Принцип работы торсионной подвески | I4CAR

В наше время разнообразие автомобильных подвесок достаточно велико. Их можно разделить на несколько групп: пружинные, торсионные, пневматические и рессорные. В этой статье мы будем рассматривать устройство и принцип работы торсионной подвески.

Для начала давайте разберемся, что же это вообще за тип подвески. Одним из основных элементов в такой подвеске является металлическая балка – торсионная балка. Учитывая специфику ее работы и виды нагрузок, требования к материалу, из которого она изготавливается, особенно это касается прочности и упругости, должны быть на самом высоком уровне.

В конструктивном плане такая подвеска достаточно проста, но тем не мене обладает прекрасными ходовыми характеристиками, а также большим количеством иных достоинств. Сейчас такая подвеска устанавливается на многих автомобилях, но в основном это внедорожники и грузовики.

Принцип работы торсионной подвески позволяет обеспечить высокую плавность езды машины, она прекрасно гасит всевозможные колебания кузова при передвижении по неровной местности, одновременно служит и стабилизатором, и частью ходовой.

Перед тем, как приобретать трос для буксировки, ознакомьтесь с их разновидностями и техническими характеристиками.

 

Узнать о возможных причинах окисления клемм аккумулятора можно тут.

Еще большее количество преимуществ такая подвеска имеет в отношении ремонта и обслуживания. Она с легкостью регулируется и имеет достаточно длительный период эксплуатации. Это обусловлено тем, что первая подвеска такого типа появилась примерно в 30-ых годах минувшего столетия, соответственно, за время своего существования она претерпела множество доработок и усовершенствований. Впервые она была применена на автомобилях Volkswagen Beetle. Первая модернизация торсиона и последующая установка его на автомобили Tatra (тоже 30-е года), произошла благодаря работе чешского учёного Ледвинка. Очень похожая система, начиная с 1938 года, начала массово устанавливаться на машинах компании Porsche — KdF-Wagen.

Устройство торсионной подвески

Чуть выше уже говорилось, что данный тип подсветки характеризуется достаточно простым техническим устройством. Основными элементами ее является пара продольных рычагов, а соединены они торсионной балкой. Эта балка может скручиваться, что предоставляет колесам возможность быть друг от друга независимыми.

Такая конструкция способна обеспечить несколько больший спектр действий, нежели подвеска зависимого типа, но торсионная подвеска не имеет такой высокой эффективности, как зависимая подвеска. Потому подвеску торсионного типа принято относить к третьей разновидности: полунезависимая подвеска.

Расположение балки бывает поперечным или продольным. Как правило, последний тип расположения применяется для больших грузовых автомобилей, которые очень много весят. Легковые машины, в основном оснащаются поперечно расположенными торсионными подвесками. Чаще всего, это касается заднего привода. В не зависимости типа расположения, предназначения подвески остаются одинаковыми, также как и задачи, которые они должны выполнять:

• сделать ход автомобиля более плавным;
• поглощать по максимуму механические колебания рамы и колес;
• стабилизировать положение колёс, над которым происходит управление;
• регулировать угол крена при прохождении поворотов;

Стоит также отметить, что подобная технология применяется как при изготовлении иномарок, так и для «детищ» отечественного автопрома.

Принцип работы торсионной подвески

Для изготовления подвески торсионного типа применяется высокопрочная сталь, которая проходит специальную термическую обработку, что в результате позволяет ей справляться со сложными и сильными нагрузками, которые воздействуют на нее при кручении. По сечению такая балка может быть квадратной или круглой. Главный принцип работы торсионной подвески – работа на изгиб.

С одной стороны торсион жёстко крепится к автомобильной раме, а с другой – к рычагу, который соединен со ступицей. Когда колесо совершает вертикальное перемещение, на торсион начинает действовать сила, которая начинает «выкручивать» его, в результате чего появляется противодействующая сила, пытающаяся вернуть деталь в изначальное состояние. Благодаря чему, соединение ходовой части и кузова машины получается прочным и упругим. Чтобы обезопасить соединительные узлы и дополнительно защитить от нагрузок, возникающих во время удара, можно использовать обычные или гидравлические амортизаторы.

