Пропуски зажигания в цилиндре, самостоятельная диагностика и ремонт

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести? Об этом и многом другом пойдет речь в моей сегодняшней статье.

Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

• Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Итак, что мы имеем? Есть поломка, которую необходимо устранить, здесь, как говорится, каждый решает сам для себя, что ему больше подходит: отправиться на автосервис, где мастера помогут вам решить проблему пропуска зажигания, и второй вариант — найти причину и устранить ее самостоятельно.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания  более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего  форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

4. Неисправны катушки зажигания или модули.

5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря «мозгам» и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется «дедовскими методами». Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

В случае если ни одна из версий не подтвердилась, выхода два: либо продолжить самостоятельный поиск, либо отправиться за помощью на СТО, где за деньги вам помогут устранить неисправность.

Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения?

Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину (то есть на неисправный компонент системы управления двигателем). Наличие кодов Р0300 — Р0304 в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.

Модуль зажигания. Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров (1—4 или 2—3). Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника.
Свечи зажигания. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси. Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.
Высоковольтные провода. Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода (сопротивление должно быть в диапазоне 6—15 кОм, проверяется омметром) или повреждение изоляции.
Форсунки. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания. Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке.
Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем.

Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя. Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.
Переобедненная топливовоздушная смесь. При переобеднении топливовоздушной смеси (a>1,20) возникают проблемы с ее воспламенением даже при исправной системе зажигания. Переобеднение может быть вызвано:

— негерметичностью впускной системы;
— неисправностью в системе топливоподачи;
— низким уровнем топлива в баке;
— неисправностью датчика массового расхода воздуха;
— неисправностью датчика кислорода.

Механические неисправности двигателя. Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения.

Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях (но не всегда) о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.

Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца (например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях), а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.

Охлаждающая жидкость. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси.

Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко. Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем. Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р0300 — Р0304, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. Другими словами, “троит” двигатель (например, при перегазовках) или работает равномерно. От этого зависит направление поиска. “Кривой” демпфер, переобедненная смесь (очень часто), подклинивание водяной помпы не приводят к отклонениям в работе двигателя, которые можно определить на слух. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.

Пропуски воспламенения | Портал Кузов

Бензиновый мотор «троит» – знакомая проблема, которую часто «привозят» клиенты. У рядовой проблемы порой бывают нерядовые причины. Рассмотрим их подробнее.

Чуть более научно эта неисправность называется «пропуски зажигания», что тоже не совсем верно – правильнее называть ее «пропусками воспламенения». В английской терминологии это изначально называется «misfire», что охватывает гораздо больший спектр проблем.

Чаще всего эта неисправность фиксируется блоком управления, который в соответствии со стандартом OBD-2 формирует и сохраняет в памяти ошибку P0300, если пропуски присутствуют в разных цилиндрах, и P0301-P0308 для конкретных цилиндров, где зафиксированы пропуски. Несмотря на наличие таких четких кодов ошибок, на причины их возникновения блок управления указать не может. Возможных причин пропусков воспламенения довольно много. Корни неисправности могут крыться в следующих подсистемах:

• система зажигания. Свечи, высоковольтные провода, катушки – в общем, непосредственно пропуски зажигания;
• система формирования топливовоздушной смеси. Например, неисправные форсунки или низкое давление топлива в рампе;
• механические неисправности двигателей – например, прогоревший клапан явно исключает возможность работы цилиндра;
• возможен и вариант, когда физически пропусков воспламенения нет, а код ошибки зафиксирован из-за проблем с цепью датчика положения коленчатого вала.

Определение неисправности системой управления

В зависимости от конкретной системы, блок управления может определять пропуски воспламенения с учетом показаний различных датчиков системы. Однако в большинстве случаев основными являются показания датчика положения коленчатого вала, по которым блок управления определяет равномерность вращения двигателя. В случае если ускорение, получаемое коленчатым валом после срабатывания цилиндра, ниже определенного порога, блок управления счи­тает это пропуском воспламенения в цилиндре. Опять же, в зависимости от конкретной системы, единичный зафиксированный пропуск воспламенения может и не вызвать формирования кода неисправности и включения лампы, сигнализирующей о неисправности. Например, ошибка может формироваться после определенного количества зафиксированных пропусков воспламенения за одну поездку.

