Ошибка P0302 — Цилиндр 2

Определение кода ошибки P0302

Ошибка P0302 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 2.

Что означает ошибка P0302

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания. Свечи зажигания расположены в верхней части каждого цилиндра. Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, высвобождая энергию.

Энергия, высвобождаемая при сгорании топлива, приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля. Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала.

Если в цилиндре возникнут пропуски зажигания, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0302.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0302 указывает на то, что в цилиндре 2 возникли пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки P0302

• Повреждение свечи зажигания цилиндра 2
• Отсутствие компрессии в цилиндре 2
• Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
• Износ или повреждение крышки распределителя (при наличии)
• Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
• Повреждение топливной форсунки
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Обгорание клапанов
• Неправильная установка момента зажигания
• Утечка вакуума
• Низкий уровень или низкое давление топлива
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров
• Износ крышки распределителя
• Неисправность датчика положения распределительного вала
• Неисправность датчика положения коленчатого вала
• Неисправность датчика расхода воздуха
• Неисправность датчика кислорода
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправность каталитического нейтрализатора
• Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0302?

• Загорание или мигание индикатора Check Engine
• Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
• Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
• Неровный холостой ход двигателя
• Падение мощности двигателя
• Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
• Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0302?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
• Проверит провод свечи зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит свечу зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит провод катушки зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• Проверит катушку зажигания на предмет износа и наличия повреждений
• При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода
• Если после замены вышеуказанных компонентов ошибка P0302 появится снова, проверит топливную форсунку и соответствующие провода на наличие повреждений
• Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания (при наличии) на наличие коррозии и повреждений
• Если вместе с ошибкой P0302 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки. Затем проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
• Если P0302 появится снова, проверит компрессию в цилиндре 2
• Если ошибка P0302 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля

Общие ошибки при диагностировании кода P0302

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0302 является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в повреждении проводов топливной форсунки. Еще одной ошибкой является исключение возможности выхода из строя самой топливной форсунки, цилиндра или PCM. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, которые появились вместе с кодом P0302. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0302 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0302?

Ошибка P0302 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. Во избежание повреждения других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0302?

• Замена изношенных или поврежденных свечей зажигания
• Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания
• Замена изношенных или поврежденных проводов катушек зажигания
• Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
• Замена сгоревших клапанов
• Устранение утечки вакуума
• Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
• Замена неисправного датчика положения распределительного вала
• Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
• Замена неисправного датчика расхода воздуха
• Замена неисправного датчика кислорода
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
• Замена неисправной топливной форсунки
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора
• Устранение всех присутствующих ошибок
• Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии)
• Ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
• Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
• В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0302

Если в ходе диагностирования возникла необходимость заменить одну из свечей зажигания, рекомендуется заменить сразу все свечи зажигания. Однако если потребуется заменить одну из катушек зажигания, другие катушки зажигания менять не нужно. Следует отметить, замена только одной из свечей зажигания не решит проблему и приведет к тому, что код ошибки появится снова.

Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода и/или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре. При наличии других ошибок, связанных с пропусками зажигания в цилиндрах, их необходимо также рассмотреть и устранить.

Также необходимо обязательно убедиться в том, что у свечи зажигания выставлен правильный зазор, используя щуп для замера зазоров. Если у свечи выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0302?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.

Пропуски воспламенения

Бензиновый мотор «троит» – знакомая проблема, которую часто «привозят» клиенты. У рядовой проблемы порой бывают нерядовые причины. Рассмотрим их подробнее.

Чуть более научно эта неисправность называется «пропуски зажигания», что тоже не совсем верно – правильнее называть ее «пропусками воспламенения». В английской терминологии это изначально называется «misfire», что охватывает гораздо больший спектр проблем.

Чаще всего эта неисправность фиксируется блоком управления, который в соответствии со стандартом OBD-2 формирует и сохраняет в памяти ошибку P0300, если пропуски присутствуют в разных цилиндрах, и P0301-P0308 для конкретных цилиндров, где зафиксированы пропуски. Несмотря на наличие таких четких кодов ошибок, на причины их возникновения блок управления указать не может. Возможных причин пропусков воспламенения довольно много. Корни неисправности могут крыться в следующих подсистемах:

• система зажигания. Свечи, высоковольтные провода, катушки – в общем, непосредственно пропуски зажигания;
• система формирования топливовоздушной смеси. Например, неисправные форсунки или низкое давление топлива в рампе;
• механические неисправности двигателей – например, прогоревший клапан явно исключает возможность работы цилиндра;
• возможен и вариант, когда физически пропусков воспламенения нет, а код ошибки зафиксирован из-за проблем с цепью датчика положения коленчатого вала.

Определение неисправности системой управления

В зависимости от конкретной системы, блок управления может определять пропуски воспламенения с учетом показаний различных датчиков системы. Однако в большинстве случаев основными являются показания датчика положения коленчатого вала, по которым блок управления определяет равномерность вращения двигателя. В случае если ускорение, получаемое коленчатым валом после срабатывания цилиндра, ниже определенного порога, блок управления счи­тает это пропуском воспламенения в цилиндре. Опять же, в зависимости от конкретной системы, единичный зафиксированный пропуск воспламенения может и не вызвать формирования кода неисправности и включения лампы, сигнализирующей о неисправности. Например, ошибка может формироваться после определенного количества зафиксированных пропусков воспламенения за одну поездку.

В случае, когда топливо не сгорает в цилиндре, оно попадает в катализатор и дожигается там, что приводит к существенному повышению температуры нейтрализатора. Это может вывести катализатор из строя. В случае если блок управления считает происходящие пропуски зажигания опасными для катализатора, он выключает подачу топлива в тот цилиндр, где обнаружены пропуски, а лампа Check Engine не просто горит, но и мигает.

Возможные причины

Поиск причин неисправности здесь имеет логику, стандартную для остальных проблем бензиновых двигателей. Если горения не происходит, то либо нет воспламеняю­щего импульса (то бишь искры), либо нет правильной топливовоздушной смеси, либо присутствуют механические проблемы. Осложняет ситуацию отсутствие четкого алгоритма, по которому работает блок управления – в сервисной документации обычно присутствуют указания на проверку конкретных узлов, но не приводятся принципы фиксации такой неисправности системой. Каждый частный случай в итоге решает­ся по-своему, но некоторые общие шаги скорее всего придется выполнить в любом случае. Несмотря на их очевидность, перечислим их:

1) Локализация цилиндра

Хорошо, если сформированный код неисправности четко указывает на конкретный цилиндр. Если же нет, а мотор явно «колбасит» – то самым простым способом будет поочередно отключать форсунки и отслеживать реакцию двигателя (стало ли хуже). Желательно делать это через диагностический сканер, если, конечно, имеющееся оборудование это позволяет.

2) Проверка зажигания

Безусловно, имеет смысл выкрутить свечу зажигания и внимательно осмотреть ее на предмет сохранности электродов и отсутствия следов пробоев на изоляторе. Само собой, осмотр должен коснуться и высоковольтных проводов (если они есть), и контактных площадок катушек зажигания. Если на двигателе индивидуальные катушки, имеет смысл поменять их местами и посмотреть, стало ли хуже – в случае явной неисправности катушки, пропуски воспламенения появятся в другом цилиндре. Идеальным вариантом будет просмотр сигналов на катушках с помощью осциллографа – это даст самое правильное представление о том, происходит ли подача искры в данном цилиндре.

3) Проверка герметичности

Здесь нового ничего не придумали. Идеальный вариант – дымогенератор. Если же его под рукой нет – визуальный осмотр. Как вариант – на работающем двигателе брызгать очистителем карбюратора в «подозрительные» места, двигатель должен явно отзываться на дополнительное горючее вещество поднимающимися оборотами. Здесь же можно и замерить компрессию, если демонтаж свечей зажигания не связан с большим объемом работ. Кроме того, отдельное внимание стоит уделить работе клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапана рециркуляции паров топлива (EVAP).

4) Проверка топливной системы

Если проблем с системой зажигания не выявлено, с компрессией все в норме, а впуск герметичен – это уже наводит на мысли о том, что «халявы не будет». Полноценная проверка форсунок возможна только на стенде, с контролем производительности и факела распыла. Поскольку демонтаж форсунок – дело чаще всего недешевое, то желательно провести максимум проверок без этого, далеко не все клиенты согласятся оплатить работу, не принесшую результата. Предварительно можно попробовать посмотреть показатели коррекции длительности впрыска. Особенно если есть возможность увидеть их индивидуально для проблемного цилиндра.

5) Нарушение фаз ГРМ

Еще одной причиной может быть рассинхронизация коленчатого и распределительных валов. Это может быть связано как с ошибками при замене цепи/ремня (или перескоке из-за износа), так и с неисправностями системы регулирования фаз газораспределения, которые присутствуют практически на всех современных автомобилях. Проверка правильности установки ремня обычно не самая сложная (цепи – чуть сложнее, но тоже терпимо), но вот дальнейшее изучение почти всегда требует наличия многоканального осциллографа и сканера, позволяющего проводить проверки фазорегуляторов.

