5Май

Атермалка на лобовое: стоит ли тонировать, какая разрешена по госту, как клеить и как снять

5 Май 1977 alexxlab Комментировать

Содержание

стоит ли тонировать, какая разрешена по госту, как клеить и как снять

Многие автолюбители имеют тонировку на стёклах — либо заводскую, либо сделанную самостоятельно. Сейчас же вместо обычной плёнки для затемнения салона авто используется атермальная — о ней и пойдёт речь далее.

Что такое атермальная плёнка

Атермальная плёнка используется в автомобильном мире уже несколько лет. Она напоминает тонировку, но по функциям её превосходит. Само название говорит о её назначении — она уменьшает пропуск тепла в автомобиль: плёнка фильтрует световые волны невидимого диапазона. Она, как правило, состоит не менее чем из двухсот различных слоёв — иногда в них добавляются металлические и графитовые частицы. Может быть полностью прозрачной, а бывает с лёгким затемнением. Как правило, такую атермальную защиту клеят на лобовое стекло, а иногда на стёкла водительской и пассажирской дверей. Она может менять цвета при разном освещении. Так, при ярком солнце защита может быть фиолетовой, голубой, зелёной, а в пасмурную погоду — почти прозрачной.

С появлением конкуренции на рынке цены на такую плёнку стали доступнее. Сейчас её поклейку может позволить себе практический каждый автолюбитель в зависимости от надобности.

Плюсы

Автолюбители очень хорошо отзываются об этом ноу-хау, так как плёнка:

  • на 90 % пропускает солнечный свет;
  • на 98 % отражает от поверхности и, соответственно, не пропускает внутрь ультрафиолет;
  • отражает инфракрасное излучение;
  • отражает тепло;
  • нет сильного нагрева лобового стекла;
  • не так сильно нагреваются приборная панель и руль авто;
  • уменьшается температура в салоне, что снижает затраты на климат-контроль, если таковой имеется;
  • препятствует выгоранию авто;
  • более чем на 30 % отражает блики;
  • летом не пропускает тепло, а зимой его удерживает;
  • защищает водителя и пассажиров от вредных ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;
  • укрепляет стекло.

Знаете ли вы? В момент, когда бьётся стекло, трещина движется со скоростью 4800 километров в час.

Минусы

Минусы продукта чаще всего касаются дешёвых и поэтому не очень качественных плёнок. Они могут быть такими:

  • слишком сильное затемнение;
  • на некоторых защитах есть видимый зеркальный эффект, что говорит о невысоком качестве продукции;
  • наличие в защите металла может создавать незначительные помехи в работе мобильных устройств;
  • уровень светопроницаемости не всегда соответствует заявленному;
  • зелёный или жёлтый цвет на некоторых плёнках очень утомляет глаза;
  • некоторые производители высококачественной продукции не выпускают защиты-плёнки с различными степенями светопропускания, что уменьшает возможность выбора.

Виды

В зависимости от технологического процесса производства различают такие виды атермальной защиты:

  • металлизированная — в составе присутствует металлический слой, может располагаться в любом месте полимерных слоёв. Такие защиты прекрасно отражают тепло, но могут создавать помехи в работе гаджетов;
  • окрашенная — в основе всех двухсот слоёв есть полиэстер. Некоторые слои прозрачные, а некоторые окрашены в цвет плёнки, поэтому имеют разную степень прозрачности и широкий диапазон цветов. Хороши как защита от выгорания салона и наиболее доступны по цене;
  • спаттерная — один из слоёв покрытия наносится путём ионного обмена и обеспечивает необходимый оттенок. Такая защита очень стойкая в плане износа, но не дешёвая;
  • спаттерно-металлизированная — совмещает в себе все приведённые выше технологии и поэтому является самой дорогой;
  • хамелеон — пользуется наибольшей популярностью у автолюбителей. В зависимости от времени суток и освещения цвет стекла меняется. Изготавливают защиту с помощью магнетронного напыления, она включает в себя более двадцати нанопокрытий.

Знаете ли вы? Самое толстое стекло установлено в аквариуме Сиднея и имеет толщину 26 сантиметров.

Какие плёнки есть в автомагазинах

Атермальные плёнки представлены на рынке следующими брендами:

  • LLumar;
  • SunTek;
  • Armolan;
  • ASWF;
  • Ultra Vision;
  • 3M.

Продукция имеет широкий спектр светопропускаемости, который варьируется в пределах от 40 до 93 %. Есть также различные цвета, степень антибликового отражения.

Важно! Если атермальная плёнка качественная, то продавец даёт на неё гарантию, которая может составлять до семи лет при соблюдении определённых условий.

Разрешена ли плёнка: допуски по ГОСТУ

Как и в случаях с тонировкой, автолюбители задаются вопросом, можно ли использовать атермальную плёнку и не предусмотрено ли за это штрафов. Да, клеить плёнку можно, учитывая некоторые факторы, а именно:

  • если плёнка без тонирующего эффекта, можно использовать её в любом случае. Обычно у таких защит светопропускаемость на уровне 90 %;
  • ГОСТом 5727-88 разрешено тонировать стёкла таким образом, чтобы светопропускаемость была не ниже 75 % на лобовом стекле и не ниже 70 % на водительском и переднем пассажирском;
  • нужно помнить, что само автомобильное стекло не имеет 100%-ю светопропускаемость, поэтому этот параметр тоже нужно учитывать;
  • если путешествовать в другие страны, нужно учитывать их правила по светопропускаемости;
  • стекло с защитой хамелеон показывает интересные результаты замера — они отличны в разных точках.

Исходя из вышеперечисленного, если вы всё-таки решили приклеить атермальную плёнку, лучше проверить её на то, как она пропускает свет.

Как проверить светопропускаемость

Для проверки светопропускаемиости есть специальные приборы: они имеют название «Тоник», «Растр», «Свет», «Блик». Найти их можно в автосалонах, которые занимаются тонировкой стёкол, в дорожной полиции и в компаниях, которые продают атермальную защиту. Если продавец хороший, он должен иметь возможность подтвердить качество своей продукции.

Для самого процесса необходим кусочек атермальной защиты, однако нужно наклеить его на стекло при помощи мыльного раствора и только потом проверять. Если этого не сделать, погрешность будет очень велика.

Как поклеить и как снять плёнку

Атермальную защиту можно приклеить самостоятельно. Этот процесс у профессионала может занять до часа времени, а у новичка — в разы больше. Для этого вам также потребуются помощники, так как одному с этим процессом просто не справиться физически. Далее рассмотрим оклейку лобового стекла плёнкой хамелеон — суть при этом не отличается от поклейки другой атермальной защиты.

Важно! Клеить атермальную плёнку достаточно сложно. Если вы новичок и до этого никогда не работали с тонировочными материалами, лучше обратиться к специалистам.

Необходимые инструменты

Для оклейки лобового стекла атермальной защитой понадобятся следующие инструменты:

  • щётка для мытья окон с резинкой, которая убирает остатки воды;
  • фен;
  • пульверизатор с водой;
  • ракель;
  • «мягкое» лезвие;
  • «мягкий» нож;
  • ракель «бульдозер».

Порядок поклейки

Оклеивать стекло нужно в помещении с комнатной температурой, не ниже +20 °С. Вам может понадобиться один или два помощника.

Поэтапно это выглядит следующим образом:

  • очистить лобовое стекло снаружи и внутри при помощи средства для мытья стёкол или любого другого, которое содержит спирт;
  • положить кусок плёнки сверху на стекло так, чтобы подложка была вверху. При необходимости убрать выступающие края;
  • обильно смочить защиту;
  • при помощи фена формуем плёнку. Нужно растягивать её от центра к краям, при этом следя за температурой фена. Воздух не должен быть слишком горячим, иначе стекло может лопнуть;
  • взять ракель и разгладить стрелы вверху и внизу стекла. В этих местах защиту нужно дополнительно прогреть, чтобы хорошо разгладить, избежав при этом заломов;
  • вымытое стекло внутри смочить обильным мыльным раствором, прикрыв перед этим панель приборов, чтобы туда не попала влага;
  • когда защита отформована, «мягким» ножом обрезать её по нужному контуру;
  • отделить подложку от защиты;
  • во время снятия подложки клеевой слой стекла нужно обильно смочить мыльным раствором;
  • крайне аккуратно взять плёнку вдвоём и приложить её к стеклу внутри;
  • отцентровать, хорошо распределить во всех местах;
  • при помощи ракеля и «бульдозера» убрать воздух;
  • убрать стрелы можно при помощи ракеля, обёрнутого простой салфеткой;
  • обрезать края, если где-то выступает плёнка;
  • убрать воздух. Работа окончена.
Как правило, стекло с защитой высыхает до пяти дней.

Видео: Как затонировать лобовое стекло атермальной тонировкой хамелеон

Уход за окнами после поклейки

Атермальная защита на стекле держится достаточно прочно. Если вам в будущем понадобится её снять, то это можно будет сделать только при помощи фена, приложив некоторые усилия. Но всё же для достижения лучшего эффекта хотя бы первое время за стеклом с атермальной защитой необходим особый уход, а именно:

  • в течение месяца после поклейки мыть стекло не рекомендуется, так как с малой вероятностью могут появиться мелкие стрелы;
  • при мытье окон возможно использование только тех средств, которые не содержат нашатырный спирт — это вещество губительно для покрытия;
  • нельзя очищать окна жёсткими щетками или губками, а также абразивами, так как это может оставить на плёнке царапины.

Автолюбители, которые оклеили авто атермальной плёнкой, очень хорошо отзываются о результатах: они отмечают, что температура в салоне значительно уменьшилась, кондиционер можно не использовать вовсе или включать его реже. Атермальная защита — спасение для тех, чей автомобиль не оснащён кондиционером, а также из-за наличия на ней антибликового покрытия становится комфортно ездить по вечерам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Атермальная пленка на лобовое стекло Хамелеон: отзывы владельцев авто

Тонировка автомобилей – это не дань моде, а защита от ярких солнечных лучей, которые могут превратить салон транспортного средства, застрявшего в пробке, в парную. Вредят они также внутреннему интерьеру, так как кожаная обивка кресел страдает от них, теряя свой товарный вид. По ГОСТ 5727-88 лобовое стекло автомобиля должно пропускать не менее 75% света, поэтому возможности его тонировки ограничены. Но для того чтобы защититься от воздействия солнца не обязательно бороться с видимым спектром. Достаточно избавится от ультрафиолетового и инфракрасного излучения, которое глазу не видно, но в прогреве салона играет ключевую роль. С этой целью используется атермальная пленка на лобовое стекло, которая пропускает световые волны видимого спектра в пределах, установленных ГОСТом, практически полностью закрывая доступ лучам инфракрасного и ультрафиолетового диапазона.

Особенности атермальных пленок

Современные технологии позволяют создавать уникальные материалы, обладающие заранее заданными свойствами. К их числу относятся атермальные пленки, которые работают фильтром для невидимого диапазона световых волн. Большую часть тепла предметы получают не от видимых лучей, а в ультрафиолетовом и инфракрасном диапазоне. Поэтому, если закрыть им доступ в салон авто, то он будет нагреваться значительно меньше, а видимость при этом практически не изменится, и стекло будет казаться прозрачным.

Изготавливают такие пленки по специальным технологиям их множества слоев, каждый из которых настроен на поглощение узкого спектра излучения. В совокупности это позволяет перекрыть практически полностью ультрафиолетовый диапазон волн и более половины инфракрасного.

Качественные пленки перекрывают доступ более 90% теплового излучения, попадающего на лобовое стекло авто.

Атермальная пленка практически незаметна на стекле автомобиля, поэтому она не препятствуют обзору в ночное время суток. Ее основная задача – блокировать тепловые и ультрафиолетовые лучи. Кроме того, она предохраняет покрытое ими стекло от сколов, царапин и микротрещин, а также обеспечивает защиту водителя и пассажиров от разлетающихся осколков в случае аварии.

Преимущества атермальной тонировки:

  • препятствует нагреву салона автомобиля, делая поездку более комфортной и снижая расход топлива на кондиционирование;
  • защищает пластиковые, кожаные и деревянные элементы отделки от деформации и выгорания;
  • полностью соответствует требованиям ГОСТ 5727-88 и ПДД;
  • не блокирует прохождению радиоволн.

Виды пленок

Все известные виды пленок можно разделить на четыре основные группы:

  • окрашенные;
  • металлизированные;
  • спаттерные;
  • спаттерно-металлизированные.

Первые изготавливается из полиэстера, который состоит из множества слоев. Некоторые их них прозрачные. Их назначение – обеспечить прочность и защиту от выгорания. Другие окрашены в основной цвет пленки. Их количество определяет пропускную способность пленки – чем таких слоев больше, тем темнее выглядит материал. Преимущество этого вида пленок – невысокая цена и большая цветовая гамма.

В металлизированных материалах часть слоев из полиэстера имеет тончайшее покрытие, которое обычно выполняется из алюминия. Такой материал значительно лучше отражает инфракрасное излучение, чем окрашенные пленки, а значит, лучше защищает от нагрева салона авто.

В спаттерной пленке нужный цвет изделия получается путем использования слоев с покрытием, нанесенным посредством ионного обмена. Технологически это самый сложный и дорогой способ изготовления. Этот метод позволяет сделать идеально ровное покрытие практически из любого вещества. Изготовленные таким образом материалы обладают высокой износостойкостью и практически не выгорают. Спаттерно-металлизированные пленки представляют собой комбинацию трех предыдущих технологий.

Атермальные пленки, выпускаемые различными производителями, отличаются как по технологии изготовления, так и потребительскими свойствами. Поэтому при покупке и установке особое внимание необходимо уделить следующим показателям:

  • способность пропускать свет;
  • цвет изделия;
  • способ установки на стекло;
  • эксплуатационный ресурс.

В зависимости от стекла, на которое будет устанавливаться пленка, ее пропускная способность может быть различной:самые прозрачные устанавливаются на лобовое стекло авто, а наиболее затемненные – на заднее.

Цвет пленки также может быть различным. Часто встречаются из изделия с голубоватым и зеленоватым оттенком. Особую же популярность приобрел Хамелеон, меняющий оттенки в зависимости от освещения.

Отзывы автолюбителей говорят о том, что от оттенков синего цвета при длительных поездках устают глаза, поэтому, несмотря на красивый внешний вид, стоит подумать при их использовании. Подавляющее большинство пленок для автомобиля самоклеящиеся, что облегчает их установку. Часть владельцев транспортных средств предпочитает использовать услуги автосалонов, чтобы не мучиться с качественной подготовкой стекол, так как они должны быть идеально чистыми. Но многие выполняют эту работу сами.

Покрытие устанавливается изнутри автомобиля: это не только защищает покрытие от воздействия окружающей среды и при мойке, но также в экстремальной ситуации предохраняет находящихся в салоне от разлета осколков. Качественно изготовленное и приклеенное покрытие служит не менее пяти лет, поэтому его установка, позволит надолго забыть о перегреве салона солнечными лучами.

Светопропускная способность пленки и лобового стекла

При выборе пленки следует обратить внимание на ее светопропускание. ГОСТ требует, чтобы для лобового стекла оно составляло 75%. Но если выбрать и установить пленку с таким показателем, то авто может быть остановлено на первом же посту ГИБДД. Причина будет в том, что само стекло обладает далеко не 100% показателем прозрачности. Чаще всего эта цифра находится в районе 90%. Поэтому, если взять пленку, пропускающую 80% света, и поставить на такое стекло, то суммарный результат определится как произведение коэффициентов пропускной способности: 0,8 х 0,9 = 0,72, т.е. 72%. Формально эта цифра меньше допустимой, поэтому такая тонировка автомобиля будет считаться нарушением ПДД.

Поэтому пленку следует устанавливать с учетом имеющейся пропускной способности стекол, которую лучше предварительно измерить. Часто авто может иметь изначальную заводскую тонировку, что также скажется на суммарном результате.

Следует обратить внимание на то, что такие небольшие отклонения на глаз заметить невозможно, но прибор улавливает легко. Конечно, вряд ли сотрудник ГИБДД будет останавливать авто с внешне прозрачными стеклами, чтобы проверить их пропускную способность. Но зачем нарушать ГОСТ, если легко обойтись без этого? Для боковых стекол требования менее жесткие. Для них допускается пропускная способность в 70%, поэтому на них модно поставить более затемненную пленку. При прочих равных условиях, она будет пропускать еще меньше тепла, а значит, в салоне станет более комфортно. Очень неприятно садится в транспортное средство, простоявшее несколько часов на солнцепеке. Ощущения от этого сравнимы с попыткой пристроится на раскаленной сковороде. Наличие атермальных пленок на лобовом и боковых стеклах легко снимет эту проблему – с ними салон прогревается заметно меньше.

Пленки Хамелеон

Популярным трендом атермальных пленок стал Хамелеон. Такое покрытие не только обладает всеми полезными теплозащитными свойствами, но и отличается богатым и оригинальным цветом. В результате лобовое стекло автомобиля обретает необычный переливающийся на солнце оттенок, похожий на тонирование транспортного средства, относящегося к бизнес классу. Такие пленки отличаются безупречным качеством и высоким эксплуатационным ресурсом.

Хамелеон – прекрасное дизайнерское решение для изменения облика авто. При изготовлении этого материала используется уникальная технология нанесения различных металлов с применением магнетронного напыления. В результате получается покрытие, состоящее из почти 20 слоев, которые обеспечивают требуемые защитные свойства и привлекающий внимание цветовой эффект.

Благодаря технологии изготовления пленка Хамелеон:

  • не выгорает от воздействия прямых солнечных лучей;
  • обеспечивает пропускание света в пределах от 83 до 90%;
  • совершенно не отличается от стекол автомобилей бизнес и премиум класса, изготовленных заводским способом.

На солнце такое атермальное покрытие, имеющее изначально фиолетовый оттенок, очень красиво переливается всевозможными нежными цветами, за что и получило свое название «Хамелеон». При покупке и установке покрытия следует особое внимание обратить на ее пропускную способность. Если Хамелеон будет иметь ее равной 83%, а у лобового стекла – 90%, то в результате получится предельно допустимая цифра, равная 75%. Более низкие показатели приведут к нарушению ПДД и ГОСТа.

Отзывы автолюбителей

Отзывы владельцев авто, установивших у себя на лобовое стекло атермальную пленку, носят положительный характер. Микроклимат в салоне после этого резко изменился, что особенно ощущается в машинах, не оборудованных кондиционером. Теперь автомобиль можно спокойно оставить на стоянке, не боясь, что по возвращению его салон будет похож на духовку. Особенно довольны те, кто наклеил себе Хамелеон, кардинально преобразивший внешний вид автомобиля. Поэтому этот вид пленки становится особенно популярным.

Некоторые автолюбители говорят о том, что забыли учесть светопропускание стекла, получив в итоге результат ниже установленного ГОСТом. Теперь они опасаются, что такое покрытие придется удалять. Поэтому при выборе марки атермальной пленки следует уделить особое внимание этому фактору. Чтобы быть полностью уверенным, что авто удовлетворит ПДД, можно взять маленький кусочек покрытия и, приклеив его, измерить суммарную светопропускную способность.

Интересное по теме:

достоинства и недостатки атермалки, оклеивание лобового стекла, отзывы

В целях обеспечения хорошего кругового обзора практически все современные автомобили оснащены большими окнами по периметру салона. Разумеется, сквозь эти окна видно буквально все. Однако так же хорошо через большие окна просачиваются навязчивые солнечные лучи. Причем солнечный свет частенько не просто освещает, но и хорошенько нагревает салон машины.

 

Что представляет собой тонировка

Зачастую, ища спасения от яркого и горячего солнечного света, автовладельцы прибегают к затемнению окон своего авто. Практически во всех случаях такой прием позволяет понизить процент проникновения света внутрь автомобиля. Но при этом тепло все равно попадает в машину и нагревает салон. Именно в таком случае на выручку водителям приходит пленка, обозначенная производителями как термо.

Тонирование автомобильных окон подразумевает специальное покрытие непосредственно стекла либо наклеивание особой пленки на поверхность. Покрытие стекол автомобиля специальными составами осуществляется во время изготовления агрегата, то есть еще на заводе. А вот оклеивание поверхности доступно абсолютно всем, тем более что справиться с задачей тонирования под силу даже новичкам. Именно благодаря термопленке можно быстро и эффективно разрешить проблему перегрева салона.

 

Свойства и функции

Тонировка поверхности делает ее менее прозрачной для всех типов освещения. Даже самая обыкновенная пленка может задерживать освещение, таким образом способствуя затемнению салона. Однако от нагрева салона в знойные дни такое изделие не спасает. Частенько после длительной стоянки температура внутри машины превышает показатель 40 °C. В таких условиях даже прикоснуться к кожаным сиденьям и рулю становится попросту невозможно, а о том, чтобы управлять таким транспортным средством, не может идти и речи.

Поэтому единственным достоинством классической тонировки, затемняющей салон, является то, что при ее помощи можно спрятать содержимое автомобиля и укрыть происходящее в машине от посторонних взглядов. Главный недостаток такой пленки, по мнению автомобилистов, заключается в том, что допустимая прозрачность этого изделия четко указывается ГОСТом.

А вот термопленка, в отличие от классического варианта, способна существенно понизить количество попадающего внутрь автомобиля тепла. Такая тонировка, в зависимости от вида, может задерживать до 50% тепловых лучей и практически все ультрафиолетовое излучение, которое чрезвычайно вредно для глаз.

Сама по себе атермальная пленка является почти прозрачной, за счет чего она плохо затемняет салон. Больше всего распространено атермальное тонирование лобового стекла. Ведь согласно отзывам большинства автовладельцев, именно лобовое стекло, которое является самым большим окном в автомобиле, больше остальных влияет на нагрев воздуха в салоне. С такой пленкой необходимость устанавливать под лобовое стекло зеркальную защитную штору попросту отпадает. Отличительной чертой атермальной тонировки считается незначительный синий или зеленый оттенок изделия. Однако он никоим образом не препятствует нормальному восприятию цветов.

 

Преимущества и недостатки

Итак, к основным достоинствам термопленки можно отнести:

  • понижение уровня прогрева автосалона при длительной стоянке;
  • возможность навсегда отказаться от использования защитных светоотражающих шторок;
  • сохранение первоначального вида и свойств внутренней обивки автомобиля;
  • многократное уменьшение количества бликов, которые мешают комфортной езде.

Основное преимущество, которым обладает атермальная тонировка, заключается в защите автомобильного салона от сильного нагрева из-за воздействия солнечного света. А по мнению автомобилистов, достижение такого эффекта способствует меньшей регулярности использования кондиционера, благодаря чему можно заметить существенную экономию топлива. Такая пленка задерживает ультрафиолет и тепловые лучи, оставаясь при этом совершенно проницаемой для радиоволн и другого света.

Еще одним важным преимуществом термопленки считается то, что в случае аварии лобовое стекло, покрытое такой тонировкой, не разлетится на мелкие острые осколки, которые поранят людей в салоне — об этом говорят многочисленные случаи ДТП, зарегистрированные в ГАИ.

И на самом деле сегодня тонирование стекол авто при помощи атермальной пленки является популярным способом защиты салона от перегрева.

По многочисленным отзывам автовладельцев, не выгорает и не теряет собственных характеристик на протяжении долгого времени. В особенности полезным и по-настоящему необходимым такое изделие считается для обустройства автомобилей с кожаным салоном. Ведь именно кожа в большей степени, по сравнению с другими материалами, подвергается растрескиванию из-за длительного влияния высоких температур.

Однако в случае с другими материалами обшивки салона эффект от применения термопленки тоже достаточно ощутим. К примеру, текстильная обшивка перестает выгорать и ее насыщенный цвет сохраняется надолго.

Единственным минусом атермальной пленки можно назвать только довольно высокую стоимость изделия. Ведь сравнительно с классической тонировкой, атермальная пленка дороже в 2 раза. Однако несмотря на высокую цену, спрос на атермальную тонировку нисколько не падает, ведь такие траты, как правило, оказываются вполне оправданными. Правда, есть еще один нюанс при использовании атермальной пленки — прозрачность обработанных стекол. Существуют разновидности изделия, которые запрещено использовать из-за несоответствия ГОСТу. Именно поэтому отдавая предпочтение тому или иному виду пленки, следует в первую очередь обратить внимание на технические свойства тонировки.

 

Соответствие ГОСТу

На постсоветском пространстве, ровно как и в большинстве государств за рубежом, имеются четкие и жесткие правила использования тонировки стекол автомобиля. Согласно современным стандартам, лобовое и боковые стекла спереди машины должны пропускать не меньше 70% света. Соответствует ли атермальная тонировка этим требованиям? И можно ли клеить атермальную пленку на лобовое стекло? Отзывы ГИБДД говорят о том, что большинство разновидностей этой тонировки полностью соответствует необходимым нормам светопропускания, остается даже небольшой запас.

А по мнению автомобилистов, идеальным вариантом защиты салона машины является именно тонировка 70 процентов. Как выглядит такое покрытие и на какие характеристики стоит обратить внимание? Прежде чем остановить свой выбор на определенном типе тонировки, стоит учесть, что лобовое стекло любого автомобиля не является полностью прозрачным, поэтому применяемая пленка должна быть почти бесцветной.

К тому же автомобильные окна с течением времени покрываются мельчайшими царапинками, за счет чего прозрачность стекол заметно ухудшается. То есть применять атермальную пленку желательно для покрытия новых авто.

 

Состав и типы

Как же смотрится атермальное стекло? Стекло, покрытое такой пленкой, обладает практически стопроцентной прозрачностью с едва заметным синеватым либо зеленоватым оттенком. Кроме того, такое стекло дает большое количество бликов. Атермальная тонировка состоит из специального покрытия, основывающегося на тончайшем графитовом слое. Как раз этот слой и удерживает большинство инфракрасных и ультрафиолетовых лучей.

Благодаря использованию тонировки стекло обретает улучшенную отражающую способность. То есть находясь на солнце даже целый день, машина слегка нагреется, но в салоне не будет слишком жарко, а предметы внутри останутся просто теплыми. А вот окна будут горячими. В этом и заключается основная функция атермального тонирования стекол авто.

Производится тонировочная пленка в нескольких вариантах:

  • ATR — обычная нейтральная тонировка без цвета, используется в большинстве случаев.
  • LA — пленка, обладающая синим сглаживающим оттенком с четко выраженным эффектом тонирования.
  • Хамелеон — тонировка, меняющая свою прозрачность и оттенок в зависимости от освещения.

Чаще всего водители отдают свое предпочтение тонировке Suntek Carbon XP 80, которая изготавливается из карбона и Crystalline 90, состоящей более чем из 100 защитных слоев. Такие виды покрытия отлично справляются со своими функциями, благодаря чему завоевали доверие множества автовладельцев.

 

Самостоятельное нанесение

Тонировать автомобиль с помощью термопленки своими руками в действительности легко, и для этого абсолютно не нужны какие-то особые навыки. Сразу стоит сказать, что для такой работы желательно воспользоваться качественным изделием, произведенным ведущей компанией. Такие пленки производятся в рулонах, обладающих разным метражом и шириной. То есть непосредственно перед покупкой материала необходимо прежде всего измерить нужную длину и ширину, но взять пленку лучше всего с запасом.

Отдельное внимание надо обратить на помещение, в котором будет производиться оклеивание стекол. Такое помещение должно быть максимально чистым и лишенным пыли. Это обязательное условие получения хорошего результата от предстоящей работы. На улице осуществлять поклейку не рекомендуется, поскольку под тонировку может попасть пыль, что, конечно же, отразится на внешнем виде и функциональности пленки.

Производится оклеивание пошагово:

  1. После снятия всех необходимых замеров следует отрезать полоску материала по размерам окна, оставив припуски по 10 см.
  2. Затем необходимо положить пленку на внешнюю сторону окна и хорошенько нагреть материал феном до его размягчения.
  3. После нужно максимально аккуратно вырезать изделие по контуру окна.
  4. Заранее вымытое внутри стекло нужно обработать с помощью пульверизатора и мыльного раствора. Это даст возможность облегчить движение пленки после приклеивания.
  5. На следующем этапе пленку следует отделить от подложки и с двух сторон обработать мыльным раствором.
  6. Потом тонировку необходимо приложить к внутренней стороне окна и осторожно разгладить с помощью резинового шпателя от центра изделия к его краям. Если производится оклеивание лобового стекла, такую процедуру желательно производить с помощником. Разглаживая пленку шпателем, можно устранить остатки раствора и пузырьки воздуха. Ну а за счет раствора между пленкой и стеклом материал можно с легкостью двигать, придавая ему правильное расположени.
  7. После удаления воздушных пузырьков, пленку нужно дополнительно прогреть феном до полного высыхания.

 

Отзывы

Для того, чтобы убедиться в необходимости термопленки, стоит ознакомиться с наглядными примерами автомобилистов.

Оклеил пленкой фирмы Llumar боковые окна своей машины — разница стала заметна буквально сразу. Находясь в машине, ощущаешь, насколько меньше тепла поступает по бокам.

Благодаря пленке гораздо реже пользуюсь кондиционером в жаркие дни. Разумеется, расход топлива существенно понизился, так что пленка очень быстро окупила себя.

Сергей

Оклеил лобовое стекло термопленкой и навсегда забыл о неудобной защитной шторке. На самом деле находиться в машине стало намного комфортнее.

Саша

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Атермальная пленка — защита от жары, комфорт в салоне.

Всем привет!
Наступает лето, солнце светит всё ярче и жарче.
Как защитить салон автомобиля и себя от перегрева, а также от чрезмерной ультрафиолетовой активности? Как добиться максимального комфорта внутри салона?
Ответ прост — установить атермальную пленку, на лобовое и боковые стекла.
Атермальная пленка — это пленка для тонировки стекол. Ее преимущества перед обычной тонировочной пленкой состоят в том, что она прозрачная, но защищает от лишнего тепла в машине. Это значит, что даже в самый жаркий день, находясь в салоне вы будете чувствовать себя в разы комфортнее.
Подробнее рассмотрим все преимущества, которые дает нам атермальная тонировка автомобиля.

Обладая такими свойствами атермальная пленка помогает решить ряд проблем. Одна из них: постепенное выгорание обивки или кожи передних сидений. Скорее всего, многие с этим сталкивались. Выгорают сиденья из-за ультрафиолетовых лучей. И теперь вы знаете как решить эту проблему.
Второй бонус от атермальной пленки — это экономия топлива, за счет реже используемого кондиционера. Благодаря атермалке, температура в вашем автомобиле, всегда будет на 3-4 градуса ниже, чем снаружи. Редкое использование кондиционера в автомобиле, снижает риск простудных заболеваний во время летнего сезона.
Третий не менее важный по значимости плюс — это защита от вредного ультрафиолетового излучения. Это особенно актуально для дальних путешествий, и длительного времяпровождения за рулем.

Монтаж атермальной пленки на лобовое стекло не так прост, как кажется на первый взгляд. Устанавливается пленка с внутренней стороны стекла. Производить оклейку самостоятельно мы не рекомендуем, так как для установки атермальной пленки требуется соблюсти ряд нюансов. Необходима идеальная чистота помещения, в котором проводится работа. Ведь даже самая маленькая и безобидная, на первый взгляд, пылинка попавшая на клеевой слой, будет заметна в дальнейшем и может сказаться на здоровье глаз водителя.
Также для установки атермальной пленки, вам потребуются специальные приспособления, для правильного разглаживания пленки. Рекомендуем обращаться к профессионалам. Мы сэкономим ваше время и гарантируем идеальный результат оклейки.

Помимо лобового стекла, для максимально эффективной эксплуатации, мы рекомендуем, нашим клиентам, нанести атермальную пленку, на передние, боковые стекла, или на все стекла автомобиля. Это не только выгодно и полезно для вас и вашего автомобиля, но и внешне выглядит эстетично и придает автомобилю дополнительный лоск.

Вы еще сомневаетесь, ставить вам атермалку на стекла или нет? Последним доводом предлагаю написать нам и узнать стоимость этой услуги.
А я с вами пока прощаюсь, жду лайка, и до новых встреч)))

Атермальная пленка на лобовое стекло


Атермальная пленка на лобовое стекло (фиолетовая атермальная пленка) — Toyota Highlander, 3.5 л., 2014 года на DRIVE2

Много раз замечал машины с фиолетовым лобовым стеклом, знаю что есть такие стекла установленные заводом (большинство французских авто, мерседес, вольво и т.д.). Очень хотелось поставить подобное стекло на хайлендер.

Узнал, что существуют атермальные пленки-хамелеон или фиолетовые (кто как называет).Вот собственно примеры пленок.

Нашел несколько кантор в Мск, где наносят подобные пленки. Поехал в ту, что поближе к дому.

Принцип оклейки такой же как тонировка.

Сначала помыли стекло с двух сторон

потом отмерили кусок

затем нагрели и разгладили на стекле

после, сняв защитный слой, приклеили уже изнутри.

Первые фото, на улице

По дороге снял разницу в прозрачности стекол. Боковые, соответственно, без пленки

У стекла появился немного желтоватый оттенок. Эффекта тонировки НЕТ, ночью все видно прекрасно. Солнце больше не греет салон и не печет людей))

Фото плохо передает реальный вид, попробовал заснять на видео, но это тоже не идеально. В живую намного лучше и эффектнее.

Это в тени днем

из салона

Это уже на ярком солнце

Естественно тест ДПС на светопропускаемость эта пленка скорее всего не пройдет, но я думаю больших проблем не будет. Минус нашел только один, датчик света теперь работает немного некорректно, а именно, днем при въезде в чуть притемненное место включается свет (при положении auto) и при выезде из тоннеля переключается обратно на ДХО чуть позже.

Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!

Цена вопроса: 5 000 ₽

Page 2

Много раз замечал машины с фиолетовым лобовым стеклом, знаю что есть такие стекла установленные заводом (большинство французских авто, мерседес, вольво и т.д.). Очень хотелось поставить подобное стекло на хайлендер.

Узнал, что существуют атермальные пленки-хамелеон или фиолетовые (кто как называет).Вот собственно примеры пленок.

Нашел несколько кантор в Мск, где наносят подобные пленки. Поехал в ту, что поближе к дому.

Принцип оклейки такой же как тонировка.

Сначала помыли стекло с двух сторон

потом отмерили кусок

затем нагрели и разгладили на стекле

после, сняв защитный слой, приклеили уже изнутри.

Первые фото, на улице

По дороге снял разницу в прозрачности стекол. Боковые, соответственно, без пленки

У стекла появился немного желтоватый оттенок. Эффекта тонировки НЕТ, ночью все видно прекрасно. Солнце больше не греет салон и не печет людей))

Фото плохо передает реальный вид, попробовал заснять на видео, но это тоже не идеально. В живую намного лучше и эффектнее.

Это в тени днем

из салона

Это уже на ярком солнце

Естественно тест ДПС на светопропускаемость эта пленка скорее всего не пройдет, но я думаю больших проблем не будет. Минус нашел только один, датчик света теперь работает немного некорректно, а именно, днем при въезде в чуть притемненное место включается свет (при положении auto) и при выезде из тоннеля переключается обратно на ДХО чуть позже.

Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!

Цена вопроса: 5 000 ₽

Атермальная плёнка на лобовое стекло: стоит ли тонировать, какая разрешена по госту, как клеить и как снять

Многие автолюбители имеют тонировку на стёклах — либо заводскую, либо сделанную самостоятельно. Сейчас же вместо обычной плёнки для затемнения салона авто используется атермальная — о ней и пойдёт речь далее.

Что такое атермальная плёнка

Атермальная плёнка используется в автомобильном мире уже несколько лет. Она напоминает тонировку, но по функциям её превосходит. Само название говорит о её назначении — она уменьшает пропуск тепла в автомобиль: плёнка фильтрует световые волны невидимого диапазона. Она, как правило, состоит не менее чем из двухсот различных слоёв — иногда в них добавляются металлические и графитовые частицы. Может быть полностью прозрачной, а бывает с лёгким затемнением. Как правило, такую атермальную защиту клеят на лобовое стекло, а иногда на стёкла водительской и пассажирской дверей. Она может менять цвета при разном освещении. Так, при ярком солнце защита может быть фиолетовой, голубой, зелёной, а в пасмурную погоду — почти прозрачной.

Узнайте, какую лучше плёнку выбрать для тонировки стёкол автомобиля.

С появлением конкуренции на рынке цены на такую плёнку стали доступнее. Сейчас её поклейку может позволить себе практический каждый автолюбитель в зависимости от надобности.

Плюсы

Автолюбители очень хорошо отзываются об этом ноу-хау, так как плёнка:

  • на 90 % пропускает солнечный свет;
  • на 98 % отражает от поверхности и, соответственно, не пропускает внутрь ультрафиолет;
  • отражает инфракрасное излучение;
  • отражает тепло;
  • нет сильного нагрева лобового стекла;
  • не так сильно нагреваются приборная панель и руль авто;
  • уменьшается температура в салоне, что снижает затраты на климат-контроль, если таковой имеется;
  • препятствует выгоранию авто;
  • более чем на 30 % отражает блики;
  • летом не пропускает тепло, а зимой его удерживает;
  • защищает водителя и пассажиров от вредных ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;
  • укрепляет стекло.
Минусы

Минусы продукта чаще всего касаются дешёвых и поэтому не очень качественных плёнок. Они могут быть такими:

  • слишком сильное затемнение;
  • на некоторых защитах есть видимый зеркальный эффект, что говорит о невысоком качестве продукции;
  • наличие в защите металла может создавать незначительные помехи в работе мобильных устройств;
  • уровень светопроницаемости не всегда соответствует заявленному;
  • зелёный или жёлтый цвет на некоторых плёнках очень утомляет глаза;
  • некоторые производители высококачественной продукции не выпускают защиты-плёнки с различными степенями светопропускания, что уменьшает возможность выбора.

Виды

В зависимости от технологического процесса производства различают такие виды атермальной защиты:

  • металлизированная — в составе присутствует металлический слой, может располагаться в любом месте полимерных слоёв. Такие защиты прекрасно отражают тепло, но могут создавать помехи в работе гаджетов;
  • окрашенная — в основе всех двухсот слоёв есть полиэстер. Некоторые слои прозрачные, а некоторые окрашены в цвет плёнки, поэтому имеют разную степень прозрачности и широкий диапазон цветов. Хороши как защита от выгорания салона и наиболее доступны по цене;
  • спаттерная — один из слоёв покрытия наносится путём ионного обмена и обеспечивает необходимый оттенок. Такая защита очень стойкая в плане износа, но не дешёвая;
  • спаттерно-металлизированная — совмещает в себе все приведённые выше технологии и поэтому является самой дорогой;
  • хамелеон — пользуется наибольшей популярностью у автолюбителей. В зависимости от времени суток и освещения цвет стекла меняется. Изготавливают защиту с помощью магнетронного напыления, она включает в себя более двадцати нанопокрытий.

Какие плёнки есть в автомагазинах

Атермальные плёнки представлены на рынке следующими брендами:

  • LLumar;
  • SunTek;
  • Armolan;
  • ASWF;
  • Ultra Vision;
  • 3M.

Продукция имеет широкий спектр светопропускаемости, который варьируется в пределах от 40 до 93 %. Есть также различные цвета, степень антибликового отражения.

Важно! Если атермальная плёнка качественная, то продавец даёт на неё гарантию, которая может составлять до семи лет при соблюдении определённых условий.

Разрешена ли плёнка: допуски по ГОСТУ

Как и в случаях с тонировкой, автолюбители задаются вопросом, можно ли использовать атермальную плёнку и не предусмотрено ли за это штрафов. Да, клеить плёнку можно, учитывая некоторые факторы, а именно:

  • если плёнка без тонирующего эффекта, можно использовать её в любом случае. Обычно у таких защит светопропускаемость на уровне 90 %;
  • ГОСТом 5727-88 разрешено тонировать стёкла таким образом, чтобы светопропускаемость была не ниже 75 % на лобовом стекле и не ниже 70 % на водительском и переднем пассажирском;
  • нужно помнить, что само автомобильное стекло не имеет 100%-ю светопропускаемость, поэтому этот параметр тоже нужно учитывать;
  • если путешествовать в другие страны, нужно учитывать их правила по светопропускаемости;
  • стекло с защитой хамелеон показывает интересные результаты замера — они отличны в разных точках.

