похорошела и поумнела, однако есть три «но»

Автор:&nbspАндрей Гомыляев

Не говорите, что не ждали. Можно громко восторгаться дизайном Alfa Romeo, но в салон идти за Lada. В уже далеком 2015-м появление модели вызвало много шумихи, но смотрелась Vesta на фоне Volkswagen Polo Sedan / Kia Rio / Renault Logan вполне себе ничего. Тогда она стоила 8600 в пересчете на доллары. Прошло восемь лет, и производитель, несмотря на очевидную нехватку компонентов, представил обновление. В то же время нельзя обойтись без критики. И дело отнюдь не только в подросшей до $14 000 цене. Мы отправились в Санкт-Петербург, чтобы примерить на себя роль водителя новой Lada Vesta: как в кузове седан, так и в кузове универсал. Впечатления можно назвать неоднозначными.

Краткое содержание

• Почему обновили сейчас?
• Что нового?
• Как едет в городе
• Как едет на трассе
• Как едет в пригороде

Почему обновили сейчас?

На презентации озвучили несколько достойных внимания фактов для белорусского рынка:

1. Vesta была автомобилем №1 в РБ с 2018 по 2021 год с долей рынка 10,3%. То есть каждая десятая проданная в стране машина. Безусловно, «АвтоВАЗ» стремится вернуть себе лавры.
2. Портрет покупателя: мужчина 35—45 лет, которому нужно авто для ежедневной езды (город + дача). Каждый пятый из них добирался на Vesta на рыбалку или охоту.
3. В качестве причин покупки респонденты отмечали: цену (50%), экстерьер (23%), соотношение цены и качества (20%).
4. Главными плюсами называли: вместительный салон (35%), оснащение (30%), удобство передвижения на плохих дорогах (27%).

В «АвтоВАЗе» сделали ставку на эти озвученные параметры, выбирая, по какому пути должен двигаться рестайлинг. Последние события несколько скорректировали масштабные планы. Производитель столкнулся с острой нехваткой комплектующих — в первую очередь электроники. Что-то удалось заменить своими силами, наладить поставку из других стран (например, Китая). Как утверждают, появилось более 600 новых деталей. Но некоторые элементы новая Vesta пока что так и не получила. В первую очередь речь про ESP — первые экземпляры оснащены только ABS.

Обещают, что система динамической стабилизации появится в следующем году. Также недоступны многие цвета кузова — пока их только два. Не хватает и датчиков дождя и света.

Производитель не скрывает: спешили, хотели побыстрее удовлетворить возросший спрос, охладить дефицит. Уверяют, что понемногу будут внедрять недостающие системы.

Что нового, когда и сколько?

Итак, к середине лета в Беларусь приедут версии Vesta в кузовах седан и универсал SW Cross, но только с одним двигателем (в отличие от РФ). Это мотор 21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Работать он будет в паре только с 5-ступенчатой «механикой».

В чем никак нельзя почувствовать описанный фактор спешки, так это в дизайне. Новинка по-прежнему выглядит узнаваемо или даже стильно.

Изменения коснулись передней и задней оптики — теперь она полностью светодиодная, кроме лампочек поворотников сзади.

Несколько изменились передний и задний бамперы.

Исчезла пластиковая накладка над номером на крышке багажника, появились фальш-трубы выхлопа.

Антенну заменили на «плавник».

Седан и универсал, помимо формы кузова, рейлингов и пластиковых накладок по периметру арок и порогов, отличаются еще и разными решетками.

Также есть информация, что у седанов оцинкованы все элементы кузова, кроме крыши. А универсал оцинкован весь, включая крышу.

Основные преображения — в салоне. Это и материалы отделки сидений, и обивка дверей, и широкое применение пластика «софт-тач», и полностью электронная приборная панель, и мультируль с 18 кнопками (правда, как выяснилось позже, не все они работают), и планшет мультимедиа.

Строчка на дверях, подлокотнике, руле и сиденьях выглядит весьма достойно. Пластик ни в коем случае нельзя назвать дубовым или дурно пахнущим. Качество отделки заметно выросло. Наиболее бюджетным выглядит материал бардачка. В остальном ничто не потревожит эстетические чувства кинестетиков. Аудиалы и визуалы тоже должны остаться довольными: детали подогнаны друг к другу неплохо, во время езды и прыжках на неровностях не скрипят.

