Принцип работы вариатора на автомобиле: Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
механизм для переключения заднего хода;
система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его. Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот: у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Как работает вариатор, принцип работы, недостатки, ремонт

Рядовой автовладелец хорошо знаком с механической и автоматической коробками передач и многие из автовладельцев даже знают, принцип работы этих трансмиссий. Однако, существует еще и, так называемый, вариатор бесступенчатый, который автопроизводители позиционируют, как эффективное и мощное трансмиссионное устройство, созданное в результате новых технологий. В этой статье и поговорим о том, как работает вариатор, его принципе работы, недостатках и ремонте.

Содержание статьи:

Примечательно, что первый вариатор был запатентован более ста лет назад, а историки вообще утверждают, что аналог самого первого вариатора был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году.

Как бы там ни было, данный тип трансмиссии стал серийно устанавливаться на голландские автомобили DAF в 1950 году, но только сейчас вариаторы получили всемирное признание и стали активно внедряться в легковую автопромышленность.

Что представляет из себя вариатор

Вариатор представляет собой коробку передач, принцип работы которой заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа между коленчатым валом двигателя и приводами колес.

Как таковые переключения и фиксация скоростей, которые присущи автоматической коробке передач, отсутствуют, а наблюдается только постоянное и плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении. При этом исключаются толчки, когда автомобиль трогается с места или разгоняется. Для водителя всё происходит непривычно плавно.

Автомобиль, на котором установлен вариатор, практически ничем не отличается от автомобиля с АКПП. В нем есть коробка передач, две педали и рычаг переключения. Всё как обычно, и управление аналогичное, но вариатор функционирует совершенно по-иному.

Итак, как работает вариатор

Рассмотрим, как работает вариатор. В автомобильной индустрии наиболее распространенными видами являются клиноременные и тороидальные механизмы. Первый вариант отличается массовым производством, второй встречается гораздо реже.

Вариатор клиноременной имеет в своей конструкции два раздвижных шкива. Между ними натянут ремень. При движении шкивы то сближаются, то удаляются друг от друга. Двигаются они, благодаря специальному гидравлическому приводу, который управляется электроникой. Водителю достаточно выбрать определенный режим езды, например, обычный, и электроника моментально настроит работу вариатора.

Сечение ремня трапециевидное или клинообразное. При вращении он вклинивается в ведущий или ведомый шкив. Соприкосновение с ними происходит боковыми сторонами ремня. Даже при износе боковин ремня сцепка со шкивами не становится меньше, так как он еще сильнее входит в них.

Нагрузка на данный элемент огромна, поэтому ремни для вариаторов изготавливают из металла. Чаще всего ремень выполнен в виде стальной ленты с определенным покрытием или представлен в виде набора тросов, которые имеют сложное сечение. На тросы нанизано большое количество поперечных стальных пластинок из тонкого металла. Форма данных пластинок трапециевидная, их края соприкасаются со шкивами. При сжатии такой ремень становится еще жестче, что позволяет передавать ему сжимающее усилие.

При движении автомобиля это выглядит примерно так: коленвал двигателя вращает ведущий шкив, части которого плавно сжимаются. Подобное сжатие придает ремню клиновидную форму и выталкивает его подальше от центра.

В это время ведомый шкив начинает разжиматься, ремень утопает в нем и приближается к центру. Всё это влечет изменение передаточного числа.

как работает вариатор

Тороидальный вариатор в своей конструкции имеет соосные сферические валы и зажатые в них ролики. Ведущий вал соединен с двигателем, а ведомый с карданом. Сферические валы вращаются в разные стороны. Ролики меняют свое положение, а значит, и радиусы.

Как следствие, изменяется передаточное число. Блок управления “руководит” гидроприводом и ролики перемещаются относительно сферы вплоть до микрон. Всё это способствует тому, что число передач становится бесконечным. Одним словом, вариаций не счесть.

Между поверхностью сферы и роликами создается усилие, нередко достигающее десяти тонн. Несмотря на то, что для изготовления данных элементов используют самые прочные и лучшие материалы, именно в этих местах чаще всего происходит износ вариатора.

Примечательно, что двигатель на автомобиле с вариаторной коробкой передач всё время остается на одних и тех же оборотах. К примеру, при наборе скорости, обороты соответствуют максимальному крутящему моменту и остаются неизменными, что дает высокий темп разгона, ведь времени на переключения скоростей, как это происходит на обычном автомобиле, совсем не тратится.

Неизменные обороты минимизируют нагрузку на силовой агрегат, а это увеличивает сроки его службы. В то же время вариатор можно настроить так, что будет наблюдаться постепенный рост оборотов мотора.

Преимущества и недостатки вариатора

Преимущества вариатора неоспоримы:

простая конструкция;
плавность разгона;
увеличение ресурса двигателя;
существенная экономия топлива.

Впрочем, данный тип трансмиссии не лишен недостатков:

плохая переносимость повышенных нагрузок;
некоторые ограничения в буксировке;
быстрый износ при езде по бездорожью;
сложный ремонт.

Обслуживание и ремонт вариаторной коробки передач

Основным элементом вариатора считается ремень, его меняют каждые 150 000 км. Масло в трансмиссии необходимо обновлять каждые 50 000 км. Также функциональность вариатора напрямую зависит от электронной системы управления.

Мнения по обслуживанию вариаторов разняться. Можно встретить заверения, что их ремонт прост и стоит недорого. Если сравнивать с АКПП, то это так, но с другой стороны не каждый автосервис имеет квалифицированного специалиста, способного качественно провести ремонт и профилактическое обслуживание вариатора.

Но то обстоятельство, что автомобили с данным типом трансмиссии становятся все более востребованными и распространенными, неизбежно приведет к тому, что в недалеком будущем ремонт станет быстрым и доступным для любого автовладельца.

Видео, как работает вариатор

Сохранить

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста — 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л.с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Как работает вариатор?

На сегодняшний день вариатор заслужил множество симпатий пользователей, хотя и без разочарований тоже не обходится. Несмотря на то, что вариатор появился достаточно давно, многие до сих пор не обладают достаточной информацией на эту тему. Эта статья призвана восполнить этот пробел и рассказать, что такое вариатор, каков принцип его работы и чем он отличается от привычной нам механической и автоматической коробки передач.

Что собой представляет вариатор

Вариатором называют бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением, которая дает возможность автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, этим позволяя наиболее эффективно использовать мощность. Вариатор изобрели еще в 19 веке. Историки утверждают, что механизм, очень похожий на вариатор, был придуман Леонардо да Винчи еще в 15 веке.

А вот первая машина с вариатором появилась только в середине двадцатого века. Одной из первых компаний, которая стала применять вариаторы, считается DAF – они устанавливали их в грузовых и легковых автомобилях. После них на применение вариаторов перешла компания Volvo. В общем, вариатор можно назвать той же АКПП. По внешнему виду невооруженным взглядом их практически не отличишь. В автомобиле с вариатором также имеются две педали и коробка передач. Однако принцип работы вариатора отличается от принципа работы АКПП.

К примеру, автомобиль с вариатором не имеет фиксированной передачи 1-й либо 2-й скорости, а переключение их происходит весьма плавно и незаметно. На автомобилях, где присутствует вариатор, практически не чувствуются толчки при трогании с места. Помимо этого, из-за вариатора происходит непрерывное и незаметное изменение передаточного числа при разгоне либо торможении машины.

Виды вариаторов

Самыми распространенными вариаторами считаются клиноременный со шкивами переменного диаметра, тороидальный и цепной. О каждом из них более подробно прочтете ниже.

Клиноремённый вариатор

Итак, первый вариатор, который мы рассмотрим, – это клиноременный. Он является самым распространенным вариатором из всех существующих. В клиноременном вариаторе имеются два шкива и клиновидный либо ведомый ремень – через него происходит передача крутящего момента от двигателя, который связан с ведущим шкивом, к колесам, которые связаны с ведомым шкивом. Как ведущий шкив, так и ведомый состоят из двух половин, которые могут расходиться и сходиться между собой.

Чем ближе сошлись половины шкива, тем будет больше радиус окружности, которую огибает передаточный ремень, и наоборот, радиус поверхности прилегания ремня становится меньше за счет расхождения половин шкива. Итак, заставив один из шкивов сходиться и увеличивать радиус, по которому бежит ремень, а второй синхронно с первым – расходиться, можно плавно изменять передаточный коэффициент. Как работает клиноременной вариатор, показано на рисунке.

Что собой представляет клиновидный ремень?

Использование новейших материалов делает вариаторы наиболее надежными. Одним из основных достижений является разработка и создание клиновидного ремня для подключения шкивов, в качестве замены резиновых ремней и цепей. Клиновидный ремень состоит обычно из 9-15 тонких стальных полос, которые вместе составляют очень прочный состав. Преимуществом этого ремня является его прочность и нескользкость, что дает возможность вариатору работать с большим значением крутящего момента мотора. Еще такие ремни работают тише, чем резиновые.

Тороидный вариатор

Система тороидного вариатора отличается от клиноременного, однако все элементы аналогичны системе клиноременного вариатора и приводят к тем же итогам – бесступенчатой работе коробки передач. Работа тороидного вариатора заключается в следующем:

• Один диск подключается к мотору. Это равнозначно ведущему шкиву.

• Второй диск присоединяется к приводному валу. Это равнозначно ведомому шкиву.

• Колеса, находящиеся между дисками, работают как ремень, изменяя передаточное число, передаваемое с одного на другой диск.

Гидростатический вариатор

Два вида ранее перечисленных вариаторов работают за счет радиуса контактирующих точек между двумя вращающимися объектами. Однако гидростатический вариатор характеризуется другим принципом работы, заключающимся в применении насосов переменного объема. Вращение тут происходит при помощи гидростатического насоса.

Ремонт вариаторов

Вариаторы, независимо от их вида, не очень распространены из-за сложности их ремонта. Система управления вариатора – это электронно-гидравлическая система. Основные особенности системы вариаторов находятся в их «сердце» – зубчатых шкивах в форме конусов и ремня. Чаще всего именно с этой частью вариатора происходят неисправности. Эту деталь сложно настроить и продиагностировать, а разрыв ремня приводит к разрушению конусных шкивов и, как следствие, – поломке всего вариатора. Однако, невзирая на это, в последнее время разрабатывается множество технологий ремонта вариаторов, которые успешно внедряются.

Существуют запасные ремни и шкивы, также возможно успешно диагностировать и тестировать электронную систему вариатора. Кстати в последнее время вариаторы отказывают в работе реже, чем обычные АКПП. Если придерживаться правильных условий эксплуатации и вовремя обслуживать вариатор, то бояться нечего. Наиболее известной неисправностью вариатора считается неправильно подобранное трансмиссионное масло.

Обычное масло, которое подходит для автоматической коробки передач, для вариатора не подойдет. Небольшой задир на поверхности ремня вариатора приводит к его разрыву и абсолютному разрушению всех внутренностей вариатора. Поэтому стоит иметь представление о работе вариатора и относиться к его обслуживанию серьезно.

Хотя бы раз в год владельцу машины с вариатором стоит проходить плановую диагностику. В случае возникновения лишнего шума либо толчков стоит незамедлительно обратиться к специалистам на СТО для проведения срочной диагностики. Там смогут выяснить, откуда взялись шумы и перебои в работе либо другие признаки неисправности. Своевременное обращение поможет избежать дорогого ремонта.

Недостатки и достоинства вариаторов

Сначала рассмотрим вариаторы с положительной стороны:

1) Способствует более быстрому разгону автомобиля.

2) Плавность переключения передач.

3) Уменьшает нагрузки на двигатель и детали привода.

4) Из-за электроники устанавливается щадящий режим, тем самым срок службы элементов увеличивается, а растраты на ремонт и обслуживание уменьшаются.

5) Экономия в эксплуатации – за счет отсутствия стандартного переключения передач.

6) Уменьшает количество вредных выхлопов в атмосферу и уровень шума в салоне машины.

7) Предотвращает пробуксовку колес

Итак, теперь перечислим минусы вариаторов:

1) Небольшой срок эксплуатации.

2) Вариатор не пригоден для сильных нагрузок, из-за этого их не устанавливают на машины, предназначенные для езды в трудных дорожных условиях.

3) Вариатор необходимо постоянно обслуживать, так как ремень CVT очень быстро изнашивается, примерно через 50-60 тыс. км.

4) Из-за первой и третьей причины некоторые сервисные центры отказываются ремонтировать вариатор, и если он поломается, то произвести его полную замену намного проще. Однако водителю автомобиля придется оплатить часть замены.

5) Есть ограничение на буксировку машины.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство и принцип работы вариатора автомобиля

Вариатор – это по сути дела это автоматическая коробка с бесконечно большим количеством ступеней, в этом и заключается его главное отличие от других традиционных КПП.

Основная его часть – это два вращающихся вала, один из которых соединен с коленвалом, другой – с приводом колес. На оси каждого вала находится шкив, образованный двумя конусами, с вершинами направленными навстречу. Для регулирования момента двигателя специальный сервопривод перемещает их по оси вала.

Шкивы между собой соединены натянутым ремнем или цепью. При сближении или раздвижке конусов изменяется эффективный диаметр шкивов и в той же пропорции передаточное отношение между ведущим и ведомым валом. Перед началом движения диаметр ведущего шкива намного меньше, чем у ведомого. Это обеспечивает максимальный момент передачи при начале набора скорости. Затем, по мере разгона, сервопривод увеличивает диаметр ведущего шкива, а диаметр ведомого уменьшает. Процесс аналогичен разгону с дискретным переключением скоростей, но в рассматриваемом случае ускорение происходит плавно, без рывков и незаметно для водителя.

