13Сен

Принцип работы вариаторной коробки: устройство, принцип работы вариаторной коробки передач (видео), плюсы и минусы. Чем отличается от автомата (АКПП) и что, исходя из отзывов, лучше выбрать

Содержание

Принцип работы вариаторов (CVT) и типичные неисправности — Ремонт АКПП, вариаторов, роботов, DSG, диагностика АКПП и запчасти

Многие полагают, что вариатором зовется такой же автомат, только немного другой. Однако, такое мнение в корне ошибочно, поскольку вариатор с автоматом – системы абсолютно разные. Напомним, что вариатор – это вообще бесступенчатая коробка передач, а вот автомат передачи переключает, делая это самостоятельно.

Механизм АКПП образуют такие главные элементы:
1. Гидротрансформатор – заменяет сцепление в таких машинах.
2. Планетарный редуктор – меняет передаточное число, работая своими шестернями.
3. Тормозная лента – она призвана блокировать при необходимости определенные шестерни редуктора, осуществляя смену передач.
4. Устройство управления – это контролер функционирования данного механизма.

Вариатор же образует пара конусообразных шкивов, один – ведущий, а второй – ведомый. Острыми концами шкивы «смотрят» друг на друга. Между шкивами обычно натянут клинообразный ремень (такие вариаторы зовутся клиноременными и очень распространены на китайских скутерах) или цепь. Когда конусы начинают двигаться друг к другу, происходит своеобразное выталкивание ремня из шкива, после чего ремень двигается по большому радиусу, выполняя смену передаточных чисел между этой парой шкивов.

Благодаря данному механизму работы, передачи у вариатора переключаются бесступенчатым образом. Однако, передач в конструкции вариатора, если присмотреться, вообще нет.

Изобретателем, кстати, является человек, написавший немало интересных картин – Леонардо да Винчи. Компания DAF еще в середине ушедшего столетия стала устанавливать вариаторные коробки на свои транспортные средства.

Теперь рассмотрим, из-за чего же ломаются вариаторы. Частая причина поломки — агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариатора более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора — довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Оставить заявку на ремонт вариатора:

 

Подробнее о некоторых моделях вариаторов:

Autotronic (Mercedes-Benz)

Ecotronic (Ford)

Lineartronic (Subaru)

Multidrive (Toyota)

Multimatic (Honda)

Multitronic (Audi)

Xtronic, Hyper CVT (Nissan)

 

Принцип работы вариаторной коробки передач анимация — Вариаторная трансмиссия

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач — CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая — что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные. Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные. Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому — связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: — когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом — ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону — это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого — максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)
  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе
  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.
  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы
  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев
  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

ПОЭТОМУ замена масла, фильтра и при необходимости чистка гидроблока ПРОСТО НЕОБХОДИМЫ для нормальной работы вариаторной трансмиссии

Если будете проводить интервал замены раз в 40 — 50 000 км, не перегревать «коробку» проходить может очень долго.

Плюсы и минусы

Сделал небольшую табличку, которая может вам пригодится, в ней мы разберем основные плюсы и минусы

Сейчас смотрите видео версию очень полезно

А теперь голосование — купите ли вы вариатор или нет?

НА этом все, думаю информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, смотрите канал на YOUTUBE. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

avto-blogger.ru

Ответы на все вопросы о вариаторной КПП

Многие автолюбители, приобретая новый авто, просто не знают, что такое вариатор на машине и вообще, где он находится. Поясняем — вариатор это КПП, которая отличается отсутствием ступеней. Подобный принцип действия вариатора дает возможность ему использовать мощность двигателя предельно действенно. Равным образом увеличивается динамика авто и уменьшается расход горючего, а также продлевается срок его службы.

Какой принцип ее работы?

Принцип работы вариатора был изобретен Леонардо да Винчи еще в пятнадцатом столетии. Первый автомобиль с такой КПП был выпущен в пятидесятые года двадцатого столетия. Устанавливалась она тогда на автомобили очень редко и срок её службы был небольшой. Широко начала применяться только в наши дни, когда инженеры довели ее устройство практически до совершенства.

Конструктив

Вариаторная КПП состоит из следующих узлов и механизмов:

  • вариаторная передача;
  • узел, задачей которого является разъединения двигателя с вариатором, для нейтральной передачи;
  • система управления;
  • механизм заднего хода.

    Схема вариатороной КПП автомобиля: привод насоса, гидротрансформатор, дифференциал, ремень, ведомый диск, вторичный вал, передача заднего хода, ведущий диск и первичный вал.

Теперь расскажем подробней об устройстве вариатора. Коробка вариатор установленная на машине может быть, клиноременного или тороидного типа.

Клиноременный, как видим на фото, располагает парой шкивов, находящимися на двух осях. Соединяются они с помощью специального клиновидного ремня. На них находятся конусные диски, повернутые друг к другу собственными вершинами.

Если будет изменено расстояние меж дисками, то соответственно и диаметр шкива будет меняться. В случае полного соединения дисков, он максимален, в обратном случае он будет минимален. Вот и получается, что в случае равномерного изменения расстояния меж дисками ремень станет передавать на ведомый шкив различное передаточное число.

В случае с тороидным КПП цепь или ремень полностью отсутствуют. В нем находится 2 вала, как показано на фото, которые расположены на двух параллельных осях и располагают круглой поверхностью. Между валами зажаты специальные ролики, которые и осуществляют передачу вращающего момента. Передаточное число меняется благодаря одновременной смене положений этих роликов. Сразу заметим, что коробка такого типа применяется намного реже, нежели клиноременная. В первую очередь, это связано с намного более сложным процессом её производства.

Срок службы

Как правило, практически для всех коробок с вариатором ресурс установленный производителем, не больше 200 000 километров пробега, но с каждой новой моделью он увеличивается. Привести в негодность вариаторную коробку, как и двигатель, можно и намного раньше, например, пробуксовывая в грязи, постоянно переключать селектор из положения D в положение R и обратно. Сначала могут в устройстве не выдержать подобного ленты, которые начинают вытягиваться, а зазоры меж пластинами существенно увеличиваются. Поскольку усилие сжатия конусов достаточно большое, то и неестественно повернутую пластину они смогут выдавить очень легко. В результате ремень начинает разрушаться засоряя при этом гидроблок.

Основные рекомендации для нормальной работы коробки

  • Постоянно следите за уровнем масла в КПП и вовремя меняйте его. Этим вы продлите срок её службы.
  • В зимнее время старайтесь сильно не перегружать трансмиссию в начале движения, а также в случае буксировки и плохой дороги. Этим вы можете существенно снизить срок её службы.
  • Постоянно проводите проверку разъемов и проводки на обрывы, наблюдайте за функционированием всех приборов.
  • Если во время движения происходят какие-то неполадки, значит нужно сразу остановить автомобиль и осмотреть все основные узлы автомобиля: мотор, свечи, систему питания. Незамедлительно необходимо провести диагностику всех устройств для определения неисправностей. Не стоит заниматься ремонтом КПП самому. Такое недопустимо, для этого обратитесь к профессионалам.

Видео «Работа вариаторной трансмиссии»

Видео, в котором наглядно продемонстрировано как работает вариатор автомобиля.

Принцип работы вариатора, устройство CVT, конструкция и схема работы вариаторной коробки, типы CVT коробок, их особенности и отличия

Как известно, CVT — это бесступенчатая кпп, которая потенциально имеет неограниченное числе передач.

Именно это в первую очередь отличает вариаторную коробку от других видов — автомата, механики или же ркпп.

В вариаторе происходит плавное переключение ступеней, именно поэтому схема работы cvt позволяет ездить без толчков при переключении или же трогании.

Впрочем, внешние отличия на этом и заканчиваются, поскольку по своему внешнему виду такая трансмиссия ничем не отличается от иномарки с коробкой-автомат.

Однако именно принцип работы вариатора в данном случае играет решающую роль.

Схема и принцип работы CVT

Главное отличие такой кпп заключается в том, что она не имеет фиксированной передачи, как это уже отмечалось ранее, это-то и обеспечивает плавный ход.

Также главной особенностью вариатора можно также назвать то, то изменение передач такой коробке происходит непрерывно как при замедлении, так и при разгоне.

Главным достоинством вариаторной трансмиссии, пожалуй, можно назвать экономию топлива, поскольку не происходит потери мощности и, соответственно, крутящего момента при переключении.

Помимо этого, у автомобилей с таким типом коробки отличные показатели безопасности, поскольку они не пробуксовывают на люду из-за плавного переключения.

Динамика вариатора, впрочем, является и достоинством и недостатком одновременно, поскольку cvt дает хорошие показатели на длинном отрезке пути, однако показывает слабую динамику до выхода на средние обороты.

Типы и особенности вариаторных коробок

Также вариаторная коробка требует только использование специального масла, что весь заметно в денежном аспекте при прохождении ТО, помимо этого вариатор достаточно сложно отремонтировать.

Именно поэтому чаще всего при сложных повреждениях практикуется замена коробки в сборе.

Впрочем, благодаря нашему проекту, Вы, безусловно, сможете купить cvt, если возникнет такая необходимость.

Что же мы рассмотрим типы вариатора, то на настоящее время их существует пять, однако широкое применение получили только три — троидальные, цепные и кленоременные (самые популярные).

Естественно, в вариаторе применяются не простые ремни, резиновые, к примеру, а состоящие из стальных тросов/лент, или же, к примеру, стальная цепь.

Впрочем, какой бы тип вариатора Вас бы не потребовалось купить или же восстановить, наш проект, разумеется, сможет помочь Вам.

Автосервисы/СТО

CVTauto-pro
Телефон: +7 (985) 141 08 09
О сервисе →

Autocvtrem
Телефон: +7 (985) 141 08 09

О сервисе →

Cvtrem-net
Телефон: +7 (985) 141 08 09

О сервисе →

Sto-CVT
Телефон: +7 (985) 141 08 09

О сервисе →

VRmotor
Телефон: +7 (985) 141 08 09

О сервисе →

VRT-tech
Телефон: +7 (985) 141 08 09

О сервисе →

Чем хороша вариаторная коробка передач

При покупке автомобиля будущий владелец всегда обращает внимание на тип трансмиссии. Некоторые предпочитают механику, но многим нравится и «автомат». К сожалению, вариатор пока что не имеет особой популярности среди автолюбителей стран СНГ. Тем не менее, трансмиссия данного типа обладает большим количеством преимуществ, выгодно отличающих ее как от «механики», так и от «автомата».

Первые легковые автомобили с вариатором вышли в свет в конце 80-х годов. Вариаторная коробка передач бывает нескольких типов: тороидальная, цепная, клиноременная и так далее. Наиболее широко распространена именно клиноременная версия вариатора.

Стоит отметить, что принцип работы вариаторной коробки передач несколько иной. В ней не предусмотрены фиксированные передачи (первая, вторая, третья и так далее). Число передач бесконечно, а их переключение происходит практически незаметно для водителя.

