиндры в равной степени, поскольку неспособность насоса доставлять грузы в условиях дополнительной нагрузки повлияет на все примерно одинаково.Неисправная топливная форсунка может быть достаточно мощной, чтобы работать на холостом ходу и в условиях нормальной нагрузки, но не работает, когда цилиндру требуется больше топлива. Простой тест на замену покажет, последовали ли пропуски воспламенения форсунки на новое место.

Последней в списке идет система зажигания. Система отработанной искры означает, что каждая катушка зажигания срабатывает в два раза чаще, чем если бы она обслуживала только одну свечу зажигания. «Потери» в отработанной искре относятся к тому факту, что обе свечи зажигаются одновременно, и одна свеча всегда получает искру, когда она действительно не нужна — во время такта выпуска.Все это искрение означает, что большинство катушек очень сильно нагружены. Такие вещи, как плохие свечные провода или изношенные свечи зажигания, могут усугубить это напряжение и вызвать преждевременный выход из строя. В этом случае блоки змеевиков устанавливаются на стороне двигателя, поэтому они также должны иметь дело с прямым воздействием тепла двигателя. Не обязательно рецепт долголетия.

Если у вас есть подозрения относительно пригодности одной катушки к работе, замена ее новой кажется азартной игрой с разумными шансами. Вы можете увеличить свои шансы с помощью теста осциллографа или простой замены с другим пакетом катушек, который все еще работает адекватно.Если промах переместился в цилиндры 1 или 4, вы поставили диагноз.

Скачать PDF

Безопасно ли ехать с пропуском зажигания в цилиндре?

Цилиндр — это часть двигателя, в которой происходит сгорание. Сгорание в цилиндре — это то, что приводит в движение автомобиль. Блок двигателя обычно делают из чугуна или алюминия. В зависимости от типа автомобиля двигатель может иметь от двух до 12 цилиндров (у Bugatti Chiron двигатель с 16 цилиндрами!).Цилиндр с пропуском зажигания может вызвать пропорциональную потерю мощности. Например, при пропуске зажигания в одном цилиндре в четырехцилиндровом двигателе автомобиль потеряет 25 процентов своей мощности.

Вождение автомобиля с пропуском зажигания небезопасно. Вот 4 признака и симптома, на которые следует обратить внимание, если вы считаете, что цилиндр пропускает зажигание:

1. Потеря мощности, сопровождающаяся аномальной вибрацией

Одним из главных признаков перебоев в работе цилиндра является потеря мощности и необычные вибрации. Поскольку цилиндр приводит в действие двигатель, ваша экономия топлива начнет заметно ухудшаться, поскольку оставшиеся рабочие цилиндры должны компенсировать потерю мощности.Кроме того, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, это еще один признак пропусков зажигания. Объедините эти признаки, и они станут верными индикаторами того, что в вашем цилиндре возникают перебои и что механик должен как можно скорее осмотреть его.

2. Потеря искры двигателя

Другая причина пропусков зажигания в цилиндре связана с потерей искры. Это может быть что-то, что препятствует скачку напряжения на катушке через зазор на конце свечи зажигания, например, изношенные или корродирующие детали. Поврежденные, изношенные или неисправные свечи зажигания или слабая катушка зажигания могут вызвать потерю искры и, как следствие, пропуск зажигания в цилиндре.Сначала это может происходить периодически, но по мере того, как компоненты системы зажигания продолжают выходить из строя, вы заметите увеличение количества пропусков зажигания. Хотя эта причина пропусков зажигания в двигателе по-прежнему требует механического ремонта, замена свечей зажигания, проводов зажигания, крышек распределителей и роторов не требует слишком больших затрат.

3. Несбалансированная смесь воздуха и топлива

Если в топливовоздушной смеси недостаточно бензина, это также может вызвать пропуски зажигания. Если топливная форсунка забита, загрязнена или имеет утечку воздуха, низкое давление повлияет на все цилиндры, а не только на один цилиндр.Заедание клапана рециркуляции ОГ также может способствовать дисбалансу воздух / топливо. Пропуски зажигания, вызванные топливной системой, появляются внезапно и, как правило, более заметны на холостом ходу по сравнению с движением на скоростях шоссе.

