принцип работы, как проверить, признаки неисправности

Для обеспечения требуемого усилия прижатия тормозных колодок или  барабанов во время торможения, особенно экстренного, требуется большое усилие. Оно примерно соответствует 80 кг. Применение такого усилия с помощью давления на педаль тормоза одной ногой создает большую физическую нагрузку водителю.

Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться  в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

Основные признаки неисправности ВУТ

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

• необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
• уменьшенная величина хода педали тормоза;
• продолжение торможения после отжатия педали;
• неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
• наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
• полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

Основные причины неисправности

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

• потеря герметичности вакуумного шланга;
• неисправность диафрагмы;
• потеря свойств клапанов;
• нарушение герметичности камер;
• поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

Его ремонт и замена

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.

Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.

Как производится подключение розетки фаркопа https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html  к автомобилю.

Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

проверка, регулировка и замена, инструкции с фото и видео

Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко.

Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

• корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
• спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
• нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Вакуум-усилитель тормозной системы располагается на стенке перегородки между салоном и подкапотным пространством

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

Вакуумный патрубок ВУТ (слева на фото) подсоединяется к штуцеру на всасывающем коллекторе

По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

1. Корпус цилиндрической формы.
2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
4. Поршень.
5. Перепускной клапан.
6. Толкатель педали тормоза.
7. Фильтр воздушный.
8. Буферная вставка.
9. Внутренний пластмассовый корпус.
10. Резиновая мембрана.
11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
12. Присоединительный штуцер.
13. Обратный клапан.
14. Вакуумный патрубок.

    Внутренняя полость усилителя разделена резиновой диафрагмой на 2 рабочих камеры

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

За счёт разницы давлений в двух камерах мембрана помогает давить на шток главного цилиндра

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

• пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
• всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
• то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
• проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

  Типичная неисправность ВУТ — изношенная диафрагма рвётся и пропускает воздух

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Мокрота вокруг посадочного фланца указывает на протечку тормозной жидкости из ГТЦ

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете.

Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

• из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
• обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
• работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
• увеличивается расход бензина.

Подсос воздуха в двигатель через ВУТ вызывает отключение III цилиндра — мотор начинает «троить»

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

   Если копоть наблюдается на свече III цилиндра, а остальные свечи чистые, нужно проверить состояние вакуумного усилителя тормозов

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

   Для проверки герметичности усилителя и работоспособности обратного клапана можно использовать резиновую грушу

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

• набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
• ключ накидной размером 13 мм;
• ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
• отвёртка плоская и «крестовая»;
• пассатижи.

  С помощью штангенциркуля — «колумбика» удобнее всего регулировать вылет штока на новом усилителе тормозов

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

1. Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

   Вакуумный патрубок можно снять вместе с обратным клапаном, аккуратно поддевая плоской отвёрткой

2. Пользуясь головкой 13 мм и воротком с удлинителем, открутите гайки крепления главного тормозного цилиндра.

   Откручивать крепёжные гайки удобнее головкой на длинном воротке

3. Аккуратно снимите ГТЦ со шпилек и отодвиньте в сторону, насколько позволяют тормозные трубки.

   Откручивать и отсоединять тормозные трубки не обязательно, достаточно снять ГТЦ со шпилек и сместить в сторону

4. Перейдите в салон и освободите доступ к 4 гайкам крепления агрегата. Для этого демонтируйте нижнюю декоративную накладку рулевой колонки (держится на 4 винтах).
5. Отсоедините рычаг педали от толкателя, вытащив стопорное кольцо и металлический штифт.
6. Накидным ключом 13 мм отверните крепёжные гайки и снимите вакуум-усилитель со стороны моторного отсека.

   Корпус агрегата прикручен со стороны салона на 4 гайки, 2 верхних прячутся под обшивкой

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

   Замер производится при утопленном штоке, для удобства используется штангенциркуль с линейкой

3. Если шток выступает меньше или больше указанных пределов, аккуратно ухватитесь за стержень пассатижами и отрегулируйте вылет, вращая головку ключом 7 мм.

   Регулировку штока можно выполнять прямо на автомобиле после установки ВУТ

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

• монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
• пассатижи;
• молоток;
• щётка с металлическим ворсом;
• тиски слесарные большие;
• комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
• герметик силиконовый.

  При замене поврежденной диафрагмы рекомендуется поменять все резинотехнические изделия ВУТ — сальник штока и уплотнительные кольца

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

1. Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

   Метка необходима для сборки усилителя, чтобы правильно совместить крышку с корпусом

2. Аккуратно разъедините элементы, придерживая крышку руками, поскольку внутри установлена большая мощная пружина.
3. Извлеките шток и сальник, снимите диафрагму с внутреннего корпуса. При разборке все детали поочерёдно раскладывайте на столе, чтобы ничего не перепутать в процессе установки.

   Во избежание путаницы все детали ВУТ лучше раскладывать на столе в процессе разборки

4. Почистите щёткой корпус и места прилегания мембраны. При необходимости вытрите насухо камеры изнутри.
5. Соберите элементы вакуум-усилителя в обратном порядке, используя новые детали из ремкомплекта.

   Перед сборкой новая мембрана натягивается на пластмассовый корпус

6. Совместив метки на крышке и корпусе, вставьте пружину и сожмите обе половинки в тисках. Тщательно выполните вальцовку, пользуясь монтировкой, молотком и отвёрткой.

   При желании отремонтированный ВУТ можно покрасить с помощью аэрозольного баллончика

7. Проверьте герметичность ВУТ с помощью резиновой груши, вставленной в отверстие вакуумного шланга.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

Неисправность тормозной системы — характерные неисправности в работе JCB 3CX\4CX

Перейти в каталог

Неисправность тормозной системы.

Часто операторы экскаватора погрузчика JCB 3CX – 4CX сталкиваются с проблемой неисправности тормозной системы. Причин неисправности несколько и о них всех подробно поговорим в этой статье.

Возможные причины неисправности тормозной системы:

1. Вышли из строя главные тормозные цилиндры (15/920389).
2. Износ фрикционных дисков в заднем мосту.
3. Износ уплотнений рабочего цилиндра заднего моста.
4. Вышли из строя вакуумный усилитель тормозов.

Часто причиной выхода из строя главных тормозных цилиндров на JCB является использование не рекомендуемой заводом изготовителем тормозной жидкости, в частности DOT4.  При контакте с резиновыми уплотнениями, расположенными внутри цилиндра, резина теряет свои свойства, деформируется и разрушается. После чего, цилиндры начинают «перепускать» тормозную жидкость и экскаватор не тормозит. А остатки резины забивают тормозные шланги. Характерной для этой неисправности чертой является всплеск, выброс тормозной жидкости в тормозной бачек.  В таком случае придется менять и главные тормозные цилиндры (15/920389) и уплотнения рабочего цилиндра в заднем мосту (813/50012 – 2 шт и 813/50026 – 2 шт) с прокачкой всей тормозной системы. ВАЖНО! Применять только жидкость рекомендованная заводом изготовителем JCB «легкая гидравлика» LHM15, JCB HP15.

Перейти в каталог

В экскаваторе погрузчике JCB применяется система «Мокрых» тормозов. Тормозные и фрикционные диски расположены внутри заднего моста, они постоянно находятся в масле. От куда и название «мокрые» тормоза. Часто в задний мост заливают масло не рекомендованное заводом изготовителем JCB. Например 80W90. Из-за большей вязкости и отсутствия специальных присадок, мост перегревается, идет ускоренный износ фрикционных дисков, а также всех уплотнений. Следствием может стать нарушение герметичности тормозного контура. И тормозная жидкость JCB HP 15, будет просто уходить в задний мост.

Для того чтобы проверить это, необходимо сначала открыть заливную крышку заднего моста. Если уровень масла выше, то из заливной горловины потечет масло. Значит тормозная жидкость уходит в мост. Если масло — уровень, то сливаем масло через сливное отверстие. Смотрим наличие частиц в масле, на сливной магнитной пробке. А также характерный запах горелого масла. Если нам что-то не нравится, то разбираем мост и смотрим износ фрикционных и металлических дисков. При замене рекомендуем менять комплект полностью. На одну сторону идет 5 фрикционных дисков (458/20353) и 6 тормозных металлических (458/20285), соответственно на весь задний мост 10 и 12. Также рекомендуем заменить уплотнения рабочего цилиндра. При сборке моста используйте только качественно масло, в оригинале JCB Gear Oil HP Plus или аналоги.

Если из строя выходит вакуумный усилитель, то, к сожалению  вакуумный усилитель тормозов не ремонтируется. При поломке придется заменить деталь целиком (15/905501).

Схема замкнутого контура тормозов JCB 3CX

Схема соединения гл. тормозного цилиндра с вакуумником

Схема тормозных и фрикционных дисков заднего моста

Перейти в каталог

Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы

Содержание:

1. Принцип работы
2. Устройство системы торможения
3. Зачем нужен регулятор давления
4. Усовершенствование тормозной системы
5. Проблемы и их устранение

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.

Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.

Устройство системы торможения

Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.

Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.

Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

1. Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
3. Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
4. Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
5. Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
6. Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.

Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.

Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.

Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.

Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.

1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
2. Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
   1. Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
   2. Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
   3. Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
3. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
   1. Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
   2. Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
   3. Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
4. Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.

 Загрузка …

---

Ремонт и проверка гидровакуумного усилителя тормозов ГАЗ-66,ГАЗ-53

Рисунок №1

Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.

Удалить разрежение из системы усилителя.

Отсоединить от усилителя две гидравлические трубки, резиновые шланги вакуумного и воздушного трубопроводов.

Слить в сосуд тормозную жидкость из усилителя.

Снять усилитель в сборе с кронштейнами.

Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.

Разборка гидровакуумного усилителя. Гидровакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.

Очистить наружную поверхность усилителя от грязи.

Установить усилитель в тиски. Между губками тисок установить медные прокладки. Отсоединить резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления.

Сделать метки на корпусах камеры усилителя для обеспечения последующей правильной их сборки.

Сделать метки на гидравлическом цилиндре и корпусе камеры, прилегающей к нему.

Снять два хомута с корпуса усилителя.

Удерживая рукой диафрагму 4 (см. рис. 1), отвернуть гайку толкателя. Снять последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 3 диафрагмы, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку 6 диафрагмы, пружину 9. Осторожно снять резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя.

Снять переднюю половину корпуса, картонную прокладку и уплотнительное резиновое кольцо.

Отвернуть торцовую пробку 26 и снять медную прокладку 25.

Отвернуть гайку 12 корпуса уплотнителей цилиндра. Вынуть манжету 13 из гайки корпуса уплотнителей.

Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Расшплинтовать поршень, снять колпак 24 манжеты, вынуть из поршня пружину 23, шариковый клапан 22 снять манжету с поршня.

Выпрессовать из поршня штифт, вынуть толкатель поршня и пластинчатый толкатель 19 шарикового клапана.

Легким нажимом вынуть из цилиндра упорную шайбу 16 поршня и корпус 15 уплотнителей с резиновым кольцом 14 и манжетой 13. Снять резиновое кольцо с корпуса уплотнителей и вынуть манжету.

Вывернуть перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.

Снять крышку 41 корпуса 38 клапана 31 управления с прокладкой 40

Снять корпус клапана управления и вынуть из цилиндра клапан управления.

Вынуть пружину из корпуса клапана. Вынуть клапаны и их пружину.

При помощи отвертки снять плоскую фигурную шайбу 34 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 32.

Снять уплотнительную манжету 29 с нижнего конца поршня 30 клапана управления.

В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана, выпрессовать его.

Снять манжету поршня.

Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.

Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.

В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.

Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.

Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.

Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.

Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить.

Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещинысмятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.

Рисунок №2

Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кГ.

Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.

Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.

Клапан поршня (шарик) диаметром 6,З5 ± 0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.

Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.

Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить.

Пружина клапана управления должна усилием 2,5 ± 0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.

Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.

Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.

Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.

Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра, допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.

Сборка гидровакуумного усилителя. Перед сборкой детали промыть. Манжеты погрузить в тормозную жидкость температурой не менее + 15°С. Внутреннюю полость цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью.

Собирают гидровакуумный усилитель в порядке, обратном разборке. При сборке не продвигать поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить манжету поршня. При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечить совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре.

Под гайки, болты которых используют для крепления усилителя, шайбы не ставят.

Сборка клапана управления показана на рис. 2 и 3.

Установка и испытания гидровакуумного усилителя. Устанавливают усилитель в порядке, обратном его снятию.

Соединительные муфты присоединяют с новыми медными прокладками.

После установки усилителя прокачать тормозную систему.

После сборки и установки усилителя на автомобиль проверить (испытать) его действие. Испытания должны определить:

— герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет толкателя поршня, манжет клапана управления и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидровакуумного усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии разрежения в системе и удерживая педаль в течение 2-3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы.

После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры) должен быть проверен на герметичность под давлением 90 кГ/см². Тормозная жидкость должна подводиться к отверстию 1 (рис. 4).

При этом в течение 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.

Проверить: нет ли уменьшения уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра;

— герметичность манжеты и клапана (шарика) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и клапана поршня нужно нажать на педаль тормоза с усилием 30 — 40 кГ при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель, при этом педаль приблизится несколько к полу кабины. Удерживая педаль с тем же усилием (З0—40 кГ) в течение 2—-З мин и не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения;

— растормаживаемость всей тормозной системы. Для этого поднять одно из передних колес автомобиля или задний мост и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;

— герметичность вакуумной камеры, клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого пустить двигатель и, дав ему немного поработать, отключить его. По истечении 2-З мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, запорного клапана, камеры усилителя и клапана управления должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, который расположен в кабине водителя.

 

Диагностика педали жесткого тормоза

У вас есть педаль тормоза, которую трудно нажимать?

У вас может быть неисправный усилитель, шланг усилителя или обратный клапан. В этом посте с инструкциями мы предлагаем простой контрольный список, который поможет вам диагностировать потенциальные причины жесткого педали тормоза.

Если вы не можете получить педаль, выполните эти тесты перед тем, как позвонить! Щелкните здесь, чтобы загрузить версию этих тестов для устранения неполадок в формате PDF для печати. Если вы не можете диагностировать свою проблему и решили позвонить нам, сообщите нам номер заказа клиента.Наше обязательство состоит в том, чтобы помочь вам в выборе правильного комплекта для вашего приложения и быть здесь для вас на протяжении всего процесса установки.

Самая очевидная причина жесткости педали — это просто недостаточный вакуум. Мы все так говорим, но не всегда понимаем, о чем говорится. Когда двигатель работает, это в основном воздушный насос, который создает вакуум. Этот вакуум создается через впускной коллектор, просто постукивая по впускному каналу, и иногда его можно передать через опорную плиту на карбюраторе.От впускного коллектора до усилителя тормозов будет вакуумный шланг, который используется для создания этого вакуума.

Что это означает для усилителя тормозов и почему это важно? Чтобы понять это, мы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов. Когда усилитель тормозов находится в состоянии покоя, двигатель создает разрежение с обеих сторон диафрагмы (ей) через двухходовой клапан внутри усилителя. Это вызывает баланс внутри усилителя, и диафрагмы остаются неподвижными. На этом этапе корпус бустера представляет собой резервуар, в котором хранится вакуум двигателя.Когда педаль тормоза нажата, внутренний двухходовой клапан усилителя перемещается вместе с педалью. Клапан закрывает притяжение вакуума к задней части диафрагмы, и вакуум двигателя действует только на переднюю часть, в то время как атмосферное давление попадает в заднюю часть усилителя. Это вызывает выталкивание задней диафрагмы вперед, в то время как вакуум двигателя тянет переднюю диафрагму. Этот толчок вперед — это то, что физически задействует тормоза, поскольку внутренний толкатель соединен через диафрагмы.

Теперь почему это имеет значение? Если вакуум двигателя, действующий на диафрагмы внутри усилителя, меньше, чем атмосферное давление, при открытии двухходового клапана диафрагма не может двигаться, поскольку усилитель почти остается в исходном положении, потому что разницы между передней и задней частью недостаточно, чтобы диафрагмы двигались. Тогда ваша нога становится средством нажатия на педаль с достаточной силой, чтобы произошло движение диафрагм.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и лучше понять цифры, мы всегда рекомендуем создавать вакуум не менее 18 дюймов для бустера.Атмосферное давление в атмосфере на уровне моря составляет примерно 14,70 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум спереди от двигателя должен быть выше, чем в атмосфере сзади. Как вы понимаете, чем они ближе, тем тяжелее будет педаль, если она вообще будет работать.

Проверьте шланг, идущий к вашему бустеру. Бывают ситуации, когда используется неправильный тип шланга, а есть ситуации, когда шланг стареет или становится низкого качества, и шланг физически ломается внутри.

Что мы имеем в виду при использовании неправильного типа шланга? Не все шланги одинаковы. Да, это обычно черная резина с определенным идентификатором в центре, но на этом сходство обычно заканчивается. Большинство людей считает, что вакуумный шланг, идущий от двигателя к усилителю тормозов, представляет собой шланг с внутренним диаметром 3/8 дюйма. На вид он такого же размера, как и топливопровод на машине, но определенно отличается. Обычно вакуумный шланг для усилителя тормозов имеет размер 11/32 дюйма.Обычно случается, что человек забегает в местный магазин запчастей и просит вакуумный шланг 3/8 дюйма. Ребенок за прилавком запчастей на самом деле не обращает внимания на то, что вы только что попросили две разные вещи, и просто соглашается с тем, что он услышал первым, и это было 3/8 дюйма, поэтому он берет этот размер. На самом деле это будет топливопровод. Но помните, мы только что сказали, что есть разница. Топливопровод используется в сценариях, когда давление в системе и шланге растет. Это означает, что шланг не должен разрываться.В условиях вакуума что-то действует на шланг, пытаясь засосать его. Следовательно, шланг должен быть сконструирован таким образом, чтобы он не закрывался при всасывании. С точки зрения вакуума это не так уж и много, но поверьте нам, этого достаточно, чтобы закрыть топливную магистраль.

Лучший способ сохранить это прямо в будущем — помнить это простое правило. Любой вакуумный шланг будет создан и обозначен как __ / 32 ”. Например, вы найдете вакуумный шланг типичных размеров 7/32 дюйма, 9/32 дюйма и 11/32 дюйма.

Обратный клапан усилителя тормозов неисправен. Это то, что легко упустить из виду, но что-то очень важное для правильной работы усилителя тормозов. Речь идет о небольшом круглом клапане, который входит в корпус усилителя тормозов и к которому фактически присоединяется вакуумный шланг. Обратный клапан предназначен для удержания разрежения, создаваемого двигателем в усилителе тормозов. Если вы помните предыдущее обсуждение того, как работает бустер, это, по сути, резервуар, пока не будет нажата педаль.Обратный клапан должен позволять вакууму притягиваться к усилителю, но не в обратном направлении.