Большую помощь вариатор оказывает и на бездорожье. К примеру, при преодолении подъемов он не позволяет автомобилю откатиться назад. Кроме того, вариатор строго контролирует работу повышенных передач. При необходимости увеличения нагрузки шкивы последнего занимают такую позицию, при которой крутящий момент повышается на выходе из трансмиссии.

Многих автолюбителей смущает одинаково ровный звук работы силового агрегата практически во всех эксплуатационных режимах. При резком наборе мощности двигатель никогда не будет «рычать». Это объясняется тем, что электронные узлы вариаторной трансмиссии постоянно оптимизируют работу мотора, следя за его состоянием и не допуская перегрузки.

За счет вышеперечисленных факторов вариатор вполне можно считать лучшим передаточным устройством, применяемым сегодня в автомобильной промышленности. Он обеспечивает весомую экономию горючего, более быстрый набор скорости, оптимизирует нагрузку на детали привода и сам силовой агрегат. Работа под постоянным контролем электроники обеспечивает значительное увеличение эксплуатационного ресурса трансмиссии данного типа. При этом двигатель работает намного тише и выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ.

Вариаторная коробка передач: принцип работы и неисправности 🥇

Вокруг данной коробки передач существует множество мифов и легенд

В мире существует великое многообразие коробок переключения передач, при этом некоторые из них считаются безобидными, а некоторые серьезно недолюбливают в автомобильном сообществе. Если послушать некоторых “бывалых“ автоэкспертов, то они скажут бежать от вариаторных коробок передач как можно дальше.

Читай также: Коробка “Автомат“: принцип работы и основные проблемы

Сегодня мы разберемся в том, что же из себя представляет вариаторная коробка передач и так ли все плохо с ее надежностью. Вариаторные коробки также называют бесступенчатыми, или же можно встретить обозначение таких коробок, как CVT. У каждого производителя вариаторная коробка имеет свое название, но глобальный принцип работы от этого не особо меняется.

Изначально вариатор является способом передачи крутящего момента при помощи клиновидного ремня и двух раздвижных шкивов. При этом если говорить об автомобильном вариаторе, то его конструкция является чуть более сложной.


Принцип работы вариатора


Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Когда увеличиваются обороты двигателя, то гидротрансформатор передает крутящий момент на первичный вал, который связан с двигателем. На этом валу установлен специальный шкив, который при воздействии на поверхность привода начинает сходиться.

После этого, из-за силы трения между клиновидным ремнем и шкивом, крутящий момент передается на ведомый шкив, который уже связан с приводом колес. Когда половинки ведомого шкива максимально сведены, то это можно условно классифицировать как низшую передачу. При повышении оборотов, диаметр ведущего и ведомого шкивов меняются и соответственно происходит изменения передаточного числа, которое максимально увеличивается.

Задняя передача на вариаторной коробке обеспечивается присоединением планетарного механизма к ведомому валу. Регулировку диаметров ведущего и ведомого шкива обеспечивает специальная электронная система


Виды автомобильных вариаторов


Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

На сегодняшний день существуют вариаторы двух типов:

  • клиноременные
  • клиноцепные.

Клиноременные вариаторы, соответственно передают крутящий момент при помощи специального ремня, в то время, как клиноцепные, передают крутящий момент за счет специальной цепи, при ее точечном контакте с коническими дисками.


Плюсы и минусы вариаторов


Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Вокруг вариаторов ходит очень много слухов и легенд, которые, как правило, отпугивают людей от покупки автомобиля с CVT. У данной коробки, как и у всех остальных есть свои плюсы и свои минусы, исходя из которых каждый сам для себя делает выбор о необходимости покупки авто с вариатором.

Главные плюсы вариатора:

  • плавность переключений
  • экономичность
  • тишина в салоне во время работы
  • скорость переключения передач

Минусы вариатора:

  • Граничный порог мощности, после которого эту коробку нельзя устанавливать на автомобили
  • Плохая переносимость резких стартов и езды по бездорожью
  • Обслуживание этой коробки зачастую приходится делать чаще, чем ее конкурентов, а цена на это обслуживание – дороже.

Чтобы ездить на авто с вариатором долго и счастливо, необходимо соблюдать несколько простых правил:

Своевременное обслуживание коробки и регулярная замена масла.

Стоит понимать, что обычное масло ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходит для вариаторной коробки передач

Бережная эксплуатация вариатора. Эта коробка не любит резких стартов и агрессивной езды в принципе. Также вариатор очень чувствителен к перегреву, поэтому стоит вовремя прочищать радиаторы охлаждения трансмиссии и не перегружать коробку.

Граничный уровень нагрузки на коробку вариатор можно узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля.


Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости


Вам также может быть интересно:



Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать — АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу — управляется вариатор так же, как и АКПП — с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

  • Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
  • Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
  • Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
  • Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
  • С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
  • АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

  • Большее потребление топлива;
  • Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
  • Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

  • Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
  • Экологически чистый агрегат;
  • Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
  • Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

  • При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
  • Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
  • Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
  • Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

что это такое, плюсы и минусы

 

При покупке автомобиля человек заранее выбирает для себя лучшую модель. Стоит отметить, что это означает не только внешнее представление, но и характеристики всех внутренних деталей. Чтобы избежать скорейшего ремонта, лучше взять машину с подходящей для себя коробкой. Механический принцип удобен не для всех, и возникает вопрос, что такое вариатор на машине, как работает эта система и каковы ее основные плюсы и минусы?

Как показывает практика, те, кто однажды попробовали данную систему АКПП, уже не могут от нее отказаться. Перечисляя плюсы и минусы вариатора можно отметить, что положительных качеств у нее гораздо больше. Но, стоит помнить важный факт: вариаторная коробка передач не подходит для гоночных автомобилей. Хотя, для многих автовладельцев это не является большой проблемой.

Перед тем как останавливать свой выбор на определенной модели, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Сложного в данной процедуре ничего нет, достаточно просто поездить на автомобиле и коробка CVT покажет себя.

Надежность вариатора напрямую зависит от того, как водитель использовал машину. Многие не знают, что это такое CVT коробка передач, поэтому следует обратить внимание на полезную информацию.

Принцип работы вариаторной коробки

Название CVT коробка передач взялось у нас с английского языка. Именно там создалась аббревиатура с длинного названия Continuously Variable Transmission. Ее устройство и принцип работы достаточно простой, вся система заключается в непрерывном и автоматическом переключении скоростей. Вариаторная КП имеет бесступенчатую трансмиссию, которая не имеет в своем устройстве конечную точку фиксирования положений, а плавно переходит по разным придаточным числам.

Стоит отметить, что принцип действия вариатора уже давно использовался, только не в автомобилях. Его устанавливали на бензопилы, снегоходы и станки на предприятиях, и как показала практика, они служили даже больше установленного срока годности. Да, такая техника не подвергалась большим нагрузкам, но работая на установленной мощности, она было достаточно результативна.

Конечно, для автомобиля и его необходимой скорости требовался более надежный и качественный тип вариатора. На этой почве, инженеры смогли разработать безупречную трансмиссию, которая теперь стала популярна во многих странах. Вариатор имеет свои плюсы и минусы, чего пока не получается избежать ни в одной модели.

Что представляет собой вариатор?

Что такое вариатор в машине знает не каждый. Более того, многие даже не догадываются, что ездят на бесступенчатой коробке передач.

Другими словами, можно подметить, что никаких внешних отличий в автомобилях вы не заметите, ведь машина имеет скорость не ниже средней на любых участках дороги.

В целом, устройство вариатора – это два шкива, которые соединяются между собой прочным ремнем. Тот шкив, что является ведущим, соединяется с коленным валом двигателя, а ведомый по приводам пускает энергию в колеса. Электроника играет важную роль в надежности вариатора, так как практически полностью руководит всеми процессами.

Схема устройства

Считается, что такая КПП, является одной из самых простых по своей конструкции. Но, даже при такой простой схеме, во время движения человек чувствует абсолютную плавность. Электроника выбирает самые лучшие параметры практически для каждой скорости, ведь для нее отсутствует такое значение как передача. Каждая особенность в принципе работы вариатора является практически уникальной и противоположной обычной системе.

Типы вариаторов и главные отличия от автомата

Существует три типа коробок CVT. Каждый из них по-своему ведет себя в автомобиле, и владелец сам выбирает более подходящий для себя вариант.

  1. Гидромеханический.
  2. Вариативный.
  3. Электрический.

В первом случае идет непосредственная связь коробки с гидромуфтой. Вариативная работает на ремне и валах, а электрическая берет энергию из моторов, которые имеются на каждом колесе.

В целом, принцип работы вариатора не сильно отличается от автомата. Главное отличие – это разная схема конструкции и сборки. Педали сцепления нет и в том и другом случае, переключение скоростей происходит непосредственно в коробке.

Достоинства вариатора

Зная принцип работы вариаторной коробки передач нужно обязательно отметить ее положительные качества. При движении по дороге, набор скорости происходит максимально плавно, отсутствуют рывки и подергивания. Таким способом можно легко проверить вариатор при покупке, прокатившись на нем на какое-то расстояние.

При этом, разогнаться до необходимой скорости у водителя получиться гораздо быстрее. К преимуществам вариатора можно отнести и то, что с такой коробкой практически невозможно заглохнуть при остановке. Такие автомобили очень ценятся в больших городах с регулярным скоплением пробок. Зная, как работает вариатор, вы сможете упростить свою жизнь и добавить комфорта в езду за рулем.

Если вы еще не знали, как работает вариатор, то приятной новостью будет его низкий уровень шума. Во время езды его практически не слышно. Также это значит то, что вы будете отлично экономить топливо при ее пользовании. В наше время остро стоит вопрос о загрязнении окружающей среды и поэтому коробка вариатор выпускает значительно меньшее количество выхлопных газов, нежели стандартный автомобиль.

Минусы вариаторной коробки

Срок службы вариатора напрямую зависит от его использования. Практика показывает, что надежность автомобиля, работающего на высоких оборотах длительное время, сильно падает. Также вариаторная коробка передач требует к себе большего внимания сервисного обслуживания. Каждые 30 тысяч километров требуется менять все фильтры и масла. Эти простые действия сильно напрягают водителей, и поэтому они считают, что в этом вариатор плох. Следует отметить, что масло для такой коробки стоит значительно дороже стандартного и поэтому обслуживание вариатора обходится дороже.

Зная, как работает вариатор, стоит понимать, что установить его на автомобиль мощностью более 220 лошадиных сил просто невозможно. Нужно регулярно устраивать проверки коробки, так как выход из строя хотя бы одного из датчиков, приведет к сбою всей системы. Этот минус считают самым основным из вышеперечисленных.