В случае, когда топливо не сгорает в цилиндре, оно попадает в катализатор и дожигается там, что приводит к существенному повышению температуры нейтрализатора. Это может вывести катализатор из строя. В случае если блок управления считает происходящие пропуски зажигания опасными для катализатора, он выключает подачу топлива в тот цилиндр, где обнаружены пропуски, а лампа Check Engine не просто горит, но и мигает.

Возможные причины

Поиск причин неисправности здесь имеет логику, стандартную для остальных проблем бензиновых двигателей. Если горения не происходит, то либо нет воспламеняю­щего импульса (то бишь искры), либо нет правильной топливовоздушной смеси, либо присутствуют механические проблемы. Осложняет ситуацию отсутствие четкого алгоритма, по которому работает блок управления – в сервисной документации обычно присутствуют указания на проверку конкретных узлов, но не приводятся принципы фиксации такой неисправности системой. Каждый частный случай в итоге решает­ся по-своему, но некоторые общие шаги скорее всего придется выполнить в любом случае. Несмотря на их очевидность, перечислим их:

1) Локализация цилиндра

Хорошо, если сформированный код неисправности четко указывает на конкретный цилиндр. Если же нет, а мотор явно «колбасит» – то самым простым способом будет поочередно отключать форсунки и отслеживать реакцию двигателя (стало ли хуже). Желательно делать это через диагностический сканер, если, конечно, имеющееся оборудование это позволяет.

2) Проверка зажигания

Безусловно, имеет смысл выкрутить свечу зажигания и внимательно осмотреть ее на предмет сохранности электродов и отсутствия следов пробоев на изоляторе. Само собой, осмотр должен коснуться и высоковольтных проводов (если они есть), и контактных площадок катушек зажигания. Если на двигателе индивидуальные катушки, имеет смысл поменять их местами и посмотреть, стало ли хуже – в случае явной неисправности катушки, пропуски воспламенения появятся в другом цилиндре. Идеальным вариантом будет просмотр сигналов на катушках с помощью осциллографа – это даст самое правильное представление о том, происходит ли подача искры в данном цилиндре.

3) Проверка герметичности

Здесь нового ничего не придумали. Идеальный вариант – дымогенератор. Если же его под рукой нет – визуальный осмотр. Как вариант – на работающем двигателе брызгать очистителем карбюратора в «подозрительные» места, двигатель должен явно отзываться на дополнительное горючее вещество поднимающимися оборотами. Здесь же можно и замерить компрессию, если демонтаж свечей зажигания не связан с большим объемом работ. Кроме того, отдельное внимание стоит уделить работе клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапана рециркуляции паров топлива (EVAP).

4) Проверка топливной системы

Если проблем с системой зажигания не выявлено, с компрессией все в норме, а впуск герметичен – это уже наводит на мысли о том, что «халявы не будет». Полноценная проверка форсунок возможна только на стенде, с контролем производительности и факела распыла. Поскольку демонтаж форсунок – дело чаще всего недешевое, то желательно провести максимум проверок без этого, далеко не все клиенты согласятся оплатить работу, не принесшую результата. Предварительно можно попробовать посмотреть показатели коррекции длительности впрыска. Особенно если есть возможность увидеть их индивидуально для проблемного цилиндра.

5) Нарушение фаз ГРМ

Еще одной причиной может быть рассинхронизация коленчатого и распределительных валов. Это может быть связано как с ошибками при замене цепи/ремня (или перескоке из-за износа), так и с неисправностями системы регулирования фаз газораспределения, которые присутствуют практически на всех современных автомобилях. Проверка правильности установки ремня обычно не самая сложная (цепи – чуть сложнее, но тоже терпимо), но вот дальнейшее изучение почти всегда требует наличия многоканального осциллографа и сканера, позволяющего проводить проверки фазорегуляторов.

6) Проверка цепи ДПКВ

Если пропуски зажигания не выражены явно, хорошо бы проверить, что проблема не «придумана» блоком управления на основе неправильных показаний датчиков. Самый простой путь – посмотреть осциллографом показания датчика положения коленчатого вала. В случае же отсутствия осциллографа, стоит хотя бы убедиться в целостности проводки ДПКВ и работоспособности самого датчика. Также есть смысл убедиться в невредимости задающего диска на маховике и в отсутствии чрезмерно большого зазора между задающим диском на маховике и самим датчиком.

