Как понизить октановое число бензина?

Главная / Топливо / Способы понижения октанового числа бензина

Александр 16.09.2018 Топливо Комментировать 2,287 Просмотров

Одним из главных параметров бензина является детонация. Показателем этого качества служит октановое число. Чем оно выше, тем лучше, ведь мотор работает дольше и эффективнее. Но в некоторых ситуациях необходимо понизить показатель. Сделать это можно по-разному.

Узнаём октановое число

Для начала определяют число бензина, если оно не известно заранее. Чтобы узнать его, следует сравнить топливо с эталоном из изооктана и гептана. Есть несколько способов выяснения:

1. Исследовательский – применяют однопоршневой мотор, не имитируя езду. Возможно, показатель будет завышен.
2. Моторный – имитация езды за счёт однопоршневого мотора. Возможно, показатель будет занижен.
3. Хроматографический – применяется дополнительно, позволяет выявить примеси.
4. С помощью специальных портативных приборов – способ даёт наиболее точные данные.

Теперь, зная число, можно приступать к его понижению. И это можно сделать различными способами.

Методы понижения октанового числа

Вариантов немного, но все они действенные. Выбор зависит от личных предпочтений. Снизить можно:

1. Длительным хранением.
2. Сернистыми соединениями.
3. Бензином с меньшим октановым числом.

Первый вариант наименее трудозатратен. Достаточно поместить бензин в ёмкость и хранить столько, сколько потребуется для уменьшения показателя. При неправильном хранении, в течение дня число будет меняться на 0,2-0,4.

Во втором случае, число понижается сернистыми соединениями, но также могут быть добавлены смолистые вещества. Пожалуй, это самый непростой вариант, поскольку перечисленное нужно ещё достать.

В третьем случае в высокооктановое топливо добавляется бензин с более низким показателем, и этот способ – наиболее быстрый и удобный для большинства. Особенно комфортен и точен метод в сочетании с контролем результата за счёт портативных приборов, для этого предназначенных.

Советы

Чтобы грамотно понизить октановое число бензина, необходимо:

1. Предварительно: определиться с методами контроля и способом повышения, сформулировав приоритеты (скорость, экономичность, либо и то, и другое).
2. Пользоваться средствами защиты в процессе.
3. Использовать наиболее точный способ измерения, но и не боятся применить несколько методов измерения, ведь и приборы могут дать сбой.

Понижение октанового числа не осуществляется в промышленных условиях, поскольку экономически не оправдано. Самостоятельное уменьшение показателя достигается без особых проблем, а наиболее простой способ – оставить бензин на какое-то время в открытой таре.

Похожие статьи

Предыдущий Сравниваем мовиль и мастику для обработки авто

След. Утилизация отработанного моторного масла. Выбираем вариант

Как понизить октановое число бензина

Октановым числом является показатель стойкости детонации автомобильного топлива и других видов моторного горючего. Не секрет, что показатель октанового числа влияет на качество топлива, и чем оно выше, тем лучше качество. Что в свою очередь позитивно отображается на работе двигателя. Но бывает, появляется такая необходимость, что октановое число нужно понизить. Как повышать октановое число большинство водителей знают, а вот как его понизить известно далеко не каждому.

Необходимое оборудование и материалы:

— двигатель однопоршневый;

— портативный прибор, с помощью которого можно определить октановое число;

— топливо с более низким октановым числом;

— соединения сернистые.

Советы: Ремонт стойки амортизатора своими руками

Инструкция

Перед тем, как приступить к рассмотрению способов понижения октанового числа, ознакомьтесь с характеристикой данного показателя и методами определения октанового числа. Началом отсчета в октановой шкале является устойчивость детонации гептана (показатель имеет значение 0).

За 100 единиц берется октановое число изооктана. Эти два вещества (гептан, изооктан) и есть составляющими бензина, которому нужно понизить октановое число. Например, октановое число А-92 дает понять, что у этого горючего процентное соотношение изооктана и гептана — 92% и 8% соответственно, также соответствующая детонационная устойчивость.

