Как работает выжимной подшипник, какие поломки и как менять

25.02.2018 Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

Самой популярной системой сцепления на сегодняшний день — это сцепление с двумя дисками: ведущим и ведомым. Ведущий диск жестко сидит на коленчатом вале, а второй — ведомый, передающий крутящий момент на КПП. Для того, чтобы переключить передачу (скорость) требуется отделить диски сцепления. Отделяются диски выжимным подшипником, который оттягивает ведущий диск от ведомого.

Содержание статьи:

1. Виды выжимных подшипников.
2. Принцип работы выжимного подшипника.
3. Признаки и причины неисправности выжимного подшипника.
4. Как проверить выжимной подшипник сцепления?
5. Как заменить выжимной подшипник сцепления?

 

Виды выжимных подшипников

По видам такие подшипники в устройстве сцепления классифицируются на:

• Роликовые или шариковые. Такие подшипники выжима работают за счет механического воздействия. В современных автомобилях такого типа выжимные подшипники не ставят. Они раньше устанавливались на машины Москвич, первые модели авто семейства Ваз и другие.
• Гидравлические. Такие виды работают за счет гидросилы. Педаль сцепления в этом случае намного легче нажимается.

Принцип работы выжимного подшипника

Суть работы сцепления проста. Выжимной подшипник должен соединять и разъединять диски сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Порядок работы:

1. Нажимаем педаль сцепления.
2. Ведомый диск за счет гидравлического усилия подтягивается к маховику — это обеспечивает сцепление, то есть ведомый и ведущий диск работают в паре.
3. Диафрагменная пружина создает давление на нажимной диск, в котором есть внутренние лепестки. На эти лепестки и воздействует выжимной подшипник.
4. Подшипник перемещается и обеспечивает разъединение дисков.

Признаки и причины неисправности выжимного подшипника

Сцепление, вернее выжимной подшипник сцепления ломается из-за того, что он испытывает неравномерные нагрузки в то время, когда сцепление выжато и подшипник уходит назад вместе с ведомым диском. Из-за этого и не рекомендуется держать нажатой педаль сцепления. Если, при нажатии на педаль сцепления появляется стук, то это говорит об износе подшиника устройства сцепления. Как правило, при неподалдках с подшипником, можно еще некоторое время эксплуатировать.

А какой привод вентилятора на вашем авто? Посмотрите принцип работы вискомуфты вентилятора, чтобы узнать альтернативу.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Работоспособность можно определить на слух во время нажатии на педаль сцепления, то есть когда он вращается. Звук изношенного подшипника может быть разным: гул, стук.

Как заменить выжимной подшипник сцепления

Порядок замены выполняется в следующем порядке:

1. Снять коробку переключения передач.
2. Отсоединить концы пружинного фиксатора муфты.
3. Снять подшипник с направляющей втулки.
4. Отсоединить пружинный держатель.
5. Снять старый подшипник и установить новый. Перед установкой необходимо хорошо смазать посадочное место подшипника и втулки.

Новый подшипник должен крутить без сильных усилий.

Ресурс выжимных подшипников составляет 150 000 км пробега, но это при аккуратной эксплуатации. При эксплуатации автомобиля новичками или не аккуратными водителями (которые резко бросают педаль сцепления, стартуют с рывками) ресурс кончается через 50000 км пробега.

 

Видео

Признаки неисправностей выжимного подшипника.

Общая информация: как работает сцепление.

Автор публикации

Выжимной подшипник сцепления: описание виды,устройство,работа,фото,видео.

Nevada 1976Выжимной подшипник сцепления: описание виды,устройство,работа,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Всем известно, что система сцепления является одной из важнейших частей автомобиля, а значит, необходимо знать и то, как работает выжимной подшипник сцепления, который входит в ее состав. Этот «упорный» элемент играет огромную роль, он передает нажимное усилие, поступающее от вилки сцепления на паук корзины и на ступицу ведущего диска.

Устройство

В современных механизмах автомобиля используется 2 вида подшипников: роликовый и гидравлический шариковый. Первый – обычный, является механическим устройством, передающим усилие за счет жесткой связи тяги. Гидравлический действует посредством усилия, создаваемого гидросистемой, не требующей приложения нажима на педаль. Функция сцепления заключается в плавном отсоединении трансмиссии от двигателя при переключении передачи. Я не могу для себя выделить какой из двух механизмов лучше. Они оба имеют долгий срок эксплуатации, если их использовать аккуратно и правильно.