6) Проверка цепи ДПКВ

Если пропуски зажигания не выражены явно, хорошо бы проверить, что проблема не «придумана» блоком управления на основе неправильных показаний датчиков. Самый простой путь – посмотреть осциллографом показания датчика положения коленчатого вала. В случае же отсутствия осциллографа, стоит хотя бы убедиться в целостности проводки ДПКВ и работоспособности самого датчика. Также есть смысл убедиться в невредимости задающего диска на маховике и в отсутствии чрезмерно большого зазора между задающим диском на маховике и самим датчиком.

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора лада гранта

Определяем причину пропусков зажигания

Пропуски зажигания свидетельствуют о том, что в одном либо сразу нескольких цилиндрах не происходит полноценное сгорание топливовоздушной смеси. Рассмотрим причины множественных пропусков, почему неисправность может проявлять себя только на холодную, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

Причины множественных пропусков воспламенения

• Отсутствует искра либо сила искрового разряда недостаточна для поджигания ТПВС. Причина перебоев в работе системы зажигания может быть в свечах, высоковольтных проводах, катушке, модуле зажигания.
• Потеря компрессии двигателя. Прогар клапанов, пробой прокладки ГБЦ – наиболее вероятные причины. Привести к подобной проблеме может даже износ гидрокомпенсаторов, неправильный зазор клапанов, сбой меток ГРМ.
• Неисправность форсунки либо цепи ее управления. Если форсунка зависает в открытом состоянии, управляющий провод коротит на «массу», ТПВС будет переобогащенной. Топливная смесь не будет сгорать как вследствие излишнего переобеднения, так и при переобогащенной смеси. Поэтому при множественных пропусках воспламенения из списка причин не стоит исключать и топливный насос.
• Подсос неучтенного воздуха. К примеру, в месте прокладки между впускным коллектором и ГБЦ. В непрогретом состоянии зазор в месте разгерметизации увеличивается, поэтому в цилиндры попадает больше неучтенного воздуха. Пропуски зажигания возникают по причине излишнего переобеднения смеси. Среди перечня причин не стоит исключать негерметичность уплотнительных колец форсунок, треснувшие шланги вакуумной системы.

Признаки пропусков воспламенения: двигатель троит, снижается мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3, 4, 5-цилиндровых моторах, но на V-образных 6 и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

Коды ошибок

Самодиагностика современной инжекторной системы впрыска способна регистрировать пропуски и определять, в каком именно из цилиндров причина неравномерной работы двигателя. Поэтому мы рекомендуем начинать с диагностики актуальных кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком именно из режимов работы двигателя возникает ошибка по пропускам зажигания.

Без воспламенения в цилиндре отсутствует рабочий ход, что сказывается на скорости вращения коленвала. ЭБУ двигателя получает информацию с датчика положения коленчатого вала, поэтому по моменту замедления КВ может рассчитать, в каком именно из цилиндров происходят пропуски зажигания.

• Р0300 – множественные пропуски зажигания. Это значит, что проблемы с поджогом возникают не только в одном цилиндре;
• Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … – пропуски в конкретном цилиндре. Где N – порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

Определить коды ошибок можно подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического прибора наподобие ELM 327. Важно, чтобы версия ПО позволила подключиться к блоку управления двигателем на вашей модели авто.

Как определить цилиндр

Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров будет заметно по падению оборотов. Проблемы будут в том «горшке», который никак не отреагирует на отключение ВВП/разъема. Неработающий цилиндр мы определили, поэтом переходим к поиску причины пропусков зажигания.

Диагностика системы зажигания

Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф и базовые навыки работы с сигналами датчиковой аппаратуры. Остановимся на базовых методах проверки, которые можно выполнить своими руками.

Выкрутите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оценить состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «Симптомы неисправности свечей зажигания».

Если свеча мокрая и ощущается яркий запах бензина, значит, топливо в цилиндр подается и к системе питания претензии стоит выдвигать в последнюю очередь.

Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре – сменить местами сначала свечи зажигания, потом ВВП и модули зажигания. Перед запуском после смены элементов сотрите все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, считав актуальные ошибки либо воспользовавшись описанным выше методом.

Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с воспламенением, в исправный «горшок». Если проблема перекочует в ранее исправный цилиндр, значит, причина пропусков зажигания именно в свече. Точно также поступите с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

На автомобилях с системой DIS, устройство которой предполагает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания будет проявлять себя пропусками воспламенения сразу в 2 «котлах».

Проверка высоковольтных проводов

• Измерьте сопротивление ВВП. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете самостоятельно проверить высоковольтные провода и сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве – такой высоковольтный провод следует заменить.

• Определение пробоя. Обрызгайте ВВП водой, запустите двигатель. Один контакт контрольки подключите к металлической неокрашенной детали, контактирующей с кузовом. Вторым контактом проведите вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контролькой не должно быть пробоя искры.

Внимание! Контакт должен быть подключен именно на «массу», а не на минусовой вывод АКБ! Иначе при пробое есть риск взрыва аккумулятора. В контрольке должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

Возможные неисправности

В начале статьи были описаны основные причины, но существуют и некоторые более редкие неисправности.

• Износ контакта резистивного датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
• Растянутая цепь ГРМ, из-за которой сдвигаются фазы газораспределения.
• Поломка демпфера венца ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению венца, что может быть расценено ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.

Не попадитесь

На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропусков зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искры. Именно так работает система защиты каталитического нейтрализатора, которая предотвращает попадание несгоревшего бензина к сотам катализатора.

Чтобы эта особенность не сбила вас с пути при поиске причины пропусков зажигания, обращайте внимание на первые секунды прокрутки стартера/ работы двигателя. Нужно как минимум несколько оборотов венца, чтобы ЭБУ мог зарегистрировать пропуски. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора гарантированно не сработает.

Communities › Лада Гранта (LADA Granta) › Forum › Ошибки P0363 и Р1304

Всем привет. Сегодня затроил движок и бк показал следующие ошибки:
P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P1304 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора в 4 цилиндре
Уже было подобное (троение), но бк не было и кодов не знаю. Тогда поменял свечи и всё прошло. Сейчас замена свечей не помогла. Кто может помочь советом? Сразу в сервис ехать не хочу, надеюсь самому получится устранить.

Может катушка тогда?

я вот начитался по этой проблеме. может провода в/в, может катушка. может с форсунками что то. или клапана регулировать надо

ну не знаю тогда, методом тыка если всё менять-дороговато наверное будет?! или с донора снять попробовать)

завтра проверю провода. если они в порядке — поеду на диагностику

тоже верно! отпишись потом, интересно.

У меня тоже было троение, тоже 8-кл., бк не было, отогнал на диагностику в ближайший сервис. 15 мин и вердикт — катушка зажигания Цена вопроса 700р.+200 за диагностику

Было письмо о некачественных катушках и их замене по гарантии. В апреле у меня сгорела одна — поменяли по гарантии. Две недели назад, на плановом ТО, поменяли все. Само письмо с перечнем автомобилей здесь, на форуме, есть. www.drive2.ru/c/1082768/

у тебя 16 клапанов, а у ТС 8-клапанник 87 кобыл, другой движок, другая катушка зажигания

А свечи из-за чего в первый раз потребовали замены? Может бензин с присадками и свечи красные? Сейчас свечи бел-кирпичного цвета?
Красные — это присадки к бензину на основе оксидов металлов — создают условия для пробоя по изолятору.

Проблема с форсунками должна на ходу себя выдать — ехать не будет нормально.
ВВ провода, если не касаются металла, тоже маловероятно чтобы куда то шили.

Может быть плохое давление в топливной рампе ещё и из-за жары (близости выпуска к впуску) могут быть паровые пробки бензина при снижении давления — как вариант. Под нагрузкой бензин тратится быстрее и сам себя охлаждает. Если БК мультитрроникс, то можно поглядеть график времени впрыска — нет ли каких то скачков резких по времени топливоподачи.

И не совсем понятно, эта проблема не уходит? Пропуски воспламенения тоже встречал у себя (БК мультитроникс показывал ошибку, на шаттном БК разовые пропуски ещё не отображаются). Я даже и не понял троил движок или нет, т.к. ошибка вылетала раза 3 за 2 месяца на хх после пуска двигателя.

Свечи у меня с красноватым налётом, потом сразу сменил АЗС, но свечи так и не менял.

свечи первый раз поменял для профилактики. поставил какие то французские. на них было раза 3 что загорался чек, машина троила и переставала ехать. официалы разводили руками. потом я уже понял что дело было в свечах (просто во время очередного “приступа” я поставил новые свечи и всё прошло) сейчас же это не помогло.
но вот в чем дело: я утром, два дня назад, поменял местами вв провода, второго и четвертого цилиндра (и на свечах и на модуле зажигания) и ошибка поменялась на 1301 (была 1304). но я так и не понял почему. в итоге минут через 20 машина поехала, ошибки я скинул и всё окей. похоже тут только диагностика выявит проблему

Лада Гранта › Бортжурнал › Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре

Вот такая проблема настигла меня сегодня вечером. Блага есть в машине бортовой компьютер, который указал на ошибку P1302 “обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во втором цилиндре”. При этом всём загорается чек, машина начинает троить, а иной раз даже падают обороты и она глохнет. Что может быть не так? Свечи менял неделю назад.

Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Гранта, 2013

Лада Гранта, 2019

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2015

Комментарии 22

Только прошивка поможет 100%

Было недавно подобное, грешил на катушку, прозвонил, она норм прозвонил провода тоже норм, вытаскивают свечи и им пздц залило и все в нагаре, ставлю новые и с пол тычка…

Было такое на 8кл. 87лс двигателе. на 43к пробега. По гарантии приговорили распредвал. Насколько помню, износ кулачков распредвала был…
Правда там цилиндр выключался, если под нагрузкой на 4-5 передаче раскрутить двигатель выше 3000 оборотов. И ошибка висела до перезапуска движка.

Сбрось ошибки для начала, моя тоже так выебывалась недавно, на удице правда -35 было, 4 часа постояла, потом стал заводить а она
двоит Р0363,P1301, Р1303 P1302 Р1304… Погрел на 2х цилиндрах, заглушил, снова завел, всё норм, ошибки сбросил, бензину свежего залил, свечки поменял, вот уже неделю всё хорошо, а на улице всё так же холодно))

Клапан прогорел. Я уже столкнулся с данной проблемой.

Когда машина троит то вытащи фишку с катушки 2 цилиндра, если ниче не изменится в работе то это катушка приехала.

Вытащил и что? Комп выключит цилиндр и что дальше? Покажет тот же пропуск на том же цилиндре. Ниже описал процедуру поиска неисправности.

Если катушка на 2цил не работает то там итак комп уже отключил топливоподачу к нему, и если троение не изменится никак то понятно что дело в катушке.Если бы она была рабочая то троение стало бы хуже.Для убедительности можно поставить фишку обратно и вытащить из другой катушки, и если она рабочая то изменится троение машины.

Эмм, как троение может измениться если компьютер отключил форсунку и катушка снята?

А если форсунка забита и периодами не подаёт топливо? Ошибка та же самая будет.

Свечм-провода-модуль зажигания. Все что то из этого. На калине такая же фигня была. Очень много ломал голову дошёл даже до покупки новых форсунок!
А всего то блин… модуль за 700₽ новый купил и все!

У меня была такая же проблема, только с третьим цилиндром. Оказалось заклинило гидро компенсатор и сломало клапанную пружину (((. Надеюсь у вас не это )))

Это печаль) но хоть вскрывать все не нужно

Выбрасывай катушки, автоваз их еще не научился делать и пепеходи на модуль, ставь ВВ нулевого сопротивления и не узнаешь машину, вечная система

Если не ошибаюсь, введи в поиске драйва: “переход с катушек на модуль зажигания ваз” там парнишка на 126 моторе все наглядно обьясняет с картинками, несколько проводов врежешь и в фишку вставишь модуля от 8клоп. Когда переходил на 16 клап тоже модуль с бронепроводами 2112 поставил, счастью нет предела)

Один недостаток, модуль может выйти из строя целиком. И если из 4 катушек выйдет из строя одна, то хоть доедешь

Согласен, теперь обратная сторона медали: как часто выходит из строя модуль по отношению к катушкам? Катушки конечно быстрее кончаются)) качество их и так не радует, а тут еще и 50% подделки, за цену 1 катушки модешь 2-3 модуля купить и подходят они просто от всего, что от 8клопа, что от 16 клопа 120 мотора. Я лучше раз в 3-4 года модуль сменю, чем е*аться с недостатком тяги и конским расходом с одной не работающей катушкой. (Лично мое мнение, никому не навязываю)

Выбрасывай катушки, автоваз их еще не научился делать и пепеходи на модуль, ставь ВВ нулевого сопротивления и не узнаешь машину, вечная система

Первая катушка на 180 ушла. АвтоВАЗ не умеет делать.

Бывают исключения, я же ничего против не имею

Диагностика ошибки P0302. Пропуски воспламенения 2 цилиндра

10 990

Расшифровка кода P0302

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2

Что означает код ошибки P0302

У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию. 

Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0302. 

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает мограть, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0302 обнаружены пропуски воспламенения во втором цилиндре.

Что является причиной кода P0302

• повреждена или изношена свеча зажигания 2 цилиндра
• повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
• повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
• поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания) 
• загрязнена или повреждена топливная форсунка 2 цилиндра
• Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
• неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
• нарушение герметичности вакуумных трубок
• низкое давление топлива
• повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
• крышка трамблера треснула
• неисправен датчик положения датчик распредвала
• неисправен датчик положения коленчатого вала
• неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
• неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
• неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• неисправен каталитический конвертер (катализатор)
• неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы кода P0302

• на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
• автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
• автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
• автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
• во время езды ощущается недостаток мощности
• увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0302

• Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки 
• Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0302
• Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 2 цилиндра 
• По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 2 цилиндра
• Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
• Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ 
• Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет. 
• Если ошибка P0302 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в втором цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки. 
• Если после всех проверок код неисправности P0302 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0302

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Насколько серьезная ошибка P0302?

Код ошибки P0302 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0302?

• Замена поврежденной свечи зажигания 2 цилиндра
• Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 2 цилиндра
• Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
• Ремонт герметичности вакуумных трубок
• Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров 
• Замена неисправного датчика распределительного вала 
• Замена неисправного датчика коленчатого вала 
• Замена неисправного датчика расхода воздуха 
• Замена неисправного датчика кислорода 
• Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки 
• Замена неисправных топливных форсунок 
• Замена неисправного каталитического нейтрализатора 
• Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей 
• Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле) 
• При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя. 
• Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Дополнительные комментарии об ошибке P0302

Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания второго цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

Коды ошибок p0300 p0301 связаны между собой.

Ошибка P0302 достаточно часто бывает в автомобиля Mitsubishi, VW, Skoda Fabia 1.2

Причины пропуска зажигания в цилиндрах

Пропуск зажигания в цилиндре

Если мощность двигателя автомобиля падает, в работе мотора наметился сбой, а для заезда даже на не самую крутую горку нужно включать вторую передачу, можно констатировать пропуск зажигания в цилиндре. В этом случае электроника выдаёт ошибку P. Из-за чего возникает пропуск зажигания и как его обнаружить — расскажем в статье.

Пропуски зажигания во всех цилиндрах: причины

Пропуском зажигания называется ситуация, когда один цилиндр ускоряется медленнее других. Происходят перебои в работе двигательной системы. Автомобиль может перестать двигаться. На этом фоне такие проблемы, как увеличение расхода горючего и запах топлива из выхлопной трубы, уходят на второй план. Движение на машине с подобной неисправностью можно сравнить с ездой на лошади, у которой нет одной ноги.

Для решения проблемы нужно определить, в каком направлении вести поиски. В первую очередь обратите внимание на качество горючего. Из-за низкокачественной топливной смеси могут забиться форсунки. Ничего, кроме перехода на добротное топливо, здесь не поможет. Обеднение горючей смеси происходит из-за сильного засорения фильтра или неисправности насоса для подачи горючего.

Если одна из свечей или несколько пробиты, ошибка зажигания обеспечена. Тем же чревато использование воспламенителей со слишком большим зазором.

Пропуск зажигания может быть спровоцирован повреждением высоковольтных проводов или использованием проводки со слишком большим сопротивлением.

Степень сжатия горючего должна быть равномерной. Нарушения в этом процессе вызываются малой компрессией. Это тоже приводит к ошибкам в системе зажигания.

Другая причина — нарушения в системе ГРМ. Регулировать зазоры этого механизма нужно правильно. Нарушение герметичности гидравлических компенсаторов недопустимо.

Деформация цилиндров — последняя причина сбоев в работе двигательной системы. Речь здесь об изменении зазора между цилиндром и поршнем. При проблемах с зажиганием водителей так и тянет обследовать всю электрическую схему автомобиля, но часто все объясняется неисправностью клапанов.

Классификация ошибок пропуска зажигания

При нестабильной работе системы зажигания появляется несвоевременное воспламенение топлива. Система подсчитывает количество задержек и может отключить неработающие цилиндры. На большинстве автомобилей основным признаком проблемы является загорание на приборной панели ошибки P:

• Р0301 — неисправность в 1 цилиндре;
• Р0302 — во 2 цилиндре;
• Р0303 — в 3 цилиндре;
• Р0304 — в 4 цилиндре.

Основной признак проблемы — запах горючего в выхлопе. Поскольку воспламенения топлива не произошло, оно выходит в первоначальном виде и начинает распространять характерный запах. Появятся хлопки, а мотор потеряет мощность или начнет троить.

Как обнаружить неисправность?

Для владельцев машин с «умной» начинкой задача обнаружения проблемы значительно упрощается. Электроника выдаёт коды ошибок, указывающие на неисправный цилиндр.

Автомобили с ЭБУ и без ЭБУ нужно проверять по-разному.

Авто с ЭБУ

Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок. Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру. Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

Авто без ЭБУ

Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

Проблема может быть в насосе для подачи топлива. Но если и с ним всё в порядке, придется снять крышку клапанов, чтобы определить, в каком состоянии цилиндры, поршневые кольца и сами клапаны. В некоторых моторах пружины клапанов «зарыты» глубоко. Чтобы их осмотреть, приходится демонтировать ГБЦ.

В машинах без ЭБУ проблему не всегда удается обнаружить самостоятельно. Неопытным водителям часто приходится обращаться в сервисные центры.

Иногда свечи дают хорошую искру, насос для подачи топлива обеспечивает нормальную производительность, прочие механизмы тоже в порядке — но вопрос с пропуском остается нерешенным. Тогда нужно обратить внимание на электрическую цепь форсунок. Двигатель может троить как до разогрева, так и после него. Для возникновения поломки достаточно, чтобы хотя бы один провод замыкался на форсунку. Такая неисправность может проявляться в разных ситуациях — на холодном моторе, после его прогрева. Также она может быть спровоцирована вибрацией.

Почему возникают пропуски зажигания в цилиндрах

Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

Читайте в этой статье

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р». Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

• Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
• Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
• Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос стабильно обеспечивает заданную производительность.

Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

Пропуски зажигания: почему бывают, как диагностировать, и как устранять

В ремонте автомобиля, как и в лечении, очень важно правильно поставить диагноз. Часто мы видим лишь симптомы болезни автомобиля, и поиск причины заболевания может стать действительно сложной задачей. Сегодня мы расскажем на конкретном примере, что причиной периодического “выпадания” из работы одного цилиндра может стать мелочь, для поиска которой придётся задействовать «тяжёлую артиллерию» в виде динамометрического стенда.

Что это такое?

Д авайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить.

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Откуда берутся пропуски зажигания в цилиндрах и как это устранить

Правильно установленный диагноз при поломке автомобиля помогает скорее восстановить работоспособность транспортного средства.

Это правило актуально при решении сложных задач, когда выявляются скрытые проблемы, одной из которых является выпадение из работы одного из цилиндров.

Часто приходится задействовать серьезную аппаратуру, к которой, например, относится профессиональный динамометрический стенд.

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Опытный автомобилист сможет заметить пропуски зажигания по косвенным причинам. В подобных случаях машина теряет мощностные характеристики, двигатель начинает работать с заметными перебоями. Даже на относительно небольшой подъем приходится взбираться на пониженных передачах. Основным виновником нестандартного поведения с высокой долей вероятности становится силовая установка.

Важно! Для четырёхцилиндровых двигателей при отсутствии горения топлива в одной из камер сгорания теряется около 25% силового потенциала двигателя.

На оставшиеся работоспособные цилиндры существенно повышается эксплуатационная нагрузка. Силовая установка подвергается заметным вибрациям. Работа на холостом ходу получается нестабильной, поэтому двигатель начинает глохнуть. При высоких оборотах мотор также может заглохнуть.

Причины пропуска зажигания в двигателях

Встречавшиеся с такой проблемой водители знают, что проблема с выпадением из слаженной системы одного из цилиндров может проявляться с различной интенсивностью:

• отсутствие работы на постоянной основе;
• функционирование в определенном интервале;
• хаотичная работа.

Последний вариант наиболее неприятный, так как машина начинает ехать рывками. Это отражается как на параметрах ДВС, так и на комфорте езды. Откладывать с решением проблемы не стоит.

Определить данную неполадку помогает встроенный в автомобиль компьютер. Он выводит закодированную информацию о распространённых ошибках на монитор. В результате получим классификацию:

• P0301 – пропуски зажигания появляются в 1 цилиндре;
• P0302 – пропуски зажигания возникают во 2 цилиндре;
• P0303 – пропуски зажигания заметны в 3 цилиндре;
• P0304 – пропуски зажигания случаются в 4 цилиндре.

Среди причин возникновения нестабильной работы выделяются три основных фактора:

• отсутствие искры для воспламенения смеси;
• невозможность обеспечения герметичности цилиндров;
• качество образуемой смеси.

Для каждого из таких последствий находятся виновники. При устранении возможной поломки необходимо учитывать, что может одновременно быть несколько причин неисправностей.

Качество горючей смеси

Топливная смесь из низкокачественного бензина или дизтоплива является потенциальным виновником множественных пропусков зажигания. Из-за механических загрязнений забиваются форсунки инжектора или топливной планки.

Устранить проблему получится, лишь заменив АЗС для заправки или при переходе на более чистый бензин с повышенным октановым числом. Обеднённая смесь в моторе появляется по причине поломок оборудования. В зоне риска находятся:

• топливный насос;
• топливный фильтр;
• регулятор давления.

Потребуется тщательная диагностика.

Свечи

В бензиновых моторах автомобилисты иногда экономят на свечах. Некачественные детали приводят к пробоям. Также со временем может деформироваться один из контактов, что приведёт к изменению зазора (увеличение или уменьшение).

Чрезмерный нагар образует корку, блокируя искровозгорание. Есть популярные способы для восстановления работоспособности, которые помогут устранить пропуски зажигания на малых оборотах

Бронепровода

В электросистеме автомобиля обязательным атрибутом являются защищённые дополнительной плетёной оболочкой провода. По ним протекает ток высокого напряжения. Если происходит их повреждение, то это проявляется в пропусках зажигания, возникающих под нагрузкой.

Деформация цилиндров

От длительного высокотемпературного воздействия блок цилиндров может деформироваться. Это приводит к искажению геометрии камеры сгорания. Пока такой мотор «холодный» и не вышел в рабочий температурный режим, гарантированы пропуски зажигания в машины на холостом ходу. Если деформация относительно небольшая, то проблема может исчезать при нагревании ДВС.

Неправильная компрессия

Слабая компрессия зачастую является предшественницей пропусков зажигания. Из-за того, что топливовоздушная смесь не сжимается до нужных показателей давления, при разгоне машина не набирает достаточно мощности. Причина кроется в пропусках сработки зажигания.

Важно в двигателе правильно настроить зазоры газораспределительного механизма. Их сбой случается после износа ГРМ, а также потому что потерялась герметичность гидрокомпенсаторов. Им необходима замена.

Как диагностировать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для проверки автомобилей, оснащённых ЭБУ, потребуется специальная электроника. Можно воспользоваться автотестером, который способен выводить коды ошибок на встроенный монитор. Аппарат даже укажет на конкретный цилиндр, в котором произошёл сбой.

В машинах, не оснащённых «электронным мозгом», неисправность придётся искать более примитивными способами. Обычно приходится перебирать под установленное капотом оборудование пошагово, начиная от качества свечей и работы бензонасоса, заканчивая замерами компрессии в цилиндрах. Сэкономить время помогают специалисты со станции техобслуживания.

Заключение

Выявлять проблемы на машинах, оснащённых электроникой, проще. Достаточно подключить мобильное диагностическое оборудование. В более «древних» автомобилях придётся искать поломку методом перебора, отключая/подключая поочерёдно какое-то электрооборудование. Также необходимо следить за возможными механическими повреждениями агрегатов, установленных в подкапотном пространстве.

avtoexperts.ru

В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие признаки?

В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

Как диагностировать?

Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

• РО302 — неисправности во втором цилиндре.

• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

Заключение

Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Ошибка P0300

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

1. В системе зажигания

• выход из строя свечи зажигания;
• пробой высоковольтного провода;
• неисправная катушка (или модуль) зажигания;
• другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

В системе питания

• некачественное топливо;
• засоренные форсунки;
• сильно загрязненный топливный фильтр;
• слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

В системе впуска выпуска

• зажатые или подвисающие клапана;
• подсос воздуха;
• слабая компрессия;
• забитый катализатор;
• нарушения работы газораспределительного механизма.

В электронной системе управления

• сбой датчиков КВ и РВ;
• сбой датчика детонации;
• сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
• сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Пропуски зажигания в цилиндре: что делать?

Пропуски зажигания

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

• Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.

В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.

Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс  рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».

 

Попробуем установить причину:

 

СВЕЧИ

Состояние свечей, банальная причина пропусков зажигания и явный способ выяснить это, выкрутили и посмотрели. Если свеча не палит бензин или газ, то это хорошо видно, сразу после того, как двигатель поработал. Не выкручивайте на горячую, но и не ждите, что бы остатки топлива испарились.

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА

Вообще все просто, проверили на разрыв и сопротивление. Иногда не заметно сразу, но если провода имеют заломы или разрыв изоляции, то при вибрации или влажной погоде могут давать о себе знать.

ПРОВОДКА

Может показаться титанической работой, но если умеете пользоваться мультиметром, то не сложней чем первые две причины пропусков зажигания. Вынимаем провода из гофрированной шланги и по одному прозванием на целостность. Заломленный провод может давать пропуск во время вибрации при работе двигателя.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Причиной выхода из строя катушки зажигания чаще всего становятся выход из строя свечи или проводов. Скажем так, напряжение в катушке не высвобождается через провод и искру в свечи и принимает весь удар на себя.

Некоторые двигателя конструктивно расположили катушки зажигания так, что после мойки двигателя она выходит из строя, из-за попадания влаги.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Самая часта причина на отечественных автомобилях из-за некачественных модулей зажигания. Модуль условно состоит из двух частей, если пропуски в двух парных цилиндрах, а провода ведут на одну сторону модуля, то причина сама на себя указывает.

Бывает, что модуль зажигания может быть рабочим на половину. В этом случае пропадает тяга и не особо заметно в работе двигателя, так как он синхронно двоит.

А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.

• Качество воздушно – топливной смеси. Как следствие некачественного топлива – забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
• Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
• Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
• Модули или катушки зажигания вышли из строя.
• Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
• Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа)  регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
• Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.

Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.

Установить и устранить неисправность можно у нас на СТО

Телефоны:

+375(29) 2000959 (мтс)

(Минск,  Минская область, Выезд по РБ)

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

P0302 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0302 Определение

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2.

• Обычно ассоциируется с кодами: P0300

Что означает P0302?

P0302 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 2. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0302, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0302 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.

Каковы симптомы кода P0302?

• Горит индикатор Check Engine
• Мигает индикатор Check Engine
• Двигатель работает резко и трясется
• Недостаток мощности двигателя
• Запах топлива из выхлопных газов
• Колебания / рывки при ускорении

В чем причина кода P0302?

(* = наиболее часто встречающийся)

• Неисправные или изношенные свечи зажигания *
• Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
• Неисправность распределителя *
• Неисправность топливной форсунки
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Неисправен датчик распределительного вала
• Неисправен датчик коленчатого вала
• Двигатель не работает
• Протекает прокладка головки
• Низкая компрессия двигателя
• Топливо низкого качества

Насколько серьезен код P0302? — тяжелая

P0302 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

Код P0302 Распространенные ошибки диагностики

Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

Код P0302 Шаги диагностики:

Инструменты, необходимые для диагностики:

• Инструменты, которые могут быть у вас уже есть:
• Инструменты, которые могут вам понадобиться (FIXD’s Top Picks from Amazon):

Как диагностировать P0302:

Сложность Диагностика и ремонт — 2 из 5

1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0302 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или поврежденную проводку (особенно цилиндр 2). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 2 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести тот же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечи цилиндра 2 в цилиндр 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания).
4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.(Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
5. Если система зажигания и топливная система проверяются, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие у вас пропуски зажигания.Некоторые типичные механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
   • Негерметичная прокладка головки
   • Сломанная пружина клапана
   • Сломанное поршневое кольцо
   • Изношенные направляющие клапана
   • Сгоревший клапан
   • Пропуск зуба цепи или ремня привода ГРМ и двигатель не работает.

Ориентировочная стоимость ремонта:

Для кода ошибки P0302 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Свечи зажигания 40–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Катушки зажигания 230–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
• Топливные форсунки 1500–1900 долларов США
• Утечка вакуума 100–200 долларов
• Топливный насос 1300–1700 долларов
• Регулятор давления топлива 200–400 долларов

Обнаружены два пропуска зажигания в цилиндре 2

Код ошибки P0302 описывается как Монитор обнаружения пропусков зажигания — пропуски зажигания в цилиндре 2.Это означает, что монитор обнаружения пропусков зажигания обнаружил пропуски зажигания в двигателе, в частности, в цилиндре 2 двигателя.

Определение

Код ошибки P0302 — это общий код ошибки, который означает проблему пропусков зажигания в цилиндре двигателя, особенно в цилиндре №2. Современные автомобили оснащены компьютером с монитором обнаружения пропусков зажигания, который сообщает сканирующему инструменту о пропусках зажигания и определяет, в каком цилиндре возникла проблема. Пропуски зажигания в двигателе просто означают отсутствие сгорания, которое может быть результатом множества причин, таких как отсутствие искры, низкая компрессия, плохое качество топлива, дозирование или попадание неизмеренного воздуха в двигатель.

Когда происходит пропуск зажигания в двигателе, автомобиль автоматически включает световой индикатор Check Engine и показывает конкретный номер. Последняя цифра в номере означает номер неисправного цилиндра. Например, цилиндр № 1 вызовет код ошибки P0301; цилиндр № 2 вызовет код ошибки P0302 и так далее.

Общие симптомы

• Индикатор проверки двигателя горит
• Двигатель труднее запускается и может споткнуться или колебаться при ускорении
• Во многих случаях автомобиль будет демонстрировать проблемы с производительностью, такие как грубая работа на холостом ходу, смерть на знаках остановки , колебания, нехватка мощности при ускорении и плохой расход топлива

Возможные причины

• Проблемы EVAP (Evaporative Emission System), такие как утечка паров топлива, которая приводит к двигателю
• Неправильное давление топлива
• Плохое топливо качество
• Кончился газ
• Неправильная установка угла опережения зажигания
• Неисправный датчик массового расхода воздуха
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
• Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов, такие как закрытые отверстия или утечка клапана EGR
• Основные проблемы двигателя, такие как Проблемы с клапанным механизмом, проблемы с синхронизацией, низкая компрессия
• Проблемы в системе зажигания, такие как дефект свечей зажигания или соответствующей проводки, проблемы с модулем зажигания или его проводкой, проблемы с датчиком зажигания и его проводкой

Как проверить

При проверке вашего автомобиля на наличие кода ошибки P0302 важно отметить информация о стоп-кадре и дублирование условий, которые устанавливают код, через тест-драйв.Это означает, что вам необходимо учитывать положение дроссельной заслонки, нагрузку на двигатель, число оборотов в минуту и ​​скорость движения. Этот код ошибки относится к конкретному пропуску зажигания, который может быть трудно обнаружить.

В случае пропуска зажигания в цилиндре вам необходимо поменять местами компоненты, такие как свечи зажигания, катушки и т. Д., Чтобы вы могли изолировать основную причину пропусков зажигания. Также важно записывать другие коды, так как пропуски зажигания могут быть вызваны неисправным компонентом или системой.

Вот четыре распространенных типа пропусков зажигания и способы проверки кода P0302.

Пропуски воспламенения зажигания

Проверьте все компоненты системы зажигания на наличие признаков износа и теплового повреждения. Клеммы свечей зажигания не должны быть почерневшими от копоти, белыми из-за перегрева камеры сгорания, зеленоватыми из-за охлаждающей жидкости. Скорее он должен поддерживать песочный цвет.

Кабели зажигания и их катушки не должны иметь дуги. По возможности проверьте систему зажигания, чтобы убедиться, что напряжение зажигания равномерно, оно должно составлять от 8 до 10 В на цилиндр.

Снимите крышку распределителя и ротор (если есть) на двигателе. Проверьте клеммы и все контактные точки на наличие признаков износа, выгибания и коррозии.

Кроме того, несмотря на то, что автомобили OBD II поставляются с системой триммирования, управляемой компьютером, убедитесь, что это правильная спецификация, даже если в ней используются отдельные катушки.

Lean Misfire

Обратите внимание на значения Long Fuel Trim, поскольку они определяют, как компьютер трансмиссии выполняет компенсацию, чтобы сбалансировать соотношение воздух / топливо.Если он составляет более 10% в одном ряду цилиндров, а не в другом, это может быть признаком утечки вакуума, трещины или дефекта во впускном коллекторе этого ряда. Вам необходимо определить, что заставляет компьютер выполнять такую ​​компенсацию, проверяя «числа» топливной корректировки для всего диапазона рабочих условий. Двигатель, который находится в хорошем состоянии, имеет положительные или отрицательные значения долгосрочной корректировки топливоподачи от 1% до 3%.

Механические пропуски воспламенения

Есть два способа проверить механические пропуски воспламенения; Испытание вакуума в коллекторе холостого хода двигателя и испытание на сжатие.Постоянные показания компрессии (примерно 10% друг от друга) и не менее 120 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, минимум 17 дюймов устойчивого вакуума — все это необходимо для плавного и полного сгорания.

Осечка трансмиссии

Неправильный ход и сильно деформированные задние тормоза могут вызвать пропуски зажигания автомобиля, проявляющиеся такими симптомами, как резкое рывков трансмиссии и замедление транспортного средства на скоростях шоссе. Чтобы проверить этот пропуск зажигания, убедитесь, что ваш автомобиль прошел тщательный осмотр, чтобы определить пропуск зажигания.Необходимо заменить весь двигатель, чтобы устранить ошибочно воспринимаемый механический пропуск зажигания, который возникает из-за раздаточной коробки, карданного вала, трансмиссии или переднего / заднего дифференциала

Как исправить

Для автомобилей, не проявляющих многих симптомов, самый простой способ чтобы избавиться от этого кода ошибки, нужно сбросить код и снова его проверить.

При появлении таких симптомов, как колебание двигателя или спотыкание, необходимо проверить разъемы проводки, ведущие к цилиндру, например свечи зажигания.

Компоненты системы зажигания необходимо заменять в рамках планового технического обслуживания. Крышку распределителя, свечи зажигания и провода, а также ротор (если применимо) необходимо заменить. В противном случае осмотрите катушку (пакеты катушек).

Если вы заметили запах тухлых яиц в выхлопе, это признак повреждения каталитического нейтрализатора и означает, что преобразователь CAT необходимо заменить.

В некоторых случаях код ошибки может быть вызван неисправными топливными форсунками.

Для получения дополнительных советов и инструкций по избавлению от индикатора Check Engine и решению этого кода ошибки, а также для получения дополнительной информации о различных кодах ошибок обращайтесь к нам по телефону Свяжитесь с нами.

P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул:

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.Автомобильные бренды, на которые распространяется этот код, могут включать, помимо прочего, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai и т. Д.

Причина того, что код P0302 хранится в вашем автомобиле OBD II, заключается в том, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил пропуск зажигания в отдельном цилиндре. P0302 относится к цилиндру номер 2. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы узнать местонахождение цилиндра номер 2 для рассматриваемого автомобиля.

Этот тип кода может быть вызван проблемой подачи топлива, большой утечкой вакуума, неисправностью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или механическим отказом двигателя, но чаще всего является результатом неисправности системы зажигания, приводящей к низкому уровню или отсутствию состояние искры.

Практически во всех транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, используется система зажигания с высокоинтенсивной искрой без распределителя, система зажигания с катушкой-свечей (COP). Он управляется компьютером PCM для обеспечения точной искры зажигания и синхронизации.

PCM вычисляет входные сигналы от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика положения дроссельной заслонки (среди прочего, в зависимости от автомобиля) для настройки стратегии синхронизации зажигания.

В реальном смысле датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала жизненно важны для работы системы зажигания OBD II. Используя входные сигналы от этих датчиков, PCM выдает сигнал напряжения, который заставляет катушки зажигания высокой интенсивности (обычно по одной для каждого цилиндра) срабатывать в последовательном порядке.

Поскольку коленчатый вал вращается со скоростью, примерно в два раза превышающей скорость распредвала (ов), очень важно, чтобы PCM знал их точное положение; как в целом, так и по отношению друг к другу.Вот простой способ объяснить этот аспект работы двигателя:

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой коленчатый вал и распределительный вал (ы) совмещены с поршнем (для цилиндра номер один) в его наивысшей точке, а впускной клапан (клапаны) (для цилиндра номер один) открыт. Это называется тактом сжатия.

Во время такта сжатия воздух и топливо втягиваются в камеру сгорания. В этот момент требуется искра зажигания, чтобы вызвать возгорание. PCM распознает положение коленчатого и распределительного валов и подает сигнал напряжения, необходимый для возникновения искры высокой интенсивности от катушки зажигания.

Сгорание в цилиндре толкает поршень назад вниз. Когда двигатель проходит такт сжатия, и поршень номер один начинает отводиться к коленчатому валу, впускной клапан (клапаны) закрывается. Это начинает такт выпуска. Когда коленчатый вал совершает еще один оборот, поршень номер один снова достигает своей наивысшей точки. Поскольку распредвал (-ы) совершил только половину оборота, впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан открыт.В верхней части такта выпуска искра зажигания не требуется, поскольку этот ход используется для выталкивания отработавших выхлопных газов из цилиндра через отверстие, созданное открытым выпускным клапаном (ами), в выпускной коллектор.

Типичная работа катушки зажигания высокой интенсивности достигается при постоянной подаче предохраненного, переключаемого (присутствует только при включенном зажигании) напряжения батареи и импульса заземления, подаваемого (в соответствующий момент) от PCM. Когда импульс заземления прикладывается к цепи катушки зажигания (первичной), катушка испускает искру высокой интенсивности (до 50 000 вольт) в течение доли секунды.Эта высокоинтенсивная искра передается через провод свечи зажигания или кожух и свечу зажигания, которая ввинчивается в головку блока цилиндров или впускной коллектор, где она контактирует с точной топливно-воздушной смесью. Результат — управляемый взрыв. Если этого взрыва не происходит, это влияет на уровень оборотов двигателя, и PCM его обнаруживает. После этого PCM отслеживает положение распределительного вала, положение коленчатого вала и отдельные входы напряжения обратной связи катушки, чтобы определить, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания или пропуск зажигания в настоящее время.

Если пропуски зажигания в цилиндре непостоянны или недостаточно серьезны, код может отображаться как ожидающий, а индикаторная лампа неисправности (MIL) может мигать только тогда, когда PCM действительно обнаруживает пропуски зажигания (а затем гаснет, когда это не так). Система разработана таким образом, чтобы предупреждать водителя о том, что пропуск зажигания в двигателе такой степени может нанести вред каталитическому нейтрализатору и другим компонентам двигателя. Как только пропуски зажигания станут более постоянными и серьезными, будет сохранен P0302 и произойдет постоянное свечение MIL.

Уровень серьезности кода

Условия, которые способствуют хранению P0302, могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и / или двигателя. Этот код следует классифицировать как серьезный.

Симптомы кода

Симптомы P0302 могут включать:

• Пониженная мощность двигателя
• Ощущение неровности или нестабильности от двигателя (на холостом ходу или при небольшом ускорении)
• Странный запах выхлопных газов двигателя
• Мигает или постоянно горит MIL (индикатор неисправности)

Причины

Код P0302 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Неисправность катушки (катушек) зажигания
• Неисправность свечей зажигания, проводов свечей зажигания или пыльников свечи зажигания
• Неисправность топливных форсунок
• Неисправность системы подачи топлива (топливный насос, реле топливного насоса, топливные форсунки или топливный фильтр)
• Серьезная утечка вакуума в двигателе
• Клапан системы рециркуляции ОГ застрял в широко открытом положении
• Забиты порты системы рециркуляции ОГ

Этапы диагностики и ремонта

Для диагностики сохраненного (или ожидающего) кода P0302 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

• Начните диагностику с визуального осмотра поврежденной катушки зажигания, свечи зажигания и пыльника свечи зажигания
• Компоненты, загрязненные жидкостью (масло, охлаждающая жидкость двигателя или вода), должны быть очищены или заменены
• Если рекомендуемый интервал технического обслуживания требует (всей) замены свечей зажигания, сейчас самое подходящее время для этого
• Осмотрите первичную проводку и разъемы соответствующей катушки зажигания и при необходимости отремонтируйте
• Двигатель работает под ключ (KOER), проверьте наличие большой утечки вакуума и при необходимости отремонтируйте
• Если коды обедненных выхлопных газов или коды подачи топлива сопровождают код пропуска зажигания, они должны быть диагностированы и отремонтированы в первую очередь
• Все коды положения клапана рециркуляции ОГ должны быть исправлены до диагностики кода пропусков зажигания
• Недостаточные коды потока рециркуляции отработавших газов должны быть устранены перед диагностикой этого кода

После устранения всех перечисленных выше проблем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные о стоп-кадре.Я люблю записывать эту информацию, поскольку она может быть полезной позже. Теперь очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли P0302 во время продолжительной тестовой поездки.

Если код сброшен, используйте свой источник информации о транспортном средстве для поиска бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к рассматриваемым симптомам и кодам. Поскольку списки TSB составлены на основе многих тысяч ремонтов, информация, найденная в соответствующем списке, вероятно, поможет вам поставить правильный диагноз.

Позаботьтесь о том, чтобы найти цилиндр, который пропускает зажигание.Как только это будет выполнено, вы должны определить точную причину неисправности. Вы можете потратить много часов на тестирование отдельных компонентов, но у меня есть простая система для выполнения этой задачи. Описанная процедура относится к автомобилю, оборудованному автоматической коробкой передач. Транспортные средства с механической коробкой передач также могут быть испытаны таким способом, но это более сложный способ.

Это выглядит следующим образом:

1. Определите, в каком диапазоне оборотов в минуту чаще всего возникают пропуски зажигания. Это может быть сделано путем пробного вождения или проверки данных стоп-кадра
.
2. Определив диапазон оборотов, запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры
3. Установите противооткатные упоры с обеих сторон ведущих колес автомобиля
4. Попросите помощника сесть на сиденье водителя и переведите переключатель передач в положение DRIVE с включенным стояночным тормозом и его ногой, сильно нажимающей на педаль тормоза.
5. Встаньте рядом с передней частью автомобиля так, чтобы можно было дотянуться до двигателя, с открытым и закрепленным капотом.
6. Попросите помощника постепенно повышать уровень оборотов, нажимая педаль акселератора до тех пор, пока не появится пропуск зажигания.
7. При пропуске зажигания в двигателе ВНИМАТЕЛЬНО поднимите катушку зажигания с места и отметьте степень образования искры высокой интенсивности.
8. Искра высокой интенсивности должна быть ярко-синего цвета и иметь потрясающую силу.Если это не так, подозревайте неисправность катушки зажигания
.
9. Если вы не уверены в уровне искры, создаваемой рассматриваемой катушкой, поднимите заведомо исправную катушку с места и понаблюдайте за степенью искры
10. Замена соответствующей свечи зажигания и пыльника / провода рекомендуется, если катушка зажигания подлежит замене
11. Если кажется, что катушка зажигания срабатывает нормально, выключите двигатель и вставьте заведомо исправную свечу зажигания в кожух / провод
12. Перезапустите двигатель и попросите помощника повторить процедуру
13. Наблюдайте за сильной искрой на свече зажигания.Он также должен быть ярко-синим и насыщенным. Если это не так, подозревайте, что свеча зажигания неисправна для соответствующего цилиндра
.
14. Если искра высокой интенсивности (для пораженного цилиндра) кажется нормальной, вы можете выполнить аналогичный тест для топливной форсунки, осторожно отсоединив ее, чтобы увидеть, не обнаружена ли какая-либо разница в оборотах двигателя. Работающая топливная форсунка также будет издавать слышимый тикающий звук
15. Если топливная форсунка не работает, используйте индикатор узла для проверки напряжения и сигнала заземления (на разъеме форсунки) при работающем двигателе.

В большинстве случаев вы обнаружите причину пропусков зажигания к тому времени, когда закончите тестирование искры высокой интенсивности.

• Системы рециркуляции ОГ, в которых используется система впрыска выхлопных газов в отдельные цилиндры, как известно, вызывают симптомы, имитирующие состояние пропуска зажигания. Порталы цилиндра системы рециркуляции ОГ забиваются и вызывают сбрасывание всех газов системы рециркуляции ОГ в один цилиндр, что приводит к пропуску зажигания
• Будьте осторожны при испытании искры высокой интенсивности. Напряжение 50000 вольт может быть опасным или даже смертельным в чрезвычайных обстоятельствах
• При испытании искры высокой интенсивности держите ее подальше от источников топлива, чтобы избежать катастрофы

Обсуждения связанных с DTC

• 2006 FORD F150 код P0302, P0304
  Привет замененные свечи зажигания, катушки, перевернутые катушки и форсунки все еще имеют пропуски зажигания на цилиндрах №2 и №4.Нужна помощь. BAST ….
  
• 2003 Honda Civic EX P0300, P0302, P0301, P0303, P0304
  Любая помощь будет принята с благодарностью! ———————————————- Год: 2003 Марка: Honda Модель: Civic Двигатель: 1,7 л, SOHC, 4 цилиндра (D17A6) Пробег: 43000 Сохранено: P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3 P0304 Цилиндр 4 …
  
• 1998 neon P0201, P0202, P0302. P0300
  Я только что купил свой первый додж неон, и у меня появилось несколько кодов.Я знаю, что это такое, но не знаю, что могло вызвать проблемы. это неоновый 2,0 SOHC 4-дверный автомобиль 1998 года выпуска, 120000 миль. он имеет грубый холостой ход и даже хуже, когда когда-либо его включили. он спотыкается и дергается, когда на постоянной скорости .wh …
  
• 99 код пригорода P0302
  Продолжаю получать этот код на моем двигателе 5.7, уже заменены свечи, провода, датчик коленвала, крышка распределителя топливной форсунки, очищаю и сбрасываю код но индикатор проверки двигателя и тот же код возвращаются примерно через 1 день.в свет иногда мигает при движении по шоссе. в чем еще может быть проблема быть …
  
• 2000 Montana p0302 и p0171
  Этот пост относится к Pontiac Montana 2000 года выпуска, 3.4V6, AT, пробег 158000 миль. Я недавно сделал чистку впускного канала, потому что мой анализ масла показал грязные камеры сгорания. Я пропустил чистящее средство через воздухозаборник и прогнал (дымовая завеса за фургоном). После этого был установлен p0302. Прикидываем зажигание …
  
• Только что купил Grand Cherokee с P0300 P0301 P0302…егад!
  Во-первых, этот сайт потрясает! Теперь о неприятностях … Я только что купил у одного владельца Jeep Grand Cherokee Limited 2001 года выпуска с 77 000 миль для моей невесты, и менее чем через 20 миль загорелась чертова лампа проверки двигателя! Я очень хорошо знаю старинные автомобили, но новые вещи поражают мой крохотный ум … че …
  
• Dodge Ram P0300 / P0302 / P0304 / P0357
  Всем привет. У меня Dodge Ram 1500 2002 года выпуска с 4,7-литровым двигателем V8. Моя дочь использовала мой грузовик довольно давно, и недавно она вернула его мне, потому что он начал ездить грубо и умирать.Я проверил коды и вот что я получил: P0300 (общий пропуск зажигания), P0302 (пропуск зажигания в цилиндре 2), P0304 (пропуск зажигания …
  
• P0302 Код 2007 Chevy Cobalt 2.2L
  Привет, я получаю P0302. Я заменил свечи зажигания, а также заменил блоки катушек цилиндров 2 и 3. Я использовал очиститель топливных форсунок, и код на некоторое время исчез. Иногда он будет сильно переключаться с 1-й на 2-ю передачу, но я думаю, что это связано с кодом P0302. …
  
• новичок здесь — нужна помощь с кодами P0300, P0302 и P0303
  My 2000 Dodge Stratus 2.4 остановились во время движения по автостраде. Я подключил сканер и получаю эти показания. Какие-либо предложения должны были начать поиск или что могло бы быть наиболее вероятной причиной этих кодов ошибок? Надеюсь, кто-то может помочь. Спасибо ….
  
• 2001 jeep 4.7 несколько кодов p0202 p0175 p0300 p0301 p0302
  У меня Jeep Grand Cherokee 4.7 2001 года выпуска 120 000 миль. Ехал нормально, немного низко работал на холостом ходу. и киоски. Получение кодов p0202, p0175, p300, p301, p302.поменял местами катушки на 1 и 2 (сначала очищенные коды) и все еще грубо работает на холостом ходу, но теперь не выдает никаких кодов? …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P0302?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0302, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Двигатель глохнет, код пропуска зажигания и пропуск зажигания в цилиндре

Главная> Глохнет двигатель, код пропусков зажигания и пропуски зажигания в цилиндре

Глохнет двигатель, код пропуска зажигания и пропуск зажигания в цилиндре

Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.

Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя.

Двигатель глохнет (индикатор проверки двигателя может гореть или не гореть)

Глохнет обычно, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.Если загорается индикатор проверки двигателя, вы можете найти любой из следующих кодов:

• P0505 — P0509 Коды цепи управления холостым ходом
• P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 коды датчика положения коленчатого вала
• P0171, P0174 коды состояния обедненного топлива
• P0400 — P0409 Коды, связанные с EGR

Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.Другие возможные причины включают грязный корпус дроссельной заслонки, утечку вакуума, неправильную установку опережения зажигания (задержку), плохой газ (вода или другое загрязнение), затягивание компрессора кондиционера или клапан продувки EVAP, который застрял в открытом положении и заливает двигатель. с парами топлива. Что проверять: шланговые соединения корпуса дроссельной заслонки и регуляторы холостого хода, а также всасываемый вакуум (проверьте корпус дроссельной заслонки, коллектор и шланговые соединения на утечки, а также клапан PCV и шланг). С помощью AutoTap Express DIY посмотрите на обороты двигателя, расчетную нагрузку на двигатель, массовый расход воздуха, угол положения дроссельной заслонки, краткосрочную корректировку топлива (STFT) и угол зажигания.На некоторых автомобилях вы также можете посмотреть рабочий цикл или положение двигателя управления холостым ходом и / или датчик отслеживания холостого хода (если он есть в автомобиле). Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя. Это может вызвать утечка вакуума, поэтому не заменяйте двигатель управления холостым ходом, пока не оцените возможность утечки вакуума.

Check Engine Light On, P0300 Код случайного пропуска зажигания

Случайный пропуск зажигания означает, что ваш двигатель пропускает зажигание, но проблема не связана с одним или двумя цилиндрами.Он случайным образом перескакивает с одного цилиндра на другой. Случайный код пропуска зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена. Но причиной может быть что угодно, от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных топливных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечей или проблем с компрессией. Даже загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать код обеднения и / или пропуски зажигания. Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.Первое, что нужно проверить — это всасываемый вакуум с помощью вакуумметра. На большинстве автомобилей нормальное значение составляет от 17 до 21 дюйма рт. Если игла находится ниже, подпрыгивает вверх и вниз или постоянно опускается, у вас проблема с вакуумом. Найдите возможные утечки вакуума, проверив соединения вакуумных шлангов, корпус дроссельной заслонки и коллектор, а также клапан из ПВХ и водопровод. Утечка из клапана системы рециркуляции ОГ также может действовать как утечка вакуума и вызывать случайные пропуски зажигания. Следующее, что вам следует проверить, это давление топлива по манометру.Если это выходит за рамки технических характеристик (подробности см. В руководстве по обслуживанию, поскольку давление топлива имеет решающее значение для надлежащей работы двигателя), проблема может заключаться в слабом топливном насосе, низком напряжении в насосе (проверьте реле и проводку) или в препятствиях в топливопровод (как забитый фильтр). Неисправное реле давления топлива также может вызвать утечку давления и помешать исправному топливному насосу подавать полное давление на форсунки. Грязные форсунки также могут ограничивать подачу топлива и приводить к обеднению топлива.Многие обычные марки бензина не содержат достаточного количества моющего средства для поддержания чистоты форсунок. Частые короткие поездки ускоряют накопление отложений на форсунках. Очистка форсунок с помощью высококачественной присадки к топливному баку (или их профессиональная очистка) может решить эту проблему. Посмотрите на краткосрочную корректировку топлива (STFT) и долгосрочную корректировку топлива (LTFT) с помощью AutoTap Express DIY. Если числа высокие, это означает, что двигатель работает на обедненной смеси.

Check Engine Light On, P030x Конкретный код пропусков зажигания в цилиндре

Одной из впечатляющих особенностей систем OBDII является возможность самодиагностики пропусков зажигания и определения неисправного цилиндра.Например, P0302 указывает на пропуск зажигания в цилиндре №2. Пропуск зажигания в конкретном цилиндре указывает на отсутствие компрессии, соответствующей топливной смеси или искры. Начните с визуального осмотра, ища утечку вакуума возле цилиндра и любые признаки износа на проводе свечи зажигания. Проверьте компрессию в целевом цилиндре, чтобы убедиться в исправности двигателя. Воспользуйтесь стетоскопом, чтобы прослушать топливную форсунку подозрительного цилиндра. Прослушайте характерные щелчки и сравните с другим цилиндром.

Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0302 Возможные причины

• Неисправная свеча зажигания 2
• Топливная форсунка 2 забита или неисправна
• Неисправность катушки зажигания 2
• Жгут проводов топливной форсунки 2 обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи топливной форсунки 2
• Жгут проводов катушки зажигания 2 обрыв или закорочен
• Катушка зажигания 2 цепи плохое электрическое соединение
• Недостаточная компрессия цилиндра 2
• Неправильное давление топлива
• Утечка всасываемого воздуха

Как ремонт кода P0302?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Технические заметки

Код P0302 означает, что цилиндр 2 пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 2. Если проблема не исчезнет, ​​необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».

Сколько стоит диагностика кода P0302

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода P0302 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
• Отсутствие / пропадание питания
• Жесткий старт
• Колебания двигателя

P0302 Значение

Модуль управления двигателем (ECM) использует информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания в цилиндре двигателя.Контролируя изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаруживать пропуски зажигания в отдельных цилиндрах.
Экстремальные пропуски зажигания в цилиндре могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Контрольная лампа неисправности (MIL) будет мигать при наличии условий для повреждения каталитического нейтрализатора. Диагностические коды неисправности (DTC) P0302 соответствуют цилиндрам 2. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, устанавливается код неисправности для соответствующего цилиндра, при этом до 2 соответствующих топливных форсунок отключаются как минимум. 30 с.Затем ECM повторно включит топливную форсунку и после примерно 200 оборотов двигателя определит, присутствуют ли пропуски зажигания. Если пропуски зажигания все еще присутствуют, ECM отключит топливную форсунку, повторяя процесс. Если пропусков зажигания нет, топливная форсунка останется включенной блоком управления двигателем. В приложениях системы прямого впрыска с искровым зажиганием (SIDI), если код неисправности топливной форсунки устанавливается во время пропуска зажигания, контроллер ЭСУД не включает форсунку повторно.

Информация по конкретным маркам

P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 FORD (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P0302 FORD Возможные причины

• Неисправная свеча зажигания 2
• Топливная форсунка 2 забита или неисправна
• Неисправность катушки зажигания 2
• Жгут проводов топливной форсунки 2 обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи топливной форсунки 2
• Жгут проводов катушки зажигания 2 обрыв или закорочен
• Катушка зажигания 2 цепи плохое электрическое соединение
• Недостаточная компрессия цилиндра 2
• Неправильное давление топлива
• Утечка всасываемого воздуха

Как исправить код P0302 FORD?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Технические заметки

Код P0302 означает, что в цилиндре 2 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 2.Если проблема сохраняется, необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».

Существует заводской бюллетень обслуживания для Ford Mustang 2011 года:
Заводской бюллетень обслуживания Ford Mustang 2011 года Код OBDII P0302
Бюллетень заводского обслуживания рекомендует перепрограммировать модуль управления трансмиссией (PCM) для решения проблемы.

Видео, отправленное пользователем

Стоимость диагностики P0302 Код FORD

Работа: 1.0

Стоимость диагностики кода P0302 FORD составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Когда обнаруживается код?

Цилиндр двигателя 2 пропускает зажигание.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
• Отсутствие / пропадание питания
• Жесткий старт
• Колебания двигателя

P0302 FORD Описание

При пропуске зажигания частота вращения двигателя будет колебаться.Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы вызвать изменение сигнала датчика положения коленчатого вала ( CKP ), модуль управления двигателем ( ECM, ) может определить, что происходит пропуск зажигания.

Информация для конкретных моделей Ford

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Ford P0302 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

цилиндр 2 пропуск зажигания — это печально известная неисправность прокладки головки блока цилиндров?

Вот мои вопросы:

1. Насколько вероятно, что это проблема с прокладкой головки блока цилиндров, учитывая, что это обычная проблема в Prius?
2. Есть ли способ напрямую подтвердить проблему с головной прокладкой? (И обходной поиск неисправностей других систем) Видео осмотр цилиндра на предмет утечки охлаждающей жидкости? Тестер утечки сгорания? Тест на сжатие? Тестер утечки?
   
3. Заменить прокладку головки блока цилиндров или заменить двигатель? Зачем мне менять двигатель, если я могу просто поменять прокладку головки блока цилиндров?
4. Что вызывает выход из строя прокладки головки блока цилиндров? Забита система рециркуляции отработавших газов? Прерывистый водяной насос? Что-то другое?
5. Обработка деформированной головки относительно легко, потому что мне не нужно снимать двигатель, но как часто в Prius 3-го поколения деформируется сам блок?

Щелкните, чтобы развернуть…

Как человек, который только что заменил двигатель в моем Приусе 2010 года выпуска с поломкой прокладки головки блока цилиндров, я могу подтвердить несколько вещей.

1. Я почти могу гарантировать, что это неисправность прокладки головки блока цилиндров. Тебе повезло, мой провалился на 100 000 миль. Они потерпят неудачу, просто если вопрос когда. Для проверки вы можете купить жидкость для проверки выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Если жидкость меняет цвет с охлаждающей жидкостью, у вас есть утечка в головке. Не идите к механику и не тратьте сотни долларов, как я, на то, что составляет 5 секунд работы.

2. Прокладки головки блока цилиндров выходят из строя независимо от перегрева или технического обслуживания, это техническая неисправность этого автомобиля. Все согласны с тем, что водяной насос постепенно перестает обеспечивать достаточное давление или циркуляцию охлаждающей жидкости и постепенно лишает цилиндры охлаждающей жидкости, достаточной для того, чтобы убить прокладки головки, но не настолько, чтобы вызвать перегрев. (На мой взгляд, планируется моральное устаревание от toyota).

3. Заменить двигатель. Когда головка выходит из строя, это может вызвать давление в цилиндрах и испортить ваши стержни, вызвать деформацию поверхности двигателя или деформацию головки.Вы же не хотите тратить более 20 часов труда только на замену двигателя. Замена двигателя и прокладка головки блока цилиндров практически идентичны по стоимости, так почему бы не получить что-нибудь отремонтированное с какой-либо гарантией?

Убедитесь, что в заменяемом двигателе обновлены более прочные прокладки, а также улучшены болты головки. Даже после этих двух замен мой механик по-прежнему сказал, что они видели преждевременные отказы на этих двигателях, независимо от водяного насоса или впускного коллектора (хотя сохранение их в рабочем состоянии с профилактическим обслуживанием не повредит).

В конце концов, Gen3 Prius — это лимон, и Toyota придется заплатить. В наши дни нелепо видеть такие масштабные отказы прокладок головки блока цилиндров.