Прибор для измерения октанового числа

Для определения показателя октанового числа, двигательное топливо сравнивается с эталонном, который состоит из гептана и изооктана. Существуют следующие способы определения значения октанового числа: моторный, хроматографический, исследовательский и при помощи портативных приборов специализирующихся на этом.

Под моторным способом определения показателя устойчивости детонации топлива, подразумевают создание имитации напряженной езды, при этом использоваться должен однопоршневый двигатель. Но к сожалению этот способ несовершенен, и показатели полученные этим методом, могут быть частично занижены.

Исследовательский способ также основан на использовании однопоршневого типа двигателя, но уже без имитации езды. Данный метод получения значения октанового числа, не исключает получения завышенных результатов.

Хроматографический способ в основном используется в виде дополнительного метода, задачей которого является выявление возможных примесей в бензине, например, бензола. Ну и наконец мы дошли до самого надежного способа определения значений детонационной устойчивости горючего – использование специальных приборов для измерения октанового числа.

Советы: Хранение автомобиля без гаража

Располагая показателями устойчивости детонации бензина, используя определенные методы, можно «преобразовать» его в то значение, которое нам нужно, даже если его нужно уменьшать. Одним из методов понижения октанового числа служит, так называемое, смешивание. Когда в бензин с более высоким показателем октанового числа, добавляют топлив с меньшим значением устойчивости детонации.

Смешивание бензина

Следующим вариантом понижения октанового числа является добавление в топливо с высоким значением октанового числа, сернистых соединений. По завершении первичной обработки нефти, бензин имеет октановое число не больше 70.

Можно понизить значение октанового числа, просто ничего не делая. В прямом смысле, можно ничего не делать, так как при хранении топлива на протяжении большего отрезка времени, показатель устойчивости детонации понижается и без вмешательства извне.

Понижение октанового числа бензина 😉

В больших масштабах такие операции с понижением значения октанового числа не выполняются. Слишком дорогое удовольствие выходит, та и не особо такой бензин востребован сейчас, поэтому такие «фокусы» выполняются индивидуально, из-за конкретной потребности.

Не забывайте, что прежде чем приступать к работе с бензином или любым другим видом моторного топлива, обязательно нужно позаботится об средствах индивидуальной защиты.

История октановых добавок (кроме свинца) в Соединенных Штатах – Kendrick Oil

Свинец – одна из самых известных октановых добавок в Соединенных Штатах, поэтому она имеет долгую историю. Но вместо свинца использовались другие добавки из-за его проблем со здоровьем. К ним относятся МТБЭ, БТЭК и этанол.

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ)

Поправки к Закону о чистом воздухе (CAAA) 1990 г. внесли новые правила в нефтегазовую промышленность. Эти новые правила требуют, чтобы любая операция, которая не соответствует стандартам приземного озона, переформулировала бензин или RFG. Хотя после вступления в силу СААА стандартный оксигенат не применялся, к концу 19 в.90-х годов метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) использовался в 87% РФГ.

МТБЭ было легко приобрести и использовать, поэтому он был так популярен. Несмотря на это, его пришлось вывести из промышленности из-за его растворимости в воде, что привело к повреждению источников воды в некоторых районах. К 2005 году EPA сообщило, что МТБЭ не используется в качестве основной присадки к октану.

Вот краткая история отказа от метил-трет-бутилового эфира в Соединенных Штатах.

1. В 1998, Агентство по охране окружающей среды провело Группу с голубой лентой, которая показала, что МТБЭ может нанести ущерб запасам подземных вод. Геологическая служба США (USGS) обнаружила, что в районах, где использовался реформулированный бензин, 20% грунтовых вод содержат МТБЭ.
2. В 2000 году EPA объявило о поэтапном отказе от МТБЭ и вместе с Министерством сельского хозяйства (USDA) поддержало использование вместо него этанола.
3. В период с 2000 по 2005 год 17 штатов запретили или ограничили использование МТБЭ при поставке бензина.

Комплекс БТЭКС

Это смесь бензола, толуола, ксилола и этилбензола. БТЭК, также известный как бензиновая ароматика, получают из низкооктановых нефтепродуктов. Используется как присадка для повышения октанового числа бензина. Когда свинец был прекращен, нефтеперерабатывающие заводы предложили в качестве альтернативы БТЭК и этанол. К 1990 году БТЭК составлял до 50% бензина.