4. Прерывистые пропуски воспламенения

Иногда в цилиндрах возникают периодические пропуски зажигания, что означает, что в цилиндре пропуски зажигания возникают не всегда. Пропуски зажигания могут произойти на холоде или когда автомобиль несет тяжелый груз. В других случаях может показаться, что пропуски зажигания в цилиндре возникают беспорядочно и без определенной закономерности.Эти проблемы сложно диагностировать, поэтому автомобиль должен быть осмотрен профессиональным механиком. Это может быть вакуумная магистраль автомобиля, прокладки впускного коллектора, ремень привода ГРМ или даже клапанный механизм.

Движение с цилиндром пропусков зажигания потенциально опасно. Если вы теряете мощность во время движения или выходит из строя второй или третий цилиндр, вы можете попасть в автомобильную аварию и травмировать вас и окружающих. Если вы подозреваете, что цилиндр пропускает зажигание, как можно скорее назначьте встречу с техническим специалистом для осмотра и ремонта вашего автомобиля.

Длинное примечание … — GM 3800 Советы, методы и рекомендации по обслуживанию

Длинное примечание относительно:
Устранение неполадок осечки

Пропуски зажигания приводят к потере мощности двигателя, его резкой работе и образованию выхлопных газов с неприятным запахом. Индикатор проверки двигателя будет мигать на большинстве автомобилей, а продолжительная работа двигателя с пропусками зажигания приведет к разрушению каталитического нейтрализатора.

[Если вы чувствуете одиночный большой пропуск зажигания под нагрузкой, за которым следует нормальная производительность, то также посмотрите этот пост в разделе «Одиночные толчки двигателя / трансмиссии» https: // www.facebook.com/groups/1055943451092563/permalink/2312672812086281]

Осечки — одна из самых сложных вещей для диагностики, поскольку их может вызвать очень много вещей. Один или несколько цилиндров не получают нужное количество воздуха, топлива, искры и сжатия, или цилиндр поглощает охлаждающую жидкость из-за перегоревшей прокладки LIM или треснувшего верхнего впускного коллектора (двигатель без наддува). Для автомобилей 1996 года очень полезно иметь сканер OBD2, который может считывать коды DTC и подсчет пропусков зажигания. Кроме того, будет очень полезна локализация пропусков зажигания.Также может помочь определение запаха выхлопных газов во время пропуска зажигания. При утечке охлаждающей жидкости выхлопные газы пахнут охлаждающей жидкостью. При застревании открытой топливной форсунки выхлопные газы пахнут неочищенным газом и могут приобретать голубовато-белый цвет. Застрявшая закрытая форсунка обычно вызывает запах выхлопных газов, как при холодном запуске (работа на богатой смеси). Все другие причины обычно вызывают запах серы в выхлопных газах, поскольку каталитический нейтрализатор изо всех сил пытается сжечь несгоревший заряд воздуха / топлива.Наконец, поведение двигателя за несколько недель до появления пропусков зажигания (случайные спотыкания, вождение в ливне или дорожную соль) и история технического обслуживания автомобиля могут дать ключ к разгадке причины.

Шаг 1 — немедленно определить или исключить застрявшую открытую форсунку, так как она может промыть связанный цилиндр и вызвать повреждение. Двигатель тяжело заводится? Затем происходит пропуск зажигания на холостом ходу с выхлопом с запахом газа (не запахом серы, а запахом газа)? Если это так, подозревайте, что топливная форсунка застряла в открытом состоянии.Изолируйте цилиндр пропусков зажигания, посмотрев на счетчики пропусков зажигания PCM с помощью сканера OBD2. Счетчики будут выше 1500, при этом один или несколько соседних цилиндров будут находиться в диапазоне 300. Подтвердите заедание открытой форсунки с помощью этого теста: давление топлива в топливной рампе не может удерживаться выше 48 фунтов на квадратный дюйм после того, как ключ зажигания повернут в положение ON в течение двух секунд (но двигатель не запущен), а затем повернут в положение OFF. Без манометра топлива постучите ногтем по клапану Шредера на топливной рампе через одну минуту после того, как вы повернете ключ зажигания в положение ON на 2 секунды.Если топливо разбрызгивается, скорее всего, форсунка не застряла. Если он вытекает, это значит, что форсунка застряла в открытом состоянии (если выхлоп пахнет газом). Застрявшую открытую топливную форсунку иногда можно открепить несколькими легкими постукиваниями кончиком отвертки (только временное облегчение), и такое постукивание по всем форсункам — один из способов отследить пропуск зажигания.