Так или иначе, в связи с тем, что балка производится из специальных сплавов металла, она имеет отличные пружинные качества и значительные допустимые (без остаточные в плане деформаций) углы скручивания. В итоге этого, эффективность торсионной подвески сравнима с работой рессорной или же пружинной подвески.

Хотите избежать ненужных проблем с двигателем? Прочитайте нашу статью — Перегрев двигателя причины.

Если вы собираетесь собрать прицеп собственноручно, то вам будет интересно почитать эту статью.

Бывает, что в дороге вы можете повредить колесо и нужно будет заменить его непосредственно на месте. Как правильно произвести замену, вы можете прочитать тут.

Преимущества торсионной подвески:

• если сравнивать с системой пружинного типа, то тут на лицо преимущества в размерах, соответственно и необходимого для размещения места нужно меньше;;
• сравнительно не сложная установка и простое обслуживание;
• небольшой вес;
• существует возможность регулировки дорожного просвета без конструктивных изменений подвески и замены деталей;
• имеет высокую степень надежности, но в случае необходимости довольно хорошо поддается ремонту;
• не требует частого обслуживания;
• не требует специальных условий и навыков для регулировки;
• когда автомобиль кренит, отлично справляется со стабилизацией и поддерживает управляемость на высоком уровне;

Учитывая принцип работы торсионной подвески и ее устройство можно сделать вывод, что обслуживание этой части ходовой в основном заключается в подтягивании (при необходимости) болтов крепления. И инструментов, для проведения такой работы, вам будет необходим лишь гаечный ключ.

По сути, этот тип подвески можно отнести к «Золотой середине», если бы не одно «положительное но». Жесткость торсионной подсветки можно регулировать без каких-то дополнительных технических доработок. И как упоминалось несколькими строками ранее, для этого нужно только подкрутить определенные болты, или же надавить на кнопки (в случае электрической регулировки). Но в любом случае принцип «сильнее закрутил, надежнее будет» тут не уместен, так как при чрезмерной затяжке болтов вы делаете свою подвеску очень жесткой, что тоже не очень хорошо.

Недостатки торсионной подвески:

• из-за свойств данной подвески автомобиль получает избыток «поворачиваемости», что усложняет контроль автомобиля особенно в период дождей или снега, когда сцепление покрышек с дорожным полотном ослабевает. Все это требует большей внимательности от водителя, особенно это касается владельцев небольших по размерам машин;
• торсионы, с технологической точки зрения, довольно не просты в производстве. Все это является результатом повышенных требований к упругости и прочности этих деталей. Для дополнительной защиты металла и предотвращения появления трещин на его поверхности, торсионы подвергают специальным обработкам. Прочность поверхности увеличивают используя различные технологии, в том числе и пластические осадки. Применение таких технологий ведет к увеличению стоимости производства, а в дальнейшем и стоимости готовых изделий. Но даже учитывая это, торсионы довольно часто применяются в современных автомобилях, так как они позволяют повысить уровень комфортности езды по дорожным покрытиям различного типа и качества.
• одним из неприятных недостатков такой системы является использование подшипников игольчатого типа в местах, где концы торсионной балки крепятся к рычагам. Такие подшипники имеют достаточно ограниченный ресурс эксплуатации. В основном износ происходит из-за того, что даже через минимальные трещины в прокладках или сальниках, к ним просачивается грязь, вода и пыль. Такие трещины появляются в результате утраты со временем материалами из резины своих свойств, а также по причине эксплуатации в агрессивной среде. В этом плане стиль вождения оказывает минимальное воздействие. Как с этим бороться? Старайтесь по возможности периодически проверять состояние сальников, прокладок и самих подшипников. Если вовремя производить их замену, то можно избежать более серьезных проблем связанных с торсионной балкой. Дело в том, что испорченные подшипники становятся причиной изменения развала колёс, из-за того, что места для посадки развальцовываются. Это хорошо, если можно еще такую балку отремонтировать, в худшем случае ее вовсе нужно будет менять. В теории подшипники служат от 60 000 км до 70 000 км.

