3Июн

Признаки неисправности датчика холостого хода: Регулятор (клапан) холостого хода – принцип работы и проверка на неисправности

Содержание

Симптомы выхода из строя регулятора холостого хода (РХХ) и его замена

Регулятор холостого хода предназначен для поддержания работы двигателя при отпущенной педали газа, а именно подачу минимальной воздушной и топливной смеси в двигатель. О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

  • Сложный запуск двигателя без педали газа или вообще не заводиться.
  • При стоянке автомобиля на нейтральной скорости плавают обороты.
  • При переключении передач автомобиль глохнет или обороты понижаются до минимального уровня (почти глохнет).
  • При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500.
  • При включении электроприборов (печка, свет, обогрев стекла) обороты двигателя слишком проседают.
  • Самопроизвольно повышение и понижение оборотов двигателя, а так же зависание оборотов двигателя отличающихся нормальному значению.

Лично у меня была проблема в жару при работающем кондиционере, при отпускании газа двигатель глох или обороты снижались на столько что появлялась детонация двигателя и загоралась лампочка давления масла в двигателе.

При не правильно работающем регуляторе лампачка проверить двигатель не горит.

Если ваш автомобиль прошел уже очень много километров, больше 50 тысяч, то желательно сначала промыть весь дроссельный узел и по результатам приступать к замене самого регулятора.

Ремонту регулятор холостого хода не подлежит, проще и быстрее его поменять.

Замена регулятора холостого хода (РХХ)

Для замены регулятора холостого хода, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумулятора.

Сам регулятор находится на дросельно узле, ниже датчика положения заслонки.

Для его замены нужно отсоединить штекер и выкрутить 2 болтика, после чего вытаскиваем из посадочного места.

Вот каталожный номер дачтика, возможны аналоги.

Установка в обратной последовательности.

На новом регуляторе ни в коем случае не двигайте сам шток, это приведет к поломке его.

При первом запуске обороты скорее всего подскочат больше 1500, не переживайте, нужно просто залушить машину и заново завести. Программа машина так настраивает свои параметры под новый регулятор.

что это, расположение, варианты на замену

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Клапан холостого хода

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.


Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например,
22270-21011
(для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Признаки неисправности регулятора холостого хода Рено Логан 1,4

Электронная система управления двигателем k7j 1,4 л (ЭСУД) автомобиля Рено Логан имеет регулятор холостого хода (шаговый электродвигатель) позволяющий поддерживать обороты холостого хода на требуемом уровне (750-800 об/мин).

Признаки неисправности регулятора холостого хода на Рено Логан 1,4

Двигатель автомобиля не запускается или запускается, но с трудом

Если неисправен РХХ, то в большинстве случаев запуск двигателя возможен только с нажатой педалью газа, так как игла регулятора перекрывает воздушный канал, а для запуска двигателя нужен воздух.

Двигатель нестабильно работает на холостом ходу

Обороты холостого хода «скачут» от минимальных, когда двигатель почти глохнет, до максимальных, когда стрелка тахометра близка к красной зоне. Все это может чередоваться с периодами стабильной работы.

Провалы, рывки и подергивания при движении автомобиля

При нажатии на педаль газа во время движения автомобиля ощущаются провалы, рывки и (или) подергивания.  Объясняется это тем, что игла неисправного регулятора не перекрывает воздушный канал и в двигатель поступает лишний воздух, обедняющий топливную смесь.

При наличии перечисленных ниже признаков следует провести проверку регулятора холостого хода. Сделать это можно используя специальное диагностическое оборудование. Или заменив регулятор заведомо исправным. Иногда помогает внешняя очистка иглы регулятора очистителем карбюратора (без разборки РХХ).

Примечания и дополнения

— Регулятор холостого хода двигателя (РХХ) на автомобиле Рено Логан установлен в воздушном канале дроссельного патрубка. Через воздушный канал в двигатель поступает воздух при пуске и работе на холостом ходу. Регулятор ХХ по команде блока управления (ЭБУ) перекрывает или наоборот приоткрывает просвет канала на необходимую величину в зависимости от режима работы двигателя автомобиля. Поэтому выход его из строя сразу же создает проблемы с запуском и работой на холостых. Подробнее о работе РХХ: «Схема регулятор холостого хода Рено Логан 1,4».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе управления двигателем k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан

— Предохранители и реле монтажных блоков Рено Логан

— Реле бензонасоса Рено Логан

— Датчик абсолютного давления ЭСУД Рено Логан

— Байпасный (воздушный обходной) канал РХХ Рено Логан

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ - зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

  • пластико-металлический корпус;
  • отверстие для соединения с приводом заслонки;
  • ось вращения токосъёмника;
  • фиксаторные точки;
  • штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4-х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5-вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Показатели

Магнитный

Индуктивный

Резистивный

Ресурс

нормальный

нормальный

низкий

Стоимость

большая

средняя

низкая

Габариты

средние

большие

большие

Тип

аналоговый, цифровой

аналоговый, цифровой

аналоговый

Соотношение напряжения

хорошее

отличное

отличное

Способы повышения надёжности

возможность установки 2-х резервных датчика

дополнительные дорожки

практически отсутствуют

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

  • в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
  • в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

  • износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
  • истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
  • устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
  • обрыв сигнальной или питающей проводки;
  • вышло из строя реле;
  • пробои в цепи;
  • окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

  • активируют систему зажигания автомобиля;
  • отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
  • затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
  • снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
  • рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
  • следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что-либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из-за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

  • плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
  • поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40-амперную;
  • неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
  • повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

  • демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
  • снимают узел, открутив болты крепления;
  • разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
  • очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD-40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

  • снимают воздуховод для облегчения доступа;
  • брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
  • потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
  • обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда-зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда-зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Признаки неисправности двигателя автомобиля

При нерегулярном техническом обслуживании двигатель любой машины со временем выходит из строя. Приобрести необходимые для ремонта автозапчасти в Екатеринбурге вы можете в нашей компании. Каковы же основные признаки неисправности двигателя?

При нерегулярном техническом обслуживании двигатель любой машины со временем выходит из строя. Приобрести необходимые для ремонта автозапчасти в Екатеринбурге вы можете в нашей компании. Каковы же основные признаки неисправности двигателя?

Как определить поломку мотора

Водителю следует насторожиться в случае увеличения расхода масла. Обычно это говорит об износе колпаков или поршневых колец. Кроме того, такое может произойти вследствие поломки направляющих втулок.

Цвет выхлопов тоже многое говорит о состоянии двигателя. Если он белый, то, возможно, происходит утечка охлаждающей жидкости в блок цилиндров. Черный дым говорит о засорении воздушного фильтра или неправильной регулировке зазора клапанов. Синие выхлопы свидетельствуют об износе блока цилиндров и попадания в него масла.

Следует обращать внимание и на нагар, образующийся на свечах зажигания. Если он имеет светло-серый оттенок, то все в порядке. Черный нагар образуется в случае неисправности топливной системы двигателя.

Еще один признак поломки мотора - нестабильное функционирование на холостом ходу. Возможно, причина заключается в выходе из строя карбюратора. Если автомобиль инжекторный, следует проверить датчик холостого хода: скорее всего, он работает некорректно.

Повышенный расход топлива (если он не связан со снижением температуры воздуха) тоже может свидетельствовать о выходе двигателя из строя. Такое часто происходит в случае износа цилиндро-поршневой группы и механизма газораспределения, а также при неправильной регулировке клапанов мотора.

О неисправности автомобильного двигателя свидетельствуют и нехарактерные звуки, исходящие от него - стуки, гул, скрипы, скрежет и тому подобное. Причина может заключаться в износе кулачков распределительного вала, поломке клапанной пружины, чрезмерном зазоре между цилиндрами и поршнями.

Наш интернет-магазин в Екатеринбурге реализует запчасти для иномарок самых различных автопроизводителей: Subaru, Honda, Renault, Nissan, Seat, Opel и других. У нас вы сможете найти все необходимое для ремонта машины: тормозные колодки, свечи зажигания, воздушные фильтры и пр.

Диагностика и замена клапана холостого хода от 660 руб. в сети СТО

Производим замену клапана холостого хода на двигателе автомобиля

Электроника любого современного автомобиля сложна настолько, что ее командам подчиняются практически все системы транспортного средства. Во многом электроникой управляется двигатель: от корректного функционирования разнообразных датчиков, электрических цепей и блока управления зависит устойчивая работа силового агрегата на различных режимах эксплуатации.

Почему важно следить за состоянием регулятора

Клапан или регулятор холостого хода – это один из исполнительных элементов бортовой электроники, который регулирует подачу воздуха в цилиндры двигателя. В зависимости от погодных условий, от температуры двигателя, а также от прочих факторов этот клапан либо увеличивает, либо уменьшает подачу воздуха. Благодаря ему регулируется качество рабочей смеси, а также обеспечивается возможность быстрого запуска силового агрегата и его устойчивая работа. При неисправном регуляторе все вышеперечисленное становится невозможным, что приводит к другим, достаточно неприятным и очевидным, проблемам.

Признаки неисправности клапана холостого хода

Учитывая основные функции клапана холостого хода, после выхода данного устройства из строя водитель в первую очередь фиксирует проблемы с запуском двигателя (не зависимо от погодных условий), а также с его работой на холостых оборотах, которая становится крайне неустойчивой.

Рассмотрим явные признаки неисправности регулятора более подробно:
1. Двигатель не запускается – причина кроется в том, что клапан полностью перекрывает доступ воздуха в цилиндры.
2. Двигатель запускается, но глохнет сразу же после запуска – игла клапана не обеспечивает создание необходимого потока воздуха для того, чтобы силовой агрегат мог продолжать работу.
3. Двигатель запускается, но неустойчиво работает на холостых оборотах (его обороты то и дело скачут, то возрастая, то, наоборот, падая) – клапан холостого хода не обеспечивает поступление в цилиндры достаточного количества воздуха.
4. Во время движения двигатель работает рывками: провалы, рывки и различные подергивания – причиной всего вышеперечисленного является невозможность обеспечить подачу воздуха в цилиндры в соответствии с выбранным режимом работы силового агрегата. Виноват в этом неисправный клапан холостого хода, который необходимо поменять как можно быстрее (это в интересах самого же водителя).
Как видим, признаки неисправности регулятора холостого хода обнаружить несложно. Они создают серьезные неудобства и бросаются в глаза даже малоопытному водителю.
Посетив любую из наших станций технического обслуживания с подозрением на неисправность клапана холостого хода, вы получите грамотную и профессиональную диагностику двигателя. Если причина в регуляторе холостого хода, мы произведем его немедленную замену.
Если же причина кроется в другом, вы всегда получите развернутые рекомендации относительно возможных путей для устранения неисправностей. При этом мы всегда готовы взять на себя ответственность и выполнить самый сложный ремонт, если этого потребуют обстоятельства.

где находится, как проверить и почистить регулятор, признаки поломки и неисправности

Любой инжекторный двигатель очень чувствителен к работоспособности электроники и датчиков. Достаточно выйти из строя самому, казалось бы, малозначимому компоненту, как режим работы двигателя нарушается, мощность падает, а расход топлива растёт. Одним из таких элементов на двигателях ВАЗ-2110 есть датчик холостого хода. Как проверить, заменить, выбрать его, разберёмся сегодня вместе.