Шаг 2 Снимите вакуумный трубопровод с регулятора давления топлива и проверьте его на наличие газа. Когда двигатель остынет, а вакуумная линия отключена, поверните ключ зажигания на 1 секунду (не заводите автомобиль), а затем выключите.Проверьте, нет ли газа, который мог выйти из вакуумного отверстия на регуляторе давления топлива. При обнаружении газа замените регулятор давления топлива перед дальнейшим движением автомобиля. В противном случае возникает опасность пожара.
.
Шаг 3. Проверьте, не вышла ли из строя прокладка LIM. Сделайте это, сняв крышку маслозаливной горловины на холостом ходу, чтобы посмотреть, реагирует ли двигатель или глохнет (если есть неисправность прокладки LIM, за крышкой маслозаливной горловины будет сильный вакуум, и ее будет трудно снять). Прокладка LIM может повредить двигатель из-за попадания охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров и / или в моторное масло.С этим нужно разобраться быстро. См. Эту страницу для получения дополнительной информации. https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=391987807832424&id=391981001166438

Шаг 4: Просмотрите контрольный список ниже, помня об этом:
DTC P0301 означает, что осечка вероятна на Cyl. 1 (ближайший к компрессору кондиционера)
DTC P0302 означает, что вероятен пропуск зажигания на цилиндре. 2 (ближайший к генератору)
DTC P0303 означает, что вероятен пропуск зажигания на цилиндре. 3 (средний цилиндр, сторона компрессора переменного тока)
DTC P0304 означает, что пропуск зажигания вероятен на цилиндре.4 (средний цилиндр, сторона генератора)
DTC P0305 означает, что пропуски зажигания вероятны на цилиндре. 5 (ближайший к трансмиссии, сторона компрессора переменного тока)
DTC P0306 означает, что вероятен пропуск зажигания на цилиндре. 6 (ближайший к трансмиссии, сторона генератора)
Для этих кодов неисправности необходимо указать свечи, провода, блоки катушек, форсунки, клапаны, компрессию и поршни указанного цилиндра, а также любые утечки вакуума, которые могут быть рядом с цилиндром.

DTC P0300 означает, что задействованы два или более цилиндра. Сосредоточьтесь на общей утечке вакуума во впускном коллекторе, перегоревшей прокладке нижнего впускного коллектора, треснувшем верхнем впускном коллекторе (утечка охлаждающей жидкости) или неисправном теплообменнике (что повлияет на два спаренных цилиндра).

ПРИМЕЧАНИЕ. Torque Pro и все сканеры правильно считывают коды DTC и счетчики пропусков зажигания в журнале для каждого цилиндра. Тем не менее, Torque Pro и многие сканеры OBD2 имеют ошибку кодирования, которая ошибочно меняет местами текущие счетчики пропусков зажигания для цилиндров 1 и 2. То, что они показывают как текущие подсчеты пропусков зажигания на цилиндре 1, на самом деле относятся к цилиндру 2, и то, что он показывает как текущие пропуски зажигания, рассчитывается на Цилиндр 2 на самом деле предназначен для цилиндра 1.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК

ИСКРА (ЗАЖИГАНИЕ)
Это наиболее распространенная область точки отказа.Перечислены в порядке наиболее частых причин:

1. Заглушки. Иридиумы выходят из строя после 70-80 тысяч миль, медные и платиновые заглушки — около 10 тысяч миль. Обычно вызывает внезапные и постоянные пропуски зажигания при любых условиях, когда свеча выходит из строя. Осторожно, двигатель 3800 не любит платиновые свечи; с ними вы можете получить пропуски зажигания на высоких оборотах или при ускорении перед полным отказом.

2. Увеличенный зазор свечи. Зазоры более 0,080 дюйма могут вызвать пропуски зажигания при ускорении и на высоких оборотах; на холостом ходу обычно не происходит пропусков зажигания.Промежуток между запасами составляет 0,060 дюйма.

3. Корродированные или ослабленные соединения проводов на штекерах или пакетах катушек. Обычно на холостом ходу нормально, но под нагрузкой возникают пропуски зажигания; со временем ухудшается. Поверните каждую кабельную муфту назад и вперед на небольшой угол относительно конца штекера или штыря катушки. Плотно вставьте каждый чехол в разъем. Посмотрим, разрешатся ли пропуски зажигания или станут лучше.

4. Изношенные провода. Провода обычно начинают выходить из строя после 8 лет эксплуатации. Пропуски зажигания обычно возникают в сырую или влажную погоду, а также под нагрузкой. Вы можете услышать щелчок в моторном отсеке.Изношенные провода с большей вероятностью вызовут пропуски зажигания под нагрузкой, так как воздушно-топливный заряд в цилиндре труднее воспламеняет свечу, а электричество от блока катушек находит более легкий путь к заземлению через изношенный провод. Обычный тест — распылить дистиллированную воду на провода и посмотреть, реагирует ли двигатель, или понаблюдать за моторным отсеком ночью и найти искры.

5. Пачки катушек. Ожидаемый срок службы OEM-производителей составляет 150 000 миль в жарком климате и больше в холодном климате. Обычно влияет на два спаренных цилиндра, но может влиять только на один цилиндр, если блок катушек создает дугу на своей задней стороне к модулю управления зажиганием (ICM) ниже или создает дугу внутри.Последнее может произойти со старыми пакетами катушек или если вода постоянно попадала на пакеты катушек (например, не были установлены брызговики на крыльях). В начале неисправности двигатель может нормально работать на холостом ходу, но под нагрузкой начнет давать пропуски зажигания. Пакеты катушек иногда полностью выходят из строя, когда они нагреваются, а затем срабатывают при охлаждении.

6. Провод заземления для ICM. Он расположен под ICM и обычно крепится к шпильке в передней головке. В местах, где используется дорожная соль, он может отслоиться или подвергнуться коррозии.Обычно вызывает пропуски зажигания при любых условиях, обычно при небольшом количестве (50-200) неправильного счета всех цилиндров.

7. Перекрещенные провода свечей зажигания. Подозреваю, обрабатывали ли машину. Если перекрещенные провода вилки находятся между двумя разными блоками катушек, будут пропуски зажигания при любых условиях, тяжелый запуск, обратный разряд и неспособность удерживать холостой ход. Перекрещенные провода на одной обратной стороне катушки не должны вызывать пропусков зажигания или других проблем.

8. Плохой ICM. Вызывает пропуски зажигания при любых условиях, обычно при небольшом количестве (50-200) ошибочного счета на одном или двух цилиндрах на начальном этапе.Было замечено, что преобладающее количество пропусков зажигания обычно происходит на цилиндрах 2 и 5, и это будет большим ключом к разгадке того, что причиной является ICM. Если преобладающее количество пропусков зажигания приходится на другие цилиндры, скорее всего, это не ICM. OEM-модули ICM довольно долговечны, но если дать блоку катушек образовать дугу на своей задней стороне к ICM, особенно к клеммам первичного питания, это может разрушить ICM. Некоторые магазины автозапчастей могут протестировать ICM для вас, и это лучший способ исключить его как причину. Послепродажные ICM, похоже, склонны к сбоям.