Коды пропусков зажигания Причины

Мигающий индикатор проверки двигателя и диагностический код неисправности (DTC) от P0301 до P0312 являются верным признаком того, что в одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски зажигания. Случайные пропуски зажигания могут пройти незамеченными, но устойчивые пропуски зажигания трудно не заметить. Двигатель обычно работает грубо, ему не хватает мощности, и он потребляет больше бензина, чем обычно. Иногда пропуски зажигания могут ощущаться как вибрация. Пропуски зажигания также приведут к значительному увеличению выбросов углеводородов (HC), что может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.

Легче всего диагностировать пропуски зажигания, при которых загорается индикатор проверки двигателя и регистрируется код неисправности для конкретного цилиндра. Система OBD II идентифицирует цилиндр(ы), которые не обеспечивают свою нормальную дозу мощности, и установит код, соответствующий порядку зажигания. Код P0303, например, говорит вам, что цилиндр № 3 пропускает зажигание. Чтобы выяснить, какой цилиндр имеет номер 3, обратитесь к схеме порядка работы двигателя или поищите маркировку на впускном коллекторе, проводах свечей зажигания или катушках зажигания (если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече).

Если у вас есть код пропуска зажигания для определенного цилиндра, вы можете сосредоточиться на одной из трех вещей: проблема с зажиганием, проблема с топливной форсункой или проблема с компрессией.

Изношенные свечи зажигания

Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, искра сжигает несколько молекул металла на электродах свечи. Со временем это разъедает электроды и скругляет их острые края. Эрозия постепенно увеличивает зазор между электродами, что, в свою очередь, увеличивает напряжение зажигания, необходимое для образования искры. В конце концов, система зажигания достигает точки, когда она перестает вырабатывать достаточное напряжение, и свеча дает осечку.

Плохие провода свечей зажигания

Плохие провода свечей зажигания — еще одна распространенная причина пропусков зажигания. После 50 000 миль или около того провода зажигания OEM с углеродным сердечником приобретают слишком большое внутреннее сопротивление, что ослабляет искру и увеличивает риск пропусков зажигания. В проводах свечи зажигания с большим пробегом также могут образовываться трещины, из-за которых ток протекает на землю или другие провода, вызывая короткое замыкание искры до того, как она достигнет свечи. Внимательно осмотрите провода и измерьте их сопротивление. Замените все провода, которые изношены, повреждены, не подходят должным образом или имеют сопротивление, превышающее спецификации. Если повреждено более одного провода штекера, замените весь комплект.

Слабая топливная форсунка

Состояние, известное как «бедные пропуски зажигания», может возникнуть, если в камере сгорания недостаточно топлива. Причины пропусков зажигания, которые влияют только на один цилиндр, включают грязную топливную форсунку, открытую или закороченную топливную форсунку или проблему в цепи управления топливной форсункой (проводка или PCM). Проблемы с компрессией, которые могут вызвать пропуски зажигания, включают прогоревший выпускной клапан, погнутый впускной или выпускной клапан или негерметичную прокладку головки блока цилиндров.

Утечка топливной форсунки

Отдельный цилиндр с богатой топливной смесью встречается не так часто, как бедная смесь, но это может произойти, если топливная форсунка протекает.
Более распространенным состоянием может быть богатая смесь во всех цилиндрах, вызванная 1) мертвым кислородным датчиком или датчиком охлаждающей жидкости, который препятствует переходу ЭБУ в замкнутый цикл, 2) или неисправным регулятором давления топлива, или забитым возвратным топливопроводом, который направляется слишком большое давление на форсунки.
Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание в строке искрового ожога, — это количество хэша, которое она содержит. Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хэша. С другой стороны, большое количество гашиша является результатом пропусков зажигания или обедненной смеси.