Исходя из вышеперечисленного, если вы всё-таки решили приклеить атермальную плёнку, лучше проверить её на то, как она пропускает свет.

Как проверить светопропускаемость

Для проверки светопропускаемиости есть специальные приборы: они имеют название «Тоник», «Растр», «Свет», «Блик». Найти их можно в автосалонах, которые занимаются тонировкой стёкол, в дорожной полиции и в компаниях, которые продают атермальную защиту. Если продавец хороший, он должен иметь возможность подтвердить качество своей продукции.

Читайте о том, как устроена и в чём преимущества электронной тонировки.

Для самого процесса необходим кусочек атермальной защиты, однако нужно наклеить его на стекло при помощи мыльного раствора и только потом проверять. Если этого не сделать, погрешность будет очень велика.

Как поклеить и как снять плёнку

Атермальную защиту можно приклеить самостоятельно. Этот процесс у профессионала может занять до часа времени, а у новичка — в разы больше. Для этого вам также потребуются помощники, так как одному с этим процессом просто не справиться физически. Далее рассмотрим оклейку лобового стекла плёнкой хамелеон — суть при этом не отличается от поклейки другой атермальной защиты.

Важно! Клеить атермальную плёнку достаточно сложно. Если вы новичок и до этого никогда не работали с тонировочными материалами, лучше обратиться к специалистам.

Необходимые инструменты

Для оклейки лобового стекла атермальной защитой понадобятся следующие инструменты:

  • щётка для мытья окон с резинкой, которая убирает остатки воды;
  • фен;
  • пульверизатор с водой;
  • ракель;
  • «мягкое» лезвие;
  • «мягкий» нож;
  • ракель «бульдозер».
Порядок поклейки

Оклеивать стекло нужно в помещении с комнатной температурой, не ниже +20 °С. Вам может понадобиться один или два помощника.

Узнайте, зачем нужна плёнка для фар и от чего она защищает.

Поэтапно это выглядит следующим образом:

  • очистить лобовое стекло снаружи и внутри при помощи средства для мытья стёкол или любого другого, которое содержит спирт;
  • положить кусок плёнки сверху на стекло так, чтобы подложка была вверху. При необходимости убрать выступающие края;
  • обильно смочить защиту;
  • при помощи фена формуем плёнку. Нужно растягивать её от центра к краям, при этом следя за температурой фена. Воздух не должен быть слишком горячим, иначе стекло может лопнуть;
  • взять ракель и разгладить стрелы вверху и внизу стекла. В этих местах защиту нужно дополнительно прогреть, чтобы хорошо разгладить, избежав при этом заломов;
  • вымытое стекло внутри смочить обильным мыльным раствором, прикрыв перед этим панель приборов, чтобы туда не попала влага;
  • когда защита отформована, «мягким» ножом обрезать её по нужному контуру;
  • отделить подложку от защиты;
  • во время снятия подложки клеевой слой стекла нужно обильно смочить мыльным раствором;
  • крайне аккуратно взять плёнку вдвоём и приложить её к стеклу внутри;
  • отцентровать, хорошо распределить во всех местах;
  • при помощи ракеля и «бульдозера» убрать воздух;
  • убрать стрелы можно при помощи ракеля, обёрнутого простой салфеткой;
  • обрезать края, если где-то выступает плёнка;
  • убрать воздух. Работа окончена.
Как правило, стекло с защитой высыхает до пяти дней.

Видео: Как затонировать лобовое стекло атермальной тонировкой хамелеон

Уход за окнами после поклейки

Атермальная защита на стекле держится достаточно прочно. Если вам в будущем понадобится её снять, то это можно будет сделать только при помощи фена, приложив некоторые усилия. Но всё же для достижения лучшего эффекта хотя бы первое время за стеклом с атермальной защитой необходим особый уход, а именно:

  • в течение месяца после поклейки мыть стекло не рекомендуется, так как с малой вероятностью могут появиться мелкие стрелы;
  • при мытье окон возможно использование только тех средств, которые не содержат нашатырный спирт — это вещество губительно для покрытия;
  • нельзя очищать окна жёсткими щетками или губками, а также абразивами, так как это может оставить на плёнке царапины.

Автолюбители, которые оклеили авто атермальной плёнкой, очень хорошо отзываются о результатах: они отмечают, что температура в салоне значительно уменьшилась, кондиционер можно не использовать вовсе или включать его реже. Атермальная защита — спасение для тех, чей автомобиль не оснащён кондиционером, а также из-за наличия на ней антибликового покрытия становится комфортно ездить по вечерам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Атермальная плёнка на лобовое стекло: стоит ли тонировать, какая разрешена по госту, как клеить и как снять

Многие автолюбители имеют тонировку на стёклах — либо заводскую, либо сделанную самостоятельно. Сейчас же вместо обычной плёнки для затемнения салона авто используется атермальная — о ней и пойдёт речь далее.

Что такое атермальная плёнкаПлюсыМинусы Виды Какие плёнки есть в автомагазинах Разрешена ли плёнка: допуски по ГОСТУ Как проверить светопропускаемостьКак поклеить и как снять плёнку Необходимые инструментыПорядок поклейки Уход за окнами после поклейки$ (‘.index-post.contents’).toggleClass (‘hide-text’, localStorage.getItem (‘hide-contents’) === ‘1’)

Что такое атермальная плёнка

Атермальная плёнка используется в автомобильном мире уже несколько лет. Она напоминает тонировку, но по функциям её превосходит. Само название говорит о её назначении — она уменьшает пропуск тепла в автомобиль: плёнка фильтрует световые волны невидимого диапазона. Она, как правило, состоит не менее чем из двухсот различных слоёв — иногда в них добавляются металлические и графитовые частицы. Может быть полностью прозрачной, а бывает с лёгким затемнением.

Как правило, такую атермальную защиту клеят на лобовое стекло, а иногда на стёкла водительской и пассажирской дверей. Она может менять цвета при разном освещении. Так, при ярком солнце защита может быть фиолетовой, голубой, зелёной, а в пасмурную погоду — почти прозрачной.

Узнайте, какую лучше плёнку выбрать для тонировки стёкол автомобиля.

С появлением конкуренции на рынке цены на такую плёнку стали доступнее. Сейчас её поклейку может позволить себе практический каждый автолюбитель в зависимости от надобности.

Плюсы

Автолюбители очень хорошо отзываются об этом ноу-хау, так как плёнка:

на 90% пропускает солнечный свет;на 98% отражает от поверхности и, соответственно, не пропускает внутрь ультрафиолет;отражает инфракрасное излучение;отражает тепло;нет сильного нагрева лобового стекла;не так сильно нагреваются приборная панель и руль авто;уменьшается температура в салоне, что снижает затраты на климат-контроль, если таковой имеется;препятствует выгоранию авто;более чем на 30% отражает блики;летом не пропускает тепло, а зимой его удерживает;защищает водителя и пассажиров от вредных ультрафиолетовых и инфракрасных лучей;укрепляет стекло.

Знаете ли вы? В момент, когда бьётся стекло, трещина движется со скоростью 4800 километров в час.

Минусы

Минусы продукта чаще всего касаются дешёвых и поэтому не очень качественных плёнок. Они могут быть такими:

слишком сильное затемнение;на некоторых защитах есть видимый зеркальный эффект, что говорит о невысоком качестве продукции;наличие в защите металла может создавать незначительные помехи в работе мобильных устройств;уровень светопроницаемости не всегда соответствует заявленному;зелёный или жёлтый цвет на некоторых плёнках очень утомляет глаза;некоторые производители высококачественной продукции не выпускают защиты-плёнки с различными степенями светопропускания, что уменьшает возможность выбора.

Виды

В зависимости от технологического процесса производства различают такие виды атермальной защиты:

металлизированная — в составе присутствует металлический слой, может располагаться в любом месте полимерных слоёв. Такие защиты прекрасно отражают тепло, но могут создавать помехи в работе гаджетов;окрашенная — в основе всех двухсот слоёв есть полиэстер. Некоторые слои прозрачные, а некоторые окрашены в цвет плёнки, поэтому имеют разную степень прозрачности и широкий диапазон цветов. Хороши как защита от выгорания салона и наиболее доступны по цене;спаттерная — один из слоёв покрытия наносится путём ионного обмена и обеспечивает необходимый оттенок. Такая защита очень стойкая в плане износа, но не дешёвая;спаттерно-металлизированная — совмещает в себе все приведённые выше технологии и поэтому является самой дорогой;хамелеон — пользуется наибольшей популярностью у автолюбителей. В зависимости от времени суток и освещения цвет стекла меняется. Изготавливают защиту с помощью магнетронного напыления, она включает в себя более двадцати нанопокрытий.

Знаете ли вы? Самое толстое стекло установлено в аквариуме Сиднея и имеет толщину 26 сантиметров.

Какие плёнки есть в автомагазинах

Атермальные плёнки представлены на рынке следующими брендами:

LLumar;SunTek;Armolan;ASWF;Ultra Vision;3M.

Продукция имеет широкий спектр светопропускаемости, который варьируется в пределах от 40 до 93%. Есть также различные цвета, степень антибликового отражения.

Важно! Если атермальная плёнка качественная, то продавец даёт на неё гарантию, которая может составлять до семи лет при соблюдении определённых условий.

Разрешена ли плёнка: допуски по ГОСТУ

Как и в случаях с тонировкой, автолюбители задаются вопросом, можно ли использовать атермальную плёнку и не предусмотрено ли за это штрафов. Да, клеить плёнку можно, учитывая некоторые факторы, а именно:

если плёнка без тонирующего эффекта, можно использовать её в любом случае. Обычно у таких защит светопропускаемость на уровне 90%; ГОСТом 5727-88 разрешено тонировать стёкла таким образом, чтобы светопропускаемость была не ниже 75% на лобовом стекле и не ниже 70% на водительском и переднем пассажирском;нужно помнить, что само автомобильное стекло не имеет 100%-ю светопропускаемость, поэтому этот параметр тоже нужно учитывать;если путешествовать в другие страны, нужно учитывать их правила по светопропускаемости;стекло с защитой хамелеон показывает интересные результаты замера — они отличны в разных точках.

Исходя из вышеперечисленного, если вы всё-таки решили приклеить атермальную плёнку, лучше проверить её на то, как она пропускает свет.

Как проверить светопропускаемость

Для проверки светопропускаемиости есть специальные приборы: они имеют название «Тоник», «Растр», «Свет», «Блик». Найти их можно в автосалонах, которые занимаются тонировкой стёкол, в дорожной полиции и в компаниях, которые продают атермальную защиту. Если продавец хороший, он должен иметь возможность подтвердить качество своей продукции.

Читайте о том, как устроена и в чём преимущества электронной тонировки.

Для самого процесса необходим кусочек атермальной защиты, однако нужно наклеить его на стекло при помощи мыльного раствора и только потом проверять. Если этого не сделать, погрешность будет очень велика.

Как поклеить и как снять плёнку

Атермальную защиту можно приклеить самостоятельно. Этот процесс у профессионала может занять до часа времени, а у новичка — в разы больше. Для этого вам также потребуются помощники, так как одному с этим процессом просто не справиться физически. Далее рассмотрим оклейку лобового стекла плёнкой хамелеон — суть при этом не отличается от поклейки другой атермальной защиты.

Важно! Клеить атермальную плёнку достаточно сложно. Если вы новичок и до этого никогда не работали с тонировочными материалами, лучше обратиться к специалистам.

Необходимые инструменты

Для оклейки лобового стекла атермальной защитой понадобятся следующие инструменты:

щётка для мытья окон с резинкой, которая убирает остатки воды;фен;пульверизатор с водой;ракель;«мягкое» лезвие;«мягкий» нож;ракель «бульдозер».

Порядок поклейки

Оклеивать стекло нужно в помещении с комнатной температурой, не ниже +20 °С. Вам может понадобиться один или два помощника.

Узнайте, зачем нужна плёнка для фар и от чего она защищает.

Поэтапно это выглядит следующим образом:

очистить лобовое стекло снаружи и внутри при помощи средства для мытья стёкол или любого другого, которое содержит спирт;

положить кусок плёнки сверху на стекло так, чтобы подложка была вверху. При необходимости убрать выступающие края;

обильно смочить защиту;при помощи фена формуем плёнку. Нужно растягивать её от центра к краям, при этом следя за температурой фена. Воздух не должен быть слишком горячим, иначе стекло может лопнуть;

взять ракель и разгладить стрелы вверху и внизу стекла. В этих местах защиту нужно дополнительно прогреть, чтобы хорошо разгладить, избежав при этом заломов;

вымытое стекло внутри смочить обильным мыльным раствором, прикрыв перед этим панель приборов, чтобы туда не попала влага;когда защита отформована, «мягким» ножом обрезать её по нужному контуру;

отделить подложку от защиты;

во время снятия подложки клеевой слой стекла нужно обильно смочить мыльным раствором;крайне аккуратно взять плёнку вдвоём и приложить её к стеклу внутри;отцентровать, хорошо распределить во всех местах;

при помощи ракеля и «бульдозера» убрать воздух;

убрать стрелы можно при помощи ракеля, обёрнутого простой салфеткой;обрезать края, если где-то выступает плёнка;

убрать воздух. Работа окончена.

Как правило, стекло с защитой высыхает до пяти дней.

Видео: Как затонировать лобовое стекло атермальной тонировкой хамелеон

Уход за окнами после поклейки

Атермальная защита на стекле держится достаточно прочно. Если вам в будущем понадобится её снять, то это можно будет сделать только при помощи фена, приложив некоторые усилия. Но всё же для достижения лучшего эффекта хотя бы первое время за стеклом с атермальной защитой необходим особый уход, а именно:

в течение месяца после поклейки мыть стекло не рекомендуется, так как с малой вероятностью могут появиться мелкие стрелы;при мытье окон возможно использование только тех средств, которые не содержат нашатырный спирт — это вещество губительно для покрытия;нельзя очищать окна жёсткими щетками или губками, а также абразивами, так как это может оставить на плёнке царапины.

Автолюбители, которые оклеили авто атермальной плёнкой, очень хорошо отзываются о результатах: они отмечают, что температура в салоне значительно уменьшилась, кондиционер можно не использовать вовсе или включать его реже. Атермальная защита — спасение для тех, чей автомобиль не оснащён кондиционером, а также из-за наличия на ней антибликового покрытия становится комфортно ездить по вечерам.

Атермальная пленка на лобовое стекло Хамелеон: отзывы владельцев авто

Содержание:

Тонировка автомобилей – это не дань моде, а защита от ярких солнечных лучей, которые могут превратить салон транспортного средства, застрявшего в пробке, в парную. Вредят они также внутреннему интерьеру, так как кожаная обивка кресел страдает от них, теряя свой товарный вид. По ГОСТ 5727-88 лобовое стекло автомобиля должно пропускать не менее 75% света, поэтому возможности его тонировки ограничены. Но для того чтобы защититься от воздействия солнца не обязательно бороться с видимым спектром. Достаточно избавится от ультрафиолетового и инфракрасного излучения, которое глазу не видно, но в прогреве салона играет ключевую роль. С этой целью используется атермальная пленка на лобовое стекло, которая пропускает световые волны видимого спектра в пределах, установленных ГОСТом, практически полностью закрывая доступ лучам инфракрасного и ультрафиолетового диапазона.

Современные технологии позволяют создавать уникальные материалы, обладающие заранее заданными свойствами. К их числу относятся атермальные пленки, которые работают фильтром для невидимого диапазона световых волн. Большую часть тепла предметы получают не от видимых лучей, а в ультрафиолетовом и инфракрасном диапазоне. Поэтому, если закрыть им доступ в салон авто, то он будет нагреваться значительно меньше, а видимость при этом практически не изменится, и стекло будет казаться прозрачным.

Изготавливают такие пленки по специальным технологиям их множества слоев, каждый из которых настроен на поглощение узкого спектра излучения. В совокупности это позволяет перекрыть практически полностью ультрафиолетовый диапазон волн и более половины инфракрасного.

Качественные пленки перекрывают доступ более 90% теплового излучения, попадающего на лобовое стекло авто.

Атермальная пленка практически незаметна на стекле автомобиля, поэтому она не препятствуют обзору в ночное время суток. Ее основная задача – блокировать тепловые и ультрафиолетовые лучи. Кроме того, она предохраняет покрытое ими стекло от сколов, царапин и микротрещин, а также обеспечивает защиту водителя и пассажиров от разлетающихся осколков в случае аварии.

Преимущества атермальной тонировки:

  • препятствует нагреву салона автомобиля, делая поездку более комфортной и снижая расход топлива на кондиционирование;
  • защищает пластиковые, кожаные и деревянные элементы отделки от деформации и выгорания;
  • полностью соответствует требованиям ГОСТ 5727-88 и ПДД;
  • не блокирует прохождению радиоволн.

Все известные виды пленок можно разделить на четыре основные группы:

  • окрашенные;
  • металлизированные;
  • спаттерные;
  • спаттерно-металлизированные.

Первые изготавливается из полиэстера, который состоит из множества слоев. Некоторые их них прозрачные. Их назначение – обеспечить прочность и защиту от выгорания. Другие окрашены в основной цвет пленки. Их количество определяет пропускную способность пленки – чем таких слоев больше, тем темнее выглядит материал. Преимущество этого вида пленок – невысокая цена и большая цветовая гамма.

В металлизированных материалах часть слоев из полиэстера имеет тончайшее покрытие, которое обычно выполняется из алюминия. Такой материал значительно лучше отражает инфракрасное излучение, чем окрашенные пленки, а значит, лучше защищает от нагрева салона авто.

В спаттерной пленке нужный цвет изделия получается путем использования слоев с покрытием, нанесенным посредством ионного обмена. Технологически это самый сложный и дорогой способ изготовления. Этот метод позволяет сделать идеально ровное покрытие практически из любого вещества. Изготовленные таким образом материалы обладают высокой износостойкостью и практически не выгорают. Спаттерно-металлизированные пленки представляют собой комбинацию трех предыдущих технологий.

Атермальные пленки, выпускаемые различными производителями, отличаются как по технологии изготовления, так и потребительскими свойствами. Поэтому при покупке и установке особое внимание необходимо уделить следующим показателям:

  • способность пропускать свет;
  • цвет изделия;
  • способ установки на стекло;
  • эксплуатационный ресурс.

В зависимости от стекла, на которое будет устанавливаться пленка, ее пропускная способность может быть различной:самые прозрачные устанавливаются на лобовое стекло авто, а наиболее затемненные – на заднее.

Цвет пленки также может быть различным. Часто встречаются из изделия с голубоватым и зеленоватым оттенком. Особую же популярность приобрел Хамелеон, меняющий оттенки в зависимости от освещения.

Отзывы автолюбителей говорят о том, что от оттенков синего цвета при длительных поездках устают глаза, поэтому, несмотря на красивый внешний вид, стоит подумать при их использовании. Подавляющее большинство пленок для автомобиля самоклеящиеся, что облегчает их установку. Часть владельцев транспортных средств предпочитает использовать услуги автосалонов, чтобы не мучиться с качественной подготовкой стекол, так как они должны быть идеально чистыми. Но многие выполняют эту работу сами.

Покрытие устанавливается изнутри автомобиля: это не только защищает покрытие от воздействия окружающей среды и при мойке, но также в экстремальной ситуации предохраняет находящихся в салоне от разлета осколков. Качественно изготовленное и приклеенное покрытие служит не менее пяти лет, поэтому его установка, позволит надолго забыть о перегреве салона солнечными лучами.

При выборе пленки следует обратить внимание на ее светопропускание. ГОСТ требует, чтобы для лобового стекла оно составляло 75%. Но если выбрать и установить пленку с таким показателем, то авто может быть остановлено на первом же посту ГИБДД. Причина будет в том, что само стекло обладает далеко не 100% показателем прозрачности. Чаще всего эта цифра находится в районе 90%. Поэтому, если взять пленку, пропускающую 80% света, и поставить на такое стекло, то суммарный результат определится как произведение коэффициентов пропускной способности: 0,8 х 0,9 = 0,72, т.е. 72%. Формально эта цифра меньше допустимой, поэтому такая тонировка автомобиля будет считаться нарушением ПДД.