Негативное воздействие БТЭК на здоровье

Как и в случае с МТБЭ и свинцом, проблемы со здоровьем заставили правительство и промышленность регулировать использование БТЭК. Было обнаружено, что эта добавка вредна даже при незначительном воздействии. Побочные эффекты включают сердечно-легочные эффекты и негативные реакции развития, иммунологические и репродуктивные реакции.

Сгорание бензина с октановыми добавками БТЭК приводит к образованию сверхтонких частиц (UFP) и полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Они приносят свои собственные негативные последствия для здоровья, включая проблемы с развитием, сердечно-легочные проблемы и рак. UFP и ПАУ являются канцерогенными и мутагенными, поэтому необходимо регулирование. Вот хронология некоторых из этих правил.

1. Когда Конгресс принял поправки к Закону о чистом воздухе, нефтепереработчикам пришлось ограничить количество бензола, используемого в бензине.
2. В 2007 г. Агентство по охране окружающей среды обновило Правила контроля опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников (MSAT2), чтобы ограничить количество бензола в бензине до 0,62%. Другие ароматические соединения в БТЭК, включая толуол и ксилол, не ограничены.

Этанол

Генри Форд фактически создал первую модель T, которая использовала этанол в качестве топлива. Однако в то время бензин был самым популярным топливом, и отрасль не принимала альтернативное топливо, которое могло бы составить конкуренцию. Когда нефтяное эмбарго 19Началась 73-я, цены на горючее выросли и тоже был дефицит. Это вызвало интерес к возобновляемым видам топлива, таким как этанол, и эффективности использования топлива. Сегодня большая часть этанола смешивается с бензином в форме Е10 (10% этанола и 90% бензина).

Использование этанола в качестве присадки к октановому числу

Этанол имеет более низкие выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, чем обычный бензин, и повышает октановое число. Чистый этанол имеет октановое число более 100, но нефтеперерабатывающие заводы создают бензин с октановым числом ниже требуемого. Затем они добавляют этанол до того, как он достигнет насоса, чтобы получить октановое число 87.

Опасность для здоровья, связанная с этанолом

Несмотря на то, что он сгорает быстрее, чем другие октановые добавки, этанол при горении чище, чем другие добавки на нефтяной основе. Негативное воздействие этанола на здоровье ниже по сравнению с БТЭК. Даже небольшое увеличение содержания этанола в бензине с 10 до 15 процентов снизит риск рака от выбросов на 6,6%.

Краткий график поэтапного внедрения этанола

1. В 1975 году конгресс принял Закон об энергетической политике и энергосбережении (EPAct), устанавливающий корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для грузовых и легковых автомобилей.
2. В 1988 году Закон об альтернативных видах моторного топлива (в соответствии с CAFE) установил стимулы для автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.
3. Закон об энергетической политике 1992 г. был принят для определения альтернативных видов топлива и создания федеральных программ поддержки исследований и использования этих видов топлива.
4. Закон об энергетической политике 2005 года установил стандарт возобновляемого топлива (RFS), который устанавливает стандартный минимальный объем возобновляемого биотоплива в транспортном топливе.
5. В 2007 г. был принят Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), согласно которому к 2022 г. объем использования возобновляемого топлива в рамках RFS должен увеличиться до 36 млрд галлонов9.0014
6. В 2013 году EPA предложило сократить объем возобновляемых видов топлива в рамках RFS, указав на отсутствие инфраструктуры для возобновляемых видов топлива.

Вам нужны качественные топливные продукты и услуги?

Компания Kendrick Oil Company предлагает различные топливные продукты и услуги в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане. Вы можете связаться с нами по телефону (800) 299-3991 или отправить нам электронное письмо для получения дополнительной информации.

Прошлое и будущее присадок к бензину

Доктор Радж Шах и Стэнли Чжан

Дизайн и разработка современных автомобилей значительно улучшились за последние пару десятилетий с точки зрения надежности, производительности и доступности. Несмотря на прогрессивность современных транспортных средств, средний расход топлива этих транспортных средств, по-видимому, остался на прежнем уровне. Это становится очевидным при сравнении устаревших моделей и их современных аналогов.