Впервые передача с вариатором была сконструирована и изготовлена еще в конце 15 века легендарным инженером Леонардо да Винчи.

Настоящее развитие и широкое применение такие устройства получили только с появлением современных материалов и уникальных технологий 20, 21 веков.

Устройство коробок передач с вариатором

Бесступенчатая передача CVT объединяет в себе, как правило, четыре стандартных узла:

собственно вариатор с сервоприводом;
сцепление;
реверсивный механизм;
электронный контроллер.

Вариаторы в свою очередь бывают:

клиноременные;
клиноцепные;
торроидные.

Устройство клиноременного вариатора

Самые распространенные – клиноременные. Двигательный момент передается с помощью гибкого клиновидного ремня благодаря силам трения между его боковой поверхностью и шкивами. При движении автомашины он испытывает огромные усилия на растяжение и на разрыв.

Передаваемый момент можно условно разделить на две составляющие: статическую и динамическую. Первая компенсирует лобовое сопротивление набегающего потока воздуха, трение между шинами и автодорогой, преодоление подъемов, препятствий. Вторая расходуется на преодоление инерции при ускорении. Величина ее зависит от массы автомобиля и ускорения.

По величине динамический момент может превосходить статический, вследствие чего мощность, передаваемая через ремень, может быть в разы больше номинальной мощности автомобиля. Во время работы от трения поверхность ремня сильно нагревается.

Отсюда вытекают требования, предъявляемые к прочности и материалам, из которых изготавливается ремень. В современных автомобилях он цельнометаллический, собран из отдельных стальных пластин со специальным покрытием. Такой ремень при работе создает мало шума, имеет достаточно высокий срок службы. Встречаются также особо прочные ремни, состоящие из тросов.

Устройство клиноцепного вариатора

Клиноцепной отличается тем, что вместо ремня вращение передается торцевой поверхностью многозвенной цепи. Конструкция цепи обеспечивает небольшой радиус изгиба, порядка 25 мм, вследствие чего расширяется диапазон регулирования передаточных отношений.

Этот вид передачи также малошумящий, имеет несколько больший КПД, но и стоимость его немного выше.

Устройство торроидного вариатора

В торроидных вместо шкивов установлены диски – ведущий и ведомый, между ними находятся ролики, обкатывающие их внутренние поверхности.

Поворачиваясь и перемещаясь, ролики меняют радиусы обкатки раздельно для каждого диска – они могут быть равными, а могут различаться, чем и обеспечивается наибольший, из всех рассмотренных ранее, диапазон передаточных отношений. Благодаря наличию отдельного сервопривода ролики поворачиваются и перемещаются с регулируемым усилием прижатия к дискам.

Это наиболее сложный и дорогой тип передачи, но зато он обладает повышенным ресурсом и надежностью, самым высоким КПД.

Теперь немного о сервоприводе. Это электрогидравлическая система с пружинным механизмом. Сдвижка конусов происходит под действием исполнительного гидравлического рабочего органа, возврат в исходное положение осуществляют пружины. Работой сервопривода управляет контроллер. За счет непрерывной коррекции диаметров шкивов обеспечивается стабилизация параметров работы двигателя согласно заложенным алгоритмам. По сравнению с электромеханическим приводом (от электродвигателя) гидравлика обладает рядом преимуществ, таких как: высокое быстродействие, повышенная точность отработки управляющего воздействия, наименьшие габариты, повышенный срок службы.

Следующим очень важным узлом CVT является сцепление

В современных автомобилях применяются различные виды сцеплений: центробежные, многодисковые и гидротрансформаторные. Наиболее широко распространен последний. Гидротрансформатор, если коротко, состоит из двух колес с лопастями – насосного и турбинного. Пространство между ними заполнено маслом. Насос связан с двигателем, турбина – с вариатором.

При вращении насос увлекает потоки масла и посылает их на лопасти турбины, она вращается и передает двигательный момент. Похоже на работу всем известной паровой турбины, только в роли пара выступает масло. Благодаря такой конструкции исключается наличие жесткой связи между двигателем и трансмиссией. В нейтральном положении насос и турбина размыкаются. Это устройство прекрасно демпфирует возникающие при работе ударные нагрузки и увеличивает срок службы трансмиссии за счет плавной передачи крутящего момента.

К недостаткам его можно отнести более низкий, по сравнению с механической коробкой, КПД за счет дополнительного расхода мощности на работу масляного насоса и нагрев масла.

Реверсивный механизм всегда присутствует в CVT, поскольку вариатор в существующем виде принципиально не может обеспечить направление обратного вращения. Для того, чтобы автомобиль с вариатором имел задний ход, в коробку встраивают управляемый планетарный редуктор.

Управляющий электронный контроллер является по существу «мозгом» CVT, реализуя работу по заданным алгоритмам. Контроллер имеет трехконтурную структуру: входные, выходные цепи и ядро — микропроцессорный блок, связанный с бортовым компьютером.

К входным цепям контроллера подключены измерительные датчики и дискретные сигналы от контактов переключателей селектора, информирующих микропроцессор о выбранном режиме работы.

Микропроцессор непрерывно воспринимает электрические сигналы от многочисленных датчиков:

измерения скорости вращения колес, ведущего и ведомого шкивов;
давления и температуры масла в гидросистеме;
положения педали газа;
давления в шинах;
положения селектора и другие сигналы.

Выходные силовые цепи подсоединены к исполнительным механизмам: шаговому электромотору и электроуправляемым клапанам гидравлических магистралей ведущего и ведомого шкивов, муфт планетарного редуктора и гидротрансформатора.

Обрабатывая поступающую информацию, микропроцессор воздействует на эти механизмы, поддерживая заданные режимы работы двигателя автомашины.

Вариаторная коробка передач, ее подробное устройство и принцип действия

Когда речь идет о современных коробках передач, чаще всего встречается вариаторный тип. Вариатором называют КПП, в котором нет ступеней, что позволяет значительно повысить мощность двигателя. Срок эксплуатации двигателя в этом случае увеличивается, а расход топлива уменьшается.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Инженеры разработали множество типов вариаторных кпп, но автомобильные компании используют тороидный и клиноременной виды.

В основе двух типов лежит принцип бесступенчатой трансмисии и отсутствие рывков пи передаточном числе от коленвала. Именно при такой организации функционала повышается КПД и разгон двигателя проходит плавно.

Устройство клиноременного вариатора и его компоненты

Два шкива, один из которых ведущий, другой выполняет роль ведомого.
Шкив представляет собой конический диск. Оба они соединены ремнем клиновидного типа. Скорость автомобиля и обороты в определенный момент движения определяются при помощи положения шкивов.
Клиновидный ремень, который представляет собой металлический гибкий ремень с насаженными на него пластинами трапециевидного типа. Иногда наблюдаются изменения конструкции. Так, компания Audi заменяет ленту металлической цепью.
Комплекс сервоприводов. Их основная задача – сдвигать и раздвигать шкивы.
Система, контролирующая разъединение и соединения коленвала и ведущего шкива. Изменения в устройстве возможны. Все зависит от компании-разработчика. Наиболее распространёнными вариантами являются такие, как электромагнитное, автоматическое центробежное, «мокрое» многодисковое и сцепление гидротрансформаторное.
Автоматика, которая управляет работой вариаторной коробки передач. Она определяет, какой диаметр должны иметь ведущий и ведомый шкивы в данное время и обеспечивает его, передавая необходимый сигнал на сервоприводную систему. В функции автоматики также входит контроль за работой системы соединения и разъединения коленвала и ведущего шкива.

Тороидная КПП вариатор

Ввиду сложности конструкции системы такой тип вариатора встречается крайне редко. Он представляет собой полусферу, состоящая из двух дисков с роликом. Ролик зажимается между ними, а изменение передаточного числа прямо пропорционально зависит от смены положения ролика.
Когда ролик двигается налево, левый диск двигается медленнее. Потому правая часть ролика цепляется за край правого диска, заставляя его вращаться быстрее. Дальнейшая передача крутящего момента обеспечивается сложной системой шестерёнок и роликов.

Теперь, когда стал понятен принцип работы вариатора, следует пояснить, какие основные особенности в работе имеет этот механизм.

Вариатор клиноременного типа и механизм его работы

Когда автомобиль начинает двигаться, ремень двигается максимально ввиду того, что конусы ведомого шкива сдвинуты. Позже, когда они раздвигаются на максимум, движение ремня уже проводится по минимальному охвату. В результате крутящий момент доходит до максимальной отметки, и автомобиль начинает движение.

Автоматика подает сигналы сервоприводам при увеличении скорости и приводит в движение конусы ведомого шкива. Как результат происходит смена передаточного числа в кпп вариатор клиноременного типа.

Минусы коробки передач типа вариатор

Сравнительная сложность конструкционной системы и её относительно недолговечный период эксплуатации, что влечет за собой высокую себестоимость деталей (не нужно забывать при этом о трансмиссионном масле, необходимый объём которого составляет 5-6 литров) и обслуживание. При этом наиболее часто в первую очередь замене подлежит ремень, потому что на него приходятся постоянные нагрузки.
Автомобиль испытывает сложности буксировки, если возникает какая-то поломка. В этом случае поможет только эвакуатор. Проблемы при буксировке автомобиля в случае его поломки и необходимость его перемещения исключительно на эвакуаторе.
Невозможность резкого перехода при движении на предыдущую передачу и конструктивное ограничение по передаче крутящего момента.

Преимущества коробки вариатор

Двигатель работает с низким уровнем шума, обеспечиваемая тем, что во время движения вариатор не выводит обороты двигателя на максимальные. Однако, это зачастую пугает водителей, ранее эксплуатировавших автомобили, оснащённые классическими коробками переключения передач.
Плавный ход. Ни один тип коробок переключения передач, даже такие как роботизированная коробка передач и коробка передач dsg не способны дать такой эффект, так как в кпп вариатор ступени отсутствуют физически. Отметим, что ряд моделей с коробкой cvt имеют заявленную функцию ручного переключения передач, но это всего лишь автоматически зафиксированные положения ведомого и ведущего шкивов.

Также к преимуществам коробки вариатор зачастую причисляют низкий расход топлива и более быстрый разгон автомобиля. Теоретически это совершенно правильно, ведь применение вариатора даёт больший КПД двигателя, но практика показывает, что это всего лишь миф и авто с классическими типами кпп разгоняются с той же скоростью и потребляют немногим больше топлива.

Если подытожить всё вышесказанное, то можно сказать, что на сегодняшний день коробки переключения передач вариаторного типа несомненно являются одной из самых технологичных разработок и гарантируют плавность хода и комфорт во время движения. Однако это компенсируется недолговечностью конструкции и высокой стоимостью её обслуживания. Поэтому, если Вы не готовы выкладывать круглую сумму за ремонт авто, но при этом предпочитаете агрессивный и спортивный стиль вождения, обратите своё внимание на роботизированные кпп либо на автомобили, оснащённые автоматическими коробками передач с функцией типтроник.

принцип работы, преимущества и недостатки

Вариатор – это бесступенчатая коробка передач, используемая в скутерах, мопедах, сноубайках и гидроциклах. Она обеспечивает плавную смену скорости вращения ведущего и ведомого дисков. В середине XX века устройства перекочевали в автомобиль, однако активное развитие технологии началось совсем недавно.

Именно поэтому мнения владельцев разнятся: одни его нахваливают, а другие – ругают. Чтобы попасть в первую лигу, нужно узнать все о вариаторе, и мы с этим охотно поможем.

Принцип работы вариатора

Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (колес, предающих движение ремню) количество скоростей плавно стремится к бесконечности.

Между ведущим и ведомым валами происходит изменение толщины, при этом дискретных шагов не совершается. Во время небольшого смещения одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса задающего ремня. А это значит, что если ведущий ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал раскрутится на все 10.

За счет этого свойства автомобиль может разогнаться до значительных скоростей за одно количество оборотов двигателя.

При смещении обоих валов вперед будет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит тронуться с места, потянуть за собой груз или забраться в крутую горку.

В основе бесступенчатой коробки передач лежат три компонента:

Резиновый ремень или цепь высочайшей прочности;
Ведущий вал и 2 конусообразных шкива;
Ведомый вал и 2 конусообразных шкива.

Работа устройства обеспечивается работой бортового компьютера. Благодаря электронике, положение шкивов изменяется. В современном мире микропроцессоры и датчики выступают дополнительным компонентом в этой технологии.

Металлические клиновидные ремни

Для повышения надежности и эффективности вариаторов, происходит разработка новых материалов. Так, на смену цепям и ремням пришли клиновидные ремни. Они выполняются из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий повышает долговечность конструкции. Такие ремни не скользят, справляются с высоким крутящим моментом и работают значительно тише, нежели их резиновые предшественники.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка – тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат – тот же.

Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

Эквивалентно задающему шкиву, один из дисков присоединен к двигателю.
Второй, подобно ведомому шкиву, соединен с приводным валом.
Между дисками (вместо ремня) расположены колесики. Они изменяют передаточное число, которое передается с диска на диск.

Принцип работы заключается в том, что колесики вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон – вокруг вертикальной.

Преимущества и недостатки вариаторов

У вариаторов существует ряд заметных преимуществ:

Переключение происходит без рывков, максимально плавно, за счет постоянного и бесступенчатого ускорения.
Высокая экономия топливных ресурсов достигается путем удержания автомобиля в оптимальном диапазоне мощности на любой скорости.
Отсутствие вынужденных замедлений (например, при подъеме в горку) доступно благодаря лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
Высокие динамические показатели (сравнительно с АКПП): потери мощностей в вариаторе заметно ниже, чем в автомате.
Снижение количества выбросов из-за лучшей работы оборотов двигателя.
Вариаторы легче АКПП, так как конструкция удивительно проста: в ней используется меньшее количество элементов.