Устройство этого механизма следующее: посредством давления нажимной диск придавливает ведомый диск к маховику. Ступица маховика соединяется с первичным валом и двигается по нему. Демпферные пружины, находящиеся внутри вала, уменьшают колебания. Благодаря этому включение получается плавным. А для того, чтобы создать нужное усилие, диафрагменная пружина оказывает воздействие на нажимной диск. На внутренний диаметр пружины, выполненный в виде металлических лепестков, влияет выжимной подшипник сцепления. Он находится на оси вращения. На него возложены функции передаточного  устройства между сцеплением и приводом.

Часто встречаю ошибочное мнение, что вращение выжимного подшипника происходит исключительно при движении машины. Но в действительности при выжатом сцеплении подводится привод крутящего момента на обойму. Если долго удерживать сцепление при включенной передаче, на подшипник возлагается неравномерная нагрузка. По этой причине быстро изнашиваются детали. Ведь она при движении автотранспорта остается в состоянии покоя, начинает работать при переключении передач. Любая поломка приводит к невозможности дальнейшим управлением транспортным средством.

Как работает выжимной подшипник сцепления – механика процесса

Если говорить кратко, то данный элемент обеспечивает вывод диска из зацепления с корзиной. Кроме того, к его функциям относится и выключение, а также включение сцепления. Существует два вида таких подшипников: роликовый, который работает за счет жесткой связи между тягами, и гидравлический, создающий усилие при помощи гидросистемы.

Сцепление необходимо для того, чтобы плавно отсоединять двигатель от трансмиссии во время переключения передач, это способствует предохранению элементов трансмиссии от лишних перегрузок, а также гашению колебаний. Схема работы данного механизма следующая. Нажимной диск, соединенный с корпусом, прижимает к маховику ведомый диск. Его ступица соединена с первичным валом и может перемещаться по нему. Внутри ступицы находятся демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания и обеспечивают плавность включения.

А для того, чтобы обеспечить необходимое усилие, на нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, внутренний диаметр которой выполнен в виде металлических лепестков. Именно на эти лепестки и влияет выжимной подшипник или, другими словами, подшипник выключения сцепления. Расположен он на оси вращения и выполняет функции передаточного устройства между приводом и сцеплением. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение муфты выключения вместе с подшипником.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

• во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
• не удается свободно переключать скорости;
• сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали.  Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Виды выжимных подшипников

Сейчас распространены два типа выжимных подшипников:
* роликовые или шариковые – механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткую связку тяг;
* гидравлические – здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления выжимается гораздо легче.

Механический выжимной подшипник сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оборудовались «Москвичи», «ВАЗы» и прочие старые авто. На новых машинах, даже бюджетных, применяются преимущественно гидравлические системы. Хотя ряд отечественных производящихся сейчас авто все еще комплектуются механикой, с целью удешевления и упрощения.

Как осуществляется замена выжимного подшипника сцепления?

Замена выжимного подшипника сцепления производится следующим образом. Сначала снимается коробка переключения передач, затем необходимо вывести из зацепления с муфтой концы пружинного фиксатора, а с направляющей втулки снимается сам подшипник. Далее необходимо отжать лапки пружинного держателя и снять его. Теперь можно снять подшипник с муфты, на которой он расположен.

Обязательно, прежде чем устанавливать новую деталь, необходимо ее тщательно проверить. Новый подшипник должен вращаться очень легко, не допускаются заедания, а также наличие люфтов.

Принцип работы и анализ неисправностей подшипника сцепления

Время：2019.12.12 Источник：Поставщики роликовых подшипников

передача. Как правило, мы называем это «подшипником выключения сцепления». Если вилка соединена с ведомым диском сцепления, который вращается с высокой скоростью при включении сцепления, необходимо использовать подшипник для устранения тепла и сопротивления, вызванных прямым трением. Поэтому подшипник, установленный в этом положении, называется выжимным подшипником. Выжимной подшипник толкает нажимной диск, чтобы отделить его от фрикционного диска, а затем отключает выходную мощность от коленчатого вала.

2.Требования к работе подшипника сцепления

Подшипник сцепления должен быть гибким, без резких шумов и застоев. Осевой зазор не должен превышать 0,6 мм, а внутренний износ дорожки не должен превышать 0,3 мм.