Утечка вакуума

Утечка вакуума во впускной канал рассматриваемого цилиндра может вызвать недостаток топлива. Утечки вакуума в отдельных цилиндрах обычно возникают вокруг прокладок впускных отверстий или соединений вакуумных шлангов. Недостаточный клапанный зазор, сломанное поршневое кольцо или негерметичная прокладка головки блока цилиндров могут привести к частичной потере компрессии.

Изношенные кольца и уплотнения клапанов

Свечи зажигания, покрытые масляной золой, указывают на утечку масла через изношенные уплотнения штоков клапанов или поршневые кольца. Если головка поршня вымыта по краям или поперек купола, масло омывает изношенные или застрявшие поршневые кольца. Если поршень сухой, а масляная зола в основном скапливается на одной стороне свечи зажигания, вероятно, масло попадает в цилиндр через изношенное уплотнение штока клапана или направляющую.

Нагар или следы нагара

Наиболее распространенной неисправностью при воспламенении COP является нагар или «нагар» на изоляторе свечи зажигания. Хотя следы нагара обычно вызываются маслом, грязью или влагой, создающими путь к земле через изолятор свечи зажигания, сильно эродированный электрод свечи зажигания настолько увеличивает напряжение зажигания, что искра будет стремиться к точке наименьшего сопротивления, которая либо через колпачок свечи зажигания или изолятор к металлическому корпусу. Если на свече зажигания обнаружена углеродистая дорожка, такая же дорожка будет обнаружена внутри чехла свечи зажигания.

Если пыльник обслуживается отдельно от катушки, то пыльники следует заменять с той же периодичностью, что и свечи зажигания. Если пыльник доступен только с катушкой в ​​сборе, свечи зажигания следует заменять через рекомендуемые интервалы, и следует соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить чехол или изолятор грязью или маслом.

Отсутствие напряжения на катушке

Если есть напряжение аккумуляторной батареи и подозревается, что блок COP вызывает прерывистые пропуски зажигания в цилиндре, самая быстрая диагностическая процедура состоит в переключении катушки с цилиндра на цилиндр. Если пропуск зажигания следует за предполагаемой катушкой, отказ будет связан с катушкой, а не со свечой зажигания или драйвером катушки PCM. Отдельный драйвер катушки в PCM редко выходит из строя.

Код P0301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1 — eEuroparts

Пропуски зажигания в двигателе — одна из тех проблем, которые многие водители даже не замечают, пока они не станут серьезными. В этом случае вам может грозить дорогостоящий ремонт. К счастью, пропуски зажигания обычно вызывают световой код проверки двигателя, который освещает вашу приборную панель и сообщает вам, что что-то не так с автомобилем. Один из самых распространенных кодов пропуска зажигания двигателя — P0301.

Сегодня мы поговорим о том, что означает код неисправности P0301, частые причины появления кода P0301, как диагностировать код и как его исправить.

Что такое код P0301 и что он означает?

Код P0301 означает обнаружение пропусков зажигания в цилиндре 1. Для водителя это означает, что цилиндр 1 в двигателе дает пропуски зажигания . Это может быть вызвано неисправной свечой зажигания, а также другими неисправными деталями.

Независимо от причины, пропуски зажигания — это серьезная проблема, которая может вызвать гораздо более серьезные проблемы, если ее не устранить быстро.

P0301 Варианты кода пропусков зажигания

Код неисправности P0301 является специфическим, который указывает на пропуски зажигания в цилиндре 1. В зависимости от того, сколько цилиндров имеет двигатель автомобиля, код может варьироваться от P0301 до P0306 . Последнее число, которое вы видите в коде ошибки, указывает на неисправный цилиндр.

Когда вы подключите сканер OBD II к автомобилю, вы сможете точно определить, какой цилиндр дает пропуски зажигания или какие цилиндры вызывают срабатывание индикатора проверки двигателя. К сожалению, вы не получите много информации, глядя на симптомы, потому что они очень похожи.

Что вызывает пропуски зажигания в цилиндре 1?

Есть несколько распространенных причин, которые могут привести к пропуску зажигания в двигателе. Когда дело доходит до кода ошибки P0301, наиболее распространенной причиной является неисправная свеча зажигания или неисправная катушка зажигания. Мы упомянем пару других распространенных причин пропусков зажигания в цилиндре 1.

Неисправные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания являются наиболее частой причиной появления кода неисправности P0301 не потому, что они недолговечны, а потому, что их чаще всего упускают из виду при регулярном техническом обслуживании. Когда свеча зажигания становится слишком грязной или когда зазор свечи зажигания выходит за пределы спецификации , воспламенение топлива будет затруднено. В некоторых случаях это может увеличить нагрузку на катушку зажигания, поскольку она пытается ее компенсировать. В результате вы можете легко потерять катушку зажигания в дополнение к уже неисправной свече зажигания. Проверьте свечи зажигания, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Неисправная катушка зажигания

Неисправная катушка зажигания встречается так же часто, как и свечи зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, она больше не подает достаточный заряд на свечу зажигания, которая затем не может создать искру. В этот момент в пораженном цилиндре начинаются пропуски зажигания. Знание того, как работают катушки зажигания и почему они выходят из строя, может помочь в понимании этой проблемы.

Неисправная топливная форсунка

Хотя неисправность топливной форсунки встречается не так часто, как неисправная свеча зажигания или катушки зажигания, неисправная топливная форсунка может привести к пропуску зажигания в цилиндре и вызвать код неисправности P0301. Форсунки несут прямую ответственность за подачу топлива в двигатель точно в нужное время и в нужном количестве. Если синхронизация выключена или топлива больше или меньше, чем должно, сработает код пропуска зажигания двигателя.

Плохое сжатие

Плохое сжатие может происходить по разным причинам, но независимо от причины, это может привести к пропуску зажигания и, в конечном итоге, к срабатыванию кода P0301 или любого другого кода P030X.

Плохое сжатие может вызвать другие коды неисправности, кроме P030X и требует немедленного внимания.

Неисправность датчиков распредвала/коленвала

Другой возможной причиной пропусков зажигания в цилиндре 1 является неисправность датчика распредвала или коленвала. Как и в случае с плохой компрессией, неисправный датчик распредвала или коленчатого вала, вероятно, вызовет набор кодов неисправностей, помимо кода P0301, который мы здесь рассматриваем.

Каковы общие признаки кода неисправности P0301?

Есть несколько общих признаков кода P0301, и они включают горящую или даже мигающую лампочку проверки двигателя, неровную работу двигателя, неровный холостой ход, отсутствие мощности, уменьшил расход топлива и запах топлива из выхлопных газов.

Некоторые автомобили могут не иметь никаких признаков или симптомов, поэтому проверка сохраненных в ЭБУ кодов с помощью сканера OBD II имеет первостепенное значение.

Индикатор проверки двигателя

Как мы уже упоминали, первым заметным признаком не только P0301, но и каждого кода неисправности двигателя является горящий индикатор проверки двигателя. В некоторых случаях может мигать индикатор проверки двигателя , , что означает, что водитель должен немедленно остановить автомобиль, потому что водить машину больше небезопасно.

Если вы заметили горящий индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить коды неисправностей, хранящиеся в ECU, чтобы предотвратить возможное дальнейшее повреждение автомобиля или его двигателя.

Двигатель работает неровно и неровно на холостом ходу

Другим распространенным признаком кода неисправности P0301 является неровная работа двигателя. Поскольку в 1-м цилиндре двигателя есть пропуски зажигания, более чем вероятно, что двигатель вашего автомобиля не будет работать должным образом. Вы заметите, что это звучит по-другому. Почти как если бы это было не в ладу.

Это наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу. С того момента, как вы заведете машину, вы заметите, что число оборотов в минуту колеблется на уровне , хотя оно должно быть стабильным. Вы не только сможете увидеть его на приборной панели, но и заметите вибрации, когда он изо всех сил пытается поддерживать обороты на холостом ходу.

Отсутствие питания

В зависимости от источника кода P0301 вы также можете испытывать недостаток питания. Это будет более чем очевидно, особенно если пытаться кого-то обогнать на трассе . Это тоже будет не маленькая разница, но довольно заметная. Вы почувствуете, как будто ваша машина тянет за собой массивный прицеп.