9. Неисправности датчика кривошипа или гармонического баланса (РЕДКИЕ). Датчики кривошипа обычно не работают с перебоями. Обычно они выходят из строя, когда жарко, и больше не работают или работают только после того, как остынут. Тем не менее, это редкая возможность, что они будут иметь периодические отказы во время работы, которые вызывают спорадические пропуски зажигания. Обычно в этом случае устанавливается код DTC. в этом случае обычная причина — трещина в пластиковом корпусе датчика, через которую попадает вода и дорожная соль.Также возможно, но редко, что поврежденный гармонический балансир (поврежденный из-за выхода из строя резиновой части) вызовет пропуски зажигания из-за смещения колец прерывателя. В любом из этих случаев могут быть установлены коды DTC.

ТОПЛИВО — ГЛАЖДАЮЩАЯ СРЕДА, MIS FUELING
Наряду с утечками вакуума это вторая по частоте область точки отказа.

1. Забитый топливный фильтр — двигатель обычно работает на холостом ходу без пропусков зажигания, но пропускает зажигание на более высоких оборотах, при ускорении или под нагрузкой.У GM нет интервалов обслуживания топливных фильтров. Лучше всего менять каждые 10 лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что произойдет раньше, чаще в районах с сомнительным качеством газа. Поскольку цилиндры 4 и 6 работают в наименьшей степени (потому что у них наименее ограничительные пути выпуска отработавших газов), они могут иметь наибольшее количество пропусков зажигания.

2. Ослабление топливного насоса — двигатель может работать на холостом ходу с пропусками зажигания или без них, но пропускает зажигание на более высоких оборотах, при ускорении или под нагрузкой. Ширина импульса форсунки будет больше ожидаемой (значительно больше 2.2 мс на холостом ходу для двигателя SC, 3,3 мс на холостом ходу для двигателя NA) и код DTC P0171 может быть установлен. цилиндры 4 и 6 могут пострадать больше всего, потому что они работают в минимальном режиме. Помпа издаст воющий или жужжащий звук. Хорошая помпа издает тихий гудящий звук с ровным тоном и частотой. Правильный тест — это проверка давления топлива с помощью манометра. OEM-топливные насосы имеют ожидаемый срок службы 150 тыс. Миль, короче в жарком климате или когда автомобиль постоянно эксплуатировался с менее чем 1/4 бака бензина, дольше в холодном климате (топливо используется для охлаждения насоса; более холодный насос = более долгая жизнь).При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять 53-59 фунтов на квадратный дюйм для двигателей серии II SC и 48-54 фунтов на квадратный дюйм для двигателей NA для большинства автомобилей. Но посмотрите полный список в конце этого поста.

3. Плохой регулятор давления топлива — это обычно длится 15 лет, а потом начинает выходить из строя. Два основных режима отказа: (1) Резиновая диафрагма в регуляторе разрывается и приводит к утечке газа в вакуумную линию, которая проходит к корпусу дроссельной заслонки (двигатель NA) или передней части блока нагнетателя (двигатель SC). Пропуски зажигания будут присутствовать на холостом ходу, но уменьшатся под нагрузкой или ускорением.Проверьте наличие газа в вакуумной линии или вакуумном отверстии регулятора (2), внутренний клапан заклинивает в открытом положении из-за коррозии (с высоким содержанием этанола) и не позволяет давлению топлива повышаться при ускорении или нагрузке, что приводит к пропускам зажигания. в этих условиях, но не на холостом ходу. Проверьте, отключив вакуумную линию на холостом ходу и наблюдая за изменением длительности импульса форсунки. Если время ширины импульса уменьшается на 10%, клапан исправен. Если нет изменений, клапан плохой.

4.Плохой инжектор. Обычно они длятся 15 лет, но новые, сделанные в Китае, — большой вопросительный знак. Застрявший в открытом положении (обсужденный выше), застрявший в закрытом состоянии и нестабильный — это режимы отказа. Обычно внезапный сбой типа, но заранее с некоторыми кратковременными споткнувшимися случаями. Лучше всего тестировать с помощью толстостенной трубки для прослушивания, один конец которой должен находиться на расстоянии не более 1/2 дюйма от инжектора, а другой — около уха. Хорошие форсунки издают стабильный щелкающий звук на половине скорости холостого хода (около 6 щелчков в секунду). Застрявший в закрытом состоянии не производит звука.Flaky будет издавать нерегулярный щелкающий звук. Легкое постукивание по застрявшей открытой / закрытой форсунке может временно разморозить ее, и это действие является одной из проверок.

5. Просчет заправки PCM из-за неисправного датчика. Возможны как внезапные, так и постепенные пропуски зажигания. PCM в первую очередь полагается на следующее для расчета заправки топливом: температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT), число оборотов в минуту, MAP (кроме автомобилей 91-95), MAF, TPS и выход O2. ECT, TPS и RPM редко выходят из строя, и обычно это проблема с MAP, MAF, а иногда и с датчиком O2 на входе.Транспортные средства 1996-2008 годов могут работать с одним из MAP и MAF, отсоединенным от жгута проводов, при условии, что другие датчики работают правильно. Это отключение — «быстрый и грязный» способ попытаться изолировать проблему, но проверка датчика с помощью сканера OBD2 — правильный способ исключить неисправный датчик. Проводка к MAP и MAF может быть неисправна, предохранитель датчика массового расхода воздуха может перегореть, нити датчика массового расхода воздуха могут быть загрязнены пухом от дешевого воздушного фильтра или маслом от воздушного фильтра типа K&N, вакуумной магистрали к MAP в двигателе SC может протекать.Плохой датчик TPS может вызвать пропуски зажигания при сильном ускорении, но обычно вместе с этим возникают колебания. Плохой датчик O2 может заставить PCM полагать, что цилиндры работают на обедненной смеси, и заставлять его работать на богатой смеси, но обычно не пропускает зажигание, если нет другой проблемы. Утечка выхлопных газов сделает то же самое. Может быть системными электрическими неисправности, такие как ржавые основания, ржавое сращивание внутри жгута проводов двигателя, и короткого на 5V опорной линии в PCM к MAP, TPS, EGR и датчик давления топливного бака.Плохие грунты обычны в районах, где используется дорожная соль. Ржавые стыки возможны, если двигатель несколько раз промывался под давлением или постоянно подвергался воздействию дождя. Короткий на 5V ссылки на PCM является редким, и должен установить код DTC.

6. Отсутствующий, забитый или поврежденный экран в передней части корпуса дроссельной заслонки. Этот экран используется для выравнивания потока воздуха к датчику массового расхода воздуха для правильной работы датчика. Обычно удаляется новичками-мододелами автомобилей в качестве средства повышения производительности.Удаление экрана может вызвать или не вызвать пропуски зажигания в зависимости от конфигурации пневмошланга, по которому воздух подается к корпусу дроссельной заслонки. Моддеры-новички иногда снимают экран и не имеют никаких побочных эффектов, пока не установят новую систему воздухозаборника.

7. Засоренная сетка топливной форсунки, приводящая к недостаточной заправке соответствующего цилиндра. Обычно наступление постепенное. Этого нельзя найти с трубкой для прослушивания. Вы можете потянуть за свечу зажигания и поискать признаки обедненного горения (белый цвет вместо желто-коричневого при нормальном сгорании).Но обычно вам приходится менять инжектор с инжектором другого цилиндра, чтобы увидеть, переместился ли пропуск зажигания в замененный цилиндр. Обычно это делают после того, как исключены все другие разумные причины.

8. Ошибка синхронизации топливных форсунок с помощью PCM из-за неисправного датчика CAM (или отсутствия магнита на звездочке кулачка). Если сигнал CAM потерян, PCM будет использовать предустановленную последовательность топливных форсунок, которая будет иметь только 1 из 6 шансов быть правильной. Двигатель будет трудно запустить, и это может дать обратный эффект в зависимости от того, насколько далеко отстоит последовательность.Ключевым признаком того, что это проблема, является то, что двигатель иногда работает нормально за один пусковой цикл.