Но есть и недостатки:

Ремни CVT (не цепные) быстро изнашиваются: срок эксплуатации до 60 тыс км.
Нецелесообразно использовать вариаторы, если автомобиль подвержен постоянным и сильным нагрузкам (например, на внедорожниках).
Низкий срок службы всей конструкции;
Часто сервисные центры отказывают в ремонте (из-за пунктов выше), так как заменить вариатор намного проще, но потребителю это обойдется дорого: около 30-40% стоимости автомобиля.
Между переключениями передач происходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Оказывается, что АКПП намного надежнее, чем вариаторы. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автолюбителей в их использовании, заставляет инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию.

4.9 / 5 ( 14 голосов )

Принцип работы вариатора и его комплектующих

Детали: По сценарию Джейсона Ханса

CVT — бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая плавное изменение передаточных чисел. CVT называется аббревиатурой CVT, что означает «бесступенчатая трансмиссия».

Основным преимуществом вариатора перед другими типами автомобильных трансмиссий является эффективное использование мощности двигателя и экономия топлива.Это достигается плавным изменением передаточного числа и поддержанием необходимых оборотов двигателя. За счет отсутствия передач достигается доступная другим трансмиссиям плавность хода.

Вариатор способен обеспечить максимально плавное движение автомобиля.

Регулируемая трансмиссия состоит из следующих компонентов:

1. Механизм подключения и отключения вариатора от двигателя

2. Вариатор

3. Вариатор. механизм, необходимый для реверсирования

4.Система управления регулируемой трансмиссией

Существуют следующие типы механизмов для подключения и отключения вариатора от двигателя:

1. Автоматическая центробежная муфта

2. Электронно-электромагнитная муфта

3. Электронно-управляемая многодисковая мокрая сцепление

4. Гидротрансформатор (как и АКПП)

Чаще всего применяется гидротрансформатор, так как он проверен временем и позволяет подключать и отключать вариатор плавно и без рывков.Это увеличивает ресурс и вариатора и двигателя.

Ремень клиновой (клиноцепный) вариатор комплектуется одним или двумя ремнями и шкивом. Два шкива соединены клиновым ремнем. Шкив представляет собой два конуса, которые перемещаются и, таким образом, изменяют передаточное число. Ремешок может быть резиновым или гибким металлическим. Резиновые ремни в настоящее время не используются из-за их хрупкости.

Конструкция вариатора такова, что автомобиль не может двигаться назад. Для этого силового агрегата предусмотрен специальный механизм — планетарный редуктор.Управляется как вариатором, так и простой АКПП — селектор в салоне. Некоторые вариаторы оснащаются возможностью выбора фиксированных придаточных отношений.

Интересно
Не интересует

Исправная работа вариатора. Обучение использованию вариатора Правила эксплуатации вариатора

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий.Абсолютное большинство составляют, конечно, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Данную коробку можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто вариатор тоже ставят китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор — это бесступенчатая машина. Главная особенность — это отсутствие конкретных ступеней — передаточное число меняется постепенно, как и скорость, заданная автомобилем.Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при движении на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ автомобиль держит постоянно стабильные доработки, на которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по вместимости эти коробки ставят в основном на автомобили и только на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). По типам может быть два варианта:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

Вариатор трансмиссии.
Механизм, служащий для отключения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
Система управления.
Механизм обратного хода.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке, в узле можно использовать:

Центробежное автоматическое сцепление.
Электромагнитный С. с электронным управлением.
Гидротрансформатор.
Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшая популярность получена.Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входят одна или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены между собой клиновидной лентой. Формируются диски конической формы, способные смещаться и удаляться. Из-за этого диаметр шкива меняется. Для сближения конусов используется сила пружины или гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов).Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня за шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за высокой гибкости и эластичности не имел большого ресурса. Поэтому к большинству вариаторов идет металлический ремешок. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действий заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.Итак, изменение диаметра осуществляется с помощью специального привода (чаще всего гидравлического). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличивается максимально. С увеличением скорости меняются размеры элементов. Итак, ведущая увеличивается в диаметре, а ведомая — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов меняются.

Как пользоваться вариатором? Aza

Прежде всего, необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления.Водители, переставляющие такие машины с механики, имеют привычку использовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левый всегда упирается в водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить. Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматической коробке:

R. Применяется в ситуациях, когда машина подъезжает к месту длительной стоянки. В этом случае задействуется специальный блокирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
D — Привод. Это режим, в котором машина движется вперед как обычно, с последовательной передачей.
N — нейтраль. Применяется в тех случаях, когда машина долгое время стоит на наклонной поверхности. Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в том случае, когда время остановки больше полминуты.
R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы.Среди них стоит отметить:

л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом. Этот режим актуален при длительных спусках в горы и при буксировке.
S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется за 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет резко стартовать со светофора.
E. Экономический режим.Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика разгона ухудшается, а потребление падает. Обычно этот режим используется при спокойной, размеренной манере езды.

Как потрогать?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На Тойоте и других авто иностранного производства схема использования вариатора одна. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Итак, садимся в машину и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R).Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запуск двигателя следует производить после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз. Не выпуская ногу с педалью, переводим ключ в замке в положение «Старт». Дожидаемся запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Далее переводим коробку коробки в режим «Драйв». Ножка с педалями тормоза не отпускает. После включения режима «Драйв» можно начинать движение.Правую ногу с педалью тормоза переводим на акселератор. Вот так и используют вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про ручник (если он включен, снимите). Дальнейшее переключение авто произведу самостоятельно.

Нейтраль вариатора

Можно ли опустить рычаг в нейтральное положение на этой коробке? Здесь все похоже на автомат. Бывают случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «перекатываясь».При попытке повторно включить «Драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению, и коробка загружается. Таким образом, нейтраль следует переключать только тогда, когда машина находится в пробке и простаивает более 30 секунд.

Утеплитель

Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также есть масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе всего семь.То есть греть коробку надо, но времени тратится меньше. Итак, как пользоваться вариатором зимой? Утепление может осуществляться как в парковочном, так и в нейтральном режиме. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» блокирует колеса. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять утеплению (и наоборот).

Если снег / лед

Как использовать вариатор на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Итак, водитель автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и собирался ехать по снегу. Но тут на пути оказывается асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В итоге существенный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидроблока. За пару таких приемов он вообще может износиться. То же самое и с цепями. Не нужно резко навредить, когда машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты.Поэтому по скользкой дороге мы движемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после закуски. Ну и конечно же нужно следить за температурой масла в коробке. Коробка долгого скольжения точно не выдержит.

Про резкие нагрузки

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку привели к неминуемой поломке. Это правда. Эти трансмиссии в силу своей конструкции не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого избежать? Как пользоваться вариатором? Все просто.Нужно отказаться от частой агрессивной езды и утеплить коробку в зимнее время. Также обратите внимание, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А по какому-то авто электронику и никуда не отпускать, пока коробка не крути.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом, как использовать вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках.Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой бездорожью, лучше выбирать машину на механике. Но как использовать вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

В том случае, если машина села на «пузо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. В противном случае будет обеспечен перегрев КПП. Актуальна только эвакуация.Так же не нужно переключаться с R в режим «Драйв», пытаясь копать машину. Из-за этого необходимы соединения коробки с прорезями.

Буксировка

Рассматривая вопрос, как пользоваться вариатором, надо сказать, что эта коробка боится буксировки. Итак, машину с вариатором нельзя перевезти на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, щелевые соединения здесь сильно разбиты.

Прицепы

Как использовать вариатор на «Nissan X-trail», если он оборудован сцепным устройством и необходимо перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны.Что касается автомобилей, то от их транспортировки (имеется в виду буксировка) стоит отказаться.

Сервисное

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться вариатором. На Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач, следует производить регулярную замену масла. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели к автомату и механике.Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, то при любых признаках пробуксовки или другой некорректной работы КПП нужно идти на детальную диагностику на сотню. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

Невозможность включения какой-либо передачи. Это свидетельствует о выходе из строя селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
Загружается при переключении с «Нейтрального» в «Драйв». Вот и неисправен электромагнитный напорный клапан. Мизинцы также возникают из-за неисправного блока управления.
Сбросьте динамику разгона.Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Итак, мы разобрались, как работает и работает вариаторная коробка передач, а также как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» этот ящик раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя обслуживать его. Только так можно сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

Вариаторные коробки передач для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная.Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все.Для экономичности и плавности бесступенчатой трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, передавая руки своим детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропусков замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 куб.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

Конус «Башенный» — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки. Стоя в пробках заставляет «ленту» протереть носитель в определенной части шишек и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага».Хотя хоть какое-то движение ремня в пробках есть, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 TCM

Как вы уже, наверное, поняли, владение автомобилем с вариатором про прицеп, накладку и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадать может не только ремень с конусами, но также с гидротрансформатором или пакетом фриконов, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

В дополнение ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.

Заменить масло

При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой «ёжик» означает, что у вас стянуты сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.

Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam

С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?
Правила вождения с вариатором
CVT — латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Вне зависимости от степени шума моторной нагрузки силовая установка Незначительно. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.
Подробности о плюсах
Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:
скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.
Бизнес в нефти
Отследить уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.
Масло для вариаторов
— отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его стоимость не влияет, автолюбителям не разорит.
Менять жидкость в таре с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск.Техническая документация Автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале нет возможности обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.
Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).
Работа вариатора (краткая инструкция)
Латинские списки вместо цифр на ручке коробки передач означают:
«П» — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«D» — Машина в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой шагов;
«N» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.
Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Резко подрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки. Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».
«L» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:
«S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.
Не нужно загружать
Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны.Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать в режимах типа «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется обратно, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).
Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса. Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.
В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу Двигатель для прогрева. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Бездорожье не облагается налогом
Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше останавливаться города и трасса с твердым покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются.Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.
Буксировка запрещена
Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.
Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.
Слизняк — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок.Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.
При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.
Для желающих приобрести машину с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.
Заключение
Выводы, не требующие особого обоснования:
«Палка» с вариатором невозможна. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.
Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.
В статье о вариаторной коробке передач приведены ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатора, впервые была применена в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е о нем снова вспомнили, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.
Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты. Принцип работы тоже не особой сложности. Есть вариаторы клинорем и клиниетед.
Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые нужно знать о вариаторе.

Коробка передач вариатора обозначается латинским сокращением CVT. По своим функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы. Ботинки при переключении передач не ощущаются.
Это связано с тем, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков отрегулирована, и разгон машины происходит плавно, без рывка. Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, топливо расходуется более экономично. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы моторной системы.
При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, водитель не услышит. Излишняя нагрузка на агрегат снимается с помощью умной электронной системы.

Из механической КПП Использование автомобилей с вариатором выгодно в некоторые моменты.
К очевидным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующее:
Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
В пробке или при катании по склону машина не будет болеть;
Не слышно шума даже при движении на больших оборотах;
Использование вариатора — серьезная экономия топлива;
Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее с точки зрения экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю массу разных хлопот:
Машины с вариастами долго не могут ехать на большой скорости;
Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров — минимум 30 000 км;
Для того, чтобы перенос передачи был правильным, в вариантах следует заливка специальной жидкостью, которую тоже нужно периодически менять. И стоит он довольно дорого, да и найти его тоже непросто;
Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретят этих профессионалов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.
3. МАСЛО

Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой передаче. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и другим его характеристикам — частая замена Жидкости здесь просто будет нуждаться.Масло
CVT предназначено для смазки трущихся деталей. Еще одна особенность — предотвращение скольжения. При всем экзотическом масле оно стоит недорого для бесконечно большой трансмиссии.

Вся информация о масле, которое следует использовать в АКПП, находится в документации на автомобиль. Кстати, менять масло в коробке с особыми характеристиками еще нужно уметь. Если постоянно игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.
Необходимо выбрать масло для вариатора. Если О. информацию, необходимую для траты найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.
Игнорирование этого совета может привести к серьезным поломкам CAT.
Полная замена масла рекомендуется после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.

На ручке переключения МКП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные litera:
P. — Режим парковки. Ручка помещается в это положение при длительной стоянке автомобиля. В таком же положении рычаг должен находиться в замке зажигания;
D. — Эта литература означает движение;
Н. — Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном участке;
л. — Движение на повышенных оборотах и при торможении двигателем. Это положение должно занять ручку при движении по бездорожью, под холмом или при движении с прицепом.
В некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
S. — спорт. Мотор работает с максимальным оборотом;
E. — экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.

При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резко увеличивать нагрузки — увеличение должно быть только плавным, иначе посещения сотки избежать.Это существенный минус этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На морозе вариатор необходимо греть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазки.
Устройство вариатора существенно отличается от устройства других коробок передач, поэтому его необходимо прогревать особым образом. Разогрев по типу механической коробки в данном случае не подходит.

Проделать эту операцию необходимо следующим образом: автомобиль на некоторое время устанавливается на «нейтраль» (достаточно и 4-5 секунд).Это поможет немного прогреть клатч. Прикасаться можно только тогда, когда машина полностью свободна. На тот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен повышать скорость. Пусть расход топлива будет немного завышен, но водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь модель вариатора довольно капризная штука и легко может сломаться при неправильной эксплуатации.
Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше нужно проводить нагрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, то необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.
Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное, поэтому был придуман альтернативный способ прогрева машин с МКП.Там некоторые модели автомобилей снабжены специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети. Происходит быстрое прогревание машины. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.
6. бездорожье — это плохо

Машины с вариастами лучше эксплуатируются на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но они считаются паркетными. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях и весах, на них не рекомендуется рассекать.
Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если машина поедет на кочку или упадет в яму. Не рекомендуются к нему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой вариатора.

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором будет буксироваться другим транспортным средством. Кстати, при пении тоже могут возникнуть определенные проблемы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля.Если без этого ничего не получится, буксировку следует проводить точно в соответствии с инструкциями. Но даже в этом случае не исключен вариант поломки. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.
Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс снаряжения также будет значительно уменьшен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.

Контрольные приборы всегда должны быть в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.
При повреждении датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже сломаться, если движение будет осуществляться с завышенной скоростью.Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.
Для желающих покупать автомобили с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Покупать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Так же необходимо поступить со всеми остальными датчиками. Сначала нужно поменять.
Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:
Диета однозначно приведет к уменьшению ресурса коробки вариатора;
Ограничить выезд за город;
Неподвижная машина — возможная причина поломки;
Обязательно следите за уровнем масла;
Состояние управляющих устройств также необходимо отслеживать.
Вождение автомобилиста и состояние, в котором есть дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение приобрести автомобиль с вариатором.
Возможно, упомянутые здесь риски кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что эксплуатируют автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы им не приходилось тратиться на ремонт.
Видео о вариаторе:
Безопасные вариаторные коробки передач обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач.С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.
[Скрыть]
Режимы вариатора
Сначала разберем основные режимы работы коробки вариатора автомат.
Progress
На регулируемой коробке передач движение вперед обозначено символом D. Этот режим считается основным в работе КПП, для его включения селектор переводят в положение D.Трансмиссия вариатора во время езды автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать работу агрегата и электродвигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность устройств.
Движение с реверсом
Для включения этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного блока: реверс трансмиссии отсутствует. Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля.Поэтому агрегат снабжен дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации R Mode. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переводить в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.
Вариатор коробки передач
«Нейтрака»
Нейтральная передача обозначается буквой N.Если включить селектор коробки в этом положении, двигатель автоматически отключается от КПП. Допускается использование нейтральной скорости при движении в условиях пробок и длинном простом транспортном средстве. Также режим нейтральной трансмиссии применяется для работы двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль при короткой остановке.
Парковка
Режим парковки на вариаторных КПП обозначается буквой P. При переводе водителем селектора в это положение специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии.Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной поездки на автомобиле. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины, когда автомобиль поставлен на стоянку. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.
Ручное управление
Для ручного переключения скоростей используйте специальную выемку на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-».Поскольку таких трансмиссий в трансмиссии вариатора нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитирующее работу ступенчатой коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это только условное переключение скоростей.
Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и МКПП не получится, так как модуль управления следит за оборотами силового агрегата.При необходимости самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов
Дополнительные режимы
Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей Имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:
Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель настраивает газ.Данное положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора значительно медленнее меняют передаточное число. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при увеличении количества оборотов валюты.
Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. Модуль управления после активации регулирует коробку передач таким образом, что заставляет агрегат начать взаимодействие с КПП. Обеспечивает минимальный расход топливной машины.Конечно, по сравнению с механикой, вариаторные коробки передач работают менее экономично.
Сложные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг КПП в это положение, коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима актуально при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.
Уход и эксплуатация
Какие правила вождения следует учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную коробку передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.
Трансмиссионное масло
Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазочного материала, потому что он важен для его соблюдения. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач вариатора.В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.
Вариатор трансмиссии чувствителен к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с сервисной книжкой. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которые должны соответствовать расходным материалам, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.
Если в инструкции не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь в дилерский центр. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходники очень сложно.
Медленная нагрузка
Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на шестерни приведут к сбоям в работе КПП. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелось масло. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, на ее нагрев уходит больше времени. Из-за того, что смазка Холодная, она не может пройти через все каналы каналов и смазать все ходовые механизмы. Некоторое время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.
Как начать движение?
Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка попадает в поддон картера трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать по очереди все режимы коробки передач, оставаясь на каждом из них по несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации перечислены в руководстве по обслуживанию.
Особенности маневрирования и поворотов
При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чутко реагируют на увеличение оборотов силового агрегата.Сначала водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем в соответствии с выбранным режимом трансмиссия автоматически выберет оборот для оптимальной работы. Но для выбора потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время движения, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителя нужно убирать в тот момент, когда руль только начинает вращаться.
Транспортировка и буксировка
Буксировка на машине с коробкой вариатора, как и буксировка, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, то обязательно укажите этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.
Нельзя использовать машину с вариатором как тянущую машину. Разрешается брать буксир только с одним прицепом, вес которого не превышает допустимых норм. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке к машине.
Для бездорожья
Вариаторные коробки передач обычно не приспособлены для нормальной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать. Такие машины считаются паркетом. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая выходом из строя составных частей элементов.В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При движении по бездорожью необходимо управлять машиной с вариатором.
Задевание не допускается, так как это приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу разъемов с прорезями. Отмены могут быть выпущены.
Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.
Работа датчиков
Работа датчиков определяет правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Каркас датчика скорости может быть вызван сбоями в работе вариаторной трансмиссии. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда ломается этот элемент, что часто бывает при движении на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в КПП, датчика давления и других деталей.
Плюсы и минусы вариатора
Преимущества вариаторных коробок передач:
Такие трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину благодаря упрощенному управлению.
Машинка с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, так как такие машины плавно пьяны.
Экономичность по топливу по сравнению с классическими автоматами.
Вариаторные редукторы — относительно экологичные агрегаты. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько ядовитых веществ, как традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.
Недостатки:
Чувствительность коробки передач к неправильной работе. При движении на высоких скоростях выход из строя узловых элементов коробки.
Необходимость периодической обработки ремня клиновидной формы специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может вызвать затруднения.
Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора
В современных модификациях моделей все чаще предлагается вариаторная или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся чудом в последнее время. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих мировых марок автомобилей. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, в чем принцип работы АКПП этого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.
Даже не являясь владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривали автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встретили слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а механически тем более. Оказывается, что вариатор реже слышен у большинства людей. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а была изобретена еще несколько веков назад.
Самый первый вариатор не придумал никто другой, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века.Стоит отметить, что автомобиль, умеющий ездить, такая трансмиссия впервые появилась только через пятьсот лет после ее изобретения — в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наряду с грузовиками). Впоследствии на некоторых моделях автомобилей VOLVO что-то попадались, но широкого распространения не получил такой тип АКПП, в отличие от нынешнего.
Вариаторное устройство
Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он в автомобиле невозможно, потому что рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совершенно другая, он в нем не привычный, фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и так далее. Шестерен в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Поэтому нет толчков ни при старте машины с места, ни при переходе от одних оборотов к другим.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.
Принцип работы вариатора
Среди вариаторов много типов, в зависимости от устройства. Это цепные, клиноремные и тороидальные, но есть и другие типы привода. Наиболее распространенным типом вариатора является клиноренизированный шкив переменного диаметра, который будет обсуждаться далее.
Для большей наглядности, как устроен такой вариатор, можно представить две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга.Если натянуть их резинкой и начать крутить один из них, то другой сразу же размотается, и скорость будет такой же. Однако если трубы разного диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим — более широкая труба будет вращаться медленно.
Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы сплавятся, обращенный к ним ремень с ребрами упадет в середину шкива и пройдет через нее по меньшему радиусу. При перемещении конусов друг к другу радиус получится наоборот больше.
Управляет шкивами обычно гидравлической системой, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности сделать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.
Ремень вариатора
Особого внимания требует вопрос, какой ремень используется в вариаторе.Поскольку обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочего подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал — он скоро изнашивается. Вариаторы Klinorenic имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ленты может использоваться стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин входят в контакт со шкивами.Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только своей части, идущей к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто развился бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а сталь, наоборот, стала бы тверже.
Также ремень вариатора может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.
Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно много усилий, почти не соскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.
Чем хорош вариатор
В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно изменять передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующих максимальному значению крутящего момента. Одновременно меняется передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с обычной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно получить разгон. Ведь после нажатия на водителя двигатель педеляется, двигатель сразу переходит на высокие обороты и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но темпы разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают так, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина едет в гору или сбавляет скорость, вариатор не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться, как классическая АКПП. В этом случае вы можете переключать эти установленные программы даже самостоятельно, как на автомате с наличием ручного последовательного режима.
Минусы вариатора
Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем — невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться в основном на компактные автомобили и автомобили среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. К примеру, клиноремонтный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник Nissan Murano. Двигатель V6 объемом 3,5 литра, разрабатывающий 234 препарата, оборудован клиноремонтным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже стоит своих денег. Для ремня с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. Км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться несколько реже, чем в автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит это намного дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость их ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе количество передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то сильный и резкий разгон или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.
Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках.Новейшие модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9 ступеней. Подобные меры принимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десять, а то и двенадцать ступеней. Но все же вариаторы давно заняли автомобильный мир, куда обычные АКПП с их планетарными переключателями никогда не добраться. Потому что количество доступных трансмиссий у вариатора подсчитать просто невозможно.
Вариаторные коробки передач для многих автолюбителей — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Во всяком случае, какое-то конкретное использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 TCM, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.
Чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать эту слабость. Этот тип КПП — хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок.Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатой трансмиссии существует масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, передавая руки своим детям.
Не садитесь за руль
В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропусков замены масла
Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Lineatronic Subaru при правильном управлении педаль газа проходит 300 куб. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.
Круиз-контроль — «Убийца» вариатора
Конус «Башенный» — предложение для вариатора
Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении ремень (цепь) все время движется по поверхности конусов, циклически повторяя все участки.Стоя в пробках заставляет «ленту» протереть носитель в определенной части шишек и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «шага». Хотя хоть какое-то движение ремня в пробках есть, все же больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска — осевые подшипники.
Смарт, пожалуйста
Цепные вариаторы несколько прёт. Ремень придется менять каждые 150 TCM
Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариатором о прицепе, накладных и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии и пострадавший может не только это может быть пояс с конусами, а также гидротрансформатор или комплект с фиксированной ценой, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.
В дополнение ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наледя на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьют» по коробке. То же и с бешеными ногами на границе. Один такой инцидент с ремнем безопасности может привести к замене WPPC.
Заменить масло
При работе каких-либо механических узлов появляются продукты износа, которые играют против самих деталей. ВКПП, как не самый надежный узел, особенно вредны эти «мешки с песком».Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть фишки и решить для себя продавать машину или нет.
Вот такой «ёжик» означает, что у вас стянуты сроки замены масла, либо износ вариатора чрезмерный
Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в том состоянии, в котором мы, автомобильные защитники, рекомендуем покупать нашим клиентам.
Как ездить на вариаторе (CVT) Обновлено: 21.04.2019 автором: Stop-autohlam
Как ездить вариатор
С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка машины) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит между автоматом и бесступенчатой коробкой символ равенства. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?
Правила вождения с вариатором
CVT — латинская аббревиатура, обозначающая у нас тип коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но кардинально меняется в зависимости от механизма работы. Какие щетки устанавливаются на Renault Sundero Stepway. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без рывков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Как это правильно делать? Видео от Максима Хомяка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы мотора.
Вне зависимости от степени шума моторной нагрузки силовая установка Незначительно. Качающийся звук спорткара Мы никогда не услышим такие автомобили, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.
Подробно о плюсах
TC, оснащенный вариатором, обладает рядом положительных качеств, выгодно отличающихся от машин с «механикой» и коробкой автомат. Домой »Трансмиссия» Вариатор »Как ездить на вариаторе. Преимущества абсолютно точны:
скорость отличная;
более экономично израсходованное топливо;
Оптимизированы
критических нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.
Бизнес в нефти
Прокладка уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае беззнаковой передачи С ней нужно обращаться особенно тщательно. Дорогой товарищ Прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: касание (последовательность действий), остановка, трогание с места и остановка на светофоре, как переключать и нужно ли. Полностью все коробки вариатора «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла.Вам придется часто его менять.
Масло для вариаторов
— отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены никак не повлияет, автовладельцы не разорятся.
Заменить жидкость в коробке с нечувствительными характеристиками — большой риск. Документация на техноавтомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.Игнорирование этого нюанса с большой долей вероятности приведет к незапланированным отходам, их размер может сильно расстроить владельца машины. Если без посторонней помощи уточнить информацию о расходных материалах не удалось, следует обратиться к дилеру к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.
Стопроцентная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или в самую маленькую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).
Работа вариатора (краткая инструкция)
Латинские списки, вместо цифр на ручке переключения MCP, означают следующие:
«П» — Режим парковки. Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
«D» — Машина в движении.Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным переключением ступеней;
«N» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.
Похожие новости
Правильная эксплуатация и уход за вариатором
Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс
как
правый на вариаторе
Прямое внимание, как Outlander с вариатором Скорость визитов при сохранении оборотов остается на том же уровне.
Техника действий водителя: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручной тормоз → резко отпустить и снова нажать на тормоз → Перевести в режим парковки Парковка . Неординарный порядок манипуляций оправдан спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован небольшой толщиной при небольшой толщине, которую несложно деформировать (обрызгать полностью) галант-стоянкой »при скорость».
«L» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателем. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).
Многие автоконты добавляют еще две позиции:
«S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Как ездить на вариаторе.Расход топлива сведен к минимуму.
Не нужно загружать
Машины с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками 100 внеочередных выездов и очередного ремонта. С этим дефектом коробки вариатора конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в коробке плохо распределяется по системе сутры, некоторые детали и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «П-Р-Н-Д» и не рекомендуется, так как не улучшает нагрев.Напомним, вариатор устроен совершенно иначе, чем у других КПП. Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это не согреет гидромефлюэтку (рукоятку).
Нужно сделать так, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, можно будет абсолютно бесплатно прогреть все элементы бокса. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.
Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик.При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же рискнули отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндия) нашли кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматическая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оборудованием просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.
Внедорожник не облагается налогом
Ездить на авто с вариатором КПП не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известных производителей кроссоверов. Southwalk с вариатором машины зачисляется в «PARKTERS».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше оставаться городком и трассой с твердым покрытием.
Похожие новости
Буксировка запрещена
Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от лишнего трения) стоит ознакомиться с аннотацией к эксплуатации.Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вариа. И даже не глядя на него бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не советуем ее буксировать, потому что эвакуатор даже дешевле, чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще одна, но очень трудозатратная, отключение полуосей от ведущих колес.
Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Высоко допустимое состояние — Транспортировка маршрута без превышения допустимой. Четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, которое может буксировать прицеп, конкретная модель указана в советнике.
Слизняк — очень вредный эффект. Отливка на Угхабе или в грязи, вы должны бросать образцы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но далеко не каждый автомобилист умеет ездить на вариаторе. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями.Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки будет отличаться узел, который существенно стучит по машине автолюбителя.
Внимание, датчики!
Без правильной работы управляющих устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Проследить за их состоянием можно проконсультироваться — срочно нужно. Прекращение работы 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.
Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматического управления переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит.Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и X-Trail. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.
Для желающих обзавестись автомобилем с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Intable предложил приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика.Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как управлять и ездить на машине с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.
Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются себе многие российские автомобилисты. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передаточного числа в определенном d…
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно люблю обычную АКПП). Однако второй считаю раздавать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже б / у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или роботизированную? Если обычный «автомат» изучать «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, они все известны), то с роботом тоже все понятно (в его сторону смотреть не стоит).Вот и третий тип вроде и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные достоинства и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь раскрыть тему простым языком, рассказать, чего бояться, а чего нет …
Проблемы этой автоматической трансмиссии очень похожи на обычную «гидроиндустрию», несмотря на различные конструкции (мы это уже делаем). В конце я постараюсь рассказать вам в видео-версии, как продлить срок службы, чтобы она шла долго и без проблем.Однако для начала определение
Определение
Вариатор — Вариатор трансмиссии — CVT (Бесступенчатая трансмиссия — Стимулирующая трансмиссия) — тип коробки передач с автоматической коробкой передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, таких как судовые винты), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.
Следует отметить, что эта коробка, в отличие от своих сборников АКПП и робота, не имеет вариаторных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите характеристикам, не значительно, но больше), в силу своей структуры
Принцип действия
Как вы поняли из вышесказанного, здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (увеличение или уменьшение) происходит плавно, до «заданных значений».Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и скорость не важна). Да и сама коробка бесступенчатая — что позволяет точнее передавать усилия от колес силового агрегата.
На данный момент существует два основных корпуса вариатора:
Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
Тороиды .Из-за более сложной конструкции и настроек теперь практически не применяется
As клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (он установлен на большом количестве Nissan, Audi, Infinity и др.) Начнем с него
Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива ( ведущий — Связан с одним силовым агрегатом), другой ( ledom — связанный с приводами, а затем с колесами) на средства специального ремня.
Изменение количества происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а выполнены разборными, а именно две половинки конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как выясняется — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.
Простыми словами, все происходит так: — когда машину «попробовали», ему нужно максимальное усилие, чтобы отойти.Чтобы нагрузка на мотор была минимальной — ведущий вал должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте соприкосновения). Раб в его корпусе должен быть максимального размера (его шишки наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы привести в движение только один (максимальное количество), что очень сильно снижает усилие на силовой агрегат и упрощает работу.
После увеличения скорости передаточное число следует изменить в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу.Все происходит наоборот — конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого — разгоняться (уменьшаться).
Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а второй должен сделать немного (поэтому его скорость вращения максимальная), но в такой ситуации и нагрузка на двигатель намного больше.
Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число
Теперь небольшая анимация, посмотрите
Вариатор тороидальный У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси
Чтобы изменить передаточное число в такой конструкции в такой конструкции, нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомый — максимальным.
Когда скорость установлена, требуется уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся на другую сторону (ведущий вал), а диаметры меняются на противоположное.
Думаю понятно, больше не буду на этом останавливаться.
Вариаторное устройство
Имеется в виду рассказать о работе клинической коробки передач вариатора (ведь собрат сейчас практически не продается).
Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того, чтобы плавно связать его с двигателем и отключать (режим нейтрали) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.
Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналог классической АКПП.Однако другие производители могут использовать другие типы — центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использование гидрофилатера обусловлено высокими эксплуатационными характеристиками и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.
Теперь об устройстве вариатора. Это сложно описать достаточно, но это непростой дизайн, но я попробую:
Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип сказал наверху). Хочу отметить, что из-за больших нагрузок Поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочной стали марки
.
Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Ремень можно назвать натяжным, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой деталями особой формы, которые смотрят на бабочку и придают особую бесформенную форму. Он работает за счет боковых частей, которые, благодаря силам трения, контактируют со шкивами шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Здесь задействована не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на большие нагрузки, но не переносят сильный перегрев (могут деформироваться)
Масло сливочное. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важная составляющая и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Которая заливается в автомат. Он нужен не только для смазки, но и для давления впрыска в насосе, чтобы толкать или сдвигать конусы
Масляный насос.Просто давление давление в системе
Hydbot. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, с этим могут быть связаны скольжение и прочие удары ногами и толчок.
Фильтр. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забить мелкие каналы
Радиатор.На вариаторе коробка передач обязательна! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла понадобится внешний радиаторный блок. Некоторые парни, которые любят лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.), Ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишнее отопление
Ну и последнее — это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Дает команду электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке
Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально вариатор не имел обратного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрена планетарная трансмиссия, что позволяет это делать. Однако это сильно усложнило конструкцию.
Несколько слов — о масле и фильтре
Не могу промолчать и не говорить об этом подробнее.Масло в вариаторе также очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут заверить вас, что здесь это покрывается на весь срок службы. Крайне неправда!
Масло и фильтр — расходные материалы, и многие производители говорят, что менять их нужно раз в 60000 км, причем в сложных условиях (коими — это наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах). чаще менять почаще, лично я бы посоветовал после 40 000 км.
Что будет, если не поменять? Масло изнашивается и часто горит (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Главный фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и другими «рабочими продуктами». В результате от масляного насоса падает давление на магистрали гидроблока и сами конусы, которые сводятся к валам. Вариатор начинает раскачиваться, пинаться или даже может перейти в аварийный режим.
Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариация трансмиссии и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.
В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автолюбителем. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.
Принцип работы вариатора
Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.
В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороиды и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?
Вариаторы клинорем типа Известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые между собой соединены ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.
Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число.Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.
Различные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на постоянной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронные системы, сервоприводы и датчики.
Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски. Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.
Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система перемещается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.
Благодаря постоянному техническому прогрессу в области электроники вариаторы постоянно совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с.при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.
Если у вас есть сравнительная параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены на знакомые нам механики и автомат.
Как пользоваться вариатором?
Общей чертой автомобилей с автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и принципами работы. В трансмиссии вариатора числа менялись плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.
Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классической машине.
«П» — Парковка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.
«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.
«N» — Нейтраль. Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать.Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.
Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.
«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на механической коробке передач.
«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.
«Е» — экономичный. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.
Как и у классической машины, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой.Расходники одинаковые По вариатору относится в отдельную группу. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.
Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.
Плюсы и минусы использования вариатора
1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.
2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.
3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по спускам, не глохнет на светофорах и пробках.
4. Такой машиной легко управлять, ведь педалей в ней всего две. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.
5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.
6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.
7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, чем его собратья и механики.
Наряду с преимуществами вариатор имеет собственные ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.
1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью
2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.
3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.Это не устраивает и купить его сейчас не так-то просто.
4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.
5. Коробка передач Skinny может быть установлена только на автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.
6. С ремонтом вариатора можно сделать несколько больше, чем на той же машине. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.
7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей КПП.
Вариатор
как особый вид АКПП. Nissan Qashqai, уроки вождения на вариаторе Особенности автомобиля, эксплуатируемого в ДТП
С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?
Правила вождения вариатора
CVT — латинское сокращение, обозначающее интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Коробка передач переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.
Подробно о плюсах
Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Преимущества однозначно связаны с:
скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.
Бизнес в масле
Отслеживать уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.
Масло вариатора выделено в отдельную категорию. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.
Менять жидкость в таре с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале нет возможности обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.
Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).
Работа вариатора (краткая инструкция)
Латинские списки, вместо цифр на ручке МКПП, означают следующее:
«П» — режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«Д» — автомобиль в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой шагов;
«Н» — аналог «нейтраль». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.
Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Резко подрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».
«L» — завышенные обороты и тормозной эффект двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:
«S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
«Е» экономичен. Расход топлива сведен к минимуму.
Не нагружать
Машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.Спешите по типу АКПП переключать режимы «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль на несколько секунд, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).
Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше нужно греть коробку. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.
В Европе (Финляндия) нашли альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Внедорожник не облагается налогом
Ехать на автомобилях с вариаторной коробкой передач вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше оставаться города и трассы с твердым покрытием.
Можно повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.
Буксировка отсутствует
Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.И даже не глядя на него бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.
Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины. Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.
Слизень оказывает очень вредное воздействие. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.
При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной.При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.
Для желающих приобрести машину с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.
Вывод
Выводы, не требующие особых обоснований:
«Ткнуть» вариатором нельзя.Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.
Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

autoLeek.ru.
Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?
Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.
Вариаторная коробка передач (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.

Стеновая коробка переключения скоростей в контексте
Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу заметят — разгон авто происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.
Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.
Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:
набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчиками установлены металлические ремни
«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач вариатора.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.
И подобных вопросов в сети очень много. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какая оптимальная манера вождения для данного агрегата, каковы особенности его Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.
Трансмиссионное масло
Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.
Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.
Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.
Медленная нагрузка
В автомобилях с вариаторной коробкой передач резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью».По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.
Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые компоненты работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной гибели вариатора.

Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде
Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий и пробуксовки.
Езда по бездорожью
Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.
То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.
Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе
Работа датчика
Датчики — отдельная тема для разговора.Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.
Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости.Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.
Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплектующий у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.

Вариатор коробки передач в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата
Ремонт
Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.
К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.
Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.
Причины поломок

Вариатор редуктор в разобранном виде
Признаки Поломка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.
вышел из строя рычаг переключателя скоростей;
в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов;
выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.
вышел из строя электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии;
Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
обрыв электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи;
блок управления неисправностями;
Обрыв рычага переключения передач.

Вариатор КПП в разобранном виде
Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.
От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.
Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, ведь даже неправильная езда может стать причиной выхода агрегата из строя.
Видео от Александра Павлова «Стимулирующая передача»
Avtozam.com.
Как пользоваться вариатором?
Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое вариация трансмиссии и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата».Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своем модельном ряду.
В силу своей новаторской тенденции вариатор полностью представлен далеко не каждым автолюбителем. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, понимают все тонкости его работы, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.
Принцип работы вариатора
Вариатор — автомобильный узел или внешний блок управления, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В другой технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.
В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?
Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые между собой соединены ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы.Когда шкивы перемещаются друг к другу, это вынимает наружную часть ремня. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.
Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень глубоко проваливается и работает на меньшем радиусе, что позволяет снизить передаточное число. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.
Различные марки автомобилей разработали свои вариации на основе вариаторов на основе клинорем.Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением электронного блока управления: электронных систем, сервоприводов и датчиков.
Вариатор тороидальный отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым движутся диски.Все усилия передаются пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.
Например, вариатор от Nissan оснащен системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система перемещается на микронные доли подъема с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.
Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники, вариации постоянно совершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте.На их «ахилловом пятом» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день записано 220 л.с. при 300 нм для клиноремонтных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.
Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и автоматом, то первым будет более продвинутый механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поступят на знакомую нам механику и автомат.
Как пользоваться вариатором?
Общей чертой родственных автомобилей с вариатором и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.
Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классической машине.
«П» — Автостоянка. Применяется в случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Из этого же режима запускается мотор.
«Д» — Привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.
«Н» — нейтраль.Используется, в основном, при остановках на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.
Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.
«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой трансмиссией на МКПП.
«S» — спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и стараться от светофоров.
«Е» экономичен. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.
Так же, как и классический автомат, коробку вариатора нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Этот же расходный материал вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так вот как один материал содержит столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит масло для Wavy в отдельную уникальную нишу.
Такое масло, несмотря на свои специфические свойства, вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, то через некоторое время ремень начнет проскальзывать по дискам, тем самым разрушая их.
Плюсы и минусы использования вариатора
1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.
2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, потому что нет такого понятия, как ступенька переключения передач.
3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по спускам, не глохнет на светофорах и пробках.
4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.
5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.
6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.
7. Вариатор выделяет в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механиков.
Помимо преимуществ, вариатор имеет и недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.
1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может долго двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью
2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.
3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не устраивает и купить его сейчас не так-то просто.
4. Неровная эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.
5. Бесступенчатая коробка передач может быть установлена только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.
6. Ремонтом вариатора можно немного больше, чем той же машины. К тому же найти в наших реалиях сотни специализированных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора, довольно сложно.
7.Если выйдет из строя хотя бы один из датчиков, это может негативно сказаться на работе всей КПП.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезной?
АВТО. Сегодня.
Правильная работа вариатора
Вариатор — автоматическая коробка передач, особенности и принципы работы вариатора можете узнать в нашей инструкции, нам нужны обзоры — нажмите здесь. Если вас также интересуют другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, скажем, Ниссан или Тойота ничем не отличается.
Чего не нужно делать на вариаторе
Стартовать категорически не желательно, заводить педаль в пол
Долгая езда на максимальных скоростях (старт поворотов)
Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину
Езда с полной загрузкой с прицепом
Слоты в любом проявлении уменьшают ресурс
Можно ли включить нейтраль на вариаторе, если
CVT, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Сели за руль, переключили селектор на привод и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.
Как управлять вариатором в движении
Нет необходимости включать позицию N на каждой остановке. Если вы знаете, что у вас еще много времени, просто переведите селектор на П.
Качать коробку или нет
Вариатор, как и любой узел с ведущими предметами, требует прогрева. Ящик необходимо утеплить. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя.Первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.
Аварийный режим и вариатор
Если вы загорелись лампочкой АКПП, первое, что вам нужно сделать, это остановиться и попробовать снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Не нужно откладывать это.
Правильный сервис
Контроль уровня и состояния жидкости в вариаторе в обязательном порядке. По регламенту замену жидкости в коробке нужно проводить каждые 60 тыс. Км.
Контроль чистоты радиатора охлаждения коробки, он же за бампером. Распространяйте или регулярно промывайте. Перегрев никому не пришел на пользу. Надеюсь, вы подчеркнули нашим почерком что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь.
вариатор-Cvt.ru.
Как ездить на вариаторе
Сравнительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП — вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как ехать на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие есть особенности работы подобной системы.
С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.
Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.
Основные режимы работы
Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.
Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»).В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.
Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.
Нейтральная передача — «N».Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробках. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».
Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.
Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:
Sports — «S».Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.
Основные характеристики езды на вариаторе
Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.
При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.
Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.
Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.
Буксировка и езда с прицепом на вариаторе
Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.
Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети.
Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил автомобили с этим КПП в свою линейку. Но не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.
[Скрыть]
Как пользоваться вариатором?
Вариаторная коробка передач (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство машин.
Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.
Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.
Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:
набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с вариаторной коробкой передач.Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что не все так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач. Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.
А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.
Трансмиссионное масло
Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, закачиваемого в агрегат. Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к коробке передач конкретного автомобиля. Чтобы точно определить, какой расход нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции. В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.
Если вы не нашли ответ на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить. Считать заливку жидкостью тоже следует у мастеров, которые с ней уже сталкивались. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.
Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме.При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.
Медленная нагрузка
В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.
Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые компоненты работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной гибели вариатора.

Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.
Езда по бездорожью
Вариатор не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье. Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.
То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.
Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.

Работа датчиков
Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.
Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если машина едет на большой скорости. Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.
Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплектующий у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.
Вариатор коробки передач
в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата
Ремонт
Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был номер телефона грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.
К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.
Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии.Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.
Причины поломок

Признаки Неисправность
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.
вышел из строя рычаг переключателя скоростей;
в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов;
выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.
вышел из строя электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии;
Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
обрыв электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи;
блок управления неисправностями;
Обрыв рычага переключения передач.

Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.
От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.
Приобретая автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, ведь даже неправильная езда может стать причиной выхода агрегата из строя.
Видео с Alexkolmak «Stencent Transmission»
С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП.У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.
Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.
Основные режимы работы
Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.
Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.
Задний ход обозначается буквой «R».Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.
Нейтральная коробка передач — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробках. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».
Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля.Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.
Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:
Спортивный — «С». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.
Основные характеристики езды на вариаторе
Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при невысокой температуре окружающего воздуха прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам.Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.
При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.
Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя.Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.
Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.
Буксировка и езда с прицепом на вариаторе
Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов.Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется. Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.
Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.
АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно разделить на три большие группы:
Примечательно, что отличить вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при эксплуатации необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины находится на автомобиле.
Другими словами, нужно уметь обслуживать и правильно ездить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье поговорим о вариастах отдельно.
Box Variator: как ездить
Итак, вариатор CVT — это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая очень выгодно отличает данный тип коробок передач от аналогов уникальной конструкцией. Переключение передач на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, задержек, пробуксовки и т. Д.
Машина с такой коробкой передач легко разгоняется, разгон происходит без малейших рывков, что чувствуется на других типах машин, в том числе даже на новейших прогностических RCPP с двумя обоймами.
Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на двигатель и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.
Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатора можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разбираться.
На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — движение вперед, n — нейтральная передача, R — задний ход и т. Д.
Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует уменьшение и увеличение передачи водителем за водителем (аналогично типтронику на автоматической коробке передач).Дополнительно они могут быть посещаемыми, экономным режимом и т. Д.
Важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже «переваривает» крутящий момент и менее всего подготовлен к большим нагрузкам. Простыми словами, заводить на вариаторе крайне нежелательно.
На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. Иначе поломки не заставят долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях встречались 50-60 тысяч км.Бег.
Также вариатор обязательно должен греть на морозе. Варианты крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.
Причем подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханической машины. .
В случае с вариатором нужно прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N, который прогреет гидромефлуа. Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума первых 3-5 км.
Если температура упала до -30 и ниже, от поездок на машине с коробкой вариатора лучше отказаться. Если нужно ехать, то машине нужно будет прогреться на холостом ходу, тогда допускается ехать исключительно в щадящем режиме.
Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок.Это означает, что любой кроссовер с коробкой вариатора нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и спроектированным в сложных условиях.
Еще необходимо помнить, что легковые автомобили и паркеты с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач следует избегать чрезмерных нагрузок на КПП.
Простыми словами, использовать машину с вариатором для буксировки другой машины срочно не рекомендуется.Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. В случае с прицепом также могут быть ограничения скорости и расстояния.
Если машина с вариатором застряла в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уехать своим путем. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» машин приведет к быстрому износу соединений паза, заметно снизится ресурс деталей СПП.
Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора.Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в инструкции по буксировке вариатора.
В некоторых случаях автомобиль с вариатором, а также с автоматической коробкой передач буксируют на короткие расстояния вместе с двигателем. Если двигатель не запускается, то следует отказаться от попыток буксировки автомобиля, не подвешивая ведущие колеса.
Техническое обслуживание вариатора
Если говорить о техническом обслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние.В то же время для негибкой трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, необходимо заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.
Масло для вариатора специальное, оно должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, предотвращая при этом пробуксовку. Замена масла в коробке Ручной вариатор часто нужен раз в 60 тыс. Км., Однако эту процедуру желательно проводить через каждые 30-35 тыс. Км пробега, а оптимальной считается замена каждые 30 тыс.
Если говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЕСМ может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.
Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что компьютер коробки переводит коробку в аварийный режим. Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.
Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленной остановки работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.
Подведем итоги
Как видно, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт при движении, а также более экономичен с точки зрения расхода топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач. Однако следует учитывать, что этот тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и сложные условия. Параллельно не допускаются перегрев трансмиссии.
Простыми словами, коробка вариатор больше подходит для эксплуатации в городе с хорошими дорогами, и таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких троганий, пробуксовок, постоянных обгонов и т. Д.
Также коробку вариатора нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревая коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузки. В этих условиях ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без поломки, весь заявленный срок службы.
Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/
Как ездить на вариаторе
С правилами езды на автомобилях с коробкой вариатора российские водители познакомились сравнительно недавно.Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?
Правила вождения с вариатором
CVT — латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы.
Передача переключается плавно, без рывков, за счет коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отклонений». Посадка за руль не отвлекается на переключение скоростей.
Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума небольшой. Звук качения спорткара на таких автомобилях никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонет» до отказа.«Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.
Подробности о плюсах
Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:
скорость хорошо набрана;
более экономно расходует топливо;
оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
увеличивается срок нормативного обслуживания и ремонтных работ;
улучшенный класс экологической безопасности.
Бизнес в нефти
Отследить уровень и качество масла на КПП — обязанность автовладельца. В случае бесступенчатой трансмиссии нужно относиться к ней особенно осторожно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему смазанного масла. Часто его можно изменить.
Масло для вариаторов
— отдельная категория. Особенность материала — это тонкость функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автомобилисты не разорятся.
Менять жидкость в таре с неидентичными характеристиками по характеристикам — большой риск. Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.
Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно пропасть автовладельцу.
При невозможности самостоятельно уточнить информацию о расходном материале невозможно обратиться в разъяснение дилера или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили желаемой марки.
Полная замена жидкости на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. Км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. Км).
Работа вариатора (краткая инструкция)
Латинские списки вместо цифр на ручке коробки передач означают:
«П» — Режим парковки.Парковка на длительное время, система управления заблокирована. При игнорировании необходимо убедиться, что рычаг установлен на одном уровне;
«D» — Машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой шагов;
«N» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП действует при парковке с уклоном.
Алгоритм действий водителя такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → поставить машину на ручник → Резко подрезать и снова нажать на тормоз → Перевести на парковку Режим парковки.
Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно портится) при небрежной парковке «на скорости».
«L» — Тяжелые повороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировка прицепа (как и 1 ступень на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:
«S» — спорт.Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.
Не нужно загружать
Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробок вариатора конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, некоторые элементы и детали остаются без смазки.
Поторопитесь с типом АКПП переключением режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.
Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет гидромефлуа (сцепление).
Нужно следить, чтобы машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреть все элементы бокса.Расходы на лишнее топливо позволят сэкономить на установке нового КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать ящик. При температуре -35 ° С машину с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу провести в очень щадящем режиме езды.
В Европе (Финляндия) нашли альтернативу двигателю на холостом ходу для прогрева. Автоматическая поддержка электрической системы для рабочей температуры.Аппарат питается от электросети через обычную розетку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Бездорожье не облагается налогом
Ехать на авто с вариаторной коробкой вне дорог нежелательно. Пусть автолюбители вводят в заблуждение всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются в «ПАРКТЕРЫ».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше оставаться города и трассы с твердым покрытием.
Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Можно удариться о выступ, неровность, когда колёса в яме и прочие неровности дорожного полотна тоже впрыскиваются. Такие приключения небезопасны для MCPP, а в случае с пулеметом последствия могут быть фатальными.
Буксировка запрещена
Конструкция, как и буксировка, вариатора не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взять машину на буксир есть — при включенном моторе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.
И даже не глядя, бывают случаи поломки, особенно коробки передач с пробегом, поэтому не рекомендуем ее буксировать, потому что эвакуатор намного дешевле ремонта.
Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полуосей от ведущих колес.
Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягового средства другой машины.Максимально допустимое условие — перевозка маршрута по весу не превышает допустимого. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.
Слизняк — очень вредный эффект. Забираясь на Угхаб или в грязь, следует оставить попытки уйти самому. Перемещение переключателя между отметками «D» и «R» может быть достигнуто только ступенями соединений с прорезями. Заметно уменьшится ресурс снаряжения.Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Без правильной работы устройств управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Постоянное отслеживание их состояния — острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.
При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель по-прежнему работает медленно.Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.
Для желающих приобрести машину с пробегом существует неоспоримое правило — поменять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.
Заключение
Выводы, не требующие особого обоснования:
«Палка» с вариатором невозможна. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии будут полностью раскрыты.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью управляющих устройств.
Манера вождения водителя и общее состояние дорог региона проживания автовладельца — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.
Источник: http://autoleeek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.
Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения
Наиболее популярные вариации коробки передач на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей — плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при смена трансмиссии, идущей от автомобиля с АКПП.
Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность плавного изменения момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.
Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор коробки передач, пришедший на переключение МКПП, и, нажав на педаль газа, начать движение.Во время движения, если не выбран режим ручного управления, больше не нужно производить никаких действий с селектором.
Режимы вариатора
Определенные режимы работы вариатора выбираются переводом селектора в положение, каждое из которых обозначено буквами и значками.
Прогресс
«D» — двигаться вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением говорит о том, что машина будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении.
В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.
Механизм с реверсом
«R» — движение реверсом. Конструкция вариатора такова, что реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам, в нем нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы.При переводе селектора в это положение в работу включаются реверсивные механизмы.
Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной автостоп.
В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» необходимо нажать кнопку, установленную на селекторе, и щелкнуть по ней можно будет только после полной остановки.
Это обеспечивает возможность включения заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.
нейтральный
«Н» — нейтраль. При таком положении селектора силовой агрегат отключен от КПП. Эта позиция используется при длительной остановке, например, в пробке.
Также этот режим используется для пуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная трансмиссия, которая есть во всех типах КПП.
Парковка
«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется пальцем, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.
Использовать этот режим нужно только при постановке автомобиля на стоянку.
Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор . Удаление селектора из этого положения также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.
Ручное управление
«+», «-» — увеличить и уменьшить передачу.Так как в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.
Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку.
То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создав тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно.
Кроме того, полностью добиться согласованности работы вариатора в качестве ступенчатой коробки не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число.Это сделано для того, чтобы уберечь сам вариатор от перегрузок.
Дополнительные режимы
Многие модели были оснащены вариатором с дополнительными режимами работы коробки передач, которые подстраивают его под определенные условия движения.
«S» — спортивный режим. Обеспечивает более хмурое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для езды в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.
«Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивного режима. Вариатор настроен таким образом, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.
«Л» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущие колеса. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.
Нюансы использования вариатора
Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора.Первое и одно из главных условий — не начинать движение на машине сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.
Запуск
При длительной стоянке все масло стекает в поддон КПП, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу.Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением ударилось по всем смазывающим поверхностям.
Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» с краткосрочными стопами.
При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перевода в режим «Д» и начала движения масло не успеет в нужном количестве уйти на трущиеся поверхности.
Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.
Приспособления для маневрирования и поворота на поворотах
Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает акселератор оборота, на что реагирует эта КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но это займет некоторое время.
При выполнении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавить оборот коленвала, а после уже начинает совершать маневр.
Также касается прохождения поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала вращения руля, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.
Транспорт
Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее исчерпывающий износ. Допускается перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.
Не стоит часто использовать автомобили с вариатором на пересеченной местности. То есть много кроссоверов и внедорожников с вариатором, хоть и есть машины с повышенной проходимостью, но ожидать их не особо дорого — это больше городские машины, чем «покорители бездорожья».
Буксировка
Есть нюансы по буксировке автомобилей с вариастами. Буксировать такую машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора.Если условий нет, то буксировка производится только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатора.
Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
Как управлять автомобилем с коробкой вариатора?
Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механика» и «автомат».
Но сегодня почти каждый производитель автомобилей добавил автомобили с этим КПП в свою линейку.
Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки он имеет.
Вариаторная коробка передач (вариатор) — агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.
Коробка передач данного типа позволяет более плавно переходить с одной передачи на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.
И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время оно активно внедряется в производство станков.
Коробка переключения ступенчатой скорости в контексте
Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают — разгон автомобиля происходит очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости. Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, то впереди та, которая оснащена вариатором.
Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах работы.На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивного автомобиля при разгоне не удастся. Потому что электроника станка оптимизирует работу двигателя, тем самым позволяя ему работать в оптимальном режиме.
Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной коробкой передач по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:
набор рабочих скоростей;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
оптимизация нагрузки на двигатель;
сокращенный интервал ТО и ремонта;
Коробка передач вариатора — более чистый агрегат с экологической точки зрения.
Так выглядит резиновый ремень на коробке передач вариатора старого образца: Сегодня разработчики устанавливают металлические ремни
«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой вариатора.
Решил поискать в интернете про этот тип КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автолюбителей я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.
А в сети очень много подобных вопросов. Итак, как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы. Используя автомобиль, оборудованный вариатором, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.
Трансмиссионное масло
Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, закачиваемого в агрегат.Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Жидкость непроверенного производителя лучше не заливать и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.
Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать техническим условиям, требующим коробки передач конкретного автомобиля.
Чтобы точно определить, какие расходы необходимы для вашего автомобиля, следует ознакомиться с руководством по эксплуатации.Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.
В инструкции следует указать спецификацию и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения этих требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.
Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к авто, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше приобрести и где его исправить.
Считать залив жидкости тоже надо у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточняйте дилера, у которого есть соответствующие станции техобслуживания в вашем городе.
Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в ваш сервисный центр.
Не забудьте также проверить уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в вариаторе детали и узлы агрегата нельзя будет пустить должным образом.Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по автомобилю.
Медленная нагрузка
В автомобилях, оборудованных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.
Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.
Из-за того, что трансмиссионное масло в кромке холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые узлы работают без смазки.
Следовательно, резкий старт может стать причиной смерти вариатора.
Так выглядит ремень вариатора в увеличенном виде
Конечно, все зависит от стиля езды, но в случае с вариатором следует отказаться от резких троганий с места и пробуксовки.
Езда по бездорожью
CVT не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или бездорожье.Несмотря на то, что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, данные машины сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.
То же самое и с буксировкой. Категорически нельзя останавливать транспорт с оборудованным вариатором. Это разрушительно действует на агрегат. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь ехать на машине, переключив коробку передач из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений.
В свою очередь, ресурс работы редуктора значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.
То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.
Кроме того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Так как транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует отказаться.
Коробка бесступенчатая-вариатор в разрезе
Датчик функционирует
Датчики — отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду за своей работой, необходимо следить так же, как и уровень бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от производительности устройств управления в целом. Повреждение вариатора может вызвать датчик контроля скорости.
Если этот компонент выходит из строя, то блок управления () транспорта немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем.
Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью сломаться, но только если автомобиль едет на большой скорости.
Если скорость езды не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.
Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно приобретать оригинальный комплектующий у производителя. То же самое касается датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.
Вариатор коробки передач в разрезе — На фото рабочий ремень агрегата
Ремонт
Приобретая вариатор машины позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефон грамотного специалиста. Сегодня не все СТО берутся на ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.
К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта.Только один недостаток, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу ремонта тоже стоит подойти.
Что касается официальных дилеров, то практика показывает, что они занимаются ремонтом вариатора только тогда, когда автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, стоит недешево.
Причины поломок
Вариатор коробка передач в разобранном виде
Знаки Разбивка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.
вышел из строя рычаг переключателя скоростей;
в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов;
выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.
электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя;
крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти:
обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи;
блок управления неисправностями;
Обрыв рычага переключения скоростей
.
Вариатор КПП в разобранном виде
Как вы поняли, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.
От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое.В силу своих особенностей ездить на автомобиле с таким агрегатом придется по душе любому водителю, но далеко не каждый сразу сможет разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.
Купив автомобиль с таким агрегатом, задумайтесь — сможете ли вы правильно на нем ездить и учесть все особенности агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, ведь даже неправильная езда может стать причиной выхода агрегата из строя.
От AlexKolmak «Створчатая трансмиссия»

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться о работе вариатора зимой.
Минусовая температура ставит все автомобильные агрегаты автомобиля, не исключение и вариатор.
Что происходит с вариатором на морозе?
Вариатор — довольно сложный механизм. Он состоит из нескольких десятков металлических, пластиковых и резиновых деталей. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.
Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашем.
Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда градусник опускается ниже нуля?
В вариатор залита густая жидкость.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариатора.
«Двойные» все резиновые компоненты, что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль уплотнителя. На сильных морозах это приводит к выдавливанию уплотнителей.
Металл на холоде сжимается, что в некоторых случаях может изменяться регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.
Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусах владелец машины с вариатором может заметить появление приколов при переключении передач в режим «Драйв» до прогрева коробки.
При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (там обычно выше уличного), и те, которые оснащены подогревателем.
Рекомендуем прогреть вариатор.Как это сделать?
Значит, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно получить. Но среди владельцев машин с вариатором нет единого мнения, как правильно утеплить машину такой коробкой. На специализированных форумах постоянно ведутся споры о способах разогрева. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, и это в корне неверно.
Утепление в движении
Один из вариантов обогрева — обогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но какое-то время не «насилуете» машины. То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, не разгоняете двигатель до высоких оборотов, не двигаетесь на высоких оборотах. Кто-то так гоняет всегда. 🙂
При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холоде» не дает сильно изнашивать механизмы.
Оборотень на стоянке
Этот метод требует дополнительных 5-20 минут до отправления. Уходим рано, привозим машину и сидим ждем пока все поет.
Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А с двигателем вариатор греется, так как они собраны вместе.
Этот метод фактически используют все, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, вариатор хуже греется, потому что он только отводит тепло от двигателя.Сам вариатор не выделяет жару при отсутствии движения. Фактически вариатор полностью прогревается только после начала движения.
Неправильный прогрев по аналогии с АКПП
Многие привыкли выигрывать АКПП на стоянке. Переключение его в режим «Драйв» или поочередное переключение режимов «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету начинают греть вариатор. Да, для классической АКПП это правильный путь, поскольку он позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам машины ».Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что до начала движения на морозе можно включить режим на несколько секунд. «(Нейтраль) слегка погладить стартовый гидроэфт (хват вариатора). Таким образом, тянуть коробку мод там нет смысла, лучше просто дождаться прогрева.
Правильное отопление — это комплексное отопление на стоянке и потом в движении.
Такое утепление в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.
Время нагрева должно зависеть от внешней температуры. Представляем сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:
Температура воздуха
Подогрев на стоянке
Утепление в движении
выше 0 градусов
Не требуется
Не требуется
от 0 до -5 градусов
Не требуется
3-4 минуты
от -5 до 10 градусов
От -10 до -15 градусов
10-15 минут
От -15 до -23 градусов
10-15 минут
15-20 минут
От -23 до -30 градусов
15-20 минут
20-30 минут
От -30 до -35 градусов
20-30 минут.
Эксплуатация только по мере необходимости.
30-40 минут.
Работа желательна в щадящем режиме на всем пути.
Ниже -35 градусов
Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.
В таблице указано приблизительное время, так как продолжительность нагрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить свой план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и его ощущениями.
В любом случае, какой бы способ прогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и подогревателями.
Тогда ваш вариатор порадует вас только своими достоинствами.
Напишите о своем впечатлении от вариатора на морозе.
очарование каждого вида коробок
29.11.2016 17:39
4,48 86
Автоматическая коробка передач или вариатор — преимущества обоих типов
Механические коробки передач постепенно уходят в прошлое, открывая путь автоматизации. Казалось бы, что может быть лучше, не нужно отвлекаться на лишние действия. Но когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, они узнают о существовании автомобилей с вариатором (CVT), выполняющих те же функции, что и автоматическая трансмиссия, переключающая передачи (автоматическая трансмиссия).Среди этих известных автомобилей Toyota Corolla пользуется популярностью у дистрибьюторов благодаря своей надежности.
Так что вы сможете определить для себя лучший вариант, подробно рассмотрев как системы агрегатного переключения передач, так и популярные модели автомобилей, работающих с ними.
Принцип вариаторных трансмиссий и описание автомобилей
CVT: Это устройство было создано с целью равномерного изменения скорости вращения диска. Нет ступенчатого изменения, так как ремень мгновенно перемещается по шкиву. Владельцам скутеров и мотоциклов снег этот компонент известен давно, так как он используется в их производстве уже несколько десятилетий.В автомобилестроении вариатор — не новинка, но массовая эксплуатация началась только в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, на которых он используется:
Nissan X-Trail — эту модель можно взять напрокат в Киеве, так как она отлично подходит для езды по крупным городам. Благодаря вариатору момент движения плавный — удобно как при обычной езде, так и на холостом ходу в пробках и на светофоре. Звук под капотом перебран грубым рычанием, напоминающим мощный электродвигатель. Опять же, у Nissan X-Trail всего две педали — не более того;
Renault Fluence — легендарный седан, который часто арендуют респектабельные киевляне.Плавность движения снова на высоком уровне — при трогании с места и разгоне даже естественных рывков просто нет — приходят в голову железнодорожные локомотивы. Вот только с Renault Fluence вы будете ездить по бездорожью, и скорость разгона будет намного впечатляющей.
Принцип автоматической трансмиссии и описание автомобиля
Автоматическая трансмиссия: В отличие от вариатора, состоящего из ремня, натянутого на два шкива, автоматическая трансмиссия использует преобразователь крутящего момента вместо сцепления, коробку передач для переключения передач, а также лента, блокирующая компоненты механической системы.Как видите, конструкция более сложная, но драйвер значения не имеет. Вот некоторые из его преимуществ:
нельзя сжечь или повредить сцепление — гидротрансформатор выполняет все действия;
при выходе из строя ремонт значительно дешевле;
Нет необходимости в постоянной замене ремней и масла;
Простота управления.
Автомобили с автоматической коробкой передач максимально комфортны и безопасны, тем более что они не состоят из единой трансмиссии.Некоторым водителям нравится «живой» неравномерный рык двигателя, тогда как машина с вариатором издает монотонный гул при любом движении. Вот ряд популярных моделей с АКПП, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:
Toyota Camry — продукт бизнес-класса с просторным салоном и стильным дизайном. 6-ступенчатая АКПП неприхотлива, работает четко и редко выходит из строя. Комфорт и респектабельность — главные черты автомобиля.При всех преимуществах цена аренды Тойота Камри остается адекватной, что и сделало ее такой популярной;
Skoda Octavia — роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух комбинированных сцеплений и автоматической трансмиссии. Работая одновременно, они позволяют мгновенно изменять скорость, обеспечивая максимальную плавность движения и трогания с места. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
Ford Focus 3 — оригинальная 6-ступенчатая коробка PowerShift — главный конкурент DSG.В современных моделях, которые арендует компания rentUacar, последняя версия этого механизма — высвобожденная экономия и хорошая динамика производительности. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения передач, демонстрируя плавность хода на всех этапах;
Honda CR-V — автомобиль с великолепным дизайном, идеально подходящий как для работы, так и для отдыха на природе. В машине стоит автоматическая пятиступенчатая коробка передач, отлично справляется со своими задачами. Это классика и тут добавить нечего — хороший автомобиль для ценителей японской индустрии.Honda CR-V вне зависимости от модели позволяет проводить время стабильно и комфортно;
Volkswagen Golf — Коробки передач у гольфа разные, но всегда выгодно отличаются от плавных. И водителям он за это нравится. На сегодняшний день аренда этого автомобиля стоит недорого — его используют для ведения бизнеса и дальних поездок. Экономия топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf поистине легендарным членом четырехколесного семейства.
Что будет удобнее: вариатор или автомат?
Возможно, придется выбирать, несмотря на некоторые положительные стороны вариатора, так как в более современной технике автоматическая трансмиссия пользуется не меньшим спросом.Причина тому — привычка играть значительную роль в вождении. Почувствовать автомобиль — главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обычного звука или различия в движении способны нарушить это ощущение, снижая внимание во время вождения. Опять же, мощные модели редко используют вариатор.
Новичкам, недавно застрявшим за рулем, rentUacar рекомендует арендовать автомобиль с вариатором, хотя бы для того, чтобы оценить все положительные стороны этого способа переключения передач. Взгляните на его преимущества:
экономия топлива;
низкий уровень шума при работе двигателя;
снижает количество вредных паров;
Разгон автомобиля плавнее и быстрее;
повреждения редкости — поскольку нагрузка на двигатель и другие компоненты привода минимальна, а вся система управляется электроникой, вы вряд ли столкнетесь с отказом какого-либо компонента.
Результат: собственно, арендуете Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другое транспортное средство, тип боксов не так важен, потому что для того, чтобы в полной мере ощутить разницу, вы должны быть владельцем, использовать этот товар 2- 5 лет. В свою очередь, rentUacar предоставит вам достойный сервис и проверенную технику на выгодных условиях, поэтому вам не придется беспокоиться о конструктивных частях автомобиля.
Ресурс
, устройство и работа ящика
Это пример среди трансмиссий с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих бесит, и иногда он просто становится опасным для жизни, резкое ускорение в автомобиле, оснащенном вариатором, невозможно, здесь нужны шестерни.
Подумав об этом в компании Toyota, решили, почему бы на самом деле не поставить первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, которая дает подходящее ускорение для автомобиля. Потому что на низких скоростях или при начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Это нужно было обойти.
Сказано — сделано. Новая трансмиссия CVT теперь имеет первую передачу, точно такую же, как у стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии CVT не только эффективным средством, помогающим разгонять машину быстрее, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде бы усложнилась конструкция, добавлен новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.
Подробно и понятно о вариаторной системе от Toyota (при необходимости включаем субтитры и перевод):
Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.
Этот тип трансмиссии получил всеобщее распространение за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах.Сегодня, покупая новую машину, многие автолюбители стараются выбрать машину с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.
Принцип бесступенчатой трансмиссии
Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Те же панели, также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, в котором используется диапазон передач с первой по четвертую.Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Его структура такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, для первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.
Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.
Типы вариаторов
На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.
Первый — вариатор клиновидной формы. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа.Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда машина начинает набирать скорость и обороты, ее размер постепенно увеличивается, размер шкивов меняется в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.
Второй тип — вариатор тороидальный. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время движения которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.
Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам клинового типа — они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.
Достоинства и недостатки вариатора
Производитель заявляет, что его продукция отличается высочайшим качеством, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно приятно звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, необходимо детально оценить ее лучшие стороны. Итак, приступим.
Первое среди достоинств — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
Второе преимущество — это огромный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
По сравнению с АКПП и МКПП — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.
На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.
Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора созданы для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Максимальный его ресурс — 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.
Также стоит отметить еще один существенный недостаток — это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешевое, плюс обслуживание на СТО заберет из кошелька немалые деньги. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.
И напоследок Королла в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли того времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.
Другие статьи
Отправить ответ
В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен.В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.
[Скрыть]
Устройство и принцип работы
Регулируемая коробка передач — единственный тип агрегата, позволяющий непрерывно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость, не увеличивая обороты двигателя.
Вариаторная конструкция автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала.Они взаимодействуют друг с другом через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов подключен к силовому агрегату и считается ведущим, а второй — ведомым — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они расходятся, он падает внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается.Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры приводного вала меньше, чем размеры ведомого вала, то транспортное средство движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль движется на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.
Вариатор Toyota
Гидротрансформатор используется в качестве сцепления в коробках передач Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 годов. Этот агрегат имеет большие габариты и массу.Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль переключается с пониженной передачи на более высокую передачу быстрее, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль двигался назад, в трансмиссии используется планетарная передача.
Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, которая включает в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также о положении педали газа. На основе этих данных центральный процессор выбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления выдает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивает насосное устройство.Этот агрегат также смазывает внутренние детали трансмиссии.
Подробнее о принципе работы трансмиссии CVT можно узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.
Параметр давления в системе обычно не определяется скоростью силового агрегата, а поддерживается пропорционально развивающемуся крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что не дает ремешку соскальзывать. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость трансмиссии вариатора.Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Toyota Rav 4 и выпускаемая производителем автомобилей.
Срок службы
Теперь посмотрим, сколько в среднем идет бесступенчатая трансмиссия. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем обслуживает порядка 100-150 тысяч километров, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои передачи.
Основные неисправности
Проблемы с трансмиссией не всегда появляются постепенно. Поэтому поломка вариатора может быстро привести к невозможности управления машиной.
Поврежден металлический ремень вариатора. Неисправен фланец дифференциала. Изношен поврежденный упорный подшипник.
Ремонт вариатора. комплект шестерен.При работе агрегата в условиях высоких нагрузок это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы необходимо заменить.
Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля по бездорожью происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Установленные в поддоне магниты собирают продукты износа в виде металлической стружки, это нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тысяч км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринять никаких действий, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие компоненты коробки передач. В этом случае ремонт обойдется дорого.
Отказ передней передачи. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали.Продукты износа элемента со временем повреждают «кольцевую» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате выйдут из строя сцепления.
При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипников для вариаторов Toyota.Детали от вариатора на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборке автомобиля или покупать аналогичные по размерам и шлифовать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
Неисправные датчики. Коробки передач CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на работоспособность вариатора в целом.Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, трансмиссия не будет работать. Если модуль управления «гаснет», но продолжает работать, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Лучше доверить решение проблемы в эксплуатации блока управления профессионалам.Иногда требуется перепрошивка блока, но в домашних условиях сделать это практически невозможно.
Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут рассыпаться по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.
Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки, и на практике часто возникают проблемы, когда деталь лопается из-за работы при постоянных высоких нагрузках.Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не выявить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, фланец рассыпается в системе и раскалывается о шестерни трансмиссии, вызывая повреждение компонентов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для трансмиссий CVT в продаже не найти.
У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов.Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Оптимально решить проблему можно на стадии течи масла и трещин. В этом случае над поврежденным фланцем надавите на любую подходящую компрессионную втулку и удалите все следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий долговечности такого раствора невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.
Правила эксплуатации и обслуживания
Какие нюансы следует учитывать, чтобы не уменьшить ресурс вариатора Тойота Рав 4:
Не начинать движение с места, нажав на педаль газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются большой нагрузке, что может привести к их повреждению.
Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
Передача заднего хода не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
Постарайтесь ехать меньше на максимальной скорости. Это может вызвать резкую стабилизацию оборотов двигателя.
Устранение пробуксовки колес. Часто машины заносятся, когда они застревают в грязи или сугробах. Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтраль и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его заново.Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остается, то требуется диагностика агрегата, и желательно провести ее как можно скорее.
Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля нагревается быстрее, чем трансмиссия, поэтому, когда двигатель нагревается, нельзя предполагать, что трансмиссия нагревается. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут.Только после этого можно двигаться с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди селектором КПП, сделав паузу в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярно проверять уровень масла. Если диагностика показала, что смазка в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач.Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны частицы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Прочтите сервисную книжку перед выполнением этой задачи. Согласно регламенту, производитель запрещает использование в трансмиссиях любых масел, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с трансмиссией. В районе селектора КПП можно почувствовать колебания, сам рычаг может заклинивать.В некоторых случаях возможен полный выход агрегата из строя, если качество смазки не соответствует норме.
Нельзя включать нейтральный режим трансмиссии на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т. Д. Если вы знаете, что стоять долго, включайте режим помощи при парковке. Нейтральная скорость считается аварийной. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для штатной эксплуатации на плохих дорогах или в сельской местности.
Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками передач, но и в комплектации с вариатором. Этот метод управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономному расходу топлива.
Бесступенчатые модели
Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической, либо механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатое переключение передач предлагается в качестве альтернативы с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).
Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.
Такая коробка давно не устанавливается на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно воспользовались автомобильные гиганты во всем мире.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.
На этой модели Toyota были и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.
Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, который отличает такую коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в требуемых пределах.
Особенности эксплуатации, ремонта и степень надежности
Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, которая не присуща даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные трансмиссии в физическом смысле не предусмотрены вариатор.
Каждый владелец года выпуска и младше может отметить значительную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.
Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.
Однако есть и недостатки, в том числе дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Менять масло рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.
Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).
Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, доставляя приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в какие бы модели он ни устанавливался.
Что нужно для обслуживания вариатора распределительного вала в Maserati?
Управлять автомобилем Maserati — настоящая привилегия, поскольку это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности. Если вы автолюбитель, то вы, вероятно, более глубоко цените такую марку; однако даже самые преданные автолюбители испытывают трудности с пониманием механики автомобиля, когда что-то идет не так.За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность, включая производителей Maserati, упорно работала над разработкой стандартов характеристик автомобилей высокого класса, увеличив лошадиных сил на л.с. и крутящего момента двигателя . Одним из способов достижения этой цели было усовершенствование механизма газораспределения .
Система изменения фаз газораспределения основана на сложной системе взаимодействующих частей, которая передает индикаторы на систему зажигания . В большинстве автомобилей на рынке используется система изменения фаз газораспределения, поскольку использование передовых технологий в автомобильных двигателях стало упрощенным и обычным явлением.У Maserati есть еще одна отличительная система изменения фаз газораспределения , которая требует специальных знаний и ухода для обслуживания и ремонта. Если детали в системе не работают должным образом, это обычно связано с неисправностью вариатора. Если это произойдет, вариатор распределительного вала необходимо будет снять и заменить, чтобы детали снова начали нормально работать с большим успехом. Вариатор распределительного вала в вашем Maserati играет важную роль в системе изменения фаз газораспределения, и необходимо отслеживать симптомы, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.
Признаки неисправности вариатора распределительного вала
Существует несколько симптомов, указывающих на проблему с системой изменения фаз газораспределения, и, к сожалению, поскольку части системы взаимосвязаны, трудно точно определить, откуда возникла проблема, до тех пор, пока обученный механик Maserati не изучит проблему более тщательно. Однако пристальное внимание к симптомам, которые вы испытываете, и, возможно, даже снятие их на видео, может помочь вашему автомобильному специалисту определить причину проблемы за более короткий период времени.
Световой индикатор Check-Engine
Почти все проблемы с двигателем, особенно те, которые связаны с синхронизацией, приводят к тому, что на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Это один из наиболее тревожных симптомов для водителя Maserati; сначала проблема могла быть связана с любым количеством вопросов. Однако, как только это произойдет, ваш специалист по Maserati должен прочитать конкретные коды фаз газораспределения , которые выдает ECU вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Эта процедура выполняется с помощью специальных диагностических инструментов, и специалист Maserati лучше всего интерпретирует коды, поскольку каждый производитель отличается кодами, которые они используют для различных проблемных областей системы изменения фаз газораспределения.
Проблемы с холостым ходом и пропуски зажигания в двигателе
Проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут привести к пропускам зажигания в двигателе или плохой работе на холостом ходу. Если вы водите Maserati, этот симптом настораживает; мы привыкли ожидать отличных характеристик от таких транспортных средств, и такое снижение производительности может обескураживать. Кроме того, поскольку система включает на более высокие обороты , вы также можете заметить непостоянные обороты, когда двигатель находится под большей нагрузкой.
Нижний газ, пробег
Хотя автомобили Maserati не демонстрируют особенно хорошего расхода топлива, все же важно отметить, что на расход топлива почти всегда дополнительно влияет отказ вариатора распределительного вала, и иногда мы не замечаем этот симптом сразу, поскольку это нормально для топлива . эффективность зависит от наших привычек и условий вождения. Система изменения фаз газораспределения играет огромную роль в топливной экономичности, поскольку позволяет клапанам двигателя работать для оптимального использования топлива.
Важность дифференциальной диагностики
При оценке проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, такой как вариатор распределительного вала, важно учитывать, каковы могут быть другие потенциальные исходные точки. Например, вышеупомянутые симптомы могут быть просто связаны с неисправным датчиком . Снятие и замена вариатора распределительного вала часто включает снятие и замену некоторых других деталей, в том числе соленоида изменения фаз газораспределения . Другими словами, важно, чтобы ваш специалист Maserati провел тщательную дифференциальную диагностику, чтобы исключить потенциальные причины проблемы и устранить другие повреждения, которые ваш двигатель получил из-за проблемы.
Как мы можем помочь
Mark Douglas Motorworks является одним из специализированных магазинов Maserati с самым высоким рейтингом в районе Orange County , включая следующие города: Mission Viejo , Lake Forest , Costa Mesa , Irvine , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна-Найджел, Калифорния .

Признаки	Поломка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии; Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Признаки	Неисправность
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии; Прикрепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения передач.

Знаки	Разбивка
Езда на автомобиле с нейтральной скоростью: невозможность включения любой передачи.	вышел из строя рычаг переключателя скоростей; в проводке могут быть механические повреждения, то же касается и разъемов; выходит из строя блок управления.
При переключении селектора коробки передач из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения машина может идти рывками.	электромагнитный клапан давления в главном потоке системы трансмиссии вышел из строя; крепил блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка фрикциона переднего поворота; облицован гидротрансформатор; исправлены неисправности в работе трансмиссии вариатора; вышел из строя электрогидравлический модуль; произошла поломка в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: обрыв электрических смещений системы передачи или обрыв проводов цепи; блок управления неисправностями; Обрыв рычага переключения скоростей .

Температура воздуха	Подогрев на стоянке	Утепление в движении
выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до 10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по мере необходимости.	30-40 минут. Работа желательна в щадящем режиме на всем пути.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.