3. Принцип работы и функция подшипника сцепления

Так называемое сцепление, как следует из его названия, использует «выключено» и «включено» для передачи надлежащего количества мощности. Двигатель всегда крутится, а колеса нет. Чтобы остановить автомобиль, не повредив двигатель, необходимо каким-то образом отсоединить колеса от двигателя. Сцепление контролирует проскальзывание между двигателем и трансмиссией, что позволяет легко подключить вращающийся двигатель к невращающейся передаче.

Подшипник сцепления установлен между сцеплением и коробкой передач, а гнездо выжимного подшипника свободно насажено на трубчатый выступ крышки подшипника первого вала связи. Возвратная пружина удерживает буртик выжимного подшипника напротив вилки выключения и возвращается в конечное положение. Сохраняйте зазор около 3 ~ 4 мм от конца разделительного рычага (разделительного пальца).

Поскольку нажимной диск сцепления и рычаг выключения сцепления работают синхронно с коленчатым валом двигателя, а вилка выключения сцепления может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, невозможно использовать вилку выключения для непосредственного переключения рычага выключения. Через подшипник сцепления рычаг выключения можно вращать во время движения. Выходной вал сцепления перемещается в осевом направлении, что обеспечивает плавное включение и мягкое разъединение сцепления, снижение износа и продление срока службы сцепления и всей трансмиссии.

4. Примечания при использовании c подшипника сцепления

(1) Следуя правилам эксплуатации, избегайте включения и выключения сцепления и сократите количество включений сцепления.

(2) Обратите внимание на техническое обслуживание, замачивайте масло методом пропаривания, чтобы оно было наполнено смазочными материалами, регулярно или во время ежегодного осмотра и технического обслуживания.

(3) Обратите внимание на то, чтобы выровнять рычаг выключения сцепления, чтобы усилие возвратной пружины соответствовало требованиям.

(4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с критериями (30–40 мм) и предотвратите слишком большой или слишком маленький свободный ход.

(5) Сведите к минимуму количество соединений и разъединений и уменьшите ударную нагрузку.

(6) Слегка и быстро нажмите, чтобы он плавно вошел и отделился.

5. Общие факторы повреждения подшипника сцепления во время использования

Выжимной подшипник подвергается осевой нагрузке, ударной нагрузке и радиальной центробежной силе во время высокоскоростного вращения во время использования. Кроме того, поскольку тяга вилки и сила реакции спускового рычага не лежат на одной линии, возникает также крутящий момент. Подшипник выключения сцепления имеет плохие условия работы, прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокую температуру, плохие условия смазки и отсутствие условий охлаждения.

6 .Причина c повреждение подшипника сцепления

Повреждение подшипника сцепления во многом связано с эксплуатацией, техническим обслуживанием и регулировкой привода. Причины потери примерно следующие:

(1) Перегрев из-за высокой рабочей температуры

Многие водители часто выжимают сцепление наполовину при повороте или замедлении, а некоторые задние передачи все еще находятся на педали сцепления; некоторые автомобили слишком сильно отрегулировали свободный ход, так что сцепление не полностью выключается, а находится в полувключенном и полуотключенном состоянии. Благодаря сухому трению к разделительному подшипнику передается большое количество тепла. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло плавится или разжижается и течет, что еще больше увеличивает температуру разделительного подшипника. Когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.

(2) Износ из-за отсутствия смазки

Подшипник сцепления смазывается маслом. Есть два способа добавить масло. Для отдельных подшипников при обслуживании или снятии коробки передач откройте заднюю крышку подшипника и наполните ее смазкой, а затем установите заднюю крышку на место. Да, для отдельных подшипников его можно снять и поместить в горячее масло, пропитать, а затем вынуть после охлаждения для достижения цели смазки. На практике водителю легко это проигнорировать, что приводит к тому, что в подшипнике выключения сцепления заканчивается масло. В случае отсутствия смазки или недостаточной смазки износ подшипника сцепления часто в несколько раз или в десятки раз превышает степень износа после смазки. При повышенном износе значительно возрастет и температура, что сделает его более подверженным повреждениям.

(3) Свободный ход слишком мал или слишком много раз

Согласно требованиям, зазор между подшипником сцепления и рычагом выключения обычно составляет 2,5 мм. Свободный ход, отраженный от педали сцепления, составляет 30-40 мм. Неограниченный ход слишком мал или неограниченный ход вообще отсутствует, что приведет к отделению рычага расцепления. Подшипники обычно находятся в зацепленном состоянии. В соответствии с принципом усталостного разрушения, чем дольше время работы подшипника, тем серьезнее повреждение; чем больше раз подшипник нагружается, тем больше вероятность того, что отделенный подшипник выйдет из строя из-за усталости. И чем больше время работы, тем выше температура подшипника, тем легче его сжечь и сократить срок службы разобранного подшипника.

(4) В дополнение к трем вышеуказанным причинам плавность регулировки рычага выключения и хорошая возвратная пружина выжимного подшипника оказывают существенное влияние на повреждение выжимного подшипника.

Капитальный ремонт подшипника сцепления c :

Зафиксируйте внутреннее кольцо разделительного подшипника вручную, поверните наружное кольцо и одновременно надавите в осевом направлении. Если есть блокировка или ощущение очевидного зазора, разделительный подшипник следует заменить. Выжимные подшипники обычно смазывают все сразу. Снимите и очистите по желанию во время технического обслуживания. Если он грязный, протрите поверхность чистой тканью.

Выжимной подшипник сцепления: принцип работы, признаки выхода из строя

На сегодняшний день наиболее распространены системы сцепления с двумя дисками — ведущим, жестко соединенным с коленчатым валом, и ведомым, передающим крутящий момент на коробку передач. Для переключения передач или холостого хода автомобиля диски сцепления необходимо отсоединить, что осуществляется с помощью выжимного подшипника, оттягивающего ведомый диск от ведущего.

Расположение выжимного подшипника

Важный элемент системы сцепления, и в то же время одна из самых уязвимых частей. Подшипник выключения сцепления в процессе движения автомобиля находится в состоянии покоя, включаясь в работу только при переключении передач. Поломка такой мелкой детали гарантирует невозможность дальнейшей эксплуатации автомобиля, поэтому менять подшипник нужно сразу при появлении явных признаков его поломки.

Деталь стоит от 300 до 1500 и более рублей в зависимости от производителя и модели автомобиля. Замена подшипника на СТО обойдется в 3000-7000 рублей, так что при наличии желания, возможности и нормального набора автоинструментов есть смысл сделать самому и неплохо сэкономить.

Типы выжимных подшипников

В настоящее время распространены два типа выжимных подшипников:

• роликовые или шариковые — механические узлы, передающие усилие на подшипник через жесткий пучок стержней;
• гидравлический — здесь усилие создается гидравликой, благодаря чему педаль сцепления нажимается намного легче.

Подшипник гидровыключения

Подшипник выключения ролика

Подшипник механического выключения сцепления можно назвать деталью из прошлого, ведь им оснащались Москвич, ВАЗ и другие старые автомобили. На новых машинах, даже бюджетных, применяются в основном гидравлические системы. Хотя ряд автомобилей отечественного производства сейчас тоже оснащают механикой, в целях удешевления и упрощения.

Принцип действия

Выжимной подшипник обеспечивает включение и выключение сцепления при нажатии педали в салоне. Принцип работы детали достаточно прост:

• ведомый диск прижимается к маховику нажимным диском, за счет чего и обеспечивается сцепление;
• давление на нажимной диск обеспечивается диафрагменной пружиной, на внутренние лепестки которой действует подшипник выключения сцепления;
• движение подшипника, инициирующее разъединение дисков, обеспечивается вилкой сцепления.

Выжимной подшипник в системе сцепления автомобиля

Причины и признаки поломки выжимного подшипника

Причина поломки этой детали неравномерные нагрузки на нее в момент выжима сцепления, и она идет обратно вместе с ведомым диском. По этой причине категорически не рекомендуется долго удерживать педаль сцепления на передаче. В принципе, это надежная и долговечная деталь, и ломается она чаще всего у начинающих автомобилистов.

Важнейшим признаком износа подшипников является появление легкого стука при нажатии на педаль сцепления . Если звук появился летом, это почти гарантия будущих проблем, если же он пришел вместе с морозом, то может быть элементарное изменение линейных размеров стакана подшипника из-за понижения температуры на улице. Выжимной подшипник в большинстве автомобилей имеет неоспоримое преимущество – высокую прочность, поэтому даже при появлении шума можно позволить себе какое-то время ничего не делать, а посмотреть, не станет ли хуже.

Как проверить выжимной подшипник

Проверка выжимного подшипника осуществляется на слух при нажатии на педаль, когда она находится в рабочем состоянии (вращается). В зависимости от стадии и характера износа (небольшое количество смазки или пошла наработка) звук будет разным, может просто гудеть или шуметь или издавать другие неприятные звуки в районе коробки.