Сообщалось, что столетний Ford Model T расходует до 21 мили на галлон, в то время как средний расход топлива нового автомобиля в 2019 г.был 25,5 миль на галлон *. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) в 2011 году предложили правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые установили средний целевой показатель экономии топлива 54,5 миль на галлон для моделей 2026 года. Однако в марте 2020 года НАБДД и Агентство по охране окружающей среды предложили внести поправки в существующие правила CAFE, известные как Правило безопасных доступных экономичных транспортных средств (SAFE). Измененные правила снизили целевой показатель экономии топлива до 1,5% ежегодного увеличения до 2026 года с прогнозируемой целью достижения 40,5 миль на галлон к 2030 модельному году9.0003

Повышение топливной экономичности современных автомобилей в предстоящее десятилетие вызывает озабоченность в отношении возможных методов, доступных для удовлетворения прогнозов экономии топлива. Одним из наиболее многообещающих решений этой постоянной дилеммы будет разработка и внедрение передовых автомобильных топливных присадок. Топливные присадки для повышения производительности и защитных свойств стали основой современных рецептур бензина. Как правило, широкий спектр преимуществ приводит к большей экономии топлива и улучшению общей функциональности.

 

Популярность октановых добавок и этанол-бензиновых смесей

Октановые добавки обычно используются в современных рецептурах бензина для повышения октанового числа бензина. Поскольку октановое число является мерой стабильности топлива, чем выше октановое число, тем выше стабильность. Повышенное октановое число также обеспечивает большую детонационную стойкость двигателя и большую мощность за счет более высокой степени сжатия.

В 1921 году тетраэтилсвинец (TEL) стал первым средством повышения октанового числа, используемым в коммерческом бензине, известном как этилированный бензин. TEL был способен повысить октановое число бензина по низкой цене, но было известно, что он представляет опасность для здоровья и повреждает каталитические нейтрализаторы в транспортных средствах, отрицательно влияя на качество выхлопных газов. Следовательно, Закон США о чистом воздухе от 1963 был создан Агентством по охране окружающей среды для обеспечения возможности использования неэтилированного бензина на заправочных станциях США к 1974 году и постепенного отказа от TEL. Поиск альтернативных средств повышения октанового числа привел к использованию метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) и смеси бензола, толуола, этилбензола и ксилола (БТЭК). МТБЭ нашел применение для увеличения содержания оксигенатов в реформулированном бензине, что позволило повысить октановое число и снизить вредные выбросы выхлопных газов.

Однако высокая растворимость МТБЭ в воде и потенциальный риск загрязнения питьевой воды привели к тому, что в 2005 г. Агентство по охране окружающей среды в конечном итоге удалило его из рецептур коммерческого бензина. Правило об опасных загрязнителях воздуха из мобильных источников (MSAT2) было обновлено Агентством по охране окружающей среды в 2007 году, чтобы ограничить содержание бензола в бензине на уровне 0,62%.

Этанол является наиболее широко используемым средством повышения октанового числа в настоящее время: около 98 % коммерческого бензина в США содержит до 10 % этанола для повышения октанового числа и соответствия стандарту возобновляемого топлива. E10, смесь, состоящая из 10% этанола и 90% бензина, является наиболее коммерчески доступным бензином, в то время как E15 и E85 также широко доступны. E15 содержит от 10,5% до 15% этанола и одобрен для использования в легковых автомобилях 2001 модельного года и новее. Между тем, E85, смесь, содержащая от 51% до 85% этанола, классифицируется как альтернативное топливо в соответствии с Законом об энергетической политике от 19 года.92 (EPAct) и может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом (FFV).

 

Минимизация потерь на трение с помощью модификаторов трения

Двигатели внутреннего сгорания обычно испытывают значительные потери энергии из-за трения, что является основной причиной неэффективного использования топлива. До 25% топлива, расходуемого за цикл двигателя, используется для преодоления трения между поршнем и стенкой цилиндра в бензиновых двигателях («Corporate Average Fuel Economy». NHTSA. www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel) -экономия). Верхняя часть цилиндра часто не смазывается моторным маслом; таким образом, топливо обычно является оптимальной смазкой для этого применения из-за его близости. Однако сгорание бензина в цилиндре лишает бензин возможности действовать как смазка, что требует добавления модификаторов трения.