Отдельная гордость производителя — 10-дюймовый вертикальный планшет с высокой интеграцией в мультимедиа всех сервисов «Яндекса», включая голосовую помощницу «Алису». Он доступен только в топовой комплектации. Можно выводить картинку на приборку — очень удобно при использовании карт навигации. Работает система удивительно быстро, без задержек. Самые нужные приложения (навигатор, музыка, браузер) уже установлены. Есть и веб-браузер, но в движении посерфить по сети или посмотреть видео пассажиру не получится. Это приложение работает только во время остановки — очевидно, чтобы не отвлекать водителя.

Приборка — тоже цифровая, собственной разработки. Может менять вид: водитель волен пользоваться классическими круглыми шкалами либо оставить только цифровые показания скорости и оборотов. Субъективно, первый вариант более привычен.

Бывает…

…и такое тоже

Акустическая система — вот что действительно удивило. Столь чистого звука от Lada мы не ожидали. Басы не гудели и не дребезжали даже на неприлично высокой громкости. Производителя системы не называют, но кем бы он ни был, у него получилось удовлетворить даже привередливых меломанов.

Руль регулируется по высоте и по вылету. С учетом регулировок сиденья (в том числе поясничной поддержки) можно легко найти удобное положение. Само рулевое колесо показалось довольно тонким, но это дело привычки.

Из того, чего не хватает: автомата для подъемников стекол, обогрева сидений в нескольких режимах, обогрева задних сидений, пиктограмм на приборке о включенных функциях (например, подогрева руля), удобной площадки или ниши для мобильника, камеры заднего вида с более высоким разрешением, движения разметки на камере заднего вида при повороте руля (это невозможно без датчика оборотов руля, встроенного в ESP).

Комплектации и цены в российских рублях можно увидеть на следующем слайде. Напомним, в РБ будут доступны только варианты со 106-сильным мотором. Белорусские прайсы пока неизвестны, представители «АвтоВАЗа» утверждают, что они не должны сильно отличаться. Для простоты восприятия переведем все цифры в доллары: Comfort — от $12 600, Life — от $13 200, Enjoy — от $13 600, Techno — от $14 700.

Как едет в городе. Первое «но»

Стартуем из центра Санкт-Петербурга в сторону спорткомплекса «Газпром Арена». Покрытие стандартное, на центральных улицах минимум «спящих полицейских». Движение в городе плотное, не без наглых водителей и превышений на нештрафуемые в РФ +20 км/ч. Хотя от светофора до светофора особенно не разгонишься. От Lada Vesta NG мы не ожидали бурных стартов с пробуксовками на месте. Можно сказать, слово «динамика» в случае этой машины лучше не употреблять. Обычная, спокойная езда. Впечатление от неспешной городской автопрогулки — скорее как от функциональной и прагматичной машины, без особых эмоций. Седан легче, и 106-сильный агрегат, можно сказать, справляется, а вот более тяжелый универсал явно просит мотор помощнее. Возможно, в городе и не нужно особой динамики, но почему-то наши таксисты считают иначе.

По паспорту разгон до 100 км/ч у седана — 11,3 секунды, у кросс-универсала — 14. Одним словом, мотор приходится крутить. Переключать передачу ранее, чем он достигнет 2—2,5 тысячи оборотов, безусловно, можно. Но выходит довольно грустно. Из тезиса «надо крутить» вытекает два вопроса: что с шумоизоляцией и какой расход?

Явно раздражающих посторонних шумов в салоне мы не услышали. Все в рамках приличия для авто этого класса. Главное, что не проникает гул двигателя. «Шепот» из-под арок также нельзя назвать достаточно громким, чтобы заметить его не прислушиваясь.

Официальные данные о расходе в комбинированном режиме — 7,3 литра на 100 км. Забегая вперед, заметим, что, проехав около сотни километров в разных режимах, мы увидели на приборке средний показатель около 11 литров. А вот датчик запаса топлива почему-то отказался делиться информацией: все время показывал, что бак полон. Лишь однажды пропало одно деление, но при новом запуске оно вернулось.

Если рассматривать Vesta в качестве исключительно городского «бюджетника», появляется вопрос: почему нет «автомата»? В «АвтоВАЗе» поправляют: «Пока нет, но обязательно появится».  Вылазки в Питер в час пик доказывают: стоять в пробках на авто с «механикой» — такое себе удовольствие. Отметим лишь, что сцепление длинное — даже новичок заглохнет с трудом. А вот переключение показалось умеренно тугим — это не тот рычаг, который можно двигать двумя пальцами.

Как едет на трассе. Второе «но»

На парковке у спортивной арены была возможность немного покуролесить — взглянуть, как справляется машина с резкими маневрами без ESP. Да, ее качает при неком подобии лосиного теста. Водителю важно не пропустить момент первого вхождения в занос, иначе авто будет крайне сложно вернуть на нужную траекторию. Однако охать, опасаясь за собственную безопасность, во время испытаний не пришлось. Отметим лишь, что более приземистый седан с R16 справляется лучше, чем Cross-версия с «семнадцатыми» колесами.

Следующая локация — дамба Финского залива. Добираться туда пришлось по скоростной трассе. Чтобы нагнать чужую скорость для комфортного перестроения в поток из разгонной полосы, пришлось постараться. Скажем так, выше третьей передачи не включали. В принципе, ее и использовали при любой необходимости резко ускориться.

Достигнув нужной скорости, Vesta ведет себя на трассе вполне уверенно: ее не сносили настойчивые питерские ветра, передвигаться на крейсерской скорости весьма комфортно.

В момент, когда захотелось еще больше расслабиться и насладиться комфортной ездой по прямой с прекрасными видами, неприятно удивил еще один нюанс — не включался круиз-контроль. Кнопки на руле предусмотрены, но жать их (в десятках разных комбинаций) оказалось бесполезным.

Только позже представители завода объяснили: пока функция не работает, нет поставщиков этой системы. Говорят, «круиз» установят позже. А вот можно ли будет дозаказать блок первым покупателям — вопрос.

В остальном Lada проявила себя на трассе примерно: дополнительных шумов слышно не было, руль во время опережений показался вполне информативным, машину под гнетом северных ветров с залива в стороны не бросало. Одним словом, предсказуемость — это скорее плюс на скоростных магистралях.

Как едет в пригороде. Третье «но»

Пора двигаться дальше — в сторону Константиновского дворца, что расположился в Стрельне, неподалеку от Петергофа. Дороги там отнюдь не плохие и не сельские, но все же уступают северо-столичным улицам.

Встретили в пригороде не одну искусственную неровность — можно сказать, специально, чтобы понять реакцию подвески. Утверждается, что элементы ходовой части выпускают в России. Передняя — независимая, задняя — полузависимая. По итогам испытания ставим «уд.», не более: на 30 км/ч встряхнуло на стыке. Но подвеска Vesta славится в первую очередь не комфортом, а бронебойностью. Видимо, к такому решению инженеров подтолкнули как раз российские дороги. Как показал наш опыт, машина спокойно переваривает ямы и выбоины, без пробоев. Но это не проглатывание неровностей, свойственное премиуму, когда пилот и пассажиры попросту их не замечают. Это другое — очевидно, акцент сделан на выживаемости при особенных условиях покрытия.

Замахнулись мы и на экстремальное испытание — попробовали проехать по песку у пляжа Финского залива.

Конечно, провалились и завязли. Говорят, Vesta — честный автомобиль, для тех, кто умеет ездить. Этими же словами можно попытаться оправдать отсутствие помощников, к которым большинство автомобилистов успело привыкнуть.

Во время теста песком непреднамеренно заглохли по собственной вине. Эта случайность вскрыла еще один — довольно существенный — нюанс. Речь о запуске. Да, замки открываются нажатием кнопки на брелоке, а мотор начинает работу после нажатия кнопки Start. Однако пуск не сработает, если ключ будет лежать в сумке или кармане. Его обязательно нужно положить на специальное место на центральной консоли. Вот так: не бросить в соседний подстаканник, не держать в руках, а именно положить на отведенное место. Более того, если проходит 45 секунд после открытия замков, а брелок не занял нужного положения, приходится вновь нажимать на кнопку разблокировки дверей.

Из песков нас с помощью троса вытащил полноприводный внедорожник. Экстрим закончился. Нужно было успеть заглянуть в Константиновский дворец и вернуться в Питер до наступления поры его вечерних заторов.

На финальном этапе тест-драйва стало окончательно ясно: Vesta NG — для спокойных, лишенных экстремальных замашек водителей, не любящих спешки и больших трат.

---

Впору задаться риторическим вопросом: а чего вы хотели за эти деньги и в нынешних условиях? В этом ценовом сегменте практически нет альтернатив. «АвтоВАЗ» уверен, что в России будут брать. У нас, в РБ, по мнению представителей завода, как будто более привередливая публика, не привыкшая становиться в очередь за Priora даже при легком дефиците. Белорус может и повременить с покупкой, дождаться исправления досадных недочетов, появления 1,8-литрового мотора, вариатора, выгодных кредитов, в конце концов. Если держать такую характеристику местного рынка в голове, то становится понятно, что Vesta NG может и не повторить бума премьерного для модели 2015 года, ныне уже столь далекого.

---

Выбор покупателей

Мойка высокого давления Bort BHR-2000-PRO

9 отзывов

2000 Вт, 450 л/ч, максимальное рабочее давление: 130 Бар, длина шланга: 8 м

388 р.

40 предложений

Выбор покупателей

Onlíner рекомендует

Мойка высокого давления Karcher K 5 Compact 1.630-750.0

14 отзывов

2100 Вт, 500 л/ч, максимальная температура на входе: 40 °C, длина шланга: 8 м

894 р.

52 предложения

Onlíner рекомендует

Мойка высокого давления Karcher K 7 (1.168-502.0)

1 отзыв

3000 Вт, 600 л/ч, максимальное рабочее давление: 150 Бар, максимальная температура на входе: 60 °C, длина шланга: 10 м

1574 р.

15 предложений

Оплатить частями с помощью Minipay

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Красноярск Россия Октябрь 2018 Лада Приора Тюнинг Автомобилей Ходовой – Стоковое редакционное фото © [email protected] #219965612

Красноярск Россия Октябрь 2018 Лада Приора Тюнинг Автомобилей Ходовая – Стоковое редакционное фото © blacklionder@gmail. com #219965612 Изображения

ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты Инструменты

ПредприятиеЦены Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Образец

Чтобы загрузить это изображение,

создать учетную запись Уже есть учетная запись? Войти

Нажимая Зарегистрироваться, вы принимаете Depositphotos
Пользовательское соглашение

Красноярск, Россия — 14 октября 2018 г.: Автомобиль Lada Priora после тюнинга ходовой части. Левый вид сзади.

— Фото автора [email protected]

• Найти похожие изображения
• 219965612
• 08 Получите это изображение всего за $0,97 с нашим новым гибким планом
  Попробуйте сейчас

  Похожие лицензионные изображения:

  Та же серия:

  Красноярск, Россия — 22 августа 2018: Автомобиль УАЗ Патрион припаркован на стоянке возле дома участника заездов по бездорожью. Вид справа. Красноярск, Россия — 16 сентября 2018 г. : Автомобиль Ваз 2121 «Нива» с прицепом движется по проселочной дороге. Красноярск, Россия — 2 ноября 2018 г.: Автомобиль Mini Countryman припаркован возле больницы. Вид спереди справаКрасноярск, Россия — 31 июля 2018 г.: Mazda 3 на парковке, спереди сзади. Красноярск, Россия — 25 августа 2018 г.: Автомобиль полиции LADA Priora на акции по доставке новых автомобилей в службу МЧС. Красноярск, Россия — 2 августа 2018 года: Автомобиль Subaru Forester на стоянке в городе. Красноярск, Россия — 22 августа 2018 года: Автомобиль УАЗ Патрион припаркован на стоянке возле дома участника заездов по бездорожью. Вид спереди. Красноярск, Россия — 22 августа 2018 г.: Автомобиль Land Rover Defender припаркован на стоянке возле дома участника заезда по бездорожью. Вид сзади справа. Красноярск, Россия — 15 августа 2018 г.: Автомобиль Mercedes-Benz C 320 припаркован у нового отделения банка. Вид сзади. Красноярск, Россия — 22 августа 2018 г.: Автомобиль Land Rover Defender припаркован на стоянке возле дома участника заезда по бездорожью. Вид спереди. Красноярск, Россия — 25 августа 2018 г.: Автомобиль LADA Priora полиции на акции по доставке новых автомобилей в службу МЧС. Красноярск, Россия — 28 августа 2018 г.: Автомобиль Lada Vaz 2105 припаркован возле нового отделения социальной службы .Красноярск, Россия — 26 октября 2018 г.: Автобетоносмеситель HINO едет к месту заливки цементаКрасноярск, Россия — 24 августа 2018 г.: Автомобиль Mazda MX-5 припаркован возле школы подготовки водителей. Вид справа. Красноярск, Россия — 28 июля 2018 г.: Прохождение колеса погрузчика CASE SV185 покидает место проведения работ: восстановление тротуара. Конец смены. Красноярск, Россия — 22 августа 2018 г.: Автомобиль Land Rover Defender припаркован на стоянке возле дома участника заезда по бездорожью. Вид спереди справа.

  Usage Information

  Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «Красноярск, Россия — 14 октября 2018 г.: автомобиль Lada Priora после настройки ходовой части. Вид сзади слева.» для личных и некоммерческих целей в соответствии со Стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

  Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 3778×2519. Дата загрузки: 14 октября 2018 г. 28

• автомобильный
• апгрейд
• советский
• выставочный
• транспортный
• редакционный
• приора
• скорость
• автомобиль
• жигули
• Россия
• аэрография
• Лада
• модернизация
• фары
• двигатель
• классический
• восстановленный
• транспорт
• прокачка
• шоу
• автомобиль
• восстановление
90 027 классический
• расточка
• ваз
• мотор
• СССР
• лада автомобиль
• редкая
• ретро
• конкурс
• тачка
• авто
• русский
• седан
• модификация

Инструменты

инструмент для удаления фона бесплатно удалить видео фон бесплатно найти изображение улучшить качество изображения онлайн

Доступно на

Контакты и поддержка

• +90-850-390-2134
• Свяжитесь с нами
• Depositphotos Отзывы

© 2009-2023.

Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

Lada Niva получит новое поколение в 2018 году, всего через четыре десятилетия после запуска

29 января 2017 г., 17:32 UTC • Автор:

Когда речь идет о неподвластном времени стиле, Баухаус должен быть на втором месте, потому что Lada — номер один.

6 фото

Фото: Лада/АвтоВАЗ

Нива продавалась в одной и той же базовой форме в течение 40 лет, а постепенные улучшения включали империалистические удобства, такие как впрыск топлива, электронное зажигание, электрические стеклоподъемники и даже система кондиционирования воздуха.

Последние два элемента по-прежнему являются дополнительным оборудованием для некоторых комплектаций «Нивы», что на родном языке ее создателей означает «любимица полей».

По многочисленным сообщениям, в 2018 году «Нива» получит новое поколение, которое, как ожидается, будет оснащено более современной платформой. Российская компания может сохранить конструкцию кузова на раме, а «Нива» должна сохранить свои внедорожные качества, несмотря на современные элементы, которые она примет.

Австралийцы из CarAdvice считают, что АвтоВАЗ, корпорация, владеющая маркой Lada, продолжит выпускать старую версию «Нивы» наряду с новой моделью.

Эта практика не нова в автомобильной промышленности, и обычно она применяется на развивающихся рынках компаниями, которые будут продолжать предлагать доступный автомобиль в качестве более дешевой альтернативы его замене.

На протяжении многих лет «АвтоВАЗ» получал постоянные инвестиции от альянса Renault-Nissan, и обсуждалось, что «Нива» должна быть значительно обновлена.

Некоторые считают, что новая «Нива» получит платформу Dacia Duster, которая получит совершенно новое поколение в 2018 году. Это неудивительно, тем более что румынский внедорожник сильно отличается от нынешнего продукта, предлагаемого Lada.

Продажа Lada Niva на базе Duster Mk1 обеспечила бы модернизированный внедорожник, который, вероятно, отражала Lada в первую очередь, без затрат на разработку новой платформы с нуля или попытки модернизации конструкции 40-летней давности.

В защиту Дастера (не похоже, что он был бы в этом нуждается), румынский внедорожник предлагает отличное соотношение цены и возможностей, и он известен своими способностями, когда заканчиваются дороги с твердым покрытием.

Единственным ограничением Duster являются дорожные шины, которые не имеют профиля, подходящего для глубокой грязи/песка, но на дороге он ведет себя как спортивный автомобиль по сравнению с Lada Niva.

Если вам понравилась статья, подпишитесь на нас:  

Новости Google Youtube Instagram Twitter

2018 Лада Нива Лада Нива Лада Нива внедорожник

Об авторе: Себастьян Тома

90 008 Любовь Себастьяна к автомобилям началась в юном возрасте.