Передний и задний привод — что лучше

Уже несколько десятилетий автолюбители с пеной у рта спорят, какие машины лучше — передне- или заднеприводные. Адепты переднеприводных авто пророчат, что заднеприводные машины скоро вообще исчезнут с авторынка, а их оппоненты называют авто с передним приводом недомашинами для недоводителей. 

Немного о приводе

Начнем с того, что же такое привод. Если коротко, привод — это определенная компоновка трансмиссии машины, в которой двигатель передает вращение на передние или задние колеса автомобиля. Соответственно от того, на какие колеса передается вращение, и зависит какой тип привода у автомобиля.

Заднеприводный Mercedes S 560

Изначально автомобили были заднеприводными, но к 30-м годам ХХ века начали выпускать машины с передним приводом. К 60-70-м годам переднеприводные автомобили сравняли счет с заднеприводными, а к 90-м практически полностью захватили автомобильный рынок легковых автомобилей.

На сегодняшний день заднеприводные автомобили среди легковушек — это или “классика”, то есть автомобили ну очень немолодые, или современные машины премиум-класса, например, BMW 6 gt, Mercedes S-класса, Infiniti Q50. Среди грузовых авто заднеприводных подавляющее большинство.

И все же, существует ли какой-нибудь жирный-прежирный плюс, который мог бы перевесить в пользу какого-то привода и поставить точку в вечном споре? Давайте посмотрим.

Начнем с заднеприводных, они-то раньше появились. Минусы:

Устройство заднего привода

Вообще, заднеприводные авто считаются достаточно маневренными и легче преодолевают сложное покрытие. И тем не менее, многие эксперты уверены, что их время прошло.

• Дорогие. У такого автомобиля более сложная и дорогая конструкция. Она подразумевает дополнительные элементы, которые обеспечивают передачу вращения от двигателя на ведущие задние колеса — карданный вал, редуктор заднего моста, дифференциал.
• Дорогое обслуживание и ремонт. Исходя из первого пункта, более сложная и дорогая конструкция требует более дорогого и сложного ТО и ремонта. Сюда же можно отнести больший расход рабочих жидкостей, например, дифференциал должен буквально утопать в масле. Поэтому замена масла выходит дороже, чем в переднеприводной машине. Сальников в этой системе больше, и следить за ними нужно тщательнее — иначе того и гляди потекут, и дифференциал останется сухим. Плюс, авто с задним приводом более прожорливые.
• Автомобили с задним приводом чаще попадают в заносы. На больших скоростях на задние колеса действует боковая сила, которая так и выпихивает их в сторону. Одно неверное движение — и вас уже несет.
• Если двигатель расположен впереди, дополнительные элементы, типа карданного вала, снижают его КПД. Этой проблемы нет, если мотор расположен сзади, как в “Запорожце”.
• Задний привод (а именно карданный вал) крадет полезную площадь салона автомобиля.

Но не все так плохо, ведь достоинств у заднеприводных авто немало:

Дрифт заднеприводного автомобиля или “управляемый занос”

• Один из основных плюсов — равномерное распределение веса: у заднеприводных автомобилей на переднюю и заднюю часть масса распределяется примерно 50/50, то есть равномернее, чем у переднеприводных собратьев. Равномерный вес автомобиля во время движения улучшает маневренность.
• Заднеприводные быстрее разгоняются, лучше преодолевают даже крутые склоны.
• Да, автомобиль с задним приводом действительно быстрее уходит в занос, НО и с такой же легкостью из него выходит. Для этого водителю нужно всего лишь повернуть передние колеса в направлении заноса и одновременно отпустить педаль газа и выжать сцепление. Существует термин “управляемый занос”: эффектным вождением с управляемым заносом пользуются водители гоночных авто и простые любители пафосно подрифтовать.
• Заднеприводные авто более мощные, опять же, из-за конструктивных особенностей: двигатель располагается продольно, поэтому даже в небольшой авто с задним приводом можно поставить более мощный мотор с большим количеством цилиндров.
• Во время разгона на руль не передаются вибрации от двигателя — благодаря тому, что ведущие задние, а не передние колеса.
• За счет того, что передние колеса выполняют одну единственную функцию — поворот, заднеприводный автомобиль более маневренный и угол разворота у него больше. Грубо говоря на большой разворот автомобиля мы тратим меньше поворотов руля.

А теперь о переднеприводных автомобилях. Их недостатки:

Устройство переднего привода

• Из-за того, что вес переднеприводного автомобиля распределен неравномерно, то и нагрузка приходится на переднюю часть машины. Отсюда плохое сцепление задних колес с дорогой. Поэтому с переднеприводными автомобилями нужно быть осторожными зимой: на скользкой дороге машину может закрутить. Если машину уводит в занос,необходимо поддать газу и автомобиль вытянет свою заднюю часть.
• Сверхнагрузка на передние колеса. В переднеприводных авто колеса выполняют несколько функций: разгон, и торможение, поворот и управление. А задние колеса в этот момент участвуют в движении весьма пассивно, и настолько не изнашиваются.
• Передний привод приносит в жертву свободное пространство под капотом. Теперь здесь находятся все жизненно важные агрегаты: и двигатель, и рулевая рейка и многое другое. чтобы провести ТО, диагностику или ремонт — нужно демонтировать много деталей и узлов.
• В руль поступает намного больше вибраций от дороги. Здесь в помощь придет усилитель —  ЭУР или ГУР — который немного облегчит ситуацию.
• Если “полетели” шрусы — их не ремонтируют, а меняют полностью (в отличие от полуосей заднего привода).

А теперь о хорошем, о плюсах переднего привода

:

Задний или передний привод?

• Конечно же главный плюс — переднеприводные автомобили дешевле в изготовлении и ремонте. В этом случае нет карданного вала, дифференциала и картера заднего моста, соответственно, в производстве нужно меньше агрегатов и комплектующих. Практически все бюджетные автомобили и машины среднего сегмента — переднеприводные.
• Общая простота конструкции, конечно же, в сравнении с задним приводом — там один только дифференциал чего стоит. Чем меньше деталей — тем меньше поломок.
• Как правило, переднеприводные автомобили легче, благодаря меньшей массе автомобиль быстрее разгоняется, тормозит, и топлива потрябляет меньше.
• Небольшой бонус в виде более просторного салона — отсутствующий карданный вал не забирает пространство.

Так какой же привод лучше? Ответить однозначно нельзя, как и на вопрос, кто лучше — блондинки или брюнетки.

Нет лучшего привода, есть разные цели. Если вы не гонщик, не лихач-дрифтер, и не любитель автомобилей премиум-класса — вероятнее всего вам подойдет переднеприводный автомобиль. Это всего лишь наши рекомендации, а решение за вами! В этой рубрике вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

RWD, FWD, 4WD или все таки AWD?

RWD, FWD, 4WD или все-таки AWD.

 

Для многих из нас вынесенные в заголовок аббревиатуры не просто набор каких-то латинских букв, а вполне понятные обозначения. Но к сожалению, есть еще большое количество автомобилистов которые до сих пор не знают, что обозначают эти зашифрованные буквенные значения. Отвечаем тем, кто еще этого не знает. Эти сокращенные названия обозначают тип привода автомобиля. Но из-за такого разнообразия технологий на мировой арене до сих пор не прекращаются споры какой тип привода лучше и эффективней. Также многих из нас волнует и такой вопрос,- С каким приводом надо покупать автомашину..? Мы решили на своих страницах издания разобраться в этом на наш взгляд не сложном вопросе.

 

Привод 4WD — против AWD. А также RWD — против FWD. Дискуссии по данному поводу, какой тип привода все-же самый лучший, продолжаются уже долгие годы. Конечно же, что для Вас как автовладельца лучше, будет зависеть от Ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. С каким приводом купить себе автомобиль необходимо решать в определенной степени зависимости, а именно, от места вашего проживания, от образа вашей жизни и т.п. факторов. Чтобы понять,  какой тип привода лучше всего Вам необходимо четко понимать, как работает каждый из этих типов приводов.

 

Какие бывают типы приводов автомобилей..?

 

Задний привод: -В этом типе привода двигатель передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Задний тип привода, как правило используется на мощных автомобилях и на пикапах. При использовании в машине заднего привода достигается оптимальный баланс веса. Но существуют и минусы. Задний привод менее эффективен и дороже обходится при производстве машин(ы).

 

 

Передний привод: -Двигатель, коробка, сам привод, дифференциал (который позволяет двигаться колесам с разной скоростью), все они объединены в один единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось. Автомобили с передним приводом (FWD) самые популярные на мировом рынке машин. Если для вас главное экономия топлива и не большая стоимость самой машины, то автотранспортное средство с передним приводом будет отличным выбором для вас.

 

А дело в том, что себестоимость автомобиля с передним приводом значительно меньше, чем автомобиля с задним приводом. И к тому же расход топлива у автомобилей с передним приводом существенно ниже, чем у транспортных средств оснащенных задним приводом.

 

 

Полный привод (4х4): -Во многих автомобилях с полным приводом (4WD) водитель может самостоятельно для себя выбирать, как распределять саму мощность между всеми четырьмя колесами. Так, например, во многих таких амашинах можно отключить и переключить передачу крутящего момента на одну ось (как правило, отключается передний мост). К нашему сожалению, за последние годы полноценный полный привод с возможностью переключения передачи крутящего момента на одну ось автопроизводителями стал использоваться очень редко, и это в силу того, что такой тип привода наименее эффективен и имеет большую себестоимость.