ВОЗДУХ — УТЕЧКА ВАКУУМА, ВОЗДУШНЫЙ ГОЛОД, ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
1. Наиболее частой утечкой в ​​двигателях серии 2 является утечка через прокладку LIM. Это вызывает пропуски зажигания на холостом ходу с уменьшением пропусков зажигания при ускорении и под нагрузкой. Может быть как постепенным, так и внезапным началом. Двигатель будет реагировать или глохнуть на холостом ходу при снятии крышки маслозаливной горловины, и это стандартный метод проверки на утечку.Застрявший открытый клапан PCV также может вызвать это. Маловероятно, что это произойдет в двигателе серии 1, если не использовалась охлаждающая жидкость DexCool или если прокладка LIM не старше 25 лет. Маловероятно, что это произойдет в двигателях серии 3 2007-2008 годов, если охлаждающая жидкость не была заменена должным образом. Прокладки с алюминиевой рамкой подвержены коррозии из-за плохо обслуживаемой охлаждающей жидкости.

2. Различные утечки из вакуумного шланга и коллектора. См. Предыдущий пост о поиске их. Обычно они вызывают наибольшее количество пропусков зажигания на холостом ходу и небольшое количество пропусков зажигания при нагрузке или более высоких оборотах.

3. Ограничение забора воздуха. Забитый или засохший воздушный фильтр или другое препятствие в воздушных каналах, которые питают воздушную коробку и корпус дроссельной заслонки, ограничивают поток воздуха в двигатель и вызывают обедненную топливную смесь с пропусками зажигания на высоких оборотах, под нагрузкой и при ускорении. Обычно пропусков зажигания на холостом ходу нет. Осмотрите элементы. Были случаи, когда шутники засовывали мусор или пластиковые бутылки во впускной канал воздушной камеры.

4. Чрезмерное открытие системы рециркуляции ОГ. Пропуски зажигания отсутствуют на холостом ходу (поскольку PCM отключает систему рециркуляции отработавших газов на холостом ходу), но обычно появляются, когда двигатель работает на передаче, под нагрузкой или ускорением.Кроме того, шаговый двигатель в системе рециркуляции отработавших газов может не двигаться в закрытом направлении в горячем состоянии. В этом случае вы получите пропуски зажигания на холостом ходу в горячем состоянии, которые могут исчезнуть после того, как двигатель остынет. Для обоих вариантов проверьте, отсоединив электрический разъем к системе рециркуляции отработавших газов, когда пропуски зажигания отсутствуют, и посмотрите, исчезнет ли состояние пропусков зажигания.

5. Поломка муфты нагнетателя. Внезапное начало. Вызывает ограничение поступления воздуха в цилиндры при сильном ускорении или нагрузке. Двигатель будет нормально работать на холостом ходу, без пропусков зажигания при небольшом ускорении, но ускорение будет заметно медленнее.Проверьте, отцепив ремень нагнетателя и вращая шкив вперед и назад, чтобы проверить соединение с роторами.

6. Ограничение выпуска (обычно каталитический нейтрализатор). Осечки более заметны при большой нагрузке или ускорении. Двигатель будет вялым, даже если не будет пропускать зажигание.

7. Утечка из уплотнительного кольца форсунки. Внезапное начало. По мере старения инжектора колпачок иглы на инжекторе старого образца становится хрупким и ломается. Он и уплотнительное кольцо за ним могут попасть в воздухозаборник.Это вызывает утечку воздуха, которая в основном затрагивает соответствующий цилиндр. Пропуски зажигания на холостом ходу, уменьшаются под нагрузкой и ускорением. Используйте трубку для прослушивания, чтобы прислушаться к звукам потока воздуха в портах головок / LIM, к которым подключаются форсунки.

СЖАТИЕ — НЕИСПРАВНОСТИ КЛАПАНА
Область наименьшего общего отказа. Вы не хотите быть здесь.
Все возникают внезапно, если не указано иное.

1. Сколотый поршень — подозревайте, модифицируете ли вы машину. Тест на пониженное сжатие.Проверьте, нет ли продувки газами в отверстии для заправки масла (подержите 3-дюймовый квадрат газеты над отверстием для заправки масла и посмотрите, не выдувается ли он из порта). Цилиндры 3 и 4 имеют наибольшую вероятность сколов, так как они находятся в середине ряда и работают в наибольшей степени.

2. Негерметичный подъемник — будут пропуски зажигания, когда давление масла и частота вращения двигателя будут низкими, поскольку подъемник не заполнен маслом. Обычно это происходит, когда двигатель горячий, на холостом ходу и когда давление масла ниже 30 фунтов на квадратный дюйм. Пропуски воспламенения могут исчезнуть при увеличении оборотов двигателя до 1200-1500 об / мин.Может помочь переход на более тяжелое масло или добавление загущающей присадки. Цилиндр 4 работает в самом низком из цилиндров и поэтому наиболее подвержен этой проблеме с подъемниками с большим пробегом.

3. Застрявший подъемник — подозрение, если у вас вышла из строя прокладка LIM и у вас тикает клапанный механизм. Имеет тенденцию давать пропуски зажигания на высоких оборотах и ​​под нагрузкой.

4. Погнутый толкатель — подозрение, что вы стучали по двигателю. Вероятно, будет шум клапанного механизма. Визуальный осмотр.

5. Ослабленное коромысло — подозревайте, работали ли вы с клапанным механизмом. Будет шум клапанного механизма. Постепенное начало. Первоначально пропуски зажигания могут происходить на высоких оборотах и ​​под нагрузкой.

5. Сломанная пружина клапана — пропуски зажигания обычно возникают при любых условиях, но некоторые поломки вызывают пропуски зажигания только под нагрузкой. Будут слышны шумы клапанного механизма. Используйте трубку для прослушивания, чтобы определить местоположение, или проверьте снижение компрессии. Было замечено, что цилиндр 6 часто оказывается в этой неисправности.

7.Сгоревший выпускной клапан — пропуски зажигания при любых условиях. Тест на пониженное сжатие. Проверка герметичности цилиндра.

8. Изношенные кольца. Тест на пониженное сжатие. Проверьте, нет ли продувки газами в отверстии для заправки масла (подержите 3-дюймовый квадрат газеты над отверстием для заправки масла и посмотрите, не выдувается ли он из порта).

===================
Автомобили серии 1, давление в топливной рампе при включенном ключе, двигатель не запущен:
(может потребоваться несколько раз выключить ключ зажигания. -ON-OFF)
1991-1995, Все двигатели 41-47 psi.

Автомобили серии 2, давление в топливной рампе при включенном ключе, двигатель не запущен:
(может потребоваться несколько раз повернуть ключ зажигания в положение OFF-ON-OFF, обозначение кузова будет обозначаться 4-й цифрой VIN автомобиля)
1996-2000 C-кузова: все двигатели под давлением 48-55 psi
2001-2005 C-body: все двигатели под 53-59 psi
1995-1999 G-body: все двигатели под 48-55 psi
1996 -2000 Корпуса H: все двигатели имеют давление 48-55 фунтов на квадратный дюйм
2001-2005 годы Корпуса H: Двигатель SC 53-59 фунтов на квадратный дюйм, NA Двигатель 48-54 фунтов на квадратный дюйм
1996-2000 Корпуса W: все двигатели имеют давление 48-55 psi
2001-2005 W-тела: двигатель SC 48-54 psi, NA Двигатель 53-59 psi
1996-2002 F-body: NA Двигатель 48-55 psi

легковые автомобили серии 3, давление в топливной рампе с включенным ключом, двигатель не начато:
(возможно, потребуется несколько раз повернуть ключ зажигания в положение OFF-ON-OFF)
Гран-при 2004 года 55-60 фунтов на квадратный дюйм
Гран-при 2005-2007 годов, лакросс, Люцерн 56-62 фунта на квадратный дюйм
Гран-при 2008 года, лакросс, Люцерн 50-60 фунтов на квадратный дюйм
2009 Лакросс 50-60 фунтов на квадратный дюйм

.