Содержание

  • 1 Датчик холостого хода на ВАЗ-2110
    • 1.1 Как работает и как не работает?
    • 1.2 Признаки неисправности датчика
  • 2 Проверяем датчик своими руками
    • 2.1 Проверка работы механической части датчика
  • 3 Видео о том, как проверить РХХ

Проверка регулятора холостого хода – устройство узла

Данное устройство состоит из шагового электродвигателя и подпружиненной конусной иглы. Таким образом, в то время, когда двигатель работает на холостых оборотах, количество воздуха, нужное для его полноценной работы поступает за счет изменения сечения проходного канала, игнорируя закрытую заслонку дросселя. Датчик регулятора холостого хода учитывает это количество воздуха, и контроллер, осуществляющий подачу топлива, регулирует воздушный напор.

Как только температура движка достигает рабочей отметки, контроллер отвечает за поддержание оборотов холостого хода. В случае, когда движок не прогрет до нужной температуры, количество оборотов увеличивается за счет РХХ, таким образом, осуществляется достаточный прогрев двигателя, что позволяет начать движение немедленно. Согласитесь, роль этого узла тяжело переоценить, но что случается, когда он ломается?

Замена

При замене РХХ необходимо обратить внимание на положение штока клапана регулятора. Ни в коем случае он не должен быть значительно выдвинут. Такое возможно, если перед установкой его подключить к разъему и включить зажигание. Вручную вдвигать шток нельзя.

Если регулятор с выдвинутым штоком установить и зажать установочные болты, возможно повреждение регулятора (срезание червячной передачи). Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.

После замены регулятора холостого хода в некоторых автомобилях требуется процедура калибровки. Она производится при помощи диагностических устройств на специальном оборудовании.

Видео — как правильно заменить РХХ:

В большинстве автомобилей процедура калибровки (адаптации) производится автоматически при включении зажигания.

Признаки некорректной работы РХХ

Симптомы поломки регулятора в авто:

  1. Мотор автомобиля перестал держать ход. При движении или стоя на светофоре обороты силового агрегата могут произвольно увеличиваться или падать, а затем возвращаться к нормированным. Возможно их зависание.
  2. Двигатель машины начал троить на холостом ходу. Слышна детонация — металлический стук из-под капота.
  3. Во время движения не происходит компенсации увеличившейся нагрузки на двигатель машины.
  4. Появились сложности в запуске силового агрегата. Если при пуске водителю приходится дополнительно жать на газ, это говорит об износе и необходимости замены датчика холостого хода.
  5. Прогревочные обороты отсутствуют либо поддерживаются на недостаточном уровне.
  6. Двигатель автомобиля может произвольно заглохнуть без видимой причины. Это происходит при езде на холостом ходу, сбросе педали газа или переключении рычага трансмиссии.
  7. Скорость прокручивания коленчатого вала может произвольно упасть при активации потребителей энергии. К примеру, системы кондиционирования или отопления, стеклоочистки, оптики и т. д.

Проверяем датчик своими руками

Датчик расположен в корпусе дросселя и чтобы его снять для проверки, необходимо всего лишь открутить два винта.

Для демонтажа РХХ нужно отсоединить колодку и выкрутить два винта.

Перед демонтажом нужно хорошо очистить место его крепления от пыли и грязи и снять минусовую клемму с АКБ. Но для начала — проверка. 

Схема подключения датчика.

Смотрим на схему подключения и проверяем датчик при помощи обычного мультиметра в такой последовательности:

  1. Проверяем наличие питания на датчике. Для этого замеряем напряжение на двух крайних контактах колодки, А и D. Включаем зажигание, чёрный щуп мультиметра ставим на массу двигателя, плюсовой щуп — на контакты по очереди. Напряжение должно быть в пределах 12 Вольт. Если меньше или отсутствует вовсе — ищем обрыв по цепи или виним во всем электронный блок управления. Но для начала проверяем напряжение на выводах с ЭБУ 4 и 54. Здесь, естественно, тоже должно быть 12 В.

    Напряжение в норме.

  2. Переводим мультиметр в режим омметра и измеряем сопротивление между контактами А-В и С-D на самом датчике. Как видно из схемы, мы проверяем сопротивление обмотки шагового электродвигателя регулятора. Между указанными контактами номинальное сопротивление от 40 до 80 Ом, по заводскому номиналу — 53 Ом.
  3. Проверяем электродвигатель на замыкание обмоток. Для этого измеряем сопротивление на клеммах А-D и В-С. Сопротивление должно стремиться к бесконечности, то есть контакта между двумя обмотками быть не должно. Если сопротивление есть, не важно, какого значения, делаем вывод о том, что обмотки замкнуты накоротко. Это не лечится, меняем датчик на новый.

Нельзя сказать, что такой метод проверки на 100%!г(MISSING)арантирует работоспособность датчика, мы проверили только электрическую его часть. Огромное значение имеет подвижность конусного клапана и величина его хода. А проверить это можно только либо на специальном стенде, либо имея особый тестер.

Проверка работы механической части датчика

Для проверки снимает датчик с дроссельного узла.

Тем не менее, если электрическая часть в порядке, можно проверить механическую часть регулятора на глаз:

  1. Откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса дросселя.
  2. Подключаем контактную колодку к датчику.
  3. Включаем зажигание. В момент включения клапан должен выдвинуться вперёд. Если этого не произошло — закоксовался шток или шаговый электродвигатель работает неправильно.
  4. Измеряем расстояние между корпусом датчика и коническим клапаном — номинал 24 мм.

    Замеряем расстояние штангенциркулем.

Если мы сняли датчик с автомобиля и тест электрической части пройден, но подвижности конусного клапана мы так и не добились, пробуем очистить регулятор с помощью мягкого тампона, ватной палочки и проникающей смазки WD-40 или аэрозольным средством для чистки карбюраторов. Удачной всем работы и стабильных холостых оборотов при любой погоде!

Как определить, что нужен ремонт регулятора холостого хода?

Неисправности регулятора холостого хода довольно легко обнаружить, в этом случае на панели приборов обязательно загорится лампа «CHECK ENGINE». Произойти это может по ряду причин, самая простая из них – это обрыв провода, однако, чаще всего, причиной может послужить выработка привода конусной иглы или же ее направляющих. Что же относительно симптомов, указывающих на то, что срочно нужен ремонт регулятора холостого хода, так они будут следующими:

  • во время включения передачи двигатель перестает работать;
  • обороты движка во время работы холостого хода достаточно неустойчивы, возможно даже их непроизвольное снижение или же повышение, иногда вибрация;
  • во время запуска не прогретого двигателя будут отсутствовать повышенные обороты;
  • как только включается дополнительная нагрузка, сразу же наступает снижение оборотов.

РХХ: что это такое и его принцип работы

Регуляторы холостого хода обычно построены по двум схемам:

  • прямое регулирование дроссельной заслонки;
  • регулирование пропускания обходного канала дроссельной заслонки.

В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно применяется шаговый двигатель. Он имеет преимущества по сравнению с другими приводами: большая точность, меньшее потребление тока, возможность управления в импульсном режиме.

Схема подачи воздуха через обходной канал изображена на рисунке:

Таким образом, при полном закрытии дроссельной заслонки обороты двигателя поддерживаются за счет частичного притока через обходной (дополнительный или байпасный, от bypass – двигаться в обход) канал.

Запорная игла клапана РХХ, перемещаясь по командам блока управления двигателя, регулирует ширину зазора клапана, соответственно, поступление воздуха в двигатель, от которого зависят его обороты.

Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальную частоту оборотов на холостом ходу, которая обычно находится в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Регуляторы оборотов прямого действия на заслонку регулируют непосредственно угол предельного закрытия заслонки, оставляя небольшую щель для поддержания поступления во впускной коллектор воздуха, соответственно, обеспечения холостых оборотов.

Видео о РХХ — что это такое, принцип действия и варианты конструкции:

Контроль количества оборотов блок управления обычно производит по сигналу оборотов двигателя, поступающему с датчика коленвала.

Отдельного датчика холостого хода, как ошибочно думают некоторые автолюбители, в современных автомобилях нет.

Большинство систем управления двигателем построено таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов, привод РХХ отключался и оставался в последнем до ускорения состоянии. Таким образом, уменьшается нагрузка на привод регулятора.

В дизельных двигателях для поддержания холостых оборотов используется регулирование поступления топлива также по байпассному типу. Для этого в топливных насосах высокого давления применяется специальная электронная система регулирования.

В качестве приводов РХХ в топливных насосах высокого давления используются соленоидные либо роторные клапаны. Такие приводы используют только два уровня открытия байпассного канала – «открыто» либо «закрыто».

Данным способом трудно обеспечить точную установку холостых оборотов. Поэтому клапаны управляются широтно-импульсным модулированным сигналом высокой частоты (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем большее время за период открыт байпассный канал, то есть обороты увеличиваются.

Импульсные транзисторы, управляющие работой клапана, часто устанавливаются в электронном блоке на топливном насосе. Для их охлаждения используется протекающее через насос дизельное топливо.

Если топливо заканчивается, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя. Сами транзисторы стоят недорого, а работа по их замене недешевая. Поэтому ездить на последней капле дизтоплива не стоит!

Видео «Самостоятельная калибровка и снятие штока с РХХ»

Пользователь Руслан К рассказал о том, как в домашних условиях произвести демонтаж иглы с регулятора и выполнить его калибровку без специального оборудования.

Приходилось ли Вам самостоятельно менять регулятор холостого хода?

Опрос

 Загрузка …

Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель - контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана или мотора с электроприводом, которые устанавливаются где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Нерегулярные холостые обороты

Один из наиболее распространенных симптомов, обычно связанных с проблемным клапаном регулировки холостого хода, - это нерегулярные обороты холостого хода. Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

3. Остановка двигателя

Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего регулирующего клапана холостого хода может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы диагностировать автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли регулирующий клапан в замене.

3 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 января 2021 г.

В этой статье мы поговорим об одной части системы двигателя, которая называется «Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. ”Или в некоторых странах также известный как клапан регулирования холостого хода (ISCV) или стабилизатор холостого хода.Я надеюсь, что после прочтения этой статьи вы будете знать основные функции, плохие симптомы, среднюю стоимость замены и советы по чистке. Начнем:

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает регулирующий клапан холостого хода

Регулирующий воздушный клапан холостого хода является составной частью двигателя внутреннего сгорания. Функция этого клапана - управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу так, чтобы она оставалась в пределах нормальных оборотов в минуту (оборотов в минуту).

Например, всякий раз, когда вы останавливаете или паркуете свой автомобиль, двигатель продолжает работать. Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу со скоростью где-то от 700 до 1100 об / мин. Это помогает предотвратить остановку двигателя или использование большего количества топлива, чем необходимо.

Если частота вращения двигателя на холостом ходу превышает 1100 об / мин или ниже 700 об / мин, регулирующий воздушный клапан холостого хода работает либо на уменьшение, либо на увеличение скорости; соответственно. Таким образом, скорость может оставаться в правильном диапазоне оборотов.

Клапан регулировки холостого хода подсоединен к впускному коллектору автомобиля. Модуль управления двигателем управляет клапаном управления холостым ходом на основе информации, которую он получает от других датчиков в автомобиле.

В основном, как только блок управления двигателя знает нагрузку на электрическую систему и температуру двигателя, он сможет правильно управлять клапаном управления холостым ходом, чтобы частота вращения холостого хода повышалась или понижалась.

Связано: Код P0507 (Обороты системы регулирования холостого хода выше, чем ожидалось)

Топ-3 симптома неисправного клапана регулирования холостого хода

Когда клапан регулирования холостого хода вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы можете заметить какие-то странные симптомы.Многие из этих симптомов повлияют на вашу способность управлять автомобилем. Вот почему вам нужно отнестись к ним серьезно и передать свой автомобиль механику, как только вы их заметите.