 

В последнее время раздаточная коробка стала редко применяться на современных автомобилях. На смену ей пришла электроника, которая самостоятельно следит за вращением колес контролируя таким образом максимальную эффективность автомобиля. Но не смотря на изменение тенденций на авторынке автопроизводители оставили в таких автомобилях саму возможность регулировать режим работы автомобиля. Так, к примеру, по своему желанию водитель может сам включить пониженную передачу крутящего момента при которой скорость автомобиля будет низкая, а сами обороты двигателя повышенными. Это очень помогает многим автомобилистам при экстремальных условиях эксплуатации своего автомобиля (к примеру, когда машина застряла в снегу).

 

 

All-Wheel Drive: -Это новый тип привода, который все больше и больше завоевывает мировой авторынок (как правило, он используется в автомобилях кроссоверах). По данным известных автоэкспертов, к концу 2015 года в мире будет насчитываться около 30% всех автомобилей с таким типом привода на колеса AWD. Этот тип привода передает крутящий момент на передние колеса только тогда, когда машине не хватает тяги и он автоматически подключает в работу задние колеса.

 

Таким образом, все автомашины с этим типом привода считаются практически полно приводными хотя по факту время от времени таковыми и являются. Как правило, при подключении заднего привода в случае нехватки тяги распределение крутящего момента составляет такие значения: 60% на переднюю ось, 40%- на заднюю ось.

 

Но не во всех автомобилях с таким приводом AWD происходит неравномерное распределение крутящего момента. Так, к примеру, в автомобилях марок Subaru и Audi используется система распределения тяги пополам, т.е. 50:50. Правда здесь стоит сразу отметить, что автомашины оснащенные приводом AWD имеют несколько меньшую тягу по сравнению с теми же транспортными средствами, которые оснащены приводом 4WD. Также хочется заметить, что в автомобилях с AWD не хватает возможности включения пониженной передачи крутящего момента, как это предусмотрено на автомашинах с системой 4WD.

 

Где Вы проживаете..?

 

Если Вы живете на юге России, то вам возможно и не понадобится автомобиль оснащенный приводом AWD или 4WD. А если Вы все-же желаете приобрести себе полноприводной автомобиль, то сначала подумайте несколько раз, понадобится ли вам в будущем дополнительное сцепление с дорогой? Если нет, то зачем тогда Вы будете переплачивать за автомобиль при его покупке и тратить в процессе его эксплуатации значительно большие суммы денежных средств на топливо? Вам это надо..?

 

 Если Вы проживаете в той местности, где нет необходимости покупать себе полноприводный автомобиль, то лучше купить заднеприводную или переднеприводную машину, а также заодно и хорошую зимнюю резину.

 

Поверьте друзья нам, Вы таким образом не только сэкономите деньги, но и не будете потом жалеть, что приобрели себе не тот автомобиль.

 

Если Вы проживаете в регионе, где зима не такая суровая и у вас выпадает не много снега, то вполне можете приобрести себе и переднеприводный автомобиль (FWD). Этого будет достаточно, чтобы чувствовать себя в зимнее время в безопасности на дороге. Преимущество переднего привода в зимнее время — это большой вес передней оси автомобиля (вес подвески, двигателя и трансмиссии). Благодаря этому ведущие передние колеса машины имеют гораздо лучшее сцепление с дорожным покрытием в отличие от заднего привода, который имеет недостаточное сцепление с дорогой.

 

Как и где Вы эксплуатируете свой автомобиль?

 

Если Вы планируете использовать свой автомобиль в горной местности или ваши поездки часто будут проходить по грязевым дорогам, по песку или по снегу, то мы советуем Вам приобрести себе полноприводный автомобиль (4WD). Помните друзья о том, что автомобили, оснащенные приводом AWD предназначены так же и для бездорожья, но только для легкого бездорожья. Дело в том, что машины с AWD приводом имеют у себя значительно меньший клиренс по сравнению с полноценными полноприводными автомобилями (4WD). Поэтому запомните господа, если вы думаете, что проедете по тяжелому бездорожью на автомобиле с системой AWD, то Вы в этот момент сильно рискуете повредить свою автомашину.

 

Ну а если Вы не планируете покорять непроходимые места по полям и лесам, то лучше вместо 4WD приобрести себе автомобиль оборудованный системой привода AWD. Для городских условий и для эксплуатации в зимнее время это будет самый лучший выбор. Плюс к этому, автомобили с AWD системой потребляют значительно меньше топлива (бензина или дизельного топлива), чем автомобили с системой 4WD.

 

Если Вы хотите приобрести машину конкретно только для поездок на работу и обратно и вашей первоочередной задачей является экономия топлива, то можете смело покупать себе переднеприводную автомашину. Как правило, автомобили с передним приводом значительно эффективней по расходу топлива, если сравненивать их с более тяжелыми полноприводными транспортными средствами. 

 

Как мы уже сказали в самом начале статьи, задний привод (RWD) обычно используется на мощных и спортивных автомобилях. Оснащение мощных автотранспортных средств задним приводом дает водителям более захватывающие ощущения от самого вождения. Другие автомобили, где используется задний привод, предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов (например, грузовые автомашины или пикапы). Также часто задний привод используется и на больших мощных автомобилях внедорожниках (к примеру, Tahoe и 4 Runner). Большинство этих внедорожников оснащены системой полного привода 4WD для наибольшей тяги и мощности.

КАКОЙ ПРИВОД ВЫБРАТЬ? ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.

Чтобы определиться с автомобилем своей мечты, нужно понять, какой привод Вас устроит по характеристикам. Необходимо для начала четко представлять, в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой у вас стиль вождения, какое дорожное покрытие будет встречать на вашем пути и так далее. Для тех, кто собирается заниматься поиском и подбором подержанного автомобиля, эта статья будет тоже полезна.

Итак, существует 3 основных вида привода:

— Полный привод

— Передний привод

— Задний привод

Выбор того или иного вида привода завит от множества условий, например, от манеры езды, покрытия дороги, типичных погодных условий, типа автомобиля ( полноценный внедорожник, седан или же спортивный болид) и так далее. Чтобы понять, что именно подойдет для Вас, давайте рассмотрим все плюсы и минусы каждого из видов привода.

Передний привод

Большинство автомобилей по всему миру, выпущенных с конца 1990-х годов, имеют именно передний привод. Все дело в его эффективности и достаточно низкой стоимости. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и силовой привод располагаются в одном компактном корпусе, что позволяет освободить остальную часть автомобиля для пассажиров и груза. Почти во всех переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперёк длины машины. Таким образом, кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно, т.е. с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и другого.

Плюсы:

— Передний привод имеет ряд преимуществ в условиях жесткой погоды, например, снега или дождя, давая за счет веса двигателя лучшее сцепление с дорогой. Переднеприводные автомобили наименее подвержены заносу. При этом критическая скорость, при которой машину начнет заносить, выше, чем, например, у заднеприводных авто в таких же погодных условиях.

— Компактное расположение двигателя вместе с ведущими колесами. Такое соседство значительно упрощает конструкцию автомобиля, оставляя больше свободного пространства под капотом, в салоне и под днищем.

— Бюджетность переднеприводных автомобилей. Конструкцию машины намного дешевле спроектировать и собрать по сравнению c задним или полным приводом.

Минусы:

— У заноса переднеприводного автомобиля есть и обратная сторона. Если уж машину повело в занос, то вывести ее из заноса будет гораздо сложнее, чем, например, заднеприводную. Для стабилизации ситуации на переднем приводе нужно нажать на газ, хотя многие водители инстинктивно жмут на тормоз, что усугубляет занос.

— Ведущие колеса одновременно являются и поворотными, что вносит оганичения на максимальный угол поворота колес и износ повышенного числа механизмов.

— При выполнении торможения основная масса автомобиля переносится на перед, что приводит к наиболее быстрому износу тормозных механизмов на передней оси авто. Как показывает практика, задние тормозные колодки меняют тогда, когда передние уже поменяли два раза.

— При разгоне весь вес машины наоборот переносится на заднюю часть, что вызывает плохое сцепление ведущих колес с дорогой. Отсюда получается, что переднеприводные машины склонны к пробуксовке. Это, конечно, не большая проблема для маломощных авто, а вот если под капотом лошадок побольше, то это прям целая трагедия. Именно поэтому большинство спорткаров-заднеприводные.

Задний привод

Конструкция заднего привода заключается в том, что двигатель раположен впереди, но продольно длине автомобиля. Он ведет свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. В современном заднем приводе есть все высокие технологии, которые определяют его цену выше, чем переднеприводного автомобиля

Плюсы:

— Задний привод очень производительный. Вероятность пробуксовки задних колес очень мала, так как при разгоне инерция передает значительную часть массы на ведущие колеса, т.е. задние.

— Задний привод позволяет разделить обязанности колес по движению и управлению автомобилем между передними и задними, в то время как в переднем приводе эти функции выполняет один комплект колес. Распространение тяжелых механических компонентов по всей длине машины позволяет распределить его вес равномерней, улучшая управляемость.

— На скользкой дороге автомобиль на заднем приводе легче заносит, но и выходит он из него лучше, чем переднеприводные машины. Для остановки заноса нужно просто отпустить педаль газа.

— Простота конструкции заднего привода позволяет поворачивать колеса на больший угол, потому что передние не являются ведущими. Это уменьшает радиус разворота автомобиля.

— Любителям дрифта задний привод дает такую возможность.

Минусы:

— У заднего привода с фронтальным двигателем имеется, так называемый, тоннель трасмиссии, который расположен по центру, отбирая пространство у салона.

— Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях. Именно поэтому дрифт возможен только на заднем приводе.

— При поворотах на заднем приводе усиливается работа двигателя, поскольку задние колеса толкают машину вперед, а передние повернуты в сторону. От этого теряется мощность.

Полный привод

С технической стороны полный привод имеет три своих подгруппы:

-постоянный 

-подлючаемый 

-адаптивный

Все перечисленные системы поставляют мощность на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой при неблагоприятных погодных условиях и на пересеченной местности.

Давайте разберемся, в чем отличия между подгруппами полного привода.

Адаптивный полный привод чаще встречается на внедорожниках, кроссоверах и спорткарах. Возможно их встретить на больших, так называемых, семейных автомобилях. Система адаптивного полного привода позволяет переносить мощность от двигателя между задними и передними колесами по мере необходимости. При обычной езде 100% мощности передается именно на передние колеса, но как только они начнут терять сцепление с дорогой, 50% мощности смещаются на задние колеса.

Подключаемый полный привод является самым простым типом полного привода. Эта система примечательна тем, что имеет раздаточную коробку передач, которая позволяет передней оси быть подключенной или наоборот, что можно сделать вручную. Автомобиль постоянно ездит в режиме заднего привода, но если понадобится больше тяги, то водитель может вручную переключиться на полный привод, потянув за специальный рычаг.

Постоянный полный привод отличается тем, что все колеса постоянно имеют тяговое усилие. Эта система до сих пор используется, однако ее уже редко можно встретить на современных автомобилях.

Плюсы:

— Проходимость-это главный плюс.

— Лучшая управляемость, по сравнению с передним и задним приводами, быстрое вхождение в повороты.

Минусы:

— Самый главный минус- это дополнительная механическая сложность, которая напрямую влияет на дороговизну автомобилей с полным приводом.

— Шины стираются не по паре, а сразу все 4.

— Во время движения задействовано в 2 раза больше колес, относительно переднего и заднего привода. От этого все полноприводные автомобили менее эффективно расходуют топливо.

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4×4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

Идеальный тип привода на каждый день: 7 честных мнений

Тормозят автомобили одинаково, сколько ведущих колес не прикрути, а вот с динамикой движения вперед другая история – привод имеет ключевое значение. И чем сложнее погода и покрытие, тем отчетливее разница – в ралли это понимаешь сразу.

Хотя как по мне, так в каждой схеме свой драйв. Если вкратце, то на заднем ездить весело, на переднем – относительно стабильно и быстро (пусть зачастую скучно), а вот на полном получаешь весь спектр ощущений. Поэтому выбор идеального типа привода на каждый день однозначен – только 4х4.

Другое дело, что все ведущие сейчас реализуют разными способами. И действительно удобных среди них маловато. Дедовский «парт-тайм» (как на УАЗах или Suzuki Jimny) сразу вычеркиваю: для внедорожных приключений подойдет, но если жить в цивилизации, то нет смысла терпеть конструктивные ограничения по использованию режима 4х4 на асфальте.

Типичный кроссоверный вариант с автоматическим подключением задних колес (или передних, без разницы) многодисковой муфтой – уже лучше: прогрессивно, экономично, эффективно, однако не всегда надежно. Поехал тренироваться на лед, пробиваешься на дачу по грязи – привет, перегрев. Иными словами, при такой трансмиссии до обычного монопривода – одно неосторожное движение.

Навороченные схемы вроде тех, что на всяких гибридных Ferrari да электрических Porsche используют – круто, но перебор с пафосом и, как следствие, ценой. Спортивные решения Subaru или Mitsubishi экзотичны в силу скудного распространения по модельной линейке. Подход Land Rover уже ближе к истине, однако и британцы теперь предпочитают доверять управление дифференциалами электронике. А это порой неудобно.

Я веду к тому, что ничего грамотнее постоянного полного привода с честным «железным» самоблоком по центру для повседневности пока не придумали. И личный опыт владения Allroad первого поколения (на фото) это подтвердил. В комбинации с V8 и регулируемой пневмоподвеской машина чудеса вытворяла: и гоняла как надо, и проезжала везде. Байки про «ломучесть» и «прожорливость» такой трансмиссии даже обсуждать смысла нет – это мифы, не более. Поэтому немного жаль, что на горизонте Audi тоже маячат схемы с электромоторами, пусть управляться они и будут, вероятно, еще точнее.

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

• • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

• • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

• • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:

• Низкая цена
• Пониженный расход топлива
• Проходимость выше, чем у заднего привода
• Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:

• Разгоняется быстрее переднего
• Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:

• Проходимость на порядок выше
• Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Минусы полного привода:

• Высокий расход топлива
• Высокая цена
• Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:

• Постоянная готовность
• Высокая надежность

Недостатки постоянного полного привода:

• Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:

• Высокая проходимость

Минусы подключаемого вручную полного привода:

• Неудобство включения полного привода
• Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:

• Экономия топлива
• Удобство использования

Минусы автоматически подключаемого полного привода:

• Более низкая надежность

---

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Создайте резервную копию своего Mac с помощью Time Machine

Узнайте, как создать резервную копию файлов на вашем Mac.

Используйте Time Machine, встроенную функцию резервного копирования вашего Mac, для автоматического резервного копирования ваших личных данных, включая приложения, музыку, фотографии, электронную почту и документы.Наличие резервной копии позволяет восстановить файлы, которые были удалены или утеряны из-за необходимости стирания или замены жесткого диска (или SSD) на вашем Mac. Узнайте, как восстановить Mac из резервной копии.

Создание резервной копии Time Machine

Для создания резервных копий с помощью Time Machine все, что вам нужно, — это внешнее запоминающее устройство. После подключения устройства хранения и выбора его в качестве резервного диска Time Machine автоматически выполняет ежечасное резервное копирование за последние 24 часа, ежедневное резервное копирование за последний месяц и еженедельное резервное копирование за все предыдущие месяцы.Самые старые резервные копии удаляются, когда ваш резервный диск заполняется.

Подключить внешнее запоминающее устройство

Подключите одно из следующих внешних запоминающих устройств, которые продаются отдельно. Узнайте больше о дисках резервного копирования, которые можно использовать с Time Machine.

• Внешний накопитель, подключенный к вашему Mac, например USB-накопитель или накопитель Thunderbolt
• Сетевое хранилище (NAS), поддерживающее Time Machine через SMB
• Mac используется как место назначения резервной копии Time Machine
• AirPort Time Capsule или внешний накопитель, подключенный к AirPort Time Capsule или базовой станции AirPort Extreme (802.11ac)

Выберите устройство хранения в качестве резервного диска

1. Откройте настройки Time Machine из меню Time Machine в строке меню. Или выберите меню Apple > Системные настройки, затем щелкните Time Machine.
2. Щелкните Выбрать диск для резервного копирования.

Оцените удобство автоматического резервного копирования

После того, как вы выберете диск для резервного копирования, Time Machine немедленно начнет периодическое резервное копирование — автоматически и без каких-либо дополнительных действий с вашей стороны.Первое резервное копирование может занять много времени, но вы можете продолжать использовать Mac, пока выполняется резервное копирование. Time Machine выполняет резервное копирование только тех файлов, которые изменились с момента предыдущего резервного копирования, поэтому в будущем резервное копирование будет выполняться быстрее.

Чтобы запустить резервное копирование вручную, выберите «Создать резервную копию сейчас» в меню Time Machine в строке меню. Используйте то же меню, чтобы проверить состояние резервного копирования или пропустить резервное копирование в процессе.

Узнать больше

• Узнайте о других способах резервного копирования и восстановления файлов.
• Если вы выполняете резервное копирование на несколько дисков, вы можете нажать и удерживать клавишу Option, а затем выбрать «Обзор других резервных дисков» в меню Time Machine.
• Чтобы исключить элементы из резервной копии, откройте настройки Time Machine, нажмите «Параметры», затем нажмите кнопку добавления (+), чтобы добавить элемент, который нужно исключить. Чтобы остановить исключение элемента, например внешнего жесткого диска, выберите элемент и нажмите кнопку удаления (-).
• Если вы используете Time Machine для резервного копирования на сетевой диск, вы можете проверить эти резервные копии, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии.Нажмите и удерживайте Option, затем выберите Проверить резервные копии в меню Time Machine.

Информация о продуктах, произведенных не Apple, или о независимых веб-сайтах, не контролируемых и не проверенных Apple, предоставляется без рекомендаций или одобрения. Apple не несет ответственности за выбор, работу или использование сторонних веб-сайтов или продуктов.Apple не делает никаких заявлений относительно точности или надежности сторонних веб-сайтов. Свяжитесь с продавцом для получения дополнительной информации.

Дата публикации: 31 марта 2021 г.

Должен ли привод Time Machine быть всегда включен в macOS?

Time Machine предназначен для резервного копирования выбранных томов каждый час, записывая любые внесенные вами изменения в новый снимок, который фиксирует только различия между предыдущей резервной копией.(Программное обеспечение Apple, такое как Pages and Numbers, и множество сторонних программ создают версию при каждом сохранении, обеспечивая резервное копирование в приложениях гораздо чаще, чем ежечасно.)

Но некоторые читатели задаются вопросом, что произойдет, если они не будут постоянно держать свои диски Time Machine включенными. Apple разработала Time Machine для обеспечения отказоустойчивости, поэтому она не пропустит ни секунды, если один или несколько целевых томов, используемых для резервного копирования, не всегда доступны.

В идеале любой диск, который вы используете, всегда подключен к сети, поэтому резервное копирование всегда происходит, пока он включен.Это особенно полезно — возможно, критично — если ваш Mac действует как сетевое место назначения Time Machine для других компьютеров в сети, поскольку они могут выполнять резервное копирование, когда вы не используете свой Mac, — если партнер работает допоздна или один из Ваши дети пишут свою курсовую работу в 2 часа ночи

Однако, пока macOS позволяет отключать диск Time Machine, можно не подключать его. Используйте Finder для выбора диска и выберите Файл> Извлечь «имя диска» (Command-E), и macOS сообщит вам, используется ли он, или извлечет его в противном случае.Вы также можете выключить свой Mac, и диск будет правильно отключен, и его можно будет абсолютно безопасно выключить или отсоединить, как только ваш Mac полностью выключится.

Пока ваш диск (или диски) не подключен, macOS использует временные локальные моментальные снимки Time Machine для хранения промежуточных версий, поэтому вы также не потеряете изменения в течение этого периода. (Иногда они могут выйти из-под контроля по неизвестным причинам; вот несколько советов, как с этим справиться, если вы видите, что объем вашего стартапа неожиданно заполняется.)

Затем, в течение часа после монтирования тома Time Machine на диске, связанного с любыми компьютерами Mac (и выбранными томами), на которых были изменены файлы, Time Machine на этих компьютерах перенесет локально кэшированные моментальные снимки и удалит их, а затем начнет регулярное ежечасное резервное копирование. снова, пока привод остается смонтированным.

Как отмечалось во многих предыдущих столбцах, вы также можете подключить несколько мест назначения Time Machine одновременно или выбрать их в качестве мест назначения, а затем использовать это для вращения локальных и внешних накопителей для дополнительной защиты от пожара, кражи или несчастного случая. .

Спросите Mac 911

Мы составили список вопросов, которые нам задают чаще всего, с ответами и ссылками на столбцы: прочтите наш супер-часто задаваемый вопрос, чтобы узнать, охвачен ли ваш вопрос. В противном случае мы всегда ищем новые проблемы, которые нужно решить! Отправьте свое письмо по адресу [email protected], включая снимки экрана, если это необходимо, и укажите, хотите ли вы использовать свое полное имя. Не на все вопросы будут даны ответы, мы не отвечаем на электронные письма и не можем дать прямые советы по устранению неполадок.

Диск вашей машины времени только что заполнен.Что вы должны сделать? — Решения Mac для бизнеса

Написано Адам Энгст Понедельник, 03 августа 2020 11:02 — (647)

Это неизбежно — ваш диск с резервными копиями Time Machine скоро заполнится. Time Machine умеет создавать резервные копии только измененных файлов, но через несколько месяцев или лет использования на диске не хватит места. Что тогда происходит?

Прежде чем мы объясним, немного предыстории.При первом резервном копировании Time Machine копирует все с загрузочного диска на резервный диск. После этого Time Machine будет хранить ежечасные резервные копии за последние 24 часа, ежедневные резервные копии за последний месяц и еженедельные резервные копии за все предыдущие месяцы. Если вы изменяете один и тот же файл несколько раз в день, каждый день, в вашем резервном наборе будет множество его версий, так что вы сможете вернуться к любой конкретной версии.

Итак, первое, что Time Machine делает, когда ваш резервный диск заполняется, — это начинает удалять эти старые версии, начиная с самых старых.Он предупреждает вас, когда это начинает происходить, и сообщает, какая у вас самая старая оставшаяся резервная копия. В целом этот подход работает хорошо, поскольку вам, вероятно, не нужны все старые версии измененных файлов, если Time Machine всегда сохраняет самую последнюю версию в резервной копии.

В конце концов, однако, даже этот метод натыкается на стену жестких дисков, имеющих ограниченную емкость. Когда это произойдет, резервное копирование начнется с ошибками, и это уведомление будет появляться после каждой попытки резервного копирования.

Нажмите кнопку «Подробности» в этом уведомлении, чтобы открыть панель «Time Machine» в системных настройках, и вы узнаете больше.

На данный момент у вас есть четыре варианта, но два из них могут оказаться не очень полезными.

Удалить старые резервные копии

Одно из возможных решений — хотя, вероятно, краткосрочное — это удаление старых резервных копий. У вас может возникнуть соблазн заглянуть в папку Backups.backupdb на вашем диске Time Machine и удалить некоторые из устаревших папок внутри.Не надо. Вы не представляете, что будете удалять, и, скорее всего, испортите всю резервную копию Time Machine, сделав ее бесполезной.

Вместо этого используйте такую ​​утилиту, как GrandPerspective или OmniDiskSweeper, для определения папок или файлов, которые являются большими и ненужными. Перейдите к одному из этих элементов в Finder, выберите его, а затем выберите «Войти в Time Machine» на значке панели меню Time Machine. В Time Machine щелкните меню «Действие» (значок шестеренки) на панели инструментов и выберите «Удалить все резервные копии элемента , элемент ».

Увы, такой подход может не иметь большого эффекта, так как трудно узнать, сколько резервных копий хранит Time Machine.

Исключить большие папки из резервной копии

Другой подход, упоминаемый Apple, — это исключение элементов из резервной копии Time Machine. Для этого откройте «Системные настройки»> «Time Machine» и нажмите кнопку «Параметры». Затем перетащите нужный файл или папку в список «Исключить эти элементы из резервных копий» и нажмите «Сохранить».

Единственная проблема с этим советом заключается в том, что он полезен только до того, как ваш резервный диск заполнится.Time Machine не восстанавливает пространство, используемое только что исключенными элементами, которые уже существуют в вашей резервной копии.

Начать заново, либо на новом диске, либо после стирания существующего резервного диска

Одна из замечательных особенностей Time Machine заключается в том, что она хранит предыдущие версии файлов, как мы уже обсуждали. Но вы, вероятно, знаете, относитесь ли вы к тем людям, которым нужно вернуться к таким предыдущим версиям, или вы просто используете Time Machine, чтобы восстановить все свои данные в случае сбоя диска.Если последнее верно и вас не слишком заботят предыдущие версии файлов, хорошим решением будет просто начать заново, либо на новом диске, либо после стирания текущего диска.

Очевидно, что стирание текущего диска означает, что у вас вообще не будет резервной копии Time Machine до тех пор, пока не будет создан новый, что является риском. И, конечно же, если этот диск заполнится один раз, он сделает это снова, возможно, довольно быстро, если вы не исключите несколько больших папок. Но если вы хотите пойти по этому пути, откройте Дисковую утилиту, выберите диск Time Machine на боковой панели и нажмите «Стереть».Затем снова войдите в настройки Time Machine, нажмите «Выбрать диск» и выберите только что очищенный диск. Возможно, вам придется выбрать его в разделе «Диски резервного копирования» и сначала нажать «Удалить диск».

Получить новый диск резервного копирования большего размера и начать с него проще и разумнее, хотя и дороже. После подключения нового диска просто откройте настройки Time Machine, нажмите «Выбрать диск» и выберите новый диск.

Вернее, в идеальном мире это было бы правдой.Вам необходимо убедиться, что новый резервный диск правильно отформатирован для Time Machine. Выберите «Об этом Mac» в меню Apple, а затем нажмите «Системный отчет», чтобы открыть приложение «Информация о системе». На боковой панели нажмите «Хранилище», выберите диск вверху и убедитесь, что файловая система — это журналируемая HFS +, а тип карты разделов — GPT (таблица разделов GUID).

Если диск неправильно отформатирован для Time Machine, откройте Дисковую утилиту, выберите диск на боковой панели, нажмите «Стереть» и выберите Mac OS Extended (в журнале) во всплывающем меню «Формат» и «Карта разделов GUID» во всплывающем окне «Схема». всплывающее меню.Затем нажмите «Стереть», чтобы подготовить его к использованию Time Machine. (Это, конечно, удалит все данные на диске, поэтому сначала убедитесь, что все в порядке!)

Наконец, убедитесь, что права доступа на новом диске установлены правильно. Выберите значок диска в Finder, выберите «Файл»> «Получить информацию», щелкните треугольник рядом с «Общий доступ и разрешения» и убедитесь, что флажок «Игнорировать владение этим томом» не установлен. Возможно, вам потребуется щелкнуть значок замка и ввести имя пользователя и пароль администратора.

Скопируйте существующую резервную копию на новый диск большего размера

Что делать, если вы хотите сохранить все эти старые резервные копии? Это вполне возможно, хотя на копирование уйдет много времени. Выполните следующие шаги:

1. Подключите старый и новый диск резервного копирования к Mac через Thunderbolt, USB или Firewire.
2. Убедитесь, что диск правильно отформатирован для Time Machine, а если нет, переформатируйте его в Дисковой утилите, как указано выше. Также убедитесь, что разрешения установлены правильно, как указано выше.
3. Выключите Time Machine, чтобы она не пыталась выполнить резервное копирование, пока вы копируете ее данные. На панели настроек Time Machine снимите флажок «Резервное копирование автоматически» или нажмите переключатель «Выкл. / Вкл.» В зависимости от того, какая версия macOS у вас установлена.
4. Перетащите папку Backups.backupdb со старого диска на новый, чтобы скопировать ее. Вам может быть предложено ввести имя и пароль администратора.
5. Когда он закончится, через день или два, следуйте приведенным выше инструкциям, чтобы выбрать новый диск в настройках Time Machine, и не забудьте снова включить Time Machine.

Одно последнее примечание. Может возникнуть соблазн использовать альтернативный метод копирования папки Backups.backupdb, но не поддавайтесь этому побуждению. Time Machine использует особые структуры привода, чтобы творить чудеса, и только Finder гарантированно скопирует их правильно.

(Изображение основано на оригинале Денни Мюллера на Unsplash)

---

Социальные сети: что делать, если диск резервного копирования Time Machine заполнится? Исследуем варианты в этой части:

Как переместить Time Machine на новый диск резервного копирования

В конце концов, вы можете решить, что вам нужно больше места для резервных копий Time Machine, и вы захотите переместить их на больший диск.Вам может потребоваться больше места по двум причинам. Объем данных, которые вы храните на своем Mac, несомненно, вырос со временем, поскольку вы добавляли больше приложений, а также создавали и сохраняли больше документов. В какой-то момент вы можете превысить объем свободного места на исходном жестком диске Time Machine.

Другая причина, по которой требуется больше места, — это желание хранить больше истории данных. Чем больше истории данных вы храните, тем дальше во времени вы можете получить файл. Time Machine сохраняет несколько поколений документов или других данных, если у вас достаточно места для их размещения.Однако, когда диск заполняется, Time Machine удаляет старые резервные копии, чтобы освободить место для самых последних данных.

Эти инструкции применимы к устройствам под управлением macOS 10.6 и новее.

Выбор нового привода машины времени

Для Time Machine размер диска важнее общей производительности. Скорость диска не должна иметь значения для резервного диска, который вы в основном используете для хранения данных, не извлекая их, поэтому вам следует искать максимальное хранилище, которое вы можете себе позволить.

Внешние корпуса — отличный выбор для дисков Time Machine, позволяя подключать диск к Mac с помощью Thunderbolt или USB 3 в зависимости от ваших потребностей. Корпуса USB 3 и более поздних версий являются, безусловно, наиболее популярными и наименее дорогими из вариантов корпусов, и они представляют собой хорошее соотношение цены и качества для такого использования. Просто убедитесь, что корпус от известного производителя.

Перемещение машины времени на новый привод

Выполните следующие действия, чтобы переместить текущую резервную копию Time Machine на новый диск большего размера.

1. Подключите новый жесткий диск к вашему Mac, внутренне или внешне. Внешние диски можно подключать к порту USB, Thunderbolt или FireWire на Mac.

2. Включите компьютер.

3. Time Machine работает с дисками в расширенных (журнальных) форматах Mac OS и форматах Xsan. Если подключаемый резервный диск несовместим, Mac предложит стереть его. В некоторых версиях ОС Mac предлагает переформатировать на этом этапе.В противном случае вы можете отформатировать диск с помощью Дисковой утилиты.

   При форматировании жесткого диска все содержащиеся на нем данные стираются.

4. То, как вы используете Дисковую утилиту для форматирования нового жесткого диска, зависит от того, какую версию macOS вы используете. Инструкции различаются для версий до Yosemite и версий, начиная с El Capitan.

5. После того, как вы закончите форматирование нового жесткого диска, он монтируется на рабочий стол вашего Mac.

6. Щелкните правой кнопкой мыши значок нового жесткого диска на рабочем столе и выберите Получить информацию во всплывающем меню.

7. Убедитесь, что Игнорировать владение на этом томе НЕ активен. Чтобы изменить его, щелкните значок замка , расположенный в правом нижнем углу окна.

8. При появлении запроса введите имя пользователя и пароль администратора. Теперь вы можете внести изменения.

9. Нажмите на замок еще раз, чтобы сохранить изменения.

Перенос резервной копии Time Machine на новый жесткий диск

После настройки нового диска вам необходимо перенести на него старые резервные копии Time Machine.Вот что надо делать.

1. Запустите Системные настройки, щелкнув значок Системные настройки в Dock или выбрав Системные настройки в меню Apple .

2. Выберите панель предпочтений Time Machine.

3. Установите переключатель Time Machine в положение Выкл. или снимите флажок в поле Резервное копирование автоматически . Оба выполняют одну и ту же функцию.

4. Подключите исходный диск к компьютеру и перетащите резервные копии .папку backupdb на новый диск.

5. Если будет предложено, укажите имя и пароль администратора. Процесс копирования может занять некоторое время, в зависимости от размера вашей текущей резервной копии Time Machine.

6. После завершения копирования вернитесь на панель настроек Time Machine и нажмите Выбрать диск .

7. Выберите новый диск из списка и нажмите Использовать диск .

8. Установите переключатель Time Machine в положение на или установите флажок перед Резервное копирование автоматически .

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!

Другой Недостаточно подробностей Трудно понять Концерт

Drive, представленный Пэм Уолдман с Keller Williams Realty с участием CJ Mickens и Hit Machine

Суббота, 21 августа
Luscher Farm
18:30 — 21:00

Присоединяйтесь к городу и проведите грандиозный вечер под звездами с концертом для автомобилей на ферме Люшер. Мероприятие включает в себя вступительное выступление CJ Mickens, за которым следует хедлайнер Hit Machine.Мероприятие будет проводиться в соответствии с рекомендациями Управления здравоохранения штата Орегон (OHA) по COVID-19.

40 долларов за парковочное место для жителей; 49 долларов для нерезидентов. Максимум шесть человек в машине в это время согласно рекомендациям OHA. Поэтапная погрузка начинается в 17:15 и назначается в зависимости от размера автомобиля. Чтобы зарегистрироваться, посетите сайт www.loparks.org и выполните поиск по запросу «Drive-in Concert».

Об исполнителях:

CJ Mickens: Лас-Вегас, штат Невада. CJ Mickens посещал Академию исполнительских искусств Лас-Вегаса.Вырос в семье, основанной на церкви, он начал петь и выступать еженедельно. Его соло-поиски начались в 15 лет после переезда на Тихоокеанский Северо-Запад. Затем он стал участником музыкальной программы NAACP ACTSO, три года подряд выиграв Золотую медаль и перебравшись в Нью-Йорк, Балтимор и Новый Орлеан. Семейные узы вернули его на Тихоокеанский Северо-Запад и на великую сцену живой музыки в Портленде, штат Орегон. В 2002 году у Си Джей Миккенса была возможность появиться во втором сезоне сериала American Idol, , за которым в 2004 году последовал «Showtime at the Apollo».С тех пор Си Джей Миккенс воспользовался возможностью перенаправить свой талант пения на общение и вдохновение с целью показать любовь всем — будь то геи / натуралы / би. В 2012 году он был объявлен победителем Portland Idol и получил национальную награду со своей группой а капелла, Rezonate, на лотерее Pacific Northwest Harmony Sweepstakes. В настоящее время он выступает со своей собственной группой, а также является популярным вокалистом в ведущих группах Северо-Запада, таких как Patrick Lamb, Hit Factory и Blue Wave.

Hit Machine — это группа, которую вы никогда не забудете. Созданная Бартом Хафеманом энергия, излучаемая этим оркестром из семи частей, очень заразительна. Группа исполняет хиты всех эпох, и нередко можно услышать в одном сете Stayin ’Alive (Bee Gees), Kiss (Prince), Dynamite (Taio Cruz) и You Shook Me All Night Long (AC / DC)! У группы есть синхронизированные танцевальные движения и способы вовлечь толпу в представление, чтобы сделать его незабываемым шоу. Hit Machine был гостем многих известных мероприятий в районе Portland Metro, в том числе хэдлайнеров Hood to Coast 2010-2015 в Seaside, хэдлайнеров Fort Vancouver Fireworks 2010-2014, игры во многих играх Blazer Playoff в Rose Garden и первоклассных корпоративных мероприятиях. такие клиенты, как Nike, Intel, Sony, HP, Windermere и Comcast.

Особая благодарность Спонсору презентации, Пэм Уолдман с Keller Williams Realty:

Машина всегда побеждает: что движет нашей зависимостью от социальных сетей | Техника

Купаемся письменно. Наша жизнь стала, по словам автора и академика Шошаны Зубофф, «электронным текстом». Платформы социальных сетей создали для нас машину, на которую можно писать. Приманка в том, что мы взаимодействуем с другими людьми: нашими друзьями, коллегами, знаменитостями, политиками, членами королевской семьи, террористами, порноактерами — с кем угодно.Однако мы взаимодействуем не с ними, а с машиной. Мы пишем ему, и он передает нам сообщение после записи данных.

Машина выигрывает от «сетевого эффекта»: чем больше людей пишут на нее, тем больше преимуществ она может предложить, пока не станет недостатком , а не быть ее частью. Часть чего? Первый в мире публичный, живой, коллективный, открытый писательский проект. Виртуальная лаборатория. Машина зависимости, которая использует грубые методы манипуляции, напоминающие ящик Скиннера, созданный бихевиористом Б.Ф. Скиннером для управления поведением голубей и крыс с помощью поощрений и наказаний.Мы — потребители, так же как и кокаиновые наркоманы.

Что побуждает писать подобным образом часами каждый день? В форме массового увольнения писатели больше не ожидают, что им будут платить или получать трудовые договоры. Что платформы предлагают нам вместо заработной платы? Что нас зацепляет? Одобрение, внимание, ретвиты, репосты и лайки.

Лабораторная крыса в «ящике Скиннера». Фотография: Alamy

Это Twittering Machine, а не инфраструктура оптоволоконных кабелей, серверов баз данных, систем хранения, программного обеспечения и кода.Это механизм писателей, письма и петля обратной связи, в которой они живут. Твиттер-машина процветает благодаря своей скорости, неформальности и интерактивности. Например, протоколы самого Твиттера побуждают людей публиковать сообщения быстро и часто. Лента имеет чрезвычайно быстрый оборот, так что все, что публикуется, если только оно не «станет вирусным», будет быстро забыто большинством подписчиков. Система подписчиков, @ing и threading способствует развитию обширных разговоров на основе начальных твитов, что способствует постоянному взаимодействию.Это то, что людям нравится в этом, что делает его интересным: это похоже на текстовые сообщения, но в публичном, коллективном контексте.

Между тем, хэштеги и актуальные темы подчеркивают степень, в которой все эти протоколы организованы вокруг массификации отдельных голосов — феномена, который охотно описывают пользователи с помощью научно-фантастической концепции «коллективного разума» — и шумихи. Обычная золотая середина — это краткий период экстатического коллективного безумия вокруг какой-либо конкретной темы. Для платформ не имеет особого значения, из-за чего идет безумие: суть в том, чтобы генерировать данные, одно из самых прибыльных сырьевых материалов, которые когда-либо были обнаружены.Как и на финансовых рынках, нестабильность увеличивает стоимость. Чем больше хаоса, тем лучше.

---

Считаем мы себя зависимыми или нет, машина обращается с нами как с наркоманами. Зависимость — это намеренно шаблон для наших отношений с Twittering Machine. Зависимость — это все о внимании. Для руководителей социальных сетей это аксиома.

Если социальные сети — это машина зависимости, то поведение, вызывающее привыкание, наиболее близко к азартным играм: сфальсифицированная лотерея. Каждый игрок полагается на несколько абстрактных символов — точки на игральных костях, цифры, масти, красные или черные, графемы на игровом автомате — чтобы сказать им, кто они.В большинстве случаев ответ бывает жестким и быстрым: вы неудачник и идете домой ни с чем. Истинный игрок получает извращенную радость, ставя на карту все свое существо. В социальных сетях вы вычеркиваете несколько слов, несколько символов и нажимаете «Отправить», бросая кости. Интернет расскажет вам, кто вы и какова ваша судьба, с помощью арифметических лайков, репостов и комментариев.

Интересный вопрос, что вызывает такое привыкание. В принципе, любой может выиграть по-крупному; на практике не все играют с одинаковыми шансами.Наши аккаунты в социальных сетях созданы как предприятия, соревнующиеся за внимание. Если сейчас мы все авторы, мы пишем не ради денег, а для того, чтобы нас читали. Становление вирусным или популярным — это что-то вроде неожиданной удачи. Но иногда победа — это худшее, что может случиться. Умеренный климат симпатий и одобрения может мгновенно превратиться в внезапную бурю ярости и неодобрения.

В исследовании 2015 года изучались причины, по которым люди, пытающиеся бросить социальные сети, терпят неудачу.Данные опроса были получены от группы людей, которые зарегистрировались, чтобы выйти из Facebook всего на 99 дней. Многие из этих решительных бросивших курить не смогли прожить даже первые несколько дней. И многие из тех, кто успешно бросил курить, имели доступ к другой социальной сети, такой как Twitter, так что они просто избавились от своей зависимости. Однако те, кто держался подальше, обычно находились в более счастливом настроении и меньше интересовались контролем над тем, как другие люди думают о них, что подразумевает, что зависимость от социальных сетей частично является самолечением депрессии, а частично — способом выздоровления. в глазах других.В самом деле, эти два фактора не могут быть связаны между собой.

Для тех, кто занимается самообслуживанием, уведомления в социальных сетях работают как форма кликбейта. Уведомления освещают центры вознаграждения в мозгу, поэтому мы чувствуем себя плохо, если показатели, которые мы накапливаем на разных платформах, не выражают достаточного одобрения. Аспект привыкания подобен эффекту покерных автоматов или игр на смартфонах, напоминая то, что теоретик культуры Бюнг-Чул Хан называет «игрофикацией капитализма».

Но это не только вызывает привыкание.Все, что мы пишем, должно быть согласовано с общественностью. Мы не только стремимся к соответствию между нашими коллегами, но, в некоторой степени, мы обращаем внимание только на то, что пишут наши коллеги, поскольку это позволяет нам писать что-то в ответ на лайки. Возможно, именно это, помимо прочего, порождает то, что часто высмеивают как сигнал добродетели, не говоря уже о яростных ссорах, острой реакции, раненых amour-propre и публике, которые часто характеризуют сообщества в социальных сетях.

---

Трудно избежать аналогии между игроком и наркоманом социальных сетей.Тристан Харрис, бывший специалист по этике дизайна Google, называет ваш смартфон «игровым автоматом в кармане». В большинстве приложений для смартфонов используются «прерывистые переменные вознаграждения», чтобы пользователи были на крючке. Поскольку награды различны, они неопределенны: вы должны нажать на рычаг, чтобы увидеть, что вы собираетесь получить. Адам Альтер добавляет, что с изобретением кнопки «Нравится» пользователи играют в азартные игры каждый раз, когда публикуют сообщения. С этим соглашается антрополог Наташа Доу Шулл, основанная на ее работе о компьютерных играх.

Сегодняшние казино сильно отличаются от игры в кости и карты мачо, которую проводят криминальные авторитеты старой школы.За столом рулетки игрок мог оправдать свое извращенное удовольствие от принятия риска делом чести в соревновании со сверстниками. Однако в последние десятилетия популярная форма игры переместилась со стола на игровой автомат. А игровые автоматы — цифровые и сложные — прошли долгий путь со времен однорукого бандита. Теперь игрок не испытывает никаких «мачо-вскрытий», а только интерактивный экран, предлагающий множество вариантов выбора шансов и ставок, использующий методы проектирования пользовательского опыта, подобные видеоиграм, для получения удовольствия.

У этих автоматов есть ряд устройств, которые позволяют пользователям регулярно выигрывать, чтобы они продолжали играть. Часто это проигрыши, замаскированные под выигрыши, поскольку выигрыш меньше, чем стоимость игры. Но победы — это даже не цель игры. Шулль считает, что когда мы находимся в машине, наша цель — оставаться на связи. Как объясняет один наркоман, она играет не для победы, а для того, чтобы «оставаться в той зоне машин, где все остальное не имеет значения». Индустрия азартных игр осознает это желание избежать социальной реальности.Это называется «время на устройстве», и все в машине предназначено для его развития.

Время на устройстве указывает на что-то важное в зависимости. Традиционно казино блокировали дневной свет и запрещали все, что передает ощущение времени: нет окон и часов, а вместо обедов по расписанию есть постоянный запас прохладительных напитков. Некоторые любители игровых автоматов сегодня предпочитают мочиться в бумажный стаканчик, а не оставлять устройство. Пабы и опиумные притоны также не пропускают дневной свет, чтобы пользователи могли развлекаться, не отвлекаясь от времени.Чувство выпадения из времени является общим для многих зависимостей. Как сказал один из бывших наркоманов: «Все, что я помню, это четыре года жизни в трансе». Шюль называет это «машинной зоной», где обычная реальность «подвешена в механическом ритме повторяющегося процесса». Для многих наркоманов идея столкнуться с нормальным течением времени невыносимо удручает. Марк Льюис, нейробиолог и бывший героиновый наркоман, описывает, как даже после того, как он отказался от наркотика, он не мог прожить «день без изменения состояния».

Твиттер-машина, как полностью спроектированная камера кондиционирования, не нуждается ни в каких приспособлениях казино или опиумного приюта. Пользователь уже бросил работу, скучный обед или тревожную социальную ситуацию, чтобы попасть в другую, вневременную зону. То, что мы делаем на Twittering Machine, связано не только с тем, чего мы избегаем, но и с тем, что мы обнаруживаем при входе в систему, что, в конце концов, часто не так уж и интересно. Нет необходимости закрывать окна, потому что это то, что экран уже делает: заслоняет дневной свет.

И он по-другому управляет временем. Для игроков единственный временной ритм, который имеет значение, — это последовательность встреч с судьбой, бег удачи. Для наркоманов важны ритмы кайфа, будь то стационарный эффект опиума или наращивание, крещендо и падение алкоголя. С другой стороны, опыт пользователей платформы организован в виде трансового потока. Пользователь погружен в поток информации в реальном времени и дисциплинирован, чтобы постоянно опережать его.Twitter выделяет не время и дату публикации, а их возраст и, следовательно, валюту: 4 или 12 часов, в зависимости от обстоятельств.

Последовавшее подобное трансу состояние, согласно цифровому теоретику Дэвиду Берри, удивительно похоже на то, что на ранних фондовых рынках называлось «тикерным трансом». Финансовые спекулянты были бы поглощены наблюдением за сигналами, передаваемыми на тикерной ленте фондового рынка, и были бы бдительны в отношении каждого минутного изменения в потоке в реальном времени. То есть отметка времени, как и закодированная информация на тикерной ленте, является информацией о состоянии игры.Это позволяет пользователям делать осознанные ставки.

Если платформы социальных сетей похожи на казино, то они основаны на существующем расширении азартных игр в неолиберальную эпоху. В то время как в послевоенную эпоху азартные игры контролировались патерналистским образом, за последние 40 лет законы стали все более либерализованными. Сегодня большинство британцев играют в азартные игры в той или иной форме, чаще всего через Национальную лотерею. Аналогичные преобразования произошли в США и Канаде, и Европейская комиссия оказала давление на противников, включая Италию, Австрию и Францию, с целью их либерализации.

Все это происходило одновременно с волнами финансовой либерализации, когда капиталистический динамизм все больше зависел от ставок и производных ставок на фондовом рынке. И есть логическая конвергенция между финансированием и технологиями. Финансовый сектор является наиболее компьютеризированным сектором капитализма, и использование программного обеспечения для торговли привело к многочисленным попыткам «игры в систему» ​​- как в мае 2010 года, когда трейдеры использовали алгоритмы для неоднократного обмана ставок против рынка примерно 19 000 раз ненадолго вызвали крах на триллион долларов.

В культурном плане идея жизни как лотереи — та, с которой умеют работать лишь несколько адептов магии — получила широкое распространение как в качестве народной социальной теории, так и в качестве объяснения человеческих несчастий. Это связывает азартные игры с судьбой и божественным суждением до самых ранних проявлений. Как объяснила покойный литературовед Беттина Кнапп, использование азартных игр в качестве средства предсказания, как способа выяснить, чего от нас хочет высшее существо, было обнаружено в синтоизме, индуизме, христианстве и И-цзин.В нескольких местах Библии жеребьевка или жеребьевка используются для распознавания божественной воли. По сути, жребий или смерть — это вопрос о судьбе, поставленный перед сверхдержавой. Нечто подобное происходит, когда мы публикуем твит, статус или изображение, когда у нас мало контроля над контекстом, в котором он будет виден и понят. Это авантюра.

Клише гласит, что платформы социальных сетей обеспечивают социальное одобрение в метрически точных дозах. Но это все равно, что относиться к азартным играм, как если бы они были связаны только с выплатами.Каждый пост посвящен современному эквиваленту Бога Всего. Когда мы публикуем статус, мы действительно просим о вердикте. Рассказывая машине что-то о себе, чего бы мы ни пытались достичь, мы просим осуждения. И каждый, кто делает ставку, ожидает проигрыша.

---

При всей одержимости удовольствием наиболее очевидным признаком зависимости в ее отрицательном смысле является то, что она убивает. И это не чисто физическая смерть. Наркоманы из коридора Гастингс в Ванкувере, описанные Брюсом Александером — заслуженным профессором Университета Саймона Фрейзера в Британской Колумбии, изучавшим наркозависимость с 70-х годов, — переносят символическую смерть, «мокрые страдания» перед своей биологической смертью от передозировки, самоубийства и СПИДа. или гепатит.Игроки, склонные к азартным играм, управляют смертью в символическом смысле, накапливая невыплаченные долги до такой степени, что они теряют все, ради чего они жили.

Зависимость от социальных сетей редко понимается в таком крайнем свете. Тем не менее, пользователи часто описывают это как разрушение их карьеры и отношений. Жалобы почти всегда одни и те же: пользователи в конечном итоге постоянно отвлекаются, непродуктивны, обеспокоены, нуждаются и впадают в депрессию — но при этом, как ни странно, восприимчивы к рекламе. Патрик Гарратт писал о своей зависимости от социальных сетей, которая вызвала «отчаянное, бессмысленное расточительство» в его трудовой жизни журналиста.Зависимость от социальных сетей неоднократно связывалась с усилением депрессии: взаимодействие с платформами коррелирует с серьезным ухудшением психического здоровья, в то время как увеличение времени просмотра экрана (или «времени на устройстве») может способствовать недавнему всплеску подростковых самоубийств. Сам Facebook коварно представил проблему, заявив, что, хотя «пассивное» потребление контента социальных сетей может представлять риск для психического здоровья, более активное участие может «улучшить самочувствие». Это утверждение, хотя и не подтверждено исследованиями, означало бы более прибыльные данные для сайта.

Грызун, запертый в кувшине на Филиппинах. Фотография: Redfern Natural History / PA

Преобладающий взгляд на эти склонности к саморазрушению был ярко объяснен предпринимателем-наркологом, покойным Алленом Карром. В жутком образе он сравнил пристрастие к плотоядному кувшину. Ароматным запахом нектара растение насмерть манит насекомых и мелких животных. Как только существо оказывается внутри и смотрит вниз на этот восхитительный бассейн с сахарной жидкостью, оно обнаруживает, что стены скользкие и восковые, затем скользит вниз с нарастающей скоростью, падая в водянистую могилу.К тому времени, когда он понимает, что удовольствие — это мираж, уже слишком поздно убегать, и оно поглощается пищеварительными ферментами. Это был упорный прием Карра — один из целого ряда мощных техник внушения, которые он использовал, чтобы избавиться от зависимостей своих клиентов. Но это также сокращает то, как мы склонны думать о темной стороне зависимости — как о чем-то, что заманивает пользователя в засаду, соблазненного простым обещанием удовольствия.

Проблема в том, что широко распространенное знание опасностей зависимости не останавливает ее от возникновения.Точно так же мы уже знаем, что если платформы социальных сетей вызывают у нас зависимость, они работают хорошо. Чем больше они разрушают нашу жизнь, тем лучше они функционируют. Но мы упорствуем. Отчасти это можно объяснить тем, как зависимость организует наше внимание. Платформы, как и игровые автоматы, отлично умеют маскировать проигрыши под выигрыши. Они работают благодаря эффекту, подобному тому, который используют практикующие «холодное чтение» и экстрасенсорные трюки: мы уделяем внимание приятным ударам и игнорируем разочаровывающие промахи.Мы ориентируемся на шумиху о победе, а не на стоимость игры и не на возможности, упущенные во время игры. И если иногда эта привычка угрожает раздавить нас, мы можем фантазировать, что однажды нас спасет крупная победа. Но объяснять поведение не значит объяснять его. Это сговор с целью рационализации поведения, которое может быть нерациональным.

Распространенность зависимости поднимает тревожный вопрос: является ли самоуничтожение каким-то извращенным образом тем, что мы ищем? Что, если мы нырнем в кувшин отчасти потому, что ожидаем медленной смерти? Что, если, например, изображения смерти и болезни на пачке сигарет являются рекламой? Конечно, это не то, к чему стремятся сознательно.Потребители героина всегда пытаются заново открыть для себя блаженство первого удара. Игроки, склонные к азартным играм, живут в те маниакальные моменты, когда их стратегия, кажется, окупается крупным выигрышем. Но если бы все дело в дофаминовых петлях, удерживающих нас от следующего удара, было бы трудно объяснить, почему случайные удары неудовольствия сделают социальные сети еще более захватывающими. Платформы относятся к нам подлым и поддерживают нас.

Одна метрика для этого опыта известна как «Соотношение». Если в Твиттере количество ответов на ваш твит намного превышает количество лайков и ретвитов, вы рискнули и проиграли.Все, что вы написали, настолько возмутительно, настолько ужасно, что теперь вы находитесь в зоне дерьмовой бури. Печально известные примеры включают в себя руководителей корпораций, политиков и знаменитостей, якобы использующих средства массовой информации в профессиональных целях, нажимая кнопку самоуничтожения с ужасным постом. Но яркими примерами являются не те твиты, в которых наблюдается кратковременный сбой в хороших связях с общественностью, а те, где умные пользователи становятся втянутыми в ужасные, недостойные, саморазрушительные схватки со своими последователями.

Возьмем, к примеру, Мэри Берд, историка из Кембриджа, которая ведет профиль в Твиттере, наполненный милыми селфи, левоцентристскими взглядами и болтовней с фанатами. Падение Бирд произошло, когда она публично размышляла об ужасающих обвинениях сотрудников Оксфама в изнасиловании и сексуальной эксплуатации детей в Гаити. Утверждая, что с этим нельзя мириться, она вслух задалась вопросом, насколько легко будет «поддерживать« цивилизованные »ценности в зоне бедствия». Прогрессивные последователи Бирда пришли в ужас.Казалось, она релятивизирует поведение насильников. Люди задавались вопросом, сказала бы она это, если бы жертвы были белыми? Борода, по-видимому, не подозревала о расистском подтексте своих аргументов, но было поразительно, что она выбрала именно эту среду в качестве места, где можно было сделать это. И, возможно, не менее важным было то, насколько обычным было это решение. Твиттер хорош для остроумного подшучивания; лапидарная лаконичность твита делает любое подавление решительным. Именно поэтому здесь ужасное место для праздных выдвижений провокационных тезисов.

В последовавшей дерьмовой буре в ее сторону полетели метели кратких, смертоносных ответов. Разочарованные последователи заявили о своем недовольстве. За пределами определенной критической массы уже не имело значения, насколько точна критика. Дерьмовая буря — это не форма ответственности. Это также не политическая педагогика, независимо от благородных намерений или садизма участников. Никто ничему не учится, кроме того, как оставаться на связи с машиной. Это наказание — избиение, его экстаз санкционирован добродетелью.Twitter имеет в своем репертуаре привыкание демократизированное наказание.

Вместо того, чтобы отступить от медиума в ужасе с открытым ртом и пересмотреть весь свой подход к проблеме, Борода осталась очарованной потоком. Как и многие пользователи, она часами поднимала ставки, пытаясь опровергнуть, задействовать и справиться с эмоциональными последствиями атаки. В конце дня она разместила плачущую фотографию себя, умоляя медиума, что она «на самом деле не тот мерзкий колонизатор, как вы меня называете».Это, как и ожидалось, подстегнуло среду, добавив к обвинительному заключению «белые слезы» и «белую хрупкость». Обиженные чувства, незначительные в масштабе человеческого горя, использовались для уклонения от политической ответственности. (Кроме того, sotto voce , обида — это восхитительно, но недостаточно.)

Тем не менее, Борода продолжала возвращаться. Это была своего рода цифровая форма самоповреждения. Зеркало, которое говорило ей, какая она классная, теперь называло ее подонком, и перед ним было явно неотразимо. Многие интернет-хулиганы создают анонимные учетные записи, чтобы запугивать себя, практика, которая в сообществе «инселов» (невольно соблюдающих целибат) известна как «блэкпиллинг».На Twittering Machine такие усилия не требуются. Вам просто нужно продолжать играть и ждать этого. Приходите за нектаром одобрения, оставайтесь ради трепета виртуальной смерти.

---

Часть того, что держит нас на крючке, — это так называемая вариативность вознаграждений: то, что американский ученый-компьютерщик Джарон Ланье называет «пряником и фишкой». Твиттер-машина дает нам как положительные, так и отрицательные подкрепления, а непредсказуемые вариации ее обратной связи делают ее такой навязчивой. Подобно непостоянному любовнику, машина заставляет нас нуждаться и гадать; мы никогда не можем быть уверены, как оставаться в его благосклонности.Действительно, производители приложений все чаще встраивают системы машинного обучения с искусственным интеллектом, чтобы они могли учиться у нас, как более эффективно рандомизировать награды и наказания. Это звучит как оскорбительные отношения. В самом деле, несмотря на то, что мы описываем отношения как «отравленные», мы часто слышим о «токсичности Твиттера».

Токсичность — полезная отправная точка для понимания машины, которая вызывает у нас неудовольствие, потому что она индексирует как удовольствие от интоксикации, так и опасность слишком большого количества — отсюда и клинический термин для введения токсичных веществ, токсикомания.Натурфилософу эпохи Возрождения Парацельсу приписывают важное открытие современной токсикологии: яд создает доза, а не вещество. «Всякая еда и питье, если принимать сверх установленной дозы, являются ядом», — сказал он.

Если токсичность связана с неправильной дозой, то чем мы передозируем? Даже с наркотиками ответ не однозначен. Как указал Рик Луз, автор книги «Субъект зависимости», одинаковые количества одного и того же лекарства, вводимые разным людям, имеют сильно различающиеся эффекты.Реальное восприятие наркотика — субъект-эффект, как его еще называют — частично зависит от чего-то другого, а не от самого наркотика, а именно от чего-то в потребителе. В таблетках счастья волшебства не больше, чем в волшебных бобах. У них тупая соматическая сила, но должно быть что-то еще, на что можно воздействовать. И если бы «психосоциальная дислокация» была достаточной причиной, то наркоманов было бы намного больше. За пределами определенной точки зависимость должна действовать в психическом мире пользователя и быть вызвана им.

При зависимости от социальных сетей существует гораздо больше переменных, чем при употреблении наркотиков, поэтому трудно понять, с чего начать.Например, разработчики интерфейса смартфона или планшета позаботились о том, чтобы с ним было приятно взаимодействовать, держать в руках или даже просто смотреть. Желание раздраженно дотянуться до устройства во время еды, разговоров, вечеринок и после пробуждения частично может быть связано с вожделением к объекту и мягким перламутровым свечением экрана. После перехода к приложению все берут на себя разработчики платформы. На время нашего визита жизнь на короткое время, как и в случае с видеоигрой, превращается в единый визуальный поток, набор решаемых задач, несколько висячих наград и азартную игру.Но разнообразие возможных переживаний включает вуайеризм, одобрение и неодобрение, игры, новости, ностальгию, общение и регулярные социальные сравнения. Если мы зависимы, мы можем просто быть зависимыми от действий, которые позволяют платформы, от азартных игр до покупок и слежки за «друзьями».

Платформы не организуют наш опыт в соответствии с генеральным планом. По словам социолога Бенджамина Браттона, этот механизм является «строгим и неизменным», но в рамках этого «автократии средств» пользователю предоставляется относительная «свобода целей».Протоколы платформы стандартизируют и упорядочивают взаимодействия пользователей. Они используют стимулы и узкие места, чтобы люди оставались верными машине. Они манипулируют целями в интересах своих реальных клиентов — других фирм. Они бомбардируют нас стимулами, извлекая уроки из наших ответов, чтобы лучше научить нас быть той рыночной демографией, которой мы были идентифицированы. Но они не заставляют нас оставаться там и не говорят нам, что делать с часами, проведенными на платформе. Таким образом, даже в большей степени, чем в случае с наркотиками, мы, как пользователи, привносим в игру токсичность.

В эту статью 23 августа 2019 г. были внесены поправки, чтобы исправить ссылку на обвинения в адрес сотрудников Оксфам по оказанию помощи.

Это отредактированный отрывок из The Twittering Machine Ричарда Сеймура, опубликованный The Indigo Press. Чтобы заказать копию за 11,43 фунтов стерлингов, зайдите на сайт guardianbookshop.com

. Следите за долгим чтением в Twitter по адресу @gdnlongread и подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

экземпляров виртуальных машин | Документация по Compute Engine

На этой странице представлен обзор экземпляров Compute Engine.Экземпляр — это виртуальная машина (ВМ), размещенная на Google инфраструктура. Вы можете создать экземпляр с помощью Google Cloud Console, инструмента командной строки gcloud или Compute Engine API.

Введение

Экземпляры

Compute Engine могут запускать общедоступные образы для Linux и Windows Server, которые Google предоставляет, а также частные пользовательские изображения, которые вы можете создать или импортировать из существующих систем. Вы также можете развернуть контейнеры Docker, которые автоматически запускаются на экземплярах, на которых запущен Публичный образ ОС, оптимизированный для контейнеров.

Вы можете выбрать машинные свойства ваших экземпляров, такие как количество виртуальных процессоров и объема памяти, используя набор предопределенные типы машин или создав свой собственный нестандартные типы машин.

Экземпляры и проекты

Каждый экземпляр принадлежит проекту Google Cloud Console, и проект может иметь один или несколько экземпляров. Когда вы создаете экземпляр в проекте, вы указываете зона, операционная система и тип компьютера этого экземпляра. Когда вы удаляете экземпляр, он удаляется из проекта.

Экземпляры и варианты хранения

По умолчанию каждый экземпляр Compute Engine имеет небольшой загрузочный постоянный диск который содержит операционную систему. Когда приложения, запущенные на вашем экземпляре требуется больше места для хранения, вы можете добавить дополнительные варианты хранения для вашего экземпляра.

Экземпляры и сети

Каждый сетевой интерфейс Compute Engine Экземпляр связан с подсетью уникальной сети VPC. Для получения дополнительной информации о VPC, см. Обзор сети VPC и квоты VPC.

Экземпляры и контейнеры

Экземпляры

Compute Engine поддерживают декларативный метод запуска. ваши приложения, использующие контейнеры. При создании ВМ или шаблона экземпляра, вы можете указать имя образа Docker и конфигурацию запуска. Compute Engine позаботится обо всем остальном, включая предоставление современный оптимизированный для контейнеров образ ОС с установленным и запущенным Docker ваш контейнер при запуске виртуальной машины. Видеть Развертывание контейнеров на виртуальных машинах и группах управляемых экземпляров для дополнительной информации.

Для создания экземпляров и управления ими вы можете использовать различные инструменты, в том числе Google Cloud Console, командная строка gcloud инструмент и REST API. Настроить приложения на ваших экземплярах, подключиться к экземпляру с использованием Secure Shell (SSH) для экземпляров Linux или протокола удаленного рабочего стола (RDP) для экземпляров Windows Server.

Управление доступом к вашим экземплярам

Вы можете управлять доступом к своим экземплярам одним из следующих способов:

• экземпляров Linux:
  • Управление доступом к экземпляру с помощью входа в ОС, который позволяет связать ключи SSH с вашей учетной записью Google или Учетная запись Google Workspace и управление доступом администратора или обычного пользователя к экземпляру через роли IAM.если ты подключиться к вашим экземплярам используя инструмент командной строки gcloud или SSH из консоли, Compute Engine может автоматически генерировать ключи SSH для вас и примените их к своей учетной записи Google или Google Workspace учетная запись.
  • Управляйте своими ключами SSH в метаданных проекта или экземпляра, что предоставляет доступ администратора к экземплярам с доступом к метаданным, которые не используйте вход в ОС. если ты подключиться к вашим экземплярам с помощью инструмента командной строки gcloud или SSH из консоли, Compute Engine может автоматически генерировать ключи SSH для вас и примените их к метаданным проекта.
• В экземплярах Windows Server:

Доступ к вашим экземплярам

После настройки доступа к экземплярам вы можете подключиться к вашим экземплярам используя один из нескольких вариантов.

Часовой пояс по умолчанию для экземпляров ВМ

Независимо от региона, в котором вы создаете Экземпляр виртуальной машины, время по умолчанию для вашего экземпляра виртуальной машины — всемирное координированное время. (УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ).

Что дальше

Если вы новичок в Compute Engine, следуйте руководству по началу работы. чтобы узнать, как создать экземпляр с помощью Облачная консоль.

Руководство по началу работы

Более подробное руководство см. Создание и запуск экземпляра.

Для получения информации о функциях экземпляров Compute Engine см .:

Попробуйте сами

Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

Попробуйте Compute Engine бесплатно .