устройство, принцип работы и способы повышения ресурса

Вариатор скутера представляет собой вид трансмиссии, позволяющий изменять скорость перемещения транспортного средства без переключения «передач».

Вариатор состоит из двух шкивов, каждый из которых включает пару конических дисков, расположенных на оси. Один шкив (ведущий) соединяется с двигателем, второй передает вращение колесам.

Между щеками вариатора натягивается замкнутый клиновидный ремень, который может перемещаться от внешнего диаметра шкива к внутреннему, причем такое движение осуществляется синхронно – если диски одного шкива сжимаются, то щеки второго раздвигаются.

Каждый шкив имеет один зафиксированный диск и один подвижный.

Перемещение незафиксированного диска на каждом шкиве осуществляется по разному принципу. Диски ведущего шкива раздвигаются за счет роликов, ведомого – посредством работы пружины.

Ролики вариатора

Наружная сторона подвижного диска ведущего шкива имеет дорожки, в которых установлены ролики.

Рис. 1. Ролики вариатора на дорожках

Они изменяют свое положение под действием центробежной силы, выполняя функцию груза. При увеличении центробежной силы ролики перемещаются по дорожкам на внешний диаметр диска, тем самым отодвигая его от центра оси и двигая ремень на больший радиус.

К вопросу подбора веса грузов и их замены в случае истирания необходимо подходить очень серьезно, так как от этого зависит скорость скутера.

Слишком тяжелые ролики будут выталкивать ремень на внешний радиус диска даже на небольших оборотах, а ролики маленько веса не смогут этого сделать даже на повышенных оборотах.

Вопреки распространенному мнению, вариатор является достаточно надежной трансмиссией. Однако для увеличения его ресурса и обеспечения стабильной работы необходимо соблюдать правила его обслуживания и эксплуатации.

Вариатор не предназначен для работы в экстремальных режимах с быстрой сменой скорости, ездой по бездорожью.

Наиболее распространенной причиной выхода вариатора из строя является износ его сопряженных компонентов, таких как ролики и контактирующие с осью поверхности подвижных дисков шкивов.

Высокое трение деталей в процессе работы вариаторов стимулирует истирание компонентов.

Повреждение роликов приводит к изменению их веса, круглые детали приобретают выраженные грани.

Рис. 2. Изношенные ролики вариатора

Вследствие этого скутер не может набрать максимальную скорость, так как слишком легкие ролики не способны переместиться по дорожкам на максимальное расстояние.

Износ оси и сопряженной с ним поверхности подвижного диска приводит к образованию зазора, потере плавности регулировки скорости, появлению скачкообразного движения и выходу шкива из строя.

Если замена роликов не становится серьезным финансовым вложением, то покупка или ремонт дисков оказывается дорогостоящей операцией.

Поэтому для обеспечения снижения износа контактирующих деталей все чаще применяют твердые смазки, которые не нуждаются в обновлении и защищают элементы от истирания.

Эффективным решением для повышения ресурса вариатора является использование антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY 1002 на основе дисульфида молибдена.

Рис. 3. Детали вариатора с покрытием MODENGY 1002

Оно наносится на ролики, ось и контактирующую с ней поверхность диска для снижения износа и повышения плавности перемещения деталей, а также может применяться на внешней поверхности щек для обеспечения защиты от коррозии.

Важный нюанс – при использовании этого и других смазочных составов необходимо изолировать внутренние поверхности дисков от попадания материала, в противном случае ремень может начать проскальзывать.

В узлах вариатора применяются и пластичные смазки, однако они требуют частого обновления, так как испаряются, вымываются и загрязняются.

Для предотвращения выхода вариатора из строя также необходимо периодически проверять состояние и положение клиновидного ремня.

Из-за постоянных перемещений он истирается, а использовать смазочные составы на нем нельзя для предотвращения проскальзывания.

Если ресурс ремня вариатора подошел к концу, то динамика разгона скутера существенно ухудшится.

Для оценки состояния ремня достаточно визуального осмотра. На нем не должно быть трещин и отслаиваний. Также по возможности рекомендуется замерить ширину изделия, она должна соответствовать значениям, указанным на самом ремне.

Рис. 4.  Износ ремня вариатора

Диагностическая замена ремня до возникновения проблем с разгоном позволит исключить его разрыв в дороге и другие неприятные последствия.

Срок службы качественного ремня составляет примерно 6 тысяч километров пробега.

Ресурс вариатора скутера во многом зависит от обслуживания. Если не допускать функционирования механизма в экстремальных режимах, не забывать о смазывании подвижных деталей и следить за состоянием ремня, то транспортное средство будет надежно работать долгие годы.

Возврат к списку

Вариаторная коробка передач: принцип работы и неисправности 🥇

В мире существует великое многообразие коробок переключения передач, при этом некоторые из них считаются безобидными, а некоторые серьезно недолюбливают в автомобильном сообществе. Если послушать некоторых “бывалых“ автоэкспертов, то они скажут бежать от вариаторных коробок передач как можно дальше.

Читай также: Коробка “Автомат“: принцип работы и основные проблемы

Сегодня мы разберемся в том, что же из себя представляет вариаторная коробка передач и так ли все плохо с ее надежностью. Вариаторные коробки также называют бесступенчатыми, или же можно встретить обозначение таких коробок, как CVT. У каждого производителя вариаторная коробка имеет свое название, но глобальный принцип работы от этого не особо меняется.

Изначально вариатор является способом передачи крутящего момента при помощи клиновидного ремня и двух раздвижных шкивов. При этом если говорить об автомобильном вариаторе, то его конструкция является чуть более сложной.

---

Принцип работы вариатора

---

Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Когда увеличиваются обороты двигателя, то гидротрансформатор передает крутящий момент на первичный вал, который связан с двигателем. На этом валу установлен специальный шкив, который при воздействии на поверхность привода начинает сходиться.

После этого, из-за силы трения между клиновидным ремнем и шкивом, крутящий момент передается на ведомый шкив, который уже связан с приводом колес. Когда половинки ведомого шкива максимально сведены, то это можно условно классифицировать как низшую передачу. При повышении оборотов, диаметр ведущего и ведомого шкивов меняются и соответственно происходит изменения передаточного числа, которое максимально увеличивается.

Задняя передача на вариаторной коробке обеспечивается присоединением планетарного механизма к ведомому валу. Регулировку диаметров ведущего и ведомого шкива обеспечивает специальная электронная система

---

Виды автомобильных вариаторов

---

Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

На сегодняшний день существуют вариаторы двух типов:

• клиноременные
• клиноцепные.

Клиноременные вариаторы, соответственно передают крутящий момент при помощи специального ремня, в то время, как клиноцепные, передают крутящий момент за счет специальной цепи, при ее точечном контакте с коническими дисками.

---

Плюсы и минусы вариаторов

---

Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Вокруг вариаторов ходит очень много слухов и легенд, которые, как правило, отпугивают людей от покупки автомобиля с CVT. У данной коробки, как и у всех остальных есть свои плюсы и свои минусы, исходя из которых каждый сам для себя делает выбор о необходимости покупки авто с вариатором.

Главные плюсы вариатора:

• плавность переключений
• экономичность
• тишина в салоне во время работы
• скорость переключения передач

Минусы вариатора:

• Граничный порог мощности, после которого эту коробку нельзя устанавливать на автомобили
• Плохая переносимость резких стартов и езды по бездорожью
• Обслуживание этой коробки зачастую приходится делать чаще, чем ее конкурентов, а цена на это обслуживание – дороже.

Чтобы ездить на авто с вариатором долго и счастливо, необходимо соблюдать несколько простых правил:

Своевременное обслуживание коробки и регулярная замена масла.

Стоит понимать, что обычное масло ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходит для вариаторной коробки передач

Бережная эксплуатация вариатора. Эта коробка не любит резких стартов и агрессивной езды в принципе. Также вариатор очень чувствителен к перегреву, поэтому стоит вовремя прочищать радиаторы охлаждения трансмиссии и не перегружать коробку.

Граничный уровень нагрузки на коробку вариатор можно узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля.

---

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

---

Вам также может быть интересно:

• Как правильно тормозить двигателем
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

---

• Теги:
• коробка передач
• советы
• автомат
• виды
• вариатор

---

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач — Autodromo

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они  могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Содержание

1. Устройство вариатора
2. Клиноременный вариатор
3. Тороидный вариатор
4. Принцип работы вариатора
5. Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

• раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
• механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
• механизм для переключения заднего хода;
• система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его. Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и  дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот:  у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Принцип работы вариатора, причины износа и способы повышения срока службы компонентов

Принцип работы вариатора

Вариатор предназначен для изменения передаточного отношения между двумя системами с целью регулировки скорости вращения.

Вариаторы имеют достаточно широкую область применения. Механизм бесступенчатого изменения передаточного отношения встречается в станках различного назначения, авто- и мототехнике, конвейерных линиях и многом другом оборудовании.

Принцип работы вариаторов любого вида построен на движении замкнутого ремня относительно двух шкивов переменного диаметра. Они могут быть конусообразными, дисковыми, торовыми и другими.

Наиболее распространены вариаторы с клиновидным ремнем и двумя шкивами, состоящими из подвижного и неподвижного конических дисков.

Один из шкивов является ведущим, второй – ведомым. Изменение передаточного отношения между ними достигается за счет регулирования радиуса расположения клиновидного ремня.

Изменение положения ремня осуществляется за счет движения подвижных дисков, которые перемещаются под действием центробежной силы (например, в вариаторах мототехники установлены грузы, которые под действием центробежной силы перемещаются по дорожкам, двигая диск), гидравлического давления, усилия пружин или ручного перемещения.

Износ вариатора: основные причины

Детали вариатора постоянно контактируют друг с другом, вследствие чего по достижении определенной наработки могут выйти из строя.

В местах контакта элементов образуется зазор, особенно это касается пары «вал-диск». Из-за люфта детали перестают перемещаться равномерно, что приводит к скачкообразному движению и нарушению передачи крутящего момента. Продолжительная работа вариатора в таких условиях может стать причиной выхода из строя его шкивов.

Для предупреждения истирания контактирующих поверхностей широко применяется твердая смазка. Например, на детали вариаторов станков наносятся антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY 1005 и MODENGY 1014, на элементы вариаторов мототехники – MODENGY 1002, которое распыляется из аэрозольного баллона и отверждается при комнатной температуре.

Пластичная смазка не является эффективным способом снижения износа вариатора. Во-первых, она испаряется и требует частой замены. Во-вторых, она притягивает пыль, что может стимулировать абразивное изнашивание компонентов. В-третьих, при нанесении смазка с высокой вероятностью может попасть на внутренние поверхности диска, что станет причиной проскальзывания ремня.

Покрытия помогают снизить износ вариатора путем создания на поверхностях устойчивого сухого слоя, обладающего высокими смазочными и разделительными свойствами.

Твердосмазочные покрытия для вариаторов обеспечивают:

• Плавное движение дисков по поверхности валов без рывков и заеданий
• Повышение эффективности потребления энергии (снижается количество используемого топлива либо электричества)
• Предотвращение скачкообразного движения
• Повышение надежности и ресурса работы вариатора
• Облегчение процесса регулирования

Износу также подвержен ремень вариатора. Снижать его смазками недопустимо – между поверхностями диска и ремнем должно быть обеспечено стабильное трение для предотвращения проскальзывания.

Поэтому рекомендуется использовать исключительно качественные ремни, которые будут сохранять работоспособность долгое время.

Периодически необходимо следить за состоянием ремня. Если на нем появились трещины и отслаивания – элемент подлежит замене.

Состояние ремня очень влияет на скоростные и другие эксплуатационные характеристики вариатора. Поэтому при снижении динамики разгона необходимо, в первую очередь, визуально осмотреть ремень, а потом измерить его ширину.

На каждом ремне указываются его заводские размеры, при отклонениях деталь также подлежит замене.

Для обеспечения наилучшей эксплуатации вариатора и предотвращения неожиданных поломок рекомендуется менять ремень чаще, чем это регламентирует производитель.

Замена клиновидного ремня – не самая дорогостоящая операция, учитывая, что срок службы превышает 6 тысяч километров пробега. Этого нельзя сказать о деталях шкива, поэтому для предотвращения необходимости догостоящего ремонта деталей вследствие их истирания необходимо применять качественные смазочные материалы.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность.

• Принцип работы вариатора
• Устройство и принцип работы вариатора
• Конструкция устройства,или принцип карандашей
• Недостатки и преимущества вариатора
• Типы вариаторов
• Применение вариаторов

В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный. Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму.

Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится.

Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Вариаторная КП — это вариация «автоматики». Однако её устройство и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая трансмиссия, в состав которой входят:

собственно вариатор;

узел, осуществляющий разъединение двигателя с вариатором;

система управления;механизм заднего хода.

Вариаторная КП может быть двух типов:

клиноременного;

тороидного.

Принцип работы основан на том, что два раздвижных шкива (ведущий и ведомый), соединённых металлическим ремнём, автоматически меняют свой диаметр, изменяя при этом передаточное число.

Запускается вариатор с помощью рычага селектора.

Режимы передач идентичны с АКПП.

Позитивные стороны вариатора перед другими КП:

эффективность при использовании мощности мотора;

высокая экономия топлива;комфортность управления и самого движения;плавность хода авто;

ровный разгон и оперативный набор скорости;

малая нагрузка на мотор;

экологичность;

высокий КПД.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках, прикрепленных к посту.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.

Конструкция устройства,или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей, или как работает вариатор

Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого.  

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Типы вариаторов

Передача вращающего момента в вариаторах происходит за счет сил трения — независимо от типа конструкции, регулирование передаточного отношения, как правило осуществляется путем переноса точек контакта элементов передачи.

Рассмотрим несколько основных конструктивных схем вариаторов.

Лобовой вариатор

Принципиальная схема вариатора с перекрещивающимися валами (или лобового) показана на рисунке.

Ось ведомого вала перпендикулярна оси ведущего. На ведущем валу закреплен диск. Каток с фрикционными накладками установлен на шлицах ведомого вала. Получается, что каток может линейно перемещаться вдоль оси ведомого вала. Если каток вариатора прижат диску то вращение будет передаваться от ведущего вала к ведомому. Причем соотношение скоростей в вращающих моментов будет зависеть от расположения точки касания.

Чем ближе эта точка к центру тем медленнее будет вращаться выходной вал, и тем выше будет вращающий момент на нем.

n1*X=n2r

• где n1 — частота вращения ведущего вала
• n2 — частота вращения ведомого вала
• X — расстояния от центра ведущего диска до точки касания
• r — радиус ведомого катка

Передаточное отношение вариатора (отношение, угловых скоростей, частот вращения, моментов) можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=r/x

Диапазон регулирования лобового вариатора определяется минимальным и максимальным значением Х:

D=imax/imin=Xmax/Xmin

Представленная конструкция вариатора позволяет реализовать изменять и направление вращения ведомого вала. Если точку касания диска переместить в противоположную сторону от центра ведущего диска, то направление вращения ведомого вала изменится.

Вариатор с раздвижными конусами

Вариаторы этого типа получили широкое применяют в трансмиссиях автомобилей, мотоциклов, станков. Устройство вариатора с раздвижными конусами показано на рисунке.

Валы установлены в корпусе на подшипниках. Оси вращения ведущего и ведомого валов расположены параллельно.

На ведомом и ведущем валу расположены конические диски, которые могут перемещаться вдоль осей вращения.

Между дисками зажат стальное или армированное резиновый ремень. При вращении ведущего вала, вращение через ремень передается ведущему валу.

Получается, что диски образуют два шкива, между которыми расположен ремень, благодаря конструкции рабочий диаметр шкивов может изменяться, а значит будет меняться и передаточное отношение.

Отношение частот вращения валов вариатора будет зависеть от расположения точек касания дисков и конуса.

Чем дальше точка касания от оси вращения ведущего вала, и чем ближе к оси вращения ведомого, тем выше будет частота вращения ведомого вала.

Передаточное отношения вариатора с раздвижными конусам можно вычислить по формуле:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования можно вычислить, используя зависимость:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Вариатор с постоянными конусами и промежуточным диском

Устройство вариатора показано на рисунке.

На ведомом и ведущем валу вариатора закреплены конические барабаны, между которыми, на оси расположен каток. С помощью винта каток может перемещаться по оси. Пружина позволяет обеспечить надежное прижатие барабанов и катка.

Передаточное отношение вариатора будет зависеть от расположения точки касания катка и барабанов:

i=n1/n2=X2/X1

Диапазон регулирования будут определяться как:

D=imax/imin=(Xmax/Xmin)2

Торовый вариатор

Конструкция торового вариатора показана на рисунке.

На валах расположены торовые чашки со сферическими поверхностями. Между чашечками установлены ролики, через которые вращающий момент передается от ведомого вала к ведущему.

Регулирование передаточного отношения осуществляется за счет изменения угла наклона роликов. Если ролики перпендикулярны дискам, то передаточное число будет равно 1.