Снижение расхода топлива и запах топлива

В некоторых моделях возможно снижение расхода топлива. Вы заметите, что не сможете преодолеть то же расстояние с тем же количеством топлива. Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр, но не сгорает, оно попадет в выхлопную систему . В зависимости от того, насколько горячим становится ваш выхлоп, а обычно он довольно горячий, несгоревшее топливо сгорает. Это вызовет детонацию выхлопных газов, которая может легко повредить каталитический нейтрализатор.

Вы также сможете почувствовать запах топлива из выхлопной трубы при работающем двигателе. Обратите внимание, что запах топлива исчезнет, ​​как только вы выключите двигатель, если нет других проблем.

Как диагностировать и исправить код P0301

Когда дело доходит до диагностики кода ошибки P0301 и устранения проблемы, необходимо не торопиться и проверить все возможные причины, прежде чем пытаться реализовать исправление. Начните с выполнения полного диагностического сканирования OBD II , которое покажет вам, какой цилиндр пропускает зажигание. Затем перейдите к проверке каждой потенциальной причины.

Проверка кодов неисправностей, хранящихся в ECU

Первым шагом является использование сканера OBD II для проверки ECU на наличие всех кодов неисправностей . В зависимости от причины вы найдете либо код неисправности P0301, либо любой из кодов P030X, хранящихся в ECU. Эта информация будет очень полезна для дальнейшей диагностики и устранения проблемы с кодом P0301.

Визуальный осмотр проводки

Визуальный осмотр проводки и разъемов поможет вам убедиться, что причина не в отсоединенном проводе где-то в соответствующих системах. В некоторых случаях 9Проводка 0047 может вызвать несколько кодов неисправности . Если вы заметили какие-либо отсоединенные провода или разъемы, снова подключите их и проверьте ЭБУ на тот же код неисправности.

Проверка свечей зажигания и катушек зажигания

Катушку зажигания, пожалуй, проще всего проверить. Просто возьмите катушку зажигания из соответствующего цилиндра (в нашем случае цилиндра 1) и поменяйте ее место на катушку из цилиндра 2 . Запустите сканирование еще раз и посмотрите, переходит ли ошибка с цилиндра 1 на цилиндр 2. Если это произойдет, вы будете знать, что виновата катушка зажигания. Если это не так, проверьте свечу зажигания. Ищите любые признаки повреждения. Свеча зажигания грязная? Зазор слишком большой? Если это так, замените его.

Проверка топливных форсунок

Диагностика и устранение кода неисправности P0301 упрощается тем, что он сужает список деталей, которые необходимо проверить. Если вы имеете дело с определенным кодом P030X, таким как P0301, вы знаете, что вам нужно только проверить детали, подключенные к цилиндру 1.

Есть несколько способов проверить топливную форсунку, но прежде всего, убедитесь, что он подключен правильно и , что нет повреждений проводки . Случайные пропуски зажигания могут возникать, если топливная форсунка неисправна или засорена, поэтому, если вы заметили что-то подозрительное в топливной форсунке, либо замените ее на новую, либо попробуйте очистить ее, прежде чем проверять ЭБУ на наличие кода P0301.

Проверьте датчики распредвала и коленчатого вала

Хотя неисправный датчик распредвала или коленчатого вала вызывает не только код неисправности P0301, в некоторых автомобилях это единственный код, который вы найдете. Вот почему важно визуально осмотреть проводку к этим датчикам и проверить их мультиметром, если проводка в порядке. Замена неисправного датчика, скорее всего, устранит код P0301 из ЭБУ.

Выполните проверку компрессии двигателя

Если ни один из перечисленных выше диагностических процессов не поможет вам определить и устранить причину кода неисправности P0301, вам необходимо выполнить проверку компрессии двигателя до убедитесь, что компрессия в первом цилиндре хорошая, а сам двигатель не имеет механических повреждений. Результаты покажут, есть ли в двигателе утечки. Если компрессия плохая, вам необходимо заменить поврежденные детали новыми.

Можно ли ездить с пропуском зажигания в цилиндре 1?

Езда с кодом неисправности P0301 хотя и возможна, но не рекомендуется, поскольку это может быстро привести к дополнительным повреждениям внутренних частей двигателя. Это также считается серьезной ошибкой, и если вы заметили, что индикатор проверки двигателя мигает, вам следует немедленно остановить машину и отбуксировать ее, а не ехать домой.