По причине некоторых сложностей связанных с достижением полной независимости подвески, торсионы ограничены в плане массового применения. Данное свойство можно довести до необходимого уровня, если использовать амортизирующие рычаги имеющие возможность вращаться, на краях балки. Благодаря этому  мы получаем необходимую независимость колёс и увеличиваем показатели плавности хода во время движения. Эффективность таких подвесок лучше всего проявляется на автомобилях имеющих сравнительно большой вес. Они подвергаются воздействию больших нагрузок и положительно влияют на комфортность езды. И соответственно, принцип работы торсионной подвески не позволит вам ощутит все ее достоинства на «легких» автомобилях.

Учитывая, что развитие технологий не стоит на месте и подвески других типов тоже модернизируются, торсионные подвески все реже встречаются на легковых машинах. Стоимость изготовления торсионов делает нецелесообразным их применение на таком виде транспорта. Как писалось ранее, такие подвески в основном устанавливаются на внедорожники и грузовики. Компании использующие данную технологию на своих автомобилях: General Motors, Mitsubishi, Dodge, Ford.

Торсионная подвеска принцип работы видео

Гидро подвеска Lowride (Часть 1)

Как устроена гидравлическая подвеска lowrider? Принцип работы.

Конструированием кастом проектов на гидравлике занимается множество компаний в Калифорнии и других штатах США. Причем каждая компания имеет свой фирменный стиль как в технических решениях, так и в визуальном оформлении. 

Принцип работы. Система состоит из гидравлического электронасоса, осуществляющего подачу, исполнительных гидроцилиндров, расположенных непосредственно на опорном стакане, соленоидов подачи, гидромагистрали, управления, соединительных фитингов и, иногда, гидравлического ресивера.

Гидравлический электронасос.

Это основной исполнительный механизм гидро-системы. В его основе камера с поршнем, создающим давление для подачи в цилиндр. В зависимости от функционала и требований к проекту, таких помп может быть одна, две или четыре, по одной на каждый цилиндр.

Для проектов Dancer классически принято использовать 4 насоса и 16-24 тумблера управления. 

Так как работа гидронасоса требует высоких энергозатрат, для работы таких систем ставят от 4 до 16 аккумуляторов, обеспечивающих энергоподачу для корректной работы. Для зарядки подобного количества аккумуляторов необходимо также дорабатывать заводской генератор.

Нужно отметить, что схожие по принципу системы используются в автомобильной промышленности. Например, на устаревшей дизельной технике. ТНВД с плунжерными парами впрыскивают топливо под давлением в форсунки, но работа таких систем осуществляется ременным или цепным приводом с двигателя.

Гидроцилиндры.

Гидроцилиндры, как правило, устанавливаются над опорными чашками пружины.

Пружины укорачиваются на один или несколько витков.

Для передней оси —

Пружины остаются под штоком гидроцилиндра. Удар происходит непосредственно в чашку пружины.

Для заднего моста (в заднеприводном варианте)

Для торсионной подвески пружина может размещаться непосредственно на гидроцилиндре. Пружина компенсирует излишнюю возвратную нагрузку на гидроцилиндр.

В зависимости от длинны штока и давления подачи можно заставить машину прыгать или подняться на задние колеса. На некоторых моделях требуется дополнительная доработка элементов подвески. Для лоу райдинга в дисциплинах «Хоппер» и «Дэнсер» (прыжки и танцы) как правило используются заднеприводные Шевроле Импала, Кадилак и GM. Рамная конструкция позволяет не опасаться за кузов при повышенных нагрузках. Для заднего моста изготавливают дополнительный кронштейн.