Поэтому пленку следует устанавливать с учетом имеющейся пропускной способности стекол, которую лучше предварительно измерить. Часто авто может иметь изначальную заводскую тонировку, что также скажется на суммарном результате.

Следует обратить внимание на то, что такие небольшие отклонения на глаз заметить невозможно, но прибор улавливает легко. Конечно, вряд ли сотрудник ГИБДД будет останавливать авто с внешне прозрачными стеклами, чтобы проверить их пропускную способность. Но зачем нарушать ГОСТ, если легко обойтись без этого? Для боковых стекол требования менее жесткие. Для них допускается пропускная способность в 70%, поэтому на них модно поставить более затемненную пленку. При прочих равных условиях, она будет пропускать еще меньше тепла, а значит, в салоне станет более комфортно. Очень неприятно садится в транспортное средство, простоявшее несколько часов на солнцепеке. Ощущения от этого сравнимы с попыткой пристроится на раскаленной сковороде. Наличие атермальных пленок на лобовом и боковых стеклах легко снимет эту проблему – с ними салон прогревается заметно меньше.

Популярным трендом атермальных пленок стал Хамелеон. Такое покрытие не только обладает всеми полезными теплозащитными свойствами, но и отличается богатым и оригинальным цветом. В результате лобовое стекло автомобиля обретает необычный переливающийся на солнце оттенок, похожий на тонирование транспортного средства, относящегося к бизнес классу. Такие пленки отличаются безупречным качеством и высоким эксплуатационным ресурсом.

Хамелеон – прекрасное дизайнерское решение для изменения облика авто. При изготовлении этого материала используется уникальная технология нанесения различных металлов с применением магнетронного напыления. В результате получается покрытие, состоящее из почти 20 слоев, которые обеспечивают требуемые защитные свойства и привлекающий внимание цветовой эффект.

Благодаря технологии изготовления пленка Хамелеон:

  • не выгорает от воздействия прямых солнечных лучей;
  • обеспечивает пропускание света в пределах от 83 до 90%;
  • совершенно не отличается от стекол автомобилей бизнес и премиум класса, изготовленных заводским способом.

На солнце такое атермальное покрытие, имеющее изначально фиолетовый оттенок, очень красиво переливается всевозможными нежными цветами, за что и получило свое название «Хамелеон». При покупке и установке покрытия следует особое внимание обратить на ее пропускную способность. Если Хамелеон будет иметь ее равной 83%, а у лобового стекла – 90%, то в результате получится предельно допустимая цифра, равная 75%. Более низкие показатели приведут к нарушению ПДД и ГОСТа.

Отзывы владельцев авто, установивших у себя на лобовое стекло атермальную пленку, носят положительный характер. Микроклимат в салоне после этого резко изменился, что особенно ощущается в машинах, не оборудованных кондиционером. Теперь автомобиль можно спокойно оставить на стоянке, не боясь, что по возвращению его салон будет похож на духовку. Особенно довольны те, кто наклеил себе Хамелеон, кардинально преобразивший внешний вид автомобиля. Поэтому этот вид пленки становится особенно популярным.

Некоторые автолюбители говорят о том, что забыли учесть светопропускание стекла, получив в итоге результат ниже установленного ГОСТом. Теперь они опасаются, что такое покрытие придется удалять. Поэтому при выборе марки атермальной пленки следует уделить особое внимание этому фактору. Чтобы быть полностью уверенным, что авто удовлетворит ПДД, можно взять маленький кусочек покрытия и, приклеив его, измерить суммарную светопропускную способность.

Атермальная пленка на лобовое стекло автомобиля

Атермальная пленка на лобовое стекло автомобиля предназначена для защиты водителя и пассажиров от палящего в жару солнца и ультрафиолетового излучения. Можно ли тонировать лобовое стекло атермальной пленкой в России, или же это пресекается сотрудниками ГИБДД? Разберёмся более подробно.

Атермальная пленка на лобовое стекло клеится на поверхность стекла и не отталкивает прохождение тепла в салон машины. В ГОСТе сказано, что салон автомобиля должен полностью просматриваться – это избавит водителя от вопросов со стороны автоинспекции. Данная солнцезащитная пленка на лобовое стекло прозрачна и незаметна, отличить ее можно только по небольшому отблеску синего, зеленого или желтого цвета.

Атермальная пленка на лобовое стекло способна защитить всю внутреннюю отделку автомобиля – пластик, обшивку, особенно кожаную, видеорегистраторы, навигаторы и другую технику. Антибликовая пленка на лобовое стекло делится на 2 большие серии – ATR и LA. Серия ATR не имеет оттенков на солнце, а серия LA утомляет глаза водителя, ввиду присутствия синеватого оттенка.

Нанести атермальную тонировку на лобовое стекло можно двумя способами. Первым способом регулярно пользуются на заводе производители транспортных средств. Он заключается в нанесении на стекло томноокого металлического напыления. Такие стекла можно отличить по фиолетовому оттенку. Второй способ выполняется самостоятельно или в специальных сервисах, и заключается в приклеивании пленки на тыльную сторону стекла. Процедура сильно похожа на обычную тонировку стекол.

Атермальная пленка на лобовое стекло — достоинства и недостатки

Практически все водители выделили следующие плюсы поляризационной пленки на лобовое стекло:

  • Отличная прозрачность, не задерживает свет даже ночью
  • Защищает все компоненты салона автомобиля от выгорания на солнце
  • Летом снижает расход топлива машины, ввиду меньшего времени работы кондиционера
  • Можно выкинуть специальные солнцезащитные экраны, занимающие много места в машине
  • Пленка задерживает ультрафиолетовые лучи, что препятствует быстрому нагреву салона
  • Во время ДТП разбитое стекло не разлетается мелкими осколками по пассажирам, а остается висеть приклеенным к пленке

Не все так гладко, есть и минусы у антибликовой пленки на лобовое стекло:

  • Высокая стоимость. Надежная пленка обойдется водителю в круглую сумму (от 15 000 руб).
  • Низкий процент затемнения. Многие любят тонировать автомобиль потемнее.
  • Огромное количество подделок на рынке. Практически невозможно найти качественную пленку.

Разрешена ли атермальная пленка по ГОСТу

Отвечая на вопрос разрешена ли атермальная пленка на лобовом стекле, мы ответим, разрешена. Но только с процентом просвета более 70%, иначе на прохождении ТО и постановке машины на учет возникнут огромные проблемы. Согласно ГОСТу 32565-2013 от 01.01.2015 «Стекло безопасное для наземного транспорта», минимум светопропускания лобового стекла составляет 70%. На территории РФ разрешена любая тонировка, соответствующая ГОСТу 32565-2013 и техрегламенту Таможенного Союза, кроме создающей зеркальный эффект.

Атермальная тонировка — установка на лобовое стекло

Если вы увлекаетесь автомобилями и хотите достичь снижения температуры в салоне автомобиля и снизить нагрузку на кондиционер – рекомендуем Вам подумать над тем, чтобы поклеить на свой автомобиль атермальную тонировку. Как обычно, идея атермальной пленки уже довольно длительное время используется на западе, но пока довольно чахло набирает обороты в России и странах СНГ. Суть атермальной пленки в том, что в ее составе содержится определенное вещество, которое уменьшает пропускаемость стеклами световых ИК лучей. Таким образом, стекла с атермальной тонировкой не только уменьшают воздействие яркого света на глаза водителя, они так же используются как «стекло хамелеон», меняющее свою окраску в зависимости от интенсивности солнечного излучения.

Актуальность стермальной пленки положительно оценивается за счет своих характеристик только в южных регионах. Нет никакого смысла и полностью пропадает актуальность использования солнцезащитной пленки в северных регионах, где процент светового дня ниже среднего, атермальная пленка не обладает эффектом сохранения тепла в салоне авто.

Стоит отметить, что поклеить атермальную пленку на лобовое стекло автомобиля могут практически в любом СТО вне зависимости от региона проживания.

Тонировка атермальной пленкой своими руками

Со временем эксплуатации автомобиля с тонировкой атермальной пленкой, обязательно придёт время, когда нужно будет переклеивать атермальную пленку. Осуществить это мероприятие можно двумя способами: через СТО, где придётся оставить какую-то часть денег или же своими руками, что позволить существенно сэкономить на не сложном процессе тонировки самостоятельно.

Самостоятельная тонировка автомобиля, мероприятие не слишком сложное, знать кое-какие сложности всё же нужно. Первая сложность заключается в правильном подборе тонировочной атермальной пленки, ведь она должна быть разрешённой пропускной способности — со свотопропускаемостью более 70%. Допустимой к нанесению на стекла автомобиля тонировочной пленкой считается такая, которая соответствует ГОСТу 32565-2013 от 01.01.2015 «Стекло безопасное для наземного транспорта».

Вторая сложность заключается в приклеивании атермальной пленки к стёклам автомобиля. Чтобы пленка не сморщилась во время осуществления этой работы и прослужила как можно бы дольше, нужно знать, как это делается правильно. Как правильно приклеить солнцезащитную пленку на лобовое стекло автомобиля самостоятельно, мы расскажем далее.

Инструменты и материалы для тонировки стекол атермальной пленкой

Затонировать стекла в автомобиле можно двумя способами: со снятием стекол и без их демонтажа. Целесообразно заметить, что сняв стекла с автомобиля для их тонировки, работа в итоге будет осуществлена быстрее и качественнее. Однако не каждый автолюбитель осмелиться самостоятельно, снимать стекла с машины, поэтому в большинстве случаев, предпочтение отдаётся именно несъёмной тонировке стекол.

Для этих целей потребуется подготовить следующий набор всех необходимых инструментов с материалами:

  1. Скребок либо шпатель;
  2. Острый канцелярский нож;
  3. Пульверизатор;
  4. Строительный фен (можно обойтись и без него).

Из материалов и приспособлений, для того чтобы затонировать стекла атермальной пленкой самостоятельно, нужны будут:

  1. Тонировочная пленка;
  2. Шампунь или жидкое мыло, чтобы сделать мыльный раствор;
  3. Сухая мягкая ткань;
  4. Чистая тёплая вода.

Сам процесс тонировки атермальной пленкой достаточно простой.

Тонировка лобового стекла атермальной пленкой хамелеон

Итак, для того чтобы приклеить к стёклам автомобиля атермальную тонировочную пленку, требуется действовать в таком порядке:

  1. Сначала стекла автомобиля тщательно вымываются и очищаются от любых загрязнений. Обязательно после этого их нужно хорошенько просушить, следя за тем, чтобы на их поверхность не успела осесть пыль.
  2. Далее по наружной стороне окна вырезается подходящий по размерам кусок тонировочной пленки. Перед этим, следует обильно смочить поверхность автомобильного стекла мыльным раствором, чтобы обеспечить наилучшее прилипание пленки.
  3. Затем следует отсоединить защитный слой пленки и также хорошо смочить её поверхность мыльным раствором. Для этих целей лучше всего использовать именно пульверизатор.
  4. Теперь плёнку можно прикладывать к поверхности стекла и тщательно разравнивать, используя для этих целей скребок или шпатель. Это очень важный этап при приклеивании тонировочной пленки, поскольку под ней не должно остаться воздуха.
  5. Заключительным этапом тонировки, является обрезание лишних частей пленки и высушивание стекла при помощи строительного фена.


Атермальная пленка на лобовое стекло по лучшей цене

Тонировка лобового стекла атермальной пленкой – это новое решение в борьбе с ультрафиолетом и высокими температурами. Если стандартные варианты не справляются с возложенными задачами, стоит обратить внимание на более прогрессивный способ защиты от воздействия внешних факторов. Цена атермальной тонировки обусловлена эффективностью и качеством материала.

Некоторые автовладельцы скептически относятся к инновациям в сфере сервисных услуг. Технологии совершенствуются, рынок пополняется новыми решениями. Наша главная задача – предложить вам то, что способно улучшить качество вашей жизни за рулем. Атермальная тонировка становится трендом, который способен превзойти стандартные варианты дополнительной защиты автомобиля.

Обычная тонировка хорошо справляется с бликами и прямым попаданием солнечных лучей, но проблема повышения температуры внутри салона не исчезает. Атермальная пленка создана с учетом недостатков предшественников, поэтому вопрос с воздействием ультрафиолета на автомобиль решается комплексно. После нанесения материала, стекла остаются полностью прозрачными.

Выбираем атермальная пленку

Выбор пленки зависит от вашего бюджета и персональных требований. На рынке представлено множество видов атермальной пленки, каждая имеет свои характерные преимущества. Наши клиенты с легкостью могут подобрать идеальный вариант. Поговорим о видах атермальной пленки

Материал наносится методом магнетронного напыления и имеет более высокие показатели прочности, в сравнении с аналогами

Наиболее невзрачное покрытие из всех атермальных решений. Хорошо отражает тепловые и ультрафиолетовые лучи

Пленка изготавливается по особой технологии, с применением карбона. Полностью отражает ультрафиолетовые лучи и на 50% защищает от влияния инфракрасного излучения. Не создает дополнительных бликов, высокая износостойкость.

Надежная защита из двухсот тонких слоев. Устраняет до 40% теплового воздействия и полностью защищает от ультрафиолета. Применяется для всех панелей автомобиля.

Атермальный хамелеон светлого цвета. Преимущества данного вида в высоких параметрах теплозащиты.

Возможно это не самый легкий выбор в вашей жизни, но вы всегда можете обратиться в LUX GARAGE за советом. Наши специалисты учтут ваши предпочтения и подберут наиболее оптимальный вариант, с опорой на возможности бюджета. Отказывать от революционных решений не выгодно. Цена атермальной тонировки высока, но комфорт от ее использования – бесценен. Наш успешный опыт в работе с данным материалом тому подтверждение.

Преимущества атермальной тонировки в LUX GARAGE

Это дорогой, но эффективный способ защиты от ультрафиолета и убийственной жары. Плюсы использования атермальной пленки сопоставимы с условиями жизни современных автомобилистов. В нашей мастерской вы получите наиболее выгодное предложение и множество приятных бонусов. Основные преимущества в сотрудничестве с LUX GARAGE:

1. Материалы от официальных дилеров

2. Официальная гарантия на сервисные услуги

3. Скорость и качество работы

4. Уникальные и доступные решения

Огромный опыт и современные технологии формируют совершенство сервисных услуг от LUX GARAGE. Каждый автовладелец вправе рассчитывать на полную техническую поддержку. Наши клиенты получают максимальную отдачу от собственных финансовых вложений.

Тонировка лобового стекла атермальной пленкой – лишнее тому подтверждение. Если вам необходимо сделать выбор, отдавайте предпочтению лучшему варианту.

Атермальная пленка на авто – плюсы и минусы

Многие автолюбители предпочитают тонировать стекла своих машин, и если раньше для этих целей использовалась обычная пленка, то на сегодняшний день, все чаще применяется атермальная. Процесс проведения атермальной тонировки автомобиля не сильно отличается от стандартного тонирования транспортного средства обычными материалами. Единственное отличие заключается в нанесении на стекло авто специального усовершенствованного материала, который снижает до минимального уровня теплопроводность. Пленка состоит из множества слоев, которые включают в себя частицы графита и металла, что способствует уменьшению пропуска тепла в автомобиль, так как атермальная тонировка фильтрует световые волны невидимого диапазона.

Атермальная тонировка выполняется двумя способами:

  • напыление тонкого слоя металлических частиц: благодаря данному способу, стекла автомобиля перестают пропускать тепло, исходящее от солнечных лучей, не теряя своей прозрачности. Самостоятельно совершить данную процедуру просто невозможно, так как необходимо провести сложные механические операции, требующие специального оборудования;
  • применение атермальных пленок: пленки изготавливаются методом нанесения тончайшего слоя нанокерамики, основу которого составляют графитовые частицы. Сам процесс атермальной тонировки лобового стекла полностью аналогичен классической процедуре тонирования.

Основные преимущества атермальной пленки

Детально рассматривая данную процедуру, необходимо обозначить ее основные преимущества и недостатки.  Автолюбители положительно отзываются о пленке, так как она:

  • на 90% пропускает солнечный свет;
  • на 98% не пропускает ультрафиолет;
  • прекрасно отражает инфракрасные излучения;
  • отражает блики;
  • не влечет ухудшение обзора, так как стекло полностью сохраняет прозрачность;
  • летом не пропускает тепло, а зимой его удерживает;
  • защищает салон автомобиля от перегрева и выгорания основных деталей салона, так как атермальное покрытие препятствует проникновению внутрь ультрафиолетовых лучей;
  • снижает нагрузку на систему климатического контроля: меньший прогрев салона требует меньшего охлаждения;
  • безопасность: в случае ДТП осколки останутся на пленке, а не разлетятся по салону автомобиля;
  • растонировка стекол производится за считанные минуты, а главное – сохраняется первоначальный вид;
  • оптимальные цены: с появлением конкуренции на рынке, цены на представленную пленку стали доступнее, поэтому каждый владелец авто сможет позволить себе данную процедуру в зависимости от надобности.

Атермальная тонировка и ее основные недостатки

Если Вы приняли решение отдать предпочтение атермальной тонировки боковых стекол, то лучше всего воспользоваться услугами компании VipTon, так как мы работаем исключительно с высококачественными материалами и современным оборудованием, поэтому наши квалифицированные специалисты могут гарантировать ожидаемый результат. Стоит отдельно отметить, что минусы продукта чаще всего касаются дешевых и некачественных пленок, последствия от которых могут быть следующими:

  • слишком сильное затемнение;
  • уровень светопроницаемости не соответствует заявленному;
  • зеленый или желтый цвет пленки оказывает негативное воздействие на глаза;
  • наличие зеркального эффекта;
  • установка может заблокировать работу некоторых дополнительных приборов автомобиля.

Тепловизионные системы (инфракрасные термографические системы / тепловизионные камеры)

Как обсуждается ниже, научные исследования подтверждают, что некоторые телетермографические системы, также известные как тепловизионные системы, могут использоваться для измерения температуры поверхности кожи. Эти системы включают инфракрасную тепловизионную камеру и могут иметь эталонный источник температуры.В этом документе они называются тепловизионными системами.

В тепловизионных системах и бесконтактных инфракрасных термометрах (NCIT) для измерения температуры используются различные виды инфракрасных технологий. Для получения информации о NCIT, пожалуйста, обратитесь к информационному бюллетеню о бесконтактных инфракрасных термометрах.

Тепловизионные системы и COVID-19

  • При правильном использовании тепловизионные системы обычно точно измеряют температуру поверхности кожи человека, не находясь физически близко к обследуемому.Системы тепловидения предлагают определенные преимущества, поскольку для других методов требуется более близкое расстояние или контакт для измерения температуры (например, бесконтактные инфракрасные термометры или оральные термометры).
  • Скрининг на основе температуры, например тепловидение, неэффективен для определения того, действительно ли кто-то заражен COVID-19, потому что, среди прочего, у человека с COVID-19 может не быть лихорадки. Необходимо провести диагностический тест, чтобы определить, есть ли у кого-то COVID-19.
  • Не было доказано, что тепловизионные системы являются точными при одновременном измерении температуры несколькими людьми.Точность этих систем зависит от тщательной настройки и эксплуатации, а также от надлежащей подготовки оцениваемого человека.
  • Тепловизионные системы использовались в нескольких странах во время эпидемий, хотя информация об их эффективности в рамках усилий по сокращению распространения болезней неоднозначна.
  • FDA выпустило Руководство по обеспечению соблюдения требований к телетермографическим системам во время коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) по чрезвычайным ситуациям в области общественного здравоохранения, чтобы помочь расширить доступность тепловизионных систем и уменьшить нехватку термометров во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения.В руководстве изложена политика обеспечения соблюдения, которая предназначена для применения ко всем тепловизионным системам, предназначенным для медицинских целей на время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, а также представлены рекомендации относительно производительности и маркировки таких систем.

Рисунок 1 демонстрирует правильную настройку тепловизора для обработки отдельных людей в общественной зоне.

Преимущества тепловизионных систем

  • Не требуется, чтобы лицо, работающее с тепловизионной системой, находилось физически близко к обследуемому.Фактически, человек, который работает с тепловизионной системой, может находиться в другом месте или в другом помещении.
  • Тепловизионная система может измерять температуру поверхности кожи быстрее, чем обычный лобный или оральный (ротовой) термометр, который требует близкого расстояния или физического контакта с обследуемым человеком.
  • Научные исследования показывают, что при правильном использовании тепловизионные системы обычно точно измеряют температуру поверхности кожи.