Чтобы определить, работает ли обратный клапан, снимите клапан с усилителя и отсоедините от шланга подачи вакуума. Подуйте в клапан со стороны шланга. Если воздух проходит через усилитель и не выходит наружу, значит, у вас исправный обратный клапан. Если вы можете продуть со стороны шланга, то обратный клапан необходимо заменить, и вы обнаружили по крайней мере одну проблему, которая может быть причиной вашей жесткой педали тормоза.

У вас просто может быть плохой усилитель тормозов. Если вы помните, у бустера есть передняя и задняя стороны с множеством движущихся частей внутри. Самая распространенная неисправность усилителя — это то, что диафрагма, в которой образовалось отверстие двухходового клапана, не работает должным образом. В любом случае бустер не сможет должным образом удерживать вакуум или поддерживать надлежащее атмосферное давление внутри. Хотя нет быстрого и простого способа визуально заглянуть внутрь бустера, есть быстрый и простой способ проверить бустер.Выполните следующие действия:

1. A) При неработающем двигателе нажмите и нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы удалить вакуум внутри усилителя.
2. B) При последнем нажатии на педаль тормоза удерживайте умеренное нажатие на педали тормоза. Не давите, как будто вы останавливаетесь в панике, просто удерживайте давление, как будто вы сидите на красном свете.
3. C) Удерживая ногу на педали тормоза, запустите двигатель и обратите внимание на то, что происходит с педалью тормоза.Произойдет один из двух сценариев:

1) Если педаль слегка опускается, это означает, что диафрагмы усилителя работают правильно, поскольку двигатель начинает создавать разрежение, а диафрагмы физически удерживаются. На этом этапе следует предположить, что бустер работает правильно.

2) Если педаль вообще не движется, это означает, что усилитель не может удерживать необходимый вакуум внутри или внутренний двусторонний клапан усилителя не работает должным образом.На этом этапе рекомендуется заменить усилитель тормозов.

Вышеуказанные четыре элемента являются наиболее частыми причинами жесткого ощущения педали тормоза. Если все вышеперечисленные системы подтвердятся, пришло время взглянуть на некоторые другие области, которые немного сложнее, чем простые тесты, перечисленные выше. Вот список того, что можно проверить:

• Используете ли вы в своей системе комбинированный клапан? Клапан по-прежнему находится в центре или сработал в один или другой конец? Если да, то это может быть причиной вашей жесткой педали.
• У вас есть барабанные тормоза? Если это так, убедитесь, что колесные цилиндры движутся свободно и не заедают.
• Какое у вас передаточное число педалей? Для тормозной системы с усилителем рекомендуется соотношение 4: 1. Многие старые автомобили 50-х годов использовали передаточное число педалей 1: 1. Это не подойдет для автомобилей, оснащенных вакуумным усилителем тормозов.
• Ваш усилитель тормозов соответствует весу автомобиля? Использование слишком маленького усилителя тормозов на тяжелом транспортном средстве приведет к жесткому нажатию педали.

Нужна помощь?

Это лишь несколько возможностей, которые очень часто встречаются, когда покупатель упоминает жесткую педаль. Взгляните на свою тормозную систему и посмотрите, не вызывает ли какая-либо из них проблему. Или, если вы готовы бросить это полотенце и вам нужна помощь специалиста, позвоните нам или напишите нам по электронной почте, и мы исправим ваши тормоза, чтобы вы могли забрать свой классический автомобиль из гаража и снова поехать. дорога там, где ей место!

Мы приглашаем вас ощутить разницу между Master Power Brakes — лидером в производстве тормозных комплектов для конкретных моделей.

Что такое усилитель тормозов и как он работает?

Введение

«Роскошь должна быть удобной, иначе это не роскошь», очень правильно сказано, поскольку, когда мы говорим о сегодняшнем автомобиле, роскошь становится потребностью этой современной эпохи, поэтому снижается усилие водителя за рулем и упрощается управление автомобилем Автомобиль становится основным направлением для дизайнеров и инженеров, что, в свою очередь, породило множество небольших, но эффективных инновационных технологий в области современных автомобильных транспортных средств, поэтому сегодня мы обсудим одну из этих технологий, которая находится под капотом вашего автомобиля i.е. Усилитель тормозов, а что это? Где такое в машине? , Что это делает? Давай просто узнаем.

Усилитель тормозов — это компонент безопасности тормозов, который соединен в промежуточном положении между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и работает как компонент умножения силы, который использует вакуум двигателя, чтобы умножить усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, перед его дальнейшей передачей. к главному цилиндру, который, в свою очередь, обеспечивает эффективное торможение, а также комфорт водителя при торможении.

Источник изображения

Это компонент с черной диафрагмой, который размещается на брандмауэре моторного отсека под капотом автомобиля прямо перед ногами водителя.

Зачем нам усилитель тормозов?

Источник изображения

Как мы уже говорили, усилитель тормозов используется как промежуточное звено между педалью тормоза и главным цилиндром, но возникает вопрос, почему? Зачем нужен усилитель тормозов, давайте выясним.

• Как мы все знаем из статьи о главном цилиндре, тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза, недостаточно, чтобы обеспечить достаточное тормозное усилие, чтобы остановить или уменьшить ускорение транспортного средства, поэтому существует необходимость в умножении силы. изначально, и это умножение силы осуществляется усилителем тормозов, чтобы вызвать эффективное торможение.
• Если мы говорим о таких странах, как Индия, где существует много проблем с дорожным движением, что, в свою очередь, требует постоянного нажатия на тормоз или педаль тормоза, и если мы рассмотрим автомобили без усилителя тормозов, усилие на педали, необходимое для приведения в действие главного цилиндра, больше, чем это процесс, вызывающий утомление водителя, поэтому нам нужен усилитель тормозов для плавного срабатывания тормозов.
• Усилитель тормозов рассматривается как превентивная мера торможения, направленная на предупреждение водителя и пассажиров, поскольку он снижает вероятность отказа тормозов, а также делает торможение более эффективным и помогает в случае панического торможения.
• В случае высокоскоростного суперкара и гиперкара, который движется со скоростью более 250 миль в час, использование усилителя тормозов становится очень важным, поскольку они требуют большого тормозного усилия для остановки или снижения ускорения транспортного средства на такой высокой скорости.
• В случае тяжелых транспортных средств, поскольку из-за их большого веса тормозная сила или сила трения, необходимая для остановки или замедления таких транспортных средств, довольно высока, что может быть достигнуто за счет использования усилителя тормозов.

Также читайте:

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками

Как пневматическая тормозная система работает в автомобиле?

Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?

Детали конструкции

Усилитель тормозов представляет собой компоненты в форме небольшой диафрагмы, состоящие из частей, которые: Главный цилиндр, 2 вала используются внутри усилителя тормозов, которые:

(i) Первичный вал

Это вал, прикрепленный к педали тормоза со стороны водителя и используемый для передачи усилия педали тормоза на диафрагму тормоза. бустер для дальнейшего увеличения усилия на педали.

• Этот вал открывает и закрывает атмосферный клапан для входа и выхода свежего воздуха внутри усилителя тормозов для толкания диафрагмы.

(ii) Вторичный вал

Этот вал представляет собой механическую связь между диафрагмой усилителя тормозов и главным тормозным цилиндром, которая используется для передачи увеличенного усилия на педаль тормоза от усилителя к главному тормозному цилиндру.

2. Клапаны

Поскольку наддувные тормоза являются функцией вакуума и атмосферного воздуха, для которого требуется клапан, в усилителе тормозов используются 2 клапана:

(i) Атмосферный клапан

Это клапан размещается на стороне водителя усилителя тормозов и используется для регулирования входа и выхода атмосферного воздуха относительно движения педали тормоза.т.е. пусковой клапан открывается, отпускается — клапан закрывается.

(ii) Вакуумный клапан или односторонний клапан

Это односторонний клапан, расположенный на стороне главного цилиндра усилителя тормозов и используемый для регулирования и захвата вакуума внутри вакуумной стороны усилителя тормозов.

Примечание — односторонний клапан — это тип клапана, в котором разрешен только один вход или выход в случае выхода усилителя тормозов (BB) любого воздуха внутри вакуумной стороны BB разрешен, но вход любого воздуха разрешен. извне ограничен.

• Этот клапан соединен с впускным клапаном двигателя с помощью шланга для использования всасывания двигателя для поддержания вакуума внутри вакуумной стороны ВВ.

3. Пружины

В BB используются 2 винтовые пружины:

(i) Первичная пружина

Это пружина, размещенная на стороне привода BB и используемая для возврата первичный вал ВВ в исходное положение при отпускании педали тормоза.

• Он также регулирует открытие и закрытие атмосферного клапана.

(ii) Вторичная пружина

Это пружина, используемая на стороне главного цилиндра BB и используется для возврата диафрагмы BB (усилителя тормоза) в исходное положение после отпускания педали тормоза.

• Размер вторичной пружины больше, чем размер первичной пружины.

4. Диафрагма

Это часть ВВ, используемая в качестве промежуточной мембраны между стороной вакуума и стороной воздуха, которая разделяет стороны вакуума и воздуха и фактически отвечает за толкание главного цилиндра с помощью вторичного вал.

• Обеспечивает герметичное разделение между вакуумной и воздушной сторонами.

5. Корпус

Это внешний корпус или внешний кожух, внутри которого размещены все упомянутые выше компоненты.

• Он предотвращает попадание в систему посторонних предметов, а также предотвращает отказ системы во время столкновения или аварии.

Также читайте:

Разница между маховиком и регулятором?

Что такое двигатель Стирлинга — типы, основные части, работа и применение?

Как работает система охлаждения двигателя?

Рабочий

Работа усилителя тормозов — это функция вакуума и воздуха, которая помогает усилителю увеличить усилие на педали тормоза перед его отправкой в ​​главный цилиндр, давайте просто посмотрим, как это происходит-

Приведение в действие

• Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоз, вал, прикрепленный к педали тормоза, перемещается в сторону усилителя тормозов.
• Из-за движения этого вала открывается атмосферный клапан, который, в свою очередь, пропускает свежий воздух внутри воздушной стороны усилителя.
• Этот входящий воздух помогает первичному валу проталкивать диафрагму внутри корпуса усилителя тормозов из-за разницы давлений между воздушной стороной и стороной вакуума усилителя.
• Вакуумный клапан на вакуумной стороне усилителя тормозов поддерживает вакуум внутри вакуумной стороны усилителя, поскольку он прикреплен к всасывающему клапану двигателя, который помогает усилителю тормозов поддерживать разрежение во время такта всасывания.
• Это создаваемое разрежение или отрицательное давление помогает диафрагме двигаться, что, в свою очередь, увеличивает силу, создаваемую приводом.
• Из-за движения диафрагмы вторичный вал перемещается в сторону главного цилиндра, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра и, наконец, происходит торможение.

Отпускание

• После торможения, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то есть отпускает педаль, возвратная пружина, прикрепленная к вторичному валу со стороны вакуума, отталкивает диафрагму i. е. в сторону водителя.

• Из-за этого движения диафрагмы открывается односторонний вакуумный клапан и выталкивает оставшийся воздух внутрь вакуумной камеры, поддерживая вакуум внутри усилителя.

• Из-за этого движения диафрагмы возвратная пружина, прикрепленная к первичному валу, также толкает первичный вал, который, в свою очередь, закрывает атмосферный клапан.
• После полного движения диафрагмы первичного вала, пружины, клапанов, валов и педали все компоненты усилителя тормозов возвращаются на свои исходные места и, наконец, происходит отпускание тормозов.

Для лучшего объяснения того, как работает усилитель тормозов, посмотрите видео, представленное ниже:

Приложение

Благодаря своей безопасности и простоте срабатывания усилители тормозов являются широко используется практически во всех полноприводных автомобилях. некоторые из них-

Коммерческие автомобили, такие как:

• Maruti Suzuki swift
• Hyundai i20

Тяжелые автомобили, такие как

Из-за его функций безопасности обязательно использовать усилитель тормозов на всех четырехколесных автомобилях во многих странах, таких как Америка.

Если эта статья расширит ваши знания о усилителе тормозов, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях, таких как Google +, Facebook и т. Д. Заранее спасибо 🙂

Что такое усилитель тормозов?

Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прилагаемое от педали тормоза к главному цилиндру. Усилитель — это то, что отличает тормозную систему с усилителем от ручной.

Самый распространенный тип усилителя тормозов использует вакуум двигателя.Однако также доступны гидроусилители. Они используют давление жидкости, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях также используется усилитель тормозов с электрическим приводом.

Как это работает?

Вакуумный усилитель обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Он имеет камеру, разделенную пополам диафрагмой. Камера подключена к источнику вакуума, обычно к впускному коллектору. Он также имеет вал с клапанами, проходящими через центр.

Педаль тормоза соединена с одной стороной усилителя.Главный цилиндр установлен с другой стороны.

Перед тем, как нажать педаль тормоза, на обе стороны диафрагмы подается вакуум.

При нажатии на педаль:

1. Вал перемещается вперед и открывает клапан в задней части камеры.
2. Атмосферное давление входит в половину камеры.
   1. Другая половина камеры все еще находится под вакуумом.
3. Разница давлений еще больше перемещает вал вперед.
4. Затем вал нажимает на шток главного цилиндра.

Когда вы отпускаете педаль, пружина возвращает вал в исходную точку. Это также вернет клапаны в их исходные точки. Затем вакуум выравнивается с обеих сторон диафрагмы.

Как это влияет на производительность?

Усилитель тормозов сильнее давит на шток главного цилиндра. Во многих случаях это может добавить 200-300 фунтов. силы. Однако фактическая сила зависит от:

• Размер диафрагмы
• Величина применяемого вакуума
• Атмосферное давление в воздухе

Дополнительная сила помогает создать высокое давление, необходимое в тормозной системе, без увеличения усилия, прилагаемого к педали.Это упрощает остановку и делает вождение более приятным.

ID ответа 5293 | Опубликовано 23.06.2020 08:10 | Обновлено 25.08.2020 14:58

Что на самом деле делает сервоусилитель тормозов / усилитель тормозов?

Как и главный цилиндр, усилитель тормозов является недооцененной частью вашей тормозной системы.

Усилитель тормозов — один из тех компонентов автомобиля, о существовании которых большинство из нас знает, не зная точно, что он делает и насколько важную роль он играет в остановке вашего автомобиля.

Мы кратко коснулись сервоприводов — иногда называемых усилителями тормозов — несколько недель назад, когда говорили о главных тормозных цилиндрах, по той простой причине, что эти две части напрямую соединены. Сервопривод находится между педальным механизмом и главным цилиндром.

Изображение взято с Wikimedia Commons / Ильдар Сагдеев

Напоминаем, что нажатие на педаль тормоза заставляет толкатель попасть в герметичный главный цилиндр, заполненный маслом.Пара поршней вытесняет масло, а затем перемещается по тормозным магистралям к тормозным суппортам. Эй, presto, поршни вашего суппорта приводятся в действие, прижимая колодки к диску.

Добавление сервопривода в уравнение не всегда жизненно необходимо. Фактически, на некоторых автомобилях — например, в нашем гоночном автомобиле Caterham Academy Seven — его нет. Сервопривод резко снижает физическое усилие, необходимое для приведения в действие тормозов ногой — автомобили с главным цилиндром требуют гораздо большего давления для приложения значительного тормозного усилия.

Изображение взято с Wikimedia Commons / Пол Дэй

Вакуумный усилитель тормозов — самый распространенный тип. Этот вакуум создается внутри основного корпуса сервопривода через трубу, идущую к воздухозаборнику двигателя — вот почему ваша педаль тормоза ощущается по-другому, когда автомобиль выключен.В автомобилях с дизельным двигателем для создания вакуума добавлен гидравлический насос, приводимый в действие двигателем.

При нажатии на педаль стержень вставляется в корпус, содержащий две пружины и воздушный фильтр. Воздух начинает заполнять одну сторону корпуса сервопривода, которая разделена диафрагмой на две части. Вакуум остается на стороне, связанной с воздухозаборником или гидравлическим насосом, создавая перепад давления между двумя камерами.

Эта разница давлений заставляет диафрагму подтягиваться к главному цилиндру, заставляя толкатель в него с помощью пружины.Таким образом, ваши тормоза будут задействованы с небольшой рукой помощи. Без всего этого вы полагаетесь только на силу своей правой ноги, чтобы задействовать тормоза, что не является хорошей новостью, если вы пропустили день для ног.

Если вы заметили, что вам нужно прикладывать большее давление, чтобы заставить тормоза работать, чем раньше, это может быть признаком того, что сервопривод требует внимания. Между тем, на ваш автомобиль можно установить сервопривод лучшего качества, но это очень необычно для модернизации тормозной системы.

Главный цилиндр этого Caterham не имеет сервопривода.

Просто вспомните, когда в следующий раз нажмете на тормоз — за кадром происходит даже больше, чем вы могли представить.

Как работают тормозные системы в автомобилях Subaru?

Как работают тормозные системы в Subaru Транспортные средства? | Как работает вспомогательный тормоз Subaru Система работает? | Какие есть полезные советы по торможению?

Все эти и другие вопросы ответил на сегодняшнем уроке:

Технический Технический урок 1: Тормозные системы Subaru

Вы когда-нибудь задумывались, как функции тормозной системы? Или, возможно, вы никогда не слышали этого руководство пользователя и прочтите его от корки до корки, чтобы полностью понять свой транспортное средство. Что ж, больше нечего удивляться! Мы здесь, чтобы представить некоторые из больше технических аспектов транспортных средств, их функции и эксплуатации. Представляем нашу новую серию блогов «Технические схемы»: текущая серия и служит полезным руководством и ресурсом для владельцы транспортных средств, чтобы лучше понимать свои автомобили. Все наши информация взята из руководств по эксплуатации, кратких справочников, технические руководства и даже сами наши техники!

Наконечники торможения:

• ВНИМАНИЕ! Никогда не отдыхай ваша нога на педали тормоза во время движения! Это может вызвать опасные перегрев тормозов и ненужный износ тормозных колодок и подкладки.

• Когда тормоза намокнут: При движении под дождем или после мытья автомобиля тормоз подушечки могут намокнуть. В результате тормозной путь будет уменьшен. дольше. Чтобы просушить тормоза, ведите автомобиль на безопасной скорости, пока слегка нажав на педаль тормоза, чтобы нагреть тормоза.

• Использование торможения двигателем: Не забудьте использовать торможение двигателем в дополнение к торможению ногой. При спуске с уклона, если используется только ножной тормоз, тормоза может начать работать неправильно из-за перегрева тормозной жидкости, вызвано перегревом тормозных колодок.Чтобы предотвратить это, переключитесь на понизьте передачу, чтобы усилить торможение двигателем.
  
  

• Торможение, когда шина Проколотый: Не нажимайте резко педаль тормоза при проколе шины. Это может привести к потере контроля над автомобилем. Продолжай ехать прямо, постепенно снижая скорость. Затем медленно снимите дорога в безопасное место.

Тормозная система Subaru:

• Два отдельных контура: В вашем автомобиле есть две тормозные системы с раздельным контуром.Каждая схема работает по диагонали автомобиля. Если один контур тормоза система должна выйти из строя, другая половина системы все еще работает. Если один цепь выходит из строя, педаль тормоза опускается намного ближе к полу чем обычно, и вам нужно будет придавить ее намного сильнее. И чтобы остановить автомобиль, потребуется гораздо большее расстояние.

  • Усилитель тормозов: Усилитель тормозов использует вакуум в коллекторе двигателя для облегчения торможения. сила. Не выключайте двигатель во время движения, потому что это выключите усилитель тормозов, что приведет к снижению тормозной мощности.Тормоза будут продолжать работать, даже если усилитель тормозов полностью перестает функционировать. Однако если это произойдет, вы приходится нажимать на педаль намного сильнее, чем обычно, и увеличивать тормозной путь увеличится.

  Система вспомогательного торможения: ВНИМАНИЕ! Не относитесь к ассистенту торможения излишне уверенно. Это не система что дает автомобилю больше тормозных способностей помимо торможения. возможности. Всегда соблюдайте предельную осторожность при вождении в отношении скорость автомобиля и безопасное расстояние.
  
  Внимание! Если вам нужно резко затормозить, продолжайте нажимать педаль тормоза. сильно, чтобы вызвать эффект ассистента торможения.
  
  

  • Тормоз Ассист это система помощи водителю. Он поддерживает тормозное усилие, когда водитель не может сильно нажать на тормоз, а тормозное усилие недостаточный. Brake Assist генерирует тормозное усилие в соответствии с скорость, с которой водитель нажимает на педаль тормоза.

• Примечание: При резком или резком нажатии на педаль тормоза происходит следующее: происходят явления. Однако даже если это происходит, они не указывают на какие-либо неисправности, и ассистент торможения работает правильно:
  
  

  • Вы может показаться, что педаль тормоза нажата с меньшим усилием, и создает большую тормозную силу.

  • Вы может быть слышен шум работы АБС из моторного отсека.

Антиблокировочный тормоз Система (ABS)

Система ABS предотвращает блокировку колес, которая может возникают при резком торможении или торможении на скользком дорожном покрытии. Это помогает предотвратить потерю управляемости и курсовой устойчивости. стабильность, вызванная блокировкой колес.

Когда система ABS работает, вы можете услышать дребезжащий шум или легкая вибрация педали тормоза. Этот нормально, когда работает АБС.Система АБС не будет работать, если скорость автомобиля ниже примерно 6 миль / ч (10 км / ч)

ВНИМАНИЕ! Всегда проявляйте максимальную осторожность при самоуверенность при вождении, потому что вы ведете автомобиль с Система ABS может легко привести к серьезной аварии!

Внимание! Система ABS не всегда уменьшить тормозной путь. Вы всегда должны поддерживать безопасное следующее расстояние от других транспортных средств.

• При движении по дорогам с плохим покрытием, гравийным дорогам, гололедицам дороги или по глубокому свежевыпавшему снегу тормозной путь может быть для автомобиля с системой ABS дольше, чем для автомобиля без системы.Когда поэтому при вождении в таких условиях снизьте скорость и оставлять на достаточном расстоянии от других транспортных средств.
  
  ** То, что вы водите Subaru, не делает вас непобедимый! Руководствуйтесь здравым смыслом, двигайтесь с безопасной скоростью и не ставьте другие подвергаются опасности из-за агрессивного вождения!

• При установке цепей противоскольжения тормозной путь может быть длиннее для автомобиля с системой ABS, чем для автомобиля без системы. Быть обязательно снизьте скорость и соблюдайте безопасное расстояние от автомобиль впереди.

• Когда вы почувствуете, что система ABS работает, вы должны поддерживать постоянное давление на педаль тормоза. Не качайте педаль тормоза так как это может нарушить работу системы ABS.

Самостоятельная система ABS Чек:

Сразу после запуска автомобиля вы можете почувствовать педаль тормоза вибрирует, как при срабатывании АБС, и вы можете также слышен звук работы АБС из моторного отсека. Это вызвано автоматическим функциональным тестом системы АБС. выполняется и не указывает на какие-либо отклонения от нормы.

Электронный Распределение тормозных сил (система EBD):

• В Система EBD максимизирует эффективность тормозов, позволяя задние тормоза для обеспечения большей части тормозного усилия. Это функции, регулируя распределение тормозного усилия на заднюю часть колеса в соответствии с условиями загрузки автомобиля и скорость.
  
  

• В Система EBD является неотъемлемой частью системы ABS и использует некоторые из компоненты системы ABS для выполнения своей функции оптимизации распределение тормозного усилия.Если какой-либо из компонентов АБС используется неисправность системы EBD, система EBD также останавливается за работой.
  
  

• Когда система EBD работает, вы можете услышать дребезжащий звук или почувствовать небольшая вибрация педали тормоза. Это нормально и НЕ указывают на неисправность.

Что делать, если Неисправности системы EBD:

• Если в системе EBD возникает неисправность, система перестает работать и загораются контрольная лампа тормозной системы и контрольная лампа АБС одновременно.

• В Система EBD может работать неправильно, если система предупреждения тормозной системы одновременно загораются световой индикатор и контрольная лампа ABS. вождение.

• Четный при выходе из строя системы EBD обычная тормозная система все еще функционирует. Однако задние колеса будут более подвержены блокировка, когда тормоза нажаты сильнее, чем обычно, и поэтому движение транспортного средства может стать труднее контролировать.

• Если загораются контрольная лампа тормозной системы и контрольная лампа АБС одновременно выполните следующие действия:

1. Стоп автомобиль в ближайшем безопасном ровном месте.

2. Закрыто выключите двигатель, включите стояночный тормоз и перезапустите его.

3. Выпуск стояночный тормоз. Если оба сигнальных индикатора погаснут, система EBD может быть неисправен. Осторожно подъезжайте к ближайшему дилеру SUBARU. и проверьте систему.

4. Если обе сигнальные лампы загораются снова и продолжают гореть после двигатель был перезапущен, снова заглушите двигатель, примените стояночный тормоз и проверьте уровень тормозной жидкости.

5. Если уровень тормозной жидкости не ниже отметки «MIN», EBD система может работать неправильно. Осторожно подъезжайте к ближайшему SUBARU. дилеру и проверьте систему.

6. Если уровень тормозной жидкости ниже отметки «MIN», ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на транспортное средство! Вместо этого отбуксируйте автомобиль до ближайшего SUBARU. дилер по ремонту.

ВНИМАНИЕ!

• Вождение с горящая сигнальная лампа тормозной системы опасна.Этот указывает на то, что ваша тормозная система может работать неправильно. Если свет продолжает гореть, проверьте тормоза в SUBARU. дилеру немедленно.
  

• Если вообще сомневаетесь, исправны ли тормоза, делайте не водить автомобиль. Отбуксируйте свой автомобиль до ближайшего к вам SUBARU. дилер по ремонту.

Блокировка тормоза Система (BOS)

Система блокировки тормоза (BOS) — это активная система безопасности. Эта функция впервые представлена ​​на всех Impreza 2 2012 года выпуска.0i модели и будут стандартное оборудование на ВСЕХ автомобилях Subaru 2013 года, начиная с нового 2013 BRZ. BOS может помочь предотвратить претензии из-за непреднамеренного транспортного средства ускорение, потому что он контролирует одновременное применение обоих педаль тормоза и педаль акселератора водителем, пока автомобиль движется. Вот ключевые особенности системы:

Тормоз Характеристики системы отмены:

• Задержка активации системы — В системе встроенная задержка активации, которая распознает случайное нажатие как педаль тормоза, так и педаль акселератора.Эта активация задержка позволяет водителю понять, что обе педали подавлен одновременно. Если одновременно педали тормоза и акселератора немедленно освобождаются драйвером, система не активировать. Если сразу не отпустить обе педали, система активируется.

• Активация системы — Система активируется, когда Нажаты педаль тормоза и педаль акселератора. На начальном активация, система задерживается по времени, пока блок управления ABS поднимает давление тормозной жидкости до определенного уровня для контроля движение автомобиля.Работа двигателя снижается при закрытии дроссельная заслонка. Физическое приложение педали акселератора водитель практически не влияет на двигатель или транспортное средство. скорость.

• Двойной Активация этапа

• Свет нажатие педали тормоза — системе потребуется больше времени для активации когда обе педали акселератора нажаты, а педаль тормоза нажата. слегка подавлен. Эта отложенная активация позволяет водителю нажмите на короткое время на тормоз и продолжайте удерживать педаль акселератора. контроль.

• тяжелый нажатие на педаль тормоза -Система немедленно активируется когда нажаты и акселератор, и педаль тормоза.
  
  

• Деактивация — система деактивируется, когда обнаруживает только ИНДИВИДУАЛЬНУЮ работу педаль тормоза или педаль акселератора. Во время деактивации тормозить давление жидкости сбрасывается, и дроссельная заслонка на мгновение активируется для поддержания давления в трансмиссии. Система позиционирует дроссельная заслонка выше холостого хода для работы, чтобы предотвратить движение автомобиля делает выпад вперед.Затем система синхронизирует линейную работу дроссельной заслонки и педали акселератора для обычного автомобиля операция.

Подробнее о системе блокировки тормозов Subaru можно узнать здесь.

В виде всегда соблюдайте осторожность и здравый смысл при эксплуатации транспортное средство. Не становитесь слишком самоуверенными в своих способностях автомобиля что вы забываете основы, такие как держаться на безопасном расстоянии от другие транспортные средства, соблюдая ограничение скорости и обращая внимание на ваш автомобиль, его сигнальные огни, и пожалуйста, пожалуйста пожалуйста помните, что обслуживание вашего автомобиля каждые 3000 миль важно чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Не стоит недооценивать важность замены масла, государственных проверок и безопасности автомобиля проверки, такие как 27-балльная инспекция Стэнли Субару. Если у тебя есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашим сервисным отделом по телефону 800-439-8989 или по электронной почте нашему менеджеру по обслуживанию.

Есть вопрос или предложение темы, которое вы хотите, чтобы мы рассмотрели? Разрешите нам узнайте в комментариях ниже, и мы проведем исследование и получим это накрыл для тебя!

Есть отличного дня и приятного чтения!

[Обновление: узнайте больше о сигнальных огнях стоп-сигнала, их значении и том, что вы должны с ними делать, в нашем «Глубокое погружение с огнями приборной панели».]

Выбор и установка компонентов тормозной системы: правильные водопроводные указатели

Хотя владельцы классических грузовиков нередко говорят о том, сколько лошадиных сил находится под капотом их самосвалов, редко кто хвастается тормозами. И хотя большинству из нас нравится ощущение того, что вас отталкивают обратно в сиденье, когда педаль газа нажимается, ничто не сравнится с облегчением, когда вас бросают на ремень безопасности при панической остановке.

Насколько хорошо ваш грузовик останавливается, в основном зависит от того, сколько трения создается между тормозными колодками и дисками (или барабанами).Сегодня большинство классических грузовиков оснащаются комбинацией передних дисковых и задних барабанных или дисковых тормозов, которые более чем подходят для выполнения своей работы. Но ключевым фактором того, насколько хорошо они работают, является давление в гидравлической системе, которая их применяет, которое может варьироваться от 800 до 1500 фунтов на квадратный дюйм и более.

При создании необходимого давления в системе необходимо учитывать факторы: гидравлическое и механическое преимущество. Главный принцип гидравлической теории состоит в том, что жидкость не сжимается и что давление, прикладываемое к жидкости в замкнутой системе, одинаково передается на все остальные части системы. При приложении давления 100 фунтов к поршню размером 1 квадратный дюйм в главном цилиндре результат составляет 100 фунтов на квадратный дюйм во всей гидравлической системе. Когда жидкость проходит через трубопроводы ко всем колесным цилиндрам (или суппортам), с поршнями размером 1 квадратный дюйм все они будут давить с силой 100 фунтов.

Теперь рассмотрим следующий сценарий: давление 100 фунтов приложено к тому же главному цилиндру с поршнем размером 1 квадратный дюйм. Давление в системе по-прежнему составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, однако теперь поршни на колесах увеличены до 3 квадратных дюймов.Поскольку давление в системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, а колесные цилиндры (или суппорты) имеют площадь поверхности 3 квадратных дюйма, в результате поршень толкает с силой 300 фунтов. Увеличение площади поверхности поршней на колесах увеличивает силу, прилагаемую к фрикционным поверхностям, и, учитывая все обстоятельства, чем больше давление, прикладываемое к фрикционным поверхностям, тем больше тормозная сила.

Главные цилиндры
Одно из самых заметных изменений в тормозных системах произошло в 1967 году, когда правительство санкционировало использование двойных главных цилиндров.С двумя резервуарами тормозная система была разделена на два отдельных гидравлических контура, поэтому, если один выходил из строя из-за утечки, другой продолжал работать. Когда-то было обычным делом обновить тормоза грузовика и сохранить главный цилиндр с одним резервуаром (простой главный цилиндр Mustang «фруктовая банка» был популярной заменой), но сегодня нет причин использовать что-либо, кроме двойного типа. .

Когда дело доходит до выбора главного цилиндра, есть множество вариантов, с отверстиями от 7/8 до 1-1 / 8 дюйма (просто помните, что большее отверстие главного цилиндра дает больший объем, а отверстие главного цилиндра меньше производит большее давление).Затем возникает проблема выбора главного цилиндра, который обеспечивает адекватное давление при достаточном объеме. При правильно отрегулированных тормозах главный цилиндр должен обеспечивать подачу жидкости ко всем компонентам с ходом менее двух третей доступного хода. По сути, слишком жесткая педаль и плохое торможение означают слишком большой главный цилиндр, в то время как чрезмерный ход педали тормоза указывает на недостаточный объем.

Наряду с размером отверстия, объемный тип используемых тормозов будет определять требуемый главный цилиндр: главные цилиндры барабанных тормозов будут иметь небольшие двойные жидкостные камеры одинакового размера и будут иметь остаточные клапаны, встроенные в выпускные отверстия (некоторые вторичные главные цилиндры не имеют этих клапанов, поэтому они должны устанавливаться на линиях снаружи).

Диск / барабан
Поскольку передние дисковые тормоза требуют большего объема, чем барабанные, главный цилиндр диска / барабана будет иметь больший резервуар для жидкости для дисков. OEM дисковые / барабанные мастера имели встроенный клапан остаточного давления только для задних барабанных тормозов.

Диск / Диск
Дисковые главные цилиндры четырехколесных колес имеют два больших резервуара и обеспечивают увеличенный объем и давление, необходимое для задних дисковых тормозов. Использование неправильного главного цилиндра на четырехколесной дисковой системе приведет к неэффективным тормозам; мягкая педаль с чрезмерным ходом.

Повышение механического преимущества
Другой способ повышения эффективности торможения — это более механическое преимущество. Легкий способ сделать это — использовать более длинную педаль тормоза. Другой метод увеличения давления на педаль — использование усилителя тормозов, наиболее распространенным является вакуумный тип. С этими типами бустеров, чем больше диаметр внутренней диафрагмы, тем больше обеспечивается помощь. Однако в некоторых случаях можно использовать бустеры меньшего диаметра с несколькими диафрагмами, если не хватает места.
Другой тип усилителя тормозов подключается к магистрали рулевого управления с гидроусилителем и использует гидравлическое давление для дополнения давления педали, приложенного к главному цилиндру. Есть также электрические усилители, которые подают гидравлическое давление, создаваемое электронасосом, в специальный главный цилиндр.

Клапаны тормозной системы
Дозирующие клапаны, также называемые запорными клапанами, используются в тормозной системе для лучшего балансирования передних и задних тормозов. Клапан не позволяет давлению повышаться в передних дисковых тормозах до тех пор, пока давление в задних барабанах не поднимется достаточно, чтобы преодолеть пружины тормозных колодок.В этот момент клапан открывается, позволяя создать полное давление на передних тормозах.

Дозировочные клапаны регулируют давление на задние тормоза. Они минимизируют блокировку задних колес, возникающую при резком торможении, и компенсируют различия в условиях торможения в системах переднего диска / заднего барабана. При приложении давления к системе на задние барабаны до определенного момента допускается полное давление. После этого давление на заднюю часть снижается, предотвращая блокировку заднего тормоза. Регулируемые пропорциональные клапаны используются для «настройки» баланса передних и задних тормозов.

Остаточные клапаны поддерживают небольшое давление в барабанных тормозных системах, чтобы чашки колесных цилиндров были расширены. Это предотвращает попадание воздуха в систему и позволяет тормозам срабатывать быстрее. 10-фунтовый клапан обычно используется в барабанных тормозных системах. Обычно дисковые тормозные системы не имеют клапанов остаточного давления, однако, когда главный цилиндр установлен ниже пола и ниже суппортов, используется 2-фунтовый клапан, чтобы предотвратить слив жидкости суппортами обратно в главный цилиндр.

Комбинированный клапан объединяет функции дозирования и дозирования в одном клапане. Они доступны для систем диск / барабан или барабан / барабан и часто имеют сигнальные лампы, указывающие, что одна половина двойной тормозной системы потеряла давление.

Тормозные магистрали
При работе тормозная система может производить давление более 1000 фунтов на кв. Дюйм, для чего требуются трубопроводы, шланги и фитинги, которые могут надежно выдерживать давление. Что касается тормозных магистралей, то подходят только три варианта: сталь (обычно с оловянным покрытием для предотвращения ржавчины), нержавеющая сталь (часто полированная) или NiCopp (бесшовные трубки из медно-никелевого сплава, одобренные DOT для гидравлических тормозов. системы).

Есть несколько распространенных заблуждений о тормозных магистралях. Во-первых, существует взаимосвязь между размером тормозной магистрали и гидравлическим давлением, но ее нет. Главный цилиндр устанавливает давление в тормозной системе; все линии доставляют жидкость под давлением. Тормозные магистрали чаще всего имеют диаметр 3/16 или 1/4 дюйма, и, хотя между ними не будет разницы давлений, будет разница в количестве подаваемой жидкости. Труба большего размера будет иметь больший объем, поэтому в некоторых случаях может быть предпочтительнее линия 1/4 дюйма (суппорты дискового тормоза с большим смещением поршня).

Второе заблуждение состоит в том, что тормозные магистрали из нержавеющей стали нельзя развальцовывать дважды. Хотя верно то, что некоторые трубы из нержавеющей стали будут треснуть при попытке двойного факела, двойные факелы могут образоваться, если используются надлежащим образом отожженные трубы.

Развальцовка
Одним из наиболее распространенных типов гидравлических соединений, используемых в автомобилях, является двойная перевернутая раструба под углом 45 градусов по стандарту SAE. Он уникален тем, что трубка складывается вдвое или загибается сама по себе для повышения прочности и устойчивости к растрескиванию.Отбортовка трубки зажимается между гайкой и гнездом в фитинге при завинчивании, поэтому при затяжке сборки создается герметичное соединение металл-металл, и не требуется герметик или тефлоновая лента.

Хотя они не используются на серийных автомобилях, фитинги AN часто встречаются на модифицированных грузовиках. (Обозначение «AN» означает армия / флот, и это система, разработанная правительством для обеспечения взаимозаменяемости и совместимости деталей, изготовленных различными производителями.) В фитингах AN используются трубы с одинарными раструбами под углом 37 градусов и армирующими втулками (раструбы под 37 градусов также можно найти на гидравлических фитингах JIC).

Система AN использует номера для обозначения различных размеров металлических трубок и соответствующих фитингов. Такие же номера присваиваются шлангу и их концам. Названные номерами тире, они соответствуют 1/16 дюйма. Например, линия -3 составляет 3/16 дюйма, -8 — 1/2 дюйма.

Flex Lines
При измерении гибких линий очень важно учитывать ход подвески и движение колес. Передние колеса должны иметь возможность поворачиваться от упора до упора, и обе оси должны выдерживать полное сжатие и отскок подвески без нагрузки на шланги.Более чем один дальнобойщик проверял ход сжатия, а затем поднимал домкратом свою машину только для того, чтобы обнаружить, что шланги были недостаточно длинными, когда колеса упали.

Редактор классических грузовиков Райан Мэнсон вносил последние штрихи в шасси F-1, оснащенное четырехколесными дисками, и мы проследили за тем, как он подключил систему, чтобы получить несколько точных указателей.

Просмотреть все 29 фотографий Просмотреть все 29 фотографий Для этого приложения использовался 1-дюймовый диск / главный цилиндр диска. Его активирует узел педали с общей стоимостью.Просмотреть все 29 фото Перед установкой главные цилиндры должны быть «обескровлены». С помощью коротких трубок, направляющих жидкость обратно в резервуары, поршни можно протолкнуть с помощью отвертки. См. Все 29 фото. Рычаг педали тормоза является важным фактором при установке тормозной системы. Ручные тормоза обычно требуют дополнительных рычагов. См. Все 29 фото Из-за нехватки места Мэнсон выбрал двухдиафрагменный вакуумный усилитель небольшого диаметра. См. Все 29 фото Чтобы установить шасси своего F-1 по вертикали, Мэнсон выбрал трубы из нержавеющей стали 3/16 дюйма. от Inline Tube.Просмотреть все 29 фотографий При изготовлении тормозных линий необходимо качественный резак для трубок. См. Все 29 фотографий. После резки линий по длине концы должны быть очищены от заусенцев перед развальцовкой. См. Все 29 фотографий Доступны различные портативные трубогибы. . Это пример из Иствуда. Посмотреть все 29 фото В некоторых случаях вам, возможно, придется импровизировать. В этом случае кислородный баллон идеально подходит для формирования тормозной магистрали для заднего корпуса. Смотрите все 29 фото. Помимо гибочных машин есть выпрямители для трубок.Этот от Eastwood использует серию роликов. См. Все 29 фото. Инструменты для развальцовки бывают разных конфигураций. В этом примере от Eastwood будут получены двойные ракеты под углом 45 градусов. Доступна также версия с углом 37 градусов. См. Все 29 фотографий. Вспышки создаются путем зажима трубки в прецизионном двухэлементном блоке под желаемым углом, 37 или 45 градусов. См. Все 29 фотографий. требуемый угол вдавливается в трубку, чтобы сформировать раструб. См. все 29 фото. Это готовый раструб под углом 37 градусов — обратите внимание на однородность раструбной уплотнительной поверхности.См. Все 29 фото. Для раструбов для AN требуется гайка и усиливающая втулка. Всегда не забывайте ставить их на место перед развальцовкой трубок. См. Все 29 фото. Чтобы сделать развальцовку под углом 45 градусов, необходимо выполнить двухэтапную операцию, чтобы сложить трубку обратно на себя. См. Все 29 фото Чтобы предотвратить протекание фитингов, Koul Tools предлагает инструменты для притирки 37. — и фитинги под углом 45 градусов. См. все 29 фото. В тормозных системах используются самые разные фитинги. Это переходники с трубной резьбой под углом 37 градусов, которые можно найти в некоторых суппортах, остаточных клапанах или других компонентах.См. Все 29 фотографий Вот типичная линия AN с углом 37 градусов с охватывающим фитингом, прикрепленным к переходнику с наружной резьбой. См. Все 29 фотографий. В стандартном автомобильном фитинге с углом 45 градусов для уплотнения трубки используется перевернутое конусное седло. См. Все 29 фотографий. Фитинг под 45 градусов с переходником с трубной резьбой. Для фитингов под углом 37 или 45 градусов не требуется тефлоновая лента или какой-либо другой уплотнитель. См. Все 29 фото. Этот адаптер, который часто используется с цилиндрами барабанных тормозных колес с перевернутым под углом 45 градусов седлом, позволяет использовать гибкую линию AN.См. Все 29 фотографий Другой распространенный адаптер — в этом примере жесткие линии под углом 45 градусов соединяются со шлангом AN. Паз предназначен для фиксатора, удерживающего фитинг в кронштейне рамы. См. Все 29 фотографий. Это компоненты, которые используются на FI Мэнсона. Фитинги AN, обратите внимание на сквозные фитинги рамы (стрелки) для соединения нержавеющих жестких линий с передними гибкими шлангами. См. Все 29 фото Поскольку главный цилиндр установлен ниже суппортов, спереди были установлены 2-фунтовые клапаны остаточного давления. и тыловые линии.Обратите внимание на регулируемый дозирующий клапан на задней линии. См. Все 29 фото. Для соединения передних суппортов использовались гибкие линии из нержавеющей стали -3 от Inline Tube. Всегда проверяйте, чтобы стропы не запутались в подвеске при поворотах. См. Все 29 фото. Поскольку задние суппорты во время работы плавают на установочных штифтах, они соединяются с жесткой линией на задней части корпуса с помощью гибких строп. Еще одна изгибная линия используется между рамой и задней частью корпуса. Обратите внимание на штуцер переборки, чтобы прикрепить Т к монтажному выступу — все это доступно в Inline Tube.Просмотреть все 29 фото

Восстановленный гидробуст

Утечка гидробуста Sierra Silverado. DmaxOutdoors! Ремонт Bendix Hydroboost. Как отремонтировать коробку передач с гидроусилителем рулевого управления Saginaw, часть 1, разборка. Вы можете получить использованную установку Hydroboost от любого 1-тонного двойного двигателя или любого дизельного продукта GM. Я недавно купил один со всеми линиями и главным цилиндром на местной площадке самообслуживания за 90 долларов. PW7418R Восстановленный усилитель тормозов. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы войти, чтобы увидеть расценки. Подробности . Восстановите собственное подразделение клиентов.Технические данные. Закрыть меню. Дом; Применение … отремонтированный рулевой редуктор для 96 e350 новый насос p / s для 02 F250 с гидроусилителем 7,3 л и главный цилиндр для 98 E450 С этой смесью деталей я должен задаться вопросом, будут ли шланги ввинчиваться в насос p / s … Никогда раньше не слышал о гидроусилителе. Думал, что в этом нет ничего страшного, так как это была не тормозная жидкость. Я восстановил свой пару недель назад, но жидкость все еще течет из дренажного отверстия. Booster Dewey восстановит или заменит ваши усилители тормозов. Вызовите усилитель Дьюи в Power Brake.Контакты и информация о компании Power Brake Booster Exchange в Портленде: описание, время работы, адрес, телефон, сайт, отзывы, новости, товары / услуги. Небольшая утечка Hydroboost. Перейти к последнему подписчику. Может комплект? Или мне придется выложить 200 долларов за восстановленную установку HydroBoost? Пожалуйста, направьте меня в правильном направлении. Мультиплексирование грузового лайнера Этот класс охватывает систему управления кузовом, используемую на грузовиках Freightliner M2 и более поздних моделей серии Cascadia. M2 и Cascadia используют модуль переборки и модуль шасси для управления всеми функциями кузова, такими как освещение, обогреватель, кондиционер и все аксессуары.Восстановите Hydroboost / Замените главный цилиндр. Перейти к последнему подписчику. Привет, ребята 01 2500 auto 5.9 Cummins. Утечка Hydroboost на некоторое время, а на днях педаль тормоза упала на пол без … 28 ноября 2017 · Ремонт усилителя тормозов. Автор темы Tony.dreamer; Дата начала 28 ноября … ATe Комплект для ремонта сервопривода гидроусилителя тормозов и услуга восстановления. e23, e24, e28 … Усилители тормозов: Reman Brakes производит реконструкцию следующих усилителей тормозов. Если вы не видите то, что ищете, свяжитесь с нами.Ссылка на PirateJack, мой любимый источник деталей комплектов для восстановления Hydroboost: комплект для восстановления Hydroboost — amzn.to/2Vg0V1c Если вам нравятся видеоролики и вы хотите помочь сделать больше: paypal.me/MrSubaru1387 Пожалуйста … Восстановленный вакуумный усилитель тормозов w / o Главный цилиндр; С шасси № 015700 без главного цилиндра Reman. Вакуумный усилитель тормозов; Атрибуты продукта: Характеристики и преимущества: 100% O.e. Качественные уплотнения, диафрагмы и обратные клапаны установлены на каждом агрегате, что обеспечивает высокую производительность и надежность Astro van hydroboost.24:48. Замена блока Hydroboost — EricTheCarGuy. Замена блока Hydroboost — EricTheCarGuy www.ericthecarguy.com/ На самом деле это первый из них, который … За все годы до 2002 г. $ 35 & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; Все годы после 2002 г. 30 & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; & nbsp; Это универсальный комплект уплотнений, предназначенный для ремонта практически любого произведенного гидроусилителя. Большинство гидроусилителей производится компанией Bendix, и почти все уплотнения в них остались прежними.На фотографиях ниже представлен грузовик Chevy 1500 4×4 2005 года выпуска, однако ваше устройство может выглядеть как … Усилитель тормозов Countach и Diablo, восстановленный, без АБС, для большинства моделей: # lm-BBR $ 789,75 шт. * Усилитель тормозов Countach LM002 с Master Combo , восстановленный, без АБС: # lmLM002BMR $ 1275,50 шт. * Покрытие, оригинальное покрытие кадрами доступно для всех бустеров: # BBP-1 189,50 $ за усилитель Brake Master, восстановленный, все модели, без АБС: # lm-BMR $ 549,50 шт. * Я купил это точный комплект 5 лет назад и восстановил мой гидроусилитель без проблем.Снова началась утечка, поэтому заказал тот же комплект. Я заметил, что поршневое уплотнение имело немного другую форму, но с ремонтом сдвинулось вперед. Были проблемы с прохождением поршня через уплотнение. Комплект для восстановления усилителя тормозов Moraine, 1967-72 Oldsmobile, 1967-70 Cadillac, 1967-69 Buick, 1967-73 Pontiac: Комплект усилителя тормозов Moraine для 11-дюймового усилителя, используемый на: 1967-72 Oldsmobile Cutlass, 442 и F-85. 1967-70 Oldsmobile 88 и 98 1967 Oldsmobile Toronado с барабанными тормозами. 1967-70 Cadillac series 62, Calais, DeVille и Fleetwood Линия продуктов: Усилитель тормозов Восстановленные усилители тормозов CARDONE модернизированы, изготовлены и испытаны для соответствия требованиям O.E. производительность. Оригинальные конструкции тщательно исследуются на предмет возможного улучшения, и, где это применимо, проводятся усовершенствования конструкции для получения более прочной детали, чем оригинал. … WX HydroBoost (NA). Уровень. Главная. > WX HydroBoost (на). Обзор.

10-598 — Восстановленный Hydroboost 10-901 — Новый Hydroboost • Колеса 19,5 дюймов • 4-колесный диск с АБС • Подходит для грузовиков со сдвоенными задними колесами • Синий или серебристый аккумулятор • Имеет проставку примерно

Восстановленный силовой тормоз Bendix Treadlevac: Ремонт силовых тормозных устройств Bendix Treadlevac.Все агрегаты имеют новые воспроизводящие главные цилиндры и новые внутренние детали. Мы требуем, чтобы ваше устройство было отправлено нам заранее, и мы можем вернуть его вам в собранном виде в течение 2-3 недель. Блоки Bendix Treadlevac использовались на следующих устройствах: 1954-59 …

Dodge Ram Cummins Diesel Hydroboost 3 Комплект уплотнений Hydro-Boost Leak Repair Kit. GM 2771004x Комплект для ремонта HydroBoost Универсальный комплект для устранения утечек через уплотнения Только для резины.

Dodge Ram Cummins Diesel Hydroboost 3 Комплект уплотнений Hydro-Boost Leak Repair Kit.GM 2771004x Комплект для ремонта HydroBoost Универсальный комплект для устранения утечек через уплотнения Только для резины.

С гидроусилителем. Примечания: Без главного цилиндра *** Пожалуйста, позвоните в MPA 800-228-9672 и сообщите свой VIN-номер, чтобы узнать, какой усилитель тормозов подходит для вашего автомобиля *** Тип мембраны усилителя тормозов: Hydro-Vac: Состояние продукта: Восстановленное: Материал: Сталь: Главный цилиндр В комплекте: №

Модернизированный усилитель тормозов, продан на обмен & nbsp; ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ !!!! ОЧЕНЬ ВАЖНО, МЫ ПЕРВЫЕ ГОВОРИМ С ВАМИ.НАМ НУЖЕН ВАШ CORE & NBSP; ПРЕЖДЕ ЧЕМ МЫ МОЖЕМ ПРОДАТЬ ВАМ БУСТЕР, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО МЫ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МЫ ПРОДАЕМ ВАМ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ. Каталог запчастей Porsche не очень подходит для этого элемента, и номер на бустере не всегда правильный. Приносим извинения за неудобства, но мы хотим …

Благодаря нашему стремлению к совершенству, наши клиенты знают, что мы предлагаем лучшие на рынке комплекты для восстановления гидроусилителя с качеством, на которое они действительно могут рассчитывать. Мы хотим, чтобы каждый автовладелец чувствовал себя комфортно при восстановлении гидроусилителя, поэтому мы прилагаем подробный набор инструкций, а также все уплотнения, которые могут вам понадобиться.

MGB & GT (1963-80), СТАНДАРТНАЯ ПЕРЕСТРОЙКА Внешняя очистка до металла. Корпуса переточены бронзовыми втулками, валы переточены и отполированы. 146. Triumph TR2 …

7 октября 2013 г. · Проблемы с усилителем тормозов могут быть действительно опасными. Вот несколько распространенных проблем, которые трудно обнаружить, но которые часто возникают. Удерживая педаль тормоза нажатой, запустите двигатель. При запуске двигателя педаль тормоза слегка опускается. Если этого не произошло, значит проблема с автомобильным пылесосом.

16 июля 2011 г. · Восстановление Hydroboost. Цитировать; Сообщение Whipped383 »Сб 16 июл 2011 20:39. Кто-нибудь когда-либо перестраивал гидроусилитель или знал, как его построить? Вершина. ThunderTT Сообщений: 2845

Тест усилителя тормозов 1. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе. Удерживайте нажатой педаль при запуске двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает, что усилитель работает правильно. Тест усилителя тормозов 2.Дайте двигателю поработать пару минут.

Хотя в этой технической статье показана установка заводской тормозной системы Hydroboost на ранний Ford Bronco, основные процедуры установки практически идентичны установке на любой автомобиль.

Загрузка …

Midwest Remanufacturing, LLC Последние 35 лет компания Midwest Remanufacturing, LLC поставляет качественные восстановленные детали для рынка легковых автомобилей, а также грузовиков средней и большой грузоподъемности. Мы продаем восстановленные компоненты по всей территории США и за рубежом.Восстановление и переработка стали образом жизни.

Кто-нибудь знает, где я могу получить информацию о том, как восстановить гидроусилитель? Я нашел комплект для восстановления, но в нем нет инструкций по восстановлению. aperantly вам нужен «специальный инструмент» для снятия фиксатора, и парень из представительства говорит, что в усилителе есть пружина, которая может «убить …

Гидроусилитель был восстановлен, и мне нужно … Привет, может Кто-нибудь подскажите, какую жидкость использовать в усилителе рулевого управления с гидроусилителем? Это жидкость для ATF или гидроусилителя руля?

Комплект для восстановления цилиндра усилителя тормозов: новый комплект уплотнений цилиндра.Включает четыре манжеты и пять уплотнительных колец. Включает схему, на которой показано положение уплотнения и уплотнительного кольца для облегчения повторной сборки. Подходит для седанов N600 раннего производства со скрученным вместе стальным вакуумным баллоном и чугунным трехболтовым фланцевым цилиндром. Восстановите безопасное торможение.

Восстановил мой гидроусилитель тормозов с усилителем, и, как и другие, мой протек через уплотнение поршня в течение нескольких дней. Я купил именно этот комплект 5 лет назад и без проблем восстановил гидроусилитель.

Привет, ребята, у моего 01 года недавно началась утечка жидкости гидроусилителя руля из гидроусилителя, поэтому я собираюсь заменить ее.Я читал, что некоторые из вас заменили его, не отсоединяя / не снимая главный цилиндр. Это просто вопрос того, чтобы слегка отодвинуть т / с, пока …

Особенности: Замена для Ford GM и GM 2771004 Chrysler Hydroboost. Полный комплект уплотнений для ремонта Bendix Hydro-Boost Kit 2771004 и многих других гидроусилителей.

07 июля 2012 г. · Cardone 52-7393 Discount Всем привет, если вы ищете восстановленный Hydroboost Cardone 52-7393. У меня есть Cardone 52-7393 отремонтированный Hydroboost.вы можете купить онлайн на amazon.com. легкая и быстрая бесплатная доставка вам в течение 1-3 дней. Самый дешевый и недорогой Cardone 52-739…

NEW Комплект для восстановления усилителя тормозов 1957 1958 1960 1961 Chrysler DeSoto. Совершенно новый. 349,75 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Купить сейчас. Из США + C …

Связаться. Haldex Brake Products Corp. 10930 N Pomona Avenue Kansas City, MO 64153 Соединенные Штаты Америки Телефон: 1-816-891-2470 Факс: 1-816-891-9447

12 октября 2020 г. ) гидроусилитель и крепление для Fox Mustang 79-93 годов.Он будет прикручиваться прямо к отверстиям для болтов крепления кронштейна усилителя в межсетевом экране. Он предназначен для установки с гидроусилителем, установленным на 90 *, для увеличения зазора в крышке клапана. Комплект для модернизации HydroBoost с фильтром Halsey Taylor HTHB-HAC-RF. Прейскурантная цена: 784,00 $ 596,28 $ Вы экономите 24%. Добавить в корзину. Halsey Taylor 35839C Термостат контроля холода. В … ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ КРЫШКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ УСИЛИТЕЛИ ATE h41, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА.