День: 10.04.2021

10Апр

Что такое тнвд в автомобиле: Мой дорогой дизель: почему ломаются ТНВД, и как их чинят

10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

Мой дорогой дизель: почему ломаются ТНВД, и как их чинят

С одной стороны, вы получаете неимоверно производительный ДВС с паровозной тягой и уменьшенным расходом, с другой – необходимость повышенного внимания к качеству топлива, более частой замене топливного фильтра и довольно большим расходам в случае необходимости ремонта или замены элементов системы. Но если первая чаша весов все же перевесила, и вы стали обладателем автомобиля «на дизеле» с системой Common Rail, то стоит посмотреть, как ремонтируются элементы этой системы. Сегодня мы выясним, как выполняется ремонт ТНВД.

Кратко об устройстве

Common Rail: это словосочетание у всех на слуху, и многие даже знают, что это такое. Говоря простым языком, это не что иное, как система впрыска дизельного топлива из общей магистрали непосредственно в цилиндр двигателя под очень высоким давлением (1 600 – 1 800 бар). Некоторые скажут: но ведь дизтопливо уже давно впрыскивается непосредственно, в чем же особенность? Ответ лежит на поверхности, в самом названии: это «единая магистраль».

Раньше, до появления Common Rail, дизтопливо под давлением, создаваемым ТНВД (топливным насосом высокого давления) отправлялось сразу к форсунке, через которую впрыскивалось в цилиндр. В новой же системе насос нагнетает топливо в топливную рампу, которая сама по себе является аккумулятором – а уже от рампы топливо по трубкам подводится к форсункам.

Благодаря подобной схеме получается, что все форсунки имеют в своем распоряжение топливо под одинаковым давлением в любое время и в любом количестве – причем давление это довольно высокое. Оно необходимо для лучшего распыления и, следовательно, смешивания топлива с воздухом, а значит, для более полного сгорания. Все это – звенья цепи, ведущей к повышению эффективности работы ДВС.

Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем. Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.

Следующий элемент в схеме – форсунки. В современных моторах они могут быть электромагнитными или пьезоэлектрическими. Вторые, к слову – последнее слово техники в дизелестроении.

Для завершения схематической картины работы Common Rail добавим, что топливо от рампы подается к форсункам, но не запирается в самой рампе, а отводится через сливной канал. По сути, топливо в системе постоянно циркулирует, но как только сигнал «приходит» на электромагнитный клапан, он «открывает» форсунку, и топливо распыляется в цилиндр. Кстати, именно об устройстве и работе форсунок мы поговорим в следующей статье.

Устройство ТНВД

Конструктивно насосы могут быть роторными или, как в нашем случае, плунжерными. Так как в наше поле зрения попал плунжерный насос, и на данный момент он более распространен, то и рассматривать мы будем различные вариации этой конструкции.

Принцип работы предельно прост: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу. Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.

Если обратиться к деталям, то можно выделить три типа ТНВД.

Первый – «голый» насос: топливо к нему подкачивается отдельным насосом, смонтированным в баке. Второй – ТНВД с регулятором давления. И, наконец, третий – на котором установлен и подкачивающий насос, и регулятор давления, который в случае необходимости сбрасывает топливо под избыточным давлением в «обратку».

Существуют также небольшие отличия и в конструкции плунжеров. Для наглядности мы разбирали и ремонтировали ТНВД с плунжером, перемещающимся в стакане, который можно извлечь из корпуса и заменить в сборе. Однако есть и конструкции, в которых сам корпус исполняет роль стакана. В принципе, о механике здесь больше ничего и не скажешь – она простейшая.

Что может поломаться?

Первый и чуть ли не единственный враг всех деталей топливной аппаратуры дизельного двигателя – вода. Не исключение здесь и ТНВД с прецизионной подгонкой пары плунжер-стакан и клапанами. Помните статью про дизельный фильтр-отстойник с краном для слива воды? Так вот если не следить за водой в отстойнике, то в один момент ваш автомобиль потеряет тягу «на низах», а может и во всем диапазоне оборотов – как повезет. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что зачастую качество нашего дизтоплива оставляет желать лучшего, потому даже если каждый день сливать воду из отстойника, но при этом заправляться на подозрительных станциях – результат будет такой же.

Еще один момент, который нужно выделить в самом начале: ни в коем случае нельзя давать работать ТНВД «на сухую» – иными словами, надо исключить пуск двигателя без прокачки топливной системы. ТНВД смазывается топливом, а работа без смазки «приговорит» его в считанные минуты.

Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной подклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.

Конечно, в предыдущем абзаце упомянуты не все возможные поломки. Могут, например, порваться и уплотнительные кольца крышек корпуса или фланца (в зависимости от конструкции) – но это обычно случается только в процессе разборки. Выйти из строя может регулятор давления – как его электрическая, так и механическая часть. Этим список потенциальных неисправностей, пожалуй, можно завершить.

Зато по топливоподкачивающему насосу вопросов обычно не возникает, так как там ломаться попросту нечему. Он являет собой обычный шестеренный насос внешнего зацепления – такой же, как масляный насос на Жигулях.

Начало

В любом уважающем себя и клиента сервисе перед тем, как лезть в «железо», выполняют компьютерную диагностику двигателя и его систем. Благодаря ей можно локализовать поломку – вернее, приблизительно понять, кто именно стал виновником неправильной работы двигателя. Окончательно убедившись, что это ТНВД, его направляют в ремонтный цех.

Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.

Уже на данном этапе мастер может понять, в чем проблема и каков приблизительный масштаб предстоящих работ и затрат.

В работу!

Как уже упоминалось выше, мы для наглядности разбирали ТНВД с возможностью замены пары стакан-плунжер. Это немного устаревшая конструкция, но для понимания устройства – самый оптимальный вариант. Итак, поместив насос в сборе на поворотный стол и закрепив его на нем, мы выкрутили элементы крепления и сняли переднюю крышку.

Сальник и втулка отправляются под замену в любом случае.

После этого шага сразу стало понятно, почему насос не создавал нужного давления: из-за коррозии, которая «победила» почти все внутренности ТНВД, завис один из плунжеров, результат – сниженная производительность. Далее мы сняли крышку подклинившего плунжера вместе с клапанами.

Сняв крышку, мы извлекли стакан с плунжером.

Мастер, немного поработав плунжером, сделал вывод, что можно попробовать его разработать, но лучше, конечно, заменить. Это зависит от решения клиента – или оставить все как есть, фактически ожидая очередного подклинивания, или заменить пару. Остальная коррозия, что видна в корпусе, будет удалена без особых проблем.

Кстати клапаны тоже поставляются как детали, потому заменить их не проблема – весь вопрос в цене.

Уплотнительные кольца под крышками также подлежат замене.

Таким же образом мы извлекли оставшиеся плунжеры – они были в нормальном рабочем состоянии. В итоге было принято решение заменить все плунжерные пары и клапаны. Никакие расточки или шлифовки не предусмотрены: заложили производители возможность замены основных деталей – и на том спасибо. Хотя случись аналогичная беда с более современным насосом, без крышек и без стаканов — пришлось бы заменять весь корпус ТНВД.

Именно такой насос мы использовали как пример на диагностическом стенде. Вот такой неоднозначный жест от производителей – вроде и намерения благие (повышенная прочность и износостойкость, уменьшенная цена производства), но и возможностей для ремонта куда меньше. Именно поэтому нужно помнить: чем автомобиль моложе, тем вероятность агрегатного ремонта – такого, когда заменяют весь агрегат в сборе – выше.

По окончании работ

После замены деталей и сборки насос снова ставят на стенд для диагностики. И если хоть один из параметров выйдет в «красную» зону, то насос вернется на верстак под разборку с последующим, уже повторным, ремонтом. Полностью исправный насос необходимо запечатать в герметичную упаковку, чтобы исключить попадание внутрь влаги. Ну а далее – только установка обратно на двигатель.

В завершение

Да, автомобили с дизельными двигателями совершили необычайный рывок в автоиндустрии, дав возможность экономить на топливе порой без потери в мощности, но с выигрышем в моменте. Однако вместе с этим пришла немалая головная боль для хозяев – необходимость более тщательного выбора поставщика продуктов нефтепереработки и еще более тщательного изучения заводского руководства по обслуживанию и эксплуатации своего четырехколесного спутника. Интересная интерпретация закона механики – в чем-то выигрываешь, в чем-то теряешь. Ну а для апологетов тяжелого топлива можно оставить памятку из двух пунктов: во-первых, чаще меняйте топливные фильтры (невзирая на техрегламент), а во-вторых, следите за индикаторами на приборном щитке – там есть особый значок, отображающий необходимость слива воды из фильтра-отстойника.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), к.т. +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с поломкой ТНВД?

Всего голосов:

Что такое ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) в автомобиле

Начать стоит с того, что топливный насос высокого давления или, как его часто сокращают, ТНВД – один из самых основных и важных элементов дизельного двигателя. Он несет в себе следующие важные функции: регулирует процесс поступления топлива, то есть контролирует начало этого процесса и под давлением нагнетает само топливо.

По мере совершенствования конструкции, появились аккумуляторные системы, они стали отвечать непосредственно за впрыск горючего. То есть с появлением электроники, все стало намного проще с одной стороны, но сложнее с другой. Аккумуляторные системы были неразрывно связаны с форсунками, поэтому благодаря электронике, все высчитывалось и распределялось автоматически.

Плунжерная пара -это основная составляющая ТНВД. Она объединяла поршень и цилиндр. Деталь эта была непростая, для ее изготовления использовали высококачественную сталь, а сама конструкция выполнялась с высокой точностью. Втулкой и плунжер имели между собой определенный зазор, называемый прецизионным сопряжением.

Виды и конструкционные особенности ТНВД

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) подразделяются на следующие виды по своей конструкции, называя, мы будем давать краткое его описание. Первый, с которого необходимо начать, это рядный ТНВД. В нем топливо нагнетается за счет так называемых плунжеров или их пары.

Второй вид ТНВД – это распределительный. Он имеет уже несколько другую структуру: внутри может размещаться один или несколько плунжеров. Каждый из них отвечает за нагнетание топливо в том или ином цилиндре.

Третий вид – это магистральный, в котором горючее нагнетается непосредственно в аккумуляторе. ТНВД устанавливаются в том числе и на бензиновые моторы. Там они связаны напрямую с системой впрыска.

Отличие от дизельных агрегатов лишь в создаваемом давлении, здесь оно на порядок ниже, чем в дизелях. Выпуском ТНВД занимаются ведущие компании, каждая из которых постоянно на слуху. Это и Lucas, и Denso, и Bosch, и Zexel.

Теперь более конкретно о каждом из видов.

Рядный насос

Он устроен таким образом: в нем имеются плунжерные пары, каждая из которых замыкается на определенный цилиндр. Все они расположены внутри корпуса ТНВД дизельного двигателя. Там же предусмотрены конструкцией каналы, по которым горючее подводится и отводится. Движение плунжеров происходит за счет кулачкового вала, на который в свою очередь воздействует вал коленчатый.

Каждый плунжер ТНВД размещен на своеобразном пучке и воздействует на него. При работе он прижимается к своему пучку. Это происходит за счет пружин. Наглядно это можно представить.

Смотрите, вал с пучками начинает двигаться, соответственно его детали начинают воздействовать на плунжер и толкать его. Соответственно, тот начинает двигаться вверх — вниз по втулке.

Что этот процесс дает нам? А благодаря ему происходит поступление горючего из ТНВД в определенных количествах к форсункам. То есть данное устройство позволяет открывать и закрывать вход для поступления и выпуска горючего с определенно периодичностью.

Данный механизм позволяет создавать давление и открывать клапан, который отвечает за нагнетание. А если этот агрегат запускается, то обеспечивается доступ горючего к форсунке. Момент подачи горючего и его количество распределяется за счет механического воздействия. Оно происходит за счет того, что плунжер поворачивается в корпусе втулки.

Беспрепятственные повороты ему обеспечивает шестерня, которая напрямую завязана на зубчатую реку. Если следовать дальше по цепочке, после рейки, то следующим элементом уже является педаль газа.

Вверху плунжер выглядит, как лопатка и имеет наклонную поверхность. Он позволяет отсеивать лишнее горючее, тем самым производя его контроль в поступлении. Весь этот процесс регулируется механически за счет центробежной муфты.

Что при этом происходит? Вы увеличиваете обороты двигателя, а в системе производится ранняя подача топлива и наоборот, когда уменьшаете, то происходит поздняя подача. У такой конструкции ТНВД более высокая практичность и надежность. Такого типа толпивные насосы высокого давления могут работать и с низкими видами горючего. Смазка этих агрегатов производится моторным маслом и смазываются двигателем.

Данный тип ТНВД отличаются от рядных по своей конструкции. Они имеют в своем распоряжении всего один или два плунжера, которые распределяются на все цилиндры мотора. Поэтому имеют более компактный вид и меньший вес.

По функциональности такие насосы позволяют обеспечить более высокую равномерность подачи. Но при всех этих плюсах, у них есть и минусы. Большинство деталей в конструкции не долговечны.

Рядные ТНВД для дизельного двигателя, используются и на легковых, и на грузовых автомобилях. А распределительные насосы высокого давления только на легковых машинах. Их конструкция может быть различная, и включать разные приводы плунжеров.

Самыми распространенными из них видами в области эксплуатации являются торцевые и внутренние. Они считаются более долговечными, так как на них не производится никаких нагрузок. В таком типе насосов с торцевым приводом главным является распределяющий плунжер.

Благодаря ему, топливо дизельного двигателя равномерно распределяется из ТНВД по цилиндрам. Когда кулачковая шайба начинает двигаться, плунжер начинает тоже двигаться, совершая при этом поступательные и возвратные движения. Шайба тоже при этом движется по роликам.

Благодаря этому, эти две детали действуют друг на друга, что позволяет создать необходимое давление для горючего. Назад она возвращается за счет пружины. Сила вращения плунжера исходит от приводного вала. Весь этот механизм позволяет распределять топливо по цилиндрам.

Топливо регулируется опять же за счет механического воздействия и электроники. При механическом регулировании опять задействована центробежная муфта, на которой находятся грузы. Эта муфта отвечает за изменение величины топливной подачи, путем воздействия на дозатор.

Магистральный насос

Этот вид используется в аккумуляторной системе. Он отвечает за нагнетание горючего в топливную рампу. Отличие его от других видов насосов является тот факт, что он позволяет создавать давление горючего, намного выше, чем в других видах ТНВД.

В своей конструкции магистральный вид может иметь, как один, так и два, и три плунжера. Их привод обеспечивается за счет кулачковых шайбы и вала. Когда вращается вал, происходит воздействие на плунжер возвратной пружины, и тот соответственно движется вниз. Этот процесс позволяет уменьшить давление в компрессионной камере, объем же при этом увеличивается.

При разряжении горючее попадает в камеру, но это происходит тогда, когда в камеру откроется клапан, отвечающий за впуск. Затем давление начинает снова расти в камере. Этот процесс позволяет постепенно поднять в исходное положение плунжер и камера закроется.

В рампу топливо попадает после того, как создастся соответствующее давление и откроется клапан, отвечающий за выпуск. Подача горючего контролируется и управляется по потребности двигателя. За этот процесс отвечает клапан, который отвечает за дозирование.

Как только поступает сигнал с блока управления, клапан начинает немного приоткрываться. Это позволяет контролировать и регулировать количество горючего, которое поступает в компрессионную камеру.

Теперь Вы точно знаете, что такое ТНВД в автомобиле и какую функцию он выполняет Во всяком случае начальное представление о топливном насосе высокого давления Вы получили.

Поделитесь информацией с друзьями:


ТНВД что это такое в машине, топливный насос высокого давления

Бензиновые автомобили отличаются от дизельных обустройством системы подачи топлива. Топливный насос высокого давления (сокращённо – ТНВД) является важным компонентом, необходимым для бесперебойной подачи топлива в двигатель машины.

Что такое ТНВД и в чём его основная функция

Это одно из самых сложных устройств, несущих в себе основную функцию: подачу горючего в камеры внутреннего сгорания под высоким давлением в необходимый момент. Количество топлива, одновременно направляемого в камеру внутреннего сгорания, определяется с помощью автомобильной электроники.
Применяются такие устройства в автотранспортных средствах с дизельными двигателями. Для максимального сгорания топлива в их камерах требуется поддержание определённого уровня высокого давления.

Виды ТНВД

Различают несколько подвидов ТНВД, описанных ниже.

Непосредственного действия

Такая конструкция основана на принципе механического воздействия. Работа основана на взаимодействии плунжера и втулки. Все процессы на таком виде насоса происходят единовременно. В каждую камеру дизельного насоса подаётся оптимальное количество топлива. Необходимый уровень давления создаётся благодаря движению плунжера. Монтируется такое оборудование на многие виды современных дизельных иномарок.

Аккумуляторный ТНВД

Такой насос отличается от предыдущей разновидности насоса тем, что необходимый уровень давления нагнетается при помощи плунжера в самом цилиндре двигателя. Аналогичное действие может оказываться специальными пружинами. Имеются ТНВД, оснащённые гидравлическими аккумуляторами.

Устанавливается такое оборудование на мощные двигатели с малым количеством оборотов. Процессы впрыска и нагнетания в насосах, оборудованных аккумуляторами, раздельны. Такие устройства эффективно распыляют топливо и позволяют выносить большие нагрузки. Они не слишком популярны среди автолюбителей, поскольку слишком сложны в устройстве и ремонте. Современные ТНВД оснащены электронными компонентами управления и электромагнитными клапанами.

Распределительный ТНВД

Эта конструкция оборудована двумя плунжерами, в задачу которых входит обслуживание всех камер сгорания. Такие насосы эффективно распределяют топливо в двигателе. Они имеют намного меньшие размеры и вес, никак не влияющие на качество их работы. Эти конструкции недолговечны в эксплуатации и не выдерживают больших нагрузок. Именно поэтому они устанавливаются в легковые автомобили.

Рядные ТНВД

Такие насосы имеют две плунжерные пары. Их количество равняется числу цилиндров двигателя. Эти детали находятся в корпусе насоса, наряду со специальными каналами для впрыска и отвода горючего. Плунжер приводится в движение с помощью кулачкового вала. В свою очередь, последний, запускается от движения коленчатого вала.Для корректной эксплуатации насоса, плунжеры должны плотно прилегать к кулачковому валу. Это обеспечивается специальными пружинами.

Во время работы кулачкового вала, кулачок прилегает к толкателю, во время его движения по втулке. Во время работы этих составляющих, отверстия для подачи и выпуска горючего закрываются и открываются. В этот момент нагнетается определенный уровень давления. После этого, происходит открытие нагнетательных клапанов и горюче-смазочные материалы подаются в форсунки. В этом и состоит принцип действия ТНВД в дизельном двигателе.

Для настройки корректной подачи солярки плунжер необходимо повернуть во втулке. Для осуществления данной манипуляции насос оборудован специальной шестерёнкой, находящейся в сцеплении с зубчатой рейкой. Такая конструкция имеет прямую связь с педалью акселератора. Верхняя часть плунжера сделана под наклоном. Поворачивая её, можно изменять уровень подачи солярки в двигатель. Рядные насосы являются самыми надёжными.

Смазывается такая конструкция маслом из смазочной системы. Это позволяет использовать не слишком качественное топливо для заправки автомобиля. Установлено такое оборудование на автомобилях, выпускаемых до 2000 года. На сегодняшний день, такими насосами оборудованы грузовые автомобили.

Причины неисправности ТНВД и способы их диагностики

Цена таких запчастей может быть достаточно высокой. Они требовательны к качеству топлива. Если автомобиль заправляется низкокачественным горючим, то его твёрдые микрочастицы оседают на плунжерных парах. Некачественное топливо может привести и к поломке форсунок. Заправка автомобиля соляркой низкого качества может стать причиной дорогостоящего ремонта ТНВД.

Среди часто возникающих неисправностей ТНВД можно выделить следующие:

  • Сложный запуск двигателя;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение мощности во время работы двигателя;
  • Нетипичный шум, либо другие странные звуки во время работы двигателя;
  • Повышенная дымность в выхлопных газах.

Для того, чтобы осуществить диагностику и выявить причины появления неисправностей ТНВД, необходимо использовать определённый стенд. Такое оборудование находится только на СТО. Самостоятельно определить причину поломки современных ТНВД практически невозможно, поэтому потребуется консультация специалистов.

ТНВД является важнейшим элементом в топливной системе дизельных автомашин. Лучше не экономить средства, заправляя транспорт низкокачественным горючим. Такая экономия может привести к дополнительным расходам в виде ремонта ТНВД.

Видео: разборка топливного насоса высокого давления

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

ТНВД: что это — в автомобиле, особенности и устройство

С каждым годом количество дизельных автомобилей увеличивается. И на то есть объективные причины. Дизель обладает приемлемым крутящим моментом, что положительно отображается на динамике разгона. Плюс ко всему такие автомобили в полтора раза экономичнее бензиновых. Но далеко не каждый знает устройство топливной системы дизельного авто и то, что такое ТНВД в автомобиле. Что же, давайте рассмотрим более детально данный механизм.

Характеристика

Итак, что такое ТНВД в автомобиле? Расшифровка данной аббревиатуры проста и понятна. Под ТНВД подразумевается топливный насос высокого давления. Это одна из главных составляющих в любом дизельном автомобиле. Для чего нужен данный насос? Он создан для подачи дизтоплива под высоким давлением.

Разновидности

На данный момент существует несколько типов данных устройств:

  • Распределительный.
  • Рядный.
  • Магистральный.

В первом имеется один либо несколько плунжеров. Они нагнетают и распределяют горючее по всем цилиндрам. Во втором типе подачу солярки выполняет отдельная плунжерная пара. Магистральные же механизмы выполняют лишь нагнетание топлива.

Производители

Есть несколько ведущих производителей ТНВД для грузовых автомобилей и легковых:

  • «Бош».
  • «Делфи».
  • «Лукас».

Далее рассмотрим подробно все типы ТНВД в автомобиле.

Что такое рядный ТНВД?

Данный механизм имеет столько плунжерных пар, сколько есть цилиндров в двигателе. Эти пары установлены в корпусе ТНВД. В последнем предусмотрены специальные каналы для отвода и подвода горючего. Сам плунжер двигается от кулачкового вала. Последний же приводится в действие благодаря коленчатому валу ДВС. В данном типе механизмов плунжеры постоянно прижаты к кулачкам посредством пружин. Как работает дизельный ТНВД автомобиля? Кулачок при вращении вала набегает на толкатель плунжера. Последний, в свою очередь, двигается по втулке вверх. Вместе с этим одновременно закрываются впускное и выпускное отверстия. Так создается давление, при котором нагнетательный клапан открывается, и горючее двигается по топливопроводу к нужной форсунке.

Регулировка момента и количества подачи топлива осуществляется:

  • Механически.
  • Посредством электроники.

Как это работает на практике? В первом случае регулировка выполняется путем вращения плунжера во втулке. Для этого на первом есть шестерня, соединенная с зубчатой рейкой (она связана также с педалью акселератора). Кромка плунжера имеет наклонную поверхность, благодаря чему при повороте подача топлива отсекается. Соответственно, так и регулируется количество горючего.

В чем преимущества использования данного типа насосов? Среди плюсов рядных насосов стоит выделить их высокую надежность. Механизмы смазываются моторным маслом, а потому через ТНВД может прокачиваться топливо не самого лучшего качества. Применяются обычно такие ТНВД в автомобилях КамАЗ, МАЗ и других тяжелых грузовиках. Также рядные насосы встречались на легковых машинах до 2000 года.

Распределительный насос

Еще один тип ТНВД в автомобиле. Что такое распределительный насос? В отличие от первого, он имеет два плунжера, которые обслуживают все цилиндры ДВС. Среди плюсов таких механизмов стоит отметить меньшие габариты и массу, а также лучшую равномерность подачи топлива. Вместе с этим распределительный насос имеет низкий ресурс сопряженных деталей. Поэтому для грузовиков такой механизм не годится. Встретить его можно только на легковых автомобилях.

Привод плунжера может быть нескольких типов:

  • Внутренним кулачковым.
  • Торцевым кулачковым.
  • Внешним.

Обычно производители используют торцевой либо внутренний тип. В данном случае нет силовой нагрузки на узлы приводного вала, поэтому ресурс элементов выше.

Сам плунжер вращается от приводного вала. Регулировка количества подачи топлива выполняется автоматически. Для этого предусмотрен специальный регулятор, который являет собой электромагнитный клапан. А настройка угла опережения впрыска выполняется путем поворота неподвижного кольца. Сам цикл работы насоса состоит из нескольких этапов:

  • Впуск солярки в надплунжерное пространство.
  • Нагнетание топлива.
  • Распределение его в цилиндры ДВС.

Наиболее популярный из распределительных – насос роторного типа. Здесь нагнетание и распределение дизтоплива происходят двумя механизмами. Это распределительная головка и плунжеры. Подача выполняется посредством двух плунжеров, которые находятся на распредвалу. Они обегают через ролики профиль кулачковой обоймы. Таким образом, плунжеры совершают возвратно-поступательное движения. Когда они двигаются навстречу друг другу, возрастает давление топлива. Горючее по каналам доставляется на форсунки цилиндров. А к плунжерам топливо подается под малым давлением. Подача обеспечивается благодаря топливоподкачивающему насосу. Последний находится на приводном валу в корпусе ТНВД. Он может представлять собой:

  • Шестеренный насос с внутренним либо внешним зацеплением.
  • Роторно-лопастной механизм.

Особенность данного типа насосов в том, что смазка осуществляется самим топливом, которое заполняет всю полость корпуса. Поэтому эти устройства более привередливы к качеству горючего.

Магистральный ТНВД и его особенности

Где применяется данный вид насосов? Этот тип используется как на легковых автомобилях, так и на современных грузовиках. Его можно встретить на всех моторах с непосредственным впрыском «Коммон Рейл».

Магистральный насос выполняет функцию нагнетания горючего в топливную рампу. Давление в системе впрыска может достигать более двухсот МПА. В зависимости от модификации, магистральный насос может иметь от одного до трех плунжеров. Приводятся в действие они благодаря кулачковой шайбе или валу. При вращении таковых посредством пружины плунжер двигается вниз.

Возрастает объем компрессионной камеры, и одновременно уменьшается в ней давление. Благодаря вакууму открывается впускной клапан. Так горючее поступает в камеру. При движении плунжера вверх растет уровень давления в камере. При этом закрывается впускной клапан. Далее открывается выпускной и топливо подается на рампу.

Как здесь происходит регулировка подачи топлива? Для этого предусмотрен специальный клапан дозирования. Он открыт в нормальном положении. Но после исполнительного сигнала, что идет от ЭБУ, клапан закрывается (не полностью). Таким образом регулируется объем горючего, что поступает в компрессионную камеру.

Про устройство опережения впрыска

Задача этого устройства очень важна. Оно служит для того, чтобы увеличить угол начала подачи горючего в то время, когда возникает повышенная частота вращения коленвала. Устройство состоит из:

  • Блока управления.
  • Датчика угла поворота приводного вала.
  • Электромагнитного клапана момента начала впрыскивания.

Так обеспечивается идеальный момент впрыска, который подходит по режиму работы ДВС и нагрузке на него. В это время компенсируется временный сдвиг, что определяется сокращением периода впрыска при увеличении частоты оборотов коленвала. Привод механизма обычно гидравлический. Само устройство опережения впрыска располагается в нижней части корпуса насоса таким образом, чтобы находиться поперек продольной оси ТНВД.

О системе GDI

Все привыкли слышать, что ТНВД есть на дизельных автомобилях. Но что такое ТНВД в бензиновом автомобиле? Это вовсе не шутка, причем такую схему подачи топлива практиковали еще десять лет назад японцы. Так, они разработали систему непосредственного впрыска GDI, которая действует посредством топливного насоса высокого давления. Последний нагнетает бензин в нужном объеме и под нужным давлением. Далее он впрыскивается в камеру. Стоит сказать, что и степень сжатия у таких моторов выше – 14.

Признаки неисправности

Когда требуется ремонт ТНВД на грузовых автомобилях? Об этом могут сообщить следующие показатели:

  • Возросший расход топлива.
  • Трудный запуск двигателя.
  • Уменьшение мощности и динамики.
  • Повышенная дымность выхлопа.
  • Наличие посторонних шумов во время работы двигателя.

Что касается самого ремонта, он должен производиться только квалифицированными специалистами. После диагностики может быть произведена замена:

  • Вала ТНВД.
  • Сальника.
  • Регулятора потока давления
  • Втулок.
  • А также реставрация плунжерной пары.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ТНВД и как устроен данный насос. Как видите, ТНВД – это весьма ответственный узел, малейшая неисправность в котором может вызвать серьезные проблемы. Ремонт данного насоса – это сложнейшая операция, требующая навыков и специального оборудования.

Что такое ТНВД в дизельном двигателе автомобиля

Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.

Что такое ТНВД

Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.

Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.

Как работает ТНВД дизельного мотора

Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.

Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.

Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.

В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.

От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.

Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.

Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива

На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.

Рядные ТНВД

Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:

  • плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
  • толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
  • при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
  • для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.
Рядный ТНВД

Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.

Распределительный ТНВД двигателя

Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:

  • небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
  • подача топлива всегда происходит равномерно.

Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.

Распределительный ТНВД

Магистральные топливные насосы

Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.

Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.

Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:

  1. На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
  2. Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.
Подкачивающий насос

Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:

  • регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
  • контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.

На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.

Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

 

Мы уже говорили о насосах высокого давления в дизельном автомобиле. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов топливной системы дизельных двигателей. Он предназначены для подачи в цилиндры дизельного двигателя под определенным давлением и в определенный момент, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. Вот о том каким бывает топливный насос высокого давления (ТНВД), мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

Дизельные распределительные топливные насосы высокого давления применяются на 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровых дизельных двига­телях легковых автомобилей, тягачей, а также легких и средних коммерческих автомобилей. В зависимости от частоты вращения и системы сгорания топлива такие двигатели имеют мощность до 50 кВт на один цилиндр. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление в форсунке до 1950 бар при частоте вращения коленчатого вала до 4500 мин-1.

ТНВД распределительного типа подраз­деляются на насосы с механическим и элек­тронным управлением, в вариантах с испол­нительным устройством в виде поворотного электромагнитного клапана и с электромаг­нитным клапаном с обратной связью.

В последнее время как на легковых, так и на коммерческих автомобилях на смену рас­пределительным топливным насосам прихо­дят системы впрыска топлива Common Rail.

 

Аксиально-поршневые распределительные насосы

 

Аксиально-поршневой топливоподкачивающий насос

 

Этот насос лопаточного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнета­тельным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо про­порционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

 

Аксиально-поршневой насос высокого давления

 

Аксиально-поршневой распределительный на­сос (насос типа VE) включает только один на­сосный элемент для всех цилиндров. Плунжер-распределитель насоса во время своего рабочего хода вытесняет топливо и, одновре­менно поворачиваясь, распределяет топливо по отдельным выпускным каналам (см. рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана» ).

 

 

Во время одного оборота ведущего вала насоса плунжер совершает количество рабочих ходов, равное числу цилиндров дви­гателя. Приводной вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его враще­ние — распределение и подачу топлива.

Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока пере­пускное отверстие плунжера остается закры­тым, Подача топлива прекращается, когда перепускное отверстие открывается регули­рующей втулкой (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» ).

 

Электронная система управления распре­делительным топливным насосом с пово­ротным электромагнитным исполнительным механизмом

 

В отличие от насоса типа VE, имеющего механи­ческую систему управления, распределитель­ный топливный насос с поворотным электро­магнитным исполнительным механизмом имеет электронный регулятор и устройство опережения впрыска с электронным управле­нием (см. рис. «Электронная система управления аксиально-поршневым распре­делительным топливным насосом высокого давления» и «Электронная система управ­ления дизельным двигателем» (EDC)).

 

 

Электронный регулятор

 

Эксцентрично установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса типа VE и электромагнитный исполнительный ме­ханизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регули­рующей втулки и с ее помощью активный ра­бочий ход плунжера-распределителя насоса. К исполнительному механизму подсоединя­ется измерительный датчик положения (по­тенциометр или индуктивный измерительный преобразователь).

ЭБУ получает сигналы от различных датчи­ков: положения педали подачи топлива, ча­стоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления всасываемого воздуха, ат­мосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, блок управления изменяет ток возбуждения испол­нительного привода до тех пор, пока не совпа­дут требуемые по исходным данным реальные величины для принятого положения рейки.

 

Электронно-управляемое устройство угла опережения впрыска

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска с электромагнитным клапаном по­ворачивает роликовое кольцо в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленча­того вала двигателя таким образом, что по отношению к положению поршня цилиндра подача топлива может начинаться с опере­жением или запаздыванием.

При этом сигнал от датчика, с помощью ко­торого определяется момент открытия распы­лителя, сравнивается с запрограммированной установкой. Электромагнитный клапан устрой­ства опережения впрыска изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства опере­жения угла впрыскивания. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромаг­нита, модифицируется, пока не совпадут дей­ствительная и исходная величины.

 

Электронная система управления распреде­лительными топливными насосами с дози­рующим электромагнитным клапаном

 

При использовании таких насосов (рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана«) количество подаваемого топлива дозируется электромагнитным клапаном высокого давле­ния, который перекрывает камеру насосного элемента. Это дает еще большую гибкость дози­рования топлива и возможность регулирования момента начала впрыска топлива. Кроме того, за счет уменьшения нерабочих объемов повы­шается потенциал рабочего давления насоса.

Основными узлами насоса являются элек­тромагнитный клапан высокого давления, электронный блок управления и инкремент­ный датчик угла поворота для управления электромагнитным клапаном.

Закрытие электромагнитного клапана опреде­ляет начало подачи топлива, которая продолжа­ется до момента открытия клапана. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени, в течение которого клапан остается закрытым. Управление при помощи электромагнитного кла­пана позволяет быстро открывать и закрывать камеру насосного элемента независимо от ча­стоты вращения коленчатого вала. Такой метод обеспечивает быстрое регулирование подачи топлива независимо от частоты вращения колен­чатого вала двигателя, улучшение герметизации полостей высокого давления и в конечном итоге увеличение эффективности насоса.

Насос снабжен собственным блоком управ­ления для точной установки момента начала подачи топлива и его дозирования. В памяти ЭБУ хранится программа работы конкретного насоса и информация о данных его калибровки.

Электронный блок управления работой двига­теля определяет начало впрыска топлива и его подачу на основе рабочих характеристик двига­теля и отправляет эту информацию по каналу связи в блок управления насоса. С использова­нием такой системы можно управлять как момен­том начала впрыска, так и началом нагнетания.

Блок управления насоса также получает сигнал о количестве впрыскиваемого топлива через шину данных. Этот сигнал затем об­рабатывается в блок управления двигателя в соответствии с сигналами, поступающими от педали подачи топлива, и другими параме­трами, определяющими потребное количество топлива. В блок управления насоса сигналы о количестве впрыскиваемого топлива и ско­ростном режиме работы насоса на момент на­чала подачи топлива принимаются в качестве входных переменных для диаграммы рабочих характеристик насоса, на основании которых соответствующий период срабатывания сохра­няется в виде угла поворота кулачковой шайбы.

И наконец, момент срабатывания электро­магнитного клапана высокого давления и про­должительность его закрытия определяются по данным угла поворота датчика, интегриро­ванного в топливный насос распределитель­ного типа (VE). Этот датчик используется для регулирования по углу поворота/времени. Дат­чик состоит из магниторезистивного сенсора и кольцевого элемента, обладающего маг­нитным сопротивлением и имеющего метки, расставленные через 3°, для каждого цилин­дра двигателя. Датчик с высокой точностью определяет угол поворота приводного вала, при котором электромагнитный клапан от­крывается и закрывается. Это позволяет блок управления насоса преобразовывать данные по моменту начала подачи топлива в данные по соответствующему этому моменту углу по­ворота кулачкового вала и наоборот.

Мягкое протекание процесса подачи топлива в начале впрыскивания, которое зависит от кон­структивных особенностей насоса распредели­тельного типа, еще больше реализуется при использовании форсунки с двумя пружинами. При работе прогретого двигателя с турбонадду­вом такое протекание топливоподачи позволяет снизить уровень шума работающего двигателя.

 

Предварительный впрыск

 

Обеспечивает дальнейшее снижение шума от сгорания топлива без ухудшения работо­способности всей системы, которая должна обеспечивать максимальную эффективную мощность при минимально возможном экс­плуатационном расходе топлива. Для получе­ния предварительного впрыска дополнитель­ных конструктивных изменений не требуется. В течение нескольких миллисекунд ЭБУ за­ставляет срабатывать электромагнитный кла­пан дважды. Электромагнитный клапан с высокой точностью и быстродействием регу­лирует количество впрыскиваемого топлива. Типичные значения количества впрыскивае­мого топлива составляют 1,5 мм3.

 

Радиально-поршневые распределительные насосы

 

Радиально-поршневой насос высокого давления

 

Радиально-поршневой распределительный насос (насос типа VR, см. рис. «Радиально-поршневой распределительный насос высокого давления с электромагнитным управлением» ) приводится в действие непосредственно от приводного вала. Насос включает кулачковую шайбу, башмаки роликов и ролики, подающий плун­жер, ведущий диск и насосную секцию (го­ловку) вала-распределителя.

 

 

Приводной вал приводит во вращение ве­дущий диск при помощи радиально располо­женных направляющих пазов. Направляю­щие пазы одновременно служат в качестве установочных пазов для башмаков роликов. Башмаки роликов и удерживаемые ими ро­лики обегают внутренний профиль кулачко­вой шайбы. Число кулачков соответствует числу цилиндров двигателя.

Ведущий диск приводит во враще­ние вал-распределитель. Головка вала-распределителя удерживает подающие плунжеры, расположенные радиально по отношению к оси приводного вала (отсюда наименование «радиально-поршневой рас­пределительный насос»).

Плунжеры прилегают к башмакам роликов. Когда башмаки роликов смещаются наружу под действием центробежных сил, плунжеры, следуя профилю кулачковой шайбы, совер­шают возвратно-поступательное движение. Когда плунжеры выталкиваются кулачками, объем в центральной камере между плунжерами уменьшается. При закрытом электро­магнитном клапане высокого давления это приводит к сжатию топлива. В определенные моменты времени топливо направляется по каналам в вале-распределителе к соответ­ствующим выпускным клапанам.

Так как кулачковый механизм имеет непо­средственный привод, отклонения от заданных законов подачи топлива минимальны. Топливо распределяется, по меньшей мере, двумя радиально установленными плунжерами. Ха­рактерные для этого типа насоса небольшие нагрузки позволяют использовать кулачки с профилем кривизны. Повышение количества, подаваемого насосом топлива, может быть до­стигнуто за счет увеличения числа плунжеров.

На радиально-поршневых распредели­тельных насосах давления в камере насо­сного элемента достигает 1100 бар, а давле­ния в распределителе — 1950 бар.

 

Электронная система управления ТНВД

 

Электромагнитный клапан высокого давления

 

Электромагнитный клапан высокого дав­ления открывается и закрывается в соот­ветствии с сигналами блока управления насосом. Продолжительность закрытого по­ложения клапана определяет период подачи топлива насосом высокого давления. Это означает, что дозирование топлива, подавае­мого в каждый отдельный цилиндр, может осуществляться с очень высокой точностью.

Управление электромагнитным клапаном высокого давления осуществляется посред­ством регулирования тока. По величине тока блок управления насосом определяет контакт иглы клапана с седлом. Это позволяет с вы­сокой точностью вычислять моменты начала подачи топлива и начала впрыска топлива.

 

Устройство опережения впрыска топлива

 

Гидравлическое устройство опережения впрыска поворачивает кулачковую шайбу таким образом, что начало подачи топлива может быть сдвинуто относительно поло­жения поршня двигателя в сторону опере­жения или запаздывания. Таким образом, взаимодействие между электромагнитным клапаном высокого давления и устройством опережения впрыска изменяет момент на­чала впрыска топлива и процесс впрыска в соответствии с условиями работы двигателя.

Это гидравлическое устройство опере­жения впрыска может развивать более вы­сокие усилия смещения по сравнению с устройством опережения впрыска аксиально-­поршневого распределительного насоса.

Язычок кулачковой шайбы входит в паз плунжера регулятора таким образом, что осе­вое перемещение плунжера вызывает пово­рот кулачковой шайбы. По центру плунжера регулятора установлена управляющая втулка, которая открывает или закрывает отверстия в управляющем плунжере. Соосно с плунже­ром регулятора установлен подпружинен­ный управляющий плунжер, определяющий требуемое положение управляющей втулки. Управляемый блоком управления насоса элек­тромагнитный клапан модулирует давление, воздействующее на управляющий плунжер.

Электромагнитный клапан устройства опере­жения впрыска действует как регулируемый дроссель. Он может непрерывно регулировать управляющее давление. При этом управляющий плунжер может принимать любое положение в пределах от максимального опережения начала подачи топлива до максимального запаздывания.

 

Вариант топливного насоса с электронной системой управления

 

К последнему поколению насосов распреде­лительного типа относятся малогабаритные системы автономного действия, в кото­рые входит электронный блок управления, управляющий также работой двигателя. Так как при этом отпадает необходимость в ис­пользовании для управления работой двига­теля отдельного блока управления, система впрыска топлива не требует большого числа соединительных разъемов и сложной элек­тропроводки, что упрощает процесс монтажа.

Двигатель вместе с системой впрыска мо­жет быть установлен и испытан как единая система, независимо от того, на каком типе автомобиля он размещен.

 

Система впрыска дизельного топлива

 

Топливный насос высокого давления является частью системы впрыска топлива (см. рис. «Система впрыска дизельного топлива с радиально-радиально-поршневым топливным насосом высокого давления с электромагнитным управлением» ). Система впрыска дизельного топлива включает систему подачи топлива (ступень низкого давления), компоненты высокого давления, компоненты впрыска топлива и систему управления. Система подачи топлива осуществляет аккумулирование и фильтрацию топлива. При необходимости может быть установлен дополнительный топливный насос. Ступень высокого давления включает топливный насос и топливо-проводы высокого давления. Ступень высокого давления создает в системе высокое давление и распределяет топливо по цилиндрам двигателя.

 

 

В системах впрыска топлива с распреде­лительными насосами компонентами, непо­средственно осуществляющими впрыск то­плива, являются впрыскивающие форсунки и их корпусы, которые отличаются большим разнообразием типов. На каждом цилиндре устанавливается по одному корпусу фор­сунки. Корпусы форсунок крепятся в головке блока цилиндров. Функция форсунок заклю­чается в точном дозировании топлива и фор­мировании струи топлива требуемой формы, а также уплотнении камеры сгорания. Каждая форсунка состоит из корпуса распылителя с несколькими отверстиями (диаметром до 0,12 мм) и иглы. Игла перемещается в направ­ляющем отверстии в корпусе распылителя форсунки, обеспечивая правильное поло­жение отверстий (оси которых находятся под различными углами к корпусу распылителя форсунки) и камеры сгорания двигателя.

Механическая или электронная система управления распределительным топливным насосом высокого давления устанавливается на самом насосе. Некоторые системы вклю­чают отдельный блок управления двигате­лем. Версии насосов с электронной системой управления включают различные датчики и генераторы управляющих сигналов.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Плунжерная пара в дизельном двигателе

Под плунжерной парой понимается один из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления), широко применяемого в дизельных двигателях. Кроме того, аналогичные механизмы используются в различных гидромашинах, обычных насосах, гидрокомпенсаторах и другом подобном оборудовании. Популярность и востребованность плунжерной пары объясняется сочетанием впечатляющих эксплуатационных характеристик, в числе которых надежность, долговечность и простота конструкции.

 

Определение и история появления

 

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

 

Устройство и требования к изготовлению

 

Как уже было отмечено выше, плунжерная пара состоит из двух элементов, каждый из которых предназначен для выполнения четко определенных функций:

  1. Плунжер. Изготавливается в виде металлического цилиндра, длина которого существенно превосходит диаметр. Основное назначение детали – возвратно-поступательное движение внутри втулки.
  2. Втулка. Также изготавливается из высокопрочного металла в виде полого цилиндра. Внутри детали располагаются отверстия, предназначенные для подачи или отвода топлива (для ТНВД дизельного двигателя) или других рабочих жидкостей (для обычного насоса и различных гидромашин).

Ключевое требование к плунжерной паре состоит в обеспечении герметичности узла при одновременном свободном перемещении плунжера внутри поршня. Для решения задачи при изготовлении деталей требуется тщательно соблюдать геометрические размеры, а в дополнение к этому поверхности обоих элементов тщательно обрабатываются, благодаря чему достигается плотность примыкания друг к другу. Стандартным считается зазор между поршнем и втулкой составляющий 1-3 мкм. Сказанное объясняет, почему плунжерную пару нередко называют прецизионной, что буквально означает «высокоточная».

Эксплуатация рассматриваемого узла сопровождается высоким давлением и серьезным уровнем сопутствующих нагрузок. Поэтому, помимо герметичности, к плунжерной паре предъявляются серьезные требования в части прочности и устойчивости к различным физическим воздействиям. Как следствие – для изготовления узла применяются высокопрочные и износоустойчивые марки стали и современное оборудование, способное обеспечить нужную степень точности геометрических размеров деталей и необходимые технологии обработки металла. Долговечность и надежность плунжерной пары являются одним из ключевых факторов, благодаря которым обеспечиваются впечатляющие характеристики дизельного двигателя в целом.

 

Принцип работы и разновидности

 

Стандартная схема работы плунжерной пары выглядит следующим образом:

  1. Стартовое положение плунжера – в нижней части гильзы. Оно достигается за счет действия пружин.
  2. Кулачковый вал оказывает давление на поршень.
  3. Плунжер перемещается по втулке в верхнее положение, что вызывает увеличение давления топлива в пространстве над поршнем, куда оно поступает через специальные каналы в гильзе.
  4. Повышение уровня давления приводит к открыванию клапана, следствием чего выступает дальнейшее перемещение горючего через форсунки в камеры внутреннего сгорания.
  5. Завершает рабочий цикл перемещение плунжера в стартовую позицию, осуществляемое за счет действия пружин.

Простота описанного принципа действия плунжерной пары выступает важным объяснением надежности и долговечности основного рабочего узла ТНВД. В настоящее время применяются две основные разновидности рассматриваемого механизма. Отличие между ними заключается в наличии в плунжере специальной кольцеобразной просечки. Она используется для сбора и возврата утечек горючего в основную магистраль топливного насоса. Изготовление плунжерной пары в этом случае требует несколько больших расходов, которые компенсируются повышением эффективности работы двигателя.

 

Область применения и функциональное назначение

 

Основной сферой применения плунжерной пары является ТНВД, используемый в дизельных двигателях. Функциональное назначение механизма в данном случае заключается в следующем:

  • подача дизельного топлива к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
  • определение необходимого количества горючего, которое требуется переместить к форсункам;
  • установление оптимального режима впрыска дизельного топлива в камеры сжигания двигателя.

Эффективное выполнение указанных функций достигается за счет совместной работы плунжерной пары и современных систем автоматизации и контроля, повсеместно используемых в ТНВД. Рабочий узел предназначен для физического воплощения в практической деятельности параметров и характеристик, определяемых при помощи автоматики.

Помимо дизельных двигателей, плунжерные пары часто применяются в различных по устройству и назначению насосах, а также гидромашинах и другом подобном оборудовании. Настолько широкое использование рассматриваемого механизма связано с сочетанием относительной простоты конструкции и принципа действия с надежностью, эффективностью и долговечностью узла.

 

Основные достоинства и недостатки

 

Появление ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, стало одной из ключевых причин стремительного роста популярности дизельных двигателей. Такое развитие событий стало возможным, благодаря впечатляющим эксплуатационным и техническим характеристикам агрегата, значительная часть которых является непосредственным результатом применения рассматриваемого механизма. Ключевыми достоинствами плунжерной пары в частности и ТНВД в целом выступают:

  • надежность. Нередко именно это слово выступает в качестве первой ассоциации при упоминании дизельного двигателя. Данная характеристика вполне заслуженно считается одной из визитных карточек агрегата;
  • универсальность. Наличие ТНВД и плунжерной пары позволяет разом решить многочисленные задачи, обеспечивающие эффективную работу дизельного двигателя. К ним относятся: подача топлива под высоким давлением, его дозировка и определение наиболее подходящего режима впрыска горючего для последующего сжигания;
  • высокий КПД. Ключевое преимущество агрегатов на дизельном топливе, которое в сочетании с экономичностью приобретает в современных условиях особенно важное значение;
  • экологичность. Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложно назвать полностью безопасным для состояния окружающей среды механизмом. Тем не менее, современные дизельные агрегаты отвечают самым строгим экологическим стандартам, что достигается за счет полного сжигания топлива, его небольшого расхода и, как следствие, минимального количества вредных выбросов.

По сути, единственным существенным недостатком плунжерной пары в современном дизельном двигателе выступает износ механизма, связанный со сложными условиями его эксплуатации. Важно отметить, что качественное изготовление и использование высокопрочных марок стали позволяет существенно увеличить нормативный срок службы основного рабочего узла ТНВД. Тем не менее, полностью исключить износ, конечно же, невозможно.

 

Признаки неисправности

 

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

  • трудности с запуском двигателя;
  • уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
  • посторонние шумы при работе двигателя;
  • повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

10 признаков неисправности топливного насоса Все, что вам нужно знать

Топливный насос отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя, необходимое для правильной работы. Со временем использования и, как и любых других компонентов автомобиля, ваш топливный насос может изнашиваться, что может привести к серьезным проблемам с автомобилем.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В этой статье мы расскажем вам о различных признаках неисправного топливного насоса, за которыми вы должны следить.Если вы видите какой-либо из этих знаков, не игнорируйте их и немедленно отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Что такое топливный насос и для чего он используется?

Топливный насос — это часть вашего автомобиля, которая отвечает за толкание и подачу в двигатель необходимого количества топлива при постоянном давлении, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.

Насосы бывают двух типов: механические и электронные.Механические насосы обычно используются в старых автомобилях, а электронные насосы — в новых.

Вы найдете этот тип насоса, в основном, в старых автомобилях. Механический топливный насос работает за счет энергии, вырабатываемой движением двигателя. Этот тип насоса имеет диафрагму, выходящую за пределы топливного бака, и подает в двигатель топливо под низким давлением.

Механические насосы состоят из нескольких движущихся частей; большинство проблем с насосами этого типа возникает из-за диафрагмы.В целом, проблемы с механическим насосом легко диагностировать и устранять.

Электронные насосы вы найдете в новых автомобилях, поскольку они состоят из сложных компонентов. Электронный насос расположен внутри топливного бака и подает топливо в двигатель под высоким давлением с помощью электромагнитного двигателя.

Из-за сложности электронных насосов проблемы с насосами этого типа трудно диагностировать и, следовательно, трудно исправить.Это связано с тем, что электронные насосы состоят из множества внутренних движущихся частей, и любая из этих частей может выйти из строя, что затруднит выявление ошибки.

10 признаков неисправного бензонасоса

Хотя механический и электрический насосы могут быть совершенно разными, проблемы с обоими насосами имеют почти одинаковые признаки. Поэтому, если вы столкнетесь с какими-либо признаками, которые мы перечислим ниже, вы должны немедленно заменить помпу, независимо от типа помпы.

  • При движении на высоких оборотах двигатель может начать разбрызгивание

Один из первых признаков неисправного бензонасоса возникает при постоянной езде на высоких скоростях. Если вы заметили, что ваш двигатель начинает разбрызгиваться при движении на высоких скоростях, это указывает на явную проблему с вашим топливным насосом. Распыление двигателя происходит из-за того, что топливный насос не может поддерживать постоянный поток подачи топлива при необходимом постоянном давлении.

  • Значительное повышение температуры транспортных средств с последующим остановом автомобилей

Еще один важный признак неисправности топливного насоса — это повышение температуры. Если вы заметили, что датчик температуры показывает непрерывное повышение температуры автомобиля, сопровождаемое остановкой автомобиля, вы должны немедленно диагностировать и отремонтировать топливный насос.

Важно отметить, что повышение температуры вашего автомобиля может быть вызвано множеством проблем, которые обычно очень значительны.Поэтому, даже если вы не уверены, что это ваш топливный насос, вы должны отвезти свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и немедленно отремонтировать его.

  • Проблемы с манометром топлива

Манометр показывает, сколько топлива подается в ваш двигатель. В каждом автомобиле есть определенное количество топлива, которое должно непрерывно подаваться в двигатель, чтобы он мог нормально работать.

Если это количество топлива не было подано в двигатель, у вас могут возникнуть проблемы, которые могут привести к серьезным сбоям.

Лучшее место для начала — это руководство по эксплуатации вашего автомобиля; В этом руководстве вы узнаете, сколько топлива должно подаваться в ваш двигатель в любое время. Итак, что вы можете сделать, так это попросить кого-нибудь оживить автомобиль, пока вы проверяете манометр. Если манометр показывает, что топлива меньше, чем требуется, вы должны немедленно отремонтировать топливный насос.

  • Ваш автомобиль может потерять мощность при нагрузке

Если вы возвращаетесь из поездки за продуктами или используете свой автомобиль для перевозки тяжелых грузов во время движения, это считается стрессовой ситуацией для автомобиля. В стрессовых ситуациях дополнительная нагрузка оказывается на слабые части вашего топливного насоса, из-за чего он не может обеспечить необходимую подачу топлива в двигатель.

  • Внезапный помпаж при движении с нормальной скоростью

Неисправные детали в вашем топливном насосе могут вызвать внезапный скачок давления в автомобиле без каких-либо предшествующих предупреждающих знаков.Этот внезапный всплеск происходит, когда двигатель топливного насоса пытается противостоять постоянной потребности двигателя в подаче топлива.

  • Резкое уменьшение расхода бензина

В топливном насосе есть предохранительный клапан, который используется для контроля количества топлива, поступающего в двигатель. Если при этом предохранительный клапан не откроется в нужное время, в двигатель будет подаваться больше топлива, чем необходимо. В результате вы начнете замечать, что топливный бак вашего автомобиля необходимо заправлять чаще из-за проблем с небольшим пробегом.

  • Ваш автомобиль не запускается

В сложных ситуациях с топливным насосом вы можете добраться до точки, когда не сможете запустить двигатель. Когда топливный насос не выполняет свою работу, топливо не будет подаваться в двигатель, и, следовательно, двигатель не запустится. Хотя двигатель может проворачиваться и набирать обороты, он никогда не запустится.

Первое, что вам нужно сделать при диагностике вашего топливного насоса, — это проверить низкое давление в топливных трубках или перегоревший предохранитель.

  • Слышен странный воющий шум из топливного бака

Как показывает опыт, любой странный шум, исходящий от вашего автомобиля, является очень плохим признаком, и вы должны немедленно принять меры. Это связано с тем, что эти странные шумы могут быть связаны с серьезными проблемами, которые могут привести к полному отказу двигателя или повреждению автомобиля.

Как и любой странный звук, исходящий из любой части вашего автомобиля, если вы слышите воющий звук из топливного бака, это указывает на проблему с топливным насосом.

Во время нормальной работы ваш топливный насос издает гудящий звук; однако, если этот звук становится все громче и громче и больше похож на воющий, это свидетельствует либо о загрязненном топливе, повреждении топливного насоса, либо о недостаточном количестве топлива в топливном баке.

  • Автомобиль не заводится

Хотя мы уже упоминали ранее, что топливный насос может привести к тому, что автомобиль не заведется, из-за неисправного топливного насоса автозапуск может быть затруднен, но заводится в конце.

Как мы упоминали ранее, топливный насос обеспечивает двигатель необходимым топливом непрерывно сразу после включения зажигания. Слабый топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется несколько кривошипов для запуска. В сложных ситуациях вам может потребоваться несколько раз повернуть ключ, прежде чем двигатель заведется.

Когда топливный насос не подает необходимое количество топлива в двигатель, двигатель нагружается и, следовательно, перегревается.Перегрев двигателя — одна из наиболее серьезных проблем двигателя, которая может привести к быстрому отказу двигателя.

Стоит ли заменять топливный насос?

Этот вопрос зависит от множества различных факторов. Чтобы лучше помочь вам, вам нужно задать себе несколько вопросов, чтобы вы могли принять осознанное решение о том, ремонтировать ли топливный насос или нет:

  • Проблема с топливным насосом — единственная проблема, от которой страдает ваш автомобиль?
  • У вашей машины большой пробег?
  • Требуются ли затраты на ремонт, приближающиеся к стоимости вашего автомобиля или выше?

Если какой-либо из ваших ответов на предыдущий вопрос утвердительный, то вы можете подумать о продаже своего автомобиля как утиль, потому что его не стоит заменять или ремонтировать.

К счастью, покупатели автомобилей за наличные готовы помочь вам! У покупателей автомобилей за наличный расчет мы покупаем любое транспортное средство вне зависимости от его состояния. Мы покупаем подбитые, сломанные или полностью поврежденные автомобили. Кроме того, мы предлагаем самые высокие цены среди всех конкурентов в этом районе. Кроме того, мы не только покупаем ваш автомобиль по самым высоким ценам, но и обеспечиваем бесплатную эвакуацию для всех клиентов, независимо от места их проживания.

Все, что вам нужно сделать, это позвонить нам, выслушать или мгновенно получить предложения, принять, задействовать свой автомобиль в течение одного-трех дней и, наконец, получить свои денежные выплаты прямо на месте!

FAQ о признаках неисправного бензонасоса

  • Будет ли неисправный топливный насос через код?

В то время как неисправный топливный насос не приводит к непосредственному включению индикатора проверки двигателя, удар этого неисправного насоса по двигателю приводит к включению индикатора проверки двигателя.

Например, если неисправный топливный насос привел к перегреву двигателя, индикатор проверки двигателя загорится инструментом, предупредив вас о перегреве двигателя. Точно так же, если файлы, если вы перекачиваете, привели к тому, что автомобиль не запустился, может загореться индикатор проверки двигателя, указывая на проблемы со стартером.

  • Как проверить топливный насос?

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить наличие проблем с топливным насосом.Некоторые из этих шагов включают выполнение электрического теста предохранителя топливного насоса и самого напряжения насоса. Если проблема не была обнаружена, возможно, вам потребуется провести проверку давления топлива с помощью манометра.

  • Сколько стоит замена топливного насоса?

Как правило, за замену топливного насоса придется заплатить от 400 до 600 долларов. В стоимость ремонта входят сами детали и стоимость рабочей силы.Хотя привод может выполнять множество механических ремонтов, замена топливного насоса — это один из видов ремонта, который должен выполнять квалифицированный механик.

Даже если вы знаете, как заменить топливный насос, рекомендуется заменить его В.И., профессиональным механиком.

Важно полностью понимать, что затраты на механический ремонт делятся на две составляющие: затраты на детали и затраты на рабочую силу. Поэтому будьте очень умны, выбирая, куда ехать и заменять топливный насос. Это связано с тем, что замена топливного насоса в дилерском центре стоит намного дороже, чем его замена в небольшой ремонтной мастерской.

Хотя вы можете сэкономить много денег, отремонтируя свой автомобиль в небольшой механической мастерской, некоторые роскошные автомобили рекомендуется отремонтировать у оригинального производителя, чтобы избежать ошибок, которые могут привести к более сложным проблемам.

  • Каков срок службы топливных насосов?

Топливные насосы в большинстве случаев не выходят из строя до 200 000 миль. Однако эксперты отметили, что водители должны ожидать проблем с топливной системой на отметке около 100 000 миль.Конечно, это приблизительная оценка, и фактический срок службы топливного насоса зависит от вашего автомобиля, стиля вождения и окружающей среды. Например, если вы живете в районе, где много подъемных дорог, двигатель и топливный насос не смогут работать в этих стрессовых условиях.

  • Из-за чего гаснет топливный насос?

Ряд причин и факторов могут сократить срок службы топливного насоса, включая загрязненное топливо, перегрев автомобиля, проблемы с шестернями топливного насоса и другие.

Удивительно, но мусор попадает в топливный насос и забивает его, что приводит к выходу из строя топливного насоса. Поэтому всякий раз, когда вы открываете свой бензобак, убедитесь, что вы закрываете его сразу же, чтобы никакие загрязнения не попали в ваш бак и, следовательно, в топливный насос.

Еще один фактор, который может привести к поломке, если ваш топливный насос работает с низким уровнем топлива. Это связано с тем, что топливный насос отправляет часть топлива в двигатель и возвращает его для охлаждения топливного бака.Однако, если вы работаете с низким уровнем топлива, это приведет к перегреву топлива внутри топливного бака, что, следовательно, может повредить ваш топливный насос.

Как: проверить топливный насос, когда ваш автомобиль не запускается

Как проверить топливный насос

1. Убедитесь, что автомобиль выключен и надежно припаркован на ровной поверхности. Проверка топливного насоса — не очень опасная или сложная задача, но безопасность всегда на первом месте, и вы не хотите, чтобы ваш автомобиль раскачивался или трясся.

2.На большинстве автомобилей топливный насос расположен в топливном баке. Итак, начнем со снятия крышки топливного бака.

3. Далее вам понадобится помощник, чтобы повернуть ключ в положение «включено», пока вы прислушиваетесь к отверстию бензобака. Пожалуйста, четко сообщите своему помощнику, что они не пытаются завести машину, а просто поворачивают ключ, чтобы загорелся свет.

4. Когда машина заведена, вам нужно прислушаться к топливному насосу. Кому-то еще нужно повернуть ключ, потому что топливный насос будет гудеть всего две или три секунды, если он работает.Если вы ничего не слышите, насос не работает.

5. Если насос не издает звука, хорошая новость в том, что причиной может быть перегорел предохранитель. Найдите предохранитель и реле топливного насоса. Если он перегорел, замените предохранитель другим с такой же силой тока.

6. Повторите шаги с 1 по 4 еще раз, чтобы определить, устранила ли проблему замена предохранителя.

Когда планировать осмотр топливной системы

К сожалению, если топливный насос не отремонтировать простой заменой предохранителя, все становится намного сложнее.Сам топливный насос нужно осмотреть, и для этого вам потребуется снять бензобак. На этом этапе позвоните в нашу автомастерскую в Оклахома-Сити, чтобы профессиональный механик осмотрел автомобиль.

Ремонт топливной системы в Оклахома-Сити, Оклахома-Сити

В Christian Brothers Automotive Warwick мы знаем, насколько неудобны проблемы с автомобилем. Вот почему обслуживание клиентов является для нас главным приоритетом. Наши специалисты с сертификатом ASE не только лучшие в своем деле, но и самые дружелюбные люди в городе! На большинство наших услуг распространяется гарантия Nice Difference сроком на 2 года / 24 000 миль.Если вам все еще не терпится добраться до офиса, наша бесплатная служба трансфера может высадить вас и забрать обратно, когда вы будете готовы воссоединиться со своим автомобилем. Если вам нужна проверка топливной системы, позвоните, чтобы назначить встречу с Christian Brothers Automotive Warwick в Оклахома-Сити, штат Оклахома, сегодня же!

Признаки неисправного или неисправного топливного насоса

Практически все современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания оснащены топливными насосами. Топливный насос — это компонент, который отвечает за подачу топлива из бензобака в двигатель при соответствующем давлении, необходимом для удовлетворения требований к производительности.Когда ключ включен, топливный насос включается и нагнетается давление, что в некоторых автомобилях можно услышать как тихий вой или гул. Топливные насосы, которыми оснащено большинство современных транспортных средств, представляют собой электронасосы, которые устанавливаются в топливный бак. Однако некоторые автомобили оснащены рядными или механическими топливными насосами. Поскольку топливный насос является компонентом, отвечающим за подачу топлива в двигатель, необходимое для его работы, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с управляемостью и производительностью. Обычно неисправный или неисправный топливный насос вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме.

1. Воющий шум из топливного бака

Один из первых симптомов проблемы с бензонасосом — громкий воющий звук. Старый или изношенный топливный насос во время работы может издавать заметно громкий вой или вой. Большинство топливных насосов издают тихий гул во время нормальной работы, однако чрезмерно громкий вой, исходящий из топливного бака, обычно является признаком проблемы.

2. Сложность старта

Еще один симптом, который обычно связан с неисправным топливным насосом, — затруднение при запуске.Из-за того, как они работают (постоянно работают при включении зажигания), топливные насосы со временем могут изнашиваться и выходить из строя. Слабый топливный насос может перекачивать топливо, однако автомобиль может испытывать трудности с запуском из-за отсутствия давления. Ослабленный топливный насос может привести к тому, что автомобилю потребуется больше кривошипов для запуска, чем обычно, а в более серьезных случаях может даже потребоваться несколько оборотов ключа, прежде чем он запустится.

3. Пропуски зажигания и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Еще одним признаком проблемы с топливным насосом являются проблемы с производительностью двигателя.Поскольку топливный насос — это то, что подает в автомобиль топливо, необходимое для сгорания, любые проблемы с ним могут повлиять на подачу топлива в двигатель и вызвать проблемы. Неисправный насос с низким давлением нарушит соотношение воздух-топливо в двигателе, что может вызвать всевозможные проблемы с производительностью. Помимо жесткого запуска, автомобиль может испытывать пропуски зажигания, потерю мощности и ускорения, снижение топливной экономичности и даже остановку двигателя.

4. Автомобиль не заводится

Еще одним более серьезным признаком неисправности топливного насоса является отсутствие запуска.Если топливный насос выходит из строя полностью или до такой степени, что не может обеспечить достаточное количество топлива для работы двигателя, автомобиль не запускается. Двигатель по-прежнему будет проворачиваться при повороте ключа, однако он не сможет запуститься из-за нехватки топлива. Состояние отсутствия запуска также может быть вызвано множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Топливные насосы в той или иной форме можно найти практически на всех автомобилях, оборудованных двигателями внутреннего сгорания.Большинство топливных насосов рассчитаны на длительный срок службы, однако со временем, когда автомобиль выходит на большой пробег, топливные насосы нередко требуют замены. Еще одна причина выхода из строя топливных насосов заключается в том, что вы регулярно держите в машине менее 1/4 бака топлива. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что проблема в топливном насосе, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, для осмотра автомобиля на предмет необходимости замены насоса.

3 временных исправления топливного насоса, которые необходимо знать, чтобы завести автомобиль | by PartsCargo

Исправления топливного насоса

У водителей возникают проблемы при выходе из строя топливного насоса.Иногда машина вообще не заводится. Поэтому мы создали это руководство, чтобы помочь автовладельцам решить проблему запуска автомобиля из-за неисправного топливного насоса.

Для чего нужен топливный насос?

Топливный насос в двигателе автомобиля выполняет важную и важную работу. Он отвечает за подачу топлива в двигатель. Он соединен с топливным баком и обеспечивает двигатель необходимым количеством топлива. Это помогает компьютеру контролировать подачу топлива и убедиться, что двигатель получает достаточно топлива.Если топливный насос выйдет из строя или возникнут какие-либо проблемы, это повлияет на работу двигателя, а это означает, что вашему автомобилю потребуется замена топливного насоса .

Каковы признаки неисправного топливного насоса?

Прежде чем мы обсудим, как исправить неисправный топливный насос, чрезвычайно важно понять признаки неисправного топливного насоса. Только тогда вы сможете понять, в чем настоящая проблема и как ее можно исправить.

Во-первых, двигатель не получает достаточно топлива, как ему требуется, когда топливный насос неисправен.Это явный признак неисправности топливного насоса, и его необходимо заменить. Во-вторых, при неисправности топливного насоса загорится индикатор проверки двигателя. Водители должны осмотреть автомобиль. Наконец, топливный насос издает неприятный или странный звук, который также указывает на его неисправность.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Перед тем, как приступить к устранению проблемы с запуском автомобиля, вы должны убедиться, что у топливного насоса действительно есть серьезная проблема. Вы должны знать признаки неисправного топливного насоса, иначе вы можете ошибиться.Ниже приведены советы по ремонту или устранению проблемы с запуском автомобиля.

1. Используйте датчик давления топлива

Это один из широко используемых вариантов, когда дело доходит до устранения проблемы с запуском автомобиля. Даже механики используют этот метод для решения той же проблемы. Все, что вам нужно сделать, это прикрепить манометр к штуцеру топливного насоса. Датчик поможет завести машину с неисправным топливным насосом. Более того, этот метод также помогает определить реальную проблему топливного насоса.

2.Приложите некоторое внешнее давление

Когда топливный насос выходит из строя, он не подает в двигатель топливо с требуемым давлением. Это можно исправить, если приложить внешнее давление. Будет удобно завести машину с неисправным топливным насосом. Внешнее давление позволяет завести автомобиль, но вам придется устранить проблему позже.

3. Поддерживайте нагрев двигателей

Это еще один вариант, который также полезен для запуска автомобиля в случае неисправного топливного насоса. Когда двигатель нагревается, насос может перестать работать.Вот почему вам необходимо поддерживать его температуру, чтобы насос вернулся в нормальное состояние.

Заключение

При выходе из строя топливного насоса автомобиль не заводится. Мы объяснили вам временное решение для запуска вашего автомобиля, однако в таких случаях лучше всего заменить топливный насос.

Замена топливного насоса — все, что вам нужно знать

Что такое топливный насос?

Ваш топливный насос перекачивает бензин из бака в моторный отсек.В то же время он обеспечивает давление для распыления топлива в двигатель через топливные форсунки. Насос, работающий от электричества, обычно устанавливается внутри топливного бака. Он забирает топливо, нагнетает его и подает в топливопровод, который ведет его в моторный отсек. Там регулятор давления возвращает лишнее топливо, в котором двигатель не нуждается, по параллельной магистрали обратно в бак. Топливные насосы, используемые сегодня, обычно производят 30-60 фунтов. давления, примерно такого же давления, как вода в вашем домашнем водопроводе.Вход в насос фильтруется пластиковым «носком», чтобы не допустить попадания мусора в насос и двигатель. Датчик уровня топлива обычно устанавливается непосредственно на насос. Дизели или высокотехнологичные бензиновые двигатели с прямым впрыском имеют второй топливный насос высокого давления, установленный на двигателе.

Каковы симптомы неисправного топливного насоса?

Часто насос становится шумным, когда он близок к отказу, из-за чего в машине слышен воющий шум. Иногда шумный насос прослужит долгие годы, так что это не обязательно хороший показатель.Вы должны услышать, как насос работает в течение нескольких секунд после включения ключа. Попросите кого-нибудь повернуть ключ из положения OFF в положение ON (не заходя дальше в положение START), пока вы наклоняетесь рядом с задней частью автомобиля. Шум насоса будет длиться 4-5 секунд, прежде чем он отключится. Это отключение запрограммировано в компьютере автомобиля, чтобы топливный насос не разряжал аккумулятор, если двигатель глохнет. Что еще более важно, это предотвращает перекачку топлива насосом в случае аварии, которая могла привести к разрыву топливопровода, что привело к пожару после аварии.

У неработающего топливного насоса может быть проблема с проводкой или он просто вышел из строя. Механику нужно будет проверить проводку или проверить давление топлива с помощью манометра под капотом, чтобы определить проблему. Засоренный топливный патрубок в баке или засоренный топливный фильтр под капотом могут имитировать неисправный насос, из-за чего автомобиль работает плохо или с перебоями. Ваш механик должен будет поставить окончательный диагноз.

Получите расценки на замену топливного насоса в ближайших магазинах

Какова серьезность неисправности топливного насоса?

Очевидно, что неработающий топливный насос не даст вашему автомобилю заводиться или работать.Неисправный насос может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать плохо или с перебоями. Когда ваш механик диагностирует неисправный насос, его необходимо заменить. Поскольку насос обычно расположен внутри топливного бака, это обычно означает удаление топливного бака из-под автомобиля, чтобы получить к нему доступ. Это также требует опорожнения бака перед его снятием.

Какова типичная стоимость замены топливного насоса?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 75–200 долларов США
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 100–300 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 175–500 долларов

Сама помпа будет стоить 75-200 долларов.Затраты на рабочую силу сильно зависят от конкретного автомобиля. Если доступ к насосу возможен без снятия бака (на некоторых автомобилях есть доступ к насосу из-под заднего сиденья), ожидайте, что вы заплатите менее 100 долларов за труд. Если необходимо снять бак, иногда приходится снимать и большую часть выхлопной системы, и стоимость работ легко может достигать 300 долларов. Замена дизельного насоса или насоса с прямым впрыском может стоить более тысячи долларов.

Если вам нужно заменить топливный насос, начните с Openbay.Сравните предложения из магазинов в вашем районе и забронируйте онлайн за считанные минуты.

Получите оценки в ближайших магазинах

5 признаков того, что вам необходимо заменить топливный насос

Как следует из названия, топливный насос вашего двигателя перекачивает топливо из бензобака в двигатель. Это делает его неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, и любые повреждения или механические неисправности в насосе могут иметь огромное влияние на ваш автомобиль. Понимание предупреждающих знаков, связанных с отказом топливного насоса, может помочь вам заметить проблему на ранней стадии.Как только вы заметите эти симптомы неисправного топливного насоса, попросите механика осмотреть и заменить этот компонент автомобиля, прежде чем он выйдет из строя полностью или вызовет более серьезные проблемы под капотом. Одним из самых ярких признаков того, что топливный насос вашего автомобиля не работает должным образом, является тряска и заикание двигателя, когда вы едете с постоянной скоростью. Это заикание происходит, когда насос изо всех сил пытается подать достаточное количество топлива для вашего двигателя, из-за чего двигатель испытывает трудности с поддержанием определенной скорости.Эта проблема с топливным насосом чрезвычайно опасна, потому что она влияет на степень вашего контроля над автомобилем. Как можно быстрее доставьте машину к механику. На противоположном конце спектра вы также можете испытывать внезапные скачки скорости во время движения, если ваш топливный насос подает слишком много топлива в двигатель. Как и проблема, описанная в предыдущем разделе, неожиданное увеличение оборотов двигателя может быть опасным. Топливный насос, который подает слишком много топлива, может даже вызвать затопление двигателя и заглохнуть на дороге.Имейте в виду, что ваш двигатель может испытывать как заикание, так и помпаж из-за плохого топливного насоса. 3. Пониженная топливная эффективность Неправильно работающий топливный насос может серьезно повлиять на общую топливную экономичность вашего автомобиля. Поскольку в двигатель подается недостаточное или чрезмерное количество топлива, он не будет работать с максимальной эффективностью. Со временем ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чем ему необходимо, поскольку он пытается работать так, как он предназначен для работы.Если вы заметили внезапное уменьшение пробега вашего автомобиля без каких-либо изменений в ваших привычках вождения, возможно, виноват топливный насос. Решить эту проблему на раннем этапе — хорошая идея, потому что затраты на более частую заправку бензобака быстро превысят затраты на замену или ремонт поврежденного топливного насоса. Еще один хороший признак того, что с топливным насосом вашего двигателя что-то не так, является пронзительный вой или визг, исходящий от двигателя во время вождения. Этот шум, вероятно, указывает на чрезмерный износ компонентов топливного насоса.Эти визги, как правило, предшествуют более серьезной механической поломке, поэтому немедленно обратитесь к эксперту для оценки вашего автомобиля. Если механик заменит ваш топливный насос, это поможет предотвратить дальнейшие проблемы в будущем. Наконец, возможно, самый явный предупреждающий знак того, что ваш топливный насос больше не работает должным образом, — это то, что у вас есть проблемы с запуском двигателя. Поврежденный топливный насос, который не может подать достаточно топлива к двигателю, приведет к тому, что двигатель придется слишком сильно провернуть перед запуском.Если ваш топливный насос вышел из строя, ваш двигатель вообще не запустится, и вы останетесь в затруднительном положении. Однако существует широкий спектр причин, по которым автомобиль может не заводиться, поэтому ваш топливный насос, вероятно, виноват только в том случае, если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных проблем с вашим автомобилем до того, как он полностью не запустился. Если у вас возникнут какие-либо вопросы о топливном насосе вашего автомобиля, обращайтесь по номеру в автомобильный центр White. Наша команда высококвалифицированных механиков будет более чем рада решить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть по поводу топливного насоса или любые другие автомобильные проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

8 признаков неисправного топливного насоса, местонахождение и стоимость замены

Топливный насос — важный компонент вашего автомобиля. Без него ваша машина неминуемо сдохнет

Во всех современных автомобилях с бензиновым и дизельным топливом необходим топливный насос, тогда как в старых автомобилях его работа зависит исключительно от силы тяжести для подачи топлива.

Топливный насос может выйти из строя или выйти из строя по разным причинам, например, из-за постоянного использования загрязненного или некачественного топлива.

Из этой статьи вы узнаете о наиболее распространенных симптомах неисправного топливного насоса, его местонахождении и стоимости замены.

8 Признаки неисправного топливного насоса

  1. Автомобиль Икает
  2. пропуски зажигания
  3. Внезапное отключение двигателя или отсутствие запуска
  4. Возгорание
  5. Горит индикатор проверки двигателя
  6. Густой черный или белый дым из выхлопной трубы
  7. Турбокомпрессор не работает
  8. Свечи зажигания умрут раньше

Из-за важности топливного насоса в случае отказа топливного насоса может произойти много вещей.

Вот более подробный список из 8 наиболее распространенных симптомов неисправного топливного насоса.

Автомобиль испытывает икоту

Автомобилям нужно топливо, чтобы ездить, так же, как нам, людям, нужна еда. Легко понять, насколько важно топливо, и также легко увидеть, что ваш автомобиль не будет соответствовать вашим ожиданиям, если не будет гарантирована правильная подача топлива.

Если вы нажимаете на педаль газа и чувствуете, что ваша машина икает, у вас могут быть проблемы с топливным насосом.

Топливный насос может задыхаться из-за некачественного топлива, или топливный насос может не генерировать достаточное давление, чтобы протолкнуть топливо вперед в систему.

СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности реле топливного насоса и его расположение

осечки

Недостаточная подача топлива в камеру сгорания не создаст достаточно возбуждения в камере, чтобы вызвать взрыв. Отсутствие сгорания означает, что двигатель вообще не запустится. Даже если это произойдет, вы обнаружите, что до зажигания требуется много времени.

Если вы чувствуете, что в вашем автомобиле случаются перебои в зажигании или слышны звуки, похожие на работу трактора на холостом ходу, возможно, у вас низкое давление топлива из-за топливного насоса.

Внезапное отключение двигателя или отсутствие запуска

Для работы двигателя требуется топливо, и если топливный насос неисправен, двигатель не получит топлива. Если ваш двигатель вообще не запускается или внезапно выключается во время движения, возможно, проблема с топливным насосом.

Если это происходит регулярно, пора назначить встречу с вашим местным механиком.

Возгорание

Так как неисправный топливный насос может периодически подавать топливо в двигатель, вы можете испытывать пропуски зажигания из-за слишком малого количества топлива.

Двигатель также может получить слишком много топлива, что приведет к несгореванию топлива в выхлопной трубе, что вызовет обратный огонь из выхлопной трубы.

Горит индикатор проверки двигателя

К счастью, современные автомобили оснащены датчиками, которые могут обнаруживать любое количество проблем, как только они возникают. Один из этих датчиков — датчик давления топлива, который интеллектуально измеряет давление топлива. Если обнаружена неисправность, датчик посылает сигнал в ЭБУ, который загорается контрольной лампой двигателя.

Вы можете легко проверить код ошибки, отображаемый индикатором Check Engine, через сканер OBD2.

Густой черный или белый дым из выхлопных газов

Транспортные средства обычно не выделяют черный дым из выхлопных газов, если они не работают на дизельном топливе. Если ваш автомобиль с бензиновым двигателем излучает такой дым, это обычно означает повреждение двигателя.

Одна из причин появления черного или белого дыма — неисправный топливный насос, из-за которого ваш двигатель перерабатывает богатую топливную смесь. В большинстве случаев плохой топливный насос выдает обедненную смесь, поэтому это не очень распространенное явление.

Турбокомпрессор не работает

Во-первых, не все автомобили имеют турбокомпрессор, но у тех, у кого он есть, есть бонусный симптом. Турбокомпрессоры работают, сжимая воздух для вращения турбины, которая передает дополнительную мощность двигателю.

Turbos нужно время, чтобы намотать воздух; это время обычно называют турбо-лагом. Так что, если вы чувствуете, что есть большая задержка турбонаддува, ваш топливный насос может быть проблемой.

Свечи зажигания умрут раньше

Топливо действительно охлаждает внутренние детали двигателя.Слишком бедная топливно-воздушная смесь может привести к перегреву свечей зажигания. Неисправный топливный насос мешает внутренней работе двигателя.

Наименьшее повреждение происходит в самом цилиндре, а самые мелкие компоненты получают наибольшее повреждение. Это означает, что свечи зажигания могут умереть раньше срока.

Итак, если вы чувствуете, что свечи зажигания необходимо заменить слишком рано, возможно, вы имеете дело с неисправным топливным насосом.

Что такое топливный насос?

Основная функция топливного насоса — подавать топливо к топливным форсункам, впрыскивая топливо в систему двигателя внутреннего сгорания.В большинстве случаев карбюраторные двигатели используют функцию механических топливных насосов, которые установлены вне топливного бака и работают в условиях низкого давления.

Помимо карбюраторных двигателей, дизельные двигатели часто используют два главных насоса для подачи топлива, которые работают от электричества и повышают эффективность работы.

Один насос установлен внутри топливного бака, который подает больше топлива при низком давлении, а другой насос установлен рядом или внутри двигателя, который всасывает необходимое количество топлива при более высоком давлении.

Для максимальной эффективности и правильного функционирования топливный насос работает в определенных условиях, которые регулируются электроникой для оптимизации топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания. Если в двигатель подается больше топлива, соотношение воздух-топливо нарушается, и все топливо не может сгорать эффективно.

Расположение топливного насоса

Топливный насос почти всегда расположен вверху и внутри топливного бака на новых автомобилях. У некоторых автомобилей есть крышка, которую нужно снимать под задним сиденьем или в багажнике, чтобы добраться до места расположения топливного насоса.

К сожалению, для некоторых автомобилей необходимо снять или опустить топливный бак, чтобы добраться до него.

Некоторые старые автомобили также имеют внешний топливный насос, расположенный вне бака.

Стоимость замены топливного насоса

Топливный насос стоит от 50 до 400 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 300 долларов. Вы можете рассчитывать на замену в размере от 100 до 700 долларов.

Если у вас бензиновый двигатель с электронным топливным насосом, топливный насос часто стоит не очень дорого.Дорогая часть — позволить механику заменить насос. Насос часто находится внутри топливного бака, а это значит, что есть крышка, чтобы добраться до него из-под заднего сиденья, если вам повезет. Но есть модели автомобилей, чтобы добраться до него, нужно снять весь топливный бак. Вы можете себе представить, сколько времени на это уходит.

В некоторых случаях вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторый опыт, но помните, что это действительно неприятная работа и вредна для вашего здоровья.

Если у вас дизельный двигатель и вы хотите заменить механический топливный насос, вы можете рассчитывать на гораздо более высокую стоимость замены.Эти насосы могут стоить до 1500 долларов, если вам не повезет, и стоимость замены часто также очень высока. После этого вам часто требуется регулировка и этих насосов.

10Апр

Hdpe пластик что это: опасные для здоровья и не очень — блог на Осоке Высокой

10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

Какой пластик самый безопасный / +1

Определить, насколько безопасен конкретный вид пластмассы, можно с помощью маркировки. Она обозначена на упаковке цифрой. Непромаркированный пластик в России запрещен, но тем не менее встречается часто. Использовать такой пластик означает заведомо рисковать здоровьем.

Сначала рассмотрим наименее опасные виды пластика: что из них делают и как их безопасно использовать.

Из полиэтилена высокой плотности (2. HDPE) изготавливают упаковки для воды и молока, детские игрушки и некоторые виды пищевых пакетов. Он безопасен для здоровья.

Полипропилен (5. PP) используется для продуктовых упаковок, средств личной гигиены, детских игрушек, пищевых контейнеров и питьевых стаканчиков. Изделия из полипропилена можно использовать несколько раз, но нельзя нагревать их свыше 100 °C, а из стаканчиков 5. PP — пить алкогольные напитки.

При неправильном применении выделяется формальдегид — вещество, которое вызывает раздражение кожи, зуд и сыпь, головные боли и проблемы со сном.

Из полиэтилена низкой плотности (4. LDPE) делают почти все пакеты, в том числе мусорные, пищевую пленку, упаковки для бытовой химии и бутылки. Он безопасен для хранения воды. При нагревании и в процессе разложения выделяет формальдегид — как и полипропилен.

Полиэтилентерефталат (1. PETE, или PET) используется для производства бутылок для напитков и масел, одноразовых пищевых контейнеров и прозрачных емкостей для шампуней. При многоразовом использовании выделяет токсины и тяжелые металлы, негативно влияющие на человеческий организм.

Из полистирола (6. PS) делают одноразовую посуду, которая при повторном использовании или нагревании выделяет стирол, угнетающий функции печени и почек, кровеносную и нервную системы.

Сравнительно безопасен для здоровья лишь один вид пластика — 2. HDPE. И тем не менее эксперты рекомендуют покупать продукты питания в алюминиевых или стеклянных упаковках. Это дороже, но безопаснее.

А теперь — пластики, которые представляют опасность всегда, а не только при нагревании, разложении, многоразовом использовании или контакте с алкоголем.

Поливинилхлорид (3. PVC) используется при изготовлении упаковок для потребительских товаров: продуктов, лекарств, косметики, игрушек. Выделяет бисфенол А, винилхлорид, фталаты, кадмий, а при сжигании — диоксины. Все они негативно влияют на репродуктивную, иммунную и эндокринные системы. Безопасное применение поливинилхлорида ограничивается деталями сантехники и обшивкой компьютерных кабелей.

Из других пластмасс (7. O) — поликарбоната, полиуретана, полиамидов — делают бутылки и пищевые контейнеры, хотя это самые опасные и токсичные пластики, которые также выделяют бисфенол А.

Помимо того, что 3. PVC и 7. O являются крайне опасными для здоровья, они еще и не подлежат переработке. Остальные виды пластика вы смело можете сдать в пункты приема вторсырья. Сейчас в мире перерабатывается всего 9% пластикового мусора. Отдавая пластик на переработку, вы поддерживаете его повторное использование, предотвращаете его попадание в Мировой океан и в почву, где он может разлагаться от 100 до 800 лет.

Непереработанный пластик — как в цельном виде, так и микрочастицы — опасен для окружающей среды. По прогнозам экспертов, к 2050 году пластика в Мировом океане будет больше, чем рыбы. Уже сегодня 80% попавшего в океан мусора — это пластмассовые отходы, которые убивают морских обитателей. Ежегодно более 260 видов животных, в том числе беспозвоночных, либо случайно проглатывают пластик, либо запутываются в пластмассовых отходах. А по пищевой цепочке микропластик попадает в человеческий организм, вызывая те же заболевания, что и в своем «товарном» виде.

Куда можно сдать пластиковый мусор, подскажут онлайн-карты полезныйгород.рф или recyclemap.ru.

Анастасия Лобова

Самый безопасный пластик.

| Департамент агропромышленного комплекса и воспроизводства окружающей среды Белгородской области

Почему лучше выбирать полипропиленовые изделия

Полипропилен – один из наиболее безопасных пластиков. Его применяют при изготовлении стаканчиков для йогурта и сметаны, контейнеров для продуктов, одноразовой посуды, пакетов для круп, макарон, ведер, труб, бамперов, цветочных горшков. Материал отличается мягкостью и гибкостью. Полипропилен можно использовать вторично. После обработки получают полипропиленовые гранулы. Из них вновь производят различные пластиковые изделия. Свойства вторичного пластика почти не отличаются от первичного, ввиду чего переработка этого сырья считается выгодным процессом.

Этапы переработки:

  • сбор и сортировка;
  • очистка от загрязнений;
  • дробление;
  • гранулирование путем термической обработки.

Полученное вторичное сырье используют отдельно, либо в сочетании с первичным.

Куда и как сдавать полипропилен

Большинство граждан выбрасывает пластик в мусор вместе с другими отходами, внося свой вклад в загрязнение окружающей среды. В то время как отработанный пластик предпочтительнее сдать на станцию переработки либо пункт, где проводится прием полипропилена. Следует также отметить, что на многих предприятиях за сдачу полимерного пластика предусмотрено вознаграждение.

Предварительно изделия из пластика следует отсортировать. Ввиду того, что некоторые виды продукции нельзя переработать, их можно только утилизировать путем сжигания либо захоронения. Чтобы из полипропилена сделали вторсырье, оно должно соответствовать следующим требованиям:

  • пластик принимается сухим и в чистом виде;
  • не принимаются твердые бытовые отходы, собранные на полигонах, свалках;
  • полипропилен не должен комбинироваться с другими пластиками.

Материалы из переработанных отходов полипропилена имеют спрос в разных сферах. Загрязненное сырье нейтрализуют для снижения опасности, затем проводится утилизация пропиленгликоля. А в дальнейшем материал используют при производстве материалов-хладоносителей.

В строительстве из отходов полипропилена производят канализационные и водопроводные трубы. Материал применяют при монтаже несущих конструкций жилых зданий, промышленных объектов. Пластик входит в состав монтажных креплений, профилей, направляющих. Переработанное сырье служит также в качестве теплоизоляционного и шумоизоляционного материала.

В автомобильной промышленности вторичное сырье из полипропилена входит в состав систем охлаждения. Из него делают элементы корпусов транспортных средств, детали, уплотнители. Пластик применяют при производстве автомобильных ковриков, покрытий, изоляционных материалов.

Самая широкая сфера применения вторсырья из полипропилена – производство товаров бытового назначения. Оно используется при производстве текстиля, мебели, емкостей, светового оборудования. Из незагрязненных отходов делают канцелярские принадлежности, игрушки, сувенирную продукцию, декоративные предметы интерьера.

Несмотря на все плюсы полипропилена, он составляет значительную часть отходов, попадающих на полигоны и при контакте с вредными химическими элементами, при воздействии температуры, выделяет токсичные вещества, загрязняющие почву и атмосферу.

Именно поэтому продукцию из полипропилена необходимо сдавать отдельно, так как лучшим методом утилизации этого материала признана вторичная переработка, позволяющая получить материал для повторной эксплуатации.

Применение пищевого пластика в быту, отличие пищевого пластика от не пищевого

Сегодня трудно представить свою жизнь без пластика, из которого сделано множество предметов повседневного быта.

Пластик или пластмасса — это органический материал, в основе которого лежат природные или синтетические высокомолекулярные соединения. Наиболее используемым является пластик, произведенный на основе синтетических полимеров.

Наиболее распространены следующие виды пластика:

— Поливинилхлорид (ПВХ)

— Полипропилен

— Полиэтилен

— Полистирол

— Поликарбонат

Из них производится как технический, так и пищевой пластик.

Пластмасса, используемая для производства ассортимента изделий, соприкасающихся с пищей и детскими товарами, проходит экспертизу на соответствие санитарно-гигиеническим нормам и ГОСТу и обязательно сопровождается сертификатами соответствия.

Все производители обязаны маркировать свою продукцию. Пищевой пластик имеет такую общепринятую маркировку, как — «бокал и вилка», обозначенные на изделии. На маркировке также может быть указано, что пластмассовый товар предназначается для холодных, горячих или сыпучих продуктов, для применения в микроволновой печи или замораживания.

Для более легкой сортировки пластика, была разработана международная маркировка — это образованные стрелками треугольнички с цифрой внутри. Эта цифра, обозначает тип пластика из которого состоит изделие. Под треугольником обычно находится буквенная аббревиатура, указывающая тип пластмассы.

Цифра 1 и буквенный код PETE обозначают, что пластик  изготовлен из полиэтилентерефталата. Этот пищевой пластик является наиболее распространенным. Из него выпускают бутылки, банки, контейнеры, одноразовые стаканы. Он широко применяется для хранения питьевой воды, сока и разнообразных прохладительных напитков. 

Цифра 2 и код HDPE обозначают, что пластик изготовлен из полиэтилена высокого давления. Этот пластик используется для выпуска емкостей для моющих средств, шампуня и отбеливающих средств.

Цифра 3 и код PVC указывают, что пластик состоит из поливинилхлорида (ПВХ). Он применяется для изготовления упаковок для пищевых жиров, сыпучих продуктов, жидкостей для чистки стекол и зеркал. Также он используется при изготовлении пластиковых труб, покрытий для пола, натяжных потолков, детских игрушек, штор для ванн, пластиковых окон,  мебели и т. д. Важно знать, что ПВХ является самым опасным из всех типов пластмасс. Он плохо поддается утилизации, а при сжигании выделяет опасные диоксины, вызывающие онко-заболевания.

Цифра 4 и код LDPE обозначают, что пластик изготовлен из  полиэтилена низкого давления. Он широко используется для выпуска полиэтиленовых мешков, пакетов и пластиковых упаковок. Этот материал поддается утилизации, а также может  использоваться повторно. Этот тип пластика один из самых безопасных, который используется для упаковки и хранения  пищевых продуктов. 

Цифра 5 и код PP – обозначают, что пластик выпущен из  полипропилена. Из этого типа пластика производят крышки для бутылок, емкости для сметаны и йогурта, бутылки для кетчупа и  горчицы, бутылки для детского питания, а также детские игрушки. Этот вид пластика считается безопасным для человека.

Цифра 6 и код PS указывают, что пластик изготовлен из  полистирола. Из него выпускаются подложки для птицы и мясных продуктов, одноразовые тарелки и стаканчики. Такой пластик, как и ПВХ, не поддается вторичной переработке, а при нагревании так же образует канцерогены.

Цифра 7 и код OTHER обозначают, что пластик выпущен из смеси  различных полимеров. При долгом использовании и частом мытье изделий из такого пластика, может выделяться вещество бисфенол А, которое опасно для здоровья человека. 

Сертифицированная пластиковая посуда абсолютно безопасна для здоровья, если использовать ее по назначению.

В наличии у нас имеется всё необходимое оборудование для  изготовления товаров: пакетов-майка, пакетов для пищевых продуктов, фасовочных пакетов, мусорных мешков и разнообразной упаковки для промышленного и бытового применения. 

Компания «ПластОпт» подвергает отходы производства  вторичной переработке для выпуска товаров не предназначенных для пищевых продуктов. Вторичная переработка значительно сокращает загрязнение природы.

Весь ассортимент изготавливаемой продукции сертифицирован и соответствует всем требованиям качества РФ.

Вернуться к списку статей

HDPE (ПЭ высокой плотности) — Alpil Alüminyum

Полиэтилен известен как термопластик, используемый в самых разных типах продукции. Мономером полиэтилена является этилен, полиэтилен, это термопластичный полимер этилена. В индустрии пластика это название чаще всего обозначается кратко ПЭ. Полиэтилен, материал, который в зависимости от плотности делится на две группы с низкой плотностью и высокой.

Полиэтилен классифицируется по различным категориям в зависимости от плотности и химических характеристик. Механические свойства, молекулярная масса, кристаллическая структура и ветвление зависят от типа.

     HDPE, то есть, Полиэтилен высокой плотности,  является полиэтиленовым материалом высокой плотности, получаемым из нефти. Благодары высокой плотности, является более стойким к химическим веществам по сравнению с другими видами полиэтиленов. Полиэтилен высокой плотности, обладает свойством ударопрочности и возможностью лёгкого производства.

HDPE (Полиэтилен высокой плотности), материал, подходящий для инъекций, могущий стерилизоваться и использоваться при температуре до 80 градусов без нагрузки.

Несмотря на то, что Полиэтилен высокой плотности внешне похож на полиэтилен низкой плотности, он более жёсткий полимер с молекулярной массой 150.000-400.000. Полиэтилен высокой плотности обладает хорошей устойчивостью к воде и химическим веществам. Также, как и полиэтилен низкой плотности, не устойчив к воздействию света и плохим погодным условиям. Устойчивость может быть увеличена за счёт использования специальных добавок. Имеет очень хорошие механические свойства, особенно ударопрочность и высокий предел прочности при растяжении. Эти характеристики также могут быть улучшены за счёт использования специальных добавок. Обычно предел прочности при растяжении составляет примерно 225-350 кг/см2. Устойчивы к воздействию температуры свыше 100°C.

HDPE, имеющий широкую область применения, используется для производства напорных труб, газораспределительных труб, бутылок, бидонов, бытовых приборов, изоляции, игрушек, электрических и электронных приборов.

Используется в промышленности и производственных отраслях. Обладает довольно хорошей устойчивостью к воде и химическим веществам. Не задерживает грязи и ржавчины, вместе с тем, не содержит токсических веществ, очень легко очищается. Этот материал не является стойким к воздействию света и неблагоприятным погодным условиям. Одним из преимуществ полиэтилена высокой плотности является отсутствие необходимости в защитном покрытии. Кроме того, он чрезвычайно устойчив к старению. Обладает более лёгкой способностью соединения по сравнению со сталью, алюминием или композитными материалами. Еще одной особенностью, является устойчивость к замораживанию. Стал более предпочитаемым материалом в последние годы, благодаря устойчивости к воде. По этой причине, полиэтилен высокой плотности стал использоваться в строительстве судов и складов.

Полиэтилен высокой плотности, материал, подходящий для многих видов формовки, в т.ч. для литья под давлением, порошкового покрытия, производства плёнки, круговой формовки, других методов формовки. Качество выходящей продукции увеличивается, если температуру пресс-форм удерживать на уровне 50-70 °C. Полиэтилен высокой плотности является довольно подходящим материалом для электрических приложений.

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

  • Бытовые товары, игрушки
  • Упаковочная плёнка
  • Трубы (жёсткие трубы, бутылки для моющих и косметических средств (непрозрачные),
  • Канистры для воды и керосина
  • Изделия ротационного формования в листовой, бумажной, тканевой и металлической обшивке
  • Пакеты-майки, пластиковые пакеты, ламинирование, сеточные мешки
  • Напорные водопроводные трубы, газопроводы, канализация
  • Используются в системе трубопроводов водоснабжения, канализации, оросительно-распределительной сети.

Есть пластик и есть пластик!

Сегодня короткий, но важный лайфхак на тему сортировки отходов. Когда вы только начинаете раздельно собирать мусор, вдруг сталкиваетесь с тем, что пластик — это, оказывается, не один материал, а много разных! И что-то из них принимается на переработку, а что-то нет. Как говорят в Одессе, «Есть пластик и есть пластик! И это две большие разницы!» Хотя вообще-то разниц целых семь. Сегодня расскажем обо всех семи основных группах полимерных отходов, и что делать с каждой из них.

Итак, как вы уже поняли, есть семь групп пластика, и не все из них можно сдать на переработку. Прежде всего, как отличать виды пластика? Ищите на пластиковом изделии маркировку — цифру в треугольничке. В случае с упаковкой цифра чаще всего располагается на дне. Смотрим внимательно, ищем цифру и сравниваем с нашим списком.

Группа 1 (PET, PETE, ПЭТ, ПЕТЕ) – полиэтилентерефталат. Хорошо перерабатывается, принимается практически везде, где принимают пластик. Из него изготовлены бутылки для пищевых напитков, моющих средств и некоторые другие бутылки.⠀

Группа 2 (PEHD, HDPE, PE-HD, HD-PE, ПНД) – полиэтилен высокой плотности, часто принимается на переработку. Бутылки для шампуней, пакеты, тара для отбеливающих жидкостей, детские игрушки, прочные ёмкости для пищевых продуктов изготавливаются именно из такого пластика.
⠀
Группа 3 (PVC, V, ПВХ) – поливинилхлорид, практически не перерабатывается в нашей стране. Из него делаются трубы, пластиковые окна, тара для технических жидкостей.
⠀
Группа 4 (PELD, LDPE, PE-LD, LD-PE, ПВД) – тот же полиэтилен, только низкой плотности. Сдать на переработку уже сложнее, но все же можно. Из него делают пакеты для мусора, линолеум, пищевую пленку.
⠀
Группа 5 (PP, ПП) – полипропилен, на переработку принимают, но не так охотно, как ПЭТ (хотя технологически перерабатывается легко). Из него выполнены емкости для детского питания, контейнеры для еды, трубочки для сока, тара для йогурта и т. д.
⠀
Группа 6 (PS, ПС) – полистирол, редко, но принимается на переработку. Игрушки, изоляторы, разные технические и бытовые предметы делают из этого вида полимеров.
⠀
Группа 7 (O, Оther) – другие виды пластика или смесь из вышеперечисленных. Практически не перерабатывается, поскольку неизвестно, что получится на выходе. Чаще всего к 7 группе относится поликарбонат. Из материалов этой группы изготавливаются, например, корпуса для гаджетов и другой техники.

Полезные материалы Archives — Куб Утиль

Мы все больше пользуемся пластиковой посудой — в кафе, на природе, на рабочих сабантуйчиках…
Мы пьем из пластиковых стаканчиков далеко не всегда холодную водичку, на что чаще всего рассчитаны
эти легкие одноразовые приборы. Да и в кафешке на пластиковую тарелочку нам с легкостью положат
горячий шашлык.

И все! Достижения цивилизации побоку, все плюсы этих одноразовых изделий заменит ВРЕД. Вред для
нашего здоровья. И все большей частью из-за того, что мы не разбираемся в маркировке посуды из пластика.
Не знаем, в какой посуде можно что хранить, в какую — насколько агрессивные жидкости наливать.

Маркировка пластиковой посуды

1. PETE — Полиэтилентерефталат (ПЭТ)

Используют для изготовления пластиковых бутылок для воды, различных видов газировки, пива.

Так же применяется в производстве бутылок для масла, молочных продуктов.

Если использовать подобную посуду вторично (кроме обычной холодной воды) — выделение в продукт или налитую жидкость фталатов обеспечено.

2. HDPE — Полиэтилен высокого давления.

Из него делают всем известные пакеты для фасовки товаров, мягкую упаковку для молока, мешки для мусора. При нагревании способен выделять формальдегид, обладающий канцерогенными свойствами.

3. PVC — Поливинилхлорид (ПВХ)

Из него производятся пленка для упаковки продуктов, медицинская продукция. При нагревании или при контакте с жирами выделяет винилхлорид, тяжелые металлы, фталаты.

Категорически нельзя использовать повторно.

4. LDPE — Полиэтилен низкого давления

Так же делают пакеты и пленки для упаковки, производят игрушки, тару для моющих средств.

Выделяет формальдегид.

5. РР — Полипропилен

Используется для изготовления стаканов и тарелок для горячих продуктов, контейнеров для хранения продуктов, упаковочной пленки, продукции медицинского применения.

При чрезмерном нагреве (более 100 градусов) и контакте с жирами так же возможно выделение формальдегида.

6. PS — Полистирол

Из него делаются лотки для горячих продуктов, стаканы (внешним видом чем-то напоминающие пенопласт), вилки, ложки, контейнеры для хранения еды.

Может выделять стирол (канцерогенное действие) и химически синтезированный эстроген ((влияет на репродуктивную сферу человека)

7. OTHER — Поликарбонат и другие пластмассы

Производят бутылочки для детского питания, многоразовых бутылок для воды, многослойного пластика.

Вред пластика


И что получается в итоге?

Какой пластик из семи подгрупп не возьми, при неправильном употреблении, он становится ОПАСНЫМ для здоровья. А многие
ли могут похвалиться такими знаниями в маркировке посуды? Не думаю. А уж при покупке или применении только единицы
будут изучать буковки и символы на задней стороне.

Конечно быстрой и мучительной смерти мы от употребления продуктов в опасной посуде мы не получим, ведь в продукт,
как правило, выделяются микродозы вредных веществ, но жизнь себе и своим детям сократим здорово. И ухудшим ее качество.

Происходят патологические изменения в печени, сажаются почки, ухудшается зрение, многие виды пластика обладают канцерогенными
свойствами. Не хватит ли этой информации для того, чтобы более ответственно использовать пластик на нашей кухне? Конечно, лучше
всего вообще свести его применение к минимуму. По мне так лучше лишний раз помыть фарфоровую посуду, чем использовать такой опасный
для здоровья подарок от химической промышленности.

И, конечно, в связи с вредом пластика на наше здоровье нельзя не отметить проблему его утилизации. Пластик не разлагается, при
сжигании выделяет в окружающую среду массу вредных веществ. Количество производства его год от года увеличивается. Многие районы
уже сейчас живут, как на свалке.

Что же делать, как избежать медленной, но верной отравы от использования пластика?

(Тем более понимая, что среднестатистический человек вряд ли способен надолго удержать в памяти все эти тонкости в применении пищевого пластика)

 

  • Использовать одноразовую посуду действительно ОДНОРАЗОВО.
  • Горячие жидкости НИКОГДА не наливать в пластиковые бутылки.
  • Не использовать для покупки развесного растительного масла или молока пластиковую тару, помня об опасном контакте с жирами.
  • Не покупать пластик впрок, так как после года хранения, риск получить «приятный» довесок химии многократно увеличивается.
  • По возможности, хотя бы для ребенка брать в походы и на мероприятия стеклянную или фарфоровую посуду.
  • Если на донышке посуды написано — «только для холодных продуктов», не стоит этим предупреждением пренебрегать.
  • Не хранить в пластиковой посуде продукты длительно.

Что такое HDPE? — hydraboat.comhydraboat.com

Что такое HDPE?

HDPE – это вид полиэтиленового пластика высокой плотности. По сравнению с другими видами полиэтилена он более прочный и твердый и сравнительно тяжелее и жестче, чем полиэтилен низкой степени плотности (LDPE). HDPE легче воды. Он может быть произведен с использованием технологии литья или методом экструдирования. Может быть разработан в металлорежущих станках и соединен особыми методами сварки. Соединение с использованием клеящих веществ слишком трудно. Его натуральный внешний вид – матовый и непрозрачный как у воска.

Полиэтилен низкой плотности, разработанный в 1950-х гг. (PE 32), впервые был использован в питьевых водоснабжениях. Затем PE 63 был разработан и использовался для систем с внутренним давлением в 4 бара. Фирмы-производители, которые наблюдали легкость применения материала имели признаки улучшения в течение короткого времени и разработали PE 80, a в начале 1990-х гг. – PE 100. Применения с использованием труб из HDPE начались в Америке и Канаде в начале 1960-х гг. и выполненные проекты за данный период продолжает работать без проблем и по сегодняшний день.

Используемые материалы в трубах полиэтилена классифицированы по MRS (минимальная требуемая прочность). MRS является внутренней прочностью материала при температуре 20º C в течение 50 лет. По данной оценке, материалы классифицированы по следующим образом;

PE 32 = 3,2 MRS , PE 40 = 4,0 MRS , PE 63 = 6,3 MRS , PE 80 = 8,0 MRS , PE 100 = 10,0 MRS

Основные достоинства и особенности полиэтиленовых материалов;

•       Устойчивы к устареванию. Предполагается, что срок использовании полиэтилена 50 лет, однако, его реальная жизнь намного дольше. Абсолютная устойчивость к появлению трещин.
•       В связи с тем, что PE материалы гибкие, они предоставляют легкость и прочность даже при самых плохих рабочих условиях.
•       Гораздо легче объединяются по сравнению со сталью, древесиной и алюминием. Обеспечивает легкость всех видов конструкции.
•       Благодаря антикоррозийному свойству полиэтилена, сохраняет свою прочность и производительность при всех рабочих условиях.
•       Их ударопрочность слишком высокая, не повреждаются даже при низких температурах.
•       Нелегко пачкаются, не содержат токсических веществ и легко очищаются.
•       Устойчивы к замораживанию. Не подвергаются влиянию замерзании жидкости, в которой они находятся.
•       Дополнением ко всем этим свойствам, они более экономичны по сравнению со сталью, алюминием и древесиной в качестве сырьевого материала.

Что такое пластик HDPE? | Sciencing

Пластмассы — это тип смолы, которая легко поддается формованию и часто используется в качестве дешевого и прочного упаковочного материала. Обычно используются шесть основных разновидностей пластмасс. Некоторые изделия из пластика сделаны из смеси разных смол. Полиэтилен высокой плотности, также известный как HDPE, представляет собой прочный пластик, используемый для изготовления кувшинов и бутылок для краткосрочного хранения. Чтобы определить, изготовлен ли контейнер из полиэтилена высокой плотности, найдите цифру 2 внутри символа утилизации с тремя стрелками.

TL; DR (слишком долго; не читал)

HDPE — это аббревиатура полиэтиленовой смолы высокой плотности, которая используется для изготовления пластиковых контейнеров для хранения молока и моющих средств.

Семь категорий пластиковых контейнеров

Пластиковые контейнеры имеют цифровой код для обозначения типа смолы, которую они содержат. Есть шесть типов пластика плюс седьмая категория для других пластиков, которые сделаны из комбинации различных смол. Пластиковые контейнеры отмечены цифрами от 1 до 7, чтобы соответствовать материалу, из которого они сделаны.Пластиковые контейнеры необходимо отсортировать по идентификационному номеру, чтобы использовать их для вторичной переработки.

Шесть типов пластмасс

Пластик с кодом номер 1 — это ПЭТ или ПЭТФ, что сокращенно от полиэтилентерефталата. Контейнеры номер 1 прозрачны и обычно используются для упаковки воды, заправок для салатов, кетчупа и газированных напитков. Эти типы бутылок часто перерабатываются для изготовления флисовых изделий и ковров. HDPE — это полиэтилен высокой плотности и пластик № 2. Он прочнее, чем пластик номер 1, может быть непрозрачным и выполнен в разных цветах.Пластик № 3 — ПВХ или поливинилхлорид. Шланги, занавески для душа и виниловые полы содержат ПВХ и, как правило, не подлежат переработке. Полиэтилен № 4, полиэтилен низкой плотности (LDPE), используется для изготовления пищевой пищевой пленки и подгузников и обычно не перерабатывается. Полипропилен обозначается цифрой 5 и представляет собой твердый пластик, используемый для емкостей для длительного хранения пищевых продуктов. Также из него делают трубы для сантехники. Последний вид пластика — полистирол №6. Этот вспененный материал используется в картонных коробках для яиц и одноразовых кофейных чашках и не подлежит переработке.

Полиэтилен высокой плотности

HDPE — пластик номер 2. Он прочный и обычно используется в кувшинах для молока, стиральных порошков и бутылок с отбеливателем. Его прочность затрудняет разрыв и помогает сопротивляться разрыву. Его можно сделать полупрозрачным или непрозрачным. Цветные контейнеры из полиэтилена высокой плотности обычно обладают большей прочностью, чем прозрачные бутылки и кувшины из полиэтилена высокой плотности. Непрозрачный цветной пластик устойчив к растрескиванию и коррозии, что делает его хорошим приемником для моющих и бытовых чистящих средств.Это пищевой пластик, который безопасен для хранения скоропортящихся продуктов, таких как молоко, но не предназначен для длительного хранения продуктов. С полиэтилена высокой плотности трудно удалить запахи и остатки. HDPE относительно дешев в производстве и может быть легко переработан. Переработанный пластик HDPE используется для изготовления многих продуктов, таких как игрушки, бутылки из-под газировки, мусорные баки, дорожные конусы и пластиковые «пиломатериалы» для террас и уличной мебели.

Полиэтилен Пластик

HDPE — это тип полиэтилена, который производится из этана природного газа.Когда этан нагревается до 1500 градусов по Фаренгейту, молекулы распадаются. Одна из новых образованных молекул — этилен. Этилен — это газ, который в процессе полимеризации превращается в смолу. Полимер — это цепочка молекул, которая образуется в результате химических реакций с участием катализаторов и давления. Когда молекулы этилена полимеризуются, они производят полиэтилен. Полиэтилен — и другие типы пластика — можно модифицировать для улучшения определенных желаемых характеристик, таких как гибкость, прочность или непроницаемость для определенного вещества. Из полиэтилена могут быть изготовлены различные типы пластмасс: полиэтилен низкой плотности или LDPE и полиэтилентерефталат, также известный как PET или PETE.

Что такое полиэтиленовый лист высокой плотности?

Хотя листы из поликарбоната и оргстекла являются двумя наиболее обсуждаемыми материалами из листового пластика, наиболее широко используется листовой полиэтилен высокой плотности. Игрушечный грузовик вашего сына? Изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Ваши контейнеры для хранения? Изготовлен из полиэтилена высокой плотности. Твоя каска для работы? Как вы уже догадались, из листового полиэтилена высокой плотности.

Так что же такое полиэтилен высокой плотности? Что делает его таким универсальным и почему он так популярен?

Что такое HDPE?

Полиэтиленовый пластик высокой плотности наиболее широко известен как листовой пластик HDPE. Этот термопласт состоит из цепочки молекул этилена (следовательно, полиэтиленовой части) и известен своей легкостью и прочностью. Поскольку все больше и больше компаний принимают инициативы в области устойчивого развития, популярность листа HDPE стремительно растет, поскольку он может сократить использование материала, используемого для производства и упаковки продукции, благодаря своему весу и прочности.

Типы листов HDPE

Существует множество типов полиэтилена высокой плотности, каждый из которых имеет различное применение и применение.

Матовый лист HDPE

Матовая пленка HDPE была специально разработана для производства таких предметов, как разделочные доски, поскольку этот материал обеспечивает долгий срок службы продукта и не тупит ножи. Матовая пленка из полиэтилена высокой плотности является кислотостойкой, соответствует требованиям FDA и одобрена Национальным фондом санитарии (NSF).

Гладкий лист HDPE

Гладкая пленка HDPE обладает множеством качеств, которые делают ее идеальным материалом для многих областей применения. Гладкий полиэтилен высокой плотности прост в изготовлении, обладает хорошей химической стойкостью, прочностью на растяжение, устойчив к влаге и ударам. Одно из наиболее распространенных применений гладкой пленки HDPE — это футеровка резервуаров.

Труба ПНД марки

Трубный пластик HDPE имеет улучшенный вес и характеристики по сравнению со стандартным листом HDPE. Улучшенные характеристики трубного HDPE делают его самым популярным листом HDPE для наружного применения.

HDPE ColorCore®

HDPE ColorCore® имеет цветной сердечник из листа HDPE, который позволяет производителям создавать знаки и буквы, раскрывающие цвет интерьера. Цветной полиэтиленовый лист высокой плотности обладает такой же прочностью и долговечностью, что и гладкий и матовый HDPE.

Противоскользящий HDPE

Противоскользящий лист HDPE был создан специально для морских применений, где требуется нескользящая или скользящая поверхность.

Пластиковые листы HDPE всех марок обладают теми же основными характеристиками и преимуществами, которые отличают их от пластиковых листовых материалов, таких как поликарбонат или акриловый лист.

Преимущества использования листа HDPE

Листы HDPE

популярны по разным причинам и в зависимости от того, кого вы спрашиваете; вы часто будете получать разные идеи о том, в чем заключается наибольшая выгода. Наиболее заметные преимущества листа HDPE включают:

  • Вес: Как упоминалось ранее, HDPE известен своей чрезвычайно легкой, но прочной.
  • Пластичность: HDPE легко формуется и принимает практически любую форму и дизайн.
  • Стойкость: Лист HDPE не только отличается высокой химической и ударной стойкостью, но также устойчив к гниению, насекомым, плесени и плесени.
  • Атмосферостойкость: Лист HDPE часто используется для наружных работ, так как он может выдерживать некоторые из самых экстремальных погодных условий.
  • Срок службы: Поскольку полиэтилен высокой плотности обладает высокой стойкостью к ударам, химическим воздействиям и погодным условиям, полиэтилен высокой плотности может служить дольше традиционных материалов.
  • Прочность: Как упоминалось ранее, долговечность HDPE при небольшом весе — одна из вещей, которые способствуют его популярности.Если вы когда-либо роняли детскую пластиковую игрушку, вы, вероятно, испытали на себе прочность HDPE, поскольку HDPE не разбивается, а «отскакивает» назад.
  • Экологичность: Листы HDPE подлежат вторичной переработке, поэтому многие переработанные пластмассовые изделия, такие как переработанные пластиковые пиломатериалы и мусорные баки, содержат HDPE.

Эти, а также другие преимущества, связанные с конкретным применением, вносят свой вклад в успех и популярность пластика.

Общие области применения HDPE

Помимо противоскользящего листа HDPE, который был разработан специально для морских применений, пластик HDPE используется во многих отраслях и сферах применения.Не осознавая этого, вы, вероятно, раньше использовали что-то из HDPE. Общие приложения включают:

  • Топливные баки
  • Телекоммуникационные каналы
  • Системы трубопроводов
  • Молочники
  • Бутылочки для шампуня
  • Пакеты для хлеба
  • Каски
  • Бутылки для воды

И этот список можно продолжить. В следующий раз, когда вы возьмете пластиковый предмет, проверьте его дно. Если его номер повторного использования равен 2, он содержит HDPE.

Если вы хотите узнать больше о полиэтиленовой пленке высокой плотности, ее преимуществах и областях применения, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по пластмассам.

HDPE Пластиковый материал и свойства | Характеристики и применение

Прочный, универсальный, недорогой, стойкий к истиранию и химически стойкий пластик

HDPE (полиэтилен высокой плотности) доступен в листах и ​​стержнях для применений, требующих большей прочности и жесткости, чем LDPE (полиэтилен низкой плотности). Его легко изготавливать и сваривать с помощью оборудования для сварки термопластов, и он является отличным выбором для сборных резервуаров для воды и химических резервуаров.

HDPE также доступен во множестве дополнительных марок для применения, включая соответствие требованиям FDA для разделочных досок, УФ-стабилизированный и текстурированный под дерево для наружных сред, ортопедические и протезные для дополнительной поддержки и противомикробные средства для медицинских учреждений. Эти материалы легко изготовить с использованием стандартных методов обработки и обычных деревообрабатывающих инструментов.

Цех ПНД

СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ЛИСТ Размеры:
48 дюймов x 96 дюймов — 60 дюймов x 120 дюймов
Толщина:
0,062 дюйма — 4 дюйма
ОПЕРАЦИОННЫЙ ЛИСТ Размеры:
24 дюйма x 48 дюймов — 48 дюймов x 96 дюймов
Толщина:
0.0312 дюйма — 0,250 дюйма
ШТАНГА Внешний диаметр:
0,250 дюйма — 14 дюймов
ДОСТУПНЫЕ ОПЦИИ
ЦВЕТ Промышленные:
Натуральный, Черный, Красный, Желтый, Зеленый, Бежевый, Синий, Полярно-белый, Серый ртуть, Морская пена, Песочный оттенок, Побелка, Тик, Везервуд, Темный ясень, Красное дерево, Sanshade, Серый дельфин, Белый / Белый

O&P:
Натуральный

с гравировкой: синий / белый / синий, белый / красный / белый, черный / белый / черный, белый / черный / белый, бежевый / зеленый / бежевый, синий / желтый / синий и многие другие

ТЕКСТУРА, ПОВЕРХНОСТЬ, УЗОР матовый / матовый, гладкий, под дерево
СОРТА Соответствует требованиям FDA, стойкость к ультрафиолетовому излучению, разделочная доска, морская доска, игровая площадка, многоцветная гравировка, повышенная жесткость, класс трубы

Допуски по длине, ширине, толщине и диаметру зависят от размера, производителя, марки и марки. Индивидуальные размеры и цвета доступны по запросу.

Свойства HDPE и варианты материалов

ВАРИАНТЫ МАТЕРИАЛА HDPE

Разделочная доска HDPE — соответствует требованиям FDA для прямого и непрямого контакта с пищевыми продуктами, устойчива к горячей воде и чистящим химикатам, не впитывает влагу, бактерии и запахи.

HDPE повышенной жесткости — для применений, которые, как ожидается, прослужат много лет, улучшенный лист HDPE на 25% жестче, чем исходный HDPE, и обеспечивает превосходную плоскостность и однородность.

УФ-стабилизированный HDPE марки — хорошо работает в средах, где присутствует вода, УФ-излучение и другие агрессивные элементы, что делает его популярным выбором для игровых площадок, уличной мебели и морского строительства. Легкие морские варианты доступны в листах HDPE с закрытыми ячейками (вспененных). Экологически стабилизированные листы Seaboard® LITE и StarLite® XL на 20-35% легче, чем традиционные листы HDPE, что позволяет снизить вес. Seaboard® Utility — это легкий лист HDPE морского класса для применений без УФ-облучения.

HDPE с возможностью гравировки — Этот многоцветный, устойчивый к ультрафиолетовому излучению полиэтилен высокой плотности представляет собой прочный, атмосферостойкий и простой в обработке листовой материал. Лист с гравировкой доступен в различных цветовых комбинациях, которые не требуют покраски или повторной полировки, и являются отличной альтернативой материалам для вывесок и навигации, карнавальных игр и детской мебели.

HDPE для O&P — несколько жестче и жестче, чем полипропилен (гомополимерный полипропилен), и часто используется там, где требуются дополнительная прочность и поддержка.

Антимикробный HDPE — антимикробный лист HDPE King MediGrade® защищает поверхность продукта от пятен и запахов, вызывающих бактерии, водоросли и грибки. Антимикробный агент связан на молекулярном уровне, поэтому он сохраняет свою эффективность на протяжении всего срока службы продукта, в отличие от поверхностных покрытий. Как и другие материалы HDPE, он хорошо обрабатывается традиционными инструментами для деревообработки, а его долговечность делает его хорошим выбором для краснодеревщика, медицинских учреждений, больниц, медицинских тележек, домов престарелых, раздевалок и т. Д.Многие продукты King HDPE также могут быть модернизированы для включения их патентованной противомикробной добавки King MicroShield® по запросу.

Антимикробная добавка SIMOGUARD ™ — доступна для многих марок HDPE, включая одобренную FDA разделочную доску, доску для игровых площадок и легкую морскую доску. Антимикробная технология SIMOGUARD ™ содержит запатентованный ингредиент, зарегистрированный EPA, интегрированный по всему листу, который подавляет рост микроорганизмов. Со временем материалы, обработанные SIMOGUARD ™, сохраняют чистую, прочную и более гигиеничную поверхность по сравнению с необработанными материалами.

TimberLine ™ Woodgrain HDPE — имеет аутентичный цвет и текстуру древесины и практически не требует ухода. Материал может быть изготовлен с использованием стандартных деревообрабатывающих инструментов, и его можно нагревать и придавать форму для индивидуальных проектов. Уникальный пестрый цвет от листа к листу. Не расслаивается, не скалывается, не гниет и не разбухает. Идеально подходит для уличной мебели, краснодеревщика и кладовых, строительных элементов и игровых систем.

Цех ПНД

Типичные свойства HDPE
ЕДИНИЦ ИСПЫТАНИЕ ASTM ПНД
Прочность на разрыв фунтов на кв. Дюйм D638 4 000
Модуль упругости при изгибе фунтов на кв. Дюйм D790 200 000
Изод ударный (зубчатый) фут-фунт / дюйм надреза D256 1.3
Температура теплового отклонения при 264 фунтах на кв. Дюйм ° F D648 172
Максимальная непрерывная рабочая температура на воздухе ° F–
Водопоглощение (погружение 24 часа)% D570 0,10
Коэффициент линейного теплового расширения дюйм / дюйм / ° Fx10 -5 D696 7.0

Значения могут различаться в зависимости от торговой марки. Пожалуйста, обратитесь к своему представителю Curbell Plastics для получения более подробной информации об отдельном бренде.

СРАВНЕНИЯ ПОПУЛЯРНЫХ ПЛАСТИКОВ:

  • HDPE по сравнению с UHMW — Оба варианта устойчивы к истиранию, но какой вариант подходит для вашего конкретного применения?
  • HDPE против LDPE — Один более жесткий, а другой более гибкий, но какой вариант подходит для вашего конкретного применения?

Изучите физические, механические, термические, электрические и оптические свойства HDPE.

Отсортируйте, сравните и найдите пластиковый материал, подходящий для вашего применения, с помощью нашей интерактивной таблицы свойств.

Что такое HDPE (полиэтилен высокой плотности)?

Главная »Инструменты» Часто задаваемые вопросы »Что такое полиэтилен высокой плотности (полиэтилен высокой плотности)?

Полиэтилен высокой плотности или HDPE — это полимерный пластик, производимый из нефти. Это один из самых универсальных материалов в промышленности.

Это очень часто, и вы, вероятно, встречали этот материал при использовании бутылки шампуня, разделочной доски или кувшина для молока.

Полиэтилен высокой плотности известен своей высокой прочностью на разрыв, соотношением прочности и плотности и высокой ударопрочностью.

Подавляющее большинство пластиковых поддонов изготавливается из HDPE (полиэтилена высокой плотности) и PP (полипропилена) с использованием первичных или переработанных смол. Разница между первичными смолами и переработанными смолами важна при рассмотрении пластиковых поддонов. Подробнее об этом читайте здесь.

Области применения

Помимо пищевых продуктов, полиэтилен высокой плотности также используется в следующих областях:

  • Пластиковые поддоны и контейнеры
  • Подставки для обуви
  • Контейнеры для напитков
  • Древесно-пластиковые композиты
  • Сноуборды
  • Пластическая хирургия
  • 3-D филаменты для печати

Преимущества HDPE

Легкость плавления и формования
Одним из лучших преимуществ HDPE является его пластичность.Поскольку он имеет высокую температуру плавления, он может оставаться несгибаемым при очень высоких температурах. Как только он достигнет точки плавления, он быстро расплавится. Это когда его можно использовать практически для любого применения.

Устойчив к коррозии
Этот тип пластика устойчив к гниению, плесени и плесени. В результате его часто используют в подземных трубопроводах для транспортировки воды. Устойчивый к атмосферным воздействиям и долговечный характер HDPE делает его идеальным для стерилизации путем кипячения. Он также способен противостоять кислотам и щелочам, а также естественным химическим веществам в земле.

Высокое отношение прочности к плотности
Отношение прочности к плотности HDPE составляет от 0,93 до 0,97 г. При исследовании под микроскопом он показывает минимальное разветвление в своей линейной структуре. Это дает ему превосходную прочность на разрыв. Например, 60-граммовый сосуд из полиэтилена высокой плотности способен вместить почти галлон жидкости.

Легко перерабатывается
Мы используем пластик в повседневной жизни. Из-за растущей заботы об окружающей среде важно рассмотреть возможность вторичной переработки пластика.К счастью, HDPE легко утилизировать. Вы можете использовать и повторно использовать сделанные из него предметы в течение длительного времени. Это предотвратит попадание биоразлагаемого материала на городские свалки.

Знаете ли вы, что, используя полиэтилен высокой плотности, вы сокращаете производство пластика до 50%?

HDPE — экологически чистый и экономичный материал.

TranPak

Если вы планируете купить пластиковые поддоны, контейнеры или ящики, обратитесь к одному из наших экспертов.Мы позаботимся о том, чтобы вы сделали правильный выбор для вашего приложения.

Наши продукты используются во многих отраслях промышленности.

Прочтите о пластике PP.

Пластик HDPE (полиэтилен высокой плотности)

Без сомнения, одним из наиболее широко используемых пластиков является полиэтилен высокой плотности или полиэтилен высокой плотности. О нем не так много говорят, как о спутниках (а именно, о поликарбонате и акриле), но он является неотъемлемой частью гораздо большего разнообразия предметов и инструментов, чем вы думаете.От резервуаров для воды до детских игрушек, компьютерных корпусов и приборных панелей автомобилей продукты из ПЭНД есть повсюду.

Что такое полиэтилен высокой плотности?

HDPE — это термопластик, с которым чаще всего обращаются в виде листа. Термопласт — это полимер, который становится пластичным / гибким при нагревании и, конечно, затвердевает при охлаждении. Полиэтилен высокой плотности состоит из цепочки молекул этилена, что придает ему «поли» в полиэтилене. Он известен и популярен благодаря своей прочности, легкости и легкости формы.Из-за этого использование листового полиэтилена высокой плотности с годами только увеличивалось, опять же из-за преимуществ и эффективности, которые он может дать практически любому продукту.

Каковы преимущества использования HDPE?

Пластик HDPE популярен по многим причинам. К наиболее важным преимуществам HDPE относятся:

  • Стойкость: Пластик HDPE отличается высокой химической и ударной стойкостью, а также невосприимчив к ржавчине, гниению, насекомым, плесени и плесени.
  • Срок службы: Благодаря высокой химической, погодной и ударной стойкости HDPE; он может пережить самые традиционные материалы.
  • Долговечность: Долговечность HDPE при небольшом весе является одним из важнейших факторов его популярности.
  • Вес: Как упоминалось выше, HDPE хорошо известен как превосходное сочетание легкости и прочности. Вот почему вы видите его повсюду, от детских игрушек до химических резервуаров.
  • Ковкость: Пластик HDPE быстро и легко принимает практически любую форму. В результате формование / преобразование может происходить на заводе или на месте (часто при ремонте).
  • Атмосферостойкость: Пластик HDPE используется во множестве наружных применений и может выдерживать некоторые из самых экстремальных погодных условий.
  • Экологичность: Помимо всех вышеперечисленных преимуществ, HDPE легко перерабатывается.

Обычное применение пластика HDPE

Пластиковый лист HDPE используется во всем мире в различных областях и отраслях промышленности.Практически каждый раньше использовал или извлекал выгоду из чего-то, сделанного из HDPE. Некоторые распространенные приложения:

  • Системы трубопроводов
  • Топливные баки
  • Каски
  • Телекоммуникационные каналы
  • Бутылки для воды
  • Емкости для еды и напитков
  • Изоляция

В следующий раз, когда вы возьмете пластиковый предмет, проверьте его дно — если его номер утилизации a 2, то он содержит HDPE.

{«items_mobile»: «1», «items»: «6», «max_width_of_slide»: «180», «logo_margin»: «8», «ticker_speed»: «30000», «carousel_direction»: «horizontal», «pause_on_hover»: «true»}

{«tooltip_effect»: «grow», «tooltip_position»: «top», «tooltip_width»: «220»}

Что такое HDPE? | Scranton Products

Полиэтилен высокой плотности (HDPE) используется в самых разных областях, от пластиковых контейнеров для молока до шкафчиков для школьных шкафов.Несмотря на свою популярность, большинство людей очень мало знают об этом универсальном материале.

В этом посте мы отвечаем на самые основные вопросы, связанные с HDPE. Таким образом, вы сможете лучше понять, подходит ли HDPE для вашего следующего проекта.

Что такое HDPE?

HDPE — прочный термопластический материал, устойчивый к вмятинам, царапинам, коррозии, граффити, и плесени. Он имеет плотность, которая может колебаться в пределах 0,93-0,97 г / см3, и большое отношение прочности к плотности.HDPE также имеет небольшое разветвление, что придает ему более сильные межмолекулярные силы и более высокую прочность на разрыв, чем LDPE (полиэтилен низкой плотности).

Кто открыл HDPE?

Технически Карл Циглер из Института кайзера Вильгельма (ныне известный как Институт Макса Планка) изобрел HDPE в 1953 году. В результате он получил Нобелевскую премию по химии в 1963 году. Но путь к HDPE начался намного раньше, где-то ближе к концу 19 века.

Немецкий химик Ганс фон Пахманн первым обнаружил осадок при работе с метаном в эфире.Позднее это соединение было идентифицировано как полиметилен, который тесно связан с полиэтиленом.

Тридцать лет спустя после этого открытия американский химик создал остаток высокой плотности, когда подверг этилен воздействию большого давления. Во время экспериментов с этиленом при высоком давлении, твердая форма полиэтилена была наконец создана британскими химиками в 1935 году. Следующим шагом стал процесс Карла Циглера с использованием катализаторов и низкого давления для создания полиэтилена высокой плотности.Катализаторы Циглера-Натта до сих пор являются наиболее часто используемыми катализаторами в производстве полиэтилена.

Из чего сделан HDPE?

HDPE состоит из атомов углерода и водорода, которые были соединены вместе с образованием высокомолекулярных продуктов. Газообразный метан превращается в этилен, который затем превращается в полиэтилен под действием тепла и давления.

Хотя из-за этого слишком упрощенного объяснения может показаться, что HDPE легко производить, важно помнить, что ученым потребовалось более 53 лет, чтобы найти правильный процесс.Это означает, что для производства высококачественных материалов HDPE требуются должным образом оборудованное предприятие и определенный уровень знаний.

Можно ли перерабатывать HDPE?

Совершенно верно. Фактически, это один из самых простых в переработке пластиковых полимеров, и его принимают на предприятиях по переработке отходов по всему миру. HDPE классифицируется как пластик №2.

Попадая на завод по переработке, пластик HDPE измельчается и плавится в гранулы. Эти пластиковые гранулы затем можно использовать для создания новых продуктов из полиэтилена высокой плотности, таких как перегородки для ванных комнат и разделочные доски.

В Scranton Products вся наша продукция производится из переработанных материалов. Они также сами подлежат 100% вторичной переработке .

Где я могу узнать больше о HDPE?

Scranton Products имеет многолетний опыт производства продуктов из полиэтилена высокой плотности. На нашем веб-сайте мы предлагаем широкий спектр полезных ресурсов, которые помогут вам больше узнать о пластмассах HDPE, наших брендах и о том, как они могут улучшить ваше предприятие.

Узнайте больше о полиэтилене высокой плотности или воспользуйтесь одним из множества бесплатных ресурсов, доступных на нашем веб-сайте.

Огромный выбор листов HDPE на складе и разрезанных по размеру с ePlastics.com


ВАШ САМЫЙ ПРОЧНЫЙ ПЛАСТИК на каждый день
Лист из полиэтилена высокой плотности (HDPE) чрезвычайно прочен против ударов, устойчив к истиранию и имеет низкий коэффициент трения . Материал также устойчив к влаге, пятнам и запаху и одобрен FDA для использования в пищевой промышленности (в основном для разделочных досок). Долговечность материала делает его идеальным для множества применений, таких как резервуары для воды, облицовка желобов, производство бутылок / крышек для бутылок и множество других промышленных применений.Борированный полиэтилен высокой плотности обеспечивает радиационную защиту на ядерных объектах.

РАЗМЕРЫ
ePlastics® поддерживает все размеры полиэтиленовых листов высокой плотности до 96 x 240 дюймов и может разрезать их по размеру или обрабатывать с помощью фрезерных станков с ЧПУ до любой желаемой формы.

СВОЙСТВА
Жесткость и прочность на разрыв смол HDPE значительно выше, чем у материалов с низкой и средней плотностью. Ударная вязкость немного ниже, как и следовало ожидать от более жесткого материала.Значения остаются высокими по сравнению со многими другими термопластами, особенно при низких температурах.

ПРИМЕНЕНИЕ
Механически измельченные смолы HDPE используются для ротационного формования больших изделий сложной формы, таких как топливные баки, мусорные контейнеры, самосвальные тележки, поддоны, сельскохозяйственные резервуары, дорожные ограждения и резервуары для воды и отходов для жилых автофургонов. Кроме того, лист HDPE часто экструдируется с отделкой из гальки и используется в качестве разделочной доски в различных отраслях промышленности, таких как упаковка мяса, разделка мяса и т. Д.

МАТЕРИАЛ ДЛЯ РАЗРЕЗНЫХ ДОС, УТВЕРЖДЕННЫЙ FDA
Разделочные доски из полиэтилена высокой плотности (HDPE) разработаны для обеспечения долговечности, низких эксплуатационных расходов и безопасности. Текстурированная и матовая поверхность надежно удерживает пищу на месте, не соскальзывая. «Естественный» ярко-белый цвет отличается гигиеничным внешним видом.

Ножи остаются острыми при резке материала HDPE, так как это более мягкий пластик, которому требуется гораздо больше времени, чтобы затупить лезвие. Благодаря своей уникальной молекулярной структуре порезы склеиваются и становятся незаметными.Благодаря экономии на замене ножей и долговечности наших разделочных досок из HDPE долгосрочная экономия быстро увеличивается.

PLAYBOARD Outdoor HDPE Sheet
Этот превосходный УФ-стабилизированный HDPE материал может использоваться как в помещении, так и на открытом воздухе, его легко чистить, он устойчив к вандализму и царапинам.

Верхние области применения

  • Наружные / внутренние игровые площадки
  • Уличные знаки
  • Скейт-парки
  • Ледовые катки
  • Наружные шкафы / мебель
  • Декоративная замена дерева / металла

POLYCARVE Outdoor Sign Board HDPE
В этом разноцветном HDPE-материале внешние слои и сердцевина имеют разные цвета.Он содержит такой же превосходный УФ-пакет, что и Playboard ™. Поликарва можно развести так, чтобы был виден основной цвет.

Основные преимущества материала:

  • Многоцветный материал HDPE
  • Цвет сердцевины отличается от цвета поверхности
  • Отличная устойчивость к царапинам
  • Легко чистится
  • Отличная ударопрочность и жесткость
  • Погодостойкость (УФ-стабилизация)
  • Будет Не расслаивается, не трескается, не гниет и не набухает
  • Легко обрабатывается со стандартным оборудованием
  • Нет влагопоглощения

Морской класс — SEABOARD или StarBoard HDPE
Морские и неморские шкафы для наружного применения, люки для мебели, поручни , отделка и компоненты, декоративное дерево, замена металла и многое другое.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА МОРСКОЙ ПЛАТЫ:

  • Отличная устойчивость к царапинам
  • Высокая ударопрочность и жесткость
  • Устойчивость к атмосферным воздействиям (УФ-стабилизация)
  • Не расслаивается, не скалывается, не гниет и не разбухает
  • Легко обрабатывается с помощью стандартного инструмента
  • Не впитывает влагу
  • Глянцевая поверхность
  • Легко чистится
  • Жесткость
  • Цвета, размеры и толщина в наличии
  • Все еще одобрено FDA и USDA с УФ-добавкой

Designboard
VYCOM’S Designboard предлагает новые, модное дополнение к нашей палитре цветов и текстур.
10Апр

Давление для мойки автомобиля: Посмотрите, как мойка под давлением уничтожает автомобиль. Видео

10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

Как выбрать мойку высокого давления?

Дорожная слякоть, осевшая на кузове машины, капли моторного масла или гудрона, засохшие насекомые на лобовом стекле и решетке радиатора — все это нужно время от времени отмывать. Ускорить процесс поможет мойка высокого давления, которая превратит ваш обычный садовый шланг для полива в машину по удалению грязи. О том, какую мойку лучше выбрать под ваши задачи и какие меры предосторожности нужно соблюдать при этом — читайте в нашей статье.

На отмывание автомобиля можно потратить несколько часов кропотливой работы, если вооружиться ведром, тряпками и щеткой. Или некоторую сумму денег — если отправиться на автомойку, где также можно потерять время в ожидании своей очереди. Ускорить процесс — тот или другой — поможет мойка высокого давления. Но прежде чем вы начнете ее использовать, прочитайте про меры предосторожности при работе с такими устройствами. Они создают поток воды высокого давления, который способен нанести вам травму и повредить ваше имущество. О том, какую мойку лучше выбрать под ваши задачи и как избежать повреждений — читайте ниже.

Как работают мойки высокого давления?

Мойка высокого давления использует бензиновый или электрический двигатель, чтобы привести в движение насос, с помощью которого вода выходит через калиброванное отверстие под большим давлением. Струя воды из распылителя очищает грязь с различных поверхностей. При помощи такой мойки можно мыть не только автомобили, но и уличную мебель, заборы, террасы и так далее.

Какие виды моек высокого давления можно приобрести?

Основных видов моек высокого давления два: мойки с бензиновым двигателем и электрические мойки.

Мойки с бензиновым двигателем

Плюсы: Обеспечивают более высокое давление воды. Быстро очищают большие поверхности без использования моющих средств (например, стены). Хорошо справляются с трудными загрязнениями — битумом, жевательной резинкой, древесной смолой и т. п. Большее давление воды означает, что вы можете отмыть большую площадь с более широким углом распыления по сравнению с электрическими моделями с более узким распылом.

Минусы: Достаточно шумные и тяжелые, требуют регулировки. Длительная работа на холостом ходу может привести к перегреву и выходу насоса из строя. В условиях российской зимы такие мойки нужно хранить с залитым в них антифризом — если только вы не оставите их в отапливаемом помещении или в доме. Также большая мощность мойки и большее давление воды означает увеличение риска травм и высокую вероятность повреждения поверхностей при неосторожном обращении.

Электрические мойки высокого давления

Плюсы: Лучше всего подходят для автомобилей, небольших поверхностей, уличной мебели и прочих работ не самого крупного масштаба, где не требуется удаление сложных пятен. Такие модели весьма легкие и тихие, не требуют сложного ухода, их не нужно заправлять топливом и решать вопрос с выхлопами от этого топлива. Их легко включать и выключать. Им не требуется особая подготовка к зиме, а небольшие размеры делают их удобными для хранения.

Минусы: Меньшее давление воды требует большего времени на очистку. В электрических мойках высокого давления используются пластиковые распылители и фитинги, а не металлические, как в бензиновых моделях. Работа электрической мойки ограничена длиной кабеля питания и шланга.

Советы при выборе мойки высокого давления

Если вы планируете использовать мыло, пену или прочие очистители, ищите мойки со встроенным резервуаром для моющего средства. Если шланг и провод питания можно хранить непосредственно в мойке, это будет большим плюсом. А для тяжелых моделей плюсом будут колеса, позволяющие легко их перемещать с места на место.

Всё о распылителях

Реальность такова, что мойка высокого давления — это не просто садовый шланг с водой. Распылители таких моек создают давление воды в 30–80 раз выше, чем в обычном шланге для полива, и могут без проблем разрезать некоторые предметы напором воды. Тонкая струя воды под большим давлением может нанести травмы вам или окружающим, так что при работе с мойками соблюдайте все меры предосторожности!

Самым опасным фактором при работе с мойкой высокого давления является угол распыления и напор воды. Угол водяной струи настраивается при помощи распылителя, расположенного на конце копья для мойки. Мойки высокого давления поставляются либо с набором сменных распылителей различных цветов, либо с одним регулируемым распылителем. Каждый распылитель позволяет вам менять угол распыла воды.

Регулируемый распылитель удобнее, чем сменные. Для смены угла распыления его нужно просто повернуть. Но сменные распылители позволяют регулировать угол более точно.

Меры предосторожности при работе с мойкой высокого давления

По статистике, в 2014 году более 6000 человек попали в больницу из-за травм, причиненных мойками высокого давления. Поверьте, не стоит тестировать давление воды, направляя струю из распылителя на свою руку или ногу. Она запросто может разрезать кожу и создать глубокую рану!

Будьте очень осторожны с нулевым углом распыла. С таким углом весь напор воды концентрируется в одной точке, что может быть чрезвычайно опасно. Минимальный угол на регулируемом распылителе или сменный распылитель с нулевым углом распыла используйте только в самом крайнем случае. Да, с ним можно удалить сложное загрязнение быстро, но такого же эффекта можно достичь с большим углом, если потратить немного больше времени.

Все мойки высокого давления могут быть шумными, в особенности мойки с бензиновыми двигателями. При работе с ними советуем использовать защитные наушники, особенно если вы работаете рядом с мойкой. Или можно воспользоваться длиной шланга и отойти от мойки подальше.

Что обязательно нужно сделать при работе с мойкой высокого давления:

  • прочесть инструкцию по эксплуатации;
  • надеть защитные очки и плотную обувь с ребристой подошвой. Обувь ни в коем случае не должна быть открытой! И будьте аккуратны на мокрых и скользких поверхностях;
  • всегда начинайте с самого широкого угла распыления. Лучше его уменьшить позже, чем повредить поверхность, которую вы отмываете. Так же поступайте с расстоянием до объекта: начинайте с 60–70 сантиметров от поверхности и приближайтесь по мере необходимости;
  • если в течение мойки вы меняете распылители, перед заменой выключите мойку и нажмите спусковой рычаг, чтобы спустить излишнее давление воды;
  • начните мыть автомобиль в неприметном месте, чтобы избежать повреждений «на виду», если в начале что-то пойдет не так.

Чего точно нельзя делать:

  • никогда не направляйте распылитель на себя, других людей или домашних животных;
  • не мойте ничего с расстояния меньше 15 см. Вы можете повредить краску на вашем автомобиле, испортить шины или пластиковые детали кузова. Если вы моете мебель или садовые принадлежности, так можно повредить деревянные поверхности;
  • если вы используйте мойку с бензиновым двигателем, не позволяйте ей долгое время работать на холостом ходу — это может привести к перегреву насоса;
  • не пользуйтесь мойкой высокого давления, если вы стоите на лестнице или стремянке. Высокое давление может вызвать отдачу, и вы рискуете упасть;
  • с электрическими мойками высокого давления не стоит использовать удлинитель.

В сети автомагазинов и автосервисов Гиперавто вы всегда можете приобрести автомобильные мойки высокого давления Karcher. Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор!

Эксплуатация мойки высокого давления

Все автовладельцы знают, насколько важно поддерживать чистоту автомобиля. Достаточно простым способом помыть авто является обращение в специализированную автомобильную мойку, но сегодня многие предпочитают приобрести устройства Керхер, которые в значительной мере экономят средства. Разные категории агрегатов используются в быту и на автомойках.

Подобная техника завоевала миллионы поклонников по всему миру, быстро прижилась она и в нашей стране. За долгие годы бренд не разочаровал своих почитателей. Служат мойки исправно и надежно. Но для того, чтобы агрегат не подвел вас в самый неподходящий момент, важна правильная эксплуатация моек высокого давление. Достоинств у современных моек немало, среди них:

  • экономят расход воды и время;
  • являются многофункциональными;
  • менее травмоопасны для поверхности автомобиля

Применение моек высокого давления

На сегодняшний день использование приборов весьма широкое. Они применяются не только для машин, но и для фасадов, дворов, мастерских, а также для очистки канализаций. В каждом из этих случаев находит применение определенная насадка.

Струя способна смывать даже въевшуюся грязь. Состоит аппарат из двигателя, насоса, корпуса, а также шланга, кабеля для подключения, насадки и автомата, которые позволяет предупредить перегрев двигателя.

Чтобы мойки прослужили много лет, нужно соблюдать указанные в инструкции пункты бережной эксплуатации:

  1. Следует оценивать количество воды, уровень ее соответствует расходуемому объему, что дает возможность защитить насос.
  2. Следите за качеством используемой воды, применяйте фильтры.
  3. Регулярно проводите профилактику и осмотры.
  4. Вовремя заменяйте масло.
  5. Обращайте внимание на то, чтобы шланг не перегибался и не сдавливался.
  6. После окончания использования, всегда выливайте воду. Это важно учитывать, если мойка использовалась на морозе.
  7. У аппарата высокое давление, поэтому мытье производится осторожно, иначе автотранспорт получит царапины и вмятины.
  8. Если вам требуется отлучиться, отключите устройство.

Особенности моек высокого давления

Многое зависит от того, какой тип приспособления был вами приобретен. При контактном типе мойки расстояние должно быть от кузова 10 см, если речь идет о бесконтактном способе, то следует выдерживать большее расстояние. Когда мойка эксплуатируется правильно, можно избежать разводов и неэффективного мытья.

Не стоит включать аппарат без воды на длительное время. Допустимый предел – 2 минуты. Моющее средство в подобные агрегаты заливается любое. Если вы делаете перерывы, рычаг пистолета нужно отпустить и надежно зафиксировать.

Перед первым включением мойки прочтите инструкцию, только после этого приступайте к работе. Это поможет увеличить срок эксплуатации автомобиля, и вы сможете наслаждаться легким управлением и приятной работой с подобными мойками. Шланг не должен быстро сминаться. Необходимо контролировать его герметичность, а также целостность всех узлов.

Если у вас отсутствует система холодного водоснабжения, и вы используете накопительную емкость, то установить ее необходимо выше уровня мойки, чтобы вода поступала в шланг самотеком, при этом недопустимо образование воздушных пробок. Если правила нарушаются, мойка может быстро прийти в негодность.

Распространенные ошибки в эксплуатации

Часто пользователи допускают ошибки, которые не может выдержать даже надежная немецкая техника. В результате возникают поломки, требующие устранения. К ошибкам стоит отнести:

  • применение некачественной или засоренной воды;
  • отсутствие специальных фильтров;
  • отказ от профилактики устройства, которая должна проводиться ежемесячно;
  • несвоевременная замена масла способна привести к изнашиванию деталей и поломке двигателя;
  • частая и продолжительная работа с аппаратом всухую;
  • подача в мойку слишком горячей воды (более +50 градусов), что приводит к порче сальников и колец, служащих для уплотнения, а также к поломке помпы;
  • система не промывается после использования шампуня;
  • устройство оставляют с водой в помещении, которое при минусовой температуре не отапливается.

Всегда соблюдайте меры безопасности, не направляйте струю на людей, а также на стекла или зеркала. Прибор надо держать в недоступном для детей месте. Если техника сломалась, не стоит ремонтировать ее самостоятельно, прибегайте к помощи профессионалов. Обратившись к нам, вы можете рассчитывать на грамотный и ответственный подход. Мастера сервисного центра проведут диагностику прибора и необходимые профилактические мероприятия. Это позволит эксплуатировать технику многие годы. Если возникнет необходимость ремонта или замены деталей, мы всегда к вашим услугам. Работы проводятся оперативно, качественно и по доступным ценам. Обращайтесь в любое время.

Ликбез по мойкам высокого давления

Сегодня автолюбители все чаще покупают автомобильные мойки, чтобы сэкономить на обслуживании своих железных коней. Эти мощные аппараты, подающие воду под давлением в 20 Бар и выше, могут не только эффективно очистить ваш автомобиль от грязи и пыли, но и навести порядок на приусадебном участке или помыть фасад дома. Некоторые модели можно использовать для прочистки канализации и удаления старой краски и ржавчины с металлических поверхностей. Помимо широкого спектра выполняемых действий особым плюсом является то, что при использовании этого устройства расход воды в несколько раз меньше, чем при использовании, например, садового шланга.

Как устроены мойки высокого давления?

Электрический или бензиновый (встречаются и дизели, но это редкость) двигатель вращает насос высокого давления, который создает в выходящей трубе необходимый напор. Вы нажимаете кнопку – и струя воды устремляется на очищаемую поверхность, эффективно очищая даже въевшуюся грязь.

Вода очищается от возможных абразивных примесей при помощи фильтра. Существуют модели с подогревом воды, а многочисленные насадки, каждая из которых служит для лучшего отмывания грязи в определенной ситуации, стали в настоящее время стандартом «де-факто» в комплектации практически любой мойки высокого давления.

Система привода влияет на долговечность мойки. Кривошипно-шатунный механизм, то есть, коленвал, ставится на профессиональные и полупрофессиональные аппараты, и является самым надежным и долговечным. Самый распространенный тип привода – косая шайба, используется практически во всех бытовых мойках.

Большинство моек подключаются к водопроводу, где вода под давлением, но есть и такие, которые могут самостоятельно набирать из емкости воду. Многие мойки способны работать «самотеком», то есть, забирать воду из поставленной, например, на стремянку, бочки.

Важную роль играет тип материала, из которого изготовлена помпа. Пластмассовые – самые дешевые, они имеют минимальный ресурс. Мы рекомендуем вам выбирать аппараты с силуминовыми цилиндрами или с цилиндрами с металлокерамическим покрытием.

Модели с электрическим двигателем рассчитаны на работу от бытовой сети на 220 В или трехфазной промышленной на 380 В. Последние относятся к оборудованию профессионального класса и обладают большей мощностью и производительностью. Однофазные мойки, наоборот, более экономичны и имеют небольшие габариты.

Автономность или компактность?

Бензиновые и дизельные мойки – автономные устройства, которые не зависят от наличия электроэнергии. Они применяются для ухода за дорожками в саду, фасадами загородных зданий и в любых ситуациях, когда использовать электрическую мойку не представляется возможным. В последнее время свое развитие получили и аккумуляторные мойки высокого давления Karcher, представленные в интернет-магазине моделью Karcher K HC 10.

Основное отличие между бытовыми, полупрофессиональными и профессиональными мойками – ресурс работы и максимальное рабочее давление. Профессиональные мойки высокого давления можно использовать с небольшими перерывами  в течение целого дня, а максимальное давление в них может достигать 1500 бар. У бытовых этот параметр равняется 20-150 бар, и работать с ними рекомендуется не дольше двух часов в день.

На что обратить внимание при выборе

При выборе мойки высокого давление особое внимания следует обратить на три основные характеристики: мощность, производительность и расход воды вместе с максимальным давлением.

Необходимая вам мощность аппарата будет зависеть от того, насколько часто вы планируете использовать мойку. Давление воды и её расход определяет эффективность очистки поверхности. Не следует подключать мойку к водопроводу, если он не дает должное количество воды – она может выйти из строя.

Температура воды влияет на качество очистки. Мойки с подогревом лучше справляются с жировыми и масляными пятнами, а также с замерзшей грязью в зимний период. Они обладают большими габаритами и весом по сравнению с обычными мойками.

В некоторых моделях существует возможность регулировать давление на выходе – обычно в нескольких заданных положениях.

Встроенный бачок для шампуня служит для автоматического смешивания моющего средства с водой. Если бачок находится внутри мойки, следует использовать только дорогой фирменный шампунь, а если на пистолете – подойдет любое моющее средство.

Насадки для моек высокого давления

С применением различных насадок и аксессуаров эффективность мойки увеличивается в несколько раз. Каждая из них служит для решения своих определенных задач. Насадка без разбрызгивателя справится с отмыванием полов, фасадов без разбрызгивания воды. Насадка для прочистки труб поможет, если засорилась канализация – она сама проталкивает себя в трубу за счет бьющих под углом струй воды под давлением.

Пескоструйная насадка очистит поверхность от старой краски и ржавчины с помощью смеси воды и просеянного песка. Насадка с поворотным соплом, которую ещё называют «грязевая фреза», незаменима при очистке труднодоступных участков, к примеру, днища автомобиля.

Распрыскивающая насадка служит для полива растений.

Полезные советы при работе с мойкой высокого давления:

  • В перерывах между работой сбрасывайте давление, чтобы продлить ресурс аппарата.
  • В холодное время не рекомендуется мыть холодный автомобиль горячей водой. Согрейте его в теплом гараже или сначала вымойте холодной водой.
  • Не давайте воде замерзнуть внутри мойки, храните её в теплом помещении.
  • Чаще всего ломается оснастка мойки – пистолеты, шланги, насадки… При выборе аппарата обратите особое внимание на качество изготовления этих элементов.
  • Шланг высокого давления – слабое место любой мойки. Не допускайте его перекручивания и всегда полностью разматывайте при работе.
  • Струя воды под давлением может быть опасна, поэтому не направляйте её на человека и не пытайтесь мыть домашних животных.

Как мыть мойкой высокого давления автомобиль?

Современный рынок автохимии широко представлен средствами для мытья автомобиля. Правильно выбрать моющие препараты и помыть машину становится настоящей наукой.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 159
Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/avtoximiya/proizvodstvo-avtohimii-beskontaktnoj-mojki-dvigatelja-avtomobilja.html

Когда нужно мыть автомобиль

Многим автомобилистам интересно, как часто и правильно мыть машину на мойке самообслуживания. Существует несколько особенностей очистки деталей машины летом и зимой. Отличается как периодичность процедуры, так и технология.

В летнее время

В летний сезон мойкой автомобиля занимаются реже или чаще, в зависимости от погоды. В дождливые периоды кузов желательно ополаскивать через день, так легче сохранить ЛКП в первозданном виде. На автомойку лучше ездить каждые полтора месяца, чтобы обезжирить поверхности и убрать стойкие загрязнения.

Летом не стоит слишком часто очищать машину. Достаточно одного раза в неделю. Как после длительных поездок, так и при сильном загрязнении кузова проводят внеочередную мойку. При слишком частой промывке машины в домашних условиях поверхность ЛКП становится матовой, что особенно заметно на черных моделях.

Летом в ясную погоду при поездках по городу можно промывать детали кузова и подвески реже – раз в две недели.

В зимнее время

Правила мойки машины зимой отличаются от особенностей летней очистки. В теплое время года автомобиль быстро высыхает даже на стоянке. Зимой же вода замерзает, оттаивая только в гараже. Лед и снег могут негативно сказаться на состоянии кузова – вызвать ржавчину в точках сварки, на различных крепежных элементах, даже на одной детали в точках с разной механической обработкой поверхности.

Основные правила очистки автомобиля от грязи зимой:

  1. Если авто хранится в отапливаемом гараже, мыть его следует не чаще одного раза в 2 недели. Лучше промывать машину раз в месяц.
  2. Не рекомендуется заниматься мойкой вечером, если авто останется без движения. На холоде вода может замерзнуть на многих элемента – трос, вытягивающий подсос, дверные уплотнители и др. Лучше очищать машину утром, перед поездкой.
  3. Не следует заниматься мойкой на улице. При температуре ниже -10 градусов вода быстро замерзает, не успевая стечь, что приводит к растрескиванию как стекол, фар, так и радиатора. Безопаснее мыть машину в теплые зимние дни.
  4. Бесполезно очищать машину перед снегопадом. В такие периоды кузов загрязняется очень быстро, поэтому мойка машины станет лишней тратой времени.

Чтобы мыть авто реже, его обрабатывают жидким воском. Средство образует на ЛКП защитную пленку, снижающую воздействие ультрафиолета, реагентов, воды и грязи на кузов. Это средство используют и в летний период.

Главное – отмывать машину не чаще 1 раза в неделю, следить, чтобы вода не замерзала после мойки, и выполнять очистку в отапливаемом помещении.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 2511
Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto

Техника безопасности

  • Исполь­зо­ва­ние мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния тре­бу­ет соблю­де­ния тех­ни­ки без­опас­но­сти. Не нуж­но забы­вать, что это не про­сто садо­вый шланг с насад­кой. Из соп­ла мой­ки выхо­дит вода от 30 до 80 раз с боль­шим дав­ле­ни­ем, чем из шлан­га. Нуж­но пом­нить, что мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния доста­точ­но опас­на при непра­виль­ном при­ме­не­нии. Осо­бен­но нуж­но быть осто­рож­ным при исполь­зо­ва­нии наса­док, даю­щих узкий или точеч­ный поток воды. Начи­най­те рабо­ту в 60 см от поверх­но­сти, при­бли­жай­тесь не бли­же 15–30 см.
  • Рас­пы­ле­ние широ­ким факе­лом без­опас­но, как для чело­ве­ка, так и для лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­ля. Это зай­мёт боль­ше вре­ме­ни, что­бы отмыть отдель­ные труд­но­уда­ля­е­мые загряз­не­ния, чем точеч­ным рас­пы­ле­ни­ем или узким факе­лом, но сни­зит риск повре­жде­ния.
  • Если рядом рас­по­ло­же­на элек­тро­ли­ния, то нуж­но соблю­дать рас­сто­я­ние от неё не менее 2 мет­ров.
  • Не исполь­зуй­те мой­ку, если сто­и­те на воз­вы­шен­но­сти. Нажа­тие кур­ка может вызвать отда­чу и паде­ние.
  • Не направ­ляй­те сопло с рас­пы­ля­е­мой водой под дав­ле­ни­ем на людей и живот­ных. Силь­ный поток воды может при­чи­нить серьёз­ные повре­жде­ния кожи.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 1226
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Какие места нужно мыть

Мойка кузова автомобиля проводится с учетом нескольких важных моментов. С него необходимо сбить поверхностную грязь аппаратом высокого давления. Если этого не сделать, мелкие частицы песка будут царапать поверхность при механической мойке. Осторожно следует мыть окна, чтобы не допустить мелких повреждений.

Самый оптимальный вариант – очистить авто как сверху, так и снизу. Промывки требует двигатель, подвеска и днище. Химические реагенты, находящиеся на дороге, могут разъедать ЛКП и металл. Поскольку для полноценной очистки подвески придется снимать колеса, лучше выполнять процедуру на специальной станции. Салон хорошо очищают перед мойкой наружных элементов. Уборку проводят регулярно и тщательно.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 730
Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto

Порядок подготовки мойки высокого давления к работе

  • При исполь­зо­ва­нии удли­ни­те­ля, все­гда раз­ма­ты­вай­те его. Удли­ни­тель дол­жен иметь доста­точ­но тол­стый кабель, спо­соб­ный выдер­жать нагруз­ку, созда­ва­е­мую мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния.
  • Не исполь­зуй­те горя­чую воду для рабо­ты с мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния. Горя­чая вода может повре­дить рези­но­вые уплот­ни­те­ли и пом­пу мой­ки. Вода может быть тёп­лой, но не долж­на пре­вы­шать 60 гра­ду­сов.
  • При исполь­зо­ва­нии мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния может воз­ник­нуть нехват­ка воды, что при­ве­дёт к полом­ке пом­пы. Осо­бен­но так быва­ет с более мощ­ны­ми мой­ка­ми, тре­бу­ю­щи­ми боль­шее коли­че­ство непре­рыв­но­го пото­ка воды. Если источ­ник воды обес­пе­чи­ва­ет толь­ко мини­маль­но необ­хо­ди­мое коли­че­ство воды, то может про­изой­ти так назы­ва­е­мая кави­та­ция (обра­зо­ва­ние сме­си пузырь­ков воз­ду­ха и воды) внут­ри пом­пы, что мож­но не сра­зу заме­тить или заме­тить слиш­ком позд­но. Таким обра­зом, пом­па может вый­ти из строя. Что­бы удо­сто­ве­рить­ся, что источ­ник воды обес­пе­чи­ва­ет нуж­ный объ­ём, нуж­но запол­нить вед­ро со шка­лой, раз­де­лён­ной по лит­рам за одну мину­ту. Так мож­но вычис­лить, сколь­ко воды будет посту­пать к мой­ке.
  • Соеди­ни­те шланг от источ­ни­ка воды с мой­кой.
  • Убе­ди­тесь, что все соеди­не­ния надёж­ны.
  • Пусти­те воду по под­со­еди­нён­но­му шлан­гу. Напор воды не дол­жен пре­вы­шать 5 бар. Убе­ди­тесь, что вода под­хо­дит к мой­ке. Без воды рабо­та­ю­щая мой­ка может быст­ро вый­ти из строя.
  • До вклю­че­ния мой­ки, нажми­те на курок писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля на несколь­ко секунд, что­бы выпу­стить воз­дух из систе­мы и сбро­сить оста­ток дав­ле­ния. Очень важ­но пустить воду через мой­ку, что­бы она потек­ла через писто­лет при нажа­том кур­ке. Это нуж­но сде­лать до вклю­че­ния мой­ки, в тече­ние одной мину­ты. Таким обра­зом, любой воз­дух выпус­ка­ет­ся из систе­мы перед исполь­зо­ва­ни­ем мой­ки.
  • Про­дол­жай­те нажи­мать курок и вклю­чи­те мой­ку.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1999
Источник: https://kuzov. info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

1 Типы автомобильной химии для мытья машины

Автохимия включает в себя множество типов препаратов специального назначения. Это различные шампуни, полироли, средства очистки двигателя, салона, стёкол, очистители пластика, дерева, металла и так далее. Различают автомобильную химию и по способу применения. Существуют препараты для ручной и бесконтактной мойки. Производство таких средств выпускает аэрозольные баллончики, флаконы различного объёма и даже канистры. Бывают готовые средства и концентрированные, которые необходимо разводить водой.

Автомобильная химия

К основным препаратам для мытья автомобилей относят:

  • Автошампуни. Используются для ручной мойки. Отлично справляются с грязью и небольшими масляными пятнами, эффективно удаляют солевые отложения, сажу.
  • Активная пена. Способ применения – бесконтактная мойка транспортных средств, двигателей.
  • Очиститель двигателя. Используется для удаления с мотора масла, других смазочных материалов, пыли, грязи, соли.
  • Очиститель стёкол. Удаляет грязь с зеркал и стёкол, не оставляет разводов.

Очиститель стёкол автомобиля

Существует ряд специфических препаратов, например, средство для удаления следов насекомых, очиститель хромированных поверхностей, водоотталкивающие препараты, антистатик. Правильное использование автохимии заставит ваш автомобиль сиять чистотой и блеском. Она поможет разрешить разные непредвиденные ситуации: если уходит тосол, появляются пятна масла и битума, сильно загрязняется ходовая часть. Регулярная очистка салона, двигателя и кузова продлит срок эксплуатации машины и добавит комфорта при её использовании.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1590
Источник: http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/avtoximiya/proizvodstvo-avtohimii-beskontaktnoj-mojki-dvigatelja-avtomobilja. html

Кроме алюминия

Недостаток израильского средства для уборки «Шуманит»  — сильнейший кислотный запах. Да и руки после его использования желательно как следует вымыть. Но все остальное — достоинства: на кухне оно реально справляется с работой, которую не могут выполнить «коллеги». В гаражах средство также пользуется уважением — в частности, им любят мыть двигатели. Сразу предупреждаем: поаккуратнее с алюминием: он наверняка потемнеет!

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 434
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/905769-otmyt-i-podeshevle/

Как мыть мойкой высокого давления?

  • Перед мой­кой авто­мо­би­ля про­верь­те, что все стёк­ла плот­но закры­ты.
  • Мой­ка водой под дав­ле­ни­ем про­из­во­дит­ся в том же поряд­ке, как при исполь­зо­ва­нии шлан­га и мою­щих губок и рука­виц, свер­ху вниз (при нане­се­нии пены сни­зу вверх).
  • Пер­вич­ное нажа­тие на курок писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля может давать поток воды с излиш­ним дав­ле­ни­ем, пре­вы­ша­ю­щим рабо­чее дав­ле­ние. По этой при­чине, при пер­вом нажа­тии на курок, нуж­но направ­лять рас­пы­ля­ю­щее сопло в сто­ро­ну от авто­мо­би­ля. Рез­кий поток с высо­ким дав­ле­ни­ем может повре­дить лако­кра­соч­ное покры­тие, либо пла­стик фары.
  • Пену реко­мен­ду­ет­ся нано­сить на сухую поверх­ность. Влаж­ная поверх­ность раз­ба­вит пену и сни­зит её эффек­тив­ность. Поэто­му, если маши­на не силь­но загряз­не­на, то пену мож­но нано­сить сра­зу. Одна­ко, при тол­стом слое загряз­не­ния, луч­ше сна­ча­ла опо­лос­нуть маши­ну, исполь­зуя широ­кий или сред­ний факел и высо­кое дав­ле­ни­ем воды, что­бы смыть грязь, соль и песок.
  • Начи­нать нуж­но на рас­сто­я­нии не менее 50 см от поверх­но­сти и при­бли­жать не бли­же 15–30 см, под углом 25–45 гра­ду­сов, что­бы грязь не дей­ство­ва­ла на лако­кра­соч­ное покры­тие.
  • После того, как маши­на избав­ле­на от основ­ных загряз­не­ний, нане­си­те мою­щее сред­ство. Для нане­се­ния пены исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ная пен­ная насад­ка. Более подроб­но дей­ствие пены и тон­ко­сти её нане­се­ния мы рас­смот­рим ниже. Исполь­зуй­те толь­ко спе­ци­аль­ное сред­ство, одоб­рен­ное для при­ме­не­ния мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния. На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях нано­си­те пену сни­зу вверх. Так она будет луч­ше дер­жать­ся и не спол­зать рань­ше вре­ме­ни.
  • Подо­жди­те несколь­ко минут, что­бы сред­ство подей­ство­ва­ло. Далее, после 3–5 минут, смой­те пену напо­ром воды с широ­ким факе­лом и высо­ким дав­ле­ни­ем. Соблю­дай­те рас­сто­я­ние до поверх­но­сти не менее 30 см. Сред­ство осла­бит наи­бо­лее труд­но­уда­ля­е­мые пят­на и мас­ля­ные загряз­не­ния.
  • Нуж­но все­гда дер­жать сопло под углом к поверх­но­сти, в иде­а­ле, под углом, направ­лен­ным вниз. Таким обра­зом, не будет раз­брыз­ги­вать­ся грязь и пена на толь­ко что вымы­тую поверх­ность. Рас­пы­ле­ние под углом к поверх­но­сти (25–45 гра­ду­сов), как уже было упо­мя­ну­то, поз­во­ля­ет избе­жать появ­ле­ния цара­пин от смы­ва­е­мых твёр­дых загряз­не­ний.
  • В зави­си­мо­сти от сте­пе­ни загряз­не­ния авто­мо­би­ля, нане­се­ние и смы­ва­ние пены может быть доста­точ­ным, а может потре­бо­вать­ся даль­ней­шая руч­ная мой­ка спе­ци­аль­ной мик­ро­фиб­ро­вой рука­ви­цей или губ­кой с авто­мо­биль­ным шам­пу­нем или без него.
  • Для мой­ки маши­ны может исполь­зо­вать­ся спе­ци­аль­ная щёт­ка, кото­рая при­креп­ля­ет­ся к писто­ле­ту-рас­пы­ли­те­лю. Если исполь­зу­е­те одну и туже щёт­ку для колёс и для кузо­ва, то мой­те колё­са в послед­нюю оче­редь, что­бы абра­зив с коло­док или малень­кий каме­шек не попа­ли на кузов.
  • Мно­го гря­зи и соли при­кле­и­ва­ют­ся к дни­щу, поэто­му не нуж­но забы­вать его мыть. Исполь­зуй­те для это­го спе­ци­аль­ную пику, рас­пы­ля­ю­щую под углом. При исполь­зо­ва­нии насад­ки для мой­ки дни­ща (доку­па­ет­ся допол­ни­тель­но), все­гда упи­рай­те её в пол, что­бы избе­жать её отда­чи и вра­ще­ния.
  • Послед­нее опо­лас­ки­ва­ние мож­но сде­лать, пол­но­стью убрав насад­ку высо­ко­го дав­ле­ния.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 3364
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Температура воды

Многим автомобилистам интересно, можно ли мыть машину горячей водой в зимнее время, ведь на морозе мерзнут руки, а холодная вода застывает быстрее. Стоит разобраться с тонкостями обработки ЛКП в зависимости от сезона.

Для очистки кузова летом используют холодную воду. Не следует приступать к процедуре сразу после поездки или долгого нахождения авто под солнцем. На нагретом кузове жидкость быстро высыхает, оставляя разводы.

Как и летом, в зимнее время для мойки авто не используют горячую воду. Если на солнце машина прогревается постепенно, то при резком воздействии тепла поверхность ЛКП подвергается повышенной нагрузке. Чтобы не возникало необходимости греть воду, стоит заниматься мойкой в теплом боксе. Зимой используют холодную воду, а не теплую, как летом.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 785
Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto

Подробно о нанесении пены на автомобиль

Есть  моде­ли моек, кото­рые име­ют встро­ен­ную ёмкость для мою­ще­го сред­ства, либо отдель­ный выход с шлан­гом, кото­рый может вса­сы­вать мою­щее сред­ство из внеш­ней ёмко­сти. Исполь­зуя эти ёмко­сти, невоз­мож­но полу­чить густую пену. Для покры­тия авто­мо­би­ля густой пеной нуж­но исполь­зо­вать пен­ную насад­ку, кото­рая под­клю­ча­ет­ся к кон­цу дула писто­ле­та-рас­пы­ли­те­ля.

Ёмкость с мою­щим сред­ством и пен­ная насад­ка дела­ют раз­ную рабо­ту. Исполь­зу­ют­ся раз­ные мою­щие сред­ства. Ёмкость с мою­щим сред­ством сме­ши­ва­ет мою­щее сред­ство и воду вме­сте, что­бы поверх­ность луч­ше отмы­ва­лась, при этом не про­из­во­дит­ся мно­го пены. Пена же, создан­ная пен­ной насад­кой, оста­ёт­ся на поверх­но­сти неко­то­рое вре­мя, ослаб­ля­ет и рас­тво­ря­ет при­лип­шую грязь. После смы­ва­ния пены, смы­ва­ет­ся боль­шая часть загряз­не­ний, кото­рые мог­ли поца­ра­пать крас­ку при руч­ной мой­ке. Она не остав­ля­ет после себя раз­во­дов и сле­дов, как это может быть в слу­чае с авто­мо­биль­ным шам­пу­нем, рас­пы­лён­ным из встро­ен­ной в мой­ку ёмко­сти.

Пен­ная насад­ка

Пен­ная насад­ка устро­е­на доста­точ­но про­сто. Она рабо­та­ет за счёт про­хож­де­ния воды через сужа­ю­щий­ся канал. Это уве­ли­чи­ва­ет ско­рость воды и созда­ёт зону раз­ря­жен­но­го дав­ле­ния на вхо­де вса­сы­ва­ю­щей труб­ки, через кото­рую сред­ство посту­па­ет в саму насад­ку (это назы­ва­ет­ся прин­ци­пом вен­ту­ри). Бла­го­да­ря встав­ке из спрес­со­ван­ной сет­ки, смесь воды и пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства взби­ва­ет­ся и обра­зу­ет­ся пена. Боль­шин­ство пен­ных наса­док име­ют сме­си­тель­ный вен­тиль, поз­во­ля­ю­щий кон­тро­ли­ро­вать соот­но­ше­ние сред­ства и воды, созда­вая более густую или менее густую пену. Так­же, боль­шин­ство пен­ных наса­док могут изме­нять угол рас­пы­ле­ния с гори­зон­таль­но­го на вер­ти­каль­ный.

Нане­се­ние густой пены явля­ет­ся пред­ва­ри­тель­ным эта­пом перед обыч­ной руч­ной мой­кой при помо­щи спе­ци­аль­ных рука­виц или губок. Може­те про­чи­тать ста­тью “как пра­виль­но мыть авто­мо­биль”, где опи­сан про­цесс руч­ной мой­ки, умень­ша­ю­щий веро­ят­ность появ­ле­ния цара­пин. В инструк­ци­ях по исполь­зо­ва­нию пен­ных наса­док и само­го пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства этот про­цесс назы­ва­ет­ся prewash (пред­ва­ри­тель­ная мой­ка). Если кузов авто­мо­би­ля регу­ляр­но обра­ба­ты­вал­ся вос­ком, то может быть доста­точ­ным толь­ко нане­се­ния и смы­ва­ния пены. Ино­гда, после смы­ва­ния пены, доста­точ­но обмыть поверх­ность маши­ны без авто­мо­биль­но­го шам­пу­ня, чистой водой и спе­ци­аль­ной рука­ви­цей из мик­ро­фиб­ры.

Не важ­но, какой тол­щи­ны полу­ча­ет­ся слой пены. Слиш­ком тол­стый слой лишь выгля­дит эффект­но, дей­ству­ет же пена, кото­рая каса­ет­ся поверх­но­сти авто­мо­би­ля. Пре­иму­ще­ство густой пены в том, что она спо­соб­на оста­вать­ся на всей поверх­но­сти авто­мо­би­ля несколь­ко минут, не спол­зая. Это даёт ей воз­мож­ность подей­ство­вать на загряз­не­ния и под­нять их с поверх­но­сти.

Рас­смот­рим подроб­но про­цесс под­го­тов­ки пен­ной насад­ки и нане­се­ние пены.

  • Раз­ные пен­ные насад­ки могут обра­зо­вы­вать пену по-раз­но­му. Хоро­шая доро­гая пен­ная насад­ка создаст обиль­ную густую пену. На густо­ту пены так­же вли­я­ет про­пор­ция воды и пено­об­ра­зу­ю­ще­го сред­ства.
  • Обыч­но исполь­зу­ет­ся соот­но­ше­ние сме­си воды к сред­ству 10 к 1. Бутыль пен­ной насад­ки име­ет объ­ём 1 литр и напол­ня­ет­ся до опре­де­лён­ной мет­ки (900 мл). Далее доли­ва­ет­ся пено­об­ра­зу­ю­щее сред­ство (100 мл). Сред­ство мож­но доли­вать в послед­нюю оче­редь, что­бы оно не пени­лось рань­ше вре­ме­ни, во вре­мя зали­ва­ния воды, тогда, после при­кру­чи­ва­ния бутыл­ки к насад­ке, его нуж­но будет взбол­тать. Мож­но зали­вать наобо­рот, сна­ча­ла сред­ство, а потом неболь­шим напо­ром мед­лен­но долить воду. Таким обра­зом, сред­ство сме­ша­ет­ся уже в про­цес­се зали­ва­ния воды.
  • Далее при­кру­ти­те бутыль к самой насад­ке, а насад­ку к писто­ле­ту-рас­пы­ли­те­лю. Верх­ний регу­ля­тор настра­и­ва­ет коли­че­ство пены, а шири­ну рас­пы­ля­е­мо­го факе­ла мож­но настро­ить на дюзе.

Пен­ные насад­ки раз­но­го каче­ства могут нано­сить одно и тоже сред­ство по-раз­но­му. На фото сле­ва пена нане­се­на дешё­вой пен­ной насад­кой, а спра­ва более доро­гой.

  • Перед тем как нано­сить пену, нуж­но удо­сто­ве­рить­ся, что кузов не горя­чий. Если мое­те маши­ну на ули­це, то пого­да долж­на быть не вет­ре­ная и не жар­кая. Луч­ше мыть маши­ну рано утром или позд­но вече­ром. Это сни­зит вре­мя испа­ре­ния (высы­ха­ния) пены.
  • Реко­мен­ду­ет­ся, что­бы регу­ля­тор дав­ле­ния мой­ки был настро­ен на низ­кое дав­ле­ние.
  • При нане­се­нии пены, дюза долж­на рас­по­ла­гать­ся око­ло 1 мет­ра от поверх­но­сти.
  • На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях нано­си­те гори­зон­таль­но из сто­ро­ны в сто­ро­ну, начи­ная с ниж­ней части авто­мо­би­ля.
  • Когда нано­си­те пену на маши­ну, ста­рай­тесь это делать мето­дич­но, панель за пане­лью, как буд­то кра­си­те сте­ну. Не нуж­но по несколь­ку раз нано­сить пену на одну и ту же область. Нано­си­те пену не торо­пясь, сле­ва напра­во и с пра­во нале­во, длин­ны­ми про­хо­да­ми.
  • Важ­но, что­бы пена оста­ва­лась на поверх­но­сти 3–5 минут и до кон­ца не сте­ка­ла рань­ше вре­ме­ни. Это даст вре­мя актив­ным веще­ствам подей­ство­вать на загряз­не­ния.
  • После воз­дей­ствия сред­ства, смой­те его чистой водой под дав­ле­ни­ем. На вер­ти­каль­ных поверх­но­стях смы­вай­те сни­зу вверх, а потом свер­ху вниз. Удер­жи­вай­те сопло на рас­сто­я­нии 15–30 см от поверх­но­сти, под углом 45 гра­ду­сов.
  • После исполь­зо­ва­ния пен­ной насад­ки, важ­но пол­но­стью про­по­лос­кать рас­пы­ля­ю­щую голов­ку и бутыл­ку с вса­сы­ва­ю­щей труб­кой. Для очист­ки, налей­те в бутыль чистую воду и рас­пы­ли­те. Так насад­ка будет гото­ва к сле­ду­ю­ще­му исполь­зо­ва­нию.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 5849
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Технология мойки

Разобраться, как вымыть машину самому, помогает знание особенностей выбранной химии. При использовании «активной пены» мойщик дает ей возможность стекать по кузову, используя АВД. Такая химия очищает, пока течет по поверхности.

Мыть автомобиль следует горизонтально. Не рекомендуется выполнять вращательные движения – они не позволяют качественно очистить ЛКП без разводов.

Перед мойкой автомобиля проверяют и чистят такие места, как дренажные отверстия в дверях, крыльях и порогах. Если этого не сделать, в различных полостях будет скапливаться влага, что вызовет коррозию.

Технология мойки автомобиля:

  1. Мойщик двигается по кругу. После того как он обойдет автомобиль один раз, пена останется на крыше машины. На боковых поверхностях ее будет гораздо меньше.
  2. Затем водитель обходит машину второй раз, чтобы смыть остатки пены и ополоснуть крышу.
  3. Открыть авто и небольшой струей воды омыть пороги и нижнюю кромку дверей. При аккуратных действиях вода не попадет в салон, а пороги очистятся от песка.
  4. Ручная мойка автомобиля проводится с учетом правила «2-х ведер». В одно из них наливают чистую воду, во второе – автошампунь для ручной очистки. Выполняют мойку крупнопористой губкой (не поролоновой). Поролон не может поглотить мелкие частицы, такие как песок или мелкий мусор.

Во время механической мойки прямые движения выполняют без нажима, чтобы оставшимися частицами не поцарапать ЛКП. Основное правило – ополаскивать губку после очистки каждого элемента. Только после этого можно наносить раствор с шампунем на поверхность кузовных деталей.

Бамперы, пороги и диски моют отдельной губкой. Для труднодоступных мест (молдинги, люк бензобака, значки и решетки) подготавливают кисточку. После механической очистки машину ополаскивают из АВД. Мойка дисков автомобиля проводится щеткой и мягкой губкой. Для защиты элементов применяют специальный колесный воск.

Имеет значение, как отмывать машину зимой и летом. В теплое время года бесконтакт наносят на сухую поверхность (кроме тех случаев, когда автомобиль сильно загрязнен). При такой методике поверхностные активные вещества (ПАВы) быстрее реагируют со слоем грязи.

В зимнее время, когда машина облеплена снегом, реагентами и солью, сначала с нее смывают основную грязь из АВД, а затем наносят бесконтакт. При использовании только бесконтактного метода не устранить все загрязнения, если же использовать только ручную мойку, можно нанести ЛКП серьезный вред. Лучше сначала использовать бесконтактный метод, а затем механический.

В завершение мойки кузов вытирают насухо. Поскольку оставшиеся капли воды действуют подобно линзам, через которые солнце точечно выжигает ЛКП. Зимой следует удалять оставшуюся влагу с резиновых уплотнителей и из замковых личинок.

После того как авто вымыто, очищенные поверхности обрабатывают обезжиривателем. Состав удаляет асфальтовый налет, битумные капли, смазки и масла, жиры и резиновую крошку. Поверхности обезжиривают перед покраской и полировкой.

Уборку салона проводят перед тем, как мыть кузов. Так, пыль с сидений не попадет на очищенные поверхности. После того как мойка завершена, на лакокрасочное покрытие автомобиля наносят специальный защитный состав.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 3170
Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto

Может ли мойка высокого давления брать воду из бочки или другого резервуара?

Мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния может брать воду из ёмко­сти. Для это­го нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный шланг с филь­тром на кон­це, кото­рый явля­ет­ся допол­ни­тель­ным аксес­су­а­ром. Источ­ник воды дол­жен быть выше уров­ня зем­ли. Неко­то­рые про­фес­си­о­наль­ные мой­ки могут качать воду с 1 мет­ра ниже уров­ня зем­ли. Это даёт нагруз­ку на мотор и не долж­но осу­ществ­лять­ся дол­го. Мой­ка не долж­на рабо­тать на сухую, когда вода закон­чит­ся, поэто­му нуж­но сле­дить за уров­нем воды в ёмко­сти.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 589
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Удаляем следы насекомых

Лидер в номинации однозначен: бензин. Недостаток также ясен: понятно, что запашок будет соответствующий. Есть еще минус: лакокраска недолюбливает бензины. Некоторые читатели всерьез рекомендуют использовать «Фанту» или «Кока-Колу» — дескать, они отчистят что угодно. Но эти напитки дешевыми никак не назовешь…

Сегодня редко кто возит с собой канистру с бензином, а в бензобак уже просто так с тряпкой не залезешь…

Сегодня редко кто возит с собой канистру с бензином, а в бензобак уже просто так с тряпкой не залезешь…

В народную мудрость, конечно же, нужно верить, но рекомендовать подобные жидкости для чистки чего бы то ни было мне все-таки не хочется. Во всяком случае, подобную проверку мы не проводили.

В народную мудрость, конечно же, нужно верить, но рекомендовать подобные жидкости для чистки чего бы то ни было мне все-таки не хочется. Во всяком случае, подобную проверку мы не проводили.

Когда-то ларьки для чистки обуви были на каждом шагу…

Когда-то ларьки для чистки обуви были на каждом шагу…

Материалы по теме

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1062
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/905769-otmyt-i-podeshevle/

Может ли мойка высокого давления повредить лакокрасочное покрытие автомобиля?

  • Глав­ная опас­ность при исполь­зо­ва­нии моек высо­ко­го дав­ле­ния состо­ит в том, на каком рас­сто­я­нии, под каким углом рас­пы­ля­ет­ся вода и как она сфо­ку­си­ро­ва­на.
  • Ста­рые маши­ны с отсла­и­ва­ю­щей­ся крас­кой могут вхо­дить в груп­пу рис­ка, если сопло под­но­сить очень близ­ко к поверх­но­сти.
  • Наи­бо­лее опас­ное дав­ле­ние мой­ки для крас­ки авто­мо­би­ля состав­ля­ет око­ло 170 бар и выше. Мой­ка с дав­ле­ни­ем от 90 до 150 бар не смо­жет повре­дить крас­ку. То есть, боль­шин­ство недо­ро­гих и сред­них моек высо­ко­го дав­ле­ния име­ют дав­ле­ние, без­опас­ное для лако­кра­соч­но­го покры­тия авто­мо­би­лей. Более подроб­но о выбо­ре мой­ки высо­ко­го дав­ле­ния може­те про­чи­тать в ста­тье “как выбрать мой­ку высо­ко­го дав­ле­ния для авто­мо­би­ля”.
  • Крас­ка может повре­дить­ся, если сопло с узким факе­лом напра­вить очень близ­ко. Вне зави­си­мо­сти от дав­ле­ния, созда­ва­е­мо­го мой­кой, нуж­но начи­нать рас­пы­лять воду на рас­сто­я­нии не менее 50 см от поверх­но­сти, после чего сопло мож­но при­бли­зить и дви­гать на рас­сто­я­нии не менее 15–30 см от поверх­но­сти.
  • Если на авто­мо­би­ле есть сле­ды кор­ро­зии, то в этих местах крас­ка может отсло­ить­ся во вре­мя мой­ки с высо­ким дав­ле­ни­ем.
  • Поверх­ность крас­ки может быть повре­жде­на, если кузов пере­кра­шен, и поверх­ность перед покрас­кой была под­го­тов­ле­на не пра­виль­но. Окра­шен­ный пла­стик так­же может иметь плохую адге­зию с крас­кой. Крас­ка может отсло­ить­ся в месте ско­ла.
  • Нуж­но рас­пы­лять воду под углом (25–45 гра­ду­сов). Так воз­дей­ствие на крас­ку будет мини­маль­ным.
  • Нико­гда не исполь­зуй­те вра­ща­ю­щу­ю­ся (tornado) насад­ку, при мой­ке маши­ны, так как она может быть слиш­ком агрес­сив­ной и может повре­дить крас­ку.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1823
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Обратите внимание

Стоит разобраться, как правильно промывать разные элементы авто, уделяя внимание важным мелочам. Для качественной промывки кузов мысленно делят на несколько участков. Сначала моют крылья, затем двери авто, повторяя процедуру с другой стороны. Пока намыливается следующий участок, предыдущий сохнет. Все труднодоступные места тщательно почистите своими руками.

При использовании для мытья автомобиля автомоечной машины следует позаботиться о создании большого объема пены. Смывая пену, автомобилисты обычно не используют специальные насадки, так можно снизить давление воды и сохранить защитную пленку.

Если машину полировали, ее моют бесконтактным способом и протирают послеполировочной салфеткой от 3M. Пену не применяют, поскольку грязь смывается легко. Новую машину моют по стандартному алгоритму – обливка водой, нанесение шампуня, обливка, обработка жидким воском, протирание насухо.

Воском машину следует обработать, чтобы не допустить скопления влаги и облегчить очистку поверхностей от загрязнений в дальнейшем. Можете нанести на авто керамическое покрытие, которое усилит лоск заводской краски.

Как видно, автомобильные мойки самообслуживания с простым оборудованием предоставляют возможность качественно помыть свою машину без серьезных затрат. Следуя технологии, вы очистите авто от любых загрязнений.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1333
Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto

Завершение работы мойки и хранение

  • После завер­ше­ния рабо­ты, выклю­чи­те пода­чу воды и нажми­те на курок и удер­жи­вай­те, пока вода не пере­ста­нет выхо­дить из соп­ла. После это­го сра­зу выклю­чи­те мой­ку. Это выпу­стит весь оста­ток дав­ле­ния в систе­ме.
  • Если воз­мож­но, хра­ни­те мой­ку в теп­ле в холод­ный сезон, что­бы избе­жать повре­жде­ние пом­пы, шлан­гов и пики.
  • Если мой­ка будет хра­нить­ся в не отап­ли­ва­е­мом гара­же, то нуж­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный анти­фриз для пом­пы (Pump Guard).

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 514
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Что еще?

Пластик многие чистят салфетками для мониторов. Против неприятных запахов в салоне применяют активированный уголь. Кожаный салон иногда моют водным раствором хозяйственного мыла. Исполины духа для удаления пятен на пластике или ткани используют водку.

Конечно, при наличии средств куда проще время от времени заезжать на мойку. Но применение «народных» рецептов интересно еще и как игра воображения: мол, до чего можно додуматься? Поэтому, как всегда, обращаемся с просьбой: расскажите, какими подобными методами пользуетесь вы в своих регионах? Или вы полагаете, что никакой пользы, кроме вреда, такие советы не принесут?

Ждем , коллеги!

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 646
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/905769-otmyt-i-podeshevle/

Советы:

  • В зави­си­мо­сти от сезо­на, мой­те маши­ну 1 раз в неде­лю или в две неде­ли. Соль, к при­ме­ру, очень уско­ря­ет появ­ле­ние кор­ро­зии. Поэто­му, если Вы живё­те рядом с оке­а­ном, или там, где доро­ги посы­па­ют солью зимой или в меж­се­зо­нье, мой­те кузов чаще. Грязь хоро­шо впи­ты­ва­ет и удер­жи­ва­ет вла­гу, что так­же спо­соб­ству­ет воз­ник­но­ве­нию кор­ро­зии.
  • Исполь­зуй­те предо­хра­ни­тель на кур­ке, если не мое­те или меня­е­те насад­ку.
  • Луч­ше мыть маши­ну на твёр­дой поверх­но­сти (асфаль­те или бетоне), а не на щебён­ке, что­бы каме­шек слу­чай­но не под­ско­чил и не повре­дил крас­ку. Не реко­мен­ду­ет­ся мыть мой­кой высо­ко­го дав­ле­ния мотор­ный отсек.
  • Не направ­ляй­те сопло напря­мую на зазо­ры авто­мо­би­ля меж­ду пане­ля­ми, так как эти места под­вер­же­ны про­ник­но­ве­нию воды внутрь сало­на.
  • Нуж­но исполь­зо­вать более широ­кий факел и мень­шее дав­ле­ние для стё­кол и фар.
  • Для въев­ших­ся в крас­ку частиц загряз­не­ний, кото­рые не смог­ла уда­лить мой­ка высо­ко­го дав­ле­ния, мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ную гли­ну для очист­ки кузо­ва.

Печа­тать ста­тью

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 1109
Источник: https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/

Кол-во блоков: 35 | Общее кол-во символов: 49973
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://InfoKuzov.ru/uhod/mojka-avto: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 8529 (17%)
  2. http://tuningkod.ru/tyuning-avtomobilej/avtoximiya/proizvodstvo-avtohimii-beskontaktnoj-mojki-dvigatelja-avtomobilja.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 4441 (9%)
  3. https://www.zr.ru/content/articles/905769-otmyt-i-podeshevle/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 5848 (12%)
  4. https://1000sovetov.ru/article_avtoshampuni-dlya-ruchnoi-i-beskontaktnoi-moiki: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 5465 (11%)
  5. http://avto-flot.ru/blog/chem-moyut-mashinyi-na-moyke-professionalnaya-himiya-i-sredstva.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 9217 (18%)
  6. https://kuzov.info/kak-myt-moykoy-vysokogo-davleniya-avt/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 16473 (33%)

Как очистить автомобиль с помощью мойки высокого давления

Если мытье автомобиля или грузовика — одно из ваших нелюбимых занятий на выходных, у нас есть для вас хорошие новости! Вы можете сократить время стирки вдвое с помощью мойки высокого давления и продолжить наслаждаться выходными.

Мойки высокого давления намного эффективнее, чем ваш садовый шланг. Для сравнения, мойка высокого давления с давлением около 1500 фунтов на квадратный дюйм при 1,5 галлонах в минуту примерно на 40% эффективнее садового шланга с давлением 40 фунтов на квадратный дюйм при 7 галлонах в минуту.

Почему бы просто не пройти через автомойку, спросите вы? Конечно, это быстро, но это стоит денег, как на бензин, так и на стоимость цикла стирки.Кроме того, автоматическая мойка автомобилей не так тщательна, как ручная мойка, особенно колес и ходовой части. А эти кисти? Если бы вы знали, сколько камней и другого мусора на них, вы бы долго и усердно думали о том, чтобы провести свою красивую, не царапающуюся машину через автоматическую мойку.

Какой тип мойки высокого давления лучше всего подходит для автомобилей?

Мойка высокого давления может сделать более тщательную мойку автомобиля, быстро, с меньшим количеством воды и меньшими хлопотами. Но вы должны знать, как использовать его на деликатных поверхностях, таких как краска для автомобилей и грузовиков.Лучший тип мойки высокого давления для мойки автомобилей и других легких и средних работ — это электрическая мойка высокого давления.

Электрическая мойка с давлением фунтов на квадратный дюйм, равным 1200–1900 фунтов на квадратный дюйм, с пропускной способностью 1,4–1,6 галлона в минуту. Хотя вы можете использовать газовую моечную машину, вам нужно быть особенно осторожным с распылителем, поскольку газ, как правило, намного мощнее, чем электрический. Лучше приберечь газомойку для вашей фермы или газонной техники.

Перед тем, как начать

Если у вас есть подходящая мойка высокого давления, теперь вам нужно все настроить.Во-первых, вам понадобится место достаточно близко к наружной розетке, чтобы вы могли подключить электрическую стиральную машину. Многие мойки высокого давления нельзя использовать с удлинителями, иначе вы рискуете аннулировать гарантию.

Затем убедитесь, что ваша машина не находится рядом с другими машинами или хрупкими объектами, которые вы не хотите повредить спреем. Большой подъездной путь или улица — лучшее место.

Кроме того, вы можете носить сандалии или шлепанцы для летней мойки автомобилей, но при использовании мойки высокого давления всегда следует носить обувь с закрытым носком.Возьмите кроссовки или рабочие ботинки и займитесь делом.

  1. Начните с ополаскивания

    Всегда лучше начинать с ополаскивания простой водой, чтобы удалить отслоившуюся грязь, соль или насекомых. Для этого вам понадобится сопло с 25 (зеленым) или 40 (белым) градусом. Не опускайтесь ниже этого. Вы рискуете повредить краску при использовании сопла на 0 или 15 градусов.

    • Сначала проверьте разбрызгивание на земле, чтобы убедиться, что оно не слишком сильное.
    • Удерживая форсунку на расстоянии не ближе 30 см от автомобиля, опрыскайте всю поверхность, включая колеса.Вы, вероятно, можете подойти немного ближе к колесам, так как они будут очень грязными.
    • Будьте осторожны с более деликатными предметами, такими как боковые зеркала заднего вида, фары, стоп-сигналы и т. Д. Возможно, вам придется отойти немного дальше назад.

    Совет эксперта: распыляйте под углом вниз, а не прямо, чтобы избежать потенциального повреждения краски, особенно если вы новичок в мойке под давлением.

  2. Мыло

    Убедитесь, что у вас есть моющее средство, совместимое как с мойкой высокого давления, так и с вашим автомобилем.В большинстве моечных машин высокого давления есть контейнер для моющего средства. Если у вас нет, вы можете просто нанести его вручную с помощью рукавицы для мытья посуды.

    • Следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы заполнить отделение для моющего средства на вашей мойке высокого давления чистящим раствором. Возможно, вам придется сначала разбавить его, смешав с водой в ведре.
    • Присоедините мыльную насадку (черная) к концу распылительной трубки. Большинство стиральных машин не смогут использовать моющее средство, если вы не используете мыльную насадку.
    • Начните распыление на расстоянии 2–3 футов от машины.Постепенно приближайтесь по мере необходимости, чтобы удалить жестких насекомых и грязь.
    • Наносите моющее средство снизу вверх. Это поможет предотвратить появление полос.
    • Подойдите ближе к колесам на расстояние до 6 дюймов, чтобы удалить стойкую тормозную пыль, дорожную соль и т. Д.
    • При необходимости воспользуйтесь рукавицей для ручной стирки или щеткой для чистки или насадкой-щеткой для мойки высокого давления. Они отлично подходят для удаления насекомых с лобового стекла или гриля.

    Совет эксперта: для очистки высоких транспортных средств, таких как полноразмерные грузовики, фургоны или жилые автофургоны, приобретите удлинитель распылителя или выдвижную швабру для труднодоступных мест.

  3. Дайте мылу постоять

    Пять минут или около того, вероятно, все, что вам нужно, но чтобы быть уверенным, проверьте инструкции к моющему средству. Периодически опрыскивайте автомобиль, чтобы мыло не высохло на краске. Если сегодня свежий или жаркий день, опрыскивайте его чаще.

  4. Время ополаскивания
  • Отсоедините насадку для мыла и замените ее на 40-градусную (белую).
  • Направьте палочку на землю и распылите, чтобы смыть мыло из системы.
  • Теперь опрыскайте машину сверху вниз, удерживая палочку на расстоянии около 3–4 футов от поверхности.

Совет эксперта: есть наклейки на бампер? Распылите их спереди, а не по бокам, чтобы предотвратить шелушение.

  • Время высыхания!

    Специалисты по уходу за автомобилем рекомендуют использовать кожаную замшу для сушки автомобилей. Они очень хорошо впитывают воду и очень бережно относятся к краске. К тому же они многоразовые и служат долго. Если вы никогда не использовали его раньше:

    • Разверните замшу и положите ее на одну часть автомобиля.
    • Медленно потяните его на себя, удерживая полную ткань в контакте с автомобилем.
    • Когда он впитает столько воды, сколько сможет удерживать, отожмите его.
    • Повторяйте каждую секцию, пока ваша машина не высохнет.
    • Когда закончите, отожмите его как можно лучше и верните в контейнер, чтобы он не высох.

    • Абсолютное руководство для владельцев автомобилей по мойке автомобилей под давлением — Руководство по очистке автомобилей

    Мытье машины вручную очень полезно, но требует времени и физических усилий.

    У вас может не хватить времени в течение дня, чтобы вручную покрыть каждый дюйм грязной машины, но это не значит, что вы не можете ее помыть! Хотя вы можете легко перейти на автоматическую мойку, это не рекомендуется.

    Лучше подумать о мойке автомобиля под давлением самостоятельно. Существует множество различных продуктов и методов, которые можно использовать для мойки автомобиля под давлением. В числе необходимых вещей будет автомобильное мыло и мойка высокого давления

    .

    Это подробное руководство охватывает все, что вам нужно знать, чтобы мыть автомобиль под давлением.

    Перед тем, как начать, вы можете задаться вопросом, хорошо ли мыть машину под давлением. Мойка под давлением имеет множество преимуществ, но есть и некоторые важные недостатки, которые следует учитывать.

    Мойка автомобиля под давлением — это хорошо или плохо?

    Есть много разных мнений об использовании мойки высокого давления на вашем автомобиле. Вы можете спросить себя: «Мойка автомобилей под давлением — это хорошо или плохо?»

    У мытья под давлением есть свои плюсы и минусы, поэтому вам нужно рассмотреть их все, прежде чем принимать решение о продолжении.

    Вот четыре основные причины, по которым мойка под давлением может быть хорошей или плохой.

    Просто и быстро

    Это намного быстрее и проще, чем ручная стирка, для которой требуется больше материалов и требуется больше времени, чтобы покрыть все участки автомобиля.

    Для мойки автомобилей под высоким давлением вам понадобится только мойка высокого давления и мыло для автомойки.

    Мойка под давлением также имеет дополнительное преимущество в виде дополнительных приспособлений, таких как пенная пушка. Это упростит удаление всей грязи с вашего автомобиля.

    Мойка из шланга высокого давления также значительно упрощает стирку.

    Снижает физические нагрузки, так как вам не нужно наклоняться, чтобы мыть машину вручную. Кроме того, большие автомобили намного легче чистить под высоким давлением, потому что на них есть труднодоступные места.

    Помогает минимизировать царапины

    При мытье рук очень возможны царапины. Грязь и песок, собранные во время стирки, могут прилипать к полотенцам и вызывать царапины. Есть способы предотвратить это, но это по-прежнему распространенная проблема.

    Очистка автомобилей под высоким давлением позволяет избежать прямого контакта с краской, что снижает вероятность появления царапин. Грязь сразу смывается водой, а не прилипает к полотенцу.

    3. Может оставить немного грязи

    Он не может очистить всю грязь с вашего автомобиля.

    Хотя бесконтактная стирка имеет свои преимущества, некоторые загрязнения просто не удаляются без прямого контакта с поверхностью краски.

    Может быть неприятно видеть пятна с остатками грязи после стирки.

    Когда машина мокрая, может быть труднее найти еще грязные пятна. Таким образом, вы легко можете оставить после себя грязь, которую не заметите, пока машина не высохнет.

    Вы можете попытаться предотвратить это, отслеживая, какие панели или стороны автомобиля вы чистили.

    Хотя большая часть грязи смывается, вы можете найти несколько пятен с тонким слоем оставшейся грязи.

    Это можно исправить, обработав небольшие грязные пятна спреем Instant Detailing Spray.

    Может повредить краску

    Хотя царапины можно предотвратить, избегая прямого контакта, поцарапать краску возможно.

    Мойка под давлением с большим количеством грязи может нанести вред, если вы не будете осторожны.

    При немедленном воздействии высокого давления на грязную поверхность абразивные загрязнения могут попасть на краску, вызывая царапины.

    Этого можно избежать, если сначала смыть сильную грязь струей легкой воды или обычным шлангом.

    Кроме того, мытье автомобиля на поверхности с камнями или сильной грязью, такой как подъездная дорога из гравия или трава, может вызвать повреждение, если частицы выбрасываются в воздух, когда шланг высокого давления направлен на землю.

    Если на вашем автомобиле присутствуют сколы или хлопья краски, они могут стать больше, что приведет к большему ущербу. Струя воды под высоким давлением может пройти под стружкой и отслоить лишнюю краску.

    Это особенно характерно для старых автомобилей. Таким образом, вы должны быть предельно осторожны, чтобы не повредить их при стирке под давлением.

    Будьте осторожны, проводя шланг на расстоянии не более 6 дюймов от автомобиля.

    Использование автомобильного мыла с аппаратом для мытья под давлением

    Есть два способа добавить мыло в мойку высокого давления. Хотя первый метод наиболее эффективен, второй может быть проще и требует меньше материалов.

    Пенная пушка

    Самый эффективный (и удовлетворительный) способ — использовать пенную пушку. Пенная пушка распыляет на автомобиль толстый слой мыла, чтобы удалить грязь.

    Это помогает удалить больше грязи, не прикасаясь к автомобилю моющим полотенцем.

    Большинство пенных пушек очень похожи (даже самые дорогие) и будут работать нормально, но важно покупать пушку с твердыми металлическими частями вместо пластмассы.

    Я рекомендую регулируемую пенную пушку MATCC, потому что она экономична, хорошо сделана и выполняет свою работу.

    Вы можете использовать любое обычное мыло для автомойки со своей пенной пушкой. У меня были отличные результаты, используя автомобильное мыло Meguiar’s Gold Class с пенной пушкой MATCC.

    Бак для моющего средства

    Второй способ добавить мыло в мойку высокого давления — это использовать бак для моющего средства на машине.

    Хотя она не производит столько мыла, сколько пенная пушка, ее проще использовать и требует меньше материалов.

    Если вы используете бак для моющего средства для мойки под давлением автомобиля, вы можете использовать мыло, предназначенное для использования в автомобилях и мойках высокого давления, или обычное мыло для мытья автомобилей.

    Как помыть автомобиль под давлением

    1. Слегка смойте сильную грязь с автомобиля водой сверху вниз. Используйте низкое давление и распыляйте на расстоянии более 3 футов от автомобиля.
    2. Распылите мыло на автомобиль , используя бак для моющего средства в мойке высокого давления или пенную пушку.
    3. Распылите мыло в колесных арках и под автомобилем, если хотите.
    4. При использовании пенной пушки, оставьте мыло на минуту в машине перед тем, как сполоснуть . Не позволяйте мылу высохнуть, так как это может оставить след на машине.
    5. Тщательно ополосните автомобиль сверху вниз , удерживая шланг мойки высокого давления на расстоянии более 1 фута от поверхности автомобиля.
      • Если распылить слишком близко, вы можете сорвать краску и вызвать другие повреждения.
      • Автомобиль необходимо мыть более тщательно, чем при ручной мойке, потому что при использовании мойки высокого давления мыло проникает в большее количество трещин и щелей.

    Лучшая мойка высокого давления для отделки автомобилей

    Перед мойкой автомобиля под давлением необходимо иметь соответствующее оборудование. Очевидно, что самая важная часть оборудования — это мойка высокого давления.

    Большинство аппаратов для мытья под давлением подходят для мойки автомобилей под давлением, но при неправильном использовании они могут вызвать повреждение.

    Если у вас уже есть мойка высокого давления, убедитесь, что давление ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм, или отрегулируйте машину до безопасного уровня.

    Если у вас нет мойки высокого давления, вы должны выбрать ее с безопасным уровнем давления (ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм).

    Слишком высокое давление воды может вызвать повреждение, например удаление краски.

    Sun Joe SPX3000 — популярный выбор в качестве мойки высокого давления для автомобилей. SPX3000 — это электрическая мойка высокого давления, способная выдерживать давление 2030 фунтов на квадратный дюйм.Поставляется с соответствующими форсунками для мойки автомобилей под давлением и двумя баками для моющих средств.

    Также важно использовать правильную форсунку для мытья автомобиля. Форсунка определяет угол, под которым вода выходит из мойки высокого давления. Если угол слишком острый, это может привести к повреждению вашего автомобиля.

    При мойке под давлением следует использовать насадку с углом 25 или 40 градусов. Проверьте свою мойку высокого давления, чтобы найти подходящие насадки.

    Подходит ли вам мойка автомобилей под высоким давлением?

    Мойка автомобилей под высоким давлением может быть для вас идеальным вариантом по нескольким причинам:

    1. Если у вас нет времени мыть вручную, это намного быстрее.Вам даже не понадобятся какие-либо материалы, так как автомойки самообслуживания — обычное дело, и их легко найти.
    2. Для минимизации царапин, особенно на черных автомобилях. Черные автомобили печально известны своими вихревыми следами и царапинами, вызванными мытьем рук, поэтому мойка автомобилей под высоким давлением может быть лучшим вариантом для предотвращения этого повреждения.
    3. Для простой очистки больших транспортных средств. Мытье больших транспортных средств вручную может быть трудным и требующим много времени. Очистка под высоким давлением делает это проще и эффективнее.
    4. Для быстрой очистки автомобилей, не нуждающихся в идеальной мойке.Не всем автомобилям, например рабочим грузовикам, нужна безупречная чистка.

    Наконечники для мойки автомобилей под давлением

    Помните эти важные советы и рекомендации при мойке автомобиля под давлением:

    • Используйте безопасный PSI для мытья автомобилей (2000 PSI или меньше)
    • Используйте наконечник сопла более 25 градусов
    • Пенная пушка удаляет грязь лучше, чем при использовании бака с моющим средством
    • Будьте осторожны при мойке под давлением на расстоянии менее 6 дюймов
    • Соблюдайте осторожность при мойке под давлением старых автомобилей с грубой, хрупкой окраской
    • Следите за деталями автомобиля, которые вы не мыли, чтобы не пропустить пятна

    Ознакомьтесь со списком рекомендуемых продуктов, благодаря которым моя машина всегда оставалась чистой и блестящей.

    Что нужно и что нельзя делать при мойке автомобилей под давлением

    Добавлено 10 января, 2020 Колесо новостей

    Комментариев нет

    Эта статья спонсируется лабораторией по мойке под давлением.

    Мойка под давлением — один из лучших и наиболее эффективных способов очистки кузова вашего автомобиля. Если вы соедините его с красивой полировкой, вы получите машину, которая вызовет у ваших соседей зависть.

    Однако есть некоторые вещи, которые вы никогда не должны делать во время мойки под давлением — помимо тех, которые вы должны делать всегда! Вот основные правила мойки автомобиля под давлением.

    Дос
    • Прежде всего, убедитесь, что щетка для мытья посуды, которую вы используете, находится в хорошем состоянии, чиста и подходит для использования в автомобиле. Даже если вы используете промышленную мойку высокого давления с большой мощностью, она не повредит вашу краску так, как кисть с жесткой щетиной.
    • Выберите мойку высокого давления, которая может распределять как воду, так и моющее средство. Это значительно упростит процесс очистки.
    • Используйте подходящее моющее средство для чистки автомобиля: то, которое подходит как для вашей мойки высокого давления, так и для вашего автомобиля.
    • Вам следует носить обувь с закрытым носком, так как случайное попадание на ногу струи мойки высокого давления может быть болезненным.
    • Проверьте двери и окна автомобиля и убедитесь, что они должным образом закрыты.
    • Щетки и губки, которыми вы пользуетесь регулярно, необходимо тщательно промыть. Если вы этого не сделаете, любая песчинка на вашей кисти будет растекаться по краске.

    Нельзя
    • Держите форсунку на безопасном расстоянии от автомобиля, чтобы не повредить краску.
    • Если вы используете промышленную мойку высокого давления, убедитесь, что вы не используете какие-либо настройки, предназначенные для удаления краски или чего-либо более твердого.
    • Двигатель, как и другие детали под капотом, нельзя мыть под давлением!
    • Старайтесь не мыть машину на мелкой гальке или гравийных поверхностях. Во время мойки под давлением гравий и галька могут отскакивать от поверхности и краски вашего автомобиля, оставляя на ней сколы.
    • Никогда не начинайте стирку под давлением, не разбавив должным образом моющие средства.
    • Не пытайтесь мыть машину снизу вверх, сила тяжести не в вашу пользу. Всегда спускайтесь с крыши вниз.
    • Не позволяйте форсунке мойки высокого давления слишком долго мыть одно пятно. В зависимости от поверхности, на которой он находится, вы можете в конечном итоге порезать его или, чаще всего, отколоть краску от вашего автомобиля. Убедитесь, что струя воды в мойке высокого давления постоянно находится в движении.
    • И последнее, но не менее важное: попробуйте противостоять побуждению опрыскивать растения или братьев и сестер, например.Шланг, наполненный водой, — это весело, но в сочетании с мойкой высокого давления может превратиться в довольно болезненный инструмент.

    Обязательно прочтите руководство по эксплуатации мойки высокого давления перед тем, как начать ее использовать, так как в нем будет перечислено рекомендуемое расстояние мойки, а также некоторые советы и рекомендации по обслуживанию щеток и моечных машин.

    Само собой разумеется, что вы должны приготовиться к беспорядку. Наденьте самую повседневную одежду и выбросьте всю электронику, чтобы она не намокла. Убедитесь, что вы получаете много удовольствия от чистки автомобиля, потому что пользоваться мойкой высокого давления — это очень увлекательно!

    The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

    Мойка автомобилей под давлением — это хорошо или плохо? Что вам следует знать

    Мы все видели, как это делается, но вы, вероятно, задаетесь вопросом: можно ли мыть машину под давлением, и безопасно ли это? Короткий ответ заключается в том, что мойка под давлением — это не так уж и плохо, если все сделано правильно, но есть несколько вещей, которые вы должны помнить, , чтобы предотвратить любые повреждения.Мытье под давлением — хороший метод для многих, если все сделано правильно, но не для всех.

    В этом блоге я расскажу о нескольких вещах, о которых следует помнить.

    Факторы, которые следует учитывать

    Перед тем, как вы начнете, есть несколько соображений, таких как оборудование, мыло и, самое главное, давление, которые вам необходимо иметь в виду перед тем, как начать. Помимо давления и близости к вашему автомобилю, мойка под давлением, как правило, является довольно безопасным и эффективным способом мытья вашего автомобиля, грузовика или автопарка.

    1. Мягкость воды

    Вы не поверите, но от мягкости воды зависит, насколько легко образуется мыльная пена. Чем больше кальция в вашем источнике воды, тем больше вероятность образования мыльной пены вместо пены, и может потребоваться больше мыла, чем обычно, для хорошей очистки.

    В целом, горячая вода способствует удалению загрязняющих веществ (в дополнение к смягчителям воды). Что касается аппаратов для мытья под давлением, вы можете подумать о мойке высокого давления с горячей водой только в том случае, если вы живете в районе с очень жесткой водой.

    Как правило, они дороже стандартных аппаратов для мытья под давлением, но могут быть хорошим вариантом, если у вас есть деньги или вы рассматриваете возможность коммерческой мойки под давлением.

    Если вам все же приходится иметь дело с жесткой водой (и пятнами), я недавно написал статью о том, как предотвратить, удалить и даже устранить пятна от жесткой воды, которые вы, возможно, захотите проверить.

    2. Давление

    Для мойки автомобилей, пока вы остаетесь где-то между 1200 и 1900 фунтов на квадратный дюйм, ваш автомобиль должен быть в порядке.Стандартный садовый шланг имеет давление от 40 до 50 фунтов на квадратный дюйм, при этом в большинстве домов максимальное давление составляет около 80 фунтов на квадратный дюйм. Еще один фактор, который вы должны учитывать, — это то, какое сопло использовать.

    3. Выберите правильную форсунку для мойки высокого давления

    Если вы новичок в мойке под давлением, есть 5 основных форсунок , которые используются для сужения или расширения потока воды, с которой вам нужно ознакомиться. Перед началом убедитесь, что давление установлено на низком уровне, как упоминалось ранее.Единственные сопла, которых следует избегать, — это красное (нулевой градус) и, возможно, желтое сопло, чтобы быть в безопасности.

    • Красный — 0 градусов : Редко используется, не подходит для автомобилей
    • Желтый — 15 градусов : Подходит для удаления прилипшей грязи с определенных поверхностей
    • Зеленый — 15 градусов : Подходит для любой очистки , хорошо для начала удаления грязи или грязи
    • Белый — 40 градусов: Хорошо подходит для ополаскивания в целом
    • Черный — 65 градусов : Мыльная насадка, используемая для нанесения мыла с помощью распылителя для максимального покрытия

    Красное сопло производит единственную струю воды, которая может удалить краску.Его действительно непрактично использовать на автомобилях, и его следует избегать. Желтый можно использовать для удаления сильной грязи, но лучше держаться на безопасном расстоянии от автомобиля. Как правило, для мойки машины достаточно зеленой, белой и черной форсунок.

    Я нашел это видео, которое помогает описать их более подробно:

    3. Резина и детали отделки

    Помимо давления, главное, чего вы хотите избежать — это направлять сопло слишком близко к пластиковым деталям .На моем грузовике есть две пластмассовые детали отделки, которые отвалились, когда я проводил мой грузовик через автомойку. На мой взгляд, многие автомойки с лазерным двигателем оказывают давление слишком близко к автомобилю и стараются избегать их, если это не является абсолютно необходимым.

    Обычно я стараюсь избегать пластиковых эмблем, наклеек и всего остального, прикрепленного к клею, которое потенциально может быть удалено с помощью высокого давления.

    4. Газовые и электрические

    Что касается аппаратов для мытья под давлением, у вас есть выбор как на газе, так и на электричестве.Оба из них подойдут для этой цели, и, вероятно, лучше всего подойдет электрический. Газовые мойки высокого давления производят примерно вдвое большее давление (до 5000 фунтов на квадратный дюйм), но на самом деле это небольшой перебор, если вы не планируете мыть подъездную дорожку или крыльцо.

    Недавно я рассмотрел 5 моих любимых электрических мойок высокого давления, чтобы детализировать их, которые, по моему мнению, отлично подходят для начинающих с ограниченным бюджетом.

    Преимущества мойки под давлением вашего автомобиля

    В целом, мойка под давлением — отличная идея для большинства людей, которые хотят очистить свой автомобиль или вернуть его в презентабельное состояние.Для меня это абсолютно необходимо, так как я живу в районе с красной глиной и большим количеством грязи. Причина в том, что — это огромная экономия времени .

    У некоторых грузовиков или внедорожников площадь поверхности почти вдвое больше, чем у некоторых автомобилей, и обычно на мытье вручную у меня уходит больше часа. Время — деньги, поэтому для меня мойка высокого давления стоит вложенных средств.

    Еще одним преимуществом является то, что давление помогает уменьшить объем очистки, который вы должны выполнять, или использование других продуктов (например, средств для удаления насекомых и смол).Давление не только удаляет прилипшие вещества, такие как смола, птичий помет, насекомые или пыльца, но также отлично подходит для удаления мусора, который вы, возможно, не сможете удалить вручную.

    Сосновые иглы, листья и другой мусор всегда сложно удалить полностью, но надавливание определенно облегчает эту задачу.

    Возможные недостатки

    Хотя я фанат мойки под давлением, она не для всех. Если вы водите экзотику, которая уже поставлена ​​в гараж, может быть излишним оказывать давление вообще.Мытье рук может быть подходящим вариантом, особенно для небольших автомобилей или если вы вообще беспокоитесь о повреждении краски или прозрачного покрытия.

    Мойки высокого давления могут быть дорогостоящими в эксплуатации, если вы мойте автомобиль чаще.

    Основная опасность заключается в незнании того, как безопасно применять правильную величину давления . Если у вас есть кто-то, кто планирует мыть вашу машину, убедитесь, что они знают о связанных с этим рисках.

    Живете в Калифорнии? Помните об этом

    Хотите верьте, хотите нет, но мойка под давлением может стоить вам немалых денег в таких штатах, как Калифорния, из-за жестких ограничений на ежедневное потребление воды.Вскоре штат может принять закон, который взимает крупный штраф в размере 500 долларов с жителей, которые используют шланги для воды для мытья автомобилей или проезжей части.

    Хотя наличие воды не является проблемой в большинстве штатов, существует несколько безводных способов мыть машину или транспортное средство. Одна компания, которую вы можете рассмотреть, если это применимо к вам, — это компания по разработке мобильных устройств под названием Spiffy, которую я рассмотрел. Они утверждают, что используют половину воды для традиционной мойки автомобилей, являются экологически чистыми и недавно открыли свой бизнес в районе Лос-Анджелеса.

    Есть что еще добавить? Оставьте комментарий ниже.

    Если вы новичок в автодетализации или только новичок, получите бесплатную копию моей электронной книги «25 основных продуктов для автодетализации для начинающих».

    Safe PSI для автомойки высокого давления для мойки автомобилей

    При покупке хорошей мойки высокого давления для отделки вашего автомобиля или грузовика вы хотите убедиться, что у вас есть тот, который хорошо справится с этой работой. Он должен быть способен производить не менее 1200 фунтов на квадратный дюйм и должен поставляться с длинным шнуром питания или может работать с удлинителем.

    Не все могут работать с удлинителями. Вам также нужен тот, который прослужит разумное количество времени, прежде чем потеряет давление, протечет или станет пустой тратой денег.

    Вам также необходимо понимать, чем вы идете на компромисс, когда выбираете более дешевую мойку высокого давления по сравнению с тем, чтобы тратить больше денег на установку с той же производительностью.

    Дешевые моечные машины обычно нельзя использовать долго, пока они не станут слишком горячими, а дешевые детали не начнут ломаться.Нередко вы можете использовать более дешевую модель только в течение 10 минут, прежде чем выключить ее и дать ей остыть. Это факт, который вы редко обнаружите, если не прочитаете мелкий шрифт.

    Вы также не должны позволять ему работать долго без использования опрыскивателя. Повышение давления внутри двигателя, когда вода не течет, вызовет дополнительную нагрузку на двигатель и быстрее нагреется.

    Если вы помните об этих фактах и ​​не собираетесь использовать его слишком часто, то дешевая модель может идеально вам подойти.

    Если вы предпочитаете потратить на несколько долларов больше, чтобы купить мойку высокого давления, вам не нужно беспокоиться о том, что вам нужно будет купить машину, сделанную из металлических частей. Вы заплатите намного больше за один из них, но он должен без проблем выдерживать более интенсивное использование.

    Более дешевые модели, которые в основном не сделаны из металла, обычно имеют двигатели, почти полностью сделанные из пластика. Вы можете найти дешевые моечные машины менее чем за 100 долларов. Большинство аппаратов для мытья под давлением в этом ценовом диапазоне не стоят проблем.

    Имея в виду всю эту информацию, мы можем порекомендовать одну более дешевую модель и еще одну более дорогую модель. Karcher — крупный бренд в категории моек высокого давления, и у них есть довольно доступные продукты.

    Safe PSI для автомойки

    Мойки высокого давления бывают разной прочности и предназначены для различных целей. Рейтинг PSI показывает количество фунтов на квадратный дюйм, которое выталкивает ваша машина. Все мойки высокого давления будут рассчитаны на максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм, в то время как рабочее давление может быть совершенно другим.

    Тип и количество используемых форсунок также изменяют предпочтительное использование стиральной машины, временами снижая давление в машине настолько, что это становится безопасным для мытья автомобилей.

    Вы обнаружите, что каждая мойка высокого давления имеет номинальное значение PSI (давление) и значение GPM (галлонов в минуту), которое относится к максимальному расходу воды. Здесь мы покажем вам, как определить, на какие рейтинги нужно обращать внимание при покупке очистителя высокого давления для мойки автомобиля.

    Вы когда-нибудь думали о создании собственного малого бизнеса?

    Ознакомьтесь с нашим подробным руководством по , как начать бизнес по мойке под давлением .

    Определение давления воды с усилением

    Самый простой способ сравнить различные устройства для мытья под давлением — определить давление воды с усилением. Умножьте PSI на GPM, чтобы определить максимальную мощность очистки вашей мойки высокого давления. Хотя следует учитывать и другие факторы, такие как марка, насадки и доступность, это, по крайней мере, дает вам отправную точку.

    Рекомендации по высокому давлению

    При использовании мойки высокого давления на автомобиле с царапинами необходимо проявлять особую осторожность.Если вода из стиральной машины попадет под краску, она поднимет ее. Либо полностью избегайте поврежденных участков, либо сначала проверьте на расстоянии одного-двух футов, чтобы убедиться, безопасно ли это. Аналогичный подход следует применять к вмятинам. Распылите средство с расстояния не менее 30 см, чтобы не вызвать вмятин и вмятин.

    Какого давления ожидать

    Мойка автомобилей выполняется быстро и легко при давлении от 1400 до 2100 фунтов на квадратный дюйм. Высшая сила нужна редко. Мойки высокого давления для домашнего использования обычно имеют галлон в минуту 1.5, в то время как чем выше скорость, тем лучше, что помогает как при стандартной мойке под давлением, так и при использовании насадок для пены. Среднее допустимое минимальное давление составляет 1400 фунтов на квадратный дюйм для большинства, что позволяет смыть всю стойкую грязь и мусор без необходимости чистки щеткой.

    Мойки высокого давления обычно рекламируют свое максимальное давление при другом рабочем давлении. Вы всегда должны следить за тем, чтобы ваше рабочее давление превышало 1400 фунтов на квадратный дюйм, иначе вы потеряете большую часть удобства, обеспечиваемого хорошей мойкой под давлением.Самые качественные мойки высокого давления 2100 фунтов на квадратный дюйм имеют галлон в минуту от 1,8 до 1,9 и имеют номинальное рабочее давление 1450 фунтов на квадратный дюйм.

    Минимальное давление

    Хотя можно очистить автомобиль с помощью маломощной мойки высокого давления, такой как 900 PSI, результаты неэффективны. Только от 1400 фунтов на квадратный дюйм и выше мойка высокого давления начинает оказывать значительное влияние. Электрические модели с пониженным энергопотреблением, как правило, производятся некачественно и обладают плохой прочностью и мощностью.

    Рекомендации по форсункам

    Если вы хотите быть максимально безопасными, начните с форсунки 25 °. Это обеспечивает наименьшее давление, при котором вы можете регулировать расстояние, давление и угол сопла. Большинство считает, что при умеренном давлении, например от 1400 до 1500 фунтов на квадратный дюйм, лучше всего работает сопло от 30 ° до 40 °.

    Еще один отличный вариант — пенная пушка. Это приспособление действительно может использовать более высокую мощность PSI, чем более крупные устройства, покрывая ваш автомобиль плотной проникающей пеной, которая избавляет от всей грязи и грязи всего за несколько минут.Все, что осталось, — это быстрое ополаскивание более широкой струей воды после того, как пена постояла в течение нескольких минут. Настоятельно рекомендуется использовать пенную пушку, если в вашей мойке высокого давления ее еще нет.

    Меры безопасности при мойке автомобиля

    Если у вас есть подходящая насадка с нужным давлением и подходящие чистящие средства, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет мыть лучше, чем когда-либо, без каких-либо повреждений. Отличный способ проверить давление — опрыскать землю с расстояния от трех до четырех футов, подойдя ближе, чтобы почувствовать, насколько она прочна.Это позволит вам определить безопасное расстояние для мытья автомобиля без риска повреждения.

    Всегда направляйте сопло вашей мойки высокого давления к земле, и вам гарантирована равномерная очистка, при этом вы не рискуете сколоть существующие вмятины. Большинство владельцев моечных машин высокого давления рекомендуют предварительно замочить автомобиль перед тем, как использовать одну из самых мощных форсунок. Это предотвратит появление грязи, пыли или мусора от царапин на лакокрасочном покрытии после попадания на них мощной струи.

    Прочтите наши обзоры и сравнения аппаратов высокого давления

    Повредит ли мойка машины мойка с помощью мощной мойки?

    PressureWashr поддерживается считывателем. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

    Вы можете легко избежать повреждения вашего автомобиля (при использовании сверхмощной мойки высокого давления), используя правильную насадку и удерживая распылитель на достаточном расстоянии от поверхности. Небольшая хитрость заключается в том, чтобы помнить, что перемещение вдвое дальше будет вдвое меньше силы, которую ощущает поверхность (за исключением насадки с красным наконечником, которая сохраняет свою силу, потому что не раздувает воду).

    Вот что именно нужно делать, чтобы не повредить автомобиль при мойке под давлением с помощью сверхмощной моечной машины мощностью 3000 фунтов на кв. Дюйм:

    1. Используйте сопло с углом наклона 25 градусов.

    • Если вы держите конец трубки / насадки для мойки высокого давления на расстоянии около 1 метра (3 фута 3 дюйма) от вашего автомобиля, эффективное давление на автомобиль будет только в 3 раза больше, чем в садовом шланге, по сравнению с распылителем для садового шланга. очень близко к машине.
    • Это правильное сочетание очищающей способности и предотвращения повреждений при мойке автомобиля.

    2. Будьте особенно осторожны с хрупкими деталями автомобиля, такими как зеркала.

    • Используйте свой инстинкт и отступите еще дальше, если вы чувствуете, что можете повредить наклейку на бампере или зеркало или другие хрупкие детали вашего автомобиля.

    Знаю ли я, какое давление мне нужно для мойки высокого давления?

    3. Изучите правило двойного расстояния и половинного давления

    • Допустим, вы используете форсунку с углом наклона 25 градусов с расстояния в 1 фут с мойкой высокого давления 3000 фунтов на квадратный дюйм.Поверхность, которая находится на расстоянии 1 фута, ощущается на 564 фунта, потому что 3000 фунтов / дюйм2 теперь распределяются по большей площади.
    • Если вы отойдете на 2 фута, это станет 282 фунта, удвойте расстояние вдвое меньше силы.
    • Помните об этом при мойке под давлением в будущем!

    Надеюсь, это поможет.

    Об авторе: Джейми тестировал и пересматривал мойки высокого давления в течение 7 лет.

    10Апр

    Бензин определение: Марки бензина и их применение

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Что такое бензин? Технология производства, состав и свойства бензина :: SYL.ru

    Практически каждый житель нашей страны знает, что такое бензин. Это известно даже детям школьного возраста, однако все эти знания слишком обобщенные. Многим известно лишь то, что эта жидкость необходима автомобилю для того, чтобы ехать. Но из чего делают бензин, какие виды бывают и как его получают – все это знают немногие. Давайте попытаемся разобраться в этих вопросах.

    Что такое бензин?

    Это горючее (топливо), использующееся для работы двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащено большинство автомобилей (есть также машины на электрических моторах, где данное топливо не используется). Если говорить подробнее, то это смесь определенных углеводородов легкого типа, которые имеют температуру кипения в диапазоне 30-200 градусов по Цельсию. Плотность горючего составляет 0.7 г/см3, а его теплопроводность – 10500 ккал/кг. Это его основные характеристики. Есть также и такие параметры как марка и детонационная стойкость, но об этом немного позже.

    Технология производства бензина

    Нефть – основное сырье для изготовления этого топлива. Его получают посредством перегонки нефти, гидрокрекинга и дальнейшей ароматизации. Специальные бензины дополнительно очищаются от ненужных компонентов в составе, а также обогащаются разными добавками, которые в народе называют присадками.

    Также известны такие случаи, когда при изготовлении бензина используется другое углеводородное сырье. К примеру, в Эстонии во время существования СССР бензин изготавливали из горючих сланцев, следовательно, его можно произвести из смол коксования и полукоксования с последующей очисткой. Синтез-газ также может быть сырьем для изготовления данного топлива (синтез-газ – это конверсии метана и газификации угля) – есть соответствующие технологии с применением когазина и синтина.

    Классическая технология

    Чаще всего при изготовлении бензина применяется стандартная технология на нефтеперерабатывающих заводах, которая предполагает смешивание определенных составляющих:

    1. Легкая нафта – прямогонный бензин (нафта – это легкая фракция углеводородов, которую получают при перегонке нефти).
    2. Изомеризат (продукт изомеризации нафты).
    3. Риформат (продукт риформинга тяжелой фракции углеводородов).
    4. Бензин, полученный в результате разложения тяжелых фракций первичной перегонки.
    5. Бензин гидрокрекинга (продукт разложения тяжелых фракций, который уцелел после вакуумной и атмосферной перегонки).
    6. Специальные присадки.

    Самый простой способ получить автомобильный бензин – отобрать легкие фракции при перегонке нефти и повысить октановое число с помощью добавления большого количества присадок.

    Разновидности

    Теперь вы понимаете, что такое бензин – это самая легкая жидкая фракция нефти, получаемая при перегонке этого черного сырья. В стандартный углеводородный состав этого топлива входят молекулы длиной от C 5 до C 10. Однако важно понимать, что есть разные типы этого топлива, поэтому состав и свойства бензинов могут существенно отличаться. Все зависит от того, как именно было получено горючее. Ведь его можно произвести не только посредством грубой перегонки нефти. Его получают даже из тяжелых фракций нефти (так называемый крекинг-бензин) и из попутного газа.

    Газовый бензин

    Интуитивно понятно, что данный продукт получают путем переработки нефтяного газа. В его составе содержатся предельные углеводороды, число атомов углерода в которых более трех. Существует стабильные и нестабильный газовый бензин. Стабильный может быть легким и тяжелым – он применяется в нефтехимии как сырье. Чаще всего используется на заводах органического синтеза, но также может использоваться для изготовления автомобильного бензина. При этом его просто смешивают с другими типами топлива.

    Крекинг-бензин

    Его получают путем дополнительной перегонки нефтепродукта. В среднем перегонка нефти дает всего лишь 10-20% бензина. Для увеличения этого числа тяжелые фракции нефти нагревают, что позволяет разорвать большие молекулы в их составе на мелкие. Это и есть крекинг, хотя технологический процесс в данном случае описан примитивно. С помощью данной технологии при перегонке нефти удается получить до 70% топлива от объема обрабатываемого сырья.

    Пиролиз

    Данная технология является очень похожей на крекинг. Есть лишь одно отличие – более высокая температура нагрева исходного сырья (700-800 градусов). Пиролиз позволяет довести выход бензина из сырья в объеме до 85%.

    Октановое число и детонационная стойкость

    Одной из самых важных характеристик бензина является его детонационная стойкость, которая определяется октановым числом. Существует топливо разных марок: Аи-92, Аи-95, Аи-98. Все эти марки бензина получают путем смешивания компонентов, которые были получены в результате разных технологических процессов. Естественно, существует ГОСТ, который регламентирует пропорции смешивания компонентов, что в итоге позволяет получить топливо с определенным октановым числом. Так, марка бензина Аи-98 имеет октановое число 98, марка Аи-95 – 95.

    В данном случае октановое число 95 говорит о том, что в составе бензина содержится 95% изооктана и 5% гептана. Для разных стандартов двигателей (Евро-4, Евро-5) рекомендуют использовать тот или иной бензин. Разница между ними заключается в степени сжатия, при которой происходит детонация топлива (микровзрыв).

    После первичной перегонки нефти обычно получают бензин с октановым числом 70. Такое топливо является низкосортным и ненужным, поэтому к нему добавляют разные добавки для повышения октанового числа (самой распространенной является тетраэтилсвинец, но также могут использовать и другие антидетонаторы).

    Так, с помощью смешивания определенных компонентов и добавки присадок получают нужное топливо с конкретным детонационным числом. Производители автомобилей на базе двигателей стандарта Евро-5 рекомендуют заливать в бензобак определенное топливо. Бензин Аи-95 показан именно для таких моторов. Двигатели стандарта Евро-4 хорошо работают с топливом с более низким октановым числом – 92. Если же в мотор стандарта Евро-5 залить бензин Аи-92, при его работе возможна так называемая преждевременная детонация. Она случается из-за того, что бензин в цилиндрах воспламеняется раньше времени, из-за чего двигатель работает немного неправильно. При этом может наблюдаться потеря тяги и повышенный расход бензина. Если же в мотор стандарта Евро-4 добавить топливо Аи-95, то там взрывы бензина могут происходить с запозданием, что тоже плохо. Поэтому желательно использовать только тот бензин, который рекомендует производитель двигателя.

    Определение октанового числа

    Есть разные способы определить октановое число. Самый простой – измерить его с помощью портативного прибора. Его достаточно вставить в емкость с топливом, и он покажет значение октанового числа.

    Второй способ – исследовательский. Его проводят с помощью однопоршневого двигателя без имитации напряженной езды. Также могут применять и моторный метод. При нем используется однопоршневый мотор с имитацией напряженной езды.

    Применение

    Бензин в основном используется для работы двигателей внутреннего сгорания. Также его могут использовать в качестве растворителя. Существует авиационный и автомобильный бензин. Первый, что следует из названия, используется в авиации, и его основное отличие заключается в более высоком октановом числе. В его составе гораздо больше легких фракций.

    Автомобильный бензин можно разделить на 2 категории: летний и зимний. Последний производится с повышенным содержанием углеводородов, и его температура кипения — ниже. Это необходимо для того, чтобы при отрицательных температурах он эффективно взрывался в камере сгорания двигателя. Такое топливо в основном продается в северных регионах России, а в южных регионах оно появляется на автозаправках в конце осени и не исчезает до начала весны.

    Заключение

    Теперь вы знаете, из чего делают бензин, а, главное – как. Нефть была и остается основным сырьем для изготовления топлива, поэтому потребность человечества в ней сейчас просто огромна. Пока что не существует серьезных (кроме урана) конкурентов среди энергоносителей, которые бы могли конкурировать с нефтью. Что касается самого бензина, с каждым годом он усовершенствуется, что сказывается на детонационной стойкости. Автомобильные двигатели также совершенствуются, и уже сегодня есть моторы, работающие на бензине с октановым числом 100 и 102. Однако основная масса современных двигателей потребляет топливо марки Аи-92 (более старые силовые установки) или Аи-95 (новые), но многие новые машины оснащаются двигателями, которые лучше работают с бензином Аи-98.

    это… Виды бензина, их особенности

    Автомобиль представляет собой сложную систему механизмов, которые требуют правильного ухода и соблюдения рекомендаций по эксплуатации. Их устанавливает производитель и указывает подробно в виде списка в инструкции.

    Бензин – это, как известно, топливо. От его качества и основных характеристик зависит долговечность работы автомобиля. Если горючее подобрано в соответствии с требованиями мотора, двигатель потребует ремонта или замены еще нескоро. Поэтому, применяя качественный бензин с требуемым набором характеристик, водитель может значительно снизить затраты на обслуживание своей машины.

    Сегодня существует множество разновидностей топлива для двигателя. В чем их отличие, помогут разобраться советы опытных автолюбителей и технологов. Сделать правильный выбор в этом случае будет просто.

    Общая характеристика

    Бензином называется смесь, получаемая в результате перегонки нефти. Она предназначена для двигателей внутреннего сгорания. Воспламенение в системе происходит принудительно. Бензин «Форда», «Опеля», «Лады» и т. д. может отличаться по ряду характеристик. Это связано с разницей в составе топлива.

    Выкипает бензин при нагреве от 28 до 215 ºС. Выделяют автомобильные и авиационные разновидности. В последние годы значительно увеличились требования к экологической чистоте бензина. Поэтому в его составе было снижено количество соединений серы, а также ароматических углеводородов.

    Основными характеристиками, которые определяют область применения топлива для автомобилей, являются фракционный состав, детонационная и химическая стабильность, давление насыщенных паров и т. д. Перед покупкой той или иной разновидности следует ознакомиться с основными свойствами топлива.

    Детонационная стойкость и октановое число

    Пламя в двигателе распространяется в норме со скоростью 20-30 м/с. В некоторых случаях она может значительно возрасти (до 1500-2500 м/с). В этот момент возникает детонация. Она влияет на работу двигателя. Образуется волна, которую создает бензин. «Опель», «Пежо», «Мерседес» или автомобиль любой другой марки при возникновении такой ситуации начинает перерасходовать топливо.

    Детонация снижает мощность двигателя. При этом прогорают его выхлопные клапаны и поршни. Чтобы обозначить стойкость топлива к детонации, используют октановое число. Для его определения в процессе разработки и создания бензина производитель проводит испытания при нагруженных и легких условиях.

    Методы определения октанового числа

    Бензин – это топливо, которое в процессе работы двигателя смешивается с воздухом в определенной пропорции. Октановое число может определяться двумя основными способами. Это исследовательский и моторный метод. В первом случае испытания проводят при небольших нагрузках, а во втором – при высоких оборотах и температуре нагрева.

    По способу испытания виды бензина разделяют на 2 основные группы. Первая из них может иметь в маркировке букву «И». Это значит, что октановое число было установлено при помощи исследовательского подхода. Если маркировка включает в себя букву «А», это значит, что замер предела детонации производился моторным способом. Октановое число может быть установлено двумя этими способами одновременно. Маркировка в этом случае имеет буквы «АИ».

    Классификация по октановому числу

    Определяясь на заправке с вопросом «какой бензин лучше всего заливать в двигатель», следует рассмотреть общепринятую классификацию по октановому числу. В ее основе лежит исследовательский метод.

    Согласно ей, существует 4 вида бензина. Различают «Нормал-80», «Регуляр-92», а также «Супер-98» и «Премиум-95». Наряду с АИ-80 первая разновидность предназначена для двигателей грузовых автомобилей.

    Вместо этилированного бензина А-93 в легковых машинах сегодня принято применять «Регуляр-92». Для зарубежных автомобилей, мотор которых изготовлен по всем европейским нормам и требованиям, принято использовать «Супер-98» или «Премиум-95». Это топливо способно продлить срок эксплуатации механизмов двигателя иномарки, а также полностью соответствует высоким экологическим требованиям.

    Качество бензина

    Владельцы иномарок, например «Мерседеса», «Форда», «Пежо», бензин для которых должен соответствовать высоким европейским стандартам, озадачиваются вопросами повышения качества отечественного топлива.

    В нашей стране также существует практика повышения качества топлива и октанового числа при помощи специальных добавок. Это антидетонационные компоненты. Чтобы предупредить образование нагара в двигателе, их применяют в сочетании с выносителем.

    Антидетонаторы содержат свинец. Испаряясь из двигателя с выхлопными газами, эти вещества попадают в окружающую среду, отравляя ее. Поэтому применение подобных технологий является довольно сомнительным методом. Лучше изначально приобретать бензин высокого качества, который соответствует экологическим требованиям.

    Неправильно выбранное топливо

    Стараясь выбрать лучший бензин для своего автомобиля, многие водители все же допускают ошибки. Каждый производитель калибрует мотор под определенный тип смеси. Если вся система, микропроцессоры и датчики рассчитаны на «Премиум-95», двигатель не сможет полноценно работать на «Нормал-80».

    При этом датчик детонации при нагрузках, резких ускорениях будет постоянно срабатывать. Это становится причиной неустойчивой работы мотора, снижения его динамики. Если датчик детонации работает неправильно, силовой агрегат может перегреваться. Клапан и поршни при этом разрушаются гораздо быстрее. Расход топлива начинает увеличиться. Ремонт двигателя и прочих систем обойдется дороже, чем постоянно заправлять машину бензином требуемого класса.

    Как оценить качество бензина?

    Недобросовестные продавцы могут самостоятельно менять химический состав топлива для получения большей прибыли. Чтобы не стать жертвой обмана, следует приобретать топливо у проверенных реализаторов.

    Бензин – это, как известно, расходный материал, от которого зависит работа автомобиля. На его качестве экономить нельзя. Проверку можно провести самостоятельно. Для этого бензин наливают в прозрачную емкость. Вещество должно быть бледно-желтого цвета без примесей.

    Если в емкость добавить марганцовки, топливо не должно стать розовым. В противном случае изменение окраски свидетельствует о разбавлении его водой. На некоторых фирменных заправках во избежание подделок бензин окрашивают разными средствами.

    Если нанести каплю горючего на ладонь и растереть ее, не должно остаться жирного следа. Иначе это говорит о примеси дизельного топлива. Также должен насторожить любой запах, нехарактерный для нефтепродуктов.

    Химические качества хорошего бензина

    В поисках ответа на вопрос о том, сколько бензина следует залить в бак, нужно тщательно изучить инструкцию по эксплуатации. Эти параметры производитель четко прописывает в данном документе.

    При сгорании должно выделяться максимальное количество тепла. Причем термодинамические характеристики также должны быть высокими. Качественный бензин легко прокачивается по трубопроводам и механизмам мотора. Этот показатель не должен снижаться в условиях низких температур, запыленности. Оптимальный показатель испарения позволяет длительно хранить бензин и обеспечивать его быстрое возгорание при работе мотора.

    Также хороший продукт защищает элементы системы от коррозии. Современное высококлассное топливо ко всему прочему должно быть экологически безопасным. Элементы распада не должны отравлять окружающую среду.

    Мнение экспертов

    Чтобы приобрести качественный бензин, эксперты советуют придерживаться ряда рекомендаций. Это позволит избежать обмана со стороны продавцов, сохранить работоспособность двигателя на долгое время. В первую очередь нужно обратить внимание на репутацию реализатора. На заправках, которые дорожат своим именем, никогда не будут продавать низкопробный бензин.

    В подобных точках продажи топлива обязательно есть уголок покупателя, а также соответствующая документация о праве реализовывать бензин. Даже на старых, но качественных заправках выполнен ремонт, есть соответствующая разметка, предупреждающие таблички и указатели.

    Должна насторожить неоправданно низкая стоимость бензина. На качестве этого продукта, как уже было сказано выше, не стоит экономить.

    Учитывая рекомендации экспертов и технологов, можно сделать вывод, что бензин – это топливо для двигателя внутреннего сгорания, от правильности выбора которого зависит долговечность работы мотора.

    Чем отличаются разные марки бензина

    Для начала давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются. А эффективность всякой тепловой машины” в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД…

    Лучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Но необходимо обеспечить равномерность горения, не допускать его взрывного характера.

    Октановое число

    Показатель, характеризующий детонационную стойкость топлив для двигателей внутреннего сгорания. Число равно содержанию (в процентах по объёму) изооктана (триметилпентан) в его смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний. Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

    Испытание топлива

    Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют т.н. фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах:

    1. более жесткий (моторный метод)
    2. менее жесткий (исследовательский метод).

    Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226)совсем другую величину, например 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.

    Виды октановых чисел: ОЧИ и ОЧМ

    Исследовательское октановое число (ОЧИ) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин. Оно показывает, как ведет себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.

    Моторное октановое число (ОЧМ) определяется так же, но частота вращения коленвала повышается до 900 об/мин, а смесь предварительно подогревается. Оно значительно меньше, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок.

    Значения октанового числа

    Бензины ОЧМ ОЧИ
    Бензины прямой перегонки 41-56 43-58
    Бензины термического крекинга 65-70 70-75
    Бензины каталитического крекинга 75-81 80-85
    Бензины каталитического реформинга 77-86 83-97
    Бензин АИ-80 76 80
    Бензин АИ-92 83

    92

    Разность между этими октановыми числами характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.

    Распределение октанового числа

    Поскольку при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина, необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций. Октановое число бензина, с учётом его фракционирования в двигателе, получило название «распределение октанового числа» (ОЧР). В связи со сложностью определения октанового числа на двигателях, разработаны методы косвенной оценки детонационной стойкости по физико-химическим показателям и характеристикам низкотемпературной реакции газофазного окисления, имитирующего предпламенные процессы.

    Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости:

    Наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

    Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки.

    Чуть ли не каждая АЗС имеет свои марки и сорта. Если собрать их вместе, получится довольно пестрая н непонятная картинка. На одной заправке предлагают А-76 и А-92. На другой Аи-76 и Аи-92. На третьей и вовсе незнакомые А-80, А-92 и А-95. Что за этим? Откуда выискались все эти «монстры» и можно ли им доверять?

    Кто таков, к примеру, А-80 и чем он отличается от АИ-80? Почему на одной бензоколонке продают А-92, а на соседней, через дорогу — АИ-92?

    Какие стандарты ныне действуют (и действуют ли вообще) и что можно заливать в бак своей машины, чтобы не угробить двигатель?

    Как известно еще с прежних времен, буква «А» в маркировке бензина означает, что он автомобильный, а следующие за ней цифры октановое число, показывающее детонационную стойкость топлива. Известно и то, что октановое число определяется двумя методами — моторным и исследовательским. В последнем случае к «А» добавляют «И». (Именно прописную, большую.) Самые распространенные у нас бензины — А-76 (с октановым числом по моторному методу) и АИ-93 (по исследовательскому). При этом число 93 по исследовательскому соответствует числу 85 по моторному и, стало быть, разница между «девяносто третьим» и «семьдесят шестым» бензинами составит 9, а не 17 единиц, как это может показаться человеку несведущему. При этом строгой математической зависимости или каких-либо переводных коэффициентов между двумя методами не существует, поскольку каждая марка бензина имеет свой фракционный состав, а каждая фракция при различных методах испытаний ведет себя по-разному. Дальнейшее нам разъяснили во Всероссийском научно-исследовательском институте по переработке нефти (ВНИИ НП).

    В России до сих пор действует ГОСТ 2084-77, регламентирующий основные показатели бензина, согласно которому марки А-72 и А-76 имеют детонационную стойкость (октановое число) по моторному методу соответственно 72 и 76, а АИ-93 и АИ-95 — 85, и что по исследовательскому методу первые два не нормируются, а вторые имеют числа «93» и «95». Из документа также следует, что все неэтилированные марки бензинов должны содержать свинца в одном кубическом дециметре не более 0,13 грамма, а все этилированные — не более 0,17.

    Изменение № 5, введенное в указанный ГОСТ, исключило производство и продажу этилированного «девяносто третьего» (имевшего содержание свинца 0,37 г на куб. дм) и ввело неэтилированный АИ-91 (по моторному методу — 82,5) с содержанием свинца не более 0,013 г на куб. дм. Вот, собственно, и все нормы. Законы. Правила.

    А теперь обратимся к недавней истории, которая помогает понять причины возникшей сегодня неразберихи. В свое время СССР производил бензины не только для внутреннего рынка, но и экспортировал их в другие страны. Октановые числа в них были указаны по исследовательскому методу. А в маркировке, чтобы привести ее в соответствие с общепринятыми, оставляли только одну букву «А». Таким образом, один и тот же «девяносто третий» бензин шел для внутреннего пользования под маркой АИ-93, а на экспорт как А93. Такой порядок маркировки определяли Технические Условия (ТУ) 38.001165-87. Они же регламентировали три экспортные марки бензинов А-80, А-92 и А-96.

    Сегодня бензины под своими экспортными обозначениями пошли и на отечественный рынок. Отсюда и «девяносто второй», появившийся на наших заправках (а не оттого, что, как нам объяснили на одной АЗС, «девяносто пятый» смешали с «семьдесят шестым» или что это отбракованный «девяносто третий»). Только правильное его обозначение будет не АИ-92, а А-92.

    В настоящее время разрабатывается новый Федеральный стандарт. Он предусматривает выпуск и использование неэтилированных бензинов АИ-80, АИ-91, АИ-95 и АИ-98 (как видим, октановые числа в них указаны только по исследовательскому методу). На них при разработке технологий должны ориентироваться все заводы. Стандарт также установит нижние предельные значения чисел. Скажем, АИ-91 сможет иметь октановое число и 92, и 93, но ниже 91 — нет. К слову, эта марка заменит привычный нам «девяносто третий», как АИ-80 — А-76, октановое число по моторному методу останется тем же (т.е. 76-м), но правильно именовать его уже нужно будет АИ-80, а не А-80, как в старых ТУ.

    К слову, соответствие топлива ГОСТу, равно как и лабораторные исследования, его подтверждающие, еще не означают, что топливо не может навредить машинам. И ГОСТ регулирует не все параметры бензина, и исследование не в состоянии выявить любые возможные примеси и отклонения.

    Автомобильный бензин марки А-72

    Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.

    Автомобильный бензин марки А-76

    Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
    А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.

    Автомобильный бензин марки А-80

    Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.

    Автомобильный бензин марки А-92

    Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

    Автомобильный бензин марки АИ-91

    Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.

    Автомобильный бензин марки АИ-93

    Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.

    АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».

    Автомобильный бензин марки АИ-95

    Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.

    Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»

    Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.

    АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.

    Бензин что это? Значение слова Бензин

    Значение слова Бензин по Ефремовой:

    Бензин — Бесцветная горючая жидкость, получаемая обычно из нефти и используемая как топливо для двигателей внутреннего сгорания.

    Значение слова Бензин по Ожегову:

    Бензин — Смесь легких углеводородов — бесцветная горючая жидкость, продукт переработки нефти

    Бензин в Энциклопедическом словаре:

    Бензин — (франц. benzine) — смесь легких углеводородов с tкип 30-205 .C.прозрачная жидкость, плотность 0,70-0,78 г/см3. Получают главным образомперегонкой или крекингом нефти. Топливо для карбюраторных авто- иавиадвигателей. экстрагент и растворитель для жиров, смол, каучуков. См. также Синтетическое жидкое топливо.

    Значение слова Бензин по Строительному словарю:

    Бензин — Продукт перегонки нефти, представляющий собой смесь легких углеводородов с температурой кипения от 30 до 205 град. С. Применяется как топливо для карбюраторных двигателей и как растворитель.

    Значение слова Бензин по словарю Ушакова:

    БЕНЗИН, бензина, мн. нет, м. (от араб. lubangavi — яванская смола). Легко воспламеняющаяся горючая жидкость, один из продуктов перегонки нефти.

    Значение слова Бензин по словарю Даля:

    Бензин
    жидкость, получаемая от перегонки каменного угля, растворяющая жировые и смолистые вещества (Наумов).

    Значение слова Бензин по словарю Брокгауза и Ефрона:

    Бензин — Так назывался в старину представитель ароматических соединений, углеводород бензол (см. это сл.). в настоящее же время как в обыденной жизни, так и в заводской практике это название придают веществам, зачастую не содержащим и следов бензола или только минимальные его количества. такого рода вещества получаются при сухой перегонке дегтя различного происхождения и составляют одни из первых (более летучих) порций дистиллята. Каменноугольный деготь дает Б., состоящий главным образом из нечистого бензола, тогда как деготь, добываемый из бурых углей, сланцев, богхеда, дает смесь углеводородов, не принадлежащих к ароматическому ряду. Так называемый Benzinum petrolei, получающийся перегонкой нефти, имеет уд. вес 0,68—0,70 и кипит при 60—80° Ц. Б. применяется в технике при фабрикации парафина, далее, при чистке так назыв. химическим способом ношенных материй. В повседневной жизни он зачастую употребляется для вывода пятен благодаря своей способности растворять жирные вещества. При употреблении Б. нужно быть особенно осторожным, так как он весьма легко воспламеняется.

    Определение слова «Бензин» по БСЭ:

    Бензин (франц. benzine)
    смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами кипения 33-205°С. Температура замерзания Б. ниже -60°С, температура вспышки ниже 0°С, плотность 700-780 кг/мі (0,70-0,78 г/смі).
    При концентрациях паров Б. в воздухе 74-123 г/мі образуются взрывчатые смеси. Основной источник получения Б. — перегонка и каталитическая переработка нефти (см. Перегонка нефти, Крекинг). небольшие количества Б. получают переработкой каменных углей и горючих сланцев (см. Гидрогенизация деструктивная), а также из природных и попутных газов (см. Газы природные горючие и Газы нефтяные попутные). Б. применяют главным образом в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры (карбюраторные и с непосредственным впрыском). около 10% Б. используют как растворители, промывочные жидкости и для др. целей. Б., применяемые как топливо, делят на автомобильные (табл. 1) и авиационные (табл. 2).


    Табл. 1. — Марки и качество автомобильных бензинов, выпускаемых в СССР





















    Марки
    Показатели
    А-66A-72A-76АИ-93АИ-98
    Октановое число по моторному
    методу (не менее)6672768589
    Содержание тетраэтилсвинца,
    г/кг бензина (не более)0,6—0,410,820,82
    Температура начала перегонки
    бензина, °С (не ниже)3535353535
    Конец кипения, °С (не выше)205/185195/185195/185195/185195*
    Давление насыщенных паров,
    кн/мІ (не более)670/930670/930670/930670/930670
    мм рт. ст. (не более)500/700500/700500/700500/700500
    Индукционный период, мин (не
    менее)450600900900900
    Кислотность, КОН мг/л бензина
    (не более)3030303030
    Содержание (фактическое)
    смол, мг/л бензина (не более)1501001007070
    Содержание серы, % (не
    более)0,150,120,100,100,10

    * Для бензина АИ-98 нет деления на летний и зимний. для других бензинов в числителе приведены данные для летних, в знаменателе — для зимних.

    Табл. 2. — Марки и качество авиационных бензинов, выпускаемых в СССР



















    Марки
    Показатели
    Б-100/130Б-95/130Б-91/115Б-70
    Детонационная стойкость
    октановое число по моторному
    методу (не менее)98,6959170
    сортность на богатой смеси (не
    менее)130130115—
    Содержание тетраэтилсвинца, г/кг
    бензина (не более)2.73.32.5—
    Температура начала перегонки, °С
    (не ниже)40404040
    Конец кипения, °С (не выше)180180180180
    Кислотность, КОН мг/л бензина (не
    более)10101010
    Содержание (фактическое) смол,
    мг/л бензина (не более)20202020
    Содержание серы, % (не более)0,050,050,050,05
    Период стабильности, ч888

    Автомобильные Б. подразделяются на летние (для применения с апреля по сентябрь во всех районах, кроме северных и северо-восточных) и зимние (для северных и северо-восточных районов, а в остальных районах — с октября по март). В отличие от летних Б. в зимних содержится большее количество низкокипящих углеводородов. Б. характеризуются следующими показателями: склонностью к образованию отложений (содержание фактических смол), коррозионной агрессивностью (кислотность и содержание серы), стабильностью при хранении (индукционный период и период стабильности).
    Важнейшее эксплуатационное свойство Б. — их детонационная стойкость (см. Детонация моторных топлив), т. е. способность нормально сгорать в двигателе при различных условиях. Антидетонационные свойства Б. оцениваются октановым числом, а для авиационных Б. — также и сортностью (см. Сортность бензинов). Чем выше октановое число Б. или его сортность, тем лучше его антидетонационные свойства. Деление Б. на марки основано на этих свойствах: для автомобильных Б. приводится значение октанового числа (А-66, A-72, АИ-93). авиационные Б. (кроме Б-70) маркируются дробью (Б-100/130, Б-91/115), где в числителе даётся октановое число, а в знаменателе — сортность. Для повышения детонационной стойкости Б. в них добавляют антидетонационную присадку — Тетраэтилсвинец (ТЭС). Такие этилированные Б. ядовиты, в работе с ними необходимы меры предосторожности. их обязательно окрашивают (для отличия от неэтилированных).
    Действие на организм. Б. проникает в организм в основном через лёгкие. Опасность отравления Б. существует на всех этапах его производства, транспортировки и особенно при использовании Б. Предельно допустимая концентрация в воздухе паров Б. от 100 до 300 мг/мі, Б.-растворителя — 300 мг/мі. При остром отравлении парами Б. появляются головная боль, неприятные ощущения в горле, кашель, раздражение слизистой оболочки глаз, носа, в тяжёлых случаях — головокружение, неустойчивая походка, психическое возбуждение, замедление пульса, иногда потеря сознания. При хроническом отравлении обычны жалобы на головные боли, головокружения, расстройства сна, раздражительность, повышенную утомляемость, похудание, боли в области сердца и др.
    Первая помощь и лечение. При острых отравлениях — свежий воздух, кислород, сердечные и успокаивающие средства. при остановке дыхания — искусственное дыхание. При попадании Б. в желудок — внутрь растительное масло (30-50 г). При хронических отравлениях — общеукрепляющее лечение, физиотерапия, временное отстранение от работы с Б. Лица, страдающие функциональными заболеваниями нервной системы и эндокринных органов, к работе с Б. не допускаются.
    Лит.: Нефтепродукты. Свойства, качество, применение. Справочник, М., 1966. Вредные вещества в промышленности, под общей ред. Н. В. Лазарева, 4 изд., ч. 1, Л., 1963: Профессиональные болезни, 2 изд., М., 1964.
    А. А. Гуреев.

    Определение марки и качества автомобильного бензина

    Определение марки и качества автомобильного бензина

    Рубрика:  Химия в быту  Автор  admin

    Методы определения марки и качества автомобильного бензина. Большинству автолюбителей будет небезынтересно ознакомиться с простыми и доступными способами определения качества бензина без применения специального оборудования.
    Неэтилированные бензины обычно бесцветны. Исключение составляет неэтилированный бензин термического крекинга, который может иметь жёлтый оттенок из-за содержащихся в нем смолистых веществ.
    Этилированные бензины специально окрашивают в следующие цвета: А-76 — в желтый, АИ-93 — оранжево-красный, АИ-98 — синий, А-.72 — в розовый.
    Бензин хорошего качества должен быть прозрачным. Мутность указывает на наличие эмульсионной воды или других примесей.
    Содержание тяжелых примесей можно определить с помощью чистой белой бумаги. Капните каплю бензина и слегка подуйте на нее. Чистые автомобильные бензины испаряются быстро и без остатка или оставляют пятно, которое после легкого подогрева исчезает полностью. Если в бензине имеется примесь керосина,- то после аналогичной операции остается жирное пятно, поскольку керосин почти не испаряется с бумаги.
    О содержании смол в бензине можно судить по тесту со сферическим часовым стеклом. Поместите на такое стекло 1 мл бензина и подожгите. Сгорая, бензин оставляет на стекле след в виде концентрических колец. Если кольца беловатого цвета, значит, бензин бессмольный или малосмольный, желтая или коричневая окраска означает повышенное содержание смол в бензине.
    По диаметру внешнего кольца (мм) можно определить примерное содержание смол в топливе (мг/100 мл): 5-9; 10-13; 15-15; 20-17; 25-18; 30-20. Допускается 7—14 мг смол на 100 мл для различных марок. В этом случае обеспечена длительная работа двигателя без заметного образования нагара. Если же содержание смолистых веществ в топливе в два раза выше нормы, то моторесурс двигателя снижается на 20 %.
    По следам на стекле можно судить и о других примесях. Бензин с примесью дизельного топлива или масел сгорает не полностью и оставляет на поверхности стекла мелкие капли. Если имеется примесь бензола и ароматических углеводородов, то на стекле обнаруживаются мелкие вкрапления сажи.
    Не менее актуален вопрос замены автобензина альтернативными топливными смесями. В результате многочисленных экспериментов было установлено, что для замены товарных автобензинов можно использовать топливную смесь из следующих компонентов: бензин прямой перегонки, изопропиловый спирт, газовый конденсат. Никакой дополнительной переработки компонентов смеси не требуется. Соотношения компонентов приведены в табл. 1.6.1 (проценты объемные).

    Табл. 1.6.1. Соотношение компонентов альтернативных топливных смесей для замены ими товарных автобензинов

    КомпонентыЗамена А-72,%Замена А-76,%Замена АИ-93,%
    Бензин58-6250-5560-62
    Газовый
    конденсат    		28-3226-306-9
    Изопропило-
    вый спирт    		8—1220—2230—33
    Октановое
    число    		72-7676-8291-93

    Установлено, что добавка 1 % изопропилового спирта повышает октановое число смеси на 1,2 ед. В зависимости от месторождения газового конденсата и октанового числа бензина прямой перегонки соотношения, указанные в табл. 1.6.1, могут незначительно варьировать. Топливную смесь можно приготовить в отдельной емкости или непосредственно в баке. Кстати, простой бензин можно заменить товарным, соответственно изменив пропорцию других компонентов. Изопропиловый спирт должен быть абсолютированный, ГОСТ 9805-76.

    Tags: Бензин, Химия

    Оставить комментарий

    Вам нужно войти, чтобы оставить комментарий.

    Классификация моторного топлива | Амистад

    Моторное топливо – это нефтепродукты, используемые в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания. На него приходится более 65% продуктов нефтепереработки. Моторное топливо состоит из различных компонентов, включая базовую часть и специальные присадки (антидетонационные, противокоррозийные и пр.).

    Классификация моторного топлива проводится по ряду критериев, связанных с применением топлив, способом получения и качественными характеристиками.

    1. По способу получения моторное топливо бывает:

    • Дистиллятное.
    • Остаточное.

    К дистиллятам относят все разновидности бензинов, керосин, газойль и светлые виды ДТ. Эти нефтепродукты получают путем дистилляции – испарения легких фракций нефти и конденсирования ее паров.

    К остаточному топливу относятся солярка и мазут. Их получают перегонкой тяжелых нефтяных фракций при очень высоких температурах.

    2. По принципу действия двигателя выделяют следующие виды моторного топлива:

    • Карбюраторное.
    • Дизельное.
    • Реактивное.

    Каждый вид топлива имеет свои показатели качества, регламентированные ГОСТом.

    2.1. Карбюраторное топливо.

    Это бензины – автомобильный и авиационный. Они применяются в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания (ДВС), где воспламенение топлива происходит от искры.

    Фракционный состав бензинов обусловлен их испаряемостью на всех этапах работы мотора: запуск, прогрев, смена режимов. Бензин не имеет четкой температуры выкипания, испаряется при 32 — 200⁰С.

    Так как пары бензина, соединяясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси, основной характеристикой карбюраторного топлива становится детонационная стойкость – способность топлива противостоять самовоспламенению при повышении давления.

    2.2. Дизельное топливо.

    ДТ используется в качестве источника энергии для дизельных двигателей на наземном транспорте, морских и речных судах. Плотность дизельного топлива 0,80 – 0,89 г/см3. Дизтопливо не зажигается принудительно, а самовоспламеняется под действием давления и высокой температуры воздуха. Повышенная зольность влияет на образование нагара в двигателе, поэтому ее содержание в ДТ ограничено 0,01%.

    По области применения различают следующее ДТ:

    1) Судовое маловязкое топливо (СМТ).
    2) ДТ для тяжелого наземного транспорта (тепловозы, строительная, военная и с/х техника).
    3) ДТ для легковых автомобилей.

    СМТ используется в двигателях морских и речных судов. Его производство проще и экономически выгоднее, чем производство ДТ, поэтому и цена ниже.

    По содержанию серы дизельное топливо делится на:

    1) топливо моторное малосернистое (марки ТММЛ),
    2) сернистое топливо.

    ТММЛ (расшифровка: топливо моторное с малым количеством серы) – это зимняя разновидность СМТ, которая показывает лучшие эксплуатационные качества при низких температурах.

    ТММЛ намного популярнее своего сернистого собрата из-за постоянного ужесточения требований экологии. Сернистые выхлопы наносят непоправимый ущерб окружающей среде, поэтому международные стандарты постоянно ужесточают нормы сернистости топлив.

    2.3. Реактивное топливо.

    Реактивное топливо используется в двигателях реактивных самолетов и ракет. Его доля в количестве производимых нефтепродуктов примерно 5%. Это однокомпонентные топлива, которые полностью сгорают без дыма и нагара. Требования к реактивному топливу продиктованы жесткими параметрами работы двигателя: в них не допускается содержание воды, сероводорода, кислот, щелочей и твердых частиц.

    КУПИТЬ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО

    бензин | Определение, использование и факты

    Бензин , также обозначается как бензин , также обозначается как газ или бензин , смесь летучих, легковоспламеняющихся жидких углеводородов, полученных из нефти и используемых в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Он также используется в качестве растворителя масел и жиров. Первоначально побочный продукт нефтяной промышленности (керосин был основным продуктом), бензин стал предпочтительным автомобильным топливом из-за его высокой энергии сгорания и способности легко смешиваться с воздухом в карбюраторе.

    Подробнее по теме

    переработка нефти: Бензин

    Автомобильный бензин или бензин должен соответствовать трем основным требованиям. Он должен обеспечивать равномерный режим горения, легко запускаться в холодную погоду, …

    Бензин сначала производился путем дистилляции, когда просто отделялись летучие, более ценные фракции сырой нефти. Более поздние процессы, разработанные для увеличения выхода бензина из сырой нефти, расщепляли большие молекулы на более мелкие с помощью процессов, известных как крекинг.Термический крекинг с использованием тепла и высокого давления был введен в 1913 году, но после 1937 года был заменен каталитическим крекингом, применением катализаторов, которые облегчают химические реакции с образованием большего количества бензина. Другие методы, используемые для улучшения качества бензина и увеличения его поставок, включают полимеризацию, преобразование газообразных олефинов, таких как пропилен и бутилен, в более крупные молекулы в диапазоне бензина; алкилирование, процесс объединения олефина и парафина, такого как изобутан; изомеризация, превращение углеводородов с прямой цепью в углеводороды с разветвленной цепью; и риформинг с использованием тепла или катализатора для перестройки молекулярной структуры.

    Бензин — это сложная смесь сотен различных углеводородов. Большинство из них насыщены и содержат от 4 до 12 атомов углерода на молекулу. Бензин, используемый в автомобилях, обычно кипит от 30 ° до 200 ° C (от 85 ° до 390 ° F), смесь регулируется в зависимости от высоты и времени года. Авиационный бензин содержит меньшие доли как менее летучих, так и более летучих компонентов, чем автомобильный бензин.

    Антидетонационные характеристики бензина — его способность противостоять детонации, которая указывает на то, что сгорание паров топлива в цилиндре происходит слишком быстро для повышения эффективности — выражаются в октановом числе.Добавление тетраэтилсвинца для замедления горения было начато в 1930-х годах, но было прекращено в 1980-х годах из-за токсичности соединений свинца, выделяемых с продуктами сгорания. Другие добавки к бензину часто включают детергенты для уменьшения образования отложений в двигателе, противообледенительные агенты для предотвращения остановки двигателя из-за обледенения карбюратора и антиоксиданты (ингибиторы окисления), используемые для уменьшения образования «смол».

    Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

    В конце 20 века рост цен на нефть (и, следовательно, на бензин) во многих странах привел к увеличению использования бензина, который представляет собой смесь 90 процентов неэтилированного бензина и 10 процентов этанола (этилового спирта). Бензохол хорошо горит в бензиновых двигателях и является желательным альтернативным топливом для определенных применений из-за возобновляемости этанола, который можно производить из зерна, картофеля и некоторых других растительных веществ. См. Также нефть.

    бензин — определение и значение

  • Учитывая характер вашей редакционной статьи «Спасение от этанола» (окт.18), может показаться удивительным, что я согласен с Журналом в том, что решение EPA разрешить больше использования этанола в бензине не основано на всех научных данных.

    Больше этанола в бензине свидетельствует об энергетическом прогрессе

  • Представьте себе, если бы все затраты на базовое выживание отдельного рабочего рассматривались таким же образом, как бензин, — для авиационной отрасли.

    Предложения по перераспределению доходов, Арнольд Клинг | EconLog | Библиотека экономики и свободы

  • Прежде всего, то, что мы называем бензиновым насосом , на самом деле является бензоколонкой.

    Больше от «Экономического натуралиста» Роберта Франка — Блог Freakonomics — NYTimes.com

  • И это, вы знаете, это действительно со стороны потребления, и эти цифры действительно включают этанол, когда он смешивается с бензином , который становится частью того, что мы называем бензином, только для тех, кто об этом спрашивает.

    OPNTALK

  • Хотя я тоже не люблю демагогию, я думаю, что можно привести хороший аргумент в пользу того, что нынешний рост цен на бензин является результатом преднамеренного манипулирования ценами.

    Мэтью Иглесиас »Анналы демагогии

  • Рецессия, вернувшая 2 долларов за бензин вот-вот вернет повседневной трапезе еще одну ценовую категорию в стиле ретро: 5-долларовую еду.

    T.G.I. Friday’s присоединяется к ресторану со скидкой в ​​клубе с обедом за 5 долларов

  • Неожиданный рост цен на бензина на вкупе с повышением налогов и некоторыми услугами привлекли нас, несмотря на повышение на 8–10 процентов в следующем году на продукты питания.

    Бензин подорожает — НДС тоже

  • Во-первых, никто не выступал за повышение цен на бензин на 2,50 доллара.

    Диверсификация энергетики, Арнольд Клинг | EconLog | Библиотека экономики и свободы

  • Три часа езды от Гвадалахары до Мансанильо @ 180 миль стоят 300 мексиканских песо по 23 доллара США, а цена бензина примерно такая же, как в Соединенных Штатах.

    Сложный вопрос о разрешении на автомобиль

  • Неожиданный рост цен на бензина на вкупе с повышением налогов и некоторыми услугами привлекли нас, несмотря на повышение на 8–10 процентов в следующем году на продукты питания.

    Бензин подорожает — НДС тоже

    • Что означает бензин? бензин Определение. Значение бензина. OnlineSlangDictionary.com

    Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге года, а Google Об этом соврал сотрудник .Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском файл MBOX, включая полные заголовки. Подробнее здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге года, а Google Об этом соврал сотрудник . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.Подробнее здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге года, а Google Об этом соврал сотрудник . я собираюсь начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Подробнее здесь. Google наказывал этот сайт в поисковом рейтинге года, а Google Об этом соврал сотрудник . Подробности моего разговора с Google Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа.Подробнее здесь. Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта. Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать 17 августа. Подробнее здесь.

    Сленговые термины с одинаковым значением

    Ничего не найдено.

    Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами


    Пользуюсь (0)
    Больше не использовать (0)
    Слышал, но никогда не использовал (2)
    Никогда не слышал (2)

    Среднее количество 1 голосов: 32% (Смотрите самые пошлые слова.)


    Наименее вульгарный Самый пошлый

    Ваш голос: Нет (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как вульгарно это слово — не то, что оно означает.)

    JavaScript должен быть включен для голосования.


    Наименее вульгарный Самый пошлый

    Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

    Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

    бензин

    Для ссылки на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

    [http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/gasoline бензин]

    Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

    Synergy ™ Бензин | Неэтилированный газ

    1. Exxon
    2. Дом
    3. Неэтилированный бензин Synergy ™

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    Наши бензины Synergy ™ разработаны для:

    • Увеличение расхода топлива

      Помогает снизить расход топлива вашего автомобиля за счет уменьшения отложений в двигателе. §§

    • Более низкие выбросы

      Помогает удалять отложения, что может привести к снижению выбросов. §§

    • Улучшенная защита двигателя

      Помогает защитить впускные клапаны и все типы форсунок от отложений. §§

    • Лучшая производительность

      Помогает предотвратить образование вредных отложений, повышая скорость реакции вашего двигателя. §§

    Бензин

    Exxon и Mobil Synergy ™

    Качество, на которое можно положиться

    Когда вы заправляетесь на заправке Exxon ™ или Mobil ™, вы можете быть уверены, что каждый раз получаете бензин TOP TIER®.Наш бензин Synergy, доступный с тремя октановыми числами, был разработан, чтобы помочь очистить впускные клапаны и улучшить расход топлива и производительность. §§

    • Моющие средства для топлива 1, 2 и 3 — обеспечивают исключительную чистоту в двигателях с левым впрыском топлива, а теперь и в бензиновых двигателях с прямым впрыском. Более чистые детали двигателя могут улучшить расход топлива, защиту двигателя и его рабочие характеристики. Наше новейшее моющее средство делает ваш двигатель в 2 раза чище, что сокращает расход топлива. ‡‡ (Преимущество доступно только для бензина премиум-класса Synergy Supreme + ™)
    • Модификатор трения — новый ингредиент защищает ваш двигатель, уменьшая износ на 30%. ‡‡ (Преимущество доступно только для бензина Synergy Supreme + премиум-класса)
    • Антиадгезионный состав — предотвращает образование липкой пленки топливных моющих средств на впускных клапанах, что, в свою очередь, помогает предотвратить проблемы с холодным запуском при низких температурах.
    • Ингибитор коррозии — помогает предотвратить ржавчину в топливораспределительных системах и / или ключевых деталях двигателя, с которыми соприкасается топливо, таких как бензобак и впускные клапаны
    • Деэмульгатор — помогает предотвратить попадание воды с нашей добавкой в ​​систему распределения и помогает предотвратить накопление воды в вашем бензобаке, позволяя ей отделиться и удалить
    • Жидкий растворитель — позволяет ингредиентам добавки оставаться смешанными, текучими и не замерзать при очень низких температурах
    • Маркерные молекулы — гарантирует, что мы сможем определить, правильное ли количество нашей уникальной присадки добавлено в наш бензин

    Заправляйтесь сегодня нашим лучшим топливом на свете

    • Exxon Mobil Rewards + статус Premium ™ §

      Получите 2X балла на премиальный газ Synergy Supreme + ™ плюс специальные предложения.

      Реквизиты и регистрация

    • Synergy Diesel Efficient ™ топливо

      Он полностью разработан, чтобы поддерживать чистоту дизельных двигателей и лучшую экономию топлива. ** Возьмите его у Боба Окмана, легендарного комментатора монстр-траков. Доступно только на станциях Exxon ™ и Mobil ™.

      Узнать больше

    • Смарт-карта ExxonMobil ™

      Зарабатывайте на каждом галлоне, каждый день

      Зарабатывайте 10 центов на каждый галлон бензина Synergy ™ в течение первых двух месяцев после даты открытия счета, а затем экономьте 6 центов на каждый галлон при подаче заявки и утверждении для смарт-карты ExxonMobil до 31.01.2021.

      Подать заявку онлайн

    ‡ На основе сравнения газа Synergy Supreme + и обычного газа Synergy в двигателях с левым впрыском. Фактические выгоды основаны на непрерывном использовании и могут различаться в зависимости от типа транспортного средства, стиля вождения и ранее использованного бензина. Концентрация и доступность нашего патентованного пакета присадок может варьироваться в зависимости от факторов, находящихся вне нашего контроля.

    §§ Выгоды основаны на бензине марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим минимальному уровню U.С. государственные стандарты. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

    ‡‡ На основе газа Synergy Supreme + по сравнению с бензином, отвечающим минимальным государственным стандартам. Снижение износа измерялось стандартным отраслевым испытанием смазочных материалов. Фактические выгоды основаны на c

    .

    10Апр

    Фаркоп ваз 2114: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Установка фapкoпа на ВАЗ 2113, 2114

     

     

    Для ваз 2113/ 2114 существует 3 вида прицепных устройств отечественного производителя ТМ
    «Автоприбор». Первый (тот, что рассматриваем) — с цельно-вварным крюком, второй: со съемным
    только шаром, и третий — с кованным крюком, съемным на 2 болта. Принцип установки у всех трёх
    фapкoпов на 13-.ю и 14-ю модель ВАЗа одинаковый. Тип фapкoпа — лонжеронный (бамперный
    описан в статье 2108/09). Комплект прицепного полный, имеет электропакет, сертификат
    качества и все дополнительные кронштейны и элементы для монтажа на авто.    
    Процес установки фapкoпа на 2113, 2114 может отнять 2.5-3 часа времени у мастера, включая
    подключение розетки. Изнутри багажника кузов машины обклеен шумо-виброизоляцией,
    продольно лонжерону по обе стороны идет 2 прорези, в которые вкладываются уголки с
    внутренней резьбой для крепежных болтов фapкoпа. Рама ВАЗ 2114 , 2113 имеет готовые под
    установку фapкoпа отверстия, приложив к ним деталь, попадаем болтом в резьбу уголка и
    наживляем болты крепления. Наживив все болты- затягиваем.

     


    В нише багажника делаем 4 сквозных вертикальных отверстия к багажнику, соответствующие
    отверстиям фapкoпа, промазываем болты и закручиваем гайки.

    После операции по установке фapкoпа на Ладу 2113 2114 — обрабатываем поверхности в стыках
    соприкосновения к кузову автомобиля и болты.

     

    Согласно данной в комплекте прицепного распиновке- собираем розетку и через резиновые
    уплотнители в кузове — прокладываем провода к контактем задних фонарей. И подключаем.


                               Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, можете обращаться по телефонам: (097)8506444, (050)2082444.

    Благодарим за внимание. Ждем Ваших звонков.

    С уважением,
    Александр Антонюк
    Компания «RMotors»
    тел. 044-592-34-44
    063-263-89-44
    097-850-64-44
    050-208-24-44
    www.rmotors.com.ua
    [email protected]

     

     

     

    чертёж, подключение – видео-инструкция по монтажу своими руками, схема подключения, фото —  VPM

    Ниже смотрите видео про как установить фаркоп на ваз 2109 своими руками и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

    Качество видео: VHSRip

    Видео загружено админу от пользователя Аввакум: для срочного просмотра на портале.

    Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как установить фаркоп на ваз 2109 своими руками нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

    Юмор в теме: Акция! Купи квартиру в новостройке – и бесплатно наслаждайся строительным мусором в подъезде и грохотом перфораторов с 5 утра все ближайшие 10 лет!

    Дата выхода: 25. 10. 2020 года

    Оценка автовладельца по имени Аристарх : Цена, большой, высокий клиренс, на трассе экономичный, лёгок в управлении, дизель от мерса – сказка, автомат отличный, много места в багажнике.

    Категория: Сделать авто своими силами

    Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3928, ширина — 1100, высота — 1010 мм. Колесная база составляет 2021 мм. Дорожный просвет 166 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

    Выложил админ: по просьбе Гамлета

    Оригинальное название: . . . . . . 2109

    Смех в теме: Поляк-иммигрант идёт в автоинспекцию подавать заявление на водительские права.Первым делом, разумеется, надо пройти окулиста.Тот показывает поляку карточку с буквами “Б Ж Э Н Ч И Ш Ч Ы К Е В И Ч””Прочитать можете?” – спрашивает окулист.”Прочитать? – отвечает поляк. – Да я этого мужика знаю!”

    Здравствуйте, дорогие читатели нашего сайта! Сегодня предлагаю поговорить про фаркоп своими руками. Рассмотрим основные нюансы такого решения, насколько оно рациональное и почему некоторые решаются собирать конструкцию для присоединения прицепа самостоятельно, а не покупают ее у проверенных производителей.

    Тема фаркопа или тягово-сцепного устройства (ТСУ) очень актуальная среди множества автомобилистов. Не всем хватает возможностей багажного отсека, куда влезает слишком мало вещей.

    Как выбрать фаркоп?

    Вам нужно найти в каталоге свой автомобиль и выбрать производителя фаркопа — отечественного или зарубежного. Для каждой модели автомобиля выбор шара ограничен, вы подбираете лишь необходимую вам грузоподъемность (для некоторых автомобилей существует единственный её вариант), а форма и тип крепления индивидуальны для каждой модели и не могут варьироваться.

    В соответствии со стандартом сцепной шар и ответная часть прицепа имеют одинаковый диаметр 50 мм, поэтому любой прицеп подходит к любому ТСУ.

    Установка фаркопа на Ваз 2109

    Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городом, то рано или поздно Вы столкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль. Преимущества его очевидны: взяв прицеп Вы можете перевозить гораздо больше груза,чем в багажнике и салоне авто. Обычно грузоподъемность прицепа для легкового автомобиля составляет 500 кг. Сначала прицепное устройство необходимо купить — для каждого автомобиля семейства Ваз выпускается свой. То есть фаркоп с Ваз 2105 не подойдет для установки на автомобиль Ваз 2108,2109 и т.д. Все дело в разной геометрии кузова и как следствии разного типа крепежа. Установка фаркопа состоит из двух этапов: 1) Крепление к раме автомобиля 2) Вывод и подключение к проводке электрического разъема Для установки в раме автомобиля Ваз 2109 имеются специальные отверстия.


    Отверстия в раме

    К ним с помощью болтов крепится непосредственно само прицепное.Также необходимо просверлить две дырки в багажнике и также через эти дырки стянуть фаркоп болтами.


    Просверливаем дырки в багажнике

    Определенное неудобство представляет зажатие гаек через отверстия в раме, но это преодолимо.


    Отверстия под гайки

    В итоге необходимо было просто просверлить две дырки и зажать шесть болтов. Все, фаркоп прикреплен к раме девятки. Теперь необходимо провести кабель от разъема внутрь багажника. Просверливаем отверстие в багажнике под размер металлорукава, в котором Вы пустите кабель.


    Отверстия для электрического провода

    Кабель лучше брать с разноцветными либо пронумерованными жилами, чтобы потом не было путаницы при расключении разъема. В кабеле число жил должно быть не меньше семи. Сразу оговоримся,что разъемов на фаркоп существует два вида: 1) Росиийский разъем с семью пинами


    Российский разъем фаркопа

    2) Европейский разъем с тринадцатью пинами.


    Европейский разъем фаркопа

    В европейском стандарте используется больше проводов, потому что он предусматривает подключение домов на колесах, с дополнительными функциями. Если у Вас прицеп с разъемом евростандарта, а на фаркопе разъем с семью жилами,то не беда — продаются специальные адаптеры (переходники).


    Переходник

    Такой переходник с одной стороны имеет разъем на 7 контактов, с другой на 13. Естественно 6 проводов и их функции со стороны прицепа задействованы не будут, но они и не нужны, т.к они предусмотрены для домов на колесах. Итак, кабель в металлорукаве Вы протянули. Теперь необходимо его расключить. Расключать лучше всего к жгуту задних фар девятки.

    Подключение проводки

    Сначала находим провод на лампочку левого поворота. Перекусываем его в удобном месте и с помощью специального крепежа (можно и на обычную скрутку) соединяем с жилой на разъем прицепного. Со стороны фаркопа эту жилу садим на контакт №1. Находим провод на задний противотуманный фонарь, также перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №2. Массу соединяем со следующей жилой кабеля,со стороны разъема эту жилу садим на контакт №3. Находим провод сигнала правого поворота, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №4. Находим провод правого габарита, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №5. Находим провод стопов, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №6. Находим провод левого габарита, перекусываем его и соединяем со следующей жилой кабеля, со стороны разъема эту жилу садим на контакт №7. Хорошо, разъем подключили, теперь необходимо проверить правильность подключений. Лучше это сначала сделать без подключения прицепа. Возьмите лампочку на 12В, припаяйте к ней проводки, один вставьте в середину разъема (масса), а другой по очереди будем подносить к контактам.Включите левый поворот и вставьте второй провод лампочки в контакт №1. Лампочка должна моргать. Если не моргает где то ошибка в подключении. Таким же образом проверяем правый поворот, габариты, стопы и противотуманки. Если все исправно отрабатывает, тогда подключаем штекер прицепа к разъему фаркопа Ваз 2109 и ещё раз убеждаемся в правильности работы световой индикации уже на прицепе.

    Особенности выбора фаркопа для ВАЗ 2114

    В магазинах автовладельцам чаще всего предлагают фаркопы, которые крепятся к днищу кузова, где расположена выемка для запасного колеса. В итоге автолюбителям приходится чуть ли не в щепки разносить кузов машины, чтобы установить такое ТСУ. Лучше отдавать предпочтение более прочным конструкциям, которые будут крепиться за что-то более внушительное, например, лонжероны.

    Более качественные модели не подразумевают демонтажа бампера, что значительно упрощает процесс установки такого фаркопа. В лонжеронах предусмотрены боковые отверстия, которые просто засверливаются насквозь.

    Опытные автолюбители советуют приобретать более дорогой, но прочный и простой в установке фаркоп фирмы Bosal. Это изделие намертво крепится к лонжеронам, оснащено съемным крюком и всем необходимым для монтажа и подключения электрики.

    Это интересно: Выбираем авто холодильники для автомобилей

    Для того чтобы установить ТСУ, достаточно обратиться к инструкции, которая прилагается к изделию, где все будет изложено пошагово. Например, как на картинке ниже.

    Рекомендации по эксплуатации

    При эксплуатации автомобиля Лада с фаркопом, надо соблюдать некоторые правила эксплуатации данной детали:

    • После каждой поездки тяговой элемент обрабатывается специальными антикоррозийными растворами, с него удаляют грязь и влагу.
    • Сцепной шар, если он не используется, покрывается защитной смазкой и специальным колпачком.
    • При транспортировке прицепного устройства с полной загрузкой, скорость автомобиля не должна превышать 90 километров в час.
    • Перевозку сверхтяжелых, крупногабаритных прицепов, осуществляют с использованием фаркопа с повышенной грузоподъемностью.
    • После установки ТСУ, деталь регистрируют в ГИБДД.

    Фаркоп расширяет возможности автомобиля. Оснащенная ТСУ машина, способна буксировать прицепы или другие транспортные средства. Однако следует подбирать тяговые сцепные устройства, подходящие под конкретную модель транспортного средства.

    источник

    Основные работы

    Чтобы установить агрегат первого типа, потребуется очистить отверстия, закрутив болты. Подобная процедура длится не более 15 минут. Необходимо отметить, что в этом случае рекомендуется купить фирменный фаркоп на ВАЗ 21099. Самодельные конструкции могут не совпасть с имеющимися отверстиями.

    При креплении второго элемента следует обратить внимание на дырки в лонжеронах. Зачастую такой агрегат устанавливается на бампер ВАЗ. В некоторых случаях потребуется сделать дополнительные отверстия.

    Последняя категория предусматривает самостоятельное обустройство дырок. Таким образом устанавливал фаркоп не один владелец ВАЗ 21099. Чтобы придать конструкции большую надежность, рекомендуется усилить пол багажника.

    Первоначально делаются разметки будущих отверстий. Для этого потребуется помощник. Затем они высверливаются и очищаются. При необходимости используются накладки на бампер ВАЗ. Чтобы их поставить, придется демонтировать данный агрегат. Как снять задний бампер ВАЗ, знает каждый водитель. В редких случаях он режется болгаркой. Если нужно установить фаркоп фирменный, тогда рекомендуется воспользоваться соответствующей инструкцией.

    Зачастую фаркопы монтируются без проведения дополнительной работы. Применяются они:

    • для перевозки дополнительного груза;
    • для защиты от удара сзади.

    Еще одним важным моментом в этом вопросе является подключение проводки к соответствующей колодке фаркопа. Если масса ВАЗ 21099 вместе с прицепом не больше 3500 кг, тогда для управления машиной достаточно иметь права категории «В». В противном случае придется получить категорию «Е».

    Пошаговая инструкция

    Автомеханики рекомендуют устанавливать фаркоп только на эстакаде. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы: карандаш, ключи, дрель, гофра, герметик. Первоначально агрегат приставляется к заднему лонжерону. Наметки делаются с помощью карандаша. В нише запасного колеса и в лонжероне делается по 4 отверстия. Фаркоп затягивается и прижимается к кузову с помощью комплекта болтов, гаек и шайб. Через отверстия просовывается гофра. В ней укладывается проводка, идущая к розетке. Все щели заделываются герметиком.

    Что касается особенностей подключения электрической части этого агрегата, то рекомендуется использовать задний фонарь. Для этого обрезаются провода:

    • габаритного света,
    • стоп-сигнала,
    • левого и правого поворотников.

    Массовый провод ставится на болт фиксации фары. Проводка спаивается либо помещается в специальный разъем. Как правильно выполнить эту процедуру, подскажет соответствующая схема. Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности. Уголки с резьбой, входящие в комплект с монтируемым агрегатом, следует устанавливать в отверстия, сделанные в днище внутри багажника.

    Необходимо учесть, что они закрыты шумоизоляционным материалом, поэтому их сложно найти. Еще один сложный момент связан с подключением проводки. В этом случае нужно помнить, что на фаркоп идет разъем «мама».

    У автовладельцев, живущих за городом или имеющих в собственности домик в деревне в качестве дачи, частенько возникает необходимость в перевозке объемных грузов. Те из них, кто еще не обзавелся прицепом для автомобиля, в большинстве своем, хотят сделать это. Несмотря на то что автомагазины сегодня предлагают широчайший ассортимент тягово-сцепных устройств, некоторым водителям иногда все-таки не удается найти прицепное для своей модели автомобиля либо цена его оказывается непомерно высока. Возможность сделать фаркоп своими руками приближают таких автолюбителей к исполнению желания перевозить крупногабаритные грузы на собственном прицепе.

    Подключение розетки

    После того, как фаркоп был установлен, приступают к подключению розетки с проводами. Они обеспечивают электрическое соединение с прицепным устройством автомобиля. Распиновка контактов выглядит следующим образом:

    1. Желтый (Указатель левого поворота).
    2. Свободный.
    3. Черный (Масса).
    4. Белый (Указатель правого поворота).
    5. Свободный.
    6. Красный (Стоп-сигнал).
    7. Синий (Габаритные огни).

    После выполнения соединения, провода протягивают в отверстия в нише для запаски. Запитывают розетку от коннекторов задних фар автомобиля.

    Ковры в салон, ковры в багажник, защиты картера, фаркопы, дефлекторы капота(мухобойки), дефлекторы окон(ветровики)

    Компания «АвтоКоврик72.РФ» работает на рынке аксессуаров для всех моделей автомобилей в Тюменской, Омской, Курганской, Свердловской области а так же ХМАО, ЯНАО. Мы занимаемся оптово-розничной торговлей, а также установкой автоаксессуаров, Ковры в салон, Ковры в багажник, Защиты картера, Фаркопы, Дефлекторы капота(мухобойки), дефлекторы окон(ветровики)

    За время работы в городе Тюмени мы наладили хорошие партнерские отношения с ведущими европейскими и российскими производителями автоаксессуаров и дополнительного оборудования, что позволяет нам поставлять товар напрямую, минуя посредников и поддерживать гибкую ценовую политику.

    Своим клиентам мы рады предложить весь ассортимент аксессуаров и дополнительного оборудования от ведущих европейских и российских производителей . Основным критерием выбора фирм-производителей является качество и широкий спектр их продукции. Ассортимент Интернет магазина «Внедорожник72.РФ» постоянно пополняется.

    Специалисты нашего интернет магазина дадут полную и квалифицированную консультацию по всем интересующим вопросам. А для самых требовательных клиентов мы готовы разработать индивидуальный проект по тюнингу автомобиля и воплотить его в жизнь. 

    В наличии нашего интернет магазина есть большое количество аксессуаров для всех автомобилей мира, как экстерьера, так и интерьера:ACURA, ALFA ROMEO, ASTON MARTIN,AUDI, BMW, BRILLIANCE, BUICK, BYD, CADILLAC, CHERY,CHEVROLET, CHRYSLER, CITROEN, DAEWOO,FAW, FIAT, FORD, GEELY,GMC, GREAT WALL, HONDA, HUMMER, HYUNDAI, INFINIT, JAGUAR , JEEP, LADA, LAND ROVER, LEXUS, LIFAN, LINCOLN, MAZDA, MERCEDES, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, SEAT, SKODA, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO, KAI, ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, ТАГАЗ, УАЗ.

     

    Наш интернет-магазин имеет широкую направленность на продажу и установку Ковры в салон, Ковры в багажник, Защиты картера, Фаркопы, Дефлекторы капота(мухобойки), дефлекторы окон(ветровики)  Это позволяет добиться превосходного качества предоставляемых нами аксессуаров и услуг, будь то ковры в салон,  или Защита катрера, которые, несомненно, считаются самыми нужными в  любом автомобиле. А также такая специализация обусловлена тем, что для качественной доработки автомобиля необходимо знание особенностей автомобилей всех марок, наличие необходимых аксессуаров и инструментов.

     

    Интернет-магазин по продаже и установки Ковров в салон, Ковров в багажник, Защит картера, Фаркопов, Дефлекторов капота(мухобойки), дефлекторов окон(ветровики)  отличается от остальных тем, что весь ассортимент аксессуаров для почти всегда есть в наличии на складе. Чтобы не ошибиться в выборе, мы предлагаем нашим клиентам приехать к нам в установочный центр и примерить предлагаемые аксессуары . Специально для клиентов из регионов, которым поездка в наш установочный центр  по понятным причинам не возможна, но хотелось бы тщательно ознакомиться с Коврами в салон, Коврами в багажник, Защитами картера, Фаркопами, Дефлекторами капота(мухобойки), дефлекторами окон(ветровики), у нас на сайте выложено большое количество фотографий и подробные описание всех продоваемых нами аксессуаров. Мы не стоим на месте и стремимся предлагать Вам только самые лучшие аксессуары для всех марок автомобилей

    Защита картера

    Хотите защитить двигатель от бордюров, железок и прочих препятствий на дороге? Предлагаем на выбор защиту картера из всех популярных материалов — стальная, алюминиевая, композитная. У нас вы найдете защиту картера двигателя, коробки передач, раздатки, бензобака и прочих элементов днища автомобиля. В ассортименте есть защиты на практически все иномарки, которые распространены в России. Ассортимент представлен такими известными производителями как Шериф, Мотодор , Protex, ТриАВС , Автощит. 


    Автомобильные коврики в салон и багажник Хотите защитить пол в салоне и багажнике автомобиля от загрязнения, разливания жидкостей? Предлагаем полиуретановые (как резиновые) автоковрики производства «Норпласт». Это всесезонные коврики в салон и багажник с бортиком, износоустойчивые, мягкие, высококачественные. У нас есть ковры на все популярные иномарки, причем коврики для каждой модели авто индивидуальные («оригинальные»). Для автомобилей, которые часто выпускаются с бежевым или серым салоном преусмотрены коврики соответствующих цветов.

    Фаркопы (прицепное устройство)

    Нужно перевезти груз, который вмещается только на прицеп? Фаркоп, или прицепное устройство, это крюк, за который к автомобилю можно прикрепить прицеп. Этот крюк крепится на раме фаркопа, которая крепится на кузове автомобиля за или под бампером. Рама фаркопа может быть украшена блестящей пластиной, что сделает фаркоп элементом тюнинга автомобиля. В комплект фаркопа входят провода и розетка, которые позволяют подключить поворотники прицепа к электрической системе машины.

    Дефлекторы окон и капота

    Открыли окно, и в него льет дожь или летит пыль, а мошка облепила капот? Дефлекторы окон и капота в нашем магазине представлены всеми производитеями, самы популярные это EGR (Австралия) и СИМ (Россия). Эти дефлекторы выполнены из акрила различной окраски, крепятся на кузове автомобиля двусторонним скотчем (на окна) или специальными креплениями (на капот). Дефлекторы отводят встречный поток воздуха, пыль, дождь от открытых окон, отталкивают встречных мушек, песок, камешки от капота.

     

    Наш магазин работает на базе установочного центра, это позволяет оказывать полный спектр услуг по установке аксессуаров овров в салон, Ковров в багажник, Защит картера, Фаркопов, Дефлекторов капота(мухобойки), дефлекторов окон(ветровики) т.е. обративщись к нам, Вы можете приобрести любые понравившееся аксессуары и дополнительное оборудование, и в кратчайшие сроки его установить. А сделав заказ аксессуаров и дополнительного оборудования через наш Интернет-магазин, Вы получите их в любое удобное для Вас время и в любом городе – Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Нягань, Новый Уренгой, Урай, Ноябрьск, Уват, Нижневартовск, Нефтеюганск и абсолютно по всей России. Абсолютно все наши аксессуары и дополнительное оборудование  сертифицированы, поэтому у Вас не возникнет никаких проблем с заводской гарантией на новый автомобиль. Все аксессуары Ковры в салон, Ковры в багажник, Защиты картера, Фаркопы, Дефлекторы капота(мухобойки), дефлекторы окон(ветровики) поступающие в интернет магазин проходят обязательную проверку, такие действия являются дополнительной гарантией качества.

     

    Наши специалисты  работают для вас с 09-00 до 19-00. Процесс покупки или получения консультаций прост. Вы можете позвонить по телефону +7 905 826 03 53 , указанному на главной странице сайта, написать нам по электронной почте или связаться через Viber или  WhatsApp на номер +7 905 826 03 53

     

    АвтоКоврик72.РФ — это создание эксклюзива для тех, кто желает иметь лучшее. Уверены, что Ковры в салон, Ковры в багажник, Защиты картера, Фаркопы, Дефлекторы капота(мухобойки), дефлекторы окон(ветровики) , позволят вашему автомобилю изменить внешний вид, стать оригинальным и запоминающимся на фоне других. Будем рады, если аксессуары  приобретенные у нас, доставит вам множество приятных впечатлений.

     

        
    Мы ждём Вас в нашем интернет магазине , аксессуаров и дополнительного оборудования АвтоКоврик72.РФ!

    Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики и отзывы

    При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто. Многие опасаются стоимости иномарок. А по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

    общие характеристики

    Итак, начнем с «двенашки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась еще во времена СССР. Первый хэтчбек родился в 99-м году. Машина выпускалась серийно к 2008 году и претерпела незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана «Приора».



    Что касается «четырнадцатой», то она прямая наследница «девятки».«Машина выпускалась серийно с 97-го по 2013-й год. Сборка проходила в Тольятти и в Запорожье. По словам самого производителя,« четырнадцатая »- это улучшенная версия« Самары »первого поколения. , изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

    Дизайн

    «Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 95-го года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыла.Кстати, Лада десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным просветам «четырнадцатый» сделан на порядок качественнее, утверждают автомобилисты. Что касается Самары-2, то она создана на базе ВАЗ-2109.



    Автомобиль имеет похожие очертания кузова. Но передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора.Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочны, чем на «стамеске».

    Габариты, клиренс

    Что касается размеров, то эти автомобили практически не отличаются. Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,4 метра.Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» еще немного. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневной эксплуатации их не замечают. То же самое и с оформлением. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

    Салон

    В «двенашке» использован тот же архаичный интерьер, который ставился на «десятки» с 95-го года.Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?



    Отзывы говорят, что салон у Двенашки очень тесноват, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок рулевого управления нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместили мощный сабвуфер и запасной. Двенашка отлично справляется с этой задачей. Кстати, сам заповедник спрятан под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

    А теперь перейдем к Самаре второго поколения. От «девяток» он отличается в первую очередь новым панно в европейском стиле. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием панели даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечается в обзорах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И это далеко не самое лучшее качество (если говорить о растении).



    Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? В салоне последнего тоже очень тесновато. Но удобнее, чем «двенашки».

    Технические характеристики

    Изначально «двенашка» оснащалась полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал в общей сложности 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без каких-либо доработок КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «шнеснар»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за их технологичность и относительно высокие технические данные. Итак, мощность 1,6-литровой «шестнаря» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента.Для сравнения: первый полуторалитровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

    Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Решить этот вопрос помогут характеристики динамиков. Итак, разгон до сотни «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора. По отзывам, «чеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.



    Итак, на сотню машина расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (170 на карбюраторе с 8 клапанами).Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

    Что касается Samara второго поколения, то он оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, у «девяток» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена. Но у Двенашки более надежная коробка передач, которая не доставляет хозяину таких проблем.

    Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать Евро-4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше был алюминиевый).



    Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд. Максимальная скорость 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7.6 литров на сотню в смешанном режиме.

    Подвеска

    Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди установлена ​​независимая подвеска на стойках «Макферсон». Сзади — полунезависимая балка. Рулевое — реечное. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, плавность хода у обеих машин одинаковая. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары».Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

    Тормоза

    Тормоза автомобилей ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Диски впереди, барабаны сзади. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.



    Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладонью и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей на одну сторону.

    Подводя итог

    Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие машины. Единственное существенное отличие — в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвее в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, который был разработан еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена обеих машин от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л.Отзывы не рекомендуют брать карб, так как с ним будет много проблем.

    ВАЗ 2114 LADA v1.0.0.0 Мод

    Кредиты: kulibin
    Загрузка …

    Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

    Для чего используется этот мод:

    Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые сложно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение.Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут столько пользы, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали.Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин, по которым можно реагировать негативно. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы видите в этом свою цель, то определенно сейчас или никогда!

    Сделайте свою настройку торпеды ВАЗ-2114 | Липунан

    Сборка различных купольных автомобилей с полной настройкой торпед ВАЗ-2114 с их собственными камерами, позволяющими создать новый автомобиль для всех.Анг па

    Нилаламан:

    Создавайте внутренние автомобили с настроенной торпедой ВАЗ-2114 с помощью собственных машин, чтобы создавать новые автомобили для всех. Эта панель управления предназначена для отображения информации и для современной страницы, которая создается на многих языках, которые настраиваются из различных отечественных производителей.

    Сейчас, возможно, вы услышите различные мелодии.Кадастровые, автомобилисты обеспечивают малую производительность работы, включают в себя приборную панель ВАЗ-2114, которая уже давно работает.

    Установка торпеды

    Выделите новые детали и особенности настройки торпеды ВАЗ-2114 с помощью всех оригинальных деталей:

    передних панелей разборки
      . иён сасакян. Посмотрите подробную информацию об этом, в буквальном смысле слова, который вы видите во всех домашних автомобилях.Walang mahirap dito. Все средства массовой информации, если вы хотите, чтобы разборка страниц на хинди была особенно хороша и касалась.
    1. Подъем, комплектование элементов торпеды. Благодаря этому вы можете создавать множество нюансов. Направьте свой путь к тому, что вы хотите узнать и получить в любое время суток. Все, что вам нужно.
    2. После загрузки, установите переделанную и обновленную панель в любой момент.

    Установка панели

    Отличная установка торпеды ВАЗ-2114 для настройки торпеды ВАЗ-2114, чтобы установить приборную панель с ее помощью. Вы можете симулировать выбор, сделать все, что вам нужно:

    • Любой будет линировать все, что угодно, от думи и других.
    • Создайте приборную панель из макулатуры, которая нажата наждаком.
    • Навесной герметик.
    • Установить торпеду.

    Узнайте больше о ваших впечатлениях, сделайте это, чтобы узнать, как они работают, используя решения. Благодаря простому поиску простых способов, эти самые интересные вещи используются для того, чтобы создать эту мелодию, и, как правило, лучше, чтобы сделать это на профессиональном уровне.

    Покрытие панели

    Нанесение данных на приборную панель из натурального материала, изготовленного из углеродного волокна, изготовлено из наклеенного узора.Если вы хотите создать естественный шаблон, вы можете использовать его элементы с малым пособием. Если вы хотите настроить торпеду ВАЗ-2114, вам нужно будет настроить панель на всех уровнях. Композиция из маскарадного материала разработана для хинди этого материала, который используется в процессе просвещения и использования.

    Специальная накладка

    Для создания панели приборов ВАЗ-2114, установки специальной накладки, на которой установлено изображение спидометра и тахометра.Вы можете создавать записи в буквальном смысле на любом языке сасакян. Настройте торпеду ВАЗ-2114 на этом, вы можете изменить тонировку подсветки с помощью встроенного светофильтра и прозрачного элемента. Gayunpaman, kailangan mong ayusin nang wasto the nasabing overlay, dahil bilang isang resulta, maaaring lumitaw ang hindi pantay na backlighting, halimbawa, sa kanan ito ay malabo and sa kaliwa maliwanag ito, or gakabrikaat up Сделайте накладываемые изображения, которые вам нужны.

    Europanels для ВАЗ-2114

    Управление по Европе является светом на внутреннем рынке автомобильной продукции. Благодаря тому, что вы получаете удовольствие от огромного количества автомобилистов. Эти впечатляющие достижения являются постоянным хитом и какой-либо установкой этой настройки для торпеды ВАЗ-2114 не имеет большого диаметра, установленного на щетках стеклоочистителя.

    Этот материал для всех панелей для внутренних покупателей является материалом, который вам нужен.Яркие именные таблички сделаны на маламботе на пластике, когда они хинди касия-сиа на хинди, они несут магнитную погремушку во всем безумном панахоне. Панорамная панель Европы сделана из множества материалов, которые не имеют ничего общего с другими. Этот продукт работает с положительными эффектами.

    Стрелка инструмента

    Этот элемент торпеды кота, на хинди вы можете использовать свои сарили, это стрелка из инструментов на клавиатуре.Есть много разных вариантов, которые используются, например, панели, панели, которые имеют ореолы, имеют вид:


    • Подсветка обогревателя — дилав;
    • бродячих пиндутанов;
    • всех интересующих вас людей.

    Kadalasan, удивительный взгляд на вещи, которые можно использовать в портативном формате на габи, обеспечивает все возможности на хинди, которые очень хороши. Находясь в часах, стрелки инструментов махирапов.Чтобы установить положение, установить торпеду на ВАЗ-2114 с помощью установки всех светодиодов.

    Для того, чтобы разобрать панель приборов ВАЗ-2114. Отображение светодиодов на всех стрелках и на отдельных страницах инициализации. Подключите провода, подключенные к устройствам на лабораторных панелях, и подключите их к кабелю обогревателя. С помощью трабах, мы выполняем работу в обратном порядке.

    Сделано с помощью

    Самый последний манибел, который можно установить на отечественный автомобиль марки. Новый способ установки является большим, чем нужно для настройки торпед ВАЗ-2114 с помощью ваших любимых автомобилей. Gayunpaman, дает возможность установить хинди серийный продукт, который дает возможность сделать это прямо сейчас. Направляйте его на создание, использование критических подходов.

    Samakatuwid, в нашем магазине, лучший выбор, который можно использовать в этом приложении, представляет собой установку с новым подходом. Камай в разных манибелах. Халимбава, этот котик идеально подходит для этого. «Манибела» на этом очень хорошо и очень хорошо на камай-дайхил в надежном капале на ободе.

    Стандартный бортовой компьютер

    Специально установленный бортовой компьютер доступен на приборной панели отечественного автомобиля для установки компьютера на компьютере.Эта розетка имеет особую вилку. Напомню, что это название подходит для всех, кто хочет и настраивает торпеду ВАЗ-2114. На фотографиях вы можете сделать много упражнений, которые помогут вам понять, как это сделать.

    Компьютер, который используется или используется, бортовой компьютер является электронным устройством, обеспечивающим доступ к водителю, который позволяет получать информацию о параметрах топлива, а также позволяет изменять параметры топлива и другие режимы.В том числе, множество моделей «талино» для всего, что нужно для диагностики электронной системы управления двигателем. Большой бортовой компьютер работает с карбюраторными двигателями. Gayunpaman, чтобы установить все эти устройства, вы можете установить специальный датчик на приборной панели.

    Сейчас, возможно, очень популярны эти устройства из разных источников.Установите любой из двух вариантов, вы можете просто установить его через панель управления. Доступен по запросу:

    • Оборудован блоком ремня безопасности, установленным для подключения компьютера к ВАЗ-2114, который принадлежит к компьютеру.
    • Используйте простой кавад, отображайте контактный компьютерный блок с контактным диагностическим блоком.
    • Подача устройства в любой момент.

    Поднимите его на свой любимый автомобиль, сделайте так, чтобы панель приборов ВАЗ-2114 обновлялась, а это значит, что она очень популярна.

    ВАЗ 2109 карбюратор зима расход топлива

    ВАЗ-2109 — автомобиль компакт-класса, стоит на конвейере с 1987 года. Это пятидверный хэтчбек, построенный на базе трехдверной версии ВАЗ-2108. Также из этой линейки есть модификация ВАЗ-21099 в кузове четырехдверного седана. Однако ВАЗ-2109 признан одним из самых популярных в семействе. Преемником этого автомобиля считается ВАЗ-2114 образца 2001 года. Что касается ВАЗ-2109, то этот автомобиль производился до 2004 года на Волжском автозаводе.С 2004 по 2011 год автомобиль выпускал украинский завод ЗАЗ. Эта модель примечательна тем, что это первый переднеприводный автомобиль АвтоВАЗа после ВАЗ-2108. Машину доставили за границу. Так, версия для Финляндии была доступна с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля и люком.

    Навигация

    Двигатель ВАЗ-2109. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 1,1, 54 л. С., механика, 17 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,4 л на 100 км
    • 1,3, 64 л. С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
    • 1,3, 68 л. С., Механика, 16 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
    • 1,5, 78 л. сек., механика, 12,5 сек до 100 км / ч, 8 / 5,4 л на 100 км

    ВАЗ-2109 Отзывы владельцев

    С двигателем ВАЗ-2108 1.1 карбюратор

    • Максим, Липецк. Машина 1990 года, еще дедушка. Пробег 300 тыс, полет нормальный.Вот что значит советский автопром, тогда они делали веками. Неоспоримое преимущество этого автомобиля — очень прочные бамперы, которые практически не деформируются при аварии. Правда, это единственная функция безопасности в моей Ладе. Но как-то особо не тороплюсь, и машина сама настраивается на спокойную езду. Двигатель инжекторный, 1,1 литра на 55 сил — от восьмерки. Бодрый и экономичный мотор, надежный и неприхотливый в эксплуатации. Расход газа максимум 8-9 литров на 100 км.По трассе в среднем выходит 6 литров.
    • Константин, Екатеринославль. Автомобиль радует комфортом в салоне, несмотря на спартанский интерьер 80-х годов. Все элементы управления работают. Расход топлива с двигателем 1.1 составляет 8 литров. Давил на газ, в салоне появился характерный запах. Даже установщики не смогли решить проблемы. Я должен ехать с открытыми окнами.
    • Денис, Томск. Машина мне понравилась, неприхотливая и простая в обслуживании. Под капотом цоколь 1.1-литровый инжекторный двигатель мощностью 54 л.с. Максимальная скорость с ним по паспорту 150 км / ч, а в реальной жизни комфортная скорость 120-130 км / ч. Расход топлива 7-8 литров на 100 км.

    С двигателем ВАЗ-2108 1.3 карбюратор

    • Алексей, Санкт-Петербург. Автомобиль на все случаи жизни. У меня была трехдверная ВАЗ-2108, но потом поменял на пятидверную 2109, когда появилась семья. Я не пожалел ни одной капли, которую взял с более мощным 1.3-х литровый двигатель. 1,1-литровый в моем G8 бодрый и тяговитый, но по сравнению с 1,3-литровым разница очевидна, поэтому я взял его с таким двигателем. Я часто езжу на высоких оборотах, так как двигатель очень экономичный. В городе расходует не более 8-9 литров, а по трассе — 7 литров. Автомобиль на каждый день, только проверять надо перед каждым выездом и тд по всем нормам.
    • Даниил, Нижегородская обл. Машина понравилась, только мне. Я нетребовательный человек с советским образованием.Машина оснащена карбюратором объемом 1,3 литра с расходом 9 литров на сотню. МКПП работает хорошо, шестеренки искать не нужно. Можно рекомендовать как первую машину.
    • Анатолий, Свердловск. Машиной полностью доволен, это лучшая машина, и альтернативы ей за деньги на вторичке нет. Девять до дыр изучены нашими специалистами и дешевы в обслуживании. Так что мне не нужно идти в ремонт. Надежный транспорт, без всяких понтов.Он сел и поехал. Под капотом двигатель 1.3, расход 8 литров на 100 км.
    • Олег, Тольятти. Я взял пятидверный хэтчбек, который оказался намного удобнее моего бывшего трехдверного ВАЗ-2108. Конечно, главный плюс — это дополнительная пара дверей — пассажирам не обязательно попадать в салон через передние сиденья. Спина к спине, но это такой класс, что поделаешь. Девятка подходит для ежедневных поездок по городу и трассе, хотя после 100 тыс. Раздражает шум, вибрация и тряска в салоне.В общем, можете пойти, если ваш бюджет ограничен. Я не жалуюсь, но говорю как есть. Автомобиль сделан по принципу дешево и сердито. Главное в девятке — надежность и дешевое обслуживание. Расход топлива с карбюраторным двигателем 1.3 — до 8-9 литров на 100 км.

    С двигателем ВАЗ-21083 1,5 карбюратор

    • Игорь, Санкт-Петербург. Автомобиль 2000 года выпуска, куплен в автосалоне. Помню тот день, когда моя ласточка сверкала красным корпусом во дворе — машина была доставлена ​​вовремя, как и обещала.ВАЗ-2109 — достойный автомобиль за свои деньги, ни разу не пожалел о том, что купил. Причем с карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. Он очень неприхотливый и надежный, отремонтировать крайняк можно самостоятельно. Для этого достаточно справки из магазина. Я так и сделал. Это кстати моя первая машина, в 1999 году сдал на права. Надежность пятидверного хэтчбека на высшем уровне. Расход топлива 9 литров по городу.
    • Ольга, Екатеринославль. Эта девятка требует ухода и регулярного осмотра.В современных реалиях машина не арендатор. Никогда не куплю такое ведро с болтами, на помойку отдал не пожалел. Машина была с бензиновым мотором 1.5, жрала 9 литров бензина. Отдали в утилизацию 40к, добавили и купили поддерживаемый Поло.
    • Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, подходящий для городских и деревенских переулков. Езжу и не жалуюсь, машина для своей цены сделана вполне достойно. Расход 9-10 литров по городу.
    • Михаил, Таганрог.Девять мне понравились. Я хотела взять иномарку, но муж решил продать машину, и отдал ее мне. Пока нареканий нет, обслуживаю сам в сервисе. Очень дешево, приятно удивлен. Расход 9 литров. под капотом карбюратор 1.5.
    • Владимир, Ульяновск. Машиной доволен как слон, это моя первая машина. Я никогда ее не забуду. Продал недавно, поменял на Ладу Весту. Наш автопром растет и развивается, и это видно, если сравнить обе модели.Но девятка по меркам его возраста была отличной машиной, вполне конкурентоспособной. С двигателем 1.5 карбюратор расход всего 8-10 литров в городском цикле.
    • Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 — моя вторая машина, до этого была ВАЗ-2101. Конечно, девятку нельзя сравнить с копейкой. Это совсем другой уровень — другая динамика, другие материалы отделки и т. Д. Надежность машины примерно равная, главное, чтобы ее только вовремя обслуживали и были все норм.Расход бензина с карбюратором 1.5 составляет 9 литров.

    С двигателем ВАЗ-2111-80 1,5 форсунка

    • Александр, Красноярск. Машина 2004 года, из последней партии. Купил по существенной скидке, практически даром. Могу сказать, что машина меня устроила, по крайней мере, как обычное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Не более того, качество изготовления конечно на низком уровне, но за такие деньги многое можно простить. Расход топлива с инжектором 1,5 литра составляет 9-10 литров на сотню пробега.В целом автомобилем доволен, если не рассматривать его как конкурента европейским моделям. Но для своего времени машина очень достойная, с смелым дизайном и дешевыми деталями.
    • Олег, Житомир. ВАЗ-2109 меня приятно поразил, до этого ездил на первом Volkswagen Golf. Ну а девятка понравилась больше. Он тоже тесноват, но, безусловно, значительно просторнее немецкого. А там целых четыре двери. Автомобиль потребляет 9 литров с двигателем 1,5.
    • Максим, Петропавловск.На девятке ездил дедушка, потом отец и мать, а теперь меня так тянет. На одометре 267 тыс км, она еще на ходу. Под капотом инжектор 1.5, расход 10 литров.
    • Алексей, Иркутск. Подарили мне машину, у меня инжекторная версия 1,5 литра, расход 9-10 литров на сотню. Можно заливать 92-й бензин, машина нормальная.
    • Владислав, Владимирская область Автомобиль очень комфортный и динамичный для города, с непробиваемой подвеской.Расходует 9 литров на сотню, у него 1,5-литровый мотор, который у меня работает на газе.
    • Юрий, Ижевск. Машина понравилась, это моя первая машина. Так что сравнивать не с чем, могу говорить только о плюсах. Девять, без сомнения, уже устарели. Но у нее есть достоинство, которого нет ни в одной современной машине — это потрясающая проходимость за счет высокого клиренса. Машина оснащена двигателем инжекторного типа, потребляет в среднем 10 литров на сотню. Неисправности единичные, запчасти дешевые.

    С двигателем ВАЗ-11183-201.6 инжектор

    • Игорь, Новосибирск. Машиной доволен, и жена с детьми. Типичный городской пятидверный хэтчбек с топовым 1,6-литровым мотором. Разгоняется плавно и динамично, только иногда заметны запутанные перегазовки между передачами. Это конструктивная особенность всего семейства восьмерок; Я имел дело с такими автомобилями в юности. У меня есть своя мастерская, девять я обслуживаю самостоятельно. Машина потребляет 10-11 литров на сотню.Установил ГБО, и теперь все расходы уходят в основном только на запчасти.
    • Анна, Пермь. Девятка как девятка, надежный и проверенный во всех смыслах автомобиль. Поэтому она и купила его. Его знают все мастера и слесари, а детали дешевы. Машина нужна чисто для работы, езжу в основном по городу. Расход 9-10 литров.
    • Марина, Чебоксары. У меня ВАЗ-2109 с форсункой 1,6 л, что довольно надежно и экономично. В городе с коробкой передач выходит 10 литров газа на сотню.
    • Николай, Донецк. Машинка для настоящих умельцев, не как все эти иномарки. Девятка создана для трудящихся, это народная машина. С инжектором 1.6 кушает 9 литров на 100 км.
    • Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 куплен в 2003 году, сейчас на спидометре 156 тыс пробега. Серьезных поломок как таковых нет, главное, что я с ними справлюсь. А так машина неприхотливая и надежная. А вот по чесноку, признаюсь, у меня в багажнике всегда есть набор тазов.Пятидверка оснащена 1,6-литровым инжектором, который кушает не более 10 литров на 100 км.
    • Виктор, Белгород. Машина понравилась, за свои деньги очень отличный аппарат на каждый день для города. При двигателе 1.6 (инжектор) небольшой расход топлива, в городском цикле не более 10 литров на сотню. Механика работает безотказно, вопросов нет.

    ВАЗ 2109 пользуется спросом в нашей стране с самого начала производства. В свое время эта машина выглядела не очень плохо и имела хорошие (по советским меркам) технические характеристики, поэтому неудивительно, что модель остается любимой и сейчас, даже после того, как производство этого варианта давно прекратилось.

    Приобретая данную опцию для активного использования, рекомендуется обратить внимание на некоторые нюансы, которые могут увеличить планируемый владельцем мусор за период использования автомобиля. Например, реальный расход топлива на ВАЗ 2109 может не соответствовать заявленному производителем.

    Какой реальный расход бензина на карбюраторе ВАЗ 2109

    Официально считается, что расход топлива на 100 км при использовании карбюратора на этой модели автомобиля в среднем равен таким показателям:

    • Городской режим — 8.2 литра;
    • Езда по трассе — 5,4 л.

    То есть изначально производитель разрабатывал эту опцию для дальних поездок на большие расстояния, где можно было реально экономить на каждых 100 км пройденного пути. Возникает вопрос — соответствуют ли эти данные реальным показателям, которые фиксировали рядовые автовладельцы?

    Отзывы владельцев автомобилей

    По анализу сообщений рядовых автовладельцев расход газа на ВАЗ 2019 с карбюратором примерно такой:

    1. ВАЗ 2109 1.1 53 л.с. По трассе до 8 литров.
    2. ВАЗ 2109 1,3 64 л.с. До 15 литров при езде по городу. По трассе — около 5 литров.
      3. ВАЗ 2109
    3. 1,5 72 л.с. По городу около 9 литров, трасса на уровне пяти.

    То есть, если сравнивать эти три варианта силовых агрегатов, то наиболее удачным с точки зрения экономичности оказывается последний — объемом в полтора литра. Все остальные не соответствуют заявлениям производителя. К тому же, как утверждают автомобилисты, самый первый двигатель совершенно не рассчитан на движение на относительно высоких скоростях, на которых принято управлять транспортным средством при движении в черте города.Поэтому, если вы уже покупаете автомобиль этой марки, лучше потратить немного больше денег, чтобы стать обладателем автомобиля с более-менее нормальным силовым агрегатом.

    Расход топлива в автомобиле — важная характеристика автомобиля. Я совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своей машины. Вы говорите с человеком о его машине и спрашиваете: «А сколько с вас уходит за сотку?» И он отвечает: я вроде не знаю, мне все равно.Такой подход очень иррационален. Во-первых, чем больше топлива вы потребляете, тем больше денег вы тратите на его заправку, а во-вторых, повышенный расход топлива свидетельствует о неисправности или некорректной работе какой-либо сборки автомобиля. Поэтому, если вы не знаете, какой у вас расход топлива, не поленитесь. При заправке записывайте на спидометре и сколько литров бензина вы залили. Затем разделите, сколько километров вы проехали, на количество заправленных литров бензина, и вы получите расход.
    Для карбюраторной ВАЗ 2109 нормальными считаются затраты:
    Карбюраторный двигатель:
    по городу 8-9 литров на 100 км
    Инжекторный двигатель:
    7-8 литров на 100 км по городу
    по трассе 6- 7 литров на 100 км
    Расход топлива ВАЗ 2109 зависит от многих факторов, мы постараемся их перечислить, указав, насколько каждая деталь может увеличить расход бензина:
    1. Проблемы с энергосистемой автомобиля. Неправильная настройка, залипшая игла, воздушная заслонка, газовый насос не полностью открыт.Увеличение расхода до 50 процентов (на 4 литра бензина).

    2 . Стиль вождения сильно влияет на расход. Кто-то едет плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Стиль вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литра бензина).
    3. Езда на холодном двигателе. Если не прогреть свой ВАЗ 2109, а завести его, а через полминуты начать движение, то езда до прогрева двигателя будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1.6 литров бензина).

    4. Подшипники ступицы колеса слишком тугие. Соответственно, чтобы вращать колесо, необходимо приложить большее усилие. Когда вы заводите машину накатом, она по инерции останавливается слишком рано. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

    5. Углы установки колес не отрегулированы. Может увеличить расход до 15 процентов (1,2 литра бензина).

    Схождение колес

    6. Зазоры свечей зажигания отличаются от номинала. В этом случае будет слабая искра и воспламенение
    горючей смеси будет некачественной. Неправильно выставленный зазор свечи зажигания увеличивает расход топлива
    до 10 процентов (800 грамм бензина).

    7. Езда с включенными фарами. Дополнительные потребители электрического тока создают повышенное потребление тока от генератора. Двигателю становится труднее крутить генератор и увеличивается расход топлива.Это также одна из причин, почему зимой расход топлива больше, чем летом. Дополнительные потребители электроэнергии увеличивают расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).

    8. Неисправен термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не прогревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, например, при температуре 70 градусов расход будет больше.Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивает расход топлива до 10 процентов (800 граммов бензина).

    9. Недостаточная компрессия в двигателе. Компрессия низкая из-за износа стенок цилиндров и компрессионных колец, что увеличивает расход на 10 процентов (800 граммов бензина).

    10. Спущенная шина. Давление в шинах ВАЗ 2109 R13 должно быть 2,0 кг / см2 на передних колесах и 1,9 кг / см2 на задних колесах. Расход возрастает до 10 процентов (800 грамм бензина).

    11. Езда с прицепом увеличивает расход на 60 процентов (4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза
    в салоне увеличивают расход на 10 процентов.

    12. Марка используемого бензина, как правило, машина больше ездит на бензине АИ-95, чем на АИ-92. И конечно, на каждой АЗС качество бензина разное, то есть АИ-95 Роснефть и АИ-95 Газпром — две большие разницы.
    13. Встречный ветер увеличивает потребление до 10 процентов в зависимости от его силы.
    14. Неправильная установка угла опережения зажигания. Здесь все ясно, если искра не подается
    в соответствующее положение коленчатого вала, горючая смесь не догорает полностью, увеличивается расход топлива
    и падает мощность двигателя. Как показывают измерения, сдвиг на 1 градус увеличивает расход
    на 1 процент (80 грамм бензина).

    Как видите, факторов много, не все из них легко диагностируются и проверяются, но все они влияют на расход бензина.Они расположены по степени своей важности, то есть в начале листинга указаны факторы, увеличивающие расход автомобиля больше других.
    На главную

    Наверное, каждый автовладелец хоть раз интересовался расходом топлива его машины. По крайней мере, я никогда не встречал водителя, который хотя бы ради интереса не искал бы эти характеристики своего железного коня. А в последнее время этот вопрос, скорее всего, возник у всех, потому что цены на топливо растут не по дням, а по часам.

    Как известно, автомобили семейства ВАЗ 2109 в меру прожорливы и динамичны даже в наше время. Рассмотрим подробнее расход топлива ВАЗ 2109 с различными двигателями и системами питания.

    Расход ВАЗ 2109 карбюратор

    Девятки с карбюраторной подачей топлива оснащались двигателями трех разных объемов — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Двигатели 1,1 и 1,3 расходуют на 100 км по трассе 5,6 и 5,4 литра соответственно, а у 1.Расход топлива 5-литрового двигателя незначительно увеличился до 5,7.

    В городе ВАЗ 2109 с двигателем 1.1 потребляет около 8,2 л топлива, а двигатели 1.3 и 1.5 около 8.6. Несмотря на небольшие различия в расходе топлива ВАЗ 2109 с разными карбюраторными двигателями, их динамика существенно различалась. Двигатель объемом 1,1 литра позволял разогнать машину до 100 километров в час за 17 секунд, двигатель 1,3 — за 16, а двигатель 1,5 — за 14 секунд.

    Расход ВАЗ 2109 форсунка

    В 1994 году появился первый прототип ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива (инжектор).На экспортных автомобилях такая система подачи топлива устанавливалась с 1996 по 1997 год, а на серийных автомобилях на внутреннем рынке (Россия) с 2001 года. Автомобиль оснащался двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра, но вместо него устанавливали инжектор. карбюратор.

    У инжекторной ВАЗ 2109 расход по городу почти 10 литров топлива на 100 км пути. По трассе можно встретить 5 с половиной литров. Однако, как видите, расход топлива в городе немного увеличился, и машина начала разгоняться за 12 с половиной секунд до 100 км / ч.

    Подводя итог, можно сказать, что автомобили ВАЗ 2109 потребляют около 5,5 литров по трассе и чуть меньше 9 в городском цикле. Но не забывайте, что количество потребляемого вашим автомобилем топлива зависит от его технического состояния и количества «пробок», в которых вы регулярно стоите.

    ВАЗ расход топлива — всегда приемлемый. Разработчики всерьез задумались о снижении расхода топлива для разных марок ВАЗ.

    автомобилей ВАЗ — отечественные.ВАЗ — Волжский автомобильный завод, он расположен в Самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличаются умеренным расходом топлива и доступной ценой.

    Данные о расходе топлива ВАЗ приведены ниже в таблице расхода топлива ВАЗ. . Автомобили ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.

    ВАЗ Расход топлива — зависит от его модификации (марки), стиля вождения и сезона. В таблице ниже представлен средний расход топлива для марок семейства ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

    Таблица затрат на топливо для марок ВАЗ.

    В таблице указаны средние затраты на разные марки ВАЗ . Расход топлива представлен в трех типах — городской расход, расход по трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по расходу топлива — с завода производителя автомобилей ВАЗ. Практически для всех марок автомобилей ВАЗ расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюратора Нива.

    Марка ВАЗ Мощность

    ВАЗ средний расход топлива

    литр / 100 км     		Город Колея
    ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) — 10,5 11

    90 км / ч = 7,5

    120 км / ч = 10

    ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) 71 11 11,5

    90 км / ч = 7,2

    120 км / ч = 9,8

    2106 (двигатель 1,57, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) 76,4 9,5 10,5
    		8,5
    2106 (двигатель 1.45, карбюратор, четырехступенчатая коробка передач) 73,5 9,9 10,8
    		9,0
    2106 (1.6 двигатель, инжектор) — 8,4 9,8
    		7
    2105 (1,3, карбюратор) 64 9,1 10,2
    		8,1
    2105 (1,5, карбюратор, четырехступенчатая КПП) 71,1 8,8 9,5
    		8,0
    2107 (1,6, инжектор) — 7,8-9,8 9-11.5 6,7-8,2
    2107 (1,6, карбюратор) — 8,9 10,2
    		7,5
    2107 (1,5, карбюратор) — 8,3 9,6
    		7,0
    2108, 2109, 21099 (1,5, карбюратор) 72 9,1 10,1
    		8,2
    21083, 21093, (1,5, инжектор) 72 7.6 8,5
    		6,7
    2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) 67,7 9,5 10,5
    		8,4
    2110, 2111, 21124 (1,5, инжектор) 72 7,9 8,7
    		7,0
    2113, 2114, 2115 (1,5, инжектор) 72 7,6 8,5
    		6,7
    Лада Грант (8 клапанов) 80 7.0 8,3
    		5,8
    Лада Грант (8 клапанов) 90 7,7 9,3
    		6,1
    Лада Грант (16 клапанов) 98, 106, 120 8.1-10.1 9,2-11,2 7-9
    Лада Калина 21117, 21118, 21119 (двигатель 1,4) — 6,9 7,8
    		6.0
    Лада Калина 21118, 21119 (1.6 двигатель) — 7,2 8,1
    		6,3
    Лада Приора (1,6)
    		90 7,6 8,8
    		6,5
    Лада Приора (1.6, 16 клап.)
    		106 8,6 9,5
    		7,7
    Лада Веста 21179 (1.8, 16 клапанов) 123 8,5-10,5 9.5-11,5 7,5-9,5
    Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.) 106 8-10 9,0-11,0 7,0-9,0
    Lada x-Ray (рентген, 1.6, 16 клапанов) 110 7,9 8,8
    		7,0
    Лада рентген (рентген, 1.8, 16 клапанов) 122 8,1 9,1
    		7,2
    Lada Largus (1.6, 8 клапана) 90 8,6 9,5
    		7,7
    Лада Ларгус (1.6, 16 клап.) 105 8,2 9,0
    		7,5
    ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор) — 11,5 13,0
    		10,0
    ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор) — 9,8 11.0
    		8,5
    ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) — 11,1 12,8
    		9,5

    Приемлемый расход топлива на ВАЗе!

    Автомобиль придает хорошую динамику и приемлемый расход благодаря надежному двигателю. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует исключительную экономичность, благодаря чему у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.

    ВАЗ — автомобили среднего качества, доступная цена и приемлемый расход топлива.

    Что может вызвать повышенный расход в ВАЗе?

    1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается на автомобилях с изношенным мотором. . Высокий износ поршней увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Амортизация определяется путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая, поршень необходимо заменить (кольца, поршень, отверстие в блоке).

    2. Датчики температуры влияют на увеличение расхода. охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.

    3. Большой расход топлива на автомобилях ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная центровка центровки, снижение давления в шинах.

    4. Наблюдается увеличение расхода топлива на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями при неисправностях карбюратора . Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка всасывающего троса, увеличенные топливные жиклеры, спутывание жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камера = 125 мм).

    Своевременное прохождение техосмотра поможет сохранить расход топлива на ВАЗе на уровне, заявленном заводом-изготовителем.

    Автомобильный портал

    Автомобильный портал
    • Как поменять масло в двигателе на девятке
    • Что делать при неработающем лямбда-зонде Изготовление деки на лямбда-зонде
    • Машина глохнет на ходу: Причина
      • Двигатель
    • Geely MK Cross — Обзор и советы
    • Последствия
    • Gl 4 трансмиссионных масел на 2114
    • Citroen C4 хэтчбек Дорожный просвет
    • Hyundai Creta Датчики давления в шинах (Hyundai Cretage) Hyundai Kret R17 Давление в шинах
    • Clien Nissan Tiida, увеличивающие просвет дороги Nissan Tiida по проставкам (видео) тиид клиренс
    • Выбрать масло в двигатель Киа Рио
    • Какое масло лучше использовать владельцам Киа Рио?
    • Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы сколько литров залили масло в разводку Нива
      • Тойота Ленд Крузер Прадо
    • Тойота Ленд Крузер Прадо — Типичные проблемы, поломки
    • О давлении в шинах на Форд
    • Вишня Cross Estar: цена, характеристики, фото, отзывы Покупаем китайскую машину — тест-драйв и универсал отзывы
    • Где собирается Фольксваген Тигуан при сборке тягуана используются детали китайского производства
    • Давление в шинах для БМВ (БМВ)
    • Технические характеристики Porsche Cayen Porsche Cayenne Технические характеристики
    • Lee gur.Усилитель руля. Обслуживание и неисправности. Почему шумовой гур. В чем причины
    • Где собирают Volkswagen Tiguan Tiguan где собирают
    • Почему у Kia Rio Disposable Engine
    • Чем отличается лифтбэк от хэтчбека который грант лучше элефбек или седан
    • Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока
    • Замена масла в Форд Фокус третьего поколения
      • Субару
    • «Аутбек» ​​или «Форестер»: Сравнение моделей авто
    • Какие выбрать диски на Лада Грант?
      • Двигатель
    • Hyundai Solaris и Kia Rio (Гамма и Каппа — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC)
    • Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Renault Duster и с раздачей придется повозиться
    • Линейные размеры ВАЗ 2114
    • Использование VSM — Анализ при изучении технологий обучения задачи, которую решает VSM
    • О компании TIGAR (Tigar) Tigar Какой производитель
    • TiGar Tyger Производитель шин тигра
    • Сравнение кроссоверов или универсалов
    • Мы оцениваем стоимость обслуживания Skoda Rapid
    • Седан ЗАЗ Осмотрел производство Жидкости, используемые в ЗАЗ Вида
    • ЗАЗ VIDA (ЗАЗ «Взгляд»): Технические характеристики
    • ТагАЗ Тагер: Характеристики, цена, отзывы Владельцы Интерьер Тагаз Тагер и его аспекты
      • Фольксваген
    • перестал собирать в России Ауди A6 и A8
    • Полный комплект документов
    • Характеристики Toyota Corolla десятого поколения (кузов 150)
    • Qu ции по антифризу для Skoda A5 Антифриз для Skoda
    • SsangYong Korando & Tagaz Tager: репутация подрывается Внешний вид Интерьер
    • Daihatsu Кто производитель
    • Что может понадобиться?
      • Hyundai Kreta или Renault
    • Захваты: Сравнение кроссоверов
    • Японская «Кухня»: Сравнение Subaru Forester или Toyota RAV4?
    • Технические характеристики Новая Toyota Venza Размеры Toyota Venza
    • Kia Ceed JD бак.Объем бака Kia LED. Общие данные автомобиль с кузовом
    • Какой объем багажника у Honda SRV
    • Какой бензин заливать Kia LED на какой бензин идет kia soul
    • Какой антифриз заливать Opel Astra G
    • Что лучше, KIA SPECTRA или HYUNDAI ACCENT?
    • Что лучше, KIA SPECTRA или HYUNDAI ACCENT?
    • Квалифицированная замена антифриза для Nissan Almer G15
    • Что делать при задержании автомобиля судебными приставами
    • Если автомобиль арестован судебными приставами: как правильно это делать, всегда ли это законно
    • Сроки и сроки утилизации
    • Был машина попала в аварию — как узнать?
    • Как проверить машину по вину перед покупкой
    • Можно ли полностью затонировать машину
    • Как проверить регистрацию автомобиля
    • Vin код.Проверить машину по штатам. Число из объявления — это наш эксперимент. Можно ли проверить штрафы по винному номеру
    • Расшифровка автомобильного винного кода
    • МО Аскинский район Республики Башкортостан
    • Как снять авто с учета после продажи
    • Как узнать, кто является владельцем автомобиля по номеру?
    • Можно ли снять машину с учета без автомата и документов
    • Как снять с учета и как списать машину в ГИБДД?
    • Самостоятельная установка ландаркопа
    • Как узнать, кто является владельцем машины по номеру?
    • Как проверить снята ли машина с аккаунта?
    • Арест машина судебных приставов
    • В каких случаях можно вернуть дилеру неисправный автомобиль?
    • Когда можно снять машину с учета в ГИБДД без автомобиля и как это сделать?
    • Об утверждении правил организации перевозки групп детей автобусами
    • Можно ли поставить машину на учет без регистрации поставить машину на учет в любом регионе
    • Приобретение автомобилей по программе утилизации — Основные моменты утилизации старые авто
      • год
    • Обманули в автосервисе — куда жаловаться?
    • Как снять машину с учётом без авто какой пакет бумаг
    • Как узнать хозяина по номеру машины?
    • Что делать, если вашу машину забрал эвакуатор?
    • Расшифровка автомобильного винного кода
    • Штрафные баллы на экзамене ГИБДД: начисляются очки за город и игровую площадку Pindle
    • Основное различие между трехколесным велосипедом и трехколесным велосипедом — это название трехколесного мотоцикла
    • Транспортировка топлива в качестве бизнес перевозки бензина
    • Как перевезти бензин: путь от завода к машине что нужно для перевозки тонны бензина
    • Лиаз — Ликинский автобусный завод Качественная продукция Лиаз
      • Вездеход
    • Jeep своими руками рама Внедорожник своими руками
    • Цена умных аккумуляторов Tesla — они такие выгодные
    • Внедорожный туристический прицеп своими руками — h
    • Выбор авто авто своими руками
    • Мотоцикл «Ковровц»: Характеристики и фото Мотоцикл на 175 Технические характеристики
    • TESLA MODEL S Аккумулятор
    • История развития тракторной техники!
    • Дефицит бывшей ГДР Парк Горшок Автомобиль ГДР
    • Дом на колесах своими руками, варианты кемпингов строим автодом своими руками.
    • Экскурсия на завод «Chery» в Китае Модельный ряд и цены
    • История автомобиля Cheri (Чери) Вехи в истории завода Chery
      • Завод
    • Stars: почему российские грузовики Mercedes-Benz обходятся дешевле импортных Как собрать Мерседес Актрос
    • Самодельный складной кемпер своими руками
    • Как работает автомат (раздаточный кран)
    • Экономическая эффективность Ремонт карьерных покрышек
    • Самостоятельная замена стекла лобового стекла на КАМАЗ
    • Интересные факты о вечном двигателе бонус
    • Самый огромные тракторы в мире какой самый большой трактор в мире
    • Рейтинг самых мощных мотоциклов планеты какой мотоцикл купить
    • История Bugatti, который теперь принадлежит Bugatti, когда Volkswagen купил Bugatti, чем фирма Bugatti, Bugatti Weiron — самая быстрая машина, которой принадлежит Bugatti, в этом году Volkswagen купил Bugatti, Концерн pho
    • Китай построил b самый большой автобус в мире самый старый автобус в мире
    • Китай построил самый большой автобус в мире
    • Регулировка коллава трактора различные игровые автоматы
    • Crawler Training Truck Transport
    • Процедура отчета для Watch наличие предметов на воде команды в автомобиле на русском и английском языках
    • Инструкция по эксплуатации и ремонту Mazda 626
    • Cherie Tiggo: Описание, модификации, технические характеристики Chery Tigo Характеристики Размеры
    • Затем Nissan Juk Техническое обслуживание
    • Как заменить масло в коробке АКПП Шевроле Кобальт
    • Какой ремень генератора выбрать?
    • Как заменить масло в коробке АКПП Mitsubishi Outlander
    • Как заменить масло в коробке АКПП Volvo XC60
    • Замена технических эксплуатационных жидкостей
    • Почему двигатель не набирает обороты не набирает обороты на
    • Почему стиральная машина не набирает обороты не набирает обороты на
    • второго поколения Audi A4 Audi A4 B6 Технические характеристики
    • Сравнение Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo Двигатель, трансмиссия, подвеска
    • Меняем масло в мостах и ​​разводке
    • Vin Land Rover Расшифровка
      • Тест-драйв
    • Skoda Roomster: некоммерческий успех Skoda Rumster Увеличенный клиренс
    • Какое масло лить в танце машины?
    • Неисправна педаль сцепления, причины что делать
    • Кузов Фольксваген Поло — оцинковка или нет
    • Слабые места и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
    • Не заводится двигатель Нива
    • Почему не заводится машина тянуть, а что нужно проверять в этом случае?
    • Какой бензин рекомендуется заливать в приор
    • Рекомендуемое моторное масло для Toyota Camry
    • Datsun on-do, me-do.Используя jack. Считается притворным: Замена АКПП на Datsun on-do как проверить уровень масла в коробке DanSon
    • 4 Технические характеристики
    • Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нива
    • Mitsubishi Pajero Sport и Kia Mohave — сравнительный тест реальных внедорожников Особенности и недостатки шасси Kia Mohava
    • Suzuki SX4: Чем проще — тем лучше (плюс сравнение моторов и комплектаций) выбор Grand Vitara или SX4
    • В чем причина и как это устранить?
    • Советские зерноуборочные комбайны, которые кормили всю страну, чем отличается в SCD 6 от Енисея 1200
    • T PZ — Подготовительное и заключительное время, мин
    • Диплом Реконструкция Зоны и ТР производственно-технической базы ООО «Севергазстрой» · Стабильность основных принципов и гибкость конкретных стандартов с учетом изменений
    • Улучшение тормозной системы автомобиля Особенности выбора тормозных агрегатов для настройки тормозной системы автомобиля
    • Расчет редуктора Онлайн расчет коробок передач
    • Кинематический расчет CSM Момент инерции Кривочипо шатунного механизма
    • WRC Draft Tire Sports Station с разработкой технологии разработки шин для сельскохозяйственного предприятия
    • Основные понятия о деталях машины
    • Применение мехатронных и роботизированных систем на транспорте
    • Машины Создание плана груза
    • Что такое форсированный двигатель?
    • Организация технического обслуживания и ремонта тракторов с обустройством воронки и мойки участка
    • Организация работ и проектирование агрегатной секции
    • Виды аварийных повреждений и ремонта кузова Чем отличаются повреждения автомобиля разного характера
    • Участок по ремонту аккумуляторных батарей с годовой производственной программой по капитальному ремонту
    • Расчетно-графические работы — механизм подъема груза — файл N1
    • Candy Motorcycle — Мастер-класс Как сделать мотоцикл из проволоки своими руками
    • Изготовление снегоход из самоката своими руками автомобиль из самоката своими руками
    • Варианты для малых и больших автомобилей
    • Проект диагностического участка СТО
    • Обзор системы автоматического освещения в доме автоматический свет датчик фар
    • Организация технологического процесса тележек ТО и ТР
    • Эмула тор 2-го лямбда-зонда AIS
      • Эмулятор катализатора
    • — Ярмарка электронных лямбда-зондов
    • Схемы Auto Collection Electronic Homemade For Auto
    • Различные схемы лямбда-зонда
    • Радиосхемы и самоделки, собранные своими руками
    • Электропривод замок багажника — как он работает?
    • Volvo S40 I с пробегом: кузовной утюг от ВАЗа и суппорта от Vulvo S40 1 поколения
    • «Volvo C40»: достоинства и недостатки, отзывы о поломках и проблемах в эксплуатации
    • Новый Volvo V60 Cross Country Новый Volvo V60 Cross Country
    • Новый Volvo V60 Cross Country Размеры Volvo V60 Cross Country
    • ЗАЗ ШАНС — шанс, который нельзя упустить ЗАЗ SENS 1
    • Подготовка автомобиля к зиме
    • Mercedes Benz C Class W205 Нужен сейчас E-Class?
    • «Lexus GS300» — отзывы владельцев, характеристики, фото характеристики после рестайлинга
    • Tagaz Vortex Tingo City Crossover
    • Новый Nissan X-Trail T32 — кардинальные изменения
    • Что я знаю о Ford Mondeo III
    • Все о слабых Очки Mitsubishi ASX (фото и видео)
      • Subaru Legacy
    • (третье поколение) Subaru Legacy третьего поколения
      • Nissan Micra K12
    • : фото, описание, характеристики и отзывы владельцев
      • Новая Лада Приора Универсал
    • , цена, фото, видео, комплектации , технические характеристики Лада Приора Универсал
    • Когда менять ГРМ на Круиз 1
    • Шевроле Круз при замене ремня ГРМ
    • Второе поколение volvo s60
    • Ищем жилплощадь в Citroen Berlingo Multispace Citroen Berlingo Дорожный просвет
    • Отличия BMW Серия M из BMW M-Package (M-Style, M-Look)
      • Сравнительный тест-драйв
    • Новый Audi A4 Audi A4 Надежный Ca r или №
    • Эффективная доработка Шевроле Авео Т300 — Секреты улучшения автомобиля своими руками проблемы с зеркалами заднего вида — как устранить поломки самостоятельно
    • Как работает дизельный двигатель автомобиля
    • Митсубиси Кольт: Технические характеристики, отзывы владельцев Мицубиси COLT Технические характеристики
    • Китайские джипы Hover — цена, модели, фото
    • Renault Sandero Stepway второго поколения
    • Седан Ford Focus II масса и грузоподъемность
      • Форд Фокус I
    • Моторы и трансмиссия
    • Размеры и комплектация Peugeot Partner
    • Прощальный тур: тест-драйв обновленного Lifan x60
    • Что такое одна лошадиная сила?
    • Где собирать Mitsubishi Outlander
    • Какая коробка передач на Ford Focus III поколения
    • Opel Astra J GTC Отзывы Владельцы Проблемные места Шасси Opel Astra J
    • Особенности автомобильных двигателей CRDI, их достоинства, недостатки и возможные неисправности
    • Где они собираем Шевроле Авео для России и других стран
    • Важная информация Порядок проведения работ по замене ремня ГРМ
    • Моторные и трансмиссионные масла для КИА Спортейдж Какое масло заливать Киа Спортейдж Дизель
    • Покупаем Ниссан Террано Новый Ниссан Террано Чей Сборка
    • Сколько литров масла в АКПП (АКПП) и вариаторе (CVT)
    • ВАЗ 2112 не заводится двигатель вызывает
    • Сколько стоили машины в СССР?
    • Как произвести тюнинг тюнинг и усиление подвески автомобиля ВАЗ Сколько стоит подвеска на ВАЗ 2107
    • Опыт эксплуатации Nissan X-Trail
    • Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать
    • Automal и все, что нужно знать моторные масла Сравнительные масла 0W40
    • Пятиступенчатая коробка передач для Волги
    • Как самостоятельно заменить свечи на Дэу Нексия?
    • Легкое или кроссовер.Что выбрать, брат? Чем отличается хэтчбек от универсала? Объем багажного отсека
    • Jil MK — отзывы Особенности и недостатки ходовой jili MK
    • Check Engine — Причины появления ошибки Daewoo Nexia Причины выгорания и симптомы поломки
    • Ремонт Daewoo Nexia своими руками
    • BMW x6 : все версии внедорожника разных лет, где собирают БМВ Х6
    • Как заменить двигатель без регистрации изменений
    • Автомал и все, что нужно знать о моторных маслах
    • Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Hyundai Solaris , какая жидкость заливается в гидроаппарат Solaris
    • Самодельный автомобиль — что важно знать?
    • Автомобиль своими руками: сам являюсь конструктором схемы, которую можно поставить на машину
    • Сделай сам своими руками, доволен, самоделка, подарки, украшение своими руками
    • Нужно ли после покупки заряжайте новый автомобильный аккумулятор и в каких случаях
    • Очистите двигатель от Нагары своими руками
    • Новый способ мойки автомобилей своими силами!
      • Двигатель
    • от стиральной машины — Типы и схема подключения
    • Реставрация щеток для сбора и подметальных машин
    • Цена перевозки: Специалисты СМ выбирают щетки стеклоочистителя
    • Как самостоятельно установить парктроник: подробная инструкция типа прилагается парктроник
    • Инструкция по установке и установке регулировка зажигания на УАЗ
    • Срочная помощь на дороге в экстренных ситуациях
    • Накидка с подогревом на сиденье автомобиля — необходимость или прихоть автомобилиста?
    • Ремонт обогревателя заднего стекла на машине
    • Что делать, если обогреватель заднего стекла не работает?
    • Учимся хорошо водить автомобиль
    • Автомобили созданные своими руками
    • Как сделать подсветку салона автомобиля своими руками Светодиодное освещение салона автомобиля своими руками
    • Как подключить электродвигатель из стиральной машины
    • Туристическая техника мотоциклы
    • Туристический мотоцикл Мотоцикл Самодельные кожаные кулачки
    • Автомобильные датчики Самодельная сигнализация для автомобиля Схема
    • Газоанализатор — компьютерная диагностика автомобиля своими руками
    • Изготовление сундука мотоцикла (40 фото)
    • Самодельная машина — что важно знать?
    • «Американские габариты» своими руками Американские поворотники на ВАЗ 2110
    • Как сделать самодельный мотоблок с мотором мотоцикла, видео видео инструкции как сделать мотоблон из муравья
    • Как сделать багажник для крыша уаз хантера в одиночку
    • Электронные домохозяйки для радиолюбителей и новичков
    • Аренда торгового помещения Снимет отдел аренды
    • Офис на час офис на час с компьютером
    • Помещения автомастерской
    • Снять помещение в аренду под косметический кабинет
    • Сдам холодильное оборудование
    • Сдам офисное помещение
    • Продажа права аренды Что это?
    • Аренда помещения пекарни
    • Аренда офисов на Семеновской
    • Офисных услуг в час.Офис на час. Офисная служба на час включает
    • «Антилопа-GNU»: был Адам Козлевич?
    • Реестр путевых листов: бланк в Excel Распечатка путевых листов Форма 3
    • Как представить презентацию продающего автомобиля по теме Мощные машины
    • Батарея называется химическим источником тока, который может накапливать и поддерживать полученную электрическую энергию
    • В в каких местах парковка разрешена и запрещена
    • Где запрещены остановки и стоянки?
    • Стоянка у перекрестка Расстояние
    • Как найти потерянную вещь в автобусе
    • Грузовой троллейбус Грузовой троллейбус СССР
    • Грузовой троллейбус Троллейбус с двигателем внутреннего сгорания
    • Порядок подачи жалобы в общественный транспорт куда написать жалоба на транспорт
      • Модели
    • автобусов SETRA — лучшее решение для пассажирских перевозок
    • Скоростной режим на дорогах России — штрафы за превышение скорости
      • Модели автобусов
    • SETRA — лучшее решение для пассажирских перевозок
    • Ekobus — городской транспорт будущее
    • движение разведчика по населенным пунктам и внутри строения
    • Проложить маршрут и рассчитать расстояние между городами на машине
    • Знак движения грузовым автотранспортом Дорожные знаки для грузовиков
    • Аренда склада от складов Owl Oil Iks Rent
    • Тяговые и скоростные свойства автомобиля
    • Расчет стоимости эксплуатации оборудования
    • Самостоятельная смазка и замена сальников стиральной машины
    • Команда «КАМАЗ-Мастер» стала первой в гонках грузовиков на ралли «Дакар», двигатель которой стоит на Камаз Дакар
    • Capotic Камаз снова в строю!
    • Тюнинг в стиле «декоратор»: когда грузовик не только средство заработка
    • Мастерские по ремонту электрических газонокосилок Bosch
    • Самые громкие скандалы вокруг казахстанского рэпера скриптонит творческая биография скриптонита
    • Garage Machines в GTA: Vice City Собрать машины в Gta Wai City
      • Гаражные машины
    • в GTA: Vice City GTA Vice City Machine
    • Название машины в GTA 5
    • Экстремальная автошкола в GTA San Andreas Что дает автошкола в Gta San Andreas
    • Files.GTA 5 файлы чит-меню
    • GTA San Andreas New Tuning
    • Все машины в «GTA: San Andreas»: детальный разбор
      • Код
    • для полицейской одежды для GTA San Andreas
    • Best Military Technology Movable Command Point
      • Коды
    • для GTA San Andreas
    • Простой способ заработать в GTA online на продаже машин
    • Какой мотоцикл самый быстрый в GTA V?
      • Продажа машины
    • для GTA San Andreas
      • Справочная техника
    • . Звуковые наборы. Почему оборудование прокатило оборудование
    • Что делать водителю во время града?
    • Бизнес-план Motomaster (с финансовой моделью)
    • Мойка автомобилей без воды как бизнес
    • Рейтинг лимузинов: Лучшие лимузины мира
    • Летающие автомобили: фантастика или реальность?
    • Куда звонить и что делать, если вашу машину эвакуировали что нужно забрать машину с страдиции
    • Помощь в покупке машины: к кому обращаться и сколько это будет стоить подбор автомобиля помощь специалиста
    • Как купить б / у Citroen C4
    • Toyota Verso: характеристики, размеры, фото характеристики Toyota Verso
    • Сравнение автомобилей Кроссовер SsangYong Actyon I и кроссовер KIA Sportage II
    • Слабые стороны, преимущества и недостатки Chevrolet Cobalt Замена двигателя Chevrolet Cobalt на более мощный
    • Плохо тянет Шевроле Круз 1
    • Что делать с печкой Фольксваген Поло, если она хорошо греет
    • Маленький эксперимент с полным приводом и регулировкой углов установки колес
    • Renault Sandero Диагностика, коды ошибок и методы их устранения
    • Datsun On-Do и Mi- Do: основные проблемы эксплуатации
    • Запчасти на Chery Very: Подходит даже для отечественных автомобилей
      • 9010 0 Lamborghini Gallando: обзор и некоторые модификации
    • Характеристики Lada Largus, Lada Largus Технические характеристики Обзор Размеры Vaz Largus
    • Сравнение летних шин для кроссоверов
    • Сравнение летних шин для кроссоверов Рейтинг летних шин для кроссоверов
    • Рейтинг шин для кроссоверов — выбор от профессионалов Какие летние шины самые лучшие в
      • Шевроле Ланос
    • : Плюсы и минусы Автомобиль О двигателе и форсунке
    • Масло течет из-под масляного фильтра: почему так происходит и что делать водителю Hover sh5 2
    • С какими проблемами сталкиваются от владельцев б / у Hover H5
    • Problems Grand Vitara 2.0. Новый комментарий. Основные недостатки Suzuki Grand Vitara II
    • BRILLIANCE V5 Отзывы владельцев
    • Слабые места и частые поломки Mitsubishi ASX с пробегом
    • Выберите подержанный Nissan Juke
    • Не работает кнопка открывания — что делать как ремонтировать
    • Lada Веста: фото, видео, отзывы о пассивной безопасности можно отнести
      • Subaru XV
    • «Особо ценный экземпляр» Расписанная трансмиссия lineartronic
    • Самые частые проблемы на SsangYong New Actyon
    • Второй вариант Kia Soul
    • Противоположный двигатель — горизонтальная машина Расположение цилиндра с противоположным двигателем
    • О назначении водителей класса Кто устанавливает символ класса
    • Какова режущая масса автомобиля?
    • Автомобильный дизайн: особенности, история и интересные факты Как изменился дизайн автомобиля
    • Измерение автоматического доступа
    • Измерение автоматического доступа
    • Как определяется динамика ускорения автомобиля и как ускорение влияет на расход топлива
    • Смещение шелкового пути .Последние публикации. «Когда де Рой сбросил скорость, внутри все выскочило»
    • Горит чек двигателя — причины
    • Может ли двигатель порваться из-за клапанов
    • Тонировка стекол автомобиля в домашних условиях
    • Как увеличить клиренс автомобиля: варианты и советы Способы увеличения клиренса автомобиля
    • Изменения в Лада Приора: копия программы TRADE-IN
    • Тонировка машины самостоятельно — это просто!
    • Перегибается ли клапан по приоритету — Теория и практика решения проблемы какой двигатель не греет клапан
    • Как переместить клапан USR на дизель Основные причины неисправности системы и их последствия
    • Машина трясется и горит свет ESP
    • Кузов автомобиля оцинкован — как определить?
    • Зачем лить свечи на ВАЗ, что делать?
    • Что делать, если вы залили свечи?
    • Volkswagen Jetta A5 — Описание модели Цифры и награды
    • Почему загорается лампочка abs на панели приборов и что делать в такой ситуации
    • Утечка моторного масла — Причины и способы устранения сильных утечек моторного масла
    • Оцениваем реальные показатели расхода топлива ДЭУ Нексия Дэу Нексия 16 CL
    • Какое масло заливать в гидросистему гур для гур
    • Замена втулки стабилизатора напряжения перед стабилизатором поперечной устойчивости при замене
    • Как это работает: система контроля утомляемости водителя
    • Замена сайлентблоков (резинки) поперечной устойчивости передней подвески на автомобилях Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos Какие втулки переднего стабилизатора
    • Mercedes-Benz ML: Звездная болезнь ML 166 проблема с пробегом
    • Маркировка шин, размер дисков polo sedan
    • Трансмиссионные масла на ВАЗ 2114
    • Типы разгона Volkswagen Polo в Сотню
    • Обзор достоинств и минусов французского кроссовера Щелкает руль
    • Какие машины брутальные?
    • Девять приличных спортивных автомобилей JDM, которые я бы возродил
    • Топ самых брутальных внедорожников
    • Лучшие автомобили для мужчин
    • Где собирают автомобили Hyundai?
    • Hyundai Creta: какой бензин заливать какой бензин лучше заливать Hyundai Cret
    • Замена охлаждающей жидкости радиатора в Chery Tiggo перед зимним обслуживанием охлаждающей жидкости Chery Tiggo T11
    • Замена охлаждающей жидкости радиатора в Chery Tiggo в г. перед зимой как слить охлаждающую жидкость с Cherry Tiggo
    • Lada Xray с МКПП
    • Технические характеристики «УАЗ-ХАНТЕР»: достоинства и особенности
    • Какой двигатель стоит на танцполе и вверх и ми-к — характеристики, ресурс и основные проблемы, на которых стоит ICA
    • Что делать, если номер двигателя не соответствует PTS
    • Что делать, если винный номер заржавел
    • Kia Ceed Engine Motor Oil Какой масляный насос в Kia LED 1
    • Какое масло использовать Залить Kia Ceed какое масло заливать Kia Ceed 1
    • Mazda 626 Инструкция по эксплуатации
    • Отзывы владельцев Cherie Tigo: Развитие лучших качеств кроссовера Технические характеристики эристика Chery Tiggo
    • Пятый период ТО Nissan Juke
    • Меняем масло в АКПП на Шевроле Кобальт своими руками
    • Проверка ремня генератора на Лада Валина Размер ремня генератора на Калине 8 клапанов
    • Как заменить масло в коробке АКПП Mitsubishi Outlander
    • Как заменить масло в коробке АКПП Volvo XC60
    • Замена технических эксплуатационных жидкостей
    • Обзор конструкций «ломающихся» рам
    • Где можно адаптировать двигатель из стиральной машины что можно сделать из двигателя из стиральной машины
    • Как поджечь аккумулятор?
    • Как и когда включать «Габариты» автомобиля Типы и устройство габаритных огней
    • Шиномонтаж Шиномонтаж
    • Для создания такого устройства необходим безопасный генератор энергии на ладони
    • Полноприводный квадроцикл от «Ока Самодельный мощный квадроцикл с двигателем Москвич
    • Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них
    • Как сделать чоппер из Урала или Днепра своими руками?
    • Сделать бензиновый автомобиль — электромобиль тяговые аккумуляторы для электромобилей своими руками
      • Обновить
    • Мотоцикл: Аэрограф Мотоцикл Аэрограф Трехколесный мотоцикл Харлей Дэвидсон «Колизей»
    • Ветрогенератор от двигателя постоянного тока ветрогенератор 12 вольт от шагового двигателя
    • Breakstone тормозные трубки
    • Старый мотоцикл — новый ДВП
    • Как сэкономить на отелях на отдыхе: дом на колесах своими руками
    • Как подобрать и установить форсунки лобового стекла fan wrath видео: Универсальные веерные форсунки — обзор, установка, пример работы
    • Самодельный гусеничный вездеход «Парма
    • Как определить скорость вращения электродвигателя как измеритель оборотов двигателя
    • Установка парктроника своими руками Установка парктроника на руки Ваз
    • Минитрактор своими руками руки со сломанным каркасом
    • Ремонт кожаных сидений автомобиля как автокресла
      • 90 100 Лак и набор для восстановления прозрачности автомобильных фар
    • Самодельный квадроцикл
    • Делаем себе багажник на крышу автомобиля
    • Двигатели от стиральных машин
    • Улучшение внешнего вида глушителя
    • Учимся делать красивые стежки Как обтянуть руль шнуровкой
    • Какие бывают отвалы и как сделать отвал для маленького трактора в одиночку Деревянная детская игрушка — бульдозер
    • Как снять проданную машину
    • Перевозка детей в ночное время маршруткой
    • Можно ли зарегистрировать машину в другом регионе?
    • Как сдать машину на утилизацию в ГИБДД?
    • Как избежать обмана в автосервисе и что делать, если вас обманули?
    • Как снять сложную машину с учета — зачем это нужно и важно?
    • Как проверить машину по вину перед покупкой
    • Машину эвакуировали — куда звонить и что делать водителю
    • История вин.ГИБДД проверяет авто. Онлайн-сервис ГИБДД. Ищем имя и телефон владельца
    • Штрафные баллы на экзамене в ГИБДД (город) пункты в ГИБДД
    • Расшифровка года выпуска автомобиля на этикетке на стекле
    • Наказание за невнимательность или какой штраф Предусмотрено катание на мотоцикле без форменной одежды и документов происходит в связи с тем, что
    • Продажа автомобиля поверенным: налоги Госкомбинатом на генерал
    • Как пробить, угнана машина или нет?
    • Как узнать владельца автомобиля по гос номеру
    • Проверка автомобиля на штрафы вин
    • Как узнать, есть ли обременение по базе ГИБДД
    • Узнать штрафы на вина код
    • Угнали машину что делать обыск для авто Крым синяя приора 972
    • Выбор удерживающих устройств для детей в машине
    • Правила использования детских автокресел на переднем сиденье
    • Проверить номер двигателя при регистрации как узнать машина в угоне
    • Временная парковка Открытая парковка Определение
    • Остановка и парковка в правилах дорожного движения — это определение парковки
    • Дорожная полиция: замена паспортной таблички на кузове автомобиля не является нарушением Возможно удаление паспортных табличек с автомат
    • Вождение автомобиля Применение спецсигналов
    • Коды ОКВЭД Торговля розничная Важная информация по заправке ОКВЭД
    • Проверка макинтошей поиск ошибок
    • Тюнинг не по ГОСТу: за какие виды тюнинга грозит штраф
    • Mitsubishi ASX — Продажа, цены, кредит
    • Subaru Legacy (третье поколение) — Subaru Legacy (третье поколение) Специфика и стоимость обслуживания
    • Технические характеристики Лада Приора
    • Что стоит на Шевроле Круз, цепь или ремень ГРМ Выбрать ремень ГРМ на Шевроле Круз
    • Что стоит на Шевроле Круз, цепь или ремень ГРМ Снятие ремня генератора Chevrolet Cruz
    • Volvo S60 II с пробегом: проблемы коробки робота и минусы высокого усилителя пугает и визжит
    • Citroen Berlingo Citroen Burling Технические характеристики Клиренс
    • Пять вещей для тех, кто любит и ненавидит Porsche Cayenne Salon и проблемные коробки передач
    • Чем пакет BMW M Sport отличается от пакета BMW M-series
    • Mitsubishi ASX (2017) — обновленный Samurai Mitsubishi AFS
    • Comparative Test Drive N ew Audi A4 Test Drive Audi A4 полноприводный
    • Конструкторские особенности седана
    • Big Parcatenter Zotye T600
    • Самый надежный дизельный двигатель японского производства
    • Слабые места Acura MDX Техническое обслуживание по подпунктам
    • Mitsubishi Colt (Mitsubishi Colt) ) — Обзор, характеристики, цены Технические характеристики Mitsubishi COLT
    • SUV GREAT WALL HOVER из Китая — потрясающее качество и практичность
    • Kia Sportage, как работает полный привод?
      • Седан
    • Ford Focus I Ford Ford Focus Технические характеристики
    • Седан Ford Focus I FF2 Технические характеристики
      • Технические характеристики
    • Peugeot Partner Технические характеристики Peugeot Partner Грузоподъемность
    • Ford Cuga: Технические характеристики
    • Слабые места и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
    • Технические характеристики двигателей
      • Технические характеристики
    • Renault Koleos Размеры и вес
    • Eternal Live: стоит ли покупать Lexus GS третьего поколения?
    • Vortex Tingo — надежный китайский кроссовер в российском исполнении
    • российский Nissan X-Trail в кузове T32, на котором написано Nissan X trail choders
    • Что я знаю о Ford Mondeo III Mondeo 3 поколения
    • Техническое обслуживание Kia Rio
    • Какое давление В Ниве должна быть резина
      • Автомобиль Форд Фиеста
    • : Характеристики, отзывы
      • Автомобиль Форд Фиеста
    • : Характеристики, отзывы
    • Сравнение автомобилей Седан Киа Церато III и Хэтчбек Skoda Octavia A7 другими словами Шкода выиграла
    • Замена масла в АКПП трансмиссия на Дэу Матиз самостоятельно
    • Автомобиль «Авео Т250» (Шевроле Авео Т250): Обзор, Характеристики, Цены
    • Промывка системы охлаждения от эмульсии и грязи, промышленные и народные средства
    • Как быть, если УАЗ Патриот не заводится ?
    • Chevrolet Lacetti: Обзор, характеристики и обзоры
    • Renault Duster Road
    • Opel Insignia Как сэкономить топливо на Opel Insignation Turbo
    • Где собирают infinity fx35 почему Infiniti
      • сравнивают
    • Ford Focus и Opel Astra — сделайте ставки, господа в техническая начинка
    • Hyundai Santa Fe — Владельцы владельцев, Минусы и недостатки Hyundai Santa Fe из вторых рук
    • Сравнение кроссоверов: Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer Сравнительный тест-драйв Ford Explorer и Cherokee
    • Опыт эксплуатации Audi Q5 в России все под control
    • Седан, хэтчбек или универсал: что выбрать гражданину?
    • Замена свечей зажигания Emgrand EC7, цена замены свечей EM7 EMGRAND
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

    Минитрактор перелом 4х4 от мотоблока.Как сделать бюджетный минитрактор своими руками. Блок управления и сиденье

    В сельских условиях трактор — главный помощник. Для небольших хозяйств будут актуальны компактные модели, экономичные в расходе и универсальности. Малогабаритную моторизованную сельхозтехнику пользователям предлагают популярные производители, но умелые мастера способны самостоятельно собрать оптимальное для своих нужд устройство, например, минитрактор излома.

    Технические возможности

    В сельском хозяйстве эти машины способны выполнять огромный объем работы.Благодаря своей маневренности и возможности крепления дополнительного навесного оборудования собранный лом классический минитрактор 4х4 своими руками справляется со следующими операциями:

    • глубокая вспашка почвы;
    • культивация для удаления сорняков;
    • боронование отдельных участков;
    • выполнение посевных весенних полевых работ зерновых культур;
    • посадка / уборка картофеля.

    Зимой поломанный минитрактор тоже может не стоять в гараже, а очищать дороги от снега.К фаркопу крепится прицеп, который помогает перевозить грузы до нескольких сотен кг. Владельцы даже могут использовать дома минитракторы для стрижки газонов.

    ВИДЕО: Возможности полноприводного трактора

    Технические характеристики минитрактора

    Fractures

    Собранный минитрактор своими руками имеет ряд положительных характеристик, в том числе определенную экономию средств на покупке. К достоинствам самоделок можно отнести:

    • компактные размеры транспорта обеспечивают его удобную работу даже на небольших площадях, а так как большинство хозяйств имеют небольшие посевные площади, мини-трактор для разрушения самосборки будет очень уместным;
      • Самодельные устройства
    • с одноосным приводом или с полным приводом в подавляющем большинстве случаев окупаются за один-два сезона, а впоследствии позволяют сэкономить на комплектующих;
      • Сельскохозяйственные новинки
    • имеют достойные показатели производительности, которые могут составить конкуренцию заводским образцам, поскольку мастер может самостоятельно изготовить минитрактор, используя отобранные узлы и компоненты, обладающие большим запасом прочности.

    Стоит учесть, что у самодельного минитрактора грохота 4х4 могут быть и недостатки. Недостатки заключаются в следующих факторах:

    • иногда задерживается процесс поиска необходимых узлов или отдельных деталей;
    • в случае использования нестандартных элементов конструкции затруднительно провести ремонт;
    • можно будет собрать самодельный минитрактор 4х4, если у вас будет соответствующий набор инструментов и навыки работы с ними;
    • частые поломки могут происходить из-за использования старых бывших в употреблении технических узлов.

    Сборка рамы

    Каркасная конструкция оптимальна для сборки своими руками в гараже. Ключевыми деталями для него являются продольные лонжероны и пара поперечных балок. Лонжеронную балку предпочтительнее делать из десятого канала трехступенчатой, а для траверсов подходят шестнадцатый квадратный профиль спереди и двенадцатый сзади.

    Габаритные размеры станка для ломания рамы

    В процессе сборки важно убедиться, что передняя полурама может поворачиваться относительно задней полурамы на определенный угол.Для этого подходят грузовые петли. В большинстве случаев используются отрезные карданные валы. В сложенном под углом они продолжают передавать вращение.

    После сборки каркаса приступаем к установке силового агрегата. На машинах с приводом на одну ось рекомендуется брать двигатели с интервалом 15-30 л.с., а для полноприводного перелома лучшим решением будет двигатель мощностью 30-40 л.с. к дизельным агрегатам с водяным охлаждением. Они тише в эксплуатации, чем аналоги с воздушным отводом лишнего тепла.

    Кинематическая схема

    Как решение «под ключ» допускается установка на раму двигателей от мотоблоков или старых автомобилей. Есть чертежи, где центральное место занимают силовые установки от таких моделей:

    • мотоблок «Нева»;
      • Модель
    • с мотоблоком «Зубр»;
    • самоделка из мотоблока «Кентавр» и др.

    Пустой металлический огнетушитель, внутри которого металлическая стружка токарного станка, может использоваться в качестве минимальной вытяжной системы.Если в конструкции используется мотор с воздушным охлаждением, то часть перегородок можно убрать в нижней зоне стыковки. Также важно следить за тем, чтобы были отверстия для крепления силового агрегата.

    Следующим этапом после установки двигателя является установка раздаточной коробки и коробки передач. Приемлемый вариант — выбрать их от ГАЗ-53. Для качественной стыковки сцепления с двигателем придется переделывать маховик. В такой ситуации потребуются токарные работы.

    Спина отрезана, избыток с приливами. В центре просверливается отверстие под новый вал. Крышка корзины сцепления оптимизирована по размеру до желаемых размеров.

    Сборка осей и колес

    Глобальный редизайн моста не делается дома. Его можно отрегулировать только по длине полуосей так, чтобы колеса располагались на одной оси и не выступали значительно за размеры, установленные по чертежам.

    Мост фиксируется 4-мя прочными лестницами.На них заранее нарезается резьба для гаек, а затем стержни нагреваются автогеном или пропаном до П-образного состояния. Их нужно сварить неподвижным мостом относительно всей цепи передачи энергии.

    Большинство умельцев изготавливают передний мост минитрактора самостоятельно, так как в заднеприводных моделях он используется только для управления транспортом. Его можно усилить качественными дисками от ЗИЛ-130.

    Особого внимания заслуживают колесные пары

    . Вряд ли стоит использовать в серьезном дизайне шины от легковой машины.Часто этот шаг предпринимается на начальном этапе. Предпочтительный размер шин должен быть больше 14 дюймов. В противном случае проходимость новинки на рыхлом грунте объективно снизится.

    Правильные колеса — это модели грунтозацепов. Такое решение обеспечит высокую проницаемость на любом участке, не углубляясь в почву. Вы можете имитировать проушины, обернув цепи вокруг колес. Этот метод даст много преимуществ:

    • будет упрощена работа;
      • У
    • повысится проходимость и маневренность.

    ГУР принято ставить на обрыв. Такой узел можно встретить на списанном оборудовании. В конструкции будет установлен масляный насос, поддерживающий необходимое давление. Для главного вала вращения используется обязательная коробка передач. Он участвует в управлении колесами.

    Схема рулевого управления

    Напротив руля смонтировано водительское сиденье, с которого происходит управление. Снят со старых машин. Монтаж должен производиться таким образом, чтобы колени не касались системы управления.

    У старых Жигулей на передние колеса установлен барабанный гидравлический тормоз. Для соединения с педалями используется несколько металлических стержней.

    Не стоит забывать и о летнем навесе, которым можно заменить кабину. Его принято монтировать на 2 или 4 стойки, приваренные к каркасу. Альтернатива ему — защитная металлическая дуга. Для работы в ночное время установлена ​​световая оптика. Он прикреплен к генератору и аккумулятору.

    ВИДЕО: Трансмиссия машины с шарнирно-сочлененной рамой


    Трактор покупать необязательно — его можно собрать самостоятельно.Есть вариант сборки с монолитным каркасом, что проще, или с ломаным — с ним придется повозиться, но машина получается маневренной. Самодельный минитрактор лома 4х4 построен целиком из элементов старых машин и техники.

    Свое название «точка разрыва» трактор получил из-за рамы, состоящей из двух частей. Перед началом сборки необходимо иметь схему с размерами узлов, чтобы все элементы поместились по размеру.

    Трактор 4х4 своими руками с трещоткой

    Этот процесс можно описать общей схемой, но на практике практически каждый ассемблер-самоучка вносит свои коррективы в конструкцию.

    Для сборки минитрактора своими руками переломы обычно соответствуют следующим требованиям:

    • Рама имеет трехступенчатую лонжеронную систему. Для передней возьмите швеллер №10. Третий этап делается из трубы сечением 8 на 8 см.
    • Переднюю траверсу можно выполнить по каналу №12, для задней — №16.
    • Поперечины построены по той же системе.
    • Двигатель подбирается по подходящим характеристикам — габаритам, мощности, типу навесного оборудования.
    • Чаще всего выбирают 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 40 л.с. из.
    • Жидкостное охлаждение позволяет оборудованию работать весь день без перегрева.
    • Следующим шагом будет установка вала отбора мощности, коробки передач, раздаточной коробки.Детали старого грузовика ГАЗ-53 идеальны.

    Для соединения мотора и сцепления потребуется доработка маховика — обрезка его задней части и шлифовка нового пролета. Модернизация кожуха заключается в доведении до нужного размера.

    Карданный вал и задний мост подойдут к любому автомобилю; в нем ничего менять не нужно.

    Как установить колесную базу своими руками?

    Здесь главное правильно выбрать диаметр колеса. Для минитрактора с тормозной рамой его также можно снять с легкового автомобиля, если диаметр диска не менее 14 дюймов.Слишком маленькие колеса застрянут в земле, а большие затруднят управление оборудованием. Использование трактора можно облегчить, установив гидравлическую систему. Его можно полностью снять с любой списанной сельхозтехники.

    • Переднюю ось можно легко сконструировать из трубы, установив на нее подшипники. Другой вариант — воспользоваться другой, ненужной техникой.
    • Шины следует выбирать с глубоким рисунком протектора — это увеличивает маневренность трактора.
    • Хорошую амортизацию обеспечивают 18-дюймовые шины.

    Задние колеса устанавливаются на ступицы мостов простым способом: вырезается центр диска с отверстиями для крепления, и к этому месту приваривается такая же деталь от ЗИЛ-130.

    Как правильно установить руль?

    Для сборки минитрактора своими руками подойдет любое рулевое управление, снятое с легковой машины. Наиболее удачным вариантом будет вариант с гидросистемой — это улучшит управляемость трактора.

    Еще нужен масляный насос — запускается двигателем. Основные колеса лучше всего соединять через коробку передач.

    Важным элементом системы является гидромеханический барабанный тормоз. Он соединяется со штангой педали.

    После сборки всех частей конструкции оформляется рабочее место оператора. Для этого устанавливается регулируемое сиденье. Можно соорудить навес своими руками, закрепив его на 4 сварных стойках.

    В целях безопасности двигатель и все внутренние элементы скрыты под стальным кожухом — обычно он гнут из листа оцинкованной стали.Для работы в темноте трактор комплектуется фарой и аккумулятором к ней.

    Сельская жизнь предполагает выполнение большого количества работ, характерных для данного типа местности. Никто не оспаривает честь ручного труда, но использование средств малой механизации в этом случае можно только приветствовать. Однако далеко не у всех категорий граждан есть возможность приобрести готовый полноприводный минитрактор в специальном магазине, ведь цена даже самой «дешевой» модели может составлять не менее 50 тысяч рублей.

    Здесь появляются всякие умельцы, которые приспособились делать такие агрегаты из всего хлама, который у них есть в гараже.

    То, что нерадивый хозяин выбросил бы на свалку, смекалистый и находчивый человек может сделать из этого полностью работоспособное устройство, способное выполнять основные сельскохозяйственные работы.

    Большой популярностью у таких мастеров пользуется самодельный ломовой минитрактор 4х4 довольно причудливой конструкции.

    Полноприводный мини-трактор, сделанный вручную, имеет неплохие проходимые характеристики, что позволяет выполнять практически те же фронтальные работы, что и магазинные аналоги, такие как ,.

    Имеет полный привод и тормозную раму. автор создавал работы в свободное время, используя материалы форумов и собственные навыки. Вездеход собирался исходя из надежности конструкций, но не забывая об удобстве водителя и пассажиров. Основное назначение использования — передвижение по лесным тропам для охоты, рыбалки или сбора припасов, поэтому вездеход имеет большую вместимость и грузоподъемность.

    Материалы и детали, необходимые для создания этого вездехода:
    1) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля
    2) Вариатор Safari
    3) Коробка передач от автомобиля ОКА.
    4) насос-дозатор
    5) Шины Ои-25 легкие.
    6) труба фасонная

    Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода, а также его основные конструктивные узлы.
    Рама вездехода усилена профильными трубчатыми конструкциями.

    Создана задняя часть вездехода: Изготовлено


    дисков и поставлены шины oi-256


    Затем автор приступил к изготовлению мостов вездехода:


    Прочие работы по трансмиссии квадроцикла:

    За кабину вездехода принят кузов:


    Разгрузочные колеса и основные детали для сборки:

    Вот как осуществляется рулевое управление:

    Работы по установке кабины вездехода:

    000


    А подключения к прицепу:


    Вездеход способен сп Скорость около 35 километров в час и это не предел, мощности хватает, но управлять на такой скорости становится очень неудобно.Но, как известно, для вездехода максимальная скорость не так важна, так как основные маршруты он проедет на первой и второй передачах со скоростью до 15 километров в час.

    Длина автомобиля оказалась примерно четыре метра двадцать сантиметров. Высота вездехода — два с половиной метра. Общий вес автомобиля составляет порядка 700-800 килограммов, но он все равно будет расти, поскольку автор предусмотрел для этого вездехода несколько обязательных доработок.

    Скорость около 35 км / ч замерял по GPS, то страшно.
    Дифференциал приваривался к коробке передач перед установкой на вездеход, так как в данной схеме конструкции трансмиссии дифференциал не требуется.
    Еще несколько фото работы над конструктивными элементами вездехода:


    Как видно по фотографиям на вездеход, передняя ось не сильно перегружена, в частности, из-за массивной кабины и отсутствия ящика как такового, в будущем вместо прицепа автор планирует сделать ящик, а точнее доделать его прямо на нем с помощью каркаса из профильной трубы и листов металл или фанера…

    Также планируется доработать лодки, чтобы вездеход мог преодолевать водные преграды.

    Изначально автор планировал установить колеса Кразова, так как они лучше подходят для вездехода такой массы. тем не менее, ОИ-25 маловат для такого веса, к тому же требуется большая ширина колес, так как центр тяжести вездехода достаточно высок и есть вероятность опрокидывания. Поэтому автор намерен в будущем установить шины КрАЗ и сделать дугу безопасности.когда начнутся работы над каркасом кунги.

    Но с заменой покрышек диски придется менять, так как они были сделаны специально для ОИ-25 и имеют ширину 450 мм.

    Инструкция по эксплуатации прицепов МЗСА. Правила эксплуатации автомобильного прицепа Инструкция по эксплуатации прицепа

    Несмотря на то, что современный российский рынок чрезвычайно богат автомобильной литературой от различных издательств, которые стараются охватить своими книгами как можно больше тем, специалисту сложно найти пояснительное пособие по какой-либо узкоспециализированной теме, но очень важно для его деятельности.Чаще всего выпускаются подробные мануалы, в которых уделяется внимание различным отечественным и иномаркам. Но в то же время сравнительно немного других руководств, которые можно использовать как учебные пособия или как надежное пособие в работе автомеханика, в сферу ответственности которого входит диагностика и ремонт многочисленных элементов различных транспортных средств, например, подвеска или тормозная система.

    Компания Diez, известная своими превосходными техническими руководствами, заполнила пробел в этой области недавней публикацией SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO по осям для прицепов и полуприцепов.Такая книга принесет большую пользу каждому мастеру, который интересуется своим делом и желает пополнить запас своих особых умений и знаний. Предлагаемое руководство можно использовать как грамотное руководство непосредственно там, где проводится диагностика и ремонт, поскольку книга написана на доступном уровне и будет востребована не только опытными специалистами, но и начинающими мастерами. Удобное оформление контента поможет вам сразу найти ответ на интересующий вас вопрос, а важным дополнением к основной теме являются подробные каталоги запчастей.Кроме того, на каждом развороте книги есть рисунки, наглядно демонстрирующие структуру элементов, способы грамотной работы с ними и все остальное, о чем говорится в основном тексте.

    Сама книга «Подвеска мостов для прицепов и полуприцепов SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO» очень хорошо разработана. Так что такой мануал тоже может стать достойным подарком для заинтересованного в проблеме автомеханика-мужчины. Плотная бумага и прочная твердая обложка гарантируют долгосрочное использование руководства в любых условиях.Итак, в данном руководстве четко, пошагово и понятно описаны все процедуры ремонта и обслуживания осей прицепов и полуприцепов, тормозных систем, подвески SAF / BPW / ROR / KNORR / WABCO. Мастер, имеющий под рукой такое пособие, всегда может добиться отличного результата в своей прикладной деятельности, ведь книга написана именно для тех, кто активно практикует. Все рассматриваемые процедуры снабжены рисунками и необходимыми пояснениями, поэтому, скорее всего, у пользователя не возникнет трудностей в процессе эффективного выполнения тех или иных работ.

    Для легкового автомобиля обратите внимание на следующее:

    Его размеры должны соответствовать предполагаемому месту хранения прицепа;
    — одинаковый типоразмер ступиц колес прицепа и автомобиля позволит обойтись одной запаской. В противном случае придется везти дополнительную запаску.

    Прицеп необходимо оборудовать домкратом сразу после покупки. Многие прицепы не имеют стандартных домкратов на кузове, и использование большинства обычных автомобильных домкратов затруднено.Эти прицепы лучше всего поднимать с помощью гидравлического телескопического или ромбического домкрата с выдвинутой рукояткой, помещая его под рычаг или балку подвески прицепа.

    Правильная загрузка прицепа во многом определяет безопасность движения. Загружайте груз равномерно, чтобы его центр тяжести находился над осью (или между осями) прицепа. Смещение центра тяжести вперед создает ненужную нагрузку на буксирный крюк и всю заднюю часть автомобиля, уменьшая тягу управляемых колес.При движении назад задняя часть автомобиля поднимается, что снижает сцепление с дорогой на задних колесах. Чем выше центр тяжести груза, тем больше прицеп подвержен продольному и поперечному раскачиванию, что ухудшает управляемость. Весь груз должен быть надежно закреплен.
    Максимально допустимая нагрузка на шарнир прицепного устройства указана в инструкции по эксплуатации прицепа и транспортного средства и, как правило, составляет от 30 до 90 кг. Нагрузку легко измерить с помощью напольных весов.Для этого установите доску длиной 35–45 см одним концом под сцепное устройство, а другим — на напольные весы. Для регулировки развесовки загруженного прицепа можно использовать небольшой груз или запаску.

    Езда с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычной езды.

    • Большая масса снижает динамику разгона и торможения. Это необходимо учитывать при торможении и обгонах.
    • Недопустимо превышение максимальной скорости, указанной в технической документации прицепа.Согласно правилам дорожного движения, максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомобильных дорогах не должна превышать 90 км / час, на других дорогах — 70 км / час.
    • Не используйте прицеп для других целей. Правила дорожного движения запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или на прицепе-даче.
    • Необходимо плавно тормозить, независимо от того, пустой или загруженный прицеп. Рывки при торможении, особенно на поворотах, могут привести к заносу и «складыванию» прицепа или автомобиля.Поэтому перед поворотом лучше заранее притормозить, а сам поворот пройти «внатяг»
      • .
    • Увеличенные размеры затрудняют смену полосы движения, маневрирование и парковку в городских условиях.
    • При повороте колеса прицепа перемещаются в меньшем радиусе, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.
    • На высоких скоростях прицеп может раскачиваться из стороны в сторону. Ее можно уменьшить, уменьшив вес прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.
    • Самое сложное — двигаться задним ходом. Примерная последовательность маневров задним ходом в ворота схематично показана на рисунке.
    На снимке: Маневрирование при въезде в ворота задним ходом: а — автомобиль и прицеп идут параллельно воротам справа сзади; руль повернут влево; б — прицеп поворачивает вправо; руль повернут вправо. Внимание! Опасность «складывания» прицепа и касания правого заднего крыла автомобиля; в — прицеп продолжает разворачиваться вправо с большим радиусом поворота; руль прямой; г — прицеп завершает поворот вправо; руль повернут вправо; автопоезд «выровнен».
    При обслуживании прицепа особое внимание уделяйте сцепке в сборе. Стук в области сцепного устройства может быть вызван зазором между сцепным устройством и шаром. Если индикатора износа нет, то люфт определяется на прицепе, соединенном с транспортным средством, по резкому вертикальному раскачиванию дышла.

    Перед каждым отправлением необходимо:

    • проверить наличие смазки в механизме навески;
    • проверьте и, при необходимости, устраните, отрегулировав зазор между сцепным устройством и шаровой опорой ;
    • отрегулируйте давление в шинах;
    • убедитесь, что страховочные тросы или цепи надежны;
    • проверьте работу сигнальных ламп прицепа.
    10Апр

    Притертость: притертость — это… Что такое притертость?

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Синоним к слову притертость

    Все синонимы к слову «притертость»
    Синонимы к слову «притертость» — 8 букв.
    # Синоним Количество букв Тип синонима
    5 царапина 8 букв. Слово
    Синонимы к слову «притертость» — 11 букв.
    Синонимы к слову «притертость» — 13 букв.

    3

    Синонимы к слову притертость — это слова близкие по значению к слову притертость, которые с легкостью заменяют его в текстах и в разговоре. Всего найдено синонимов к слову притертость — 9 шт. Среди них могут всречаться как слова, так и словосочетания. Из найденных синонимов, слов — 8 шт, а синонимичных словосочетаний — 0 шт.Очень часто, особенно при разгадывании кроссвордов встречается вопрос : «Синоним к слову притертость», поэтому в нашем словаре также представлено количество букв из которых состоит тот или иной синоним. Самый маленький синоним к слову притертость состоит из 8 букв, а самое длинное состоит из 13 букв. Найти нужное слово-синоним по количеству букв вы можете воспользовавшись таблицей сверху, а конкретно графой количество букв.

    О синонимах

    Без слов синонимов в текстах различного характера, будь то повествование, рассуждение, побуждение не обойтись в преодолении неоправданного повторения одного и того же слова. Также применение слов синонимов вместо притертость используется в литературе, как способ связи соседних предложений в тексте. В стилистике русской словесности при письменном изложении текста повторение одних и тех же слов идентифицируется как тавтология и является грубой лексической ошибкой. Таким образом, при изложении текста на начальном этапе используется одно из ключевых слов синонима, а дальше по тексту уже применяются подходящие по смыслу слова синонимы, раскрывающие и усиливающие тематику текста для более обширного представления.

    Например, изначальное слово «притертость» далее уже в зависимости от необходимой применимости, заменяется на притертость,подогнанность,притёртость,царапина.

    Не забываем, что по своим качествам синонимы могут быть применимы с использованием приставки «не» к словам антонимам, словам противоположным по значению. При этом лексическое значение образованного слова антонима с приставкой не- также характеризуется как синоним.

    Характеризуют слово синоним и многозначные слова, образующие сложным словосочетанием слов в своей многозначности по лексическому значению одно из слов предлагаемого синонима в контексте.

    В завершении сказанного, хочется подчеркнуть, какую важнейшую роль синонимы играют в речи людей. Применение слов синонимов и умение пользоваться дополнительными ресурсами в виде словарей, дает возможность не только предельно точного и многообразного выражения своих мыслей, но и ведет к обогащению, насыщению нашего родного русского языка.

    Добавить синоним к слову притертость

    Добавление синонима к слову:

    Если вы не нашли синоним в списке выше, но знаете его, то вы можете помочь нам сделать наш сайт лучше, введите слово в соответствующее поле и нажмите добавить, после модерации Ваш синоним обязательно будет добавлен.

    Поиск синонимов

    Поиск синонима к слову:

    Популярные слова

    Возврат к списку


    Полировка это просто. Убираем притёртость с бампера. | wov1

    Сегодня в программе притёртость на переднем бампере.

    Любой маляр с такой бедой однозначно отправит на покраску.

    Однако не стоит торопиться. Попробуем отполировать её . Вполне возможно что у нас что-нибудь и получится. Сдаться мы всегда успеем.

    Смотрим на притёртось внимательно.

    Видим что на бампере отсутствуют следы излома лака от удара. Это увеличивает шанс нашей победы. То что царапины светлые , говорит о том что это либо остатки того что поцарапало , либо о том что края царапин очень острые.

    Судя по ореолу и голограммам, это место кто-то уже пытался заполировать и скорее всего лака здесь уже не много. Это снижает шанс на победу.

    Проверить толщину лакокрасочного слоя мы не можем. Толщиномер на пластике не работает.

    Поэтому судить о толщине мы можем только по наличию заводской шагрени. Если она наблюдается , то работать можно. Если нет , то это уже риск.

    В нашем случае всё не так уж и плохо , и наверное можно рискнуть.

    Для того чтобы победить эту беду , нам понадобится стандартный набор полировщика.

    Полировальная машинка , круги и пасты. У каждого мастера свой подход к процессу и свой набор материалов.

    В данном случае вполне достаточно достаточно доступных материалов от 3М. Включая пасту 3М ..825 и набор стандартных кругов для ротационной машинки.

    Сам процесс полировки показан вот на этом видео .

    В нашем случае полировки пластика , нужно учитывать то что в процессе полировки поверхность может сильно нагреться и в отличие от металлической детали где обычно при перегреве закипает лак, в нашем случае первым закипит пластик , на котором лежит лак.

    Поэтому во время работы нужно внимательно следить за температурой обрабатываемой поверхности. Она не должна превышать 60 градусов.

    Если у вас нет термометра , то для контроля можно использовать свою руку. Обычно температуру в 60 градусов рука терпит не долго.

    Полируя , периодически касаемся рукой поверхности . Если сильно горячо , значит надо дать остыть и снизить нагрузку на деталь. Рабочая температура должна быть не высокой . Около 40 градусов.

    Обычно после первого же прохода пастой и жёстким кругом может показаться что всё уже готово. Но скорее всего это не так . Любая полировочная паста попадая в царапины заполняет их собой и создаёт иллюзию отполированной поверхности.

    Так как паста однопроходная паста не подразумевает того чтобы после проходов её снимали с поверхности обезжиривателем , нужно просто внимательно посмотреть на обработанную поверхность и оценить степень обработки. Если мы видим что края глубоких царапин скруглились , то скорее всего можно менять круг на более мягкий и дорабатывать поверхность далее. Если нет , то продолжаем тереть жёстким кругом контролируя температуру.

    Главное в полировке , это не переусердствовать. Остановиться до того как вы снесёте последние микроны лака, которого в нашем случае и без того не так много.

    Поэтому как только вам покажется что всё уже достаточно красиво , стоит обезжирить поверхность любым «обезжиривателем» и проконтролировать состояние поверхности.

    Если оно вас устраивает , значит всё получилось отлично. А если результат нравится и другим, то это просто замечательно.

    В нашем случае , как мне показалось всё вышло хорошо. Основная масса царапин заполировалась , а то что осталось не бросается в глаза.

    Понять что на этом месте ещё недавно была довольно серьёзная притёртость можно если только всматриваться в поверхность.

    А вот что получилось в итоге .

    Если ваш автомобиль требует восстановления блеска или чистки салона , то записаться на услуги можно на моей страничке во ВКонтакте или по номеру в WhatsApp 89060776807

    серебристый Лада 2115 2009 седан 2009 года на Авто.ру

    Люксовая пятнашка,движок масло не ест,компрессия 11 11,5 10,5 11,ошибок нет.обслуживал все вовремя,продаю в связи с переходом на задний привод,из плюсов с завода передние эл стеклоподъемники,подогрев передних сидений,туманки,обогрев заднего стекла,кнопка открывания багажника из салона.из доработок передние стойки и опоррики сс20 поменяны 300 км назад,новые колодки,литье (не китай),новые шаровые,новые задние ступечные подшипники. по моторному одсеку новые датчик дитонации,дмрв,дпдз,насос стелоомывателя,патрубки радиатора печки(все 4) ,новая прокладка клапанной крышки,заменен сальник кв,прокладка поддона,вырезан затализатор,поставлена обманка на второй лямбда зонд,новый цеточный узел генератора,масла и жидкости поменяны,тонер передних боковых стекол,новые свечи,бронепровода,модуль зажигания,заменена прокладка крышки маслонасоса,новый воздушный фильтр.по салону:светодиоды в приборной панеле и подсведке органов управления,печка дует хорошо,штатный бортовой копьютер(вполне хватает),машина доработана по музыке:процесорная магнитола,перед твитеры и мидбасы 16 фьюжен на двухканальном уселителе,задние двери и задняя полка на двух четырехканальниках, динамики пионер,сделана акустическая полка на два саба,по музыке пересчет по вторичному рынку на 20 к стоит,отдаю в коплекте с машиной,все приборы работают исправно,моргает светит бибикает,передние лампочки галоген 4200к осрам,в туманках такие же.по кузову заменено два крыла(сгнили арки,решил сделать по человечески),окрашен бампер,были мелкие столы из за мошек и притертость после дтп,дно и арки и все больные места пятнах изнутри в антикоре,мелкие жучки и притертости по кузову,не дыры(видно на фото) ,нужно заняться дверьми,три подкрасить,а заднюю правую подварить в нижней кромке,петли и замки в норме,двери закрываются одним пальцем.Стоит центральный замок и подготовка под сигнализацию.На машине езжу каждый день,знаю ее на зубок,чтоб интересует спрашивайте,могу выслать доп фото и фото бывших дтп(их было 3,все очень мелкие,притертость или скол,так что геометрия кузова не пострадала),с машиной отдам всесезонку на штампах и много ништяков по мелочи.Доки в поряде.Перекупы,рассрочки и тд не беспокоить,звонить только реально заинтересованным.с машиной много всего сделано и обслужена,своих денег стоит.За 60 70 80 не отдам можете не тратить время зря.Эта лейба довезет вас хоть до берлина,ни разу не подводила.Адекватный торг у капота только в хорошие руки.рассмотрю варианты обмена на задний привод,звонить в любое время. с глупыми вопросами не беспокоить

    устраняем притертость на переднем бампере в «АвтоТОТЕММ». Ремонт ОТ и ДО

    Белый BMW X5: устраняем притертость на переднем бампере в ‘АвтоТОТЕММ’ официальный сайт компан…

    Комментарии к теме Замена заднего стекла Honda Concerto

    Строй

    Оставь автограф, чтобы подборщик не мучился.

    Дейтон

    Hey comrade’good work from superpower Australia.lol

    Сардаана

    Dit ging me echt te snel

    Ботовцева Мерлин

    Волга надежный, семейный автомобиль, а это …

    Сако Перниковский

    ВСЁ будет …))) НЕ ДАДИМ В ОБИДУ ПОЧИНИМСЯ ВСЕЙ СТРАНОЙ)))

    Hadley

    я не знаю дружище хозяин барин конечно но ты арку снаружи приделал а за ней внутрянка гнилая осталась!уж если варить то всю тачку делать что бы как колокол была!

    Бактияр

    Хорошо получился обзор!! Владелец на Востоке будет первым парнем!!

    Лукьян

    хорошая машина.Лучше чем приора.

    Рашид

    и … взял машку и наяривай

    Жайна

    Hi Chris, maybe a come along with proper clamps could have helped you pull the horizontal section of the back quarter pannel?

    Abu Bakr

    Отлично! Машина стала лучше чем новая!

    Жугулина Нар

    Ma e un 16v?

    Илларион Атлесков

    Скажите,а вы размеры передних приставок не снимали штангенциркулем?Мне размеры шипко надо,плиз!

    Радмир

    ооо Казахстейша))))

    Евгений

    Спасибо! Нужный совет, как раз вовремя, уже хотел заказывать навесы целиком.

    Ходжи Родштейн

    Оборвался трос »ручного тормоза“’ в нашем случае ножного. есть видео снятия и установки нового или восстановленного тросика? Заранее спасибо за ответ.

    Мунир

    как с вами связаться для консультации???

    Девид

    Cok guzel oldu 😉

    Farley

    и вообще можно было неанонировать а сразу слепить из шпаклёсика

    Leaman

    great video

    Сомершаф Азот

    Молодец! Мастер с большой буквы!

    Самвел Азгельдов

    What kind of dent puller does he use at 15:30?

    Бек

    Мдаааа, не ожидал от тебя такой овратительной вклейки, ни активатора, праймер как попало, герметик отвратительно кинул, понятно что ты делаешь бесплатно и тачка шляпа, но всё равно клиенту лучше уж заплатить и вклеить нормально, а не на халяву но так ужасно

    Борщ Михкалев

    Русский Ванька???

    Куприй Вилленсон

    Господа, это невероятно! Если говорить о ситуации в целом, то я не позавидую новому владельцу данного автомобиля. Если речь идет о данном человеке, то это — на уровне искусства! Только браво!!!

    Koushik

    У меня на Диско 4 3.0д стоит гул на малых оборотах до 1500 при вращении рулём при движении. Думал насос гур, поменял его вместе с жидкостью, ничего не изменилось. Подскажите, что это может быть?

    Derik

    Мастер своего дела!

    Deacon

    Hi I watch your channel alot so informative and great work do you use 2nd hand panels or new ones in England we can normally source either

    Санчо

    Рот

    Продажа. Не бита, не крашена…

    Ердос

    Зачем столько меток, просто крути бегунок и попадай в распредвал. Дядя сам себя по ходу учил.

    Васи

    всё иду покупать себе такую

    Маляров Верди

    Приветствую! Подскажите А как на этом моторчике снять Якорь?

    Форсайт

    no no, ‘bro’ is correct,i’m a bro, a dude, a man etc. didn’t heard about Iulius Cezar? 🙂

    Челани Дюк

    У меня Опель астра f универсал, как устранить шум?

    Хусан

    Лёш а за меня не забыл я задавал вопрос о датчике детонации а ответа нет!СпС    Лайк)))

    Calin

    Езжу на АКПП, но вспоминаю часто МКПП. Когда было авто с МКПП (Audi с удобным, четким и малым ходом рычага) так привыкал что не замечал как с первой на четвертую переключался (само собой не минуя 2 и 3-й). Но замечал за собой, что в плохом настроении это слегка нервировало. С АКПП качественно другой комфорт перемещения, но накатом уже ездить нельзя, чувства полного контроля управления нет. Что-то не то, нет ощущения слияния с железом, тупо рулишь и жмешь газ. Новичкам лучше садится на автомат.

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Как с помощью легендарной WD-40 убрать легкие царапины на кузове авто — Лайфхак

    • Лайфхак
    • Эксплуатация

    Фото avatars.mds.yandex.net

    WD-40 с момента своего появления стала средством от всех болезней в аптечке российского автолюбителя. От угревой сыпи и синяков до прикипевших болтов и замерзших замков — все лечим и будем лечить «вэдэшкой». Тем более, как выяснил портал «АвтоВзгляд», ее потенциал до конца так и не раскрыт! О новом применении ‘синего флакона’мы сегодня и расскажем.

    На полке в гараже и в багажнике подержанного авто всегда на видном месте синяя изолента, ключ «на 13» и баночка WD-40. С тех пор, как Норман Ларсен разработал это универсальное средство в 1953 году, ему каждый год находят новое применение. Изначально «вэдэшка» разрабатывалась как водоотталкивающее, предотвращающее коррозию средство для крупных компаний. Но настоящей легендой стала, когда «пошла в народ», как самая универсальная и многофункциональная смазка в мире. Если пересчитать количество вылитой в замки и на прикипевшие болты «жижы» в одной только России, то водопад Виктория и озеро Лох-Несс стыдливо отведут глаза.

    Область применения WD-40 настолько широка, что описать ее в полном объеме просто не представляется возможным. Разве что в бензобак не заливают и цветы не удобряют. И все равно находятся все новые и новые хвори, которые можно вылечить с помощью «сороковки». Сегодня портал «АвтоВзгляд» расскажет о новой находке обитателей рунета — полировке мелких царапин на лакокрасочных покрытиях с применением «вэдэшки».

    Странно, что эта идея не появилась раньше, ведь в состав «синей бутылки» входит растворитель, который и является тем самым «садинозаживляющим» средством. Чтобы нивелировать и довести до визуально приемлемого состояния любую царапину, нужно в первую очередь сгладить ее острые края. Тогда повреждение будет уже не столь заметно, а в некоторых случая пропадет совсем. Тут-то и вступает в дело WD-40. Наносим на поврежденный элемент небольшое количество «жижы» и начинаем аккуратными круговыми движениями полировать поверхность. Результат будет заметен уже через несколько минут.

    Таким образом WD-40, как и зубная паста, становится настоящей находкой для тех, кто мечтает убрать царапины под ручкой двери, мелкие притертости на дверях и бамперах, а также на «лопухах» внешних зеркал заднего вида. Что дальше? Сможет ли «вэдэшка» повлиять на качество сварки или самостоятельно восстановить резиновые прокладки? Какое новое применение для знаменитой смазки найдут отечественные умельцы?

    43331

    43331

    надгробий, крышки люков и древнее искусство натирки

    Семья была так впечатлена, что решила натереть некоторые вещи самостоятельно. Они поехали в Гент, Бельгия, по пути купили тарбол в сапожной мастерской. «Это такое незамысловатое искусство», — говорит Гертруда. «Я наблюдал, как моя 15-летняя дочь проделала замечательную работу над барельефом бенедиктинского монаха. Он был установлен так высоко на стене, что ей пришлось встать на плечи отца, чтобы добраться до него ».

    Но не обязательно ехать в Бельгию, чтобы найти поверхность, которую можно потереть.Ближе к дому есть мемориальные доски и таблички с пометками исторических зданий, мельниц и мостов. Мемориальные доски в скалах и плитах можно найти в скверах, парках и скверах. Например, в Верхнем Монклере, штат Нью-Джерси, на небольшом камне возле дома его детства есть надпись, посвященная астронавту Баззу Олдрину. В городе Монклер, на углу Вэлли-Роуд и Клермонт-авеню, выгравированный щит отмечает место, где жил Вашингтон, когда он был лидером Революционных сил. Местное историческое общество сможет установить на локации маркеры и камни в память о событиях, битвах, визитах известных людей и т. Д.

    Для тех, кто живет в Нью-Йорке или рядом с ним, есть «районы счастливой охоты» на старом кладбище Троицкой церкви, на Бродвее и Уолл-стрит. Здесь можно осмотреть сотни надгробий, многие надписи на которых датируются 1621 годом. В погожие дни среди памятников, посвященных таким людям, как Роберт Фултон и Александр Гамильтон, украшены каучуками.

    «Некоторые люди думают, что трение над могилами — это ужасно», — говорит Лонг-Ай и домохозяйка, часто бывающая на этом кладбище в солнечные дни.«Но для меня это история». И она права. Нет ничего болезненного в растирании, чтении или сборе рисунков и эпитафий, найденных на древних камнях. Напротив, часто можно встретить неожиданные настроения, полные юмора или откровенности. Наши предки делали резкие и часто пространные комментарии по поводу надгробий, выражая свое мнение о войне, любви, религии и социальных изменениях. Это гораздо более увлекательное чтение, чем обычные мнения, которыми мы ограничиваемся сегодня.

    Новая Англия — самый плодородный регион страны для производства каучуков.Только в Восточном Массачусетсе насчитывается более 50 000 камней до 1820 года, многие из которых содержат не только причудливые надписи, но и краткие рассказы, которые представляют собой интригующие натирки. На кладбище в Уорике, штат Род-Айленд, есть памятник некоему Джону Уиксу, эсквайру. «. Выходя из каменного замка Томаса Грина на поиски своего скота 17 марта 1675 года, он был убит индейцами и его голову поставили на шест ». В Кеннебанкпорте, штат Мичиган, на надгробии капитана Леандера Фосса рассказывается, как он «вместе со всеми находившимися на борту, пятнадцатью», на мысе Неддик, погиб в результате крушения нового барка «Айседор».30 января 1842 г. » Надгробие в Шароне, штат Массачусетс, вызывает интерес. «Дебора Сэмпсон Ганнетт, Роберт Шертлефф», — говорится в нем. «Женщина-солдат. Служба с 1781 по 1783 год ». Дебора, похоже, поступила на службу в четвертый Массачусетский полк Континентальной армии в мае 1782 года. Помимо мужской одежды, она благоразумно взяла имя своего брата.

    Для тех, кто планирует поездку по Новой Англии, «Последнее слово: соблазн и предание ранних американских надгробий» доктора Мелвина Уильямса (2 доллара.25 от Oldstone Enterprises) должны оказаться полезными. Он включает избранные эпитафии и складную карту, показывающую расположение более 200 могильников Новой Англии с указанием дат камней. «Ранние натирки надгробий Новой Англии» Эдмунда Винсента Гиллона-младшего и «Дизайн надгробных камней — натирки и фотографии». Эмили Вассерман; обе книги доступны в мягкой обложке по адресу 83.50 от Dover Publications Inc., 180 Varick Street, New York City 10014, также должны представлять интерес.

    Еще одна книга, которая обеспечивает увлекательное чтение даже для тех, кто не носит каучук, — это «Незнакомец, остановись и брось взгляд» миссис Дж.Г. Уолтер Джейкобс (4,95 доллара, Стивен Грин Пресс, Браттлборо, штат Вирджиния).

    Каучуки во время визита в Европу иногда ограничиваются одной темой — например, эволюция моды. В Англии, Германии, Бельгии и Нидерландах медные бляшки и камни, изображающие женщин, демонстрируют изменение моды в одежде и прическах. Хорошие коллекции также составляют натирки, показывающие различные типы церковной и военной одежды. ■

    Essaar Inc. объявляет о добровольном отзыве по всей стране медицинского спирта, загрязненного метанолом

    Сводка

    Дата объявления компании:
    Дата публикации FDA:
    Тип продукта:
    Наркотики
    Причина объявления:

    Описание причины отзыва

    Загрязнен метанолом

    Название компании:
    Essaar Inc.
    Фирменное наименование:
    Описание продукта:

    Объявление компании

    Essaar Inc. добровольно отзывает партию 200528303 70% спирта для протирки Soho Fresh в 33,81 унции. прозрачные пластиковые бутылки до потребительского уровня. Анализ продукта FDA показал, что он загрязнен метанолом.

    Существенное воздействие метанола может вызвать тошноту, рвоту, головную боль, помутнение зрения, постоянную слепоту, судороги, кому, необратимое повреждение нервной системы или смерть.Хотя все люди, использующие эти продукты на руках, подвергаются риску, маленькие дети, случайно проглотившие эти продукты, а также подростки и взрослые, которые пьют эти продукты в качестве заменителя алкоголя (этанола), подвергаются наибольшему риску отравления метанолом. На сегодняшний день Essar Inc. не получала сообщений о побочных эффектах, связанных с этим отзывом.

    Продукт используется в качестве медицинского спирта для наружных целей и расфасован по 33,81 унции. прозрачные пластиковые бутылки с номером лота 200528303 и UPC 7502268987367.

    Soho Fresh был распространен в розничных магазинах по всей стране. Essaar Inc. уведомляет своих дистрибьюторов и клиентов по электронной и обычной почте и принимает меры для возврата всех отозванных продуктов в Essaar Inc. Потребители, у которых есть отзываемые продукты, должны прекратить использование и выбросить или вернуть на место покупки или в Essaar Inc. . связаться по электронной почте, телефону или почтовому адресу, указанному выше, для организации возврата.

    Потребители, купившие этот продукт, не должны открывать упаковку или использовать содержимое.Вместо этого они должны вернуть продукт по месту покупки для полного возмещения или позвонить в Essaar Inc. по телефону 201-647-7606 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 по восточноевропейскому стандартному времени. С Essaar Inc. также можно связаться по электронной почте [email protected]. Потребители должны связаться со своим врачом или поставщиком медицинских услуг, если у них возникли какие-либо проблемы, которые могут быть связаны с приемом или использованием этого лекарственного продукта.

    О побочных реакциях или проблемах с качеством, возникших при использовании этого продукта, можно сообщить в программу FDA MedWatch Adverse Event Reporting онлайн, по обычной почте или по факсу.

    • Заполнить и отправить отчет Онлайн
    • Обычная почта или факс: загрузите форму или позвоните по телефону 1-800-332-1088, чтобы запросить форму отчетности, затем заполните и верните по адресу, указанному в предварительно адресованной форме, или отправьте по факсу 1-800-FDA-0178

    Этот отзыв проводится с ведома Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США.

    Обновление FDA

    Контактная информация компании

    Фотографии продукта

    • Текущее содержание с:

    Тереть или не тереть глаза?

    Может у вас что-то попало в глаз.Возможно, вы имеете дело с аллергией, которая раздражает ваши глаза. Возможно, у вас просто сильный зуд в глазах или рядом с ними. В любой из этих ситуаций — и во многих других — вы, вероятно, почувствуете сильное желание потереть глаза. Хотя протирание глаз может облегчить зуд или раздражение, это не рекомендуется для здоровья глаз. По возможности старайтесь не тереть глаза.

    Зачем тереть глаза

    Прежде чем мы углубимся в то, почему обычно не рекомендуется тереть глаза, давайте поговорим на минутку о том, почему иногда это так приятно.Конечно, если у вас зуд в глазах, потрите их, чтобы уменьшить зуд. Однако, когда вы протираете глаза, вы также стимулируете образование слез, которые могут помочь смягчить проблемы с сухими, болезненными, зудящими или иным образом раздраженными глазами. Поскольку вы создаете слезы, протирание глаз также может показаться хорошим способом смыть пыль или другой мусор с глаз. Есть даже данные, позволяющие предположить, что легкое надавливание на глаза обладает терапевтическими свойствами, снимающими стресс.

    Почему тереть глаза вредно

    Все перечисленные выше преимущества побудили многих людей поверить в то, что протирание глаз если не хорошо, то, по крайней мере, не может быть совсем плохо. В результате нередко можно увидеть, как люди протирают глаза, когда они впервые просыпаются утром, или за своим столом на работе, когда они чувствуют стресс или возвращаются с пробежки и стирают пот с глаз. Этот жест стал настолько привычным, что мы его почти не замечаем — или, по крайней мере, мы не всегда замечали его до того, как COVID-19 заставил нас всех дважды подумать, касаясь своего лица в любом качестве.

    В этом заключается первая причина, по которой следует избегать трения глаз. Прикосновение к лицу может привести к переносу вирусных частиц из рук в рот, нос или глаза, что может привести к заражению COVID-19 или другими вирусами. Опасность частого прикосновения к глазам и лицу не ограничивается вирусами. По научным оценкам, на каждом квадратном сантиметре кожи рук обычно обитает около 1500 бактерий. Это число выше между пальцами и под ногтями, а это означает, что каждый раз, когда вы касаетесь лица или трете глаза, вы переносите значительное количество бактерий в место, где они могут нанести больший ущерб.Этот перенос бактерий увеличивает риск бактериальных инфекций глаз (например, конъюнктивита).

    Тереть глаза опасно и по другим причинам. Попытка использовать пальцы для удаления мусора из глаза (или любого другого инородного тела) может привести к тому, что инородное тело проникнет глубже в ваш глаз. Если вы протираете глаза, чтобы уменьшить зуд или другие последствия аллергии, вы можете усугубить проблему, разнося частицы аллергена по поверхности глаза.

    Потирание глаз также может повредить роговицу. В некоторых случаях трение или зуд глаз могут привести к случайному поцарапанию поверхности роговицы. Кроме того, если у вас выработалась привычка регулярно тереть глаза, вы можете непреднамеренно ослабить поверхность роговицы, что в конечном итоге может привести к состоянию, называемому кератоконусом.

    Если у вас уже есть заболевание глаз, есть вероятность, что протирание глаз усугубит его. Растирание глаз имеет даже косметические последствия: давление на глаз может вызвать разрыв кровеносных сосудов внутри и вокруг глаза, привести к налитым кровью глазам или потемнению. круги вокруг глаз.

    Получите необходимую помощь

    В Miami Contact Lens Institute мы знаем, как трудно избавиться от хронической привычки трет глаза. Мы здесь, чтобы помочь, будь то обучение вас тому, как избавиться от привычки, или предоставление других решений (например, искусственных слез или специальных контактных линз), чтобы сохранить ваши глаза увлажненными и минимизировать раздражение. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу.

    Обтирание | Высшее хорошее

    За годы до того, как я стал детским психологом, я был учителем плавания и преподавал в детском саду.Я помню, как однажды работал в воде с четырехлетней белой девочкой, которая начала тереть мне руку.

    «Отрывается?» она спросила.

    «Что оторвалось?» — спросил я в ответ.

    Рекламное объявление Икс

    Meet the Greater Good Toolkit

    От GGSC на вашу книжную полку: 30 научно обоснованных инструментов для благополучия.

    «Черный». Она потирала мою руку, словно хотела наложить на нее немного моего цвета кожи.

    Ее мать, сидевшая рядом с нами, ахнула.Она повернулась ко мне, бледная и смущенная. «Я не знаю, откуда она взяла такое, — сказала она. «Мы никогда не говорим о… подобных вещах». Она вытащила дочь из воды и закончила урок, заставив девушку уйти.

    © Moodboard / Corbis

    Как учитель, я слышал подобные комментарии от детей раньше — адресованные не только мне, но и другим детям или взрослым, — а затем стал свидетелем удрученных взглядов на лицах их родителей. Родители спрашивали: «Откуда дети берут эти вещи? Они ведь даже не замечают расы, верно? » Или: «Означает ли это, что мой ребенок будет расистом?» Или они будут защищаться: «Мы не учим их этому дома.«У нас много друзей разных рас». «Мы даже не говорим о расе, так как они могут узнать, что это такое?»

    Работая с детьми в качестве учителя и психолога, я обнаружил, что научные исследования могут развеять страхи многих родителей. Хотя нет простого ответа на вопрос: «Как мне воспитать терпимого ребенка?» исследования действительно предлагают некоторые конструктивные предложения о том, как дети узнают о расе, а также когда и как обсуждать это с ними.

    Давайте начнем с самого начала: дети вообще видят или замечают гонку? Ответ — да, они видят и замечают расовые различия с самого раннего возраста, даже в младенчестве. Фактически, несколько исследований психологов Филлис Кац и Дженнифер Кофкин показали, что младенцы и очень маленькие дети (от шести до 18 месяцев) будут смотреть на лица людей другой расы дольше, чем на лица своей собственной расовой группы. Продолжительный взгляд — это то, как младенцы и малыши обычно реагируют на новую информацию, и здесь это говорит о том, что расовые различия визуально важны для них. Это означает, что дети способны замечать расовые различия и обращать на них внимание еще до того, как они начнут говорить о них.Кац и Кофкин также обнаружили, что к трем годам дети начнут играть с людьми своей расы больше, чем с людьми другой расы.

    Хотя они могут замечать расовые различия и даже предпочитать представителей своей собственной расы, это не означает, что эти молодые дети понимают расу так же, как взрослые, и не означает, что они становятся расистами. Для детей младше семи лет расовая принадлежность — или, скорее, физические черты, такие как цвет кожи, язык и текстура волос — являются лишь признаками того, что кто-то чем-то отличается от них самих, похож на пол или вес.Для детей нет ничего необычного или нездорового в том, что они в столь раннем возрасте тянутся к привычному. Взгляды детей становятся предвзятыми только тогда, когда они начинают связывать эти физические черты с недостатками в характере или поведении. Мы, взрослые, приписываем злобу простому замечанию расовых различий.

    Итак, само по себе признание расовых различий не является поводом для беспокойства — на самом деле, как раз наоборот. В течение многих лет исследования показали, что дети, которые распознают такого рода различия с раннего возраста, демонстрируют более сильную общую способность определять тонкие различия между такими категориями, как цвет, форма и размер, что, в свою очередь, связано с более высокими показателями интеллекта. тесты.Исследователь Фрэнсис Абуд обнаружил, что дети в возрасте от четырех до семи лет, демонстрирующие эту передовую способность выявлять и классифицировать различия, на самом деле менее предвзяты. Итак, родители, будьте уверены: когда дети замечают расовые различия и спрашивают о них, это нормальная и здоровая стадия развития.

    А теперь самое сложное: как вы отвечаете на эти вопросы? Фактически, многие родители предпочли им не отвечать. Эти родители, часто с добрыми намерениями, приняли идеал дальтонизма.Они полагают, что, если они воспитывают своих детей, не признавая расовых различий, они не позволят им стать расистами.

    Однако проблема этого подхода в том, что все мы замечаем разницу. Когда мы воздерживаемся от обсуждения расы с нашими детьми, мы можем запутать их и косвенно дать понять, что говорить о расовых различиях плохо или неправильно. Это может затронуть как цветных детей, так и белых детей. Например, исследователи Филип Боуман и Клеопатра Ховард обнаружили, что, когда афроамериканские родители не учили своих детей чему-либо о расе, эти дети чувствовали себя менее подготовленными к борьбе с расовой дискриминацией и в целом считали, что у них меньше контроля над своей жизнью и окружающей средой.

    Исследования показывают, что вместо того, чтобы игнорировать расу, родителям следует проявлять большую активность. Они могут сказать своим детям, что признавать расовые различия и говорить о них — это нормально, но при этом сообщать, что придерживаться расовых предрассудков — это неправильно. Мое собственное исследование с участием 67 семей, различающихся по расовому и этническому признаку, каждая из которых имеет детей в возрасте до семи лет, показывает, что разговор и ответы на вопросы детей о расе могут помочь им понять расовые проблемы и стать более терпимыми.Я обнаружил, что дети родителей, которые больше говорили о расе, лучше могли идентифицировать расизм, когда они его видели, а также с большей вероятностью имели положительные взгляды на этнические меньшинства. Это было верно как для белых, так и для цветных семей в моем исследовании.

    Другие исследователи сделали аналогичные выводы. В исследовании Абуд и Анны Бет Дойл участвовали дети в возрасте от 9 до 11 лет, которые придерживались предвзятого отношения к этническим меньшинствам, и помещались в группу других детей в возрасте от 9 до 11 лет, которые придерживались менее предвзятых убеждений. Они попросили детей в течение двух минут рассказать о некоторых расовых убеждениях, которые они разделяли ранее в исследовании. Результаты были замечательными: после этих разговоров дети с высокими предубеждениями демонстрировали меньше предрассудков и больше терпимости. Учитывая такое влияние двухминутного разговора со сверстником, представьте, чего можно достичь в детстве разговоров с родителями.

    Хотя есть убедительные доказательства того, что родителям следует говорить о расе, исследователи все еще изучают, как лучше всего говорить об этом.Как для белых, так и для цветных семей есть некоторые свидетельства того, что родителям следует избегать языка, вызывающего страх у их детей, потому что дети не знают, как реагировать. Например, объяснение ребенку: «Вы знаете, что люди будут плохо относиться к вам и будут относиться к вам несправедливо, потому что вы принадлежите к расе X», без предоставления навыков совладания, сочувствия к ребенку или поддержки, на самом деле может вызвать больше страха и предвзятости по отношению к другим. Однако после такого рода утверждений «Но это не значит, что мы должны быть злыми по отношению к другим» и «Но эти люди действительно не знают, насколько вы хороши и как это особенное быть X», или «И если это произойдет, вы можете прийти ко мне, и я помогу вам», может фактически обеспечить поддержку и навыки, необходимые детям для того, чтобы справиться с такой дискриминацией.

    Другое исследование Боумена и Ховарда показывает, что помощь детям в чувстве гордости за свою расовую или этническую принадлежность помогает повысить их самооценку, с оговоркой, что уроки гордости не должны подрывать работу других групп. Другими словами, послание не должно быть таким: «Мы намного лучше и умнее, чем Y», а должно поддерживать и другие группы: «Вы знаете, некоторые Y делают то же самое, и это здорово. Мы делаем все по-другому, и это тоже здорово ». Обучение детей гордости и тому, как понимать различия вокруг них, на самом деле может быть актом обучения и поддержки толерантности.

    Однако, в первую очередь, кажется, что простой разговор о расе может помочь. Поскольку исследования показывают, что дети замечают расу и пытаются понять ее уже в шесть месяцев, эти разговоры могут начаться, когда они очень маленькие. Для этого важно, чтобы дети чувствовали себя комфортно, поднимая эту тему. Это означает, что родителям следует избегать того, чтобы расы казались такой большой или пугающей темой, что дети считают, что это запрещено, и им следует стараться не заставлять детей чувствовать себя неловко или неуместно задавать вопросы.Один из лучших способов сделать это для родителей — это попрактиковаться в разговоре о расе — с друзьями, друг с другом, с коллегами, — чтобы они могли уменьшить собственное беспокойство, прежде чем обсуждать эти вопросы со своими детьми. Существуют веб-сайты, чаты и организации, которые помогают родителям получить такую ​​практику. Можно начать с блога Anti-Racist Parent, где родители обсуждают свои усилия по воспитанию детей с расовым сознанием.

    Итак, родители, в следующий раз, когда вы будете на игровой площадке и услышите, как ваш ребенок говорит что-то, что кажется расистским или даже оскорбительным, не смущайтесь.Не ругайте и не шикните. И не заканчивайте разговор словами: «Мы так не говорим». Вместо этого вы можете попробовать: «Хм, почему бы нам не поговорить об этом еще раз?»

    Что на самом деле происходит, когда мы видим «звезды» после протирания глаз?

    Элеонора Лад, доктор медицинских наук, специалист по сетчатке глаза внесла свой вклад в эту статью.

    Скорее всего, это уже случалось с вами раньше: вы начинаете тереть глаза и почти сразу начинаете видеть цвета, точки и завитки из-за закрытых век.Так что же происходит, когда вы видите этих «звезд» в стиле 2001 года? Они возникают только при трении? Все ли их испытывают?

    Прежде чем мы сможем понять, что вызывает свет, нам нужно немного понять, как работают глаза. Энджи Вен, хирург-роговица из Нью-Йоркского глазного и ушного госпиталя на горе Синай, говорит Mental Floss, что сетчатка — самый внутренний слой глаза — состоит из миллионов клеток или фоторецепторов. Эти клетки, по ее словам, «отвечают за получение информации из внешнего мира и преобразование ее в электрические импульсы, которые передаются в мозг через зрительный нерв.Затем мозг интерпретирует их как изображения, представляющие окружающий нас мир ».

    Однако то, что мы видим, на этом не заканчивается. Иногда «мы видим свет, который на самом деле исходит изнутри наших глаз или от электрической стимуляции мозга, а не из внешнего мира», — говорит Вэнь. «Эти всплески, казалось бы, случайного яркого и яркого света, называемые фосфенами, возникают из-за электрических разрядов клеток внутри наших глаз, которые являются нормальной частью клеточной функции».

    Люди писали и строили теории о фосфенах на протяжении тысяч лет.Греческие философы думали, что вспышки света были результатом огня в наших головах: «Очевидно, что в глазу есть огонь, потому что, когда глаз поражен, огонь вспыхивает», — писал философ Алкмеон Кротонский (VI – V века до н.э.) и ранний нейробиолог — завихрения и пятнышки, которые кто-то видит после удара по голове. Спустя столетие Платон, считавший, что «визуальный поток» [PDF] истекает из глаза, писал, что «такой огонь, который обладает свойством не гореть, но излучать мягкий свет, который они [боги] придумали, должен стать правильным телом на каждый день.«

    Взгляды Платона оставались доминирующими в средние века. В конце концов, Ньютон (1642–1727) выдвинул теорию, которая больше соответствует тому, что сегодня считается об этих странных блестящих видениях: это явление возникает из-за света, который образуется и наблюдается при давлении и движении на глаза.

    Элеонора Лад, адъюнкт-профессор офтальмологии Медицинского центра Университета Дьюка, имеющая опыт работы в области нейробиологии, объясняет, почему трение глаз вызывает такие видения: «Большинство исследователей зрения считают, что фосфены возникают в результате нормальной активности зрительной системы после ее стимуляции. его частей от какого-либо раздражителя, кроме света «, включая внешнее давление на глаза. (Интересно, что из-за повреждения сетчатки слепые люди не могут видеть фосфены, вызванные давлением, но они могут видеть их, когда их зрительная кора электрически стимулируется. В надежде превратить это явление в улучшение зрения для слепых, ученые разработали корковый зрительный протез, имплантированный в зрительную кору головного мозга, который генерирует паттерны фосфенов. Устройство было одобрено FDA для клинических испытаний.)

    Как правильно указал Алкмеон, есть причины для вспышек света, помимо простого протирания глаз: попадание в глаз может вызвать это явление, равно как и чихание, удивительно мощное событие, которое имеет тенденцию закрывать глаза, говорит Вен. .

    Его также может вызвать МРТ или ЭЭГ. Например, МРТ создают изменяющееся магнитное поле, которое может стимулировать зрительную кору, заставляя человека видеть эти мигающие огни. Когда дело доходит до ЭЭГ, в зависимости от используемого диапазона частот стимуляции мозга (Гц) некоторые пациенты испытывают это явление, закрывая глаза, что, как считается, происходит из-за стимуляции сетчатки во время процесса.

    И активность происходит не только на Земле; космонавты в космосе также, как известно, испытывали их.Как сообщалось в 2006 году в журнале Vision Research, «более 80 процентов астронавтов, работающих в сегодняшних программах NASA или ESA (Европейского космического агентства), воспринимали фосфены, по крайней мере, в некоторых миссиях и часто на нескольких орбитах». В основном они связаны с взаимодействием между глазом и частицами космических лучей в космосе за пределами защитного магнитного поля Земли.

    Независимо от причины, вспышки света совершенно нормальны, но это не значит, что вы должны чрезмерно тереть глаза.Вэнь говорит, что офтальмологи не советуют тереть глаза или оказывать сильное давление; по словам Лада, слишком сильное трение может повредить роговицу и хрусталик или «привести к потере жировой ткани вокруг глаз, из-за чего глаза будут выглядеть глубоко посаженными».

    Эта история была первоначально опубликована 2 апреля 2018 г. на сайте MentalFloss.com

    Не теряйте глаза!

    • Тереть глаза — плохо.
    • Некоторые говорят, что трение глаз является причиной кератоконуса, другие говорят, что оно просто выявляет и усугубляет его.
    • Существует полное согласие по одному вопросу: тереть глаза — это плохо, и наши пациенты должны знать.
    • Сообщение «Не трите глаза» должно стать частью нашего культурного наследия — как морковь, полезная для ночного видения. Распространить слово!

    То, что могут сделать хирурги по роговице и рефракции, просто невероятно. Я могу представить, как вернуться в прошлое и рассказать своему отцу, который был пионером рефракционной хирургии в Бразилии, но преждевременно скончался в 1994 году, о том, что мы можем делать и достигать сегодня — безопасно, с воспроизводимо отличными результатами — благодаря визуализации роговицы и передовым технологиям. лазерные технологии, которыми мы располагаем.Поверил бы вам хирург из 1980-х, если бы вы сказали им, что можете помочь пациентам с эктазиями роговицы, выборочно удаляя роговицу с помощью лазера? Или что мы можем остановить эктазию роговицы с помощью ультрафиолета и витамина В2? И все же это то, что мы можем сделать сегодня. Но мы должны четко понимать, что мы делаем для этих пациентов и почему. Лечение пораженной роговицы — это совсем другой мир, нежели возможность пациентам выбросить очки и контактные линзы.

    Хотя в медицине нет никаких гарантий или безрисковых процедур, я написал редакционную статью в Бразильском журнале офтальмологии (RBO) еще в 2013 году (1), заявив, что мы должны обучать наших пациентов и подчеркивать фундаментальные различия между выборочными ( неэстетические) процедуры с рефракционной целью, а также для визуальной реабилитации пациентов с заболеваниями роговицы.В последнем случае просвещение пациентов и их семей имеет основополагающее значение для успеха вашего вмешательства, поскольку оно позволяет пациентам лучше управлять своим заболеванием, а также помогает им поддерживать реалистичные ожидания относительно результатов лечения. Именно с этой целью мы создали веб-сайт на португальском языке: www.tudosobreceratocone.com.br.

    Рисунок 1. Ноттингемский трактат о кератоконусе.

    Но есть не менее важное сообщение: одно может иметь большое влияние на снижение потери зрения, связанной с кератоконусом, и другое, которое подвергается относительно небольшому воздействию.Речь идет о том, чтобы объяснить пациентам серьезную опасность для их роговицы из-за почти бессознательного действия: протирания глаз.

    Первым человеком, которому приписывают точное описание кератоконуса, является британский врач Джон Ноттингем, который в 1854 году опубликовал свой знаменательный трактат «Практические наблюдения конической роговицы, близорукости и других связанных с ней дефектов зрения» (рис. 1). Повышенная кривизна, истончение (и возможная потеря прозрачности роговицы), описанные Ноттингемом, теперь известны как проявления ослабления роговицы, и мы также знаем, что существуют как генетические факторы, так и факторы окружающей среды, которые могут привести к развитию кератоконуса (2).

    Глобальная группа Delphi по кератоконусу и эктатическим заболеваниям собралась в 2014 году (3), чтобы выработать консенсусное заявление по определению, концепциям, клиническому ведению и хирургическому лечению этих заболеваний. Было много жарких споров о причинах эктазий роговицы, таких как кератоконус (поверьте мне, я был там!), Но мы единодушно согласились, что привычка тереть глаза усугубляет болезнь, увеличивая шанс (или скорость) прогрессирования — с последующее ухудшение зрения.Кроме того, было решено, что продолжающаяся травма роговицы, связанная с этой привычкой, может даже вызвать биомеханическую декомпенсацию и развитие эктазии у пациентов без основного заболевания!

    Достижения в области визуализации роговицы позволяют специалистам по роговице начать документировать этот факт, но позвольте мне внести ясность: нет никаких сомнений в том, что тереть глаза вредно, и этого следует избегать. Был еще один важный вывод, сделанный Global Delphi Panel: мы все согласились с тем, что жесткие газопроницаемые (RGP) контактные линзы, которые значительно улучшают зрение пациентов, к сожалению, не помогают стабилизировать болезнь.Фактически, было решено, что линзы, когда они плохо адаптированы к роговице пациента, могут даже усугубить эктазию, и поэтому линзы RGP абсолютно необходимо хорошо адаптировать для каждого пациента — и это включает в себя надлежащее и адекватное руководство пациентом (3).

    Литература по кератоконусу растет в геометрической прогрессии, и уже существует более сотни статей, указывающих на взаимосвязь между трением глаз и эктатическими расстройствами роговицы. Дэмиен Гатинель задал фундаментальный вопрос в своей передовой статье: «Протирание глаз: непременное условие при кератоконусе?» (4).Хотя утверждение «sine qua non» — что-то абсолютно важное — может быть преувеличением, мы предпочитаем поддерживать гипотезу двух ударов (лежащая в основе генетическая предрасположенность в сочетании с внешними факторами окружающей среды, включая трение глаз и атопию), описанную МакГи ( 5). Фактически, тяжесть кератоконуса уже была связана с доминирующей рукой (6) (7) (8) (9), и трение рукой также считается возможной причиной одностороннего заболевания (10) (11) ( 12).

    Такое рассмотрение односторонней эктазии не должно противоречить общепринятому мнению о том, что кератоконус является асимметричным, но также двусторонним заболеванием.Фактически, также было согласовано, что эктазия, вызванная механическими причинами, может возникать односторонне и в любой роговице (3).

    Рисунок 2. Дисплей АРВ (с интеграцией Corvis ST и Pentacam) пациента с легким кератоконусом и DCVA 20/25 +. Обратите внимание на низкий Kmax 44,9 D — но это тонкий и истонченный узор, CBI> 0,5, BAD-D> 2,1 e TBI = 1. АРВ-препараты: Амброзио-Робертс-Винчигуэрра. Рисунок 3. Простая кампания не может не сохранить зрение. #dontrub #rubbingyoureyesisbadforyou

    Большая часть работы была посвящена скринингу роговицы, чувствительной к эктазии роговицы (особенно в субклинических или формальных случаях), с использованием таких подходов, как топография роговицы, томография, пахиметрия и тонометрия с биомеханической оценкой (рис. 2). Полученные данные привели нас к выводу, что эктазия роговицы возникает из-за нарушения биомеханического сопротивления роговицы, и это связано с двумя основными факторами: структурой роговицы и травмой окружающей среды (13) (14 ).

    Мы можем многое сделать, чтобы помочь пациентам с кератоконусом. Такие вмешательства, как кросслинкинг роговицы (CXL), могут помочь остановить прогрессирование заболевания, хотя есть еще много споров о том, когда выполнять CXL — возможно, до того, как будет задокументировано эктатическое прогрессирование (5) (15) (16). Такие процедуры, как PRK, сегменты интракорнеального кольца, контактные линзы RGP и даже факичные ИОЛ, могут помочь с рефракционными последствиями истончения (и все более конической формы) роговицы (17). А если ничего не помогает, всегда есть кератопластика, в том числе глубокая передняя ламеллярная кератопластика или DALK (18).

    Но самый простой — и, возможно, самый эффективный — вариант — это вбить в сознание общественности простую мысль: не тереть глаза. Если бы сообщение могло стать таким же популярным, как «рыба — пища для мозга» и «морковь помогает лучше видеть ночью», это действительно имело бы значение. Помимо базового образования, мы можем изменить ситуацию и другими способами; например, «эубберометр» — простое носимое устройство, которое может обнаруживать характерное движение трения глаз и предупреждать пользователя о том, что он рискует своим зрением.

    По общему признанию, люди склонны тереть глаза, если у них есть глазная аллергия или заболевание глазной поверхности — и то, и другое поддается лечению, поэтому дело не только в повышении осведомленности. Но мы обязаны сообщить пациентам об ужасных последствиях того, что кажется довольно безобидной привычкой. В конце концов, трение глаз может вызвать и усугубить кератоконус — и даже вызвать проблемы с сетчаткой и усугубить глаукому.

    «Глаза не тереть!» Это простое послание, которое, я признаю, может потребовать длительной кампании, но оно предотвратит потерю зрения.Пожалуйста, помогите распространить информацию!

    Ренато Амброзио младший, директор отделения роговицы и рефракционной хирургии, Instituto de Olhos Ренато Амброзио, Рио-де-Жанейро, адъюнкт-профессор офтальмологии Федерального университета штата Рио-де-Жанейро (UniRIO) и аффилированный профессор Федерального университета Сан-Паулу (UNIFESP).

    Ренато Амброзио-младший, директор отделения роговичной и рефракционной хирургии, Instituto de Olhos Ренато Амброзио, Рио-де-Жанейро, и доцент Федерального университета Сан-Паулу.

    3 причины, почему не следует тереть глаза — Основы здоровья от клиники Кливленда

    Протирать глаза: это то, что мы все бездумно делаем один или несколько раз в день. Независимо от того, устали ли наши глаза, зудят или раздражены, оптометрист Вестон Тютен, OD, объясняет, почему следует проявлять особую осторожность не только за нежной кожей вокруг, но и за самими глазными яблоками.

    Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию.Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

    1. Вы можете повредить роговицу

    «Во время трения можно поцарапать роговицу ногтем, что приведет к ссадине», — говорит доктор Тутен. «Вы также можете неправильно направить ресницы, и они будут постоянно тыкать в вашу роговицу при каждом моргании». Также возможно вызвать астигматизм роговицы чрезмерным трением глаз.

    2. Слишком сильное раздражение может вызвать дополнительные состояния

    «Кератоконус может развиться, если вы слишком сильно натираете глаза», — объясняет он.

    10Апр

    Расположение подушек безопасности: фронтальные, боковые, коленные, шторки безопасности

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности

    Описание подушек безопасности

    Подушки безопасности относятся к элементам системы пассивной безопасности.

    Не одну человеческую жизнь спасла эта система. Суть системы сводится к тому, чтобы плавно остановить тело, которое, можно сказать, летит в сторону передней части автомобиля, при фронтальном столкновении.

    Внимание
    Оговоримся в самом начале: максимальный эффект при срабатывании подушки безопасности достижим лишь в том случае, когда водитель пристегнут ремнями безопасности.

    Изначально подушка была одна – для водителя. Располагалась она в ступице рулевого колеса (это прямо по центру). Но с течением времени, для предотвращения негативных последствий столкновения, количество подушек безопасности достигло семи штук.

    Виды подушек безопасности

    На данный момент существуют следующие виды подушек безопасности (на рисунке 9.3 представлены подушки безопасности в раскрытом виде):

    • Фронтальная (или передняя) подушка безопасности, она может быть водительской или пассажирской. Такие подушки установлены в ступице колеса и приборной панели со стороны пассажира соответственно, срабатывают они при фронтальном столкновении автомобиля.
    • Боковые подушки безопасности. Модули подушек чаще всего установлены в боковинах спинок сидений. Срабатывают подушки при боковом столкновении.


    Рисунок 9.3 Пример расположения подушек безопасности в автомобиле.

    • Боковые подушки безопасности типа «занавески» установлены вдоль края потолка салона с каждой стороны. Данные подушки предназначены для исключения удара головой о боковые стекла при столкновении.
    • Коленная подушка безопасности. Подушка предназначена для гашения удара водителя коленями о приборную панель при фронтальном столкновении. Необходимость в данной подушке безопасности возникла вследствие того, что пространство для ног с водительской стороны довольно ограничено, из-за этого при сильном фронтальном столкновении человек может сместиться на значительное расстояние, что приведет к удару об элементы приборной панели и поперечины жесткости рулевой колонки.

    Перспективным направлением в развитии пассивной безопасности являются подушки безопасности, встроенные в ремни безопасности для смягчения удара при резком прекращении движения.

    Работа системы подушек безопасности

    При фронтальном столкновении датчики удара, установленные в передней части кузова, посылают сигнал в электронный блок управления пассивной безопасности, а из этого блока сигнал поступает в пиропатрон, который, срабатывая, выбрасывает большое количество газа, надувая тем самым подушку безопасности.

    Примечание
    Пиропатрон (сокращение от «пиротехнический патрон») – устройство, очень напоминающее самый обычный охотничий патрон, только без капсюля и боевой части. Начинен патрон специальным быстровоспламеняющимся веществом, которое поджигается при помощи электрического разряда.

    При совершенствовании системы подушек безопасности внедрили двух-, а затем многоступенчатость срабатывания подушки безопасности. Все дело в том, что раньше подушка безопасности надувалась с одинаковой скоростью, независимо от скорости автомобиля. Были случаи, когда водители получали довольно серьезные травмы вследствие срабатывания подушек безопасности при, казалось бы, незначительных столкновениях. Потому ныне электронный блок управления данной системы получает еще и данные о скорости автомобиля и в зависимости от этого параметра «решает», с какой скоростью сработает подушка безопасности.

    Расположение подушек безопасности — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

    Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

    Специальный инструмент
    Приспособление для принудительной активизации подушек безопасности (  07HAZ-SG00500)
     

    Перед утилизацией любых подушек безопасности, боковых подушек или преднатяжителей ремней безопасности, включая те из них, которые находятся в автомобиле, подлежащем утилизации, эти устройства должны быть активизированы. Если не истёк срок гарантии на автомобиль, то необходимо согласовать действия по активизации подушек безопасности и преднатяжителей с гарантийной службой компании Honda. Утилизация подушек безопасности и преднатяжителей возможна только после того, как они сработали (например, в результате столкновения).
    Если фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности или пренатяжители ремней безопасности выглядят неповрежденными (не активизированными), обращайтесь с ними с особой осторожностью. Необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

    Активизация подушек безопасности, установленных на автомобиле
    Если автомобиль с установленными подушками безопасности подлежит целиком утилизации, то необходимо вызвать принудительное срабатывание фронтальных и боковых подушек безопасности и пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности. Фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и пиротехнические преднатяжители ремней безопасности не являются больше средствами безопасности, и их запрещается устанавливать в другом автомобиле.
    1.Выключите зажигание, отсоедините «массовый» провод от аккумулятиорной батареи и подождите не менее 3 минут, прежде чем приступить к работам.
    2.Убедитесь, что каждая подушка безопасности или преднатяжитель ремня безопасности надежно закреплены.
    3.Убедитесь, что приспособление для принудительного срабатывания находится в работоспособном состоянии, проведя проверку, в соответствии с табличкой на приспособлении.

    Фронтальная подушка безопасности водителя:
    4.Снимите панель (А) рулевого колеса, разъедините разъем 2Р между подушкой безопасности (1) водителя и поворотным контактором (2).

     


    Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира:
    5.Снимите панель (А) рулевого колеса, разъедините разъем 2Р между подушкой безопасности (1) переднего пассажира и жгутом проводов панели управления (2).

     

    Боковые подушки безопасности:
    6.Разъедините разъем 2Р между боковой подушкой безопасности (1) и жгутом проводов пола (2).

     


    Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности:
    7.Разъедините разъем 2Р между преднатяжителем ремня безопасности (1) и жгутом проводов пола (2).

     

    Пиротехнический преднатяжитель пряжки ремня безопасности:
    8.Разъедините разъем 2Р между преднатяжителем пряжки ремня безопасности (1) и жгутом проводов пола (2).

     

    9.Вытяните ремень безопасности на всю длину и обрежьте его.
    10.Срежьте каждую колодку разъема, зачистите концы проводов и присоедините зажимы -«крокодилы» (А) приспособления к зачищенным концам проводов. Установите приспособление для принудительного срабатывания на расстоянии не менее, чем в 10 метров от автомобиля.

     

    11.Присоедините к приспособлению аккумуляторную батарею 12 В.
    • Если на приспособлении загорится зеленый индикатор, то электрическая цепь внутри элемента SRS повреждена и его принудительная активизация невозможна. Перейдите к разделу «Утилизация несработавших элементов системы SRS».
    • Если на приставке загорится красный индикатор, то элемент системы SRS готов к срабатыванию.

    12.Нажмите на кнопку активизации приспособления. Подушки безопасности и пиротехнические преднатяжители должны сработать (срабатывание определяется на слух и визуально: должен раздаться громкий звук и произойти быстрое разворачивание подушки, затем подушка должна медленно сдуться).
    • Если произойдёт срабатывание элемента системы SRS и загорится зелёный индикатор, то следует перейти к активизации следующего элемента.
    • Если не происходит срабатывание элемента, но загорается зелёный индикатор, то это указывает на то, что электрическая цепь срабатывания данного элемента повреждена и его активация обычными способами невозможна. Перейдите к разделу «Утилизация несработавших элементов системы SRS».
    • Во время срабатывания подушка безопасности разогревается и может вызвать ожог. Не трогайте подушку в течение 30 минут после срабатывания.

    13.Подушку безопасности следует утилизировать целиком. Ни один из конструктивных элементов подушек безопасности не подлежит повторному использованию. Поместите сработавшую подушку безопасности в прочный пластиковый пакет (А) и крепко завяжите его.

     

    Активизация элементов системы, снятых с автомобиля

    Если неповрежденные подушка безопасности или преднатяжитель были сняты с автомобиля, подлежащего утилизации, или были обнаружены при перевозке, хранении или при техническом обслуживании, их наобходимо принудительно активизировать следующим образом.

     

    1.Убедитесь, что приспособление для принудительного срабатывания находится в работоспособном состоянии, проведя проверку, в соответствии с табличкой на приспособлении.
    2.Расположите подушку безопасности лицевой стороной вверх на ровной поверхности вне помещений, не менее чем в 10 м от людей и предметов.
    3.Проделайте операции 9 — 11 процедуры принудительного срабатывания устройства SRS в автомобиле.

    Утилизация поврежденных элементов системы SRS
    2.В каждом случае скрутите между собой провода газогенератора, замкнув их накоротко.
    3.Упакуйте устройство в ту же самую упаковку, в которой находилось новое устройство.
    4.Напишите снаружи упаковки: «НЕ СРАБОТАВШАЯ ДЕФЕКТНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ», «НЕ СРАБОТАВШАЯ ДЕФЕКТНАЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ», «НЕ СРАБОТАВШИЙ ДЕФЕКТНЫЙ ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», чтобы не перепутать неисправные компонеты с исправными запасными частями на складе.
    5.Свяжитесь с руководителем сервисной службы Honda и узнайте, как и куда можно отправить неисправные устройства на утилизацию.

    Проверка приспособления для активизации элементов системы SRS
    1.Соедините оба жёлтых зажима с защитными ручками кнопки активизации приспособления, подключите приспособление к аккумуляторной батарее.
    2.Нажмите на кнопку активизации: зеленый индикатор означает, что приспособление исправно; красный — что приспособление неисправно.
    3.Отсоедините аккумуляторную батареи и снимите желтые зажимы.

    Подушка безопасности пассажира | Подушки безопасности | Безопасность | V60 2014

    Подушка безопасности сложена в отделении над перчаточным ящиком. Такая панель имеет маркировку AIRBAG.

    Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с левосторонним управлением.

    Расположение подушки безопасности на стороне пассажира в автомобиле с правосторонним управлением.

    Предупреждение

    Ремни безопасности и подушки безопасности работают совместно. Если ремень не используется или используется неправильно, это сказывается и на действии подушки безопасности в случае столкновения.

    Чтобы избежать травм при срабатывании подушек безопасности, пассажиры должны сидеть по возможности вертикально, поставив ноги на пол и опираясь спиной на спинки сидений. Ремни безопасности должны быть застегнуты.

    Предупреждение

    Не размещайте предметы перед приборной панелью и поверх нее, там где находится подушка безопасности для переднего пассажирского сиденья.

    Предупреждение

    Запрещается перевозить ребенка в детском кресле или опорной подушке на переднем сиденье, если подушка безопасности активирована.

    Не разрешайте никому стоять или сидеть перед креслом пассажира.

    На переднем сиденье запрещено находиться пассажирам ростом менее 140 см, если подушка безопасности активирована.

    Нарушение вышеперечисленных правил может быть опасно для жизни.

    Переключатель — PACOS*

    Подушку безопасности пассажира на переднем сидении можно отключить, если автомобиль оснащен переключателем PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch).

    Предупреждение

    Активированная подушка безопасности (место пассажира):

    Запрещается перевозить ребенка в детском кресле или опорной подушке на переднем сиденье пассажира при активированной подушке безопасности. Это относится ко всем лицам ростом менее 140 см.

    Отключенная подушка безопасности (место пассажира):

    Пассажирам ростом выше 140 см запрещается находиться на переднем сидении, если подушка безопасности отключена.

    Нарушение вышеперечисленных правил может быть опасно для жизни.

    Предупреждение

    Если в автомобиле установлена подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье, но отсутствует переключатель PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch), эта подушка безопасности активирована всегда.

    Все о замене подушки безопасности

    Хорошо, когда следствием ДТП становится лишь срабатывание подушек безопасности! Однако почти сразу водителю предстоит решить вопрос исправности этого узла. Вариант продать автомобиль в таком виде, не скрывая дефекта, – пожалуй, самый экстремальный, хоть и честный по отношению к покупателю. Но в большинстве случаев владельцам приходится восстанавливать блок пневмоподушек и ездить дальше. Как же лучше поступить в этом случае?

    Хорошо, когда следствием ДТП становится лишь срабатывание подушек безопасности! Однако почти сразу водителю предстоит решить вопрос исправности этого узла. Вариант продать автомобиль в таком виде, не скрывая дефекта, – пожалуй, самый экстремальный, хоть и честный по отношению к покупателю. Но в большинстве случаев владельцам приходится восстанавливать блок пневмоподушек и ездить дальше. Как же лучше поступить в этом случае?

    Подушки безопасности для водителя и пассажира имеют разную форму

    Разновидности подушек безопасности

    • Фронтальные – расположены в ступице рулевого колеса и в нише на панели приборов. Предназначены для защиты головы и верхней части тела при лобовом столкновении. Объем круглой комплектующей для водителя – 50-80 л, прямоугольной для пассажира – 80-130 л. Имеют несколько режимов срабатывания в зависимости от силы удара.
    • Боковые – в спинке переднего сидения со стороны двери либо над дверными проемами – предотвращают травмирование таза, брюшной полости и грудной клетки от ударов сбоку.
    • Коленные – под рулевым колесом и бардачком – защищают колени и голени.
    • Напольные – спасают от повреждения ступни.
    • Головные, или шторки безопасности, – изобретение концерна Toyota – нужны для защиты головы при боковом столкновении и размещаются в задней и передней частях крыши, между стойками.

    Некоторые модели, например от компании Honda, раскрываются не мгновенно, а поэтапно, по технологии i-SRS. После взрыва пиропатрона происходит поочередное вспарывание спиральных швов, что снижает силу удара, а с ней и риск травматизма.

    Первые коленные подушки появились в 1996 г. на автомобилях Kia

    Как решить вопрос замены

    В зависимости от преграды – твердой или деформируемой, подушка выстреливает на скорости автомобиля от 30 до 60 км/час. После этого узел требует замены, причем менять придется еще и датчики, а в некоторых случаях ремни и даже компьютер пневмоподушек. Чтобы избежать крупных расходов, ряд автовладельцев прибегает к самостоятельному восстановлению. Практикуют два варианта:

    1. Подушку перетягивают дермантином или кожей. Правда, далеко не все модели поддаются подобным манипуляциям, а некоторые впоследствии и вовсе заклинивают или не вписываются в нишу.
    2. Место разрыва запаивают, а затем покрывают текстурным слоем сварного шва. Служит «обновленная» таким образом конструкция никак не 10-15 лет, как новая, к тому же этот способ подходит далеко не для каждой модификации.

    Специалисты сходятся во мнении, что вернуть пиропатрону первоначальные характеристики невозможно, поскольку вес заряда необходимо подбирать с точностью до микрограмма. Количество и состав восстановленного после ремонта газа не будут соответствовать объему, а значит, узел не сможет самортизировать удар или вообще… лопнет.

    Эксперты считают, что подушка безопасности бесполезна, если автомобиль двигается на скорости 100-120 км/ч

    Какую лучше купить?

    Чтобы сэкономить (а замена 6-12 подушек – удовольствие действительно не дешевое), некоторые подыскивают варианты б/у. Даже если владелец убедительно вещает о том, что его авто не было в ДТП, никакой гарантии того, что эластичная оболочка еще не выстреливала, вам никто не даст. А если это и происходило, не факт, что она была грамотно упакована и качественно отреставрирована. Да и есть ли вообще что-то под панелью Airbag, проверить проблематично: придется поверить на слово.

    Именно поэтому оптимальное решение – приобрести новый узел вместе с пиропатроном. Правда, позаботиться придется еще о преднатяжителях ремней безопасности и новом блоке управления, либо перепрошить последний, чтобы устранить сигнал об ошибке. Зато новая Airbag в критической ситуации точно не подведет.

    Процедура замены отнюдь не ограничивается откручиванием болтов и технической перестановкой: оперирование датчиками и перепрошивка блока требуют определенных познаний в электронике. Риск – хоть и благородное дело, но только не в этом случае: после «выстреливания» отправляйтесь прямиком в сервисный центр и не соглашайтесь ни на какие компромиссы.


    Можно ли самому заменить подушку безопасности в автомобиле?

    Назначение системы подушек безопасности (SRS) заключается в том, чтобы во время столкновения зафиксировать положение пассажиров, предотвратив их инерционное движение и удары в салоне. Основные компоненты системы: механизмы управления подушек, ремни безопасности, датчики, блок управления. В основном, подушки безопасности располагают в таких частях кузова:

    • Ступица руля и панель приборов — фронтальные подушки (обеспечивают безопасность на передних сидениях). Защищает грудь, плечи и голову.

    • Боковые части спинок сидений и проемы дверей – боковые подушки. Защищают область таза.

    • Пол, низ панели приборов — нижние (напольные) подушки. Защищают область ног.

    Принцип работы SRS (комплекс механизмов и датчиков)

    На сегодня, нет нормативных актов, которые позволяли бы установить единые нормы разработки подушек. Но разработчики постоянно совершенствуют систему для безопасности пассажиров. Подушка безопасности состоит из непосредственно оболочки и механизма, который ее наполняет. Также присутствует шлейф, который подключает подушку к пиропатрону.

    При срабатывании системы, наполнитель подается под сильным давлением, под воздействием которого вскрываются элементы салона авто в местах установки подушек. Система активируется, только когда ключ зажигания находится в положении «старт».

    В наиболее известных и популярных моделях SRS подушка срабатывает за 0,04-0,05 с (при лобовом столкновении), а сдувается за 4-9 с. Скорость реакции зависит от системы, конструкции кузова автомобиля, расположения узлов и материала в деформируемых зонах. Главная задача подушки – раскрыться до того, как она коснется человека. Если этого не случится вовремя, пассажира может отбросить назад – это грозит серьезными травмами, а иногда летальным исходом, так как оболочка раскрывается со скоростью 300 км/ч.

    Перепрошивка или установка нового электронного блока

    Ремонт подушек безопасности автомобиля состоит из таких этапов:

    1. Замена подушек безопасности.

    2. Ремонт блока SRS.

    3. Снятие ошибки «AIRBAG».

    После срабатывания AIRBAG, электронный блок сохраняет CRASH DATE. На приборной панели начинает высвечиваться ошибка, оповещающая о необходимости ремонта AIRBAG. После замены блока с подушкой безопасности, необходимо перепрошить SRS, чтобы убрать данные о том, что подушка уже сработала.

    В связи с тем, что блок SRS сохраняет информацию о использовании подушек в ячейку памяти, информация инициирует свечение предупреждающего индикатора. Если просто отключить индикатор, оборудование вашего сервисного центра прочитает информацию из SRS-блока, то есть распознает аварийное состояние автомобиля. Даже если восстановить целостность подушек безопасности, блок SRS будет высвечивать аварийный сигнал, и вам предложат заменить его на новый, что достаточно дорого. Осуществлять замену блока нужно вместе со старой подушкой – снять, заменить на новую и почистить CRASH DATA (данные управления подушками). Если не перепрошить электронный блок, ошибка будет и дальше высвечиваться, а блок – работать неверно.

    Замена неисправных подушек безопасности

    Для начала сотрите Crash Data из памяти, или купите новый. Множество сервисных центров осуществляют стирание памяти. В редких случаях требуется полная замена блока управления подушками безопасности. Потом замените датчики, проверьте проводку.

    Чаще всего страдают провода на рулевой стойке из-за срабатывания пиропатрона. Дальше нужно заменить сами подушки безопасности. Проверьте систему. После включения зажигания лампочка SRS должна загореться, а затем выключиться через 5-10 с. Если что-то пошло не так, требуется проверка блока на исправность. Кроме монтажа/демонтажа, для полного восстановления подушек безопасности произведите такие действия:

    1. Замените торпедо (после удара осколки могут повлиять на срабатывание)

    2. Поменяйте пружину на рулевом переключателе.

    3. Замените натяжители ремней безопасности.

    Только помните, что замена подушки безопасности более надежна, чем перестройка. Только она сможет гарантировать правильную работу системы.

    Замена водительской подушки

    Отсоедините клеммы аккумулятора. Это обезопасит работу, и, так как датчик будет отключен, бортовой компьютер не заметит отсоединения. Иначе увидите ошибку, а бортовой компьютер сохранит это в памяти.

    1. Для начала отщелкните центральную часть, отсоедините контакты.

    2. Отключите провода, заизолируйте клеммы батареи. Подождите пару минут, чтобы конденсатор источника питания SRS полностью разрядился.

    3.  В замке зажигания в положение «I» установите ключ.

    4. Поверните руль влево или вправо на 45°. Сзади в защелке увидите отверстие. Вставьте крестовую отвертку в данное отверстие. Выжмите ее до упора. Потяните отвертку, отожмите стопорную пружину, приподнимите модуль подушки безопасности.

    5.  Поверните руль вправо, сделайте всё то же самое и выжмите другую пружину. Извлеките модуль подушки из руля.

    6. Отверткой снимите предохранительные фиксаторы, отключите разъемы электропроводки модуля. Модели, выпущенные до 2003 года, имеют один разъем электропроводки. Отодвиньте модуль в безопасное место крышкой вверх.

    7. Установите все в обратном порядке. Делайте все очень аккуратно. Когда установили модуль, поверните в положение «О» ключ в замке зажигания. Присоедините батарею аккумулятора. Во время подключения аккумуляторной батареи нельзя находиться в салоне автомобиля.

    8. Сделайте проверку системы подушек безопасности на исправность, включив зажигание.

    Замена пассажирской подушки

    Пассажирскую подушку заменить сложнее – большинство моделей спрятаны за торпедо, и при срабатывании наверняка испортят обшивку. Сначала отключите отрицательный провод от аккумулятора, подождите несколько минут, потом можете приступить к работе.

    1. Снимите вещевой ящик.

    2. Отключите разъем 4Р подушки безопасности от разъема на жгуте проводов (панель управления).

    3. Снимите центральную панель.

    4. Открутите гайки для крепления. Лицевую сторону подушки и панель управления накройте куском ткани, аккуратно снимите подушку безопасности с панели управления (нужно подцепить ее отверткой). К панели управления верхняя крышка подушки крепится защелками.

    Установка новой подушки:

    1. Фронтальную подушку безопасности пассажира установите на свое место на панели управления. Гайки крепления подушки безопасности затяните.

    2. Соедините разъем 4Р с разъемом на жгуте (находится внутри панели управления). Прикрепите центральную панель и вещевой ящик.

    3. Отрицательный провод присоедините к аккумулятору.

    4. Проверьте, все ли работает, для этого ключ замка зажигания поверните в положение ON. Если система исправна – индикатор системы SRS включится примерно на 5-6 секунд и погаснет.

    Чтобы снять торпедо, требуется открепить защелки, когда получен доступ к центральной консоли. Потом отверткой снять магнитолу и все, что крепится к передней консоли. Обшивка торпедо часто может быть повреждена из-за подушки. Поэтому часто приходится менять полностью всю панель. Также, кроме поврежденных руля и торпедо, в салоне могут быть проблемы с ремнями безопасности и лобовым стеклом автомобиля.

    Замена датчиков удара

    Датчики удара в подушках безопасности – одни из основных элементов системы airbag, наличие которых видно на маркировке (надпись справа на приборной панели или руле). Количество датчиков может быть разное, и находиться они могут спереди и/или в салоне. Датчик удара активируется при столкновениях любого типа (лобовых, боковых).

    Система безопасности имеет различные виды датчиков. Они могут состоять:

    • из инерционных устройств (электромеханических), в основе которых – принцип концевого выключателя.

    • из электронных элементов  (датчики ускорения конденсаторного или пьезоэлектрического типа, и датчик давления).

    Обычно датчики находятся в моторном отсеке, бампере или в подлокотниках. В памяти датчика заранее просчитаны параметры уровня допустимых ударов (в зависимости от модели). Чаще всего фронтальная система запрограммирована на удар при скорости от 25 до 50 км/ч, а для боковых – значительно меньше.  

    Датчик отправляет сигнал об аварии, который перенаправляется на основной модуль системы безопасности, соединенной с газогенератором. Когда система защиты сработала – на панели загорится лампочка, сообщающая о необходимости замены системы. Если питание нарушено от АКБ, что часто бывает, подушки всё равно надуются за счёт конденсатора, в котором накоплен электрический заряд. Иногда красный индикатор может загореться и без срабатывания подушек безопасности. Причины могут быть таковыми:

    • датчик удара сломан;

    • в разъёме отсутствует или плохой контакт;

    • оборвались провода;

    • не работает сигнальная лампа на панели приборов;

    • происходит замена предохранителя, когда зажигание включено;

    • панель приборов неисправна.

    Сам по себе датчик удара очень редко ломается. Контакты, расположенные в месте разъема блока безопасности, могут окисляться по причине повышенной влажности. По этой причине изменяется сопротивление цепи, и сенсор или подушка безопасности показывают неверный сигнал. Также причиной может быть обрыв провода, такое часто случается при наложении шумоизоляции или других ремонтных работах. Если при включенном зажигании тухнет панель приборов, то проблема именно в ней.

    Сбросить ошибку можно, подключившись к электронному блоку (с помощью адаптера или специального сканера). Желательно периодически проводить осмотр доступных контактов и соединений, контролировать целостность датчика и состояние его разъемов. Главное – не разъединять цепь при включенном зажигании. Не вынимайте предохранители и не чистите разъемы в этот момент.

    Купить адаптер или установить программу-сканер можно самостоятельно. Не стоит игнорировать индикатор датчика, и лучше решить проблему оперативно, потому что в случае аварии система может не сработать.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Рено подушки безопасности, подушка Логан, Меган, 2, расположение подушек, номер, горит индикатор, поставить подушку, датчик. — Чип-тюнинг Набережные Челны | PAULUS-CHIP

    Для большинства моделей Рено подушки безопасности представлены двумя фронтальными элементами, предупреждающими удар о рулевое колесо грудью и головой. Они расположены под заглушками с маркировкой AIRBAG и в сочетании с натяжителем ремней (если водитель, разумеется, пристегнут) значительно уменьшают вероятность серьезной травмы.

    Для большинства моделей Рено подушки безопасности представлены двумя фронтальными элементами, предупреждающими удар о рулевое колесо грудью и головой. Они расположены под заглушками с маркировкой AIRBAG и в сочетании с натяжителем ремней (если водитель, разумеется, пристегнут) значительно уменьшают вероятность серьезной травмы. 

    Расположение подушек безопасности Рено может различаться в зависимости от модели, но в большинстве случаев эйрбеги находятся в нижней части рулевого колеса и с правой стороны торпеды. Несмотря на то, что Рено считается довольно бюджетной маркой, их SRS оснащены качественными газогенераторами и датчиками перегрузок. 

    Принцип, по которому работает подушка безопасности Рено Логан или подушка безопасности Меган 2 заключается в следующем. Датчик столкновения отправляет сигнал в блок управления, который в свою очередь активирует газогенераторы, надувающие подушку. Параллельно с этим срабатывают натяжители ремней, фиксирующие водителя или пассажира на сидении. 

    Сразу после наполнения и контакта с человеком подушка сдувается, обеспечивая возможность выбраться из машины. Это в теории. На практике же подобная эффективность достигается лишь в тех случаях, когда SRS четко отлажена и не имеет неполадок ни в одном из своих узлов. 

    Многие водители, не обращая внимания на то, что горит датчик подушки безопасности Рено, без всякого преувеличения рискуют и своей жизнью, и жизнью своих пассажиров. Ни для кого не секрет, что автомобили марки Renault не отличаются запредельной прочностью. Так что не использовать систему пассивной безопасности, по меньшей мере, глупо. 

    Если на вашем автомобиле горит индикатор подушки безопасности, то тянуть с диагностикой не стоит. Обращайтесь в компанию Чип-Тюнинг, мы выявим проблему и оперативно ее исправим. В том случае, если на Рено подушки безопасности уже выполнили сою функцию и спасли вас от травм, необходимо поменять их как можно скорее. 

    Причем, в большинстве случаев, просто поставить подушку безопасности взамен сработавшей недостаточно. Необходимо настроить и остальные элементы SRS Airbag и, как минимум, перепрограммировать блок управления. Вы можете сразу поставить и новый, но это выйдет значительно дороже. 

    Ремонт, осуществляемый сервисом Чип-Тюнинг, заключается в подключении программатора к блоку управления и изменении данных, находящихся в электронной памяти. Считав номер подушки безопасности и скорректировав соответствующий код, мы получаем новый, надежно работающий блок управления за разумные деньги. 

    Точная сумма будет зависеть от модели автомобиля и конфигурации устанавливаемых эйрбегов. Можно с уверенностью сказать одно: на Рено Меган подушки безопасности, на Рено Меган 2 подушки безопасности, подушка безопасности Логан, Дастер или любую другую модель не проделает серьезной дыры в вашем бюджете. 

    По соотношению стоимости работ и качества их выполнения, сервисный центр Чип-Тюнинг уверенно находится в числе лидеров Набережных Челнов. Всем, кому не безразлично собственное здоровье или здоровье близких, стоит установить у нас на любую модель Рено подушки безопасности.

    Какие виды подушек безопасности используются в современных моделях авто?

    Сегодня мы расскажем о том, какие виды подушек безопасности существуют. Различают фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности и подушки безопасности для защиты колен. Подушки безопасности отличаются по своей конструкции и устанавливаются в разных местах салона автомобиля для обеспечения максимальной защиты.
    1. Передние подушки безопасности расположены на руле или приборной панели перед пассажиром и таким образом обеспечивают защиту водителя и переднего пассажира. Фронтальные подушки безопасности были изобретены одними из первых и впервые были применены на автомобилях Mercedes-Benz в 1981 году. Передние подушки безопасности имеют более высокий порог срабатывания и могут открываться более плавно, чем остальные. В конструкциях адаптивных передних подушек безопасности может использоваться двухступенчатое или многоступенчатое срабатывание в зависимости от серьезности удара. Как и во всех других подушках безопасности, здесь используется максимально прочный материал – полиамидная ткань – аналогичные волокна используются в бронежилетах.
    2. Боковые подушки безопасности установлены в спинках сидений и в дверцах. Подушки, расположенные в спинках, защищают от травм при опрокидывании автомобиля, а подушки, расположенные в дверцах, осуществляют защиту от бокового удара. Их отличительной чертой является то, что они открываются намного быстрее и жестче и защищают область боковых ребер, буквально отталкивая пассажира от зоны столкновения. Первую боковую подушку безопасности представила в 1995 году компания
    3. Боковые шторки безопасности обеспечивают защиту головы водителя, переднего пассажира и пассажиров на заднем ряду. Расположенные по бокам, они срабатывают только с той стороны, откуда идет боковое столкновение.
    4. Коленные подушки безопасности находятся под рулевым колесом и предотвращают бесконтрольное смещение приборной панели в сторону ног. Коленные подушки безопасности были впервые применены на автомобилях Kia в 1996 году.

    Наличие подушек безопасности в моделях, представленных в автоцентрах «Богдан-Авто Холдинг»

    Вид подушек безопасностиПодушка безопасности водителяПодушка безопасности переднего пассажираБоковые подушки безопасностиШторки-безопасностиПодушка безопасности для колен
    Subaru     
    Subaru XV+++++
    Subaru Outback+++++
    Subaru Forester+++++
    Hyundai     
    Hyundai i30++++ 
    Hyundai i10++++ 
    Elantra+++++
    Creta++++ 
    Santa Fe New++++ 
    Tucson++++ 
    Accent++   
    Grand Santa Fe+++++
    Ioniq Electric+++++
    Grandeur+++++
    Great Wall     
    Wingle 5++   
    Wingle 6++++ 
    HAVAL     
    HAVAL h3++++ 
    HAVAL H6++++ 
    HAVAL H9++++ 
    JAC     
    JAC S2++   
    JAC S3++   
    JAC J4++   
     

    Подготовлено по материалам:

    https://www. meinauto.de/ratgeber/airbags-alle-arten-und-die-geschichte

    http://systemsauto.ru/passive/airbag.html

    ]]>

    Поиск местоположения модуля управления подушкой безопасности SRS

    Несоблюдение приведенных ниже инструкций может привести к случайному раскрытию «подушки безопасности» или «ремня безопасности», что увеличивает риск серьезных травм или смерти.

    • Никогда не касайтесь электрических разъемов подушки безопасности или ремня безопасности.
    • Никогда не разбирайте и не трогайте пряжку ремня безопасности / натяжители втягивающих устройств, втягивающие устройства с адаптивным ограничением нагрузки, устройства для накачивания ремней безопасности и не проверяйте электрические разъемы.
    • Не используйте электрическое испытательное оборудование для проверки цепей SRS, если это не указано в данном Руководстве по обслуживанию.
    • Перед обслуживанием SRS выключите зажигание, отсоедините оба кабеля аккумулятора и подождите не менее 3 минут. Примерно в течение 3 минут после снятия тросов подушка безопасности и преднатяжитель ремня безопасности все еще могут сработать. Поэтому не работайте с какими-либо разъемами или проводами SRS, пока не пройдет не менее 3 минут.

    Чтобы снять модуль управления подушкой безопасности, выполните следующие действия:

    1. Сначала найдите компьютерный модуль srs.В большинстве автомобилей он находится под центральной консолью между двумя передними сиденьями или в центре приборной панели на полу. В большинстве автомобилей GM он находится под сиденьем водителя или пассажира.
    2. Отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи и подождите 3 мин.
    3. Теперь вы можете безопасно отсоединить электрические разъемы жгута проводов модуля управления подушками безопасности.

    Чтобы установить модуль управления подушками безопасности:

    1. Все компоненты srs подушек безопасности должны быть правильно установлены и подключены перед установкой модуля управления подушками безопасности. Сюда входят подушки безопасности, ремни безопасности, часовая пружина и датчики удара.
    2. Отсоедините аккумулятор и прикрутите модуль болтами, а затем подсоедините разъемы проводки.
    3. Подождите 3 минуты перед установкой модуля подушки безопасности в автомобиль.
    4. Прикрутите модуль всеми болтами, а затем подсоедините разъемы жгута проводов. (в противном случае могут сработать подушки безопасности и ремни безопасности на крыше)
    5. Автомобиль должен ровно стоять на земле. Не поднимается на домкрате или подъемнике. (в противном случае могут сработать подушки безопасности и ремни безопасности на крыше)
    6. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

    Заявление об ограничении ответственности: Покупатель принимает на себя все риски, связанные со снятием, установкой и использованием восстановленных деталей. Если у вас есть дополнительные вопросы, позвоните нам по телефону 855-770-4055 или отправьте запрос.

    Где находится модуль подушки безопасности?

    Хотите знать, где находится модуль подушки безопасности в автомобиле?

    Модуль управления подушками безопасности — это механизм, который управляет системой подушек безопасности. В автомобиле есть несколько подушек безопасности, некоторые из которых расположены спереди, по бокам или на уровне колен пассажиров.Однако в автомобиле есть только один блок модуля подушки безопасности SRS. Расположение модуля подушки безопасности отличается от автомобиля к автомобилю в зависимости от его марки и модели. В некоторых автомобилях он расположен на центральной консоли, на боковой панели, под магнитолой или за рулевым колесом. Однако, как правило, его можно найти под сиденьем водителя или переднего пассажира. В транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как автобусы и грузовики, вместо модулей управления подушками безопасности используются модули управления двигателем. Эти блоки часто расположены под перчаточным ящиком приборной панели на стороне переднего пассажира.

    Узнайте, где находится модуль вашей подушки безопасности.

    Невозможно переоценить важность модуля подушки безопасности. Это делает возможной работу всей системы подушек безопасности. Когда происходит внезапная остановка или столкновение, модуль подушки безопасности получает информацию от датчика удара, который затем передает сигнал для приведения в действие подушек безопасности. Без правильно функционирующего модуля подушки безопасности в автомобиле подушки безопасности даже не сработали бы. После срабатывания подушки безопасности датчик подушки безопасности блокируется до замены или полного перепрограммирования.

    После аварии информация, хранящаяся в модуле подушки безопасности в виде жестких кодов и данных о авариях, может оказаться весьма полезной — и обычно принимается в суде. Все, от использования ремня безопасности, скорости двигателя и автомобиля, положения выключателя стоп-сигнала, положения дроссельной заслонки, изменения скорости удара, срабатывания подушек безопасности и срабатывания преднатяжителя ремня безопасности, хранится в этом небольшом блоке. Те, кто анализирует автомобильные аварии, часто просматривают информацию о модуле подушки безопасности и находят ее более полезной, чем другие вещественные доказательства или устные объяснения.

    Если вы сами попали в аварию, воздержитесь от покупки нового модуля. Вместо этого верните ваше устройство к заводским настройкам в компании Safety Restore.

    Как работают ваши подушки безопасности и когда их проверять

    Вы когда-нибудь думали, что взрыв может спасти вам жизнь? Это правда, когда дело доходит до того, как работают подушки безопасности. Если вы когда-нибудь попадете в неприятную автомобильную аварию, управляемый взрыв развернет подушку безопасности вашего автомобиля, чтобы смягчить удар от столкновения. Хотя подушки безопасности причинили легкие травмы водителям, они спасли жизни многих людей, уменьшив ущерб, наносимый телу при ударе. Вот несколько малоизвестных фактов о подушках безопасности и о том, как они могут помочь вам в случае аварии.

    История подушки безопасности

    Джон В. Хетрик, инженер ВМС США, владел оригинальным патентом на подушку безопасности в 1957 году. Это изобретение представляло собой всего лишь баллон, наполненный воздухом, но его вина заключалась в том, что оно слишком медленно развертывалось. В 1964 году японский изобретатель Тасузабуро Кобори изобрел первую взрывную подушку безопасности.Продолжая совершенствоваться, в 1976 году Аллен Брид разработал датчики подушек безопасности для обнаружения последствий аварии. Эти датчики использовались в автомобиле, а подушки безопасности срабатывали за 30 миллисекунд, что намного быстрее, чем у оригинального наполненного воздухом пузыря. К 1970-м годам подушки безопасности стали использоваться в коммерческих целях, а в 1980-х годах они постепенно стали применяться в транспортных средствах. К 1990-м годам большинство автомобилей в США было стандартно оснащено подушками безопасности.

    Как работает подушка безопасности

    Подушки безопасности в автомобиле срабатывают при ударе автомобиля от переднего бампера, задних бамперов и / или боковых дверей.Датчики размещаются в каждой из этих областей транспортного средства для обнаружения значительного удара, отправляя сообщение на внутренний компьютер автомобиля. В настоящее время автомобилей оснащены несколькими подушками безопасности для защиты всех пассажиров. Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе, подушки безопасности переднего пассажира — в передней части передней панели, а боковые подушки безопасности — в стойке двери, где крепится ремень безопасности.

    Горит индикатор подушки безопасности

    Как и индикатор проверки двигателя, индикатор подушки безопасности (водитель с подушкой безопасности) или индикатор SRS (дополнительная удерживающая система) загораются, когда в системе что-то не так. Примечание: на некоторых автомобилях может отображаться просто «Подушка безопасности отключена», «Подушка безопасности» или «Подушка безопасности отключена!» Хотя этот свет может указывать на любое количество неправильных вещей, наиболее важно понимать, что это означает, что подушка безопасности не сработает в случае аварии. Если в вашем автомобиле горит индикатор, рекомендуется отвезти автомобиль к квалифицированному автомобильному технику для диагностики и немедленного устранения проблемы. Общие причины включения индикатора подушки безопасности включают:

    • Проблема с системой ремня безопасности — Что-то мешает датчику ремня безопасности.Это датчик, который определяет, правильно ли пристегнут ремень безопасности. Убедитесь, что на пряжку не попала пыль, мусор или даже мелкие мелочи, которые могут вызвать срабатывание индикатора подушки безопасности.
    • Поврежденная тактовая пружина — Расположенный между рулевым колесом и рулевой колонкой, этот спиральный электрический датчик позволяет рулевому колесу поворачиваться, обеспечивая электрическое соединение между рулевым колесом, подушкой безопасности, звуковым сигналом и другими устройствами в электрической системе.
    • Незначительная авария — Если ваш автомобиль попал в незначительное столкновение, которое не потребовало срабатывания подушки безопасности, но все же сработало срабатывание датчиков столкновения автомобиля, может загореться индикатор, указывающий на необходимость сброса.

    Подушка безопасности безопасности

    В процессе срабатывания подушки безопасности может образовываться дым в результате химической реакции или порошок, используемый для предотвращения слипания или смятия подушки безопасности. Многие гонщики получили травмы из-за подушки безопасности с ожогами, порезами, синяками и даже переломами костей.Тем не менее, автомобиль с подушками безопасности оказался безопаснее, чем без подушки безопасности. Вы можете повысить эффективность защиты своей подушки безопасности, убедившись, что дети ездят на заднем сиденье, всегда пристегнуты ремнями безопасности и отрегулируйте сиденья в безопасное положение.

    В то время как подушки безопасности могут быть спасительной мерой для взрослых взрослых, этого нельзя сказать о детях в возрасте до 13 лет или с массой тела менее 65 фунтов. Самое безопасное место для ребенка в машине — посередине заднего сиденья с пристегнутым ремнем безопасности.Детей ростом ниже четырех футов девяти дюймов следует надлежащим образом удерживать в детских креслах или автокреслах. Поскольку подушки безопасности срабатывают так быстро, (менее 1/20 — секунды) и развивают скорость до 200 миль в час, этой силы достаточно, чтобы вызвать серьезные травмы головы и даже смерть детей. Подушки безопасности помогают увеличить амортизацию при столкновении, однако водители и пассажиры должны сидеть правильно, лицом вперед и спиной к сиденью. Кроме того, чтобы подушки безопасности были эффективными, а не вредными, все пассажиры транспортного средства должны постоянно и правильно пристегиваться ремнями безопасности.Эксперты по безопасности также рекомендуют пассажирам не сидеть слишком близко к месту срабатывания подушек безопасности. Водители должны отодвинуть свое сиденье как можно дальше назад, чтобы увеличить расстояние до подушки безопасности, и держать руки в положениях «10 и 2» на рулевом колесе.

    Что в сиденье: подушки безопасности

    По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, мы находим технологии там, где их никогда не было.Иногда он находится у всех на виду, например, в информационно-развлекательных системах, GPS и проекционном дисплее. Однако иногда он прячется в неожиданных местах.

    Давайте взглянем на автомобильные сиденья. Сейчас они делают гораздо больше, чем просто обеспечивают удобное место для сидения. Сиденья теперь могут иметь систему классификации пассажиров (OCS), подушки безопасности, тактильную обратную связь (вибрирующие сиденья) или сиденья с подогревом и охлаждением. Эти системы обычно выходят за рамки простых переключателей и реле и полагаются на модули управления и компьютеры, чтобы заставить их функционировать.

    С конца 1990-х годов легковые автомобили стали оснащаться подушками безопасности, встроенными в сиденья. С тех пор использование подушек безопасности в транспортных средствах неуклонно растет, и теперь их можно найти на большинстве автомобилей. Хотя в основном они устанавливаются на передние сиденья, некоторые производители предлагают их и на задних сиденьях. Эти подушки безопасности предназначены для защиты головы, туловища или того и другого в случае бокового удара.

    Подушки безопасности сиденья можно использовать независимо или вместе с боковыми шторками безопасности как часть системы боковых подушек безопасности.В случае достаточно сильного бокового удара подушки безопасности сиденья и шторки сработают одновременно.

    Определить, оборудовано ли сиденье подушкой безопасности, обычно просто. Ищите слова «Airbag» или «SRS» на бирке, пришитой сбоку от сиденья или тисненной на пластиковой накладке сиденья. Необходимо следить за тем, чтобы подушки безопасности сиденья не были заблокированы. Если чехлы на сиденья используются в автомобиле с подушками безопасности, они должны быть специально сконструированы так, чтобы не мешать или изменять способ срабатывания подушки безопасности.

    Из-за сложности этих систем многие функции управляются компьютером. Это означает, что диагностика и ремонт более глубокие. Однако это также означает, что коды неисправности могут быть установлены в случае каких-либо неисправностей. Для получения этих кодов неисправностей и диагностики любых проблем потребуется сканирующий прибор.

    Важно знать, оснащен ли автомобиль этими функциями, какие части используются в системе и где они расположены. Это позволит вам проверить правильность работы, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.

    Дополнительные новости по ремонту столкновений автомобилей I-CAR, которые могут оказаться полезными:
    Видеотур по порталу RTS: Поиск замены деталей системы удерживающих устройств OEM
    Что в сиденье

    Связанные курсы I-CAR

    Курс Анализ повреждений удерживающих систем

    Курс Диагностика и обслуживание удерживающих систем

    Курс Обзор удерживающей системы

    Курс Эксплуатация удерживающих систем

    Обход подушек безопасности, часть 1: Расположение подушек безопасности

    Брок Арчер

    В наши дни кажется, что подушки безопасности повсюду, и они есть! Изучив несколько различных слайд-презентаций в Интернете и увидев, сколько там было дезинформации, я решил, что пришло время более тщательно рассмотреть вопрос о подушках безопасности.В этом обучении, состоящем из четырех частей, я расскажу все, что нужно знать спасателям о существующих опасностях, связанных с подушками безопасности. В этом модуле (часть 1) я исследую места, где мы можем найти подушки безопасности в автомобиле. Но сначала нам нужно рассмотреть причину; важно знать, почему мы должны знать об этих местах расположения подушек безопасности. Для ознакомления давайте посмотрим это видео о Дейтонском инциденте.

    Теперь, когда мы понимаем один из рисков, которые представляют для нас подушки безопасности, давайте взглянем на различные места, где производители размещают подушки безопасности для защиты пассажиров.Имейте в виду, что есть несколько шагов или «процедур выключения», которые мы можем выполнить, чтобы сделать дополнительную удерживающую систему (SRS) / систему подушек безопасности более безопасной в использовании (о чем я расскажу в Части 4 этого тренинга «Избегание подушек безопасности»). ).

    Возможно, вас удивят несколько мест, где вы найдете подушки безопасности. За все годы обучения эвакуации из транспортных средств у меня до сих пор не было класса, в котором бы участники могли перечислить все места, где они могли бы найти подушку безопасности в автомобиле.При оценке транспортного средства на предмет наличия подушек безопасности следует помнить одну важную вещь: не все подушки безопасности имеют маркировку «SRS» или «Air Bag» и что маркировка подушки безопасности не обязательно указывает на расположение подушки; они могут указывать только на наличие подушки безопасности в автомобиле. Помните, что эта маркировка присутствует, потому что производитель хочет, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности, а не информировать спасателей об их местонахождении. Хорошим примером этого является маркировка подушек безопасности, которая обычно находится на центральной стойке автомобилей.В передней стойке любого транспортного средства нет — и никогда не было — подушек безопасности, но мы часто видим «подушку безопасности» или «SRS» в этом месте.

    Рисунок 1 . Посмотрите на это фото, составьте список и отметьте все места, где, по вашему мнению, можно найти подушку безопасности. Я также буду ссылаться на это фото в конце этой статьи и тренинга.

    РИСУНОК 1.

    Предоставлено компанией Crash Recovery Systems.

    Затем рассмотрите расположение подушек безопасности в автомобилях Северной Америки.Чтобы быть в курсе новых мест расположения подушек безопасности по мере их выпуска, посетите сайт www.advancedextrication.com.

    1. Передняя сумка водителя (фото 1). Передняя сумка водителя находится на рулевом колесе автомобиля. Этот мешок обычно представляет собой инфлятор пиротехнического типа (о котором я расскажу в части 3). Практически во всех современных транспортных средствах передняя сумка водителя — единственная сумка, в которой не используется баллон для надувания. Все современные автомобили оснащены этой сумкой, которая крепится на рулевом колесе.Как и в случае со всеми неразвернутыми подушками безопасности, спасатели должны сохранять дистанцию ​​даже после выполнения надлежащих процедур отключения. Рекомендуемое безопасное расстояние от неразвернутой сумки водителя — 10 дюймов.

    (1) Фото автора .

    2. Передняя сумка пассажира (фото 2). Сумка переднего пассажира расположена в области приборной панели прямо перед пассажиром. Это самая большая сумка, используемая в транспортных средствах, и во многих случаях она сконструирована таким образом, чтобы отскакивать от внутренней части лобового стекла (это то, что часто вызывает «шуршание» лобового стекла со стороны пассажира).В настоящее время производители используют баллоны для надувания для зарядки этого мешка. За некоторыми исключениями, большинство транспортных средств оборудовано подушками для переднего пассажира, и спасатели всегда должны предполагать, что они есть. Во многих случаях приборная панель предназначена для отделения на шве для развертывания мешка, и в этом случае не будет «продувочной панели» или каких-либо задатков, указывающих на то, что подушка безопасности существует. Рекомендуемое расстояние от передней сумки пассажира — 30 дюймов.

    (2) Эта передняя подушка безопасности пассажира выдвигается из шва в приборной панели .

    3. Крышные или шторные подушки безопасности (фото 3). Текущие стандарты безопасности транспортных средств привели к тому, что большинство производителей включают шторные подушки безопасности или многослойные боковые оконные стекла в свои автомобили, чтобы уменьшить вероятность выброса пассажира. В некоторых случаях (например, фургоны или внедорожники) используются две или даже три шторки с каждой стороны транспортного средства. Эти сумки всегда получают питание от цилиндра для накачивания, и расположение цилиндра будет варьироваться от внутренней части самой сумки, в стойке, в приборной панели, в деке динамика или в центральной части крыши автомобиля. Сумки-занавески складываются с поручня на крыше под обшивкой и могут доходить до области таза пассажира. Эти сумки остаются надутыми дольше, чем передние, чтобы обеспечить защиту пассажиров в случае множественного опрокидывания. Спасатели не должны просовывать голову или тело в окно автомобиля до тех пор, пока не будет отключена система подушек безопасности. Кроме того, развернутую шторную сумку можно разрезать ножницами, чтобы получить доступ к пациенту. Рекомендуемое расстояние от шторной сумки — пять дюймов от внутренней стороны перил крыши и полностью за пределами зоны развертывания под сумкой.

    Ниже приводится короткое видео срабатывания шторной подушки безопасности:

    На рисунке 2 показана схема Toyota Land Cruiser. В этом автомобиле используются две подушки безопасности на крыше с каждой стороны поручня.

    РИСУНОК 2. TOYOTA LAND CRUISER

    Предоставлено компанией Crash Recovery Systems.

    4.Боковые или торсионные подушки безопасности (фото 4). Боковые подушки безопасности предназначены для защиты бедра и таза пассажира. Эти сумки можно найти в двери или на внешнем крае (со стороны двери) любого сиденья в автомобиле. В случае боковых подушек безопасности, устанавливаемых на двери, подушка выйдет из дверей. В наши дни большинство производителей используют подушки безопасности вместо дверных. В любом случае рекомендуемое расстояние от этих сумок — пять дюймов. Имейте в виду, как и большинство подушек безопасности, что современные сиденья и дверные подушки обычно приводятся в действие цилиндром для накачивания (подробнее о баллонах для накачивания в Части 3), что означает, что спасатели должны позаботиться о том, чтобы не разрезать и не раздавить баллон высокого давления, который питает этот воздух. сумки.

    Ниже приведено видео срабатывания боковой подушки безопасности, установленной на сиденье:

    (4) Выдувная панель дверной подушки безопасности.

    5. Коленные подушки безопасности (фото 5). Коленные подушки безопасности очень распространены в современных автомобилях. Эти сумки складываются из приборной панели в области прямо перед коленями и голенями пассажиров и предназначены для предотвращения скольжения пассажира под приборной панелью и для общей защиты.Как и многие надувные подушки безопасности, коленные подушки безопасности работают только от цилиндров. Эти сумки можно найти как в зоне переднего водителя, так и в зоне переднего пассажира автомобиля. Рекомендуемое расстояние от неразвернутой подушки безопасности для коленей — 20 дюймов. Одна вещь, которая делает коленные сумки уникальными, заключается в том, что многие из них предназначены для развертывания с пластиковой отделкой, прикрепленной к сумке. В этих случаях обшивка фактически касается ног пассажира, а не сумки.

    Ниже приводится видео срабатывания коленной подушки безопасности:

    (5) Расположение коленной подушки безопасности.

    6. Подушки безопасности ремня безопасности. Подушки безопасности с ремнями безопасности используются уже несколько лет. Эти сумки предназначены для смягчения ударов по груди владельца в случае сильного удара. Ford Explorer был первым автомобилем, в котором они использовались, но в настоящее время их можно встретить на многих автомобилях. Эти подушки безопасности представляют очень небольшой риск для спасателей, но следует избегать использования даже незакрепленных подушек безопасности с ремнем безопасности. Идентифицировать эти подушки безопасности довольно просто, потому что ремни безопасности сильно отличаются от стандартных ремней безопасности (фото 6), а пряжку (фото 7) также очень легко идентифицировать.

    (8, 9) Типовой ремень и пряжка ремня безопасности воздуха сумка.

    Ниже приводится видео срабатывания подушки безопасности ремня безопасности:

    7. Противолодочные подушки безопасности. Подушки безопасности Anti-Submarining расположены в сиденье автомобиля, прямо под областью колена / бедра пассажира. Эти сумки раскрываются при лобовом столкновении и помогают удерживать пассажира от «погружения» под ремень безопасности.Идея состоит в том, чтобы нижний пояс не заезжал на живот. Эти пакеты обычно не имеют маркировки, поэтому их идентификация может быть сложной задачей. Спасатели должны проявлять осторожность, садясь на сиденье транспортного средства, оборудованного противолодочными подушками безопасности, до тех пор, пока не будут выполнены надлежащие процедуры остановки.

    Ниже приводится видео противолодочной подушки безопасности:

    8. Сумка на заднее стекло (фото 8). Сумка для заднего стекла — довольно новая сумка, впервые выпущенная на модели Scion в 2012 году. Эта сумка складывается с обивки потолка позади задних пассажиров и защищает их от ударов о заднее лобовое стекло автомобиля. Эта сумка полезна для защиты пассажиров, когда заднее стекло находится в непосредственной близости от головы пассажира. Эта подушка безопасности очень похожа на сумку-занавес, и спасатели не должны находиться в зоне под неразвернутой подушкой.

    (8)

    9.Центральная подушка безопасности сиденья (фото 9). Подушка безопасности центрального сиденья — последняя подушка безопасности, выпущенная на рынке Северной Америки. Эта сумка обычно складывается с места водителя между передними пассажирами. Эта сумка предназначена для предотвращения столкновения двух пассажиров друг с другом при боковом ударе. Эта сумка (как и сумка для бокового сиденья) предназначена для разрыва шва на сиденье и развертывания вверх, чтобы покрыть область плеч / головы пассажира.

    (9)

    На рис. 3 показано расположение подушки безопасности центрального сиденья.

    РИСУНОК 3.

    Предоставлено компанией Crash Recovery Systems.

    Для завершения этого обучения давайте еще раз взглянем на рисунок 1. Обведены все возможные места, где мы могли бы найти неразвернутую подушку безопасности.

    В этой статье я сосредоточился на расположении подушек безопасности для автомобилей в Северной Америке. Есть несколько других подушек безопасности, которые можно найти за пределами Северной Америки, включая ковровую подушку безопасности (в PT Cruiser) и подушку безопасности для пешеходов (в Volvo V40).

    В частях 2–4 я расскажу о том, как избежать подушки безопасности. Advanced Extrication также представляет программу онлайн-тренеров, которая представляет все, что инструкторы должны знать, чтобы представить последние новости в области высвобождения транспортных средств.

    Онлайн-курс можно посмотреть ЗДЕСЬ

    Следите за обновлениями частей 2–4 моей серии «Избегание подушек безопасности». Эти части будут охватывать следующее:

    Часть 2: Общие сведения о системах умных подушек безопасности

    Часть 3: Опасности, связанные с цилиндром накачивания

    Часть 4: Процедуры отключения подушки безопасности

    Брок Арчер — бывший помощник начальника пожарной охраны округа Хопланд (Калифорния).Он является многосторонним инструктором по обучению пожарной безопасности штата Калифорния и обучает эвакуации из транспортных средств и быстрой воды и спасения с помощью веревки на уровне NFPA. Арчер является одним из основных членов комитета по стандарту NFPA 1936, обеспечивая его участие во всех стандартах производства инструментов для высвобождения. Он также является соавтором журнала Fire Engineering и других различных публикаций.

    University of Extrication: автомобильные подушки безопасности в подушке сиденья

    Как респонденту, наблюдающему это переднее пассажирское сиденье, было бы трудно определить, присутствует ли подушка безопасности в подушке сиденья.Ваша безопасность и безопасность пациента зависит от вашей оценки состояния подушки безопасности при контакте с пациентом.

    Фото Рона Мура

    Тема: Обновление местоположения подушки безопасности

    Цель: улучшить понимание спасательной службы местоположения и функции подушки безопасности сиденья переднего пассажира Toyota Sienna

    Задача: Объяснить, как наличие незакрепленной необычной подушки безопасности влияет на безопасность и протоколы оказания медицинской помощи и спасательных / эвакуационных работ.

    Лица, ответственные за реагирование, в том числе поставщики служб EMS, годами сталкивались с подушками безопасности дополнительных удерживающих систем в транспортных средствах — некоторые из них были развернуты, но большинство из них остались целыми и неразвернутыми.Функционирование и эффективность этих систем в защите пассажиров при столкновении с транспортными средствами подтверждены правительственными данными, а также данными из многочисленных частных источников, которые свидетельствуют о меньшем количестве смертельных случаев и травм пассажиров.

    Как общая тенденция, количество подушек безопасности, устанавливаемых на автомобили последних моделей, кажется, увеличивается с каждым новым модельным годом. Для спасателей наиболее вероятное количество подушек безопасности, которые встретятся сегодня в аварийно поврежденном автомобиле, равно шести.На легковых автомобилях может быть до 12 подушек безопасности. (Примечание: сегодня существует как минимум 26 мест, где можно найти подушку безопасности в автомобиле.)

    За шестеркой

    Первые две подушки безопасности, с которыми обычно сталкиваются респонденты, — это фронтальные подушки безопасности (рулевое колесо и панель приборов). Для защиты пассажиров при боковом ударе специалисты по реагированию знакомы с третьим и четвертым наиболее часто встречающимися местами расположения подушек безопасности: подушки безопасности для бокового удара, установленные на сиденьях водителя и переднего пассажира.Они устанавливаются на боковых сторонах спинок сидений.

    Последние два наиболее часто встречающихся места расположения подушек безопасности — это боковые подушки безопасности на крыше, которые срабатывают вниз от линии крыши с каждой стороны автомобиля. Эти установленные на крыше подушки безопасности теперь обеспечивают дополнительную защиту от опрокидывания, если они предназначены для срабатывания при опрокидывании, а также при боковом ударе.

    Конечно, спасателям сложно предвидеть, что одна или несколько из этих подушек безопасности отключатся при контакте с пациентом.Однако наша безопасность в дальнейшем зависит от размещения любых подушек безопасности, помимо этих шести, которые не сработали во время работы с пациентом и / или выполнения задач по эвакуации.

    Минивэн Toyota Sienna 2019/2020 года является примером автомобиля с восемью подушками безопасности, что является максимальным показателем для минивэна этого класса.

    В Sienna несколько скрытая подушка безопасности — это подушка безопасности водителя. Он с помощью электроники привязан к передней подушке безопасности водителя в рулевом колесе. Модуль подушки безопасности водителя расположен низко на приборной панели по центру непосредственно под рулевой колонкой.

    Если срабатывает передняя подушка безопасности водителя, срабатывает и коленная подушка водителя. Спасателям, которые терпеливо контактируют с водителем, попавшим в аварию при боковом ударе, может быть сложно определить наличие неоткрытой коленной подушки водителя (в дополнение к неоткрытой фронтальной подушке безопасности водителя). Идентификационный маркер того же цвета, что и приборная панель, расположен в низком месте, что затрудняет просмотр. Любое рывковое движение или подъем будет выполняться рядом с неразвернутой подколенной подушкой.Эта точка зрения показывает место, где может сидеть травмированный пациент. Четыре подушки безопасности переднего пассажира могут срабатывать в этой же зоне: фронтальная подушка безопасности, подушка безопасности сиденья с боковым ударом, подушка безопасности на подушке сиденья и подушка безопасности на крыше.

    Восьмая подушка безопасности в Sienna довольно редкая: встроенная подушка безопасности переднего пассажира. Подушка безопасности подушки сиденья полностью скрыта под обивкой подушки сиденья. (Подушка безопасности переднего пассажира отличается от боковой подушки безопасности, установленной на сиденье.)

    Подушки безопасности сиденья используются автопроизводителями с 2014 модельного года. Версия Toyota разработана для уменьшения сил, воздействующих на грудь и живот пассажира, за счет управления движением тела пассажира во время лобового столкновения. (Малолитражка Toyota Yaris также оснащена подушкой безопасности на подушке сиденья.)

    Подушка безопасности подушки сиденья и ее модуль наддува, расположенные под подушкой сиденья переднего пассажира, раскрываются вверх. Когда подушка безопасности надувается, она в достаточной мере расширяет переднюю часть подушки сиденья (ниже ног переднего пассажира), чтобы удерживать сидящего и пристегнутого ремнем пассажира на сиденье.Это сводит к минимуму вероятность соскальзывания переднего пассажира вперед и с сиденья. Подушка безопасности также предотвращает проскальзывание пассажира под ремень безопасности. (Подушки безопасности сиденья разработаны как дополнение к ремню безопасности, чтобы помочь предотвратить нежелательное смещение переднего пассажира во время столкновения.)

    Неразвернутый, неумолимый

    Фронтальные подушки безопасности, кроме подушек безопасности сидений, предназначены для срабатывания в случае столкновения с внезапным замедлением, превышающим предварительно определенный уровень, установленный автопроизводителем. Коленные подушки срабатывают, когда срабатывает основная фронтальная подушка безопасности над ними. Однако подушка безопасности Toyota на подушке сиденья не сработает ни при каких обстоятельствах, если пассажир не был пристегнут ремнем безопасности во время аварии.

    В Sienna подушка безопасности переднего пассажира и подушка безопасности подушки сиденья не срабатывают при лобовом столкновении или столкновении под углом, если на переднем пассажирском сиденье нет пассажира.

    Еще один сценарий, при котором лица, отвечающие за реагирование, вероятно, столкнутся с неразвернутой подушкой безопасности на коленях и подушкой безопасности, — это случай, когда транспортное средство попадает в боковое столкновение на низкой скорости или лобовое столкновение на низкой скорости.В этом случае и подушка безопасности водителя, и подушка безопасности переднего пассажира будут не сработаны.

    Фронтальные подушки безопасности, включая коленные подушки и подушки безопасности сиденья, также останутся нетронутыми, если автомобиль перевернется без лобового удара или если он попал в лобовое столкновение на низкой скорости.

    Подушка безопасности передней панели пассажира — центр подушки безопасности

    Краткие справочные ссылки

    Подушка безопасности передней панели пассажира

    Боковая подушка безопасности пассажира:

    Подушка безопасности пассажира расположена под приборной панелью пассажира или является ее частью.Старые модели обычно являются одноступенчатыми, а новые модели — двухступенчатыми. Хотя большинство более ранних подушек безопасности для пассажиров включали в себя крышку, существует много новых вариантов, в которых подушка безопасности находится под приборной панелью и не продается с крышкой.

    Типы подушек безопасности пассажира

    Стили подушек безопасности пассажира:

    Подушка безопасности пассажира бывает разных стилей. Одноступенчатую версию можно определить по одному разъему с двумя проводами. Двухступенчатая подушка безопасности пассажира имеет четыре провода, идущие к одному разъему.Некоторые подушки безопасности поставляются с прикрепленной крышкой, а другие — без нее.

    Подушки безопасности пассажира спасают жизни

    Подушки безопасности со стороны пассажира снижают общий риск гибели пассажиров автомобилей в возрасте 13 лет и старше на статистически значимые 13,5%. По оценкам, с 1986 по 1995 год умерли бы еще 88 правых передних пассажиров в возрасте 13 лет и старше, если бы легковые автомобили или легкие грузовики не были оснащены подушками безопасности на стороне пассажира. На сегодняшний день только одна пассажирка, 98-летняя женщина, умерла в результате травмы взрослого пассажира, нанесенной боковой подушкой безопасности.

    Представляют ли подушки безопасности пассажира опасность для детей?

    Пассажиры: Взрослые, сидящие на сиденье должным образом пристегнутые, не подвергаются значительному риску из-за надувания подушки безопасности, но есть риск для детей и младенцев в одном и том же положении. Дети в большей безопасности, если их правильно удерживать на задних сиденьях. Обращенные назад детские кресла никогда не должны размещаться на переднем пассажирском сиденье с подушкой безопасности. Младенцам с заболеваниями, требующими постоянного наблюдения, возможно, потребуется ехать впереди, и тогда потребуется переключатель подушки безопасности пассажира.Если водитель перевозит слишком много детей, чтобы уложить их всех на задние сиденья, ребенок старшего возраста может ехать впереди с полностью задним сиденьем, а ребенок, пристегнутый поясным / плечевым ремнем безопасности, сидит на сиденье. Если у водителя есть переключатель, его следует использовать для отключения подушки безопасности пассажира только тогда, когда младенец или ребенок должны ехать впереди. Следует отметить, что в автомобилях без задних сидений необходимо установить двухпозиционный выключатель подушки безопасности пассажира; это включает в себя некоторые пикапы и небольшие автомобили.

    Подушки безопасности для пассажиров будущего

    Будущее за усовершенствованными подушками безопасности. В большинстве новых моделей подушки безопасности были переработаны, и будущие технологии подушек безопасности снизят риск даже для людей, которые продвинулись вперед до того, как сработают подушки безопасности. Датчики обнаруживают, что сиденье обращено назад, и автоматически отключают сумки пассажира. Уровень инфляции будет адаптирован к серьезности аварии. Более совершенные подушки безопасности могут распознавать положение людей непосредственно перед надуванием и уменьшать силу, если кто-то находится в положении, когда он может пострадать.

    Подушки безопасности пассажира и положение пассажира

    Положение — вот что важно, серьезные травмы, вызванные инфляцией, происходят в первую очередь из-за положения людей, когда подушки безопасности впервые начинают надуваться. Любой человек, независимо от его размера и возраста, находящийся на подушке безопасности или очень близко к ней, подвергается риску. Большинство смертей из-за подушек безопасности происходило от людей, которые не использовали ремни, использовали их неправильно или неправильно расположили. Люди, не имеющие ремней или использующие их неправильно, особенно пассажиры, подвергаются риску, потому что они могут двигаться вперед во время резкого торможения или других резких маневров перед столкновением.Тогда они, скорее всего, окажутся очень близко к подушкам безопасности или над ними, прежде чем начнется надувание. К группе риска, связанной с неправильным расположением людей, относятся водители, которые сидят очень близко к рулевому колесу — на 10 дюймов или ближе — и младенцы на передних сиденьях, сидящие против движения. Понимание того, что риск травмы подушки безопасности связан с положением, приводит к нескольким простым шагам, которые могут устранить риски без ущерба для преимуществ подушки безопасности.

    Выберите свой автомобиль

    —Выберите Сделать —AcuraAlfaAudiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDodgeEagleFiatFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLandRoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedesMercuryMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSAABSaturnScionSubaruSuzukiTeslaToyotaVolvoVW

    — Выберите модель —

    — Выберите год —202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

    .
    10Апр

    Кривошипно шатунный механизм пресса: Кривошипно-шатунный пресс. Разновидности.

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Кривошипно-шатунный пресс. Разновидности.

    В сфере металлообработки для получения различных изделий методом штамповки используется кривошипно-шатунный пресс. Наиболее распространены прессы марки КД, которые отличаются высокой производительностью и надежностью.

    В кривошипно-шатунном прессе принцип работы заключается в преобразовании поступательных движений во вращательные. Для изготовления кривошипно-шатунных механизмов всегда используется закаленная сталь, обладающая наивысшим качеством. Рабочие поверхности дополнительно подвергаются закалке и роликовой накатке. Именно поэтому любой кривошипный пресс обладает высокой прочностью и надежностью валовых шеек. Для вращения валков используются подшипники скольжения, оснащенные вкладышами из бронзы.

    Кривошипно-шатунные прессы бывают механические и автоматические. 

    Благодаря этому всегда есть возможность подобрать оптимальное техническое средство для любого производства.

    В Интернете можно найти немало объявлений о продаже кривошипного пресса. При этом далеко не каждый продавец назначает реальную стоимость. Стоит отметить, что область применения кривошипных прессов достаточно узкая. Соответственно, основная доля предложений о продаже выставляется посредниками, которые накручивают цену. Но от переплаты можно защититься. Тот факт, что Вы находитесь на этом сайте, говорит о том, что Вы искали оборудование данного класса. Вы сможете приобрести его здесь по минимальной стоимости и без каких-либо наценок. Основная часть моделей есть в наличии и дожидается покупателей на складе.

    Покупать бывший в употреблении кривошипно-шатунный пресс по завышенной цене, учитывая еще то, что он был в употреблении, нецелесообразно. Конечно, данный класс устройств обладает повышенной прочностью и надежностью, и даже отработавший несколько лет на производстве пресс сможет послужить новому хозяину. Но зачем покупать подержанный механизм, если за эти же деньги можно приобрести новое устройство? Обратите внимание на цены, по которым мы продаем кривошипно-шатунные прессы. Для оформления заказа осталось совсем немного: выбрать модель и оформить заявку.

    Кривошипно-шатунный механизм. Расчет кривошипно-шатунного механизма.

    В кривошипных прессах в качестве главного исполнительного механизма применяется кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Он относится к четырехзвенным плоским механизмам с одной степенью подвижности. Механизм состоит из ведущего кривошипа и двухповодковой группы – шатун — ползун. КШМ применяется в двух модификациях: в виде аксиального (центрального) и дезаксиального, который, как наиболее общий случай, представлен на рисунке.

    Кривошипные прессы. Общие сведения.

    Кривошипно-шатунный механизм


    Исходной величиной при выборе размеров звеньев КШМ является величина полного хода ползуна, заданная стандартом или по техническим соображениям для тех типов машин, у которых максимальная величина хода ползуна не оговаривается (ножницы, автоматы и др.).

    КШМ используется также и в ГКМ — Горизонтально-ковочная машина. ГКМ.

    На рисунке введены следующие обозначения: dО, dА, dВ – диаметры пальцев в шарнирах; е – величина эксцентриситета; R – радиус кривошипа; L – длина шатуна; ω – угловая скорость вращения главного вала; α – угол недохода кривошипа до КНП; β – угол отклонения шатуна от вертикальной оси; S – величина полного хода ползуна.

    По заданной величине хода ползуна S (м) определяется радиус кривошипа:

    R = S/2 (м)

    Для аксиального кривошипно-шатунного механизма функции перемещения ползуна S, скорости V и ускорения j от угла поворота кривошипного вала α определяются следующими выражениями:

    S = R [1 — cosα + (λ/4)(1 — cos2α)], (м)

    V = ω R [sinα + (λ/2)(sin2α)], (м/с)

    j = ω2 R [cosα + λ cos2α], (м/с2)

    Для дезаксиального кривошипно-шатунного механизма функции перемещения ползуна S, скорости V и ускорения j от угла поворота кривошипного вала α соответственно:

    S = R [1 — cosα + (λ/4)(1 — cos2α) + k ? sinα + 0,5 (k2 λ2)/(1+ λ)], (м)

    V = ω R [sinα + (λ/2)(sin2α) + k λ cosα], (м/с)

    j = ω2 R [cosα + λ cos2α — k λ sinα], (м/с2)

    где λ – коэффициент шатуна, значение которого для универсальных прессов определяется в пределах 0,08…0,014;
    ω– угловая скорость вращения кривошипа, которая оценивается, исходя из числа ходов ползуна в минуту (с-1):

    ω = (π n) / 30

    У кривошипного пресса номинальное усилие не выражает действительного усилия, развиваемого при помощи привода, а представляет собой предельное по прочности деталей пресса усилие, которое может быть приложено к ползуну. Номинальное усилие соответствует строго определенному углу поворота кривошипного вала. Для кривошипных прессов простого действия с односторонним приводом за номинальное принимается усилие, соответствующее углу поворота α = 15…20о, считая от нижней мертвой точки.

    ★ Кривошипный пресс — машины .. Информация

                                         

    ★ Кривошипный пресс

    Кривошипный пресс используется для штамповки разнообразных деталей. это установки с кривошипно-polzuny механизм движения. привода вращения преобразуется в поступательное движение ползуна, при этом работает пресс.

    Коленчатые валы изготовлены из термически обработанной стали 40ХНМА, 40ХН и 45. случается, что поверхности стали иногда подвергают роликовой накатки или склерозирование. все это делается для того, чтобы дать надежность в рабочие оптом shacham и сделать их сильными. пресс-валы вращаются в подшипниках, изготовлены из бронзы, делает их уха.

    Рабочим инструментом этой машины является штамп пуансон. В своем составе он имеет две части: мобильные прилагается к устройству слайдер устанавливается и закрепляется на столе. за один оборот шатуна пресса полный ход. Этот пункт сделан путем штемпелевать слайд движется вперед. Сила пресса создается вращающий момент. В свою очередь, крутящий момент становится возможным за счет привода. привод состоит из электродвигателя, шестерни редукторов, тормозов, сцепления и маховика. двигатель вращает маховик, за счет силы инерции на коленчатый вал, создают крутящий момент. так что пресс может функционировать как по схеме одиночных ходов, отключение муфты после каждого полного хода, и в автоматическом режиме, сцепление всегда включено.

    В ход ползуна и инсульта, номинальное усилие, габариты таблице определяют технологические характеристики кривошипных прессов. он может быть разной конструкции, каждая представляет собой определенный вид тиснения.

    Кривошипный пресс для различных операций листовой штамповки является общего назначения.

    Генеральный пресс-целью может быть:

    • Две точки закрытые / открытые действия.
    • Закрыли один-провернуть простейшую / открытые действия.

    Открытый пресс кривошипный имеет свободный доступ к матрицы пространства с трех сторон спереди и по бокам. такой пресс может быть поворотный и nenaklonyaemy.

    Inclinable давления является своего рода сборного основания и стойки, выполнены в одном экземпляре для облегчения удаления отштампованных изделий, стойку можно наклонять. В пресс-мотора маховик получает движение с помощью клиноременной передачи. для изготовления ненаклоняемого кривошипные открытого типа печати используется литая цельная рама. мотор ездить на таком прессе из-за клиноременные и зубчатые передачи.

    КД2134 Пресс однокривошипный простого действия открытый схемы, описание, характеристики

    Сведения о производителе однокривошипного пресса КД2134

    В настоящее время однокривошипный пресс КД2134 производит ООО СО «ПРЕССМАШ», г. Москва

    Станки, выпускаемые орским станкостроительным заводом


    КД2134 Пресс однокривошипный простого действия открытый ненаклоняемый. Назначение, область применения

    Механический быстроходный пресс КД2134 усилием 2500 кН (250 тс) предназначен для выполнения вырубки, гибки, неглубокой вытяжки, пробивки и других различных операций холодной штамповки.

    Принцип работы и особенности конструкции пресса КД2134

    Однокривошипный пресс КД2134 работает в режимах: ручной проворот, регулировка, толчок, одиночные хода, непрерывные хода.

    Электросхема предусматривает два способа управления: с пульта управления и от педали.

    Защита рабочей зоны – приводная подвижная защитная решетка.

    Предохранение от перегрузки — самовосстанавливающийся гидро- предохранитель или срезная шайба.


    Однокривошипный пресс простого действия. Общие сведения

    Кинематическая схема кривошипного пресса:

    1. ползун
    2. тормоз
    3. маховик
    4. клиноремённая передача
    5. электродвигатель
    6. передаточный вал
    7. зубчатая передача
    8. муфта
    9. кривошипный вал
    10. шатун
    11. плита для крепления матрицы штампа

    Кривошипный пресс — машина с кривошипно-шатунным механизмом, предназначенная для штамповки различных деталей.

    Рабочей частью (инструментом) пресса является штамп, неподвижную часть которого крепят к столу, подвижную — к ползуну пресса. Ползун перемещается кривошипно-шатунным механизмом. За один оборот кривошипа шатун совершает полный ход, во время которого при движении ползуна вперёд происходит штамповка.

    Усилие пресса создаётся за счёт крутящего момента, передаваемого кривошипному валу электроприводом. Привод состоит из электродвигателя, маховика, муфты включения, тормоза и понижающей зубчатой передачи, от которой вращение передаётся кривошипному валу. Электродвигатель вращает маховик, за счёт силы инерции которого на кривошипном валу возникает крутящий момент. Пресс может работать в режиме одиночных ходов, т. е. с выключением муфты после каждого полного хода, или в автоматическом режиме, когда муфта включена постоянно.

    Важнейшие характеристики пресса, в определяющие его технологические возможности:

    • размеры стола
    • ход ползуна
    • номинальное усилие
    • число ходов ползуна в минуту в автоматическом режиме

    Кривошипные прессы различных конструкций используют для объёмной и листовой штамповки.

    По конструкции прессы имеют три основных исполнения:

    • наклоняемые
    • ненаклоняемые
    • ненаклоняемые с передвижным столом и рогом для обработки деталей, имеющих большую закрытую высоту штампов, а также снабжаются специальным столом (рогом) для обработки деталей с замкнутым контуром.

    Прессы наклоняемые позволяют использовать наклон станины для съема штампуемых изделий или удаления отходов под их собственным весом.

    Прессы ненаклоняемые с передвижным столом предназначены для выполнения операций штамповки на деталях с широким диапазоном размеров по высоте, а при замене стола рогом обрабатывать изделия с замкнутым контуром.

    Конструкция наклоняемых и ненаклоняемых прессов с неподвижным столом предусматривает возможность установки механизмов автоматической подачи металла и пневматических подушек, а также встраивать их в автоматизированные поточные линии.


    Обозначение кривошипных прессов

    Значения первых двух цифр в обозначениях кривошипных прессов:
    • К14хх — пресс открытый (С — типа), однокривошипный, простого действия, одностоечный, с подвижным столом
    • К21хх — пресс открытый (С — типа), однокривошипный, простого действия,, с неподвижным столом
    • К23хх — пресс открытый (С — типа), однокривошипный, простого действия,, с неподвижным столом, наклоняемый

    • К30хх, К31хх — пресс открытый (С — типа), двухкривошипный, простого действия

    • К25хх..К27хх — пресс закрытый (Н — типа), однокривошипный, простого действия
    • К55хх — пресс закрытый (Н — типа), однокривошипный, двойного действия
    • К35хх..К37хх — пресс закрытый (Н — типа), двухкривошипный, простого действия
    • К60хх..К65хх — пресс закрытый (Н — типа), двухкривошипный, двойного действия
    • К40хх..К45хх — пресс закрытый (Н — типа), четырехкривошипный, простого действия
    • К70хх..К75хх — пресс закрытый (Н — типа), четырехкривошипный, двойного действия

    • К19хх — пресс дыропробивной
    • К01хх — пресс координатно-револьверный
    • И13хх — пресс листогибочный

    За двумя первыми цифрами следуют еще две цифры, обозначающие номинальное усилие пресса, а затем буква, которая показывает его модификацию в группе прессов данного вида.


    Значения основного параметра (номинальное усилие пресса) в обозначениях прессов:

    Таблица 1. Обозначение основного параметра пресса

    Обозн. прессаУсилие пресса, кНОбозн. прессаУсилие пресса, кНОбозн. прессаУсилие пресса, кНОбозн. прессаУсилие пресса, кН
    1425 кН20100 кН301000 кН4010000 кН
    1531,5 кН21125 кН311250 кН4112500 кН
    1640 кН22160 кН321600 кН4216000 кН
    1863 кН23200 кН332000 кН4320000 кН
    24250 кН342500 кН4425000 кН
    25315 кН353150 кН4531500 кН
    26400 кН364000 кН4640000 кН
    28630 кН386300 кН4863000 кН

    Пример обозначения механических прессов:

    • КД1424, КД1426, КД1428 — прессы однокривошипные простого действия открытые двухстоечные ненаклоняемые с передвижным столом и рогом
    • КД2120, КД2122, КВ2132, КД2128 — прессы однокривошипные простого действия открытые двухстоечные с неподвижным столом ненаклоняемые
    • КД2320, КД2322, КД2324, КД2326, КД2328 — прессы однокривошипные простого действия открытые двухстоечные с неподвижным столом наклоняемые
    • КД2122 — 160 кН, пресс однокривошипный открытый (С — типа), простого действия
    • КД2124 — 250 кН, пресс однокривошипный открытый (С — типа), простого действия
    • КВ2132 — 400 кН, пресс однокривошипный открытый (С — типа), простого действия
    • КД2128 — 630 кН, пресс однокривошипный открытый (С — типа), простого действия
    • К2130 — 1000 кН, пресс однокривошипный открытый (С — типа), простого действия


    КД2134 изображение однокривошипного пресса

    Фото однокривошипного пресса кд2134

    Фото однокривошипного открытого ненаклоняемого пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    Фото однокривошипного пресса кд2134

    Фото однокривошипного пресса кд2134


    Расположение основных узлов однокривошипного пресса КД2134

    Расположение основных узлов однокривошипного пресса кд2134

    1. Расположение основных узлов однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    2. Расположение основных узлов однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    • 1. Станина
    • 2. Привод
    • 3. Вал приемный
    • 4. Вал главный
    • 5. Вал распределительный
    • 6. Ползун
    • 7. Установка уравновешивателей
    • 8. Установка выталкивателей
    • 9. Механизм регулировки штампового пространства
    • 10. Микропривод
    • 11. Ограничитель регулировки хода ползуна
    • 12. Установка гидропредохранителя (срезная шайба)
    • 13. Установка пневмоаппаратуры
    • 14. Установка подушки пневматической*
    • 15. Сдув изделия**
    • 16. Ограничитель регулировки штампового простанства
    • 17. Блок безопасности**
    • 18. Рольганг**
    • 19. Ограждения боковые
    • 20. Ограждение ползуна
    • 21. Ограждение колес
    • 22. Ограждение штампового пространства
    • 23. Решетка защитная
    • 24. Маслопровод
    • 25. Электрооборудование пресса
    • 26. Устройство управления
    • 27. Пульт управления
    • 28. Командоаппарат
    • 29. Педаль


    Схема кинематическая однокривошипного пресса КД2134

    Кинематическая схема однокривошипного пресса кд2134

    1. Кинематическая схема однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    2. Кинематическая схема однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    Перечень элементов кинематической схемы

    • 1. Электродвигатель
    • 2. Маховик
    • 3. Муфта
    • 4. Тормоз
    • 5. Шестерня
    • 6. Шестерня
    • 7. Колесо бугельное
    • 8. Колесо бугельное
    • 9. Вал эксцентриковый
    • 10. Эксцентрик
    • 11. Шестерня
    • 12. Шестерня
    • 13. Обойма
    • 14. Шатун
    • 15. Винт
    • 16. Гайка-шестерня
    • 17. Ползун
    • 18,19 Механизмы регулировки эксцентриситета
    • 20. Шестерня центральная
    • 21. Звездочка
    • 22. Привод механизма регулировки эксцентриситета
    • 23. Шестерня
    • 24. Венец
    • 25. Шестерня
    • 26. Сателлит
    • 27. Сателлит
    • 28. Звездочка
    • 31. Командоаппарат
    • 32. Червяк z = 1, 2
    • 33. Колесо червячное
    • 34. Шестерня удлиненная
    • 35. Шестерня

    Работа пресса и его составных частей

    Крутящий момент электродвигателя М1 через шкив 1 передается на маховик 2 и далее при включенной муфте 3 и выключенном тормозе 4 – на приемный вал 1, на котором закреплены шестерни 5 и 6.

    Шестерни 5 и 6 передают крутящий момент на зубчатые колеса 7 и 8, свободно вращающиеся на оси II. Колеса 7 и 8 жестко соединены о эксцентриком 9, на котором насажена эксцентриковая втулка 10, связанная с эксцентриком 9 посредством шестерен 11, 12 и обоймы 13. Шестерня 11 жестко соединена с эксцентриковой втулкой 10, а шестерня 12 – с колесом 8.

    На эксцентриковую втулку 10 падет шатун 14, который в свою очередь через винт 15, гайку-шестерню 16 связан с ползуном 17.

    Муфта 3 и тормоз 4 предназначены для периодического соединения постоянно вращающегося маховика 2 с ползуном 17, воспринимающим технологическое усилие.

    Изменение величины хода ползуна осуществляется за счет взаимного разворота эксцентрика 9 и эксцентриковой втулки 10 при включенной муфте 3 и выключенном тормозе 4. При этом пневмоцилиндры 18 расцепляют обойму 13 и шестерню 11, пневмоцилиндр 19 затормаживает центральную шестерню 20 и связанную с ней звездочку 21, пневмоцилиндр 22 вводит в зацепление шестерню 23 и венец 24, жестко установленный на маховик 2. Далее мотор-редуктор М2 через шестерню 23, зубчатый венец 24, маховик 2, муфту 3, шестерни 5 и 6, вала 1 передает крутящий момент колесам 7 и 8 и эксцентрику 9. При вращении колес 7 и 8 эксцентриковая втулка 10 получает равное и противоположное направленное движение от жестко соединенного с ней зубчатого колеса.

    По окончании регулировки величины хода ползуна пневмоцилиндры 18. 19, 22 возвращаются в исходное положение, при этом шестерня 11 сцепляется с обоймой 13, шестерня 20 растормаживается, шестерня 23 отводится от венца 24.

    Звездочки 21, 28 через цепную передачу передают вращение валу командоаппарата.

    ВНИМАНИЕ! При регулировке величины хода ползуна суммарный вектор эксцентриситетов эксцентрика и эксцентриковой втулки изменяется по вертикальной оси пресса, привод командоаппарата 31 заторможен, поэтому переналадка командоаппарата не требуется.

    Изменение величины штампового пространства осуществляется электродвигателем М3 через червячную передачу 32, 33, удлиненную шестерню 34, шестерню 35, гайку-шестерню 16. Последняя, вращаясь по винту 15. изменяет положение ползуна 17 относительно стола станины пресса.


    Описание основных узлов пресса КД2134

    Станина

    Станина 1 (рис. 10) пресса С-образная, цельносварная, стальная. Для направления движения ползуна станина 1 имеет две плоские неподвижные направляющие 5 и 6, установленные на штифтах 14 и закрепленные винтами 11, и две призматические направляющие 2 и 3. Призматическими направляющими осуществляется регулировка зазора между направляющими станины и ползуном при помощи нажимных болтов 10 и отжимных шпилек 13, установленных в планках 8. Последние закреплены в пазах станины винтами 9.

    На рабочей плоскости стола винтами 12 и сухарями 7 закреплены подшамповая плита с Т-образными пазами для крепления инструмента.

    Для установки средств механизации на станине предусмотрены привалочные поверхности и места крепления.

    На бугельном колесе 3, установлены сателлиты 12 и 13, сцепленные с шестерней 9 и центральным колесом 14, имеющим отверстие для стопорения. С центральным колесом 14 сцеплена звездочка 15, приводящая во вращение распределительный вал.



    Вал главный

    Вал главный приводится во вращение приемным валом и вместе с шатуном 16 преобразует вращательное движение привода в возвратно-поступательное движение ползуна с установленной величиной хода.

    Вал приемный однокривошипного пресса кд2134

    Вал приемный однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    Вал распределительный

    Вал распределительный 1 установлен на подшипниках 2 в стакане 3, закрепленном в станине пресса, и приводится во вращение посредством цепи 4 и звездочки 5 от вала главного. Натяжение цепи 4 осуществляется поворотом стакана 3.

    Справа к валу подсоединяется командоаппарат, а слева насажен поводок 6 средств механизации.

    На станине закреплен лимб 7 с делениями в градусах, а на валу установлена стрелка 8 положения кривошипного вала.

    Ползун (рис. 15)

    Ползун 1 (рис. 15) является исполнительным органом пресса. К нему крепится верхняя часть штампов, для чего в нижней части ползуна предусмотрены Т-образные пазы, центрирующее отверстие и отверстие под выталкиватели.

    В ползун вмонтирована гидроопора (см. рис. 15а) или срезная шайба 13 (см. рис. 15б). На ползуне установлены элементы управления гидроопорой. В отверстии ползуна 1, размещена опора 2 с подпятником 3 силовым винтом 4, свинченным с гайкой-шестерней 5, которая постоянно сцеплена с промежуточной шестерней 6. Опора 2 фиксируется от поворота шпонкой 7, скользящей в процессе регулировки вдоль паза ползуна 1. На подпятник 3 устанавливается шатун 9 и крепится гайкой 10, которая после регулировки зазора в паре шатун-ползун стопорится винтом. К направляющим ползуна 1 прикреплены бронзовые накладки 11 и 12. зазор «F» между торцом гайки-шестерни 5 и торцом клапана гидроопоры (или торцом срезной шайбы) устанавливается в пределах 0,05…0,1 мм) за счет подгонки компенсатора 16.

    ВНИМАНИЕ!

    1. Зазор «F» устанавливать при отсутствии давления в пневмосистеме уравновешивателей после нескольких движений ползуна при ходе последнего к В.М.Т. (Верхняя Мертвая Точка).
    2. Во избежание стуков, зазор в паре шатун-ползун регулировать, обеспечив сопряжение, отвечающее посадке Н8/h7.

    Установка уравновешивателей

    Установка уравновешивателей (рис. 16). Уравновешиватели 1 служат для уравновешивания подвижных масс, выбора зазоров в системе ползун-шатун-вал главный, предотвращения падения ползуна при обрыве шатуна.

    Уравновешиватели 1 крепятся на станине кронштейнами 2.

    Штоки уравновешивателей – через тягу 3 штанги 4 связаны с ползуном пресса.

    Механизм регулировки штампового пространства

    Механизм регулировки штампового пространства (рис. 17). В направляющих станины пресса закреплены корпус 1, на котором установлены червячный редуктор 2, сцеплений с удлиненной шестерней 3 и приводимый во вращение электродвигателем 4. Шестерня 3 постоянно сцеплена с промежуточной шестерней 6 ползуна (см.рис.15).

    Регулировка зацепления и крепление корпуса 1 осуществляется компенсационной планкой 5 и болтами 6.

    Микропривод

    Микропривод (рис. 18) предназначен для медленного проворота главного привода пресса при регулировке величины ода ползуна и наладках штампов. На плите 1, установленной на оси 2, закреплен мотор-редуктор 3 с ведущей шестерней 4. Пневмоцилиндр 5 связан с плитой 1 осью 6 и служит для ввода или вывода шестерни 4 из зацепления с зубчатым венцом маховика. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется винтом 7.

    Установка выталкивателей

    Установка выталкивателей (рис. 19). В ползуне пресса на опоре 1 установлены раздвижные штанги 2, упирающиеся в кронштейны 3, закрепленные на станине.

    На нижней части штанги 2 предусмотрены места под ключ для осуществления регулировки длины штанги 2. Резьба штанги имеет механизм выборки зазора, состоящий из контргайки 4 и гаки 5. К опоре 1 прикреплены штыри 6, контактирующие со съемниками штампов. При эксплуатации пресса стопорное кольцо поз. 7 снять.

    Установка гидропредохранителя

    Установка гидропредохранителя (рис. 20) монтируется на ползун пресса и состоит из гидроопоры 1, связанной с гидропанелью нагнетательным трубопроводом 2 и сливным трубопроводом – с баком 4.

    Гидропанель состоит из насоса гидропневматического 5, панели 6 с перепускным вентилем 7, реле давления 8, крана-демпфера 9, манометра 10 и сливных 11, связанных с баком 4.

    В баке 4 установлен клапан запорный 12, фильтр 13, заливной фильтр 14.

    Работу установки гидропредохранителя (см. раздел 7).

    Установка срезной шайбы

    Вместо самоустанавливающегося гидропредохранителя от перегрузки прессы могут комплектоваться разрушающимся предохранителем срезной шайбой.

    Срезная шайба 13 (рис. 15б) устанавливается под торец гайки шестерни 5 (см. рис. 15 б) в стакане 14, сцентрированного на ползуне при помощи корпуса 15 через компенсационное кольцо 16.

    В стакане 14 имеются отверстия со штифтами 19, 20. конечный выключатель 17 прикреплен к стакану 14 через кронштейн 18. Стакан 14 удерживается от проворота двумя рукоятками, предназначенными также для съема стакана.

    При разрушении шайбы 13 штифт 19, воздействуя на штифт 20, передвигает последний влево до замыкания конечных выключателя 17, который сигнализирует о срабатывании предохранителя.

    Чертеж срезной шайбы (см. рис. 39).

    ВНИМАНИЕ:

    При изготовлении срезных шайб взамен разрушившихся необходимо строго соблюдать технические требования чертежа по материалу, термообработке, точности изготовления, чистоте поверхностей.

    Ограничитель регулировки хода ползуна

    При регулировки хода ползуна в полость трубы 1 подается воздух (см. рис. 24), который прижимает наконечник 2 к верху шатуна.

    При достижении крайних значений регулировки срабатывают конечные выключатели 3,4, отключающие механизм регулировки.

    Командоаппарат

    Командоаппарат (рис. 25) представляет собой устройство для подачи сигналов исполнительным механизмом пресса в наладочном и рабочих режимах.

    Управление прессом предусматривает:

    • отключение муфты и включение тормоза пресса
    • подачу сигнала на счет ходов
    • контроль тормозного пути
    • блокировку рук
    • обеспечивает остановку ползуна в крайнем верхнем положении, исключая возможность повторного хода при режимах с одиночными ходами
    • подачу сигнала на выключение обоймы и включение стопора при регулировки величины хода ползуна
    • работу гидропневмоподушки или других средств механизации

    К кронштейну 1 вала распределительного, прикреплен корпус 2 командоаппарата, в подшипниках 3 которого размещен вал 4.

    На валу 4 через дистанционные втулки 5 установлены кулачки 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, фиксация которых осуществляется посредством гайки 14. В корпусе 2 установлены бесконтактные выключатели 15, в щели которых входят соответствующие кулачки.

    Назначение, ориентировку кулачков относительно вертикальной оси пресса (см. табл. рис. 22).

    Для регулировки положения кулачков необходимо ослабить гайку 14, установить кулачки в нужное положение и снова затянуть гайку.

    Привод вала 4 осуществляется соединением с валом распределительным.


    Гидро- и пневмосистемы, система смазки

    Гидросистема (для некоторых моделей)

    Гидросистема пресса предназначена для работы гидропредохранителя.

    Принципиальную схему гидропредохранителя, перечень оборудования см. рис. 23.

    Гидросистема работает следующим образом: гидропневматический насос 8 поднимает давление в полости гидроопоры 1 до заданной величины, которая обеспечивается настройкой регулятора давления воздуха, установленного в пневмоблоке подготовки воздуха. При достижении давления гидропневматический насос 8 автоматически останавливается за счет равенства сил, создаваемых давлением воздуха, действующего на его пневмопоршень, и жидкости, действующей на его плунжер. При понижении давления в гидросистеме в результате утечек или при срабатывании гидроопоры 1 гидропневматический насос автоматически повышает давление масла до заданной величины, т.к. сжатый воздух постоянно давит на поршень насоса.

    Зависимость первоначального давления в гидросистеме от усилия на ползуне см. рис. 2.

    При перегрузке пресса, когда усилие, передаваемое на хвостовик клапана, превышает создаваемое давлением масла в гидросистеме, произойдет дополнительное сжатие масла в полости гидроопоры и клапан оторвется от седла опоры. Масло перельется в подклапанную полость и в бак 6 через запорный клапан 2 по сливному трубопроводу. Одновременно реле давления 3 сигнализирует об аварийном состоянии гидросистемы. Манометр 5, подключенный к магистрали через кран-демпфер 4, предназначен для периодического контроля давления масла. Перепускной вентиль 9 предназначен для сброса давления в системе.

    При первоначальном пуске гидросистемы необходимо: залить масло в бак 6 до указателя верхнего уровня масла, закрыть перепускной вентиль 9, открыть кран-демпфер 4, подать воздух к гидропневматическому насосу. Регулятором давления воздуха установить необходимое давление в системе, отрегулировать реле давления 3, перекрыть кран-демпфер 4.

    При работе на прессе с гидропредохранителем гидропневматический насос должен периодически включаться в работу, производя несколько циклов. При этом давление в системе должно оставаться неизмененным.

    По окончании работы необходимо перекрыть подвод воздуха к гидропневматическому насосу. Сбрасывать давление в гидросистеме не рекомендуется.

    Перед началом работы необходимо установить начальное давление воздуха в блоке подготовки воздуха, открыть кран-демпфер, поднять давление в гидросистеме, закрыть кран-демпфер.

    ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода из строй манометра кран-демпфер должен быть постоянно закрыт.

    При отсутствии давления в системе при длительной работе насоса необходимо проверить состояние перепускного вентиля; клапана запорного, герметичность нагнетательных трубопроводов, работоспособность плунжера насоса, уровень масла в баке.

    В аварийных случаях необходимо открыть перепускной вентиль, перекрыть подвод воздуха к насосу. Запрещается сбрасывать давление краном-демпфером.

    Категорически запрещается производить работы по обслуживанию гидросистемы при наличии в ней давления.

    Для нормальноай работы гидросистемы рекомендуется масло гидравлическое «ВНИИНП-403», кинематическая вязкость 35 с. ст при температуре окружающей среды от +5 до +50оС. Номинальная тонкость очистки масла 40 мкм.

    Пневмосистема

    Схема пневматическая принципиальная пресса кд2134

    Схема пневматическая принципиальная однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    Пневмосистема пресса предназначена для работы муфты, тормоза, тормоза маховика, уравновешивателей, пневмоподушки, гидропневматического насоса, пневмоцилиндров управления валом главным, выталкивателей, (микропривода и пневмосдувателя для некоторых моделей)

    Принципиальную пневматическую схему, перечень оборудования см. рис. 24 и табл. 10.

    Пневмосистема работает следующим образом: воздух от цеховой магистрали подается в пневмопанель подготовки воздуха, состоящую из нескольких боков, влагоотделителя и реле давления. Назначение блоков: А1 – блок управления; А2 – блок уравновешивателей; А4 – блок пневмоподушки; А3 – блок гидропневматического насоса.

    От пневмоблока А1 воздух поступает в ресивер РС1 и через маслораспылитель МР2 к пневмораспределителям Р4, Р5, Р7 которые управляют цилиндрами тормоза маховика, выталкивателя, решетки защитной, а также через пневмораспределитель Р8 к пневмоцилиндру микропривода.

    Из ресивера РС1 через маслораспылитель МР1 панель управления П-ПУ25/10 воздух поступает вмуфту МТ и тормоз Т3 и через пневмораспределитель Р3 – к пневмоцилиндрам фиксатора и стопорной обоймы. Из пневмоблока А2 воздух поступает в ресиверы РС1 и РС2 и далее к уравновешивателям УР1, УР2.

    При движении ползуна пресса вниз воздух из уравновешивателя выгоняется в ресивер, при движении ползуна вверх воздух поступает в цилиндры уравновешивателей.

    От пневмоблока А3 через маслораспылитель МР3 воздух поступает к гидропневматическому насосу.

    От пневмоблока А4 через ресивер РС4 воздух поступает в пневмоподушку.

    Каждый пневмоблок имеет регулятор, которым устанавливается необходимое давление в исполнительном органе пневмосистемы.

    Настройку давления воздуха в уравновешивателях производится так, чтобы усилие уравновешивателей превышало массы движущихся частей и инструмента на 20-30%.

    График настройки уравновешивателей в зависимости от массы штампа подвешиваемого к ползуну см. рис. 25.

    По окончании работы на прессе необходимо перекрыть подвод воздуха из магистрали, слить конденсат из пневмоблоков и ресиверов.

    Система смазки

    Смазка пресса осуществляется тремя способами:

    • автоматическая циркуляционная от станции смазки С-ЦС;
    • шприцеванием густой смазки;
    • заливка жидкой смазки.

    Карта смазки, точки и способ смазки, применяемые материалы даны на рис. 26.

    Схема автоматической циркуляционной смазки дана на рис. 27. Указания по установке, подготовке к работе, обслуживанию станции, однолинейных питателей, возможные неисправности и способы их устранения см. паспорта на С-ЦС; питатели однолинейные типа М.

    Точки смазки шприцеванием, периодичность смазки, марка, расход смазочного материала см. таблицу 12.

    Точки смазки заливкой, периодичность смазки, марка, расход смазочного материла см. таблицу 13.

    Реле давления станции смазки отрегулировать на величины Рmin = 2,0 МПа; Рmax = 4,0 МПа.

    Номинальное давление в системе установить регулятором давления станции смазки, равно 2,5 + 3,5 МПа.

    Расход смазки по точкам отрегулировать клапаны через пробку 3, находящуюся на раздаточной колодке 1, рис. 28.

    Маслораспылители пневмосистемы отрегулировать так, чтобы скорость каплепадения была на одиночных ходах не менее одной капли за 5-10 включений муфты.


    Особенности разборки и сборки при ремонте однокривошипного пресса кд2134

    Схема разборки однокривошипного пресса кд2134

    Схема разборки однокривошипного пресса КД2134. Смотреть в увеличенном масштабе

    Перед разборкой пресса необходимо:

    • слить масло с гидросистемы и системы смазки;
    • слить конденсат с пневмосистемы;
    • отсоединить электрооборудование, снять электродвигатель главного привода;
    • демонтировать боковые ограждения или площадку обслуживания; ограждение колес, ползуна, масляные ванны;
    • демонтировать пневмоподушку;
    • демонтировать пресс с фундамента.

    Разборку пресса производить в следующей последовательности (рис. 30):

    • опрокинуть пресс «на спину»;
    • снять опорные планки 2, подвижные направляющие 3 со станины 1;
    • снять плиту 4;
    • рассоединить шатун 6 с ползуном 5;
    • передвинуть ползун 5 в сторону стола за зону выталкивателей, демонтировать со станины;
    • снять крышки 7, выбить ось 8, демонтировать вал главный 9 с шатуном 6;
    • снять тормоз 10;
    • демонтировать вал приемный 11 вместе с маховиком 11.1 и муфтой 11.2, сняв шпильки крепления правой опоры на станине 1 и стопорный сухарь левой опоры;
    • разобрать вал главный, сняв гайки 9.1, колесо 9.2, эксцентриковую втулку 9.3, отсоединить шатун 6.

    Сборку пресса производить в обратной последовательности.

    ВНИМАНИЕ! Для правильной работы механизма регулировки величины хода ползуна, необходимо при сборке вала главного совместить диаметральные плоскости максимальных эксцентриситетов бугеля и эксцентриковой втулки с плоскостью центральной шестерни планетарного механизма, проходящей через ось стопорных отверстий.

    При ремонте направляющих и рабочих плоскостей, влияющих на точность пресса, необходимо соблюдать следующие требования:

    • неплоскостность зеркала ползуна и стола пресса не более 0,04 мм на длине 1000 мм, допускается только вогнутость;
    • неплоскостность направляющих станины и ползуна не более 0,04 мм на длине 1000 мм, допускается только вогнутость;
    • неперпендикулярность направляющих ползуна к зеркалу не более 0,06 мм на длине 1000 мм, допускается только уменьшение угла 90о;
    • неперпендикулярность неподвижных направляющих станины к столу не более 0,06 мм на длине 1000 мм, допускается только уменьшение угла 90о.

    После каждого ремонта пресса необходимо проверять его нормы точности, производить регулировку направляющих.

    При ремонте отдельных узлов пресса следует руководствоваться приведенными в настоящем руководстве по эксплуатации описаниями и иллюстрациями.


    КД2134 Пресс кривошипный простого действия открытый. Видеоролик.




    Технические характеристики пресса КД2134

    Наименование параметраКД2132КД2134
    Основные параметры
    Номинальное усилие пресса, кН (тс)1600 (160)2500 (250)
    Наибольший ход ползуна (штока), мм25..16025..200
    Частота ходов ползуна непрерывных, 1/мин7161
    Частота ходов ползуна одиночных от кнопки, 1/мин2825
    Размеры стола (слева направо х спереди назад), мм1000 х 6701120 х 750
    Размеры отверстия в столе, мм360 х 530
    Диаметр отверстия в столе, мм480
    Наибольшее расстояние между столом и ползуном в его нижнем положении — закрытая высота пресса, мм480560
    Расстояние от оси штока до станины (вылет), мм360400
    Величина хода ползуна до его крайнего нижнего положения, на котором пресс развивает номинальное усилие при наибольшем ходе: при непрерывных ходах /при одиночных ходах, мм4/ 8
    Величина регулировки расстояния между столом и ползуном, мм120140
    Расстояние между стойками станины в свету, мм480560
    Толщина подштамповой плиты, мм125
    Размеры нижней поверхности ползуна, мм
    Размеры отверстия в ползуне: диаметр / глубина, мм75Н8/ 100
    Вертикальная жесткость, кН/мм820
    Угловая жесткость, кН/рад2 × 106
    Тип муфты тормоза
    Электрооборудование
    Количество электродвигателей4
    Электродвигатель главного привода, кВт (об/мин)33,5 (1000)
    Электродвигатель привода насоса смазки, кВт
    Электродвигатель привода регулировки штампового пространства, кВт
    Электродвигатель привода регулировки хода ползуна, кВт
    Габариты и масса пресса
    Габариты пресса (длина ширина высота), мм2500 х 2700 х 4300
    Масса пресса, кг1400022050

      Список литературы:

    1. Банкетов А.Н., Бочаров Ю.А., Добринский Н.С. и др. Кузнечно-прессовое оборудование, 1970
    2. Бочаров Ю.А., Прокофьев В, Н. Гидропривод кузнечно-прессовых машин, 1969
    3. Белов А.Ф., Розанов Б. В., Линц В. П. Объемная штамповка на гидравлических прессах, 1971
    4. Живов Л.И. Кузнечно-штамповочное оборудование, 2006
    5. Кузьминцев В.Н. Ковка на молотах и прессах, 1979
    6. Розанов Б.В. Гидравлические прессы, 1959
    7. Титов Ю.А. Оборудование кузнечно-прессовых цехов, 2001
    8. Щеглов В.Ф. Кузнечно-прессовые машины, 1989
    9. Берлет Разработка чертежей поковок, 2001
    10. Рудман Л.И. Справочник по оборудованию для листовой штамповки, 1989
    11. Романовский В.П. Справочник по холодной штамповке, 1965
    12. Охрименко Я.М. Технология кузнечно-штамповочного производства, 1966
    13. Кузьминцев В.Н. Ковка на молотах и прессах, 1979
    14. Мещерин В.Т. Листовая штамповка. Атлас схем, 1975

    Связанные ссылки. Дополнительная информация

    Каталог справочник кривошипных прессов

    Паспорта и схемы к кривошипным прессам и кузнечно-прессовому оборудованию


    Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма | Статья в журнале «Молодой ученый»

    Библиографическое описание:

    Байбулов, А. К. Кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма / А. К. Байбулов, Алданышбай Тлеубергенов, В. Н. Казагачев, М. Р. Ахметова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 8.2 (112.2). — С. 70-73. — URL: https://moluch.ru/archive/112/28478/ (дата обращения: 28.03.2021).

    

    Рассмотрена задача кинематического анализа рычажного механизма. Определены возможности использования пакетов прикладных программ Mathcad и MSCADAMS для кинематического исследования кривошипно-шатунного механизма.

    Ключевые слова: рычажный механизм, кривошипно-шатунный механизм, кинематический анализ.

    В настоящее время во многих машинах применяются рычажные механизмы, состоящие из жестких звеньев, соединенных между собой кинематическими парами V класса. Кинематическое исследование такого механизма предусматривает изучение движения звеньев и их особых точек без учета действующих на механизм сил. Задачи кинематики могут быть решены графическим, графоаналитическим и аналитическим методами [1]. Первые два из них используются, главным образом, в учебных целях. Аналитический метод исследования позволяет получить точное решение. Однако непосредственное решение для определения функций положения, скоростей и ускорений приводит к громоздким уравнениям, решение которых порой сопряжено с чрезмерными затратами времени и высокой вероятностью ошибки.

    Рассматриваемое устройство представляет собой кривошипно-шатунный механизм, состоящий из шарнирно соединённых звеньев (кривошип ОА длиной l = 0.28 м, шатун AB длиной r = 0.09м и ползун С) (рис.1). Кривошип вращается с постоянной угловой скоростью ω1 = 12 рад/с. Неподвижная система координат имеет начало координат в неподвижном шарнире О. Ось координат x направлена параллельно траектории движения ползуна 3, которая смещена относительно начала координат вдоль оси координат y на расстояние e = 0.05 м. Угол поворота кривошипа отсчитывается от оси x против часовой стрелки. Начальным считается положение механизма, при котором ползун занимает крайнее правое положение и определяется углом

    Угол поворота шатуна является функцией угла поворота кривошипа

    (1)

    Рис. 1 — Схема кривошипно-ползунного механизма

    Координата шарнира В по оси x определяется выражением

    (2)

    Дифференцированием выражения (1) определяются скорости и ускорения ползуна.

    Координаты центра тяжести шатуна , расположенного посередине звена, равны

    (3)

    (4)

    Скорости и ускорения этой точки определяются дифференцированием выражений (3) и (4).

    Величина перемещения ползуна составляет

    (5)

    В настоящее время для исследования кинематики рычажных механизмов эффективно используют различные готовые программные продукты. Большое распространение получила система MathCAD, которая позволяет рассчитать координаты звеньев рычажных механизмов в зависимости от изменения угла ведущего звена с любым шагом. Система встроенных функций Mathcad позволяет вычислить скорости и ускорения особых точек рычажных механизмов, что даёт возможность рассчитать траектории заданных точек механизмов [2,3].

    Пакет прикладных программ MSC.ADAMS предназначен для создания, тестирования и оптимизации работы моделей механизмов и конструкций, состоящих из абсолютно твердых тел и их соединений [4]. Основной базовый пакет модулей MSC.ADAMS, дающий возможность собирать и анализировать модели, сложность которых ограничивается в основном возможностями компьютера, распространяется на льготных условиях для некоммерческого использования в университетах [4].

    Моделирование кривошипно-шатунного механизма проведено с помощью модуля ADAMS/View (рис. 2). Он позволяет анализировать кинематику и динамику систем тел, находящихся под действием внешних задаваемых сил и реакций внешних и внутренних связей.

    Рис. 2 — Модель кривошипно-шатунного механизма в MSC.ADAMS

    Проведено сравнение результатов расчёта программы MathCAD и модуля ADAMS/View, а также было выполнено графическое исследование. На рис. 3–5 показано сравнение кинематических характеристик кривошипно-шатунного механизма: скорости (рис. 3) и ускорения (рис. 4) ползуна; скорости (рис. 5) центра масс шатуна в зависимости от угла поворота кривошипа.

    Рис.3 — Скорости ползуна в зависимости от угла поворота кривошипа, вычисленные в программах MathCAD и MSC.ADAMS

    Рис. 4 — Ускорения ползуна в зависимости от угла поворота кривошипа, вычисленные в программах MathCAD и MSC.ADAMS

    Рис. 5 — Скорости центра масс шатуна в зависимости от угла поворота кривошипа, вычисленные в программах MathCAD и MSC.ADAMS

    При сравнении кинематических характеристик видно хорошее совпадение результатов расчёта, выполненное в разных программах.

    Модуль ADAMS/View обладает большими возможностями, но в то же время является и более сложным в изучении. Он позволяет проводить уточнённые расчёты с учётом трения и деформаций и исследовать реальные модели. Поэтому при проектировочных расчётах несложных моделей удобнее и проще пользоваться программой MathCAD, а для выполнения кинематического и динамического анализа сложных моделей целесообразно использовать MSC.ADAMS.

    Литература:

    1. Артоболевский И. И. Теория механизмов и машин: — М.: «Наука», 1988–640с.
    2. Котлярский Л. Н. MathСad. Решение инженерных и экономических задач / Л. Н. Котлярский. — СПб.: Питер. — 2005. — 388 с.
    3. Эйзеншпис А. А. MathСad 2000. Руководство пользователя / А. А. Эйзеншпис. — М.: ДМК Пресс. — 2001. — 570 с.
    4. Иванов А. А. MSC.ADAMS: теория и элементы виртуального конструирования и моделирования: Учебное пособие / А. А. Иванов — М.: Московское представительство MSC.Software GmbH, 2003. 97 с.

    Основные термины (генерируются автоматически): ADAMS, кривошипно-шатунный механизм, угол поворота кривошипа, MSCADAMS, аналитический метод, зависимость, кинематический анализ, ось координат, рычажный механизм, Ускорение ползуна.

    Влияние зазоров и положения привода кривошипно-шатунного механизма механического пресса на величину нагрузок в элементах привода Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

    УДК 621.77

    С.В. Кузнецов

    ВЛИЯНИЕ ЗАЗОРОВ И ПОЛОЖЕНИЯ ПРИВОДА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА МЕХАНИЧЕСКОГО ПРЕССА НА ВЕЛИЧИНУ НАГРУЗОК В ЭЛЕМЕНТАХ ПРИВОДА

    Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева

    Представлено моделирование нагружения привода механического пресса с использованием метода конечных элементов. Целью исследований являлась оценка изменения величины напряжений в элементах привода пресса в зависимости от зазоров в сопряжениях после выполнения технологической операции.

    Ключевые слова: механический пресс, конечно-элементное моделирование, нагрузки в системе.

    В работе в качестве исследуемого объекта рассматривался кривошипно-ползунный механизм однокривошипного открытого ненаклоняемого пресса силой 250 кН (модель К2124).

    Целью представляемых исследований являлась оценка величины напряжений в сопряжениях элементов пресса после выполнения технологической операции, так как при разгрузке системы зазоры начинают выбираться в неопределенной последовательности, в результате чего в сопряжениях возникают ударные нагрузки, вызывающие дополнительную вибрацию и шум.

    Процесс изменения зазоров в сочленениях привода носит достаточно случайный характер. Исследований по влиянию зазоров на параметры вибраций в кузнечно-прессовых машинах известно немного, поэтому было избрано целью моделирования исследование влияния величины зазоров и положения механизма на величину ударной нагрузки — первопричины колебаний в системе. За основу исследований было взято определение величины напряжений, возникающих в элементах кривошипно-ползунного механизма после выполнения технологической операции.

    Для проведения исследований были использованы два программных продукта: Solid Works 2005 и Ansys 8.0 / Workbench.

    Причиной выбора программы Solid Works 2005 явилось то, что на данный момент она является одной из самых мощных параметрических систем автоматизированного проектирования. В ней осуществлена возможность создания моделей различных пространственных деталей, которые далее объединяются в сложные сборочные элементы. Программа полностью параметризирована и автоматизирована, имеется возможность создавать твердотельные модели, на основе которых автоматически генерируются чертежи и спецификации; возможно создавать сложные поверхности, изменяющие свою конфигурацию согласно заданной функциональной зависимости.

    В проведенной работе в данной программе было произведено создание модели рассматриваемого пресса.

    ANSYS — пакет для конечно-элементного моделирования и анализа. Он используется для анализа целого спектра задач, таких как: статическая и динамическая прочность механических конструкций, теплообмен, гидро- и аэродинамика, гидравлика, электромагнитное поле, акустика и т.д. Пакет предлагает широкий спектр расчетных возможностей, которые позволяют учитывать физические свойства и различного рода нелинейности (пластичность, упругость в виде кусочно-линейной зависимости «деформация-напряжение», вязкопластич-ность, ползучесть, набухание, вязкоупругость), геометрические нелинейности (большие деформации, большие перемещения) и нелинейности самого элемента (общие поверхностные контактные элементы, элементы взаимодействия, элементы с армированием). ANSYS обладает широкими графическими возможностями для представления результатов исследования.

    В проведенной работе в данной программе был произведен расчет и анализ созданной модели рассматриваемого пресса.

    © Кузнецов С.В., 2010.

    Моделирование процесса нагружения системы включало в себя несколько этапов: 1. В программе Solid Works 2005 с учетом всех зазоров была создана твердотельная модель кривошипно-ползунного механизма. При создании модели были введены следующие допущения: а) геометрические элементы системы допустимо упрощались; б) кривошипно-ползунный механизм рассматривался в двухмерном пространстве; в) зазоры в подшипниках считались одинаковыми; г) максимальная и минимальная величины зазоров (рис. 1, а)) выбиралась без учета износа сопряжений, т.е. по рекомендуемым производителями пресса посадкам; д) стыки считались абсолютно жесткими; е) стыки считались абсолютно гладкими, трение и влияние смазки в сопряжениях элементов не учитывались.

    а)

    б)

    Рис. 1. Положение механизма при угле отклонения оси шатуна:

    а — равном 0°; б — на угол в

    2. С помощью специальной подпрограммы, находящейся в пакете Solid Works 2005, созданная модель была интегрирована в программу конечно-элементного анализа ANSYS/Workbench 8.0.

    При анализе рассматривались три положения кривошипно-ползунного механизма при угле поворота кривошипа а, равном соответственно 0° (рис. 1, а)), 15° и 30° (рис. 1, б)). При моделировании нагружение системы принималось равным номинальной силе пресса (250 кН).

    При моделировании нагружения кривошипно-ползунного механизма рассматриваемые зазоры варьировались следующим образом (см. табл. 1).

    Таблица 1

    Изменение зазоров по видам сочленений

    Вариант Сочленение Постоянный или изменяющийся зазор / величина зазора, мм

    «Шатун — вал» постоянный / 0,12

    I «Подшипник — вал» постоянный / 0,18

    «Шатун — ползун» максимальный / 0,18

    минимальный / 0,05

    «Шатун — вал» максимальный / 0,12

    II минимальный / 0,04

    «Подшипник — вал» постоянный / 0,18

    «Шатун — ползун» постоянный / 0,18

    «Шатун — вал» постоянный / 0,12

    III «Подшипник — вал» максимальный / 0,18

    минимальный / 0,05

    «Шатун — ползун» постоянный / 0,18

    Рис. 2. Результаты моделирования нагружения кривошипно-шатунного механизма при угле поворота кривошипа, равном 30°, для максимального значения зазора

    Рис. 3. Результаты моделирования нагружения кривошипно-шатунного механизма при угле поворота кривошипа, равном 30°, для минимального значения зазора

    Таким образом, моделирование проводилось для шести вариантов соотношения зазоров.

    В качестве примера, на рис. 2 и рис. 3 представлены результаты моделирования нагру-жения кривошипно-шатунного механизма при угле поворота кривошипа, равном 30°, для минимального и максимального значений зазоров.

    УУУУУУ УУУУУ хУУ/У УУУУУ уууу SS у

    .УУУУУ ЬУУУУ ЩУ |г

    Варианты проведения моделирования

    -♦- I а

    II а

    II б ЕЗ III а

    III б

    15

    30

    Угол поворота кривошипно-ползунного механизма, град

    Рис. 4. Зависимость максимального напряжения системы от угла поворота шатуна

    По результатам проведенного исследования были сделаны следующие выводы.

    1. При увеличении угла поворота оси шатуна от 0 до 30° максимальные напряжения в элементах системы возрастают на 18%.

    2. При увеличении зазора в определенном сопряжении максимальное напряжение возрастает от 0,4 до 4,2%.

    3. Из изложенного следует, что изменение угла поворота оси шатуна (т.е. положение ползуна пресса по ходу его движения — угол в на рис. 1) оказывает значительно большее влияние на изменение напряжений системы, нежели изменение зазоров в сопряжениях механизма.

    4. Можно предположить, что влияние зазоров может быть «недоучтено» вследствие того, что их увеличение может приводить к большему перекосу системы «ползун — направляющие», потери плоскостности контакта в сочленениях, и как следствие — ударным нагрузкам, шуму и т.д.

    0

    5. Можно предположить, что при увеличении зазоров их влияние на нагружение системы будет значительно возрастать по сравнению с регламентированными (паспортными) значениями, представленными в проведенной работе. Данные утверждения требуют дополнительной экспериментальной проверки.

    Дата поступления в редакцию 30.03.2010

    S.V. Kuznesov

    INFLUENCE OF BACKLASHES AND POSITION OF DRIVE CRANK-ROD OF THE MECHANISM OF THE MECHANICAL PRESS ON SIZE OF LOADINGS

    IN DRIVE ELEMENTS

    In the article modeling loadings a drive of a mechanical press with use of a method of final elements is presented. The purpose of researches was the estimation of change of size of pressure in elements of a drive of a press depending on backlashes in interfaces after performance of technological operation.

    Key words: mechanical press, final-element modeling, loadings in system.

    Поршневой пресс и способ изготовления прессованных тюков

    Изобретение относится к поршневому прессу и способу изготовления прессованных тюков.

    Известен поршневой пресс по патенту US 4034543, содержащий цельный поршневой узел, активная прессующая поверхность которого соответствует поперечному сечению прессовальной камеры или находящегося в ней слоя материала. Поршневой узел во время каждого цикла прессования прижимает порцию материала к торцевой поверхности слоя материала. Порция материала подается сбоку из канала подачи в прессовальную камеру к торцевой поверхности слоя материала, когда поршневой узел отводится назад. Поршневой узел соединен при помощи двух шатунов с коленвалом, приводимым в действие при помощи сцепления от привода, включающего в себя маховик. Порция материала подается в прессовальную камеру при помощи поворотной подающей граблины таким образом, чтобы она предварительно спрессовывалась между поршневой конструкцией и слоем материала. Каждый цикл прессования осуществляется путем прижатия всей поверхности поршневой конструкции к слою материала по всему его поперечному сечению. После каждого цикла прессования при условии, что была достигнута заданная степень сжатия, слои материала последовательно перемещаются поршневым узлом вглубь до тех пор, пока после нескольких циклов прессования их общая длина не достигнет заданной длины спрессованного тюка, который затем связывается вязальным механизмом и выбрасывается из прессовальной камеры.

    Поршневой пресс, описанный в документе US 4142746, имеет цельный поршневой узел, площадь прессующей поверхности которого соответствует площади поперечного сечения слоя материала. Как только общая длина слоев спрессованного материала достигает требуемой длины, спрессованный тюк связывается несколькими витками шпагата при помощи двухузлового вязального аппарата.

    Спрессовываемые в тюки фураж, солома, биомасса или волокнистая масса для сельскохозяйственного или промышленного использования после сжатия и связывания в прессованные тюки перевозятся на большие расстояния. В целях повышения эффективности желательно обеспечивать высокую плотность или степень сжатия тюков. Для достижения высокой плотности при использовании поршневого пресса с цельной конструкцией требуются исключительно высокое усилие поршня и значительные первичные энергозатраты. Например, для увеличения плотности тюков в два раза необходимо более чем в два раза увеличить рабочее давление в поршневом узле. В результате усилие для приведения в действие поршневого узла и необходимые первичные энергозатраты резко увеличиваются. Между тем, повышение входной мощности, например, поршневого пресс-подборщика с открытым каналом в любом случае неэффективно, поскольку для пресс-подборщика данного типа энергия требуется не только для прессования материала, но также и для последовательного перемещения слоев материала, после того как подаваемый материал спрессовывается. Входная энергия для перемещения слоя материала не увеличивает степень сжатия и фактически не используется в процессе формирования тюков.

    Для увеличения плотности тюков необходимо не только значительно усилить прочность конструкции силовой передачи, поршневого узла и прессовальной камеры с ее несущей рамой, но также увеличить вес поршневого пресса, что нежелательно. Если для накопления энергии используется маховик, то маховик должен быть массивным и тяжелым. Кроме того, поскольку, например, у одноузловых вязальных аппаратов обвязочный материал приходится вытягивать посредством слоя материала во время его перемещения, то увеличение усилия срабатывания поршневой конструкции приводит к значительному увеличению усилия вытягивания шпагата. Это создает нежелательное повышенное напряжение шпагата и угрозу его разрыва.

    Задачей изобретения является создание поршневого пресса, при работе которого не возникает указанных выше недостатков, даже при изготовлении тюков высокой плотности, а также разработка способа, позволяющего изготавливать тюки высокой плотности без указанных недостатков.

    Данная задача решена в поршневом прессе по п.1 формулы изобретения, а также в способе изготовления прессованных тюков по п.15 формулы изобретения.

    Согласно изобретению поршневой пресс для изготовления прессованных тюков из фуража, соломы, биомассы или волокнистой массы для сельскохозяйственного и/или промышленного использования содержит прессовальную камеру, по существу линейно возвратно-поступательно перемещающийся поршневой узел, по меньшей мере один канал подачи материала, входящий в секцию подачи порции материала прессовальной камеры, а также по меньшей мере один приводной механизм поршневого узла, приводимый в действие от привода. Поршневой узел выполнен с возможностью сжатия соответствующих порций материала, подаваемых через канал подачи в прессовальную камеру, и имеет по меньшей мере две конструктивно разделенные прессующие поверхности, расположенные перпендикулярно направлению возвратно-поступательного движения поршневого узла в прессовальной камере. При этом площадь каждой из прессующих поверхностей меньше площади поперечного сечения прессовальной камеры. Прессующие поверхности выполнены приводимыми в действие по существу параллельно направлению возвратно-поступательного движения поршневого узла с временным сдвигом относительно друг друга для попеременного сжатия материала на отдельных поверхностях, площадь каждой из которых соответствует части площади поперечного сечения.

    Таким образом, согласно изобретению поршневой узел имеет по меньшей мере две конструктивно раздельные прессующие поверхности, площади каждой из которых меньше общей площади поперечного сечения тюка. Сумма площадей всех отдельных поверхностей соответствует площади поперечного сечения тюка. Прессующие поверхности осуществляют циклы прессования с временным или фазовым сдвигом между собой только к отдельным частям торцевой поверхности тюка, соответственно. За счет определенного приводного усилия поршневого узла, а также конструкции силовой передачи достигается более высокая плотность тюка за счет попеременного сжатия меньших частей поверхности слоя материала с временным сдвигом между циклами прессования. За счет распределения циклов прессования между соответствующими небольшими отдельными прессующими поверхностями с временным сдвигом конечная плотность тюков увеличивается, тогда как приводное усилие поршневого узла и необходимые первичные энергозатраты продолжают оставаться умеренными. При этом поршневой пресс не требует существенного усиления прессовальной камеры и несущей рамы или приводного механизма. Даже размеры маховика, в случае его использования, не нужно увеличивать, поскольку в пресс-подборщике с открытым каналом энергия, требуемая для одной поршневой части с целью перемещения слоя тюка, зависит лишь от противодавления слоя, и для обеспечения такой же плотности составляет лишь часть от той энергии, которая необходима для цельного поршневого узла. Сумма площадей прессующих поверхностей соответствует площади поперечного сечения тюка.

    Предпочтительно поршневой узел разделен на две отдельные поршневые части, расположенные перпендикулярно направлению возвратно-поступательного движения поршневого узла, каждая из которых имеет одну из прессующих поверхностей, соответственно. При этом поршневые части выполнены приводимыми в действие по существу параллельно друг другу с временным сдвигом между циклами прессования.

    Предпочтительно приводной механизм поршневого узла содержит по меньшей мере один кривошипно-шатунный механизм или гидроцилиндр, а поршневые части либо совместно соединены с общим приводным механизмом, либо соединены с отдельными приводными механизмами, соответственно.

    Согласно изобретению способ изготовления прессованных тюков из сжимаемого материала, в частности фуража, соломы, биомассы или волокнистой массы для сельскохозяйственного и/или промышленного использования в поршневом прессе, содержащем осуществляющий возвратно-поступательное движение поршневой узел, спрессовывающий материал в прессовальной камере попеременно на отдельных частях торцевой поверхности тюка с временным сдвигом между циклами прессования, заключается в том, что материал спрессовывают раздельно и попеременно осуществляющими возвратно-поступательное движение и конструктивно раздельными прессующими поверхностями, расположенными на раздельных поршневых частях поршневого узла.

    Предпочтительно в способе согласно изобретению материал перемещают после осуществления цикла прессования только на одной из частей торцевой поверхности тюка и, предпочтительно в поршневом прессе пресс-подборщика с открытым каналом, оставляют неподвижным во время любых последующих циклов прессования на любой другой части торцевой поверхности тюка. Перед циклом прессования порцию материала подают в секцию подачи материала, при этом указанную порцию разделяют на части, которые сжимают раздельно, предпочтительно с нахлестом, в слой материала с временным или фазовым сдвигом между последовательными циклами прессования частей порции материала.

    Способ согласно изобретению позволяет также добиться очень высокой плотности тюков с использованием умеренных усилий вытягивания шпагата, а также сохранить механическую нагрузку на работающие элементы умеренной, если окончательное спрессовывание или сжатие тюков осуществляется в несколько этапов с соответствующим временным или фазовым сдвигом между циклами прессования, осуществляемыми отдельными прессующими поверхностями, каждая из которых сжимает материал только на отдельной части торцевой поверхности тюка, площадь которой меньше общей площади поперечного сечения тюка. Например, при повороте кривошипно-шатунного приводного механизма на 360° можно осуществлять несколько циклов прессования, по меньшей мере, одной порции материала. А, например, при повороте на 720° (два оборота) можно подавать и спрессовывать более одной порции материала в течение одного или нескольких циклов прессования с использованием отдельных поверхностей.

    Предпочтительно поршневой узел разделен на по меньшей мере две поршневые части, которые приводятся в действие раздельно и с соответствующим временным сдвигом между циклами прессования. Каждая поршневая часть сжимает лишь часть слоя материала, тогда как другая поршневая часть либо вообще не участвует в прессовании, либо не осуществляет одновременное сжатие. Способ позволяет добиться оптимальной высоты и равномерной плотности тюков, обеспечивая равномерное сжатие каждой порции материала с разной степенью в течение по меньшей мере двух циклов прессования в направлении возвратно-поступательного движения поршневых частей.

    Предпочтительно поршневая конструкция разделена на по меньшей мере две поршневые части в направлении подачи от канала подачи материала в прессовальную камеру и/или по существу перпендикулярно направлению подачи.

    Целесообразно, чтобы поршневой приводной механизм содержал кривошипно-шатунный механизм. Поршневые части могут быть совместно соединены с общим кривошипно-шатунным механизмом. В этом случае механическая нагрузка на кривошипно-шатунный механизм будет умеренной, поскольку преимущественно лишь одна поршневая часть осуществляет цикл прессования, тогда как любые другие поршневые части либо остаются полностью пассивными, либо осуществляют лишь слабое прессование. Как вариант, каждая поршневая часть может быть сопряжена с собственным кривошипно-шатунным механизмом, что позволяет более точно регулировать перемещение поршневых частей и даже изменять при необходимости временной сдвиг между циклами прессования.

    Прессующие поверхности поршневых частей выполнены плоскими и могут иметь одинаковые или разные размеры. При разных размерах прессующих поверхностей прессующая поверхность, находящаяся ближе к входу материала, является самой большой для того, чтобы она могла воспринимать инерционное усилие при перемещении слоя материала. Поскольку самая большая прессующая поверхность прикладывает наибольшее прямолинейное усилие к слою тюка, такая поверхность может использоваться для перемещения слоя материала после осуществления цикла прессования. Любая другая поршневая часть с меньшей прессующей поверхностью не может перемещать слои материала, а лишь осуществляет цикл прессования без перемещения слоя материала.

    Предпочтительно прессовальная камера имеет прямоугольное сечение. Прессующие поверхности поршневых частей также могут быть прямоугольными.

    Как уже отмечалось, предпочтительно лишь одна из поршневых частей используется для перемещения слоя материала после цикла прессования. Предпочтительно для этого используется поршневая часть, имеющая наибольшую прессующую поверхность, предпочтительно поршневая часть, расположенная рядом с входом в прессовальную камеру из канала подачи.

    Согласно другому варианту осуществления изобретения поршневая часть, расположенная рядом с входом в прессовальную камеру из канала подачи, осуществляет цикл прессования первой и перед любыми циклами прессования, осуществляемыми другой поршневой частью. Это гарантирует надежное перекрытие входа поршневым узлом, когда поршневые части начинают осуществлять циклы прессования с временным сдвигом между последовательными циклами прессования. Между тем, изобретение также допускает, чтобы последовательные циклы прессования осуществлялись с некоторым наложением между ними, но так, чтобы лишь одна из поршневых частей обеспечивала максимальное прессование, тогда как другая поршневая часть либо лишь начинала прессование, либо уже начинала отодвигаться от слоя материала.

    Предпочтительно по меньшей мере одна из поршневых частей, предпочтительно поршневая часть с наибольшей прессующей поверхностью, линейно направляется в прессовальной камере, предпочтительно в несущей раме прессовальной камеры. Это не исключает того, что все поршневые части могут линейно направляться в прессовальной камере. Между тем, предпочтительно, чтобы вместо этого по меньшей мере одна из поршневых частей направлялась вдоль смежной поршневой части, предпочтительно вдоль поршневой части, которая устойчиво направляется в прессовальной камере.

    Предпочтительно при повороте кривошипно-шатунного механизма на 360° временной сдвиг между последовательными циклами прессования может соответствовать углу поворота кривошипно-шатунного механизма в диапазоне от 20° до 30°. Такой временной сдвиг не только обеспечивает работу с полной нагрузкой только одной поршневой части, но также позволяет при этом поддерживать высокий производственный темп.

    Предпочтительно соответствующие поршневые части соединены посредством по меньшей мере одного шатуна с по меньшей мере одной шатунной шейкой кривошипно-шатунного механизма. Предпочтительно все шатуны соединены с одной и той же шатунной шейкой. Как вариант, шатуны могут быть сопряжены с разными шатунными шейками. Шатуны поршневых частей могут поворачиваться относительно друг друга вокруг шатунной шейки или также могут образовывать альтернативную жесткую конструкцию из шатунов, предпочтительно когда шатуны соединены между собой по бокам соединительной штангой. Преимущество жесткой конструкции из шатунов заключается в том, что она позволяет в значительной мере исключить воздействие боковых усилий на поршневые части или распределять их между поршневыми частями.

    Согласно другому варианту между смежными поршневыми частями может быть установлена боковая соединительная штанга, которая удерживает поршневые части относительно друг друга.

    Согласно другому предпочтительному варианту осуществления изобретения в поршневых частях могут быть выполнены пазы для прохождения через них по меньшей мере одной иглы вязального аппарата с обвязывающим материалом, в частности во время рабочей фазы поршневого пресса, когда одна поршневая часть осуществляет цикл прессования. Игла с обвязывающим материалом предпочтительно может быть элементом одноузлового вязального аппарата.

    Согласно предпочтительному варианту осуществления способа слой материала перемещается только за счет использования одной прессующей поверхности, воздействующей на часть всей торцевой поверхности слоя материала и лишь после предварительного осуществления цикла прессования этой части поверхности. Воздействующая прессующая поверхность, предпочтительно прессующая поверхность большего размера, вначале осуществляет цикл прессования, преодолевая противодавление или сопротивление смещению слоя материала, и перемещает слой материала на следующий этап лишь после того, как в ходе цикла прессования была достигнута требуемая степень сжатия. Другие прессующие поверхности не способны преодолевать противодавление и могут осуществлять лишь циклы прессования без перемещения слоя материала. Однако изобретение не ограничено данным конкретным вариантом и допускает, чтобы другая прессующая поверхность также могла перемещать слой материала.

    Согласно другому варианту осуществления способа порция материала подается из канала подачи материала в прессовальную камеру перед осуществлением циклов прессования. После этого поданная порция материала разделяется на части по количеству прессующих поверхностей. В этом случае разделенные части порции материала последовательно и более равномерно, предпочтительно даже с нахлестом, спрессовывают в слой материала.

    В целях увеличения конечной плотности тюка целесообразно предварительно спрессовывать порцию материала, подаваемого в прессовальную камеру, перед любым циклом прессования между прессующими поверхностями и слоем материала еще на этапе подачи, предпочтительно за счет подачи порции материала подающей граблиной, которая временно также заходит в прессовальную камеру, пока прессующие поверхности еще удалены от слоя материала.

    Целесообразно выполнять цикл прессования на одной части поверхности слоя материала, а на другой части поверхности прессование не выполняют или по существу не выполняют. Как вариант, цикл прессования может осуществляться на части поверхности, тогда как на другой части поверхности дополнительное прессование не осуществляется или по существу не осуществляется.

    Предпочтительно порцию материала подают в прессовальную камеру, когда прессующие поверхности удалены на максимальное или почти максимальное расстояние от слоя материала.

    В качестве примера будут рассмотрены типовые варианты осуществления изобретения со ссылкой на чертежи.

    На фиг.1 схематично показаны основные элементы поршневого пресса, например, пресс-подборщика с открытым каналом, согласно одному из вариантов осуществления изобретения, вид сбоку;

    на фиг.2 схематично показан поршневой пресс во время этапа, следующего после этапа перемещения слоя материала, вид сбоку;

    на фиг.3 схематично показан поршневой пресс во время следующего этапа его работы, вид сбоку;

    на фиг.4 схематично показан поршневой пресс во время еще одного другого этапа работы, вид сбоку;

    на фиг.5 схематично показан поршневой пресс согласно другому варианту осуществления изобретения во время этапа работы, аналогичного этапу, показанному на фиг.1, вид сбоку;

    на фиг.6 — то же, во время этапа работы, аналогичного этапу работы, показанному на фиг.2;

    на фиг.7 — то же, во время другого этапа работы, предшествующего этапу перемещения слоя материала,

    на фиг.8 — то же, во время этапа работы, аналогичного этапу работы, показанному на фиг.3,

    на фиг.9 схематично показан поршневой пресс согласно другому варианту осуществления изобретения, вид сбоку;

    на фиг.10 показан поршневой пресс согласно варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг.1-4, вид в перспективе.

    На фиг.1-4 изображены различные этапы изготовления прессованных тюков для сельскохозяйственного и/или промышленного использования, например из фуража, соломы, биомассы или волокнистых материалов в поршневом прессе Р, являющемся частью пресс-подборщика с открытым каналом (не показан). Поршневой пресс Р имеет, как правило, раму (не показана), вмещающую прессовальную камеру 1. Рама установлена на передвижной тележке, которая может передвигаться либо самостоятельно, либо буксироваться за проушину, сопрягаемую со сцепным устройством буксировочного транспортного средства. Поршневой пресс Р либо оснащен собственным приводом, вроде двигателя внутреннего сгорания, либо приводится гидравлически от буксировочного транспортного средства. Как вариант, поршневой пресс Р может быть встроен в пресс-подборщик.

    Канал 9 подачи материала соединен с прессовальной камерой 1, в частности с нижней стороной (вход 8) секции 1а подачи порции материала, которая переходит в прессовальной камере 1в секцию 1b прессования (на фиг.1 — направо) и в секцию 1 с канала для слоя материала. Канал 9 подачи материала соединен с захватным устройством (не показано), содержащим конвейер для перемещения материала, захватываемого с земли, в направлении части канала 9 подачи материала, расположенной рядом с входом 8, где подающая граблина 10, например, поворачивается, подавая соответствующую порцию материала в секцию 1а подачи материала прессовальной камеры. Привод (детально не показан) поршневого пресса Р соединен с соответствующими подвижными элементами поршневого пресса и управляет, например, при помощи механизма сцепления (не показан) скоростью, направлением и интервалами движения элементов.

    Прессовальная камера 1 в отсеке 3 содержит поршневой узел 11, который на изображенном варианте осуществления изобретения соединен с приводом 14, например кривошипно-шатунным механизмом, в данном варианте — с коленчатым валом, имеющим по меньшей мере одну шатунную шейку 15. Поршневой узел 11 осуществляет возвратно-поступательное движение с двумя целями: для спрессовывания материала в прессовальной камере 1, а также для направления слоя 4 спресованного материала в канал секции 1с и открытия и закрытия впускного отверстия 8. Слои 4 материала последовательно перемещаются, как показано стрелками 5, вдоль канала секции 1с до тех пор, пока не будет достигнута определенная длина тюка, который после этого связывается обвязочным материалом 24 при помощи вязального аппарата 6 и соответствующей иглы 7, после чего связанный тюк выбрасывается. Разумеется, используется несколько параллельных игл 7, подающих обвязочный материал 24 в вязальный механизм 6, который в этом случае может формировать простой узел в петле обвязочного материала. Подающая граблина 10 также имеет несколько зубцов. В поршневом узле 11 образованы продольные пазы 29 (фиг.10), упрощающие проход каждой из игл 7, а на отдельных этапах использования — проход зубцов подающей граблины 10 через прессовальную камеру 1.

    Согласно изобретению поршневой узел 11 имеет по меньшей мере две прессующие поверхности А1 и А2 (может также иметь три или четыре прессующие поверхности, на чертежах не показано), каждая из которых предназначена для спрессовывания соответствующей части 23а, 23b порции 23 материала, подаваемого в камеру 1 прессования, с временным сдвигом между последовательными циклами прессования. В представленном варианте осуществления изобретения прессовальная камера имеет прямоугольное или квадратное поперечное сечение А. Каждая прессующая поверхность A1, А2 является по существу плоской и прямоугольной или квадратной, но с меньшей площадью, чем площадь поперечного сечения А тюка.

    Поршневой узел 11 в показанном варианте состоит из по меньшей мере двух конструктивно раздельных поршневых частей 12 и 13, расположенных в прессовальной камере 1 и перемещающихся возвратно-поступательно таким образом, чтобы прессующие поверхности А1 и А2, расположенные на поршневых частях 12 и 13, осуществляли циклы прессования слоев 4 материала (в частности, у заднего торца 4а слоя 4 материала) с временным сдвигом между последовательными циклами прессования, либо с наложением последовательных циклов прессования таким образом, чтобы только одна из прессующих поверхностей A1, А2 осуществляла полное прессование, тогда как другая прессующая поверхность не осуществляла полного прессования, а просто приближалась к слою 4 материала или удалялась от него.

    Поршневая часть 12 расположена рядом с входом 8 и может иметь прессующую поверхность А1, которая больше прессующей поверхности А2 поршневой части 13, расположенной в направлении подачи в прессовальную камеру 1 над поршневой частью 12. Таким образом, прессующая поверхность А2 меньше прессующей поверхности А1. Как вариант, все имеющиеся прессующие поверхности A1, А2 могут быть одинакового размера. В случае использования, например, трех или более прессующих поверхностей на конструктивно разделенных поршневых частях поршневая часть, примыкающая к входу 8, может иметь наибольшую прессующую поверхность А1, тогда как все остальные прессующие поверхности могут быть одинаковыми меньшего или даже разного размера. Кроме того, как вариант, поршневой узел 11 может быть разделен на две или более поршневые части (не показаны) поперечно направлению подачи из подающего канала 9 в прессовальную камеру 1.

    В показанном варианте поршневой узел 11 приводится в действие общим приводным механизмом 14, например, посредством шатунов 17, 16 изображенного кривошипно-шатунного механизма. Шатуны 16, 17 одним концом соединены с поршневыми частями 12, 13, а другим концом — с общей шатунной шейкой 15 кривошипно-шатунного механизма 14. Как вариант, кривошипно-шатунный механизм 14 может иметь, например, несколько шатунных шеек 15, по количеству поршневых частей, смещенных относительно друг друга в направлении вращения кривошипно-шатунного механизма 14, при этом по меньшей мере две поршневые части будут соединены посредством своих шатунов 17, 16 с разными шатунными шейками.

    Вместо кривошипно-шатунного механизма 14, который согласно данному варианту осуществления изобретения приводится в действие приводным механизмом поршневого пресса Р посредством переключаемого сцепления и, например, маховика (не показан), также могут использоваться другие типы возвратно-поступательных механизмов привода, например гидравлические цилиндры или аналогичные устройства, управляемо приводящие в действие взаимно-поступательным образом поршневые части 12 и 13.

    На фиг.9, например, показано, что поршневые части 12 и 13 присоединены к отдельным кривошипно-шатунным механизмам 14а и 14b и сопряжены с соответствующими шатунными шейками 15а, 15b посредством шатунов 16, 17.

    Дополнительно, как показано на фиг.1, поршневые части 12, 13 или смежные поршневые части поршневого узла 11, соответственно, могут удерживаться относительно друг друга и поперечно направлению возвратно-поступательного движения посредством по меньшей мере одной соединительной штанги 21.

    Каждая поршневая часть 12, 13 может линейно направляться в прессовальной камере 1 либо относительно несущей рамы (не показана) прессовальной камеры 1. Между тем, в варианте, показанном на фиг.1, лишь нижняя поршневая часть 12 линейно направляется в прессовальной камере 1, например, при помощи нескольких направляющих элементов 19, скользящих по направляющим 18. Верхняя поршневая часть 13 направляется вдоль нижней поршневой части 12, например, при помощи по меньшей мере одного направляющего элемента 20 нижней поршневой части 12, зацепляющегося с верхней поршневой частью 13. В варианте, показанном на фиг.1, шатуны 17, 16, совместно соединенные с общей шатунной шейкой 15, могут поворачиваться относительно друг друга вокруг оси шатунной шейки 15 при возвратно-поступательном перемещении поршневых частей 12, 13. Ось кривошипно-шатунного механизма 14 расположена таким образом, чтобы поршневые части 12, 13 осуществляли соответствующие циклы прессования (цикл прессования прессующей поверхности А1 показан на фиг.3, а цикл прессования прессующей поверхности А2 — на фиг.4) с временным сдвигом Т между ними, например, соответствующим углу поворота в диапазоне примерно от 20° до 30° при повороте кривошипно-шатунного механизма 14 на 360°.

    На этапе работы, показанном на фиг.1, слой 4 спрессованного материала уже находится в канале секции 1с и его задний торец 4а обращен в сторону поршневого узла 11. Поршневые части 12, 13 находятся в убранном положении, например, с небольшим смещением прессующих поверхностей A1, А2 в направлении линейного возвратно- поступательного движения. Торец 4а слоя 4 материала продолжает оставаться в определенном положении в канале секции 1с. Данное положение фиксируется за счет трения слоя 4 прессованного материала и/или при помощи конструктивных средств (не показаны). Игла 7 находится в убранном положении. Подающая граблина 10 только что подала порцию 23 материала через вход 8 в секцию 1а подачи материала прессовальной камеры 1.

    Хотя на фиг.1 показано, что порция 23 материала и торец 4а расположены на некотором расстоянии, согласно альтернативному варианту осуществления изобретения (не показан) порция 23 материала может предварительно спрессовываться за счет действия подающей граблины 10 между поршневым узлом 11 и торцом 4а слоя 4 материала. Концевая область зубцов подающей граблины 10 даже может заходить в пазы поршневого узла 11 или поршневой части 12, соответственно, через которые проходит подающая граблина 10.

    При дальнейшем вращении кривошипно-шатунного механизма 14 обе поршневые части 12, 13 перемещаются в сторону торца 4а, например, таким образом, чтобы порция 23 подаваемого материала разделялась на две части 23а и 23b. После этого подающая граблина 10 может поворачиваться вниз и выходить из прессовальной камеры 1.

    Во время этапа, показанного на фиг.2, поршневой узел 11 перемещается так, чтобы лишь часть 23b порции материала достигала торца 4а за счет перемещения нижней поршневой части 12, тогда как верхняя поршневая часть 13 остается сзади для того, чтобы часть 23а порции материала пока не достигала торца 4а. На данном этапе прессующая поверхность А1 начинает осуществлять цикл прессования части 23b порции материала (фиг.2).

    На следующем этапе, показанном на фиг.3, прессующая поверхность А1 завершила цикл прессования и спрессовала часть 23b порции материала до определенной плотности или степени спрессовывания, тогда как прессующая поверхность А2 все еще продолжает перемещаться. Как только степень спрессовывания достигает заданного значения, достаточного для преодоления противодавления, создаваемого слоем 4 материала, на заключительном этапе цикла прессования спрессованная часть 23b порции материала перемещает слой 4 материала таким образом, чтобы торец 4а оказывался в положении 4а′. После этого другая прессующая поверхность А2 начинает цикл прессования, но так, чтобы степень спрессовывания части 23а порции материала была меньше, чем у части 23b.

    На следующем этапе, показанном на фиг.4, прессующая поверхность А1 уже немного сместилась влево, а прессующая поверхность А2 завершила цикл спрессовывания части 23а порции к торцу 4а, находящему в положении 4а′. Во время или после данного этапа игла 7 со шпагатом может проходить через пазы 29 в поршневом узле 11 вверх, для подачи шпагата 24 в вязальный аппарат (в данном случае формирующий один узел).

    После этапа, показанного на фиг.4, поршневой узел 11 отводится от слоя 4 материала до тех пор, пока он вновь не окажется в положении, показанном на фиг.1.

    На фиг.5-8 показаны те же этапы, что и на фиг.1-4 (например, на фиг.7 показан этап перед перемещением слоя материала), для поршневого пресса Р согласно другому варианту осуществления изобретения. Для уменьшения боковых усилий, действующих преимущественно на поршневую часть 12, оба шатуна 16, 17 (в кривошипно-шатунном механизме 14 могут использоваться несколько шатунов 16, 17) согласно данному варианту соединены между собой поперечной штангой 25, например, соединяющей между собой точки соединения шатунов 17, 16 с поршневыми частями 12, 13. Это позволяет создать из шатунов жесткую конструкцию 27. Поршневая часть 12, прессующая поверхность А1 которой может быть больше прессующей поверхности А2 поршневой части 13, линейно направляется, например, при помощи направляющего элемента 19 по направляющим 18 в прессовальной камере 1 или во внешней раме (не показана) поршневого пресса. Поршневая часть 13 опирается на направляющий элемент 20, неподвижно закрепленный на поршневой части 12 (или, как вариант, неподвижно прикрепленный к обеим сторонам прессовальной камеры 1 или внешней раме прессовальной камеры), при этом направляющий элемент 20 входит в зацепление с дугообразным направляющим пазом 28, выполненным на или в поршневой части 13. За счет жесткой конструкции 27, образованной шатунами 16, 17 и поперечной штангой 25, поршневая часть 13 осуществляет легкие колебательные движения в направлении двойной стрелки 26, вокруг оси, образуемой направляющим элементом 20, а также относительно строго линейно направляемой поршневой части 12.

    В варианте, показанном на фиг.9 и рассмотренном ранее, временной сдвиг Т между циклами прессования прессующими поверхностями A1, А2, при необходимости можно изменять, например, за счет изменения углового смещения между двумя конструктивно раздельными кривошипно-шатунными механизмами 14а и 14b. Оба кривошипно-шатунных механизма 14а и 14b могут приводиться в движение синхронно, посредством общего привода.

    Согласно альтернативному варианту выполнения (не показан) поршневого пресса Р поршневой узел 11 может быть образован тремя или более конструктивно раздельными прессующими поверхностями или поршневыми частями. Каждая поршневая поверхность осуществляет цикл прессования, в то время как другая поверхность только что завершила цикл прессования или собирается начать цикл прессования.

    При повороте шатунной шейки 15 на 360° могут осуществляться по меньшей мере два цикла прессования одной подаваемой порции 23. В свою очередь, при повороте на 720° (два поворота) может подаваться и спрессовываться более одной порции 23 материала, например, во время по меньшей мере одного цикла прессования каждой отдельной поверхности.

    Способ, реализуемый поршневым прессом Р, показанным на фиг.1-10, осуществляется в пресс-подборщике с открытым каналом следующим образом.

    Когда поршневые части 12, 13 приводятся в действие, например, общим кривошипно-шатунным механизмом 14, они спрессовывают материал или смещаются по фазе с временным сдвигом Т. По меньшей мере одна порция 23 материала подается спереди поршневой конструкции 11, когда обе поршневые части 12, 13 находятся в крайнем или почти крайнем отведенном положении. Порция 23 материала также может предварительно спрессовываться во время подачи, перед тем как она спрессовывается в части 23а, 23b порции материала за счет прижатия к уже спрессованному слою 4 материала. Когда обе поршневые части 12, 13 перемещаются в направлении торца 4а слоя материала, вначале нижняя поршневая часть 12 или поршневая часть с наибольшей прессующей поверхностью А1 осуществляет полный цикл прессования, при этом кривошипно-шатунный механизм 14 продолжает работать. Часть 23b порции материала спрессовывается до тех пор, пока максимальный коэффициент уплотнения или степень сжатия не сравняется с противодавлением, создаваемым слоем 4 материала. Поскольку площадь прессующей поверхности А1 поршневой части 12 составляет лишь примерно половину площади всего поперечного сечения А слоя 4 материала, уплотнение или степень сжатия увеличивается в два раза (при таком же противодавлении) по сравнению с уплотнением, обеспечиваемым поршневой конструкцией с единственной прессующей поверхностью, площадь которой соответствует площади поперечного сечения А. Это означает, что прочность конструкции приводного механизма и канала перемещения слоя материала может быть в два раза меньше прочности цельной поршневой конструкции. Во время начала цикла прессования прессующей поверхностью А1 степень сжатия преодолевает противодавление слоя 4 материала. Затем слой материала перемещается на один шаг 5 до тех пор, пока прессующая поверхность А1 поршневой части 12 не достигнет своего конечного положения (положения 4а), например, соответствующего повороту шатунной шейки 15 на угол 255°. Поскольку слой 4 материала перемещается лишь за счет усилия, составляющего половину от обычного усилия, энергия, необходимая для такого этапа перемещения слоя материала, может быть равна половине энергии, необходимой для перемещения слоя материала цельной поршневой конструкцией, при достижении такой же плотности тюка.

    После того как слой 4 материала был перемещен на один шаг (в новое положение 4а′ торца 4а), другая поршневая часть 13 осуществляет свой цикл прессования другой части 23а порции материала к верхней части поверхности торца 4а слоя материала с поперечным сечением А. Одновременно с этим поршневая часть 12 отводится из положения 4а′ и больше не прикладывает значительного усилия к слою 4 материала. Часть 23а порции полностью спрессовывается, после того как поршневая часть 13 достигает своего конечного положения (например, при угле поворота шатунной шейки 15 на 285°). Слой 4 материала не обязательно должен перемещаться под действием поршневой части 13, поскольку слой 4 материала уже до этого был перемещен в результате цикла прессования поршневой частью 12, а также ввиду того, что прессующая поверхность А2 меньше поверхности А1. Можно также подавать две или более порций 23 материала и, в конечном счете, совместно спрессовывать их за два оборота шатунной шейки 15. Поскольку слой 4 материала перемещается поршневой частью 12 с усилием, примерно вдвое меньшим усилия, создаваемого цельной поршневой конструкцией, прессующая камера 1 может быть менее прочной. Если в приводном механизме используется маховик, то количество энергии, накапливаемой в маховике, может быть значительно меньше. Кроме этого, крутящий момент, необходимый для приведения в действие поршневой части 12, а затем ведомой поршневой части 13 во время циклов прессования, может быть меньше. Крутящий момент, создаваемый кривошипно-шатунным механизмом 14, также может распределяться в более широком диапазоне углов вращения так, что имеющуюся коробку передач можно использовать более эффективно. Еще одним преимуществом является то, что обвязочный материал 24 становится легче вытягивать, поскольку противодавление уменьшено, следовательно, уменьшается трение при вытягивании обвязочного материала.

    Для уменьшения прочности всей конструкции поршневого пресса Р в целом поршневой узел 11 может быть даже разделен на три или более поршневых частей для обеспечения тройной или еще более высокой плотности конечного тюка.

    В изображенных вариантах осуществления изобретения поршневой узел 11 разделен в направлении подачи от канала 9 подачи материала к прессовальной камере 1. Между тем, как вариант или как дополнение, поршневой узел 11 может быть разделен и в направлении, по меньшей мере по существу перпендикулярном плоскости вытягивания.

    На фиг.10 показаны частично смещенные поршневые части 12, 13, изображенные на фиг.1 или 5, которые удалены от слоя 4 материала, при этом подающая граблина 10 находится в положении готовности, а каждая из игл 7 следует к вязальному аппарату 6 и частично проходит через пазы 29.

    Важным аспектом изобретения является то, что при определенном поперечном сечении А и определенном противодавлении слоя 4 материала, сжатие соответствующего материала осуществляется легко и в значительно большей степени за счет спрессовывания лишь на части поверхности торца с поперечным сечением А до тех пор, пока, например, противодавление материала не будет преодолено и слой 4 материала не переместиться на один шаг, например, в пресс-подборщике с открытым каналом. Это достигается за счет примерно одинакового усилия, прикладываемого к соответствующим поршневым частям 12 и 13, и не требует значительного усиления конструкции поршневого пресса и/или приводного механизма. Уменьшенная прессующая поверхность увеличивает степень сжатия, создаваемого поршневой частью и увеличивает общую плотность тюка.











    (PDF) Конструктивное проектирование и анализ кривошипно-кривошипного пресса с сервоприводом

    Шаг 7

    Число поля Somer (S), характеристическое число подшипника, составляет

    , найденное с помощью уравнения (П.9). Обобщенное число поля Сомера дано в формуле.

    (A.10) где N — угловая скорость (об / с),

    л

    — вязкость

    масляной пленки (Па * с), а P — давление в подшипнике (МПа). Номер Somerfield

    очень важен для анализа смазки, указанного проектировщиком

    [1,30].

    f

    W

    ¼2

    p

    2

    SðA: 9Þ

    S¼r

    c

    

    2

    l

    000

    N

    N

    N

    На рис. A.2 (a) представлены толщина подшипника и размер фланца как t

    стенка

    и

    h

    ange,

    соответственно. Отношение общей толщины к диаметру не является критическим, но минимальная и максимальная толщина стенки с рекомендуемыми размерами фланца

    приведены на рис.A.2 (b) согласно

    ISO-4379 [33]. Толщина стенки рассчитывается по формуле. (П.11) [43].

    Легкий: t

    стена

    ¼0: 08Dþ0: 8ðmmÞ

    Средний: t

    стенка

    ¼0: 08Dþ1: 6ðmm

    Heavy-duty: t

    0003

    : 11Þ

    Шаг 9

    Для гидродинамической масляной пленки скорость потока смазки (Q) определяется

    с помощью уравнения. (П.12). Здесь b

    Q

    — коэффициент расхода, который зависит от значения

    e

    , как указано в таблице A.1 [30].

    Q¼60fD

    2

    BN

    320b½lt = minðA: 12Þ

    Ссылки

    [1] J. Nisbett, R. Budynas, Shigley’s Mechanical Engineering Design, McGraw-Hill,

    New York, 2008.

    [2] E. Koc, Makina Elemanları Cilt-1, Nobel Yayın Evi, Adana, 2004.

    [3] JE Shigley, CR Mischke, RG Будинас, X. Лю, З. Гао, Машиностроение

    Design, McGraw-Hill, New York, 1989.

    [4] B.A. Сабо, И. Бабушка, Анализ методом конечных элементов, John Wiley & Sons, 1991.

    [5] D.G. Ли, Дж. До Су, Х. Сунг Ким, Дж. Мин Ким, Проектирование и производство композитных конструкций для высокоскоростных станков

    , Compos. Sci. Technol. 64 (2004)

    1523–1530.

    [6] Дж. Сух, Д. Ли, Разработка и производство гибридной полимербетонной станины для высокоскоростного фрезерного станка с ЧПУ

    , Int. J. Mech. Матер. Des. 4 (2008) 113–121.

    [7] X. Min, J. Shuyun, C. Ying, Улучшенная тепловая модель для станка.

    Подшипники

    , Int. Дж.Мах. Инструменты Manuf 47 (2007) 53–62.

    [8] Р. Нойгебауэр, К. Шефер, М. Вабнер, М. Шультен, Расширенное пространство состояний

    моделирование механики станков с непропорциональными амортизаторами, CIRP J. Manuf.

    Sci. Technol. 3 (2010) 8–13.

    [9] Р. Нойгебауэр, К. Шефер, М. Вабнер, Внедрение элементов управления в расчетах станков с помощью МКЭ

    , CIRP J. Manuf. Sci. Technol. 4 (2011) 71–79.

    [10] С. Ху, К. Ян, Б. Пэн, Х. Ван, Переменная двухоборотная фрезерная головка с прямым приводом

    Анализ тепловых характеристик нагрузки

    , Процедура 3 AASRI (2012) 270–276.

    [11] Х. Хаддад, М. Аль Кобаиси, Оптимизация полимербетона, используемого для

    производственных баз для прецизионных станков, Compos. Часть B: англ. 43

    (2012) 3061–3068.

    [12] Р. Патель, С. Дубей, К. Патак, Анализ заполненных балок с использованием метода начальных функций

    и сравнение с МКЭ, Eng. Sci. Technol., Int. J. 17 (2014) 158–

    164.

    [13] M. Mohammed Asif, K.A. Шрикришана, П. Сатья, Моделирование методом конечных элементов

    и определение характеристик сварки трением на стыках из дуплексной нержавеющей стали UNS S31803

    , Eng.Sci. Technol., Int. J. 18 (2015) 704–712.

    [14] A.C.K. Чой, Д.С.К. Чан, A.M.F. Юэн, Применение виртуальных сборочных инструментов для

    , улучшающего дизайн продукта, Int. J. Adv. Manuf. Technol. 19 (2002) 377–383.

    [15] W.L. Сюй, Д. Льюис, Дж. Э. Бронлунд, М. Моргенштерн,

    Механизм, конструкция и управление движением рычажного жевательного устройства для оценки пищевых продуктов, Mech. Мах.

    Теория 43 (2008) 376–389.

    [16] Л.М. Гомес-Лопес, В. Мигель, А. Мартинес, Х.Коэльо, А. Калатаюд, Simulation

    и моделирование одноточечных инкрементальных процессов формовки в среде Solidworks

    , Procedure Eng. 63 (2013) 632–641.

    [17] R.M.d.S. Арауджио, Дж. Ландре-младший, D.d.L.A. Сильва, В. Пачеко, М. Пифон, Д.

    Oliveira, Влияние высоты расширительного винта на стоматологические эффекты расширителя hyrax

    : исследование с конечными элементами, Am. J. Orthod. Дентофак. Ортоп.

    143 (2013) 221–227.

    [18] М.Накаума, С. Исихара, Т. Фунами, Т. Ямамото, М. Хигашимори,

    Деформационное поведение агарового геля на мягком субстрате при инструментальном сжатии

    и его компьютерное моделирование, Food Hydrocolloids 36 (2014) 301–

    307

    [19] R. Halicioglu, LC Дульгер, А. Боздана, Механизмы, классификации и применения сервопрессов

    : обзор со сравнениями, в: Proceedings of

    the Institution of Mechanical Engineers, Part B: Journal of Engineering

    Manufacture, 2015.doi: 0954405415600013.

    [20] E. Doege, M. Hindersmann, Оптимизированная кинематика механических прессов с

    некруглыми шестернями, CIRP Ann. — Мануф. Technol. 46 (1997) 213–216.

    [21] С. Спивак, Р. Дуггирала, К. Барнетт, Прогностический мониторинг и контроль процесса холодной экструзии

    , CIRP Ann. — Мануф. Technol. 49 (2000) 383–386.

    [22] К.-Х. Чанг, С.-Х. Джу, Параметризация проектирования и интеграция инструментов для оптимизации механизмов на основе CAD-

    , Adv.Англ. Софтв. 37 (2006) 779–796.

    [23] M.N. Абдулла, В.В. Телегин, Моделирование динамических процессов главного исполнительного механизма

    горячекривошипного пресса, Al-Rafadain Eng. J. 19 (2011) 1–

    10.

    [24] Э. Чжэн, Х. Чжоу, Моделирование и имитация гибкого кривошипно-ползункового механизма

    с зазором для закрытой высокоскоростной прессовой системы, Mech. Мах. Теория 74

    (2014) 10–30.

    [25] M.E. Kütük, L.C. Дюльгер, Гибридная прессовая система: Движение и инверсия

    вопросы кинематики, англ.Sci. Technol., Int. J. 19 (2016) 846–856.

    [26] Р. Халиджиоглу, Проектирование, синтез и управление механическим сервопрессом: промышленное приложение

    (докторская диссертация), Машиностроение, Университет

    Газиантеп, 2015.

    [27] Coskunoz , Металлический бланк Coskunoz, 1 января 2014 г., доступно по адресу http: //

    www.macos.com.tr/.

    [28] Р. Халиджиоглу, Л. Дулгер, А. Боздана, Моделирование и симуляция на основе

    matlab / simulink: пресс-механизм, в: Journal of Physics: Conference Series,

    IOP Publishing, 2014.С. 012053.

    [29] Р. Халиджиоглу, Л. Дулгер, А. Боздана, Серво пресс тасары и динамические модели:

    uygulamalı bir örnek, в: TRISTOMM-UMTS 2015, _

    Измир, 2015 г., стр. 963–970.

    [30] E. Koc, Makina Elemanları Cilt-2, Nobel Yayın Evi, Adana, 2004.

    [31] W. Glaeser, Справочник: Проектирование подшипников из литой бронзы со смазкой по границе раздела,

    Cast Bronze Bearing Institute Inc. , 1978.

    [32] В. Глезер, Материалы по трибологии, Elsevier, 1992.

    [33] Copper Development Association Inc., Подшипники скольжения из литого медного сплава

    Руководство по выбору подшипников скольжения с привязанными и гидропроцессорами

    Design, 260 Мэдисон-авеню, Нью-Йорк, 1997.

    [34] Ф. Сонг, Й. Ни, З. Тан, Оптимизация проектирования, моделирования и динамического анализа для составной лопасти ветряной турбины

    , Procedure Eng. 16 (2011) 369–375.

    [35] RBC, Сферические плоские подшипники: каталог RBC, 01 января 2015 г., номер

    http: // rbcbearings.ru / литература / pdfs / SPB052010.pdf.

    [36] К. Им, Р. Л. Шоу, Ж.-Х. Ли, К.-К. Ким, К.-О. Нам, С.-Х. Юнг, Х.-С. Хван, Х.-К.

    Park, Конструкция сборочного инструмента для токамака ИТЭР, Fusion Eng. Des.

    86 (2011) 659–662.

    [37] Дистрибьюторы Rolex Metal. Механические свойства, Мумбаи, Индия.

    [38] D.G. Ульман, Процесс механического проектирования, McGraw-Hill, 2002.

    [39] У. Джиндал, Дизайн машин, Pearson Education, Индия, 2010.

    [40] Х.Филиз, Конструирование станков: конспект лекций, Университет Газиантепа, Газиантеп,

    2011.

    [41] SolidWorks, 1 января 2012 г., доступно на сайте www.solidworks.com.

    [42] M.J. Neale, Справочник по трибологии, Butterworth-Heinemann, 1995.

    [43] S.J. Худак, Руководство по проектированию подшипников, Atlas Bronze, 1995.

    Таблица A.1

    Определение коэффициента расхода (b

    Q

    ) на основе эксцентриситета (

    e

    ) [30].

    e

    0.9 0,8 0,7 0,6 0,5

    b

    Q

    (для B / D = 1) 8 12 18 25 33

    b

    Q

    (для B / D = 0,5) 6 14 25 45 —

    R , Halicioglu et al. / Engineering Science and Technology, an International Journal xxx (2016) xxx – xxx 13

    Цитируйте эту статью в прессе как: R. Halicioglu et al., Конструктивное проектирование и анализ кривошипного пресса с сервоприводом, англ. Sci. Tech., Int. J. (2016), http://dx.doi.org/

    10.1016 / j.jestch.2016.08.008

    Как выбрать пробивной пресс?

    How пробивной пресс w orks

    Принцип конструкции пробивного пресса заключается в преобразовании кругового движения в поступательное.

    Маховик приводится в движение мощностью главного двигателя, а шестерни, коленчатый вал (или эксцентриковая шестерня) и шатун приводятся в движение муфтой для достижения линейного движения ползуна.

    Движение от главного двигателя к шатуну является круговым.

    Между шатуном и ползуном должна быть точка перехода как для кругового, так и для линейного движения.

    По конструкции имеется примерно два типа механизмов: один шаровой, а другой штифтовый (цилиндрический).

    Благодаря этому механизму круговое движение преобразуется в поступательное движение ползуна.

    Вырубка давит на материал, вызывая его пластическую деформацию.

    Следовательно, необходимо использовать набор форм (верхняя и нижняя формы) для получения необходимой формы и точности.

    Материал помещается между ними и деформируется под давлением штамповочного пресса.

    Сила реакции, вызванная силой, действующей на материал во время обработки, поглощается механическим корпусом пробивного пресса.

    Классификация пуансон пресс

    1. Классификация по движущей силе ползуна

    Движущая сила ползуна может быть разделена на механическую движущую силу и гидравлическую движущую силу. Таким образом, в зависимости от используемой движущей силы штамповочный пресс можно разделить на:

    (1) Механический штамповочный пресс (Mechanical Power Press)

    (2) Гидравлические штамповочные прессы

    Большая часть общей штамповки листового металла процессы используют механические прессы.

    В зависимости от используемой жидкости бывают гидравлические прессы на масляной основе и гидравлические прессы на водной основе.

    В настоящее время используется большинство гидравлических прессов на масляной основе, в то время как гидравлические прессы на водной основе в основном используются для больших машин или специальных машин.

    2. Классифицируется по движению ползуна

    В соответствии с режимом движения ползунка, есть пробивной пресс простого действия, пробивной пресс двойного действия и пробивной пресс тройного действия.

    В настоящее время наиболее часто используются штамповочные станки простого действия с одним ползуном, в то время как штамповочные станки двойного и тройного действия в основном используются в процессе волочения автомобильных кузовов и крупных обрабатываемых деталей, количество которых очень мало. .

    3. Классифицируется по механизму привода ползуна

    (1) Кривошипный пресс

    Пресс, в котором используется кривошипно-шатунный механизм, называется кривошипным прессом.

    Наиболее частыми причинами использования кривошипно-шатунного механизма являются простота изготовления, правильное определение положения нижнего конца хода и тот факт, что кривая движения ползуна обычно подходит для различных процессов.

    Таким образом, этот тип пресса подходит для штамповки, гибки, волочения, горячей штамповки, горячей штамповки, холодной штамповки и почти всех других операций прессования.

    ( 2) Бесшатунный пресс

    Бесчешный пресс также известен как эксцентриковый редукторный пресс.

    Конструкция пресса с эксцентриковой зубчатой ​​передачей превосходит конструкцию коленчатого вала с точки зрения жесткости вала, смазки, внешнего вида и технического обслуживания, а недостатком является более высокая стоимость.

    Эксцентриковые редукторные прессы более выгодны для более длинного хода, в то время как эксцентриковые редукторные прессы более предпочтительны для более длинных ходов.

    (3) Кулачковый пресс

    Использование механизма локтевого шарнира на приводе скольжения называется поворотным прессом.

    Этот тип пробивного пресса имеет уникальную кривую движения ползуна, при которой скорость ползуна становится очень низкой вблизи нижней мертвой точки (по сравнению с пуансоном коленчатого вала)..

    Также правильно определяет положение мертвой точки под ходом.

    Таким образом, этот пресс подходит для компрессионной обработки, такой как штамповка и чистовая обработка, и чаще всего используется при холодной штамповке.

    (4) Фрикционный пресс

    Пресс, в котором используется фрикционный привод и винтовой механизм на орбитальном приводе, называется фрикционным прессом.

    Этот пресс идеально подходит для ковки, дробления, гибки, формовки, волочения и т. Д., и универсален в своих функциях.

    Широко использовался до войны из-за невысокой цены.

    Недостатки, включая положение нижнего конца хода, невозможно определить, низкая точность обработки, низкая скорость производства и перегрузка в случае ошибки управления, необходимость в квалифицированных операторах, поэтому в настоящее время этот процесс постепенно сокращается.

    (5) Винтовой пресс

    Винтовой механизм на механизме привода ползуна называется винтовым прессом.

    (6) Реечный пресс

    Использование реечного механизма в механизме привода ползуна называется реечным прессом.

    Винтовые прессы имеют почти те же характеристики, что и реечные, и их характеристики примерно такие же, как у гидравлических прессов.

    Ранее он использовался для экструзии прессованных футеровок, обрезков и других изделий, прессования масел, тюков и скорлупы (утонение горячим прессом).Однако реечные прессы теперь были заменены гидравлическими прессами и больше не используются, за исключением очень особых обстоятельств.

    (7) Link Press

    Пробивные прессы, в которых используются различные рычажные механизмы на механизме привода ползуна, называются рычажными прессами.

    Целью использования рычажного механизма является сокращение времени цикла при сохранении скорости рисования в пределах лимита во время процесса рисования.

    Ускорение приближения хода от верхней мертвой точки к начальной точке обработки за счет уменьшения изменения скорости обработки выдвижения и возврата из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.

    Скорость хода позволяет сократить время цикла по сравнению с прессами с коленчатым валом, что увеличивает производительность.

    Этот тип пресса, который имеет более широкую поверхность стола станины, использовался с древних времен для глубокой вытяжки цилиндрических контейнеров с узкими поверхностями станины, а в последнее время — для глубокой вытяжки панелей кузова автомобиля.

    (8) Кулачковый пресс

    Вырубные машины, в которых используется кулачковый механизм на механизме привода ползуна, называются кулачковыми прессами.

    Прессы этого типа отличаются тем, что они имеют соответствующую форму кулачка, чтобы можно было легко получить желаемый профиль движения скольжения.

    Однако из-за характера кулачкового механизма трудно передавать большие усилия, поэтому этот тип пресса имеет очень небольшую производительность.

    4. Классификация по корпусу форма

    По форме корпуса пробивной пресс можно разделить на:

    (1) Пробивной пресс с С-образной рамой

    (2) H- штамповочный пресс с рамой

    В настоящее время большинство штамповочных машин, используемых в общей штамповочной промышленности, представляют собой прессы с С-образной рамой, особенно небольшие штамповочные машины (менее 150 тонн).

    Большие машины — это в основном прессы с прямой стороной (Н-образная рама).

    Те, кто использует корпус пресса с С-образной рамой, называются прессами с С-образной рамой, а те, кто использует корпус с прямой рамой, называются прессами с прямой рамой или прессом с Н-образной рамой.

    (1) Пресс с C-образной рамой

    Поскольку корпус штамповочного пресса C-типа несимметричен, сила реакции во время штамповки вызовет деформацию переднего и заднего отверстий корпуса, что приведет к ухудшению параллельность оснастки.

    Это самый большой недостаток пресса с С-образной рамой.

    Поэтому он обычно используется при давлении около 50% от номинального.

    Тем не менее, он по-прежнему пользуется популярностью из-за его хорошей работоспособности, хорошей доступности форм, легкой смены форм и других благоприятных факторов.

    В то же время цена пресса с С-образной рамой также относительно невысока, поэтому в настоящее время он является основным продуктом пресса.

    Однако мощность пробивного пресса составляет около 300 тонн или меньше.

    (2) Прямой боковой пресс

    Благодаря симметричному корпусу прямой боковой пресс имеет то преимущество, что он способен выдерживать эксцентричную нагрузку во время работы, но доступ к матрице во время работы затруднен.

    Обычно этот тип используется в больших машинах массой более 300 тонн с интегрированным корпусом и трехступенчатым корпусом.

    Выбор p unch пресс

    При выборе пробивного пресса важно четко понимать, для какой цели он будет использоваться.

    По этой причине важно полностью понимать методы обработки, методы работы, функции прессы, технологические тенденции и т. Д., А также правильно понимать рыночные тенденции, ситуации и тенденции и т. Д.

    Однако из-за Сложность метода обработки и функции пресса непросто понять, и во многих случаях выбор не основан на истинном понимании цели использования.

    Следует проявлять особую осторожность при выборе пробивного пресса, особенно для рационализации, поскольку здесь нет места для ошибки.

    Неправильный выбор пресса приведет к снижению эффективности пресса и может привести к потере инвестиций в оборудование.

    Пробивная способность состоит из трех основных элементов.

    1. Допустимое давление

    Это означает положение ползунка в нижней мертвой точке, которая способна создавать тонны давления, также известного как «номинальное давление» или просто «производительность».

    Единицы выражены в тоннах.

    1. Максимальный крутящий момент

    Это положение, в котором создается допустимое давление, также известное как точка создания мощности, выраженная в мм.

    1. Рабочий объем

    Максимальная полезная мощность, выраженная в кг-м, которая может быть произведена за один ход.

    Как правильно выбрать пуансон пресс

    Правильное определение методов обработки и методов работы

    (1) Правильное определение

    методов обработки и инженерии Есть

    различные методы штамповки, а иногда и штамповка используются в сочетании с механической обработкой.

    При выборе печатной машины сначала проверьте, подходит ли желаемый метод обработки для целевого продукта, является ли это правильным методом обработки и правильным ли количество обработок.

    При выборе метода обработки во многом определяется и тип пресса.

    (2) Уровень производства

    Если партия превышает 3000–5000 штук, выгодно использовать автоматическую подачу.

    Когда объем производства велик из-за множества процессов, следует учитывать непрерывную обработку и обработку передачи, а также следует учитывать высокоскоростную автоматическую обработку перфорации и передачи.

    Кроме того, необходимо учитывать автоматические машины, такие как высокоскоростные автоматические прессы и трансферные прессы.

    Выбор универсального или автоматического пресса зависит от объема производства, но в основном при необходимости следует учитывать необходимое количество.

    Всегда поддерживайте соответствующий уровень запасов и учитывайте не только текущий, но и будущий уровень производства, рыночные условия и технологические тенденции.

    (3) Взаимосвязь между формой, качеством и размером материалов

    Форма и качество материала определяются методом обработки, урожайностью и коэффициентом использования материала.

    Форма материала зависит от того, является ли это рулон материала, материал фиксированного размера или полуфабрикат, а также от размера материала метод работы также сильно отличается.

    (4) Как поставлять материалы, вывозить продукцию и утилизировать отходы

    Вышеупомянутые операции вместе известны как погрузочно-разгрузочные работы.

    На производственных предприятиях погрузочно-разгрузочные работы составляют большую часть всех операций.

    Таким образом, погрузочно-разгрузочные работы — это не просто позиция частичного переваривания продукции, а должна рассматриваться с точки зрения рационализации всего завода.

    Функции, необходимые для пресса, сильно различаются в зависимости от соображений обращения с материалом.

    (5) Как использовать подушку штампа

    Дополнительные буферы штампа следует учитывать для прессов одинарного действия для операций вытяжки.

    Поскольку подушка матрицы обеспечивает высокую производительность, можно выполнять сложные операции вытяжки даже без использования пробивного пресса двойного действия.

    Блокирующее устройство требуется в качестве вспомогательного устройства для улучшения характеристик подушки штампа.

    Выберите мощность штамповочного станка, подходящую для обработки.

    (1) Рассчитайте давление обработки и кривую хода давления обработки.

    Рассчитайте максимальное давление, необходимое для обработки, и изменение давления во время рабочего хода.

    Многопроцессорная обработка должна определять кривую хода давления для каждого процесса, перекрываться и определять составную кривую хода давления.

    Определите максимальное давление, которое необходимо обработать, и кривую хода давления, чтобы определить допустимую нагрузку по давлению.

    Решение о работоспособности должно основываться на частоте обработки (количестве циклов в минуту).

    Пробивные прессы, оборудованные устройством автоматической подачи, предпочтительно должны иметь двигатель с увеличенной мощностью на одну лошадиную силу.

    Желательно выбирать не производительность пресса, которая немного превышает производительность для использования при насыщении, а, скорее, общую производительность 75-80% от номинальной производительности.

    (2) Эксцентричная нагрузка, степень сосредоточенной нагрузки

    В случае использования двух или более штампов на одном штамповочном станке или при использовании штампа непрерывного действия, конечно, присутствует эксцентричная нагрузка.Однако большинство других процессов штамповки также имеют эксцентрические нагрузки.

    Поскольку расчет пробивной способности обычно основан на центральной нагрузке, важно отметить, что допустимая нагрузка на давление может быть уменьшена при наличии эксцентрической нагрузки.

    Поэтому для работы с эксцентрической нагрузкой выбирайте пробивную способность с достаточным запасом.

    Большинство процессов холодной штамповки связаны с экстремальными сосредоточенными нагрузками.

    Для работы с сосредоточенной нагрузкой выбирайте пресс с максимально малым пространством матрицы.

    (3) Расчет уменьшения полезной емкости подушки штампа.

    Когда установлена ​​подушка штампа, расширяемость пресса равна производительности за вычетом подушки.

    Обычно емкость буфера составляет 1/6 номинальной емкости пресса.

    На первый взгляд это может показаться малым, но это определенно не низкое значение по сравнению с эффективной способностью вытягивания, доступной для обработки вытяжкой вблизи центра пробивного пресса, но подходящее значение.

    Хотя для обработки требуется высокая амортизационная способность, составляющая одну треть от мощности пресса, эффективная способность выдвижения около середины хода стандартного пресса значительно снижается (в крайних случаях теряется способность толкать подушку. ), поэтому следует проявлять особую осторожность.

    Следовательно, для такой высокой амортизационной способности, крутящий момент пресса также должен быть выбран как высокий.

    Если буферная способность слишком высока, конструкция будет неэкономичной из-за несоответствия крутящего момента, поэтому, если это необходимо, следует рассмотреть возможность использования пресса двойного действия.

    Уточнение размерной точности обработанных продуктов

    Необходимая точность обработанного продукта определяется использованием продукта и его связью со следующим процессом.

    Существует множество причин низкой точности обработки, таких как отклонения толщины листа материала, объема заготовки (процесс экструзии), материала (связанного с сопротивлением деформации), степени смазки и износа матрицы и т. Д. в зависимости от производственного процесса.

    Если требуется высокая точность обработки, выберите пресс с высокой жесткостью или пресс с большой производительностью (достаточно большое давление для обработки).

    Однако прессы с С-образной рамой не очень эффективны даже с прессами большой мощности, поэтому следует внимательно выбирать пресс с высокой жесткостью.

    Полное понимание функции пробивного пресса

    (1) Адекватное изучение технических характеристик пресса

    Спецификации пресса указывают основную мощность и размер пресса и являются основой для выбора пресса.

    Показатель производительности пресса обычно указывает только на давление, и его следует проверять, сочетая крутящий момент и работоспособность.

    Пресс, используемый для взрывных работ, должен иметь более короткий ход и более высокий SPM.

    Например, высота штампа, ширина рабочей поверхности, Т-образный паз для штампа в сборе на рабочей поверхности, отверстие под штифт для буфера и т. Д. Должны определяться по отношению к штампу, который будет использовал.

    Следует отметить, что чрезмерные требования к характеристикам пресса из-за ограничений завода могут отрицательно повлиять на работу пресса.

    Следовательно, если спецификации подходят, вам следует выбрать пробивной пресс со стандартными характеристиками, который уже работает надежно и имеет проверенный послужной список.

    (2) Выбор пресс-приспособлений

    Следует также провести соответствующую проверку приспособлений, так как правильное их использование увеличивает производительность.

    Для увеличения производства лучше всего установить автоподатчик для непрерывной обработки.

    Если непрерывная обработка затруднена из-за сложности подачи материала и извлечения продукта, для повышения производительности можно использовать таймер для непрерывной работы.

    Использование конвейеров или разгрузочных устройств также может быть полезно для повышения производительности.

    Например, если матрицу часто меняют, можно использовать устройство быстрой смены (Q.D.C.) матрицы и держателя матрицы.

    Учитывайте медленно работающие устройства, устройства смены материала, устройства штабелирования продукции и т. Д.

    Вырубные прессы с роликовой подачей должны быть оснащены устройством с регулируемой скоростью.

    Кроме того, необходимо подготовиться к установке буферов и питателей или поворотных кулачков в будущем.

    Однако, если у вас слишком много сложных приспособлений, это увеличит частоту отказов и затруднит обслуживание, поэтому необходимо выбрать подходящие приспособления для пресса.

    (3) Необходимо проверить эластичность функции.

    Чтобы поддерживать хорошую норму урожая, функция пресса должна соответствовать тенденции рынка к замене машин на новые.

    То есть следует изучить функции, которые можно адаптировать как для крупносерийного, так и для мелкосерийного производства, а также те, которые могут быть изменены в будущих моделях.

    Например, мощность привода автоматического подающего устройства обычно берется с коленчатого вала пуансона, чтобы легко выполнить синхронизацию.

    Если используется отдельный приводной питатель, его можно легко перемещать благодаря своей независимой мощности, можно свободно комбинировать с любым прессом и адаптировать к изменениям в работе.

    (4) Выберите пробивной пресс, который прост в обслуживании и обладает высокой степенью надежности.

    Штамповочные изделия производятся в больших количествах и обычно требуют нескольких процессов, поэтому поломка пресса окажет значительное влияние на производство в целом.

    По этой причине важно выбрать пресс, который прост в обслуживании, осмотре и имеет высокую степень надежности, особенно в отношении стабильности и долговечности сцепления, тормоза и электрического управления.

    (5) Безопасность

    Пробивные работы очень опасны, поэтому необходимо принять меры безопасности и включить защитное оборудование в выбор пробивного пресса.

    Даже в случае неисправности не произойдет аварии и возможна безопасная работа.

    Следовательно, для работы прессов требуются различные устройства блокировки, срезные пластины и устройства защиты от гидравлических перегрузок, а также устройства безопасности для работы двумя руками, линейных и механических операций.

    (6) Шум и вибрация

    Шум и вибрация на штамповочных заводах запрещены законом из соображений общественного здравоохранения.

    Операционная среда — важный вопрос на будущее.

    Следовательно, в будущем необходимо проверить меры противодействия шуму и вибрации для прессового оборудования.

    (7) Связано с автоматизацией

    В последние годы структура производства изменилась, и производственная партия имеет тенденцию к уменьшению, поэтому частота замены форм и материалов увеличилась.

    Автоматизация также необходима для экономии труда и времени.

    Другими словами, настало время систематизировать автоматическую линию штамповки и обработки для выбора и конфигурации штампов и материалов, настройки штамповочных станков, управления производством и управления объемом производства.

    С сегодняшними технологиями это не фантастическая мечта, чтобы автоматическая прессовая линия могла производить желаемый продукт и поддерживать требуемую точность с помощью удаленных инструкций.

    <конец>

    Проверьте эти

    Динамический анализ и разработка контроллера для кривошипно-ползункового механизма с пьезоэлектрическими приводами | Журнал вычислительного проектирования и инженерии

    Абстрактные

    Исследовано динамическое поведение кривошипно-ползункового механизма, связанного с интеллектуальной гибкой шатунной головкой.Изучено влияние различных параметров механизмов, в том числе длины кривошипа, гибкости шатуна и массы ползуна, на динамическое поведение. Предлагаются две схемы управления для упругодинамического подавления вибрации гибкого шатуна, а также для получения постоянной угловой скорости кривошипа. Первая схема основана на подходе к линеаризации с обратной связью, а вторая — на регуляторе скользящего режима. Входные сигналы подаются электродвигателем, расположенным в месте заземления кривошипа, и двумя слоями пьезоэлектрической пленки, прикрепленными к верхней и нижней поверхностям шатуна.Оба контроллера успешно подавляют колебания упругой тяги.

    Основные моменты

    • Исследуется динамическое поведение кривошипно-ползункового механизма, связанного с интеллектуальной гибкой шатуной.

    • Исследовано влияние различных параметров механизмов, в том числе длины кривошипа, гибкости шатуна и массы ползуна, на динамическое поведение.

    • Предлагаются две схемы управления для упругодинамического подавления вибрации гибкого шатуна, а также для получения постоянной угловой скорости кривошипа.

    • Контроллеры основаны на подходе линеаризации обратной связи и регуляторе скользящего режима.

    Абстрактное графическое изображение

    Абстрактное графическое изображение

    Номенклатура

      Номенклатура

    • r

    • L

    • θ

    • ψ

      Угол шатуна относительно земли

      906 938 906 гибкий кривошипно-ползунковый механизм

    • F i

    • τ i

      приложенный крутящий момент в системе

    • 90

    • Момент инерции кривошипа

    • A

      Поперечное сечение шатуна

    • Ms

    • Mc

      • 33

    • H

    • d 31

    • V

      приложенное напряжение к пьезоэлементу

    • X → B

      скорость конца шатуна

    1 Введение

    Высокая скорость работы, превосходная надежность и точность работы — основные характеристики современного промышленного и коммерческого оборудования.Традиционный анализ твердого тела, предполагающий низкие рабочие скорости, становится недостаточным для описания характеристик таких высокоскоростных систем. Необходимо глубокое понимание динамического поведения современных машин, выполняющих высокоскоростные операции, которые основаны на многотельных системах, таких как кривошипно-шатунные механизмы. Несколько исследователей работали над разработкой подходящих составов с этими механизмами. Neubauer et al. исследовали поперечное отклонение упругого шатуна кривошипно-ползункового механизма, пренебрегая продольной деформацией, кориоло- совой, относительной тангенциальной и относительной нормальной составляющими ускорения [1].Хси и Шоу изучали нелинейный резонанс гибкого шатуна, рассматривая как продольный, так и поперечный прогиб стержня [2]. Они исследовали, что шатун ведет себя как система с смягчающим типом нелинейности, которая подвергается внешним и параметрическим возбуждениям. Чен и Чиан изучали влияние длины кривошипа на динамическое поведение демпфированного гибкого шатуна [3]. Zheng et al. и Muvengi et al. рассмотрели эффект совместного зазора, а Рейс и др. добавили эффект трения в динамический анализ механизма [4–6].Сложность динамической модели гибких механизмов и их высокая нелинейность затрудняют управление этими системами. Некоторые исследователи пытались уменьшить или устранить колебания гибких механизмов, вызванные одним или несколькими гибкими звеньями [7–9].

    Каркуб и Йигит разработали контроллер для четырехзвенного механизма с гибкой муфтой. Их система с обратной связью могла отслеживать заданное движение на уровне входного звена. Контроллер PD мог перемещать механизм в желаемое положение и поглощать эластодинамические колебания [10].Каркуб также разработал контроллер на основе μ-синтеза для подавления эластодинамических колебаний кривошипно-ползункового механизма, связанного с очень гибким шатуном [11]. Санна и Смаили разработали многовариантный оптимальный контроллер для четырехзвенного механизма с гибкой муфтой, используя динамическую модель конечных элементов. Результаты были реализованы на экспериментальном стенде с использованием пары пьезокерамических датчиков / актуаторов [12].

    Здесь мы сосредоточимся на изучении влияния параметров различных механизмов на динамическое поведение и вращение кривошипа с учетом поперечного прогиба шатуна.Даже при отсутствии внешнего возбуждения вращение кривошипа возбуждает шатун и вызывает вибрацию. Мы успешно подавили колебания упругой связи с помощью двух пьезоэлектрических актуаторов и нелинейных регуляторов, разработанных на основе линеаризации обратной связи и скользящего режима.

    2 Моделирование механизма

    Уравнение движения гибкого кривошипно-шатунного механизма выводится с использованием подхода Эйлера – Лагранжа [13–17]. Предполагается, что механизм движется в горизонтальной плоскости, а продольные дефекты незначительны.Схема кривошипно-шатунного механизма с гибким шатуном изображена на рис. 1. Параметры механизма определяются следующим образом: r — длина кривошипа; L — длина шатуна; θ — угол поворота коленчатого вала; ψ — угол шатуна относительно земли; x и w — координаты x и y , соответственно, любой точки на шатуне в системе координат e → `1 − e → 2.

    Рис.1

    Кривошипно-шатунный механизм.

    Рис. 1

    Кривошипно-шатунный механизм.

    Положение любой точки на гибком шатуне (рис. 1) задается равным

    R → = (rcosθ + wcosψ + xcosψ) i → + (rsinθ + wsinψ − xsinψ) j →

    (2) y — составляющая смещения конечной точки шатуна на x = l , которую можно получить, взяв скалярное произведение вектора смещения R → и j → равным нулю. Следовательно, используя метод суммирования мод, отклонение w определяется как где qi (t) — формы колебаний гибкого ползункового кривошипно-шатунного механизма.Для вывода модели гибкого механизма используются уравнения Эйлера – Лагранжа. Пусть L = T − U⁠, где T и U — кинетическая и потенциальная энергии системы соответственно. Уравнения движения могут быть получены с помощью следующего уравнения:

    ddt (∂L∂ξ̇i) −∂L∂ξi = Fi + τi

    (5) где Fi — неконсервативные силы, τi — приложенный к системе крутящий момент, и ξ → — вектор отклонения.

    [ξ1, ξ2,…, ξn + 1] = [θ, q1 (t), q2 (t),…, qn (t)]

    (6) Затем вычисляется кинетическая энергия системы:

    T = 12Icθ̇2 + 12ρA∫0lR → ̇R → ̇dx + 12msẊB2

    (7) где ms — масса ползуна, X → B — скорость конечной точки шатуна, Ic — момент инерции кривошипа, а ρ, A — плотность и поперечное сечение шатуна соответственно.

    R → ̇R → ̇ = (- rθ̇sinθ + ẇcosψ + (x + w) dcosψdt) 2+ (rθ̇cosθ + ẇsinψ + (w − x) dsinψdt) 2

    (8)

    X → B = (- rθ̇sinθ + xdcosψdt) i →

    (9) Зависимая координата ψ затем опускается с использованием голономной связи кривошипно-ползункового механизма (уравнение (3)). Потенциальная энергия механизма определяется выражением

    U = 12l0lEI (∂2w∂x2) 2dx + mcgr2sinθ

    (10) Для одномодовой модели

    U = q12EI2 (πl) 4∫0lsin2πxldx = q12EI.l4 (πl) 4 + mcgr2sinθ

    (11) где EI — жесткость на изгиб. Уравнения движения кривошипно-шатунного механизма n +1 можно записать в следующем формате.Теперь, используя определенную потенциальную и кинетическую энергии, вводя лагранжиан и взяв производные, уравнение движения кривошипно-шатунного механизма получим в таком виде

    Mξ¨ + B (ξ, ξ̇) + G (ξ) + F = τ

    (12) где M — матрица масс, которая является симметричной, а B включает в себя члены Кориолия и центробежности, а G содержит члены гравитации и потенциальной энергии, а F обозначает трение, прикладываемое к механизму и τ — приложенный крутящий момент на кривошипе.Затем уравнение движения решается численно с использованием функции ODE программного обеспечения MATLAB. Таким образом, уравнения сначала переписываются в модели пространства состояний.

    3 Динамическое поведение

    В этом разделе исследуется влияние параметров механизма на динамический отклик системы. Для шатуна рассматривается одиночный режим. Поскольку шатун можно смоделировать как штифт-штифт, достаточно одного режима и достаточно точного. Параметры механизмов, используемых в динамическом анализе, приведены в таблице 1.

    переменная . Определение . Значение .
    R Длина кривошипа 10 см
    L Длина шатуна 30 см
    Mc Масса кривошипа 2 (ρ) ( π ) час
    EI Гибкость 0.2
    ρ Плотность материала 7850
    H Радиус стержня 0,02 см
    5 кг 9111 9111 Плотность материала
    Переменный . Определение . Значение .
    R Длина кривошипа 10 см
    L Длина шатуна 30 см
    Mc Масса кривошипа 2 (ρ) ( π ) час
    EI Гибкость 0,27 9111
    H Радиус стержня 0,02 см
    Переменная . Определение . Значение .
    R Длина кривошипа 10 см
    L Длина шатуна 30 см
    Mc Масса кривошипа 2 (ρ) ( π ) час
    EI Гибкость 0.2
    ρ Плотность материала 7850
    H Радиус стержня 0,02 см
    5 кг 9111 9111 Плотность материала
    Переменный . Определение . Значение .
    R Длина кривошипа 10 см
    L Длина шатуна 30 см
    Mc Масса кривошипа 2 (ρ) ( π ) час
    EI Гибкость 0,27 9111
    H Радиус стержня 0,02 см

    Мы изучили влияние гибкости шатуна, длины кривошипа и массы ползуна на динамическое поведение механизма.

    3,1 Длина шатуна

    Малые углы поворота коленвала относительно длины шатуна приводят к меньшей амплитуде вибрации и более периодическому результату.

    3,2 Масса ползуна

    По мере уменьшения массы ползуна амплитуда вибрации шатуна увеличивается и получается непредсказуемый ответ как по углу поворота кривошипа механизма, так и по амплитуде вибрации.

    3.3 Гибкость шатуна

    Увеличение EI приводит к более жесткому механизму, и амплитуда вибрации уменьшается, как и ожидалось.Диаграмма θ в фазовой плоскости показывает более периодическую реакцию.

    3,4 Постоянная угловая скорость кривошипа

    Учет постоянной угловой скорости кривошипа исключает одно из дифференциальных динамических уравнений второго порядка, поскольку угол поворота кривошипа известен в каждый момент времени. В этой ситуации интерес представляет амплитуда колебаний шатуна.

    Изучается частотная характеристика амплитуды вибрации в зависимости от параметров механизма при постоянной угловой скорости кривошипа.Амплитуда колебаний шатуна отложена относительно безразмерной угловой скорости кривошипа (рис. 2–4). где ω1 — первая собственная частота стержневой балки. При Ω = 1⁠ механизм резонирует. В зависимости от параметров механизма значение пика вибрации на резонансной частоте различается. Отклик в фазовой плоскости при Ω = 1 показан на рис. 5, что указывает на неустойчивый фокус и проясняет нестабильность механизма.

    Рис.2

    (а) диаграмма фазовой плоскости θ ( r = 0,003), (б) диаграмма фазовой плоскости θ ( r = 0,1), (в) диаграмма фазовой плоскости q 1 ( r = 0,003), и (d) диаграмма фазовой плоскости для q 1 ( r = 0,1).

    Рис.2

    (а) Диаграмма в фазовой плоскости для θ ( r = 0,003), (б) диаграмма в фазовой плоскости для θ ( r = 0,1), (в) диаграмма в фазовой плоскости для q 1 ( r = 0.003), и (d) диаграмма фазовой плоскости для q 1 ( r = 0,1).

    Рис.3

    (a) Диаграмма в фазовой плоскости для θ (ms = 5), (b) диаграмма в фазовой плоскости для θ (ms = 0,5), (c) диаграмма в фазовой плоскости для q 1 (ms = 5), и (d) диаграмма фазовой плоскости q 1 (ms = 0,5).

    Рис. 3

    (a) Диаграмма в фазовой плоскости для θ (мс = 5), (b) диаграмма в фазовой плоскости для θ (мс = 0,5), (c) диаграмма в фазовой плоскости для q 1 (мс = 5), и (d) диаграмма фазовой плоскости q 1 (ms = 0.5).

    Рис. 4

    (a) Диаграмма фазовой плоскости θ ( EI = 0,2), (b) диаграмма фазовой плоскости θ ( EI = 20), (c) диаграмма фазовой плоскости q 1 ( EI = 0,2), и (d) диаграмма фазовой плоскости для q 1 ( EI = 20).

    Рис. 4

    (a) Диаграмма в фазовой плоскости для θ ( EI = 0,2), (b) диаграмма в фазовой плоскости для θ ( EI = 20), (c) диаграмма в фазовой плоскости для q 1 ( EI = 0.2) и (d) диаграмма фазовой плоскости q 1 ( EI = 20).

    Рис. 5

    Диаграмма амплитуды колебаний в фазовой плоскости при Ω = 1⁠.

    Рис. 5

    Диаграмма амплитуды колебаний в фазовой плоскости при Ω = 1⁠.

    Частотная характеристика амплитуды колебаний шатуна изображена на рис. 6 для небольшой длины кривошипа ( r = 0,003 м и ms = 0,5 кг). С учетом параметров механизма проведено сравнительное исследование АЧХ колебаний шатуна (рис.7). Пика резонанса усиливается с увеличением длины кривошипа. Также достаточно большая длина кривошипа приводит к нестабильности механизма на высоких частотах. Другими словами, увеличение длины кривошипа снижает критическую угловую скорость.

    Рис. 6

    АЧХ функция амплитуды колебаний.

    Рис. 6

    АЧХ функция амплитуды вибрации.

    Рис. 7

    Зависимость АЧХ от параметров механизма.

    Рис. 7

    Зависимость АЧХ от параметров механизма.

    Затем строится диаграмма амплитуды вибрации в фазовой плоскости и сравнивается для каждого Ω⁠.

    4 Конструкция контроллера

    Для разработки контроллера для подавления упругодинамических колебаний гибкого шатуна разработаны два типа контроллеров. Один основан на методе линеаризации с обратной связью, а другой — на контроллере скользящего режима, который представляет собой надежный метод управления.

    Выше были выведены два вида динамических уравнений. В первом случае угол поворота коленчатого вала и его производные рассматриваются как состояния динамического уравнения и связаны с прогибом гибкого шатуна. Для этого случая разработан контроллер, основанный на подходе с обратной связью, и упругодинамические колебания гибкого шатуна подавляются, а угол поворота кривошипа и угловые скорости отслеживаются по желаемой синусоидальной траектории. Во втором динамическом уравнении учитывается постоянная угловая скорость кривошипа, и в уравнении неизвестны только прогиб упругого рычага и его производная.В этом случае реализован регулятор скользящего режима для устранения и подавления вибраций очень гибкого шатуна.

    Считается, что входные управляющие сигналы подаются электродвигателем, созданным в месте заземления кривошипа, и двумя слоями пьезоэлектрической пленки, прикрепленными к верхней и нижней поверхностям шатуна. Пьезоэлектрические элементы оказывают на луч распределенный момент, который пропорционален приложенному к ним напряжению. Этот момент зависит от нескольких параметров, таких как диэлектрический коэффициент, упругость и толщина пьезоэлемента и шатуна.Значение момента определяется выражением [18, 19]

    M1 = (Eawatatb) γγ + 6Λ, γ = EbwbtbEawataΛ = d31taV

    (14) где Eb⁠, wb и tb — модуль упругости, толщина в направлении Y и толщина у Z направление алюминиевой балки соответственно. Ea⁠, wa и ta — модуль упругости и толщина пьезоактуаторов. d31⁠ — диэлектрический коэффициент, а В, — напряжение, приложенное к пьезоэлементу.

    Возвращаясь к методу Эйлера – Лагранжа при выводе динамических уравнений, этот момент возникает как момент в правой части уравнения, связанный с прогибом гибкой соединительной тяги, которая рассматривается в данном исследовании как управляющее воздействие (рис.8).

    Рис. 8

    Недолет при определенной угловой скорости.

    Рис. 8

    Недолет при определенной угловой скорости.

    Отклик механизма разомкнутого контура при приложении постоянного входного крутящего момента к кривошипу от двигателя изображен на рис. 9, который указывает отклонение в средней точке гибкого шатуна. Крутящий момент двигателя появляется только в дифференциальном уравнении первого второго порядка, связанном с углом поворота коленчатого вала.Поскольку уравнения движения гибкого ползуна-кривошипа связаны вместе, вращение кривошипа вызывает вибрацию в шатуне.

    Рис. 9

    Отклик разомкнутого контура отклонения средней точки гибкого шатуна.

    Рис. 9

    Отклик разомкнутого контура на отклонение средней точки гибкого шатуна.

    4.1 Конструкция контроллера с использованием метода линеаризации обратной связи

    Основная идея в этом методе состоит в том, чтобы исключить нелинейные члены динамического уравнения гибкого ползункового кривошипно-шатунного механизма с помощью обратной связи по состоянию и приложения соответствующего входного крутящего момента к системе.

    В этом разделе он предназначен для подавления вибраций упругого рычага, помимо получения постоянной угловой скорости для кривошипа. Это означает, что кривошип предназначен для отслеживания желаемой синусоидальной траектории. Двигатель прикладывает один из моментов, вычисленных с помощью метода линеаризации с обратной связью, а другой — пьезоэлементом при подаче соответствующего напряжения.

    τ1 = θ¨des − k1θ˜̇ − k2θ˜

    (15) где θdes — это путь, по которому угол поворота кривошипа желательно отслеживать, а θ˜ — ошибка отслеживания.

    τ2 = −k1′q̇1 − k2′q1

    (16)

    Желательно, чтобы q1 было равно нулю, поэтому qdes≡0, q˜1 = q1⁠.

    k1, k2 — параметры управления, которые гарантируют требуемое поведение замкнутого контура отклика системы. Выбирая k1 = 4 = 2ξωn, k2 = 4 = ωn2, получаем критический отклик на демпфирование. Реакции замкнутого контура механизма показаны на рис. 10. Контроллер включается через одну секунду.

    Рис. 10

    (a) Отклик в замкнутом контуре угла поворота коленчатого вала (через метод линеаризации обратной связи), (b) Отклик в замкнутом контуре θ̇ (через подход линеаризации обратной связи), (c) Отклик в замкнутом контуре средней точки отклонение (через подход линеаризации обратной связи), (d) отклик q̇1 в замкнутом контуре (через подход линеаризации обратной связи), (e) диаграмма фазовой плоскости θ⁠, (f) диаграмма фазовой плоскости q1⁠.

    Рис. 10

    (a) Отклик в замкнутом контуре угла поворота коленчатого вала (через метод линеаризации обратной связи), (b) Отклик в замкнутом контуре θ̇ (через подход линеаризации обратной связи), (c) отклик в замкнутом контуре среднего отклонение точки (через подход линеаризации обратной связи), (d) отклик q closed1 в замкнутом контуре (через подход линеаризации обратной связи), (e) диаграмма фазовой плоскости θ⁠, (f) диаграмма фазовой плоскости q1⁠.

    Замечено, что разработанный контроллер эффективно подавляет эластодинамические колебания гибкого шатуна, а угол поворота кривошипа и угловая скорость позволяют при необходимости отслеживать желаемый синусоидальный путь.Диаграмма фазовой плоскости угла поворота коленчатого вала также подтверждает периодический желаемый путь для кривошипа.

    4.2 Конструкция контроллера в скользящем режиме

    Управление скользящим режимом — это переменная структура, а также надежный метод управления. В этом методе введено упрощение обозначений, которое позволяет заменять задачи n-го порядка эквивалентными задачами 1-го порядка, которыми очень легко управлять.

    Поверхность с ( t ), изменяющаяся во времени, определяется скалярным уравнением s (x,; t) = 0⁠, где q˜1 — ошибка отслеживания.При подавлении упругодинамических колебаний кривошипно-шатунного механизма желаемый q1 равен нулю.

    Задача слежения за q˜1 → 0 эквивалентна приближению к поверхности скольжения и оставлению на ней. Действительно, s≡0 представляет собой линейное дифференциальное уравнение с единственной точкой равновесия q˜≡0⁠.

    Положительно определенная функция Ляпанова определяется как производная от V (s), которая гарантирует стабильность и отслеживание системы. Входной управляющий сигнал затем разрабатывается так, чтобы удовлетворять приведенному ниже условию

    V2 (s) = 12ddts2 = s.ṡ≤ − η | s |

    (20)

    Приведенное выше неравенство утверждает, что квадрат расстояния до поверхности, измеренный с помощью s2, уменьшается вдоль всех траекторий системы. Таким образом, он ограничивает траектории так, чтобы они указывали на поверхность скольжения s (t) ⁠.

    Закон управления, основанный на формуле. (20) реализовано на уравнении динамики гибкого шатуна, при этом предполагается постоянная угловая скорость.

    Mq¨1 + B (q1, q̇1) = τ2⇒q¨1 = F (q1, q̇1) + u

    (21) где F = −BM, а τ2 = Mu

    V̇ (s) = 12ddts2 = s.ṡ ≤ − η | s | ⇒ {s <0, u = η − F − λq̇1s> 0, u = −η − F − λq̇1

    (23)

    Ур.(23) подразумевает несогласный закон управления системой. Ответы замкнутого контура показали, что система по траектории приближается к поверхности скольжения и пытается удержаться на ней. Поскольку выполнение соответствующего переключения управления не является мгновенным, возникает дребезжание, что нежелательно на практике, поскольку оно связано с высокой управляющей активностью и выходом из строя пьезоактуаторов (рис. 11).

    Рис. 11

    Диаграмма в фазовой плоскости упругодинамических колебаний.

    Рис. 11

    Диаграмма в фазовой плоскости упругодинамических колебаний.

    Здесь представлен новый закон управления, основанный на методе Филиппова для построения эквивалентной динамики для устранения дребезга. После достижения траекторий к поверхности скольжения к системе подается эквивалентный управляющий сигнал ueq, который можно интерпретировать как непрерывный закон управления. Отклики замкнутого контура системы, основанной на подходе скользящего режима и с учетом метода Филиппова, затем показаны на рис.12 и 13. Как показано на рисунках, вибрация устранена. В этой системе λ выбрано равным 3 и η = 0,5⁠. Угловая скорость кривошипа ω = 0,4ω1⁠.

    Рис. 12

    (a) Ответ q1⁠ в замкнутом контуре, (b) Отклик q̇1⁠ в замкнутом контуре.

    Рис. 12

    (a) Ответ q1⁠ в замкнутом контуре, (b) Отклик q̇1⁠ в замкнутом контуре.

    Рис. 13

    Диаграмма в фазовой плоскости q1 (дребезжание устранено).

    Фиг.13

    Диаграмма фазовой плоскости q1 (дребезжание устранено).

    5 Заключение

    Исследовано динамическое поведение кривошипно-шатунного механизма с гибким шатуном. Уравнения движения механизма выводятся с использованием метода Эйлера – Лагранжа и метода суммирования мод. Динамический отклик системы зависит от параметров механизмов. Мы исследовали влияние длины кривошипа, гибкости шатуна и массы ползуна на динамическое поведение системы.Увеличение длины кривошипа приводит к увеличению амплитуды вибрации и непредсказуемому движению механизма. Уменьшение массы ползуна и увеличение гибкости шатуна приводят к тем же выводам. Заметив функцию частотной характеристики, увеличение длины кривошипа увеличивает значение подрыва в резонансе, а также снижает критическую скорость, что дестабилизирует механизм. Для подавления упругодинамических колебаний гибкого шатуна используются две схемы управления.Первая схема основана на линеаризации обратной связи, а вторая — на регуляторе скользящего режима. Затем производительность контроллера скользящего режима улучшается за счет использования метода Филиппова, и дребезжание устраняется. Управляющие воздействия применяются электродвигателем к заземляющему соединению кривошипа и двумя слоями пьезоэлектрической пленки, прикрепленными к верхней и нижней поверхностям шатуна.

    Список литературы

    [1]

    Хемили

    I.

    ,

    Romdhane

    L.

    Динамический анализ гибкого кривошипно-шатунного механизма с зазором

    .

    евро. J. Mech — A / Solids

    ,

    2008

    ;

    27

    :

    882

    —

    898

    . [2]

    Hsieh

    S. R.

    ,

    Shaw

    S. W.

    Динамическая стабильность и нелинейный резонанс гибкого шатуна: одномодовая модель

    .

    J. Sound Vib.

    ,

    1994

    ;

    170

    :

    25

    —

    49

    .[3]

    Jen-San

    C.

    ,

    Chu-Hsian

    C.

    Влияние длины кривошипа на динамическое поведение гибкого шатуна

    .

    ASME J. Vib. Акуст.

    ,

    2001

    ;

    123

    :

    318

    —

    323

    . [4]

    Zheng

    E.

    ,

    Zhou

    X.

    Моделирование гибкого кривошипно-ползункового механизма с зазором для закрытого высокоскоростного пресса система

    .

    мех. Мах. Теория

    ,

    2014

    ;

    74

    :

    10

    —

    30

    . [5]

    Reis

    VL

    ,

    Daniel

    GB

    ,

    Cavalca

    KL

    Динамический анализ планарного ползуна со смазкой — кривошипно-шатунный механизм и контактные эффекты Герца

    .

    мех. Мах. Теория

    ,

    2014

    ;

    74

    :

    257

    —

    273

    . [6]

    Muvengei

    O.

    ,

    Kihiu

    J.

    ,

    Ikua

    B.

    Численное исследование параметрических эффектов на динамический отклик плоских многочастных систем с различным расположением бесфрикционных шарниров с вращательным зазором

    .

    мех. Мах. Теория

    ,

    2012

    ;

    53

    :

    30

    —

    49

    . [7]

    Zhang

    X.

    ,

    Mills

    JK

    ,

    Cleghorn

    WL

    Экспериментальная реализация управления движением в режиме вибрации 3 Гибкий параллельный манипулятор PRR с несколькими датчиками PZT

    .

    J. Vib. Control

    ,

    2010

    . [8]

    Kao

    CC

    ,

    Chuang

    CW

    ,

    Fung

    RF

    Самонастраивающееся ПИД-регулирование в системе кривошипно-ползунковый механизм путем применения роя частиц Оптимизационный подход

    .

    Мехатроника

    ,

    2006

    ;

    16

    (

    8

    )

    513

    —

    522

    . [9]

    Zhang

    X.

    ,

    Shao

    C.

    ,

    Li

    S.

    ,

    Xu

    D.

    ,

    Erdman

    A. G.

    Надежный контроль вибрации H∞ для систем гибкого рычажного механизма с пьезоэлектрическими датчиками и исполнительными механизмами

    .

    J. Sound Vib.

    ,

    2001

    ;

    243

    (

    1

    )

    145

    —

    155

    . [10]

    Mansour

    A. K.

    Управление упругодинамическими колебаниями гибкого кривошипно-ползункового механизма с помощью -синтеза

    .

    Мехатроника

    ,

    2000

    ;

    10

    :

    649

    —

    668

    . [11]

    Каркоуб

    M.

    ,

    Yigit

    A. S.

    Контроль вибрации четырех стержневого механизма с очень гибкой муфтой

    .

    J. Sound Vib.

    ,

    1999

    ;

    222

    :

    171

    —

    189

    . [12]

    Sannah

    M.

    ,

    Smaili

    A.

    Активное управление эластодинамическими колебаниями четырехзвенной системы механизма с помощью интеллектуальной соединительной муфты оптимальное многопараметрическое управление: экспериментальная реализация

    .

    Пер. ASME J. Mech. Des

    ,

    1998

    ;

    120

    :

    316

    —

    326

    . [13]

    Pirbodaghi

    T.

    ,

    Fesanghary

    M.

    ,

    Ahmadian

    MT

    Нелинейный анализ колебаний композитных пластин на нелинейно-упругих основаниях

    .

    J. Frankl. Inst.

    ,

    2011

    ;

    348

    :

    353

    —

    368

    . [14]

    Пирбодаги

    Т.

    ,

    Ахмадиан

    M. T.

    ,

    Fesanghary

    M.

    О методе гомотопического анализа нелинейных колебаний балок

    .

    мех. Res. Commun.

    ,

    2009

    ;

    36

    :

    143

    —

    148

    . [15]

    Steen

    K.

    Сложные моды и частоты в затухающих конструктивных колебаниях

    .

    J. Sound Vib.

    ,

    2004

    ;

    270

    :

    981

    —

    996

    .[16]

    Пирбодаги

    T.

    ,

    Hoseini

    S.

    Нелинейные свободные колебания симметрично консервативной двухмассовой системы с кубической нелинейностью

    .

    J. Comput. Нелинейный Дин.

    ,

    2009

    ;

    5

    (

    1

    )

    011006

    . [17]

    Hoseini

    S. H.

    ,

    Pirbodaghi

    T.

    ,

    Ahmadian

    M. T.

    ,

    G. Farrahi 9H.

    О свободных колебаниях большой амплитуды конических балок: аналитический подход

    .

    мех. Res. Commun.

    ,

    2009

    ;

    36

    (

    8

    )

    892

    —

    897

    . [18]

    Chopra

    I.

    Обзор современного состояния интеллектуальных структур и интегрированных систем

    .

    AIAA J.

    ,

    2002

    ;

    40

    :

    2145

    —

    2187

    . [19]

    Cameron

    B.

    ,

    Larry

    L. H.

    ,

    Spencer

    P. M.

    ,

    Mark

    S. E.

    Динамическое моделирование совместимых механизмов сжатия с постоянной силой

    .

    мех. Мах. Теория

    ,

    2003

    ;

    38

    :

    1469

    —

    1487

    .

    Общество инженеров CAD / CAM

    Кривошип (механизм) | История Вики

    Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, посредством которого возвратно-поступательное движение передается на вал или принимается от него.Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или возвратно-поступательное в круговое движение. Рычаг может быть изогнутой частью вала или отдельным рычагом, прикрепленным к нему. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, совершает круговое движение, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.

    Этот термин часто относится к кривошипу, приводимому в действие человеком, который используется для ручного поворота оси, как в шатуне велосипеда или в сверле со скобами и сверлами.В этом случае рука или нога человека служит шатуном, прикладывая возвратно-поступательное усилие к кривошипу. Часто есть штанга, перпендикулярная другому концу руки, часто со свободно вращающейся ручкой на ней, чтобы держать ее в руке, или в случае работы ногой (обычно со второй рукой для другой ноги) с свободно вращающаяся педаль.

    Файл: Bundesarchiv Bild 135-BB-152-11, Tibetexpedition, Tibeter mit Handmühle.jpg

    Тибетцы, управляющие кверном (1938). Перпендикулярная ручка таких вращающихся ручных фрез работает как кривошип. [1] [2]

    Эксцентричный кривошипно-подобный механизм появился в Китае с 4 века до нашей эры. [3] Ручные кривошипы использовались во время династии Хань (202 г. до н.э. — 220 г. н.э.), как изображают модели глазурованных гробниц эпохи Хань из I века до н.э., и впоследствии использовались в Китае для наматывания шелка и прядение конопли, для веялки сельскохозяйственных культур, в водяном просеивателе муки, для металлургических сильфонов с гидравлическим приводом и в лебедке колодца. [4] [5] Самое раннее использование кривошипа в машине произошло в веялке с кривошипным приводом в провинции Хань, Китай. [6]

    Римская железная рукоятка кривошипа была обнаружена при раскопках в Августе Рорика, Швейцария. Изделие длиной 82,5 см с ручкой длиной 15 см имеет еще неизвестное предназначение и датируется не позднее, чем ок. 250 г. н.э. [7] Свидетельства того, что кривошип появился на лесопилке в конце Хиераполиса (Малая Азия) 3-го века, две каменные лесопилки 6-го века также были найдены в Эфесе, Малая Азия, и Герасе, Иордания. [8] В Китае кривошипно-шатунный механизм появился в 5-м веке, а в 6-м веке — кривошипно-шатунный механизм с поршневым штоком. [3]

    Устройство, изображенное в каролингской рукописи начала 9 века Утрехтский Псалтырь , представляет собой кривошипную рукоятку, используемую с вращающимся точильным камнем. [9] Ученые указывают на использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах в работе 10 века испанского хирурга-мусульманина Абу аль-Касима аль-Захрави (936–1013). [9] Бенедиктинский монах Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые для токарной обработки литейных стержней», согласно Нидхэму. [10]

    В мусульманском мире немеханический кривошип появляется в середине 9 века в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге изобретательных устройств . [11] Эти автоматически приводимые в действие кривошипы используются в нескольких устройствах, описанных в книге, два из которых имеют действие, приближенное к коленчатому валу.Автоматический кривошип братьев Бану Муса не позволил бы полностью вращаться, но потребовалась лишь небольшая модификация, чтобы преобразовать его в коленчатый вал. [12] Арабский изобретатель Аль-Джазари (1136–1206) описал кривошипно-шатунную систему вращающейся машины в двух своих водоподъемных машинах. [13] Его двухцилиндровый насос включал в себя самый ранний известный коленчатый вал, [14] , в то время как его другая машина была оснащена первым известным кривошипно-скользящим механизмом. [15] Итальянский врач и изобретатель Гвидо да Виджевано (ок.1280–1349) сделал иллюстрации для гребных лодок и боевых экипажей, приводимых в движение вручную проворачиваемыми коленчатыми валами и зубчатыми колесами. [16] Кривошип стал обычным явлением в Европе к началу 15 века, о чем свидетельствуют работы таких людей, как военный инженер Конрад Кизер (1366 — после 1405). [16]

    Шатуны раньше использовались на некоторых машинах в начале 20 века; например, почти все фонографы до 1930-х годов приводились в движение заводными двигателями с кривошипами, а автомобильные двигатели внутреннего сгорания обычно запускались кривошипами (известные в Великобритании как стартовые ручки , ), до того как электрические стартеры вошли в широкое распространение.

    Файл: Преобразование вращательного движения в линейное. Crank.jpg

    Кривошип

    Файл: CrankPencilShapener.jpg

    Ручной кривошип на точилке для карандашей

    К знакомым примерам относятся:

    Используя руку [править | править источник]

    Использование ног [править | править источник]

    Двигатели [править | править источник]

    Почти все поршневые двигатели используют кривошипы для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. Кривошипы встроены в коленчатый вал.

    Смещение конца шатуна приблизительно пропорционально косинусу угла поворота кривошипа, когда он измеряется от верхней мертвой точки. Таким образом, возвратно-поступательное движение, создаваемое устойчиво вращающимся кривошипом и шатуном, приблизительно представляет собой простое гармоническое движение:

    , где x — расстояние конца шатуна от оси кривошипа, l — длина шатуна, r — длина кривошипа, а α — длина шатуна. угол поворота кривошипа, измеренный от верхней мертвой точки (ВМТ).Технически возвратно-поступательное движение шатуна немного отличается от синусоидального движения из-за изменения угла шатуна во время цикла.

    Механическое преимущество кривошипа, соотношение между силой на шатуне и крутящим моментом на валу, изменяется на протяжении цикла кривошипа. Отношения между ними примерно:

    где — крутящий момент, а F — сила на шатуне.Для заданного усилия на кривошипе крутящий момент максимален при углах поворота кривошипа α = 90 ° или 270 ° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, проблема возникает, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0 °) или нижней мертвой точке (180 °). В этих точках цикла кривошипа сила на шатуне не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и оказывается в одной из этих двух точек, он не может быть запущен с помощью шатуна. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна прикреплены к колесам на расстоянии 90 ° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун будет иметь возможность приложить крутящий момент для запуска поезда.

    1. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 159
    2. ↑ Лукас 2005, стр. 5, сл. 9
    3. ↑ 3,0 3,1 Джозеф Нидхэм (1975), «История и человеческие ценности: китайский взгляд на мировую науку и технологии», Философия и социальные действия II (1-2): 1-33 [ 4], http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.122.293&rep=rep1&type=pdf#page=12, получено 13 марта 2010 г.
    4. ↑ Needham 1986, стр.118–119.
    5. ↑ Темпл, Роберт. (1986). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений , стр. 46. ​​С нападающим Джозефом Нидхэмом. Нью-Йорк: Simon and Schuster, Inc. ISBN 0671620282.
    6. ↑ Н. Сивин (август 1968 г.), «Обзор: Наука и цивилизация в Китае, , Джозеф Нидхэм», Журнал азиатских исследований (Ассоциация азиатских исследований) 27 (4): 859-864 [862 ], http://www.jstor.org/stable/2051584
    7. ↑ Лаур-Беларт 1988, с.51–52, 56, рис. 42
    8. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 161
    9. ↑ 9.0 9.1 Needham 1986, p. 112.
    10. ↑ Нидхэм 1986, стр. 112–113.
    11. ↑ А. Ф. Л. Бистон, М. Дж. Л. Янг, Дж. Д. Лэтэм, Роберт Бертрам Сержант (1990), Кембриджская история арабской литературы , Cambridge University Press, стр. 266, ISBN 0521327636
    12. ↑ Banu Musa, Donald Routledge Hill (1979), Книга гениальных устройств (Kitāb al-ḥiyal) , Springer, стр.23-4, ISBN

      08339
    13. ↑ Ахмад И Хасан. Система кривошипно-шатун в непрерывно вращающейся машине.
    14. ↑ Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии , The Rosen Publishing Group, стр. 41, ISBN 1435850661
    15. ↑ Лотфи Ромдхан и Саид Зеглул (2010), «Аль-Джазари (1136–1206)», История механизмов и машиноведения (Springer) 7 : 1-21, DOI: 10.1007 / 978-90- 481-2346-9, ISBN 978-90-481-2346-9, ISSN 1875-3442
    16. ↑ 16.0 16,1 Needham 1986, p. 113.

    Библиография [править | править источник]

    • Лукас, Адам Роберт (2005), «Промышленное фрезерование в древнем и средневековом мире. Обзор свидетельств промышленной революции в средневековой Европе», Технология и культура 46 : 1–30
    • Laur-Belart, Rudolf (1988), Führer durch Augusta Raurica (5-е изд.), Augst
    • Needham, Joseph (1991), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии: Часть 2, Машиностроение , Cambridge University Press, ISBN 0521058031 .
    • Ритти, Туллия; Греве, Клаус; Кессенер, Пол (2007), «Рельеф водяной каменной пилы на саркофаге в Иераполе и его последствия», Журнал римской археологии 20 : 138–163

    Основы дизайна: как преобразовать вращательное движение в линейное

    Кратко:

    • Использование технологии Интернета вещей для подключения критически важных ресурсов, извлечения данных и улучшения производственных операций рисует сегодня иную картину, чем пять много лет назад.
    • Пандемия и другие экологические последствия заставили рынок переосмыслить подход к цепочкам поставок.
    • Новые бизнес-модели, такие как «результат как услуга», находятся на подъеме.

    Для энтузиастов машинных данных и цифровых технологий, наблюдающих за темпами и влиянием внедрения цифровых технологий на промышленных рынках, хорошо известна ценность прогнозной аналитики, когда она распространяется на физические активы и в зал заседаний.

    То, что когда-то было уделом немногих избранных, превратилось в востребованный набор инструментов и навыков.Вопрос уже не в том, должны ли производители выходить на подножку цифровых технологий, а в том, как скоро они смогут инвестировать и полностью принять стратегию цифровой трансформации, которая поддерживает долгосрочное видение и архитектуру.

    «Сейчас мы видим, что все больше и больше компаний имеют четкую стратегию», — сказал Саар Йосковиц, соучредитель и генеральный директор Augury, поставщика решений для исправности машин на основе искусственного интеллекта, который помогает OEM-производителям и поставщикам услуг повысить надежность и устойчивость. «Три года назад мы увидели рождение директора по цифровым технологиям — новую роль, которая началась со слов« давайте внедрим новые цифровые технологии, давайте принесем AI, давайте принесем IoT.«Со временем мы видим все больше и больше таких научных проектов, которые на самом деле ни к чему не привели. В результате появился термин «пилотное чистилище» ».

    Саар Йосковиц, соучредитель и генеральный директор, Augury.Augury

    Но этот подход быстро меняется. Организации хотят знать, как решить конкретную проблему и как достичь определенного результата. По словам Йосковица, способность предоставлять новые формы ценности привела к росту до и во время глобального кризиса в области здравоохранения, считает Colgate-Palmolive, Heineken, Hershey’s, Essity и ICL одними из основных клиентов компании.

    «В тот момент, когда вы переходите туда, у вас есть гораздо более четкие стратегии — у вас есть ключевые показатели эффективности, у вас есть четкие ожидания относительно того, чего вам нужно достичь на каждом этапе», — сказал Йосковиц. «Способность разрабатывать стратегические планы доказала свою успешность в принятии и обеспечении успеха для всего портфеля фабрик или заводов в рамках одной компании».

    Йосковиц кое-что знает о диагностике и цифровой трансформации. В 2011 году он увидел возможность в полной мере использовать свои степени в области электротехники и физики, когда он объединил это с предпринимательским духом, чтобы основать свою компанию.С тех пор в него вложили деньги.

    Вкратце, Augury предоставляет аналитические сведения о машине и предписывающую диагностику на основе фактического состояния машины. Результатом может быть значительное сокращение запланированного времени простоя, сокращение запасов запасных частей и повышение производительности и прибыльности. Augury может похвастаться тем, что в течение нескольких месяцев рентабельность инвестиций для клиентов увеличилась в три-восемь раз.

    «В условиях высокой нагрузки компании хотят окупить годовую программу в течение трех месяцев после развертывания», — сказал Йосковиц.«Это самая важная часть, если вы вице-президент по производству, старший вице-президент по цепочке поставок или директор по надежности — человек, которому принадлежит эта новая инициатива. Вы хотите увидеть доказательства того, что вы можете инвестировать больше и развивать программу. Мы были очень сосредоточены на том, как обеспечить быструю окупаемость, а также на том, как мы можем поддержать внедрение в организациях ».

    В интервью Machine Design Йосковиц поделился своими впечатлениями о состоянии производственной аналитики и цифровой трансформации.Сокращенные вопросы и ответы были отредактированы с учетом контекста.

    Оборудование Augury, такое как этот датчик Halo, может быть установлено на объектах и ​​собирать данные о вибрации, температуре и других данных для мониторинга состояния оборудования. Авгури

    Дизайн машин была значительной силой, побуждающей производителей рассматривать варианты цепочки поставок. Компания Augury имеет корни в Соединенных Штатах и ​​Израиле, а также имеет производственные связи с Китаем.Каким вы видите влияние геополитики на производство в ближайшем будущем? Как эти силы сыграют на Augury?

    Саар Йосковиц: Мы работаем с глобальными компаниями, и им все равно, в Израиле мы или в США. Мы им нужны там, где мы им нужны, поэтому мы работаем в Азии, Таиланде, Индии, Гонконге. Конг и Европа. Мы находимся в восьми или десяти странах — Латинской Америке, Канаде, Мексике и США. И дело не только в геополитике; у нас была торговая война незадолго до вспышки COVID-19.

    Тоже другое. Пандемии или другие экологические последствия заставили рынок переосмыслить подход к цепочкам поставок. В последние пару десятилетий все было о следующем: «Как повысить эффективность моей цепочки поставок?» Как перенести расходы на офшоринг в Индии и Китае? Как снизить уровень запасов в моей логистической цепочке? Внезапно возникает вопрос: как повысить устойчивость? Как разделить глобальные цепочки поставок? Как управлять уровнями запасов в случае пандемии или торговой войны? Могу я быстро отреагировать? Могу ли я быть более проворным? Вот к чему идет разговор.

    В результате мы видим гораздо больше инвестиций в оцифровку и автоматизацию. Мы также наблюдаем — возможно, из-за предвзятости к новизне из-за COVID-19 — больше инвестиций в возможности удаленного сотрудничества. Итак, я думаю, компании осознали эту новую реальность, эту новую норму. После COVID и, возможно, после торговых войн, они обращают внимание на гораздо более локальную цепочку поставок: как нам найти местных поставщиков сырья? Как уменьшить зависимость между разными странами?

    Я бы сказал, на национальном уровне, хотя речь идет о политике — даже сейчас, с администрацией Байдена — это понимание того, насколько важно инвестировать в местное производство.И для меня это долгосрочное вложение; дело не только в том, как построить больше заводов, но и в том, как заложить правильный фундамент в нашем образовании. Например, предоставление совершенно нового набора навыков новому поколению, выходящему на рынок. Навыки, которые потребуются от специалиста по обслуживанию через пять лет, сильно отличаются от набора навыков, который требовался 10 или 15 лет назад. Но наша система образования еще не адаптировалась к этому.

    Augury — поставщик решений для технического обслуживания машин на основе искусственного интеллекта, который обеспечивает непрерывную диагностику механического оборудования.Август

    MD : Еще одна тенденция, за которой мы внимательно следим, — это сдвиг в сторону производства как услуги и программного обеспечения как услуги. Видите ли вы одинаковые последствия для крупных производителей по сравнению с мелкими и средними?

    SY: Интересная тенденция. Мы смотрим на результат как на услугу в целом во всей отрасли. Одним из примеров, с которым мы работаем, является Grundfos, крупнейший производитель насосов в мире.Их цель — перейти от продажи насосов к продаже воды как услуги. Итак, как мы можем помочь создать более ценные услуги для клиента? Это не только для поставки [продуктов]. Они предоставляют консультации — свои знания в предметной области — но также проверяют, как они лучше осознают проблему и приносят больше пользы клиенту. Мы наблюдаем это во всей отрасли.

    Мы также работаем с Munich Re, крупнейшей перестраховочной компанией, над внедрением новых бизнес-моделей в отрасли. Один пример: в прошлом году мы начали гарантировать нашу диагностику.Если кто-то скажет, что ваша машина работает хорошо и по какой-либо причине выходит из строя, мы покроем затраты на замену — как на детали, так и на рабочую силу.

    Это только первый шаг; Наша цель — перейти к страхованию дополнительных продаж, при котором мы также покрываем любую потерю пропускной способности из-за простоя, которая влияет на результат как услугу, о котором вы только что говорили. На рынок выходит много инноваций — не только в сфере технологий, но и в новых бизнес-моделях и творческом подходе к ним.

    Посмотрите интервью с Сааром Йосковицем от инсайдера по проектированию машин.


    Кривошип (механизм) | Трактор и строительный завод Wiki

    Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, посредством которого возвратно-поступательное движение передается на вал или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или иногда возвратно-поступательное движение в круговое. Рычаг может быть изогнутой частью вала или отдельным рычагом, прикрепленным к нему.К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, совершает круговое движение, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.

    Этот термин часто относится к кривошипу, приводимому в действие человеком, который используется для ручного поворота оси, как в шатуне велосипеда или в сверле со скобами и сверлами. В этом случае рука или нога человека служит шатуном, прикладывая возвратно-поступательное усилие к кривошипу.Часто есть штанга, перпендикулярная другому концу руки, часто со свободно вращающейся ручкой на ней, чтобы держать ее в руке, или в случае работы ногой (обычно со второй рукой для другой ноги) с свободно вращающаяся педаль.

    Кривошип

    Рукоятка точилки для карандашей

    К знакомым примерам относятся:

    Шатуны с ручным приводом [править | править источник]

    [править | править источник]

    Двигатели [править | править источник]

    Почти все поршневые двигатели используют кривошипы для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение.Кривошипы встроены в коленчатый вал.

    Смещение конца шатуна приблизительно пропорционально косинусу угла поворота кривошипа, когда он измеряется от верхней мертвой точки (ВМТ). Таким образом, возвратно-поступательное движение, создаваемое устойчиво вращающимся кривошипом и шатуном, приблизительно представляет собой простое гармоническое движение:

    , где x — расстояние конца шатуна от оси кривошипа, l — длина шатуна, r — длина кривошипа, а α — длина шатуна. угол поворота кривошипа, измеренный от верхней мертвой точки (ВМТ).Технически возвратно-поступательное движение шатуна немного отличается от синусоидального движения из-за изменения угла шатуна во время цикла.

    Механическое преимущество кривошипа, соотношение между силой на шатуне и крутящим моментом на валу, изменяется на протяжении цикла кривошипа. Отношения между ними примерно:

    где — крутящий момент, а F — сила на шатуне.Для заданного усилия на кривошипе крутящий момент максимален при углах поворота кривошипа α = 90 ° или 270 ° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, проблема возникает, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0 °) или нижней мертвой точке (180 °). В этих точках цикла кривошипа сила на шатуне не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и оказывается в одной из этих двух точек, он не может быть запущен с помощью шатуна. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна прикреплены к колесам на расстоянии 90 ° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун будет иметь возможность приложить крутящий момент для запуска поезда.

    Западный мир [править | править источник]

    Классическая античность [править | править источник]
    См. Также: Римская технология и список римских водяных мельниц

    Римская кривошипная ручка от Августы Раурика, датированная 2 веком нашей эры [1]

    Эксцентрично установленная ручка вращающейся ручной мельницы, появившейся в 5 веке До н.э. кельтиберийская Испания и в конечном итоге распространившаяся по Римской империи представляет собой чудак. [2] [3] [4] Римский чугунный коленчатый вал неизвестного назначения, датируемый II веком нашей эры, был обнаружен при раскопках в Августе Рорика, Швейцария. Кусок длиной 82,5 см на одном конце имеет бронзовую ручку длиной 15 см, другая ручка утеряна. [5] [1]

    A ок. В Ашхайме, недалеко от Мюнхена, были раскопаны настоящие железные кривошипы длиной 40 см вместе с парой раздробленных жерновов диаметром 50-65 см и разнообразными железными изделиями. Римская мельница с кривошипным механизмом датируется концом 2 века нашей эры. [6] Часто цитируемая современная реконструкция насоса с ковшовой цепью, приводимого в действие маховиками с ручным приводом с кораблей Nemi, была отклонена как «археологическая фантастика». [7]

    Лесопилка в Риме Хиераполис, построенная в 3 веке нашей эры, самая ранняя из известных машин, сочетающая кривошип с шатуном. [8]

    Самые ранние свидетельства того, что кривошип, соединенный с шатуном в машине, где-либо в мире, были обнаружены на лесопилке в позднем римском Иераполе 3-го века нашей эры и двух римских каменных лесопилках в Герасе, Римская Сирия, и Эфес, Малая Азия (оба — VI век нашей эры). [8] На фронтоне мельницы Хиераполиса водяное колесо, питаемое дорожкой мельницы, приводится в действие через зубчатую передачу двух рамных пил, которые режут прямоугольные блоки с помощью каких-то шатунов и, при необходимости, кривошипов. . Сопроводительная надпись на греческом языке. [9]

    Кривошипно-шатунные механизмы двух других лесопилок, подтвержденных археологами, работали без зубчатой ​​передачи. [10] [11] В древней литературе мы находим упоминание о работе водных пил по мрамору недалеко от Трира, ныне Германия, автором поэта Авзония конца 4-го века; [8] Примерно в то же время эти типы мельниц, кажется, также указаны христианским святым Григорием Нисским из Анатолии, демонстрирующим разнообразное использование гидроэнергии во многих частях Римской империи [12] Три находит отодвигающую дату изобретения кривошипа и шатуна на целое тысячелетие; [8] впервые все основные компоненты гораздо более позднего парового двигателя были собраны в рамках одной технологической культуры:

    С кривошипно-шатунной системой, все элементы для построения паровой машины (изобретен в 1712 году) — эолипил Героя (генерирующий паровую энергию), цилиндр и поршень (в металлических силовых насосах), обратные клапаны (в водяных насосах). , зубчатые передачи (в водяных мельницах и часах) — были известны еще во времена Римской империи. [13]
    Средневековье [править | править источник]
    См. Также: Средневековая технология

    Боевая повозка Виджевано

    Вращающийся точильный камень — самое раннее его изображение — [14] , который приводится в действие рукояткой рукоятки, показан в каролингской рукописи Утрехтская Псалтырь ; рисунок пером около 830 года восходит к позднему античному оригиналу. [15] Музыкальный трактат, приписываемый аббату Одо из Клюни (ок.878−942) описывает струнный инструмент, звучащий из смолистого колеса, вращаемого рукояткой; позже устройство появляется в двух иллюминированных рукописях XII века. [14] Есть также две фотографии Фортуны, вращающей колесо судьбы, из этого и следующего столетия. [14]

    Использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах было описано в издании 1887 года «Dictionnaire des Antiquités Grecques et Romaines », выпущенном в 1887 году и принадлежащем испанскому мусульманскому хирургу Абу аль-Касим аль-Захрави; однако существование такого устройства не может быть подтверждено исходным освещением, и поэтому его следует не принимать во внимание. [16] Бенедиктинский монах Феофил Пресвитер (ок. 1070–1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней». [17]

    Итальянский врач Гвидо да Виджевано (ок. 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал иллюстрации для гребного катера и боевых экипажей, которые приводились в движение вручную вращающимися составными кривошипами и зубчатыми колесами (в центре рисунка). изображение). [18] Псалтырь Латтрелла , датируемый примерно 1340 годом, описывает точильный камень, который вращался двумя кривошипами, по одному на каждом конце его оси; ручная мельница с редуктором, работающая как с одной, так и с двумя рукоятками, появилась позже, в 15 веке; [19]

    Средневековые краны иногда приводились в движение кривошипами, хотя чаще — лебедками. [20]

    Возрождение [править | править источник]
    См. Также: Технология эпохи Возрождения

    Гребная лодка 15-го века, лопасти которой вращаются одноходовыми коленчатыми валами (Аноним из гуситских войн)

    К началу 15-го века кривошип стал обычным явлением в Европе, его часто видели в работах таких, как немецкий военный инженер Конрад Кезер. [19] Устройства, изображенные в Bellifortis Кизера, включают в себя изогнутые лебедки (вместо колес со спицами) для захвата осадных арбалетов, кривую цепь ведер для подъема воды и рукоятки, прикрепленные к колесу колоколов. [19] Kyeser также оснастил винты Archimedes для подъема воды кривошипной рукояткой, нововведение, которое впоследствии заменило древнюю практику работы с трубой с помощью протектора. [21] Самое раннее свидетельство оснащения колодезного подъемника кривошипами найдено на миниатюре ок. 1425 в немецком Hausbuch Фонда Менделя . [22]

    Немецкий арбалетчик, взводящий свое оружие с помощью коленчатого реечного механизма (ок.1493)

    Первые изображения составного кривошипа в скобе плотника появляются между 1420 и 1430 годами в различных произведениях искусства Северной Европы. [23] Быстрое внедрение составной рукоятки можно проследить в работах неизвестного немецкого инженера Анонима времен гуситских войн о состоянии военной техники своего времени: во-первых, шатун, примененный Что касается кривошипов, то снова появились шатуны, во-вторых, шатуны с двойным соединением также стали оснащаться шатунами, и в-третьих, для этих шатунов использовался маховик, чтобы вывести их из мертвой зоны.

    На одном из рисунков Анонима гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, вращаемой людьми, управляющими составными кривошипами (см. Выше). Эта концепция была значительно улучшена итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, в которой все параллельные кривошипы соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея также была подхвачена его соотечественником Франческо ди Джорджио. . [24]

    Водоподъемный насос, приводимый в действие кривошипно-шатунным механизмом (Георг Андреас Бёклер, 1661)

    В Италии эпохи Возрождения самые ранние свидетельства составного кривошипа и шатуна были найдены в альбомах для рисования Такколы, но устройство все еще существует. механически неправильно понят. [25] Тщательное улавливание этого движения кривошипа демонстрирует немного позднее Пизанелло, который нарисовал поршневой насос с приводом от него. от водяного колеса и приводится в действие двумя простыми кривошипами и двумя шатунами. [25]

    В 15 веке также были введены изогнутые реечные устройства, называемые кранкинсами, которые устанавливались на приклад арбалета как средство приложения еще большей силы при захвате ракетного оружия (см. Справа) . [26] В текстильной промышленности были внедрены изогнутые катушки для наматывания мотков пряжи. [19]

    Примерно в 1480 году роторный точильный камень раннего средневековья был улучшен с помощью педали и кривошипно-шатунного механизма. Шатуны, установленные на тележках, впервые появляются на немецкой гравюре 1589 года. [27]

    Начиная с XVI века, свидетельства использования кривошипов и шатунов, интегрированных в конструкцию машин, становятся многочисленными в технологических трактатах того периода: Агостино Рамелли. Разнообразные и искусственные машины одного только 1588 года изображает восемнадцать примеров, число, которое поднимается в Theatrum Machinarum Novum Георга Андреаса Бёклера до 45 различных машин, что составляет одну треть от общего числа. [28]

    Дальний Восток [править | править источник]

    Тибетец, управляющий кверном (1938). Перпендикулярная ручка таких вращающихся ручных фрез работает как кривошип. [3] [4]

    Самая ранняя настоящая кривошипная ручка в ханьском Китае встречается, как изображают модели глазурованных гробниц эпохи Хань, в сельскохозяйственном веялке, [29] , датированной не позднее 200 года нашей эры. [30] Кривошип впоследствии использовался в Китае для наматывания шелка и прядения конопли, в водяном просеивателе муки, в металлургических сильфонах с гидравлическим приводом и в лебедке колодца. [31] Однако потенциал кривошипа по преобразованию кругового движения в возвратно-поступательное движение, кажется, никогда не был полностью реализован в Китае, и кривошип, как правило, отсутствовал в таких машинах до начала 20-го века. [32]

    Ближний Восток [править | править источник]

    В то время как американо-американский историк технологий Линн Уайт не смогла найти «убедительных доказательств даже простейшего применения кривошипа до книги аль-Джазари 1206 г. н.э.», [19] кривошип появляется, согласно Бистону, в середине. 9 век в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге изобретательных устройств . [33] Эти устройства, однако, совершали только частичные вращения и не могли передавать большую мощность, [34] , хотя потребовалась бы лишь небольшая модификация, чтобы преобразовать их в коленчатый вал. [35]

    Аль-Джазари (1136–1206) описал кривошипно-шатунную систему вращающейся машины в двух своих водоподъемных машинах. [36] Его двухцилиндровый насос включал коленчатый вал, [37] , но устройство было излишне сложным, что указывало на то, что он все еще не полностью понимал концепцию преобразования энергии. [38] После аль-Джазари чудаки в исламской технологии не прослеживаются до начала 15 века копии Механики древнегреческого инженера Героя Александрийского. [16]

    20 век [править | править источник]

    Шатуны раньше использовались на некоторых машинах в начале 20 века; например, почти все фонографы до 1930-х годов приводились в действие заводными двигателями с кривошипами. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания обычно запускались с помощью кривошипов (известных как пусковых рукояток в Великобритании) до того, как электрические стартеры стали широко использоваться.

    В руководстве по эксплуатации Reo 1918 года описывается , как запускать автомобиль вручную:

    • Первое: убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
    • Второй: Педаль сцепления отпущена, и сцепление включено. Педаль тормоза выдвинута вперед, насколько это возможно, притормаживая заднее колесо.
    • Третий: Посмотрите на этот рычаг контроля искры, который представляет собой короткий рычаг, расположенный на верхней части рулевого колеса с правой стороны. находится как можно дальше назад к водителю, а длинный рычаг в верхней части рулевой колонки, управляющий карбюратором, сдвинут вперед примерно на один дюйм от своего запаздывающего положения.
    • Четвертый: поверните ключ зажигания в точку, отмеченную «B» или «M».
    • Пятое: Установите регулятор карбюратора на рулевой колонке в точку, обозначенную «START». Убедитесь, что в карбюраторе есть бензин. Проверьте это, нажав на небольшой штифт, выступающий из передней части бачка, пока карбюратор не затопит. Если он не залит, это означает, что топливо не поступает в карбюратор должным образом, и нельзя ожидать запуска двигателя. См. Инструкции на стр. 56 по заполнению вакуумного бака.
    • Шестое: Убедившись, что в карбюратор поступает топливо, возьмитесь за ручку пускового кривошипа, надавите на нее до конца, чтобы защелкнуть храповик со штифтом коленчатого вала, и переверните двигатель, быстро потянув вверх. Никогда не давите вниз, потому что, если по какой-либо причине двигатель откатится, это подвергнет опасности оператора.

    Коленчатый вал — коленчатый вал, который также выполняет роль оси. Применяется на паровозах с внутренними цилиндрами.

    1. ↑ 1.0 1.1 Schiöler 2009, стр. 113f.
    2. ↑ Дата: Франкель 2003, стр. 17–19
    3. ↑ 3,0 3,1 Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 159
    4. ↑ 4,0 4,1 Лукас 2005, стр. 5, сл. 9
    5. ↑ Лаур-Беларт 1988, с. 51–52, 56, рис. 42
    6. ↑ Volpert 1997, стр.195, 199
    7. ↑ White, Jr. 1962, стр. 105f .; Олесон 1984, стр. 230f.
    8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8.3 Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 161:
      Из-за находок в Эфесе и Герасе изобретение кривошипа и шатуна пришлось перенести с 13-го на 6-й век; Теперь рельеф Иераполя переносит его еще на три столетия назад, что подтверждает, что каменные пилорамы с водяной тягой действительно использовались, когда Авзоний писал свою «Мозеллу».
    9. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 139–141
    10. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 149–153
    11. ↑ Mangartz 2006, стр.579f.
    12. ↑ Wilson 2002, p. 16
    13. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, стр. 156, сл. 74
    14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Уайт, мл. 1962 г., стр. 110
    15. ↑ Hägermann & Schneider 1997, стр. 425f.
    16. ↑ 16,0 16,1 Уайт, мл. 1962, стр. 170
    17. ↑ Нидхэм 1986, стр. 112–113.
    18. ↑ Холл 1979, стр. 80
    19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19.3 19,4 Уайт, мл. 1962 г., стр. 111
    20. ↑ Холл 1979, стр. 48
    21. ↑ Уайт, мл. 1962, стр. 105, 111, 168
    22. ↑ White, Jr. 1962, стр. 167; Холл 1979, стр. 52
    23. ↑ White, Jr. 1962, стр. 112
    24. ↑ White, Jr. 1962, стр. 114
    25. ↑ 25,0 25,1 Уайт, мл. 1962 г., стр. 113
    26. ↑ Холл 1979, стр. 74f.
    27. ↑ White, Jr. 1962, стр. 167
    28. ↑ White, Jr. 1962, стр. 172
    29. ↑
    30. ↑ Уайт-младший.1962, стр. 104
    31. ↑ Нидхэм 1986, стр. 118–119.
    32. ↑ White, Jr. 1962, стр. 104:

      Тем не менее, изучающий китайскую технологию начала двадцатого века замечает, что даже поколение назад китайцы «не достигли той стадии, когда непрерывное вращательное движение заменяется возвратно-поступательным движением в технических приспособлениях, таких как дрель, токарный станок, пила». и т. д. Для выполнения этого шага необходимо знакомство с кривошипом. Кривошип в его простой рудиментарной форме мы находим в [современном] китайском лебедке, использование которого, однако, по-видимому, не дало импульса для преобразования возвратно-поступательного движения в круговое движение в других приспособлениях ».В Китае кривошип был известен, но оставался бездействующим в течение по крайней мере девятнадцати веков, его взрывной потенциал для прикладной механики не был признан и не использовался.

    33. ↑
    34. ↑ аль-Хассан и Хилл 1992, стр. 45, 61
    35. ↑
    36. ↑ Ахмад И Хасан. Система кривошипно-шатун в непрерывно вращающейся машине.
    37. ↑
    38. ↑ White, Jr. 1962, стр. 170:

      Однако то, что аль-Джазари не совсем понял значение кривошипа для соединения возвратно-поступательного движения с вращательным движением, демонстрирует его чрезвычайно сложный насос, приводимый в действие посредством зубчатого колеса, эксцентрично установленного на его оси.

    Библиография [править | править источник]

    17
    v · d · e

    Название

    А

    Заполните общий артикль, начиная с A

    Бесшумный пресс | Цифровая платформа IMTS

    Бесшатунный пресс — это пресс, предназначенный для обработки давлением и штамповки листового металла.Бесступенчатый пресс, также известный как эксцентриковый пресс, представляет собой превосходную машину с высоким качеством, высокой эффективностью, максимальной безопасностью и простыми в эксплуатации механическими характеристиками. Он имеет высокоточную конструкцию станка, включая заводную головку и опорную раму. Сварная сталь формируется путем отжига для устранения остаточного напряжения. Бесступенчатый пресс — одна из наиболее широко используемых прессовых систем. Он убеждает своей малой продолжительностью рабочего цикла и регулируемой подъемной силой. Он в основном используется для прессов, требующих коротких ходов.Бесшатунный пресс имеет электромеханический привод: электродвигатель приводит в движение маховик, который соединен с эксцентриком муфты. Просто нажмите кнопку, эксцентриковое устройство захватит и запустит ход. Таким же образом зарекомендовала себя вырубная машина с эксцентриковой технологией, помимо бесшатунного пресса.


    Как работает бесшумный пресс?

    Для привода эксцентрикового вала, который вращается в шатуне, в бесшатунном прессе используется электродвигатель.В шарнире ползуна шатун одномерно толкает молот. Сам эксцентриковый вал сферический, но внутри шатуна он может вращаться целиком. Середина привода — это не центр всего вала. Центр привода остается постоянным при вращении двигателя, но общий центр вала меняется. Это позволяет оси, предлагающей движение, смещать положение. Таким образом, бесступенчатый пресс работает посредством так называемого эксцентрикового механизма, который должен преобразовывать круговое движение в линейное движение.Другими словами, ударная сила исходит от электродвигателя в эксцентриковом прессе, который вращается и, таким образом, вырабатывает силу для удара по металлу молотком.


    Конструкция и преимущества бесшумного пресса

    Ползун коробчатого типа бесступенчатого пресса выполнен в виде восьмиходовой консольной направляющей с приводом в вертикальное движение. Он может поддерживать точность давления во время длительной эксплуатации и обеспечивать стабильную и равную допустимую нагрузку. Современные бесступенчатые прессы имеют надежный приводной механизм в тормозах с длительным сроком службы, а сцепление имеет хорошо продуманную конструкцию с одним шарниром.Кривошипный пресс обладает такими преимуществами, как точное перемещение, высокая чувствительность, простота регулировки и обслуживания, а также может реализовать высокоэффективную и долговечную операционную систему, оснащенную полностью интегрированной системой электронного управления.

    Это не только обеспечивает точность движения, но также прост в обслуживании, масштабируется и может быть интегрирован с формовочным механизмом и системой взбивания. Непрерывность и бесперебойная работа кривошипно-кривошипного пресса обеспечивается независимой встроенной панелью управления, которую также легко использовать с полным оборудованием и защитными устройствами.К другим преимуществам бесступенчатого пресса относятся большой ход, высокая производительность, короткое время контакта, длительное время без контакта во время охлаждения формы, длительный срок службы формы, большое пространство формы, небольшие конечные допуски и высокое качество деталей.


    D-образный и C-образный бескривошипный пресс

    Стальная сварная рама кривошипного пресса D-образной формы имеет конструктивную конструкцию, напоминающую букву D, что дает существенное преимущество даже при использовании максимальной производительности пресса, то есть почти исключено угловое отклонение.Это приводит к очень точным характеристикам, которые широко используются в электронике, телекоммуникациях, компьютерах, бытовой технике, используемой мебели и т. Д.

    Рама бесступенчатого пресса с С-образной рамой изготовлена ​​из стального листа. Хотя эти рамы могут иметь лучший доступ к области установки формы с передней и боковых сторон пресса, необходимо тщательно учитывать важные факторы C-Gap. Чтобы защитить С-образный зазор от деформации, помимо проектирования корпуса, основанного на инженерных принципах и использования современного программного обеспечения для анализа, необходимые детали рамы также были усилены, так что конструкция рамы соответствует международным стандартам безопасности.

    Для бесступенчатых прессов с D-образной и C-образной станинами процесс снятия напряжения выполняется после сварки. Затем неподвижные и подвижные части и основная поверхность вала будут тщательно обработаны расточным станком. Из-за точности описанного выше процесс, точный параллелизм пуансон и пластины и вертикального угла пуансона к опорной пластине может поддерживаться в течение многих лет.

    10Апр

    Пропуск воспламенения в 2 цилиндре: симптомы, причины, диагностика по шагам

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Ошибка P0302 — Цилиндр 2

    Определение кода ошибки P0302

    Ошибка P0302 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 2.

    Что означает ошибка P0302

    В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания. Свечи зажигания расположены в верхней части каждого цилиндра. Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, высвобождая энергию.

    Энергия, высвобождаемая при сгорании топлива, приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля. Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала.

    Если в цилиндре возникнут пропуски зажигания, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0302.

    Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0302 указывает на то, что в цилиндре 2 возникли пропуски зажигания.

    Причины возникновения ошибки P0302

    • Повреждение свечи зажигания цилиндра 2
    • Отсутствие компрессии в цилиндре 2
    • Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
    • Износ или повреждение крышки распределителя (при наличии)
    • Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
    • Повреждение топливной форсунки
    • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
    • Обгорание клапанов
    • Неправильная установка момента зажигания
    • Утечка вакуума
    • Низкий уровень или низкое давление топлива
    • Повреждение прокладки головки блока цилиндров
    • Износ крышки распределителя
    • Неисправность датчика положения распределительного вала
    • Неисправность датчика положения коленчатого вала
    • Неисправность датчика расхода воздуха
    • Неисправность датчика кислорода
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
    • Неисправность каталитического нейтрализатора
    • Неисправность PCM

    Каковы симптомы ошибки P0302?

    • Загорание или мигание индикатора Check Engine
    • Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
    • Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
    • Неровный холостой ход двигателя
    • Падение мощности двигателя
    • Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
    • Увеличение расхода топлива

    Как механик диагностирует ошибку P0302?

    При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

    • Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
    • Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
    • Проверит провод свечи зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
    • Проверит свечу зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
    • Проверит провод катушки зажигания на предмет износа и наличия повреждений
    • Проверит катушку зажигания на предмет износа и наличия повреждений
    • При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода
    • Если после замены вышеуказанных компонентов ошибка P0302 появится снова, проверит топливную форсунку и соответствующие провода на наличие повреждений
    • Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания (при наличии) на наличие коррозии и повреждений
    • Если вместе с ошибкой P0302 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки. Затем проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
    • Если P0302 появится снова, проверит компрессию в цилиндре 2
    • Если ошибка P0302 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля

    Общие ошибки при диагностировании кода P0302

    Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0302 является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в повреждении проводов топливной форсунки. Еще одной ошибкой является исключение возможности выхода из строя самой топливной форсунки, цилиндра или PCM. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

    Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, которые появились вместе с кодом P0302. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0302 появится снова.

    Насколько серьезной является ошибка P0302?

    Ошибка P0302 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. Во избежание повреждения других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0302?

    • Замена изношенных или поврежденных свечей зажигания
    • Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания
    • Замена изношенных или поврежденных проводов катушек зажигания
    • Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
    • Замена сгоревших клапанов
    • Устранение утечки вакуума
    • Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
    • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
    • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
    • Замена неисправного датчика расхода воздуха
    • Замена неисправного датчика кислорода
    • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
    • Замена неисправной топливной форсунки
    • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
    • Устранение всех присутствующих ошибок
    • Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии)
    • Ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
    • Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
    • В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0302

    Если в ходе диагностирования возникла необходимость заменить одну из свечей зажигания, рекомендуется заменить сразу все свечи зажигания. Однако если потребуется заменить одну из катушек зажигания, другие катушки зажигания менять не нужно. Следует отметить, замена только одной из свечей зажигания не решит проблему и приведет к тому, что код ошибки появится снова.

    Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода и/или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре. При наличии других ошибок, связанных с пропусками зажигания в цилиндрах, их необходимо также рассмотреть и устранить.

    Также необходимо обязательно убедиться в том, что у свечи зажигания выставлен правильный зазор, используя щуп для замера зазоров. Если у свечи выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

    Нужна помощь с кодом ошибки P0302?

    Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.

    Пропуски воспламенения

    Бензиновый мотор «троит» – знакомая проблема, которую часто «привозят» клиенты. У рядовой проблемы порой бывают нерядовые причины. Рассмотрим их подробнее.

    Чуть более научно эта неисправность называется «пропуски зажигания», что тоже не совсем верно – правильнее называть ее «пропусками воспламенения». В английской терминологии это изначально называется «misfire», что охватывает гораздо больший спектр проблем.

    Чаще всего эта неисправность фиксируется блоком управления, который в соответствии со стандартом OBD-2 формирует и сохраняет в памяти ошибку P0300, если пропуски присутствуют в разных цилиндрах, и P0301-P0308 для конкретных цилиндров, где зафиксированы пропуски. Несмотря на наличие таких четких кодов ошибок, на причины их возникновения блок управления указать не может. Возможных причин пропусков воспламенения довольно много. Корни неисправности могут крыться в следующих подсистемах:

    • система зажигания. Свечи, высоковольтные провода, катушки – в общем, непосредственно пропуски зажигания;
    • система формирования топливовоздушной смеси. Например, неисправные форсунки или низкое давление топлива в рампе;
    • механические неисправности двигателей – например, прогоревший клапан явно исключает возможность работы цилиндра;
    • возможен и вариант, когда физически пропусков воспламенения нет, а код ошибки зафиксирован из-за проблем с цепью датчика положения коленчатого вала.

    Определение неисправности системой управления

    В зависимости от конкретной системы, блок управления может определять пропуски воспламенения с учетом показаний различных датчиков системы. Однако в большинстве случаев основными являются показания датчика положения коленчатого вала, по которым блок управления определяет равномерность вращения двигателя. В случае если ускорение, получаемое коленчатым валом после срабатывания цилиндра, ниже определенного порога, блок управления счи­тает это пропуском воспламенения в цилиндре. Опять же, в зависимости от конкретной системы, единичный зафиксированный пропуск воспламенения может и не вызвать формирования кода неисправности и включения лампы, сигнализирующей о неисправности. Например, ошибка может формироваться после определенного количества зафиксированных пропусков воспламенения за одну поездку.

    В случае, когда топливо не сгорает в цилиндре, оно попадает в катализатор и дожигается там, что приводит к существенному повышению температуры нейтрализатора. Это может вывести катализатор из строя. В случае если блок управления считает происходящие пропуски зажигания опасными для катализатора, он выключает подачу топлива в тот цилиндр, где обнаружены пропуски, а лампа Check Engine не просто горит, но и мигает.

    Возможные причины

    Поиск причин неисправности здесь имеет логику, стандартную для остальных проблем бензиновых двигателей. Если горения не происходит, то либо нет воспламеняю­щего импульса (то бишь искры), либо нет правильной топливовоздушной смеси, либо присутствуют механические проблемы. Осложняет ситуацию отсутствие четкого алгоритма, по которому работает блок управления – в сервисной документации обычно присутствуют указания на проверку конкретных узлов, но не приводятся принципы фиксации такой неисправности системой. Каждый частный случай в итоге решает­ся по-своему, но некоторые общие шаги скорее всего придется выполнить в любом случае. Несмотря на их очевидность, перечислим их:

    1) Локализация цилиндра

    Хорошо, если сформированный код неисправности четко указывает на конкретный цилиндр. Если же нет, а мотор явно «колбасит» – то самым простым способом будет поочередно отключать форсунки и отслеживать реакцию двигателя (стало ли хуже). Желательно делать это через диагностический сканер, если, конечно, имеющееся оборудование это позволяет.

    2) Проверка зажигания

    Безусловно, имеет смысл выкрутить свечу зажигания и внимательно осмотреть ее на предмет сохранности электродов и отсутствия следов пробоев на изоляторе. Само собой, осмотр должен коснуться и высоковольтных проводов (если они есть), и контактных площадок катушек зажигания. Если на двигателе индивидуальные катушки, имеет смысл поменять их местами и посмотреть, стало ли хуже – в случае явной неисправности катушки, пропуски воспламенения появятся в другом цилиндре. Идеальным вариантом будет просмотр сигналов на катушках с помощью осциллографа – это даст самое правильное представление о том, происходит ли подача искры в данном цилиндре.

    3) Проверка герметичности

    Здесь нового ничего не придумали. Идеальный вариант – дымогенератор. Если же его под рукой нет – визуальный осмотр. Как вариант – на работающем двигателе брызгать очистителем карбюратора в «подозрительные» места, двигатель должен явно отзываться на дополнительное горючее вещество поднимающимися оборотами. Здесь же можно и замерить компрессию, если демонтаж свечей зажигания не связан с большим объемом работ. Кроме того, отдельное внимание стоит уделить работе клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапана рециркуляции паров топлива (EVAP).

    4) Проверка топливной системы

    Если проблем с системой зажигания не выявлено, с компрессией все в норме, а впуск герметичен – это уже наводит на мысли о том, что «халявы не будет». Полноценная проверка форсунок возможна только на стенде, с контролем производительности и факела распыла. Поскольку демонтаж форсунок – дело чаще всего недешевое, то желательно провести максимум проверок без этого, далеко не все клиенты согласятся оплатить работу, не принесшую результата. Предварительно можно попробовать посмотреть показатели коррекции длительности впрыска. Особенно если есть возможность увидеть их индивидуально для проблемного цилиндра.

    5) Нарушение фаз ГРМ

    Еще одной причиной может быть рассинхронизация коленчатого и распределительных валов. Это может быть связано как с ошибками при замене цепи/ремня (или перескоке из-за износа), так и с неисправностями системы регулирования фаз газораспределения, которые присутствуют практически на всех современных автомобилях. Проверка правильности установки ремня обычно не самая сложная (цепи – чуть сложнее, но тоже терпимо), но вот дальнейшее изучение почти всегда требует наличия многоканального осциллографа и сканера, позволяющего проводить проверки фазорегуляторов.

    6) Проверка цепи ДПКВ

    Если пропуски зажигания не выражены явно, хорошо бы проверить, что проблема не «придумана» блоком управления на основе неправильных показаний датчиков. Самый простой путь – посмотреть осциллографом показания датчика положения коленчатого вала. В случае же отсутствия осциллографа, стоит хотя бы убедиться в целостности проводки ДПКВ и работоспособности самого датчика. Также есть смысл убедиться в невредимости задающего диска на маховике и в отсутствии чрезмерно большого зазора между задающим диском на маховике и самим датчиком.

    Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора лада гранта

    Определяем причину пропусков зажигания

    Пропуски зажигания свидетельствуют о том, что в одном либо сразу нескольких цилиндрах не происходит полноценное сгорание топливовоздушной смеси. Рассмотрим причины множественных пропусков, почему неисправность может проявлять себя только на холодную, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

    Причины множественных пропусков воспламенения

    • Отсутствует искра либо сила искрового разряда недостаточна для поджигания ТПВС. Причина перебоев в работе системы зажигания может быть в свечах, высоковольтных проводах, катушке, модуле зажигания.
    • Потеря компрессии двигателя. Прогар клапанов, пробой прокладки ГБЦ – наиболее вероятные причины. Привести к подобной проблеме может даже износ гидрокомпенсаторов, неправильный зазор клапанов, сбой меток ГРМ.
    • Неисправность форсунки либо цепи ее управления. Если форсунка зависает в открытом состоянии, управляющий провод коротит на «массу», ТПВС будет переобогащенной. Топливная смесь не будет сгорать как вследствие излишнего переобеднения, так и при переобогащенной смеси. Поэтому при множественных пропусках воспламенения из списка причин не стоит исключать и топливный насос.
    • Подсос неучтенного воздуха. К примеру, в месте прокладки между впускным коллектором и ГБЦ. В непрогретом состоянии зазор в месте разгерметизации увеличивается, поэтому в цилиндры попадает больше неучтенного воздуха. Пропуски зажигания возникают по причине излишнего переобеднения смеси. Среди перечня причин не стоит исключать негерметичность уплотнительных колец форсунок, треснувшие шланги вакуумной системы.

    Признаки пропусков воспламенения: двигатель троит, снижается мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3, 4, 5-цилиндровых моторах, но на V-образных 6 и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

    Коды ошибок

    Самодиагностика современной инжекторной системы впрыска способна регистрировать пропуски и определять, в каком именно из цилиндров причина неравномерной работы двигателя. Поэтому мы рекомендуем начинать с диагностики актуальных кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком именно из режимов работы двигателя возникает ошибка по пропускам зажигания.

    Без воспламенения в цилиндре отсутствует рабочий ход, что сказывается на скорости вращения коленвала. ЭБУ двигателя получает информацию с датчика положения коленчатого вала, поэтому по моменту замедления КВ может рассчитать, в каком именно из цилиндров происходят пропуски зажигания.

    • Р0300 – множественные пропуски зажигания. Это значит, что проблемы с поджогом возникают не только в одном цилиндре;
    • Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … – пропуски в конкретном цилиндре. Где N – порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

    Определить коды ошибок можно подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического прибора наподобие ELM 327. Важно, чтобы версия ПО позволила подключиться к блоку управления двигателем на вашей модели авто.

    Как определить цилиндр

    Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров будет заметно по падению оборотов. Проблемы будут в том «горшке», который никак не отреагирует на отключение ВВП/разъема. Неработающий цилиндр мы определили, поэтом переходим к поиску причины пропусков зажигания.

    Диагностика системы зажигания

    Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф и базовые навыки работы с сигналами датчиковой аппаратуры. Остановимся на базовых методах проверки, которые можно выполнить своими руками.

    Выкрутите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оценить состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «Симптомы неисправности свечей зажигания».

    Если свеча мокрая и ощущается яркий запах бензина, значит, топливо в цилиндр подается и к системе питания претензии стоит выдвигать в последнюю очередь.

    Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре – сменить местами сначала свечи зажигания, потом ВВП и модули зажигания. Перед запуском после смены элементов сотрите все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, считав актуальные ошибки либо воспользовавшись описанным выше методом.

    Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с воспламенением, в исправный «горшок». Если проблема перекочует в ранее исправный цилиндр, значит, причина пропусков зажигания именно в свече. Точно также поступите с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

    На автомобилях с системой DIS, устройство которой предполагает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания будет проявлять себя пропусками воспламенения сразу в 2 «котлах».

    Проверка высоковольтных проводов

    • Измерьте сопротивление ВВП. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете самостоятельно проверить высоковольтные провода и сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве – такой высоковольтный провод следует заменить.

    • Определение пробоя. Обрызгайте ВВП водой, запустите двигатель. Один контакт контрольки подключите к металлической неокрашенной детали, контактирующей с кузовом. Вторым контактом проведите вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контролькой не должно быть пробоя искры.

    Внимание! Контакт должен быть подключен именно на «массу», а не на минусовой вывод АКБ! Иначе при пробое есть риск взрыва аккумулятора. В контрольке должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

    Возможные неисправности

    В начале статьи были описаны основные причины, но существуют и некоторые более редкие неисправности.

    • Износ контакта резистивного датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
    • Растянутая цепь ГРМ, из-за которой сдвигаются фазы газораспределения.
    • Поломка демпфера венца ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению венца, что может быть расценено ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.

    Не попадитесь

    На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропусков зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искры. Именно так работает система защиты каталитического нейтрализатора, которая предотвращает попадание несгоревшего бензина к сотам катализатора.

    Чтобы эта особенность не сбила вас с пути при поиске причины пропусков зажигания, обращайте внимание на первые секунды прокрутки стартера/ работы двигателя. Нужно как минимум несколько оборотов венца, чтобы ЭБУ мог зарегистрировать пропуски. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора гарантированно не сработает.

    Communities › Лада Гранта (LADA Granta) › Forum › Ошибки P0363 и Р1304

    Всем привет. Сегодня затроил движок и бк показал следующие ошибки:
    P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
    P1304 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора в 4 цилиндре
    Уже было подобное (троение), но бк не было и кодов не знаю. Тогда поменял свечи и всё прошло. Сейчас замена свечей не помогла. Кто может помочь советом? Сразу в сервис ехать не хочу, надеюсь самому получится устранить.

    Может катушка тогда?

    я вот начитался по этой проблеме. может провода в/в, может катушка. может с форсунками что то. или клапана регулировать надо

    ну не знаю тогда, методом тыка если всё менять-дороговато наверное будет?! или с донора снять попробовать)

    завтра проверю провода. если они в порядке — поеду на диагностику

    тоже верно! отпишись потом, интересно.

    У меня тоже было троение, тоже 8-кл., бк не было, отогнал на диагностику в ближайший сервис. 15 мин и вердикт — катушка зажигания Цена вопроса 700р.+200 за диагностику

    Было письмо о некачественных катушках и их замене по гарантии. В апреле у меня сгорела одна — поменяли по гарантии. Две недели назад, на плановом ТО, поменяли все. Само письмо с перечнем автомобилей здесь, на форуме, есть. www.drive2.ru/c/1082768/

    у тебя 16 клапанов, а у ТС 8-клапанник 87 кобыл, другой движок, другая катушка зажигания

    А свечи из-за чего в первый раз потребовали замены? Может бензин с присадками и свечи красные? Сейчас свечи бел-кирпичного цвета?
    Красные — это присадки к бензину на основе оксидов металлов — создают условия для пробоя по изолятору.

    Проблема с форсунками должна на ходу себя выдать — ехать не будет нормально.
    ВВ провода, если не касаются металла, тоже маловероятно чтобы куда то шили.

    Может быть плохое давление в топливной рампе ещё и из-за жары (близости выпуска к впуску) могут быть паровые пробки бензина при снижении давления — как вариант. Под нагрузкой бензин тратится быстрее и сам себя охлаждает. Если БК мультитрроникс, то можно поглядеть график времени впрыска — нет ли каких то скачков резких по времени топливоподачи.

    И не совсем понятно, эта проблема не уходит? Пропуски воспламенения тоже встречал у себя (БК мультитроникс показывал ошибку, на шаттном БК разовые пропуски ещё не отображаются). Я даже и не понял троил движок или нет, т.к. ошибка вылетала раза 3 за 2 месяца на хх после пуска двигателя.

    Свечи у меня с красноватым налётом, потом сразу сменил АЗС, но свечи так и не менял.

    свечи первый раз поменял для профилактики. поставил какие то французские. на них было раза 3 что загорался чек, машина троила и переставала ехать. официалы разводили руками. потом я уже понял что дело было в свечах (просто во время очередного “приступа” я поставил новые свечи и всё прошло) сейчас же это не помогло.
    но вот в чем дело: я утром, два дня назад, поменял местами вв провода, второго и четвертого цилиндра (и на свечах и на модуле зажигания) и ошибка поменялась на 1301 (была 1304). но я так и не понял почему. в итоге минут через 20 машина поехала, ошибки я скинул и всё окей. похоже тут только диагностика выявит проблему

    Лада Гранта › Бортжурнал › Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре

    Вот такая проблема настигла меня сегодня вечером. Блага есть в машине бортовой компьютер, который указал на ошибку P1302 “обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во втором цилиндре”. При этом всём загорается чек, машина начинает троить, а иной раз даже падают обороты и она глохнет. Что может быть не так? Свечи менял неделю назад.

    Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

    Машины в продаже

    Лада Гранта, 2013

    Лада Гранта, 2019

    Лада Гранта, 2015

    Лада Гранта, 2015

    Комментарии 22

    Только прошивка поможет 100%

    Было недавно подобное, грешил на катушку, прозвонил, она норм прозвонил провода тоже норм, вытаскивают свечи и им пздц залило и все в нагаре, ставлю новые и с пол тычка…

    Было такое на 8кл. 87лс двигателе. на 43к пробега. По гарантии приговорили распредвал. Насколько помню, износ кулачков распредвала был…
    Правда там цилиндр выключался, если под нагрузкой на 4-5 передаче раскрутить двигатель выше 3000 оборотов. И ошибка висела до перезапуска движка.

    Сбрось ошибки для начала, моя тоже так выебывалась недавно, на удице правда -35 было, 4 часа постояла, потом стал заводить а она
    двоит Р0363,P1301, Р1303 P1302 Р1304… Погрел на 2х цилиндрах, заглушил, снова завел, всё норм, ошибки сбросил, бензину свежего залил, свечки поменял, вот уже неделю всё хорошо, а на улице всё так же холодно))

    Клапан прогорел. Я уже столкнулся с данной проблемой.

    Когда машина троит то вытащи фишку с катушки 2 цилиндра, если ниче не изменится в работе то это катушка приехала.

    Вытащил и что? Комп выключит цилиндр и что дальше? Покажет тот же пропуск на том же цилиндре. Ниже описал процедуру поиска неисправности.

    Если катушка на 2цил не работает то там итак комп уже отключил топливоподачу к нему, и если троение не изменится никак то понятно что дело в катушке.Если бы она была рабочая то троение стало бы хуже.Для убедительности можно поставить фишку обратно и вытащить из другой катушки, и если она рабочая то изменится троение машины.

    Эмм, как троение может измениться если компьютер отключил форсунку и катушка снята?

    А если форсунка забита и периодами не подаёт топливо? Ошибка та же самая будет.

    Свечм-провода-модуль зажигания. Все что то из этого. На калине такая же фигня была. Очень много ломал голову дошёл даже до покупки новых форсунок!
    А всего то блин… модуль за 700₽ новый купил и все!

    У меня была такая же проблема, только с третьим цилиндром. Оказалось заклинило гидро компенсатор и сломало клапанную пружину (((. Надеюсь у вас не это )))

    Это печаль) но хоть вскрывать все не нужно

    Выбрасывай катушки, автоваз их еще не научился делать и пепеходи на модуль, ставь ВВ нулевого сопротивления и не узнаешь машину, вечная система

    Если не ошибаюсь, введи в поиске драйва: “переход с катушек на модуль зажигания ваз” там парнишка на 126 моторе все наглядно обьясняет с картинками, несколько проводов врежешь и в фишку вставишь модуля от 8клоп. Когда переходил на 16 клап тоже модуль с бронепроводами 2112 поставил, счастью нет предела)

    Один недостаток, модуль может выйти из строя целиком. И если из 4 катушек выйдет из строя одна, то хоть доедешь

    Согласен, теперь обратная сторона медали: как часто выходит из строя модуль по отношению к катушкам? Катушки конечно быстрее кончаются)) качество их и так не радует, а тут еще и 50% подделки, за цену 1 катушки модешь 2-3 модуля купить и подходят они просто от всего, что от 8клопа, что от 16 клопа 120 мотора. Я лучше раз в 3-4 года модуль сменю, чем е*аться с недостатком тяги и конским расходом с одной не работающей катушкой. (Лично мое мнение, никому не навязываю)

    Выбрасывай катушки, автоваз их еще не научился делать и пепеходи на модуль, ставь ВВ нулевого сопротивления и не узнаешь машину, вечная система

    Первая катушка на 180 ушла. АвтоВАЗ не умеет делать.

    Бывают исключения, я же ничего против не имею

    Диагностика ошибки P0302. Пропуски воспламенения 2 цилиндра

    10 990

    Расшифровка кода P0302

    Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2

    Что означает код ошибки P0302

    У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию. 

    Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0302. 

    Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает мограть, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0302 обнаружены пропуски воспламенения во втором цилиндре.

    Что является причиной кода P0302

    • повреждена или изношена свеча зажигания 2 цилиндра
    • повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
    • повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
    • поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания) 
    • загрязнена или повреждена топливная форсунка 2 цилиндра
    • Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
    • неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
    • нарушение герметичности вакуумных трубок
    • низкое давление топлива
    • повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
    • крышка трамблера треснула
    • неисправен датчик положения датчик распредвала
    • неисправен датчик положения коленчатого вала
    • неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
    • неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
    • неисправен датчик положения дроссельной заслонки
    • неисправен каталитический конвертер (катализатор)
    • неисправен блок управления двигателем

    Какие симптомы кода P0302

    • на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
    • автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
    • автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
    • автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
    • во время езды ощущается недостаток мощности
    • увеличился расход топлива

    Как диагностируется код ошибки P0302

    • Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки 
    • Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0302
    • Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 2 цилиндра 
    • По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 2 цилиндра
    • Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
    • Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ 
    • Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет. 
    • Если ошибка P0302 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в втором цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки. 
    • Если после всех проверок код неисправности P0302 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

    Частые ошибки при диагностике кода P0302

    Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

    Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

    Насколько серьезная ошибка P0302?

    Код ошибки P0302 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

    Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0302?

    • Замена поврежденной свечи зажигания 2 цилиндра
    • Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 2 цилиндра
    • Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
    • Ремонт герметичности вакуумных трубок
    • Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров 
    • Замена неисправного датчика распределительного вала 
    • Замена неисправного датчика коленчатого вала 
    • Замена неисправного датчика расхода воздуха 
    • Замена неисправного датчика кислорода 
    • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки 
    • Замена неисправных топливных форсунок 
    • Замена неисправного каталитического нейтрализатора 
    • Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей 
    • Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле) 
    • При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя. 
    • Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

    Дополнительные комментарии об ошибке P0302

    Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания второго цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

    Коды ошибок p0300 p0301 связаны между собой.

    Ошибка P0302 достаточно часто бывает в автомобиля Mitsubishi, VW, Skoda Fabia 1.2

    Причины пропуска зажигания в цилиндрах

    Пропуск зажигания в цилиндре

    Если мощность двигателя автомобиля падает, в работе мотора наметился сбой, а для заезда даже на не самую крутую горку нужно включать вторую передачу, можно констатировать пропуск зажигания в цилиндре. В этом случае электроника выдаёт ошибку P. Из-за чего возникает пропуск зажигания и как его обнаружить — расскажем в статье.

    Пропуски зажигания во всех цилиндрах: причины

    Пропуском зажигания называется ситуация, когда один цилиндр ускоряется медленнее других. Происходят перебои в работе двигательной системы. Автомобиль может перестать двигаться. На этом фоне такие проблемы, как увеличение расхода горючего и запах топлива из выхлопной трубы, уходят на второй план. Движение на машине с подобной неисправностью можно сравнить с ездой на лошади, у которой нет одной ноги.

    Для решения проблемы нужно определить, в каком направлении вести поиски. В первую очередь обратите внимание на качество горючего. Из-за низкокачественной топливной смеси могут забиться форсунки. Ничего, кроме перехода на добротное топливо, здесь не поможет. Обеднение горючей смеси происходит из-за сильного засорения фильтра или неисправности насоса для подачи горючего.

    Если одна из свечей или несколько пробиты, ошибка зажигания обеспечена. Тем же чревато использование воспламенителей со слишком большим зазором.

    Пропуск зажигания может быть спровоцирован повреждением высоковольтных проводов или использованием проводки со слишком большим сопротивлением.

    Степень сжатия горючего должна быть равномерной. Нарушения в этом процессе вызываются малой компрессией. Это тоже приводит к ошибкам в системе зажигания.

    Другая причина — нарушения в системе ГРМ. Регулировать зазоры этого механизма нужно правильно. Нарушение герметичности гидравлических компенсаторов недопустимо.

    Деформация цилиндров — последняя причина сбоев в работе двигательной системы. Речь здесь об изменении зазора между цилиндром и поршнем. При проблемах с зажиганием водителей так и тянет обследовать всю электрическую схему автомобиля, но часто все объясняется неисправностью клапанов.

    Классификация ошибок пропуска зажигания

    При нестабильной работе системы зажигания появляется несвоевременное воспламенение топлива. Система подсчитывает количество задержек и может отключить неработающие цилиндры. На большинстве автомобилей основным признаком проблемы является загорание на приборной панели ошибки P:

    • Р0301 — неисправность в 1 цилиндре;
    • Р0302 — во 2 цилиндре;
    • Р0303 — в 3 цилиндре;
    • Р0304 — в 4 цилиндре.

    Основной признак проблемы — запах горючего в выхлопе. Поскольку воспламенения топлива не произошло, оно выходит в первоначальном виде и начинает распространять характерный запах. Появятся хлопки, а мотор потеряет мощность или начнет троить.

    Как обнаружить неисправность?

    Для владельцев машин с «умной» начинкой задача обнаружения проблемы значительно упрощается. Электроника выдаёт коды ошибок, указывающие на неисправный цилиндр.

    Автомобили с ЭБУ и без ЭБУ нужно проверять по-разному.

    Авто с ЭБУ

    Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок. Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру. Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

    Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

    Авто без ЭБУ

    Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

    Проблема может быть в насосе для подачи топлива. Но если и с ним всё в порядке, придется снять крышку клапанов, чтобы определить, в каком состоянии цилиндры, поршневые кольца и сами клапаны. В некоторых моторах пружины клапанов «зарыты» глубоко. Чтобы их осмотреть, приходится демонтировать ГБЦ.

    В машинах без ЭБУ проблему не всегда удается обнаружить самостоятельно. Неопытным водителям часто приходится обращаться в сервисные центры.

    Иногда свечи дают хорошую искру, насос для подачи топлива обеспечивает нормальную производительность, прочие механизмы тоже в порядке — но вопрос с пропуском остается нерешенным. Тогда нужно обратить внимание на электрическую цепь форсунок. Двигатель может троить как до разогрева, так и после него. Для возникновения поломки достаточно, чтобы хотя бы один провод замыкался на форсунку. Такая неисправность может проявляться в разных ситуациях — на холодном моторе, после его прогрева. Также она может быть спровоцирована вибрацией.

    Почему возникают пропуски зажигания в цилиндрах

    Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС, в системе зажигания, в системе питания двигателя и т.д.

    Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.

    Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

    Читайте в этой статье

    Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

    Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

    В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

    Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

    В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек, пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

    Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ, учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

    Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

    Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

    Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р». Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

    Пропуски зажигания: причины

    Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

    • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок. Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева.
    • Система зажигания, свечи, бронепровода и другие элементы. Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
    • Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ, залегания или разрушения поршневых колец. Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

    Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

    В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно. В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок. Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

    Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

    Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

    С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

    Что в итоге

    С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос стабильно обеспечивает заданную производительность.

    Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

    Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

    Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

    Пропуски зажигания: почему бывают, как диагностировать, и как устранять

    В ремонте автомобиля, как и в лечении, очень важно правильно поставить диагноз. Часто мы видим лишь симптомы болезни автомобиля, и поиск причины заболевания может стать действительно сложной задачей. Сегодня мы расскажем на конкретном примере, что причиной периодического “выпадания” из работы одного цилиндра может стать мелочь, для поиска которой придётся задействовать «тяжёлую артиллерию» в виде динамометрического стенда.

    Что это такое?

    Д авайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

    Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

    Почему так бывает?

    Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

    А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

    Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

    Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

    Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

    Микроскопом по гвоздю

    Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

    Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

    Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

    Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

    Стенд, OBD II, первые сюрпризы

    Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

    Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

    Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить.

    Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

    Нехорошие люди, разрази их гром

    Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

    Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

    Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

    Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

    Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

    В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

    Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

    Что с машиной?

    Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

    Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

    А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

    Из пушки по воробьям

    Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

    Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

    Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

    За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

    Откуда берутся пропуски зажигания в цилиндрах и как это устранить

    Правильно установленный диагноз при поломке автомобиля помогает скорее восстановить работоспособность транспортного средства.

    Это правило актуально при решении сложных задач, когда выявляются скрытые проблемы, одной из которых является выпадение из работы одного из цилиндров.

    Часто приходится задействовать серьезную аппаратуру, к которой, например, относится профессиональный динамометрический стенд.

    Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

    Опытный автомобилист сможет заметить пропуски зажигания по косвенным причинам. В подобных случаях машина теряет мощностные характеристики, двигатель начинает работать с заметными перебоями. Даже на относительно небольшой подъем приходится взбираться на пониженных передачах. Основным виновником нестандартного поведения с высокой долей вероятности становится силовая установка.

    Важно! Для четырёхцилиндровых двигателей при отсутствии горения топлива в одной из камер сгорания теряется около 25% силового потенциала двигателя.

    На оставшиеся работоспособные цилиндры существенно повышается эксплуатационная нагрузка. Силовая установка подвергается заметным вибрациям. Работа на холостом ходу получается нестабильной, поэтому двигатель начинает глохнуть. При высоких оборотах мотор также может заглохнуть.

    Причины пропуска зажигания в двигателях

    Встречавшиеся с такой проблемой водители знают, что проблема с выпадением из слаженной системы одного из цилиндров может проявляться с различной интенсивностью:

    • отсутствие работы на постоянной основе;
    • функционирование в определенном интервале;
    • хаотичная работа.

    Последний вариант наиболее неприятный, так как машина начинает ехать рывками. Это отражается как на параметрах ДВС, так и на комфорте езды. Откладывать с решением проблемы не стоит.

    Определить данную неполадку помогает встроенный в автомобиль компьютер. Он выводит закодированную информацию о распространённых ошибках на монитор. В результате получим классификацию:

    • P0301 – пропуски зажигания появляются в 1 цилиндре;
    • P0302 – пропуски зажигания возникают во 2 цилиндре;
    • P0303 – пропуски зажигания заметны в 3 цилиндре;
    • P0304 – пропуски зажигания случаются в 4 цилиндре.

    Среди причин возникновения нестабильной работы выделяются три основных фактора:

    • отсутствие искры для воспламенения смеси;
    • невозможность обеспечения герметичности цилиндров;
    • качество образуемой смеси.

    Для каждого из таких последствий находятся виновники. При устранении возможной поломки необходимо учитывать, что может одновременно быть несколько причин неисправностей.

    Качество горючей смеси

    Топливная смесь из низкокачественного бензина или дизтоплива является потенциальным виновником множественных пропусков зажигания. Из-за механических загрязнений забиваются форсунки инжектора или топливной планки.

    Устранить проблему получится, лишь заменив АЗС для заправки или при переходе на более чистый бензин с повышенным октановым числом. Обеднённая смесь в моторе появляется по причине поломок оборудования. В зоне риска находятся:

    • топливный насос;
    • топливный фильтр;
    • регулятор давления.

    Потребуется тщательная диагностика.

    Свечи

    В бензиновых моторах автомобилисты иногда экономят на свечах. Некачественные детали приводят к пробоям. Также со временем может деформироваться один из контактов, что приведёт к изменению зазора (увеличение или уменьшение).

    Чрезмерный нагар образует корку, блокируя искровозгорание. Есть популярные способы для восстановления работоспособности, которые помогут устранить пропуски зажигания на малых оборотах

    Бронепровода

    В электросистеме автомобиля обязательным атрибутом являются защищённые дополнительной плетёной оболочкой провода. По ним протекает ток высокого напряжения. Если происходит их повреждение, то это проявляется в пропусках зажигания, возникающих под нагрузкой.

    Деформация цилиндров

    От длительного высокотемпературного воздействия блок цилиндров может деформироваться. Это приводит к искажению геометрии камеры сгорания. Пока такой мотор «холодный» и не вышел в рабочий температурный режим, гарантированы пропуски зажигания в машины на холостом ходу. Если деформация относительно небольшая, то проблема может исчезать при нагревании ДВС.

    Неправильная компрессия

    Слабая компрессия зачастую является предшественницей пропусков зажигания. Из-за того, что топливовоздушная смесь не сжимается до нужных показателей давления, при разгоне машина не набирает достаточно мощности. Причина кроется в пропусках сработки зажигания.

    Важно в двигателе правильно настроить зазоры газораспределительного механизма. Их сбой случается после износа ГРМ, а также потому что потерялась герметичность гидрокомпенсаторов. Им необходима замена.

    Как диагностировать причину пропуска зажигания в цилиндре

    Для проверки автомобилей, оснащённых ЭБУ, потребуется специальная электроника. Можно воспользоваться автотестером, который способен выводить коды ошибок на встроенный монитор. Аппарат даже укажет на конкретный цилиндр, в котором произошёл сбой.

    В машинах, не оснащённых «электронным мозгом», неисправность придётся искать более примитивными способами. Обычно приходится перебирать под установленное капотом оборудование пошагово, начиная от качества свечей и работы бензонасоса, заканчивая замерами компрессии в цилиндрах. Сэкономить время помогают специалисты со станции техобслуживания.

    Заключение

    Выявлять проблемы на машинах, оснащённых электроникой, проще. Достаточно подключить мобильное диагностическое оборудование. В более «древних» автомобилях придётся искать поломку методом перебора, отключая/подключая поочерёдно какое-то электрооборудование. Также необходимо следить за возможными механическими повреждениями агрегатов, установленных в подкапотном пространстве.

    avtoexperts.ru

    В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

    Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

    Какие признаки?

    В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

    1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

    2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

    Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

    Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

    Какие причины?

    Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

    1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

    Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

    Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

    И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

    2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

    Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

    К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

    3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

    На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

    Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

    Как диагностировать?

    Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

    С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

    Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

    • Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

    • РО302 — неисправности во втором цилиндре.

    • РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

    • РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

    То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

    Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

    Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

    Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

    Заключение

    Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Код ошибки P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

    Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

    Ошибка P0300

    Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

    Следствия появления ошибки P0300

    При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

    Когда выскакивает код ошибки Р0300?

    Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

    Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

    Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

    Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

    К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

    Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

    1. В системе зажигания
    • выход из строя свечи зажигания;
    • пробой высоковольтного провода;
    • неисправная катушка (или модуль) зажигания;
    • другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.
  • В системе питания
    • некачественное топливо;
    • засоренные форсунки;
    • сильно загрязненный топливный фильтр;
    • слабое давление топлива.

    Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

  • В системе впуска выпуска
    • зажатые или подвисающие клапана;
    • подсос воздуха;
    • слабая компрессия;
    • забитый катализатор;
    • нарушения работы газораспределительного механизма.
  • В электронной системе управления
    • сбой датчиков КВ и РВ;
    • сбой датчика детонации;
    • сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
    • сбой ЭБУ.

    Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

    Рекомендации по проверке и устранению неисправности

    Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

    Все компоненты системы зажигания очень внимательно осматривайте на износ или повреждение.

    Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

    Изолятор свечи должен быть белым, без желтых следов от пробоя искры.

    Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

    Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

    Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

    Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

    Нормальная корректировка не превышает 1–3% в ту или иную сторону.

    Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

    Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

    Автор: Иван Матиешин

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Пропуски зажигания в цилиндре: что делать?

    Пропуски зажигания

    Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

    • Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
    • Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
    • Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
    • Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т.д.

    В таком случае есть два варианта ответа: ехать на автосервис, где специалисты помогут вам определить причину пропуска зажигания, либо самому постараться найти и устранить эту причину.

    Начнём с того, что такое пропуски зажигания? Это явление в двигателе, когда один из цилиндров медленнее других разгоняется, чем и нарушает процесс  рабочего цикла такта. Такие последствия пропуска зажигания, как ухудшение выхлопа или увеличение расхода топлива нас мало интересуют. Больше всего волнует то, что машина практически не едет, а «дёргается».

     

    Попробуем установить причину:

     

    СВЕЧИ

    Состояние свечей, банальная причина пропусков зажигания и явный способ выяснить это, выкрутили и посмотрели. Если свеча не палит бензин или газ, то это хорошо видно, сразу после того, как двигатель поработал. Не выкручивайте на горячую, но и не ждите, что бы остатки топлива испарились.

    ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА

    Вообще все просто, проверили на разрыв и сопротивление. Иногда не заметно сразу, но если провода имеют заломы или разрыв изоляции, то при вибрации или влажной погоде могут давать о себе знать.

    ПРОВОДКА

    Может показаться титанической работой, но если умеете пользоваться мультиметром, то не сложней чем первые две причины пропусков зажигания. Вынимаем провода из гофрированной шланги и по одному прозванием на целостность. Заломленный провод может давать пропуск во время вибрации при работе двигателя.

    КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

    Причиной выхода из строя катушки зажигания чаще всего становятся выход из строя свечи или проводов. Скажем так, напряжение в катушке не высвобождается через провод и искру в свечи и принимает весь удар на себя.

    Некоторые двигателя конструктивно расположили катушки зажигания так, что после мойки двигателя она выходит из строя, из-за попадания влаги.

    МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

    Самая часта причина на отечественных автомобилях из-за некачественных модулей зажигания. Модуль условно состоит из двух частей, если пропуски в двух парных цилиндрах, а провода ведут на одну сторону модуля, то причина сама на себя указывает.

    Бывает, что модуль зажигания может быть рабочим на половину. В этом случае пропадает тяга и не особо заметно в работе двигателя, так как он синхронно двоит.

    А теперь к причинам пропусков зажигания. На самом деле их масса, и перечислим наиболее типичные.

    • Качество воздушно – топливной смеси. Как следствие некачественного топлива – забиваются форсунки. В этом случае устранение первопричины только в замене оператора – заправщика, или переход на высокооктановый бензин. Помимо этого бедная смесь может возникать из-за неисправностей: топливного насоса, регулятора давления или забитого фильтра.
    • Свечи. Они могут пробиты. С маленьким либо большим зазором. Да просто некачественные.
    • Высоковольтные провода. Либо с механическим повреждением, либо с высоким сопротивлением.
    • Модули или катушки зажигания вышли из строя.
    • Неравномерная или низкая компрессия приводит к недостаточной степени сжатия воздушно – топливной смеси.
    • Газораспределительный механизм. Пропуск зажигания в цилиндре возникает из-за неправильной (сбоя регулировки от износа)  регулировки зазоров ГРМ или негерметичность гидрокомпенсаторов.
    • Неисправность одного из цилиндров. Например, вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и т.д.

    Реалии таковы, что при пропуске зажигания в цилиндрах, мы инстинктивно тянемся проверять всю электросхему автомобиля, начиная со свечей. Но в итоге может оказаться, что истинной причиной, по которой происходили пропуски зажигания в цилиндрах. Были неисправные клапана.

    Установить и устранить неисправность можно у нас на СТО

    Телефоны:

    +375(29) 2000959 (мтс)
    (Минск,  Минская область, Выезд по РБ)

    Поделиться новостью с друзьями:

    Похожее

    P0302 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

    Код P0302 Определение

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2.

    • Обычно ассоциируется с кодами: P0300

    Что означает P0302?

    P0302 указывает на пропуски зажигания в цилиндре № 2. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива обеспечивает энергию для питания двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0302, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0302 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.

    Каковы симптомы кода P0302?

    • Горит индикатор Check Engine
    • Мигает индикатор Check Engine
    • Двигатель работает резко и трясется
    • Недостаток мощности двигателя
    • Запах топлива из выхлопных газов
    • Колебания / рывки при ускорении

    В чем причина кода P0302?

    (* = наиболее часто встречающийся)

    • Неисправные или изношенные свечи зажигания *
    • Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
    • Неисправность распределителя *
    • Неисправность топливной форсунки
    • Утечка вакуума
    • Низкое давление топлива
    • Неисправен датчик распределительного вала
    • Неисправен датчик коленчатого вала
    • Двигатель не работает
    • Протекает прокладка головки
    • Низкая компрессия двигателя
    • Топливо низкого качества

    Насколько серьезен код P0302? — тяжелая

    P0302 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

    Код P0302 Распространенные ошибки диагностики

    Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

    Код P0302 Шаги диагностики:

    Инструменты, необходимые для диагностики:

    • Инструменты, которые могут быть у вас уже есть:
    • Инструменты, которые могут вам понадобиться (FIXD’s Top Picks from Amazon):

    Как диагностировать P0302:

    Сложность Диагностика и ремонт — 2 из 5

    1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0302 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
    2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или поврежденную проводку (особенно цилиндр 2). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
    3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 2 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуски зажигания переместились в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и требует замены. Вы можете провести тот же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечи цилиндра 2 в цилиндр 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания).
    4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.(Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
    5. Если система зажигания и топливная система проверяются, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие у вас пропуски зажигания.Некоторые типичные механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
      • Негерметичная прокладка головки
      • Сломанная пружина клапана
      • Сломанное поршневое кольцо
      • Изношенные направляющие клапана
      • Сгоревший клапан
      • Пропуск зуба цепи или ремня привода ГРМ и двигатель не работает.

    Ориентировочная стоимость ремонта:

    Для кода ошибки P0302 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

    • Свечи зажигания 40–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
    • Катушки зажигания 230–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
    • Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
    • Топливные форсунки 1500–1900 долларов США
    • Утечка вакуума 100–200 долларов
    • Топливный насос 1300–1700 долларов
    • Регулятор давления топлива 200–400 долларов

    Обнаружены два пропуска зажигания в цилиндре 2

    Код ошибки P0302 описывается как Монитор обнаружения пропусков зажигания — пропуски зажигания в цилиндре 2.Это означает, что монитор обнаружения пропусков зажигания обнаружил пропуски зажигания в двигателе, в частности, в цилиндре 2 двигателя.

    Определение

    Код ошибки P0302 — это общий код ошибки, который означает проблему пропусков зажигания в цилиндре двигателя, особенно в цилиндре №2. Современные автомобили оснащены компьютером с монитором обнаружения пропусков зажигания, который сообщает сканирующему инструменту о пропусках зажигания и определяет, в каком цилиндре возникла проблема. Пропуски зажигания в двигателе просто означают отсутствие сгорания, которое может быть результатом множества причин, таких как отсутствие искры, низкая компрессия, плохое качество топлива, дозирование или попадание неизмеренного воздуха в двигатель.

    Когда происходит пропуск зажигания в двигателе, автомобиль автоматически включает световой индикатор Check Engine и показывает конкретный номер. Последняя цифра в номере означает номер неисправного цилиндра. Например, цилиндр № 1 вызовет код ошибки P0301; цилиндр № 2 вызовет код ошибки P0302 и так далее.

    Общие симптомы
    • Индикатор проверки двигателя горит
    • Двигатель труднее запускается и может споткнуться или колебаться при ускорении
    • Во многих случаях автомобиль будет демонстрировать проблемы с производительностью, такие как грубая работа на холостом ходу, смерть на знаках остановки , колебания, нехватка мощности при ускорении и плохой расход топлива

    Возможные причины
    • Проблемы EVAP (Evaporative Emission System), такие как утечка паров топлива, которая приводит к двигателю
    • Неправильное давление топлива
    • Плохое топливо качество
    • Кончился газ
    • Неправильная установка угла опережения зажигания
    • Неисправный датчик массового расхода воздуха
    • Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
    • Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов, такие как закрытые отверстия или утечка клапана EGR
    • Основные проблемы двигателя, такие как Проблемы с клапанным механизмом, проблемы с синхронизацией, низкая компрессия
    • Проблемы в системе зажигания, такие как дефект свечей зажигания или соответствующей проводки, проблемы с модулем зажигания или его проводкой, проблемы с датчиком зажигания и его проводкой

    Как проверить

    При проверке вашего автомобиля на наличие кода ошибки P0302 важно отметить информация о стоп-кадре и дублирование условий, которые устанавливают код, через тест-драйв.Это означает, что вам необходимо учитывать положение дроссельной заслонки, нагрузку на двигатель, число оборотов в минуту и ​​скорость движения. Этот код ошибки относится к конкретному пропуску зажигания, который может быть трудно обнаружить.

    В случае пропуска зажигания в цилиндре вам необходимо поменять местами компоненты, такие как свечи зажигания, катушки и т. Д., Чтобы вы могли изолировать основную причину пропусков зажигания. Также важно записывать другие коды, так как пропуски зажигания могут быть вызваны неисправным компонентом или системой.

    Вот четыре распространенных типа пропусков зажигания и способы проверки кода P0302.

    Пропуски воспламенения зажигания

    Проверьте все компоненты системы зажигания на наличие признаков износа и теплового повреждения. Клеммы свечей зажигания не должны быть почерневшими от копоти, белыми из-за перегрева камеры сгорания, зеленоватыми из-за охлаждающей жидкости. Скорее он должен поддерживать песочный цвет.

    Кабели зажигания и их катушки не должны иметь дуги. По возможности проверьте систему зажигания, чтобы убедиться, что напряжение зажигания равномерно, оно должно составлять от 8 до 10 В на цилиндр.

    Снимите крышку распределителя и ротор (если есть) на двигателе. Проверьте клеммы и все контактные точки на наличие признаков износа, выгибания и коррозии.

    Кроме того, несмотря на то, что автомобили OBD II поставляются с системой триммирования, управляемой компьютером, убедитесь, что это правильная спецификация, даже если в ней используются отдельные катушки.

    Lean Misfire

    Обратите внимание на значения Long Fuel Trim, поскольку они определяют, как компьютер трансмиссии выполняет компенсацию, чтобы сбалансировать соотношение воздух / топливо.Если он составляет более 10% в одном ряду цилиндров, а не в другом, это может быть признаком утечки вакуума, трещины или дефекта во впускном коллекторе этого ряда. Вам необходимо определить, что заставляет компьютер выполнять такую ​​компенсацию, проверяя «числа» топливной корректировки для всего диапазона рабочих условий. Двигатель, который находится в хорошем состоянии, имеет положительные или отрицательные значения долгосрочной корректировки топливоподачи от 1% до 3%.

    Механические пропуски воспламенения

    Есть два способа проверить механические пропуски воспламенения; Испытание вакуума в коллекторе холостого хода двигателя и испытание на сжатие.Постоянные показания компрессии (примерно 10% друг от друга) и не менее 120 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр, минимум 17 дюймов устойчивого вакуума — все это необходимо для плавного и полного сгорания.

    Осечка трансмиссии

    Неправильный ход и сильно деформированные задние тормоза могут вызвать пропуски зажигания автомобиля, проявляющиеся такими симптомами, как резкое рывков трансмиссии и замедление транспортного средства на скоростях шоссе. Чтобы проверить этот пропуск зажигания, убедитесь, что ваш автомобиль прошел тщательный осмотр, чтобы определить пропуск зажигания.Необходимо заменить весь двигатель, чтобы устранить ошибочно воспринимаемый механический пропуск зажигания, который возникает из-за раздаточной коробки, карданного вала, трансмиссии или переднего / заднего дифференциала

    Как исправить

    Для автомобилей, не проявляющих многих симптомов, самый простой способ чтобы избавиться от этого кода ошибки, нужно сбросить код и снова его проверить.

    При появлении таких симптомов, как колебание двигателя или спотыкание, необходимо проверить разъемы проводки, ведущие к цилиндру, например свечи зажигания.

    Компоненты системы зажигания необходимо заменять в рамках планового технического обслуживания. Крышку распределителя, свечи зажигания и провода, а также ротор (если применимо) необходимо заменить. В противном случае осмотрите катушку (пакеты катушек).

    Если вы заметили запах тухлых яиц в выхлопе, это признак повреждения каталитического нейтрализатора и означает, что преобразователь CAT необходимо заменить.

    В некоторых случаях код ошибки может быть вызван неисправными топливными форсунками.

    Для получения дополнительных советов и инструкций по избавлению от индикатора Check Engine и решению этого кода ошибки, а также для получения дополнительной информации о различных кодах ошибок обращайтесь к нам по телефону Свяжитесь с нами.

    P0302 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 2

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Артикул:

    Stephen Darby
    Сертифицированный техник ASE

    Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.Автомобильные бренды, на которые распространяется этот код, могут включать, помимо прочего, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai и т. Д.


    Причина того, что код P0302 хранится в вашем автомобиле OBD II, заключается в том, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил пропуск зажигания в отдельном цилиндре. P0302 относится к цилиндру номер 2. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы узнать местонахождение цилиндра номер 2 для рассматриваемого автомобиля.

    Этот тип кода может быть вызван проблемой подачи топлива, большой утечкой вакуума, неисправностью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) или механическим отказом двигателя, но чаще всего является результатом неисправности системы зажигания, приводящей к низкому уровню или отсутствию состояние искры.

    Практически во всех транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, используется система зажигания с высокоинтенсивной искрой без распределителя, система зажигания с катушкой-свечей (COP). Он управляется компьютером PCM для обеспечения точной искры зажигания и синхронизации.

    PCM вычисляет входные сигналы от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала и датчика положения дроссельной заслонки (среди прочего, в зависимости от автомобиля) для настройки стратегии синхронизации зажигания.

    В реальном смысле датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала жизненно важны для работы системы зажигания OBD II. Используя входные сигналы от этих датчиков, PCM выдает сигнал напряжения, который заставляет катушки зажигания высокой интенсивности (обычно по одной для каждого цилиндра) срабатывать в последовательном порядке.

    Поскольку коленчатый вал вращается со скоростью, примерно в два раза превышающей скорость распредвала (ов), очень важно, чтобы PCM знал их точное положение; как в целом, так и по отношению друг к другу.Вот простой способ объяснить этот аспект работы двигателя:

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой коленчатый вал и распределительный вал (ы) совмещены с поршнем (для цилиндра номер один) в его наивысшей точке, а впускной клапан (клапаны) (для цилиндра номер один) открыт. Это называется тактом сжатия.

    Во время такта сжатия воздух и топливо втягиваются в камеру сгорания. В этот момент требуется искра зажигания, чтобы вызвать возгорание. PCM распознает положение коленчатого и распределительного валов и подает сигнал напряжения, необходимый для возникновения искры высокой интенсивности от катушки зажигания.

    Сгорание в цилиндре толкает поршень назад вниз. Когда двигатель проходит такт сжатия, и поршень номер один начинает отводиться к коленчатому валу, впускной клапан (клапаны) закрывается. Это начинает такт выпуска. Когда коленчатый вал совершает еще один оборот, поршень номер один снова достигает своей наивысшей точки. Поскольку распредвал (-ы) совершил только половину оборота, впускной клапан остается закрытым, а выпускной клапан открыт.В верхней части такта выпуска искра зажигания не требуется, поскольку этот ход используется для выталкивания отработавших выхлопных газов из цилиндра через отверстие, созданное открытым выпускным клапаном (ами), в выпускной коллектор.

    Типичная работа катушки зажигания высокой интенсивности достигается при постоянной подаче предохраненного, переключаемого (присутствует только при включенном зажигании) напряжения батареи и импульса заземления, подаваемого (в соответствующий момент) от PCM. Когда импульс заземления прикладывается к цепи катушки зажигания (первичной), катушка испускает искру высокой интенсивности (до 50 000 вольт) в течение доли секунды.Эта высокоинтенсивная искра передается через провод свечи зажигания или кожух и свечу зажигания, которая ввинчивается в головку блока цилиндров или впускной коллектор, где она контактирует с точной топливно-воздушной смесью. Результат — управляемый взрыв. Если этого взрыва не происходит, это влияет на уровень оборотов двигателя, и PCM его обнаруживает. После этого PCM отслеживает положение распределительного вала, положение коленчатого вала и отдельные входы напряжения обратной связи катушки, чтобы определить, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания или пропуск зажигания в настоящее время.

    Если пропуски зажигания в цилиндре непостоянны или недостаточно серьезны, код может отображаться как ожидающий, а индикаторная лампа неисправности (MIL) может мигать только тогда, когда PCM действительно обнаруживает пропуски зажигания (а затем гаснет, когда это не так). Система разработана таким образом, чтобы предупреждать водителя о том, что пропуск зажигания в двигателе такой степени может нанести вред каталитическому нейтрализатору и другим компонентам двигателя. Как только пропуски зажигания станут более постоянными и серьезными, будет сохранен P0302 и произойдет постоянное свечение MIL.

    Уровень серьезности кода

    Условия, которые способствуют хранению P0302, могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и / или двигателя. Этот код следует классифицировать как серьезный.

    Симптомы кода

    Симптомы P0302 могут включать:

    • Пониженная мощность двигателя
    • Ощущение неровности или нестабильности от двигателя (на холостом ходу или при небольшом ускорении)
    • Странный запах выхлопных газов двигателя
    • Мигает или постоянно горит MIL (индикатор неисправности)

    Причины

    Код P0302 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    • Неисправность катушки (катушек) зажигания
    • Неисправность свечей зажигания, проводов свечей зажигания или пыльников свечи зажигания
    • Неисправность топливных форсунок
    • Неисправность системы подачи топлива (топливный насос, реле топливного насоса, топливные форсунки или топливный фильтр)
    • Серьезная утечка вакуума в двигателе
    • Клапан системы рециркуляции ОГ застрял в широко открытом положении
    • Забиты порты системы рециркуляции ОГ

    Этапы диагностики и ремонта

    Для диагностики сохраненного (или ожидающего) кода P0302 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

    • Начните диагностику с визуального осмотра поврежденной катушки зажигания, свечи зажигания и пыльника свечи зажигания
    • Компоненты, загрязненные жидкостью (масло, охлаждающая жидкость двигателя или вода), должны быть очищены или заменены
    • Если рекомендуемый интервал технического обслуживания требует (всей) замены свечей зажигания, сейчас самое подходящее время для этого
    • Осмотрите первичную проводку и разъемы соответствующей катушки зажигания и при необходимости отремонтируйте
    • Двигатель работает под ключ (KOER), проверьте наличие большой утечки вакуума и при необходимости отремонтируйте
    • Если коды обедненных выхлопных газов или коды подачи топлива сопровождают код пропуска зажигания, они должны быть диагностированы и отремонтированы в первую очередь
    • Все коды положения клапана рециркуляции ОГ должны быть исправлены до диагностики кода пропусков зажигания
    • Недостаточные коды потока рециркуляции отработавших газов должны быть устранены перед диагностикой этого кода

    После устранения всех перечисленных выше проблем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные о стоп-кадре.Я люблю записывать эту информацию, поскольку она может быть полезной позже. Теперь очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли P0302 во время продолжительной тестовой поездки.

    Если код сброшен, используйте свой источник информации о транспортном средстве для поиска бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к рассматриваемым симптомам и кодам. Поскольку списки TSB составлены на основе многих тысяч ремонтов, информация, найденная в соответствующем списке, вероятно, поможет вам поставить правильный диагноз.

    Позаботьтесь о том, чтобы найти цилиндр, который пропускает зажигание.Как только это будет выполнено, вы должны определить точную причину неисправности. Вы можете потратить много часов на тестирование отдельных компонентов, но у меня есть простая система для выполнения этой задачи. Описанная процедура относится к автомобилю, оборудованному автоматической коробкой передач. Транспортные средства с механической коробкой передач также могут быть испытаны таким способом, но это более сложный способ.

    Это выглядит следующим образом:

    1. Определите, в каком диапазоне оборотов в минуту чаще всего возникают пропуски зажигания. Это может быть сделано путем пробного вождения или проверки данных стоп-кадра
      2. .
    2. Определив диапазон оборотов, запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры
    3. Установите противооткатные упоры с обеих сторон ведущих колес автомобиля
    4. Попросите помощника сесть на сиденье водителя и переведите переключатель передач в положение DRIVE с включенным стояночным тормозом и его ногой, сильно нажимающей на педаль тормоза.
    5. Встаньте рядом с передней частью автомобиля так, чтобы можно было дотянуться до двигателя, с открытым и закрепленным капотом.
    6. Попросите помощника постепенно повышать уровень оборотов, нажимая педаль акселератора до тех пор, пока не появится пропуск зажигания.
    7. При пропуске зажигания в двигателе ВНИМАТЕЛЬНО поднимите катушку зажигания с места и отметьте степень образования искры высокой интенсивности.
    8. Искра высокой интенсивности должна быть ярко-синего цвета и иметь потрясающую силу.Если это не так, подозревайте неисправность катушки зажигания
      9. .
    9. Если вы не уверены в уровне искры, создаваемой рассматриваемой катушкой, поднимите заведомо исправную катушку с места и понаблюдайте за степенью искры
    10. Замена соответствующей свечи зажигания и пыльника / провода рекомендуется, если катушка зажигания подлежит замене
    11. Если кажется, что катушка зажигания срабатывает нормально, выключите двигатель и вставьте заведомо исправную свечу зажигания в кожух / провод
    12. Перезапустите двигатель и попросите помощника повторить процедуру
    13. Наблюдайте за сильной искрой на свече зажигания.Он также должен быть ярко-синим и насыщенным. Если это не так, подозревайте, что свеча зажигания неисправна для соответствующего цилиндра
      14. .
    14. Если искра высокой интенсивности (для пораженного цилиндра) кажется нормальной, вы можете выполнить аналогичный тест для топливной форсунки, осторожно отсоединив ее, чтобы увидеть, не обнаружена ли какая-либо разница в оборотах двигателя. Работающая топливная форсунка также будет издавать слышимый тикающий звук
    15. Если топливная форсунка не работает, используйте индикатор узла для проверки напряжения и сигнала заземления (на разъеме форсунки) при работающем двигателе.

    В большинстве случаев вы обнаружите причину пропусков зажигания к тому времени, когда закончите тестирование искры высокой интенсивности.

    • Системы рециркуляции ОГ, в которых используется система впрыска выхлопных газов в отдельные цилиндры, как известно, вызывают симптомы, имитирующие состояние пропуска зажигания. Порталы цилиндра системы рециркуляции ОГ забиваются и вызывают сбрасывание всех газов системы рециркуляции ОГ в один цилиндр, что приводит к пропуску зажигания
    • Будьте осторожны при испытании искры высокой интенсивности. Напряжение 50000 вольт может быть опасным или даже смертельным в чрезвычайных обстоятельствах
    • При испытании искры высокой интенсивности держите ее подальше от источников топлива, чтобы избежать катастрофы

    Обсуждения связанных с DTC

    • 2006 FORD F150 код P0302, P0304
      Привет замененные свечи зажигания, катушки, перевернутые катушки и форсунки все еще имеют пропуски зажигания на цилиндрах №2 и №4.Нужна помощь. BAST ….
    • 2003 Honda Civic EX P0300, P0302, P0301, P0303, P0304
      Любая помощь будет принята с благодарностью! ———————————————- Год: 2003 Марка: Honda Модель: Civic Двигатель: 1,7 л, SOHC, 4 цилиндра (D17A6) Пробег: 43000 Сохранено: P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1 P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3 P0304 Цилиндр 4 …
    • 1998 neon P0201, P0202, P0302. P0300
      Я только что купил свой первый додж неон, и у меня появилось несколько кодов.Я знаю, что это такое, но не знаю, что могло вызвать проблемы. это неоновый 2,0 SOHC 4-дверный автомобиль 1998 года выпуска, 120000 миль. он имеет грубый холостой ход и даже хуже, когда когда-либо его включили. он спотыкается и дергается, когда на постоянной скорости .wh …
    • 99 код пригорода P0302
      Продолжаю получать этот код на моем двигателе 5.7, уже заменены свечи, провода, датчик коленвала, крышка распределителя топливной форсунки, очищаю и сбрасываю код но индикатор проверки двигателя и тот же код возвращаются примерно через 1 день.в свет иногда мигает при движении по шоссе. в чем еще может быть проблема быть …
    • 2000 Montana p0302 и p0171
      Этот пост относится к Pontiac Montana 2000 года выпуска, 3.4V6, AT, пробег 158000 миль. Я недавно сделал чистку впускного канала, потому что мой анализ масла показал грязные камеры сгорания. Я пропустил чистящее средство через воздухозаборник и прогнал (дымовая завеса за фургоном). После этого был установлен p0302. Прикидываем зажигание …
    • Только что купил Grand Cherokee с P0300 P0301 P0302…егад!
      Во-первых, этот сайт потрясает! Теперь о неприятностях … Я только что купил у одного владельца Jeep Grand Cherokee Limited 2001 года выпуска с 77 000 миль для моей невесты, и менее чем через 20 миль загорелась чертова лампа проверки двигателя! Я очень хорошо знаю старинные автомобили, но новые вещи поражают мой крохотный ум … че …
    • Dodge Ram P0300 / P0302 / P0304 / P0357
      Всем привет. У меня Dodge Ram 1500 2002 года выпуска с 4,7-литровым двигателем V8. Моя дочь использовала мой грузовик довольно давно, и недавно она вернула его мне, потому что он начал ездить грубо и умирать.Я проверил коды и вот что я получил: P0300 (общий пропуск зажигания), P0302 (пропуск зажигания в цилиндре 2), P0304 (пропуск зажигания …
    • P0302 Код 2007 Chevy Cobalt 2.2L
      Привет, я получаю P0302. Я заменил свечи зажигания, а также заменил блоки катушек цилиндров 2 и 3. Я использовал очиститель топливных форсунок, и код на некоторое время исчез. Иногда он будет сильно переключаться с 1-й на 2-ю передачу, но я думаю, что это связано с кодом P0302. …
    • новичок здесь — нужна помощь с кодами P0300, P0302 и P0303
      My 2000 Dodge Stratus 2.4 остановились во время движения по автостраде. Я подключил сканер и получаю эти показания. Какие-либо предложения должны были начать поиск или что могло бы быть наиболее вероятной причиной этих кодов ошибок? Надеюсь, кто-то может помочь. Спасибо ….
    • 2001 jeep 4.7 несколько кодов p0202 p0175 p0300 p0301 p0302
      У меня Jeep Grand Cherokee 4.7 2001 года выпуска 120 000 миль. Ехал нормально, немного низко работал на холостом ходу. и киоски. Получение кодов p0202, p0175, p300, p301, p302.поменял местами катушки на 1 и 2 (сначала очищенные коды) и все еще грубо работает на холостом ходу, но теперь не выдает никаких кодов? …

    Нужна дополнительная помощь с кодом P0302?

    Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0302, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Двигатель глохнет, код пропуска зажигания и пропуск зажигания в цилиндре

    Главная> Глохнет двигатель, код пропусков зажигания и пропуски зажигания в цилиндре

    Глохнет двигатель, код пропуска зажигания и пропуск зажигания в цилиндре

    Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.

    Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя.

    Двигатель глохнет (индикатор проверки двигателя может гореть или не гореть)

    Глохнет обычно, когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется.Если загорается индикатор проверки двигателя, вы можете найти любой из следующих кодов:

    • P0505 — P0509 Коды цепи управления холостым ходом
    • P0335, P0336, P0337, P0338, P0339 коды датчика положения коленчатого вала
    • P0171, P0174 коды состояния обедненного топлива
    • P0400 — P0409 Коды, связанные с EGR

    Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.Другие возможные причины включают грязный корпус дроссельной заслонки, утечку вакуума, неправильную установку опережения зажигания (задержку), плохой газ (вода или другое загрязнение), затягивание компрессора кондиционера или клапан продувки EVAP, который застрял в открытом положении и заливает двигатель. с парами топлива. Что проверять: шланговые соединения корпуса дроссельной заслонки и регуляторы холостого хода, а также всасываемый вакуум (проверьте корпус дроссельной заслонки, коллектор и шланговые соединения на утечки, а также клапан PCV и шланг). С помощью AutoTap Express DIY посмотрите на обороты двигателя, расчетную нагрузку на двигатель, массовый расход воздуха, угол положения дроссельной заслонки, краткосрочную корректировку топлива (STFT) и угол зажигания.На некоторых автомобилях вы также можете посмотреть рабочий цикл или положение двигателя управления холостым ходом и / или датчик отслеживания холостого хода (если он есть в автомобиле). Во многих случаях остановка заканчивается тем, что двигатель управления холостым ходом работает на пределе или выходит из строя. Это может вызвать утечка вакуума, поэтому не заменяйте двигатель управления холостым ходом, пока не оцените возможность утечки вакуума.

    Check Engine Light On, P0300 Код случайного пропуска зажигания

    Случайный пропуск зажигания означает, что ваш двигатель пропускает зажигание, но проблема не связана с одним или двумя цилиндрами.Он случайным образом перескакивает с одного цилиндра на другой. Случайный код пропуска зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена. Но причиной может быть что угодно, от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных топливных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечей или проблем с компрессией. Даже загрязненный датчик массового расхода воздуха может вызвать код обеднения и / или пропуски зажигания. Двигатель может глохнуть из-за недостаточного открытия дроссельной заслонки. Причиной часто является проблема в системе регулирования холостого хода.Первое, что нужно проверить — это всасываемый вакуум с помощью вакуумметра. На большинстве автомобилей нормальное значение составляет от 17 до 21 дюйма рт. Если игла находится ниже, подпрыгивает вверх и вниз или постоянно опускается, у вас проблема с вакуумом. Найдите возможные утечки вакуума, проверив соединения вакуумных шлангов, корпус дроссельной заслонки и коллектор, а также клапан из ПВХ и водопровод. Утечка из клапана системы рециркуляции ОГ также может действовать как утечка вакуума и вызывать случайные пропуски зажигания. Следующее, что вам следует проверить, это давление топлива по манометру.Если это выходит за рамки технических характеристик (подробности см. В руководстве по обслуживанию, поскольку давление топлива имеет решающее значение для надлежащей работы двигателя), проблема может заключаться в слабом топливном насосе, низком напряжении в насосе (проверьте реле и проводку) или в препятствиях в топливопровод (как забитый фильтр). Неисправное реле давления топлива также может вызвать утечку давления и помешать исправному топливному насосу подавать полное давление на форсунки. Грязные форсунки также могут ограничивать подачу топлива и приводить к обеднению топлива.Многие обычные марки бензина не содержат достаточного количества моющего средства для поддержания чистоты форсунок. Частые короткие поездки ускоряют накопление отложений на форсунках. Очистка форсунок с помощью высококачественной присадки к топливному баку (или их профессиональная очистка) может решить эту проблему. Посмотрите на краткосрочную корректировку топлива (STFT) и долгосрочную корректировку топлива (LTFT) с помощью AutoTap Express DIY. Если числа высокие, это означает, что двигатель работает на обедненной смеси.

    Check Engine Light On, P030x Конкретный код пропусков зажигания в цилиндре

    Одной из впечатляющих особенностей систем OBDII является возможность самодиагностики пропусков зажигания и определения неисправного цилиндра.Например, P0302 указывает на пропуск зажигания в цилиндре №2. Пропуск зажигания в конкретном цилиндре указывает на отсутствие компрессии, соответствующей топливной смеси или искры. Начните с визуального осмотра, ища утечку вакуума возле цилиндра и любые признаки износа на проводе свечи зажигания. Проверьте компрессию в целевом цилиндре, чтобы убедиться в исправности двигателя. Воспользуйтесь стетоскопом, чтобы прослушать топливную форсунку подозрительного цилиндра. Прослушайте характерные щелчки и сравните с другим цилиндром.

    Код

    Значение, причины, симптомы и технические примечания

    Уровень важности ремонта: 3/3

    P0302 Возможные причины

    • Неисправная свеча зажигания 2
    • Топливная форсунка 2 забита или неисправна
    • Неисправность катушки зажигания 2
    • Жгут проводов топливной форсунки 2 обрыв или короткое замыкание
    • Плохое электрическое соединение в цепи топливной форсунки 2
    • Жгут проводов катушки зажигания 2 обрыв или закорочен
    • Катушка зажигания 2 цепи плохое электрическое соединение
    • Недостаточная компрессия цилиндра 2
    • Неправильное давление топлива
    • Утечка всасываемого воздуха

    Как ремонт кода P0302?

    Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

    Технические заметки

    Код P0302 означает, что цилиндр 2 пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 2. Если проблема не исчезнет, ​​необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».

    Сколько стоит диагностика кода P0302

    Трудоемкость: 1.0

    Стоимость диагностики кода P0302 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

    Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

    Играть сейчас

    Возможные симптомы

    • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
    • Отсутствие / пропадание питания
    • Жесткий старт
    • Колебания двигателя

    P0302 Значение

    Модуль управления двигателем (ECM) использует информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания в цилиндре двигателя.Контролируя изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаруживать пропуски зажигания в отдельных цилиндрах.
    Экстремальные пропуски зажигания в цилиндре могут вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Контрольная лампа неисправности (MIL) будет мигать при наличии условий для повреждения каталитического нейтрализатора. Диагностические коды неисправности (DTC) P0302 соответствуют цилиндрам 2. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, устанавливается код неисправности для соответствующего цилиндра, при этом до 2 соответствующих топливных форсунок отключаются как минимум. 30 с.Затем ECM повторно включит топливную форсунку и после примерно 200 оборотов двигателя определит, присутствуют ли пропуски зажигания. Если пропуски зажигания все еще присутствуют, ECM отключит топливную форсунку, повторяя процесс. Если пропусков зажигания нет, топливная форсунка останется включенной блоком управления двигателем. В приложениях системы прямого впрыска с искровым зажиганием (SIDI), если код неисправности топливной форсунки устанавливается во время пропуска зажигания, контроллер ЭСУД не включает форсунку повторно.

    Информация по конкретным маркам

    P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 FORD (с видео)

    Уровень важности ремонта: 3/3

    Ремонт Уровень сложности: 3/3

    P0302 FORD Возможные причины

    • Неисправная свеча зажигания 2
    • Топливная форсунка 2 забита или неисправна
    • Неисправность катушки зажигания 2
    • Жгут проводов топливной форсунки 2 обрыв или короткое замыкание
    • Плохое электрическое соединение в цепи топливной форсунки 2
    • Жгут проводов катушки зажигания 2 обрыв или закорочен
    • Катушка зажигания 2 цепи плохое электрическое соединение
    • Недостаточная компрессия цилиндра 2
    • Неправильное давление топлива
    • Утечка всасываемого воздуха

    Как исправить код P0302 FORD?

    Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

    Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

    Играть сейчас

    Технические заметки

    Код P0302 означает, что в цилиндре 2 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 2.Если проблема сохраняется, необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».

    Существует заводской бюллетень обслуживания для Ford Mustang 2011 года:
    Заводской бюллетень обслуживания Ford Mustang 2011 года Код OBDII P0302
    Бюллетень заводского обслуживания рекомендует перепрограммировать модуль управления трансмиссией (PCM) для решения проблемы.



    Видео, отправленное пользователем

    Стоимость диагностики P0302 Код FORD

    Работа: 1.0

    Стоимость диагностики кода P0302 FORD составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

    Когда обнаруживается код?

    Цилиндр двигателя 2 пропускает зажигание.

    Возможные симптомы

    • Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
    • Отсутствие / пропадание питания
    • Жесткий старт
    • Колебания двигателя

    P0302 FORD Описание

    При пропуске зажигания частота вращения двигателя будет колебаться.Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы вызвать изменение сигнала датчика положения коленчатого вала ( CKP ), модуль управления двигателем ( ECM, ) может определить, что происходит пропуск зажигания.

    Информация для конкретных моделей Ford

    Комментарии

    Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода Ford P0302 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
    Любая информация приветствуется.Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

    цилиндр 2 пропуск зажигания — это печально известная неисправность прокладки головки блока цилиндров?

    Вот мои вопросы:
    1. Насколько вероятно, что это проблема с прокладкой головки блока цилиндров, учитывая, что это обычная проблема в Prius?
    2. Есть ли способ напрямую подтвердить проблему с головной прокладкой? (И обходной поиск неисправностей других систем) Видео осмотр цилиндра на предмет утечки охлаждающей жидкости? Тестер утечки сгорания? Тест на сжатие? Тестер утечки?
    3. Заменить прокладку головки блока цилиндров или заменить двигатель? Зачем мне менять двигатель, если я могу просто поменять прокладку головки блока цилиндров?
    4. Что вызывает выход из строя прокладки головки блока цилиндров? Забита система рециркуляции отработавших газов? Прерывистый водяной насос? Что-то другое?
    5. Обработка деформированной головки относительно легко, потому что мне не нужно снимать двигатель, но как часто в Prius 3-го поколения деформируется сам блок?

    Щелкните, чтобы развернуть…

    Как человек, который только что заменил двигатель в моем Приусе 2010 года выпуска с поломкой прокладки головки блока цилиндров, я могу подтвердить несколько вещей.

    1. Я почти могу гарантировать, что это неисправность прокладки головки блока цилиндров. Тебе повезло, мой провалился на 100 000 миль. Они потерпят неудачу, просто если вопрос когда. Для проверки вы можете купить жидкость для проверки выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Если жидкость меняет цвет с охлаждающей жидкостью, у вас есть утечка в головке. Не идите к механику и не тратьте сотни долларов, как я, на то, что составляет 5 секунд работы.

    2. Прокладки головки блока цилиндров выходят из строя независимо от перегрева или технического обслуживания, это техническая неисправность этого автомобиля. Все согласны с тем, что водяной насос постепенно перестает обеспечивать достаточное давление или циркуляцию охлаждающей жидкости и постепенно лишает цилиндры охлаждающей жидкости, достаточной для того, чтобы убить прокладки головки, но не настолько, чтобы вызвать перегрев. (На мой взгляд, планируется моральное устаревание от toyota).

    3. Заменить двигатель. Когда головка выходит из строя, это может вызвать давление в цилиндрах и испортить ваши стержни, вызвать деформацию поверхности двигателя или деформацию головки.Вы же не хотите тратить более 20 часов труда только на замену двигателя. Замена двигателя и прокладка головки блока цилиндров практически идентичны по стоимости, так почему бы не получить что-нибудь отремонтированное с какой-либо гарантией?

    Убедитесь, что в заменяемом двигателе обновлены более прочные прокладки, а также улучшены болты головки. Даже после этих двух замен мой механик по-прежнему сказал, что они видели преждевременные отказы на этих двигателях, независимо от водяного насоса или впускного коллектора (хотя сохранение их в рабочем состоянии с профилактическим обслуживанием не повредит).

    В конце концов, Gen3 Prius — это лимон, и Toyota придется заплатить. В наши дни нелепо видеть такие масштабные отказы прокладок головки блока цилиндров.

    10Апр

    Как проверить сабвуфер: Как проверить сабвуфер на работоспособность – АвтоТоп

    10 Апр 2021 alexxlab Комментировать

    Как проверить сабвуфер без усилителя

    Если Вы решили установить сабвуфер, но Ваш бюджет не позволяет сделать это так как надо, то есть более простой и бюджетный вариант это реализовать. Можно подключить сабвуфер к магнитоле без усилителя.

    Делать этого, я конечно не рекомендую, так как усилитель магнитолы достаточно слабый, чтобы дать хороший сигнал, и раскачать сабвуфер. Но если Вы всё-таки решили это сделать, то вот небольшой пример, как мы в свое время воплотили данную затею в жизнь.

    Встроенный усилитель магнитолы

    Скорее всего Ваша магнитола выдает 40-50 Ватт на канал (так на ней должно быть написано – в реале там не больше 20 Ватт), а это значит, что для того чтобы подключить сабвуфер напрямую к магнитоле, нужно соединить два канала по мостовой схеме.

    Некоторые современные магнитолы, в своем основном разъеме имеют выход на сабвуфер, как и на остальные колонки. Стоит прочитать инструкцию к Вашей магнитоле, чтобы узнать это, если у Вас такой выход есть, то Вам повезло и сабвуфер можно будет подключить как и обычный динамик, в нашем случае такого выхода не оказалось.

    Возьмем для примера магнитолы Pioneer. Начиная с 4000-ой серии производитель стал указывать в инструкции что максимальная мощность магнитолы может быть 4×50(4Ом) (Это при варианте использования два фронт канала + два тыловых), либо 2×50(4Ом) и 1×70(2Ом). Из этих данных мы можем сделать вывод, что 2 тыловых канала можно объединить в мост.

    Также в настройках самой магнитолы есть ручная корректировка усилителей тыловых каналов, в который помимо всех режимов есть режим включения по мостовой схеме, который называется Sub.

    Какой сабвуфер выбрать для работы со встроенным усилителем магнитолы?

    С магнитолой мы разобрались. Теперь давайте перейдем к сабвуферу. Сабвуфер нам понадобится с небольшой мощностью, но с высокой чувствительностью. Подойдет какой-нибудь корпусной сабвуфер типа “Magnat 301” серии Bull Power. Конечно это не самый хороший вариант, но для нашей инсталляции он подойдет.

    Теперь пару слов про качество звука. Мы пробовали, воспроизводить такой вариант подключения на стенде с магнитолой Pioneer DEH 4500 и сабвуфером. Изначально мы ожидали, что ничего не получится и качество звука будет отвратное, но после сборки всей схемы, мы были приятно удивлены. Бас был конечно не как у топовых инсталлов с дорогими компонентами, но вполне ощутимый и приятный.

    Из этого можно сделать вывод, что подключить сабвуфер пассивного типа к магнитоле без усилителя вполне возможно, главное при этом иметь магнитолу у которой есть отдельный выход на сабвуфер или есть возможность работать в мостовом режиме, и сабвуфер небольшой мощности, но с высокой чувствительностью.

    Для тех, у кого, также как у меня, лежит дома в ожидании установки новый активный автосабвуфер — небольшой материал с фотографиями о том, как его подключить и послушать в домашних условиях.
    Ссылка в бортовой журнал Drive.ru

    Метки: fli trap, сабвуфер, саб, активный, автозвук, подключение

    Комментарии 30

    я только не понял смысла этих действий. . зачем дома проверять?

    Мне было интересно сравнить его с сабвуфером домашней акустической системы. Думаю у многих также как и у меня после покупки саба он долгое время лежит дома без дела. И тем более если перед покупкой его послушать не было возможности, хочется узнать на что он способен.

    ну допустим дома ты никак не узнаешь на что он способен. а вот если от скуки, если не лень акб таскать, то можно )

    Имею Trap12 Active(родной усилитель гуано)Советую подключить к нормальному усю.
    Т.к. они слабые(те что встроенные)Те сабвуферы что в закрытом ящике активные(горят от малой циркуляции воздуха внутри)перегреваются.

    Я себе сделал заглушку =) и усилитель на 250 ватт, очень хорошо его разгоняет )

    К тому времени, когда в моем FLI TRAP 12 ACTIVE F5 сгорит усилитель, думаю я уже буду морально готов ввязаться в возню с внешним усилком и т.п. А пока — это мой первый автосаб, и на первое время думаю мне и этого вполне достаточно будет.

    не, у тебя ФИ не думаю что он сгорит, я конкретно про ЗЯ писал.Этот они исправили уже модельный ряд. Они по живучей будут

    хорошая работа! У меня дома автосаб живет уже почти месяц! Играет от центра!
    Ты его лучше к ДВД подключи и фильм поставь где танки стреляют, гранаты взываются, и все такое подобное! Вот это клево будет все стекло грохочет после выстрела танка!

    Я может попробую подключить его к домашнему ресиверу Pioneer VSX-520 и кино посмотреть. Вот только пока не понял вот что, в ресивере есть специальный выход на сабвуфер, вопрос в том, какой на нем сигнал — как на линейном выходе, или же как на высокоуровневом? соответственно к какому входу на сабе его подключать. или вообще просто присоединить к выходу на фронтальные колонки.

    Вот ты Америку открыл с проверкой саба!:) ) ) ) ))

    я к примеру не знал, не ну знал что через акум… но более менее интересует где взять 12в дома без таких заморочек)

    Возьми блок питания от компа .на ват 700 =) все черные и жолтые провода в кучу.

    зеленый и масса (включение) вуаля

    Вот с компьютерным блоком питания — это тема. У меня в кладовой уже давно пылиться полумертвый компьютер. Да и купить новый недорогой компьютерный блок питания не проблема.
    Вообще я давно заметил, что АвтоСабвуферы существенно дешевле Сабвуфедов схожих характеристик для домашних акустических систем и компьютеров. Так что возможность собрать полноценный домашний киротеатр из компонент Авто акустики — думаю весьма разумный вариант при ограниченном бюджете. Там более, что в дальнейшем при необходимости можно переместить все это в автомобиль. или же наоборот — устаревшие компоненты из автомобиля при покупке новой акустики пускать на «домашний кинотеатр».

    Исключено ) Саб автомобильный, расчитан на маленькое звуковое пространство .он не очень продуктивен дома(малое звуковое поле)
    =) Просто для проверки аппаратуры, можно сделать .а что бы собрать что-то для дома. думаю смысла нет.Лучше купить то что для дома создано )

    Я видимо пока не очень опытен в акустических системах, поэтому не особо понимаю разговоры «про малое звуковое поле»
    В домашней системе стоит Саб предназначенный для домашнего кинотеатра — Yamaha YST-SW215
    Основные параметры:
    — Активный сабвуфер фазоинверторного типа
    — Количество полос 1
    — Максимальная мощность 150 Вт
    — Диапазон воспроизводимых частот 28-200 Гц
    — Частота кроссовера 50-150 Гц
    — НЧ-излучатель 200 мм
    — Магнитная защита есть
    — Вес 11. 5 кг

    В кино долбит так, что на полную не выкручиваю — соседей жалко. Неужели у него больше «звуковое поле» чем у автомобильного FLI с его 400 Вт (номинальная), 1200 Вт (максимальная) и в полтора раза большим диаметром излучателя?

    приведу тебе пример из практики =) Акустики для машины когда создается(ее расчет производится на средне салонный автомобиль)размер помещения, если перевести в домашнюю терминологию.
    У меня гостиная где-то 25 квадратных метров
    я брал автомобильный саб Fli Trap 12,Vibe slr12,Alpine забыл модель.
    и подрубал их к усилителю на 500 ватт(итог)Звука нет, одни вибрации, все трясется а отдачи нет.
    Перенес, это все на второй этаж, у меня там студия для записи вокала(звукоизолированая и т.д.)
    Размер помещения меньше в 4 раза.+ поглащение полипропиленовой пены .
    Как итог появилось больше звука(при аналогичных вибрациях)и возросло давление .
    О чем Это говорит ?
    Теперь у меня в гостинной стоит Sony ss-ws11 (Диаметром в 15 см)фазоинверторного типа и мощностью 50 ватт,
    Именно из домашней серии
    На практике, басс глубже, мягче, красивее, нечего не трясется и соседи не бегают.

    Как безопасно купить бу сабвуфер

    Вторичный рынок в автозвуке достаточно развит и многие активно пользуются его услугами, часто это выгодно, за определенные деньги можно купить БУ сабвуфер более высокого уровня, а иногда можно выкружить редкие вещи, но главное не нарваться на некачественный товар. Здесь нужно быть очень осторожным, что бы не стать героем поговорки про скупого. Сегодня поговорим о том как безопасно купить сабвуфер бу и на что обращать внимание при покупке.

    Проверки перед покупкой

    1. Визуальный осмотр

    Обратите внимание целостность диффузора, нет ли на нем трещин или пореждений. Осмотрите линию его крепления к корзине, она должна быть ровной и не иметь следов снятия или установки. Так же осмотрите пылезащитный колпак, он должен быть целым, на нем не должно быть следов переклейки. Обратите внимание на крепление центрирующей шайбы к корзине и катушке, там не должно быть надрывов. Магнит не должен иметь сколов и трещин. Другими словами убедитесь что сабвуфер не поврежден и не ремонтировался. Мы не рекомендуем покупать восстановленные динамики с рук, даже если ремонт был надлежащего качества.

    Повреждение подвеса, повреждение диффузора, трещина в магните

    2. Определяем возраст

    Если есть возможность, то узнайте когда был выпущен саб. Например если рассматриваемому динамику более 10 лет ( не выпускается модель или вы смогли определить дату изготовления по серийному номеру), то возможно стоит рассмотреть другой вариант, так как с течением времени свойства магнита и резиновых деталей ухудшаются.

    3. Проверяем ход

    Элементарная проверка — это аккуратно по центру надавить на колпак саба и утопить его вниз, проследив за возвращением на место. При движении не должно не должно быть никаких препятствий и посторонних звуков. Если вы чувствуете какое-то сопротивление или слышите шорох, это значит что из за повреждений или некачественного ремонта у катушки сбита центровка и она цепляет керн или магнитную систему. Разумеется, от покупки такого сабвуфера нужно сразу отказаться.

    4. Проверяем катушку

    Обязательно посмотрите на цвет катушки, если она потемневшая это означает что она перегревалась, а саб работал в клиппинге. Не ведитесь на аргументы владельца типа: «Это нормально, когда наваливаешь»; «Это он наоборот хорошо размят»; «Да на соревках вообще чернее катухи бывают» — все это туфта. Брать саб с подпаленной катушкой – большой риск, который не оправдает экономии на покупке БУ.

    Пример подпалённой катушки

    Если динамик в коробе, то не смущайтесь попросить его достать, пусть даже это будет заводской корпус.

    5. Прозваниваем катушку

    Попросите у кого-нибудь цешку (мультиметр) или приобретите для себя, вещь в хозяйстве полезная и просто необходимая если вы имеете дело с автозвуком. Вполне подойдет любая самая бюджетная модель. С помощью этого прибора померьте сопротивление каждой катушки, если их несколько, оно должно примерно соответствовать заявленным показателям или может быть чуть больше (погрешность прибора). Для 4 Омной нормальный показатель будет в районе 3,8-4,5 Ом.

    Если сопротивление сильно ниже заявленного, значит с катушками проблемы. Если катушка не прозванивается вообще (имеет максимальное сопротивление) это значит что намотка или подводящий провод в разрыве. Будьте внимательны, если у саба 2 катушки, то он может работать и при неисправности одной из них, но это не правильный режим и это неисправный сабвуфер!

    6. Поверяем работу

    Всегда используйте возможность проверить работу сабвуфера в системе прошлого владельца. Если вы разбираетесь в настройках усилителя, то сможете оценить их адекватность и понять в каких условиях работал саб до покупки. Но даже если вы не обладаете такой квалификацией, то откройте багажник и прислушайтесь к звучанию с близкого расстояния и оцените ход диффузора. Так можно услышать призвуки которые не доходят до салона. К басу не должны примешиваться треск или стук. При превышении хода стучит катушка, это могло нарушить ее центровку. Если саб уже снят, то постарайтесь подключить его в своей системе, либо попросите кого-нибудь, у кого можно это сделать. Все таки для того, чтобы максимально безопасно купить БУ сабвуфер элементарной проверкой работы (даже на низких мощностях) пренебрегать не стоит.

    Особенности покупки онлайн

    В онлайне существует дополнительный риск нарваться на мошенника, что бы максимально обезопасить себя и купить БУ сабвуфер без траты нервов придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • приобретайте товар через объявления на крупных, специализированных форумах. Они как правило заботятся о качестве сделок и устанавливают правила торговли с упором на борьбу с мошенничеством;
    • старайтесь приобретать аппаратуру у продавца с хорошим рейтингом или постарайтесь найти поручителя или людей, которые уже делали покупки у этого человека. Но форумах это сделать не сложно;
    • проверьте другие темы и сообщения продавца;
    • попросите дополнительные фотографии товара с числом и именем, написанными от руки, если по какой-то причине таких не было в объявлении;
    • попросите дополнительные фотографии с нужных ракурсов, чтобы визуально оценить состояние корпуса, магнита, подвеса, катушки и т. д.;
    • при покупке на большую сумму есть практика гаранта, когда деньги передаются 3му лицу (известному и авторитетному человеку), который отдает их продавцу после подтверждения покупателем получения товара;
    • не стесняйтесь попросить фото паспорта продавца;
    • выбирайте способ денежных переводов с идентификацией получателя (например переводы, где нужно указывать данные паспорта получателя).

    Это основные критерии безопасности, применяйте их в зависимости от рискованности сделки.

    Видео

    Удачных покупок!


    Читать еще:

    Поделитесь материалом, если считаете его полезным:

    ⚡️Проверка сабвуфера в работе | radiochipi.ru

    На чтение 2 мин. Опубликовано Обновлено

    Попробуем для начала разобраться, что же представляет собой сабвуфер. Все любители качественного звука знают, что восприятие музыки во многом зависит от качества спектра и в особенности низких частот.

    Это так называемый бас, который формирует тембр музыки и ее восприятие человеком. Именно . В настоящее время в продаже можно найти десятки различных моделей сабвуферов, которые различаются своим внешним видом, используемой технологией и техническими параметрами звучания.

    В зависимости от своего типа это может быть активный автомобильный сабвуфер, который уже имеет встроенный усилитель мощности, так и пассивные модели, которые требуют дополнительного подключения к усилителю низкой частоты. Качественные акустические колонки способны выдавать звуковой сигнал с частотой в 50 Герц и даже меньше. Изготавливается сабвуфер в виде крупноразмерной колонки с низкочастотным динамиком.

    Отдельные модели имеют вид куба с тонкой трубкой, тогда как самого динамика не видно. Следует помнить о том, что выбор саба напрямую зависит от используемой стерео-системы и усилителя. Необходимо учитывать мощность динамика и усилителей. Многие аудиолюбители приобретая сабвуфер, сталкиваются с проблемой прослушивания акустики и оценке ее качества.

    Необходимо отметить, что качество низких частот, преобразующее сабвуфером, зачастую субъективно и во многом зависит от слухового восприятия низких частот. Некоторые люди попросту не слышат низкий спектр частот, поэтому не могут в должной мере оценить качество работы сабвуфера. Поэтому не редкость ситуации, когда владелец дорогой и качественной акустической системы слышит качественный баз, тогда как другой человек в этом же помещении вовсе не может услышать какой-либо разницы в звучании.

    Подключение сабвуфера к усилителю и его тестирование

    Для проверки саба его необходимо подключить к соответствующему усилителю или же к головному устройству напрямую. Тест саба: включаем музыку и слушаем мелодию. При правильном подборе сабвуфера мелодия станет более живой, сочной и реалистичной. При этом качественный сабвуфер не имеет глухого бубнения, а качество звука находится на отличном уровне.

    Отдельные модели, которые способны генерировать бас с частотой порядка 20 Герц, что в свою очередь  выводит качество звучания на новый уровень. Однако такие модели динамиков для низких частот относятся к Hi-Fi и Hi-End уровню и имеют соответствующую стоимость.

    Как проверить сабвуфер в домашних условиях


    Фотоотчет по изготовлению сабвуфера своими руками

    Показать номер телефона 8 Абсолютно новый продаю за ненадобностью, покупал новый в прошлом году за так и не поставил. Чехол ручки кпп москвич , подробнее по ссылке. Продам кардан на газель, 5 кпп на газ Летние шины R Автозапчасти под заказ, светодиодные фары ауди а6 с7.

    Части автомобилей. Продам кардан на газель, пыльник внутреннего шруса поло седан. Чехлы на сиденья приора универсал, навигатор Prologue. Купить масло в акпп вольво s80, шевролет лачети запчасти. Расходные материалы для автомобилей. Приборная панель мазда сх 7, коробка передач Шевроле Авео 1, 2. Чехол ручки кпп пассат б5 купить, сабуфер. Зеркало правое Cruze шевроле, авто за тысяч Запчасти для тюнинга mercedes w, натяжитель ремня mercedes.

    Фаркоп на уаз патриот пикап с калиткой, эмблема kia W Монтажный блок opel astra h, ауди 80 б3 1. Зимние колеса, колеса форд купить бу. Радиатор ваз , дворники шкода октавия Чехлы на шкода фабия , магнитола Pioneer 1 din. Купить кузов мерседес универсал, капот Ford Expedition 5. Чехлы для лады калины хэтчбек, домкрат.

    Задние пружины на опель астра g цена, двигатель 1. Стоимость: 3 р. Ручки, чехлы КПП и ручного тормоза. Декоративная подсветка. Держатели и вешалки. Состояние: новое Смотрите наши похожие объявления: Тоннель пола приора, купить в Железноводске Кроссоверы с атмосферными двигателями и коробкой автомат в Железноводске Промежуточный вал для веломотора f80 в Железноводске Редуктор колесный переднего в Железноводске Кузовные запчасти опель астра в Железноводске Лада калина 2 аксессуары в салон в Железноводске Купить летнюю резину на дисках бу на форд фокус в Железноводске.

    Tripcomputer v. Добавить в закладки Поднять VIP-статус. Свежие объявления из Железноводска:. Похожие объявления. Продаю сабвуфер aria BBD2, щетки стеклоочистителя на логан 2 купить. Продаю сабвуфер aria BBD2, молдинги на двери форд фокус 2 хэтчбек.

    Продаю сабвуфер aria BBD2, киа рио хэтчбек щетки стеклоочистителя. Сабвуфер, чехлы для ваз калина. Сабвуфер, штатная магнитола шкода суперб Выбор категории. Все категории.

    Выбор города. Выбрать и закрыть. Ваши сохраненные объявления. Электронная почта. Восстановить пароль Закрыть. Ваше имя. Номер телефона. Подтвердите пароль.

    Короб для сабвуфера

    Достоинства: Качество, цена, скорость доставки, менеджеры, курьеры все на высшем уровне ребята знают свое дело! Очень удобный сайт! Достоинства: Здравствуйте приехал купил динамики, в подарок дали наклейки 2 штуки, селфи палку, скидку на следующую покупку. Высокое качество обслуживании. Можно ли назвать лучший автомобильный сабвуфер? Сотрудники Урал Sound утверждают: нет, для каждого авто акустическая система подбирается индивидуально.

    Теперь вы можете самостоятельно сделать чертеж корпуса для сабвуфера, рассчитать необходимый объем в литрах, длину порта и все другие параметры, необходимые для создания эффективного короба, не путаясь в формулах и расчетах. Все понимают, что короб является незаменимой частью для правильной работы низкочастотного динамика, который рассчитан работать в определенном объеме, без него, динамик просто будет гонять воздух, при этом КПД снизится в несколько десятков раз. Без короба, из-за отсутствия необходимого демпфера, динамик очень легко вывести на превышение хода, это когда катушка начинает выходить из магнитного зазора, именно в этот момент, любой малейший перекос диффузора может привести к удару катушки о керн цилиндрический магнитопровод, расположенный по центру катушки , что приведет к сползанию обмотки.

    Please turn JavaScript on and reload the page.

    Пассивные фильтры для входных и выходных цепей фронтального усилителя. В подиумах на дверях — 5-дюймовые Polk db, работающие на чистом отражении. Таинственная труба в корпусе сабвуфера на самом деле — обходной канал системы отопления. Вообще, системы с отражением от стекла довольно распространены, но наиболее часто это относится к пищалкам, а мидбасы чаще даже — среднечастотники в трехполосных системах излучают смесь прямого и отраженного звука, что обычно размывает сцену. В этой системе впервые столь откровенно и бескомпромиссно организовано излучение мидбасов с полным отражением, для чего пришлось поставить их в такой необычной конфигурации. От готовой акустики db взяли только головки, кроссовер делался специальный. Был найден верхний частотный предел безбедной работы мидбаса, и к этой частоте пристыковали пищалку, через фильтр 3-го порядка на частоту 7,6 кГц, добиваясь максимальной равномерности суммарной характеристики без каких-либо корректирующих устройств. Сабвуфер в системе — маленькая сенсация. На фотографиях процесса изготовления видна некая таинственная труба, из-за которой сабвуфер можно принять за фазоинвертор.

    Сабвуфер для автомобиля или как выбрать автомобильный сабвуфер

    Теперь вы можете самостоятельно сделать чертеж корпуса для сабвуфера, рассчитать необходимый объем в литрах, длину порта и все другие параметры, необходимые для создания эффективного короба, не путаясь в формулах и расчетах.

    Все понимают, что короб является незаменимой частью для правильной работы низкочастотного динамика, который рассчитан работать в определенном объеме, без него, динамик просто будет гонять воздух, при этом КПД снизится в несколько десятков раз. Без короба, из-за отсутствия необходимого демпфера, динамик очень легко вывести на превышение хода, это когда катушка начинает выходить из магнитного зазора, именно в этот момент, любой малейший перекос диффузора может привести к удару катушки о керн цилиндрический магнитопровод, расположенный по центру катушки , что приведет к сползанию обмотки.

    Есть конечно исключения, например как сабвуферы Free Air, которые рассчитаны работать без объема, но эффективность данных сабвуферов очень мала, рекомендуется устанавливать их только в крайнем случае. Представьте, сколько времени вам понадобится чтобы рассчитать длину порта по его площади и чистому объему короба, после этого высчитать вытесняемый объем портом, прибавить его к чистому объему короба, и только после этого, посчитать размеры корпуса с учетом толщины материла.

    Далее необходимо сделать чертеж короба, на бумаге или в какой-либо программе, это займет не менее 20 минут. Если вы захотите визуализировать получившийся чертеж в 3D, к примеру, с помощью программы SketchUp, вам так же понадобится не менее 15 минут, это с учетом, что у вас есть опыт работы с ней. Наш онлайн калькулятор сделает чертеж короба сабвуфера, 3D модель и все остальные расчеты примерно за 0. А вам желаем с пользой провести сэкономненное время!

    Sub Box. Калькулятор объема Зарегистрироваться Войти EN. Расчет короба для сабвуфера Программа для расчета короба сабвуфера онлайн Начать создание короба. Самые популярные чертежи коробов для сабвуферов. Короб для сабвуфера Pride Junior Pro Короб для сабвуфера Ural TT Короб для сабвуфера Avatar SST Показать больше коробов. Сделайте расчет короба для сабвуфера самостоятельно.

    Все очень просто! Короб для сабвуфера 8 дюймов ФИ Труба на боковой панели. Короб для сабвуфера 10 дюймов ФИ Труба на боковой панели. Короб для сабвуфера 12 дюймов ФИ Труба на боковой панели. Короб для сабвуфера 15 дюймов ФИ Труба на боковой панели. Короб для сабвуфера 8 дюймов ФИ Щелевой порт на передней панели. Короб для сабвуфера 10 дюймов ФИ Щелевой порт на передней панели.

    Короб для сабвуфера 12 дюймов ФИ Щелевой порт на передней панели. Короб для сабвуфера 15 дюймов ФИ Щелевой порт на передней панели. Короб для сабвуфера 8 дюймов ФИ Щелевой порт на боковой панели. Короб для сабвуфера 10 дюймов ФИ Щелевой порт на боковой панели. Короб для сабвуфера 12 дюймов ФИ Щелевой порт на боковой панели. Короб для сабвуфера 15 дюймов ФИ Щелевой порт на боковой панели. Короб для сабвуфера 8 дюймов Закрытый ящик. Короб для сабвуфера 10 дюймов Закрытый ящик.

    Короб для сабвуфера 12 дюймов Закрытый ящик. Короб для сабвуфера 15 дюймов Закрытый ящик. Для чего необходим короб сабвуфера? Начать создание короба. Как наш онлайн калькулятор экономит ваше время?

    Динамики, сабвуферы, колонки для авто

    Акустический усилитель в автомобиле позволяет обеспечить воспроизведение низких частот в высоком качестве. Чтобы сделать сабвуфер в машину своими руками, нужно выбрать динамик, тип корпуса, а также учесть все нюансы по сборке устройства. Выполняя сборку небольшого акустического сабвуфера первое, что надо делать — определиться с типом музыкальной колонки, которая служит базой. Нужно учитывать габариты устройства, а также его технические свойства. Прежде чем устанавливать саб для акустической системы в авто, надо определиться с его видом.

    Забыли пароль?

    Сабвуфер от домашнего кинотеатра в машину

    На что угодно человек пойдет, чтобы получить хороший звук в автомобиле. Недавно ко мне обратился человек, который настоятельно требовал, чтобы я установил его домашний сабвуфер, а потом еще и всю систему 5 и 1 в автомобиле. При этом у него были определенные требования — не разобрать систему и не переделывать ни снаружи не изнутри.

    Довольно трудно выполнимая затея, если б не было преобразователей 12-220. Под рукой как раз был простенький преобразователь 12-220 с выходной мощностью 150 ватт.

    Единственный недостаток этого и многих других инверторов — форма выходного сигнала, на выходе не чистый синус, а модифицированный (на самом деле же — тупо прямоугольные сигналы), а как мы знаем, в таких сабвуферах в качестве сетевого блока питания задействован трансформатор, не импульсный, а железный, на 50 Гц.

    Но это не мешает работе устройства, хотя встроенный трансформатор чуть перегревается от прямоугольных импульсов. Таким образом, было решено получить в машине сетевые 220 Вольт для запитки указанного сабфуфера.

    Преобразователь промышленного образца, довольно хороший, со встроенным активным охлаждением в лице кулера, в ходе работы не перегревался. Имеет он несколько защит, в частности от переплюсовки питания, от коротких замыканий и перегруза на выходе схемы, а также тепловую защиту реализованную на основе термистора.

    После включения все это дело заработало очень даже хорошо, так, что хозяин решил подключить всю акустику, которая шла с системой. Таким образом, в конце к сабвуферу было подключено еще 5 колонок, все это дело питал малыш-преобразователь, совсем не дурно для китайца!

    Должен признаться — затея не из самых хороших, хотя раньше тоже такое вытворял, но для этих целей есть специализированные автомобильные усилители и сабвуферы, лучше не извращаться и купить нормальную установку в автомобиль.

    Запчасти Москвич 412 по модификации:

    Будьте внимательны! Перед покупкой требуйте от продавца индивидуальный сервис-код, находящийся в его личном кабинете, и проверяйте через раздел «Проверка автомагазина». Сервис-код подтверждает, что магазин зарегистрирован на Zap-Online. Почитать отзывы о продавце можно здесь. Регистрация автомагазинов Вход для магазинов. Поиск автозапчастей Проверить автомагазин Автомагазины Черный список автомагазинов Как работает поиск запчастей Контакты.

    Что интересно, Москвич стал для них судьбоносным: позже они . Focal; Усилитель Focal; Два сабвуфера Kicker; Тыловая акустика DLS.

    Расчет короба для сабвуфера

    Paradigm акустика, колонки, акустические системы. Безусловно, громкость АС на полной мощности будет большой, а вот по поводу хорошего качества баса однозначно сказать нельзя. Практически вся акустика имеет небольшой объем, в котором басу взяться физически неоткуда… Самым же реалистичным и глубоким он будет только вместе с сабвуфером 15 дюймов. А какой сабвуфер выбрать из сотен брендов и моделей — та еще задача…. Он выпускается более 20 лет и до сих пор пользуется устойчивым спросом, что однозначно говорит о его качестве.

    15“ (38 см) сабвуфер (4 Ом) /- Вт, Гц, 89,3 дБ/Вт/м. не могу определиться что лучше взять: иволгу на 15 или на 12?.

    Проверка динамиков при помощи мультиметра и определение неисправностей

    Важной частью этой системы является сабвуфер. Именно эта часть дает возможность почувствовать глубину звучания музыки. Это касается не только молодых людей, которые обожают реп или рок, так как низкие частоты присутствуют во всех типах музыки. Почувствовать полный диапазон даже классической музыки возможно только при наличии данного устройства, ведь колонки, помещённые в двери авто, не позволяют услышать низкие басы.

    Попробуем для начала разобраться, что же представляет собой сабвуфер. Все любители качественного звука знают, что восприятие музыки во многом зависит от качества спектра и в особенности низких частот. Это так называемый бас, который формирует тембр музыки и ее восприятие человеком. В настоящее время в продаже можно найти десятки различных моделей сабвуферов, которые различаются своим внешним видом, используемой технологией и техническими параметрами звучания. В зависимости от своего типа это может быть активный автомобильный сабвуфер, который уже имеет встроенный усилитель мощности, так и пассивные модели, которые требуют дополнительного подключения к усилителю низкой частоты. Качественные акустические колонки способны выдавать звуковой сигнал с частотой в 50 Герц и даже меньше.

    Здравствуйте, гость. Правила раздела Данный раздел предназначен для вопросов и отчетов об установке, подключении, эксплуатации, ремонте и модернизации различной автоэлектроники, такой как автомагнитолы, автоакустика, автосигнализации, навигации, ТВ, бортовые компьютеры и прочее.

    Забыли пароль? Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Помогите проверить САБ Взял у знакомого саб, он не знает рабочий или нет. Подключил не работает.

    По итогу все 5 колонок работают, за исключением савбуфера. Лампочка питания горит, все параметры выстроены как на фото. Ресивер с телевизором подключен через композитный кабель, с DVD проигрывателем так же. Звук поключен через оптический кабель.

    Настройка первого сабвуфера HEOS

    Для тех, у кого, также как у меня, лежит дома в ожидании установки новый активный автосабвуфер — небольшой материал с фотографиями о том, как его подключить и послушать в домашних условиях. Ссылка в бортовой журнал Drive. Мне было интересно сравнить его с сабвуфером домашней акустической системы. Думаю у многих также как и у меня после покупки саба он долгое время лежит дома без дела. И тем более если перед покупкой его послушать не было возможности, хочется узнать на что он способен. Имею Trap12 Active родной усилитель гуано Советую подключить к нормальному усю.

    Данная статья поможет вам устранить проблемы, связанные с отсутствием звука от беспроводного сабвуфера, сопряжённого с.

    Как проверить работает ли сабвуфер


    подскажите, как проверить саб в домашних условиях?

    1. 13.12.2013 13:53 #1

    2. 13.12.2013 13:53 # 0+

      1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
      2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
      3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться — практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

      С наилучшими пожеланиями, Администрация Форума автозвука Магнитола

    3. 14.12.2013 22:25 #2

      А то вдруг не работает, не кайф будет везти его обратно….авто та нет у меня…

    4. 14. 12.2013 22:34 #3

      Питание с блока питания на 12-14В, + и РЕМ соединить, звук можно с телефона взять через джек-rca провод, по крутить крутилки на сабе.

    5. 14.12.2013 23:07 #4

      Сообщение от aaw

      Питание с блока питания на 12-14В, + и РЕМ соединить, звук можно с телефона взять через джек-rca провод, по крутить крутилки на сабе.

      Ааа, точняк, я подсоединял без РЕМ провода, чисто + и — и не работало ничего, завтра попробую, спасибо!

    6. 14.12.2013 23:20 #5

      саб активный? я так понимаю, тут либо выпрямитель либо акб. А источник с чего угодно можно взять даже стелефона перепоять под тюльпаны

    7. 14.12.2013 23:31 #6

      Можно rem продублировать с плюса.Михеи,

    8. 15.12.2013 00:08 #7

      Михеи, что не новый купил? Если новый то можно было и магазине проверить. Что будете делать если не работает?

    9. 15.12.2013 12:53 #8

      Сообщение от mohov_a

      Михеи, что не новый купил? Если новый то можно было и магазине проверить. Что будете делать если не работает?

      Я брал новый, просто в интернет магазине Юлмарт, там не было возможности проверить…если не будет работать то по гарантии…

      ———- Сообщение добавлено 15.12.2013 в 12:54 ———-

      Спасибо всем за помощь, проверил, все работает

    10. 15.12.2013 12:58 #9

      Хорошо. Советую рассказать получателю подарка про важность силовой проводки на саб ( советую от 16 кв.мм. и более), и правильной настройке девайса.

      ———- Сообщение добавлено 15.12.2013 в 12:58 ———-

      Вариант настройки саба на слух

      ———- Сообщение добавлено 15.12.2013 в 12:59 ———-

      Как настроить усилитель?

    11. 15.12.2013 15:21 #10

      Сообщение от aaw Хорошо. Советую рассказать получателю подарка про важность силовой проводки на саб ( советую от 16 кв.мм. и более), и правильной настройке девайса.

      ———- Сообщение добавлено 15.12.2013 в 12:58 ———-

      Вариант настройки саба на слух

      ———- Сообщение добавлено 15. 12.2013 в 12:59 ———-

      Как настроить усилитель? Провода шли в комплекте, их нужно заменить на другие или можно через них подключать? Благодарю за ссылки, сейчас ознакомлюсь и вместе с ним настрою))

    Как проверить исправность сабвуфера без усилителя?

    1. 14.06.2010 02:07 #1

    2. 14.06.2010 02:07 # 0+

      1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
      2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
      3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться — практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

      С наилучшими пожеланиями, Администрация Форума автозвука Магнитола

    3. 14.06.2010 08:44 #2

      батарейка 1,5В + на + — на —

    4. 14.06.2010 08:59 #3

      Сообщение от AlexeySXV20

      батарейка 1,5В

      лучше кроной

    5. 14. 06.2010 09:00 #4

      Сообщение от Dinamic

      Требуется проверить исправность сабвуфера без усилителя. Можно его подключить для этой цели напрямую к ГУ? Может есть другие способы?

      Сообщение от AlexeySXV20

      батарейка 1,5В + на + — на —

      скорее всего трансформатор переменного тока . вольтаж в зависимости отмощности динамика. гу и батарейка не дадут необходимой мощности, а косяки могут вылезти на большом ходе диффузора….

    6. 14.06.2010 09:04 #5

      к сварочнику породкой 50 кг

    7. 14.06.2010 09:05 #6

      Сообщение от Pogorell

      к сварочнику породкой 50 кг

      если он так сделает, то возможно отстатки динамика запихнуть тебе туда , чем думаеш ( юмор щютки, не обижайса ) !

    8. 14.06.2010 09:29 #7

    9. 14.06.2010 09:51 #8

      ахахха мануал как быстро разобрать динамик )) сначала колпачок потом подвес))

    10. 14.06.2010 09:54 #9

      уж очень быстро он разобрался!

    Проверка сабвуфера в работе

    Попробуем для начала разобраться, что же представляет собой сабвуфер. Все любители качественного звука знают, что восприятие музыки во многом зависит от качества спектра и в особенности низких частот.

    Это так называемый бас, который формирует тембр музыки и ее восприятие человеком. Именно . В настоящее время в продаже можно найти десятки различных моделей сабвуферов, которые различаются своим внешним видом, используемой технологией и техническими параметрами звучания.

    В зависимости от своего типа это может быть активный автомобильный сабвуфер, который уже имеет встроенный усилитель мощности, так и пассивные модели, которые требуют дополнительного подключения к усилителю низкой частоты. Качественные акустические колонки способны выдавать звуковой сигнал с частотой в 50 Герц и даже меньше. Изготавливается сабвуфер в виде крупноразмерной колонки с низкочастотным динамиком.

    Отдельные модели имеют вид куба с тонкой трубкой, тогда как самого динамика не видно. Следует помнить о том, что выбор саба напрямую зависит от используемой стерео-системы и усилителя. Необходимо учитывать мощность динамика и усилителей. Многие аудиолюбители приобретая сабвуфер, сталкиваются с проблемой прослушивания акустики и оценке ее качества.

    Необходимо отметить, что качество низких частот, преобразующее сабвуфером, зачастую субъективно и во многом зависит от слухового восприятия низких частот. Некоторые люди попросту не слышат низкий спектр частот, поэтому не могут в должной мере оценить качество работы сабвуфера. Поэтому не редкость ситуации, когда владелец дорогой и качественной акустической системы слышит качественный баз, тогда как другой человек в этом же помещении вовсе не может услышать какой-либо разницы в звучании.

    Подключение сабвуфера к усилителю и его тестирование

    Для проверки саба его необходимо подключить к соответствующему усилителю или же к головному устройству напрямую. Тест саба: включаем музыку и слушаем мелодию. При правильном подборе сабвуфера мелодия станет более живой, сочной и реалистичной. При этом качественный сабвуфер не имеет глухого бубнения, а качество звука находится на отличном уровне.

    Отдельные модели, которые способны генерировать бас с частотой порядка 20 Герц, что в свою очередь  выводит качество звучания на новый уровень. Однако такие модели динамиков для низких частот относятся к Hi-Fi и Hi-End уровню и имеют соответствующую стоимость.

    ← Обзор новой напольной акустики Блог управления системой водоснабжения →

    Домашняя проверка сабвуфера

    Сабвуфер предназначен для воспроизведения низких частот. Именно эту роль ему отводят в домашних музыкальных системах. В большинстве случаев домашние музыкальные системы имеют стерео-выходы. Благодаря такой организации, сигнал проходит минимальное количество компонентов, что позволяет добиться максимально чистого звучания.

    Благодаря тому, что в современных стереосистемах применяются сабвуферы, в значительной степени расширяется диапазон их звучания. Однако на практике встречается обратное явление, когда неправильно настроенный саб дает сильное искажение звучания всей системы. Поэтому так важна правильная проверка сабвуфера. Кроме самой проверки важно качество компонентов саба, например, его фильтра. Зачастую, на нем экономят. И он привносит в сигнал посторонние шумы и искажения.

    Кроме этого, само качество звучания такого саба невысокое. Конечно же, можно приобрести качественный, но он будет стоить достаточно дорого, да и в свободной продаже такие модели появляются редко. Если изучить предложения на рынке музыкальных систем, то вы, скорее всего, найдете сабвуферы с бубнящим басом. Они плохо подходят для прослушивания качественной музыки, скорее, необходимы для просмотров фильмов, где нужно воспроизводить шумы. Однако для воспроизведения звучания различных инструментов большинство сабов не подходят. Так, звучание бас-гитары вы не отличите от звучания тромбона – это будет звук на одной частоте. Для более-менее нормального звучания проводится проверка сабвуфера.

    Изучая сабы на рынке музыкальных систем, вы наверняка встретите понятия активный и пассивный сабвуфер. Чем же они отличаются? К первому типу относится аппарат, в который уже встроены различные фильтры и платы для усиления сигнала, а также его распределения по многоканальным системам. То есть, купив такой сабвуфер, вы можете подключить к нему необходимое количество колонок. И система готова. Такой вариант имеет два неоспоримых плюса: он дешевле, чем пассивный, а также компактен и удобен в использовании. Второй вариант наиболее близок меломанам и людям, занимающимся музыкой профессионально, для тех, кто остро слышит качество звучания. Это более гибкая система, более дорогая, в которой сабвуфер представляет собой отдельную колонку для воспроизведения низких частот. Однако, чтобы система заработала, необходимо использовать фонокорректоры, усилители и прочее оборудование.

    Но, в любом случае, необходимо провести качественный тест для сабвуфера. Сделать это можно так: на просторах интернета можно встретить специальные аудиофайлы, которые воспроизводят различные частоты. Именно по ним проводится проверка сабвуфера. Но это еще не все. Для идеального звучания проводится прокачка сабвуфера и делается она на достаточно высокой громкости звучания. Таким образом, мембрана не застаивается в одном положении и не теряет амплитуду колебания.

    Правильно выбранный аппарат, качественно проведенная проверка сабвуфера и его настройка — вот, что обеспечит кристалльно чистое звучание музыкальной системы в целом.

    Как проверить катушку на сабвуфере

    Недавно выкладывал тизерок о том что накрылся мой саб и я решил его сам перемотать)

    Нам понадобиться
    — подходящая проволока, мой 0,4 я нашол 0,35 примерно
    — оправка для намотки, делаем сами ч тобы подошла по диаметру или точим у токаря
    — эпоксидный клей, да да я делал на его основе
    — момент
    — растворитель
    — инструменты
    — шуруповертил дрель
    — остальное на фото

    Итак в идеале надо пропускатm проволоку через растворитель (тряпка паролончик) и далее через эпоксидный клей.
    Но я брал мазал сам каркас обмотки и потом саму обмотку послойно, давая высыхать каждому слою 3 часа, их всего у меня было 4, т.е 4 прогона, Припаиваем контакт, мотаем туда, фиксируем натяг проволоки, подсохло, продолжаем, обратно, то же самое, туда, и последний обратно, натягимаем, припаиваем второй контакт, отрезхаем, мажеи эпоксидкой.

    Я мазал кисточкоя для макияжа)) пожертвалв жена))), мазал, потом ей же излишки убирал, и еще сверху 5й слой для прочности.
    Вот она в идеале 4 слоя

    Валим тестить))
    Первая проверка

    Итак катушка намотана, осталось ее приклеить к динамику, а это тоже очень точный процесс, тк надо сделать так что бы катушка не терла в дифузоре.
    Для этого я использовал обычный бумажки в количестве 10 штук, положенных в промежуток между катушкой и ее местоположением. благо корпус динамы это позволяет — есть отверстия для охлаждения.
    Если нет, то надо помучаться и вручную центрировать, прослушивая музло и нажимая на центр динамика…

    Наносим Клей момент на подвес и вставляем аккуратно, далее прижимаем и вытаскиваем бумажки. Приклеиваем сам диффузор сверху, тоже моментом
    даем подсохнуть сутки и собираем

    Как безопасно купить бу сабвуфер

    Вторичный рынок в автозвуке достаточно развит и многие активно пользуются его услугами, часто это выгодно, за определенные деньги можно купить БУ сабвуфер более высокого уровня, а иногда можно выкружить редкие вещи, но главное не нарваться на некачественный товар. Здесь нужно быть очень осторожным, что бы не стать героем поговорки про скупого. Сегодня поговорим о том как безопасно купить сабвуфер бу и на что обращать внимание при покупке.

    Проверки перед покупкой

    1. Визуальный осмотр

    Обратите внимание целостность диффузора, нет ли на нем трещин или пореждений. Осмотрите линию его крепления к корзине, она должна быть ровной и не иметь следов снятия или установки. Так же осмотрите пылезащитный колпак, он должен быть целым, на нем не должно быть следов переклейки. Обратите внимание на крепление центрирующей шайбы к корзине и катушке, там не должно быть надрывов. Магнит не должен иметь сколов и трещин. Другими словами убедитесь что сабвуфер не поврежден и не ремонтировался. Мы не рекомендуем покупать восстановленные динамики с рук, даже если ремонт был надлежащего качества.

    Повреждение подвеса, повреждение диффузора, трещина в магните

    2. Определяем возраст

    Если есть возможность, то узнайте когда был выпущен саб. Например если рассматриваемому динамику более 10 лет ( не выпускается модель или вы смогли определить дату изготовления по серийному номеру), то возможно стоит рассмотреть другой вариант, так как с течением времени свойства магнита и резиновых деталей ухудшаются.

    3. Проверяем ход

    Элементарная проверка — это аккуратно по центру надавить на колпак саба и утопить его вниз, проследив за возвращением на место. При движении не должно не должно быть никаких препятствий и посторонних звуков. Если вы чувствуете какое-то сопротивление или слышите шорох, это значит что из за повреждений или некачественного ремонта у катушки сбита центровка и она цепляет керн или магнитную систему. Разумеется, от покупки такого сабвуфера нужно сразу отказаться.

    4. Проверяем катушку

    Обязательно посмотрите на цвет катушки, если она потемневшая это означает что она перегревалась, а саб работал в клиппинге. Не ведитесь на аргументы владельца типа: «Это нормально, когда наваливаешь»; «Это он наоборот хорошо размят»; «Да на соревках вообще чернее катухи бывают» — все это туфта. Брать саб с подпаленной катушкой – большой риск, который не оправдает экономии на покупке БУ.

    Пример подпалённой катушки

    Если динамик в коробе, то не смущайтесь попросить его достать, пусть даже это будет заводской корпус.

    5. Прозваниваем катушку

    Попросите у кого-нибудь цешку (мультиметр) или приобретите для себя, вещь в хозяйстве полезная и просто необходимая если вы имеете дело с автозвуком. Вполне подойдет любая самая бюджетная модель. С помощью этого прибора померьте сопротивление каждой катушки, если их несколько, оно должно примерно соответствовать заявленным показателям или может быть чуть больше (погрешность прибора). Для 4 Омной нормальный показатель будет в районе 3,8-4,5 Ом.

    Если сопротивление сильно ниже заявленного, значит с катушками проблемы. Если катушка не прозванивается вообще (имеет максимальное сопротивление) это значит что намотка или подводящий провод в разрыве. Будьте внимательны, если у саба 2 катушки, то он может работать и при неисправности одной из них, но это не правильный режим и это неисправный сабвуфер!

    6.

    Поверяем работу

    Всегда используйте возможность проверить работу сабвуфера в системе прошлого владельца. Если вы разбираетесь в настройках усилителя, то сможете оценить их адекватность и понять в каких условиях работал саб до покупки. Но даже если вы не обладаете такой квалификацией, то откройте багажник и прислушайтесь к звучанию с близкого расстояния и оцените ход диффузора. Так можно услышать призвуки которые не доходят до салона. К басу не должны примешиваться треск или стук. При превышении хода стучит катушка, это могло нарушить ее центровку. Если саб уже снят, то постарайтесь подключить его в своей системе, либо попросите кого-нибудь, у кого можно это сделать. Все таки для того, чтобы максимально безопасно купить БУ сабвуфер элементарной проверкой работы (даже на низких мощностях) пренебрегать не стоит.

    Особенности покупки онлайн

    В онлайне существует дополнительный риск нарваться на мошенника, что бы максимально обезопасить себя и купить БУ сабвуфер без траты нервов придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • приобретайте товар через объявления на крупных, специализированных форумах. Они как правило заботятся о качестве сделок и устанавливают правила торговли с упором на борьбу с мошенничеством;
    • старайтесь приобретать аппаратуру у продавца с хорошим рейтингом или постарайтесь найти поручителя или людей, которые уже делали покупки у этого человека. Но форумах это сделать не сложно;
    • проверьте другие темы и сообщения продавца;
    • попросите дополнительные фотографии товара с числом и именем, написанными от руки, если по какой-то причине таких не было в объявлении;
    • попросите дополнительные фотографии с нужных ракурсов, чтобы визуально оценить состояние корпуса, магнита, подвеса, катушки и т.д.;
    • при покупке на большую сумму есть практика гаранта, когда деньги передаются 3му лицу (известному и авторитетному человеку), который отдает их продавцу после подтверждения покупателем получения товара;
    • не стесняйтесь попросить фото паспорта продавца;
    • выбирайте способ денежных переводов с идентификацией получателя (например переводы, где нужно указывать данные паспорта получателя).

    Это основные критерии безопасности, применяйте их в зависимости от рискованности сделки.

    Видео

    Удачных покупок!


    Читать еще:

    Поделитесь материалом, если считаете его полезным:

    Каждый владелец техники должен знать как проверить усилитель автомобильный на работоспособность. Для начала нужно проверить наличие питания на клеммах усилителя, делаем это мультиметром или же любой автомобильной лампочкой.

    Отсутствие напряжения 12-14 Вольт на основных клеммах питания усилителя свидетельствует:

    • о проблемах с проводкой автомобиля;
    • с наличем короткого замыкания в цепях питания.

    Многие автомобильные усилители, бюджетного класса и выше, оборудованы встроенной системой защиты с индикацией, которой служит светодиод красного цвета, подписан он как «Protect – защита». Если с питанием в бортовой системе автомобиля всё в порядке, то нужно более тщательно в домашних условиях и с помощью мультиметра выполнить ремонт и восстановление работоспособности устройства.

    Как проверить автомобильный усилитель в домашних условиях

    Для того чтобы проверить работоспособность усилителя для авто в домашних условиях можно воспользоваться любым блоком с выходным постоянным напряжением от 12 до 14 вольт, или же компьютерным блоком, в котором есть необходимое для запуска усилителя напряжение. Мощность источника должна быть не менее 200 вольт и перед включением, обязательно, регулятор громкости мощности установить на минимум. Процесс ремонта всегда нужно начинать с визуального осмотра всех радиодеталей на монтажной плате усилителя. Стандартная модель автомобильного усилителя состоит из трёх основных узлов:

    1. блок преобразователя входного напряжения, который выполняет изменение однополярного входного напряжения бортовой цепи автомобиля, в двух полярный с повышением величины напряжения до 20 Вольт;
    2. узел усилителя мощности, зачастую он выполнен на биполярных транзисторах, которые установлены на радиаторах, необходимых для увеличения площади рассеивания тепла. Мощные выходные каскады на максимальной мощности очень сильно греются, поэтому плохое, негерметичное соединение плоскости транзистора и теплоотводящего радиатора обязательно приведёт к его перегреву, а соответственно и к пробою;
    3. блок регуляторов частоты, служащий для изменения тембра звучания. Распространённая неисправность этого узла связана с ухудшением плавности изменения сопротивления переменными резисторами.

    После вскрытия корпуса стоит внимательно осмотреть каждую деталь усилителя, особое внимание обратить на:

    • перегоревшие предохранители. Сквозь стеклянную колбу должна быть видна не оборванная нить плавкой вставки;

    • резисторы, не должны иметь видимого нагара, свидетельствующего об их перегорании;

    Одна из самых распространённых неисправностей, вышедших из строя автомобильных усилителей, связаны с поломкой именно инверторного блока питания. Этот узел состоит из:

    • входных фильтрующих конденсаторов с большой ёмкостью;
    • импульсного трансформатора;
    • транзисторного преобразователя и микросхемы для выполняющих роль инвертирующего устройства;
    • выпрямительных диодов, работающих в паре;
    • сглаживающей цепочки, состоящей дросселя и нескольких электролитических конденсаторов.

    В любом случае обнаруженные сгоревшие детали должны быть заменены на новые. При этом ни предохранитель, ни резистор установленный в звуковоспроизводящей аппаратуре не выходит со строя без сопутствующих причин. Конденсатор со временем может высохнуть и вздуться. Более точные исследования и проверка усилителей выполняется с помощью мильтиметра и осциллографа.

    Как проверить усилитель автомобильный мультиметром

    Перед тем как проверить усилитель звука на работоспособность, необходимо мультиметром выявить нет ли короткого замыкания в цепях блока питания, которое могло произойти в следствии пробоя полупроводникового диода или транзистора.

    Чтобы проверить работу усилителя звука, а точнее его инвертирующего и сглаживающего пульсации узла, необходимо установить мультиметр в режим измерения тока и подключить последовательно в цепь питания. Величина рабочего тока должна быть в пределах до 500мА (то есть 0,5 А). Если эта величина зашкаливает, то вероятно вышел из строя блока питания установленный внутри усилителя, а точнее пробой силовой цепи.

    Как прозвонить усилитель звука мультиметром

    Для того чтобы правильно и с большой долей вероятности найти вышедший из строя транзистор выходного каскада, тем самым проверить усилитель звука, лучше всего выпаивать каждый из этих полупроводниковых приборов. Однако, эта процедура весьма трудоёмкая и займёт много времени, поэтому выходные транзисторы проверяются непосредственно на монтажной плате, переключив его на измерение сопротивления или на прозвонку цепи. Если присоединяя к ножкам щёпы мултиметра сопротивление и в одну и в другую сторону будет одинаковым или очень низким, то это значит транзистор пробит и требует замены.

    Прозвонить можно также и диоды, которые должны пропускать ток в одном направлении, то есть если дотронуться щупами омметра в одну сторону сопротивление должно быть низкое, то в другую сторону больше 100 кОм.

    Можно прозвонить эмиттерную цепь выходного каскада, но для этого нужно знать распайку транзисторов, то есть где у него база, эмиттер и коллектор. Проверка усилителя звука заключается в том что одним щупом прикасаются к эмиттеру транзистора выходного каскада, а другим на клемму идущую на динамик. Прозвонка должна показывать нулевое сопротивление или близкое к нему значение. Понять как проверить усилитель звука мультиметром сможет и человек малознакомый с электроникой.

    Как проверить усилитель звука в магнитоле

    Разобраться и понять, как проверить работает ли усилитель звука в магнитоле или нет, нужно применить алгоритм аналогичный с проверкой автомобильного усилителя. То есть:

    • проверить наличие питания, и короткого замыкания в системе источника снабжения электроэнергией;
    • внимательно осмотреть монтажную плату, на наличие явно вышедших со строя элементов и радиодеталей;
    • проверить плотность прилегания радиатора к транзисторам и микросхемам выходных каскадов.

    Способов и приемов, как прозвонить усилитель звука, множество, но далеко не все специалисты хотят открывать тайну, нахождения неисправности.

    Оставьте заявку и мы перезвоним Вам в течение 48 часов!

    Как прозвонить и измерить сопротивление динамика при помощи мультиметра

    В современном мире динамики получили обширное распространение, ведь без этих устройств невозможно производить телевизоры, мобильные телефоны, планшеты, колонки, наушники и другую аудио аппаратуру. И чаще всего их работа остается незаметна для людей до тех пор, пока динамик не выйдет из строя.

    Что такое динамик

    Динамик (часто называются громкоговорителями) представляет собой электрическое устройство, которое преобразует электрический сигнал в звук. Это преобразование происходит за счет колебательного движения электрической катушки в постоянном магнитном поле (это поле обеспечивает постоянный магнит или, в более редких случаях, электромагнит).

    Эта катушка движет диффузор, который, в свою очередь, создает колебания воздуха, а это позволяет слышать воспроизводимые звуки.

    Несмотря на простоту конструкции, неисправности, возникающие во время эксплуатации динамиков, все же могут периодически возникать. Если динамик начал воспроизводить звук с помехами, шипением или треском или вообще перестал работать, в первую очередь следует локализовать проблемное место.

    Для начала необходимо провести визуальный осмотр устройства, а именно, проверить на наличие повреждений:

    • корпуса;
    • шнура электропитания;
    • шнура сигнала;
    • гофры;
    • диффузора.

    При наличии повреждений, данную деталь стоит отремонтировать или заменить (если повреждены гофра или диффузор, динамик придётся менять). Но если внешних дефектов не обнаружено, а звук воспроизводится с помехами или вообще отсутствует, то проблема могла возникнуть в контактах или катушке динамика и в данном случае поможет проверка динамика мультиметром.

    Проверка динамика мультиметром

    Для проверки контактов необходимо провести измерение сопротивления, установив мультиметр в режим определения данной характеристики.

    Щупы необходимо подключить к контактам соблюдая полярность динамика и при неподвижном диффузоре подвигать ними. Если на дисплее мультиметра показания постоянно меняются, то это будет означать что проводка повреждена и ее необходимо заменить.

    В случае если перевернуть динамик и покрутить его, слышны посторонние звуки (например, постукивание), то, скорее всего от гильзы, в которой расположена катушка, отпало несколько витков или вся обмотка. Это можно исправить, заново намотав обмотку.

    Также важно внимательно осмотреть звуковую катушку, которая расположена внутри динамика и выглядит как намотанный спиралью провод. Эта катушка должна иметь ровную, аккуратную обмотку, без переплетений и случайных нахлестов, изломов, разрывов и других механических повреждений.

    Если механические дефекты все же обнаружены, катушку следует заменить. Неправильную обмотку (неровную или с нахлестом) можно самостоятельно, аккуратно перемотать.

    Для проверки правильности перемотки катушки достаточно несколько раз прослушать две-три хорошо знакомых песен. Во время прослушивания нужно акцентировать внимание на громкости (как минимальной, так и максимальной), качестве звука (отсутствие посторонних шумов) и переходах звука.

    Проворачивания диффузора также помогут обнаружить дефекты. Если при выполнении этого действия слышны скрежет, треск или шорох, то, скорее всего, возле магнитного зазора находится посторонние предметы, например, металлолом случайно попавший при сборке и другой мусор. Исправить то можно просто чисткой динамика.

    Если диффузор проворачивается с трудом или вообще не крутится, то проблема заключается в сместившейся катушке или гильзе, а также смещение керна что в свою очередь приводит к заклиниванию гильзы. Данную проблему можно исправить, разобрав динамик и установив эти детали в правильное положение.

    Электронную начинку динамиков можно проверить тестером, омметром или любым другим устройством для измерения электрического сопротивления.

    Для этого необходимо мультиметр включить в режим замера сопротивления и померить данную характеристику динамика. Для полифонических динамиков сопротивление в среднем составляет 8 Ом, а для слуховых – порядка 30 Ом.

    В случае, если измерительное устройство не показывает каких либо данных, значит что повреждена проводка динамика, а если она целая то проблема заключается в обрыве катушки. Поврежденную проводки или катушку с обрывом нужно заменить на новые.

    Для проверки целостности непосредственно катушки, при помощи мультиметра необходимо прозвонить ее. В этом режиме щупы тестера присоединяются к контактам динамика.

    Если на дисплее мультиметра показано значение больше 0, то звуковая катушка целая, а если это значение равно 1 то в катушке произошел обрыв и в этом случае ее необходимо заменить.

    После проверки электроники стоит проверить качество сборки диффузора и гофра. Для этого динамиком необходимо воспроизвести инфранизкие частоты. Это позволит обнаружить некачественную склейку гофра и диффузора.

    В последнюю очередь стоит проверить качество работы динамика при помощи генератора частот. Данная проверка динамиков должна выполняться в диапазоне от 20 Гц до 20 кГц. Отсутствие хрипов и искажений будет означать, что динамик работает исправно и качественно.

    Данные методы помогут решить задачу такую как проверка динамика мультиметром.

    Как проверить колонки перед покупкой? | Колонки | Блог

    Новые колонки всегда советуют слушать перед покупкой. Но как оценить звук в большом торговом помещении, и возможно ли это вообще? На какой музыке или тестовых звуках можно оценить качество звучания и на что еще нужно обратить внимание перед покупкой?

    Можно ли оценить звук в торговом зале?

    В торговом зале можно оценить общий характер звука аудиосистемы. При этом нужно понимать, что помещение серьезно влияет на конечный результат, поэтому многое зависит от самого зала. В больших помещениях с плиткой на полу и бетонными стенами может гулять эхо, а маленькие комнаты нередко гудят из-за накапливающегося по углам баса. В итоге становится сложно оценить многие параметры, а звучание серьезно изменится при установке колонок дома.

    В специализированных магазинах встречаются заглушенные комнаты для прослушки аппаратуры. Однако они тоже не панацея: мало кто делает акустическую обработку в квартире, поэтому и тут итог непредсказуем. Лучше всего слушать акустику в таком торговом зале, который по габаритам и характеристикам примерно напоминает помещение для аудиосистемы. Также на ютубе часто можно встретить качественные записи звучания различных моделей акустики.

    К тому же, все познается в сравнении. Поэтому разумно будет послушать не одну, а сразу несколько аудиосистем, в числе которых будет та, чье звучание хорошо знакомо покупателю. Совсем хорошо, если выбрать для прослушивания аудиосистемы разных ценовых категорий — от бюджетных до аудиофильских. Возможно, какие-то нюансы съест помещение и фоновый шум магазина, но общий характер и качество звучания станут очевидны.

    Чек-лист для быстрой проверки

    Исправность. При внешнем осмотре на предмет механических повреждений стоит проверить:

    • Все потенциометры (ручки громкости, тембра, эквалайзер и т. п.). Они должны крутиться легко и плавно, а главное — не трещать и не скрипеть при проигрывании музыки.
    • Все коннекторы и разъемы: пошевелить провода возле них, чтобы проверить качество контакта — не должно быть скрипов и шуршаний.
    • Работоспособность каждого динамика при проигрывании музыки или тестового сигнала (особенно актуально для систем 5.1 и выше).
    • Целостность твитеров и вуферов. Если есть возможность, стоит снять лицевую защитную панель и проверить, не помяты ли диффузоры.
    • Надежность конструкции. Нет ли скрипов, плохих склеек, плохо закрепленных панелей и прочего, что может издавать призвуки при воспроизведении музыки.
    • Гудение, шипение, свист, помехи или радио на включенных, но не воспроизводящих музыку колонках — явно недобрый знак.

    Усилитель. Обычно бытовая акустика является активной, то есть в нее встроен усилитель. Нужно проверить, хватает ли его мощности, чтобы прокормить электричеством динамики на высоких уровнях громкости. Для этого следует:

    • Выкрутить ручку громкости в ноль.
    • Включить трек с мощной низкочастотной составляющей и хорошо записанным высоким вокалом или скрипками.
    • Медленно поднимать громкость до максимального значения, при котором еще комфортно и уши не закладывает.
    • Если усилитель в шаге от перегрузки, то на высокой громкости звук начнет хрипеть, скрипеть, появятся артефакты и неприятные призвуки. Особенно это будет заметно именно на низких частотах, вокале и скрипках. 

    Фаза. При правильной фазировке мембраны динамиков левого и правого каналов синхронно двигаются вперед и назад. Благодаря этому расположенный в центре вокал будет ощущаться именно в центре. Если есть проблемы с фазировкой, он будет слева, справа или по бокам из-за того, что диффузоры двигаются в разные стороны. Обычно это возникает из-за неправильного подключения проводов к одной из колонок. Но иногда на производстве путают полярность подключения одного из динамиков, и тогда будут проблемы с фазой в соответствующем диапазоне частот.

    Призвуки. Оценить наличие посторонних призвуков и скрипов из-за плохо закрепленного динамика с помощью музыки трудно: в ней слишком много разных звуков и инструментов. Для такого используют свип-тон — это синусоидальный сигнал от 20 Гц до 20 кГц. Если на определенной частоте появляются какие-либо призвуки — это плохой признак. Но для начала стоит поискать статический синус с этой частотой и проверить его на колонках, чтобы определить, они ли издают ненужный звук или это дрожит дверца тумбы под ними.

    Если все в порядке, тогда можно выставить комфортный уровень громкости и приступить к более детальной проверке качества звучания. 

    Оценка качества звучания

    Здесь начинается территория субъективности. Не существует однозначных критериев и стандартизированных оценок, по которым можно было бы поставить тем или иным колонкам 10 из 10. Все описывается словами «лучше» или «хуже», а также едва понятными определениями вроде «размытый», «грязный», «мясистый» и «картонный». Систематизировать и привести все это к единому знаменателю до сих пор никому не удалось, поэтому главным критерием по сей день остается параметр «нравится/не нравится».

    На чем проверять звук? 

    Есть несколько подходов к этой задаче:

    • Тестовые сигналы: розовый шум, синусоиды определенных частот и свипы по всем частотам.
    • Музыка разных жанров в высоком качестве (рекомендуется 96 кгц/24 бит, чтобы оценить динамику и детализацию).
    • Подборки на профильных сайтах и тестовые диски типа «Аудиодоктор FSQ» от Акустического центра МТУСИ, сочетающие в себе и тестовые сигналы, и фрагменты музыки. Удобны тем, что треки заранее отобраны специалистами и сопровождаются руководством по использованию. 

    Большинство аудиофилов имеют собственную подборку хорошо знакомых референсных треков и тестовых сигналов для оценки звучания акустики. Прежде, чем отправляться в магазин, хорошо бы собрать такую самостоятельно, исходя из собственных музыкальных предпочтений, и записать ее на флешку. Не рекомендуется проверять аудио с помощью видеороликов из ютуба, хотя в статье для наглядной иллюстрации будут применяться именно они.

    Амплитудно-частотная характеристика

    АЧХ отвечает за то, насколько точно акустика воспроизводит музыкальное произведение относительно его истинного звучания. Акустика с максимально ровной АЧХ называется референсной и используется в студиях звукозаписи. Однако не всем по душе стерильное звучание студийных мониторов: многие находят его слишком плоским, бесхарактерным и скучным. Бытовая акустика, напротив, специально наделяется неровной АЧХ, например, с подчеркнутыми низкими или высокими частотами. 

    АЧХ Microlab Solo 9C с заметными подъемами до 6 Дб на низких и высоких частотах

    Здесь все зависит от музыкальных предпочтений, но главное, чтобы на АЧХ не было сильно выраженных пиков или провалов (более 8-10 Дб). К примеру, сильный горб в низкочастотном диапазоне заставит колонки гудеть от баса, а провал в районе 3-5 кГц не позволит насладиться хорошо записанным вокалом, яркость которого обычно лежит именно в этой области. Особенно часто такое встречается на многополосной акустике. Каждый динамик отвечает за свой диапазон частот, но когда их много, трудно добиться аккуратных сшивок между этими диапазонами, из-за чего образуются ямы. 

    АЧХ колонок с большим количеством пиков и ям

    К сожалению, далеко не каждый производитель размещает график АЧХ в паспорте изделия или на официальном сайте. Энтузиасты измеряют его самостоятельно с помощью специальных микрофонов и программ, поэтому в интернете, можно найти соответствующие графики популярных моделей колонок.

    Также можно попробовать услышать неравномерность АЧХ с помощью свип-тона: на ямах громкость синуса будет ниже, на горбах — выше. Сильные флуктуации по громкости будут явственно свидетельствовать о проблемах. Если сходу их заметить не удалось, стоит рассмотреть каждый частотный диапазон по отдельности.

    Бас: 20 – 150 Гц 

    С басом проще всего: он не только лучше других диапазонов частот улавливается ухом, но и ощущается всем телом. Качество низких частот можно оценить по нескольким критериям:

    1. Глубина баса — то есть, насколько низко может играть аудиосистема. Достаточно прогнать свип-тон от примерно 20 до 150 Гц, чтобы понять возможности тестируемых колонок. Однако нужно иметь в виду, что полочная акустика без сабвуфера вряд ли позволит услышать что-то ниже 50-60 Гц.

    2. Неравномерность АЧХ. Обычно для этого берут синусоиды с определенной частотой, кратной десяти — сначала 20 Гц, потом 30, 40, 50 и т. д. Следует прослушать их на одинаковой громкости одну за другой, чтобы сравнить и понять, на каких частотах колонки звучат громче, а на каких — тише. Главное, чтобы колонки не гудели и не заводились ни на одной из частот. Иногда гудеть может сама комната, но это легко определить, изменив точку прослушивания и расположение колонок — если гул сохраняется, значит, дело не в помещении.

    3. Оценка сабвуфера. Есть есть саб, можно проверить его звучание с помощью подходящих для этого музыкальных фрагментов. Оценить его отзывчивость, скорость реакции и натуральность звучания помогут треки, где фигурируют большие барабаны — оркестровые бас-барабаны, тайко или другие этнические. Их низкочастотная атака и длинный басовый шлейф от удара должны хорошо читаться.

    Средние: 150 Гц – 5 кГц

    В области средних частот лежат базовые гармоники большинства музыкальных инструментов. Это гитары, синтезаторные пэды и лиды, альты и виолончели, множество духовых, а также большинство тембров вокала. Чтобы проверить качество звучания средних частот и равномерность их АЧХ, можно:

    • Использовать свип-тон. Он позволит быстро определить проблемные участки, однако неподготовленному уху будет трудно найти их сходу.
    • Послушать музыку с акцентом на средних. Рок с перегруженными гитарами и хриплым вокалом, электроника с аналоговыми синтезаторами, джазовый оркестр и т. п. Если композиция хорошо знакома уху, то определить недостатки звучания колонок довольно легко — на ямах и провалах АЧХ некоторые инструменты будут звучать более тускло, вяло и ненатурально.
    • Использовать запись аплодисментов. Хорошая запись хлопков большого количества зрителей будет равномерно распределена по средним частотам. На хорошей акустике она будет звучать натурально и естественно, но на колонках с провалами АЧХ аплодисменты станут похожими на шум дождя. Причем там, где есть горбы на АЧХ, хлопки будут напоминать стук крупных капель по крыше. 

    Высокие: 5 кГц – 20 кГц

    Скрипки и флейты-пикколо, женский и детский вокал, тарелки барабанной установки, гитарные соло — все это расположено в области высоких частот. Они отвечают за общую яркость звучания. 

    Количество высоких частот — во многом вопрос вкуса, усугубленный еще и тем, что разные люди слышат разное их количество, причем к старости все меньше. Среднестатистический человек слышит примерно до 17 кГц, так что проверка свип-тоном будет скорее проверкой индивидуального слуха, а не возможностей аудиосистемы.

    Эффективнее всего будет найти музыкальные фрагменты с акцентом на высокие и оценить, не режут ли они ухо, достаточно ли яркости, и, в конце концов, нравится ли звучание.

     
    Динамический диапазон

    Не нужно путать динамику и динамичность. Последняя — синоним энергичности, в то время как динамика в музыке определяет диапазон произведения по громкости: от самого тихого звука (пианиссимо) до самого громкого (фортиссимо). Соответственно, аудиосистема с хорошим динамическим диапазоном может четко и ясно отыграть как очень тихие, так и очень громкие звуки, и, особенно, резкие переходы между ними. 

    Для проверки динамики обычно используют живые записи оркестров и джаз-бэндов. Барабаны, бас-гитара, контрабас и рояль — инструменты с огромным динамическим диапазоном, поэтому оценивать этот параметр с их помощью особенно удобно.

    1. Микродинамика. Это мелкие и тихие детали: призвуки смычка, удары пальцев по клавишам, момент удара по тарелкам и пластику барабанов и т. п. Все эти штуки и создают ту самую неповторимую атмосферу живого исполнения. Хорошая акустика позволяет их услышать и почувствовать. Удары по барабанам будут упругими и яркими, с хлесткой атакой на громких нотах, в перебивках по томам будет слышен каждый удар. Бас будет собранным и четким, а при игре пианиста будет слышно, как пальцы касаются клавиш.

    2. Макродинамика. Здесь проверяется способность аудиосистемы отыгрывать резко вступающие группы инструментов — всплески оркестра, брейкдауны в роке и электронике и т. п. При этом и в тихих, и в громких моментах должен быть слышен по отдельности каждый инструмент, оркестр не должен сливаться в кашу, тембры должны быть чистыми и натуральными. При плохой макродинамике звучание при резких переходах будет замыливаться, читаемость музыкальных фраз пропадет, инструменты будут задыхаться и звучать наперебой, как школьники на большой перемене.

    Тембральный баланс

    Наконец, стоит оценить общую сбалансированность звучания аудиосистемы. Для этого понадобится трек с наилучшим качеством продакшна, чтобы его инструменты были примерно на одном уровне по громкости и превосходно читались, а вокал, в свою очередь, был на уровне с ними, а не летел впереди паровоза. Например, можно поискать что-нибудь с лейбла ECM Records, который специализируется на околоджазовой музыке и выпускает альбомы с эталонным звучанием. Слушателям, далеким от джаза, поможет премия Грэмми за лучший продакшн неклассической музыки. К примеру, в 2014 ее получили Daft Punk за Random Access Memories.

    Обязательно следует заранее послушать выбранный трек на качественных колонках или наушниках. При прослушивании на тестируемой акустике инструменты должны звучать натурально, каждый из них должен занимать свое место и не мешать другим. На хорошей акустике композиция будет звучать монолитно и разборчиво, каждый звук будет прекрасно слышен. В идеале создастся впечатление, будто играют не колонки, а сам музыкант или группа выступает прямо перед слушателем.

    Заключение

    Звучание, как и музыка в целом — вещь очень субъективная. Кому-то нравятся математически выверенные басы дабстепа, а кто-то предпочитает прозрачность, живость и детальность джазового оркестра. Поэтому видавшие виды аудиофилы обычно советуют проверять не объективное качество звучания аудиосистемы, а ее способность воспроизводить любимый жанр музыки. В конце концов, аудиосистема должна играть так, как нравится слушателю.

    Как проверить, взорван ли сабвуфер с помощью мультиметра

    Если вы не уверены, поврежден ли сабвуфер или нет, вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить, действительно ли сабвуфер взорван.

    Мультиметр — один из лучших способов полностью проверить, не перегорел ли сабвуфер или есть ли какая-либо другая проблема, которая вызывает искажения или другую неисправность.

    Сабвуферы и динамики чаще всего срабатывают, когда вы подаете очень большую мощность или если они продолжают работать в течение долгого времени при мощности выше среднеквадратичной мощности.

    Когда вы слышите искаженный звук или вообще не слышите звук, это означает, что сабвуфер сдулся. Вы также можете узнать это, прикоснувшись к звуковой катушке, двигается она на своем месте или нет.

    Сегодня мы воспользуемся мультиметром, чтобы проверить, не перегорел ли сабвуфер.

    Связано: Как подключить два беспроводных сабвуфера к одной звуковой панели

    Что такое мультиметр?

    Мультиметр — это многофункциональное электронное устройство, которое может измерять напряжение, ток и сопротивление.В основном он используется для определения непрерывности тока между двумя точками.

    В основном есть два разных типа мультиметров, но сегодня мы используем в основном цифровой мультиметр, который более эффективен, чем аналоговый.

    Также читайте: Как подключить автомобильный сабвуфер в домашних условиях

    Проверка выдувного сабвуфера с помощью мультиметра

    Мы воспользуемся мультиметром и проверим сопротивление звуковой катушки. Состояние звуковой катушки определяет функциональность сабвуфера.

    Чтобы измерить сопротивление в омах, выполните следующие действия.

    • Полностью выключите сабвуфер и отсоедините все источники питания.
    • Удалите все аудиовходы и кабели, чтобы освободить сабвуфер.
    • Извлеките сабвуфер из корпуса. ваш сабвуфер
    • Подключите отрицательный щуп мультиметра к отрицательному выводу звуковой катушки
    • Включите мультиметр, и вы увидите сопротивление

    Результат:
    • Если сопротивления нет вообще, это означает, что ваш звуковые катушки повреждены
    • Если показания резко смещаются, это означает, что ваша звуковая катушка полностью повреждена.На самом деле это явный признак перегоревшей звуковой катушки.
    • Если показание выше 1,0 Ом, ваши катушки в целости и сохранности, и проблема может быть в другом месте.

    Привет, я Нур Алам , основатель SpeakersMag.com . Я люблю музыку и получил степень бакалавра в области S ound Engineering . Теперь я завел свой блог о музыкальных продуктах. Как и вы, я люблю разные музыкальные продукты, и в свободное время я делюсь своими знаниями с любителями звука на этом сайте.

    Как узнать, взорван ли сабвуфер домашнего кинотеатра?

    Сабвуферы придают домашнему кинотеатру потрясающий звук. Нет ничего лучше, чем добавление одного или двух сабвуферов для улучшения впечатлений от домашнего кинотеатра, но что происходит, когда сабвуфер начинает работать со сбоями? Он разрушен навсегда? Можно ли это исправить?

    Как определить, что сабвуфер в домашнем кинотеатре взорван? Сабвуферы срабатывают, когда они получают слишком большую мощность или слишком много искаженного сигнала.Вы можете узнать, не сгорел ли ваш сабвуфер, послушав звук, проверив движение сабвуфера и используя мультиметр, чтобы определить, не сгорела ли катушка.

    Проверьте звук на малой громкости, чтобы убедиться, что ваш сабвуфер взорван. Если он искажен, у вас частично взорванный сабвуфер, а если звука нет вообще, он полностью выдут. Если сабвуфер получает сигнал по кабелю, то проверьте кабель, прежде чем спешить с выводами.

    Чтобы проверить движение низкочастотного динамика, вам нужно снять крышку, чтобы дотянуться до диффузора.Двумя руками осторожно переместите конус, чтобы оценить повреждение.

    • Если он вообще не двигается, значит, он поврежден.
    • Если он сильно шатается, это тоже признак повреждения.
    • Если вы слышите царапающие звуки, значит, сабвуфер сдул.
    • Вы также можете использовать мультиметр для проверки перегоревшей катушки. Мультиметр измеряет напряжение, сопротивление и ток, и вы можете определить, есть ли отсутствие электрического сопротивления.

    Если вы заметили какой-либо из этих признаков, скорее всего, ваш сабвуфер взорван.Но сначала вам нужно полностью оценить ситуацию. Вам нужно понять серьезность существующего ущерба, а затем вы можете решить, что вам нужно делать дальше.

    Что происходит, когда срабатывает сабвуфер?

    Вы просто наслаждаетесь своим домашним кинотеатром, и внезапно что-то происходит с вашим низкочастотным звуком. Может быть, он становится очень мягким или начинает звучать искаженно. Может быть, из нижних частот совсем нет звука, или он начинает звучать очень странно и очень громко.Что бы ни заставляло вас думать, что ваш сабвуфер взорван, это может иметь разрушительные последствия, потому что сабвуферы являются ключевым компонентом систем домашнего кинотеатра.

    Когда сабвуфер был поврежден или в какой-то степени взорван, произошло одно из двух: либо он получил слишком большую мощность, либо слишком сильный сигнал. Ограниченные сигналы являются причиной многих поврежденных сабвуферов, а также чрезмерного давления на ваш сабвуфер из-за слишком большой мощности.

    Ограниченные или искаженные сигналы

    Если вы включите сигнал, который искажен, чтобы лучше слышать, вы можете легко повредить сабвуфер.Срезанные или искаженные сигналы абсолютно ужасны для вашего сабвуфера. В некоторых случаях вы можете даже не знать, что ваш сигнал искажен, пока уровень не станет настолько высоким, что он начнет искажаться и вызывать повреждение.

    Слишком много мощности

    Во многих случаях сабвуфер выходит из строя из-за слишком большой мощности. Несмотря на то, что большая громкость может быть захватывающей и приятной, сабвуфер справится только с ней. Его можно заставить работать за пределами своих возможностей, создавая таким образом слишком большое давление, которое приведет к повреждению.

    Несмотря на то, что сабвуферы разумно созданы для того, чтобы выдерживать даже большую мощность, чем указано в их среднеквадратическом значении (среднеквадратичное значение), также известное как непрерывная регулировка мощности, важно убедиться, что звук чистый и без искажений при очень высокой громкости. Если вы еще этого не сделали, вы хотите знать среднеквадратичную мощность своего сабвуфера, чтобы обеспечить постоянную подачу нужного количества мощности на сабвуфер (ы).

    Различные способы проверки сабвуфера

    Если вы подозреваете, что сабвуфер в вашем домашнем кинотеатре взорвался, важно полностью оценить низкочастотный динамик, чтобы определить общий объем нанесенного ущерба. Он мог быть поврежден более чем в одной области, и важно понимать различные типы повреждений, которые обычно возникают при взрыве сабвуфера в домашнем кинотеатре. Ниже приведены три основных способа проверить, не перегорел ли сабвуфер.

    • Проверить звук. Это обрезка, искажение и т. Д.?
    • Проверить движение конуса.
    • Используйте мультиметр для проверки электрического сопротивления.

    Прочтите далее, чтобы точно узнать, как выполнить эти тесты без дальнейшего повреждения возможно неисправного сабвуфера.

    Проверьте звук

    Звук, который вы слышите из своего сабвуфера, является отличным показателем нанесенного ущерба. Основные звуки, которые вы услышите при полностью или частично выдутом сабвуфере:

    • Нет звука вообще — Это означает, что ваш сабвуфер, скорее всего, полностью взорван. Обязательно проверьте кабель и источник звука. Прежде чем делать выводы, убедитесь, что они работают правильно.
    • Частичный звук с искажениями — Когда вы слышите слабый искаженный звук, исходящий из сабвуфера на любой громкости, у вас, вероятно, в ваших руках частично взорванный сабвуфер.
    Проверить конус

    Доступ к диффузору сабвуфера — простой способ определить повреждение. Конусы сабвуфера построены с системой подвески, которая позволяет им плавно перемещаться, и с помощью рук вы можете легко определить, когда конус выключен. Когда вы очень осторожно двумя руками нажимаете на конус сабвуфера, вы можете получить:

    • Нет движения — Когда конус зафиксирован на месте, это индикатор того, что произошло повреждение.
    • Шатающийся конус — Когда конус неустойчиво движется, его система подвески сильно нарушена.
    • Царапающие звуки — Если конус издает царапающие звуки, когда вы перемещаете его руками, то произошло повреждение. Его необходимо удалить из системы домашнего кинотеатра, прежде чем повредить любое другое оборудование.
    Используйте мультиметр

    Мультиметр — отличный инструмент, который нужно иметь под рукой, и этот инструмент сможет сказать вам, есть ли у сабвуфера какие-либо повреждения катушки.Когда вы используете это устройство, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление (также известное как Ом, символ = Ом). Если электрическое сопротивление равно нулю, вы повредили катушку, или если показания не остаются на месте, у вас может быть повреждена катушка. Вот стандартный, простой в использовании мультиметр, который вам, вероятно, стоит носить дома.

    Заяц — шаги для измерения электрического сопротивления или ом сабвуфера:

    1. Отключите сабвуфер от источника питания, если он есть.
    2. Отключите аудиовход от сабвуфера.
    3. Если ваш сабвуфер не питается от внешнего усилителя или ресивера, вам необходимо вынуть сабвуфер из корпуса.
    4. Подключите два щупа к мультиметру. Включите мультиметр, чтобы измерить сопротивление (Ом).
    5. Вставьте красный щуп в положительный провод, а черный щуп в отрицательный провод.
    6. Затем мультиметр должен измерить величину сопротивления. Обычно вам нужно округлить до ближайшего целого числа, чтобы получить правильное сопротивление.

    Что делать, если вы знаете, что ваш сабвуфер взорван

    Хотя повреждение сабвуфера является чрезвычайно стрессовым событием, лучше всего действовать в этой ситуации, если вы знаете, что на самом деле вы его повредили.

    Во-первых, вам нужно удалить сабвуфер из рабочего домашнего кинотеатра. Если вы оставите его на месте, это может привести к повреждению другого оборудования, что может создать еще большую проблему. По этой причине лучше удалить его полностью.

    Во-вторых, вы можете получить экспертное заключение о состоянии вашего сабвуфера. Если сабвуфер относительно новый, на него может распространяться гарантия. Проверьте это ПЕРЕД разборкой сабвуфера! Хорошо проверить это самостоятельно, но еще лучше, чтобы несколько человек оценили ущерб. Означает ли это вызов вашего чрезвычайно технически подкованного друга или передачу его в команду компьютерщиков в Best Buy, почему бы не получить второе и третье мнение?

    Наконец, подумайте, как вы хотите действовать без сабвуфера.Вы готовы купить новый? Могли бы вы жить без этого сейчас? Вы думали о том, чтобы попытаться это исправить? В большинстве случаев покупка нового сабвуфера — это правильный путь, но для вас может быть другой путь. Обязательно просмотрите все возможные варианты, чтобы узнать, что лучше для вас.

    Вот одна из наших статей о защите оборудования домашнего кинотеатра. Возможно, это поможет предотвратить подобные проблемы в будущем.

    Связанные вопросы

    Можно ли починить перегоревший сабвуфер?

    Да, есть способы починить перегоревший сабвуфер, но к этому нельзя относиться легкомысленно.Вам нужно будет отсоединить и отделить части сабвуфера, что потребует точности и навыков. Исправление поврежденной области сабвуфера также является очень сложной задачей. Если вы хотите попытаться починить свой перегоревший сабвуфер, лучше всего передать его в руки опытному профессионалу, у которого есть инструменты и знания для выполнения поставленных задач. Я бы не советовал пытаться починить сабвуфер, если вы действительно не знаете, что делаете.

    Какие есть варианты приобретения нового сабвуфера?

    Одно из преимуществ покупки нового сабвуфера — это то, что на рынке, вероятно, есть гораздо лучшие варианты, чем ваш нынешний.Это может быть захватывающее время для вас, даже если грустно, что жизнь вашего сабвуфера закончилась. Везде и на любой кошелек есть отличные варианты. У Polk Audio есть несколько высоко оцененных и недорогих вариантов на Amazon: 10-дюймовый активный сабвуфер PWS10 и 12-дюймовый активный сабвуфер PSW505. Сабвуфер Bic Acoustech PL-200 II по чуть более высокой цене — еще один отличный выбор. А всего за 500 долларов вы можете перейти на сабвуфер SVS SB-100 с 12-дюймовым драйвером, среднеквадратичной мощностью 300 Вт и герметичным корпусом. Выбор за вами, но каковы бы ни были ваши спецификации, вам найдется подходящий вариант.

    Пять принципов настройки сабвуфера

    Сабвуфер должен звучать так же, как васаби для суши. Используйте его неосторожно, и он подавит все остальное. Но используйте его разумно, и это может сделать весь опыт намного более удовлетворительным.

    Сабвуферы гораздо сложнее подключить и настроить, чем что-либо еще в аудиосистеме. Акустика вашей комнаты оказывает гораздо большее влияние на характеристики сабвуфера, чем на другие динамики.Сабвуферы часто необходимо подключать к розеткам переменного тока, отличным от других компонентов системы, и в большинстве аудиосистем нет специальных подключений для сабвуфера. Но миллионы людей установили сабвуферы к своему удовлетворению, и вы тоже можете.

    Мы упростили процесс до пяти шагов, каждый из которых удобно начинается с буквы C: подключение, управление, сканирование, объединение и проверка. За почти 30 лет изучения и измерения сабвуферов я обнаружил, что этот метод позволяет почти любому сабвуферу хорошо работать практически с любой акустической системой, независимо от того, какое другое звуковое оборудование я использую. Он будет работать с любым выбором из нашего руководства по лучшим бюджетным сабвуферам, а также с любым другим обычным сабвуфером.

    1. Подключение

    Фото: Rozette Rago

    Если вы используете свой сабвуфер с ресивером домашнего кинотеатра, подключение простое: просто проложите соединительный аудиокабель, подобный этому, от выхода сабвуфера ресивера к линейному входу сабвуфера (на фото выше ). Если у сабвуфера есть вход с надписью LFE, используйте его. Если у него есть только правый и левый стереовходы (линейный уровень), используйте любой из них.

    Фото: Брент Баттерворт

    Если вы используете свой сабвуфер со стереофоническим ресивером, у которого отсутствует выход для сабвуфера (а многие из них имеют), вы можете подключить сабвуфер с помощью дополнительного набора кабелей для громкоговорителей, как показано выше, при условии, что сабвуфер имеет подключения на уровне громкоговорителей (провод громкоговорителей), как это сделано в нашем руководстве по лучшим бюджетным сабвуферам. Обычно вы прокладываете кабели левого и правого динамиков от ресивера к сабвуферу, а затем от сабвуфера к динамикам. Руководство по эксплуатации сабвуфера, скорее всего, будет включать схемы, наглядно показывающие подключения.

    Если вы используете сабвуфер с компьютерной акустической системой, ваша акустическая система может иметь выход для сабвуфера или набор линейных выходов, которые можно подключить к сабвуферу. Если ни того, ни другого нет, возьмите такой Y-образный адаптер. Подключите Y-адаптер к аудиовыходу вашего компьютера, затем подключите одну ногу Y-адаптера к динамикам вашего компьютера с помощью кабеля 3,5 мм, подобного этому (большинство компьютерных динамиков включают в себя этот кабель), и подключите другую ногу Y- к линейным входам сабвуфера с помощью переходника 3.Кабель 5-мм – RCA, как этот.

    Проблемы с гудением обычны для сабвуферов, потому что люди часто подключают сабвуфер к розетке переменного тока, отличной от остальной аудио / видеосистемы; если две розетки подключены к разным автоматическим выключателям, может возникнуть «контур заземления», который будет издавать фон с частотой 60 Гц. Иногда гудение может возникать даже при подключении сабвуфера к той же розетке или розетке.

    Чтобы устранить проблему с гудением, сначала проверьте аудиосоединение между сабвуфером и ресивером.Поврежденный или частично отсоединенный кабель может издавать гудение. Если кабель в хорошем состоянии и соединения надежны, и если у вашего сабвуфера есть съемный шнур переменного тока, который можно вставить в гнездо на сабвуфере, попробуйте перевернуть разъем. Если шнур переменного тока вашего сабвуфера постоянно подключен или не предназначен для переворота, а сабвуфер подключен к другой розетке, попробуйте подключить сабвуфер к удлинителю, который используется для остальной аудио / видеосистемы. Если этот трюк устраняет шум, но постоянное подключение таким образом для вас нецелесообразно, попробуйте использовать изолирующий трансформатор на кабеле, идущем от ресивера к сабвуферу, или с помощью беспроводного передатчика сабвуфера.

    2. Органы управления

    Фото: Rozette Rago

    Недорогие сабвуферы обычно имеют всего две ручки, которые нужно отрегулировать: громкость и частоту кроссовера.

    Частота кроссовера определяет самые высокие ноты, которые будет играть сабвуфер. Установите слишком высокую частоту, и тогда Ариана Гранде будет звучать как Вин Дизель, потому что часть ее голоса исходит из сабвуфера. Установите его слишком низко, и между сабвуфером и динамиками появится звуковая «дыра», и Вин Дизель может начать звучать немного как Ариана Гранде.

    Идея состоит в том, чтобы сабвуфер поднимал звук именно там, где останавливаются динамики. Обычно самую низкую частоту, на которую рассчитаны динамики, можно найти в спецификации на веб-сайте производителя или в руководстве пользователя. Например, в спецификации Q Acoustics 3020i, которую мы тестировали для нашего руководства по лучшим полочным динамикам для большинства стереосистем, указано, что динамик имеет номинальную частотную характеристику от 64 Гц до 30 кГц. В этом случае вам следует установить частоту кроссовера сабвуфера 64 Гц или немного выше.

    Установите слишком высокую частоту, и тогда Ариана Гранде будет звучать как Вин Дизель, потому что часть ее голоса исходит из сабвуфера.

    Однако будьте осторожны — некоторые производители настроены немного оптимистично в отношении этих характеристик. Например, в спецификации Audioengine HD3, которую мы тестировали для наших лучших полочных динамиков с беспроводным питанием и лучших руководств по компьютерным динамикам, его отклик снижен до 65 Гц, хотя HD3 намного меньше, чем Q Acoustics 3020i, и имеет крошечный 2.75-дюймовый низкочастотный динамик. Лучше всего настроить частоту кроссовера сабвуфера в соответствии с рейтингом динамиков, а затем увеличить частоту, если вы слышите «дыру» между сабвуфером и динамиками — например, если голос Вина Дизеля звучит слабым и слабым, или если аварии и взрывы в боевиках не окажут того воздействия, которое они, вероятно, должны были бы оказать.

    Обратите внимание, что если вы используете свой сабвуфер с ресивером домашнего кинотеатра, вам следует установить регулятор частоты кроссовера сабвуфера на максимум и использовать настройки кроссовера сабвуфера ресивера.Стандартная частота кроссовера в системах домашнего кинотеатра — 80 Гц. Если ваши динамики маленькие — с низкочастотными динамиками размером 4 дюйма или меньше — вы можете установить частоту более 120 Гц; это избавит ваши динамики от необходимости воспроизводить низкие частоты, поэтому они смогут играть немного громче, а система будет звучать более отчетливо. Если у вас громкоговорители большего размера, например, колонки Tower, вы можете предпочесть звучание с частотой кроссовера 60 Гц. В этом случае нет жесткого правила, потому что акустика вашей комнаты будет иметь большое влияние на результаты.

    Теперь вам нужно настроить уровень (или громкость) сабвуфера относительно других динамиков. Если вы используете ресивер домашнего кинотеатра, он имеет встроенный тестовый сигнал, который поможет вам установить уровень громкости сабвуфера. В этом случае обычно лучше оставить регулятор громкости сабвуфера примерно наполовину и отрегулировать громкость сабвуфера с помощью органов управления ресивера. Если установка уровня громкости сабвуфера наполовину не дает вам достаточной громкости, попробуйте увеличить ее примерно на три четверти, а затем отрегулируйте уровень с помощью регулятора уровня сабвуфера на ресивере. Если вам нужно увеличить громкость сабвуфера на полпути, не беспокойтесь об этом. Практически все активные сабвуферы имеют внутренний ограничитель, который защищает драйвер и усилитель. Если вы не слышите большие искажения, нет проблем.

    Если вы используете сабвуфер в стереосистеме или компьютере, просто установите громкость сабвуфера так, чтобы он лучше всего звучал из кресла, в котором вы обычно сидите и слушаете. Звук не должен быть ни громким, ни тонким. Вы также можете на лету изменять громкость сабвуфера в соответствии с музыкой или фильмами, которые вы слушаете.Здесь нет никаких правил.

    Большинство сабвуферов также имеют регулятор фазы — переключатель или ручку, которая немного регулирует синхронизацию низких частот, чтобы сабвуфер был более синхронизирован с основными динамиками. В некоторых случаях это может помочь сабвуферу лучше сочетаться с основными динамиками, но настройка этого регулятора обычно не критична. Попробуйте разные настройки и посмотрите, что вам лучше всего подходит; если вы не слышите разницы, не переживайте.

    Обратите внимание, что большинство ресиверов домашнего кинотеатра имеют технологию автоматической коррекции помещения, которая теоретически должна сбалансировать ваш сабвуфер с вашими основными динамиками и настроить звук сабвуфера для наилучшего звучания в вашей комнате.Нет ничего плохого в том, чтобы попробовать это или придерживаться результатов, если вам нравится звук. Однако эта технология, как известно, ненадежна и может даже ухудшить звук. Прочтите наше лучшее руководство по AV-ресиверу для получения дополнительной информации.

    3. Crawl

    Фотография: Rozette Rago

    Расположение сабвуфера и кресла для прослушивания в вашей комнате, вероятно, будет иметь большее влияние на звук, чем ваш выбор сабвуфера. Поместите его в угол, и он будет звучать гулко. Поместите его в другое место, и некоторые басовые ноты будут усилены, а другие несколько приглушены.И эффекты будут отличаться в зависимости от того, где вы сидите. К счастью, ваши уши не могут определить, откуда берутся глубокие басы, а это значит, что у вас есть много возможностей для размещения сабвуфера.

    Если вы хотите добиться наилучшего звучания сабвуфера, есть проверенный временем метод, который вы можете использовать, чтобы найти для него оптимальное место. Поместите сабвуфер в кресло, на котором вы чаще всего сидите, когда слушаете (нет, правда), и играйте мелодию с мелодичной басовой линией, как «Aja» Steely Dan.«Теперь ползите по комнате, положив голову на пол (да, мы по-прежнему серьезно), и найдите место, где басовая линия звучит наиболее ровно. Это то место, где вы хотите разместить сабвуфер.

    К сожалению, это размещение обеспечит наиболее ровные басы только на одном сиденье. Для многих энтузиастов аудио это нормально, потому что другие люди в комнате с ними могут быть не такими разборчивыми. Если вы или заботитесь о том, чтобы дать всем лучший звук, продолжайте и сделайте ползание, затем снова послушайте басовую линию с вашего основного места для прослушивания, а затем с других мест.Затем перемещайте сабвуфер, пока не найдете лучший компромисс. А еще лучше — переходите к следующему разделу этой статьи.

    Если звук не так важен, а внешний вид важен, просто поместите сабвуфер в удобное место. При правильной настройке звук по-прежнему должен звучать неплохо, независимо от местоположения.

    4. Combine

    Фото: Rozette Rago

    Если вам важно, как звучат басы на всех сиденьях в вашей комнате, есть простое, хотя обычно более дорогостоящее решение: купить два сабвуфера вместо одного.Размещение одного сабвуфера в переднем левом углу комнаты и соответствующего сабвуфера в переднем правом углу обеспечит более плавный и стабильный басовый отклик при переходе с места на место. В широко разрекламированном исследовательском проекте (PDF) ученые из Harman International (материнская компания JBL, Infinity, Revel, Mark Levinson и ряда профессиональных аудиобрендов) определили, что размещение четырех сабвуферов в комнате (по одному в каждом углу или по одному в середине каждой стены) воспроизводил наиболее ровные басы во всей комнате.Они также обнаружили, что два сабвуфера (в углах или посередине противоположных стен) не давали такого хорошего результата, но все же были намного лучше, чем один сабвуфер — и, очевидно, гораздо более реалистичное решение для большинства людей. Учитывая низкие цены на лучшие бюджетные сабвуферы, покупка двух сабвуферов может стать практической альтернативой для более серьезных слушателей.

    Нельзя сказать, что две сабвуфера — лучшее решение для всех. В значительно менее известном исследовательском проекте, который я сделал для журнала Sound & Vision, мои слушатели и я (включая Лорен Драган и Джеффри Моррисон из Wirecutter) подтвердили результаты Harman International, когда рассматривалось несколько мест для сидения, но мы обнаружили это для одного слушателя (или слушателя, которому все равно, что слышат все в комнате), как правило, разумнее потратить деньги на один большой сабвуфер, чем на два меньших.Таким образом, вы получите больше рок-эм-басов за свои деньги.

    Хардкорные энтузиасты обычно используют эквалайзер сабвуфера для регулировки звука одного из двух сабвуферов, чтобы он исправлял недостатки в отклике другого, но в этот момент вы попадаете в гораздо более дорогую систему и ( гораздо более сложная установка), чем мы говорим здесь.

    5. Проверить

    Фотография: Розетт Раго

    Когда я работал в Dolby Laboratories — компании, которая сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы установить технологии и стандарты звука для домашнего кинотеатра, — журналист по аудиозаписи спросил меня, как достичь наиболее точного баланса между сабвуфер и основные динамики.В огромном, хорошо финансируемом исследовательском отделе Dolby я нашел одного инженера, которого считали ведущим специалистом компании по сабвуферам. «Так что я должен им сказать?» Я спросил после того, как он описал по памяти результаты восьми исследований по этому вопросу, некоторые из которых датированы десятилетиями. «Просто скажите им установить на слух», — ответил он.

    Как сказал инженер Dolby, большое количество переменных в настройке сабвуфера — уровень громкости, частота кроссовера, характеристики основных динамиков, акустика комнаты и собственные особенности сабвуфера — делают достижение «идеальной» настройки практически невозможным.Многие энтузиасты домашнего кинотеатра приближаются к совершенству, используя измерительный микрофон и интерфейс USB (или измерительный микрофон USB) в сочетании с бесплатным компьютерным приложением Room EQ Wizard для точной настройки характеристик сабвуфера, и это то, что я делаю, когда тестовые сабвуферы для Wirecutter. Но это намного серьезнее, чем, вероятно, захочется получить большинство случайных слушателей.

    Более простой, хотя и менее точной альтернативой является использование функции анализатора реального времени (RTA) в приложении для смартфонов, таком как AudioTool (для Android) или Audio Spectrum Analyzer dB RTA (для iOS).Если вы воспроизводите розовый шум (доступный из многих источников, включая YouTube) через свою систему, эти приложения покажут вам, насколько плавны басы в вашей комнате и насколько хорошо сабвуфер сочетается с вашими основными динамиками. Два предостережения: выберите приложение с разрешением не менее октавы и выполняйте измерения со своего основного кресла (или дивана) для прослушивания.

    Даже если у вас есть измерительное оборудование, знания и терпение, чтобы его использовать, окончательная проверка настройки сабвуфера заключается в том, нравится ли вам звук.Так что, когда вы закончите, просто сядьте поудобнее и послушайте фильмы и музыку, которые вам нравятся. Цель состоит в том, чтобы довести вашу систему до такой степени, чтобы женские голоса перестали звучать раздутыми, а мужские — тонкими. Вы также должны почувствовать сотрясение дивана во время взрывов в боевиках, не создавая при этом гулких басов в более легкой музыке, такой как большая часть поп-музыки и джаза. Даже после того, как вы добьетесь отличного звучания, вы можете часто регулировать громкость сабвуфера, чтобы лучше всего соответствовать фильму или музыке, которую вы слушаете.

    И если все это кажется слишком большой проблемой, отключите сабвуфер на минуту или две, и вы быстро поймете, почему все это стоило усилий.

    Признаки выдувания сабвуфера

    Время от времени вы можете обнаружить, что ваш сабвуфер звучит иначе. Он начинает давать сбои, и вы остаетесь в недоумении, гадая, что случилось со сладким басом, к которому вы привыкли. Когда это происходит, очень вероятно, что ваш сабвуфер взорван. Почему и как это происходит и, самое главное, что вы можете сделать?

    Что вызывает дуть сабвуфера?

    Сабвуферы срываются, когда они получают чрезмерную мощность или слишком много искаженного сигнала.

    Чрезмерная мощность

    Избыточная мощность — причина того, что многие сабвуферы в большинстве случаев выходят из строя. Хотя прослушивание ваших звуков на большой громкости может показаться захватывающим и более привлекательным, имейте в виду, что сабвуфер может справиться только с этим.Если вы заставляете его работать за допустимые пределы, вы создаете слишком большое давление, которое в конечном итоге приводит к повреждению.

    Хотя сабвуферы специально сконструированы с возможностью обрабатывать даже большую мощность, чем их указанное среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение), широко известное как непрерывная регулировка мощности, первостепенное значение имеет то, что вы убедитесь, что звук чистый и без искажений, когда вы увеличиваете громкость. .

    NB : важно знать среднеквадратичную мощность вашего сабвуфера, поскольку это гарантирует, что вы будете постоянно подавать на сабвуфер нужное количество мощности.

    Искаженный сигнал

    Чаще всего мы включаем искаженные сигналы, чтобы улучшить их, что действительно плохо для вашего сабвуфера. Это усугубляется тем фактом, что иногда мы не можем идентифицировать искаженный сигнал, пока он не станет настолько сильным, что уже нанес ущерб.

    Как узнать, что у вас сабвуферы взорваны?

    Вы можете узнать, не пролетел ли ваш сабвуфер;

    Прослушивание звука

    Один из основных признаков взорвавшегося сабвуфера — плохое качество звука.Если вы заметили какие-либо трещины в звуке, пора провести аудиотест.

    Сначала уменьшите громкость звука и начните воспроизведение звука. Медленно увеличивайте громкость и басы, уделяя при этом особое внимание звуку. Если он искажен, ваш сабвуфер — это частично сдутый сабвуфер, а если звука нет вообще, он определенно полностью сдут.

    NB: Если сабвуфер получает сигнал по кабелю, сначала проверьте кабель, прежде чем делать какие-либо выводы.

    Физический осмотр

    Проверьте движение сабвуфера, сначала сняв крышку, чтобы получить доступ к диффузору сабвуфера, а затем внимательно осмотрите его на предмет повреждений. Обеими руками нажмите на конус по бокам.

    Не применяйте слишком много силы. Если он движется больше, чем обычно, или вообще не движется, у вас, без сомнения, взорванная подводная лодка. Если он двигается правильно, прислушайтесь к любым царапанью, который он может издавать, что может указывать на его повреждение.

    Напряжение

    Используйте мультиметр для измерения напряжения, сопротивления и тока. Это поможет вам определить отсутствие электрического сопротивления, которое в конечном итоге указывало на повреждение катушки.

    Обратите внимание, что если считывающему устройству трудно оставаться на одном месте, то конус вашего сабвуфера, скорее всего, сдут.

    Как измерить электрическое сопротивление сабвуфера

    Сначала отключите сабвуфер от источника питания, а аудиовход — от сабвуфера.

    Если ваш сабвуфер не питается от внешнего усилителя или ресивера, вам необходимо вынуть его из корпуса.

    Подключите два щупа к мультиметру и включите мультиметр для измерения сопротивления (Ом). Вставьте красный щуп в положительный провод, а черный — в отрицательный.

    Затем мультиметр измеряет величину сопротивления. Вам нужно будет округлить это число до ближайшего целого числа, чтобы получить точное значение сопротивления.

    Можно починить перегоревший сабвуфер?

    В некоторых случаях возможно отремонтировать ваш сдутый сабвуфер, в то время как в других случаях вы решаете просто пойти и купить новый.

    Я советую вам сначала отключить сабвуфер от системы домашнего кинотеатра, так как оставление его там может нанести больший ущерб другим вашим устройствам, что приведет к гораздо большей и более стрессовой проблеме.

    Во-вторых, обратитесь к профессионалу, который лучше всех проинформирует вас о степени повреждения. Если вы не удовлетворены его / ее выводами, не помешает получить мнение другого эксперта.

    Если с момента покупки сабвуфера прошло не так много времени, проверьте, действует ли его гарантия.Если да, то вам повезло. Только не забудьте проверить срок гарантии перед тем, как разбирать сабвуфер.

    Часто задаваемые вопросы

    Есть ли предохранители в сабвуферах? Где они находятся?

    Да, делают . Предохранители сабвуфера в основном расположены на одной линии с проводами сабвуфера внутри корпуса динамика. Если для сабвуфера есть усилитель, предохранитель может быть расположен там. Линейные предохранители могут иметь разный внешний вид.

    Что означает термин «клиппирование» в сабвуфере?

    Ограничение — это тип искажения звука, который возникает из-за ограничения формы звуковой волны усилителем.

    Как / почему происходит отсечение?

    Когда происходит клиппирование, это означает, что усилитель перегружен сабвуфером или другими динамиками до такой степени, что он просто не может обеспечить достаточно.

    Какая частота лучше всего подходит для сабвуфера?

    Рекомендуемая частота кроссовера и стандарт THX — 80 Гц.

    Для настенных или крошечных «сателлитных» динамиков: 150–200 Гц, для среднего центра, объемного звука, книжной полки: 80–100 Гц и для большого центра, объемного звука и книжной полки: 60–80 Гц.

    Что означает рекон сабвуфера?

    Recone означает полную реконструкцию сабвуфера или динамика. Иногда удаление уже изношенных деталей — лучший выход, когда у вас есть старый проблемный сабвуфер.

    Заключение

    Перегоревший сабвуфер может вызвать неописуемый стресс, особенно когда он совсем новый.Ремонт или замена может также оказаться дорогостоящей.

    Я оптимистично настроен в отношении того, что эта статья дала вам больше информации о том, что делать или не делать, чтобы не взорвать субмарину, и что делать, если вам не повезло, что вы столкнулись с этой проблемой.

    Посмотрите мой список лучших сабвуферов, чтобы узнать, что купить на случай, если вы решите купить новый сабвуфер вместо ремонта сабвуфера.

    Что делать, если сабвуфер не работает должным образом

    Прежде чем вы решите удалить и заменить предположительно неисправный сабвуфер, выполните следующие быстрые шаги (аналогичные тем, когда стереосистема не воспроизводит звук), чтобы диагностировать и устранить проблему.Худший вариант развития событий? Вы можете пойти по магазинам для обновления.

    Мигель Ко / Lifewire

    Прежде чем начать, убедитесь, что все оборудование выключено, включая сабвуфер. Вы никогда не захотите подключать или отключать какие-либо кабели, когда что-либо включено, чтобы что-то случайно не повредилось.

    1. Проверьте соединения и провода динамика. Начиная с сабвуфера, проверьте все провода и точки подключения, идущие к усилителям, ресиверам или динамикам. Убедитесь, что кабели надежно подключены и вставлены в правильные места.

      Входы на задней панели сабвуфера обычно подключаются к выходу сабвуфера на задней панели ресиверов или усилителей. Если сабвуфер подключается к выходам динамиков на ресивере или усилителе, проверьте всю длину проводных соединений на наличие дефектов. Если какой-либо кусок провода выглядит изношенным, порванным или поврежденным, замените эти провода, прежде чем снова пытаться использовать оборудование. Выполните быструю проверку проводов, чтобы убедиться, что они работают.

    2. Проверьте розетки, кабель питания и предохранитель.Большинство сабвуферов имеют светодиодный индикатор режима ожидания, который светится, указывая на активную мощность. Если он не горит, убедитесь, что сабвуфер надежно подключен к розетке, сетевому фильтру или удлинителю. Если штырьки вилки выскальзывают наполовину — часто этого достаточно, чтобы предотвратить перетекание энергии — аккуратно согните их, согните так, чтобы кабель оставался подключенным после того, как вы отпустите. Убедитесь, что все связанные переключатели (например, на стенах, удлинителях и т. Д.) Установлены в положение «включено». Если сабвуфер по-прежнему не включается, попробуйте подключить его к другой розетке, которая, как вы знаете, работает правильно.

      Как и в случае с проводами динамика, осмотрите кабель питания сабвуфера на предмет повреждений или дефектов. Некоторые сабвуферы оснащены предохранителем, который может потребовать или не потребовать снятия задней пластины. Если предохранитель является функцией, и если вам удобно возиться с электроникой, проверьте, не нуждается ли он в замене. В противном случае сначала проконсультируйтесь с производителем или в местной ремонтной мастерской.

    3. Проверьте настройки системы и меню. Если все провода и кабели в порядке, еще раз проверьте настройки меню на ресивере или усилителе — вы никогда не узнаете, не все ли случайно изменил кто-то. Убедитесь, что сабвуфер связан с правильным выбором аудиовхода. Убедитесь, что мощность сабвуфера также не была понижена.

      Если устройство ввода предлагает настройки размера динамика, сначала выберите самый маленький вариант; иногда установка большего размера динамика приводит к тому, что сабвуфер не принимает сигнал. Некоторые ресиверы фактически позволяют сабвуферам работать с большими громкоговорителями, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего продукта для получения дополнительных сведений.

    4. Проверьте соединения, включите сабвуфер и установите громкость. После проверки всех подключений и настроек включите сабвуфер. Перед отправкой любого аудиовхода проверьте уровень громкости на сабвуфере и ресивере или усилителе. Начните с низкого уровня громкости и постепенно увеличивайте его, чтобы определить, правильно ли работает сабвуфер. Выбирайте музыкальные тестовые треки с низкими басами, чтобы не возникало вопросов.

    Если ничего не работает, подумайте о замене сабвуфера

    Если сабвуфер вообще не включается или включается, но ничего не воспроизводит, то есть большая вероятность, что он неисправен и его необходимо заменить.

    Если возможно, подключите отдельный сабвуфер к передающему устройству, чтобы убедиться, что неисправность оборудования не связана с отправителем. Если второй сабвуфер работает, то скорее всего оригинал действительно плохой. Но прежде чем начать делать покупки, освежите основы своего сабвуфера, чтобы знать, что лучше всего соответствует вашим предпочтениям.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

    Как устранить неполадки, когда отсутствует звук из активного сабвуфера.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если для выполнения любого из этих шагов требуется информация о конкретной модели, проверьте спецификации или прилагаемое руководство по эксплуатации. Руководства размещены на странице поддержки вашей модели.

    ПРИМЕЧАНИЯ:

    1. Убедитесь, что сабвуфер включен в настройках Speaker Pattern (SP):
      1. Выберите «Настройки».
      2. Выберите динамик.
      3. Выберите Speaker SP.
      4. Убедитесь, что образец динамика заканчивается на .1 или.2.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Если выбран шаблон, оканчивающийся на .0, сабвуфер не будет работать.

    2. Убедитесь, что индикатор сабвуфера на передней панели A / V-ресивера горит. В зависимости от источника звука сигнал низкочастотного эффекта (LFE) может не передаваться на ваш сабвуфер. При наличии сигнала LFE загорается индикаторная лампа LFE.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Многие телеканалы транслируются только с двухканальным звуком и не передают этот сигнал. В этом случае установите настройку звукового поля на A.F.D. АВТО или другое звуковое поле. Ресиверы Sony® отправят имитированный сигнал LFE на сабвуфер, и загорится индикатор SW.

    3. Убедитесь, что шнур питания сабвуфера подключен к активной розетке переменного тока и что сабвуфер включен. Если сабвуфер не имеет шнура питания, то это пассивный сабвуфер. В этом случае вам необходимо приобрести активный сабвуфер.
    4. Установите средний уровень громкости на задней панели активного сабвуфера.
    5. Если сабвуфер имеет регулировку частоты среза, установите ее в максимальное положение, чтобы все низкие частоты передавались на сабвуфер.
    6. Если ваш сабвуфер поддерживает режим ожидания, выключите его.
    7. Подключите один конец аудиокабеля к разъему аудиовхода сабвуфера. Слегка постучите по центральному проводнику на другом конце кабеля. Если сабвуфер включен и правильно отрегулирован, вы должны услышать стук в сабвуфере. Если вы не слышите стук, возможно, неисправен сабвуфер.
    8. Подключите другой конец кабеля сабвуфера к разъему аудиовыхода сабвуфера на задней панели ресивера.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели ресиверов могут иметь два выхода для управления двумя сабвуферами.

    9. Убедитесь, что в меню A / V-ресивера не все громкоговорители слишком большие. Если все громкоговорители установлены на большие, то при выборе настройки музыкального звукового поля звук не будет передаваться на сабвуфер.

    Как узнать, перегорел ли сабвуфер? Руководство эксперта

    Если ваш сабвуфер внезапно перестал работать, скорее всего, он взорвался. Взрыв подводных лодок — довольно распространенное явление. И происходит по таким причинам, как слишком большая мощность или чрезмерное звучание сабвуфера, из-за которого звуковая катушка отделяется от диффузора динамика, что приводит к неработоспособности сабвуфера.

    Однако, прежде чем делать поспешные выводы, важно провести диагностику, чтобы убедиться, что ваш низкочастотный динамик действительно вышел из строя.

    Вот несколько полезных способов проверить, не перегорел ли ваш сабвуфер…

    Как проверить, не перегорел ли сабвуфер

    1.Начните с быстрого физического осмотра

    Самый простой способ определить, был ли взорван динамик, — это физически осмотреть его на предмет каких-либо признаков повреждения.

    Это можно сделать, осторожно нажав на конус динамика с обеих сторон. Что ты видишь или чувствуешь? Если диффузор вашего динамика кажется жестким или заблокированным (т. Е. Не движется), это явный признак того, что он взорвался.

    Если конус движется при нажатии, переводник может не взорваться. Обратите внимание… прислушайтесь к царапинам и обратите внимание на любые движения, которые кажутся слишком слабыми / вялыми.Это могут быть признаки изношенной подвески.

    2. Попробуйте воспроизвести звук на низкой громкости.

    Еще один полезный способ определить, не перегорел ли ваш сабвуфер, проигрывая звук с ним на низкой громкости.

    Это отличный метод проверки, если вы слышите какие-либо трещины, хлопки или общие помехи, когда ваш сабвуфер воспроизводит звук.

    Попробуйте воспроизвести звук с низкой громкостью. Затем постепенно увеличивайте громкость и басы, прислушиваясь к любым нарушениям качества звука.

    Что вы слышите?

    Звук искажен? Если да, это означает, что ваша подлодка частично взорвана.Если вы не слышите звука с повышенной громкостью / басами, это означает, что сабвуфер полностью взорван.

    ВАЖНО: Если ваш сабвуфер принимает аудиосигнал через кабель сабвуфера, и поблизости есть другие кабели, вы можете сначала проверить кабель, прежде чем делать какие-либо выводы. Мы рекомендуем размещать дополнительный кабель под углом 90 градусов по отношению к другим кабелям.

    3. Выберите вольтметр

    Вы также можете диагностировать перегоревший переводник с помощью цифрового вольтметра.

    Просто подсоедините выводы устройства к положительной и отрицательной клеммам сабвуфера и проверьте его показания.

    Каждый сабвуфер имеет собственное значение сопротивления. Например, 12-дюймовый сабвуфер с кикер-динамиком CompR показывает 2 Ом.

    Какое значение сопротивления вашего сабвуфера?

    Если вольтметр показывает значение ниже ожидаемого, это признак повреждения динамика.

    По-прежнему, если показания в омах продолжают колебаться, это также означает, что сабвуфер неисправен.

    ПРИМЕЧАНИЕ: вам может потребоваться округлить показания вольтметра до ближайшего целого числа, чтобы помочь вам найти правильное значение сопротивления для вашего конкретного сабвуфера.

    Что могло привести к взрыву вашей подводной лодки?

    Как мы уже говорили в начале этого поста, наиболее частыми виновниками ударов саба являются слишком большая мощность и слишком сильный сигнал.

    Давайте кратко обсудим каждый из них ниже…

    Слишком сильный сигнал

    Ваш подлодка может взорваться, если вы подадите на нее слишком сильный сигнал. что вызывает слишком сильный сигнал и как его избежать?

    Ограничение приводит к чрезмерному входу сигнала в ваш сабвуфер. Ограничение происходит, когда аудиосигналы попадают на источники питания усилителя.в результате обрезанный сигнал может легко повредить ваш сабвуфер.

    Вы знаете, что ваш сабвуфер внезапно начинает звучать странно и громко. То есть перестает играть низкие ноты (басовые ноты) ваших любимых треков. Низкокачественные усилители более подвержены обрезанию при усилении низких частот. Если вы хотите предотвратить клиппирование сабвуфера, подумайте о приобретении высококачественного усилителя со встроенной защитой от попыток клиппирования.

    Слишком большая мощность

    Превышение мощности автомобильного сабвуфера также может привести к его легкому взрыву.Превосходство, как следует из названия, посылает на вашу подлодку слишком много энергии, вынуждая ее работать в условиях, выходящих за рамки тех, для которых она изначально была разработана.

    Избыточная мощность, попадающая в сабвуфер, приводит к увеличению давления на магнитах динамика. И это приводит к чрезмерной нагрузке на окружение вашего вуфера, паука и даже самого сабвуфера.

    К счастью, вы можете избежать перегрузки вашего сабвуфера, сопоставив его номинальную мощность RMS с номинальной мощностью усилителя, с которым вы планируете соединить его.Вы можете приобрести усилитель с той же мощностью, что и ваш сабвуфер, или что-то с мощностью чуть большей, чем у вашего низкочастотного динамика.

    Недостаточная мощность вашего сабвуфера может легко повредить его.

    Что делать, если взорвалась ваша подлодка?

    Первое, что вам нужно сделать после того, как вы убедились, что ваш сабвуфер действительно взорван, — это удалить его из дома или автомобильной аудиосистемы. Если оставить его подключенным к вашей системе, это может привести к повреждению вашего аудиооборудования, увеличивая степень повреждения.

    Если у вас новый сабвуфер, на него может распространяться гарантия. Перед разборкой вуфера необходимо проверить срок действия гарантии. Если повезет, производитель предоставит вам замену или ремонт.

    Если у вас старый сабвуфер, и вы в последнее время подумываете о покупке нового, то вы можете использовать это как возможность перейти на новую модель, о которой всегда мечтали. Отметьте этот пост в самых популярных обзорах настенных сабвуферов.

    Однако если вы не готовы получить новую сабвуфер, вы можете подумать о том, чтобы починить старую.Процесс ремонта перегоревшего переводника довольно прост, и вы можете сделать это, не выходя из дома.

    Окончательный вердикт

    Сабвуфер может легко взорваться, если вы его подавите или пропустите через него слишком много звука. степень повреждения может варьироваться от одного сабвуфера к другому; некоторые модели могут получить частичный удар, а другие — полностью.

    1 2 3