Ограничения тепловизионных систем

  • Хотя эти системы могут использоваться для первоначальной оценки температуры для сортировки людей в зонах с высокой пропускной способностью (например, в аэропортах, на предприятиях и на спортивных мероприятиях), эффективность систем при измерении температуры нескольких человек не доказана. в то же время.Их не следует использовать для «массового температурного скрининга».
  • Эти системы измеряют температуру поверхности кожи, которая обычно ниже, чем температура, измеренная орально. Для корректировки этой разницы в измерениях необходимо правильно отрегулировать тепловизионные системы.
  • Эти системы работают эффективно только при соблюдении всех следующих условий:
    • Системы используются в правильной среде или месте.
    • Системы настроены и работают правильно.
    • Оцениваемый подготовлен в соответствии с инструкциями.
    • Лицо, работающее с тепловизионной системой, должно быть обучено.

Правильное использование тепловизионных систем

Лицо, работающее с системой, должно следовать всем инструкциям производителя, чтобы убедиться, что система правильно настроена и расположена там, где она может точно измерять температуру поверхности кожи.

Лицо, работающее с системой, должно быть обучено должным образом подготовить как место, где будет использоваться система, так и лицо, подлежащее оценке, для повышения точности.Для получения дополнительной информации см. Стандарты и научные статьи, перечисленные в разделе «Ссылки» ниже.

Подготовка зоны, где вы будете использовать тепловизионную систему

  • Температура в помещении должна составлять 68–76 ° F (20–24 ° C), а относительная влажность — 10–50 процентов.
  • Попробуйте контролировать другие элементы, которые могут повлиять на измерение температуры:
    • Избегайте отражающего фона (например, стекла, зеркал, металлических поверхностей), чтобы минимизировать отражение инфракрасного излучения.
    • Используйте в помещении без сквозняков (движения воздуха), вдали от прямых солнечных лучей и источников тепла (например, переносные обогреватели, электрические источники).
    • Избегайте сильного освещения (например, ламп накаливания, галогенных и кварцево-вольфрамовых галогенных ламп).

Рисунок 2 демонстрирует правильную настройку тепловизионного помещения.

Подготовка тепловизионной системы

  • Некоторые системы требуют использования откалиброванного черного тела (инструмента для проверки калибровки инфракрасного датчика температуры) во время оценки, чтобы гарантировать точность измерений. Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы определить, требуется ли откалиброванное черное тело.Некоторым устройствам он не требуется.
  • Включите всю систему за 30 минут до использования, чтобы прогреть ее.

Подготовка обследуемого

Лицо, работающее с системой, должно удостовериться, что оцениваемое лицо:

  • На лице перед измерением отсутствуют какие-либо препятствия, такие как шляпа, шарф, очки или маска для лица. Волосы человека следует убрать с лица, а лицо должно быть чистым и сухим. Во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, FDA считает, что преимущества ношения маски для рта и носа при использовании тепловизионных систем перевешивают любой потенциальный риск неточных измерений.
  • Не имеет повышенной или пониженной температуры лица из-за чрезмерного ношения одежды или головных уборов (например, повязок на голову, банданы) или использования средств для чистки лица (например, косметических салфеток).
  • Прождал не менее 15 минут в измерительной комнате или 30 минут после физических упражнений, интенсивной физической нагрузки, купания или применения горячих или холодных компрессов на лицо.

Рисунок 3 демонстрирует правильную настройку тепловизора для обработки отдельных людей с использованием откалиброванного фона черного тела.

Использование тепловизионной системы

  • Измеряйте температуру поверхности кожи только одного человека за раз.
  • Расположите человека на фиксированном расстоянии (следуйте инструкциям производителя по использованию) от тепловизионной системы, прямо лицом к камере.
  • Область изображения должна включать все лицо человека и откалиброванное черное тело, если оно используется.
  • Если с помощью тепловизора выявляется повышенная температура, следует использовать другой метод для подтверждения лихорадки.Представители общественного здравоохранения могут помочь вам определить, является ли жар признаком инфекции.

Вопросы об использовании тепловизионных систем во время COVID-19

В: Эффективны ли тепловизионные системы для проверки людей на лихорадку в таких местах, как дома престарелых, аэропорты и отделения неотложной помощи больниц?

A: При использовании тепловизионной системы важно оценить, будет ли система обеспечивать желаемые результаты в областях с высокой пропускной способностью. Мы понимаем, что эти устройства используются для первоначальной оценки температуры и сортировки людей при повышенных температурах в медицинской и немедицинской среде.Их не следует использовать для измерения температуры множества людей одновременно в местах массового скопления людей, другими словами, не рекомендуется «массовый температурный скрининг».

В зависимости от того, где будет использоваться система, могут быть более подходящие методы для первоначальной оценки и сортировки людей, особенно если существует риск того, что инфицированные люди не будут идентифицированы сразу. Например:

  • В доме престарелых неточное измерение температуры или пропущенный заразный человек без температуры может распространить инфекцию среди жителей дома престарелых.Таким образом, в этом случае другие варианты оценки и соблюдение правил инфекционного контроля могут быть более эффективными.
  • В аэропортах, на рабочих местах, в продуктовых магазинах, на концертных площадках или в других местах, где вы пытаетесь проверить большие группы людей для массового температурного скрининга, диагностическое тестирование может быть слишком сложным из-за времени и затрат, необходимых для проверки и получения результатов. Эти системы, скорее всего, пропустят большинство заразных людей с COVID-19. Тепловизионные системы можно рассматривать как один из методов начальной оценки температуры в таких условиях, когда они используются как часть более широкого подхода к управлению рисками.
  • В отделении неотложной помощи больницы тепловизионная система может помочь быстро оценить температуру и отсортировать пациентов, чтобы определить, кому требуется дополнительное обследование или изоляция.

В: Эффективны ли тепловизионные системы как единственное средство диагностики COVID-19?

A: Нет. Повышение температуры тела или повышение температуры тела — это только один из возможных симптомов инфекции COVID-19. Как правило, тепловизионные системы точно определяют высокую температуру тела при правильном использовании. Они не обнаруживают никаких других симптомов инфекции, и многие люди с COVID-19 могут быть заразными без температуры.Кроме того, высокая температура тела не обязательно означает, что у человека инфекция COVID-19.

Все лихорадки, измеренные тепловизионными системами, следует подтверждать другим методом и, при необходимости, проводить дополнительные диагностические исследования других симптомов.

В: Как тепловизионные системы могут помочь в борьбе с COVID-19?

A: Чтобы помочь решить неотложные проблемы общественного здравоохранения, вызванные нехваткой продуктов для измерения температуры, и расширить доступность телетермографических систем, используемых для определения начальной температуры тела для сортировки во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, FDA применяет регулирующую гибкость для определенных телетермографических систем. системы, как указано в его политике принуждения.

Когда высокая температура тела определяется с помощью тепловизора, необходимо провести дополнительную оценку (например, осмотр врача или собеседование, лабораторные исследования и наблюдение за пациентом).

В: Считаются ли тепловизионные системы, используемые для оценки температуры тела, медицинскими приборами?

A: Как указано в политике соблюдения, телетермографические системы — это устройства, когда они предназначены для медицинских целей. Чтобы определить, предназначены ли эти продукты для медицинских целей, FDA рассмотрит:

  1. Они промаркированы или иным образом предназначены для использования медицинскими работниками;
  2. Они имеют маркировку или иным образом предназначены для использования в медицинском учреждении или в окружающей среде; и
  3. Они помечены для использования по назначению, которое соответствует определению устройства, например, для измерения температуры тела в диагностических целях, в том числе в немедицинской среде.

В: Чем тепловизионная система отличается от термометра?

A: И тепловизионные системы, и бесконтактные инфракрасные термометры (NCIT) могут измерять температуру поверхности бесконтактно. NCIT измеряет температуру поверхности в одном месте, тогда как тепловизионная система может измерять разницу температур в нескольких местах, создавая относительную температурную карту области тела. Политика правоприменения в руководстве применяется к использованию тепловизионных систем для определения начальных измерений температуры тела.

Существует отдельная правоприменительная политика, которая применяется к определенным NCIT и другим клиническим электронным термометрам: Правовая политика для клинических электронных термометров во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с коронавирусом 2019 (COVID-19).

Список литературы

Обратите внимание: эта информация применима к тепловизионным системам, предназначенным для медицинских целей. Это означает, что система предназначена для использования при диагностике заболевания или других состояний или для лечения, смягчения, лечения или предотвращения заболевания и, следовательно, соответствует определению «устройства», изложенному в Разделе 201 (h) Федеральный закон о пищевых продуктах, лекарствах и косметических средствах.

Для получения дополнительной информации о политике FDA в отношении этих устройств, а также о рекомендациях по их конструкции, маркировке и использованию во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19, просмотрите следующее:

Политика правоприменения для телетермографических систем во время коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения: руководство для сотрудников промышленности и Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов

Дополнительную информацию об этих устройствах можно найти по телефону:

IEC 80601-2-59: Медицинское электрическое оборудование. Часть 2-59: Особые требования к базовой безопасности и основным характеристикам скрининговых термограмм для скрининга лихорадочной температуры человека.2017, Международная электротехническая комиссия и Международная организация по стандартизации.

ISO / TR 13154: Медицинское электрическое оборудование — Развертывание, внедрение и эксплуатационные рекомендации для выявления людей с лихорадкой с помощью скринингового термографа. 2017, Международная организация по стандартизации.

Ghassemi, P., et al. (2018). «Лучшие методы стандартизированного тестирования производительности инфракрасных термографов, предназначенных для проверки на лихорадку». PLoS ONE 13 (9): e0203302.

NWS JetStream — Морской бриз

Способность океана поглощать и накапливать энергию солнца огромна. Это связано с …

  1. Прозрачность воды, позволяющая солнечным лучам проникать глубоко в океан. В прозрачной тропической воде свет может достигать глубины 500-650 футов (150-200 метров), что означает, что требуется большое количество тепла, чтобы поднять температуру в таком большом объеме воды, и
  2. Постоянная турбулентность, вызванная ветром и погодой, постоянно перемешивает воду, распределяя поверхностный нагрев через толщу воды.

В отличие от океана, солнечные лучи не проникают глубоко в землю, а ограничиваются несколькими сантиметрами верхних слоев почвы. Следовательно, колебания температуры между дневным и ночным временем над сушей намного больше, чем над водой. Для прибрежных районов эта разница в нагревании может иметь большое влияние на погоду из-за образования морского и наземного бриза.

Формирование морского бриза

Циркуляция морского бриза состоит из двух противоположных потоков; один на поверхности (называемый морским бризом) и один наверху (который является возвратным потоком).Эти два потока являются результатом разницы в плотности воздуха между сушей и морем, вызванной солнечным нагревом.

Солнце с одинаковой скоростью нагревает и землю, и океан. Однако, поскольку тепло земли остается в пределах нескольких сантиметров верхнего слоя почвы, оно излучается обратно в атмосферу, нагревая воздух. По мере того, как воздух нагревается, его плотность уменьшается, создавая область слабого низкого давления, называемую «термическим минимумом» (1).

Над прилегающей водой более прохладный, более плотный воздух, притягиваясь вниз под действием силы тяжести, начинает распространяться вглубь суши (2).

Формирование морского бриза

Этот внутренний толчок воздуха из океана подрывает менее плотный воздух над сушей, заставляя его подниматься (3). Резкая граница возникает из-за большой разницы между температурой воздуха над сушей и над водой. Эта граница, называемая фронтом морского бриза, действует так же, как и холодный фронт, с которым мы обычно сталкиваемся.

Например, температура воздуха значительно падает после того, как фронт морского бриза проходит через какое-то место, иногда на 15-20 ° F (8-11 ° C ).Небо также проясняется после того, как проходит морской бриз. Еще одно изменение, которое происходит с прохождением фронта морского бриза, — это повышение влажности. Наконец, может произойти значительное изменение направления и / или скорости ветра.

Над сушей воздух, нагнетаемый морским бризом, начнет остывать. Это охлаждение означает, что плотность снова увеличивается, образуя небольшую область высокого давления (4). Обычно это происходит на высоте от 3000 до 5000 футов (от 1000 до 1500 метров) над уровнем моря. На этом уровне давление и плотность воздуха, превышающие ту же высоту над водой, заставляют воздух течь обратно над водой (5).

Снова над водой воздух охлаждается, плотность увеличивается и опускается к поверхности земли (6). Это увеличивает высокое давление у поверхности океана (7), и весь процесс повторяется, поскольку воздушный поток с суши толкает фронт морского бриза дальше вглубь суши. Хотя морской бриз обычно ассоциируется с океаном, он может возникать на берегу любого большого водоема, такого как Великие озера.

Встречающиеся над Кубой морские бризы образуют линию кучевых облаков. Встречающиеся над Кубой морские бризы образуют линию кучевых облаков.

Эти изменения происходят в относительно небольших погодных условиях. Однако, если есть более масштабные атмосферные условия, также влияющие на погоду, то морской бриз и фронт морского бриза могут иметь гораздо большее влияние на тип и интенсивность наблюдаемой погоды. Как и на холодных фронтах, при подходящих погодных условиях грозы часто развиваются вдоль фронтов морского бриза.

Местоположение и количество гроз зависит от общей погоды в регионе.Например, во Флориде количество солнечного света и преобладающий над штатом приземный ветер оказывает большое влияние на грозы с морским бризом. Если ветер относительно спокойный, морской бриз может хорошо перемещаться вглубь суши, но только с рассеянными грозами, происходящими примерно на 1/3 пути через полуостров.

Слабый западный ветер (5-10 миль / ч, ) удерживает фронт морского бриза ограниченным восточным побережьем, но также способствует более частым грозам вдоль границы. Более сильные западные ветры могут помешать морскому бризу двигаться к берегу или вообще формироваться, поэтому гроз не будет.С преобладающими восточными ветрами они фактически помогают раздвинуть фронт морского бриза и грозы на полпути через полуостров.

На небольших полуостровах, таких как северная оконечность Новой Зеландии, морские бризы с противоположных берегов могут сталкиваться. В таких ситуациях две грозовые линии могут столкнуться и объединиться в одну, но интенсивную и непродолжительную.

Ветер с суши, противоположный морскому бризу. Днем дует морской бриз, а ночью дует наземный.Несмотря на разницу во времени, когда дуют бризы с суши и с моря, причина образования бриза с суши в основном та же, что и у морского бриза, но роль океана и суши обратная.

Формирование сухопутного бриза

Дует наземный бриз, когда ночная температура на суше ниже температуры поверхности моря. Чаще всего они встречаются осенью и зимой, когда температура воды еще достаточно теплая, а ночи прохладные. Однако, в отличие от морского бриза, наземный ветер часто намного слабее.

Ночью температура суши опускается ниже температуры океана, что приводит к увеличению плотности воздуха. Сила тяжести вниз перемещает воздух вниз, проливая его на воду (1). Этот более плотный воздух подрезает более легкий и теплый воздух над водой (2), выталкивая его в атмосферу (3). Этот восходящий воздух образует слабую зону низкого давления (4).

Поднимающийся воздух скапливается вверх, образуя область с более высоким давлением (5). Относительно земли на той же высоте воздух течет обратно к земле от высокого давления к низкому (6).Вернувшись на сушу, воздух охлаждается, увеличивается в плотности, а затем опускается, вызывая увеличение плотности и высокое давление (7). Гравитация снова вытягивает плотный воздух в сторону от берега, завершая циркуляцию.

Формирование сухопутного бриза

Сухой бриз слабее морского, но не из-за разницы в нагревании. Дневное отопление и ночное охлаждение происходят примерно с одинаковой скоростью, поэтому существует вероятность того, что и наземный, и морской бриз будут иметь одинаковую силу. Но ночью

  • Охлаждающий грунт препятствует вертикальному движению, что, в свою очередь, ослабляет циркуляцию наземного бриза,
  • Ночное охлаждение также вызывает меньшее изменение температуры, поэтому циркуляция наземного бриза более мелкая, и
  • Рельеф, растительность и здания препятствуют перемещению воздуха с суши в воду.

Обработка тепловизионных изображений — Поддержка

Введение в тепловую карту

Инфракрасное изображение все чаще используется для получения тепловых карт, в частности, для промышленных установок, для быстрого обнаружения аномалий на предприятиях, а также для более точного планирования усилий по техническому обслуживанию и повышения эффективности работы.

Тепловизионные камеры сильно отличаются от обычных камер с RGB-подсветкой. Во-первых, тепловизионные камеры, как правило, имеют гораздо более низкое разрешение, чем современные камеры с RGB-подсветкой.Им также нужна специальная оптика, чтобы не блокировать длинноволновые инфракрасные волны. Тогда, даже если тепловизионные камеры обычно имеют затвор, он обычно используется не для съемки, а только для внутренней калибровки датчика.

Время, в течение которого создается изображение, скорее определяется «временем отклика» сенсора камеры, которое обычно больше, чем типичное время экспозиции для камер RGB. Кроме того, реакция тепловизионных камер имеет тенденцию меняться во времени (дрейф) и быть неоднородной по сенсору.

Какие изображения можно использовать для тепловых проектов?

Pix4Dmapper может обрабатывать тепловые изображения, полученные в соответствии с рекомендациями, описанными в этом разделе.

Pix4Dmapper поддерживает
Формат Описание
RJPG Изображение в формате RJPG (радиометрический JPG) — это изображение в формате .jpg с радиометрическими данными, встроенными в метаданные изображения. Это проприетарный формат изображения, поддерживаемый Pix4Dmapper.RJPG — рекомендуемый формат для тепловизионных изображений.
.tiff изображений .tiff в оттенках серого, но может не иметь важных радиометрических данных.
.jpg Pix4Dmapper поддерживает тепловые изображения .jpg, но этот формат изображения не рекомендуется. Изображения .jpg представляют собой цветные карты температур и содержат только визуальное представление температуры вместо исходных значений.

Информация: Вы можете обрабатывать тепловые изображения, извлеченные из видео, но это не рекомендуется по тем же причинам.Изображения в формате TIFF предпочтительнее, чем в формате .jpg. Более того, фильм с меньшей вероятностью будет содержать изображение с географическим местоположением и, вероятно, будет более сжатым, чем неподвижное изображение. Тепловизионное видео также может фиксировать чрезмерное перекрытие изображений, что может внести шум в вашу реконструкцию.

Какие тепловизионные камеры поддерживаются и какую температуру они обеспечивают?

Рекомендации по датчику

Чтобы в изображениях было достаточно визуального контента для Pix4Dmapper, чтобы реконструировать сцену, мы рекомендуем:

  • Минимальное разрешение сенсора 640×480.Датчики меньшего размера не поддерживаются и обычно не калибруются.
  • Использование объектива с меньшим фокусным расстоянием (9 мм) увеличивает площадь изображения, хотя можно использовать более длинные фокусные расстояния объектива.

Поддерживаемые тепловизоры

Рекомендуемые интегрированные решения, которые поддерживаются «из коробки», включают следующие камеры.

Модель камеры Абсолютная температура Относительная температура
DJI Zenmuse XT х
DJI Zenmuse XTR х
FLIR Vue Pro х
FLIR Vue Pro R х
senseFly ThermoMAP х
Плата Aeryon Labs FLIR х
Workswell WIRIS 2-го поколения 640 х
Micasense Altum (мультиспектральный + термический) х
senseFly Duet T (RGB + термальный) х

Также поддерживаются другие пользовательские интеграции камеры на основе датчиков FLIR Vue Pro или Tau2.Узнайте больше о пользовательской интеграции камеры: Обработка тепловых изображений. Для получения дополнительной информации о том, как обрабатывать изображения Duet-T, ознакомьтесь с базой знаний senseFly (доступна только при наличии действующей учетной записи senseFly).

Важно: При создании проекта с одной из этих поддерживаемых камер убедитесь, что значения Pixel Size и Focal Length верны. Обратитесь к производителю камеры для получения подробной информации о технических характеристиках камеры.Узнайте, как изменить параметры модели камеры: Как использовать параметры редактирования модели камеры.

Радиометрические тепловизионные камеры

Камеры с маркировкой «R» откалиброваны радиометрически. Использование таких камер позволяет фиксировать абсолютную температуру в каждом пикселе изображения. FLIR Vue Pro R и Zenmuse XTR — это радиометрические версии, которые позволяют регистрировать абсолютную температуру. Они сохраняют свои изображения в формате RJPG (радиометрический JPG): изображение .jpg с данными температуры, встроенными в каждый пиксель.

Важно: Даже при использовании радиометрически откалиброванных камер следует учитывать, что различия в освещении, а также свойствах поверхности (материал, шероховатость ,…) в сцене, также влияют на коэффициент теплового излучения таким образом, что только похожие поверхности можно надежно сравнивать в рамках одного проекта. Насколько далеко абсолютное значение температуры от измеренного на месте, зависит от деталей камеры. Любое такое предубеждение не может быть компенсировано одним только программным обеспечением, его следует решать на аппаратном уровне. На практике использование в качестве эталона измерения локальной температуры на земле является самым простым и эффективным решением.

Как делать тепловизионные изображения?

Для лучшей реконструкции захваченной сцены в тепловизионном проекте следует соблюдать некоторые рекомендации во время получения изображения:

  • Имеют очень большое перекрытие: 90% переднего и бокового перекрытия изображения.
  • Изображения были сняты с разрешением из не менее 640×480 .
  • Изображения не подвержены размытости изображения . Повышенная скорость полета может привести к нечеткому изображению.

Как обрабатывать наборы тепловых данных?

Обработка теплового проекта

1. Создайте новый проект. Для получения дополнительной информации: Новый проект в Pix4Dmapper.
Для наборов данных надир с точной геолокацией изображений выберите шаблон обработки Thermal Camera .Для получения дополнительной информации: Шаблоны параметров обработки по умолчанию

Важно: Вы можете применить другой шаблон обработки в следующих случаях:

2. Убедитесь, что значения Pixel Size и Focal Length установлены правильно: в строке меню нажмите Project> Image Properties Editor … и в разделе Selected Camera Model нажмите Edit … Пошаговые инструкции по изменению модели камеры: Как использовать параметры редактирования модели камеры.
3. На панели Обработка щелкните Start , чтобы начать обработку. Карта теплового индекса будет сгенерирована на этапе 3. DSM, ортофотоплан и индекс.

Набор данных процесса из Micasense Altum

Micasense Altum — это камера с 6 полосами: синий, зеленый, красный, красный край, ближний инфракрасный (NIR) и тепловой инфракрасный (LWIR). Хотя размер термодатчика составляет 160×120, изображения успешно обрабатываются как буровая установка благодаря мультиспектральным датчикам высокого разрешения.

1. Загрузите изображения и используйте мультиспектральный шаблон ag.
2. Чтобы преобразовать значения пикселей LWIR в градусы C, используйте формулу: Thermal_ir = (lwir / 100) -273,15

На сайте micasense есть демонстрационный набор данных этой камеры.

Набор данных процесса с тепловыми изображениями и изображениями RGB (лучшая трехмерная сетка / модель)

Тепловизионные камеры обычно имеют гораздо более низкое разрешение, чем камеры RGB, и поэтому 3D-модель имеет гораздо более низкое качество. Идея состоит в том, чтобы использовать изображения RGB с более высоким разрешением для вычисления подробной 3D-модели (сетки) и проецирования тепловой текстуры поверх нее.Это значительно улучшает окончательную тепловую 3D-модель. Для обработки набора данных с тепловыми изображениями и изображениями RGB:

1. Выполните этап 1. Начальная обработка для набора тепловых данных, следуя приведенным выше инструкциям.
2. Выполните этап 1. Начальная обработка для набора данных RGB в отдельном проекте Pix4D.
3. Объедините проекты RGB и тепловизора. Для получения дополнительной информации о слиянии проектов: Слияние проектов.
4. В строке меню щелкните Процесс> Обработка Параметры .Выберите 2. Облако точек и сетка и вкладку Advanced . Убедитесь, что для групп изображений Point Cloud и Mesh Geometry снят флажок Thermal IR и установлен флажок group1 . Убедитесь, что для группы изображений Mesh Texture установлен флажок Thermal IR и снят флажок group1 . Для получения дополнительной информации: Меню Процесс> Параметры обработки …> 2. Облако точек и сетка> Дополнительно.

Информация: Этот последний шаг гарантирует, что облако точек будет сгенерировано из изображений RGB, геометрия сетки будет создана из этого облака точек RGB и что текстурирование будет выполнено с использованием тепловых изображений.Однако слияние приносит пользу только сетке, а не любому другому результату.

Как визуализировать тепловые выходы?

Визуализируйте трехмерное облако точек в rayCloud

1. Щелкните View> rayCloud , чтобы открыть rayCloud и загрузить 3D-облако точек, отметив поле Point Cloud в разделе «Слои» на левой боковой панели. Для получения дополнительной информации: Меню «Просмотр»> «RayCloud»> «Левая боковая панель»> «Слои»> «Облака точек».
2.Отображение: (необязательно) в слое Point Clouds на левой боковой панели выберите Display Properties и измените Shader на Screen Aligned Quads, Thermal или Spherical Points, Thermal .

Визуализируйте трехмерную текстурированную сетку в rayCloud

1. Если вы используете шаблон обработки Thermal Camera и желаете получить трехмерную текстурированную сетку, в строке меню щелкните Process> Generate 3D Textured Mesh . Для получения дополнительной информации: Меню «Процесс»> «Создать трехмерную текстурированную сетку».
2. Щелкните View> rayCloud , чтобы открыть rayCloud и загрузить трехмерную текстурированную сетку, отметив поле Triangle Mesh в разделе «Слои» на левой боковой панели. Для получения дополнительной информации: Меню «Вид»> «RayCloud»> «Левая боковая панель»> «Слои»> «Треугольные сетки».
3. Отображение: (необязательно) В слое Triangle Meshes на левой боковой панели выберите Display Properties и измените Shader на Thermal .

Визуализация карты теплового индекса в калькуляторе индекса

1. Нажмите «Просмотр»> «Калькулятор индекса », чтобы открыть калькулятор индекса .
2. В разделе Index Map боковой панели выберите полосу, содержащую тепловые данные .

Примечание: В зависимости от камеры, используемой для захвата изображений, диапазон, содержащий тепловые данные, будет отличаться.

Изображения
Zenmuse XTR и FLIR Vue Pro R Для проектов, созданных с помощью радиометрических камер Zenmuse XTR или FLIR Vue Pro R и если RJPG (radiometric.jpg), абсолютная температура получается непосредственно с полосы. Дополнительные сведения о RJPG см. В этом разделе.
сенсор Fly ThermoMAP Записывает абсолютную температуру. Для проектов, созданных с помощью камеры senseFly ThermoMAP, следует использовать индекс температуры [° C или ° F] для получения карт абсолютных температурных индексов. Этот индекс загружается автоматически для проектов Thermomap и вычисляется по следующей формуле: 0,01 * Thermal_ir — 100
Zenmuse XT и FLIR Vue Pro Рассчитана относительная температура.
Workswell WIRIS 2-го поколения 640 Более новая камера Wiris регистрирует относительную температуру. Рекомендуется выполнять обработку с использованием изображений в градациях серого .tiff и создавать следующий индекс для просмотра абсолютной температуры: 0,04 * Thermal_ir — 273,15
Micasense Altum LWIR .tiff используются для создания карты коэффициента теплового отражения. Создайте следующий индекс для просмотра абсолютной температуры: Thermal_ir = (lwir / 100) -273.15

3. Дисплей: (необязательно) В разделе Color Map и Prescription на боковой панели увеличьте количество классов до 32 и из раскрывающегося списка выберите Equal Spacing : Menu View> Index Calculator> Sidebar> 4 Цветовые карты и рецепт.

Как исправить неравномерность тепловой интенсивности между последовательными изображениями?

Если температура кажется дрейфующей со временем, это связано с характеристиками камеры (обычно неохлаждаемые камеры демонстрируют такое поведение), и это не может быть исправлено программным обеспечением.Камера обеспечивает автоматический способ перенастройки яркости, обычно делая снимок с закрытым затвором. Что происходит, так это то, что тепловое изображение поверхности, имеющей однородную температуру, само по себе неоднородно: на нем могут быть видны узоры, характерные для конкретной камеры и сильно изменяющиеся во времени.

За подробностями обращайтесь к производителю камеры.

Как сократить очень долгое время обработки?

Есть два основных фактора, которые влияют на скорость шага 1.Начальная обработка :

  • Слишком большое перекрытие: если некоторые изображения в проекте взяты из одного и того же места, это приведет к экспоненциальному увеличению времени обработки. Рекомендуется использовать приложение для планирования полетов (например, Pix4Dcapture), которое запускает камеру в зависимости от расстояния, а не времени. В качестве альтернативы рекомендуется вручную удалять изображения, если дрон зависал в одном и том же месте в течение длительного периода времени.
  • Оптимизация модели камеры: если начальные значения камеры слишком отличаются от оптимизированных, это может замедлить обработку.Убедитесь, что размер пикселя и фокусное расстояние введены правильно: Как использовать параметры редактирования модели камеры.

Что делать при наличии полностью белых или черных изображений в rayCloud и низкой скорости калибровки?

В случае, если rayCloud представляет полностью черные или полностью белые изображения и проект показывает очень низкую частоту калибровки, это означает, что используемая тепловизионная камера не зарегистрирована в нашей базе данных. В этих ситуациях возможны два действия:

  • Предпочтительный способ — отправить нам образец набора данных, чтобы мы могли включить его в нашу базу данных.
  • Другой способ — перед запуском процесса закрыть проект и открыть файл .p4d с помощью текстового редактора и под строками и выше добавить следующую строку

«pixelType» должен соответствовать типу данных вашего входного изображения. Например, если вы используете данные с плавающей запятой или 8-битные данные, указанная выше строка не будет работать.

Как использовать индивидуальную интеграцию термодатчика?

При использовании настраиваемой интеграции необходимо интегрировать метаданные, необходимые Pix4Dmapper в теги EXIF ​​изображения.Обязательно следуйте этому документу, в котором перечислены все теги EXIF, считываемые Pix4Dmapper: информация тегов EXIF ​​и XMP, считываемая Pix4D Desktop.

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей

Если обработка вашего набора тепловых данных не удалась или не была откалибрована, обязательно проверьте следующие пункты:

Если после проверки вышеперечисленных пунктов проект по-прежнему не калибруется или все еще сильно искажен, попробуйте последовательно применить следующие параметры обработки:

  • Примените All Prior к методу оптимизации параметров внутренней камеры.Для получения дополнительной информации о параметрах обработки All Prior : Меню Процесс> Параметры обработки …> 1. Начальная обработка> Калибровка.
  • Установите модель камеры с параметрами искажения равными нулю (радиалы R1, R2, R3 и касательные T1 и T2). Для получения дополнительной информации о параметрах модели камеры: Как использовать параметры редактирования модели камеры.
  • Если он по-прежнему не калибруется, попробуйте запустить его с другими методами калибровки (стандарт , альтернатива ). Для получения дополнительной информации: Меню Процесс> Параметры обработки…> 1. Начальная обработка> Калибровка. В шаблоне Thermal и Thermomap используется альтернативный калибровочный конвейер. Этот конвейер предполагает, что набор данных не содержит наклонных изображений, местность плоская и однородная. Из-за этого предположения во время калибровки изображения с ориентацией> 35 градусов не будут откалиброваны. Попробуйте выполнить обработку со стандартной калибровкой.
  • Хороший набор тепловых данных будет иметь очень высокое перекрытие, около 95%. Тем не менее, важно, чтобы изображения не были сняты с одной и той же точки зрения, а центры изображений были разными точками.Для таких камер, как Tau2 (видеокамера), частота кадров может быть слишком высокой, и в одном месте может быть много изображений, особенно если дрон завис. В этом случае вам следует вручную удалить некоторые кадры из набора данных.

Фотоника | Бесплатный полнотекстовый | Оптическая конструкция камеры большого радиуса действия с высоким разрешением для вспомогательного и автономного вождения

1. Введение

ДТП, потерянное время в пробках и стресс от вождения — повседневные проблемы современного человека.Значительные научные исследования и инженерные разработки сосредоточены на вспомогательном и автономном вождении для преодоления социальных, психологических и экономических недостатков, вызванных человеческими водителями. Автомобили будущего получат высокий уровень автономности за счет совместной архитектуры передовых систем обнаружения, восприятия, обработки, планирования движения, управления транспортными средствами и систем управления [1]. Скорее всего, зондирование будет включать сочетание датчиков нескольких видимых и, возможно, инфракрасных камер, LiDAR, радаров и ультразвуковых датчиков, чтобы обеспечить точное зондирование в широком диапазоне потенциальных условий вождения [2,3].Камеры для современных усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и полностью автономных систем вождения нового поколения включают в себя камеры заднего вида, объемного обзора и передние камеры [4]. Благодаря объединению сенсоров нескольких камер с разным фокусным расстоянием и полями обзора, ближние и дальние объекты могут быть обнаружены без необходимости механического движения для достижения увеличения или регулировки фокуса. Камеры заднего вида и камеры объемного обзора обычно предоставляют информацию о близлежащих объектах. Камеры кругового обзора оснащены широкоугольными объективами или объективами типа «рыбий глаз», и изображения с этих объективов корректируются и объединяются в цифровом виде для получения изображения на 360 ° [5,6,7].Камеры, направленные вперед, предоставляют информацию на среднем и дальнем расстоянии, такую ​​как пешеходы, перекресток, дорожные условия впереди, дорожные знаки и огни. Несмотря на то, что LiDAR обычно считается основным датчиком дальнего действия при автономном вождении, из-за их более низкой стоимости и возможности реализации без движущихся частей камеры также могут быть надежной альтернативой датчикам дальнего действия [8]. Две (или более) камеры, направленные вперед, могут быть реализованы для стереосогласования и оценки глубины на основе диспаратности [9], а также для создания трехмерной карты дороги впереди.Современные автомобильные камеры имеют разрешение от 1 мегапикселя (МП) до 2 МП [2,10,11]. Камеры с более высоким разрешением могут предоставить более подробные изображения сцены и позволяют обнаруживать объекты на большем расстоянии. Недавно производители датчиков изображения представили автомобильные датчики изображения с четырехкратным увеличением разрешения до 8 МП [12,13,14]. Разработка высококонтрастных линз, которые могут соответствовать разрешению этих новых цифровых датчиков, а также соответствовать требованиям, предъявляемым к автомобильным компонентам, имеет важное значение для автомобильных камер следующего поколения.

Обычно камеры, обращенные вперед, в автомобилях с системой ADAS находятся внутри кабины, между лобовым стеклом и зеркалом заднего вида. С помощью кондиционирования воздуха температура внутри кабины контролируется и имеет меньшие колебания, чем снаружи. Однако, учитывая различные погодные и дорожные условия в разных частях мира в течение всего года, камерам по-прежнему необходимо обеспечивать четкое изображение в широком диапазоне температур. В частности, разработчики оптических систем должны уделять особое внимание минимизации тепловых изменений (атермализации) оптики камеры, чтобы обеспечить неизменно высокое качество изображения.Если камера должна быть установлена ​​вне кабины, более важное значение имеет атермализация.

Оптическая система камеры обычно рассчитана на определенную рабочую температуру, и оптимизация конструкции выполняется, чтобы максимизировать производительность для этих номинальных условий. Во время системной интеграции камеры датчик изображения помещается в самый резкий фокус для расчетной температуры [15]. Если камера эксплуатируется при другой температуре, расфокусировка линзы может возникнуть в результате изменения материала линз и корпуса в зависимости от температуры.Камеры могут включать в себя механизмы регулировки фокуса, такие как механические приводы с электрическим управлением для изменения расстояния между объективом и датчиком изображения, чтобы сфокусироваться на объектах, находящихся на разных расстояниях (т.е. камерах с переменным фокусом). Привод может перемещать либо линзу, либо датчик изображения для получения максимально резкого изображения. Эту регулировку фокуса также можно использовать для перефокусировки в случае температурной дефокусировки. Другой альтернативой является наличие пассивно атермализованной системы с фиксированным фокусом, в которой оптическая система спроектирована таким образом, что резкий фокус достигается в одном и том же месте плоскости изображения (для данного расстояния до объекта) в диапазоне температур, что устраняет необходимость в внешний привод.Как правило, ADAS и автономные камеры для вождения имеют фиксированный фокус [16], поэтому пассивная атермализация необходима для работы в широком диапазоне температур.

Уникальным вкладом этой статьи является подход к проектированию и ориентированная на конкретное применение оптическая конструкция системы линз формирования изображения, отвечающая функциональным требованиям и желаемым характеристикам автомобильных камер следующего поколения с высоким разрешением для вспомогательного и автономного вождения. В частности, представлены конструкции линз, не требующие движущихся частей для температурной рефокусировки.Эти линзы являются показательным примером множества потенциальных применений в области машинного зрения: они предназначены для распознавания дорожных знаков на расстоянии 200 м. С этой целью представлены два оригинальных пассивно атермализованных объектива с высоким разрешением для автомобильных камер дальнего действия. Линзы разрабатываются с нуля, с использованием глобальных и локальных алгоритмов оптимизации, предусмотренных в двух различных пакетах программного обеспечения для проектирования оптики. Пассивная атермализация от −40 ° C до 100 ° C реализуется при оптимальном подборе очков для линз для данного материала оправы линз.Первая конструкция объектива имеет диафрагменное число f / 2, имеет только сферические поверхности и обеспечивает минимальную функцию передачи модуляции (MTF) 0,5 при 111 парах линий / мм (lp / мм) во всем диапазоне температур, тогда как вторая конструкция объектива составляет f / 1,6, включает две асферические поверхности и обеспечивает минимальное значение MTF 0,6 при 111 линий / мм во всем температурном диапазоне. Эти линзы могут быть реализованы для использования в широком спектре приложений автомобильного зондирования, включая те, которые связаны с распознаванием объектов и приложениями массива камер для создания трехмерных карт.

В следующем разделе представлены функциональные требования и желательные особенности автомобильных камер нового поколения с высоким разрешением. На их основе выводятся ограничения для конструкции линзы формирования изображения. В разделе 3 основные оптические параметры системы линз, такие как фокусное расстояние и поле зрения, получены из функциональных требований распознавания дорожных знаков на расстоянии 200 м. В разделе 4 представлена ​​теория, лежащая в основе конструкции атермальных линз, и представлен подход, принятый для оптимизации конструкции линз.Также представлены две оптимизированные конструкции линз и их оптическая оценка. В Разделе 5 критически обсуждаются результаты и предлагаются направления будущих исследований. Наконец, раздел 6 завершает статью.

2. Автомобильные камеры

Камеры предоставляют множество информации об окружающей среде автомобиля. Кроме того, будучи надежными и недорогими, камеры являются незаменимыми датчиками для автомобилей следующего поколения. Ключевые желательные особенности автомобильных камер включают в себя чувствительность в условиях низкой освещенности, работу с широким динамическим диапазоном (HDR), точную цветопередачу, высокую частоту кадров и функциональность в широком диапазоне температур с минимальным ухудшением характеристик.Эти функции могут быть реализованы с помощью объединенной архитектуры камеры, включая объектив, матрицу датчиков изображения, процессор сигналов изображения (ISP) и интерфейсную электронику.

Автомобильные детали должны соответствовать строгим критериям производительности и стандартам надежности, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу в различных условиях. Разрабатываемые инновационные детали для систем ADAS и автономных систем вождения также должны соответствовать аналогичным стандартам высокого качества и надежности. В качестве актуального продолжающегося примера, IEEE Project 2020 был запущен группой экспертов по качеству изображений с целью определения стандарта качества для автомобильных сенсорных систем на основе технического зрения [17].

Улучшенные характеристики при слабом освещении необходимы для работы в вечерних или ночных условиях и могут быть достигнуты с помощью матрицы датчиков изображения с низким уровнем шума вместе с объективом с низким диафрагменным числом (f / #). Обычно большие пиксели обеспечивают высокую чувствительность. Однако для данного размера датчика изображения большие пиксели приведут к более низкому разрешению. С оптической точки зрения объектив с низким f / # будет иметь большую пропускную способность по сравнению с объективом с высоким f / #. С другой стороны, при низких значениях диафрагмы f / # оптические аберрации более выражены, и их сложно минимизировать на этапе проектирования объектива.Поэтому линзы с множеством элементов или асферических поверхностей могут использоваться для получения изображений с высоким разрешением при низком f / #. Объективы, представленные в этой статье, имеют диафрагменное число 2 и 1,6 для достижения высокой светопропускной способности и, следовательно, улучшения характеристик камеры при слабом освещении.

Работа с расширенным динамическим диапазоном позволяет отображать яркие и темные области в одном кадре без переэкспозиции или недоэкспонирования. При ярком солнце в небе днем ​​или в таких условиях, как въезд в туннель и выезд из него, HDR незаменим.HDR — это особенность матрицы датчиков изображения. Однако многоэлементный объектив, поверхностные оптические покрытия и корпус объектива должны быть тщательно спроектированы, чтобы свести к минимуму паразитный свет, который может исходить от источников яркого света и ухудшать динамический диапазон конечного изображения.

Точная цветопередача имеет решающее значение для обнаружения и распознавания объектов с использованием цветовой информации, таких как дорожные знаки или светофоры. Автомобильные датчики изображения могут иметь полноцветный вывод с массивом цветных фильтров Байера (красный, зеленый, синий) (CFA) на массиве пикселей.Другой распространенный подход — использовать шаблон CFA RCCC (красный и прозрачный), в котором один из четырех пикселей имеет красный фильтр, а другие не имеют цветных фильтров. Датчики RCCC обычно обеспечивают более высокое пропускание света, поскольку фильтры Байера блокируют около 2/3 видимого света, попадающего на датчик изображения. Если матрица датчика изображения имеет фильтр Байера, обработка цвета, такая как демозаика и автоматический баланс белого (AWB), может быть достигнута с помощью ISP (процессора сигналов изображения). Этот ISP может быть встроен в чип датчика изображения или предоставлен в качестве сопутствующего чипа.Калибровка и настройка ISP важны для точной цветопередачи. Хроматические аберрации конструкции линз и оптических покрытий на поверхности линз также могут влиять на точность воспроизведения цвета. Дизайн линз, представленный в этом документе, подвергнут хроматической коррекции для достижения точной цветопередачи.

Датчики изображения со скользящим затвором экспонируют и считывают пиксели последовательно (обычно построчно), тогда как датчики изображения с глобальным затвором экспонируют все пиксели одновременно. При съемке высокоскоростных объектов или резком движении камеры датчики роллинг-затвора могут создавать артефакты движения и размытость.Это может помешать последующим этапам обнаружения и распознавания объектов. Поэтому для автомобильных камер более желательны датчики изображения с глобальным затвором. Однако из-за более простой конструкции пикселей датчики изображения с высоким разрешением обычно имеют рольставни [18]. Поддержка высокой частоты кадров камеры требуется для быстрого отклика от последующего программного обеспечения компьютерного зрения и работы в режиме реального времени. Для этого датчик изображения должен обеспечивать высокую частоту кадров, и необходимо реализовать интерфейс высокоскоростного считывания.Микросхемы последовательной связи от полупроводниковых компаний, таких как Maxim Integrated или Texas Instruments, могут достигать скорости более гигабит в секунду [19,20] и передавать видеокадры высокого разрешения на высокой скорости. Системы управления автомобилем, многие компании-производители датчиков изображения внедряют датчики с высоким разрешением для автомобильных приложений, которые обладают некоторыми из представленных ключевых функций. Как указано в таблице 1, недавно представленные датчики изображения с высоким разрешением, разработанные для автомобильных камер, имеют разрешение порядка 8 МП и размер пикселей 2.1 мкм или 2,25 мкм. OnSemi AR0820AT имеет соотношение сторон 16: 9, тогда как Sony IMX324 и Samsung S5K2G1 имеют соотношение сторон 2: 1 [12,13,14]. Поскольку эти датчики имеют одинаковые размеры массива и разрешение, конструкция одной линзы может быть совместима со всеми тремя датчиками.

3. Параметры конструкции камеры

Важным вариантом использования камер с высоким разрешением в автомобилях является обнаружение, распознавание и отслеживание объектов на основе технического зрения. С помощью подхода компьютерного зрения, предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), предупреждения о лобовом столкновении (FCW), помощи при движении по шоссе (HDA), автоматического экстренного торможения (AEB), знака ограничения скорости и распознавания дорожных знаков (TSR) и распознавания светофора ( TLR) могут быть реализованы.Один из традиционных примеров TSR — автоматическое распознавание знака остановки.

Точное распознавание дорожных знаков зависит от алгоритма распознавания, а также от цифрового разрешения захваченного изображения дорожного знака. С данной камерой алгоритм TSR, который может распознавать дорожные знаки на небольших участках изображения, приведет к распознаванию на большом расстоянии. Torresen et al. использовали подход сопоставления шаблонов для распознавания знаков ограничения скорости с разрешением шаблона всего 32 × 32 пикселя [21].Sermanet et al. использовали сверточный сетевой подход для распознавания дорожных знаков с точностью 99,17% на участках изображения с разрешением 32 × 32 [22]. Конструкция камеры, представленная в этой статье, устанавливает цель распознавания дорожных знаков на расстоянии 200 м. Если изображение дорожного знака должно занимать 32 × 32 пикселя на плоскости изображения, физический размер этого участка изображения должен составлять 72 мкм × 72 мкм для сенсора Sony IMX324 или 67 мкм × 67 мкм для двух других вышеупомянутых автомобильных датчики изображения. Чтобы быть совместимым со всеми тремя датчиками, размер пикселя 2.В качестве эталонных параметров конструкции выбраны 25 мкм и размер матрицы сенсора Sony. Если предполагается расстояние до объекта 200 м, то для дорожного знака размером 0,75 м × 0,75 м эффективное фокусное расстояние объектива должно составлять 19,2 мм, рассчитанное с использованием тригонометрического соотношения, показанного на рисунке 1. В результате получается диагональ поле зрения составляет около 26,5 ° с датчиком изображения Samsung S5K2G1 или 28,3 ° с датчиком изображения Sony IMX324.

С эффективным фокусным расстоянием 19,2 мм и размером пикселя 2.25 мкм, гиперфокальное расстояние для объектива с диафрагмой f / 2 составляет 82 м и 102 м для объектива с диафрагмой f / 1,6. При фокусировке на гиперфокальном расстоянии эти линзы могут обеспечивать резкие изображения от 41 м до бесконечности (объектив f / 2) или от 51 м до бесконечности (объектив f / 1,6). Таким образом, эти линзы с фиксированным фокусом обеспечивают получение изображений на большом расстоянии.

4. Конструкция атермальной линзы

При изменении температуры также изменяются несколько параметров, определяющих оптические свойства многоэлементной линзы. Наиболее значительными являются изменение показателя преломления материалов линз, расширение или сжатие физических размеров линз и изменение расстояний между линзами.Эти эффекты обусловлены зависимостью показателя преломления от температуры (известного как ∂n / ∂T) и коэффициента теплового расширения (CTE) материалов линз и прокладок. Тепловое воздействие на линзы более выражено в инфракрасной области, так как ∂n / ∂T инфракрасных материалов обычно на несколько порядков больше, чем у видимых очков [23]. В качестве характерного примера можно привести одиночную положительную линзу из Schott N- Можно рассматривать стекло ВК7 [24]. КТР для N-BK7 составляет 7 ppm / ° C, а ∂n / ∂T составляет 3 ppm / ° C. С повышением температуры радиус линз увеличивается, а показатель преломления стекла увеличивается.По мере увеличения радиуса линзы оптическая сила линзы уменьшается, увеличивая фокусное расстояние. С увеличением показателя преломления увеличивается оптическая сила линзы, уменьшая фокусное расстояние. Конечный эффект — увеличение фокусного расстояния линзы (снижение оптической силы) примерно на 4 ppm / ° C [25].

В многоэлементных объективах имеются распорки, определяющие расстояния между элементами объектива. Из-за КТР материалов разделителя расстояния между элементами объектива могут изменяться при изменении температуры.Такое изменение расстояний между элементами может привести к изменению конструкции линз и общих оптических характеристик.

4.1. Карта атермального стекла
Один из подходов к разработке атермальной, а также ахроматической многоэлементной линзы заключается в выборе очков из карты атермального стекла [26,27]. Карта атермального стекла может быть создана путем нанесения термодисперсной способности (ψ, уравнение (1)) стекол по оси y и хроматической дисперсионной способности (γ, уравнение (2)), которая является обратной величине числа Аббе V, на оси абсцисс [27].

Тепловая дисперсионная способность: ψ = ∂nref / ∂Tnref − 1 − α

(1)

Хроматическая дисперсионная способность: γ = 1V = nshort − nlongnref − 1

(2)

В уравнении тепловой дисперсии мощности ∂nref / ∂T — это производная показателя преломления на эталонной длине волны (nref) по отношению к эталонной температуре, а α — коэффициент теплового расширения для стекла. В уравнении хроматической дисперсионной мощности nshort — это показатель преломления на короткой длине волны, а nlong — показатель преломления на длинной длине волны.В этой статье, поскольку линзы работают в видимом спектре, nshort, nref и nlong составляют 486 нм, 588 нм и 656 нм соответственно (длины волн Fraunhofer FdC).

Карта атермального стекла для предпочтительных очков Schott [24] показана на рисунке 2. Используя этот график, можно нарисовать линию, у которой значение пересечения оси тепловой мощности установлено на отрицательное значение для выбранного материала ствола и которая также проходит через два стекла. . Два очка этой линейки удовлетворяют атермическим и ахроматическим условиям для выбранного материала оправы линз.Оптимально, чтобы два очка имели большую разницу в числе Аббе, то есть большое расстояние по оси хроматической мощности, чтобы получить линзы с большими радиусами и, следовательно, с уменьшенными аберрациями. Этот графический метод полезен для проектирования ахроматического и атермального дублета, помещенного в оправу линзы, предполагая, что тонкие линзы контактируют [27].

Ахроматическая линза — это линза, которая направляет две длины волны света (обычно красный и синий для линз, работающих в видимом спектре) в одном фокусе.Однако, чтобы реализовать систему визуализации с высоким разрешением, аксиальный и боковой цвет следует минимизировать по всему интересующему спектру. Для конструкции линз с более чем двумя элементами можно выбрать более двух типов очков (с разными показателями преломления и числами Аббе), чтобы минимизировать хроматическую аберрацию во всем диапазоне длин волн.

Пакеты современного программного обеспечения для проектирования оптики обычно имеют встроенные инструменты для автоматического выбора оптимальных материалов линз во время оптимизации конструкции.В Zemax OpticStudio есть инструмент замены стекла, который может выполнять выбор этого материала во время глобальной оптимизации или оптимизации молотка [28]. Точно так же в CODE V есть алгоритм выбора стекла под названием Glass Expert [29]. После создания первоначальной настройки линз с несколькими конфигурациями тепловизоров алгоритмы глобальной оптимизации могут предоставить решение для дизайна атермальных линз с высоким разрешением.

Оптимальное конструктивное решение линзы может быть получено быстро и эффективно, если начальная точка оптимизации близка к окончательной конструкции.Поэтому использование графического метода для выбора двух материалов линз, которые могут удовлетворить некоторый уровень тепловой инвариантности и хроматической коррекции, очень полезно. Это является хорошей отправной точкой, которую можно дополнительно оптимизировать в программном обеспечении для проектирования оптики.

4.2. Оптимизация конструкции линз
Для удовлетворения требований к разрешению и атермической эксплуатации автомобильной камеры дальнего действия был разработан 5-элементный объектив с предпочтительными очками Schott [24]. Камера должна работать в видимом спектре, поэтому для объектива были определены длины волн Fraunhofer FdC.В качестве материала оправы линзы был принят алюминий, имеющий КТР около 24 ppm / ° C. Общие цели конструкции и параметры объектива приведены в таблице 2.
4.3. Конструкция линз со сферическими поверхностями
На карте атермального стекла между очками N-LAF2 и SF1 может быть проведена прямая линия со значением пересечения оси тепловой мощности -24, как показано на Рисунке 2. Это означает, что с алюминием в качестве линзы. Материал корпуса и проставки, N-LAF2 и SF1, можно использовать для создания атермальных и ахроматических линз.После определения двух стеклянных материалов, которые удовлетворяют атермическим и ахроматическим свойствам, был проведен глобальный поиск в пространстве решений с помощью внутреннего алгоритма глобальной оптимизации DSEARCH программного обеспечения для проектирования оптики SYNOPSYS [30] с использованием только этих двух стекол. Для этого глобального поиска температура системы была установлена ​​на уровне 20 ° C. Как только первоначальное решение было найдено, дизайн был передан в Zemax OpticStudio [28] для дальнейшей оптимизации. В Zemax была создана система с несколькими конфигурациями с конфигурацией по умолчанию (20 ° C) и дополнительными тепловыми датчиками для −20 ° C и 80 ° C.При использовании объектива с несколькими конфигурациями различные конфигурации совместно оптимизируются, чтобы минимизировать значение функции качества для каждой конфигурации. Многоконфигурационный объектив был оптимизирован с помощью Hammer Optimization в Zemax с включенной заменой стекла. В этом режиме в рамках оптимизации оптимизатору разрешается заменять линзы очков из заранее определенного списка стекол. Даже если два исходных очка удовлетворяют ахроматическому условию, для получения изображений с высоким разрешением во всем видимом спектре, можно использовать разные очки, чтобы свести к минимуму вторичный цвет.Как показано на рисунке 3, последние три линзы были оптимально выбраны так, чтобы иметь очки, отличные от первоначальной конструкции во время оптимизации Hammer. Эти три очка (N-LAK33A, N-LAF21 и N-SF15) имеют аномальную частичную дисперсию и, следовательно, помогают при вторичной цветокоррекции. Окончательный оптимизированный дизайн линз показан на Рисунке 3. Объектив имеет f / 2 и все поверхности сферические. Ограничитель диафрагмы расположен на задней поверхности первой линзы. Расстояние от первой вершины поверхности до плоскости изображения (т.е., общая длина дорожки, TTL, в Zemax) составляет 30,7 мм, а линза имеет оптическое искажение менее 1%. Оптические характеристики оцениваются на оси и при положениях поля 0,5, 0,7, 0,9 в плоскости изображения. График функции передачи модуляции (MTF) для объектива при номинальной температуре (20 ° C) показан на рисунке 4. По оси MTF составляет 0,68 при 111 lp / мм (частота Найквиста / 2 для датчика Sony IMX324) и 0,44 при 222 лин / мм (частота Найквиста для сенсора Sony IMX324). В углу (поле 0,9) минимальное значение MTF равно 0.54 при 111 lp / мм и 0,29 при 222 lp / мм. Чтобы продемонстрировать атермальные характеристики, минимальная MTF при 111 lp / мм нанесена на график в различных местах для диапазона температур от -40 ° C до 100 ° C, как показано на Рис. 5. Изменение температуры очень мало для углов поля до 0,7 поля, однако характеристики угла (поле 0,9) начинают ухудшаться при низких температурах. Тем не менее, MTF больше 0,65 до поля 0,7 и больше 0,5 до поля 0,9 во всем диапазоне температур. Это означает, что с помощью разработанного объектива можно формировать четкие изображения с высоким разрешением с минимальным влиянием температуры.
4.4. Конструкция объектива с двумя асферическими поверхностями

После разработки первоначального объектива только со сферическими поверхностями, объектив был дополнительно оптимизирован для увеличения светопропускания, то есть f / # было уменьшено с f / 2 до f / 1,6. Чтобы обеспечить высокое разрешение при уменьшенном f / #, две поверхности линз были последовательно преобразованы в сферы в процессе оптимизации. Опять же, линза представляет собой мультитемпературную, мультиконфигурационную систему, и материалы стекла также могут изменяться во время оптимизации Hammer в Zemax.

Окончательная оптимизированная конструкция объектива с диафрагмой f / 1,6 показана на рисунке 6. Передняя поверхность первой линзы и передняя поверхность третьей линзы являются асферическими поверхностями, а диафрагма снова находится на задней поверхности первой линзы. Расстояние от первой вершины поверхности до плоскости изображения составляет 33,3 мм, а линза имеет оптическое искажение менее 1%. Оптические характеристики оцениваются в положениях поля на оси 0,5, 0,7 и 0,9 в плоскости изображения. График MTF для объектива при номинальной температуре (20 ° C) показан на рисунке 7.На оси MTF составляет 0,76 при 111 lp / мм и 0,53 при 222 lp / мм. В углу (поле 0,9) минимальное значение MTF составляет 0,62 при 111 lp / мм и 0,28 при 222 lp / мм. Чтобы продемонстрировать атермальные характеристики, минимальное значение MTF при 111 lp / мм нанесено на график в различных местах поля для диапазона температур От –40 ° C до 100 ° C, как показано на рисунке 8. Изменение температуры очень мало для всех углов поля до 0,9 поля. MTF больше 0,6 во всем диапазоне температур вплоть до поля 0,9. Использование двух асферических поверхностей позволило добиться лучшего MTF на средних частотах, а также лучшей атермализации вместе с увеличенной светопропускной способностью.

5. Обсуждение

Точное обнаружение и распознавание объектов с помощью алгоритмов компьютерного зрения зависит от многих факторов, таких как оптическое и цифровое разрешение участка изображения, уровень освещенности окружающей среды и объекта, а также шум изображения. Для распознавания дорожных знаков расстояние распознавания может меняться в зависимости от алгоритма. Учитывая конструкции линз, представленные в этой статье, если один алгоритм может распознавать дорожные знаки по участкам изображения размером 64 × 64 пикселя (цифровое разрешение), дальность действия составит около 100 м.С алгоритмом, который может распознавать дорожные знаки по фрагментам изображения размером 16 × 16 пикселей, дальность обнаружения будет около 400 м. Резкость цифровых изображений также влияет на показатель успешности распознавания. Несмотря на то, что представленные линзы обеспечивают высокую MTF до выбранной частоты пространственной дискретизации, степень успеха необходимо оценивать для любого данного алгоритма компьютерного зрения. Смоделированные изображения можно использовать для первоначальной оценки, и как только линзы построены, их можно протестировать в реальных условиях.

Две линзы, представленные в этом документе, оптимизированы для минимального ухудшения рабочих характеристик от -40 ° C до 100 ° C при номинальной работе при 20 ° C. Для оптимизации конструкции использовались параметры стекла по умолчанию для CTE и ∂n / ∂T, как указано в Zemax. Показатель преломления, число Аббе и значения термодисперсионной способности стеклянных материалов, используемых в конструкциях линз, перечислены в таблице 3. Температурные коэффициенты показателя преломления (предоставленные Schott) могут использоваться для расчета показателя преломления в температурном диапазоне. от −100 ° C до 140 ° C [31].Однако параметр CTE указан для диапазона температур. Schott обычно предоставляет два разных значения КТР для диапазонов от –30 ° C до 70 ° C и от 20 ° C до 300 ° C. Каталог стекла в Zemax имеет значение КТР, соответствующее диапазону от -30 ° C до 70 ° C.

Важно отметить, что на атермическое поведение готовых составных линз будет сильно влиять точность предоставленных значений CTE для очков, из которых изготовлены элементы линз. Возможно, эти значения CTE могут быть неточными за пределами диапазона от -30 ° C до 70 ° C.Для массового производства и широкого внедрения этих многоэлементных линз необходимо, чтобы опытные образцы были испытаны при крайних значениях указанных температурных диапазонов, чтобы проверить атермическое поведение.

При изготовлении линз с высокими допусками и точной сборке готовые оптические системы обычно обеспечивают отличное согласование с результатами моделирования, реализованными в программном обеспечении для оптического проектирования. Тем не менее, на следующем этапе представленные линзы будут произведены, охарактеризованы и испытаны в широком диапазоне рабочих условий.

6. Выводы

Системы помощи водителю на основе компьютерного зрения и системы автономного вождения неоценимы для ряда приложений, включая распознавание дорожных условий и раннее предупреждение. Автомобильные камеры обычно имеют фиксированный фокус, а автомобильным камерам, обращенным вперед, обычно требуется относительно большое фокусное расстояние, чтобы предоставлять информацию об удаленных объектах. Оптическая система этих камер должна обеспечивать высокое разрешение, а также работать в широком диапазоне условий окружающей среды.Соответственно, разработка пассивно атермализованных линз имеет решающее значение.

В этой статье представлены две пассивно атермализованные линзы видимого спектра для автомобильных камер следующего поколения с большим радиусом действия. Параметры конструкции камеры основаны на функциональном требовании распознавания дорожных знаков на расстоянии 200 м. Линзы разрабатываются с нуля с использованием множества инструментов и программного обеспечения для проектирования; включая графический метод выбора стекла для дизайна атермальных и ахроматических линз, быстрый алгоритм глобальной оптимизации (алгоритм DSEARCH в SYNOPSYS) для оптимизированного дизайна с двумя разными типами стекла и, наконец, глобальную и локальную оптимизацию (с алгоритмами Hammer и Local Optimization в Zemax OpticStudio) чтобы прийти к дизайну атермальных линз с высоким разрешением.Обе линзы атермализованы от -40 ° C до 100 ° C.

Первая линза состоит из пяти стеклянных элементов со сферическими поверхностями. Объектив имеет диафрагму f / 2 и MTF более 0,5 при 111 лин / мм во всем температурном диапазоне. Вторая конструкция линзы состоит из пяти стеклянных элементов, а две поверхности линз являются сферическими. Объектив имеет диафрагму f / 1,6 и MTF более 0,6 при 111 линий / мм во всем температурном диапазоне.

При значении f / # f / 1,6, использовании предпочтительных очков от Schott и получении высокой контрастности MTF по всему изображению с минимальным ухудшением характеристик от -40 ° C до 100 ° C конструкция объектива, показанная на рисунке 6, соответствует требованиям. как с ассистентом, так и с полностью автономным вождением.Его можно интегрировать с матрицей датчиков изображения с разрешением 8 Мп, чтобы сформировать автомобильную камеру с большим радиусом действия и высоким разрешением, которую можно серийно производить и широко использовать в современных транспортных средствах, и достигать 4-кратного разрешения по сравнению с нынешними автомобильными камерами.

CO Организатор встреч EGU21

Температура поверхности моря (SST), как известно, влияет на пограничный слой морской атмосферы (MABL) на масштабах меньше O (1000 км) посредством различных механизмов. В частности, океаническое тепловое воздействие вызывает изменение скорости ветра, его дивергенции и завихрения под действием механизма смешения нисходящего импульса (DMM) и механизма регулировки давления (PA).

Путем анализа 25-летних наблюдений за скоростью приземного ветра и ТПО в Средиземном море было обнаружено, что вероятность наблюдения конвергенции приземного ветра значительно выше над термическим океаническим фронтом, пересекаемым от теплой стороны к холодной, что согласуется с Механизм цифрового мультиметра. Физически это связано с замедлением приземного ветра над холодной стороной фронта ТПО из-за повышенной устойчивости атмосферы над холодной водой. Самый сильный отклик с точки зрения конвергенции поверхности обнаруживается, когда атмосферные фронты (уже характеризующиеся сильной конвергенцией поверхностей) пересекают градиенты ТПО от теплой стороны к холодной.

Используя данные повторного анализа ERA5 за 25 лет, было также обнаружено, что изменчивость дивергенции ветра в пределах MABL (примерно до 925 гПа) частично обусловлена ​​мезомасштабными моделями ТПО из-за их влияния на стабильность пограничного слоя. Это приводит к появлению облачного покрова и реакции дождя: когда ветер дует от теплого к холодному (от холодного к теплому) в океане, сужающаяся (расходящаяся) ячейка усиливается, увеличивая (уменьшая) покров с низкой облачностью и способствуя выпадению дождя. . В частности, сильные фронты тепла и холода (верхний 25-й процентиль) связаны со средним увеличением облачности на 10 ± 5% и средним увеличением вероятности дождя на 15 ± 6% по сравнению с средние значения.

Зависимость облачности и осадков от фронтов ТПМ более выражена осенью, чем в остальное время года, вероятно, из-за более сильных градиентов ТПМ в конце летнего сезона. Воздействие на облачный покров, в частности, является предпочтительным способом, посредством которого мезомасштабные структуры SST могут влиять на радиационный баланс и, таким образом, на климат Земли.

Фронтальная активность — Северный Ледовитый океан

Ранние исследования фронтальной активности в Арктике, такие как исследования Рида и Кункеля (1960) и Барри (1967), основывались на ручном анализе.Нарисованные вручную фасады занимают очень много времени, но всегда содержат элемент субъективизма. С появлением быстрых компьютеров мышление превратилось в применение автоматизированных методов. Хьюсон (1998) дает исчерпывающий обзор. Из различных методов, которые можно найти в литературе, достаточно хорошо работает параметр теплового фронта, или TFP. TFP определяется как:

где t — термодинамическая переменная. Величина TFP будет наибольшей там, где есть быстрое изменение температурного градиента (первый член справа) с большой составляющей, параллельной направлению (единичного) теплового градиента (второй член справа).Знак минус помещает фронтальную границу на стороне теплого воздуха концентрированной бароклинной зоны (соответствующей линии гребня в области TFP). Самым простым приложением является определение фронтов на основе линий гребня TFP с требованием, чтобы TFP превышал выбранное пороговое значение. Дальнейшие детали и применение более надежных подходов описаны Hewson (1998).

Serreze et al. (2001) использовали подход TFP для оценки фронтальных частот за 20-летний период (1979-98) для региона к северу от 30 ° северной широты.Намерение состояло в том, чтобы пересмотреть введенную Дзердзеевским (1945) и Ридом и Кункелем (1960) концепцию «отдельной» летней арктической фронтальной зоны (раздел 4.1). В исследовании использовались шестичасовые температурные поля 850 гПа из повторного анализа NCEP / NCAR.

На рис. 4.12 показаны производные частоты фронтов для зимы и лета, выраженные как среднее количество фронтов в день (частота 0,10 означает, что фронт присутствовал в 10% дней). Также показаны поля среднего градиента температуры 850 гПа в К (100 км) -1 за 20-летний период.Процедура фронтального анализа по своей природе чувствительна к сильным температурным градиентам в областях с экстремальной топографией, на границах высоких плато и там, где есть сильные контрасты между сушей и океаном. Хотя оказывается, что топография и контрасты суши и океана важны для понимания фронтальной активности в высоких широтах, эта чувствительность также может вызывать проблемы. Эта проблема решена путем простого маскирования известных проблемных областей.

Зимнее фронтальное частотное поле довольно шумное. Высокие частоты встречаются на большей части территории Северной Америки, за исключением северо-востока Канады, где средний градиент температуры слабый.Обратите внимание на полосу высоких частот над Атлантическим бассейном, связанную с восточно-североамериканским джетом и сопровождающим его следом шторма. Есть аналогичная особенность (выходящая за пределы широты рисунка) над Тихоокеанским бассейном,

. Продолжить чтение здесь: Зима

.

Была ли эта статья полезной?

Основы метеорологии муссонов и пустынь в Аризоне

Муссон … в АРИЗОНЕ? Неужто вы шутите !?

Да, действительно! Вопреки отрицанию старожилов Аризоны, у нас здесь, на юго-западе, действительно есть «сезон дождей».

Как может в Аризоне, пустыне, быть такой муссон, как в Индии?

На самом деле одна из причин того, что Индия имеет более известный муссон, в значительной степени связана с огромной пустыней Раджастхан в западной Индии. связаны скорее со смещением ветра, чем с осадками. Фактически, название «муссон» происходит от арабского слова « mausim », что означает «сезон» или «смещение ветра». период, поток воздуха идет от высокого давления на север — сухие Гималаи и Сибирь.Летом пустыня западной Индии нагревается и образуется пониженное давление. Это вызывает завихрение воздуха с запада, юга и востока — всех океанов! Результат? СИЛЬНЫЙ ДОЖДЬ!

Arizona Monsoon — четко определенное метеорологическое событие (технически называемое метеорологической «сингулярностью»), которое происходит летом в юго-западной части Северной Америки. Зимой основной ветровой поток в Аризоне идет с запада или северо-запада — из Калифорнии и Невады.По мере того, как мы приближаемся к лету, ветры смещаются в южном или юго-восточном направлении. Влага течет на север от Тихого океана и Мексиканского залива. Этот сдвиг приводит к радикальному изменению условий влажности во всем штате.

Такое изменение, вместе с дневным отоплением, является ключом к сезонным дождям в Аризоне. Этот сдвиг ветра является результатом двух метеорологических изменений:

  • Движение на север от зимы к лету огромных ячеек высокого давления в верхних слоях атмосферы в субтропическом климате, в частности, так называемого Бермудского максимума (H).
  • Кроме того, интенсивное нагревание пустыни приводит к повышению атмосферного и приземного низкого давления (так называемого термического минимума) в Мохаве (L).

Эти две особенности вместе создают сильный южный поток над Аризоной. Южные ветры вытесняют влагу из Мексики на север. Точный регион источника влажности муссонов в Аризоне неизвестен. Исследователи предложили Мексиканский залив и / или Калифорнийский залив в качестве регионов-источников, но убедительных доказательств пока нет.Это привело к созданию больших усилий по сбору данных и исследовательских программ, таких как SWAMP, проект по муссонным дождям в юго-западном районе.

Между прочим, термин «муссоны» как «когда приходят муссоны …» является метеорологическим запретом. Нет такого зверя. Это слово следует использовать так же, как и слово «лето». Следовательно, правильная терминология — «муссонные грозы», , а не «муссоны».

Муссонные грозы имеют конвективный характер.Под этим мы подразумеваем, что грозы вызваны интенсивным нагревом поверхности. Кроме того, необходим сильный приток влаги в Аризону. Рабочий критерий наступления «муссонных» условий, используемый в Аризоне: « продолжительных (3 дня подряд или более) периода точки росы со средней температурой 55 ° F» или выше ». Однако в районе 55 ° F нет ничего волшебного. Первоначально он был связан с общим количеством воды в атмосфере над метеостанцией (количество воды в осадок 1 дюйм, которое считается необходимым для конвективной грозовой активности).В целом, для Феникса предельные температуры при возникновении муссонных гроз составляют от 100 ° до 108 ° F, а оптимальная температура составляет около 105 ° F. Температуры, необходимые для возникновения гроз в Тусоне, несколько ниже.

Всплески и разрывы

Муссонная циркуляция в Аризоне не вызывает гроз каждый день в период с июля по сентябрь, а скорее происходит по схеме, которая имеет «всплески» и «разрывы». По словам климатолога Эндрю Карлтона:

«Взрыв»: движение в Аризону слабой впадины в верхних западных ветрах (обычно летом эти ветры далеко к северу от этого места), которая распространяет холодный воздух верхнего уровня в регион.На более низких уровнях во время «взрыва» наблюдается сильный нагрев поверхности и сильный перенос влаги в Аризону на юг или юго-восток. Это создает интенсивную дестабилизацию атмосферы и приводит к сильным массовым грозам.

«Прорыв»: усиленная гребня верхнего уровня Бермудских островов и субтропических систем высокого давления в северной части Тихого океана, которые стабилизируют атмосферу и тем самым перекрывают широко распространенную грозовую активность. Наши собственные метеорологи предполагают, что разрыв обычно происходит, когда субтропический хребет повторно развивается над северо-западом Мексики и более сухой воздух распространяется в Аризону.

Обучение корректировщиков

Первый этап представляет собой серию курсов обучения корректировщиков, проводимых персоналом Национальной метеорологической службы и сотрудниками Управления климатологии Университета штата Аризона. Обучение корректировщиков включает: (а) визуальное распознавание экологических признаков, обычно связанных с продолжающимися и / или развивающимися сильными грозами (Карасена и др., 1989) и (б) определение конкретных видов метеорологических критериев, необходимых для правильной оценки потенциала сильной грозы. ; е.g., порывы ветра, размер града или характер повреждений (Руководство по эксплуатации Национальной метеорологической службы C40, 1990). Специальное обучение дается для наблюдения и оценки визуально уникальных или отличных атмосферных явлений на юго-западе Соединенных Штатов, таких как пылевые стены, пыльные дьяволы и водовороты или вихри, связанные с нисходящими всплесками (Карасена и др. 1989; Фуджита 1985). Большая часть этого обучения дополняет существующие программы по наблюдению за суровыми штормами, такие как Arizona Skywarn Amateur Radio Network. При обучении корректировщиков используются материалы и следуют инструкциям, предложенным Национальной метеорологической службой (Моллер, 1978).

Превосходное онлайн-руководство по наблюдателям штормов можно найти по следующему URL-адресу: NSSL Stormspotter Guide

Базовая информация о штормовой погоде для погоды, характерной для Аризоны, приведена ниже:

Схематическое изображение зрелой грозы

Штормовые ячейки в Аризоне — это вообще недолговечный. Существует три основных стадии развития грозы: стадия восходящих кучевых облаков, стадия зрелости и стадия рассеяния. Жизненный цикл грозовой ячейки, проходящей эти стадии, в среднем составляет около 30-40 минут.

Первой стадией развития грозы является восходящая (кучевая) стадия. На этом этапе основная активность внутри ячейки — это ярко выраженный вертикальный подъем. Теплый влажный воздух адиабатически поднимается и конденсируется, образуя облачные образования кучевого типа. По мере продолжения восходящего потока начинается формирование возвышающихся кучевых облаков. На этом этапе выпадает мало или совсем не происходит осадков.

Вторая стадия развития грозы — это зрелая стадия, для которой характерны как восходящие, так и нисходящие потоки.Нисходящие потоки связаны с воздухом, который втягивается вниз атмосферными осадками. Обычно нисходящие потоки находятся около переднего края грозовой ячейки. Воздух, спускающийся от грозы, часто ударяется о землю и выталкивается вперед перед камерой, создавая фронт порыва. В районе пустыни Аризоны эти фронты порывов собирают большое количество пыли и / или песка, создавая пылевую стену. Обычный термин для обозначения такого явления в пустыне — haboob .

Haboob: Линзовидная пылевая стена, образовавшаяся в результате поверхностного истечения (см. Нисходящий выброс) зрелой грозовой ячейки.Название происходит от арабского слова habb , что означает «ветер». Haboobs наиболее часты на юго-западе Северной Америки в течение месяца с мая по сентябрь, с наиболее частым появлением в июне, но они могут встречаться каждый месяц. Их средняя продолжительность — менее трех часов. Средняя максимальная скорость ветра составляет более 30 миль в час, а пыль может подниматься на высоту более 3000 футов. Это красивое изображение хабуба 30 июля 1995 года было снято членом AZTC Джоном Муром во время одной из наших миссий:

Downburst .Локальные очаги интенсивных нисходящих потоков могут создавать суровые погодные условия, называемые «нисходящими потоками». Нисходящий поток — это сильный нисходящий поток, который вызывает выброс разрушительных ветров на поверхность или вблизи поверхности. Нисходящие выбросы могут быть большими, называемыми «макровзрывом» (2,5 мили или большой диаметр выноса и разрушительные ветры продолжительностью от 5 до 20 минут), или небольшими, называемыми «микропорывы» (диаметр истока менее 2,5 миль с пиковыми ветрами, длящимися всего от 2 до 5 минут. ). Следовательно, «макропорывы» и «микропорывы» — это тяжелые условия нисходящих потоков.

Поперечное сечение концептуальной модели вихревого кольца микровзрыва (Caracena, 1982; 1987). (Источник: Микропорывы: Справочник по визуальной идентификации Карасены и др., 1989)

Все нисходящие выбросы характеризуются циркуляцией, называемой «вихревым кольцом», вертикально вращающимся кругом воздуха. Нисходящие потоки могут быть сухими или влажными. Сухой «нисходящий поток» чаще встречается в климатологически более сухие времена муссонов в Аризоне (июнь и начало июля), тогда как влажный «нисходящий поток» преобладает в более влажное время муссонов, по статистике с конца июля по сентябрь.

Сухие нисходящие порывы не обязательно будут показывать сплошное возмущение от основания облака до характерного завитка. Вместо этого сухой нисходящий порыв обычно виден только тогда, когда вертикально нисходящий ветер ударяется о землю и собирает значительное количество пыли. Эти типы нисходящих потоков обычны в Аризоне и будут особенно заметны в начале сезона дождей, когда еще мало осадков, связанных с грозами.

Мокрые нисходящие потоки, с другой стороны, имеют характерное завихрение осадков, отслеживающее циркуляцию вихревых колец, окружающих концентрированный нисходящий поток внутри дождевого вала.Большинство влажных нисходящих порывов описывают «форму ступни», поскольку сильные вертикальные ветры, несущие осадки, ударяются о землю и вьются вверх.

Gustnadoes

Gustnadoes — это особенности, которые, кажется, сочетают в себе некоторые характеристики пыльных дьяволов и торнадо. По сути, порыв ветра — это вихрь, похожий на торнадо, который, кажется, развивается на земле и простирается на несколько сотен футов вверх. Эти вихри обычно развиваются вдоль передней кромки границы истечения из грозовой ячейки.Хотя порывы ветра обычно имеют ограниченную продолжительность, они могут быть достаточно сильными, чтобы нанести ущерб. Порывы часто ошибочно принимают за огонь.

Например, на фотографии ниже члены группы определили порыв ветра, возникший вдоль границы оттока около города Гуадалупе. По прибытии в район Гуадалупе никаких признаков этой особенности замечено не было, но последующее обсуждение с пожарной службой Гваделупе показало, что пожарная служба была вызвана в ответ на сообщение о «сбитом самолете, который вызвал огромный пожар на юге. города».Им не удалось найти ни одного пожара (или сбитого самолета), и они обрадовались, когда мы сообщили им, что это был шквал.

Рисунок, показывающий Gustnado Guadalupe AZ (любезно предоставлен Джоном Муром)

Dust Devils. Пылевой дьявол — это вихрь наполненного пылью воздуха, создаваемый чрезмерным нагревом поверхности. Диаметр колеблется от 10 футов до более 100 футов; их средняя высота составляет от 500 до 1000 футов, но может достигать нескольких тысяч футов. Они обладают некоторыми характеристиками, похожими на торнадо: наблюдались как циклонические, так и антициклонические пылевые черви, а также наблюдались большие пылевые черви с сопутствующими «всасывающими вихрями» (более мелкие пылевые черви, вращающиеся вокруг основного вихря).

Торнадо

К счастью, сильные торнадо в Аризоне довольно редки. Хотя у нас есть многие погодные особенности (такие как обильная влажность, сверхадиабатический нагрев и т. Д.), Необходимые для создания грозы достаточной силы, чтобы вызвать торнадо, лишь в редких случаях все они у нас случаются одновременно. В частности, в летнее время у нас часто не бывает сильного реактивного течения (узкий коридор очень сильных ветров, который обычно бывает на высоте около 6 миль в атмосфере) над головой.Реактивный поток часто действует как супервакуум (создавая конвергенцию на поверхности), поскольку он помогает всасывать воздух с земли.

Однако торнадо произошли в Аризоне и произойдут в будущем. В частности, во время сильных гроз (особенно во время осенних гроз, вызванных холодным фронтом) мы увидим то, что в средствах массовой информации часто называют воронками для холодного воздуха . Воронка холодного воздуха — это просто воронкообразное облако, вихрь вращающегося воздуха. Если воронкообразное облако холодного воздуха простирается до земли, оно превращается в торнадо.Другими словами, воронка холодного воздуха является потенциальным смерчем и должна рассматриваться как таковая. Не следует воспринимать воронкообразное облако легкомысленно, поскольку любое воронкообразное облако может стать смерчем.

Tornado Safety

(1) НЕ ПЫТАЙТЕСЬ УБЕГАТЬ ЕГО. Торнадо могут вообще не двигаться … или …. иногда они могут двигаться невероятно быстро … 50 миль в час или больше (это, скорее всего, во время осенних и зимних штормов в Аризоне). Не рискуйте опередить его!

(2) Если вас поймают на открытом воздухе, перейдите в самое низкое место (например,g., канаву, водопропускную трубу или арройо) и упасть на землю. Конечно, следите за флэш-флудом!

(3) Если ваш автомобиль застрял, оставьте автомобиль и найдите самое низкое место (канаву, водопропускную трубу или арройо).

(4) Если вы находитесь в здании, идите на самый нижний этаж, в центр здания и в самую маленькую комнату .