Модификаторы трения позволяют наносить тонкий слой смазки на стенки цилиндра, уменьшая трение и износ, а также уменьшая количество сжигаемого бензина за цикл. Согласно Chevron, модификаторы трения имеют водорастворимый конец, который прикрепляется к металлической поверхности стенки цилиндра, и маслорастворимый конец, обращенный наружу для уменьшения трения. ExxonMobil представила премиальный бензин Synergy Supreme+, в состав которого входит новый модификатор трения, который, по данным компании, снижает износ двигателей до 30%. Точно так же бензин Shell V-Power NiTRO+Premium показал значительно меньшие следы износа при испытании на износ (ASTM D6079).) по сравнению с бензином с самой низкой концентрацией присадок (LAC), по данным компании.

 

Борьба с накоплением углерода с помощью детергентов в топливе

Накопление нагара в двигателях внутреннего сгорания требует включения детергентов во многие составы бензина. Топливные форсунки особенно подвержены нагарообразованию, так как отложения имеют тенденцию образовываться из-за окислительного разложения компонентов бензина. Внедрение каталитических нейтрализаторов в 1980-е годы увеличили популярность систем впрыска топлива над карбюраторами. В результате образование углеродистых отложений на топливных форсунках стало все более распространенным, что сделало очистители топливных форсунок и моющие средства основными во многих пакетах присадок. В 1980 году Chevron разработала одну из первых присадок для очистки топливных форсунок, известную как PRC и позже переименованную в Techroline, которая содержала полиэфирамин (PEA). В 1995 году Chevron выпустила продукт под названием Techron, а другие крупные компании вскоре последовали его примеру, в том числе BP и ExxonMobil с Invigorate и SynergyTM соответственно.

К 1996 году EPA установило стандарт LAC, требующий минимального количества детергента в бензине. Однако многие производители автомобилей считали, что минимальные требования, изложенные в стандарте LAC, будут недостаточными для обеспечения надлежащей защиты их двигателей от отложений. В результате в 2004 г. была создана организация из восьми автопроизводителей — Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Toyota и Volkswagen — для совместной работы над созданием бензиновой программы Top Tier.0003

Это ввело более высокий стандарт для присадок к бензиновым моющим средствам и увеличило концентрацию сертифицированных моющих присадок в топливе для повышения качества топлива и улучшения работы двигателя. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA), показало, что использование бензина Top Tier привело к уменьшению количества IVD в 19 раз по сравнению с бензином не высшего уровня. Дополнительные исследования показали, что долгосрочное использование бензина не высшего уровня может привести к снижению экономии топлива на 2-4% в соответствии с AAA. Бензин премиум-класса доступен в более чем 54 различных розничных магазинах по всему миру, включая BP, Chevron, Conoco, ExxonMobil, Marathon, Shell и Sunoco. Лицензированный бензин высшего уровня, вероятно, получит дальнейшее распространение, поскольку более совершенные двигатели потребуют его повышенной эффективности и защиты.

 

Преимущества ингибиторов коррозии, деэмульгаторов и растворителей

Коррозия — еще одна распространенная проблема, которая может отрицательно сказаться на работе автомобиля. К счастью, можно использовать ингибиторы коррозии, чтобы свести к минимуму коррозию баков, топливопроводов, форсунок и насосов из-за загрязненного топлива. Некоторые марки бензина включают в свои пакеты присадок ингибиторы коррозии, которые могут покрыть металлические компоненты тонким защитным покрытием. Кроме того, деэмульгаторы обычно включаются для ускорения отделения воды в эмульгированных топливах, чтобы предотвратить коррозию металла и засорение фильтров.

Пакеты присадок обычно включают жидкости-растворители для облегчения смешивания различных ингредиентов в топливных составах. Эти соединения могут предотвратить образование нежелательных пленок на компонентах двигателя из-за детергентных присадок к топливу, которые потенциально могут привести к повреждению деталей топливной системы.