Заключение

Прежде, чем покупать данный автомобиль, разберитесь, что это такое CVT коробка передач. Вариатор имеет свои плюсы и минусы, поэтому нужно все внимательно изучить и сделать выводы, подойдет ли такой автомобиль для вашего образа жизни. Внешне такие машины выглядят не хуже остальных, и есть любители, которых устраивает данная комплектация. Недостатки вариатора играют важную роль, но если пользоваться автомобилем аккуратно и не нарушать правила, установленные производителем, то механизм прослужит вам долгие годы и никогда не подведет. Помните, что такое CVT и тогда пользуйтесь им правильно.

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор.Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного отношения трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Использование гидротрансформатора в механизме АКПП стало настоящим прорывом – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень.В ходе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой стороны, применить торможение двигателем.

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover … С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей как с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Лада Гранта, Рено Логан, Ниссан Альмера и др.), так и с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися от ступени к ступени в которая осуществляется с помощью того же гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что основными его узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор – отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических коробках передач, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также за счет работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробки передач в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автомобилисты относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Техническое обслуживание вариаторов, а также Расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который производится при пробеге 100 тыс. км), владельцам таких автомобилей обходятся солидные суммы.

Недолгий срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт автомобили с таким типом коробки передач производители вариаторов рекомендуют каждые 100-10 тысяч километров.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с «классикой». автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос более детально, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом… По мере совершенствования автоматических коробок передач количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические коробки передач можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбина соединена с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, роль которой она выполняет. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя зазоры минимальны, а сами лопатки имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости… Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.

Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционные муфты.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень экономичности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор – конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.

Суть и значение вариаторной коробки, которую именуют вариаторной, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата, на колеса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь самыми популярными и распространенными были клиноременные разновидности коробки передач вариатора.

  1. В состав вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. д.
  2. Следующий тип вариатора – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов цепной оси. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конические диски.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Непрерывность и бесступенчатость вариатора способствует другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом у вариатора тоже есть очевидные минусы. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор

можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах…В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора – довольно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита из этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Также она даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Первоначально основное внимание при сравнении должно уделяться производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.

Начнем с показателя прибыльности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло . В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую ​​же эффективность, как автомобили с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В отношении последнего пункта необходимо сделать одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • буксировочные;
  • вождение по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического автомата.С такими сложными условиями эксплуатации лучше справляются обычные автоматические коробки передач. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям езды на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись, чем вариаторы отличаются от автоматов, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.

Кроме того, многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
  4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении.Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение). Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный специалист все ваши вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований.Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки.Пока машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам что выбрать и . И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оборудованный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на подачу крутящего момента на колеса в оптимальной мощности? диапазон, вместо того, чтобы идти от нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно устанавливаются на небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязала бы гребной винт и двигатель корабля, поэтому жидкость родилась муфта, которая является самым важным элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас машины получили другие времена передний привод, так что передач больше , есть варианты с 4, 5 и 6 скоростями.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), гидроблок, радиатор машины, фильтр/а забиты — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте вместе с маслом, масляный фильтр, это сильно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от любой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это означает? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забывается и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке.. Все это делает вариатор (вариатор) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, среднее: 4,31 из 5)

Правильная работа коробки вариатора. Ниссан кашкай, уроки вождения с вариатором

Вариаторная трансмиссия

для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наш век человеку не обязательно разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих КПП, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабость данного типа коробки передач — хроническое недержание высокого крутящего момента и внезапных пиковых нагрузок.Но это не все. За эффективностью и плавностью работы бесступенчатых трансмиссий кроется масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей.Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» седоков до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Побитый» конус — приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки.Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать зазор в определенной части конусов, и на ней когда-то образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный; вдобавок ко всему в группу риска входят подшипники полуосей.

Помягче, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, при владении автомобилем с вариатором лучше забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, так как в таких случаях КПП будет самое слабое звено трансмиссии а не только ремень с конусы, но и гидротрансформатор или пакет фрикционов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке, может пострадать.

Помимо всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, буксуя на льду, ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое и в случае с бешеным наездом на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня мог приговорить ВКПП к замене.

Замена масла

При работе с любыми механическими узлами появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП, если сам не надежный узел, эти «песчинки» особенно вредны.Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем к покупке своим клиентам.

Как правильно водить вариатор (вариатор) обновлено: 21 апреля 2019 автором: Stop-autohlam

Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и сопредельных территорий, имел представление о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своей линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариатор еще не до конца известен каждому автолюбителю.Не многие водители умеют правильно управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор представляет собой автомобильную ступицу или узел с внешним управлением , который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В разного рода технике подобных конструкций можно встретить множество разновидностей довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа механизмов вариатора: тороидальный и клиноременный. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу.В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень проваливается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямой привод получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности клиноременных вариаторов. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни из металлических пластин.Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы управляются: электронными системами, сервоприводами и датчиками.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Все усилие передается на пятно контакта, поэтому для вращения роликов используют специальные приспособления которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от Nissan, оснащенный прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает кожухи с роликами на доли микрона, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариаторы все более совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по-прежнему являются ремни и места контакта между дисками и роликами, которые не но выдерживают большие нагрузки при работе с мощными силовыми агрегатами.На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и АКПП, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общая черта, роднящая автомобили с автоматом в его классическом проявлении, — отсутствие педали сцепления.Отличаются они конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции курок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы подробнее разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — стоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Мотор заводится с того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — низкий (от англ. low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в той или иной ситуации, которая произошла. Подойдет для любителей поиграть и стартовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спортивному, антипод со спокойной ездой и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, вариаторная коробка нуждается в «баловании» частой заменой…Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают проскальзывание. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон выдвигает масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, ведь отсутствует такое понятие, как ступень редуктора.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор практически бесшумен.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев — автомата и механики.

Наряду с достоинствами вариатор имеет свои ограничения которые могут доставить хлопот водителю.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах.

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Он стоит недешево и достать его сейчас не так просто.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая трансмиссия может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может стоить чуть больше, чем такой же автомат. Кроме того, довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора.

7. При выходе из строя хотя бы одного из датчиков это может негативно сказаться на работе всей коробки передач.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

    Залитая в вариатор жидкость густеет. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

  • Все резиновые детали «дублированы», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
  • На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой.На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, не разгоняешь двигатель до высоких оборотов, на большой скорости не двигаешься.Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля.А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ на самом деле используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно.И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного пошевелить муфту пусковой жидкости (муфта вариатора).Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться ее прогрева.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой подогрев в холодное время года станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариатора КПП:

Температура воздуха

Парковочный подогреватель

Разминка в движении

Выше 0 градусов

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты

от -5 до -10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и во всем мире.В то же время отсутствие педали сцепления не означает, что все машины одинаковы. Автоматические коробки передач на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже МКПП. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой тип станка стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье мы отдельно поговорим о вариаторах.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая сильно отличает коробки передач данного типа от аналогов за счет уникальной конструкции. Переключение передач на автомобиле с вариатором плавное, без толчков, задержек, пробуксовок и т.п.

Автомобиль с такой коробкой легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени ощущаются на других типах АКПП, включая даже новейшие преселективные МКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давайте разберемся.

  • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы те же, P — стоянка, D — движение вперед, N — нейтральная передача, R — задний ход и т.д.

Функция также может быть реализована в ручном режиме Коробка передач, которая имитирует собственное переключение водителем на пониженную и повышенную передачи (аналог Типтроника на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике известно немало случаев, когда у любителей светофорных гонок на новых автомобилях вариаторы выходили из строя к 50-60 тыс. км.пробег.

  • Также вариатор необходимо прогревать в обязательном порядке в морозы. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, вариатор CVT прогревается на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата .

В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что даст возможность прогреться гидромуфте. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам чертовски ступенчатых коробок передач, лишняя нагрузка на коробку передач должна быть избегали.

Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию, если используется прицеп.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться указанных в руководстве правил относительно буксировки вариатора.

В некоторых случаях автомобиль с вариатором, как и с АКПП, буксируют на короткие расстояния с работающим двигателем. Если двигатель внутреннего сгорания не запускается, то следует отказаться от попыток буксировки автомобиля без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе нужно постоянно проверять масло, его уровень и состояние. Тем более, что для бесступенчатой ​​трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно только заливать рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

Масло

для вариатора является особенным, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом проскальзывание.Замена масла в коробке вариатора по мануалу часто требуется раз в 60 тыс. км, но на практике целесообразно проводить эту процедуру через каждые 30-35 тыс. км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс. .

Если говорить о возможных сбоях и диагностике, то нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭБУ может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выйдет из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждению приводного ремня, проблемам с конусами привода и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видите, вариаторная коробка способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной по расходу топлива по сравнению с классическими АКПП.Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

Простыми словами, вариаторная коробка больше подходит для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам и таким водителям, которым ближе спокойная и размеренная манера вождения, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатора нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать коробку передач в начале движения, не допуская повышения нагрузок.При соблюдении этих условий ресурс вариатора может оказаться схожим с тем, что определен самим производителем коробки передач, то есть вариаторная коробка передач будет работать без поломок весь заявленный срок службы.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как ездить на вариаторе

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT – это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы.

Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый).Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

  • хороший набор скорости;
  • более экономичный расход топлива;
  • оптимизировано
  • критических нагрузок двигателя;
  • увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять в коробке жидкость с характеристиками, не идентичными спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач.

Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца автомобиля.

Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

  • «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
  • «Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П».

Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорость».

  • «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

  • «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
  • «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки.

Не рекомендуется прогревать как АКПП переключением между режимами «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.

Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Машины снабжены электрической системой поддержки рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов.Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам

CVT лучше придерживаться города и трасс с твердым покрытием.

Можно повредить бесступенчатую трансмиссию при наезде на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации.

И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно б/у КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, т.к. эвакуатор намного дешевле ремонта.

Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать автомобиль как тяговое устройство для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно.Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Постоянно следить за их состоянием – острая необходимость. Нарушение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика.То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

  1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Контроль уровня жидкости и работоспособность контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения

Набирающие популярность на автомобилях вариаторные коробки передач имеют одну из важнейших особенностей — бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с МКПП, или чувствовать небольшие рывки при переключении передач, которые бывают у автомобиля с АКПП…

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления АКПП, но особенность бесступенчатого изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной трансмиссией.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь передвинуть селектор коробки передач, заменивший рычаг МКПП, и нажать на педаль газа, чтобы начать движение.Во время движения, если не выбран ручной режим управления, больше не нужно выполнять никаких действий селектором.

режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначается буквами и значками.

Прогресс

«Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении.

В этом случае вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Реверс

«R» — движение назад. Конструкция вариатора такова, что он не имеет обратного хода ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение в работу включаются механизмы реверса.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля.

В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и нажать ее можно будет только после полной остановки.

Обеспечивает исключение возможности включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейтал

«N» нейтрален. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке.

Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая встречается во всех типах коробок передач.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Этот режим нужно использовать только при парковке автомобиля.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза и затянуть ручник, после чего в это положение перейдет только селектор.Снятие селектора с этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — повышенная и пониженная передача. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, для удобства водителей используется режим ручного переключения.

Но этот режим является только эмулятором — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.

То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить кратковременным переводом селектора в «+» или «-«, тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

Кроме того, не удастся полностью согласовать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, адаптирующие ее к конкретным условиям движения.

«S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль.Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Э» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью режиму «спорт». Вариатор настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

«L» — режим эксплуатации в тяжелых условиях. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное отношение, то есть тягу на ведущих колесах.Предназначен для движения по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах управления автомобилем, оснащенным вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

Начало движения

При длительном простое все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, запуск сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки.В итоге это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением попадет на все смазываемые поверхности.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» для краткосрочных стопов.

При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет дойти до трущихся поверхностей в необходимом количестве.

Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

Особенности маневрирования и прохождения поворотов

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что и реагирует эта коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этой реакции ему нужно некоторое время.

При обгоне в первую очередь необходимо учитывать этот фактор — прибавлять обороты коленчатого вала, а потом уже начинать совершать маневр.

То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажать на педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

Транспорт

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей на вариаторе крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие — ее повышенный износ. Разрешается перевозить только прицепы общей массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но на их проходимость особо рассчитывать не стоит — это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Есть нюансы и по буксировке автомобиля с вариаторами. Буксировать такой автомобиль на жесткой или эластичной сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора.Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

Как правильно эксплуатировать автомобиль с коробкой CVT?

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная трансмиссия и чем она отличается от традиционных «механики» и «автоматов».

Но уже сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой коробкой передач.

Но не каждый автолюбитель знает, как водить вариатор, тонкости его работы, какие у него преимущества и недостатки.

Вариаторная трансмиссия (вариатор) — узел, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам.

Этот тип редуктора позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Секционная бесступенчатая коробка передач

Те, кто уже пользовался автомобилем с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина очень плавно и без провалов разгоняется, так как водителю нет необходимости переключать скорости. Давно известно и доказано многими тестами: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди будет та, что оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смущать шум двигателя на всех режимах работы.На транспортах, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать оптимально.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которые имеет автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

  • оперативный набор скорости;
  • экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
  • оптимизация нагрузки на двигатель;
  • сокращенный интервал необходимости Техническое обслуживание и ремонт;
  • CVT является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил себе Хонду с коробкой передач CVT.

Решил поискать в интернете и почитать про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот узел очень сложен по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как правильно эксплуатировать Honda с вариатором? На что следует обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователь Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Так как же правильно пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходника, заливаемого в агрегат.Вариаторы, в отличие от автоматических коробок передач и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-то на обочине.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля.

Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В мануале должны быть указаны спецификация и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то возможно имеет смысл обратиться к дилеру. Он поможет вам решить, какое масло лучше купить и где его заправлять.

Обратите внимание, что заливку жидкостью также должны проводить мастера, которые уже с этим сталкивались. Поэтому также уточняйте у дилера, есть ли в вашем городе соответствующие СТО.

Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходных материалов в коробке передач: он всегда должен быть правильным. Если жидкости в вариаторе недостаточно, детали и узлы агрегата не смогут нормально смазываться.Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых узлов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оснащенных вариатором, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля следует воздерживаться от резкого старта зимой, пока автомобиль не прогрелся до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу поступать во все каналы системы, то есть некоторые узлы какое-то время работают без смазки.

Так что резкий пуск может быть фатальным для вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде

Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором следует избегать резких стартов и пробуксовок.

Вождение по бездорожью

Вариаторы

не предназначены для частого использования в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом комплектуются кроссоверы Mitsubishi, например, модель Outlander, внедорожниками эти автомобили назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое касается буксировки. Транспортные средства, оборудованные вариаторами, категорически не стоит буксовать. Это пагубно влияет на агрегат. Если вы заглохнете где-нибудь в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор коробки передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.

В свою очередь значительно сокращается срок службы шестерен. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие не из дешевых.

То есть, если в вашем автомобиле произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас – вызвать эвакуатор.

Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть фатальной для автомобиля с вариатором. Максимум, что разрешено для буксировки – это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт значительно тяжелее, от буксировки следует воздержаться.

Секционный бесступенчатый вариатор

Функционирование датчиков

Датчики

— отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой необходимо следить так же, как за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование блока в целом зависит от работоспособности контрольных устройств. Датчик контроля скорости может привести к повреждению вариатора.

При выходе из строя этого компонента блок управления автомобилем () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.

Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях и вовсе порваться, но только если машина едет с большой скоростью.

Если скорость движения не такая высокая, то сам блок может и не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и т. д. Все датчики должны быть в исправном состоянии.

Редуктор вариатора поперечный — на фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон компетентного специалиста. На сегодняшний день не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, и многое зависит от ремонта.Всего один дефект, допущенный мастером, может привести к более серьезному повреждению. Поэтому к вопросу ремонта также следует подходить ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Редуктор вариатора в разобранном виде

Знаки Поломка
Вождение автомобиля на нейтральной скорости: невозможность включения любой передачи.
  • рычаг переключения передач вышел из строя;
  • в проводке возможны механические повреждения, то же касается и разъемов;
  • Блок управления вышел из строя.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может дергаться.
  • вышел из строя электромагнитный клапан давления в магистрали системы трансмиссии;
  • Вышел из строя блок управления авто.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка муфты переднего хода; гидротрансформатор вышел из строя; зафиксированы сбои в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошел сбой в работе блока управления.
Невозможно переключать передачи при движении в ручном режиме. При этом может произойти следующее:
  • обрыв электрических разъемов системы передачи или обрыв проводов;
  • выход из строя блока управления;
  • Поломка рычага КПП.

Разобранная коробка передач CVT

Как вы понимаете, вариаторная коробка передач — это достаточно сложный по своей конструкции узел, имеющий свои недостатки и достоинства.

От правильной эксплуатации очень многое зависит от автомобиля, манеры вождения и стиля вождения.В силу своих особенностей управление автомобилем с таким агрегатом понравится любому водителю, но не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность коробки передач.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно им управлять и учесть все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильная езда может повредить агрегат.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Вариабельные или бесступенчатые автоматические коробки передач, до недавнего времени считавшиеся диковинкой, все чаще предлагаются в современных модификациях моделей.Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и каковы плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор.К автоматическим коробкам все привыкли, а уж к механическим тем более. Вариатор же реже слышит большинство обывателей. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автомобильных компаний, а был изобретен несколько веков назад.

Самый первый вариатор изобрел не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине XIX века. Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился лишь через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века.Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo оснащались чем-то подобным, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. Определить, что именно он установлен в машине, не представляется возможным, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D.Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много передач, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переключении с одного оборота на другой. Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и точно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноременный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариатора среди них — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет ниже.

Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и близко друг к другу. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то другая сразу размотается, и скорость их будет одинакова.Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов.При раздвижении конусов ремень, обращенный к ним ребрами, попадет на середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. При движении конусов навстречу друг другу радиус будет, наоборот, больше.
Приводы шкивов обычно гидравлической системой, строго синхронизирующей схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой на ведомом валу, идущем к колесам.Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности движения автомобиля задним ходом в коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится.Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
Лента из стали со специальным покрытием или комплект стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей частью, идущей к приводному валу, но и обратной.В этой ситуации обычный ремень просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
В качестве ремня вариатора может выступать и широкая стальная цепь из пластин, края которой соприкасаются с конусами шкивов. Такой ремень используется, в частности, в вариаторах автомобилей Audi.

Цепь смазывается специальной жидкостью, способной менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом.Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число при разгоне. При движении автомобиля с обычной коробкой передач происходит постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. Автомобиль с вариатором набирает скорость при постоянных оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.При этом меняется передаточное отношение.
Тем, кто пересаживается с автомобиля, работающего с привычной коробкой передач, на автомобиль с вариатором, наверное, будет некомфортно набирать разгон. Ведь после нажатия водителем педали газа двигатель сразу выходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Но скорость разгона таких автомобилей выше, чем у автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки вариатора сделаны таким образом, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или замедляется, вариатор не будет держаться на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы будут просто скользить назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых автомобилях есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП.При этом переключать эти установленные передачи можно даже самостоятельно, как на АКПП с ручным секвентальным режимом.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, из-за чего вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее.Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с., оснащенным клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит дорого.Для вариатора, работающего на ремне, замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно производить чуть реже, чем на автоматических коробках (каждые 40-50 тыс. км), но и стоит она намного дороже.
Несмотря на указанные недостатки, вариаторы все же набирают все большую популярность, а их стоимость ниже, чем у хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или неторопливость при спокойном движении.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время высокодинамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в АКПП. Автоматические коробки передач новейших моделей для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются именно для достижения максимально возможного запаса топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться автоматические коробки передач с десятью, а то и двенадцатью ступенями.Но тем не менее, вариаторы уже давно заняли в автомобильном мире то место, куда никогда не доберутся обычные АКПП с их планетарным переключением передач. Потому что количество передач, доступных для вариатора, просто невозможно сосчитать.

назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки

Коробка передач — сложный механизм в конструкции автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента движения от двигателя к колесам, а также для обеспечения направления и изменения (увеличения/уменьшения) скорость автомобиля.Если она и другие важные детали вышли из строя из-за механических повреждений или других причин, ремонтировать машину нет смысла: слишком много денег потратите. Машину проще утилизировать, а потом купить новую: https://scrapcar.cash.

Типы коробок передач

Тип коробки передач обычно определяет тип трансмиссии любого транспортного средства. Рассмотрим подробнее каждый из 4-х перечисленных типов.

Механическая коробка передач (MST)

Механическая коробка передач представляет собой многоступенчатое устройство цилиндрической формы, которое направляет крутящий момент от маховика двигателя к колесам автомобиля.В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью ручного механического рычага переключения передач.

Современные МКПП могут быть оснащены разным количеством передач – четыре, пять, шесть, семь. В настоящее время среди всех типов МКПП наиболее распространена пятиступенчатая.

Механические коробки передач также можно разделить по количеству валов на двухвальные и трехвальные. Двухвальная МКПП устанавливается на легковые автомобили, оснащенные только передним приводом.

В такой конструкции один вал соединен с двигателем автомобиля, а другой с трансмиссией. Трехвальная трансмиссия подходит для легковых и грузовых автомобилей как с передним, так и с задним приводом.

Основными достоинствами механической коробки передач являются простота, доступность и надежность конструкции, удобство ручного управления при использовании любых режимов движения автомобиля.

Автомобили с механической коробкой передач обеспечивают динамичную и экономичную езду. Этот тип коробки передач продолжает пользоваться повышенным спросом у автолюбителей.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Принцип работы автоматической коробки передач такой же, как и у ее аналога, механической коробки передач. Он предназначен для преобразования и передачи крутящего момента.

Любая автоматическая коробка состоит из 3-х элементов – гидротрансформатора, планетарного редуктора и гидравлической системы управления.

Гидротрансформатор — специальный механизм, предназначенный для передачи крутящего момента с помощью рабочей жидкости — трансмиссионного масла для коробки передач.

Планетарный редуктор представляет собой узел или соединение, состоящее из солнечной шестерни, коронной шестерни, ведущего колеса и сателлитов. Это основной механизм автоматической коробки передач.

Гидравлическая система представляет собой симбиоз механизмов, позволяющих управлять коробкой передач.

Автоматические коробки передач различаются по способу переключения, количеству передач, типу сцепления и типу приводов.

Автоматическая коробка передач способна обеспечить плавное автоматическое переключение передач без участия водителя.Такая коробка улучшает трансмиссию автомобиля, ведь рабочая тяга всегда идет только на колеса без резких изменений и скачков скорости.

К недостаткам данного типа редуктора относятся:

Сложность и дороговизна конструкции и системы управления;

низкий уровень КПД, который можно повысить только за счет увеличения количества передач;

сложность проведения ремонтных работ

Роботизированная трансмиссия (РПТ)

Роботизированная КПП предназначена для выполнения тех же функций, что и предыдущие типы коробок передач.Этот тип трансмиссии представляет собой механическую коробку передач, в которой все функции, выполняемые по включению и выключению сцепления и переключению передач, полностью автоматизированы.

Трансмиссии современных роботов оснащены двойным сцеплением, что обеспечивает легкую и плавную передачу крутящего момента на одном потоке мощности.

Роботизированные трансмиссии работают исключительно под управлением современных электронных систем. Такие редукторы имеют более высокий КПД, компактные размеры, они надежны, эффективны, долговечны и при этом имеют конкурентоспособную цену.

Роботизированные коробки передач устанавливаются как на бюджетные модели автомобилей, так и на автомобили экстра-класса.

Вариаторная трансмиссия (Вариатор).

Это тип бесступенчатой ​​трансмиссии, в которой передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью механики или гидравлики. В таких коробках передач, по их же словам, шестерни не предусмотрены.

Вариационные трансмиссии способны обеспечить наилучшие динамические характеристики любого автомобиля. Вариаторы часто устанавливаются на большинство японских автомобилей.

Основными достоинствами вариаторных коробок являются надежность, простота, плавная передача крутящего момента и высокий КПД. Большинство бесступенчатых трансмиссий дополнительно оснащены ручным режимом, который позволяет выбирать передачу, имитирующую работу механической коробки передач.

 

КПП автомат против вариатора

Они перегреваются на большой скорости и невидны вне даже асфальта! Отказывали даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не лишены оснований: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монолитная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и его, и именно с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендера» прошлогоднего теста (СМ, 2013, №7) как раз и подтолкнул к идее начать эти испытания. Тем более, что в этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверенные автомобили с режимом близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас и так мало кто ходит, и кататься негде, — а чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая круг за кругом, внимательно следите за поведением машин. И… не нахожу ничего интересного. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии – все работали без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и побежден! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в «аутлендер», в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она стерпит.

2. Форестер с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание было для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: Забраться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся спрятаться на такой высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. А обратно на границу выходить отказались. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и включить сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Все, реверс — никак?

Точно так же вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказывался заходить на границу задним ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотографа вдруг снова попросили приехать на границу — опять фронтовой ход. «Аутлендер» уверенно крутил бордюр передними колесами, а задними — отказывался, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Мы решили подождать десять минут. И догадайтесь: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер и задние колеса.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно ехал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Дальше пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых учений «Каска» в этом зачете лидирует. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Пугали до границы и моноприводную «Тойоту». Немного подкрутив колеса, она отказывалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Это логично — и не стыдно за переднеприводную машину.

5. «Мицубиси» без минимума прошел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, после чего ехать отказалась.

7. Победителем теста стал «Каска». Ехал на препятствие даже задним — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На больших скоростях не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна машина не подавала признаков недовольства: время разгона меняется в пределах ошибки.

Выполнить задание. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для Mitsubishi и Toyota — 0.2-0,3 с, в обычном режиме совершенно незаметен. Сам «Ниссан» проигрывал 0,8-1,0 с. Но этого хозяин вряд ли почувствует «в быту». Тем более, что мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким оффеком и торможением.

Тем не менее, первое место по формальным признакам отдают «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». Да и очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второго Мицубиси.

Сухой уход машина проходит спокойно. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунтовом подъеме.Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: подняться и оценить поведение передач несколько раз. Все машины использовались на максимум их возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi нажата кнопка 4WD — X-MODE в «Subaru».

Все полноприводные автомобили въезжали в занос уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителей снова. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепа»: хотелось бы в больше зубчатых шинах, она бы преодолевала подъем, а с полным приводом еще даже не возьми ее.

Возможно проглаживая сюжет часов, можно добиться неудовольствия вариантов. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранка» с честью выдержала испытание «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла испытание «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» на сухом мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъем не брала, но имела на это полное право.

Кручение-вращение

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются незначительные, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным хомутом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тому, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления движения, в котором имеется планетарная передача и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие к одному из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главную пару и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — растворяются оба пакета дискового механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Гнали, на осях которых сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала поступает на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратную сторону. При движении реверсом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделано!

2. Вариатор «Форестер» не имеет радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкин» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester другой вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара турбированных моторов – TR690.Принципиальным отличием от вариатора Джатько является другая конструкция ремня (производства немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевых поверхностей, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (есть и предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя до тех пор, пока не перестанет работать масляный насос. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем пуске мотора она была достаточно высокой, вариатор оснащен дополнительной подкачкой электронасосом.

Схема передачи от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям делится на два механизма — до цепи и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Дятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Ятко». Новая «Каска» получила улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог выявить однозначного победителя за четыре теста. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат пропишут и на других моделях японской марки), набрал в пол больше, чем Субара. Но составившись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь потерянные при интенсивных разгонах доли секунды «Ниссан» вполне компенсировал хорошими результатами в тесте «Бордюр».Немного отстал от соперников «Мицубиси». В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не побеспокоят. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А одноглавые и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Покупка нового сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на соответствующий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее уже учтены нюансы комплектации и технические характеристики.

Классической механикой уже никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дерзкий, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше машины были очень аккуратными из-за низкого уровня надежности и высокой стоимости обслуживания.Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все чаще автомобилисты интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос подробнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно ознакомиться с сущностью каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнивать будет классический автомат и вариатор, который на самом деле тип коробки автомат.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, расположен на рулевой колонке.

Селектор позволяет водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, что необходимо для движения задним ходом.По мере совершенствования автоматических коробок значительно увеличилось количество режимов. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают специальные режимы движения, необходимые для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классическая машина конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматическую коробку передач можно использовать на легковых автомобилях, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колесной спецтехнике.

Гидротрансформатор включает в себя турбину и насосное колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом двигателя, а турбина связана с валом редуктора. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передается за счет потока жидкости, в роли которого выступает. Поставляется с лопастями насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора зазоры минимальны, а сами лопатки выполнены особой формы для создания непрерывного круга для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жесткой связи между двигателем и редуктором, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с автоматическими передачами.

Переключение передач из-за создания высокого давления масла. В этом процессе решающую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что стоит она достаточно дорого, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, так как современные автоматы вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим ГЦЭС, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает автоматическая коробка, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой коробки передач вариатора.

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которая обозначается как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата на колеса.

А вот отличительной чертой вариатора является то, что момент передается бесступенчато.Есть определенный диапазон регулирования. Именно по этой характеристике классический автомат от вариатора существенно отличается.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Можно перевести такое название как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-то из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Смешайте 3 основных типа вариаторов: цепь

  • ;
  • клиноремен;
  • тороидальный.

Если говорить о легковом транспорте, то это были самые популярные и распространенные вариаторные трансмиссии.

  1. Клиноременный вариатор включает в себя клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и сжимаются, обеспечивая тем самым изменения показателей передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесной техники и т.п.
  2. Следующей вариацией коробок вариатора являются цепные вариаторы. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А усилие самонатяжения передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы
  4. заменили шкивы на диски конусообразной формы.И вместо ремня тут задействованы специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. А вот для создания подобных деталей компоновки коробки вариатора необходимо использовать стали высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки такого вариатора на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, что разница между двумя рассматриваемыми видами КПП.В этом случае коробка-автомат и вариатор – достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то основным преимуществом считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Машины с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет ряд очевидных недостатков. Начать следует с того, что вариатор не предназначен для использования. Установка на автомобиль с большой мощностью не позволяет возможности коробки. Он быстро разрушится и износится.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных коробок передач. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде с повышенной циркуляцией.В таких условиях быстро изнашивается ремень коробки вариатора, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дороги, зачастую превышающие стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной акцент при сравнении эксплуатационных характеристик.Потребителей достаточно интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как эффективность.

Начнем с показателя экономии. Он должен учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, используется смазка. Периодически нужно менять масло в коробке.Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то в вариаторной коробке менять трансмиссионную смазку нужно чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем предназначенная для автомата смазка ATF.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что преимуществом вариатора является высокая эффективность расхода топлива. Поэтому по этому пункту передача на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические коробки не могут демонстрировать такую ​​эффективность, как машины с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор был значительно дешевле. Все дело в том, что в состав конструкции вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

По поводу последнего пункта необходимо внести одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в области АКПП. А вот классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора при правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений на протяжении длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической коробки-автомат.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • буксировочные;
  • езда по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Очевидное преимущество на стороне классической машины.Именно обычные автоматические коробки гораздо лучше справились с такими тяжелыми условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность на достаточно низком уровне применима к тяжелым и сложным условиям вождения автомобиля с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка. Вариатор подойдет тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не делая резких ускорений и торможений, за исключением экстренной необходимости.

Понимая разницу между вариастами и автоматами, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает предоставленную информацию по-своему.

Кроме того, многие задаются вопросом, как узнать, автомат это на автомате, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемого снаряжения. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. В первую очередь можно оттолкнуться от внешних особенностей.Но это один из самых нежилых способов определить на машине использование автомата или вариатора. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно осмотреть рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но и часто маркировки типа 2, 3 и L. В вариаторах используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация.Если вы не знаете, как чисто по рычагу отличить коробку вариатора от автомата, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте коробку передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Для вариантов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках процесс переключения скоростей не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно почувствовать или заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторым запаздыванием в момент перехода с одной передачи на другую.Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации смены смены.
  4. Тест на горке. Еще один способ быстро определить, какой ящик оказался в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении DRIVE (D или Drive). Если машина плавно движется на подъем, то у вас точно автомат.В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но актуален такой тест для тех вариаторных коробок, где нет антипараметрической системы.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, и вы не можете сами определить коробку, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все ваши вопросы .

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос относительно того, что лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться чисто от показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это относительно новый вид трансмиссии, которому только предстоит пройти многочисленные доработки, модернизации и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Он огромен своим потенциалом, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Относительно того, какая передача будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбрать вариатор стоит под размеренную и спокойную городскую езду без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то сбоку коробки вариатора есть перевод. По надежности выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны.Для определенных условий подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим трансмиссиям. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а по сути только начинается. Если вы хотите получить максимум надежности и держать все в руках, то стоит вообще отказаться от рассматриваемой коробки передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Механическая коробка передач Select или автоматическая? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, то ли новое, то ли подержанное авто.Интернет наполнен по теме редукторов, причем как полезной информацией, так и информацией «мусорной». Отличить полезный хлам может только профессионал в теме. Такой с ним, интернет, недостаток. Вот я и решил написать немного строк о всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от технической грамотности, смог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «Механики».В случае с МКПП под капотом у нас двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и включая муфты. А между двигателем и коробкой узла сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разъединились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не связаны и вы можете включить любую передачу исходя из условий движения. В этом главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять актуаторы для активного управления автомобилем.Например, в случае с переднеприводным автомобилем «проглядеть» двигатель в колесе передней оси перед маневром. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более острую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но раздражать педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.


Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «Обычный автомат»

Для того, чтобы не управлять коробкой «Пиши», и особо не напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… Вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с гребным винтом, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случается? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт приводит не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем прочим.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А для того, чтобы как можно быстрее плавно коснуться, переключать передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, это делает.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом все в гидромеханическом АКП, вроде хорошо. Он рулит, сама переключает. Водителю остается только нажимать на педали «Газ» и тормоз, а селектор «Автомат» щелкать между «Парковка», «Движение» и «Назад».И работает эта штука вполне надежно. Если не изображать Шумахера на АКП, и соблюдать регламент, то он не ломается.

Но есть и недостатки. Основные среди них – ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.


«Вариатор». Вариатор

Чтобы понять, как думали инженеры, представьте… Велосипед. Педали, две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатели. Переключился на большую звездочку — крутить педали легче и можно идти в крутую горку, только чаще крутить педали. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, я включил звезду сзади поменьше — педали реже крутишь, и скорость велосипеда растет.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек в заднем колесе — один шкив, но диаметр его может… плавно меняться.

Представлено? Вот, перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними крепчайший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что указания включения АКП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, незаменимых и в постели.

«Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скольжения.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (надо что-то трогать!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКП, несколько меньше. А может и больше. А так же валится с программами двигателя «поставить» чтоб он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Для преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных АКП несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную ручную коробку. А что, если заменить вяжущий привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» шестернями с электрическими исполнительными механизмами, а управлять сцеплением и переключением электронным блоком, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Над программами управления этим блоком и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматических механических коробок передач , которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Это именно классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключения передач осуществляется электронным блоком.

Главным преимуществом большинства «роботов» является высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКП при покупке, при заказе нового автомобиля. Нравится.

А вот без недостатков не обходится.Как бы инженеры ни оптимизировали моменты переключений, «покачивание» автомобиля носом при буйковых ускорениях весьма ощутимо. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Пришлось заново регистрировать инженеров.

Класс «Роботы» ДСГ. от Фольксваген.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только эта коробка не совсем обычная.Точнее, не совсем обычное. Он как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю, и только выжидает лучшего момента, чтобы независимыми клипсами сделать мгновенный «ТЯГ-КЛАСТ» для «отпускания» второй передачи и » вырезать» заранее приготовленные 3-е.Переключение на такой АКП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не заметят, а разгон планве, причем очень быстрый. Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и рывков, вроде описанных выше «роботов», нет.

Гарантия на DSG 7 Speed ​​увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн Volkswagen AG, идущий навстречу пожеланиям клиентов, в целях сохранения доверия покупателей к автомобилям концерна осуществляет бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения пробега 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Аналогично, такие «роботизированные» ящики переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой тщательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, причем не только в плане переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

Это варианты.

С уважением, Денис Козлов (док)
Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобиля

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило имеет пять скоростей, коробка «автомат» — около восьми, а что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ известен не всем, ведь вариатор имеет бесконечный набор передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, способное изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов.Несмотря на то, что современный автомобильный вариатор «Поткей» появился довольно давно, а если точнее, то в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без сбоев, сопровождаясь лишь еле слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оснащённый вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее более мощного собрата, ведь он не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безоговорочным лидером.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не встанет на светофор, и уж точно не поедет назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет гладкой, вне зависимости от умений и навыков самого владельца.Благодаря всем двум педалям, а также коробкам-автомат, педали вряд ли перепутаешь, это больше касается новичков.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «гудение» мотора, присутствующее на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивной «рыки» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или автомата. Истинные ценители не в себе, когда машина как бы вовсе с неработающим двигателем начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полным недостатком, так как «рычание» несет чисто эстетическое удовольствие и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» довольно прост, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, при этом своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классической коробки передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен аналогичной функцией «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное можно сделать вывод и ответить на вопрос что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более быстрый разгон.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  3. В связи с тем, что двигателем управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в отработавших газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
  5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данный аппарат:

  1. Вариатор не попадается агрегатным автомобилям с мощными двигателями, хотя отдельные экземпляры уже появились в продаже;
  2. В отличие от «автомата», вариатор заправлен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене ни на какую другую модель автомобиля.
  3. После отключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как положено, очень мало.
  5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также относительно буксировки таким автомобилем, как прицеп или другое транспортное средство.
  6. Корректная работа вариатора напрямую зависит от сигналов набора датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу этой трансмиссии.

Хотя, как бы, по мнению большинства профессионалов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». «.

Теперь несколько радующих советов, соблюдая которые вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив оптимальные условия для работы:

  1. Избегайте ненужных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движение.В первую очередь нужно дать всем предметам разогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости и вовремя ее заменять.
  3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
  4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения каких-либо проблем с вариатором, немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Такой вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной сети много противоречий на этот счет, в нем можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную по реальным отзывам автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе автоматической коробки и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​передачи открыл Леонардо да Винчи в 1490 году, но внедрить в работу его не получилось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых сужающихся лент открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах.В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом я забыл об этом механизме, и только в 19 веке его начали использовать на серийных машинах, но до автомобилей дело еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт Ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машину с мотором 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​коробки на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам коробки автомат и вариатора, полезно будет ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки в том, что у него нет отдельной передачи. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное число при тех или иных условиях в определенный момент времени.Такое состояние возможно потому, что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе с работой вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях имеется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы-производители автомобилей имеют свои разработки на этот счет. Но все вариасты делятся на два основных типа:

  1. Вариатор Клинорем.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые заводы используют пояс или цепь из металлических пластин. Другой компонент – два шкива, образованных коническими дисками, способными изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство таково, что при воздействии центробежных сил за счет повышенных оборотов две половинки дисков сходятся и отодвигают ленточный ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска, а ремень движется к середине шкива.Так медленно меняется передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает по-другому. Вместо деревьев здесь два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты катки. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменить и передаточное отношение.При горизонтальном расположении катка ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, меняется передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные варианты применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в производстве автомобилей вариаторы Клинорем.

Смазки для вариастов имеют отличия от других трансмиссионных жидкостей.Имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжения. Благодаря этому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тыс. км пробега, что указано в правилах производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникают проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос, гидравлическая смазка могут быть загрязнены.
  • В результате валы не способны нормально сжиматься и зажимать бегущий ремень.
  • При падении ремня происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
  • Есть куртки на цвета голенищ, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно снизится. Однако если обслуживать коробку передач своевременно, то после 150 тыс. км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других видов, и срок ее работы не сможет достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше автомата.
  2. Небольшой расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность более чем на 10% по сравнению с автоматической коробкой.
  5. Простое управление автомобилем, водители-новички, нет необходимости учиться вождению машины с вариаторной коробкой, сменным переключением и стартом с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает многие экологически вредные вещества за счет меньшего расхода бензина.
  7. Режим щадящего действия. Выбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы для снижения износа элементов и повышения их работоспособности.

Недостатки коробки вариатора:

  1. Сложный метод ремонта, который еще не до конца освоен специалистами, поэтому его ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит немалых денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, со своими неисправностями, требуется визит к официальному дилеру, и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней дорогая процедура, это далеко не во всех автосервисах.
  4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  5. Вариаторную коробку нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы имеют большие усилия на приводной ремень и ролик вариатора.
  6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Этот механизм появился преимущественно в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттьер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделенную на корабельную и винтовую. Так возникла гидромуфта, являющаяся важнейшим элементом автоматических коробок. Впоследствии в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки для автомобилей.

Их устройство почти не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления.Его принцип работы заключается в плавном переключении скоростей. Коробка передач устроена таким образом, что шестерни находятся друг с другом в постоянном зацеплении. Это позволяет получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднеприводных машин не было, все они были заднеприводными, и при такой конструкции коробки-автоматы комплектовались тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация иная, и автомобили имеют передний привод, скорости стали больше, имеется до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика довольно надежна и долговечна. Момент вращения от двигателя передается устройством гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления нет, он действует за счет давления масла. При отсутствии жесткого сцепления надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также фрикционные диски.

Фрикционы работают как сцепление и при их переключении и сжатии в работу вступают необходимые фрикционы на соответствующих скоростях.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это самые важные детали.

Все АКПП, а так же механическая коробка возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. За счет такой ситуации прокручиваются фрикционные фрикционные диски, по аналогии с тем, как работает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости включаются плохо, машину крутило при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло коробки автомат на запах, так как горелая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. При наличии такого запаха приобретать такой автомобиль не рекомендуется.Конечно, если коробка-автомат «работает», неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда бывают машины, когда при своевременной замене масла коробка автомат доходит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматов четырехступенчатые старых модификаций считаются самыми надежными, особенно производства Японии.

Для продления работы трансмиссии необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Заменить масло по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то надо делать так. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также необходимо знать, что незарегистрированных ящиков не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тыс. км пробега. Ввиду такой надежности многие и выбирают автоматическую коробку.

Преимущества АКПП:

  1. Простое управление автомобилем, не нужно решать как трогать и какую передачу включать, машина будет работать сама.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Коробки-автоматы хорошо освоены, и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Вид на масло. Для АКПП необходимо лить специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки-автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передачи. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно больший порог наибольшей скорости, на четвертой передаче машина будет не сильно гудеть, у них мягкое переключение скоростей, еле заметное.

Недостатки АКПП:

  1. Без динамиков, как на вариаторной или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит коробка автомат не имеет жесткой зубчатой ​​передачи с мотором.Все осуществляется с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. На этом зацеплении и расходуется часть полезной работы.
  3. Тяги при переключении передач, так как есть такие программы, что другим типам коробок нет.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров. Переменный объем имеет 8 литров, на механике — около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но за счет меньшего полезного эффекта.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

  1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимости машины это обычно не сказывается, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно даже выше.
  2. Замену фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют производить замену масла в вариаторной коробке через каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам автовладельцев с вариаторной коробкой, лучше потренироваться раньше (к 50 тыс.).Его нужно менять, как и само масло и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с коробкой-вариатором можно не избавляться от места. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и моменте вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. На вариаторе нельзя останавливаться и перевозить прицепы или другие автомобили.
  5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости.При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариаторной коробкой.
  6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо прогреть двигатель для снижения вязкости трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
  7. Автомобиль б/у с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Есть большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Контролировать состояние поясной коробки достаточно легко. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если при движении вы почувствуете удар, то от покупки данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он выходит из строя, электронная система переключает вариатор на аварийную работу.Если такая ситуация возникла во время движения, производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Важным фактором является заблаговременная замена масла в коробке с вариатором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, гидроблок коробки будет медленно забиваться, в связи с чем масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разорвать или пережать ремень, в результате он будет стопориться и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется, что повредит все внутренние элементы устройства.
  10. Замена ремня коробки должна производиться каждые 150 тыс. км пробега независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их преимущества оценили многие водители в разных странах. Если учесть минусы, производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, то можно точно сказать, что со временем варианты вытеснят с авторынка коробку автомат и ручную коробку.

Особенности коробки вариатора

Напоследок напомню вам данные, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает вариаторная трансмиссия.

  • Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, лучше приобрести машину.
  • Не следует вариаторной коробке длительное время двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать на буксире с неработающим мотором (можно возить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещено цеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
  • Ездить нужно только по хорошим дорогам, иначе коробки приводного ремня выходят за рамки больших нагрузок.
  • Отрегулируйте, чтобы заранее заменить масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с вариаторной трансмиссией необходимо подготовиться к следующей операции.Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с ручной коробкой. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой. Нельзя забывать производить своевременное техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения автомобиля, рассмотренные нами ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю просмотренную информацию, нельзя дать однозначного совета, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно различаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности.Поэтому выбирать необходимо исходя из условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не отработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Характер движения: вариатор для быстрой езды, коробка автомат — для более умеренного движения.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, берите вариатор, если для вас это не принципиально, но требуется чтобы не было педали сцепления, то подходят обе трансмиссии.
  • Ресурс коробки передач. Конечно, исполнение вариатора будет работать гораздо больше, чем его обслуживание, в отличие от АКПП.
  • Ремонт. Вариаторная коробка пока не так уж распространена, как автомат, поэтому ее может не отремонтировать ни одна автомастерская, в отличие от АКПП, которую можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные коробки передач для переключения передач имеют разные режимы включения режимов. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты. Спортивный режим режима, по сравнению с экономичным, переключает мотор на меньшую скорость, обеспечивая при этом наличие запаса мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует максимально плавную работу.
  • Способ переключения передач. В новых современных моделях АКПП есть вариант ручного переключения. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и переключать передачи. Этот тип обычно применяется на тех марках машин, на которых изначально не предусмотрена ручная коробка.

Понятно определить какая передача оптимальна, невозможно, каждый сам для себя выбирает что ему подходит.Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Замена масла в АКПП, вариаторе, «роботе» в машине. Почему это нужно делать

Современные « автоматы » считаются необслуживаемыми, но для долговременной работы коробок в них нужно регулярно менять масло, учитывая ряд нюансов.


Большинство современных автоматических коробок передач считаются производителями необслуживаемыми, но в некоторых случаях замена масла все же требуется. А для коробок более старых автомобилей такая процедура прямо предусмотрена регламентом ТО. Процедура замены масла в коробке сложнее, чем в двигателе, и зависит от типа агрегата.

Старая и новая коробки передач: в чем разница?


Как правило, в АКПП автомобилей предыдущих годов выпуска заливались жидкости на минеральной основе, которые приходилось менять с интервалом в 30–45 тысяч километров.В современных коробках используются синтетические масла с длительным сроком службы, поэтому сегодня производители либо предлагают менять масло намного реже, например, каждые 60 или 120 тыс. км, либо вообще не предусматривают плановую замену масла в АКПП на всем протяжении весь срок службы автомобиля.

В целом можно предположить, что при расчетном сроке службы около пяти-шести лет пробег автомобиля до капитального ремонта составит не менее 150-200 тысяч километров. Во избежание затрат на большие пробеги, специалисты все же рекомендуют периодически менять масло, даже в коробках « необслуживаемых «, особенно с учетом того, что техническая возможность замены есть на всех таких агрегатах.Для современных коробок первые две замены рекомендуется делать каждые 60 тыс. км, а после 120 тыс. км пробега — сократить интервал до 30-40 тыс. км пробега.

Зачем вообще менять масло в коробке передач?


В любой коробке есть пары трения, которые постепенно изнашиваются и загрязняют масло. Частицы металла улавливаются специальными магнитными фильтрами в корпусе коробки передач, но со временем изнашивающийся мусор забивает фильтры, масляные каналы и механизмы управления. Падает давление масла, ухудшается работа коробки передач, разрушаются механические детали.

Динамичная езда, движение в пробках, буксировка прицепа или езда по бездорожью подвергают коробку еще большей нагрузке, что приводит к ускоренному износу. Замена масла в таких условиях позволяет очистить агрегат изнутри и продлить срок его службы, поэтому при больших нагрузках требуется менять его еще чаще. Наконец, крайне рекомендуется менять масло при покупке подержанного автомобиля, так как неизвестно, в каких условиях и как он обслуживался до этого.

Полная и частичная замена: как правильно?


Существует два метода замены масла в автоматических коробках передач.Первый – метод частичной замены, когда жидкость удаляется только из картера коробки через сливную пробку, но при этом от трети до половины старого масла остается в недрах агрегата. Это профилактическая мера, позволяющая лишь обновить жидкость, но даже при таком способе настоятельно рекомендуется снять поддон и прочистить или заменить магнитный фильтр. На автомобилях с большим пробегом рекомендуется повторить процедуру, чтобы увеличить долю свежей жидкости в коробке и удалить остатки износа, которые успеют вымыть новое масло.

Второй способ – это полная замена с промывкой блока, которая производится на подъемнике с помощью специальной установки. Жидкость нагнетается через коробку под давлением при работающем двигателе. Этот способ более затратный и требует от 10 до 20 литров масла, но практически гарантирует очистку коробки от продуктов износа.

Можно ли «убить» АКП новым маслом?


Вероятность порчи коробки существует, но речь идет о ходовых агрегатах с большим пробегом около 200 тыс. км, в которых масло давно не менялось.В таких коробках новое масло с хорошими моющими свойствами быстро вымывает всю грязь и продукты износа, но также может быстро переносить их в более узкое место и закупоривать масляные каналы. Результат может быть плачевным.

Еще проблема может быть связана с функцией адаптации « машин » к своему состоянию. При износе узлов КПП электроника постепенно поднимает давление масла, а после промывки агрегата и замены жидкости давление в АКПП может оказаться слишком высоким, что приводит к быстрому выходу из строя деталей.Именно поэтому после полной замены масла необходимо в обязательном порядке сбросить адаптацию коробки, подключившись к блоку управления.

Нужно ли менять масло в вариаторе?


Устройство и принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии отличаются от классического гидромеханического автомата, но требования к качеству и чистоте масла в вариаторах еще выше. Масло в вариаторах также участвует в процессе передачи крутящего момента, а некоторые модели, например « автоматы », оснащены гидротрансформаторами.Грязное масло может забить элементы редуктора продуктами износа, давление упадет, ремень без смазки быстро повредит шкивы и сам разрушится.

Производители рекомендуют менять жидкость при плановых ТО каждые 60-80 тыс. км, а профильные специалисты предлагают делать это в полтора-два раза чаще. Процедура немного проще и не требует специального оборудования: нужно открутить сливную пробку, слить основную часть масла, затем открутить масляный поддон, слить остатки, прочистить или заменить фильтры.

Что делать с роботизированной коробкой


Устройство « робот » еще проще. Коробки с одним сцеплением обслуживаются по механическим правилам, а вот преселективные агрегаты с двумя сцеплениями могут иметь свои нюансы. Так, «роботы » с муфтами в масляной ванне более требовательны к качеству масла, поскольку жидкость не только обеспечивает смазку и охлаждение дисков, но и циркулирует в гидромасляном насосе, который заменен электрический в «сухих» коробках.Кроме того, остатки износа сцепления быстрее загрязняют масло.

Фирменный регламент, например, Volkswagen не предписывает менять масло в коробке, но специалисты рекомендуют менять масло в « роботах » не реже, чем в ручных коробках. В случае «сухих» сцеплений интервал замены может составлять до 80 тыс. км, для « мокрых » — 60 тыс. км. Процесс замены ничем не отличается от такового для МКПП, но со сцеплением « мокрое » есть нюанс: в коробку и блок мехатроника заливаются разные жидкости, поэтому процесс логично делится на две одинаковые части.Разборка самой коробки не требуется.скачать dle 12.1

когда менять и зачем

CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн.Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной АКПП одной из задач масла является минимизация коэффициента трения сопрягаемых деталей. А жидкость для вариатора, наоборот, должна обеспечивать максимальное трение в месте контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае увеличивается износ, что приводит к катастрофическим последствиям.

Аналогичные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель отбирает путем рутинных многочасовых испытаний.Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла групп III, III+. Обладают высокими показателями по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами группы IV по пределу текучести и устойчивости к окислению.

Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации.Красители придают цвета жидкостям. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной вид жидкости. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкости, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации.При этом расход увеличивается в разы, но ради увеличения долговечности ничего не сделаешь. Правильное и своевременное обслуживание вариатора:

  • Продлевает срок службы шкива и ремня.
  • Защищает детали гидравлического блока управления.
  • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы.В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединяет ремень.

Ресурс: как увеличить ресурс вариатора?

Обратите внимание, что даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальные характеристики достигаются только при номинальной температуре, поэтому перед работой необходим прогрев.Перегрев жидкости и агрессивная езда недопустимы. А в России и пробки, и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских габаритов и растяжение ленты, поломка датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля стоят дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

Результаты применения и отзывы

Отзывы можно найти по телефону

За моими плечами более сотни разобранных моторов и десятки коробок передач. У меня тоже есть образование в области инженерии, и за годы работы я научился разбираться в чем-то хуже академика. Отзывы автомобилистов только подтверждают это.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как вариаторное масло. на современные автомобили ставят вариаторную коробку, которая предназначена для таких действий:

  • Смазывает шкивы автомобилей;
  • В этом случае дифференциал смазывается;
  • Также осуществляется отвод тепла;
  • Смазка
  • CVT способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазочная смесь для вариатора изготавливается практически так же, как и обычная моторная смазка. Суть технологии заключается в ступенчатом гидрокрекинге.

  • Противозадирные характеристики. Обеспечивается наилучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
  • Вязкий. Смазка быстро густеет при повышенных температурах.
  • Смазочное масло в коробке вариатора нужно вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
  • В процессе эксплуатации окисляется, а также изменяется значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения технического применения в трансмиссии используется правильный смазочный материал в правильном количестве при разрешенных условиях эксплуатации. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно обращать пристальное внимание на соответствующие спецификации и допуски OEM.

Типы трансмиссионных масел

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Рекомендую покупать масло этой марки.

Жидкости для вариаторов и механических трансмиссий

В современных механических коробках передач помимо снижения износа смазка выполняет широкий спектр задач и оказывает влияние на комфортность вождения, так как смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые передачи требуют особенно высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными присадками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения – имейте это в виду. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срока службы. Благодаря более строгим нормам и правилам, касающимся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для работы автоматической коробки передач является коэффициент трения при размыкании и замыкании дисковых фрикционов и тормозов с масляной смазкой в ​​автоматических коробках передач. Это именно то, что нужно для доводки масла для шестерен автоматических коробок передач.

Спецификации OEM

имеют решающее значение при выборе масла для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с фрикционными свойствами, необходимыми для контакта трущихся металлических деталей (от вариатора к цепи/трансмиссионным цепям).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими свойствами пенообразования и деаэрации для предотвращения кавитации насоса.

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости для двойного сцепления

представляют собой компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной производительностью ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

CVT с ременным приводом: также называется вариатором «нажимного типа» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах при усилии до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня зависят от объема двигателя, но они достаточно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

CVT цепного типа: также называется «растяжка». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Два основных преимущества конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: довольно сложный.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не закруглятся. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. У тебя тороидальный вариатор.

Поскольку тороидальный вариатор не использует ремни, цепи или зажимные шкивы, он может передавать больший крутящий момент. Вы не найдете тороидальный вариатор в России — по крайней мере, сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя бесступенчатые трансмиссии — это круто и полезно, есть множество причин, по которым они еще не установлены в каждой машине:

  • Вариаторы гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям при изготовлении и сборке. Различные лицензионные отчисления также увеличивают расходы автопроизводителя.
  • Прочность (точнее ее отсутствие) — собственно, и стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня – ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крошечном шкиве, трансмиссия еще больше разрушается.
  • Некоторым водителям они просто не нравятся.Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе, а не какие-либо другие. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем с горки, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть до тех пор, пока вы не остановитесь. И в этой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никакого изменения в тоне двигателя, к которому вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что трансмиссия пробуксовывает или что-то сломалось.
  • Улучшение экономии топлива в настоящее время соответствует нормальной работе трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шести- или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть свои верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует увеличить использование CVT в четыре раза в ближайшие несколько лет. Что касается владельцев автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, специалист по продуктам Nissan North Russia Тони Пирсон признает, что производителям и дилерам необходимо приложить больше усилий для разработки автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Пара известных масел для вариаторов

Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1

Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается жидким при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных и высокопроизводительных дифференциалах. задние мосты, включая самоблокирующиеся дифференциалы.

Пакет присадок

1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные сепараторы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Оно продлевает интервалы замены и в то же время снижает износ благодаря своей феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

  • Увеличенные интервалы замены.
  • Превосходная текучесть на холоде.
  • Мягкие противозадирные присадки.
  • Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

  • Не подходит для применения GL-4.
  • Не для самых экстремальных условий.

Красная линия МТ-90

Для улучшения работы синхронизатора в механических коробках передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит присадок серы, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовое масло основано на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результаты

  • На рынке представлены сотни различных масел для вариаторов.
  • Вариаторы
  • гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.
  • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, потому что они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
  • Улучшение экономии топлива в настоящее время соответствует нормальной работе трансмиссии. Улучшения в ступенчатых трансмиссиях закрыли этот пробел.

Масла для автоматических коробок передач, отличные от смазок, предназначенных для традиционной механики.Давайте разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

Условия работы вариаторных масел

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышаются их надежность и долговечность. Вкупе с комфортом при езде на автоматах, по сравнению с коробками передач с ручным управлением, эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или вариаторы, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных конструктивных изменений с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика в связи с уменьшением размеров функциональных элементов и увеличением нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазок, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко.Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или наоборот чрезмерному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам.Масла V ATF для традиционных автоматов, небольшая пробуксовка фрикционов в момент переключения коробки – это нормально. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще без проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, то это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения пояс-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует. Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

  1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, вариаторные масла для многих вариаторов автомобилей Nissan имеют маркировку Nissan и спецификацию NS-1, NS-2 или NS-3.В вариаторы Honda часто заливают масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла CVT маркируются клеймом автопроизводителя и допуском.

  1. Маркируется только на допусках. Это присуще вариаторным маслам, которые не предназначены для смазки конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков для вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше приобретать фирменные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

Конкуренция и ужесточение экологических требований заставляют автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии.Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и топливную экономичность по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном подборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и сегодняшний день вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford установили усовершенствованную модификацию агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора.Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Subaru первой похвасталась таким нововведением.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию. С этого момента применение вариаторов только расширилось.


Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако добиться нормального сцепления в пятне контакта и отсутствия износа металла сложно.Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальный.

Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления того и другого используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, что делает рабочие поверхности более твердыми.Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все же, именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

Бесступенчатая трансмиссия с ременным приводом состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.

С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а уж тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было необходимой в пятне контакта «прочной» технологии обработки металла и масла, которое под давлением могло не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни.Для первых толкающих шкивы их боковыми поверхностями критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic.Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как в ремонте гость частый гость. Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы.Несомненными плюсами является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы.В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья, с другой стороны, обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими цепными бесступенчатыми трансмиссиями заключается в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic использует гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи.А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, спокойствии и согласии
Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

Нужно понимать, что работают жесткие температурные режимы и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что обуславливает несколько иные требования к ним.

CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву устройства. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это бывает при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного ускорения. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем.При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, неожиданные воздействия могут «приговорить» вариатор, на что не обратишь внимания при эксплуатации «механики» или «автомата».Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» при выключенном двигателе, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, дальше либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае на них появляются потертости, а это уже неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Не стоит рассчитывать на то, что их можно обработать. Производители не включают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать около километра на небольшой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование спецжидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы. присадки к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, CVTF содержит антиокислительные, моющие и другие присадки.

Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что принципиально отличается от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости.Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это частая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее — потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧМ) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей с такими вещами не шутят. Все понимают, что поломка такой коробки означает для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу жидкости CVT добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные агенты, присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающиеся производством других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

Производство CVTF не представляет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей.В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

Мое мнение — нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость уже могла поменяться в коробке. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остальная жидкость, отработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – долитая жидкость состарится гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

По поводу периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендуемой замене через 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные межсервисные интервалы.

Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

Power Split CVT — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности Power Split.

Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД предпочтение следует отдавать признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями.

На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих трансмиссиях:
Chrysler NS-2, CVTF+4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford Mercon C
GM DEX-CVT
Honda HMMF*, HCF2
Mazda 93 20 Hyundai/KIA SP-1III 20 Hyundai/KIA SP-1III 90 -Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru* ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
Toyota* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

CVT Fluid KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при выборе смазочных жидкостей и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла.Фактически это означает, что такие агрегаты не предназначены для агрессивной езды и эксплуатации в тяжелых условиях.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми состояниями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадки и т.д.Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что так оно и есть на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или робот с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. В этом случае грязное масло может вывести элемент из строя.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и жидкость сливается.Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется делать двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промывать поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически вытесняет старую из КПП (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

Какой результат

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа .Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

На практике это означает, что такой блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. бегать.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • особенностей эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения на вариаторе Как правильно эксплуатировать вариатор

    С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

    Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор довольно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

    Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

    Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

      Залитая в вариатор жидкость густеет.Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

    • Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
    • Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

    Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

    При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

    Рекомендуем прогреть вариатор.Как это сделать правильно?

    Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

    Разминка в движении

    Один из вариантов разминки — разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

    При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по ходу движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

    Разминка на парковке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот способ фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя.Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор.Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

    Правильный прогрев – это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

    Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

    Температура воздуха

    Парковочный подогреватель

    Разминка в движении

    Выше 0 градусов

    Не требуется

    Не требуется

    от 0 до -5 градусов

    Не требуется

    3-4 минуты

    от -5 до -10 градусов

    от -10 до -15 градусов

    10-15 минут

    от -15 до -23 градусов

    10-15 минут

    15-20 минут

    от -23 до -30 градусов

    15-20 минут

    20-30 минут

    от -30 до -35 градусов

    20-30 минут.

    Эксплуатация только при необходимости.

    30-40 минут.

    Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

    В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

    В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

    Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

    Большинство водителей уже встречались с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

    Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли бы заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр.Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

    Основные режимы работы

    Прежде чем рассказать, как правильно водить Ниссан Кашкай, Х Трейл вариатор, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

    Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Реверс имеет маркировку «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке.Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

    Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

    Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

    • Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
    • Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
    • «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

    Ключевые особенности езды на вариаторе

    Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе авто ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

    При сильном морозе прогрев автомобиля занимает около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

    Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

    Учитывая это правило, обгонять нужно после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

    Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

    Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого.Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

    Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

    Содержание статьи:
  • Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения.Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

    вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации → Nissan → Qashqai (Ниссан Кашкай).

    ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

    Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключается». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.


    Как правильно управлять вариатором — Вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

    Так как холодный двигатель поддерживает повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

    Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза.После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.


    Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

    Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.


    Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

    В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

    Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.


    Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную.При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

    Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости.Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

    Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

    Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

    • На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

    Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение вниз и вверх самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматических коробках передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

    При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

    На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км.бегать.

    • Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

    Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

    В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту.Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

    При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

    Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

    Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

    • Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.
    Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
  • Коробка передач механика или автомат: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.


  • Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на вариаторе ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

    Устройство вариатора

    Вариатор, вид изнутри

    Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне регулирования.В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

    Управление вариатором

    Общие правила использования вариатора довольно просты.Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

    Обозначение селектора

    Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, нужно хорошо знать обозначения, используемые на селекторе.Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

    1. «Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
    2. «Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
    3. «R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена ​​дополнительно.
    4. «Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес.Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

    Обозначение букв на коробке

    Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

    1. «L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах.Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
    2. «С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
    3. «Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

    Буксировка

    Буксировать автомобиль с вариатором довольно небезопасно, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля.Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

    Датчик управления

    Всегда нужно быть уверенным, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок.Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

    Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

    Особенности вариатора

    Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины.