Правила проезда перекрестков, проезд нерегулируемого равнозначного перекрестка
Возвратиться на главную страницу сайта.
возвратиться к оглавлению
+380684036650, +380506964866.По статистике от 15 до 30 % ДТП случается из-за нарушения правил проезда перекрестков. Мы разработали методику наипростейшего усвоения темы «проезд перекрестков» (правила проезда реальных перекрестков), которую испытали на занятиях. Все изложенное далее, основано на ПДД, и сведено к нескольким простым правилам и примерам. Данная лекция позволяет самостоятельно, потратив 30-40 минут, полностью усвоить эту нелегкую тему. Она будет полезна как начинающим водителям (ученикам автошкол), так и водителям со стажем. Данная методика используется при изучении теоретического курса в Автошколе — Драйв. В итоге ученики быстро осваивают правила проезда перекрестков.
Данный материал является интеллектуальной собственностью авторов (свидетельство о регистрации авторского права расположено справа).
Начнем изучение данных правил с самого простого перекрестка.
Проезд нерегулируемого равнозначного перекрестка.
Перекресток считается нерегулируемым, если нет светофора и регулировщика, и равнозначным если нет знаков приоритета. Чтобы быстро освоить методику проезда таких перекрестков, необходимо запомнить 3 правила — общие правила проезда перекрестков (по приоритету 1-ое главнее 2-го, 2-е главнее 3-го) и научиться их применять. Эти правила необходимо выполнять именно в этой последовательности. Если первое не подходит — пропускаем его и переходим к следующему.
1.Уступить дорогу трамваю.
Вначале проедет трамвай, потом автомобиль.
2.Уступить тому, кто справа.
Первым перекресток проедет трамвай (по 1 правилу). Далее по второму правилу синий должен уступить красному, т.к. красный подъезжает справа.
3.При повороте налево или развороте уступить всем, кто движется со встречного направления прямо или поворачивает направо.
Пример 1: Два автомобиля подъезжают к перекрестку, автомобиль 1 поворачивает налево, а автомобиль 2 – движется прямо.
В какой последовательности они проедут перекресток?
Смотрим на наши правила. 1 – не работает (нет трамвая), 2 – справа нет никого у обоих автомобилей, поэтому оба могут начать движение,
переходим к третьему правилу.
Согласно правилу 3 : автомобиль 1 должен выехать на перекресток и остановиться, чтобы пропустить второй,
т.к. при повороте налево ( а не перед поворотом ) уступить тому, кто движется со встречного направления прямо, или поворачивает на право
Пример 2: теперь рассмотрим похожую ситуацию, но теперь автомобилю №2 тоже необходимо повернуть налево.
Об этом случае в трех правилах ( и в ПДД ) ничего не говориться. И действительно: они могут проехать перекресток одновременно, их траектории при движении не пересекутся.
! Не путайте эти два случая!
Пример 3: Теперь рассмотрим ситуацию с тремя автомобилями, изображенными на рисунке (зеленый едет прямо, желтый и красный поворачивают налево).
Как же они проедут перекресток?
Смотрим на правила. По 2 правилу: уступить тому, кто справа, или другими словами: первым начнет двигаться тот, у кого нет никого (помехи) справа.
У зеленого автомобиля справа желтый автомобиль, у желтого справа красный, у красного – никого. Первым начнет движение красный, выехав на перекресток,
«вспоминает» про третье правило и останавливается т.к.: при повороте налево … уступить всем, кто движется со встречного направления прямо, (уступить зеленому).
Не путайте «какое транспортное средство первым проедет перекресток или выедет на перекресток»?
На занятиях часто задают вопрос: Так ведь почти никто так не поступает (не проезжает).
Не поступает – потому что многие просто не знают, как надо
делать правильно! Если произойдет ДТП, приедет работник ГАИ, который составит схему ДТП исходя из этих правил, и в суде будут определять виновного
исходя из этих правил.
Пример 4: рассмотрим пример, когда зеленый едет налево.
Унифицируем эти правила.Теперь они будут иметь такой вид:
1.Уступить дорогу трамваю (когда с ним в одинаковых, равнозначных условиях).
Вы на главной дороге и трамвай на главной – одинаковые условия.
Вам и трамваю разрешающий сигнал регулировщика или светофора (этот случай изображен на рисунке ниже) –одинаковые условия.
2.Уступить тому, кто справа (когда с ним в одинаковых условиях).
3.При повороте налево или развороте уступить всем, кто движется со встречного направления прямо или поворачивает направо
(когда с ним в одинаковых условиях).
Используя эти простые правила, легко разобраться, что первым проедет трамвай, (красный выедет на середину перекрестка, и будет ждать пока проедет синий), потом синий, последним перекресток проедет красный.
+380684036650, +380506964866.
возвратиться к оглавлению
Проезд перекрестков. Пункт 13 ПДД
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Изменение вступает в силу: 1 марта 2023 года
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.
6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым
транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при
движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым
сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.
Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.111. При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Изменение вступает в силу: 1 марта 2023 года
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Разметка пересечения перекрестков | Национальная ассоциация городских транспортных служащих
Ссылки
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для совместного использования велосипедов. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц. Вывески и Система разметки Знаки и маркировка велосипедных дорожекБуферизованные велосипедные дорожкиИзменение улицы: дизайн, эксплуатация, сетиВыбор велосипедной площадки для всех возрастов и способностейЦветные велосипедные сооруженияКомбинированная велосипедная дорожка/поворотная полосаВелодорожки против потокаОбычные велосипедные дорожкиПодход к пересечению велосипедных дорожекВелодорожкиПроектирование для всех возрастов и способностейЗеленая инфраструктураГибридный маяк для пересечения велосипедных маршрутов Разметка перекрестков на основных улицахОбработка перекрестковВелосипедные дорожки с левой стороныНизкоскоростные и малоинтенсивные дороги могут быть разделеныПересечения основных улицОстров срединного убежищаПереходы на второстепенных улицахУвеличение скорости и объема транспортных средств Перекрестки со смещениемОдносторонние защищенные велосипедные дорожкиПриподнятые велосипедные дорожкиПланирование маршрутаОтдельные велосипедисты, когда скорость и объем движения высокиОбщие разметки полосСигнал Обнаружение и приведение в действиеУправление скоростьюСтратегии по снижению других источников стрессаЧерез велосипедные дорожкиДвухэтапные блоки очереди на поворотыДвусторонние велосипедные дорожкиУправление объемомКто является пользователем «всех возрастов и способностей»? — UBDG Citation
Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortlandSan Francisco, CASeattle, WAToronto, ONWashington, DC
Ссылки на разметку перекрестков: 10 найдено.
- Паркс, Джейми, Пол Рюс, Элисон Танака, Крис Монсере, Натан Макнил, Дженнифер Дилл и Уильям Шультайс. «Оценка велосипедного комплекса: Вашингтон, округ Колумбия». Окружной департамент транспорта, округ Колумбия, Вашингтон, округ Колумбия.
- Транспортная группа бульвара. «Тестирование симулятора цветных велосипедных дорожек». Транспортная ассоциация Канады, Транспортная ассоциация Канады, Оттава, Онтарио.
- Районный отдел транспорта. «Руководство по проектированию велосипедных сооружений». Окружной департамент транспорта, округ Колумбия, Вашингтон, округ Колумбия.
- Хантер, Уильям В., Дэвид Л. Харки, Дж. Ричард Стюарт и Миа Л. Бирк. «Оценка лечения синих велосипедных дорожек в Портленде, штат Орегон». Протокол транспортных исследований 1705 г., Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия.
- Федеральное дорожное управление. «Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением». Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
- Пучер, Джон, Дженнифер Дилл и Сэнди Хэнди. «Инфраструктура, программы и политика по развитию велосипедного движения: международный обзор». Профилактическая медицина 50: S106-S125, Elsevier Science, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
- Гардер, Пер, Ларс Леден и Урхо Пулккинен. «Измерение влияния на безопасность приподнятых велосипедных переходов с использованием новой методологии исследования». Отчет об исследованиях транспорта 1636, 98-1360, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
- Транспортное бюро Портленда. «Велосипедный план Портленда на 2030 год, Приложение D: Проектирование велосипедных дорожек, Обзор передового опыта». Бюро транспорта, город Портленд, Портленд, штат Орегон.
- Бирк, Миа, Роберт Берчфилд и Джонатон Флекер. «Голубые велосипедные дорожки Портленда: повышенная безопасность за счет улучшенной видимости». При поддержке Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC, Управления транспорта города Портленда, Портленд, штат Орегон.
- Жоликер, Марк. «Технический справочник по проектированию велосипедных дорожек». Вело Квебек, Монреаль, королевский адвокат.
Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.
Руководство по проектированию дорог: альтернативные перекрестки и развязки 003
В последние годы количество альтернативных перекрестков и развязки значительно увеличились в Соединенных Штатах и в Техасе. Поскольку эти цифры увеличились, совокупность данных, документирующих эффективность и надлежащее применение этих пересечений имеет также увеличилось. Некоторые из преимуществ этих типов перекрестков/развязок включая следующее:
- Якорь: #GMUTHDWY
- Улучшение в потоке трафика, устраняя, перемещая или изменяя конфликт точки Якорь: #LCAMKALG
- Улучшенная фазировка сигнала и операции Ведущий: #MHMPYSSK
- Общее снижение аварийности, особенно сокращение более серьезных аварий Якорь: #EJSRWYBW
- Уменьшение заторов и снижение в узких местах трафика Якорь: #HMQYGWIT
- Улучшение задержки пересечения, Уровень обслуживания (LOS), время в пути и пропускная способность транспортного средства Якорь: #YMCRVGWC
- Повышение способности поддерживать существующие мостовые сооружения Анкор: #JYXOHIVO
- Возможное уменьшение количества ROW требуется для новых проектов
В настоящее время существует множество инструментов для проведения предварительного
(Этап 1) оценка, чтобы определить, является ли конкретная альтернатива
жизнеспособным и предпочтительным.
Альтернативные перекрестки / развязки FHWA
Информационный отчет — это отчет, который дает руководство
о правильном выборе и анализе емкости FHWA
для планирования развязок (CAP-X) — это программа на основе Excel
программа, которая может быть использована для оценки отдельных типов инновационной
схемы развязок (восемь перекрестков, пять развязок, три
круговые развязки и две мини-кольцевые развязки) с использованием заданных пиковых объемов потока. Кроме того, FHWA Оценка контроля пересечения показателей безопасности
(SPICE) , программа на основе Excel использует характеристики безопасности
функции (SPF) в части C Руководства по безопасности дорожного движения (HSM) для
оценить и сравнить аспекты безопасности перекрестка на одном уровне
альтернативы.
Инструмент SPICE позволяет выбрать безопасность по умолчанию.
функции производительности (SPF) и высококачественная модификация сбоев
факторы (CMF) из Части D Информационного центра HSM и CMF для прогнозирования
частота аварий и серьезность стратегий управления перекрестком.
Анализ этапа 2 будет включать более подробный анализ
предпочтительные альтернативы этапа 1. Они могут включать использование
процедур Руководства по безопасности дорожного движения (HSM) и связанных с ними программ
такие как интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения (IHSDM) и
Аналитик по анализу безопасности; Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) на основе
такие инструменты, как Synchro, Sidra и инструменты моделирования микромоделирования
такие как Vissim для оперативного анализа трафика; и рентабельность
модели анализа.