Главная (0) История пневмоподвесок (0) Наши работы. Отчеты о установке пневмоподвески. (0) Avia (2) Chevrolet (8) Chrysler (2) Sollers (0) Citroen (8) DAF (2) Dodge (5) Fiat (6) Ford (21) Foton (2) Hino (2) Honda (5) Hyundai (18) Infiniti (1) Isuzu (9) Iveco (10) Jac (3) Jeep (2) Kia (9) LowRide (0) MAN (3) MAZ (1) Mazda (6) Mercedes (11) Mitsubishi (14) Naveco (2) Nissan (27) Opel (1) Peugeot (8) Renault (8) Skoda (1) SsangYong (2) Suzuki (2) Toyota (16) Volkswagen (15) Volvo (2) ВАЗ (9) ГАЗ (28) КАМАЗ (8) Комплектующие (23) ПАЗ (2) Пневмобаллоны в пружины (6) Пневмоподвески для спецслужб.

(0) Пневмоподушки (8) Пневмоприцепы (3) УАЗ (13) Универсальная пневмоподвеска (15) Управление пневмоподвеской (17)

Выбор подходящего торсиона

Гараж

Тележка

Счет

К Маркус Кеннеди

11.03.2019

Добавить статью в список

Теги: Tech, Open Wheel, Торсионы

В отличие от почти всех других гоночных автомобилей для бездорожья, спринтерские автомобили, карлики и большинство микроавтомобилей полагаются на торсионы для управления подвеской, а не на винтовые пружины. Это лишь одна из многих вещей, которые делают гонки спринтерскими, малолитражными или микрокарами уникальными. Регулировка шасси с помощью торсионов не является сложной или трудоемкой задачей. На самом деле, по сравнению с большинством винтовых пружин, замена торсиона на самом деле проще.

Автомобили Sprint имеют множество торсионов с большим разнообразием вариантов. Они варьируются от 925 до 1600 с несколькими вариантами длины. У карликов также есть выбор между 675 и 950 и длиной 26 дюймов и 28 дюймов. У Micros есть выбор между 675 и 900. Диаметры 3/4 дюйма и 7/8 дюйма и длина от 23 дюймов до 26 дюймов. Кроме того, некоторые микротрубки имеют разъемную переднюю часть трубки и используют два стержня длиной 14 дюймов. Что касается длины и веса, у вас есть выбор между полым стержнем или сплошным стержнем, в зависимости от ваших предпочтений. Наряду с несколькими весами, есть также несколько производителей. Некоторые из них — DMI, Schroeder, Pac и Chalk Stix. Также обратите внимание, что чем выше скорость стержня, тем больше будет диаметр стержня. Убедитесь, что вы расширили втулку торсиона в магазине, чтобы принять стержень большего диаметра, чтобы не ограничивать регулировку на гусенице.

Переход на большую или меньшую балку влияет на автомобиль так же, как и переход на более тяжелую или более легкую пружину. И тому есть очень простая причина.

Торсион — это пружина, такая же, как и винтовая пружина. Форма может быть разной, но физика та же. Один конец торсиона прикреплен к торсионному упору так, что он не может двигаться, а другой торсион прикреплен к подвеске торсионом. Когда подвеска сжимается, она закручивает торсион, и именно «раскручивание» торсиона обеспечивает эффект пружины. Кроме того, помните, что нельзя перетягивать стопорные или торсионные болты. Очень важно затянуть эти болты с надлежащим моментом затяжки, чтобы не повредить болт или рычаг/ограничитель.

Каждый угол автомобиля получает свой торсион. Хорошее эмпирическое правило — выбирать более жесткий руль для неровных трасс и более мягкий руль для гладких трасс. Эти рекомендации помогут вам максимизировать тягу. Если все сделано правильно, правильный выбор торсиона может помочь вашему автомобилю придерживаться трассы и при этом быть невероятно отзывчивым на действия водителя.

Вот некоторые слитки, которые мы продаем в Speedway Motors:

Sprint Car

Chalk Stix:

• 272-30 (указать размер) — Maxx
• 272-31 (укажите размер) — стандарт

DMI:

• 940-2395 (укажите размер)

Midget

Pac:

• 950-15326 (укажите размер)
• 950-15328 (укажите размер)

Шлифовальный станок:

• 950-15426 (укажите размер)
• 950-15428 (укажите размер)

Micro

Мел Stix:

• 272-26 (укажите размер)

Упак. :

• 622-750123 (укажите размер) (23 дюйма, цельный)
• 622-875124 (укажите размер) (24 дюйма, цельный)
• 622-875126 (укажите размер) (26 дюймов, цельный)
• 622-875224 (укажите размер) (полый 24 дюйма)
• 622-875226 (укажите размер) (полый 26 дюймов)
• 622-875145 (указать размер) (14,5 дюйма, полутвердый)

Продукты, указанные в этой статье

Система автомобильной подвески

— с часто задаваемыми вопросами

Что такое система подвески в автомобиле?

Система подвески является одним из механических компонентов автомобиля ( привод на два колеса или привод на четыре колеса или более ), который зависит от динамики всей системы в целом. Это комбинация шины , пружины, амортизаторов, демпфера и рычажного механизма , которые используются для поглощения вибраций и ударов; кроме того, это помогает достичь установившегося момента транспортного средства ( при качке и качке ), лучшая управляемость, комфортная поездка и плавность хода для пассажиров.

Подвеска в автомобиле играет жизненно важную роль в любой момент, как в движении, так и в неподвижном состоянии. Он поглощает все типы сил , вызванных любым неровным участком на дороге, таким как выбоины, камень или любой другой объект . Так как пружина в подвеске поглощает усилия, они не передаются на шасси, что предотвращает его несущие стресс . Мы можем видеть систему подвески как в двухтактном двигателе , так и в четырехтактном двигателе Automotive.

Читайте также:

• Четырехтактный двигатель – детали, работа, преимущества, недостатки, области применения – и многое другое
• Двухтактный двигатель — детали, работа, преимущества, недостатки, применение — И многое другое

Основная цель системы подвески в автомобиле заключается в следующем:

Каждый компонент или устройство в автомобиле имеет свои индивидуальные задачи. Таким образом, основные цели подвески в автомобиле

1. Максимальное увеличение трения между шинами и дорогой.
2.  Обеспечить устойчивость рулевого управления.
3. Обеспечьте комфорт и плавность вождения для пассажиров и водителей.

Содержание

Детали подвески Система :

Системы подвески автомобиля состоят из различных частей/компонентов, которые могут различаться в зависимости от типа и конструкции. Немногие общие части подвески

1. Пружина
2. Амортизатор
3. Торсион
4. Стабилизатор поперечной устойчивости
5. Рычаги поперечного рычага
6. Шаровой шарнир

Винтовая пружина

Винтовая пружина является одним из наиболее важных механических компонентов, играющих решающую роль в системы подвески автомобиля. Основной функцией пружины является поглощение различных ударов, создаваемых колесами автомобиля, а не передача их на Шасси . Без помощи Coil Springs автомобиль не смог бы поглотить силы, что привело бы к высокая нагрузка на шасси, менее комфортная езда и плохая управляемость автомобилем.

Амортизатор

Одних цилиндрических пружин недостаточно для любого типа транспортного средства, поскольку они колеблются в течение длительного времени, что не является эффективным, удобным и т. д., поэтому, чтобы избежать таких проблем, Амортизаторы используются. Сборка пружины и демпфера вместе образуют амортизатор , который также состоит из множества механических компонентов. В амортизаторе есть специальная смазка или масло, известное как 9.0029 Жидкость или масло для амортизаторов .

Жидкость амортизатора будет поглощать колебания пружины через сопротивление потока масла в маленьком отверстии, которое называется Отверстие. Когда поршень двигателя внутреннего сгорания движется в цилиндре, содержащемся в амортизаторе, клапаны открываются при сжатии, и масло очень легко поступает в них, чтобы предотвратить демпфирование .

Далее клапан закроется при расширении амортизатора и масло потечет через маленькое отверстие , вызывающий демпфирование .

Торсионный стержень

Торсионный стержень представляет собой стальной стержень , который использует свои свойства скручивания, чтобы обеспечить характеристики , подобные винтовой пружине . Балка крепится к раме транспортного средства, а другой конец соединяется с поперечным рычагом ( поперечный рычаг представляет собой тип системы подвески ). Рычаг поперечного рычага действует как рычаг, который перемещает перпендикулярно к торсиону.

Торсион также состоит из нескольких компонентов, а именно отбойника, пружины и т. д. Когда колесо наезжает на кочку, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем на торсион с помощью рычажное действие . усилие пружины создается закручиванием торсиона вдоль своей оси.

Стабилизатор

Стабилизатор представляет собой металлический стержень , который соединяет обе стороны подвески вместе и обеспечивает дополнительную устойчивость подвесной системе в автомобиле. Стабилизатор передает движение другому колесу, когда подвеска одного колеса перемещается вверх или вниз. Важнейшей особенностью стабилизатора поперечной устойчивости является то, что он противостоит крену автомобиля 9.0030 на его подвеске в поворотах. По этой причине все современные автомобили оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости .

Рычаги поперечных рычагов

Рычаги поперечных рычагов — это тип механической связи, которая также состоит из множества механических компонентов, где ее форма выглядит как птица . Кроме того, острый конец поперечного рычага крепится к поворотному кулаку , а два других конца поперечного рычага крепятся к основной раме транспортного средства .

Шаровой шарнир

Шаровой шарнир является одним из широко используемых компонентов, который представляет собой сферический подшипник , который соединяется с рычагом управления и поворотными кулаками . Шаровой шарнир предназначен для восприятия различных боковых и горизонтальных нагрузок, которым подвергается автомобиль или транспортное средство. Шаровая опора обеспечивает вращение оси при повороте автомобиля.

Читайте также:

• Цикл Отто – процессы, двигатель внутреннего сгорания, эффективность и многое другое
• Цикл дизеля – его процессы, работа, эффективность и многое другое

Типы подвесной системы:

Поскольку мир модернизируется и на рынок выходит множество новейших моделей; Существуют различные типы подвески в автомобиле. Здесь мы обсудим эти различные типы подвески.

• Зависимая Тип Подвески
• Независимая Тип Подвески

Зависимая Тип Подвески

Если система транспортного средства, в которой оба колеса соединены с неразрезной осью , известна как Зависимый тип подвески. В таком типе подвески движение вверх одного колеса вызывает небольшой подъем другого колеса . Система подвески с листовыми рессорами — очень хороший пример зависимого типа.

Подвеска с листовой рессорой

Подвеска с листовой рессорой состоит из слоев стали разного размера, наложенных друг на друга . Большинство из них имеют эллиптическую форму благодаря использованию пружинной стали; они прикреплены к предварительно напряженным состоянию , и всякий раз, когда прикладывается нагрузка, эти пружины изгибаются и возвращаются в исходное положение, которое мы назвали Пластичность .

Вертикальная нагрузка распределяется по всей длине листовой рессоры, тогда как; в небольшой винтовой пружине и демпфере силы сосредоточены точно, это может привести к повреждению системы подвески из-за огромная сила за пределами возможностей подвески. Подвеска с листовыми рессорами в основном используется в полноприводных транспортных средствах , таких как легковые автомобили, мини-грузовики, грузовики и т. д.

Независимый тип подвески

двигаться, что приводит к сравнительно гладкой езде. Этот тип подвески далее подразделяется на различные типы в зависимости от его Конфигурация и ориентация деталей .

• Стойки MacPherson
• Подвеска на двойных поперечных рычагах
• Многорычажная подвеска

Система подвески MacPherson Strut

В MacPher Son Strut Suspension System, рычаг с одним поперечным рычагом используется для соединения автомобиля и ступицы колеса.