Двухступенчатые вариаторы

Для диапазонов регулирования выше 10 рекомендуется применять двухступенчатые вариаторы, содержащие две фрикционные передачи. Разработаны конструкции с регулированием двух и четырех шкивов. В зависимости от способа перемещения дисков различают:

• вариаторы с принудительным перемещением двух дисков на ведущем и ведомом валах или на промежуточном валу и с двумя плавающими дисками;
• с принудительным перемещением двух дисков и с двумя подгруженными дисками;
• с принудительным перемещением четырех дисков.

КПД двухступенчатых вариаторов с плавающими дисками не составляет 60-85%. Применение схемы с четырьмя принудительно перемещаемыми дисками позволяет повысить КПД вариатора.

Применение вариаторов

Вариаторы используют в качестве бесступенчатой трансмиссии:

• автомобилей;
• сельскохозяйственных машин;
• волочильных станков;
• прессов;
• прокатных станов;
• токарно-винторезных станков;
• фрезерных станков;
• текстильных и других станков с намоточными устройствами.

Ресурс ремня вариатора

При работе вариатора в ремне возникают циклически изменяющиеся напряжения. Под действием циклического деформирования в элементах ремня необратимые возникают усталостные изменения — появляются микротрещины, надрывы, которые в итоге приводят к разрыву ремня.

Для повышения надежности работы вариатора для производства ремней используются современные износостойкие полимеры, композиционные материалы, применяется армирование, также разрабатываются конструкции с металлическими «цепными» ремнями.

Масло для вариатора

Правильное подобранное масло позволяет значительно повысить ресурс и надежность вариатора.

Масло, залитое в вариатор должно обеспечивать следующие функции:

• смазывание поверхостей подвижных деталей;
• отвод тепла от нагретых элементов;
• удаление мелких частиц износа из зоны контакта трущихся деталей;
• предотвращении коррозии металлических поверхностей;
• сохранять характеристики в широком диапазоне рабочих температур.

Получается, что с одной стороны масло должно смазывать подвижные детали, с другой — не допускается проскальзывания ремня. Добиться этого помогает специальное масло низкой вязкости с присадками, отличающееся, от того, что заливают в в редукторы, коробки передач и т.д.

Важным фактротом надежности вариатора является и своевременная замена масла. На современных автомобилях масло в вариаторе рекомендуется менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Устройство и принцип работы вариатора — Иксора

Основным отличием и преимуществом вариаторной коробки передач является высокая экономичность топлива и сниженный уровень вредных выбросов, которая достигается за счет согласования нагрузки на автомобиль и оборотов коленвала, что позволяет использовать мощность двигателя наиболее эффективно. К плюсам использования вариатора можно также отнести отсутствие рывков даже при быстром разгоне и торможении, максимальный комфорт при передвижении на автомобиле. Кроме того, использование вариатора исключает пробуксовку колес на обледенелых дрогах, что обеспечивает максимальную безопасность передвижения автомобиля.

Однако, вариаторная коробка передач имеет и свои минусы, например, возможность использования только на легковых авто. Конструкция вариатора довольно сложная, поэтому ремонт вариатора требует больших материальных затрат.  

Наиболее распространены вариаторные коробки клиноременного и тороидного типа.

Оба вида вариатора имеют общее устройство:

•  механизм передачи крутящего момента и переведения коробки передач в нейтральное положение;
•  вариаторная передача;
•  механизм движения задним ходом;
•  система управления.

Однако, у двух типов вариатора есть и свои отличия, на которых мы остановимся более подробно.

Клиноременной вариатор

Такой тип вариатора состоит из одной или двух ременных передач, каждая из которых включает в себя два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками, которые сдвигаются и раздвигаются под углом 20 гр., обеспечивая перемещение ремня по поверхности шкива. Изначально ремни производились из резины, однако были недолговечны и недостаточно гибкими, в современных вариаторах используется гибкий металлический ремень, который отличается высокой прочностью, долговечностью и необходимой гибкостью.

Особенность клиноременного типа вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя. На начальном этапе движения автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр, а ведомый диск – максимальный. При увеличении оборотов диаметр ведущего шкива растет, а ведомого — уменьшается. Такая система обеспечивает максимальную мощность двигателя и наилучшую динамику автомобиля.

Тороидный вариатор

Конструкция тороидного вариатора включает два соосных вала с тороидной (сферической) поверхностью, между которыми зажаты ролики. За счет изменения положения этих роликов, происходит изменение передаточного числа, а крутящий момент передается за счет трения рабочих поверхностей колес и роликов.

Приобретать детали для проведения ремонта или замены вышедших их строя запчастей рекомендуем в магазине IXORA – широкий ассортимент и вежливые консультанты помогут сделать правильный выбор и приобрести запчасть на свой автомобиль на выгодных условиях.

Производитель	Номер детали	Наименование
FORD	XT7QCFT	Жидкость трансмиссионная Ford Motorcraft CVT CFT30 WSS-M2C933-A US, CVT, трансмиссионное, 1L
NISSAN	999MPNS200P	Жидкость трансмиссионная Nissan CVT Fluid Ns-2 Mineral EU, Ns-2, синтетическое, 1L
MOBIL	0888602105	Жидкость трансмиссионная Toyota CVT Fluid TC Mineral JP, CVT, минеральное, 4L
HONDA	082009006	Масло трансмиссионное Honda CVT US, CVT, синтетическое, 1L
PEUGEOT	9735EF	Жидкость трансмиссионная PEU Geot Psa JTT CVT-fluid 4007 Green, CVT, трансмиссионное, 2L
MITSUBISHI	MZ320288	Масло вариатор Mitsubishi Genuine CVTF ECO J4, 1L
MOTUL	104616	Масло трансмиссионное Motul Multi CVTF, CVT, полусинтетическое, 1L
NISSAN	KE91699932R	Масло трансмиссионное Nissan Pass Gl-4 EU, 75W-80, минеральное, 1L
TOTAL	166277	Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
ELF	194757	Масло трансмиссионное Elf Tranself NFJ, 75W-80, синтетическое, 1L
FORD	1382914	Масло трансмиссионное Ford WSS-M2C200-C3 (M66) UE, 75W-80, трансмиссионное, 1L
FUCHS	600631697	Масло трансмиссионное Fuchs Titan GL5, 75W-80, трансмиссионное, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Горящий индикатор «Check Engine». Причины и методы устранения «виновных» неисправностей

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

принцип действия, преимущества и недостатки

В автомобилестроении происходят достаточно существенные изменения. Каждый год мы разрабатываем новейшие устройства и системы, облегчающие процесс вождения и повышающие качество поездок на автомобилях. Заменена на более современные решения и автоматическая коробка передач. Теперь, наряду с традиционными гидротрансформаторными АКПП, производители оснащают новые модели вариатором. Давайте посмотрим, что такое коробка-вариатор, как она работает, какие преимущества имеет.

Внешний вид вариатора

Автопроизводители представили вариатор как новинку, но бесступенчатый вариатор был изобретен и разработан много лет назад. Первая идея пришла талантливому руководителю Леонардо да Винчи в 1490 году.

Однако воплотить ее в жизнь удалось только в 1950 году. Первый легковой автомобиль, штатно оснащенный коробкой-вариатором — DAF 600. Трансмиссия сам назывался «Вариматикс». Затем эту трансмиссию стали применять в Volvo.

Отличие вариатора от других трансмиссий

В современных механических коробках пять и более передач. В гидротрансформаторной АКПП — шесть и более. А в вариаторе обычных ступеней нет. Но это еще не вся разница. Чтобы прояснить ситуацию, нужно рассмотреть принцип работы системы. Так мы сможем понять, насколько удобны вариационные передачи.

В обычной коробке передач со ступенями есть один серьезный минус — это фиксированные передаточные числа, которых иногда не хватает в реальных условиях. Даже при абсолютно плавном движении дороже, мотор при разгоне преодолевает инерцию. Затем после набора идеального соотношения оборотов и передаточного числа машина разгоняет машину. Далее выбранная передача становится пониженной. Для ее увеличения нужны более высокие ступени, а в традиционной коробке передач есть только определенное количество передач. Кроме того, при переходе на высшую передачу чувствуется рывок. Поэтому у инженеров было решение – они убрали ступени из системы трансмиссии. В результате менеджеры автосалонов сегодня и предлагают автомобили с вариастами. В рекламе говорится, что смена передач в вариаторах происходит без каких-либо рывков. И это действительно так.

Этот механизм постепенно изменяет крутящий момент на двух дисках или шкивах — ведомом и ведущем. Движение начинается плавно в отличие от других типов коробок передач. Автомобиль с вариатором — это как ощущения от мощного электромобиля. Скорость растет плавно. Посторонних шумов нет. Считается, что машина с вариатором разгоняется быстрее.

Кроме того, вариаторная трансмиссия очень и весьма существенно упрощает управление. С этой КПП справится даже начинающий автовладелец. Этот тип трансмиссии не реагирует на стиль вождения, и двигатель не сможет заглохнуть на светофоре. Даже при быстрой скорости мотор работает очень тихо. Если нажать педаль газа до конца, машина легко разгоняется без характерных звуков.

Некоторые водители испытывают дискомфорт от того, что работу двигателя не слышно, а двигатель никак себя не проявляет при переключении скоростей. Но это не недостаток.

Ведущие грузовые автомобили давно наладили производство автомобилей с вариастами. Чтобы выделить конструкции из общей массы, каждый производитель датирует свою систему названия. Так, коробка-вариатор «Хонды» называется AutoTronic. Toyota называет эти механизмы системой MultiDrive. X-TRONIC и HYPER — вариаторы Nissan.

Вариаторное устройство

Итак, это механический узел, основной задачей которого является стационарная передача крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля. В некотором смысле это АКПП, но устройство кардинально другое.

Классический вариатор двухшкивный. Они могут толкнуть. Шкивы соединены между собой клиновидной планкой. Коробка-вариатор в современном автомобиле немного сложнее, поэтому нужны задние и пониженные передачи. CVT, или вариаторная трансмиссия, устроена следующим образом.

Скользящие шкивы представляют собой так называемые «щеки», установленные на одном валу. Они приводятся в действие гидроцилиндром, сжимающим диски в зависимости от оборотов коленчатого вала или по сигналу блока управления. А вот вариатор и коробка — робот это все таки разные вещи.

разновидности приводов

Изначально для соединения шкивов использовался резиновый ремень. Он отличался очень низкой долговечностью – его ресурс составлял всего 50 тысяч километров. Ремень имел недостаточную для эффективной работы низкую гибкость и малый угол изгиба. Поэтому элемент не позволяет регулировать частоту вращения двигателя в широких пределах. Затем стали использовать более гибкие металлические клиновидные ремни. Вращение передается за счет трения.

Клиновой ремень изготовлен из металлических лент, которые склепаны со стальными пластинами. Эти элементы расположены плотно между собой. Верхняя часть пластины имеет коническую форму. В основании имеется паз, куда устанавливаются металлические ленты.

При создании моделей «Мульти-» и «Лайнтроникс» инженеры пошли еще дальше и стали использовать в коробке цепь. Это клиниетированные варитаты. Цепь состоит из пластин, которые соединены между собой осями. Дизайн более гибкий. Момент передается на концевую часть цепи при ее контакте с коническим диском.

Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор. Дифференциал используется для распределения мощности по ведущим колесам. Задний редуктор выполнен в виде планетарного механизма. Также в устройство входит гидронасос и система управления.

Принцип действия

Клиноременный вариатор работает следующим образом. Диаметр шкивов меняется в зависимости от режима, на котором работает двигатель. Диаметры шкивов изменяются специальным приводом. В начале движения ведущий элемент имеет наименьший диаметр, а диски установлены максимально. При этом ведомый диск имеет максимально возможный диаметр. Когда обороты начнут расти, диаметр ведущего шкива увеличится, а размер ведомого уменьшится. Соответственно, передаточное число уменьшается.

Когда водитель станет нажимать на акселератор, и двигатель будет набирать обороты, ведущий шкив увеличивается в диаметре, а ведомый уменьшается. Тогда при разгоне вариатор автомата будет поддерживать оптимальный режим двигателя, при котором можно будет реализовать мощность и лучшую динамику.

Тороидальный вариатор

В отличие от клиноременных и клиновых конструкций в этой коробке отсутствуют цепи и ремни. Переместите диски, которые используются вместо шкивов. Работа осуществляется за счет роликов, создающих крутящий момент между дисками.

Передаточное число изменяется, когда ролики регулируют положение и радиус. Токарная обработка осуществляется с помощью отдельной системы. Ролики могут менять силу нажатия на диски. В каждом вариаторе этого типа применяются свои устройства и технологии. Яркий представитель — Коробка-вариатор «Ниссан Х-Троник». Здесь реализовано гидравлическое управление катками. Ролики двигаются вверх-вниз. Надо сказать, что этот вариатор встречается достаточно редко. Но считается, что за этими системами будущее.

Вариаторы «Ниссан»

Модельный ряд марки оснащен тремя типами вариаторных трансмиссий — это CVT7 и два варианта CVT8. Каковы их особенности? Ниже будет рассмотрен каждый из этих типов ящиков.

CVT7

Это не совсем вариатор, а гибридная система. Он сочетает в себе двухступенчатый классический автомат и вариаторную коробку передач. За счет такого симбиоза удалось получить малые габаритные размеры и широкий диапазон передаточных чисел. Эту модель можно найти на различных моделях. Это «Центральный», «Тиида», «Жук». Также установил коробку-вариатор на «Кашку» с двигателем 1,2 литра. Механизм выдерживает крутящий момент до 180 нм.

CVT8

Этот агрегат может быть изготовлен в двух версиях. Первый вариант предназначен для двигателей среднего размера, при этом ограничение крутящего момента составляет 250 Нм. В этом механизме используется стальной ремень. Данную трансмиссию можно встретить на автомобилях «Ниссан Кашкай», «Х-Трейл», «Жук», а также «Нисо Жук» с двухлитровыми моторами.

Для более мощных моделей представлено второе исполнение этого вариатора – он способен переваривать крутящий момент в 380 Нм. Модель рассчитана на серьезные двигатели от 3-х литров и дизельные двигатели. В качестве приводного механизма используется цепь. Только она способна выдерживать существенные нагрузки от маховика двигателя.

Вариаторы Toyota

Коробка-вариатор «Тойота» устанавливает на свои автомобили с 2006 года. Первые модели К310 и К311 комплектовались двигателями 1, 5 и 1, 8 л. С 2013 года модели Axio и Fielder устанавливаются на авто любых комплектаций вне зависимости от мотора. Агрегат представляет собой классический клиноременный вариатор.

Устроена эта коробка передач (автоматический вариатор) достаточно просто. Есть два шкива, клиновой ремень, который соединяет шкивы. Ремень — металлический. Для передачи крутящего момента используется гидротрансформатор. В целом эта полость представляет собой классический аппарат.

Минусы

Любые изобретения имеют разные минусы. Вариаторы не исключение. Слабые стороны пытаются устранить недостатки, но о них должны знать владельцы или потенциальные владельцы:

• Коробки не устанавливаются на авто с мощными моторами, хотя уже есть варианты, способные переварить серьезный крутящий момент. В случае поломки ремонт обернется круглой суммой. Кроме того, ремонтируют такие узлы не на всех станциях.
• Работа установки зависит от набора датчиков, так как управляется электроникой. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это приведет к некорректной работе всей системы. Устройство также требует заполнения специальными жидкостями и постоянного контроля уровня.
• Данная трансмиссия в процессе эксплуатации испытывает достаточно серьезные нагрузки. Есть ограничения по буксировке, а также в движении с прицепами. Однако отзывы о коробках вариатора в целом положительные.

Преимущества

Первое и самое главное – комфорт эксплуатации автомобиля. В отзывах говорят, что машина движется плавно — разгон быстрый, без рывков. При торможении тоже нет рывков. Показатели стабильны даже при достаточно длительной езде.

За счет более оптимальных нагрузок на двигатель, а также продуманной работы агрегата можно экономить топливо. Отзывы тому подтверждение. Также владельцы говорят, что вариатор обеспечивает безопасность при движении по льду – исключена пробуксовка колес. Авто на вариаторе едет тише аналогов с другими КПП.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена эта трансмиссия, какие у нее особенности и преимущества. В целом отзывы о вариаторных коробках положительные. Машины действительно плавно трогаются с места, проблем со скользкой дорогой нет. Новички быстро осваивают эту коробку. Вариатор вполне надежен, если не нарушать правила эксплуатации. Существует миф, что разгон происходит медленнее, чем на АКПП. Но это субъективное мнение. На практике машина с вариатором разгоняется так же быстро, как и на МКПП.

Вариатор для скутера | Планета гонок |

Имя

Защита данных

Поставщик

Владелец этого веб-сайта

Назначение

Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.

Название печенья

Datenschutz

Продолжая время выполнения печенья

1 Год

Имя

Сессия

Провайдер

Владелец этого веб -сайта

Цель

Идентификатор сессии — идентификационный номер, созданный на стороне сервера, чтобы назначить пользователь. запросы на сессию.

Наименование печенья

Sessid

Runtime Pookie

Конец сеанса

Имя

Amazon платеж

Provider

Amazon платеж

Цель

Платеж Amazon платеж

Cookie Lagine

Amazon-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Pay-Conn-Pay-Conn-Pay-Pay-Pay ; набор сеансов apay; amazon_Login_state_cache

Время выполнения Cookie

Конец сеанса / 1 год

Имя

Paypal Payment

Поставщик

Paypal

Назначение

Способ оплаты Paypal

Название файла cookie

paypalplus_session_v2

Время выполнения файла cookie

Конец сеанса

Необходимые файлы cookie, необходимые для правильного функционирования веб-сайта.

Имя

Google Analytics

Поставщик

Google

Назначение

Файл cookie для веб-аналитики. Генерирует анонимные статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.

Политика конфиденциальности

https://policies.google.com/privacy

Имя файла cookie

_ga, _ga_, _gid

Время выполнения файла cookie

2 года

Эти файлы cookie собирают анонимную статистику. Эта информация помогает нам понять, как мы можем оптимизировать наш веб-сайт.

Имя

Диспетчер тегов Google

Поставщик

Google

Назначение

Файл cookie для управления расширенными сценариями и обработкой событий.

Политика конфиденциальности

https://policies.google.com/privacy

Имя файла cookie

_ga, _ga_, _gid

Время выполнения файла cookie

1 год

Маркетинговые файлы cookie используются третьими сторонами или издателями для отображения персонализированной рекламы . Они делают это, отслеживая посетителей на веб-сайтах.

Имя

Карты Google

Поставщик

Google

Назначение

Используется для разблокировки содержимого Карт Google.

Политика конфиденциальности

https://policies.google.com/privacy

Домен

.google.com

Имя файла cookie

NID

Время выполнения файла cookie

6 месяцев

Если принимаются файлы cookie с внешних носителей, контент больше не требует ручного согласия.

Выходные данные

Racing Planet Vertrieb GmbH
Лёбштедтер ул. 50
07749 Йена
Германия

Генеральный директор: Маркус Беккер
телефон: +49(0)3641 / 876150
факс: +49 (0)3641 / 8761511

электронная почта: [email protected]

Номер плательщика НДС Intracom: DE297237364

Регистрационный суд: Amtsgericht Jena
Регистрационный номер: HRB 510710

В соответствии с § 55 пункт 2 RStV: Маркус Беккер несет ответственность за содержание этого
веб-страница. Адрес идентичен вышеуказанному адресу.

Онлайн-платформу ЕС для разрешения споров можно найти здесь: https://ec.europa.eu/consumers/odr

В случае, если вы не должны быть удовлетворены в любое время, с 2004 года наша служба поддержки клиентов находит мирные решения, даже не обращаясь в европейские арбитражные комиссии. Вы можете положиться на это!

1) Информация о сборе персональных данных и контактная информация контролера

1.1  Мы рады, что вы посещаете наш веб-сайт, и благодарим вас за проявленный интерес. На следующих страницах мы информируем вас об обработке ваших личных данных при использовании нашего веб-сайта. Персональные данные — это все данные, с помощью которых можно идентифицировать вас лично.

1.2  Контроллером, отвечающим за обработку данных на этом веб-сайте в соответствии с Общими правилами защиты данных (GDPR), является Racing Planet Vertrieb GmbH, Löbstedter Str. 50, 07749 Йена, Германия, тел.: 03641 / 87615 — 0, факс: 03641 / 87615 — 11, электронная почта: info@racing-planet. de. Контролером, отвечающим за обработку персональных данных, является физическое или юридическое лицо, которое самостоятельно или совместно с другими определяет цели и средства обработки персональных данных.

1.3  Контролер назначил ответственного за защиту данных для этого веб-сайта. С ним можно связаться следующим образом: JANUS Datenschutz GmbH, Alexander-Puschkin-Platz 1, 07745 Jena, электронная почта: [email protected], телефон: +49 3641 / 23 62 950″

1.4 Этот веб-сайт использует шифрование SSL или TLS из соображений безопасности и для защиты передачи личных данных и другого конфиденциального контента (например, заказов или запросов к контроллеру).Вы можете распознать зашифрованное соединение по строке символов https:// и символу блокировки в строке браузера.

2) Сбор данных при посещении нашего веб-сайта

При использовании нашего веб-сайта только для информации, т. е. если вы не регистрируетесь или иным образом не предоставляете нам информацию, мы собираем только те данные, которые ваш браузер передает на наш сервер (так называемые » лог-файлы сервера»). Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы собираем следующие данные, которые технически необходимы нам для отображения веб-сайта для вас:

• Наш посещенный веб-сайт
• Дата и время в момент обращения
• Количество отправленных данных в байтах
• Источник/ссылка, с которой вы пришли на страницу
• Используемый браузер
• Используемая операционная система
• Используемый IP-адрес (если применимо: в анонимной форме)

Обработка данных осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных на основании нашей законной заинтересованности в повышении стабильности и функциональности нашего веб-сайта. Данные не будут переданы или использованы каким-либо другим образом. Тем не менее, мы оставляем за собой право впоследствии проверять файлы журнала сервера, если есть какие-либо конкретные признаки незаконного использования.

3) Файлы cookie

Чтобы сделать посещение нашего веб-сайта привлекательным и обеспечить использование определенных функций, мы используем так называемые файлы cookie на различных страницах. Это небольшие текстовые файлы, которые хранятся на вашем конечном устройстве. Некоторые из используемых нами файлов cookie удаляются после завершения сеанса браузера, то есть после закрытия браузера (так называемые сеансовые файлы cookie). Другие файлы cookie остаются на вашем устройстве и позволяют нам или нашим компаниям-партнерам (сторонние файлы cookie) распознавать ваш браузер при следующем посещении (постоянные файлы cookie). Если файлы cookie установлены, они собирают и обрабатывают определенную информацию о пользователе, такую ​​как данные о браузере и местоположении, а также значения IP-адреса в соответствии с индивидуальными требованиями. Постоянные файлы cookie автоматически удаляются по истечении определенного периода времени, который может различаться в зависимости от файла cookie. Вы можете проверить продолжительность хранения соответствующего файла cookie в обзоре настроек файлов cookie вашего веб-браузера.

В некоторых случаях файлы cookie используются для упрощения процесса заказа за счет сохранения настроек (например, запоминания содержимого виртуальной корзины для последующего посещения веб-сайта). Если персональные данные также обрабатываются отдельными файлами cookie, установленными нами, обработка осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных либо для исполнения договора, либо в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, чтобы защитить наши законные интересы в максимально возможной функциональности веб-сайта, а также в удобном и эффективном дизайне посещения страницы.

Обратите внимание, что вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы вы были проинформированы о настройке файлов cookie, и вы можете принять индивидуальное решение об их принятии или исключить принятие файлов cookie для определенных случаев или вообще. Каждый браузер отличается тем, как он управляет настройками файлов cookie. Это описано в меню справки каждого браузера, где объясняется, как вы можете изменить настройки файлов cookie. Вы найдете их для соответствующих браузеров по следующим ссылкам:

— Internet Explorer: https://support. microsoft.com /en-us /windows /delete-and-manage-cookies-168dab11-0753-043d-7c16-ede5947fc64d

— Firefox: https://support.mozilla.org /en-US/ kb /enhanced-tracking-protection-firefox-desktop

— Chrome: https://support.google.com /chrome /answer /95647 ?hl=en &hlrm=en

— Сафари: https://support.apple.com /en-gb /guide /safari /sfri11471 /mac

— Opera: https://help.opera.com /en /latest /web-preferences /#cookies 90 функциональность веб-сайт может быть ограничен, если файлы cookie не принимаются.

4) Связаться с нами

Когда вы связываетесь с нами (например, через контактную форму или по электронной почте), собираются личные данные. Какие данные собираются в случае контактной формы, можно увидеть в соответствующей контактной форме. Эти данные хранятся и используются исключительно для ответа на ваш запрос или для установления контакта и для соответствующего технического администрирования. Правовой основой для обработки данных является наша законная заинтересованность в ответе на ваш запрос в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если ваш контакт направлен на заключение договора, дополнительным правовым основанием для обработки является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут удалены после окончательной обработки вашего запроса; это имеет место, если из обстоятельств можно сделать вывод, что рассматриваемые факты были окончательно выяснены, при условии, что нет иных юридических обязательств по хранению.

5) Обработка данных при открытии клиентского счета и для обработки договоров

В соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных, персональные данные будут продолжать собираться и обрабатываться в объеме, необходимом в каждом конкретном случае, если вы предоставите нам эти данные при открытии учетной записи клиента. Данные, необходимые для открытия счета, можно найти в маске ввода соответствующей формы на нашем сайте. Удаление вашей учетной записи клиента возможно в любое время и может быть сделано путем отправки сообщения на указанный выше адрес ответственного лица. После удаления вашей учетной записи клиента ваши данные будут удалены при условии, что все договоры, заключенные с ее помощью, были полностью обработаны, не предусмотрены установленные законом сроки хранения и с нашей стороны не существует законного интереса к дальнейшему хранению.

6) Функция комментирования

В рамках функции комментирования на этом веб-сайте, в дополнение к вашему комментарию, информация о времени написания комментария и имени выбранного вами комментатора сохраняется и публикуется на веб-сайте. Кроме того, ваш IP-адрес регистрируется и сохраняется. Этот IP-адрес хранится в целях безопасности на случай, если заинтересованное лицо нарушит права третьих лиц или опубликует незаконный контент, отправив комментарий. Нам нужен ваш адрес электронной почты, чтобы связаться с вами, если третья сторона возразит против опубликованного вами контента как незаконного. Правовой основой для хранения ваших данных является ст. 6 (1) пункт b и f Общего регламента по защите данных. Мы оставляем за собой право удалять комментарии, если третьи лица считают их незаконными.

7) Использование данных клиента для прямой рекламы

Уведомление по электронной почте о наличии на складе
Если наш интернет-магазин предоставляет возможность информировать вас по электронной почте о времени доступности выбранных, временно недоступных товаров, вы можете подписаться на нашу услугу уведомления по электронной почте о наличии товара. Если вы зарегистрируетесь в нашей службе уведомлений по электронной почте о наличии товара, мы отправим вам однократное сообщение по электронной почте о наличии выбранной вами статьи. Единственная обязательная информация, необходимая для отправки этого уведомления, — это ваш адрес электронной почты. Указание дополнительных данных является добровольным и используется, если это необходимо, для того, чтобы иметь возможность обратиться к вам лично. Мы используем так называемую процедуру двойного согласия при отправке этого уведомления. Это означает, что мы отправим вам соответствующее уведомление только после того, как вы прямо подтвердите свое согласие на получение такого сообщения. Затем мы отправим вам электронное письмо с подтверждением и попросим вас щелкнуть ссылку, чтобы подтвердить, что вы хотите получать такое уведомление.

Активируя ссылку для подтверждения, вы даете согласие на использование ваших персональных данных в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Когда вы регистрируетесь в нашей службе уведомлений по электронной почте о доступности продукта, мы сохраняем ваш IP-адрес, зарегистрированный поставщиком интернет-услуг (ISP), а также дату и время регистрации, чтобы иметь возможность отслеживать любое возможное неправомерное использование вашего адрес электронной почты позже. Данные, которые мы собираем, когда вы регистрируетесь в нашей службе уведомлений по электронной почте о наличии товаров, используются исключительно для информирования вас о наличии определенного товара в нашем интернет-магазине. Вы можете в любое время отменить услугу уведомления по электронной почте о наличии товаров, отправив соответствующее сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, указанному в начале. После того, как вы откажетесь от подписки, ваш адрес электронной почты будет немедленно удален из нашего списка рассылки, если только вы прямо не согласились на дальнейшее использование ваших данных или если мы не оставляем за собой право на дальнейшее использование ваших данных в соответствии с законом о которые мы сообщаем вам в этой декларации.

8) Обработка данных с целью обработки заказа

8.1  Насколько это необходимо для обработки контракта в целях доставки и оплаты, собранные нами личные данные будут переданы уполномоченной транспортной компании и по поручению кредитной организации в соответствии со ст. 6 (1) лит. б Общего регламента по защите данных.

Если мы должны вам обновить товары с цифровыми элементами или цифровые продукты на основании соответствующего договора, мы обработаем контактные данные (имя, адрес, адрес электронной почты), предоставленные вами при оформлении заказа, чтобы информировать вас лично с помощью подходящих средств связи (например, по почте или электронной почте) о предстоящих обновлениях в течение установленного законом периода времени в рамках нашей установленной законом обязанности информировать в соответствии со ст. 6 (1) лит. c Общего регламента по защите данных. Ваши контактные данные будут использоваться исключительно с целью информирования вас об обновлениях, которые мы должны, и будут обрабатываться нами только для этой цели в той мере, в какой это необходимо для соответствующей информации.

Для обработки вашего заказа мы также сотрудничаем со следующими поставщиками услуг, которые полностью или частично поддерживают нас в выполнении заключенных договоров. Определенные персональные данные передаются этим поставщикам услуг в соответствии со следующей информацией.

8.2  Передача персональных данных поставщикам услуг доставки

— DHL
Если доставка товара осуществляется поставщиком транспортных услуг DHL (Deutsche Post AG, Charles-de-Gaulle-Straße 20, 53113 Bonn), мы передадим ваш адрес электронной почты DHL в соответствии со ст. 6 (1) пункта Общего регламента по защите данных перед доставкой товаров с целью согласования даты доставки или уведомления о статусе доставки, только если вы дали свое прямое согласие в процессе заказа. В противном случае DHL будет передано только имя получателя и адрес доставки для целей доставки в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Данные будут переданы только в том случае, если это необходимо для доставки товара. В этом случае предварительное согласование даты доставки с DHL или передача информации о статусе доставки отправления невозможны.
Согласие может быть отозвано для будущих поставок в любое время либо у контролера, либо у поставщика транспортных услуг DHL.
— ДПД
Если доставка товара осуществляется поставщиком транспортных услуг DPD (DPD Deutschland GmbH, Wailandtstraße 1, 63741 Aschaffenburg), мы передадим ваш адрес электронной почты в DPD в соответствии со ст. 6 (1) пункта Общего регламента по защите данных перед доставкой товара с целью согласования даты доставки или уведомления о статусе доставки, если вы дали свое прямое согласие в процессе заказа. В противном случае DPD будут переданы только имя получателя и адрес доставки для целей доставки в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Данные будут переданы только в том случае, если это необходимо для доставки товара. В этом случае предварительное согласование даты доставки с DPD или передача информации о статусе доставки отправления невозможны.
Согласие на будущие поставки можно отозвать в любое время либо у контролера, либо у поставщика транспортных услуг DPD.
— ИБП
Если доставка товара осуществляется транспортной службой UPS (United Parcel Service Deutschland Inc. & Co. OHG, Görlitzer Straße 1, 41460 Neuss), мы передадим ваш адрес электронной почты UPS в соответствии со ст. 6 (1) пункта Общего регламента по защите данных перед доставкой товара с целью согласования даты доставки или уведомления о статусе доставки, если вы дали свое прямое согласие в процессе заказа. В противном случае UPS будет передано только имя получателя и адрес доставки для целей доставки в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Данные будут переданы только в том случае, если это необходимо для доставки товара. В этом случае предварительное согласование даты доставки с UPS или передача информации о статусе доставки отправления невозможны.
Согласие может быть отозвано для будущих поставок в любое время либо у контролера, либо у поставщика транспортных услуг UPS.

8.3  Использование поставщиков платежных услуг

— Amazon Pay
Если вы выберете способ оплаты «Amazon Pay», платеж будет обработан поставщиком платежных услуг Amazon Payments Europe s. c.a., 38 avenue John F. Kennedy, L-1855 Luxembourg (далее именуемым «Amazon Payments»), которому мы передаст информацию, которую вы предоставили в процессе заказа, вместе с информацией о вашем заказе в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут передаваться только в целях обработки платежей поставщику платежных услуг Amazon Payments и только в той мере, в какой это необходимо. Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Amazon Payments посетите https://pay.amazon.com /Великобритания /помощь /201751600
— Кларна
Если выбран способ оплаты «Покупка по счету Klarna» или (если предлагается) способ оплаты «Покупка в рассрочку Klarna», платеж обрабатывается Klarna AB (publ) [https://www.klarna.com /de] , Sveavägen 46, 111 34 Стокгольм, Швеция (далее «Кларна»). Для обработки платежа ваши личные данные (имя и фамилия, улица, номер дома, почтовый индекс, город, пол, адрес электронной почты, номер телефона и IP-адрес), а также данные, связанные с заказом (например, B. Сумма счета, артикул, тип доставки) пересылается в Klarna с целью проверки личности и кредитоспособности, при условии, что вы дали на это прямое согласие в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR в процессе заказа. Вы можете просмотреть, в какие кредитные учреждения могут быть переданы ваши данные, по адресу: https://www.klarna.com /международный /политика конфиденциальности /
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов). Если значения баллов включаются в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные. Klarna использует полученную информацию о статистической вероятности неуплаты для взвешенного решения об установлении, реализации или прекращении договорных отношений.
Вы можете отозвать свое согласие в любое время, отправив сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, или компании Klarna. Тем не менее, Klarna может по-прежнему иметь право на обработку ваших персональных данных, если это необходимо для обработки платежей в соответствии с договором.
— ПейПал
Когда вы платите через PayPal, кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или — если предлагается — «покупка в счет» или «оплата в рассрочку» через PayPal, мы передаем ваши платежные данные в PayPal (Europe) S.a.r.l. et Cie, SCA, 22-24 Boulevard Royal, L-2449Люксембург (далее «PayPal»). Передача осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных и только в той мере, в какой это необходимо для обработки платежей.
PayPal оставляет за собой право проводить проверки кредитоспособности для способов оплаты кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или, если предлагается, «покупкой в ​​счет» или «оплатой в рассрочку» через PayPal. С этой целью ваши платежные данные могут быть переданы кредитным агентствам на основании законной заинтересованности PayPal в определении вашей платежеспособности в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. PayPal использует результат оценки кредитоспособности в отношении статистической вероятности неплатежа с целью принятия решения о предоставлении соответствующего способа оплаты. Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов). Если значения баллов включаются в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные. Для получения дополнительной информации о законе о защите данных, в том числе об используемых кредитных агентствах, см. декларацию о защите данных PayPal по адресу: https://www.paypal.com /uk /webapps /mpp /ua /privacy-full .
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение в PayPal. Тем не менее, PayPal может по-прежнему иметь право на обработку ваших персональных данных, если это необходимо для обработки договорных платежей.

9) Службы веб-анализа

Google (универсальная) Analytics
Этот веб-сайт использует Google (Universal) Analytics, службу веб-аналитики, предоставляемую Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Google (Universal) Analytics использует «куки», которые представляют собой текстовые файлы, размещенные на вашем компьютере, чтобы помочь веб-сайту проанализировать, как пользователи используют сайт. Информация, сгенерированная файлом cookie об использовании вами этого веб-сайта (включая сокращенный IP-адрес), обычно передается на сервер Google и хранится там, а также может передаваться на серверы Google LLC. в США.
Этот веб-сайт использует Google (Universal) Analytics исключительно с расширением «_anonymizeIp()», которое обеспечивает анонимность IP-адреса за счет его сокращения и исключает возможность прямой личной ссылки. Благодаря расширению ваш IP-адрес будет сокращен Google в государствах-членах Европейского Союза или в других государствах, ранее подписавших Соглашение о Европейском экономическом пространстве. Только в исключительных случаях полный IP-адрес будет передан на сервер Google LLC. в США и там сократили. От нашего имени Google будет использовать эту информацию для оценки использования вами веб-сайта, для составления отчетов о действиях на веб-сайте и для предоставления нам дополнительных услуг, связанных с использованием веб-сайта и Интернета. IP-адрес, передаваемый вашим браузером в рамках Google (Universal) Analytics, не объединяется с другими данными Google.
С помощью специальной функции «Демография» Google Analytics также позволяет собирать статистику с заявлениями о возрасте, поле и интересах посетителей сайта на основе оценки рекламы, связанной с интересами, и с использованием информации третьих лиц. Это позволяет определять и дифференцировать группы пользователей веб-сайта с целью проведения маркетинговых мероприятий, оптимизированных для целевых групп. Однако наборы данных, собранные через «Демографию», не могут быть отнесены к конкретному человеку.
Подробную информацию о начатых операциях обработки и об обработке Google данных, собранных с веб-сайтов, можно найти здесь: https://policies. google.com /technologies /partner-sites ?hl=en
Вся описанная выше обработка, в частности настройка файлов cookie Google Analytics для считывания информации на используемом конечном устройстве, выполняется только в том случае, если вы дали нам свое прямое согласие в соответствии со ст. 6 абз. 1 буква GDPR. Без этого согласия использование Google Analytics во время вашего посещения нашего веб-сайта не будет иметь места.
Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Чтобы воспользоваться своим правом на отзыв согласия, отключите эту услугу в «Инструменте согласия на использование файлов cookie», представленном на веб-сайте. Мы заключили с Google соглашение об обработке данных для использования Google Analytics, которое обязывает Google защищать данные посетителей нашего сайта и не передавать их третьим лицам.
Для передачи данных из ЕС в США Google опирается на так называемые стандартные положения о защите данных Европейской комиссии, которые предназначены для обеспечения соответствия европейскому уровню защиты данных в США.
Дополнительную информацию о Google (Universal) Analytics можно найти здесь: https://policies.google.com /privacy ?hl=en &gl=en

10) Функции сайта

10.1 Видео на YouTube
Этот веб-сайт использует функцию встраивания YouTube для отображения и воспроизведения видео, предлагаемого провайдером YouTube, который принадлежит Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 ESW5, Ирландия («Google»).
С этой целью используется расширенный режим защиты данных, чтобы гарантировать, согласно информации провайдера, что информация о пользователе будет сохранена только после запуска функции воспроизведения видео. Когда начинается воспроизведение встроенных видео YouTube, провайдер устанавливает файлы cookie «YouTube» для сбора информации о поведении пользователя. Согласно указаниям YouTube, использование этих файлов cookie предназначено, среди прочего, для записи видеостатистики, повышения удобства использования и предотвращения ненадлежащих действий. Если вы вошли в Google, ваша информация будет напрямую связана с вашей учетной записью, когда вы нажимаете на видео. Если вы не хотите, чтобы ваш профиль на YouTube был связан, вы должны выйти из системы, прежде чем активировать кнопку. Google сохраняет ваши данные (даже тех пользователей, которые не вошли в систему) в виде профилей использования и оценивает их. Вы имеете право возражать против создания этих профилей пользователей, при этом вы должны связаться с YouTube, чтобы воспользоваться этим правом. При использовании YouTube личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.
Независимо от того, воспроизводится ли встроенное видео, при посещении этого веб-сайта устанавливается соединение с сетью Google «двойным щелчком». Это может вызвать дальнейшую обработку данных вне нашего контроля.
Вся описанная выше обработка, в частности настройка файлов cookie для считывания информации на используемом конечном устройстве, будет осуществляться только в том случае, если вы дали нам свое прямое согласие на это в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Без этого согласия Youtube-Videos не будут использоваться во время вашего посещения веб-сайта.
Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Если вы хотите воспользоваться своим правом на отзыв, отключите эту услугу в «Инструменте согласия на использование файлов cookie», представленном на веб-сайте.
Дополнительную информацию о политике конфиденциальности YouTube можно найти по адресу: www.google.com/policies/privacy/.

10.2  Заявки на объявления о вакансиях с использованием формы
На нашем веб-сайте мы предлагаем тем, кто заинтересован в работе, возможность подать заявку онлайн, используя соответствующую форму. Чтобы быть включенными в процесс подачи заявок, заявители должны предоставить нам все личные данные, необходимые для обоснованной и информированной оценки и отбора.
Требуемые данные включают общую личную информацию (имя, адрес, телефон или электронные контактные данные), а также конкретные доказательства квалификации, необходимой для должности. При необходимости может также потребоваться информация о состоянии здоровья, которой в интересах социальной защиты должно быть уделено особое внимание личному заявителю в соответствии с трудовым и социальным законодательством.
В ходе отправки формы данные заявителя будут зашифрованы в соответствии с современным уровнем техники, переданы нам, сохранены нами и оценены исключительно для целей обработки заявки.
Правовой основой для этих операций по обработке обычно является ст. 6 абз. 1 лит. b, в смысле прохождения процедуры подачи заявления считается инициированием трудового договора.
Поскольку специальные категории персональных данных по смыслу ст. 9 абз. 1 Общего регламента по защите данных (например, данные о состоянии здоровья, такие как информация о статусе лиц с тяжелыми формами инвалидности) запрашиваются у заявителей в рамках процедуры подачи заявки, обработка осуществляется в соответствии со ст. Искусство. 9пункт 2 лит. б. GDPR, чтобы мы могли осуществлять права, вытекающие из трудового законодательства и закона о социальном обеспечении и социальной защите, и выполнять свои обязательства в этом отношении.
В совокупности или в качестве альтернативы обработка специальных категорий данных может также основываться на ст. 9 абз. 1 лит. h Общего регламента по защите данных, если оно проводится в целях профилактики заболеваний или медицины труда, для оценки трудоспособности заявителя, для медицинской диагностики, ухода или лечения в области здравоохранения или социальной сферы или для управления системами и услугами в медицинской или социальной сфере.
Если в ходе описанной выше оценки заявитель не будет выбран или если заявитель досрочно отзовет свою заявку, данные, представленные в форме заявки, будут удалены не позднее, чем через 6 месяцев после уведомления. Этот период рассчитывается на основе нашей законной заинтересованности в возможности ответить на любые дополнительные вопросы по заявке и, при необходимости, выполнить наше обязательство по предоставлению доказательств в соответствии с положениями о равном обращении с заявителями.
В случае успешного применения предоставленные данные будут дополнительно обработаны на основании ст. 6 абз. 1 лит. b Общего регламента по защите данных для целей трудовых отношений.

10.3  Заявки на объявления о вакансиях
На нашем веб-сайте в отдельном разделе мы размещаем актуальные вакансии, на которые заинтересованные лица могут подать заявку по электронной почте, используя указанный контактный адрес.
Если заявители хотят участвовать в процессе подачи заявок, они должны предоставить нам все личные данные, необходимые для обоснованной и информированной оценки и отбора вместе со своей заявкой по электронной почте.
Требуемые данные должны включать общую личную информацию (имя, адрес, телефон или электронный контакт), а также конкретные данные о производительности, свидетельствующие о квалификации, необходимой для рекламируемой должности. Кроме того, может потребоваться информация о состоянии здоровья, которой в интересах социальной защиты должно быть уделено особое внимание в отношении личности заявителя в соответствии с трудовым и социальным законодательством.
Компоненты, которые заявление должно содержать для рассмотрения, и форма, в которой эти компоненты должны быть отправлены по электронной почте, можно найти в соответствующем объявлении о вакансии.
После получения заявки, отправленной с использованием указанного контактного адреса электронной почты, данные заявителя будут сохранены нами и оценены исключительно для целей обработки заявки. В случае вопросов, возникающих в ходе обработки заявки, мы будем использовать либо адрес электронной почты, указанный заявителем вместе с заявкой, либо номер телефона, указанный по нашему усмотрению.
Правовой основой для такой обработки, включая обращение к заявителям по вопросам, в основном является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных в сочетании со ст. 26 (1) Федерального закона о защите данных. В соответствии с этими положениями завершение процедуры подачи заявления считается началом трудового договора.
Если специальные категории персональных данных по смыслу ст. 9 (1) Общего регламента по защите данных (например, данные о состоянии здоровья, такие как информация о статусе серьезной инвалидности) запрашиваются у заявителей в рамках процедуры подачи заявки, обработка будет осуществляться в соответствии со ст. 9 (2) пункт b Общего регламента по защите данных, чтобы мы могли осуществлять права, вытекающие из трудового законодательства, закона о социальном обеспечении и социальной защите, и выполнять наши обязательства в этом отношении.
Обработка специальных категорий данных также может основываться совокупно или альтернативно на ст. 9(1) пункт h Общего регламента по защите данных, если он используется для целей здравоохранения или медицины труда, для оценки трудоспособности заявителя, для медицинской диагностики, медицинской или социальной помощи или для управления системами и услугами в области здравоохранения или социальный сектор.
Если в ходе описанной выше оценки заявитель не будет выбран или если заявитель досрочно отзовет свою заявку, его данные, переданные по электронной почте, а также вся электронная переписка, включая исходный адрес электронной почты заявки, будут удалены в самое позднее через 6 месяцев после соответствующего уведомления. Этот период определяется на основе нашей законной заинтересованности в том, чтобы иметь возможность ответить на любые дополнительные вопросы, касающиеся заявки, и, при необходимости, выполнить наше обязательство по предоставлению доказательств в соответствии с положениями, регулирующими равное обращение с заявителями.
В случае успешного применения предоставленные данные будут обработаны на основании ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных в сочетании со ст. 26 (2) Федерального закона о защите данных для целей реализации трудовых отношений.

10.4  Веб-шрифты Google
На этом сайте используются веб-шрифты, предоставленные компанией Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google») для единообразного отображения шрифтов. Когда вы вызываете страницу, ваш браузер загружает необходимые веб-шрифты в кэш браузера для правильного отображения текстов и шрифтов.
Для этого используемый вами браузер должен иметь подключение к серверам Google. При использовании Google Maps личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США. Таким образом, Google будет проинформирован о том, что доступ к нашему веб-сайту был осуществлен через ваш IP-адрес. Веб-шрифты Google используются для единообразного и привлекательного представления наших онлайн-предложений, и их использование отвечает нашим законным интересам по смыслу ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если ваш браузер не поддерживает веб-шрифты, на вашем компьютере используется шрифт по умолчанию.
Дополнительную информацию о веб-шрифтах Google можно найти по адресу https://developers.google.com /fonts /faq и в политике конфиденциальности Google: https://policies.google.com /privacy ?hl=en .

На этом веб-сайте мы также используем функцию reCAPTCHA компании Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Эта функция в основном используется для того, чтобы отличить, сделана ли запись физическим лицом или неправильно использована при автоматической и автоматизированной обработке. Услуга включает отправку IP-адреса и, возможно, других данных, необходимых Google для службы reCAPTCHA, в Google. Использование Google reCAPTCHA также может привести к передаче персональных данных на серверы Google LLC. в США и осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании нашей законной заинтересованности в определении индивидуальной готовности действий в Интернете и предотвращении неправомерного использования и спама.

Дополнительную информацию о Google reCAPTCHA и политике конфиденциальности Google можно найти по адресу: https://policies.google.com /privacy ?hl=en-GB

11) Инструменты и прочее

11.1 Это веб-сайт использует так называемый «инструмент согласия на использование файлов cookie» для получения эффективного согласия пользователя на файлы cookie и приложения на основе файлов cookie, требующие согласия. «Инструмент согласия на использование файлов cookie» отображается для пользователей в виде интерактивного пользовательского интерфейса, когда они заходят на страницу, на которой можно дать согласие на использование определенных файлов cookie и/или приложений, основанных на файлах cookie, установив соответствующий флажок. При использовании инструмента все файлы cookie/услуги, требующие согласия, загружаются только в том случае, если соответствующий пользователь дает соответствующее согласие, отмечая соответствующий флажок. Это гарантирует, что такие файлы cookie будут установлены на соответствующем конечном устройстве пользователя только в том случае, если было предоставлено согласие.
Инструмент устанавливает технически необходимые файлы cookie, чтобы сохранить ваши настройки файлов cookie. Персональные данные пользователей, как правило, не обрабатываются.
Если в отдельных случаях персональные данные (например, IP-адрес) обрабатываются с целью сохранения, назначения или регистрации настроек файлов cookie, это делается в соответствии со ст. 6 (1) пункта Общего регламента по защите данных на основании нашей законной заинтересованности в юридически совместимом, ориентированном на пользователя и удобном для пользователя управлении согласием на использование файлов cookie и, следовательно, в юридически совместимом дизайне нашего веб-сайта.
Еще одним правовым основанием для обработки является ст. 6 (1) пункт c Общего регламента по защите данных. Как ответственная сторона, мы несем юридическое обязательство использовать технически ненужные файлы cookie в зависимости от соответствующего согласия пользователя.
Дополнительную информацию об операторе и параметрах настройки инструмента согласия на использование файлов cookie можно найти непосредственно в соответствующем пользовательском интерфейсе на нашем веб-сайте.

11.2  – Карты Google
На нашем веб-сайте используются карты Google Maps (AP’I) компании Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Карты Google — это веб-сервис для отображения интерактивных карт (стран) с целью визуального отображения географической информации. Использование этого сервиса покажет вам наше местоположение и облегчит вам поиск нас.
Когда вы заходите на подстраницы, содержащие карту Google Maps, информация об использовании вами нашего веб-сайта (например, ваш IP-адрес) передается и сохраняется Google на серверах. При использовании Google Maps личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США. Это не зависит от того, предоставляет ли Google учетную запись пользователя, с которой вы вошли в систему, или учетная запись пользователя не существует. Если вы вошли в Google, ваша информация будет напрямую связана с вашей учетной записью. Если вы не хотите, чтобы ваш профиль был связан с Google, вы должны выйти из системы, прежде чем активировать кнопку. Google сохраняет ваши данные (даже тех пользователей, которые не вошли в систему) в виде профилей использования и оценивает их. Такая оценка осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании законных интересов Google при размещении персонализированной рекламы, маркетинговых исследований и/или ориентированного на спрос дизайна своего веб-сайта. Вы имеете право возражать против создания этих профилей пользователей. Если вы хотите сделать это, вы должны связаться с Google, чтобы воспользоваться этим правом.
Если вы не согласны с будущей передачей ваших данных в Google в связи с использованием Карт Google, вы можете полностью деактивировать веб-службу Карт Google, отключив приложение JavaScript в своем браузере. В этом случае нельзя использовать карты Google, а также отображение карты на этом веб-сайте.
Условия использования Google можно найти по адресу: https://policies.google.com /terms ?hl=en . Дополнительные условия использования можно найти по адресу: https://www.google.com /intl /en-US_US/help /terms_maps.html .
Вы можете найти подробную информацию о защите данных в связи с использованием Google Maps на веб-сайте Google («Политика конфиденциальности Google») по адресу: https://policies.google.com /privacy ?hl=en .
В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных, как описано выше, в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Чтобы воспользоваться отзывом, пожалуйста, следуйте процедуре, описанной выше для подачи возражения.

12) Права субъекта данных

12.1  Применимое законодательство о защите данных предоставляет вам следующие полные права субъектов данных (права на информацию и вмешательство) по отношению к контроллеру данных в отношении обработки ваших персональные данные:

— Право доступа субъекта данных в соответствии со ст. 15 GDPR: Вы имеете право на получение следующей информации: Обрабатываемые нами персональные данные; цели обработки; категории обрабатываемых персональных данных; получатели или категории получателей, которым были или будут раскрыты персональные данные; предполагаемый период, в течение которого будут храниться персональные данные, или, если это невозможно, критерии, используемые для определения этого периода; наличие права требовать от контролера исправления или удаления персональных данных или ограничения обработки персональных данных, касающихся субъекта данных, или возражать против такой обработки; право подать жалобу в надзорный орган; если персональные данные не собираются от субъекта данных, любая доступная информация об их источнике; наличие автоматизированного принятия решений, включая профилирование и, по крайней мере, в этих случаях содержательную информацию о задействованной логике, а также о значимости и предполагаемых последствиях такой обработки для субъекта данных; соответствующие гарантии в соответствии со статьей 46, когда персональные данные передаются в третью страну.

— Право на исправление в соответствии со ст. 16 Общего регламента по защите данных: вы имеете право без неоправданной задержки получить от контролера исправление неточных личных данных, касающихся вас, и/или право на заполнение неполных личных данных, которые мы храним.

— Право на стирание («право на забвение») согласно ст. 17 Общего регламента по защите данных: вы имеете право получить от контролера удаление персональных данных, касающихся вас, если условия ст. 17 (2) GDPR. Однако это право не применяется для осуществления свободы слова и информации, для соблюдения юридических обязательств, по соображениям общественного интереса или для установления, осуществления или защиты юридических требований.

— Право на ограничение обработки в соответствии со ст. 18 GDPR: Вы имеете право получить от контролера ограничение обработки ваших персональных данных по следующим причинам: Пока точность ваших персональных данных, оспариваемых вами, будет проверена. Если вы возражаете против удаления ваших личных данных из-за незаконной обработки и вместо этого запрашиваете ограничение их использования. Если вам требуются персональные данные для установления, осуществления или защиты судебных исков, когда нам больше не нужны эти данные для целей обработки. Если вы возражали против обработки данных по причинам, связанным с вашей личной ситуацией, в ожидании проверки того, превалируют ли наши законные основания над вашими.

— Право на получение информации в соответствии со ст. 19 Общего регламента по защите данных: если вы заявили о праве на исправление, удаление или ограничение обработки против контролера, он обязан сообщить каждому получателю, которому была раскрыта личная дата, любое исправление или удаление личных данных или ограничение обработки, если только это оказывается невозможным или требует непропорциональных усилий. Вы имеете право получать информацию об этих получателях.

— Право на переносимость данных в соответствии со ст. 20 Общего регламента по защите данных: вы имеете право получить персональные данные, которые вы нам предоставили, в структурированном, широко используемом и машиночитаемом формате или потребовать, чтобы эти данные были переданы другому контролеру, если это технически возможно.

— Право отозвать данное согласие в соответствии со ст. 7 (3) GDPR: вы имеете право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время с действием на будущее. В случае отзыва мы немедленно удалим соответствующие данные, если дальнейшая обработка не может быть основана на законном основании для обработки без согласия. Отзыв согласия не влияет на законность обработки, основанной на согласии до его отзыва.

— Право на подачу жалобы в соответствии со ст. 77 Общего регламента по защите данных: без ущерба для любого другого административного или судебного средства правовой защиты вы имеете право подать жалобу в надзорный орган, в частности, в государстве-члене вашего постоянного проживания, места работы или места предполагаемого нарушения, если вы считаете, что обработка персональных данных, касающихся вас, нарушает GDPR.

12.2  ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ

ЕСЛИ В РАМКАХ УЧЕТА ИНТЕРЕСОВ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ НАШИХ ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫХ ЗАКОННЫХ ИНТЕРЕСОВ, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВОЗРАЖАТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ ПРОТИВ ЭТОГО ПРОЕКТА БУДУЩЕЕ НА ПРИЧИНАХ, ВОЗНИКАЮЩИХ ИЗ ВАШЕЙ КОНКРЕТНОЙ СИТУАЦИИ.
ЕСЛИ ВЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТЕ СВОЕ ПРАВО ВОЗРАЖАТЬ, МЫ ПРЕКРАТИМ ОБРАБОТКУ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДАННЫХ. ОДНАКО, МЫ ОСТАВЛЯЕМ ЗА СОБОЙ ПРАВО НА ДАЛЬНЕЙШУЮ ОБРАБОТКУ, ЕСЛИ МЫ МОЖЕМ ДОКАЖАТЬ ВЕСЕЛЫЕ ПРИЧИНЫ, ЗАЩИТНЫЕ ДЛЯ ОБРАБОТКИ, КОТОРЫЕ ПЕРЕВЕШИВАЮТ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ, ОСНОВНЫЕ ПРАВА И СВОБОДЫ, ИЛИ ЕСЛИ ОБРАБОТКА СЛУЖИТ ДЛЯ УТВЕРЖДЕНИЯ, ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЛИ ЗАЩИТЫ ЮРИДИЧЕСКИХ ПРЕТЕНЗИЙ.

ЕСЛИ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ В ЦЕЛЯХ ПРЯМОГО МАРКЕТИНГА, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВОЗДЕЙСТВОВАТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ ПРОТИВ ОБРАБОТКИ ВАШИХ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ЦЕЛЯХ ПРЯМОГО МАРКЕТИНГА. ВЫ МОЖЕТЕ ПОДАТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ, ОПИСАННОЕ ВЫШЕ.

ЕСЛИ ВЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТЕ СВОЕ ПРАВО ВОЗРАЖАТЬ, МЫ ПРЕКРАТИМ ОБРАБОТКУ ДАННЫХ ДЛЯ ПРЯМОЙ РЕКЛАМЫ.

13) Продолжительность хранения персональных данных

Продолжительность хранения персональных данных зависит от соответствующей правовой основы, цели обработки и, если применимо, от соответствующего установленного законом срока хранения (например, коммерческий и налоговый периоды хранения) ).

Если персональные данные обрабатываются на основании явного согласия в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не отзовет свое согласие.

Если существуют законные сроки хранения данных, которые обрабатываются в рамках юридических или аналогичных обязательств на основании ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных, эти данные будут регулярно удаляться по истечении сроков хранения, если они больше не нужны для выполнения договора или начала действия договора и/или если у нас больше нет обоснованного интереса к дальнейшее хранение.

При обработке персональных данных на основании ст. 6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст. 21 (1) Общего регламента по защите данных, за исключением случаев, когда мы можем предоставить веские основания для обработки, заслуживающие защиты, которые перевешивают интересы, права и свободы субъекта данных, или если обработка служит для предъявления, осуществления или защиты юридических требований.

Если персональные данные обрабатываются в целях прямого маркетинга на основании ст. 6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст. 21 (2) Общего регламента по защите данных.

Если иное не указано в информации, содержащейся в этом заявлении, о конкретных ситуациях обработки, сохраненные личные данные будут удалены, если они больше не нужны для целей, для которых они были собраны или иным образом обработаны.

Классическая АКПП — принцип работы. Ресурс коробки автомат, вариатор, робот

Ресурс АКПП

«Угарное масло» Ресурс АКПП. — Если масло имеет запах гари — Срок службы масла и коробки передач — Когда стоит менять масло в АКПП? — Можно ли вылечить АКПП заменой масла? Существует распространенный миф: «Если масло сгорело, лучше его не менять, иначе машина заглохнет». Действительно, такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение: Что происходит внутри АКПП, когда масло пахнет «горелым»? От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно прижаты гидравликой друг к другу (или к стальным дискам), они проскальзывают и от этого начинают греться. Чаще других сжигает масло «съеденная» фрикционная накладка в гидротрансформаторе. Это первая стадия болезни автомата. Существуют таблицы, при рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, когда фрикцион касается стального диска, температура на поверхности может точечно увеличиваться более чем на 300 градусов, но масло быстро охлаждает поверхности и средняя температура сцепления держится в пределах 100-130 °С — рабочая температура масла. Это так же безопасно, как легкое прикосновение мокрым пальцем к горячему утюгу. И как при длительном прикосновении к утюгу возникает ожог пальца, так и обугливание фрикционной бумаги начинается при длительном воздействии температур от 130 градусов — при достижении температуры масла 150° происходит процесс обугливания традиционных фрикционных накладок как лавина, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности масла уже не происходит. А липкий слой превращается в ломкую смолу и накладка уже не держится на металле диска. Куски обгоревшей футеровки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает «температуры вспышки» масла, что приводит к необратимым изменениям структуры самого масла и характерному запаху. А вот запах и качество масла не столь критичны для работы АКПП. Хуже — последствия: клей и частицы фрикционных накладок забивают каналы и плунжеры гидроблока подобно сгусткам крови, что приводит к недостатку масла в пакетах и ​​на осях валов, в узлах сателлитов и далее — уже не скользящие, а трущиеся детали помпы, втулки и т.д. Само обугление фрикционов приводит к тому же эффекту, что и прогоревшее сцепление проявляется на «механике» — машина вроде и тянет, но с увеличение оборотов двигателя, скорость автомобиля не увеличивается. Сначала незаметно, потом все больше и больше. (см. «Список типичных неисправностей АКПП») Стальные диски при таком перегреве покрываются радужными «оттеночными пятнами». И их тоже нужно заменить. а самая умная часть АКПП это «мозги» (гидроблок). Бумажная пыль от фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную массу с мелкими и крупными частицами типа «пескоструй». Подобно пескоструйной очистке, эта горячая струя под высоким давлением насоса полирует все узкие места алюминиевого гидроблока, истончая стенки в местах открытия-закрытия каналов клапанами-регуляторами. Образуются многочисленные фонтаны утечек. (слева, клик-увеличение) Механический «ход». Гидроблок после этого восстановлению практически не подлежит и подлежит замене. Ужастик? Но это не самое страшное для нашей машины. Недостаток давления масла в первую очередь ощущается в центральной части коробки — возле моста. Центробежная сила масла закручивается к краям. А при общем недостатке давления, сохнут втулки возле оси, изнашиваются подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные передачи с солнечной шестерней, происходит ускоренный износ практически все аппаратные компоненты. Вот он: ужас-ужас. Но «железо» — это главный ресурс коробки. «Старость» коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеуказанных «железных» деталей. Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогих) узлов коробки, при котором затраты на замену или восстановление изношенных деталей (как правило, насоса, гидроблока, планетарных рядов, валов и барабанов, крышки …) сравнимо с заменой коробки на качественную б/у и после такого капитального ремонта трансмиссия прослужит еще как минимум пару лет. То есть если несколько важных узлов, а остальные в пути, то обычно мастера рекомендуют коробку поменять. И этот конец приближается очень быстро, если вы эксплуатируете АКПП со сгоревшим маслом или недостаточным давлением масла. Как год за три во время боевых действий. Или пенсию на 10 лет раньше при работе в подземной шахте.

Поможет ли замена сгоревшего масла на новое? Даже самый дорогой? Сгоревшее масло представляет собой уже не жидкость, а густую взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой толстой фрикционной подвеске остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут машину. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут. 1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикции) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут буксовать, решив, что пришел их заслуженный отдых. 2. Кроме того, новое жидкое масло легче уходит через щели изношенных втулок и поршней из дубовой резины, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи. И последнее, но не менее важное: 3. жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся «полумертвые» фрикционы (см. здесь), которые еще как-то держались на фрикционах, смывает еще не запекшуюся грязь с многочисленных тихих уголков (радиатор или теплообменник) и загоняет всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжер. В общем, простая замена прогоревшего масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум — снятие и осмотр поддона с магнитами. На ранней стадии «болезни» диагностика может потребовать: замены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум — вскрытие покажет. Печальный мастер выйдет из операционной и, щадя ваши чувства, с грустью прочитает вам список «мертвых» или «умирающих» органов, которые необходимо извлечь и пересадить. Или наоборот — он скажет, что один Директ пакет сгорел, а все остальное в хорошем состоянии. Всегда есть шанс на здоровую жизнь после капитального ремонта. Единственные вопросы: «на сколько затянули с ремонтом» и «кто будет ремонтировать» А что будет если не менять сгоревшее масло и еще ездить? У нормального человека всегда есть надежда на чудо: «А вдруг само пройдет?» Или «Решим проблему, когда ящик поднимется!» Было бы бесчеловечно отнимать у человека надежду на самоисцеление. Простуда проходит сама? Поэтому читайте выше про «заканчивающийся ресурс АКПП» и ищите в Яндексе: «контрактная АКПП». Чем позже вы начнете лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность влюбиться в свою коробку насмерть

Как часто нужно менять масло в автоматической коробке передач? Каждая трансмиссия имеет свою рекомендацию производителя по замене масла, но в последние годы коробки стали намного сложнее и безоговорочно доверять этим рекомендациям не стоит. Дело в том, что синтетические масла, именуемые «незаменимыми», действительно не меняют своего состава со временем и температурой, в отличие от полусинтетики и минеральных масел 20 века. Но все же в подвеске, которая появляется в масле от износа фрикционов, деваться некуда. Фрикционы самой коробки могут служить всю жизнь и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в том случае, если они всегда работали с достаточным давлением масла. Важнейшим фрикционом, от которого зависит срок первого капитального ремонта, обычно является фрикцион гидротрансформатора. А с введением управляемого пробуксовывающего режима сцепления ГДТ его жизнь может быстро подойти к концу, если водитель часто заставляет ЭБУ АКПП включать этот режим педалью газа. Поэтому, как только съедается весь рабочий слой этого сцепления, помимо пыли от сцепления в масло попадает еще и клеевой состав. Все эти компоненты могут быть настолько малы и растворены в масле, что не задерживаются фильтром. А когда их количество достигает критической концентрации, то начинается ускоренное старение узлов, как описано выше. Так что масло надо менять не по каким-то стандартам, а исходя из степени его загрязнения. Более того, чем старше сцепление, тем чаще следует проверять и менять масло ATF.

Что делать, если масло уже имеет запах горелого? В легком случае (это как к врачу на ранней стадии болезни) придется менять все фрикционы прогоревшего пакета фрикционов, ремонтировать гидротрансформатор (баранку), покупать прокладку и сальник ремкомплект и почистите все, что чистится, включая радиатор. Хорошо, если у мастера есть хитрые приспособления, чтобы действительно почистить радиатор изнутри и снаружи. Но иногда имеет смысл заменить теплообменник или радиатор или установить дополнительный. В запущенном случае коробка настолько изношена, что чинить ее возьмется только тот, кто привык тащить свою собаку (или кошку) на капельницы до самого конца, вне зависимости от трат и результата. Но большинство выбрасывают такую ​​коробку и ищут замену БУ. Посередине — варианты, когда включены «слабые места» коробки (см. соответствующую страницу АКПП). Слабые места АКПП еще хороши. Это значит, что, например, заменив прогоревшее масло (с расходниками) и барабан F в ZF 5HP18 (мастера оценят помпу как неповрежденную), можно быть почти уверенным, что остальное железо прослужит еще несколько лет без риска повторного ремонта. Контрактные БУ-машины считаются достаточно большим риском. Конечно, если в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП в радиусе 500 км, то единственным выходом является блок управления АКПП. В общем, если вы пропустили срок замены и масло стало темным, грязным и имеет запах гари, как можно скорее отправляйтесь на диагностику и ремонт, чтобы сохранить жизнь своей коробке. Или разобрать коробку самостоятельно. Большинство 4-ступок легко ремонтируются в гараже при помощи терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящей «мужской души». Есть еще пара альтернативных вариантов. Например — купить лотерейный билет вместе с подержанной коробкой, а потом быстро продать машину наивному соотечественнику, пытаясь скрыть за честным взглядом угрызения совести. Кстати — в фильме Брат-2, скорее всего, описан именно такой случай, когда задешево продали машину с проблемной АКПП.

Выбор автомобиля определенной марки, особенно на вторичном рынке, — это часто выбор трансмиссии. «Роботы»? Из-за рывкового характера наши автомобилисты стараются их избегать. Модная «преселективная» DSG? За ним… И вариаторы тоже доверия не заслужили. А вот классические «автоматы» многими считаются эталоном надежности. И зря! Репутацию «классики» сильно подпортили 4-ступенчатые коробки, которые ставятся на популярные модели Renault-Nissan и Peugeot-Citroen, прикрываясь индексами DP0/DP2 и AL4/AT8 соответственно.

Французские автоматические коробки передач обязаны своим появлением… Volkswagen. В 1994 году немцы выпустили «автомат» 01Р, который устанавливался на многие автомобили концерна. Эта трансмиссия была развитием старых наработок, к тому же не очень удачной — коробка совершенно не терпела перегрева и загрязнения маслом. Однако низкая надежность не помешала семейству 01P продержаться до 2010 года, когда с конвейера сошла Skoda Octavia первого поколения. Сейчас этой автоматической коробкой передач Volkswagen собственной разработки оснащаются только автомобили для китайского рынка.

А как на «французах» появилась немецкая трансмиссия? Очень просто: эту четырехступенчатую коробку сразу после дебюта на автомобилях концерн VAG купил Renault, чтобы наладить производство таких коробок на заводе под Лионом. В 1999 году агрегат основательно перетряхнули (в частности, сделав его адаптивным — «автомат» научился подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя), причем скинуться на модернизацию предложили земляки из PSA. Так, на автомобилях Renault появилась автоматическая коробка передач под названием DP0, а на автомобилях Peugeot и Citroen — AL4.

Обновлен «автомат», чтобы сделать его лучше и надежнее. А оказалось с точностью до наоборот! Более того, DP0 и AL4 часто выходили из строя на совершенно новых машинах и часто внезапно — без тревожных симптомов. Коробка неожиданно включила аварийный режим, позволяя двигаться только на третьей передаче, а на панели приборов загорелась россыпь тревожных символов, что означало только одно: «все, мы приехали». А бывало, что «автомат» умирал сразу и навсегда: никаких аварийных режимов — машина просто встает и отказывается ехать дальше.

Причиной таких поломок является перегрев. В целях экономии французские инженеры предусмотрели лишь крохотный встроенный теплообменник для охлаждения масла. Так, в жаркую погоду не перегреть коробку практически невозможно, для которой оптимальная температура масла находится на уровне 75-90ºС! Особенно на автомобилях Рено и Ниссан, где сохранившаяся защита от перегрева не всегда корректно срабатывает… И если «автоматы» на Пежо и Ситроене спасаются включением аварийного режима, то на новых Рено серьезная повышение температуры часто сразу заканчивается капитальным ремонтом.

Некоторые покупатели, выбирая подержанный автомобиль из категории риска, наловчились на тюнинге DP0 и AL4. Во-первых, это теплообменники увеличенного объема. Во-вторых, вместо внутреннего радиатора к нему можно приделать переходник-переходник, а к нему внешний контур. Если этого не сделать, то первой при перегреве пострадает гидравлическая система. блок клапанов- у него печка перекашивает, а это 25 тысяч рублей. Если владелец не заметит толчков, появляющихся при переключении, из-за недостатка давления начнется повышенный износ всей механической части.

На гарантийном автомобиле, разумеется, никто заниматься таким тюнингом не будет. Поэтому, чтобы сохранить нежную АКПП, откажитесь от резких стартов и агрессивной езды – только плавные движения в пространстве, никаких ускорений перед отсечкой. А еще помните старомодную концепцию прогрева: завели машину, постояли пару минут и только потом тронулись! Даже летом. А зимой первые несколько километров нужно проехать шепотом, предельно плавно нажимая на педаль акселератора. Учитывая, что это четырехэтапный и не самый эффективный этап, выполнение этих рекомендаций не вызовет проблем.

Думаете, это все проблемы французской «машины»? Только половина! Вторая часть отказов вызвана капризами электромагнитных клапанов модуляции давления. Чаще всего ломается гидрорегулятор. Клапан блокировки гидротрансформатора также не очень надежен. В зоне повышенного риска находятся автомобили, выпущенные до 2003 года, когда устанавливалась продукция Acutex. Однако как только французы перешли на Borg Warner, количество жалоб заметно уменьшилось. Хотя повторимся: даже обновленные клапана продолжают оставаться основной причиной выхода из строя коробки после перегрева.

Для продления срока службы трансмиссии специалисты советуют сокращать интервалы замены масла. Для Renault и Nissan это Elf, для Peugeot и Citroen опционально можно выбрать Esso или Mobil. Но! Во-первых, даже не пытайтесь использовать аналоги других марок. Во-вторых, в коробку Renault нельзя заливать масла для Peugeot и Citroen, и наоборот. В обоих случаях гидравлика сразу начнет вести себя странно. Кстати, меньшие межсервисные интервалы — около 20 тысяч километров — позволяют убить сразу двух зайцев: отсутствие продуктов износа продлит срок службы клапанов, плюс свежая чистая смазка лучше отводит тепло.

Знатоки французских автомобилей могут возразить, что сейчас есть (и, соответственно, ставятся на автомобили) следующее поколение «автоматов» — DP2 и AL8. Более того, ушлые продавцы называют их «принципиально новым поколением коробок передач». А на самом деле? В 2009 году старые, но не очень хорошие DP0 и AT4 просто пережили модернизацию, получив немецкие гидротрансформаторы ZF вместо родных французских, другие теплообменники и гидроблоки. Попутно менялись индексы и прошивки. Так что доверять менеджерам автосалонов не стоит: DP0, DP2, AL4 и AT8 на самом деле одна и та же коробка.

К сожалению, обновление не решило проблему надежности, хотя инженеры по гарантии отмечают, что после обновления гораздо больший процент автомобилей стал доходить до 100 000 км без поломки — срока окончания гарантии. Во многом потому, что коробки стали чуть меньше перегреваться. Хотя ключевое слово здесь «немного», поэтому советы по обязательной разминке и аккуратному вращению педалей также обязательны для DP2 и AT8. А еще любимы частые замены модернизированных трансмиссионных масел.

Удивительно, но экономные французы не собираются отправлять неудачную «машину» на заслуженный отдых! Из моделей, представленных сейчас на нашем рынке, этой коробкой комплектуются Nissan Almera, Renault Logan и Sandero первого поколения (на машинах второго поколения, скорее всего, появится «робот»), а также твин кроссоверы Рено Дастер и Ниссан Террано. Альянс PSA продолжает предлагать старые коробочные «Ситроены» моделей C4 и C-Elysee, а также Peugeot 208-й, 301-й и 408-й серий. В общем, все самые доступные и популярные автомобили…

Что делать?

Что делать, если коробка перешла в аварийный режим? Остановитесь, подождите несколько минут, так как, скорее всего, «автомат» таким образом спасается от перегрева. Обычно после перезагрузки все тревожные симптомы исчезают: передачи переключаются правильно, символы на панели приборов гаснут. Но это не значит, что все хорошо! Обязательно посетите сервисный центр, где механик с помощью сканера, а не «на глаз», выявит причину включения аварийного режима. И, возможно, сразу назначит «лечение».

Если коробка сломалась под списание, а машина на гарантии, необходимо требовать замены всего узла. Дилеры знают, что DP2 и AT8 страдают целым комплексом врожденных недостатков, и, как правило, без разговоров меняют сломанную коробку на новую. Но если гарантия закончилась, к официалам лучше вообще не связываться: дилеры взяли с нас 260 000 рублей (!) за новую коробку. При этом на разборке «живой» агрегат можно купить втрое дешевле, а капитальный ремонт трансмиссии неофициальные мастера готовы провести максимум за четверть стоимости новой АКПП.

И таких мастеров хоть отбавляй. Цены на ремонт следующие. За замену клапанов возьмут максимум 15 тысяч рублей, столько же будет стоить замена теплообменника, а полностью ремонт гидроблока обойдется в два раза дороже. Как отмечают сами специалисты, запчасти стоят недорого, а на то, чтобы разобраться с французскими «автоматами», уходит мало времени из-за их примитивной конструкции. В целом по стоимости ремонта коробки семейства DP0 — абсолютные лидеры. Извините, не в плане достоверности…

Прямая речь

Анастасия Сухарева, пресс-атташе российского представительства Renault:

«По нашим данным о массовых технических неисправностях АКПП на автомобилях Renault нет. В последнее время никаких изменений или прошивок не было. На АКПП DP8, которая устанавливается на полноприводную версию Дастера, произведены доработки для лучшей работы коробки передач в тяжелых дорожных условиях, среди которых:

• добавлен дополнительный угловой редуктор для подачи крутящего момента на заднюю ось;
• модифицированный дифференциал для передачи большей нагрузки;
• доработана система маслораспределения: заменены масляные фильтры, добавлен дополнительный контур воздушно-масляного охлаждения, заменен маслоотражатель.

Гарантия на все автомобили Renault составляет 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Автолюбитель при желании также может продлить срок базовой гарантии на автомобиль в официальных дилерских центрах Renault с 3 до 5 лет.

Лилия Мокроусова, PR-менеджер российского офиса Citroen:

«Теперь коробка передач вполне надежная. Проблем на данный момент нет. Единственная рекомендация – своевременное прохождение ТО. В 2011 году AL4 был заменен на AT8 и претерпел значительные изменения:

• Новая прошивка управления коробкой. Алгоритм адаптивного управления стал быстрее менять настройки под конкретного водителя (к тому же прошивки АКПП АТ8 для местного седана и французского хэтчбека разные). Алгоритм хэтчбека чуть более смягчен и направлен больше на экономичную езду, тогда как на седане коробка настроена на более динамичный стиль вождения;
• На АКПП АТ8 установлен новый, более эффективный гидротрансформатор ZF, благодаря которому удалось избежать рывков при высоких температурах рабочей жидкости, изменить настройки коробки передач в соответствии с расширенными возможностями нового гидротрансформатора. Благодаря новым настройкам удалось улучшить характеристики автомобиля в начале движения за счет увеличения проскальзывания гидротрансформатора, уменьшить рывки и улучшить разгон – ускорение за счет уменьшения фаз блокировки гидротрансформатора;
• В гидроблоке используются новые электромагнитные клапаны, обеспечивающие более надежную работу узла.

Сохранение в гамме версий с 4-х ступенчатым «автоматом» обусловлено предоставлением возможности выбора конечному потребителю, так как это дает покупателям более широкий выбор с точки зрения стоимости автомобиля. Для седана С4, на долю которого приходится 50% продаж компании, также предлагается 6-ступенчатая коробка передач. Со сменой поколений на автомобили устанавливаются более современные трансмиссии. Так, на С4 Пикассо нового поколения доступна версия с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Аналогичная тенденция сохранится и для других моделей концерна. Ниже предлагаю процент продаж с разных типов коробок на примере седана С4 за 11 месяцев 2014 года:

• МКП — 47%;
• АКПП-4 — 32%;
• АКПП-6 — 21%.

Свои гарантийные обязательства Citroen выполняет в рамках стандартной гарантийной политики. Гарантия на автомобили составляет 3 года или 100 000 км пробега.

Константин Обухов, директор по связям с общественностью российского представительства Peugeot:

«Особых проблем с этой коробкой передач на данный момент нет. Модификации гидроблоков менялись несколько раз, после предыдущей замены количество дефектов уменьшилось. В последнее время прошивка не менялась, насколько я помню. АТ8 отличается от AL4 гидротрансформатором и прошивкой — это имеет улучшенные динамические характеристики. Ваши гарантийные обязательства в отношении этих трансмиссий Peugeot соответствуют стандартной гарантийной политике».

Владимир Веригин, Алексей Кованов

Как и прежде, залогом долгой работы этой АКПП является ее бережная эксплуатация. Никаких перегазовок, пробуксовок и длительных поездок по грязи допускать нельзя, особенно в жаркую погоду. Зимой прогрев обязателен, а первые километры рекомендуется двигаться только с небольшой равномерной скоростью. При установке любой дополнительной защиты днища необходимо убедиться, что ничто не мешает трансмиссии нормально «дышать».

Данная машина производителем считается необслуживаемой, но сервисмены рекомендуют менять масло не реже одного раза в 60 тысяч километров. Настоятельно рекомендуемый оригинальный ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Обычно производится частичная замена трансмиссионной жидкости путем слива и заливки объемом примерно три литра. Но при желании возможна и полная замена, тогда масла потребуется в два раза больше или около того.

Если владелец учтет все вышеперечисленное, ресурс коробки составит не менее 200 тысяч километров. Однако большинство водителей не следуют рекомендациям и вряд ли пропустят без капитального ремонта даже половину этого срока.

Очень важный вопрос при выборе автомобиля — срок службы АКПП . Когда я говорю «срок службы» я имею в виду бесперебойную работу АКПП в которой кроме замены масла ничего не делали. Неважно, новую машину Вы выбираете или с пробегом, АКПП всегда требует к себе особого внимания. При покупке подержанного автомобиля обкатка по городу более 25 минут обязательна. Так как многие проблемы и неисправности трансмиссии выявляют себя именно на прогретой коробке. НО прогрев она примерно 20-30 минут обычной городской езды . Именно езда, а не праздное движение в гараже или на стоянке.

Сколько служит автоматическая коробка передач на подержанном автомобиле?

Какой срок службы АКПП на подержанном автомобиле

во многом зависит от текущего состояния коробки передач. Ведь некоторые неисправности , если их не устранить, могут привести к серьезному разрушению всей трансмиссии или ее основных частей всего за 1-2 месяца. Например если АКПП перегрета (долго буксовала или неправильно буксировалась, резкие старты со светофора или катастрофическое масляное голодание), а потом вам продали, то такая коробка прослужит не очень долго, может даже несколько дней . Грустно, конечно. Так что перед покупкой лучше тщательно проверить состояние АКПП, как состояние масла, так и поведение трансмиссии при езде по городу.

Срок службы АКПП на новом автомобиле.

АКПП на новом автомобиле должна по идее служить «верой и правдой» весь период эксплуатации автомобиля (относится к «чистокровным» японцам). В Японии около 5-7 лет . На деле, конечно, все не так радужно. При состоянии нашего бензина, колебаниях температуры на улице от +32 до -32, состоянии дорог и горячей русской душе («Какой русский не любит быстрой езды…») срок службы АКПП трансмиссия даже на новых японцах редко превышает 400 000 км . На некоторых моделях Mitsubishi срок службы АКПП не превышает 150-200 км. бегать. Это даже при бережной эксплуатации машины. Конечно, есть неисправные трансмиссии. Не редко именно из-за недостатков конструкции АКПП даже солидные автозаводы снимают с продажи целые серии своих новых автомобилей.

Следовательно срок службы АКПП составляет от 0 до 400 000 км, или от 0 до 5 лет. Многое зависит от производителя и водителя. Это две составляющие долговременной работы АКПП. При покупке любого автомобиля (нового или б/у) досконально изучите характеристики и состояние коробки передач, расспросите друзей, коллег, загляните на форумы интересующей вас марки автомобиля. Много информации можно найти на автомобильных форумах в темах об АКПП и на сайтах, посвященных этой теме (например, на нашем сайте ;-)).

Удачной покупки и приятной езды!

В нашей статье мы рассмотрим плюсы и минусы классической коробки АКПП АКПП: принцип работы, устройство, конструктивные особенности требующие ремонта или замены, характерные недостатки и неисправности АКПП с гидротрансформатором, а также ресурс и неоспоримые преимущества традиционной АКПП.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП, вариатор, роботизированная коробка передач — что выбрать при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад перед отечественными автомобилистами такой вопрос даже не стоял, автомобили советского, а затем и российского производства были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России подержанных иномарок и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей баланс сил изменился в пользу АКПП, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП. По итогам 2012 года более 45% продаваемых на российском рынке новых иномарок оснащены автоматами. Даже АвтоВАЗ в июле 2012 года порадовал выпуском бюджетного седана Lada Granta с автоматической коробкой передач.

Этот агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен и недостатков. К достоинствам можно отнести удобство управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленную реакцию, не очень высокую производительность и сравнительно небольшой ресурс — срок службы. Однако следует отметить, что последние коробки передач производятся довольно быстро. Прежде чем разбираться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. АКПП состоит из двух узлов – это сама коробка и гидротрансформатор.

Устройство гидротрансформатора

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют гидротрансформатор, представляет собой совокупность двух лопастных устройств — турбинного колеса и центробежного насоса. Между собой их соединяет реактор или статор, который направляет одинаковый крутящий момент. Также имеется блокировочный механизм, воздействующий на статор при необходимости с помощью обгонной муфты. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом редуктора.

Гидротрансформатор заполнен маслом активной работы постоянно перемешивается и нагревается, на что расходуется много полезной энергии, также значительно расходуется насосом, создающим давление в рабочих штуцерах. При большой разнице в скорости между насосом и турбиной реактор блокируется и подает на насосное колесо гораздо больший объем жидкости, в результате крутящий момент при трогании с места увеличивается до трех раз, снижая передачу эффективность. Все это объясняет низкий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.
Передача крутящего момента в гидротрансформаторе очень плавная, что исключает ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавность хода автомобилю и положительно сказывается на качественной и долговременной работе двигателя. Однако при использовании гидротрансформатора могут возникнуть проблемы: например, запуск автомобиля с помощью буксира или с толкача, в этом случае он не сработает.

Устройство и принцип работы АКПП

Теперь займемся устройством самой коробки передач с планетарным редуктором и пакетом сцепления. Планетарный (дифференциальный) редуктор (трансмиссия) — механизм, включающий несколько планетарных передач, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно сцепленного с ним с помощью водила. Планетарная передача иногда также связана с внешней коронной шестерней, соединенной с внутренней с планетарной передачей. Когда трансмиссия находится в режиме ускоренной передачи, водило вращается за счет работы двигателя. В этом случае зубчатый венец неподвижен, а выходной вал трансмиссии работает совместно с солнечной шестерней.

Передача может быть выполнена прямой путем фиксации высвобождаемого зубчатого венца (венца) фрикционной муфтой. Понижение передачи достигается, когда солнечная шестерня приводится в движение двигателем с закрепленным водилом. Это снимает мощность с зубчатого венца.
Пакет фрикционов представляет собой систему подвижных и неподвижных колец, которые вращаются независимо друг от друга до включения передачи. При возникновении давления в соответствующей магистрали муфты зажимаются гидротолкателем. Те элементы сцепления, которые были подвижны, соединенные с планетарной передачей водила, останавливались, останавливая водило и переключаясь на передачу.

Крутящий момент от двигателя к редуктору передается с помощью потока рабочего масла, подаваемого лопатками насосного колеса на лопатки турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопатки имеют гармоничную и согласованную структуру, поэтому круг циркуляции масла непрерывен. Получается, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет, что обеспечивает работу двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавную передачу тяги.
Следует отметить, что по приведенной схеме работает гидромуфта, передавая крутящий момент без преобразования его величины. Реактор, заложенный в конструкцию гидротрансформатора, как раз и предназначен для изменения момента. Это такое же колесо с маленькими лопастями, но оно не вращается до определенного момента. Лопатки реактора имеют специфическую конструкцию и находятся на пути обратного от турбины к насосу масла. Когда реактор находится в режиме гидротрансформатора (без движения), он способствует увеличению скорости рабочего тела, которое в это время совершает цикл между колесами. Чем быстрее движется масло, тем выше энергия, действующая на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту значительно увеличивается крутящий момент, развивающийся на валу турбинного колеса.

Например, в одной из обычных ситуаций, когда в коробке включена передача, а автомобиль удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее. Турбинное колесо неподвижно, при этом момент в нем в полтора, а то и в два раза выше, чем обычно развиваемый двигателем на этих оборотах, в зависимости от модели. Как только педаль тормоза отпущена, автомобиль начинает трогаться с места и разгоняться до тех пор, пока момент на колесах не станет равным моменту сопротивления автомобиля.
Когда скорость турбинного колеса становится равной скорости насосного колеса, реактор освобождается и начинает вращаться вместе с ними. Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромуфты, что способствует снижению потерь и повышению эффективности гидротрансформатора.
Поскольку бывают случаи, когда нет необходимости в преобразовании крутящего момента, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован фрикционом. В этом режиме КПД трансмиссии может достигать почти 100%, так как полностью исключается проскальзывание между гребными колесами.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а затем дорога начинает идти в гору, гидротрансформатор сразу начинает реагировать. При снижении частоты вращения турбинного колеса реактор начинает автоматически тормозить, что ускорит движение рабочего тела, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал турбинного колеса и, естественно, на колеса. Иногда этого повышенного крутящего момента будет достаточно, чтобы подняться в гору без переключения на пониженную передачу.
Гидротрансформатор не имеет возможности изменять скорость вращения и крутящий момент в широких пределах, поэтому к нему подключается редуктор с большим количеством ступеней, который также сможет обеспечить обратный ход. Трансмиссии, работающие в паре с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач и имеют много общего с механическими коробками передач.

Зубчатые колеса в механических коробках передач все время включены, а ведомые свободно вращаются на вторичном валу. При включении передачи соответствующая шестерня блокируется на ведомом валу. Автоматическая коробка передач работает по тому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов, как сателлиты, водила, зубчатого венца и солнечной шестерни.
Такие редукторы приводят в движение одни элементы и фиксируют другие, тем самым позволяя изменять скорость вращения, а также усилие, передаваемое посредством планетарной передачи. Последний приводится от выходного вала гидротрансформатора, при этом соответствующие его элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции несут блокировочные муфты и синхронизаторы.

Передача включается следующим образом. Давление гидравлической жидкости от гидротрансформатора приводит в действие гидравлический толкатель, который, в свою очередь, давит на сцепление. Источником давления жидкости является специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью набора электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом необходимо соблюдать алгоритм работы коробки передач.
Основное отличие автоматической коробки передач от механической – переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не прерывается: одна передача выключается, и в этот же момент включается другая. При этом исключены резкие рывки, так как они успешно гасятся и смягчаются гидротрансформатором. Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью, из-за слишком быстрого переключения с одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют автомобилю быстрее брать разгон, но, к сожалению, намного быстрее изнашивают фрикционы, а также сокращают ресурс как самой трансмиссии, так и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В самом первом поколении АКПП управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, а вся электроника стала устанавливать алгоритм. Именно благодаря ей стало возможным реализовать различные режимы работы коробки передач – резкое ускорение (кик-даун), экономичный режим, зимний, спортивный и другие.
Например, если рассматривать спортивный режим, то при нем движущая сила используется полностью — каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, при которой развивается максимальный крутящий момент. Дальнейшее увеличение скорости приводит к ускорению частоты вращения вала до максимальных значений, при которых двигатель работает на полной мощности. Бывает и дальше. При этом машина способна развивать гораздо более высокие ускорения, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
Большинство современных автомобилей, оснащенных АКПП, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активироваться самостоятельно в зависимости от стиля вождения водителя. Электроника, автоматически анализируя информацию от множества датчиков, адаптирует работу движителя, необходимую в данном случае, и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым режимом переключения.
Если водитель ведет машину спокойно, аккуратно и плавно, то контроллер делает соответствующие настройки, при которых двигатель не переходит в режимы мощности, что позволяет более экономно расходовать топливо. Если водитель станет резче и чаще нажимать на педаль газа, то электроника сразу сделает вывод, что нужен более быстрый разгон, и двигатель вместе с коробкой тут же начнет работать в спортивном режиме. При возврате к плавному вращению педалей коробка снова автоматически переключится на обычную программу работы.

Коробка полуавтоматическая

Растет количество автомобилей, оснащенных коробками передач, где помимо автоматического есть еще и полуавтоматический режим управления. В этом случае система только переключает передачи самостоятельно, а настройки для этого задает водитель. Однако это не означает полной свободы действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключения остается таким же, как и при автоматическом режиме. Некоторые производители заботятся об этом, желая продлить срок службы силового агрегата. В области машиностроения эта система имеет разные названия — Стептроник, Автостик или Типтроник.

Тюнинг АКПП

Не так давно появилась возможность тюнинга некоторых АКПП путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона программа АКПП меняет моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно сокращает время переключения. Компьютерные технологии сегодня стремительно развиваются, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление, чтобы каждое сцепление могло включиться. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционов и, соответственно, самой коробки. Блок управления постоянно следит за исправностью системы и фиксирует в памяти коды ошибок и сбоев, возникших в работе ее элементов.
Блок управления аварийными случаями АТ работает в аварийном режиме, когда в коробке передач заблокированы все переключения, и работает только одна передача, обычно вторая или третья. В этом случае не рекомендуется водить машину, это не сработает, становится возможным только поездка в ближайший автосервис для устранения неполадок.
Любая коробка передач способна оправдать ожидания владельца автомобиля, на котором она установлена, и прослужить 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что его безаварийная работа и долгий срок службы напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного квалифицированного обслуживания.

Режимы работы АКПП

1.Стоянка (P) — режим стоянки, при котором выключены все передачи, блокируется выходной вал коробки и все остальные ее органы управления. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения вала начинает срабатывать гораздо раньше, чем при разгоне. Такие защитные меры от неграмотного управления не допускают лишнего перемешивания рабочей жидкости трансмиссии.
2.Reverse (R) — передача для движения автомобиля задним ходом.
3.Нейтральная (N) — нейтральная передача, при включении ведущие колеса не связаны с двигателем. Отсутствует блокировка выходного вала, поэтому автомобиль способен двигаться накатом, а также возможна его буксировка.
4.Драйв (D) — основной режим вождения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
5.Sport (S) или как его иногда называют Power, PWR или Shift — это спортивный режим, в котором двигатель работает на полную мощность при разгоне и расход топлива достигает максимального значения. Возможно увеличение скорости переключения передач с одной на другую (в зависимости от программы и конструкции). При работе коробки в этом режиме мотор постоянно находится в тонусе и обычно работает на скоростях, близких к тем, при которых развивается максимальное значение крутящего момента. И, конечно, о рентабельности в этих условиях можно забыть.
6.Кик-даун — переключение на пониженную передачу с целью осуществления резкого ускорения (применяется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим ускоренной передачи. Из-за этого, а также из-за повышенного передаточного числа пониженной передачи происходит резкий разворот. Перевести трансмиссию в этот режим. Нужно сильно нажать на педаль газа. В более ранних версиях трансмиссий должен ощущаться характерный щелчок.
7.Overdrive (O/D) — режим, при котором повышенная передача включается чаще. Такой режим езды на малых скоростях внушительно экономит топливо, но автомобиль теряет динамику.
8.Норма — наиболее сбалансированный режим, при котором переключение на более высокие передачи происходит постепенно, по мере увеличения скорости.
9.Зима (З, Снег) — режим автоматической коробки передач, используемый в зимних условиях. Осуществляет трогание автомобиля с места со второй передачи во избежание пробуксовки. Переход с одной передачи на другую по той же причине происходит более плавно, на низких оборотах. Разгон также медленнее.
10. Если поставить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не пойдет выше выбранной передачи. Этот режим используется в сложных дорожных условиях, таких как серпантин или при движении с прицепом или буксировке другого автомобиля. Двигатель в этом случае способен работать на средних и высоких нагрузках, не переключаясь на более высокую передачу.
11.Некоторые модели АКПП предусматривают возможность ручного управления коробкой передач. Кнопки со значками «+» и «–», указывающие именно на наличие этой функции, могут располагаться в разных местах в зависимости от модели — на самом селекторе управления АКПП, на руле или в виде рулевого колеса. переключатели колонки и т.д. Но в режиме самоконтроля электроника все равно не позволит переключиться на неподходящие в конкретный момент передачи. Скорость смены скоростей будет не выше той, что присутствует в спортивном режиме.

Знакомит с принципом работы бесступенчатого вариатора и поставщиком

Вы здесь: Главная> Новости

Время: 18 октября 2013 г.

---

Нет специальной передачи, которая работает на аналогичной автоматической коробке передач, процесс скачка передачи, но изменение передаточного числа отличается от автоматической коробки передач, но непрерывная, поэтому непрерывная и плавная передача мощности. Технология CVT представляет собой технологию бесступенчатой ​​трансмиссии, в ней используется приводной ремень и основная цепь переменного диаметра, от колеса, соответствующего передаче мощности, может быть достигнуто непрерывное изменение передаточного отношения, чтобы получить наилучшее соответствие состояния трансмиссии и двигателя. CVT обычный гидромеханический бесступенчатый переключатель скоростей и вариатор с металлическим ремнем.

V-образный резиновый ремень, металлический ремень, многодисковый, шариковый, роликовый вращающийся и другие конструкции, в основном с использованием металлической ленты с роликовой передачей и переменного радиуса. За счет изменения радиуса активного ролика и пассивного ролика можно изменить передаточное число. Теория эффективности трансмиссии очень высока, но она должна основываться на варианте нагрузки передачи мощности. Поскольку для передачи мощности используется трение между полосой и роликом, рабочие условия стальной полосы и ролика очень жесткие.

Чтобы эффективно передавать мощность, не допуская проскальзывания между полосой и роликом, а также выделяя много тепла, в случае проскальзывания внутренние части могут сгореть или произойти серьезные потери. Чтобы увеличить силу статического трения, добавляется самый прямой путь между давлением полосы и ролика. Но увеличивается трение, увеличиваются потери мощности, неосязаемые или увеличиваются расходы топлива. И прочность полосы также является ключевым моментом. Таким образом, коробка передач CVT с высокой эффективностью и энергосберегающим преимуществом в комфорте и т. Д. Недостатком является то, что коробка передач CVT обычно не может выдерживать большой крутящий момент. В противном случае это компенсация более высокого расхода топлива.

Регулятор скорости бесступенчатый и имеет отличие типа класса, его передаточное отношение не постоянное, а изменен ряд непрерывных значений, например, с 3,455 до 0,85. Бесступенчатая трансмиссия имеет преимущества простой конструкции, меньшего объема, чем традиционная трансмиссия, много передач, это ни механическая коробка передач, ни планетарный набор передач, автоматическая коробка передач сложна, она сделана из колеса и металла, чтобы реализовать бесступенчатое изменение передаточного отношения на Господе, основной .

Принцип тот же, что и у обычных групп размеров редукторов, в которых нет контроля в следующем, формирование различного соотношения, например диаметр педали велосипеда и цепные приводы колес для вращения на разных скоростях. Из-за разной силы тяги каждой шестерни не одна, выходная скорость трансмиссии меняется, поэтому не делят класс медленного вращения.

CVT использует приводной ремень и храповик переменной ширины для передачи мощности, а именно, когда храповое колесо изменяет ширину паза, соответствующую локтю, изменяет радиус контакта ведущего колеса и ведомого колеса ременной передачи, приводной ремень обычно с резиновым ремнем, металлический пояс и металлическая цепь. Вариатор является настоящим бесступенчатым, он имеет преимущества легкого веса, небольших размеров, меньшего количества деталей, эффективность работы по сравнению с АТ имеет более высокий, низкий расход топлива. Но недостаток вариатора очевиден: приводной ремень легко повреждается, не выдерживает большой нагрузки, используется только в 1-литровом или около того двигателе с малой мощностью и низким крутящим моментом, поэтому скорость владения автоматической коробкой передач примерно на 4% ниже. . В последние годы, чтобы изучить основные автомобильные компании, ситуация улучшилась. CVT станет направлением развития автоматической трансмиссии.

Система трансмиссии CVT, традиционная передача парой шкивов и стальным ремнем заменена, каждый блок V-образной конструкции состоит из двух конических дисков, вал двигателя соединен через небольшой шкив, шкив стального ременного привода. Хитрость в этом особого шкива: приводной шкив конструкции вариатора странной деятельности, разделенный пополам, может быть близким или раздельным родственным. Конический диск можно затягивать или открывать в упорном гидравлическом, стальном листе с экструзионной цепью для регулирования ширины V-образного паза. Когда конусный диск к медиальному подвижному элементу затянут, цепная стальная деталь в экструзионном конусном диске должна быть отцентрована за пределами направления движения (центробежное направление), в противоположность центру, передача мощности

Chinabase Machinery — это группа производственных предприятий, предлагающих комплексное решение для механических трансмиссий в Китае. Мы можем поставить полный спектр продуктов для силовых передач, таких как цепи, звездочки и пластинчатые колеса, шкивы, редукторы, двигатели, муфты, шестерни и рейки. Ассортимент нашей продукции также включает стопорные узлы (зажимные элементы/запорные устройства), конусные втулки, QD-втулки, ступицы с болтовым креплением, ограничители крутящего момента, втулки вала, основания и направляющие двигателя, съемники цепей, направляющие цепи, карданные шарниры, карданные шарниры. Китай, двигатель серии Y, концы штоков и вилки.

Метки статей : Коробка передач, Двигатель серии Y, Силовая передача.

Сопутствующие товары: посетите наш каталог Коробки передач : www.power-transmissions.com/reducer/Reducer_catalog.htm

Устройство и принцип работы АКПП автомобиля

На сегодняшний день автомобили комплектуются различными типами коробок передач. И если раньше большую часть составляла механика, то сейчас все больше водителей отдают предпочтение автомату. Неудивительно, ведь такая трансмиссия более удобна в эксплуатации, особенно если речь идет о поездках по городу. До недавнего времени такие коробки отличались низким КПД. Старые гидротрансформаторы медленно переключали передачи и с ними машина тратила гораздо больше топлива. Но сегодня конструкция, устройство и принцип работы АКПП немного другие. На них эти коробки быстро переключатся и с ними машина меньше расходует топлива. Но обо всем по порядку.

Типы

На данный момент существует несколько разновидностей автоматических коробок. Это классический автомат с гидротрансформатором, вариатором и роботом DSG. Последний был разработан специальным концерном «Фольксваген-Ауди». Устройство и принцип работы данных АКПП существенно отличается. Но что они их совмещают, так это переключение скоростей в автоматическом режиме. Рассмотрим подробно особенности каждой из этих трансмиссий.

Обычная машина

Это гидромеханическая трансмиссия. Несмотря на то, что дизайн появился более полувека назад, он до сих пор очень актуален. Разумеется, устройство было значительно усовершенствовано до наших дней. Сейчас такие коробки имеют шесть передач. Если говорить об автомобилях 80-х и 90-х годов, то автоматическая коробка передач была четырехступенчатой.

В конструкцию данной КПП входят:

• Механическая коробка передач.
• Подводный Трансформер или Бублик.
• Система управления.

Если такой трансмиссией оснащен переднеприводный автомобиль, то в него также входит главная передача и дифференциал. Одной из самых основных деталей в устройстве коробки автомат является гидротрансформатор. Он состоит из нескольких частей. Это насосное, турбинное и реакторное колесо. Благодаря им осуществляется плавная передача крутящего момента от двигателя к механической коробке передач.

Еще в АКПП входит устройство муфты (свободный ход и блокировка). Эти элементы вместе с турбинными колесами заключены в круглый металлический корпус, по форме напоминающий бублик. Внутри гидротрансформатора находится рабочая АТФ-жидкость. Насосное колесо соединено с коленчатым валом. А со стороны редуктора — турбина. Между этими двумя элементами также размещено реакторное колесо.

Как это работает?

Каков принцип работы данного типа АКПП? Есть классическая машина замкнутого цикла. Как мы уже говорили ранее, внутри находится АТФ-жидкость. Это разновидность трансмиссионного масла. Но, в отличие от ручной коробки, она не только выполняет смазочную функцию, но и передает крутящий момент. Каков принцип работы АКПП гидромефта? Под давлением эта жидкость поступает в турбинное колесо (от насосной), а затем поступает в реактор. Так как он имеет лопасти особой формы, расход жидкости при вращении элемента начинает постепенно возрастать. Таким образом, АТФ-масло приводит в действие колесо турбины.

Пиковый крутящий момент в трансмиссии формируется при запуске автомобиля. По мере роста скорости машины включается блокировочная муфта. Последний служит для жесткой блокировки АКПП «Бублик» на определенных режимах работы двигателя. Обычно это происходит при совпадении скорости вращения валов. Итак, крутящий момент передается на коробку напрямую, без «курка» и изменения передаточного числа. Кстати, муфта включения применяется на современных автоматических коробках. Он способен исключить полную блокировку гидротрансформатора на определенных режимах. Это способствует плавному набору скорости и экономии топлива.

МКПП в АКПП

Как таковой привычной для всех автомобилистов механики в этой трансмиссии нет. Роль механической коробки выполняет планетарный редуктор. Он может быть рассчитан на разное количество ступеней – от четырех до восьми. Но все же самыми распространенными вариантами являются шестиступенчатые АКПП. В редких случаях можно встретить девятиступенчатый автомат (например, на «Ренж Ровер Эвог»).

Как автоматическая коробка передач? Этот узел в трансмиссии представляет собой набор из нескольких последовательных скоростей. Все они объединены в планетарную серию. Планетарный редуктор включает в себя следующие узлы:

• Солнечное и коронное снаряжение.
• проехал.
• Спутники.

Если подробно углубиться в устройство и принцип работы автомифера автомифера, то можно увидеть, что изменение крутящего момента осуществляется именно с помощью приводной, а также коронной и солнечной шестерни. При блокировке второго механизма передаточное число увеличивается. Сама блокировка осуществляется беговым трением. Они удерживают детали планетарного редуктора, соединяя их с корпусом коробки. В зависимости от марки автомобиля в конструкции используется многодисковый, либо ленточный фрикционный тормоз. Оба типа систем управляются гидроцилиндрами. Сигнал пружины поступает от распределительного модуля. А чтобы исключить вращение ехал в обратную сторону, в АКПП есть обгонная муфта.

Система управления

Сейчас невозможно представить автоматическую коробку передач, принцип работы которой не зависел бы от электроники. Таким образом, эта система включает в себя различные датчики, распределительный модуль и блок управления. Во время работы АКПП система считывает информацию со всевозможных элементов. Это датчик температуры АТФ-жидкости, частоты вращения валов на выходе и входе, а также положения акселератора. Все эти сигналы обрабатываются в режиме реального времени. Затем блок управления формирует управляющие импульсы, которые поступают на исполнительные механизмы. Также следует отметить, что принцип работы АКПП АКПП основан не только на считывании данных с датчиков, но и на согласовании сигналов, которое имеется в электронном блоке управления двигателем.

Для управления потоками рабочей жидкости и для действия фрикционной муфты распределительному модулю соответствует распределительный модуль, в состав которого входят:

• Клапаны электромагнитные (имеют механический привод).
• Катушки Splitzer.
• Алюминиевый корпус, в котором заключены вышеперечисленные элементы.

Рассматривая принцип работы АКПП Тойота, важно отметить такое понятие, как соленоиды. Эти детали еще называют электромагнитными клапанами. Для чего нужны соленоиды? За счет этих элементов регулируется давление АТФ-жидкости в коробке. Где создается давление масла? Эту задачу выполняет специальный шестеренчатый насос АКПП. Принцип работы прост. Этот элемент действителен из хаба Bublik. Вращаясь с определенной частотой, он захватывает крыльчатками определенное количество масла и впрыскивает его. А чтобы рабочая жидкость не перегревалась и не блокировался принцип работы АКПП автомобиля, в конструкции некоторых коробок есть радиатор. Он может поставляться отдельно к передней части (спрятан под бампером) или подключаться к основному радиатору охлаждения. Последняя схема часто практикуется на автомобилях Мерседес.

Селектор

Принцип работы селектора АКПП предельно прост. Этот механизм конструктивно связан с золотником, выполняющим определенный режим работы автоматической коробки передач. Их несколько:

• Парковка.
• Реверс.
• Нейтральный.
• Драйв.

Но это еще не все. Если рассматривать принцип работы АКПП «Хонда», то можно отметить, что селектор имеет спортивный режим. Для его включения достаточно перевести ручку в соответствующее положение. Рассматривая принцип работы АКПП «Ниссан», стоит сказать, что на некоторых моделях есть возможность ручного переключения передач.

Робот DSG

Этот тип АКПП появился относительно недавно. Первые модели стали применяться только в середине 2000-х. Изначально такие коробки устанавливались на Автомобили Шкода. Но их также можно встретить на «Фольксвагенах» и «Ауди».

Среди особенностей стоит отметить совершенно иной принцип работы АКПП. Гидротрансформатор как таковой здесь отсутствует в принципе. Вместо него используется двухдисковое сцепление и двухмасочный маховик. Такая конструкция позволяет значительно сократить временной интервал между переключениями скоростей.

Если говорить об устройстве, то в конструкцию данной коробки входят:

• Коробка передач механическая с двумя рядами передач.
• Электронная система управления.
• Дифференциал.
• Главная передача.
• Двойное сцепление.

Все вышеперечисленные элементы заключены в единый металлический корпус. Почему в конструкции применен двойной захват и два ряда передач? Если рассматривать принцип работы автомобильной АКПП с DSG, то следует отметить, что пока работает одна трансмиссия, вторая уже готовится к последующему включению. Такое бывает при разгоне и при снижении скорости. Присутствуют в такой коробке передач и фрикционы. Они связаны через главную ступицу с рядом передач.

Коробки DSG бывают нескольких типов:

• Шестиступенчатая.
• Семиступенчатый.

Принцип работы коробки передач первого типа основан на действии «мокрого» сцепления. Так, в коробке есть специальное масло, обеспечивающее не только смазку, но и охлаждение трения. Жидкость под давлением циркулирует в системе и передает крутящий момент.

Что касается второго типа DSG, то здесь уже применено сухое сцепление. Принцип работы аналогичен МКПП, диск прижимается к маховику и уже за счет силы трения передает крутящий момент. По мнению специалистов, такая схема конструкции менее надежна. Ресурс диска около 50 тысяч километров, а стоимость замены достигает 700 долларов вместе с расходниками.

Ряды передач включают заднюю скорость, а также четную и нечетную скорости. Каждый ряд представляет собой набор валов (состоящий из первичного и вторичного), а также определенный набор шестерен. Для движения назад в конструкции применен промежуточный вал с реверсивной передачей.

Как и в классической машине, здесь есть электроника, управляющая переключением скоростей. Сюда входит блок управления, датчики и исполнительные механизмы. Так, сначала датчики считывают данные о частоте вращения валов и положении штекера трансмиссии, а затем блок анализирует эту информацию и применяет определенный алгоритм управления.

Гидравлический контур ДСГ состоит из:

• Разрезных золотников, работающих от селектора.
• Клапаны электромагнитные (те же соленоиды). Они служат для переключения передач в автоматическом режиме.
• Клапаны регулировки давления, способствующие слаженной работе фрикционной муфты.

Как работает DSG?

Принцип работы гидросистемы АКПП робота заключается в последовательном переключении ряда передач. Когда машина трогается с места, система включает первую скорость. При этом второй уже в помолвке. Как только машина набрала более высокую скорость (около 20 километров в час), электроника переключает скорость на повышенную. В зацеплении находится третья передача. Это происходит до самого высокого. Если машина снижает скорость, электроника усиливает и без того пониженную передачу. Переключение мгновенное, так как в конструкции задействовано два ряда передач.

Заявка

Стоит отметить, что такая трансмиссия применяется не на каждом автомобиле. Как мы уже говорили ранее, основную массу составляют автомобили концерна «VAG». А вот коммерческие автомобили (например, «Фольксваген Крафтер») не работали. А все потому, что коробка рассчитана на определенный порог крутящего момента. Она не должна превышать 350 нм.

Касается шестиступенчатой ​​коробки передач. DSG на семь скоростей и вообще не выдерживают больше 250 нм. Поэтому такую ​​коробку мы можем встретить на «Туареге» и более слабых автомобилях вроде «Пассата» или «Октавии».

Вариатор

Эта коробка передач также работает в автоматическом режиме. Она появилась полвека назад, но активно использовалась только последние 10-15 лет. Что такое вариатор? Это бесступенчатая автоматическая коробка передач, плавно меняющая передаточное число посредством ременной или цепной передачи. Изменение передаточных чисел происходит по мере набора скорости автомобилем. На данный момент такую ​​коробку широко применяют следующие автопроизводители:

• «Ниссан».
• «Мерседес».
• «Хонда».
• «Ауди».
• «Субару».
• «Тойота».
• «Форд».

Какие плюсы у этой коробки? Благодаря плавному изменению передаточного числа машина набирает скорость быстро и при этом без рывков. Водитель и пассажиры не ощущают толчка при разгоне, сколько бы педаль акселератора не нажимали. Однако здесь есть подводные камни. У такой коробки тоже есть ограничения по крутящему моменту, как и у DSG. Поэтому используется в основном на легковых автомобилях.

варианты варианты

Существует несколько типов передачи данных:

• Тороид.
• Клиноременный вариатор.

При этом оба вида ящиков имеют практически идентичное устройство и принцип работы. В конструкцию вариатора входят:

• Система управления.
• Шкив, обеспечивающий передачу крутящего момента.
• Цепной или ременный привод.
• Механизм отключения коробки (служит для включения задней передачи).

Чтобы трансмиссия воспринимала крутящий момент, в конструкции задействовано сцепление. Может быть нескольких типов:

• Центробежный автоматический.
• электронный.
• многодисковый.

Есть такие вариаторы, где в качестве сцепления используется гидротрансформатор (как на классических автоматах). Обычно такая схема практикуется на коробках «Мультиматика» от Honda. Специалисты считают, что этот тип сцепления самый надежный и ресурсный.

Привод

Как мы уже говорили, в вариаторе может использоваться другой привод — цепной, дисковый ремень. Последний более популярен. Ремень входит в два шкива, образующих конические диски. Шкивы могут двигаться и удаляться в зависимости от необходимости. Для сближения дисков в конструкции предусмотрены специальные пружины. Сами шкивы имеют небольшой угол наклона. Его значение составляет примерно 20 градусов. Это сделано для того, чтобы ремень двигался с минимальным сопротивлением во время работы коробки.

Теперь о цепном приводе. На схеме автоматической вариативной коробки передач изображено несколько металлических пластин, соединенных осями. Как говорят специалисты, такой привод и конструкция более гибкая. Цепь способна изгибаться под углом до 25 градусов без потери ресурса. Но в отличие от ременного этот привод имеет другой принцип работы. Автоматическая коробка передач передает крутящий момент при наведении точки со шкивами. На определенных участках образуется высокое напряжение (сила трения). Так достигается высокая эффективность. А чтобы шкивы не изнашивались от такого натяжения, их делают из высокопрочных подшипников.

задняя передача в вариаторе

Поскольку привод вариатора способен вращаться только в одну сторону, для реализации задней передачи инженерам пришлось разработать отдельный планетарный редуктор. Он устроен и работает аналогично редуктору в классической машине.

Система управления

Аналогично предыдущей АКПП, в вариаторе используется электронная система управления. Однако принцип его работы несколько иной. Так, система регулирует диаметр дисков вариатора.

При изменении скоростей диаметр одного шкива увеличивается, а второго уменьшается. Управление режимами осуществляется через селектор за счет датчика АКПП. Принцип работы цепной передачи и ременного вариатора заключается в изменении диаметра шкивов.

О проблемах

Из-за сложной конструкции и малой распространенности многие сервисы отказываются работать с такими трансмиссиями. Поэтому вариаторы в нашу страну не подошли. Как показал опыт, ресурс этой коробки даже при должном обслуживании не превышает 150 тысяч километров. Ввиду этого разумно покупать такие автомобили только в новом состоянии, которые находятся на гарантии. Брать машину на вариаторе руками опасно – можно попасть на дорогостоящий ремонт, за который возьмется не каждый сервис.

резюмировать

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы гидромеханической АКПП, робота и вариатора. Как видите, все эти ящики устроены по-разному и имеют свой алгоритм действий. Какую трансмиссию лучше выбрать? Специалисты утверждают, что самым разумным выбором будет выбор классической машины. Как показал опыт эксплуатации, владельцы автомобилей с ДСГ и вариатором часто обращались в сервисы и эти коробки дороги в обслуживании. Классический автомат на рынке давно, и его конструкция постоянно дорабатывается и совершенствуется. Поэтому такие коробки отличаются высоким ресурсом, неприхотливы в эксплуатации и ремонтируются в любом сервисе. Практика показала, что ресурс АКАП на легковом автомобиле составляет от 300 до 400 тысяч километров. Это серьезный срок, учитывая, что некоторые современные двигатели ходят всего 250. Но чтобы такая трансмиссия служила долго, стоит регулярно менять в ней АТФ-жидкость, а именно каждые 60 тысяч километров.

RotoPrecision Inc. — Вариаторы скорости VarSpe HydroDynamic

Для получения дополнительной информации
обратитесь в службу поддержки приложений
.

О Вар-Спе (3 МБ)
Основной каталог (12 МБ)
Вариаторы ATEX (438 КБ)
Применение насосов (411 КБ)

• Веб-сайт Вар-Спе

www.varspe.com

Джузеппе Спеджорин, основатель Var-Spe и изобретатель гидродинамического вариатора скорости, родился в 1924 г. провинция Виченца, Италия. Его страсть к механик родился в послевоенное время когда пошел работать для компании, специализирующейся на ремонте самолетов двигатели. Он был очарован изменением скорости в промышленные процессы и осознали растущую потребность в рынок для адаптации скорости двигателей к производственным процессам. Это положило начало долгая история технологических инноваций в Var-Spe что продолжается и сегодня.

Технология, изобретенная и запатентованная Var-Spe, включает изменение скорости электродвигателя. благодаря инновационному подходу, который полностью отличается от всех других альтернативных решений.

Скорость изменяется физически за счет использования свойств жидкости и без электричества. Технология Вар-Спе основан на принципе гидростатической трансмиссии. Состоит из двух блоков, включая двигатель переменного рабочего объема. насос и гидравлический двигатель постоянного рабочего объема, оба с радиальные поршни. Входной вал передает постоянный скорость восходящего двигателя к ряду поршней, которые сжимать и расширять масло внутри цилиндров. По изменяя расход и давление масла, скорость вращение, передаваемое на выходной вал, изменяется как Что ж.

• Высокий крутящий момент даже при низких оборотах
• Широкий диапазон изменения скорости от нуля до пределов электродвигателя
• Эксплуатация в агрессивных и агрессивных средах, включая воду, пыль, температуру и кислота
• Долгий срок службы, так как отсутствуют трущиеся элементы и компоненты меньше подвержены износу
• Надежность
• Точная регулировка скорости путем изменения хода поршня
• Возможна регулировка «на лету», включая нулевую скорость вращения с двигатель работает
• Экономичность и длительный срок службы, так как электродвигатель всегда работает с одинаковой скоростью
• Регулировка проста и интуитивно понятна, программирование не требуется
• Простота установки и запуска

• Доступны диапазоны мощности от 0,37 кВт до 22 кВт
• Выход с нулевым числом оборотов при работающем двигателе
• Регулировочный маховик даже при выключенном двигателе
• Линейность между оборотами маховичка и выходной скоростью
• Доступны в горизонтальном и вертикальном положениях установки
• Точная и воспроизводимая регулировка даже после очень длительного времени (без внутреннего фрикционного элемента)
• Доступен ограничитель скорости
• Вращение выхода по часовой и против часовой стрелки
• Системы ручной и дистанционной регулировки скорости
• 100% итальянское производство, включая все компоненты
• Материал высшего качества
• Полная заводская проверка каждой установки

Вариатор скорости Var-Spe подходит для многих типов приложений и секторов.