Ниже приведены 3 основных симптома неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

# 1 - Контрольная лампа проверки двигателя

Поскольку регулирующий клапан холостого хода является составной частью двигателя, блок управления двигателем регулярно контролирует его состояние. Если регулирующий клапан выйдет из строя или выйдет из строя по какой-либо причине, блок управления двигателем включит контрольную лампу Check Engine на приборной панели.

Конечно, вы, вероятно, не узнаете точно, что не так с вашим двигателем, просто увидев этот световой индикатор. Любая деталь, связанная с двигателем, может быть неисправной, но, по крайней мере, вы будете знать, что существует какая-то проблема.

Связано: горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой? (Что это означает)

# 2 - Остановка двигателя

Есть много вещей, которые могут вызвать остановку двигателя. Одна из них - плохой клапан регулировки холостого хода. Чтобы двигатель работал на холостом ходу, он должен получать постоянное количество воздуха.

Если регулирующий клапан холостого хода не работает должным образом, двигатель не будет получать этот воздух. В результате обороты холостого хода будут сбиты с толку и двигатель заглохнет.

# 3 - Колеблющаяся частота вращения холостого хода

Когда вы наблюдаете нерегулярную или колеблющуюся частоту вращения двигателя на холостом ходу, это обычно означает, что ваш регулирующий воздушный клапан на холостом ходу неисправен. В конце концов, этот регулирующий клапан должен управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы она оставалась на нормальной частоте вращения.

Если клапан неисправен, он не сможет успешно выполнять свою работу.В результате обороты холостого хода двигателя будут везде. Он может очень сильно прыгнуть выше 1100 об / мин или может прыгнуть ниже 700 об / мин. Иногда он будет переходить от высокого к низкому. Вы можете быть уверены, что в этом виноват регулирующий клапан холостого хода.

Стоимость замены

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Стоимость только запчастей будет составлять от 70 до 400 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Затраты на рабочую силу должны составлять всего от 50 до 100 долларов, потому что снятие и замена старого регулирующего клапана холостого хода не займет много времени.

Если у вас есть навыки автомеханика, вы можете сэкономить 100 долларов, выполнив эту замену самостоятельно. Но если у вас нет уверенности, чтобы это сделать, то стоит потратить эти дополнительные деньги на профессионала, который заменит вам клапан.

В целом стоимость замены в долгосрочной перспективе не так велика. Если вы оставите регулирующий клапан в покое и не замените его, ваш двигатель может быть поврежден.Тогда вы будете смотреть на затраты на ремонт в тысячи долларов.

Читайте также: Клапан PCV: функция, плохие симптомы и стоимость замены

Советы по очистке

Чтобы максимально продлить срок службы клапана управления воздухом холостого хода, его необходимо периодически чистить. Эта задача обслуживания не так сложна, как вы думаете. Вам даже не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы понять это. Все, что вам нужно сделать, это знать, где находится регулирующий клапан холостого хода после того, как вы поднимете капот вашего автомобиля.

Если вы знаете, где расположен впускной коллектор дроссельной заслонки, клапан регулировки холостого хода должен быть рядом с ним. Разумеется, вам потребуется отсоединить шланг воздухоочистителя с помощью отвертки. Это поможет вам увидеть корпус дроссельной заслонки, на котором расположен клапан.

Теперь вам нужно будет снять клапан управления воздухом холостого хода, отсоединив кабели аккумулятора и открутив винты с клапана. Убедитесь, что ваш автомобиль полностью выключен, иначе вы можете получить удар электрическим током. Когда вы сняли клапан, вам нужно будет обработать его очистителем карбюратора.

Найдите мягкую чистую ткань или тряпку и вытрите ею углеродный мусор, скопившийся на клапане. Вы также можете очистить корпус дроссельной заслонки. После завершения очистки снова подсоедините клапан и кабели в исходное положение.

Что происходит, когда клапан регулирования холостого хода выходит из строя?

Вы можете подумать, что ваша машина заводит двигатель и продолжает работать самостоятельно, без помощи каких-либо компонентов. Но это не так.

Для того, чтобы ваш автомобиль мог поддерживать холостой ход, а не ускоряться и не глохнуть, ему необходима помощь клапана IAC или воздушного клапана холостого хода.

Проблема в том, что эта деталь, как и многие другие, может со временем выйти из строя и вызвать несколько проблем, которые могут повредить ваш автомобиль и оставить вас в затруднительном положении. Но есть еще несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться, когда это произойдет.

Здесь мы собираемся показать вам различные проблемы, которые могут возникнуть при неисправности IACV, и способы их устранения.

Сделайте шаг дальше в этой статье и узнайте!

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

В двигателе внутреннего сгорания есть часть, которая следит за тем, чтобы частота вращения или число оборотов в минуту не падали ниже правильного значения и не превышали его.Эта часть называется IAC или регулирующим воздушным клапаном холостого хода, и ее единственная цель - поддерживать правильные обороты автомобиля на холостом ходу.

Эта функция IACV происходит, когда автомобиль неподвижен. Двигатель будет работать со скоростью от 900 до 1100 об / мин. Если автомобиль ускоряется и превысит 1100 оборотов или замедлится и упадет ниже 900 об / мин, тогда IAC поддерживает правильные обороты и не дает автомобилю заглохнуть или перегрузить двигатель.

Таким образом, частота вращения остается в идеальном диапазоне, чтобы избежать проблем.

Клапан IAC крепится к впускному коллектору автомобиля. Это означает, что это прямая часть дыхательной системы двигателя, которая поддерживает его правильную работу.

И единственный способ, которым он может работать должным образом, - это когда он получает информацию от двигателя, чтобы поддерживать ускорение и предотвращать слишком большую или слишком низкую скорость в двигателе на холостом ходу.

Итак, когда регулирующий клапан холостого хода не выполняет свою работу, вы столкнетесь с некоторыми проблемами. Здесь мы и поговорим о них.

4 признака неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

IAC может быть одной из самых маленьких, но важных частей двигателя. Когда он не работает, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, которые приведут к неисправности вашего автомобиля.

Вот большинство из этих проблем;

1. Обороты холостого хода сходят с ума

Когда вы разгоняете автомобиль, счетчик оборотов увеличивается. Когда вы убираете ногу с педали, частота вращения уменьшается. Если автомобиль находится на холостом ходу, число оборотов должно оставаться в пределах нормы.Но если счет идет ниже или выше идеального числа оборотов, вероятно, проблема с вашим IACV.

Когда этот клапан IAC выходит из строя, счет оборотов не возвращается в нормальный диапазон после замедления. Он может оставаться выше 1100 об / мин, вызывая перегрузку двигателя, или, в конечном итоге, упасть ниже 900 об / мин и почти полностью заглохнуть.

Иногда клапан IAC просто сводит счетчик оборотов с ума, бесконтрольно повышаясь и понижаясь.

Это чаще всего происходит при засорении клапана IAC.Однако это также может быть сломанный или треснувший клапан, и в этом случае его чистка сама по себе не исправит. Вам придется его заменить.

2. Холостой ход сводит машину с ума

Когда автомобиль находится на холостом ходу, он должен оставаться неподвижным и поддерживать счетчик оборотов в пределах допустимого диапазона. Однако, когда AIC работает некорректно, холостой ход в автомобиле сводит его с ума.

Вы, вероятно, начнете ощущать, как машина трясется, вибрирует, счетчик оборотов будет идти туда-сюда, и вы даже можете издавать странные звуки двигателя, которых вы не ожидаете.

Это называется грубым холостым ходом и происходит почти всегда из-за плохого или забитого клапана IAC. Иногда это может быть нагар внутри клапана, но часто бывает, что клапан полностью сломан или треснул, поэтому воздушный фильтр внутри и двигатель неисправен.

Рекомендуется как можно скорее проверить IAC, если вы испытаете это, так как в следующий раз это может полностью заглохнуть двигатель.

3. Перегрузки IAC и остановка двигателя

Когда IACV не работает должным образом, небольшое увеличение нагрузки заставит его перестать работать и заглохнет двигатель. Он должен поддерживать идеальный приток воздуха в двигатель, но когда нагрузки увеличиваются и он может справиться с такой нагрузкой, IAC блокирует поступление воздуха, и двигатель выключается.

Это чаще всего происходит, когда вы включаете кондиционер или обогреватель. И машина может даже не простаивать. То же самое происходит с гидроусилителем руля, который также использует электричество и увеличивает нагрузку на IAC.

В конце концов, он перестанет работать и двигатель не сможет нормально работать. Вы можете не столкнуться с полностью заглохшим двигателем, но со значительной потерей оборотов, что является еще одним явным признаком неисправности IAC.

4. Горит сигнальная лампа «Проверьте двигатель»

Если есть проблема с двигателем, первое, что вы можете испытать, - это индикатор «Проверьте двигатель». Это происходит из-за многих вещей, связанных с двигателем. Иногда вы можете даже не знать, что это IAC, пока не начнете проверять эту часть.

Однако в большинстве случаев это означает, что IAC забит или работает неправильно, поэтому вам придется проверить визуально и с помощью сканера OBD II.

Как исправить плохой клапан регулировки холостого хода?

Теперь, когда вы знаете разные вещи, которые могут произойти при неисправности IAC, пришло время узнать, как это исправить.

Взгляните на следующие советы, чтобы узнать, как именно;

1. Проверьте IAC

Перед настройкой клапана IAC необходимо выяснить, в чем заключается проблема. Здесь мы расскажем, как можно проверить исправность клапана регулировки холостого хода.

Проверка сканера OBD

С OBD II вы сможете получить код ошибки проблемы. Это покажет, является ли это регулирующим клапаном холостого хода или какой-либо другой частью. Для этого просто подключите OBD II к разъему на стороне водителя, включите автомобиль и позвольте сканеру сделать свою работу.Если код ошибки 11, это IAC, и он может нуждаться в замене. Некоторые автомобили могут иметь разные коды ошибок для этой проблемы, поэтому обратитесь к руководству.

Примечание: Для автомобилей старше 1996 года вам потребуется сканер OBD I.

Об / мин. Проверка

Проверка оборотов - одна из самых полезных вещей, которые вы можете сделать, чтобы проверить, правильно ли работает IACV. Вам нужно будет сделать это:

  • Начните с записи оборотов холостого хода двигателя при регулярном запуске.Зажгите машину и дайте ей поработать минуту или две. Затем, когда обороты начинают выравниваться, вы можете отметить обороты двигателя. Убедитесь, что у вас самые низкие и самые высокие обороты.
  • Теперь выключите машину и найдите двигатель управления холостым ходом. Эта часть обычно расположена рядом с двигателем и впускным коллектором. Он выглядит как стандартный выходной разъем или зажим для проводов, и для его отсоединения не требуется дополнительных усилий, кроме силы тяги.
  • Некоторые автомобили имеют другой двигатель управления холостым ходом, поэтому вам, возможно, придется поискать руководство к автомобилю, прежде чем делать это.Мы рекомендуем сделать это, прежде чем делать что-либо еще, чтобы вы могли лучше понять, что делать, прежде чем начинать.
  • Теперь, когда двигатель управления холостым ходом отсоединен от двигателя, вы можете перезапустить двигатель. Убедитесь, что ICM не подключен, так как вам придется еще раз проверить RPM, но на этот раз без этого компонента.
  • Дайте двигателю поработать одну или две минуты, чтобы он выровнялся. Теперь вы можете начать писать как высокий, так и низкий уровень оборотов в минуту. Сравните их с теми, которые вы написали ранее, с подключенным ICM.Они должны быть разными.
  • Если обороты холостого хода двигателя совпадают при отключении двигателя управления холостым ходом, это означает, что он не выполняет свою работу. Это может быть связано либо с неисправным ICM, либо напрямую с IACV.
  • Теперь выключите двигатель и снова подключите ICM. Если показания RPM снова совпадают, это, несомненно, означает, что есть проблема с ICM. Вам нужно будет измерить сопротивление и визуально проверить рядом с клапаном регулировки холостого хода.
Проверка сопротивления

Независимо от того, обнаружили ли вы проблему с числом оборотов в минуту или с помощью сканера OBD, вам нужно будет проверить давление IACV, чтобы убедиться, что с этим проблема. Для этого вам понадобится ОММЕТР.

Вот как это сделать:

  • Отсоедините клапан IAC. Теперь подключите омметр к контактам 2 и 3 клапана.
  • Проверьте уровни сопротивления. Они не должны отличаться от 10 до 14 Ом.
  • Если уровни выше или ниже, это означает, что IAC работает некорректно. В большинстве случаев это означает, что клапан сильно забит или сломан.

2. Очистка клапана IAC

Теперь, когда вы знакомы с проблемой в IACV, пора ее исправить.И для этого главное решение - тщательно его очистить. Прежде чем думать о замене, очистка решит вашу проблему, если она не так уж плоха.

Для этого вам не придется тратить часы или слишком много денег. Даже самый неопытный пользователь автомобиля сможет это сделать, если будет делать это осторожно. Но прежде чем что-либо делать, убедитесь, что у вас есть следующие материалы:

  • Очиститель углерода или очиститель корпуса дроссельной заслонки
  • Салфетка для чистки
  • Отвертка
  • Гаечный ключ

Как только у вас будут все эти материалы, вы можете перейти к следующим шагам:

Найдите клапан IAC

IACV обычно располагается рядом с корпусом дроссельной заслонки во впускном коллекторе. Вам нужно будет снять впускной шланг, отвинтить и отсоединить все детали, которые прикрепляют клапан IACV к впускному коллектору. Придется использовать отвертку и гаечный ключ. Следите за тем, чтобы не повредить какие-либо трубки или шланги вокруг.

Снимите IAC

Этот процесс будет иметь решающее значение для его очистки. Однако вам придется отсоединить все провода и кабели вокруг. Вот как это сделать:

  • Начните с отсоединения кабеля аккумулятора. Затем отсоедините электрическую вилку от IAC.Теперь вы можете отсоединить IAC, открутив болты или винты, которых обычно бывает три или четыре.
  • Проводов, которые вы здесь найдете, будет три. Один из токовых, один для заземления и один, который ведет к компьютеру. Вам придется удалить все эти провода, а также винты или болты, удерживающие их вместе. Не забудьте собрать все провода, чтобы без проблем собрать эту деталь.
  • Выньте прокладку, если она сломана или старая. Возможно, вам придется купить новую прокладку, поэтому обязательно сделайте это, прежде чем выбросить старую.
  • Теперь вы готовы удалить весь IAC без проблем.
Очистите IAC и корпус дроссельной заслонки

Теперь пора избавиться от нагара и мусора внутри клапана. Вы сделаете это с помощью угольного очистителя или очистителя корпуса дроссельной заслонки. Выполните следующие действия:

  • Теперь, когда клапан открыт, вы можете опрыскать устройство полученным очистителем. Постарайтесь удалить с него как можно больше сажи, грязи, пыли, мусора и нагара. Тряпкой удалите излишки и оставшиеся загрязнения.
  • Не забудьте также распылить очиститель на корпус дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка находится вне.
  • Повторяйте этот процесс до тех пор, пока в клапане не останется ничего, что нужно было очистить. Используйте полотенце, чтобы вымыть все, что капает на корпус дроссельной заслонки или IAC.
  • Может потребоваться слить излишки чистящей жидкости из клапана или корпуса дроссельной заслонки. Здесь также используйте полотенце. Перед повторной сборкой убедитесь, что все выглядит чистым.
Собрать все

После очистки всего в IAC и корпусе дроссельной заслонки пора дать ему высохнуть в течение нескольких минут и снова подключить.Таким образом, вы можете в конечном итоге проверить, что IACV теперь работает правильно. Вот как это сделать:

  • Верните IAC в исходное положение. Шланги, винты, соединители и провода должны вернуться на свои исходные места.
  • Не забудьте все надежно закрепить. Для этого воспользуйтесь отверткой и гаечным ключом. Правильно затяните зажимы и болты.
  • При необходимости замените прокладку. Не забудьте правильно установить его, чтобы предотвратить ослабление деталей при работающем двигателе.
  • В последний раз проверьте, все ли на месте. Осматривайте, пока не увидите, что все подключено к нужному месту и провода в соответствующих разъемах. Проделайте то же самое с аккумуляторными кабелями и шлангами.
  • После того, как вы все проверили, пора закрыть капот и завести машину. Показания оборотов и все остальное должны работать правильно.

Если после очистки клапана IAC у вас все еще возникают проблемы с холостыми оборотами, возможно, вам необходимо заменить IAC.Но если частота вращения начинает работать правильно, но на приборной панели все еще горит индикатор «Check Engine», вам нужно будет дополнительно проверить свой автомобиль, чтобы найти проблему.

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода

Если вы уже очистили IAC и проблема с холостым ходом автомобиля не исчезла, вероятно, клапан нуждается в полной замене.

Процесс замены этой детали не такой сложный, как замена других деталей, но всегда рекомендуется позволить механику сделать это, так как это требует немного больше усилий и опыта, чем ожидалось.

Стоимость нового клапана регулировки холостого хода может составлять от 50 до 500 долларов в зависимости от модели и качества. В разных автомобилях также используются разные типы IACV, поэтому стоимость может варьироваться в геометрической прогрессии.

Однако механик не должен взимать более 100 долларов за замену этой детали. Таким образом, вы получите в общей сложности от 150 до 600 долларов на полную замену IAC.

Но это деталь, которая редко выходит из строя или требует замены. Так что оплата этого процесса не будет для вас чем-то, что вас будет беспокоить, если вы правильно используете автомобиль и не допускаете повреждения этого клапана.

Связанный продукт:

>> Руководство по покупке воздухозаборника

В заключение,

Помните, однако, что эта проблема может привести к остановке двигателя и оставлению вас в затруднительном положении, поэтому при первых признаках неисправности клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу поищите решение или обратитесь к механику. Вам не понравится, что ваш двигатель получит какие-либо повреждения из-за нежелания своевременно проверять / заменять эту деталь.

4 признака неисправности клапана управления холостым ходом (IAC), расположение и стоимость замены

В современных автомобилях десятки датчиков, соленоидов и клапанов поддерживают все в рабочем состоянии. Одним из таких соленоидов является регулирующий клапан холостого хода, также известный как клапан IAC. Хотя это может быть не самый привлекательный компонент вашего движка, он обеспечивает бесперебойную работу всего, и если он начнет работать неправильно, вы захотите это исправить.

Ниже мы выделили четыре наиболее распространенных симптома плохого клапана управления холостым ходом, прежде чем углубиться в то, что он делает и где его найти. Наконец, если вы обнаружите, что регулирующий клапан холостого хода вашего автомобиля неисправен, мы дадим вам представление о том, сколько вы должны потратить, чтобы вас не ограбили в ремонтной мастерской.

Признаки неисправности клапана управления холостым ходом (IAC)

Наиболее частыми симптомами неисправности клапана управления холостым ходом являются световой индикатор двигателя и колебания холостого хода. Но хотя это наиболее распространенные симптомы, это не единственное, на что вам нужно следить. Ниже мы подробно рассмотрим четыре наиболее распространенных симптома.

Проверьте свет двигателя

В вашем автомобиле есть множество датчиков, поэтому неудивительно, что один контролирует ваш регулирующий клапан холостого хода.Как только что-то не возвращается, он отправляет сигнал в ECM, чтобы вы знали, что возникла проблема.

Самый распространенный код - P0505, который является неисправностью системы управления холостым ходом. Но хотя это наиболее распространенный код проверки двигателя, он не единственный, который может указать вам на неисправный клапан управления холостым ходом.

Колебания холостого хода

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля должен обеспечивать плавность работы на холостом ходу, поэтому логично, что если он срабатывает, скорость холостого хода будет колебаться.Хотя это зависит от того, что не так с клапаном, колебания холостого хода являются одним из наиболее распространенных симптомов.

Имейте в виду, что частота вращения холостого хода будет еще больше колебаться при включении или выключении дополнительного оборудования, поскольку ECM не сможет приспособиться к изменяющейся нагрузке без регулирующего клапана холостого хода.

Неровный холостой ход двигателя

Предполагается, что ваш регулирующий клапан холостого хода поддерживает все согласованно, пока вы не работаете. Но если клапан застрял в открытом, закрытом или промежуточном положении, это может привести к грубому холостому ходу.Вы могли бы «исправить» эту проблему, поработав на холостом ходу на разной высоте или отключив нагрузку на двигатель. Но на самом деле вы не решаете проблему - вы ее только скрываете.

Имейте в виду, что резкий холостой ход двигателя, связанный с неисправным клапаном управления холостым ходом, будет происходить из-за воздуха или слишком большого количества воздуха, и он не должен состоять из пропусков зажигания в двигателе или других более серьезных условий. Если это происходит, это указывает на более серьезную проблему, которую вам необходимо устранить, даже если вам нужно заменить клапан управления холостым ходом.

Двигатель глохнет

Если клапан управления холостым ходом вашего автомобиля достаточно поврежден, он вообще не сможет приспособиться к различным условиям. Таким образом, в то время как в некоторых условиях у вас может не быть проблем, в других он может полностью заглохнуть.

Все, от изменения высоты до включения кондиционера, может вызвать заглох двигателя, поскольку он не может адаптироваться к различным условиям. Хотя это случается редко, если в вашем автомобиле нет клапана управления холостым ходом, но это тоже не редкость.

Функция клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля учитывает все отклонения и регулирует обороты холостого хода вашего двигателя, чтобы все работало плавно. Возможно, это не самый привлекательный компонент, но без него ваш движок может остановиться, и вы можете столкнуться с различными проблемами производительности.

В то время как вы привыкли ожидать, что ваш двигатель будет поддерживать постоянные обороты независимо от того, что вы делаете, ваш двигатель не смог бы сделать это эффективно без регулирующего клапана холостого хода.

Это потому, что существует множество условий, которые влияют на скорость холостого хода вашего двигателя. Все, от вашей текущей высоты до количества принадлежностей, с которыми работает ваш двигатель, может повлиять на скорость холостого хода.

Неправильное расположение клапана управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом вашего автомобиля в большинстве современных двигателей встроен в корпус дроссельной заслонки. На старых двигателях это был внешний блок, установленный где-то вокруг воздухозаборника. Отсюда он может легко контролировать поток воздуха к вашему двигателю, чтобы поддерживать постоянный холостой ход независимо от двигателя и условий окружающей среды.

Хорошая новость заключается в том, что обычно это верхняя часть двигателя, поэтому, если вы хотите заменить его самостоятельно, обычно до него довольно легко добраться. Есть несколько компонентов, к которым проще получить доступ, чем к вашему регулирующему клапану холостого хода.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправного корпуса дроссельной заслонки

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода

Средняя стоимость замены клапана регулировки холостого хода составляет от 100 до 500 долларов. Имейте в виду, что эти расходы могут варьироваться в зависимости от того, на чем вы водите и куда вы возьмете его в ремонт.Хотя это может показаться огромной разницей в стоимости, почти все это происходит из-за разницы в ценах на детали.

Вы можете найти регулирующий клапан холостого хода на вторичном рынке по цене от 50 до 400 долларов, и вам, возможно, придется потратить еще больше, если вам понадобится запасная часть OEM. Между тем, затраты на рабочую силу обычно довольно низки, всего от 50 до 100 долларов.

Однако это означает, что если вы хотите попытаться сэкономить немного денег, выполнив работу самостоятельно, вы не сэкономите так много по сравнению с общими затратами на ремонт.Но хорошая новость заключается в том, что есть несколько деталей, которые легче заменить.

Обычно все, что вам нужно сделать, это отключить старый датчик от сети, вывернуть один-единственный болт и осторожно поддеть его. Оттуда все, что вам нужно сделать, это прикрутить новый датчик и подключить его. Наконец, убедитесь, что вы отключили аккумулятор, прежде чем снимать старый датчик.

Это не только предотвратит случайное замыкание чего-либо в системе, но и сбросит индикатор проверки двигателя.

Если клапан управления холостым ходом встроен в корпус дроссельной заслонки, вам, возможно, придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, что является более дорогостоящим делом.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

🥇 Регулирующий клапан холостого хода Симптомы и ремонт

Регулирующий воздушный клапан холостого хода вашего автомобиля - это компонент, который регулирует обороты двигателя в минуту (RPM) на холостом ходу.Частоту вращения двигателя на холостом ходу необходимо отрегулировать в зависимости от определенных условий, которые мы вскоре увидим.

Присоединенный к корпусу дроссельной заслонки и управляемый блоком управления двигателем, регулирующий клапан холостого хода является жизненно важным инструментом для управления двигателем вашего автомобиля. К сожалению, слишком часто IAC дает сбой и приводит к разочаровывающим проблемам с производительностью.

В этом руководстве мы рассмотрим основные симптомы неисправности клапана регулировки холостого хода, чтобы вы могли попытаться диагностировать, влияет ли это на ваш автомобиль.Затем, в зависимости от причины проблемы, мы покажем вам, как ее исправить.

Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Существует пять основных симптомов неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Если вы заметили в своем автомобиле что-либо из перечисленного ниже, диагностика проблемы должна быть относительно простой.

Контрольная лампа двигателя

Контрольная лампа двигателя вашего автомобиля загорается по разным причинам, большинство из которых не связаны с клапаном IAC. Однако, если индикатор горит, это означает, что с вашей машиной что-то не так.Комбинируя это с другими симптомами, указанными ниже, это поможет установить, в чем проблема.

Когда клапан IAC вызывает световой сигнал проверки двигателя, это происходит потому, что ЭБУ обнаружил ненормальные обороты, когда автомобиль находится на холостом ходу. Неисправный клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу - одна из главных причин, по которой может загореться индикатор двигателя.

Нестабильные обороты на холостом ходу

Это должно быть, вероятно, довольно очевидно для вас, но если IAC сломан, это приведет к неправильной работе вашего автомобиля на холостом ходу.Обычно это представляется водителю в виде случайных колебаний скорости двигателя вверх и вниз на холостом ходу.

Вы должны слышать, как двигатель ускоряется и замедляется в диапазоне 100-200 об / мин. И все это без всякой причины и без прикосновения к органам управления автомобилем.

Эти колебания холостого хода не только усугубляют ситуацию, но и могут привести к проблемам с производительностью двигателя вашего автомобиля. Это наиболее частый симптом плохой работы клапана регулировки холостого хода.

Двигатель не работает плавно на холостом ходу

Если ваш автомобиль не работает плавно на холостом ходу, это еще один серьезный признак неисправности клапана IAC. Шероховатость вызвана тем, что ЭБУ не может регулировать скорость двигателя, потому что сломанный клапан IAC выбрасывает его.

У вас никогда не должно быть резких холостых оборотов в автомобиле, где регулирующий воздушный клапан холостого хода работает нормально. Если вы только заводитесь или сидите на светофоре, двигатель должен мурлыкать, как котенок.

Если вы не знаете, что такое грубая работа на холостом ходу, она наиболее заметна как грубая, спорадическая вибрация.Вы почувствуете неестественную тряску вашего автомобиля, а шум двигателя будет просто неправильным.

Автомобиль останавливается без причины

Как и световой индикатор двигателя, постоянные остановки транспортного средства могут быть вызваны множеством основных проблем. Неисправный регулирующий клапан холостого хода не является исключением, он должен быть одним из главных подозреваемых, когда ваш автомобиль начинает глохнуть без видимой причины.

Есть две причины, по которым неисправный клапан IAC может привести к остановке автомобиля. Во-первых, ЭБУ не может справиться сам, пытаясь поддерживать обороты двигателя.Со временем проблема усугубится, и блок управления двигателем будет продолжать снижать обороты двигателя до такой степени, что двигатель глохнет.

Вторая причина заключается в том, что без работающего клапана IAC двигатель может испытывать трудности с получением достаточного количества кислорода на холостом ходу. Без достаточного количества воздуха процесс сгорания просто не срабатывает, что приводит к остановке двигателя.

Возгорание выхлопных газов

Этот симптом довольно сложно пропустить! Еще один вероятный признак неисправности клапана управления воздухом на холостом ходу - это когда вы слышите громкий ответный огонь из выхлопной трубы.Эти поразительные «хлопки» являются общим признаком нескольких различных проблем с двигателем, поэтому вам потребуются другие доказательства для диагностики причины.

Если в сочетании с обратной вспышкой автомобиль внезапно кренится до остановки, когда вы отталкиваетесь от акселератора, то вы почти наверняка имеете дело с проблемой клапана IAC.

Как очистить клапан регулирования подачи воздуха холостого хода

Если вы просмотрели перечисленные выше симптомы и считаете, что вероятной причиной проблемы является клапан регулирования подачи воздуха холостого хода, выполните следующие действия, чтобы решить эту проблему.

Необходимое время: 2 часа.

Очистите и замените регулирующий клапан холостого хода

  1. Подготовка автомобиля

    Припаркуйте автомобиль в подходящем, хорошо освещенном месте, чтобы вы могли видеть, что вы делаете. Убедитесь, что двигатель успел полностью остыть.

  2. Подтвердите проблему

    Сначала вы должны записать обороты, на которых ваш автомобиль работает на холостом ходу с установленным клапаном IAC. Затем повторите с отсоединенным клапаном и посмотрите, есть ли разница. Если число оборотов на холостом ходу одинаково, то регулирующий воздушный клапан холостого хода не работает.

  3. Отсоедините аккумуляторную батарею

    В целях безопасности себя и электрических компонентов вашего автомобиля обязательно отключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прежде чем продолжить.

  4. Найдите клапан

    В большинстве случаев клапан IAC расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки. Если его там нет, вам придется выполнить быстрый поиск, чтобы найти точное место на вашем автомобиле.

  5. Снимите клапан

    Снимите все винты или зажимы, крепящие клапан IAC к двигателю. Осторожно снимите и осмотрите его на предмет повреждений.

  6. Очистите клапан

    Существует большая вероятность того, что ваш регулирующий воздушный клапан холостого хода просто слишком забит грязью и мусором, чтобы функционировать. Тщательно опрыскайте его очистителем корпуса дроссельной заслонки и дайте ему впитаться в течение 5 минут.

    Протрите его тряпкой, убедившись, что вы удалили весь мусор и нагар.

  7. Замените клапан

    Если на очищенном клапане нет явных повреждений, замените его и надежно закрепите крепления.

    Если клапан поврежден, на этом месте следует вставить новый.

  8. Повторно подключите аккумулятор и проверьте

    После повторного подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи вашего автомобиля вам необходимо проверить, решена ли проблема. Пустите двигатель и послушайте, как он работает на холостом ходу.

Часто задаваемые вопросы

Какова стоимость замены регулирующего клапана холостого хода?

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля стоимость одной детали будет составлять от 50 до 400 долларов.Если вы решите заменить его механиком, добавьте еще 80 долларов на оплату труда.

Если клапан IAC в порядке, какая следующая наиболее вероятная причина?

Плохой датчик корпуса дроссельной заслонки вызывает симптомы, очень похожие на неисправный клапан IAC. Вы должны проверять свои TPS одновременно, поскольку они расположены рядом друг с другом.

Как мне сбросить мой регулирующий клапан холостого хода?

Закрепите автомобиль на стояночном тормозе и запустите двигатель. Поверните его выше 2000 об / мин в течение 10 секунд, затем выключите.Убедитесь, что проблема решена.

Где находится регулирующий клапан холостого хода?

Пока в вашем автомобиле используется впрыск топлива, клапан IAC будет соединен с корпусом дроссельной заслонки. Сам он находится между впускным коллектором и воздухоочистителем.

Что происходит, когда выходит из строя регулирующий клапан холостого хода?

Двигатель вашего автомобиля не может получать необходимое количество воздуха, что приводит к его неэффективной работе. Вы заметите грубый холостой ход с резкими изменениями оборотов.

Можно ли ехать с плохим клапаном регулировки холостого хода?

В краткосрочной перспективе нет большой опасности повреждения вашего двигателя.Ваш автомобиль будет работать менее эффективно и иногда может заглохнуть, но я бы не стал классифицировать это как аварийную ситуацию.

Не откладывайте ремонт надолго, если вы его оставите, проблемы только усугубятся.

Клапан регулировки холостого хода - Калгари

Что такое регулирующий клапан холостого хода?

Клапан регулировки холостого хода (клапан IAC) регулирует скорость холостого хода вашего двигателя. Он управляется компьютерной системой бортового двигателя. Он регулирует количество воздуха, циркулирующего вокруг закрытой дроссельной заслонки.

Клапан управления воздухом холостого хода содержит соленоид, катушку, которая управляет клапаном, который открывается и закрывается для управления потоком воздуха.

Электрический ток, протекающий через соленоид, определяет количество воздуха, ограничиваемого клапаном.

Поскольку воздух управляется электроникой, оптимальное количество может поддерживаться и реагировать на изменения нагрузки двигателя.

Больше циркулирующего воздуха = более высокая частота вращения холостого хода для запуска, замедления или загрузки дополнительного оборудования.

Меньше циркуляции воздуха = более низкие обороты холостого хода.

Клапан IAC расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это обеспечивает хороший доступ для замены, однако сама деталь является более дорогим компонентом системы двигателя.

Как определить, что ваш клапан регулировки холостого хода выходит из строя

Предполагается, что клапаны IAC

служат в течение всего срока службы вашего автомобиля, однако в различных обстоятельствах они могут потребовать замены или технического обслуживания.

Есть несколько простых индикаторов, на которые следует обратить внимание, которые могут сигнализировать о неисправности клапана IAC.

1. Свет двигателя

Первый и потенциально наиболее очевидный способ - загореться индикатор двигателя.

В современных автомобилях обычно появляется индикатор проверки двигателя после отказа IAC.

Это означает, что с вашим двигателем что-то пошло не так. Когда это происходит, важно сразу же сдать свой автомобиль для оценки или, если у вас есть необходимые инструменты и возможности, проверить его самостоятельно.

Первым делом считываем код неисправности двигателя.Считыватель кода используется для сканирования компьютера двигателя с целью выявления неисправности.

Используя сканер OBD II, вы можете получить коды. Если коды находятся между P505 и P509, у вас проблема с системой управления холостым ходом, которая может быть клапаном управления холостым воздухом (IAC).

2. Неровный холостой ход и частые срывы

Если ваш автомобиль непостоянно работает на холостом ходу или часто глохнет, это может быть признаком того, что ваш клапан IAC нуждается в обслуживании.

Это часто вызвано частичной или полной блокировкой клапана жиром или грязью.

Простая очистка и освобождение от мусора может привести к ремонту заклинившего клапана.

Этот симптом также может быть вызван неисправным соленоидом, который требует замены.

3. Обратный огонь

Если у ваших автомобилей возникает обратная вспышка, это признак неисправности клапана IAC. Если вы убираете ногу с педали газа, и ваш автомобиль дергается при замедлении и дает обратный выброс топлива через выхлопную трубу, это, безусловно, признак того, что клапан IAC не работает.

4.Застрял открытый клапан IAC

Эта проблема встречается реже. Если ваш клапан IAC застрял в открытом положении, вы можете заметить, что ваш автомобиль колеблется во время ускорения.

Что делать, если вы определили неисправный клапан IAC

У вас есть два основных варианта:

Вариант первый: Сделай сам

Сделай сам для клапана IAC можно использовать в следующих случаях:

1. Загорается индикатор двигателя, и у вас есть считыватель кодов и…

2.Вы знаете, как найти клапан IAC

Если вы можете проверить код и локализовать неисправность, исправление может просто означать очистку заклинившего клапана или, в редких случаях, закрытие заклинившего открытого клапана.

Более сложным решением будет замена соленоида или всей детали.

Считывание кода для разных транспортных средств составляет

Ford, GM и Chrysler действуют несколько по-разному, когда дело доходит до локализации неисправности.

WikiHow предоставляет хороший ресурс о том, как проверить клапан IAC для этих различных марок автомобилей.

Вариант второй: отнести в магазин

Если вы вообще не решаетесь проверить это самостоятельно, тогда вам следует принять это. В конечном итоге вы сэкономите время, если обратитесь к профессионалу.

Сохраните спокойствие, если у вас мало знаний о транспортных средствах, и возьмите его.

У вас есть другие вопросы по клапанам IAC?

Сообщите нам, и мы постараемся ответить.

Если у вас 1

ISC (контроль холостого хода) Устранение неисправностей, замена, ремонт

Росс Кухре (Stock 93 MX-5, упаковка C, 130 тыс. Миль)

Если у вас простаивает проблема с немодифицированным NA 1.Двигатель 6L, эта статья призвана помочь вы понимаете, как должна работать система ISC (Idle Speed ​​Control) и как это может выйти из строя (мой опыт). Если вы изолируете свою проблему на ISCV (клапан регулировки холостого хода) в этой статье может также помочь вам найти замену или, в особых случаях, произвести ремонт.

Если вам просто интересно, как работает и устроена ISCV, вы можете перейдите к разделу РАБОТА КЛАПАНА в конце статьи.

Аббревиатуры и акронимы : Я намеревался определить их только как они используются впервые.

Система ISC состоит исключительно из двух компонентов. предназначен для управления холостым воздухом / частотой вращения. Те ISCV и AV (воздушный клапан). Остальные компоненты играют роль в холостых оборотах, включая IAS (регулировочный винт холостого хода), который является частью корпуса дроссельной заслонки.Этот винт может находиться или не находиться под заглушкой. IAS - это простая игла перепускания воздуха, которая контролирует воздух в канале. вокруг дроссельной заслонки TB (дроссельной заслонки). Этот путь отделен от путей ISCV и AV.

Руководство по ремонту Miata имеет следующее описание с этой диаграммой. Для улучшения холостого хода плавность, система ISC контролирует количество всасываемого воздуха, регулируя () количество перепускного воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.Эта система состоит из воздушного клапана, который функционирует только при холодном двигателе клапан ISC, работающий на протяжении всего диапазон оборотов двигателя, и система управления.

Упомянутая в этом описании система управления - это прежде всего ЭБУ (двигатель Устройство управления). Обычно при вводе сигналы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры, положения дроссельной заслонки и расхода воздуха, ЭБУ работает в контуре управления и регулирует несколько компонентов двигателя, включая ISCV.Сигнал к ISCV от ЭБУ контролирует количество перепускного воздуха во впускной коллектор и тем самым холостые обороты. Это возможно для плохих входов датчика оборотов и температуры для создания плохих команд ЭБУ на ISCV. Однако, когда DC (диагностический Разъем) Контакты TEN и GND замкнуты вместе для самодиагностики. и при поиске неисправностей открывается контур управления ЭБУ. При разомкнутом контуре управления ЭБУ игнорирует входы от датчиков частоты вращения зажигания, температуры и положения дроссельной заслонки и отправляет фиксированный сигнал ISCV.Это должно обеспечить стабильное значение холостого хода для поиска и устранения неисправностей. (Подробнее об этом позже) Вот изображение полного ISCV.

Другой специализированный компонент ISC - это AV (рисунок ниже). AV - тупое устройство. Это просто термостат с приводом от восковых гранул. клапан. При правильной работе постепенно закрывает свои обходные отверстия для воздуха на холостом ходу на IM (впускной коллектор) в качестве охлаждающая жидкость, протекающая через него, нагревается до полной рабочей температуры двигателя.

ВНИМАНИЕ: СЧИТЫВАТЕЛЬ РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ЧТО ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННЫХ ПРОЦЕДУР СОСТАВЛЯЕТСЯ ОПАСНОСТЬ. ЧИТАТЕЛЬ НЕСЕТ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ ИЛИ ТРАВМЫ ЛЮБОГО ЛИЦА ИЛИ ИМУЩЕСТВА.

Устранение неисправностей:

I Предлагаем вам полностью прочитать каждый раздел, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Здесь это краткое описание моих симптомов неудач. У меня внезапно начались неустойчивые обороты на холостом ходу. Симптомы варьировались от смерти на холостом ходу до холостого хода. около 2k об / мин и все, что находится между ними, включая нормальные обороты. Симптомы не всегда оставались одинаковыми для длинные периоды. Я обнаружил, что если я остановлюсь автомобиль, выключил ключ и перезапустил двигатель, симптомы часто менять. Двигатель работал нормально на скорости шоссе. В конце концов, я обнаружил У меня было 2 проблемы.

1. У меня была грязная (мармеладная) ISCV. Мой ISCV не был очищен не менее 70 000 миль.

2. У меня тоже был прерывистый & изменяющийся отказ высокого сопротивления на соленоиде ISCV (примерно от 60 до 180 Ом). После того, как я почистил ISCV, исчезновение симптомов умирания на холостом ходу. В Во-первых, решение проблемы гранжа увело меня от ISCV, думая, что устранил там все проблемы. Более того, мой ISCV прошел тест на нажатие, о котором вы можете прочитать в другом месте.Поэтому считаю клик-тест безрезультатным. После очистки ISCV мои значения холостого хода были высокими, нестабильными или нестабильными. обычный. Симптом смерти исчез.

Здесь мой предлагаемый подход к устранению неполадок: Для начала я предполагаю, что у вас был нормально работающий двигатель на холостом ходу. Вдруг без видимой внешней причины прогретый двигатель не работает на холостом ходу постоянно при правильных оборотах (800-900 об / мин). Боритесь с обычным желанием немедленно скорректировать IAS.Это действие может временно решить проблему, но вероятно, только замаскирует реальную проблему. Находить ДК рядом с двигателем, над верхним креплением амортизатора на драйверах сторона машины. См. Картинку ниже.

Теплый довести двигатель до рабочей температуры. Этот значение всегда было близко к среднему значению на моем датчике температуры. Выключите обогреватель и вентилятор кондиционера. органы управления внутри автомобиля.Если ты была проблема с кондиционером, вы, вероятно, должны подтвердить, что муфта кондиционера также , а не увлеченный. На планшете отметьте свой текущий значение оборотов холостого хода тахометра. Если это нестабильно обратите внимание на диапазон значений. С участием двигатель все еще работает на холостом ходу, подключите контакты TEN и GND в DC (у меня работал сплошной медный провод 14 AWG). Обратите внимание на 2-е значение оборотов тахометра. Не вносите корректировки в МСФО на этом этапе. время. Если ваш двигатель будет работать ровно при слегка открытой дроссельной заслонке, но она умирает, или не на холостом ходу при 800 об / мин или выше, перейдите к разделу Очистка этой статьи.

Замыкание контактов TEN на GND в DC позволяет Функция самодиагностики ЭБУ. Если вам повезло, у вас будет мигающий код ошибки, отображаемый вашим панель приборов. Проверка двигателя. Ниже таблица из Руководства по ремонту Miata для расшифровки что означают эти мигающие коды ошибок. Например, если в вашем ISCV, вы должны увидеть 3 длинных мигания, за которыми следует 4 коротких мигания. Это код ошибки 34, указывающий на проблему. с ISCV.Этот код повторится снова и снова. У меня не было кодов ошибок отображается. Обратите внимание на замечание внизу таблицы, в которой говорится, что вам необходимо снять отрицательную клемму аккумулятора. чтобы этот код исчез после устранения неисправности. Я обнаружил, что так было не всегда. Например, когда я удалил разъем ISCV создание смоделированного соленоида Open ISCV или обрыва провода от ЭБУ к ISCV, мне нужно было только переустановить разъем и код ошибки 34 исчез.Однако мне пришлось удалить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы очистить 09, который я установил, сняв разъем с водяного термодатчика. Технически, когда я открыл водяной термодатчик, я получил то, что выглядело как код ошибки 19 (один длинный импульс, за которым следуют 9 коротких импульсов). У меня нет объяснения этому явному несоответствие таблиц, но читатель может быть в поисках других загадок кода как это. Очевидно, поскольку у меня создал это состояние ошибки намеренно, и в table, я не учел неточность.Может быть логическое объяснение и некоторые читатель умнее меня, вероятно, сообщит нам об этом позже на этом сайте. Извините, у меня нет полного списка очищенных кодов не снимая отрицательный кабель аккумулятора. Сначала попробуйте простой способ, а затем при необходимости отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Кстати, это неужели должно быть отрицательным кабель. ПРИМЕЧАНИЕ : Обязательно положительный полюс батареи хорошо закрыт, так как вы можете дотянуться до аккумулятор с трещоткой и удлинителем гнезда, чтобы добраться до отрицательной клеммы.Этот процесс создает реальный риск короткого замыкания аккумулятора. Это опасное событие. я закрыл положительный вывод, а затем все же решил использовать короткий 10-миллиметровый открытый конец гаечный ключ, который не был достаточно длинным, чтобы дотянуться от терминала до терминала.

Если вы не обнаружите никаких кодов ошибок, продолжайте отсюда. Проверьте, нет ли трещин или ослабленных вакуумных трубок. что связано с IM.Проверять оба конца трубки или, если IM-конец в порядке, отщипните временно с помощью плоскогубцев проверить, не изменились ли обороты холостого хода. Снижение оборотов означает, что воздух проходил через эта линия. В моем случае этот процесс обнаружил, что в моем клапане PCV произошла небольшая утечка. К сожалению, после замены существующего Клапан PCV дважды, я обнаружил, что у оригинального была наименьшая утечка из трех. Итак, на данный момент я решил оставить его и временно принять увеличение холостого хода на 50 об / мин.Очевидно, эта утечка не была моей основной проблемой.

Далее, выключите двигатель и устраните AV как виновника. Когда двигатель прогреется, AV должен закрываться. и не пропускать воздух через него в IM. Существует ручная процедура мастерской по удалению AV, заморозьте его, отметьте его вал, затем нагрейте и подтвердите вал клапана движется и закрывается когда Hot. Если вы выберете это, вам нужно будет иметь дело с охлаждающей жидкостью, которая находится в Линии охлаждающей жидкости AV.Я просто ущипнул снимите эти трубки с помощью небольших зажимов или небольших плоскогубцев с плоскими губками. Если вы хотите провести этот тест, установите эти зажимы просто достаточно далеко от AV, чтобы можно было переместить хомуты назад от металлических трубок охлаждающей жидкости AV. Подложите тряпку под AV, так как у вас будет небольшой количество охлаждающей жидкости, попавшей в AV при его снятии. Поскольку у меня были прерывистые симптомы, я выбрал переустановить AV с DEG (тупиковая прокладка) на полностью исключить вероятность того, что AV иногда заедает и пропускает холостой воздух в впускная система (см. рисунок). ПРИМЕЧАНИЕ : Если дать двигателю остыть с помощью этой прокладки на месте, вам нужно будет вручную удерживать дроссельную заслонку, пока двигатель не прогревается до рабочей температуры при повторном запуске двигателя.

Вы Могу изготовить этот временный DEG из обычного прокладочного материала, как это сделал я. Установите его между АВ и впускным коллектором. При переустановке AV убедитесь, что заводское уплотнительное кольцо остается на месте. сторона AV ДЭГ.Нет необходимости отсоединять трубопроводы охлаждающей жидкости. сделать и установить эту прокладку, так как при AV отделен от IM. Четыре крепежных болта диаметром 8 мм имеют рекомендуемый крутящий момент 43-69 фунт-дюймов. AV снимается для любой процедуры, очистите воздушные каналы с помощью дроссельной заслонки очиститель тела. ПРИМЕЧАНИЕ : Снимите резиновое уплотнительное кольцо перед очисткой AV. Некоторые чистящие средства могут деформировать резину и вызвать он не подходит правильно.Если прокладка в плохом состоянии и, возможно, протекает, замените его. Если вы не локализовали проблему, продолжайте.

Выйти перемычка TEN & GND IN. Не касаться, постукивать или трогать любые компоненты под капотом Перезапустите двигатель. Обратите внимание на значение тахометра 3 rd . Заглушите двигатель, сделайте паузу около 10 секунд, затем снова запустите двигатель и отметьте 4-е значение тахометра. Пока двигатель работает на холостом ходу, снимите TEN, перемычка GND. Обратите внимание на значение об / мин. очередной раз.Теперь у вас должно быть 5 тахометров. чтения. Если показания 2, 3 и 4 не равны и / или не находятся между 750 и 1К отметок на тахометре, скорее всего, ISCV или AV (если вы не изолировал) виноват. В Первое средство, которое я бы попробовал, - это чистка.

ЧИСТКА: Может быть предпринята первая неинвазивная очистка распылением очистителя корпуса дроссельной заслонки (я использовал Berry B12 carb. & TB cleaner) в трубку подачи воздуха в ISCV с помощью двигатель работает.Это возможно снять передний конец этой трубки возле корпуса дроссельной заслонки и закрыть черную формованный пластиковый порт впускной воздушной камеры с пробкой. (см. рисунок)

Когда распыление очистителя, возможно, потребуется, чтобы двигатель не заглох, вручную управляя регулятор дроссельной заслонки сбоку на корпусе дроссельной заслонки.

После Во время внешней очистки удалите пробку и установите на место воздушную трубку. ISCV.Теперь повторите указанную проверку на холостом ходу. выше. Если второй набор значений по-прежнему неверны, но не совпадают с набором №1 (при той же температуре), я предлагаю вы снимаете корпус дроссельной заслонки, снимаете ISCV и очищаете их непосредственно с очиститель корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ : При использовании очистителя не распыляйте резиновое уплотнительное кольцо. Некоторые чистящие средства могут деформировать эту резину, поэтому ее нельзя будет использовать повторно. Ты потребуется удалить только TB-конец трубки черной воздушной камеры, которая проходит от воздухоочистителя к ТБ.В остальную часть воздухозаборной трубки необходимо ослабить, но не снимать полностью. Для снятия ТБ требуется всего 2 болта. и 2 гайки (12мм). А 3 рд болт (10 мм) удерживает часть воздуховода ниже TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) разъем. Отсоедините дроссельную заслонку кабель управления от точки крепления сбоку туберкулез. Это делается путем вращения вручную дроссельная заслонка до полного открытия (CW). Потом, при ослабленном кабеле извлеките конец кабеля через прорезь сбоку. дроссельной заслонки.Вам также понадобится для снятия впускной воздушной трубки, подключенной к ISCV. Когда вы получите бесплатный туберкулез, удалите ISCV & Разъемы TPS. Если вакуумная линия от установленного круиз-контроля вам, вероятно, понадобится конец TB он также удален. Вам нужно будет отключить трубопроводы охлаждающей жидкости, присоединенные к ISCV. Вы можете просто отщипнуть эти линии близко к ISCV (как описано для AV) или слейте охлаждающую жидкость из системы, пока она ниже уровня ISCV. В любом на случай будет какая-то охлаждающая жидкость, которую можно будет выловить тряпкой из шлангов и клапана когда вы сделаете окончательное разделение.Отдельный TB и ISCV, удалив 3 винта, скрепляющих их. Следите за уплотнительным кольцом и отложите его в сторону. Пока вы удалили туберкулез, тщательно очистите его. без удаления заводского уплотнительного материала, который находится по краю дроссельная заслонка и седло. Подтвердите Бабочка не прилипает и в состоянии покоя полностью закрывается. Это может быть подходящее время, чтобы подтвердить дашпот. (см. первую диаграмму) не препятствует полному закрытию дроссельной заслонки. Это должно привести к замедлению дроссельной заслонки, когда она сначала устанавливает контакт, но не оставляет его открытым после этой начальной задержки.Если дроссельная заслонка остается открытой, а приборная панель не виноват, ищите и определяйте, стоит ли упорный винт дроссельной заслонки в вине. Если да, отрегулируйте его, чтобы коснуться пластина дроссельной заслонки в нулевом открытом положении. Я использовал полоску бумаги для принтера и установил стопорный винт, чтобы тяга едва позволяла мне вытащить полоску, не порвав Это. Очистите область вращающегося клапана внутри ISCV и убедитесь, что запорный клапан свободно вращается, но возвращается в положение, открыть около 20%.(см. изображения в разделе РАБОТА КЛАПАНА) Пока у вас есть ISCV снят, с помощью омметра измерить сопротивление между контактами на разъем. Миата В руководстве по ремонту указано значение 12 +/- 1 Ом. Не забудьте отрегулировать сопротивление проводов измерителя. Если у вас сопротивление 0 или ниже 11 Ом у вас вероятно короткое замыкание между обмотками соленоида ISCV. Дважды и трижды проверьте себя здесь, чтобы подтвердить вы не закорачиваете свои выводы, когда вы прощупываете контакты разъема или неисправный счетчик.Если у вас действительно есть короткое замыкание или низкое сопротивление, я думаю, вам следует поискать замену ISCV. (См. Раздел ЗАМЕНА) Если у вас показание выше 13 Ом, вероятно, у вас обрыв провода или высокий подключение сопротивления в соленоиде. Если вы можете использовать измерительные провода с зажимами типа «крокодил», чтобы подключить измеритель к контакты разъема. (См. Изображение в разделе РЕМОНТ раздел) Пока у вас есть этот статический подключения, постучите по черному корпусу ISCV вокруг катушки и разъема с пластиковая ручка отвертки.Если у вас нет тестовых проводов типа «крокодил», попробуйте зажать ISCV в тисках (осторожно!) чтобы обе руки были свободны, чтобы точно прикасаться щупами к штифтам когда вы снимаете показания сопротивления. Если ваше показание сопротивления изменяется после нажатия, возможно, у вас есть ремонтопригодный проблема. (См. Раздел «Ремонт»). вот где я нашел свою проблему 2 и . У меня было прерывистое и переменное высокое сопротивление чтение примерно от 60 до 180 Ом. Ваш показания, скорее всего, не будут такими же, как у меня, или даже могут быть открытыми или бесконечными.

РЕГУЛИРОВКА МАС. Если вы очистили и проверили TB, ISCV и AV на предыдущих шагах и обнаружили и исправил проблему, теперь я бы снова собрал детали и отрегулировал IAS до 850 +/- 50 об / мин при замыкании контактов TEN и GND на постоянный ток. В идеале частота вращения будет одинаковой (850 + / _ 50 об / мин) с установленной перемычкой TEN & GND или без нее.

ЗАМЕНА:

Если вы локализуете свою проблему на ISCV, как это сделал я, у вас есть несколько вариантов.

1. Вы можете искать в сети или свяжитесь с дилерами для получения новых запчастей. я поискал в сети и нашел самый дешевый новый ISCV, который я смог найти стоимость $ 514.00. Если это кажется разумным вам, закажите и установите ISCV. ОЙ да, и пришлите мне свою старую !!

2. Вы также можете выполнить поиск складских дворов в сети. я нашел несколько источников используемого ISCV. Все использованные источники, которые я нашел, продавали ISCV как часть корпуса дроссельной заслонки. Это может быть способ забрать лишний туберкулез, если вы занимаетесь запасами запасных частей.Цены, которые я нашел на эту бывшую в употреблении запчасть колебалась от 75 до 250 долларов (+ доставка). Некоторые сайты показали 30-дневную гарантию на свои части. Я бы постарался получить эту гарантию указан для ISCV. Некоторые места иметь отказ от ответственности, исключающий электрические детали, и это, вероятно, будет в этой категории.

3. Вы также можете перейти на местный Ярлыки для поиска бывшего в употреблении юнита. я не удалось найти подержанные Miatas в моем районе утилизировать ярдов. Тем не менее, я нашел You Pull Это двор, который был в начале 90-х годов (извините, точные годы unk) Mazda Protg с заваленным двигателем на заднем сиденье.Ранее на форуме Miata.net я читал сообщение который сказал, что ISCV был взаимозаменяемым между NA Miata и некоторые Protgs. Как отмечено в этом Пост Protg ISCV имеет разные патрубки охлаждения. Я решил эту проблему, купив новую трубку с внутренним диаметром 5/16 -го и прокладка более длинных трубопроводов охлаждающей жидкости к / от ISCV. Использованный Protg ISCV был доступен за 20 долларов. + налог. Думаю, мне повезло !! Прежде чем я вытащил ISCV, я принял сопротивление прочитал и обнаружил твердое значение 12 Ом +/- 1 Ом на разъеме.Я предлагаю вам также спросить у любого источника почтового перевода использованных деталей, чтобы измерить сопротивление, прежде чем вы их отправите часть. Я вытащил б / у агрегат и также взял уплотнительное кольцо и впускной / выпускной шланг охлаждающей жидкости. Одна из этих линий охлаждающей жидкости использовалась в моем Miata для линии между ISCV и AV. Купленный мною подержанный агрегат необходимо почистить. липкого углерода, прежде чем он заработал должным образом. Установил б / у агрегат. (ISCV к винтам TB, 25-35 дюйм-фунт) и (болты TB к IM, 14-19 фут-фунт) Прокладка между TB и IM была сломана и требовалась для заменить.Я нашел один в моем местном Auto Zone, P / N 60874 за 2,99 доллара США. (Я у местного дилера Mazda нет)

РЕГУЛИРОВКА МАС. Если вы очистили и проверили TB, ISCV и AV в соответствии с предыдущими шагами и / или нашли и исправил проблему, я бы теперь собирал детали в обратном порядке. Запустите двигатель и прогрейте его. Отрегулируйте IAS на 850 +/- 50 об / мин с помощью TEN Контакты & GND замкнуты на постоянный ток. Идеально частота вращения будет одинаковой (850 + / _ 50 об / мин) с TEN и GND или без них. перемычка установлена.Ты должен быть готов для масштабирования, если вам не нужно очистить код ошибки или вынести мусор !!

РЕМОНТ ?? : Сейчас начинается самое интересное!

Имея ненормальное любопытство и починив другое залитые модули в прошлом, я решил попытаться отремонтировать свой плохой ISCV. Позже я тоже решил разобрать агрегат, чтобы узнать, как он работает. и был построен.У меня уже была полностью работающая замена установлен так, что не было реального давления. Следующий это описание и фотографии этого процесса ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ : Этот процесс очень легко может привести к ISCV с открытым сопротивлением. соленоид. Это не должно оставлять вас хуже, чем ваше неудавшееся состояние. Однако, если вы не готовы к замене этого блока на один из другого источника не приступайте. Кроме того, если у вас есть надежда использовать ISCV опять же, не разбирайте, как это сделал я.Внутри корпуса ISCV практически нет поддающихся ремонту деталей. Вместо этого см. Раздел РАБОТА КЛАПАНА, где Клапан уже разобрал для нашего просветления.

Помните, мои симптомы отказа были различными состояниями высокого сопротивления и обычно менялись в результате постукивания по модулю соленоида ISCV.

Из прошлого опыта я подозревал, что проблема может быть плохое соединение или обрыв провода на задней части штекерного разъема булавки.Поэтому я решил деликатно шлифовать заднюю часть разъема, планируя (хорошо, надеясь) найти соединения проводов катушки, не разрушая их. Я использовал инструмент Dremel с 3/32 nd . спиральное шлифовальное сверло.

Первым делом я решил, как далеко от края разъема для начала шлифовки. я измерил внутреннюю глубину (фото палочки для мороженого) от внешний конец соединителя должен быть направлен к нижнему краю контактов.Это было примерно. Я добавил материал для заливки контактов разъема в кузове и решил, что задние штифты, вероятно, от внешний край разъема. (Извините, эти фотографии были сделаны после процесс, как я тогда еще не знал, напишу эту статью)

Я не знал, как провода вышел из задней части контактов разъема, поэтому я начал шлифовать примерно 1 назад с внешнего края, снимая небольшое количество материала за раз и наблюдая внимательно для разного материала.я использовал 10-кратный увеличительный козырек для лучшей видимости. Этот процесс требует терпения и немного удачи. Когда я обнаружил полость или изменение материала типа, я взял небольшую металлическую кирку и удалил кусочки материала, чтобы исследовать перед дальнейшей шлифовкой. После того, как я разоблачил Оба провода, я смог определить с помощью омметра, какой из них неисправен. Я обнаружил, что контакт внутреннего разъема с проводом неисправен. Придавая себе путь к латунной булавке, я смог освободите место на обратной стороне штыря и припаяйте провод катушки обратно к штырю.Возможно, эта связь изначально была только гофрированный. По этой причине у меня есть догадывайтесь, что многие ISCV Miata потерпят неудачу таким же образом.

Это было показание сопротивления после завершения ремонта. Хранить Имейте в виду, что мои измерительные провода имеют сопротивление около 1 Ом.Таким образом, фактическое значение составляет около 12,2. Ом.

Все что было необходимо для того, чтобы вернуть этот ISCV в эксплуатацию, заключалось в том, чтобы запечатать нарушенный область с высокой температурой. Черный силиконовый герметик. Получившийся ISCV, вероятно, лучше, чем новый, как говорил друг продавца подержанных автомобилей. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять это Модуль соленоида из корпуса ISCV для попытки ремонта. На этих фотографиях он удален только потому, что Я удалил его как часть следующего раздела статьи.

РАБОТА / КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА:

Это Клапан представляет собой поворотный соленоид с плоской цилиндрической возвратной пружиной. Якорь соленоида прижат к вращающийся вал на двух прецизионных подшипниках. Между этими двумя подшипниками я назову сегментная пластина или заслонка цилиндра. Этот ставня находится за соответствующим изогнутым окном в корпусе ISCV. Эта заслонка регулирует холостой ход воздуха / частоту вращения, вращая по часовой стрелке (CW) (если смотреть со стороны пружинного конца вала) от упора и дозирования перепускать воздух в IM.(ECU) управляет ток через катушку соленоида и, следовательно, вращательная сила по часовой стрелке применяется к валу клапана. Возвращение пружина противостоит этой вращающей силе по часовой стрелке с силой против часовой стрелки. Там, где две силы уравновешиваются, там, где ставень задает в окне и определяет количество холостого воздуха в обход ТБ двустворчатый клапан. Когда не подается питание к соленоиду (разъем снят) вал поворачивается против часовой стрелки обратным ходом пружина и заслонка упирается в стопорный винт.В этом случае нет мощности или в состоянии покоя клапан пропускает около 20% воздуха, если он полностью открыт. Это объясняет, почему снятие разъема на холостой ход обычно вызывает увеличение оборотов холостого хода.

Здесь представляют собой серию фотографий отдельных частей.

Это корпус ISCV с все детали сняты. Верх тела на этом изображении модуль соленоида вложен и прикреплен с 3 винты.

Это вал ISCV. Слева первичные детали прижаты или на валу приварены:

Сильномагнитный соленоид цилиндр якоря, следующий, короткая латунная втулка, следующий, малый подшипник, следующий, пластина заслонки (на расстоянии от вала), затем более крупный подшипник (с маркировкой Japan NTN 635Z), а затем маленькое латунное кольцо, запрессованное с правого конца.

Это вид снизу или скрытая сторона модуля соленоида, которая сопрягается с металлическим корпусом клапана.Вы можете увидеть расположение катушки и рычаги статора, которые приводят в действие магнитное поле. поле от катушки к сердечнику якоря на валу. На этом снимке еле видна резиновая прокладка, идущая по периметру. внешний периметр на этой поверхности модуля и уплотняет его против металлический корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Три винта прикрепляют этот модуль к металлическому корпусу. Только один из них винты видны, когда блок полностью собран. Два других спрятаны внутри под Return Весна.Вы можете увидеть, где они проходят через металлические стержни статора на рисунке выше.

Эти являются основными частями, составляющими ISCV. Они ориентированы так, как если бы они были собраны. ПРИМЕЧАНИЕ : Белое кольцо на конце Вал клапана - возвратная пружина. Видеть следующая фотография для лучшего взгляда на эту весну, когда она снята с вал. Также обратите внимание, что этот вид выглядит в отверстие для установочного винта возвратной пружины на внешней окружности модуль черного соленоида.Я настоятельно рекомендую чтобы этот винт не крутился. Там наверняка является заводским предустановленным натяжением возвратной пружины. Это правильное предварительно установленное натяжение будет потеряно, если этот винт открутить хотя бы на несколько оборотов. Это заранее установленное натяжение против часовой стрелки будет иметь решающее значение для сопротивляться вращению вала клапана по часовой стрелке при подаче тока на соленоид ЭБУ.

Это это возвратная пружина и белое кольцо, отлитое на ее внешний конец.Серебряная составляющая возвратная пружина к переходнику вала, которая надевается на вал клапана. Обратите внимание, что прорезь смещения находится там, где внутренняя пружина концевые наборы при установке на вал. Также Имейте в виду, что на конце имеется пружинная шайба с внутренними зубьями. вала, чтобы удерживать предметы на месте.

Здесь несколько других доп. виды частей ISCV.

Этот вид смотрит на конец отверстия вала, где больший подшипник вала сидит сбоку корпуса, противоположного месту установки модуля соленоида.Также обратите внимание на затвор Клапан Стопорный винт, появляющийся с левой стороны отверстия сразу за подшипником сиденье. Пластина заслонки упирается в этот винт, когда на соленоид и возвратную пружину не подается питание предварительное натяжение направляет клапан в это место. Также обратите внимание на то, что на другом конце отверстия вала видна меньшая отверстие в месте выхода вала и якоря из корпуса. Помните, что меньший подшипник находится на вал на этой стороне якоря и по существу закрывает это верхнее отверстие.

Этот вид смотрит на два прямоугольных выпускное отверстие для воздуха портов на стороне ISCV, которые соединяются с TB. Эти порты изолированы друг от друга и каналы охлаждающей жидкости (крайний слева) специальной прокладкой круглого сечения, зажатой между ISCV и TB. Сзади правый порт ( Теплый холостой порт ) вы можете увидеть установленный запорный клапан (см. якорь вверху, где соленоид модуль будет прикреплен ).В клапан на этом изображении упирается в стопорный винт вне поля зрения на его верно. Обратите внимание, что клапан на самом деле открыто в этом положении примерно на 20%. Этот это отсутствие питания, неисправная открытая катушка или отключенный разъем, положение клапана. Обратите внимание, что отсюда заслонка клапана может только двигаться / вращаться влево (CW, сверху) и должен проходить через фактический клапан закрыт, нет воздуха положение для перехода в нормальное рабочее положение где он работает, когда приводится в действие ЭБУ.Если двигатель заглохнет при теплом холостых оборотах и ​​ISCV загрязнен, заслонка вероятно застрял в закрытом помещении.

На этом рисунке показан клапан, повернутый по часовой стрелке от упорного винта. и мимо полностью закрытого положения. Этот положение такое же, как при нормальной работе.

Левый воздуховод Холодный холостой ход порт и ведет через изолированный проход в TB и IM к AV и обратно в IM, что приводит к увеличению холостого хода во время прогрева.Этот порт не контролируется запорным клапаном. но через него должен проходить только воздух, пока AV не нагреется до рабочего состояния. температура и полностью закрывается.

Это это снимок нескольких частей, которые не были показаны или не были четко видны в других фотографий. Слева вверху - удерживающая пружинная шайба, которая устанавливается рядом с переходником вала возвратной пружины на вал клапана. Далее направо это переходник от пружины к валу.Этот На снимке показан смещенный паз, в котором устанавливается конец внутренней возвратной пружины. Также на противоположной поверхности виден более крупный центральный паз , который совпадает с плоскими поверхностями по бокам клапана вал на конце пружины. Ниже этого Упоминается ли резиновая прокладка по периметру, но она почти не видна на соленоиде модуль. Слева от него находится специальная кольцевая прокладка, которая зажата между ISCV и TB. Вы можете видеть, что воздуховыпускные каналы (холодные & теплый) изолированы друг от друга.

Что Может быть интересно то, что два левых порта охлаждающей жидкости не изолированы друг от друга. Если вы посмотрите выше на снимке металлического корпуса вы увидите патрубок патрубок охлаждающей жидкости патрубок подключается к нижнему отверстию. В Охлаждающая жидкость проходит через корпус клапана и выходит через верхнее отверстие. Очевидно, что никакой изоляции не требуется, потому что охлаждающая жидкость совершает лишь символическое путешествие в TB, прежде чем немедленно вернуться в ISCV и выводя нижнюю трубку в AV.

КРЕДИТЫ: Письменные ссылки, которые я использовал для этой статьи были монтажная схема Mazda MX-5 1993 года и руководство по ремонту Mazda MX-5 1993 года. Я также хочу поблагодарить Билла Строма как важный ресурс для ответов на вопросы во время устранения неполадок фазы и во время написания этой статьи. Кроме того, было множество постеров форума Miata.net, которые повлияли на мои успешный исход. Престижность им всем!

Комментарий юр:

Статья о ISCV очень ясна и полезна.это помогло мне добраться до виновника * очень высокого * CO на mu 1991 NA 1.6. это было вызвано засорением трубопроводов охлаждающей жидкости, проходящих через ISCV и клапан холостого хода. возможно, вы могли бы добавить это как достопримечательность. эти автомобили стареют, и засорение очень тонких линий может происходить все больше и больше.

.